เมื่อคาดการณ์ถึงฤดูหนาว ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียและต่างประเทศในการทดสอบยางรถยนต์ก็เริ่มกระตือรือร้นมากขึ้น มีการนำเสนอการทดสอบยางทั้งแบบสตั๊ดและแบบเสียดทานหลายครั้งเพื่อความสนใจของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ นี่เป็นการทดสอบที่ครอบคลุมจากองค์กร Test World ที่มีชื่อเสียงของฟินแลนด์ ซึ่งรวมถึงยางเสียดสี 12 เส้นและยางแบบสตั๊ดขนาด 205/55 R16 13 เส้น การทดสอบยางแบบสตั๊ดขนาด 215/65R16 SUV จากนิตยสาร "Za Rulem" ซึ่งเป็นการทดสอบแรงเสียดทาน ยางจาก Auto Bild สิ่งพิมพ์ของเยอรมันขนาด 235/65 R17 สำหรับ SUV
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กร Test World ของฟินแลนด์ระบุว่าการเลือกยางฤดูหนาวจากผู้ผลิตหลายรายที่มีให้เลือกมากมายนั้นเป็นงานที่ยาก การค้นหายางฤดูหนาวที่สมบูรณ์แบบซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในทุกสภาพอากาศนั้นเป็นไปไม่ได้ ในอนาคตอันใกล้นี้ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะสร้างยางที่มีความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะและพฤติกรรมเหมือนยางฤดูร้อนบนแอสฟัลต์ที่ไม่มีหิมะ เช่น ยางเสียดสีในโคลนและหิมะ และเหมือนยางสตั๊ดในสภาพน้ำแข็ง
ฤดูหนาวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของเรามีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ อาจมีทั้งสภาพอากาศที่ไม่รุนแรงและรุนแรง ดังนั้นการเลือกยางสำหรับฤดูหนาวจึงเป็นเรื่องที่เสี่ยงโชคเสมอ แม้จะมีการปรับปรุงลักษณะของยางเสียดสีทุกปีในรัสเซีย แต่ในสถานที่ที่มีฤดูหนาวยางแบบสตั๊ดก็ได้รับความนิยมมากกว่า ดังนั้นเราจะเริ่มการรีวิวด้วยยางแบบมีสตั๊ด

ยางศึกษา

องค์กรฟินแลนด์ ทดสอบโลกมีการซื้อยางสตั๊ดและยางเสียดสีและทดสอบเพื่อตรวจสอบความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวทางตอนเหนือ ยางทั้งหมดได้รับการทดสอบตามมาตรฐานหลายรายการบนน้ำแข็ง หิมะ ยางมะตอยเปียกและแห้ง หลังจากนั้นจึงรวบรวมคะแนนโดยรวม
ยางสตั๊ดที่เข้าร่วมการทดสอบ:

• บริดจสโตน บลิซซัค สไปค์-01
• คอนติเนนตัล คอนติไอซ์ติดต่อ
• ดันลอป ไอซ์ ทัช
• กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100
• จินหยู YW53
• มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3
• โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8
• โนเกียน นอร์ดแมน 4
• พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่
• ซันนี่ SN3860
• เวเรเดสไตน์ อาร์คแทรค

ตัวชี้วัดการทดสอบจากองค์กร Test World ของฟินแลนด์

ยางสตั๊ด		โนเกียน	คอนติเนนตัล	พิเรลลี่	กู๊ดเยียร์	กิสเลฟเวด	ฮันกุก	ดันลอป	มิชลิน	บริดจสโตน	เวเรเดสไตน์	จินยู	นอร์ดแมน	แดดจัด
น้ำแข็ง	40%
การเบรก	15%	10	10	10	9	9	8	9	8	9	8	7	7	5
การเร่งความเร็ว	10%	10	9	9	9	9	9	8	8	8	8	7	7	5
ความสามารถในการควบคุม	10%	10	10	10	9	9	9	8	8	8	8	7	6	5
ความสามารถในการควบคุม (เรื่อง)	5%	10	10	10	8	9	9	8	9	8	8	7	6	5
หิมะ	20%
การเบรก	5%	10	9	9	10	9	10	10	9	9	10	9	9	5
การเร่งความเร็ว	5%	10	9	9	10	10	9	10	9	9	9	9	9	5
ความสามารถในการควบคุม	5%	10	9	10	10	10	9	9	9	9	9	9	9	5
ความสามารถในการควบคุม (เรื่อง)	5%	10	9	9	10	10	8	10	8	7	7	6	7	5
ยางมะตอยเปียก	15%
การเบรก	5%	6	7	6	7	7	7	7	7	6	6	7	6	7
ความสามารถในการควบคุม	5%	7	7	7	7	7	7	7	7	6	6	7	6	7
ความสามารถในการควบคุม (เรื่อง)	5%	8	8	8	8	8	7	7	8	7	7	8	7	8
ยางมะตอยแห้ง	10%
การเบรก	5%	7	6	7	7	6	6	7	7	7	6	7	6	8
ความสามารถในการควบคุม (เรื่อง)	5%	7	9	8	7	7	8	6	8	8	8	7	6	8
ความสะดวกสบายและความประหยัด	15%
ความมั่นคงในทิศทาง	5%	8	6	9	9	8	8	8	7	7	6	6	8	8
เสียงรบกวน	5%	5	9	5	6	6	6	6	7	6	6	5	6	5
ความต้านทานการหมุน	5%	7	5	6	7	6	8	6	6	6	6	6	9	6
คะแนนสุดท้าย	100%	8,8	8,6	8,6	8,5	8,3	8,1	8,0	7,9	7,7	7,5	7,1	7,1	5,9

ผู้เชี่ยวชาญด้านนิตยสาร "หลังพวงมาลัย"เราเลือกยาง SUV ขนาด 215/65R16 สำหรับการทดสอบ ยางเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากเนื่องจากสามารถใช้ได้กับรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมาก โมเดลยอดนิยมเข้าร่วมการทดสอบ:

• บริดจสโตน บลิซซัค สไปค์-01
• คอนติเนนตัล คอนติไอซ์คอนแทค 4x4
• Cordiant สโนว์ครอส
• สูตรน้ำแข็ง
• กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100
• กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic
• Hankook Winter i*Pike RS W419
• Nokian Hakkapeliitta 8 เอสยูวี
• โนเกียน นอร์ดแมน 5 เอสยูวี
• พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่
• โตโย สังเกต G3-Ice

ตัวชี้วัดการทดสอบนิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

ตัวชี้วัด	โนเกียน	กู๊ดเยียร์	พิเรลลี่	นอร์ดแมน	คอนติเนนตัล	กิสเลฟเวด	ฮันกุก	Cordiant	สูตร	บริดจสโตน	โตโย
ระยะเบรก (30-5 กม./ชม.) บนน้ำแข็ง (สูงสุด 120 คะแนน)
เวลาตักน้ำแข็ง (สูงสุด 100 คะแนน)
เวลาเร่งความเร็ว (0-30 กม./ชม.) บนน้ำแข็ง (สูงสุด 40 คะแนน)
ระยะเบรก (30-5 กม./ชม.) บนหิมะ (สูงสุด 110 คะแนน)
เปลี่ยนความเร็วบนหิมะ (สูงสุด 90 คะแนน)
เวลาเร่งความเร็ว (0-30 กม./ชม.) บนหิมะ (สูงสุด 30 คะแนน)
ระยะเบรก (60-5 กม./ชม.) บนยางมะตอยเปียก (สูงสุด 100 คะแนน)
ระยะเบรก (80-5 กม./ชม.) บนยางมะตอยแห้ง (สูงสุด 90 คะแนน)
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 90 กม./ชม (สูงสุด 40 คะแนน)
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม (สูงสุด 30 คะแนน)
ทั้งหมด

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ (คะแนน/คะแนน) ของนิตยสาร Behind the Wheel

ตัวชี้วัด	โนเกียน	กู๊ดเยียร์	พิเรลลี่	นอร์ดแมน	คอนติเนนตัล	กิสเลฟเวด	ฮันกุก	Cordiant	สูตร	บริดจสโตน	โตโย
การควบคุมการเร่งความเร็วบนถนนในฤดูหนาว (หิมะ-น้ำแข็ง) สูงสุด 20 คะแนน
การบังคับรถบนถนนในฤดูหนาว (หิมะ-น้ำแข็ง) สูงสุด 60 คะแนน
การผ่านในหิมะที่ลึก สูงสุด 50 คะแนน
ความมั่นคงในทิศทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ สูงสุด 40 คะแนน
ความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์ สูงสุด 40 คะแนน
เสียงรบกวนภายใน สูงสุด 20 คะแนน
ขี่ได้อย่างราบรื่น สูงสุด 20 คะแนน

ทดสอบยางของผู้เข้าร่วม

ผู้นำในอันดับโดยรวมในการทดสอบยางแบบสตั๊ดทั้งหมดคือ Nokian และยางใหม่ที่มีชื่อเสียง - Nokian Hakkapeliitta 8 และ Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Nokian Hakkapeliitta 8 ขนาด 205/55 R16 แสดงให้เห็นในการทดสอบของฟินแลนด์ในการทดสอบการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็งและบนหิมะ ความเสถียรในทิศทางสูง และการประหยัดน้ำมัน ข้อบกพร่องประการหนึ่ง ได้แก่ คุณสมบัติการเบรกโดยเฉลี่ยบนแอสฟัลต์เปียก ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น และราคาที่สูง

โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8และเวอร์ชั่นออฟโรด สถานที่ในการทดสอบ ทดสอบโลกและ "หลังพวงมาลัย"

จำนวนสตั๊ด: 190 ราคาในร้านค้าออนไลน์: จาก 6,000 รูเบิล เรียงราย โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8ได้รับคะแนนดีเยี่ยมในสาขาวิชาน้ำแข็งและหิมะ ยางมีการเบรกที่มีประสิทธิภาพมากและมีความปลอดภัยในระดับสูงในสภาวะฤดูหนาวที่ยากลำบาก Nokian ตามหลังผู้นำเล็กน้อยในการทดสอบการเบรกบนถนนเปียกและความเสถียรของทิศทาง รวมถึงในการทดสอบเสียงรบกวน แต่ได้รับอันดับหนึ่งในแง่ของคะแนนรวม สมดุลที่สุด ปลอดภัยบนทุกเส้นทางและทางออฟโรด

แต่การกระจายตำแหน่งที่ต่ำกว่าสำหรับยางแบบสตั๊ดในการทดสอบของนิตยสาร Za Rulem และองค์กร Test World ของฟินแลนด์นั้นไม่ตรงกัน อาจมีผลกระทบต่อลักษณะเฉพาะของการทดสอบ การเลือกตัวชี้วัดที่ใช้ในการเปรียบเทียบ องค์ประกอบและขนาดของยางที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่หากเราไม่คำนึงถึงการกระจายที่นั่งและไม่รวมยางรุ่นราคาประหยัดสำหรับ SUV ของ Nokian Nordman 5 ซึ่งขาดไปในการทดสอบของฟินแลนด์องค์ประกอบของห้าอันดับแรกที่ตามหลังผู้นำก็จะเหมือนกัน นี้Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Pirelli Ice Zero, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord*Frost 100 และHankook Winter i*Pike RS W419.

คอนติเนนตัล คอนติไอซ์ติดต่อ 2-3 ที่Test World อันดับที่ 4 “หลังพวงมาลัย”	จำนวนสตั๊ด: 130 ประเทศต้นกำเนิด: เยอรมนี ราคาในร้านค้าออนไลน์: จาก 5430 rub ที่ขอบยาง คอนติเนนตัลประสิทธิภาพดีเยี่ยมบนน้ำแข็งและหิมะ ข้อเสีย - คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนแอสฟัลต์แห้งและความสามารถในการข้ามประเทศต่ำ ยางเหล่านี้มีการยึดสตั๊ดที่เชื่อถือได้: เป็นยางชนิดเดียวในการทดสอบ "หลังล้อ" ซึ่งส่วนยื่นของแกนเหนือยางไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการรันอินและการทดสอบ ระดับเสียงรบกวนของยางจากเยอรมนีนั้นสูงแม้จะมีจำนวนสตั๊ดน้อยกว่าก็ตาม สำหรับถนนในฤดูหนาว ไม่นิยมใช้ยางมะตอยแห้งและหิมะหนา
พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ 2-3 ที่Test World อันดับที่ 3 “หลังพวงมาลัย”	จำนวนสตั๊ด: 130 ประเทศต้นกำเนิด: เยอรมนี, รัสเซีย ราคาในร้านค้าออนไลน์: จาก 4200 rub ยางพิเรลลิสไม่มีสิ่งที่น่าประหลาดใจใดๆ ในสภาพฤดูหนาว และมีเสถียรภาพที่ดีมากบนถนนขรุขระ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับยางสตั๊ดอื่นๆ Pirelli มีเส้นทางที่ค่อนข้างยาวบนพื้นผิวเปียก นอกจากนี้ระดับเสียงอาจลดลงด้วย สำหรับถนนฤดูหนาวและทางออฟโรด มีความสมดุลอย่างดี - ความคิดเห็นที่จริงจังเกี่ยวกับความสะดวกสบายเท่านั้น
กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic อันดับที่ 4Test World อันดับที่ 2 “หลังพวงมาลัย”	จำนวนสตั๊ด: 130 ประเทศต้นกำเนิด: โปแลนด์ ราคาในร้านค้าออนไลน์: จาก 4,000 rub ยางหน้าหนาวมีความสมดุลเพียงพอสำหรับทุกสภาวะ ยางกู๊ดเยียร์มีสมรรถนะโดยเฉลี่ยที่ดีทั้งบนน้ำแข็งและหิมะรวมถึงบนยางมะตอย ในสาขาวิชาฤดูหนาว Goodyears ด้อยกว่าคู่แข่งเล็กน้อย แต่มีความสามารถข้ามประเทศที่ดีและการจัดการที่เข้าใจได้ เดินตามเส้นทางบนพื้นยางมะตอยอย่างชัดเจน ข้อเสียคือยางค่อนข้างมีเสียงดังและแข็ง สำหรับถนนในฤดูหนาว ถนนออฟโรดคือสิ่งที่ดีที่สุด
โนเกียน นอร์ดแมน 5 เอสยูวี ไม่ได้เข้าร่วมการทดสอบ Test World อันดับที่ 4"หลังพวงมาลัย"	จำนวนสตั๊ด: 128 ประเทศต้นกำเนิด: ฟินแลนด์ ราคาในร้านค้าออนไลน์: 4100 ถู จากผลการทดสอบ ยาง Nordman ราคาประหยัดมีคุณสมบัติการเบรกที่ดีที่สุดบนแอสฟัลต์แห้งและคุณสมบัติการเบรกที่ดีเยี่ยมบนแอสฟัลต์เปียก ยางยึดเกาะได้ดีทั้งบนถนนในฤดูหนาวและบนยางมะตอย ข้อเสียคือคุณสมบัติการยึดเกาะแบบเร่งความเร็วเล็กน้อยบนน้ำแข็ง สำหรับถนนในฤดูหนาวใดๆ พวกเขาจะไม่ละเลยสภาพออฟโรด
กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 อันดับที่ 5Test World อันดับที่ 6 “หลังพวงมาลัย”	จำนวนหมุด: 95 ประเทศต้นกำเนิด: เยอรมนี ราคาในร้านค้าออนไลน์: จาก 3980 rub ยาง Gislaved ทำคะแนนได้ดีในเกือบทุกสาขาวิชา โดยเฉพาะบนหิมะ บนน้ำแข็งพวกมันด้อยกว่าผู้นำเล็กน้อย แต่มีประสิทธิภาพสูงบนพื้นผิวเปียก หากเราพูดถึงข้อเสียสิ่งเหล่านี้คือระยะเบรกที่ค่อนข้างยาวบนยางมะตอยแห้งการเร่งความเร็วเล็กน้อยและคุณสมบัติด้านข้างบนน้ำแข็งและหิมะและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สำหรับถนนในฤดูหนาว ออฟโรดที่ดี บ้างก็สบายที่สุด
Hankook Winter i*Pike RS W419 อันดับที่ 6Test World อันดับที่ 7 “หลังพวงมาลัย”	จำนวนหมุด:170 ประเทศต้นกำเนิด: เกาหลีใต้ ราคาในร้านค้าออนไลน์: จาก 3330 rub ระยะเบรกบนน้ำแข็งของยาง Hankook นั้นยาวกว่ายางที่ดีที่สุด แต่บนหิมะ พวกมันมีคุณสมบัติในการเบรกที่ดีเยี่ยม บนแอสฟัลต์เปียก Hankook ได้รับคะแนนสูงในด้านการคาดการณ์และการควบคุมที่ง่ายดาย และรักษาเส้นทางบนแอสฟัลต์ได้อย่างชัดเจน ในสภาพถนนแห้ง ยาง Hankook จะทำงานต่ำลง ในขณะเดียวกัน นักบินตั้งข้อสังเกตว่ายางเหล่านี้อาจทำงานไม่สม่ำเสมอกว่ายางอื่นๆ เล็กน้อยบนหิมะ สำหรับถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง บนยางมะตอยแห้ง - ด้วยความระมัดระวัง มีประโยชน์ในหิมะลึก

ยาง Nokian Nordman 5 SUV ที่ผลิตในฟินแลนด์แสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ยที่ดีในการทดสอบของนิตยสาร "Behind the Wheel" แต่ยาง Nokian Nordman 4 ที่ผลิตในรัสเซียกลับกลายเป็นยางที่แย่ที่สุดในการทดสอบของฟินแลนด์
อันดับที่เจ็ด, แปดและเก้าในการทดสอบภาษาฟินแลนด์ตามลำดับ ดันลอป ไอซ์ ทัช, มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3(ยางเหล่านี้ไม่ได้เข้าร่วมการทดสอบการขับขี่) และ บริดจสโตน บลิซซัค สไปค์-01และอันดับสุดท้ายคือยางดัตช์ เวเรเดสไตน์ อาร์คแทรค,ยางรัสเซีย โนเกียน นอร์ดแมน 4และยางจีน จินหยู YW53และ ซันนี่ SN3860.
นิตยสาร Za Rulem ทดสอบยางที่ผลิตในรัสเซีย Cordiant สโนว์ครอสและ สูตรไอซ์ซึ่งจากผลการทดสอบทำได้ดีกว่ายางญี่ปุ่น บริดจสโตน บลิซซัค สไปค์-01และ โตโย สังเกต G3-Ice.

ดันลอป ไอซ์ ทัช อันดับที่ 7ทดสอบโลก	จำนวนหมุด:130 ประเทศต้นกำเนิด: โปแลนด์ ราคาในร้านค้าออนไลน์: จาก 3870 rub บนน้ำแข็ง Dunlop ขาดการยึดเกาะเล็กน้อยและ ท้ายรถสามารถลื่นไถลได้ง่ายเกินไป บนยางมะตอยเปียก ยางเป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุดในการทดสอบ แต่บนพื้นผิวที่แห้งจะมีปัญหากับการสูญเสียการยึดเกาะอีกครั้ง
Cordiant สโนว์ครอส อันดับที่ 7วาง "หลังพวงมาลัย"	สถานที่ผลิต: รัสเซีย จำนวนสตั๊ด: 130 ราคาในร้านค้าออนไลน์: 3660 ถู ยาง Cordiant มีสมรรถนะที่ดีบนพื้นผิวหิมะ การจัดการและความคล่องตัวที่น่าพอใจ ข้อเสีย ได้แก่ ประสิทธิภาพการเบรกต่ำ บนยางมะตอย การทรงตัวในทิศทางที่ยากลำบาก และความสะดวกสบายในระดับต่ำ สำหรับการขับขี่อย่างระมัดระวังและสบาย ๆ บนถนนน้ำแข็งและหิมะ
มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3 อันดับที่ 8ทดสอบโลก	จำนวนหมุด: 95 ประเทศต้นกำเนิด: รัสเซีย ราคาในร้านค้าออนไลน์: 4990 ถู ยางมิชลินแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบบนหิมะ แต่บนน้ำแข็งประสิทธิภาพของพวกเขานั้นแย่กว่ายางของผู้นำ แต่ก็ไม่มากเท่าที่จะคาดหวังถึงความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ บนทางเท้าที่แห้งและเปียก มิชลินเป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุดและยังเงียบที่สุดในบรรดายางแบบมีสตั๊ด ยางธรรมดา ความสะดวกสบายระดับสูง แต่ราคาก็สูงเช่นกัน
บริดจสโตน บลิซซัค สไปค์-01 อันดับที่ 9ทดสอบโลกอันดับที่ 10วาง "หลังพวงมาลัย"	จำนวนหมุด:130 ประเทศต้นกำเนิด: ญี่ปุ่น ราคาในร้านค้าออนไลน์: 4200 ถู บริดจสโตนทำงานได้ดีบนหิมะ โดยได้คะแนน 9 เต็ม 10 ในสาขาวิชาส่วนใหญ่ เมื่ออยู่บนน้ำแข็ง พวกเขาหยุดรถอย่างรวดเร็ว แต่ในการทดสอบอื่นๆ บนพื้นผิวลื่น พวกเขาได้ผลลัพธ์เพียงระดับปานกลางเท่านั้น ยางมีสมรรถนะต่ำบนพื้นถนนเปียก ซึ่งไม่สามารถสมดุลสมรรถนะสูงบนพื้นถนนแห้งได้ เพื่อการขับขี่อย่างระมัดระวังบนถนนน้ำแข็งและหิมะ
เวเรเดสไตน์ อาร์คแทรค อันดับที่ 10ทดสอบโลก	จำนวนสตั๊ด: 130 ประเทศต้นกำเนิด: เนเธอร์แลนด์ ราคาในร้านค้าออนไลน์: 3700 ถู ยาง Vredestein ทำงานได้โดยเฉลี่ยบนน้ำแข็งเท่านั้น และในขณะที่เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากบนหิมะ ผู้ขับขี่สังเกตเห็นว่าพฤติกรรมของพวกเขาไม่ได้สร้างความมั่นใจเช่นเดียวกับยางที่ดีที่สุด บนแอสฟัลต์เปียก สมรรถนะก็น่าพอใจเช่นกัน และบวกกับความเสถียรในทิศทางยังไม่ดีพอ การใช้ยาง Vredestein ในฤดูหนาวทางตอนเหนือทำให้เกิดข้อสงสัยในหมู่ผู้เชี่ยวชาญ
จินหยู YW53 11 ทดสอบสถานที่โลก	จำนวนกระดุม:114 ประเทศต้นกำเนิด: จีน ราคาในร้านค้าออนไลน์: 2,600 ถู ยาง Jinyu ของจีนราคาถูกให้การยึดเกาะบนน้ำแข็งได้ไม่ดีจนไม่สามารถแนะนำได้ อย่างไรก็ตามในหิมะทุกอย่างดีขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังไม่เพียงพอ - นักบินกล่าวว่ายางฤดูหนาวควรมีความมั่นใจมากขึ้นอย่างแน่นอน บนทางเท้าเปียกผลลัพธ์ก็ดี แต่ความเสถียรในทิศทางไม่ค่อยดีนัก และ Jinyu ก็ดังกว่ายางแบบมีสตั๊ดส่วนใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำยาง Jinyu ของจีนสำหรับฤดูหนาว
โตโย สังเกต G3-Ice 11 วาง "หลังพวงมาลัย"	สถานที่ผลิต: ประเทศญี่ปุ่น จำนวนหมุด:105 ราคาในร้านค้าออนไลน์: 3800 ถู ยาง Toyo มีข้อดีค่อนข้างน้อย - มีการควบคุมที่น่าพอใจ และระดับความสะดวกสบาย แต่ข้อเสียทำให้เกิดคำถามถึงพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ของยาง เนื่องจากคุณสมบัติการยึดเกาะต่ำบนหิมะ น้ำแข็ง และยางมะตอยเปียก ยางอีกด้วย แสดงให้เห็นถึงความสามารถข้ามประเทศและความมั่นคงในทิศทางในระดับต่ำ สำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ บนถนนที่มีน้ำแข็งเล็กน้อย
โนเกียน นอร์ดแมน 4 12 ทดสอบสถานที่โลก	จำนวนหมุด:130 ประเทศต้นกำเนิด: รัสเซีย ราคาในร้านค้าออนไลน์: 3700 ถู ยาง Nordman ที่ผลิตในรัสเซียแสดงผลได้แย่มากบนน้ำแข็ง ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงไม่แนะนำให้ใช้ ในการทดสอบบนหิมะ ประสิทธิภาพดีขึ้น แต่นักบินกลับไม่รู้สึกเลยแม้แต่น้อย เติมเต็มความมั่นใจหลังพวงมาลัย นอกจากนี้ Nordman ยังทำงานได้ไม่ดีบนทางเท้าเปียก ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำยาง Nordman สำหรับฤดูหนาวที่หนาวเย็นและรุนแรง
ซันนี่ SN3860 12 ทดสอบสถานที่โลก	จำนวนหมุด:130 ประเทศต้นกำเนิด: จีน ราคาในร้านค้าออนไลน์: 2,600 ถู ซันนี่ผู้มีสตั๊ดอยู่อันดับล่างสุดของอันดับ ในหลายลักษณะ Sunny นั้นคล้ายกับยาง studless สำหรับฤดูหนาวของยุโรปกลาง - มีการยึดเกาะสูงและการควบคุมที่ดีบนยางมะตอย แต่ทุกอย่างจะแย่กว่ามากเมื่ออยู่บนหิมะและน้ำแข็ง ไม่เหมาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวทางตอนเหนือ

อ่านว่ายางเสียดสีชนิดใดที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าดีที่สุดในการทดสอบในการทบทวนต่อไปนี้

ที่ไซต์ TestWorld (ฟินแลนด์ตอนเหนือ)

การนำเสนอจัดขึ้นที่ไซต์เชิงพาณิชย์ TestWorld ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของฟินแลนด์ ผู้อ่านที่พิถีพิถันคงรู้ว่าแม้ใน Arctic Circle อุณหภูมิก็ยังสูงกว่าศูนย์ และไม่มีร่องรอยของหิมะหรือน้ำแข็ง แต่ Hankook สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้

เราถูกขอให้ทำการทดสอบส่วนยางมะตอยบนถนนสาธารณะ Ivalo-Murmansk แต่เฉพาะใน Suomi และจนถึงชายแดนรัสเซียเท่านั้น อุณหภูมิอากาศในระยะสั้นบวก 10–14 องศา แต่เราลองใช้ยางบางส่วนบนหิมะและน้ำแข็งที่อุณหภูมิลบ 11 องศา - ในห้องที่มีเอกลักษณ์เฉพาะที่เพิ่งสร้างโดย Testvoldians พร้อมหน่วยควบคุมอุณหภูมิอันทรงพลัง การเร่งความเร็วและการเบรกบนพื้นผิว "สีขาว" ได้รับการประเมินในโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีความยาว 160 ม. และกว้าง 16 ม. แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด!

เราถูกขอให้ทำการทดสอบส่วนยางมะตอยบนถนนสาธารณะ Ivalo-Murmansk แต่เฉพาะใน Suomi และจนถึงชายแดนรัสเซียเท่านั้น อุณหภูมิอากาศในระยะสั้นบวก 10–14 องศา

นอกจากนี้เรายังมีโอกาสประเมินพฤติกรรมของยางในหิมะ - ท่ามกลางน้ำค้างแข็งเล็กน้อยลบ 11 เช่นกัน ในห้องที่ชาญฉลาดซึ่งมีรูปทรงคล้ายกับตัวกีตาร์คลาสสิกเล็กน้อย ความยาวรวมของรางคือ 350 ม. โดยมีความกว้าง "ราง" 9 ม. หิมะที่ถูกบีบอัดในห้องเหล่านี้เป็นของจริงซึ่งเก็บไว้เมื่อฤดูใบไม้ผลิที่แล้ว น้ำแข็งนี้เป็นของเทียม กลายเป็นน้ำแข็ง เกือบจะเหมือนกับบนลานสเก็ตในร่ม ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงธันวาคมฤดูหนาวที่แท้จริงจะครอบงำในห้องเหล่านี้ หิมะจะคลายตัวเล็กน้อยเป็นระยะๆ และเติมน้ำแข็งเข้าไป ผู้ผลิตยางรถยนต์และรถยนต์สำหรับฤดูร้อนทุกรายได้ทำการทดสอบผลิตภัณฑ์ของตนในฤดูหนาวที่นี่ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากถึง 3.5 ตันและสูงถึง 2.7 ม. สามารถทำงานได้ในห้องเหล่านี้ นั่นไม่ใช่แค่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถครอสโอเวอร์และรถมินิแวนด้วย กล่องพร้อมลิฟต์จะติดอยู่ที่ด้านข้างของโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่เหล่านี้ คุณสามารถเปลี่ยนยางหรือส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ได้ที่นี่

แต่ในฤดูหนาว เมื่อมีหิมะและความหนาวเย็นข้างนอก หน่วยควบคุมสภาพอากาศจะเปลี่ยนเป็นโหมดทำความร้อน และภายในคุณสามารถประเมินพฤติกรรมบนยางมะตอยได้ทั้งแบบแห้งและเปียก เพื่อจุดประสงค์นี้จึงจัดให้มีการรดน้ำ "เส้นทาง" สวรรค์ที่แท้จริงสำหรับผู้ทดสอบ!

บนหิมะและน้ำแข็ง เราลองใช้ยางที่อุณหภูมิลบ 11 องศา

ฮันกุก คินเนอร์จี 4เอส- ยางสำหรับทุกฤดูกาลที่มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตรสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปี เป็นการผสมผสานคุณลักษณะของยางฤดูร้อน (ระยะเบรกสั้นบนยางมะตอยแห้งและการควบคุมที่ดีบนถนนแห้งและเปียก) เข้ากับการยึดเกาะตามยาวที่ดีบนหิมะในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งปานกลาง พวกเขาไม่ทิ้งโคลน - ร่องระบายน้ำที่มีประสิทธิภาพสูงช่วยในเรื่องนี้

ยางมีจำหน่ายในขนาดตั้งแต่ 14 ถึง 18 นิ้ว โดยจำกัดความเร็วตั้งแต่ 190 ถึง 240 กม./ชม. ข้อดีของรถยนต์สำหรับทุกฤดูกาลใหม่ได้รับการชื่นชมจากผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงแล้ว ออกจากสายการผลิตบนยาง Hankook Kinergy 4S ขนาด 225/50R17 ด้วย “ความเร็วสูงสุด” ที่ 240 กม./ชม.

ฮันกุก คินเนอร์จี 4เอส

Hankook Winter i*cept อาร์.เอส. 2 - สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและขนาดกลาง เหมาะสำหรับฤดูหนาวในยุโรปกลางและยุโรปตะวันตก รูปแบบดอกยางที่มีทิศทางพร้อมร่องที่ขยายบริเวณไหล่ยางช่วยขจัดน้ำและโคลนออกจากแผ่นสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยเหตุนี้ ความเร็วในการลุยน้ำจึงเพิ่มขึ้นและการยึดเกาะบนถนนที่เฉอะแฉะก็เพิ่มขึ้น

ร่องสามมิติซึ่งกระจายอยู่ตามบล็อกดอกยางทั้งหมด ช่วยปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนน้ำแข็งและหิมะ “การยึดเกาะ” เพิ่มเติมบนถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำและพื้นผิวเปียกได้มาจากส่วนประกอบของซิลิกาในดอกยาง

ยางผลิตในฮังการีในโรงงานที่มีอุปกรณ์ทันสมัยที่สุดเท่านั้น มีจำหน่ายในขนาดตั้งแต่ 14 ถึง 17 นิ้ว จำกัดความเร็ว - ตั้งแต่ 190 ถึง 210 กม./ชม. ()

ฉันชอบยางบนยางมะตอย ปฏิกิริยาของยางฤดูหนาวค่อนข้างชัดเจน การยึดเกาะถนนทั้งบนถนนแห้งและเปียกก็ค่อนข้างดีเช่นกัน จริงอยู่ นี่เป็นความเห็นส่วนตัว เนื่องจากไม่ได้ระบุไว้ในการนำเสนอเลย ไม่ต้องพูดถึงการเปรียบเทียบเลย

หน้าตัด Hankook Winter i*cept RS2

Hankook Winter i*cept อีโว 2 ในรุ่นผู้โดยสารและ Hankook Winter i*cept อีโว 2 เอสยูวีในการออกแบบแบบครอสโอเวอร์ ยังคงทิศทางที่กำหนดโดยยาง Winter i*cept evo เจเนอเรชันแรก ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้มีไว้สำหรับรถยนต์อันทรงเกียรติและรถสปอร์ต รุ่น "การได้รับโมเมนตัม" ก็ไม่ลืมเช่นกัน - มีรุ่น SUV ให้เลือก ยางทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับฤดูหนาวที่อบอุ่นในยุโรปกลาง

รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรตามปกติมีหน้าที่ในการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะด้านนอกและบนยางมะตอยด้านใน

ประสิทธิภาพของร่องระบายน้ำเพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ด้วยเหตุนี้ น้ำและโคลนจึงถูกกำจัดออกจากแผ่นหน้าสัมผัสมากขึ้น และความสามารถในการต้านทานการเหินน้ำก็เพิ่มขึ้น แก้มยางเสริมความแข็งแรงและไหล่ทางที่กว้างขึ้นช่วยเพิ่มความแม่นยำในการบังคับรถและปรับปรุงการยึดเกาะในการเข้าโค้ง สารเติมแต่งซิลิกานาโนกระจายในดอกยางช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนถนนหิมะ น้ำแข็ง และเปียก

ยางล้อส่วนบุคคลและยางครอสโอเวอร์จำนวนมาก Winter i*cept evo 2 ผลิตที่โรงงานทันสมัยในฮังการี เส้นผู้โดยสารตั้งแต่ 16 ถึง 20 นิ้ว ดัชนีความเร็ว H-W (จาก 210 ถึง 270 กม./ชม.) และเส้นครอสโอเวอร์ตั้งแต่ 16 ถึง 21 นิ้ว พร้อมดัชนีความเร็ว H และ V (210 และ 240 กม./ชม.) มีวางจำหน่ายแล้ว ในปีนี้

ตอนนี้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่จะกระตุ้นความสนใจในหมู่ชาวรัสเซียอย่างแน่นอนเนื่องจากยางเหล่านี้สามารถใช้งานได้ในสภาพอากาศฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย

Hankook Winter i*cept evo2

Hankook Winter i*pike RS Plus- การพัฒนา Winter i*pike ซึ่งเป็นที่รู้จักในตลาดของเรา ซึ่งกำลังเคลื่อนไปในทิศทางที่ "ถูกเหยียบย่ำ" ด้วยสตั๊ด Nokian HKPL 8 และ ContiIceContact 2 เครื่องหมายบวกหมายถึงจำนวนสตั๊ดที่เพิ่มขึ้นและดอกยางที่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย โดยสตั๊ดจะสัมผัสกับถนนมากถึง 22 แถว แทนที่จะเป็น 17 แถวในรุ่นก่อนหน้า ส่งผลให้มีการยึดเกาะถนนน้ำแข็งดีขึ้น ยางรุ่นนี้ใช้สตั๊ด Finnish Turvanasta 8–11/2 HT-2 “Torx-Grip”

ร่องกำจัดหิมะกว้างขึ้นเล็กน้อย ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถของยางในการต้านทานการเหินน้ำและการไสเฉือน ผู้ผลิตอ้างว่ายึดเกาะหิมะได้ดีเยี่ยม

เราได้ทดสอบยางขนาด 205/55R16 เหล่านี้แล้ว สามารถอ่านเนื้อหาที่มีผลการทดสอบได้ใน “Behind the Wheel” ฉบับเดือนตุลาคม Hankook Winter i*pike RS Plus ในบรรดา ZR ที่ได้รับการทดสอบกลับกลายเป็นอุปกรณ์ที่ดีที่สุดในแง่ของการยึดเกาะตามยาวบนหิมะ ขณะนี้มีจำหน่ายในท้องตลาดในขนาดยอดนิยมเท่านั้น - 205/55R16 และ 215/65R16

Hankook Winter i*pike RS Plus

Hankook Winter i*cept ฉันZ 2 - ยางเสียดสีนุ่มนวลเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย เป็น Winter i*cept iZ ของเจเนอเรชันแรกที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างเห็นได้ชัด ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญคือรูปแบบดอกยางที่มีทิศทาง วิธีนี้จะช่วยทำความสะอาดบริเวณหน้าสัมผัสจากหิมะ โคลน และน้ำได้ดีขึ้นและเร็วขึ้น ซึ่งหมายความว่าจะปรับปรุงการสัมผัสของยางกับถนน จำนวนตัวตรวจสอบเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าเพิ่มขึ้น 20% เนื่องจากขนาดที่ลดลง วิธีนี้จะเพิ่มจำนวนขอบการทำงานซึ่งส่งผลดีต่อการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ

ซิลิคอนไดออกไซด์ที่มีอยู่ในดอกยางช่วยให้สามารถรักษาความยืดหยุ่นได้แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด ผู้ผลิตให้คำมั่นสัญญาว่า “การยึดเกาะหิมะที่ยอดเยี่ยมและการขนย้ายหิมะและน้ำแข็งที่เชื่อถือได้”

บน "ถนน" ที่เต็มไปด้วยหิมะ ฉันชอบพฤติกรรมของยางเหล่านี้มาก ปฏิกิริยามีความชัดเจนและแม่นยำ จุดเริ่มต้นของสไลด์สามารถคาดเดาได้ดี ฉันประทับใจเป็นพิเศษกับการควบคุมรถขณะเลื่อนได้ดีและชัดเจน

Hankook สัญญาว่าสินค้าใหม่จะปรากฏในตลาดของเราในอนาคตอันใกล้นี้ในหลากหลายขนาด - ตั้งแต่ 155/70R13 ถึง 255/40R19

Hankook Winter i*cept iZ2

ป.ล.: ไม่มีรถยนต์หรือผนังของโครงสร้าง TestWorld สักคันเดียวที่ได้รับความเสียหายระหว่างการทดสอบ

Hankook มีรองเท้าสำหรับทุกคน: การนำเสนอยางฤดูหนาวหกรุ่น

บริษัทยางรถยนต์ของเกาหลีใต้ Hankook จัดงานที่ไม่ธรรมดา โดยนำเสนอผลิตภัณฑ์ฤดูหนาวใหม่ 6 รายการแก่นักข่าวรถยนต์ของยุโรปสำหรับโซนสภาพอากาศที่แตกต่างกันก่อนถึงฤดูหนาว ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญด้านยางคือ Sergei Mishin

Hankook มีรองเท้าสำหรับทุกคน: การนำเสนอยางฤดูหนาวหกรุ่น

ผลิตภัณฑ์ใหม่จากสายยางในตลาดรัสเซีย อย่างที่บอกไปว่ามันร้อนมาก

บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะสูง มีความสมดุลพอสมควร การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างทำได้ดี อัตราเร่งอยู่ในระดับปานกลาง

พวกมันยังแข็งแกร่งมากเมื่ออยู่ในหิมะ คุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวนั้นดี คุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางอยู่ในระดับปานกลาง

บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะพวกเขาจะอ้าปากค้างเล็กน้อย แต่อย่าละทิ้งวิถี ข้อมูลพวงมาลัยมีไม่เพียงพอและเกิดความล่าช้าเล็กน้อยเมื่อปรับทิศทางการเคลื่อนที่

การลื่นไถลเข้าโค้งนั้นรุนแรง รถจะสไลด์ได้นานกว่าที่เราต้องการ แต่การยึดเกาะถนนกลับนุ่มนวลและราบรื่น

ในหิมะที่ลึกพวกมันจะไม่เคลื่อนไหวอย่างมั่นใจหากพวกมันลื่นไถลในขณะที่เริ่มต้นพวกมันก็มักจะฝังตัวเอง พวกเขาเดินถอยหลังอย่างมั่นใจ

บนยางมะตอยจะบังคับรถให้ลอยไปตามทาง “ศูนย์” ที่กว้าง ปฏิกิริยาล่าช้า การบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลัง และเนื้อหาข้อมูลที่ไม่เพียงพอรบกวน

เบรกอ่อนทั้งบนยางมะตอยแห้งและเปียก

หมายเหตุเกี่ยวกับความสบาย: การสั่นสะเทือนเล็กน้อยจากการกระแทกเล็กๆ และเสียงรบกวนทั่วไปที่เพิ่มขึ้นตามปกติของยางแบบมีปุ่มสตั๊ด

ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ 90 กม./ชม. ซึ่งถือว่าประหยัดที่สุด

จำนวนส่วนที่ยื่นออกมาของกระดูกสันหลังและอัตราการยื่นออกมาเพิ่มขึ้นเป็นเรื่องปกติ ไม่มีการสูญเสียสตั๊ดระหว่างการทดสอบ

+ การเบรกที่ดีและการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง การยึดเกาะตามยาวบนหิมะ ประหยัดที่ความเร็ว 90 กม./ชม.

- การเบรกที่อ่อนแอบนถนนแห้งและเปียก

คำตัดสิน: เหมาะสำหรับถนนฤดูหนาว

หน้าสินค้า.

Test World ขององค์กรฟินแลนด์ทดสอบยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดและแบบเสียดสีจำนวน 26 รุ่น

รายการยางที่ทดสอบ:

บริดจสโตน บลิซซัค WS80;

บริดจสโตนโนรันซา 001;

คอนติเนนตัล ContiVikingContact 6;

ทวีปน้ำแข็งติดต่อ 2;

น้ำแข็ง Falken Espia;

กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 200;

กู๊ดเยียร์ UltraGrip น้ำแข็ง 2;

กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic;

Hankook Winter i*cept iZ2 W616;

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D;

Kumho WinterCraft น้ำแข็ง Wi31;

แลนเซลวินเทอร์แลนเดอร์;

LingLong Green-Max Winter Ice I-15;

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3;

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ Xi3;

หนานคังไอซ์แอคติว่าไอซ์-1;

โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 9;

โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2;

พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่;

พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ FR;

น้ำแข็งซาวาเอสกิโม;

ซาวาเอสกิโมสตั๊ด;

สามเหลี่ยม IceLink (PS01);

เวเรเดสไตน์ วินแทรค ไอซ์;

โยโกฮาม่า ไอซ์การ์ด iG65

การทดสอบยางฤดูหนาวของ Test World ในท้ายที่สุดส่งผลให้บริษัทคอนติเนนทอลซึ่งเป็นชาวเยอรมันได้รับชัยชนะ ซึ่งยางได้รับชัยชนะในทั้งสองประเภท - ยางแบบมีสตั๊ดและยางไม่มีสตั๊ด ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ TW กล่าวว่าสิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเนื่องจาก Continental เป็นที่รู้จักกันดีในสแกนดิเนเวียในด้านยางฤดูหนาวคุณภาพสูง และผลลัพธ์นี้ควรถือว่าเป็นไปตามธรรมชาติ

“IceContact 2 เป็นเพียงยางที่ยอดเยี่ยม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าพวกมันให้ความสะดวกในการจัดการและพฤติกรรมที่คาดเดาได้มากแม้ในสถานการณ์ที่รุนแรงบนพื้นผิวน้ำแข็ง “พวกเขายังรับประกันการควบคุมบนหิมะอย่างเหมาะสม และโดยรวมแล้วเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า คุณจะรู้สึกปลอดภัยในทุกสภาพอากาศฤดูหนาวด้วยยางของ Continental”

หากทุกอย่างชัดเจนกับ Continental ยางที่อยู่ในอันดับที่สองในการจำแนกประเภทของยางแบบมีสตั๊ดและแบบไม่มีสตั๊ดก็แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ถือว่าเป็นเรื่องที่น่าสัมผัส ในท้ายที่สุด Hankook Winter I*Pike RS+ ราคาไม่แพงก็ได้รับเงินโดยไม่คาดคิดในการทดสอบยางแบบมีกระดุม ไม่ใช่แค่เอาชนะใครก็ได้ แต่เป็นรุ่น Nokian Hakkapeliitta 9 ที่น่าเกรงขาม บางทีชาวเกาหลีอาจได้รับความช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาเพิ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้ พื้นที่ทดสอบยางฤดูหนาวของตัวเองใน Ivalo (ฟินแลนด์) ศูนย์แห่งใหม่ตั้งอยู่ติดกับศูนย์ในร่มของ Test World ดังนั้น Hankook จึงสามารถทดสอบยางฤดูหนาวได้ตลอดทั้งปีโดยไม่ต้องเสียค่าขนส่ง

ในประเภทยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด อันดับที่สองตกเป็นของยาง Sava Eskimo Ice ซึ่งเช่นเดียวกับ Hankook ที่ไม่อยู่ในกลุ่มยางพรีเมียมและยังสามารถเอาชนะคู่แข่งจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่นๆ อีกมากมาย เป็นที่น่าสังเกตว่า Sava ผลิตโดย Goodyear ยักษ์ใหญ่ของอเมริกาและผลลัพธ์ที่สูงของพวกเขาพูดถึงความเห็นที่ว่าด้วยงบประมาณเพียงเล็กน้อยก็คุ้มค่าที่จะเลือกยางที่ผลิตโดยผู้ผลิตรายใหญ่ภายใต้แบรนด์ระดับสอง

ในครั้งนี้ ยางราคาถูกหลายยี่ห้อจากเอเชียก็เข้าร่วมการทดสอบด้วย - Landsail, Linglong, Nankang และ Triangle TW ตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขากลับมาอยู่ในอันดับท้ายสุดอีกครั้ง แต่ประสิทธิภาพของยางเอเชียราคาประหยัดกำลังดีขึ้นทุกปี และบางทีการเปลี่ยนแปลงความสมดุลของกำลังอาจเป็นเพียงเรื่องของเวลา

TW ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่ายางของแบรนด์ต่างๆ ที่ผลิตในรัสเซียมีส่วนร่วมในการทดสอบมากขึ้น คราวนี้ โรงงานในรัสเซียผลิตยาง Michelin และ Pirelli และผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าแนวโน้มนี้มีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปในอนาคต เนื่องจากผู้ผลิตรายใหญ่สร้างโรงงานในรัสเซีย ส่วนหนึ่งเพื่อลดต้นทุน

โดยสรุป เป็นเรื่องที่คุ้มที่จะบอกว่าไม่มียางชนิดใดที่จะมีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาวะ และคุณต้องเลือกตามความชอบส่วนบุคคล

น้ำหนักของการประเมิน

การเบรก - 10%;

แรงดึง - 10%;

การควบคุม - 10%;

การควบคุม (ย่อย) - 10%

การเบรก - 5%;

แรงดึง - 5%;

การควบคุม - 5%;

การควบคุม (ย่อย) - 5%

ยางมะตอยเปียก - 15%:

การเบรก - 5%;

การควบคุม - 5%;

การควบคุม (ย่อย) - 5%

ยางมะตอยแห้ง - 10%:

การเบรก - 5%;

การควบคุม (ย่อย) - 5%

ความสะดวกสบาย/ประสิทธิภาพ - 15%:

เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน - 5%;

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 5%

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อเริ่มต้นเดือนกันยายน นิตยสารชื่อดัง "Behind the Wheel" ก็ไม่ได้ลากเท้าและตีพิมพ์ผลการทดสอบยางสตั๊ดที่ดีที่สุด 12 เส้น ยางถูกนำมาใช้ในขนาดมาตรฐานยอดนิยม 195/65 R15 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์หลายรุ่น การทดสอบเกี่ยวข้องกับยางสตั๊ดจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ซึ่งแบ่งออกเป็นสองประเภท: “ตะวันออก” และ “ตะวันตก” กลุ่ม "ตะวันออก" รวมยางจากแบรนด์ญี่ปุ่น เกาหลี และไต้หวัน และกลุ่ม "ตะวันตก" รวมยางจากแบรนด์ยุโรป อย่างไรก็ตามแผนกนี้ค่อนข้างจะเป็นไปตามอำเภอใจเนื่องจากผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ "ตะวันออก" บางยี่ห้อผลิตที่โรงงานในประเทศแถบยุโรป (ไฟร์สโตน) ยิ่งไปกว่านั้น ยางทั้งหมดยังผลิตสำหรับตลาดยุโรป ซึ่งเพิ่มความไร้ความหมายในด้านนี้ อย่างไรก็ตามนี่คือความแตกต่างที่ผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร "Behind the Wheel" เสนอให้เรา

ควรสังเกตว่าผลิตภัณฑ์ใหม่สี่รายการสำหรับปี 2018 เปิดตัวในรายการล้อกระดุมสำหรับฤดูหนาวที่ทดสอบแล้ว ได้แก่ Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i*Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 และ Firestone Ice Cruiser 7 สามรายการแรกเป็นของใหม่จริง ผลิตภัณฑ์ที่ยึดครองกลุ่มผู้ผลิตรุ่นเก่าและยาง Firestone ก็เป็นสำเนาของยางรุ่นเก่า บริดจสโตนไอซ์ครุยเซอร์ 7000 .

ยางฤดูหนาวที่ทดสอบขนาด 195 65 15

• (บริดจสโตน บลิซซัค สไปค์ 02)
• (การติดต่อน้ำแข็งทวีป 2)
• (เรือลาดตระเวนน้ำแข็งไฟร์สโตน 7)
• (กิสลาฟ นอร์ด ฟรอสต์ 200)
• กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic (กู๊ดเยียร์ UltraGrip Arctic)
• (จีที เรเดียล ไอซ์ โปร 3)
• Hankook Winter i*Pike RS2 W429 (Hankook Winter I Pike RS2 B 429)
• นิตโตะ เธอร์มา สไปค์
• (โนเกียน ฮาคาเปลิตา 9)
• (นอร์ดแมน 7)
• (พิเรลลี่ ไอซ์ ซีโร่)
• ตู้แช่แข็ง Toyo Observe

การทดสอบวิ่งครอบคลุมหลากหลายสาขาวิชา ซึ่งดำเนินการในเดือนมกราคมและเมษายน 2018 ที่สนามทดสอบของ Continental ในสวีเดน และ AVTOVAZ ใน Togliatti น่าแปลกใจที่ยาง Michelin X-Ice North 4 หายไปจากรายชื่อรุ่นที่ทดสอบแล้ว ยางรุ่นนี้จะเป็นยางขายดีประจำฤดูหนาวปี 2018-2019 อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตไม่ตกลงที่จะทดสอบยางของตนเอง โดยอ้างว่าผลการทดสอบอาจเป็นเท็จได้

การจัดอันดับยางฤดูหนาวแบบกระดุมปี 2018 ตามนิตยสาร Za Rulem

การทดสอบดำเนินการในสี่สาขาวิชา (คะแนนสูงสุดสุดท้ายที่เป็นไปได้ 1000 คะแนน) แต่ละสาขาวิชาประกอบด้วยหลายประเภทที่รวมกันเป็นเกรดสุดท้าย

สาขาวิชา:

• น้ำแข็งและหิมะ ( 670 คะแนน);
• ยางมะตอยเปียกและแห้ง ( 210 คะแนน);
• ปลอบโยน ( 50 คะแนน);
• ประสิทธิภาพ ( 70 คะแนน)

รุ่นที่ทดสอบขนาด 195/65 R15	น้ำแข็งและหิมะ	ยางมะตอยเปียกและแห้ง	ปลอบโยน	ประหยัด	บรรทัดล่าง
	617	193	34	70	915
	618,6	193,9	30	66,8	905
Hankook วินเทอร์ i*Pike RS2 W429	623,1	189,2	35	68,7	905
	595,7	177,9	30	67,4	888
กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic	584,4	194	32,5	66,8	877
	587,7	193,2	32,5	68,7	874
	567,4	204	32,5	65,6	870
	574,8	178,1	28,5	65,6	847
ตู้แช่แข็ง Toyo Observe	558,7	182,9	32,5	66,2	840
นิตโตะ เธอร์มา สไปค์	545,5	174,4	32,0	68,7	821
	517,5	191,6	35,0	66,8	811
	514,9	181,4	26,0	65,6	788

อันดับที่ 1 - Nokian Hakkapeliitta 9

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เขากลายเป็นผู้ชนะจากการแข่งขันต่างๆ แน่นอนว่า บริษัท Nokian ทำให้ชื่อเสียงเสื่อมเสียด้วยการฉ้อโกงในระหว่างการทดสอบ แต่ไม่จำเป็นต้องสงสัยในคุณภาพของผลิตภัณฑ์จากโรงงานในฟินแลนด์ ยางเหล่านี้แสดงสมรรถนะที่ดีที่สุด โดยแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในระดับสูงสุด การควบคุมที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง ความสามารถในการดริฟท์บนหิมะ และการหลบหลีกที่แม่นยำ ในบรรดาข้อบกพร่อง ผู้เชี่ยวชาญระบุถึงลักษณะความสบายทางเสียงที่ไม่ดีและค่าใช้จ่ายสูง

อันดับที่ 2 - Continental IceContact 2

ยางที่เป็นข้อกังวลของชาวเยอรมันมักจะอยู่ในการทดสอบอันดับต้นๆ ในฤดูหนาว แต่เมื่อพูดถึงสตั๊ด ทุกอย่างจะไม่ดูเป็นสีดอกกุหลาบเลย การทดสอบนิตยสาร "Behind the Wheel" แสดงให้เห็นสิ่งที่ตรงกันข้าม ยางแสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะด้านข้างและตามยาวที่ดีที่สุดบนเปลือกน้ำแข็ง ทำให้มีระดับความเร่งที่จำเป็นและระยะเบรกที่สั้น ในด้านลบจำเป็นต้องสังเกตข้อบกพร่องเล็กน้อยในลักษณะการจัดการบนยางมะตอยและระดับเสียงสูง

อันดับที่ 3 — Hankook Winter i*Pike RS2 W429

ผลิตภัณฑ์ใหม่ปี 2018 จากโรงงาน Hankuk ของเกาหลีไม่แปลกใจกับลักษณะการขับขี่ที่น่าประทับใจ W419 รุ่นก่อนหน้าเป็นสินค้าขายดีอย่างแท้จริงพร้อมความสามารถในการลากจูงที่ยอดเยี่ยม (โดยเฉพาะความลึกของโปรเจ็กเตอร์ที่สูงถึง 10 มม.) และผู้สืบทอดก็ไม่แย่ไปกว่านี้อีกแล้ว ยางนี้แสดงการยึดเกาะด้านข้างและตามยาวที่น่าประทับใจบนน้ำแข็ง การเบรกและการเร่งความเร็วอย่างมั่นใจ ความคล่องตัว และระยะทางในภูมิประเทศที่เต็มไปด้วยหิมะ บนยางมะตอย น่าเสียดายที่ยางแย่ที่สุดใน 5 อันดับแรก นอกจากนี้ การขับขี่ในฤดูหนาวแบบสุดขั้วไม่เหมาะกับยางรุ่นนี้อย่างชัดเจน

อันดับที่ 4 - Pirelli Ice Zero

ค่อนข้างเป็นโมเดล "เก่า" จากผู้ผลิตชาวอิตาลี บนพื้นผิวน้ำแข็งมันไม่ได้ด้อยกว่าสามอันที่ได้รับรางวัล แต่ระบบสตั๊ดของมันไม่ทันสมัยมาก ยางแสดงผลลัพธ์ที่มั่นใจในหมวดความเสถียรของทิศทางในระหว่างการขับขี่ปกติ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตถึงพฤติกรรมที่เหมาะสมของรถที่มี Ice Zero บนแอสฟัลต์เปียกและแห้งซึ่งหาได้ยากมากสำหรับยางแบบมีสตั๊ด ยางมีความด้อยกว่าผู้นำเล็กน้อยในด้านการควบคุมระหว่างการขับขี่แบบสุดขีดและมีระดับความสะดวกสบายโดยเฉลี่ย

อันดับที่ 5 - Goodyear UltraGrip Ice Arctic

ยางของบริษัทอเมริกันแห่งนี้ดีที่สุดในสภาพหิมะลึก ไม่น่าแปลกใจเลยที่เพียงแค่ดูลายดอกยางก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจสิ่งนี้ นอกจากข้อได้เปรียบนี้แล้ว ยางกู๊ดเยียร์ยังโดดเด่นด้วยระยะเบรกที่สั้นบนพื้นผิวแอสฟัลต์เปียกและแห้ง ด้วยข้อดีทั้งหมด ล้อจึงมีข้อเสียเปรียบที่ชัดเจน - ความสะดวกสบายต่ำ รูปแบบดอกยางที่ดุดันทำให้เกิดเสียงดังก้องที่ไม่พึงประสงค์ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ Za Rulem ยังมีข้อร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับความเสถียรและการควบคุมบนน้ำแข็ง

อันดับที่ 6 - โนเกียน นอร์ดแมน 7

ยางเส้นที่สองจาก Nokian Tyres ซึ่งอยู่ในกลุ่มงบประมาณของตลาด แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนไม่สูงมากนัก แม้ว่าจะมีลวดลายดอกยางที่ซับซ้อนซึ่งยืมมาจาก Hakkapeliitta 7 ในตำนาน ยางดังกล่าวมีระดับการยึดเกาะโดยเฉลี่ย บนพื้นถนนแห้งและอัตราเร่งที่มั่นใจ ในบรรดาข้อบกพร่อง โมเดลดังกล่าว "มีความโดดเด่น" ในเรื่องการขับขี่ที่นุ่มนวลและระดับเสียง ยางพาราคือชาวนากลางที่แข็งแกร่งอย่างแท้จริง

อันดับที่ 7 — Gislaved Nord*Frost 200

แบรนด์ย่อยของ Continental ได้รับรางวัลตรงกลางของอันดับยางสตั๊ดที่ดีที่สุดประจำปี 2018 ยาง Gislaved ให้ผลลัพธ์เชิงบวกในด้านคุณสมบัติการเบรกและความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์ และยังแสดงให้เห็นระดับการเคลื่อนที่ที่ปลอดภัยอีกด้วย การยึดเกาะตามยาวบนพื้นผิวน้ำแข็งของสตั๊ด Gislaveda จะต้องดีกว่านี้ เช่นเดียวกับการหลบหลีกที่รุนแรง คุณยังสามารถสังเกตอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงของล้อได้ด้วย สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการกระจายตัวของส่วนประกอบดอกยางที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งจะทำให้มีความต้านทานการหมุนสูงขึ้น

อันดับที่ 8 - Bridgestone Blizzak Spike-02

สินค้าของบริษัทยางยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นน่าผิดหวังอย่างเห็นได้ชัด ดูเหมือนว่าหลายปีของการปรากฏตัวในตลาดยางยุโรปน่าจะนำพา บริษัท ไปสู่ยางสตั๊ดที่ดีในที่สุด แต่ก็ไม่ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น จนถึงตอนนี้ผลิตภัณฑ์ "Velcro" ของผู้ผลิตดีกว่ากระดุม ยางไม่ได้แสดงอะไรผิดปกติ เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนและความพร้อมของยางราคาถูกกว่าในรายการที่สูงกว่า การซื้อ Blizzak Spike 02 ถือเป็นแนวคิดที่น่าสงสัย ยางก็ไม่ได้แย่แต่ราคาก็หักล้างข้อดีทั้งหมด

อันดับที่ 9 - Toyo Observe Ice-Freezer

แม้จะมีการออกแบบระบบสตั๊ดที่ค่อนข้างละเอียดและส่วนประกอบของยางคุณภาพสูงจริงๆ พร้อมด้วยเปลือกวอลนัทบด (!) แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่ของปีนี้ก็ไม่สามารถแข่งขันกับแบรนด์ชั้นนำได้ เดิมที Toyo ถือเป็นแบรนด์ที่อยู่ตรงกลางระหว่างระดับพรีเมียมและงบประมาณปานกลาง แต่ในการทดสอบนี้ พวกเขาแทบจะติด 10 อันดับแรกไม่ได้เลย ยางมีความเสถียรในทิศทางที่ดีและการควบคุมที่มั่นคงบนถนนในฤดูหนาว ประสิทธิภาพการเบรกยังเป็นที่ต้องการอีกมาก

อันดับที่ 10 - Nitto Therma Spike

ผู้ผลิตยางรถยนต์ของญี่ปุ่นจากแบรนด์ย่อยของ Toyo ตั้งอยู่ด้านหลังบริษัทแม่ ในด้านบวกนั้นจำเป็นต้องคำนึงถึงการควบคุมที่น่าพอใจ ระยะทางเฉลี่ยในพื้นที่ที่มีหิมะตก และความราบรื่นที่ยอมรับได้ แน่นอนว่ายังมีด้านลบอีกมากมาย ประสิทธิภาพการเบรกต่ำบนพื้นผิวแห้งและเปียก การบังคับรถที่ยากลำบาก เสียงรบกวน ทั้งหมดนี้ทำให้ Nitto ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่ายางที่ทดสอบมีราคาค่อนข้างถูก (อันดับสองในรายการ) และค่อนข้างเก่าในด้านเทคโนโลยี

อันดับที่ 11 - GT Radial IcePro 3

อันดับสุดท้ายคือยางไต้หวันจาก Giti ราคาแพงที่สุดในรายการอาจกลายเป็นที่ฮือฮาในตลาดได้ อย่างไรก็ตาม Ice Pro 3 ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่คาดหวัง พวกเขาล้มเหลวในทุกด้าน โดดเด่นด้วยราคาที่ถูกที่สุดและความสะดวกสบายในการขับขี่เท่านั้น สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เสียโดยอัตโนมัติ แต่แนะนำว่าการใช้แบบไม่มีสตั๊ดมีความเหมาะสมมากกว่า

อันดับที่ 12 - เรือลาดตระเวนน้ำแข็ง Firestone 7

สิ่งที่น่าผิดหวังหลักๆ ก็คือไม่มีใครคาดหวังผลลัพธ์ที่โดดเด่นจากแบรนด์ย่อยของ Bridgestone แต่พวกเขาก็คาดหวังว่าอย่างน้อยแบรนด์ดังกล่าวจะอยู่ตรงกลางรายการ แต่เรือลาดตระเวนน้ำแข็ง "ใหม่" ไม่ได้แสดงการปรับปรุงใด ๆ โดยสูญเสียไปเกือบทุกอย่าง ยางมีคุณสมบัติในการเบรกในระดับดีบนยางมะตอยแห้ง แต่ด้อยกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัดในด้านลักษณะการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ ประสิทธิภาพ การควบคุมรถ ความคล่องตัว และได้รับการยกย่องอย่างน่าสงสัยว่าเป็นยางที่มีเสียงดังที่สุด หากในรุ่นอื่น ๆ เสียงรบกวนนั้นได้รับการพิสูจน์ด้วยการยึดเกาะที่ดี ในกรณีนี้ก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ราคาต่ำสุด

บทสรุป

การทดสอบไม่ใช่ความจริงวัตถุประสงค์ขั้นสูงสุด มีหลายประเด็นที่ทำให้เกิดคำถาม เช่น เหตุใดนิตยสาร Za Rulem จึงใช้ยางที่ผู้ผลิตจัดหามาเป็นการส่วนตัว ในการทดลองที่คล้ายกันในนิตยสารเยอรมัน ผู้ทดสอบทำได้ง่ายกว่ามาก - ไปที่ร้านค้าที่ใกล้ที่สุดและซื้อยางเพื่อทำการทดสอบ ในทางกลับกัน ระบบการให้คะแนนในการทดสอบนี้เป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุด การไล่ระดับลำดับความสำคัญของบางหมวดหมู่นั้นใกล้เคียงกับผู้ขับขี่ทุกคน ดังนั้นเมื่อซื้อล้อหน้าหนาวใหม่คุณต้องฟังการทดสอบนี้ แต่คุณไม่ควรคำนึงถึงเนื้อหานี้โดยเฉพาะ