สิ่งนี้ทำให้ช่องทางเข้าและทางออกสามารถจัดเรียงในลักษณะที่ความยาวลดลงในขณะที่มีส่วนตัดขวางที่ใหญ่ขึ้น สิ่งนี้ช่วยลดการสูญเสียแรงดันที่ด้านไอเสียได้อย่างมาก มั่นใจได้ถึงความสามารถในการไหลที่เหมาะสมโดยการออกแบบพิเศษของท่อร่วมไอเสียทั่วไป สี่ท่อที่ "ให้บริการ" สองสูบต่อท่อ การแยกตัวของกระแสไอเสียจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะเข้าสู่ล้อเทอร์ไบน์ สิ่งนี้สร้างแรงดันที่คงที่และปราศจากการไหลย้อนกลับบนก้นหอยทั้งสองของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Twin Scroll แรงดันบูสต์สูงสุดของระบบคือ 1.5 บาร์ การใช้เทคโนโลยี Twin Scroll Twin Turbo กับท่อร่วมไอเสียร่วมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษช่วยปลดปล่อยศักยภาพในการอัดบรรจุอากาศ เครื่องยนต์ M TwinPower Turbo ใหม่โดดเด่นด้วยการสั่งงานที่เฉียบคมเป็นพิเศษและกำลังฉุดลากที่สูงมาก ซึ่งมีอยู่แล้วที่รอบต่ำและคงที่จนถึงช่วงรอบสูง ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับลักษณะเสียงของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและดังกระหึ่มอย่างน่าอัศจรรย์ของรุ่น BMW M ซึ่งเน้นย้ำถึงรอบเครื่องและปฏิกิริยาที่เฉียบคมต่อการเพิ่ม "ก๊าซ" เครื่องยนต์ V8 อันทรงพลังยังมีระบบระบายความร้อนที่เหมาะสมซึ่งพัฒนาขึ้นเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การระบายความร้อนทางอ้อมของอากาศประจุ ซึ่งช่วยปรับปรุงศักยภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ในสภาพการขับขี่แบบไดนามิกโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ TwinPower Turbo ใหม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด นอกจากระบบหัวฉีดตรง High Precision Injection แล้ว รุ่น M และ BMW X6 M ยังติดตั้งเทคโนโลยี BMW EfficientDynamics มากมาย: นอกเหนือจากการฟื้นฟูพลังงานเบรกแล้ว นี่คือการควบคุมตามความต้องการของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบสวิตช์ เช่นเดียวกับการควบคุมการไหลเชิงปริมาตร (และด้วยเหตุนี้จึงยังทำงานขึ้นอยู่กับความต้องการ) ของของไหลไฮดรอลิกในระบบลดการหมุนตัวของตัวถัง รถรุ่นนี้มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 13.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การปล่อย CO2 ของทั้งสองรุ่นอยู่ที่ 325 กรัมต่อกิโลเมตร ยานพาหนะเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม US LEV II และข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro 5 ในยุโรป
เครื่องยนต์: เกณฑ์มาตรฐานใหม่สำหรับประสิทธิภาพและไดนามิก
บีเอ็มดับเบิลยู รุ่น X นำเสนอความเพลิดเพลินในการขับขี่ตามแบบฉบับของบีเอ็มดับเบิลยูในแบบฉบับของตัวเอง บีเอ็มดับเบิลยู X1 xDrive28i ผสมผสานประสบการณ์การขับขี่สุดพิเศษเข้ากับประสิทธิภาพที่ไม่มีใครเทียบได้ในสมรรถนะระดับนี้ ด้วยเหตุนี้ บีเอ็มดับเบิลยู X1 รุ่นใหม่จึงนำเสนอการส่งกำลังแบบสปอร์ตแบบที่เคยจำกัดไว้สำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบ แต่รวมเข้ากับประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่โดดเด่นทั้งหมดนี้คือเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตร เจเนอเรชั่นล่าสุดที่สร้างมาตรฐานใหม่ด้วยเทคโนโลยีนวัตกรรมต่างๆ ขุมพลัง BMW X1 xDrive28i บรรลุเป้าหมายสองประการของ BMW EfficientDynamics ในรูปแบบที่น่าประทับใจ: ยกระดับความสนุกในการขับขี่อย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกันก็ลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ
ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 1997 ซีซี และเทคโนโลยี BMW TwinPower Turbo เอกสิทธิ์เฉพาะของโลก ได้แก่ เทอร์โบคู่แบบ Twin-scroll, High Precision Injection,
Double-VANOS และ VALVETRONIC ให้กำลังสูงสุด 180 กิโลวัตต์/245 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที - มากกว่ากำลังสูงสุดก่อนหน้านี้ 55 กิโลวัตต์
เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรของบีเอ็มดับเบิลยูเปิดตัวครั้งแรก: ใช้ BMW TwinPower Turbo เป็นครั้งแรกในเครื่องยนต์สี่สูบ
เทคโนโลยี BMW TwinPower Turbo ช่วยให้เครื่องยนต์สี่สูบรุ่นใหม่มีกำลังที่เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติจะทำได้
กระบอกสูบที่มากขึ้นและการกระจัดที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ 4 สูบพร้อมห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมทั้งหมด รวมถึงแผ่นด้านล่างที่ได้มาจากมอเตอร์สปอร์ต
เบากว่าและกะทัดรัดกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีกำลังเท่ากัน สิ่งเหล่านี้เป็นประโยชน์โดยตรงต่อประสิทธิภาพของ BMW X1 xDrive28i เช่นกันเครื่องยนต์ใหม่ให้แรงบิดมากกว่าเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติรุ่นก่อนๆ ด้วย พิกัดแรงบิดอยู่ที่ 350 นิวตันเมตร ซึ่งมาตามกระแสเลยทีเดียว
1250 รอบต่อนาทีให้การตอบสนองงบประมาณที่ดีมาก การส่งกำลังที่กระฉับกระเฉงจากรอบเดินเบาเหนือระดับเป็นคุณสมบัติที่น่าดึงดูดมากของเครื่องยนต์ใหม่นี้
และกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงจุดสูงสุดของช่วงโหลด BMW X1 xDrive28i ใหม่ ทำความเร็ว 0 ถึง 100 กม./ชม. (62 ไมล์ต่อชั่วโมง)
6.1 วินาที (6.5 วินาทีสำหรับเกียร์อัตโนมัติ) เวลาในการปรับปรุงเหล่านี้คือ 0.7 วินาทีและ 0.3 วินาทีตามลำดับสำหรับ
รุ่นก่อนหน้าพร้อมเกียร์อัตโนมัติหกสปีด บีเอ็มดับเบิลยู X1 xDrive28i ใหม่ ทำความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม. (149 ไมล์ต่อชั่วโมง)ระบบทวินสโครลเทอร์โบชาร์จเจอร์ กระแสไอเสียที่ออกจากกระบอกสูบทั้งสองคู่จะถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิงเมื่อไหลผ่าน
ท่อร่วมไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์ หมุนเกลียวไปที่ล้อเทอร์ไบน์ การกำหนดค่านี้ส่งผลให้มีการปล่อยไอเสียต่ำมากในระดับต่ำ
ความเร็วของเครื่องยนต์ และช่วยให้พลังงานของพัลส์ไอเสียของก๊าซถูกควบคุมอย่างเหมาะสมและถ่ายโอนไปยังการหมุนอันทรงพลังของใบพัดกังหันโดยไม่ต้อง
การตอบสนองล่าช้า ผลที่ได้คือการตอบสนองของคันเร่งทันทีและประสิทธิภาพการทำงานที่รวดเร็วตามแบบฉบับของ BMWประสิทธิภาพไดนามิกมากขึ้นพร้อมการปล่อยมลพิษที่ลดลงด้วย VALVETRONIC, dual VANOS และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ระบบควบคุมเวลาวาล์วแปรผัน VALVETRONIC ของฝาสูบที่ผสานรวมอย่างสมบูรณ์ และจังหวะวาล์วไอดีและไอเสียแปรผัน Double-VANOS ส่งผลดีต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงาน เครื่องยนต์ BMW X1 xDrive28i ได้ประกอบวาล์วไอดีและไอเสีย และระบบ VALVETRONIC เจนเนอเรชั่นล่าสุดซึ่งทำงานได้เร็วยิ่งขึ้นด้วย
สเต็ปเปอร์มอเตอร์ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมพร้อมตัวเข้ารหัสในตัวระบบ VALVETRONIC ของ BMW ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรพร้อมการควบคุมวาล์วทางเข้าแบบแปรผันอย่างราบรื่นจะยกการจ่ายออกด้วยระบบปีกผีเสื้อตามแบบฉบับของเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ มวลอากาศที่เข้าไปในห้องเผาไหม้จะถูกควบคุมภายในเครื่องยนต์ ส่งผลให้การตอบสนองเร็วขึ้นอย่างมาก ลดการสูญเสียการสูบจ่ายให้เหลือน้อยที่สุด ทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น
เครื่องยนต์ใหม่นี้มีประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษสำหรับหน่วยเทอร์โบชาร์จ ไปจนถึงระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินแบบไดเรคอินเจคชั่น High Precision Injection อยู่ระหว่างวาล์ว หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า แรงดันฉีดสูงสุด 200 บาร์ ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปใกล้กับหัวเทียน ส่งผลให้การเผาไหม้สะอาดและเป็นเนื้อเดียวกัน ผลการระบายความร้อนของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปยังส่งผลให้อัตราส่วนกำลังอัดสูงกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ผลลัพธ์ที่ได้คือการปรับปรุงประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้นไปอีก
ธีมประสิทธิภาพยังคงดำเนินต่อไปด้วยปั๊มน้ำมันที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และปั๊มน้ำหล่อเย็นไฟฟ้าตามความต้องการ นอกจากนี้ บีเอ็มดับเบิลยู X1 xDrive28i ใหม่ ยังมีระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดพร้อมฟังก์ชั่น Auto Start-Stop เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระบบนี้จะดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อรถหยุดที่ทางแยกหรือจอดนิ่ง เพื่อป้องกันการเดินเบาโดยไม่จำเป็นและการใช้เชื้อเพลิงโดยเปล่าประโยชน์
เทคโนโลยีเครื่องยนต์ใหม่และฟีเจอร์ EfficientDynamics ที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ BMW ช่วยให้เกิดความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างสมรรถนะและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง บีเอ็มดับเบิลยู X1 xDrive28i ใหม่มีอัตราการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของรอบการทดสอบในสหภาพยุโรปที่ 7.9 ลิตร/100 กม. (35.7 mpg IMP) ซึ่งเพิ่มขึ้น 16 เปอร์เซ็นต์สำหรับรุ่นปัจจุบัน ปล่อย CO2 ด้วยความจุ 183 กรัมต่อกิโลเมตร
เครื่องยนต์ BMW TwinPower Turbo
บางครั้งเป็นนักกีฬาที่กระตือรือร้น และบางครั้งก็เป็นเพื่อนที่สง่างาม ด้วยเครื่องยนต์ BMW TwinPower Turbo อันทรงพลังจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW EfficientDynamics ทำให้ BMW 6 Series Gran Coupé ดูน่าประทับใจในทุกสถานการณ์การขับขี่ และการผสมผสานระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ระบบ VALVETRONIC ระบบ Double-VANOS และระบบฉีดเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำสูงช่วยให้มั่นใจถึงไดนามิกและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม
เครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบ BMW TwinPower Turbo
หัวใจของไดนามิกที่น่าประทับใจของ BMW 6 Series Gran Coupé คือขุมพลังอันน่าทึ่งของเครื่องยนต์ BMW 650i เพียงแตะแป้นคันเร่งเบาๆ ก็สามารถปลดปล่อยเครื่องยนต์ BMW TwinPower Turbo 8 สูบ ซึ่งเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4.6 วินาที ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัว ระบบ VALVETRONIC และ Double-VANOS และความแม่นยำสูง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.
บีเอ็มดับเบิลยู 650i xDrive ทำคะแนนเท่ากันใน 4.4 วินาที พร้อมด้วยขุมพลังที่น่าประทับใจถึง 450 แรงม้า กับ. และแรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร เครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบของ BMW TwinPower Turbo สร้างความประทับใจด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย: ติดตั้งระบบหยุดและสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ รวมถึงเทคโนโลยีอื่นๆ จากโปรแกรม BMW EfficientDynamics เครื่องยนต์ BMW 650i ใช้พลังงานโดยเฉลี่ย 8.6 ถึง 8.8 ลิตร/100 กม. (9.2-9.4 ลิตร/100 กม. เมื่อใช้ระบบ xDrive) และมีอัตราการปล่อย CO2 ตั้งแต่ 199 ถึง 206 กรัม/กม. (215-219 กรัม/กิโลเมตร เมื่อใช้ระบบ xDrive) ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ของ BMW 650i และ BMW 650i xDrive เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย EU6
เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียง BMW TwinPower Turbo
กำลังมหาศาลและการทำงานที่ราบรื่น: ศักยภาพของเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียงของ BMW TwinPower Turbo นั้นเป็นตำนานอยู่แล้ว ด้วยการผสมผสานกับเทคโนโลยี BMW EfficientDynamics ต่างๆ ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ BMW 640i ลดลงไปอีก
ผลลัพธ์: อัตราสิ้นเปลืองเพียง 7.5-7.8 ลิตร/100 กม. (7.9-8.2 ลิตร/100 กม. เมื่อใช้ระบบ xDrive) ปล่อย CO2 ที่ 174-182 กรัม/กม. (184-192 กรัม/กม. เมื่อใช้ระบบ xDrive) ) และอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.4 วินาที (5.3 วินาทีด้วย xDrive) พร้อมกำลังที่น่าประทับใจ 320 แรงม้า กับ. และแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร
แนวคิด BMW TwinPower Turbo ผสมผสานเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการเข้ากับนวัตกรรมการปรับแต่งแบบละเอียด เทอร์โบชาร์จเจอร์ TwinScroll และระบบ VALVETRONIC จ่ายอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ห้องเผาไหม้ ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำสูงสร้างส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงและอากาศที่สมดุลอย่างแม่นยำในเสี้ยววินาที ขณะที่ระบบ Double-VANOS ปรับกำลังเครื่องยนต์ให้เหมาะสมตามรอบต่อนาที ผลลัพธ์ที่ได้: ความประหยัดสูงสุดและกำลังในช่วงรอบที่กว้างและการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่เฉียบคมสม่ำเสมอ นี่คือเครื่องยนต์ที่คุณต้องการใน BMW 6 Series Gran Coupé ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ BMW 640i และ BMW 640i xDrive เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย EU6
เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงของ BMW TwinPower Turbo
คุณลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ BMW 640d บ่งบอกได้ด้วยตัวมันเอง: ส่งกำลังได้เร็วและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย ทั้งหมดนี้เป็นไปได้ด้วยนวัตกรรมระบบ BMW TwinPower Turbo ซึ่งรวมเอาคอมมอนเรลไดเรคอินเจคชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบหลายขั้นตอนเข้ากับรูปทรงกังหันแบบแปรผัน
โซลูชันนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมากในขณะที่เพิ่มกำลัง แรงบิดสูงถึง 630 นิวตันเมตรที่ 1,500 และ 2,500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงของ BMW TwinPower Turbo มาพร้อมการทำงานและการตอบสนองที่ราบรื่นเป็นพิเศษ พัฒนากำลัง 230 กิโลวัตต์ (313 แรงม้า) เพื่อการยึดเกาะที่น่าประทับใจ เมื่อทำงานร่วมกับเทคโนโลยี BMW EfficientDynamics อื่นๆ เครื่องยนต์ใหม่นี้ให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลงเพียง 5.7-5.4 ลิตร/100 กม. (5.6-6.0 ลิตร/100 กม. เมื่อใช้ระบบ xDrive) ขณะที่ปล่อย CO2 อยู่ที่ 143-152 กรัม/กม. (พร้อม xDrive 149-158 กรัม/กม.) อัตราเร่งจากหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม. เพียง 5.4 วินาที (พร้อมระบบ xDrive - เพียง 5.2 วินาที) ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ BMW 640d และ BMW 640d xDrive เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย EU6
เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบที่เป็นนวัตกรรมใหม่พร้อมการทำงานที่ราบรื่นเป็นพิเศษ เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบและผู้ชนะรางวัลเครื่องยนต์นานาชาติแห่งปีหลายรายการ เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียงของ BMW TwinPower Turbo ได้สร้างมาตรฐานใหม่ เครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ประหยัดมากขึ้น เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และทรงพลังกว่ารุ่นก่อนๆ เทคโนโลยีนวัตกรรมที่เป็นรากฐานที่สำคัญของกลยุทธ์ BMW EfficientDynamics รวมระบบฉีดเชื้อเพลิงล่าสุด Valvetronic รวมถึง Double-VANOS และเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ผลลัพธ์ที่ได้คือระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษซึ่งแสดงถึงความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีเครื่องยนต์ของ BMW
เครื่องยนต์ดีเซล BMW TwinPower Turbo
เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW Twin Power รวบรวมหลักการของ BMW EfficientDynamics: การผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่โดดเด่น กำลังที่เพิ่มขึ้น และลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถใช้เป็นต้นแบบของประสิทธิภาพและไดนามิกได้ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซล 3 สูบของ BMW TwinPower Turbo ก็เป็นระบบส่งกำลังระดับเริ่มต้นในอุดมคติ เครื่องยนต์ BMW TwinPower Turbo 4 สูบที่เป็นนวัตกรรมใหม่และเครื่องยนต์ดีเซล BMW TwinPower Turbo 6 สูบอันทรงพลังทำงานโดยปล่อยมลพิษต่ำเป็นพิเศษและสูญเสียแรงเสียดทาน เครื่องยนต์ดีเซลของตระกูล BMW EfficientDynamics ที่ออกแบบด้วยอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแปรผันและระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง CommonRail เจนเนอเรชั่นล่าสุด
เทอร์โบคู่และ เทอร์โบอะไรคือความแตกต่างและอะไรคือความแตกต่าง
ตรงกันข้ามกับความเชื่อของ "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนชื่อของระบบ เทอร์โบหรือ เทอร์โบคู่ไม่แสดงรูปแบบการทำงานของกังหัน - ขนานหรือต่อเนื่อง (ตามลำดับ)
ตัวอย่างเช่นใน Mitsubishi 3000 VR-4 ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เรียกว่า ทวินเทอร์โบ (เทอร์โบคู่). รถคันนี้มีเครื่องยนต์ V6 และมีกังหันสองตัว ซึ่งแต่ละอันใช้พลังงานของก๊าซไอเสียจากสามกระบอกสูบ แต่พวกมันจะเป่าเข้าไปในท่อร่วมไอดีทั่วไป ตัวอย่างเช่น รถยนต์เยอรมันมีระบบการทำงานคล้าย ๆ กัน แต่ไม่ได้เรียกว่า ทวินเทอร์โบ (Twinturbo) แต่เป็น ไบเทอร์โบ (BiTurbo)
ติดตั้งกังหันสองตัวบน Toyota Supra ด้วยหกอินไลน์ระบบเทอร์โบชาร์จเรียกว่า TwinTurbo (twinturbo) แต่ทำงานในลำดับพิเศษเปิดและปิดโดยใช้วาล์วบายพาสพิเศษ
รถยนต์ Subaru B4 ยังมีกังหันสองตัว แต่ทำงานเป็นชุด: ที่ความเร็วต่ำ กังหันขนาดเล็กจะพัด และที่ความเร็วสูง เมื่อล้มเหลว ก็จะเชื่อมต่อกังหันขนาดใหญ่กว่าตัวที่สอง
มาดูทั้งสองระบบกัน ไบ-เทอร์โบ (เทอร์โบ) และ เทอร์โบคู่ (เทอร์โบคู่) หรือมากกว่า สิ่งที่พวกเขาเขียนเกี่ยวกับพวกเขาใน "อินเทอร์เน็ตเหล่านี้ของคุณ":
ไบ-เทอร์โบ (เทอร์โบ) - ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งประกอบด้วยกังหันสองตัวที่เชื่อมต่อเป็นอนุกรม ในระบบ เทอร์โบใช้กังหันสองตัว อันหนึ่งเล็กและอีกอันใหญ่กว่า กังหันขนาดเล็กหมุนเร็วกว่า แต่ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง กังหันขนาดเล็กไม่สามารถรับมือกับการอัดอากาศและสร้างแรงดันที่เหมาะสมได้ จากนั้นจึงเชื่อมต่อกังหันขนาดใหญ่ เพิ่มประจุอากาศอัดอันทรงพลัง ดังนั้น ความล่าช้า (หรือ turbolag) จะลดลง และไดนามิกการเร่งความเร็วที่ราบรื่นจะเกิดขึ้น ระบบ เทอร์โบไม่ใช่ความสุขที่ถูกมากและมักจะติดตั้งในรถยนต์ระดับไฮเอนด์
ระบบ เทอร์โบ (บิตรูโบ) สามารถติดตั้งได้เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V6 โดยที่กังหันแต่ละตัวจะถูกติดตั้งในฝั่งของตัวเอง แต่มีไอดีร่วมกัน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์แบบอินไลน์ซึ่งกังหันถูกติดตั้งโดยกระบอกสูบ (เช่น 2 ตัวสำหรับกังหันขนาดเล็กและ 2 ตัวสำหรับกังหันขนาดใหญ่) หรือตามลำดับเมื่อติดตั้งท่อขนาดใหญ่บนท่อร่วมไอเสียก่อน จากนั้นจึงค่อยติดตั้งท่อขนาดเล็ก หนึ่ง.
เทอร์โบคู่ (เทอร์โบคู่) - ระบบนี้ แตกต่างกันจากไบ-เทอร์โบที่ไม่ได้มีเป้าหมายเพื่อลดการกระตุกของเทอร์โบหรือปรับไดนามิกของการเร่งให้เท่ากัน แต่เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพ ในระบบ เทอร์โบคู่ (เทอร์โบคู่) ใช้กังหันที่เหมือนกันสองตัวตามลำดับประสิทธิภาพของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบที่มีกังหันตัวเดียว นอกจากนี้ หากคุณใช้เทอร์ไบน์ขนาดเล็ก 2 ตัว ซึ่งมีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับเทอร์ไบน์ขนาดใหญ่ 1 ตัว คุณสามารถลดเทอร์โบแล็กที่ไม่ต้องการได้ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีใครใช้กังหันขนาดใหญ่สองตัว ตัวอย่างเช่น การขุดอย่างจริงจังอาจใช้กังหันขนาดใหญ่สองตัวเพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้น ระบบ เทอร์โบคู่สามารถทำงานได้ทั้งกับมอเตอร์รูปตัว V และมอเตอร์แบบอินไลน์ ลำดับของการเปิดกังหันอาจแตกต่างกันไป เทอร์โบระบบ 
โดยทั่วไป เพื่อความสนุกยิ่งขึ้น ไม่มีใครมารบกวนคุณให้ติดกังหัน 3 (!) ตัวขึ้นไปในคราวเดียว เป้าหมายนั้นเหมือนกับสำหรับ เทอร์โบคู่. ฉันต้องบอกว่าสิ่งนี้มักใช้ในการแข่งรถลากและไม่เคยใช้กับรถสต็อก
