ตั้งแต่วันแรกของเดือนกรกฎาคม 2013 ได้มีการนำข้อจำกัดทางกฎหมายใหม่มาใช้กับยางแบบมีสตั๊ด หรือที่เจาะจงกว่านั้นคือเกี่ยวกับจำนวนสตั๊ดบนดอกยาง ปัจจุบันในประเทศแถบยุโรปเหนือ “รองเท้า” ของรถยนต์ฤดูหนาวต้องมีแกนล้อไม่เกิน 50 ตัวต่อเมตรของการหมุนล้อ

มีข้อแม้ประการหนึ่งสำหรับข้อจำกัดทางกฎหมาย ("ช่องโหว่" สำหรับผู้ผลิตยางรถยนต์) หากพิสูจน์ได้ว่ายางที่มีจำนวนสตัดเท่ากันหรือเพิ่มขึ้นไม่ก่อให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติมต่อพื้นผิวถนนเมื่อเทียบกับยางมาตรฐาน การผลิตจะได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการ

ข้อจำกัดใหม่ส่งผลต่อผลิตภัณฑ์ยางรถยนต์อย่างไร มาดูยางใหม่สี่เส้นจาก ผู้ผลิตที่แตกต่างกันเพราะปรากฏว่าแต่ละคนก็ไปตามทางของตัวเอง...

การอัพเกรดสตั๊ด

ผู้ผลิตในเยอรมนีตัดสินใจอัปเดตดีไซน์สตั๊ดในรุ่น ContiIceContact ยอดนิยม และตั้งชื่อใหม่ (สตั๊ด) - "ไฮบริด"- การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์ของส่วนหลักใหม่ รูปตัว X เดิมได้หลีกทางให้กับส่วนสี่เหลี่ยม แกนแบบใหม่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและมีด้านเว้า

ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบ น้ำหนักของสตั๊ดจึงลดลง และในทางกลับกันส่งผลให้ผลกระทบทางกลบนพื้นผิวแอสฟัลต์ลดลงและอัตราการสึกหรอลดลง

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยางในเยอรมนีให้ความสำคัญกับความพอดีของสตั๊ด ตอนนี้พวกเขาติดกาวโดยใช้เทคโนโลยีอื่น ด้านในของเดือยแต่ละอันถูกเคลือบด้วยรีเอเจนต์พิเศษ หลังจากสัมผัสกับส่วนผสมของยางจะเกิดกระบวนการทางเคมีพิเศษขึ้น ด้วยเหตุนี้ สตั๊ดจึงได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในรูปแบบดอกยาง

ขอบคุณเทคโนโลยีการติดกาวใหม่ บริษัทคอนติเนนตัลตั้งใจแก้ไขปัญหาการสูญเสียและการหมุนของเดือย มีร่องพิเศษรอบๆ เพื่อระบายน้ำแข็ง มีชื่อเทคโนโลยีว่า น้ำแข็งบด- จากข้อมูลของผู้ทดสอบของ Continental พบว่าโซลูชันนี้ช่วยลดขนาดลง ระยะเบรกบนถนนน้ำแข็ง 10-13%

Continental ตั้งข้อสังเกตว่า IceContact พร้อมปุ่มสตั๊ดเก่าได้ถูกนำออกจากสายการผลิตแล้ว ตอนนี้หุ้นที่เหลือกำลังถูกขายออกไปแล้ว แต่อีกไม่นานก็จะปรากฏในตลาด ยางฤดูหนาวด้วยการออกแบบสตั๊ดใหม่

การปรับปรุงดอกยาง

เพื่อปรับปรุงลักษณะการทำงานของยาง จึงมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบดอกยาง ข้างในมีของใช้ แผ่นขั้นบันไดใหม่- หน้าที่หลักของพวกเขาคือปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง/เต็มไปด้วยหิมะในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก

ภายนอกก็ใช้ ลาเมลลาหยัก- พวกเขาปรับปรุงการควบคุมและทำให้รถมีเสถียรภาพและตอบสนองมากขึ้นเมื่อทำการหลบหลีกต่างๆ

Continental ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่ารูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรของ ContiIceContact ช่วยให้การสึกหรอสม่ำเสมอและช้า

สภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรงไม่ใช่ปัญหา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม งานที่มีประสิทธิภาพยางใหม่ของพวกเขาที่ อุณหภูมิต่ำผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เติมน้ำยาปรับผ้านุ่มสังเคราะห์ชนิดพิเศษลงในส่วนผสมของยาง ด้วยส่วนประกอบนี้ ยางจึงสามารถรักษาความยืดหยุ่นที่ยอมรับได้แม้ใน น้ำค้างแข็งรุนแรง.

เปลี่ยนไอซี7000

ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่ม Splike-01 เป็นตัวแทนใหม่ของตระกูล Blizzak ยางดังกล่าวมาแทนที่รุ่น IC7000 ในตลาดและมียางใหม่หลายรายการ โซลูชั่นทางเทคนิคซึ่งมีผลดีต่อลักษณะการปฏิบัติงาน มีจำหน่ายในขนาดมาตรฐาน 60 ขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลางข้อต่ออยู่ในช่วง 13-18 นิ้ว) และสามารถติดตั้งได้ทั้งแบบกะทัดรัด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสำหรับรถ SUV

ดอกยางมีความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้น

สินค้าใหม่มีลายดอกยางแบบ V-type ตรงกลางมีซี่โครงรูปซิกแซกพร้อมลาเมลลา ให้ความสบายและ การจัดการที่ปลอดภัยบนถนนที่แห้งแล้ง

อีกหนึ่ง คุณสมบัติที่โดดเด่นดอกยางมีช่องรูปตัว V พวกเขาตัดสินใจ งานที่สำคัญในฤดูหนาว - กำจัดโคลน สิ่งสกปรก และน้ำ ช่วยให้คุณควบคุมรถได้

เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของยางบนถนนในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ดอกยางจึงมีความยืดหยุ่นและยืดหยุ่นมากขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญของบริดจสโตนยังให้ความสำคัญกับการปรับปรุงคุณภาพการยึดเกาะของผลิตภัณฑ์ใหม่บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างฟันพิเศษในบริเวณไหล่

โครงสร้างพรุนของชั้นดอกยางด้านบน 5 มม. ช่วยดูดซับความชื้นและทำให้เป็นช่องทางระบายน้ำได้ง่ายขึ้นเมื่อขับรถผ่านแอ่งน้ำลึก

คำถามที่ถูกแทง

เช่นเดียวกับ Continental ผู้ผลิตยางจาก Bridgestone อาศัยการออกแบบสตั๊ดแบบใหม่ รูปร่างของส่วนบนเปลี่ยนไป เดือยตอนนี้มีปลายเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ด้วยเหตุนี้ คุณลักษณะการยึดเกาะบนน้ำแข็งจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น สตัดใหม่ช่วยให้ยางยึดเกาะได้ดีขึ้นบนถนนน้ำแข็ง เมื่อเปรียบเทียบกับ IC7000 แล้ว Spike-01 ใหม่ "กัด" ลงบนพื้นผิวถนนน้ำแข็งได้ดีกว่ามาก

เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันของแกนสตัดไม่ต่ำ จึงมีการใช้ตัวอย่างรูปตัว X ที่ส่วนปลาย ด้วยวิธีนี้ ระดับความสามารถในการบีบน้ำแข็งจึงยังคงอยู่ที่ระดับเดิม

ร่องรูปตัว X ทำงานควบคู่กับร่องที่อยู่รอบสตั๊ดอย่างมีประสิทธิภาพ พวกเขาช่วยกันเร่งการกำจัดเศษน้ำแข็งออกจากหนามแหลมและเพิ่มประสิทธิภาพ

วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งโดยผู้เชี่ยวชาญของบริดจสโตนคือการใช้รังรูปทรง “เห็ด” เพื่อปลูกเดือย ตามที่ผู้ผลิตยางรถยนต์ของญี่ปุ่นระบุว่าการกำหนดค่านี้มีส่วนช่วยในการยึดเกาะดอกยางได้อย่างเหมาะสม

อีกวิธีหนึ่ง

ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มจากตระกูล Hakka พร้อมที่จะทำให้ผู้ขับขี่ต้องตะลึงอีกครั้ง การพัฒนาครั้งที่แปดของผู้ผลิตชาวฟินแลนด์นั้นมีขนาดมาตรฐาน 59 ขนาด เส้นผ่านศูนย์กลางการปลูกแตกต่างกันไปตั้งแต่ 13-20 นิ้ว คุณลักษณะอย่างหนึ่งของ Hakkapeliitta ที่แปดคือการขยายการรับประกัน

หลังจากได้รับความเสียหายระหว่างการใช้งานผู้ผลิตชาวฟินแลนด์สัญญาว่าจะทำการเปลี่ยนฟรีหนึ่งครั้ง (หากไม่สามารถซ่อมแซมได้) หรือซ่อมแซมยางที่ซื้อมา

เพิ่มเติมจะดีกว่า

ผู้ผลิตชาวฟินแลนด์ตัดสินใจใช้ประโยชน์จาก "ช่องโหว่" ที่มีอยู่ในกฎหมาย ในขณะเดียวกันผู้เชี่ยวชาญของ Nokian ก็สามารถติดตั้งสตั๊ดบนยางใหม่ได้มากกว่าเดิม

แน่นอนว่าเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานใหม่ Finns ต้องทำงานอย่างหนักในการออกแบบปุ่มสตั๊ด รายละเอียดหกเหลี่ยมจาก Hakkapeliitta ที่เจ็ดถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ความสูงลดลงครึ่งมิลลิเมตร ขณะที่หมอนอันเป็นเอกลักษณ์ ( อีโค สตั๊ด) หนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัดใต้เดือยแหลม

เดือยนั้นถูกทำให้กะทัดรัดและเบายิ่งขึ้น สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตชาวฟินแลนด์สามารถพิสูจน์ได้ ยางใหม่ไม่สร้างแรงกดดันต่อพื้นผิวถนนมากเกินไป ในระหว่างการทดสอบที่สนามทดสอบพิเศษ พบว่ายางที่มีสตั๊ดใหม่สึกหรอบนถนนน้อยกว่าขีดจำกัดที่กฎหมายกำหนดถึง 12%

เพื่อให้เดือยใหม่ “นั่ง” มั่นคงยิ่งขึ้น ปรับปรุงดอกยางประกอบด้วยสองชั้น ชั้นในของมันมีลักษณะเฉพาะด้วยความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น มันช่วยปรับปรุง ความมั่นคงในทิศทางและการสึกหรอของยางสม่ำเสมอบนทางแห้ง

Nokian ติดตั้งสตั๊ดน้ำหนักเบาและกะทัดรัดแบบใหม่ในโรงงานของตนเองเท่านั้น

ลายดอกยางใหม่

ลายดอกยางได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์ตั้งแต่เริ่มต้น พวกเขาไม่ได้ยืมอะไรจากยางฮากก้ารุ่นที่เจ็ด แม้จะมีรูปร่างตัววีที่คุ้นเคย การออกแบบภายนอกรูปแบบทิศทางประกอบด้วยโซลูชันเฉพาะหลายประการ

ตัวอย่างเช่นชาวฟินน์สับสนอย่างมากกับการจัดเรียงแผ่นและบล็อกที่เหมาะสมที่สุด ในที่สุดพวกเขาก็บรรลุผลสำเร็จ ผลลัพธ์ที่ดีในด้านคุณลักษณะการยึดเกาะบนถนนน้ำแข็งและหิมะ

นอกจากนี้ ดอกยาง Hakkapeliitta 8 ยังมีจำนวนบล็อกเล็กเพิ่มขึ้นอีกด้วย ด้วยเหตุนี้จำนวนร่องดอกยางจึงเพิ่มขึ้น และเมื่อดำเนินการสตั๊ด ชาวฟินน์จึงมีโอกาสวางสตั๊ดได้อย่างอิสระมากขึ้น เป็นผลให้พวกเขาเริ่มอยู่ห่างจากกันมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นรุ่นที่เจ็ด

มากกว่า ขนาดกะทัดรัดบล็อกช่วยลดความร้อนของยางขณะขับขี่ ด้วยเหตุนี้ระดับความต้านทานการสึกหรอจึงเพิ่มขึ้น

บล็อกกลางถูกหลอมรวมเข้าด้วยกันเพื่อความเสถียรในทิศทางที่ดีขึ้นและความสามารถในการควบคุมในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพอากาศ- ส่งผลให้ความแข็งแกร่งของซี่โครงส่วนกลางเพิ่มขึ้น

บนดอกยางใหม่ คุณจะพบบริเวณไหล่ยางที่เปิดกว้าง ผลิตโดย Fins เพื่อการทำความสะอาดดอกยางด้วยตนเองอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อขับขี่บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ

ยางมีพื้นฐานมาจากเบรกเกอร์ที่มีความแข็งสูง ช่วยให้ยางคงรูปเดิมไว้ได้แม้ขณะขับผ่านหลุมบ่อขนาดใหญ่

และอีกประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่ง บูสเตอร์เบรกปรากฏที่ด้านหลังของหมากฮอส ตามข้อมูลของ Nokian พวกเขาปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกบนพื้นผิวทุกประเภท

เล่นตามกฎ

บริษัท ฝรั่งเศสนำเสนอ X-Ice North รุ่นที่สามที่รอคอยมานาน ฤดูกาลนี้ผลิตภัณฑ์ใหม่จะมีจำหน่ายใน 31 ขนาด (15-20 นิ้ว) ปีหน้าฝรั่งเศสสัญญาว่าจะนำขนาดมาตรฐานอีก 35 ขนาดออกสู่ตลาด (14 ขนาดในจำนวนนี้เป็นขนาดใหม่ทั้งหมด)

X-Ice North ตัวที่สามตรงตามข้อกำหนดของการศึกษาแบบสแกนดิเนเวีย ไม่เกิน 50 สตัดต่อเมตรกลิ้งที่สัมผัสกับพื้นผิวถนน มิชลินต่างจากผู้ผลิตยางรถยนต์รายอื่นตรงที่ตัดสินใจเพิกเฉยต่อข้อกำหนดที่อนุญาตให้ติดตั้งชิ้นส่วนที่มี "ฟันซี่" มากขึ้น จริงอยู่ ชาวฝรั่งเศสจึงต้องทำงานอย่างจริงจังด้วยเหตุนี้

เทคโนโลยีใหม่และโซลูชั่นการออกแบบ

มิชลินได้จดสิทธิบัตรเทคโนโลยีใหม่ที่เรียกว่า ระบบสตั๊ดอัจฉริยะ- มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวดังนี้: ตัวป้องกันทำมาจากวัสดุพิเศษ สารประกอบยางด้วยคุณสมบัติเทอร์โมแอคทีฟ ด้วยเหตุนี้เองที่ทำให้ยางฝรั่งเศสสามารถตอบสนองความต้องการที่กำหนดไว้ทั้งหมดได้

เมื่ออุณหภูมิลดลง ความแข็งของส่วนผสมจะเพิ่มขึ้น และเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นก็จะลดลง ยางจึงมีการปรับปรุง ลักษณะการทำงานบนน้ำแข็ง ด้วยการปรับส่วนผสมยางให้เข้ากับอุณหภูมิภายนอก แรงกดที่พื้นผิวถนนน้ำแข็งด้วยหนามแหลมก็ถูกควบคุมเช่นกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าที่อุณหภูมิ -10 องศา ความแข็งของยางด้านในจะเพิ่มขึ้น 20 เท่า และที่ -20 องศา - 30 เท่า (เมื่อเทียบกับยางที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีมาตรฐาน)

ความรู้ความชำนาญที่ได้รับการจดสิทธิบัตรอีกอย่างหนึ่งก็คือ งานของมันขึ้นอยู่กับบ่อพิเศษที่อยู่รอบๆ หนามแหลมแต่ละอัน

มิชลินตั้งข้อสังเกตว่าระยะเบรกของผลิตภัณฑ์ใหม่บนถนนน้ำแข็งนั้นสั้นลง 10% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ผลลัพธ์ที่เป็นบวกเกิดขึ้นได้แม้จะมีจำนวนกระดูกสันหลังลดลงซึ่งมีบทบาทอย่างมากก็ตาม ประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็ง ดังนั้นรายงานของฝรั่งเศสเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเทคโนโลยีใหม่

รูปทรงสตั๊ดแบบใหม่

สำหรับยางเจเนอเรชั่นที่สาม X-Ice North ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ เข็มใหม่- มีหน้าตัดทรงกลมเหมือนกัน แต่มีรูปทรงกรวยใหม่ทั้งหมด (สิทธิบัตรที่สามของมิชลิน) โดยเฉพาะขาของชิ้นงานมีรูปทรงกรวย วิธีแก้ปัญหาใหม่อีกประการหนึ่งคือเพิ่มฐานของเดือยหนึ่งมิลลิเมตร (จาก 8 เป็น 9 มม.)

เมื่อนำมารวมกัน สิ่งนี้ส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือของการซ่อมและอายุการใช้งาน ชาวฝรั่งเศสทราบว่าคุณลักษณะเหล่านี้เพิ่มขึ้น 25%

เราไม่ลืมถนนที่ชำรุดในประเทศของเรา

เมื่อผลิตยางใหม่มิชลินจะจ่ายเงิน ความสนใจเป็นพิเศษตัวบ่งชี้ความแข็งแรงและความต้านทานการสึกหรอ เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้ด้ายที่มี "เกลียว" ในเฟรมของผลิตภัณฑ์ใหม่ โดดเด่นด้วยความต้านทานต่อการฉีกขาดที่เพิ่มขึ้น

แก้มยางของ Michelin ได้รับการออกแบบใหม่และเสริมความแข็งแกร่งให้แข็งแรงขึ้น เพื่อไม่ให้เสี่ยงต่อการเจาะทะลุหรือบาดแผล นอกจากนี้ บล็อกดอกยางยังมีลักษณะเป็นขั้นบันได และจำนวนส่วนของดอกยางก็เพิ่มขึ้น 15% ทั้งหมดนี้ทำให้ยางสามารถข้ามประเทศได้มากขึ้นบนสิ่งกีดขวางที่เต็มไปด้วยหิมะ

โซลูชันอื่นๆ จากผู้เชี่ยวชาญของมิชลิน

เพื่อปรับปรุงความต้านทานต่อการเหินน้ำและการเฉือน มิชลินได้อัพเกรดระบบร่องระบายน้ำ มีการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของพวกเขา การยึดเกาะถนนเปียกได้รับการปรับปรุงด้วยสารประกอบใหม่ Flex-Ice 3 มีปริมาณซิลิกาเพิ่มขึ้น ปริมาณของยางเทียมและยางธรรมชาติก็ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเช่นกัน

ปัจจุบัน ตลาดยานยนต์มียางให้เลือกมากมายเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เป็นการยากมากที่จะบอกว่าบริษัทใดที่ถือว่าดีที่สุด ยางแต่ละเส้นมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ด้านลบ- ดังนั้นเมื่อเลือกคุณต้องใส่ใจกับพารามิเตอร์ของผลิตภัณฑ์ตลอดจนชื่อของผู้ผลิต ผู้ขับขี่แต่ละคนชอบใช้ยางที่เหมาะกับตัวเขามากที่สุด ดังนั้นเพื่อเปรียบเทียบด้านล่างนี้จึงเป็นคำอธิบายยางเล็กๆ น้อยๆ จากผู้ผลิตหลายราย

Nokian Hakkapeliitta 7 เอสยูวี

ยางฟินแลนด์ผลิตตาม เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด, ติดตั้งบนรถ SUV ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรัสเซีย

ยางไม่ทำให้การขับขี่รถลำบาก พวกมันเคลื่อนที่อย่างอิสระบนน้ำแข็งเปล่า หมุดที่ปลูกไว้อย่างหนาแน่นช่วยให้สามารถเอาชนะหิมะที่ร่วนได้ ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในระยะยาว

ข้อบกพร่อง:

• ล้อที่วิ่งมาหลายฤดูกาลอาจเริ่มลื่นไถล
• ราคาสูงเกินไป

หากคุณเปรียบเทียบยาง Bridgestone กับ Nokian เป็นการยากที่จะพูดอย่างชัดเจนว่ายางชนิดใดดีกว่า การขี่ด้วยตีนตุ๊กแกค่อนข้างแตกต่างจากการขี่บนหนามแหลม ทางเลือกระหว่าง Bridgestone และ Nokian ขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ขับขี่เท่านั้น ในด้านลักษณะก็เกือบจะเหมือนกัน

กู๊ดเยียร์ Ultra Grip Ice Arctic

ยางอเมริกันทำจากยางเนื้ออ่อนโดยใช้เทคโนโลยี MultiControl Ice การออกแบบเดือยมีรูปทรงเฉพาะ มุมสามมุมช่วยให้คุณปรับปรุงการควบคุมและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ เครื่องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ,สามารถขับบนทางลาดยางเปียกได้

Bridgestone, Michelin และ Nokian - ไหนดีกว่ากัน?

บริษัทบริดจสโตนของญี่ปุ่นได้นำนักข่าวกลุ่มเล็กๆ ไปที่สถานที่ทดสอบเพื่อประเมินความเหนือกว่าที่ประกาศไว้ของโมเดลใหม่ที่ใช้งานจริงอย่างมีสติ ยางฤดูหนาว- ได้แก่ Bridgestone VRX และ Bridgestone Spike-01 ควรสังเกตว่าชาวญี่ปุ่นพยายามทำให้ผู้บริโภคทุกคนพอใจ รุ่น VRX ที่มีดอกยาง "เหนียว" โดยทั่วไปของญี่ปุ่น นั่นคือสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่กล้าหาญที่สุด ผลิตภัณฑ์ใหม่ชิ้นที่สองจากบริดจสโตนนำเสนอด้วยยางสตั๊ด Spike-01 เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการผจญภัยบนท้องถนนโดยเฉพาะ พวกเขาให้ความสำคัญกับความปลอดภัย โดยทั่วไปแล้ว

ในการนำเสนอ ตัวแทนของบริดจสโตนได้ถ่ายทอดให้นักข่าวทราบถึงข้อดีของผลิตภัณฑ์ใหม่ของตนอย่างชัดเจน ส่วนเรื่องยี่ห้ออื่นๆ. กล่าวคือ มีการสาธิตผลลัพธ์ของการทดสอบบริดจสโตนในญี่ปุ่นและมอสโก

นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น

การทดสอบยางหน้าหนาวเหนียวบริดจสโตนVRX ปะทะมิชลินเอ็กซ์-น้ำแข็ง 3

1) การเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง: บนยาง VRX จะเร็วกว่า X-Ice 3 - 1 วินาที

บน VRX จะสั้นกว่ายาง X-Ice 3 - ข้างตัวรถ 1 ตัว

3) เข้าสู่เทิร์นบนน้ำแข็ง:ยาง VRX มีมุมบังคับเลี้ยวต่ำกว่า X-Ice 3

4) สลาลมหิมะ:ยาง VRX ต้องการแรงบังคับเลี้ยวน้อยกว่ายาง X-Ice 3

ผลลัพธ์เกือบจะเหมือนกันในการทดสอบยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวของ Bridgestone VRX โนเกียน ฮักคาเปลิตตาร.

การทดสอบยางแบบสตั๊ดบริดจสโตนสไปค์-01 ปะทะโนเกียนฮักคาเปลิตตา 7

ผู้ผลิตในญี่ปุ่นเลือก Nokian Hakkapeliitta 7 เป็นคู่แข่ง มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์นอร์ธ 2, กู๊ดเยียร์ Ultra Grip Ice Arctic และ Continental ContiIceContact

คู่ต่อสู้หลักคือยาง Hakkapeliitta 7

1) การมีส่วนร่วมกับหนามแหลม: Spike-01 มีการจับน้ำแข็งได้ดีกว่า Hakkapeliitta 7 ถึง 5%

2) ความต้านทานของปุ่มสตั๊ดในการบิน: Spike-01 เป็นผู้นำ

3) ระยะเบรกของ Spike-01 นั้นสั้นกว่าตัวรถ 1 ตัวกว่า Hakkapeliitta 7

4) การเบรกบนหิมะ:ระยะเบรกของ Spike-01 นั้นสั้นกว่า Hakkapeliitta 7 ครึ่งหนึ่ง

5) ความเร่งบนน้ำแข็ง:สไปค์-01 แซงรถผ่านไป ยาง Hakkapeliittaอาคาร 7 ต่อ 1

6) การจัดเรียงใหม่บนหิมะ: Spike-01 ต้องการการบังคับเลี้ยวน้อยกว่า Hakkapeliitta 7

7) ขีดจำกัดพวงมาลัย: Spike-01 เป็นผู้นำ

ข้อความ, รูปภาพ: Alexander Vlasov หัวหน้าฝ่ายรถยนต์

ต้องการซื้อยางที่มีส่วนผสมที่ดีที่สุดสำหรับรถของคุณ คุณภาพสูงและ ราคาที่เหมาะสมที่สุดผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

ตลาดอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์นำเสนอ ช่วงที่กว้างที่สุด ยางตามฤดูกาลจากผู้ผลิตหลายราย ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเลือกแบรนด์เดียว แม้ว่าจะเป็นเรื่องของซัพพลายเออร์ชั้นนำก็ตาม

เพื่อให้การเลือกง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ เรามาดูความแตกต่างและข้อดีของผลิตภัณฑ์ของผู้นำในอุตสาหกรรม - มิชลินและบริจสโตนกันดีกว่า และจากข้อมูลที่ให้มา เราจะพิจารณาว่าสิ่งใดดีกว่า: มิชลินหรือบริจสโตน

เล็กน้อยเกี่ยวกับคู่แข่ง

ผู้ผลิตยางล้อสัญชาติฝรั่งเศสอย่าง Michelin และคู่แข่งอย่าง Brigestone สัญชาติญี่ปุ่นนั้นมีอยู่ด้วยกัน 2 ราย ผู้นำที่ได้รับการยอมรับอุตสาหกรรมยานยนต์ส่วนนี้

อย่างไรก็ตาม การถกเถียงกันว่าใครเป็นผู้นำไม่ได้ลดลง นอกจากนี้ บริษัทวิจัยอิสระที่วิเคราะห์ความทนทาน ความแข็งแกร่ง และราคาของผลิตภัณฑ์ยังมีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาอีกด้วย ในขณะเดียวกันความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ก็ถูกแบ่งออกเกี่ยวกับทางเลือก ยางฤดูร้อนสำหรับรถของคุณ

ไหนดีกว่า: ฤดูร้อนของ Michelin หรือ Brigestone

เพื่อตอบคำถามของมิชลินหรือบริจสโตน ดีกว่าในฤดูร้อนมันคุ้มค่าที่จะพิจารณาสองประเด็นหลัก กล่าวคือลักษณะทางเทคนิคและสไตล์การขับขี่ของเจ้าของ

เปรียบเทียบยาง 2 รุ่นยอดนิยมโดย ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยปกติแล้วจะต้องผ่านการทดสอบหลักสามประการ:

• การขับรถบนเส้นทางถนน
• ผ่านสนามแข่ง.
• การวิเคราะห์อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์

ในการพิจารณาว่ายางชนิดใดดีกว่า: Michelin หรือ Brigestone มีผลิตภัณฑ์ใหม่สองรายการเข้ามามีส่วนร่วม ซึ่งใช้สำหรับรถสปอร์ตและสำหรับการขับขี่ในแต่ละวันโดยผู้รักความเร็ว เรากำลังพูดถึงยางสำหรับรุ่น Bridgestone Potenza S-04 Pole Position และ Michelin Pilot Super Sport
เป็นเรื่องที่น่าสังเกตทันทีว่าทำไมถึงเป็นสองคนนี้มากที่สุด รุ่นยอดนิยมบริจสโตน โปเตนซาถูกเลือกมากกว่าทูรันซา
ด้วยการมาถึงของรุ่นใหม่เมื่อตอบคำถามที่ดีกว่า Brigestone Potenza หรือ Turanza ผู้ที่ชื่นชอบรถจึงเลือกตัวเลือกแรกมากขึ้นเนื่องจากการควบคุมและคุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น

การทดสอบทางถนน

เพื่อเปรียบเทียบยางมิชลินและบริจสโตนของรุ่นเหล่านี้ พวกเขาขับขี่บนเส้นทางบนถนนที่ยาวกว่าสิบกิโลเมตร ในส่วนที่ระบุของถนน มีการสร้างส่วนพิเศษขึ้น ซึ่งแต่ละส่วนจะเลียนแบบเงื่อนไขในการเอาชนะทางหลวง ถนนในชนบท และถนนในเมือง ในขณะเดียวกัน ประเภทของพื้นผิวถนนก็เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา แทร็กประกอบด้วยส่วนที่มียางมะตอยใหม่ ส่วนหลังการซ่อมแซมบางส่วน (หลุมบ่อ) คอนกรีตเนื้อเรียบและหยาบ และการเคลือบผิวที่เลียนแบบถนนลาดยางและถนนลูกรัง

ดังนั้นจึงมีโอกาสที่แท้จริงที่จะตรวจสอบไม่เพียงแต่ระดับการยึดเกาะของยางเท่านั้น ประเภทต่างๆพื้นผิวถนน แต่ยังทดสอบในโหมดการจราจรที่แตกต่างกัน (การขับรถบนทางหลวง, การต่อรองถนนในชนบท, การเคลื่อนตัวรอบเมือง)

นอกจากนี้ ความหลากหลายเมื่อผ่านสนามแข่งยังแสดงระดับการควบคุมยาง ระดับความสบายในการขับขี่ และระดับเสียงที่พื้นผิวและความเร็วต่างๆ

เมื่อผ่านการทดสอบในขั้นตอนนี้ เป็นการยากมากที่จะตัดสินสิ่งที่ดีที่สุดระหว่างมิชลินกับบริจสโตนซัมเมอร์ (โพเทนซา) ผู้เข้าแข่งขันทั้งสองรายแสดงการควบคุมที่ดีเยี่ยมและยังให้ความรู้สึกสบายอย่างสมบูรณ์แบบบนถนนทุกประเภท

ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือประเภทของการตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย ยางบริจสโตน โพเทนซา ตอบสนองได้อย่างราบรื่นเมื่อเลี้ยว โดยค่อยๆ เคลื่อนรถไปในทิศทางที่ต้องการ ในขณะที่มิชลินตอบสนองได้รวดเร็วและคมชัดที่สุด ในขณะเดียวกัน ความนุ่มนวลของการขับขี่ของมิชลินช่วยให้รถเอาชนะความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยบนพื้นผิวถนนขนาดเล็กและขนาดกลางได้โดยไม่ลำบากหรือสั่นไหว และออกแรงเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่

บริจสโตนเมื่อชนพื้นที่ที่มีการกระแทกเล็กๆ จะมีพฤติกรรมรุนแรงกว่ามิชลิน และในกรณีหลุมบ่อขนาดใหญ่ กลับดูดซับพลังงานการชนได้หมด

ในแง่ของระดับเสียง ทั้งสองรุ่นมีประสิทธิภาพเหมือนกันบนสนามแข่ง ที่ความเร็วการเดินทางต่ำ จะไม่มีเสียงรบกวน แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เสียงเล็กๆ (ภายในสภาวะปกติ) จะปรากฏขึ้นแต่สามารถแยกแยะได้ชัดเจน

การทดสอบสนามแข่ง

ขั้นตอนการทดสอบนี้ดูเหมือนจะไม่จำเป็นสำหรับยาง หากใช้ในการขับขี่ในชีวิตประจำวันเท่านั้น อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องเปรียบเทียบขีดจำกัดความสามารถของผลิตภัณฑ์ใดๆ และด้วยเหตุนี้เอง ทั้งสองรุ่นจึงถูกขับเคลื่อนบนสนามแข่ง

ความยาวของเทปแข่งหนึ่งรอบคือ 500 เมตร ในระหว่างที่เคลื่อนตัว ยางได้รับการทดสอบความคล่องตัวในการเลี้ยวในมุมฉาก การเปลี่ยนเลน หรือแม้แต่ออกจากพื้นผิวถนน นอกจากนี้ การทดสอบทั้งหมดดำเนินการในสภาวะของผืนผ้าใบสองสภาวะ: แห้งและเปียก

ในสภาพสนามแห้งและ ความเร็วสูง,ยาง เครื่องหมายการค้ามิชลินแสดงให้เห็นการตอบสนองที่รวดเร็วและเฉียบคมต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในความคล่องตัวและยังให้ความรู้สึก มั่นใจเต็มที่ยึดเกาะถนน Brigestone ยังบังคับทิศทางได้ง่ายและให้ความรู้สึกถึงการควบคุม แต่ในแง่ของความเร็วในการขับขี่ มันตามหลังคู่แข่งเพียงไม่กี่วินาที

เมื่อพูดถึงการควบคุมบนสนามเปียก มิชลินส์ยังคงรักษาการยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจและดำเนินการควบคุมทุกวิถีทางที่คนขับกำหนด แม้จะมีการควบคุมถนนน้อย แต่ Brigestone ยังแสดงความคล่องตัวและการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมซึ่งแยกไม่ออกจากการขับขี่บนทางเท้าแห้ง

การวิเคราะห์อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการทดสอบนี้ การพิจารณาสิ่งที่ดีที่สุดจะขึ้นอยู่กับผลการวิ่งบนถนนระยะทาง 10 กิโลเมตรครึ่ง โดยจะต้องขับในโหมดความเร็ว 3 โหมด ซึ่งสอดคล้องกับมอเตอร์เวย์ ทางหลวง และถนนในชนบท . ขณะเดียวกันก็มีป้ายหยุดและสัญญาณไฟจราจร

จากผลการทดสอบพบว่าความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อใช้ยางแต่ละบริษัทต่างกัน 150 มิลลิลิตร ยางมิชลินสิ้นเปลืองน้อยลง การบริโภคอยู่ที่ 10.45 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ยาง Brigestone แสดงผลได้ 10.6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ดังนั้นยางจึงเป็นแบบฝรั่งเศส ผู้ผลิตมิชลินและผลิตภัณฑ์ บริษัทญี่ปุ่น Brigestone แสดงผลลัพธ์สูงสุด อยู่ เพื่อนที่เท่าเทียมกันในทางกลับกัน ยางของบริษัทเหล่านี้มีความเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายอื่นในอุตสาหกรรมยานยนต์หลายประการ ซึ่งอธิบายถึงความนิยมในหมู่ผู้บริโภค

ผลลัพธ์

โดยสรุปเป็นที่น่าสังเกตว่าในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคคู่แข่งทั้งสองมีความเหนือกว่าผู้ผลิตรายอื่นอย่างมีนัยสำคัญและเคียงบ่าเคียงไหล่กัน และการเลือกใช้ยางประเภทใดประเภทหนึ่งขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถเป็นหลัก

ดังนั้น หากผู้ชื่นชอบรถชอบที่จะขับเร็วในรถที่ควบคุมทุกอย่างโดยหมุนพวงมาลัยเล็กน้อย คุณควรเลือกใช้ยางมิชลิน เนื่องจากความคล่องตัว การตอบสนองที่เฉียบคม และการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม พวกเขาจะให้ความรวดเร็วและ การขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนที่มีพื้นผิวเรียบหรือพื้นผิวละเอียด

ในสถานการณ์เดียวกัน เมื่อความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของรถ ไม่ว่าพื้นผิวถนนจะเป็นประเภทใดก็ตาม ก็คุ้มค่าที่จะเลือกยาง Brigestone ผลิตภัณฑ์ ของผู้ผลิตรายนี้แสดงถึงความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่และความคล่องตัว ขณะเดียวกันก็รักษาการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยมในทุกสถานการณ์

ชั้นวางยาง: การทดสอบเปรียบเทียบยางมิชลินและบริดจสโตน ขนาด 225/45R17 (2011)

Tire Rack เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขัน Clash of the Titans โดยนำยาง Max Performance ล่าสุดจาก Michelin พบกับ Bridgestone

โดยทั่วไปแล้ว Clash of the Titans จะเรียกว่าเป็นการประลองครั้งยิ่งใหญ่ระหว่างผู้เข้าแข่งขันที่ทรงพลังอย่างแท้จริง ดังนั้นจึงเป็นวลีที่เหมาะสมในการอธิบายการทดสอบใหม่ของ Tire Rack ซึ่งนำยาง Max Performance ใหม่ล่าสุดสองเส้นมาแข่งขันกัน รวมถึงสองรุ่นที่มี ได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในกลุ่มที่ดีที่สุดในประเภทนี้มายาวนาน ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ยาง Max Performance ได้พัฒนาไปสู่ระดับที่น่าอัศจรรย์ และตอนนี้ให้การยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก ขณะเดียวกันก็ผสมผสานคุณภาพการขับขี่เข้ากับลักษณะเฉพาะที่ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน รถซุปเปอร์คาร์ในปัจจุบันหลายคันออกจากโรงงานโดยมียาง Max Performance รวมอยู่ด้วยเป็นมาตรฐาน เนื่องจากยางเหล่านี้ช่วยให้รถใช้กำลังให้เกิดประโยชน์สูงสุดได้ทันทีที่แกะออกจากกล่อง นอกจากนี้ ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตจำนวนมากยังติดตั้งยางเหล่านี้ในรถซึ่งพวกเขาใช้ทุกวัน

ไม่นานมานี้ สองยักษ์ใหญ่แห่งวงการยางอย่างแท้จริงได้นำเสนอรุ่น Max Performance ใหม่ของพวกเขา ได้แก่ Bridgestone Potenza S-04 Pole Position และ Michelin Pilot Super Sport ยินดีรับทั้งสองยางมาทดแทนยางที่ได้รับความนิยมและพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่ตัวไหนดีกว่ากัน? เพื่อค้นหาคำตอบ ผู้เชี่ยวชาญของ Tire Rack ได้เปรียบเทียบพฤติกรรมของยางในสภาพโลกแห่งความเป็นจริงและในสนามแข่ง และยาง Max Performance ระดับบนสุด - Continental ContiExtremeContact DW และ Pirelli PZero - ได้รับเลือกให้เป็นคู่ต่อสู้ของผู้มาใหม่ทั้งสอง Tire Rack ตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อเร็วๆ นี้ Continental ครองอันดับสูงสุดที่รวบรวมโดยผู้ซื้อยางบนเว็บไซต์ของบริษัท และ Pirelli แสดงผลการทดสอบในระดับสูงมาโดยตลอด และนับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 2550 ก็สามารถเข้าสู่ อุปกรณ์โรงงานซุปเปอร์คาร์ที่ทรงพลังที่สุดหลายคัน

ใช้ในการทดสอบ บีเอ็มดับเบิลยู คูเป้ E92 328i (2011) ล้อ 17x8.0 นิ้ว. ยางทั้งหมดใช้ขนาด 225/45R17 พร้อมความลึกของดอกยางเต็ม

ยางที่ทดสอบ:

มิชลิน ไพลอต ซุปเปอร์สปอร์ต	ข้อดี: การควบคุมและระดับการยึดเกาะที่น่าทึ่ง ข้อเสีย: ค่อนข้างยากเมื่อชนกระแทกขนาดใหญ่ คำตัดสิน: ซูเปอร์สตาร์ Max Performance ใหม่ สถานที่ในการทดสอบ: 1
บริดจสโตน ตำแหน่งเสา Potenza S-04	ฤดูร้อน ประสิทธิภาพสูงสุด 225/45R17 91Y ข้อดี: มีข้อมูลครบถ้วนและควบคุมได้ ทำให้เกิดความมั่นใจที่สร้างแรงบันดาลใจ ข้อเสีย: การยึดเกาะค่อนข้างอ่อนบนพื้นผิวแห้งและเปียก คำตัดสิน: ยางที่ดีเยี่ยมซึ่งดีกว่าในแง่ของการให้คะแนนส่วนตัว สถานที่ในการทดสอบ: 2 สถานที่ในการทดสอบครั้งก่อน: ไม่ได้ทดสอบ
คอนติเนนตัล สุดขีดติดต่อ DW	ฤดูร้อน ประสิทธิภาพสูงสุด 225/45R17 91W ข้อดี: ความสะดวกสบายในการขับขี่สูง ข้อเสีย: ปฏิกิริยาต่อการหมุนพวงมาลัยที่แม่นยำและรวดเร็วไม่เพียงพอ คำตัดสิน: ยางที่สะดวกสบายเป็นพิเศษพร้อมการยึดเกาะในระดับสูง สถานที่ในการทดสอบ: 3 สถานที่ในการทดสอบครั้งก่อน: 1 (ตุลาคม 2553), 3 (มิถุนายน 2552)
พิเรลลี่ พีซีโร่	ฤดูร้อน ประสิทธิภาพสูงสุด 225/45R17 94Y ข้อดี: มารยาทในการใช้ถนนและการควบคุมรถที่ดี ข้อเสีย: ระดับเสียงรบกวนค่อนข้างสูง คำตัดสิน: ยางเก่าแต่ยังคงสภาพดีอยู่มากจนไม่สามารถจับคู่กับยางใหม่ได้เสมอไป สถานที่ในการทดสอบ: 4 สถานที่ในการทดสอบครั้งก่อน: 4 (มิถุนายน 2552), 1 (สิงหาคม 2550)

การทดสอบทางถนน

เส้นทางบนถนนยาว 10.6 กม. ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ที่จำลองทางหลวง สภาพถนนในท้องถิ่นและในชนบท ทำให้สามารถทดสอบยางได้ทั้งความเร็วบนทางหลวงและในเมือง นอกจากนี้ ยังมีพื้นที่ที่เป็นคอนกรีตเรียบและหยาบ รวมถึงมียางมะตอยและทางเท้าใหม่หลังการซ่อมแซมหลุมบ่อ ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดระดับเสียง ความสะดวกสบาย คุณภาพการขับขี่ และการควบคุมในชีวิตประจำวันได้ เนื่องจากสภาวะจะเหมือนกันกับที่พบในระหว่างการเดินทางปกติ

ไม่มียางตัวใดที่ทำให้ผิดหวังในการทดสอบบนถนน และยางทุกเส้นสามารถให้การควบคุมที่ดีในสภาวะปกติได้ มิชลินและบริดจสโตนแบ่งกันว่ายางไหนดีกว่ากัน ยางทั้งสองตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ แต่การตอบสนองของบริดจสโตนให้ความรู้สึกเป็นเส้นตรงมากขึ้น และแรงในการเข้าโค้งจะเพิ่มขึ้นทีละน้อย ในขณะที่การตอบสนองของมิชลินนั้นฉับพลันมากขึ้น คำตัดสินก็คือยางทั้งสองนั้นยอดเยี่ยม แต่มีพฤติกรรมแตกต่างออกไปเล็กน้อย ยาง Pirellis ยังตอบสนองอย่างชัดเจนและสม่ำเสมอ แต่ไม่เร็วเท่ากับ Michelins และ Bridgestones ในขณะที่ Continentals เข้ามาเป็นอันดับสุดท้ายเนื่องจากรู้สึกว่าไม่ค่อยสื่อสารกัน และผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่ามีการหยุดชั่วคราวระหว่างการหมุนพวงมาลัยและการตอบสนอง

แต่ข้อบกพร่องนี้ทำให้ Continental เป็นผู้นำในการทดสอบคุณภาพการขับขี่ และยางเหล่านี้เป็นยางที่ดีที่สุดในการดูดซับข้อต่อที่แหลมคมและให้การขับขี่ที่ราบรื่นบนยางมะตอย มิชลินรับมือกับการกระแทกขนาดเล็กถึงขนาดกลางได้ดี แต่คนขับจะรู้สึกกระตุกเล็กน้อยเมื่อชนกระแทกที่ใหญ่กว่า บริดจสโตนมีความแข็งกว่ามิชลินเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการกระแทกเล็กๆ แต่สามารถดูดซับพลังงานกระแทกได้ดีกว่าเมื่อชนหลุมบ่อขนาดใหญ่ Pirellis ค่อนข้างจะตามหลังส่วนที่เหลือเล็กน้อยเนื่องจากสวมใส่สบายน้อยกว่าเล็กน้อย

ระดับเสียงของยางทั้งสามเส้นถือได้ว่าค่อนข้างยอมรับได้ แต่ Continental ก็กลับดีที่สุดอีกครั้ง มิชลินและบริดจสโตนมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคอนติเนนทอลเนื่องจากมีเสียงรบกวนที่เงียบแต่ได้ยินได้เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น พิเรลลีมีเสียงพึมพำเล็กน้อย ความเร็วสูงโดยเฉพาะบนยางมะตอย

การทดสอบสนามแข่ง

แทร็กทดสอบ (ความยาวหนึ่งรอบคือ 0.5 กม.) ประกอบด้วยการเลี้ยว 90 องศา ทางออกฟรีเวย์ และเลนหลายเลนเพื่อพิจารณาว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรในระหว่างการเปลี่ยนเลน นักบินขับรถบนพื้นผิวทั้งแห้งและเปียกเพื่อประเมินการยึดเกาะ การตอบสนอง การบังคับรถ ฯลฯ ในระหว่างการซ้อมรบฉุกเฉิน

ในสนามทดสอบ มิชลินส์ขึ้นนำทันทีด้วยการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนเพลาหน้า ซึ่งช่วยให้ผ่านจุดเลี้ยวต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย โดยรวมแล้ว ประสิทธิภาพในการเข้าโค้งของ Michelins นั้นน่าประทับใจพอๆ กับการยึดเกาะระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก การประเมินเชิงอัตวิสัยทำให้บริดจสโตนอยู่ในอันดับที่สอง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการควบคุมและเนื้อหาข้อมูลที่ยอดเยี่ยม แต่เวลารอบทำให้ยางเหล่านี้ไปอยู่ที่สุดท้าย ดังนั้น ยางจึงไม่สามารถครอบคลุมเส้นทางได้เร็วเท่ากับยางอื่นๆ น้อยกว่าสองในสิบของวินาทีตามหลังมิชลิน Pirelli เป็นอันดับสองในการทดสอบ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าพวกเขาสามารถเร็วกว่าการประเมินเชิงอัตนัย Pirellis ไม่มีการตอบสนองหรือความเสถียรในการเข้าโค้งเช่นเดียวกับ Michelins แต่ยางเหล่านี้ให้การยึดเกาะที่เหลือเชื่อ ที่ด้านล่างของรายการคือ Continentals ซึ่งตอบสนองและมั่นใจได้น้อยกว่าในช่วงสลาลอมและช่วงความเร็วสูง แต่การยึดเกาะที่สูงทำให้สามารถแซง Bridgestones ได้เพียงเล็กน้อย

บนพื้นผิวที่เปียก มิชลินได้รับการจัดอันดับเหนือกว่าอีกครั้ง ซึ่งยังคงรักษาการสัมผัสกับพื้นถนนได้อย่างมั่นใจ จนทำให้ผู้ขับขี่บางคนมีความมั่นใจมากเกินไป ส่งผลให้มีการลื่นไถลหลายครั้ง แม้จะมีการยึดเกาะถนนในระดับสูงก็ตาม นอกจากนี้ Continentals ยังให้การยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดบนพื้นผิวเปียก แต่ตอบสนองช้าเกินกว่าจะตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ การยึดเกาะของ Bridgestone นั้นอ่อนกว่าของ Continental แต่ก็ทำให้เราพอใจด้วยการตอบสนองและข้อมูลที่ดีเช่นเดียวกับบนพื้นผิวที่แห้ง ยาง Pirellis เป็นยางที่มีความสมดุลมากซึ่งช่วยสื่อสารกับผู้ขับขี่ได้ดี แต่ยางเหล่านี้ไม่ได้สัมผัสกับพื้นผิวอย่างมั่นใจพอที่จะไล่ตามยางสามเส้นแรกได้

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

การทดสอบเกี่ยวข้องกับการขับรถบนเส้นทาง 10.5 กม. ซึ่งรวมถึงส่วนของทางด่วน (จำกัดความเร็ว - 100 กม./ชม.) ทางหลวง (90 กม./ชม.) และถนนในชนบท (65 กม./ชม.) รวมถึงป้ายหยุดสองป้าย และสัญญาณไฟจราจรในแต่ละส่วน นักบินขับรถประมาณ 800 กม. ในเวลาหลายวัน เนื่องจากสิ่งสำคัญคือต้องได้รับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงซึ่งก็เช่นกัน ไดรเวอร์ธรรมดานักบินสังเกตการจำกัดความเร็วและใช้งานระบบควบคุมความเร็วคงที่ทุกครั้งที่เป็นไปได้ ไม่มี ช่างเทคนิคพิเศษไม่มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ยาง	ลิตร/100กม	ปริมาณการใช้เป็นลิตรต่อปี (24,000 กม.)	สัมพันธ์กับยางที่ประหยัดที่สุดในการทดสอบ
ตำแหน่งเสา Bridgestone Potenza S-04	10.6	2544	-1.12%
Continental Extremeติดต่อ DW	10.45	2508	--
มิชลิน ไพลอต ซูเปอร์สปอร์ต	10.45	2508	--
พิเรลลี พีซีโร่	10.55	2532	-0.75%

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าถึงแม้เงื่อนไขที่เสถียรที่สุดจะถูกสร้างขึ้นเพื่อความแม่นยำที่มากขึ้นอย่างแท้จริง คำจำกัดความที่แม่นยำผลกระทบของยางต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นต้องมีการทดสอบระยะยาว เนื่องจากผลการทดสอบนี้อาจได้รับอิทธิพลจากการเปลี่ยนแปลงของความดันบรรยากาศ อุณหภูมิ ฯลฯ

(ยิ่งจำนวนมากยิ่งดี)