Volkswagen Golf ในตำนานเปิดตัวสู่โลกครั้งแรกในปี 1974 รถคันนี้ได้รับชื่อเดิมเพื่อเป็นเกียรติแก่กระแสน้ำอุ่นในมหาสมุทร - Gulf Stream (เยอรมัน: Golfstrom) Golf เป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่สัญชาติเยอรมันและเป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดในโลก รถคันนี้เป็นจุดเริ่มต้นของรถยนต์ทั้งคลาสที่ได้รับการตั้งชื่อตามเขา การตัดแต่งพลาสติกที่เรียบง่าย การออกแบบเชิงมุม และความสะดวกสบายโดยเฉลี่ยจ่ายให้กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (หายากมากในขณะนั้น) ระบบส่งกำลังเบนซินและดีเซลที่หลากหลาย สไตล์ตัวถังให้เลือก (แฮทช์แบคสามหรือห้าประตู ซีดาน Jetta และ เปิดประทุน).
Golf ผลิตขึ้นในสองรุ่น (พื้นฐานและหรูหรา) มีตัวเลือกมากมาย: ที่ล้างกระจกหลัง, ที่ปัดน้ำฝน, ซันรูฟแบบเลื่อน, ฝาถังน้ำมันแบบล็อคได้และล้ออัลลอยด์
หน่วยกำลังพื้นฐานคือเครื่องยนต์ 1.1 ลิตรที่มีความจุ 50 แรงม้า กับ. ด้วยเหตุนี้รถจึงเร่งความเร็วเป็น 90 กม. / ชม. ใน 13.2 วินาที ความเร็วสูงสุดถึง 149 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 8.6 ลิตรต่อ 100 กม. จากจุดเริ่มต้นผู้ซื้อได้รับรถยนต์ไม่เพียง แต่มีเกียร์ธรรมดาเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "อัตโนมัติ" ด้วย
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2518 VW Golf GTI ได้ถูกนำเสนอต่อผู้เข้าชมงานแฟรงค์เฟิร์ตซาลอน รุ่นสปอร์ตที่รวมราคาของรถซับคอมแพคเข้ากับไดนามิกของรถสปอร์ตคูเป้ รุ่น GTI นั้นโดดเด่นด้วยกรอบหน้าต่างสีดำ เบาะนั่งแบบสปอร์ตและพวงมาลัย เฟรมล้อที่ขยายด้วยวัสดุบุพลาสติกและรายละเอียดอื่นๆ อีกหลายอย่าง แรงผลักดันหลักคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง K-Jetronic มอเตอร์มีกำลัง 110 แรงม้าที่ 6100 รอบต่อนาที สิ่งนี้ทำให้สามารถพัฒนาความเร็ว 100 กม. / ชม. ใน 9 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 183 กม. / ชม.
รถยนต์ที่มีป้ายชื่อ GTI เริ่มเป็นที่ต้องการของตลาดเป็นพิเศษ ดังนั้นในปี 1976 Golf Diesel GTI จึงปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.5 ลิตร 50 แรงม้า
ในปี พ.ศ. 2522 โฟล์คสวาเก้นเปิดตัวกอล์ฟเปิดประทุนรุ่นใหม่ที่มีหลังคาแบบอ่อน ร่างกายถูกสร้างขึ้นโดย Karmann สตูดิโอที่มีชื่อเสียงจากOsnabrück การเปิดตัวรถเปิดประทุน Golf I ขยายออกไปในช่วงปี 1980 ถึง 1993 จนกระทั่งมีการเปิดตัว Golf III นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในช่วงที่การผลิต Golf I หยุดลงและแทนที่ด้วย Golf II รุ่นเปิดประทุนของ Golf II ไม่ปรากฏ
The Golf I ถูกยกเลิกในปี 1983 ในระหว่างการเปิดตัวรุ่นแรกในเยอรมนี มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 5,625,000 คัน รวมถึงรุ่น GTI ประมาณ 450,000 คัน ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ "Volkswagen Rabbit" และในละตินอเมริกา - "Volkswagen Caribe"
Golf รุ่นที่สองเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2526 รถก็ใหญ่ขึ้น ความยาวเพิ่มขึ้น 300 มม. ความกว้าง 55 มม. ภายในกว้างขวางและสะดวกสบายยิ่งขึ้น รูปร่างที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นทำให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศลดลงจาก 0.42 สำหรับรุ่นก่อนหน้าเป็น 0.34 คุณสมบัติหลักของรถยังคงอยู่โดยผู้เชี่ยวชาญของโฟล์คสวาเกน แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับการเสริมและปรับปรุง มีชุดเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตั้งแต่ 1.1 ถึง 1.8 ลิตรที่มีกำลัง 50 ถึง 90 แรงม้า ชุดเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ
รุ่น Golf II ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีการปรับเปลี่ยนมากมาย ในปี 1984 รุ่น GTI ปรากฏขึ้นพร้อมเครื่องยนต์ 8 วาล์ว 112 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. และเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ใน 9.7 วินาที ในปี 1985 GTI 16V (139 แรงม้า) ในตำนานได้ขยายขอบเขต ยอดขาย Golf GTI II แซงหน้า GTI รุ่นแรกที่ 17,193 คันในปี 1989
Golf Syncro ขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏตัวในปี 1986
แต่สิ่งที่โดดเด่นที่สุดในตระกูลนี้คือการปรากฏตัวในปี 1989 ของ Golf II Country รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวถังและยูนิตของ Golf Syncro ติดตั้งอยู่บนเฟรมที่นี่ เนื่องจากรถมีระยะห่างจากพื้นรถที่น่าประทับใจ ในขณะที่ Country มีข้อต่อแบบหนืดในระบบขับเคลื่อนเพลาหลัง เช่นเดียวกับ Syncro ซึ่งเชื่อมต่อกับล้อหลังโดยอัตโนมัติ เมื่อล้อหน้าลื่นไถล การดัดแปลงนี้ประกอบขึ้นที่โรงงาน Steyr ในเมืองกราซ (ออสเตรีย) เนื่องจากราคาสูงโมเดลจึงไม่พบความต้องการที่กว้างขวางจึงผลิตได้มากกว่า 7,000 ชิ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ในช่วงปลายยุค 80 VW ได้ทดลองการอัดบรรจุอากาศแบบกลไก ด้วยเหตุนี้โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ G60 ที่“ ชาร์จแล้ว” จึงปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 160 แรงม้า
Golf II ไม่ได้ผลิตเฉพาะที่โรงงานในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังผลิตในฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ บริเตนใหญ่ สเปน ออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ ฟินแลนด์ ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา Volkswagen ยังคงผลิต Golf II จนถึงปี 1992 6.3 ล้านชุดรีดออกจากสายการผลิต
การเปิดตัว Golf รุ่นที่สามเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ รูปแบบตัวถังประกอบด้วยรถแฮทช์แบคสามประตูและห้าประตู รถสเตชั่นแวกอน Golf Variant และรถเปิดประทุน ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระของรถสเตชั่นแวกอนที่ด้านหลังเบาะหลังปรับเอนได้คือ 1,425 ลิตร
Golf III ได้รับการออกแบบที่ไม่เหมือนใครและการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่ามาก ในบรรดาอุปกรณ์เพิ่มเติม เราสามารถเลือกระบบ ABS, เบาะนั่งไฟฟ้าอุ่น, เครื่องปรับอากาศ, ปรับมุมหลังเบาะไฟฟ้า, ระบบควบคุมการล็อคจากส่วนกลาง, การปรับตำแหน่งกระจกมองข้างด้วยไฟฟ้า, ระบบอุ่นเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นและอีกมากมาย
ช่วงเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 7 เครื่องยนต์ (จาก 60 แรงม้า 1.4 ลิตร เทอร์โบชาร์จ 90 แรงม้า) เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดติดตั้งตัวแปลง เครื่องยนต์ "เจียมเนื้อเจียมตัว" ที่สุดมีปริมาตร 1.4 ลิตรและทรงพลังที่สุด - 2.8 ลิตร (ด้วยรถคันนี้พัฒนาความเร็ว 225 กม. / ชม. และได้รับ "ร้อย" จากการหยุดนิ่งใน 7.6 วินาที) รุ่นที่ทรงพลังที่สุดได้รับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไฟฟ้าพร้อมกับสองโปรแกรม - สำหรับสไตล์การขับขี่ที่ประหยัดและสปอร์ตรวมถึงดิสก์เบรกที่ล้อทุกล้อ (ด้านหน้า - มีช่องระบายอากาศ) รถยนต์ทุกคันติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และเบรก
ในปี 1995 VW Golf ที่ไม่เหมือนใครปรากฏขึ้นพร้อมเครื่องยนต์ VR6 2.8 ลิตรใต้ฝากระโปรง แนวคิด VR6 คือการใช้ V6 ธรรมดาและเปลี่ยนมุมระหว่างกระบอกสูบทั้งสอง 15 องศา เพื่อให้ลูกสูบทั้งหมดอยู่ใต้ฝาสูบเดียว VR6 ขนาด 2.8 ลิตร ให้กำลัง 172 แรงม้า
นักพัฒนาซอฟต์แวร์ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความปลอดภัย - มีแผ่นกันกระแทกจำนวนมากเมื่อถูกกระแทก โครงเสริมแรง และตัวขยายสัญญาณที่ติดตั้งไว้ที่ประตู นอกจากนี้ใน Golf III ยังมีถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า คอพวงมาลัยแบบเปลี่ยนรูปได้ 170 มม. แผงหน้าปัดหุ้มด้วยโฟม และพนักพิงเบาะหลังที่ทำจากเหล็ก นอกจากนี้ผู้สร้าง Golf III ยังให้การรับประกันสนิมแก่ลูกค้าเป็นเวลา 12 ปีอีกด้วย
Golf III ขาย 4.8 ลบ. สำเนาและหยุดการผลิตในปี 2540
Golf "ที่สี่" ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1997 ได้กลายเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและมีราคาแพงกว่าพร้อมตัวเลือกมากมาย
นักออกแบบสามารถทำให้รถดูทันสมัยได้หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ประการแรก โคมไฟที่แปลกตาดึงดูดความสนใจ ภายใต้โดมกระจกทั่วไปนั้นซ่อนไฟหน้าแบบจุ่มและไฟหลักขนาดใหญ่สองดวงรวมถึงไฟเลี้ยววงกลมเล็ก ๆ สองดวงและไฟตัดหมอก ส่วนท้ายของรถเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด โดยองค์ประกอบที่เป็นลักษณะเฉพาะตอนนี้คือเสาหลังคาด้านหลังที่โค้งงอกลายเป็นปีก มีการใช้วัสดุดูดซับเสียงใหม่และตัวยึดเครื่องยนต์และระบบไอเสียใหม่ Golf IV มีจำหน่ายในอุปกรณ์สี่ระดับ ได้แก่ Trendline, Comfortline, Highline และ GTI
ขณะที่รักษาสัดส่วนโดยรวม Golf IV มีขนาดใหญ่ขึ้น ความยาวเพิ่มขึ้นเป็น 4149 มม. (+131 มม.) ความกว้าง - สูงสุด 1735 มม. (+30 มม.) และฐาน - สูงสุด 2511 มม. (+39 มม.)
รายการอุปกรณ์มาตรฐานนั้นน่าประทับใจ: ABS, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสาร, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง 2 ข้างที่ด้านหลังของเบาะหน้า, ดิสก์เบรกที่ล้อทุกล้อ (ช่องระบายอากาศด้านหน้า), พวงมาลัยเพาเวอร์พร้อมอัตราทดแปรผัน เบาะนั่งคนขับแบบปรับได้ ตัวกรองอนุภาคอากาศในระบบระบายอากาศ พนักพิงศีรษะด้านหลัง กันชนสีเดียวกับตัวรถ กระจังหน้า และกระจกมองข้าง
ลูกค้าสามารถเลือกติดตั้งระบบนำทางพร้อมจอ LCD บนคอนโซลกลางได้ มีสิ่งที่ไม่เคยติดตั้งมาก่อนในรถยนต์ระดับนี้เลย ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนจะตรวจสอบความเข้มของที่ปัดน้ำฝน
ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินหกเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่องตั้งแต่ 68 ถึง 180 แรงม้า
Golf เจนเนอเรชั่นที่ 5 เปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ ในเดือนกันยายน 2546 รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มล่าสุดซึ่งเป็นพื้นฐานของ Audi A3 และ VW Touran เจนเนอเรชั่นที่สอง นอกจากนี้รถยังได้รับช่วงล่างด้านหลังแบบมัลติลิงค์และนอกจากนี้ - ตัวถังใหม่ซึ่งมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น 80%
Golf V ยาวขึ้น 57 มม. (4204 มม.) กว้างขึ้น 24 มม. (1759 มม.) และสูงขึ้น 39 มม. (1483 มม.) ผู้โดยสารด้านหลังจะเป็นคนแรกที่รู้สึกถึงพื้นที่ที่เพิ่มขึ้น: พื้นที่วางขาเพิ่มขึ้น 65 มม. และเพดานเพิ่มขึ้น 24 มม. ปริมาณลำตัวเพิ่มขึ้นเป็น 347l
ภาพเงาของนางแบบกำหนดโดยองค์ประกอบหลัก 5 ประการ ได้แก่ เส้นรอบเอวที่พาดใต้กระจกข้างและสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด กราฟิกที่ชัดเจนของกระจกข้างที่ก่อตัวเป็นหนึ่งเดียว ผนังด้านข้างแบบนูนในพื้นที่ของ ประตูหลังและเสา เสาหลัง มีลักษณะโค้งเป็นมุมรับกับแนวหลังคาที่ปราดเปรียว ส่วนหน้าออกแบบใหม่ทั้งหมดพร้อมแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น ไฟหน้าทรงกลมคู่พร้อมไฟเลี้ยวตามขวางแบบเดียวกับ Phaeton มีลักษณะเฉพาะที่ “เฉียบคม” ไปทางตรงกลางด้านหน้า พื้นผิวโค้งนูนของปีกลอยขึ้นเหนือไฟหน้า ในฐานะที่เป็นความต่อเนื่องของประทุนพร้อมกับกระจังหน้าพวกเขาสร้างเป็นรูปตัววี
การตกแต่งภายในของรถนั้นเข้มงวดในภาษาเยอรมัน ใช้งานได้จริงและถูกหลักสรีรศาสตร์: ระดับการทำงานทั้งหมดถูกแยกออกจากกันอย่างชัดเจน ปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งเดิม ทุกรายละเอียดได้รับการขัดเกลาและปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ตัวอย่างเช่น คอนโซลกลางพร้อมแผงหน้าปัด: ส่วนควบคุมสำหรับเครื่องเสียง/ระบบนำทางและระบบระบายอากาศ/เครื่องปรับอากาศจะอยู่สูงขึ้น จึงมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นและใช้งานได้ง่ายขึ้น
การออกแบบที่นั่งด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อมอบความสบายสูงสุด Golf V เป็นรถยนต์คันแรกในเซ็กเมนต์ที่เสนอที่นั่งเสริมพร้อมที่พยุงเอวแบบปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง (รวมอยู่ในเบาะนั่ง) หรือมีเครื่องทำความร้อนอิสระ นอกจากเบาะหลังพับแยกส่วนแบบมาตรฐาน 60:40 แล้ว ยังมีเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมพนักพิงแบบพับไปด้านหน้าเป็นออปชั่น เพิ่มพื้นที่บรรทุกและทำให้สามารถขนส่งสิ่งของที่มีความยาวได้
สำหรับ Golf V มีตัวเลือกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์หลายแบบให้เลือก สายดีเซลมีสองหน่วย: 2.0 ลิตร / 140 แรงม้า และ 1.9/105 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินมีให้เลือกมากกว่า: 1.6 ลิตร/102 แรงม้า, 1.4 ลิตร/75 แรงม้า, 1.6 ลิตร/115 แรงม้า รถยังสามารถติดตั้งหน่วย 1.4TSI (สามรุ่น - 122, 140 และ 170 แรงม้า), 2.0 FSI (สองรุ่น - 150 และ 200 แรงม้า)
Golf V จะมีอุปกรณ์พื้นฐาน 3 รุ่น ได้แก่ Trendline, Comfortline และ Sportline ซึ่งแตกต่างกันในรายละเอียดการตกแต่งบางส่วน แต่ละถุงมีถุงลมนิรภัย 6 ใบ, ABS พร้อมระบบช่วยเบรกและ ESP
ในช่วงฤดูร้อนปี 2552 มีการนำเสนอรถยนต์รุ่นที่หก Golf VI ยาว 4199 มม. สั้นกว่ารุ่นก่อนหน้า 5 มม. ในทางกลับกัน ตัวรถกว้างขึ้น 20 มม. ที่ความสูงเท่ากัน รูปลักษณ์ทั้งหมดของ Golf VI บ่งบอกลักษณะความเป็นสปอร์ต ส่วนหน้าของร่างกายดึงดูดความสนใจด้วยกระจังหม้อน้ำและไฟหน้ารูปทรงหรูหรา เส้นที่เด่นชัดตั้งแต่ไฟหน้าไปจนถึงไฟท้ายทำให้ตัวรถดูยาวขึ้นและทำให้รถดูต่ำลง
ภายในมีองค์ประกอบการออกแบบคุณภาพสูงที่ดึงดูดสายตา รวมถึงการตกแต่งด้วยโครเมียม การตกแต่งแผงด้านหน้าและขอบประตู ตาและแสงไฟสีขาวได้รับการออกแบบใหม่ อุปกรณ์. ระบบปรับอากาศ Climatic รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน
Golf ใหม่มาพร้อมกับระบบความปลอดภัยมากมาย: ESP เจเนอเรชั่นถัดไป, ระบบป้องกันการลื่นไถล, ABS พร้อมระบบช่วยเบรก, MSR, ระบบควบคุมเสถียรภาพของรถพ่วง และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASR ผู้ผลิตดูแลความปลอดภัยของทั้งคนขับและผู้โดยสารทั้งหมดและติดตั้งถุงลมนิรภัยเจ็ดใบและหนึ่งในนั้นป้องกันหัวเข่าของคนขับ
หน่วยพลังงานของรถยังคงเหมือนเดิม พื้นฐานคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ใช้น้ำมันเบนซินและมีกำลัง 102 แรงม้า นอกจากนี้ยังมี 1.39 ลิตรเทอร์โบ 122 หรือ 160 แรงม้า และผู้ผลิตยังดูแลเครื่องยนต์ดีเซลด้วยหน่วยเทอร์โบ 2.0 ลิตรซึ่งพัฒนากำลัง 110 หรือ 140 แรงม้า หน่วยพลังงานแบบดั้งเดิมสำหรับโฟล์คสวาเกนนั้นโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและพัฒนาพลังที่ยอดเยี่ยม เกียร์ DSG 7 สปีดใหม่ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่สะดวกสบายโดยไม่หยุดชะงักของการไหลของกำลัง
สิ่งที่ควรทราบเป็นพิเศษคือ Golf GTI เวอร์ชันสปอร์ต เครื่องยนต์ 2.0 TSI พัฒนากำลัง 155 กิโลวัตต์ (210 แรงม้า) เร่งรถจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.9 วินาที (ความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม.) ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าวการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงเป็นที่ยอมรับ - 7.3–7.4 ลิตร / 100 กม. ตัวเลือกยังเป็น DSG อัตโนมัติ 6 สปีดหรือกลไกแบบดั้งเดิม
Volkswagen Golf เจนเนอเรชั่นที่ 7 ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการที่งาน Paris Motor Show ในปี 2555 คนรุ่นใหม่มีขนาดกว้างขวางขึ้น เบาขึ้น และประหยัดมากขึ้น ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง Walter da Silva หัวหน้านักออกแบบของความกังวลซึ่งเป็นที่รู้จักจากผลงานที่กล้าหาญของเขาไม่กล้าที่จะเปลี่ยนแปลงการออกแบบของแบบจำลองอย่างสิ้นเชิง แต่การปรับปรุงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วสำหรับ Golf VII ที่จะได้รับคุณสมบัติที่ทันสมัย มีเสน่ห์และไดนามิกมากขึ้น
หลังจากรักษาคุณสมบัติหลักของสไตล์ที่แบรนด์นี้เป็นที่รู้จักแล้ว Golf ที่เจ็ดยังคงเปลี่ยนมิติทางเรขาคณิต ตัวรถยาวขึ้น 56 มม. (4255 มม.) กว้างขึ้น 13 มม. (1799 มม.) และเตี้ยลง 28 มม. (1452 มม.) จากรุ่นก่อน ระยะฐานล้อยาวขึ้น 59 มม. (สูงสุด 2,637 มม.) ซึ่งทำให้สามารถ "ยืด" ห้องโดยสารได้ 14 มม. และพื้นที่วางเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง 15 มม. ไหล่กว้างขึ้น: ในระดับนี้การตกแต่งภายในเพิ่มขึ้น 30 มม. ที่นั่งคนขับถูกปรับให้ต่ำลง 2 ซม. แป้นคันเร่งและเบรกถูกเลื่อนออกจากกัน 16 มม. และมุมบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น ท้ายรถขยายเพิ่มปริมาตร 30 ลิตร (สูงสุด 380 ลิตร) และความสูงในการบรรทุกลดลง 17 มม.
ความต่อเนื่องของรุ่นในตระกูล VW Golf เป็นแนวคิดที่ไม่สามารถต่อรองได้อย่างไรก็ตามใน "เจ็ด" คุณจะไม่พบแผงตัวถังทั่วไปเดียวกับรถยนต์รุ่นที่หก รถคันนี้ใหม่เอี่ยมจริงๆ มันมีรูปทรงที่ไดนามิกมากขึ้นเนื่องจากความสูงของตัวถังที่ลดลงและหลังคาที่ยาวขึ้นเล็กน้อย มีขอบที่คมมากขึ้น และตอนนี้ไฟหน้าแบบ LED โผล่ออกมาจากใต้ "คิ้ว" ที่ขยับของขอบกระโปรงหน้ารถ หลังคาที่ลาดลงไม่เพียงแต่ทำให้รถดูมีไดนามิกเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงคุณสมบัติด้านอากาศพลศาสตร์อีกด้วย แม้จะมีความกว้างของร่างกายเพิ่มขึ้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์การลากก็เล็กลง
ด้วยการใช้แพลตฟอร์มโมดูลาร์ MQB ล่าสุด นักออกแบบของ Volkswagen สามารถลดน้ำหนักของรถลงได้ 100 กก. ร่างกายเบาลง 23 กก. เครื่องยนต์และเบาะนั่งใหม่เบาขึ้น ชนะ 3 กก. เนื่องจากสายไฟดัดแปลง น้ำหนักอีก 26 กก. ลดลงจากระบบกันสะเทือน วิศวกรชาวเยอรมันต่อสู้เพื่อทุกกรัม โดยตระหนักว่าการลดน้ำหนักของรถจะลดการใช้เชื้อเพลิง
Martin Winterkorn ประธาน Volkswagen AG ท้าทายให้พนักงานของเขาปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถรุ่นนี้อย่างสิ้นเชิง จากการทำงานทำให้รถใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 23% และ Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion ได้กลายเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการต่อสู้เพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 110 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ใช้เชื้อเพลิงเพียง 3.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของระบบสตาร์ท-สต็อป การติดตั้งยางที่มีแรงต้านทานการหมุนลดลง และระบบนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่จากการเบรก ความสูงของช่วงล่าง BlueMotion ลดลง 15 มม. และมีการติดตั้งองค์ประกอบแอโรไดนามิกเพิ่มเติมที่ตัวถังเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และลดการลาก อย่างไรก็ตามค่าสัมประสิทธิ์การลากของ VW Golf BlueMotion อยู่ที่ 0.27 เท่านั้น
นอกจากหน่วยกำลังนี้แล้ว กลุ่มดีเซลยังมีเครื่องยนต์ที่มีความจุ 90, 150 และ 180 แรงม้า ตระกูลน้ำมันเบนซิน TSI ประกอบด้วย 1.2 ลิตร (105 แรงม้า), 1.4 ลิตร (122 แรงม้า) และ 1.4 ลิตร (140 แรงม้า) รุ่นที่ทรงพลังกว่าของรุ่นที่มีคำนำหน้า GTI ได้รับหน่วยน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรที่มีความจุ 220 แรงม้า ทางเลือกของการส่งคือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ DSG 7 สปีด
สำหรับระบบกันสะเทือนนั้น McPherson Volkswagen Golf รุ่นที่ 7 มีระบบกันสะเทือนด้านหลังสองประเภทที่ด้านหน้า: สำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า 125 แรงม้าจะมีลำแสงกึ่งอิสระ (มีขนาดกะทัดรัดกว่าเบากว่าและถูกกว่า) และสำหรับ รุ่นอื่นทั้งหมด - มัลติลิงค์
รถมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่มากมาย อุปกรณ์ดังกล่าวจะรวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมการเบรกอัตโนมัติ ระบบกล้องวงจรปิดรอบด้าน ระบบติดตามเครื่องหมาย รวมถึงตัวจดจำป้ายจราจรและเครื่องตรวจจับความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ "เบรกมือ" แบบคลาสสิกจะหลีกทางให้กับระบบอิเล็กทรอนิกส์ และพวงมาลัยจะได้รับโหมดการทำงาน 5 โหมด (Eco, Sport, Normal, Individual และ Comfort) รายการตัวเลือกยังรวมถึงการระงับแบบปรับได้ การระงับแบบปรับได้จะปรากฏในรัสเซียหรือไม่นั้นยังไม่ชัดเจน แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าสำหรับตลาดของเรา Golf จะได้รับ "การปรับตัว" อีกครั้ง: ระยะห่างจากพื้นจะเพิ่มขึ้นและการตั้งค่าขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่นก็จะได้รับการแก้ไขด้วย
โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟเป็นลัทธิและรูปแบบชั้นนำสำหรับข้อกังวลของชาวเยอรมันมาช้านาน ท้ายที่สุดตั้งแต่ปี 1974 ชาวเยอรมันขาย "Golfiki" ได้มากกว่า 25 ล้านชิ้นซึ่งมีความหมายมาก นอกจากนี้ - กอล์ฟไม่ได้เป็นเพียงรถยนต์ที่ได้รับความนิยมและมีขนาดใหญ่ที่สุดรุ่นหนึ่งเท่านั้น แต่ยังเป็นบรรพบุรุษของคลาสที่มีชื่อเดียวกัน - "คลาสกอล์ฟ" แต่การสนทนาไม่ได้เกี่ยวกับเรื่องนั้น แต่เกี่ยวกับ VW Golf hatchback รุ่นที่สี่ ... ทำไมเกี่ยวกับเขา? ใช่เพราะเขาดีมากนั่นคือทั้งหมด!
Volkswagen Golf 4 เป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบคลาสสิก น่าสนใจ และมีสไตล์ ซึ่งไม่ล้าสมัยแม้จะผ่านไปกว่า 10 ปีแล้วนับตั้งแต่ก่อตั้ง โมเดลที่เป็นสากลอย่างแท้จริงเพราะแม้ตอนนี้ Golf IV จะดูเป็นของตัวเองบนถนนในเมือง ถนนในชนบท และแม้แต่ในสภาพออฟโรดที่มีแสงน้อย (หลังจากนั้นก็มีรุ่นของ Golf ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ขับ). Volkswagen Golf IV สามารถเป็นรถแฮทช์แบคสามหรือห้าประตูทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรสนิยมและความชอบและสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการใช้งานจริง - รถสเตชั่นแวกอน แต่ไม่คำนึงถึงประเภทของตัวถัง Golf ตัวที่สี่นั้นดีมากทุกประการและตัวถังสังกะสีชิ้นเดียวทำให้การประกอบของ "เยอรมัน" เป็นไปได้ใกล้เคียงกับอุดมคติเนื่องจากด้วยวิธีนี้นักออกแบบจึงสามารถลดขนาดลงได้ รอยต่อระหว่างส่วนต่างๆ
การตกแต่งภายในของโฟล์คสวาเกนกอล์ฟรุ่นที่สี่นั้นล้าสมัยไปแล้ว แม้ว่าจนถึงทุกวันนี้จะยังไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับการยศาสตร์ การใช้งานจริง และการใช้งาน แดชบอร์ดมีรูปลักษณ์แบบคลาสสิกของโฟล์คสวาเก้น มันยอดเยี่ยมที่จะอ่านได้ทุกเมื่อ และเนื้อหาข้อมูลของมันจะทำให้รถรุ่นที่ทันสมัยกว่าหลายรุ่นเทียบไม่ติด พวงมาลัยนั้นสะดวกสบายและน่าพอใจ แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างใหญ่ คอนโซลกลางไม่มีอะไรหรูหรา แต่ทุกสิ่งที่คุณต้องการลงตัว: เครื่องปรับอากาศและเพลง ปุ่มและปุ่มต่างๆ และส่วนควบคุมอื่นๆ วัสดุตกแต่งใน Golf ที่สี่นั้นไม่ได้ดีที่สุด แต่มีคุณภาพสูง: ดูสวยน่าสัมผัส
Volkswagen Golf 4 ในฐานะ "เยอรมัน" ที่แท้จริงนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร นั่งสบายเบาะหน้ามีรูปทรงที่เด่นชัดซึ่งรองรับ "อาน" ได้ดี โซฟาด้านหลังสามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 3 คน ในขณะที่ไม่มีใครรู้สึกว่าไม่จำเป็น ทุกอย่างเป็นไปได้ด้วยดีในกอล์ฟคันที่สี่ แต่ช่องเก็บสัมภาระทำให้เราผิดหวัง: ปริมาตร 330 ลิตรนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเกินไปเมื่อเทียบกับพื้นหลังของความประทับใจทั่วไปของรถเยอรมัน ... แม้ว่าหากจำเป็น ปริมาณที่ใช้งานได้ เพิ่มเป็น 1,185 ลิตร แต่หยุด! นอกจากนี้ยังมีเกวียนที่สามารถให้ "ตัวถัง" ที่กว้างขวางกว่าด้วยปริมาตร 460 ถึง 1,470 ลิตรขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเบาะหลัง
ถ้ารถดีมันก็เป็นเช่นนั้นในทุกสิ่ง ดังนั้นในแง่ของลักษณะทางเทคนิค Volkswagen Golf เจนเนอเรชั่นที่ 4 จึงมีหน่วยพลังงานที่หลากหลายซึ่งเราสามารถพูดได้โดยไม่ต้องรู้สึกผิดชอบชั่วดี: "ใช่คุณสามารถเดินเตร่ได้ที่นี่!" โดยรวมแล้วมีเครื่องยนต์แปดแบบให้เลือก: ห้าแบบใช้น้ำมันเบนซินและสามแบบใช้เชื้อเพลิงหนัก พลังของพวกเขาแตกต่างกันไปตั้งแต่ 68 ถึง 130 แรงม้า สามารถติดตั้งชุดส่งสัญญาณสี่ชุดพร้อมกันได้: เกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด รวมถึง "อัตโนมัติ" 4 หรือ 5 สปีด จำเป็นต้องพิจารณาแต่ละหน่วยพลังงาน
เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐานคือ 1.4 ลิตร 75 แรงม้าพร้อม "กลไก" เท่านั้น "หัวใจที่เร่าร้อน" นั้นค่อนข้างอ่อนแออย่างเห็นได้ชัดเพราะมันใช้เวลา "นิรันดร์" 15.6 วินาทีในการไปถึงร้อยแรกแม้ว่าความเร็วสูงสุด 171 กม. / ชม. จะดูดีก็ตาม ลำดับถัดไปในลำดับชั้นคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรซึ่งกลับมาคือ 102 แรงม้า สามารถติดตั้ง "กลไก" ได้เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ แต่สามารถติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติที่มี 4 ขั้นตอนได้เช่นกัน Golf 4 102 แรงม้าพร้อมเกียร์ธรรมดามีไดนามิกที่ดี: ตามหลังหนึ่งร้อยใน 11.9 วินาทีขีด จำกัด คือ 188 กม. / ชม. รถแฮทช์แบคที่มีการเร่งความเร็วแบบ "อัตโนมัติ" จะช้าลง 1 วินาทีและโดยทั่วไป - 3 กม. / ชม. ในขณะเดียวกัน คุณไม่สามารถเรียก Golf นี้ว่าเป็นผู้นำในแง่ของความประหยัดได้อย่างแน่นอน: ในวงจรรวมนั้นกินเชื้อเพลิง 7 หรือ 8 ลิตรขึ้นอยู่กับระบบส่งกำลัง
หน่วย 105 แรงม้าที่มีปริมาตรเท่ากันกับหน่วยก่อนหน้าจะอยู่ถัดไปในรายการ แม้ว่าเขาจะมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น 3 ระดับ แต่ก็ไม่ได้แก้ปัญหาอะไรเลยยกเว้นว่าความเร็วสูงสุดจะสูงกว่า 4 กม. / ชม. ในขณะที่ตัวบ่งชี้ที่เหลือจะคล้ายกัน
เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ให้กำลัง 110 แรงม้าเป็นอีกหนึ่งตัวแทนของโฟล์คสวาเกนกอล์ฟรุ่นที่สี่ จับคู่กับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดเท่านั้น ประสิทธิภาพไดนามิกของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่ไม่สำคัญ - เร็วขึ้น 0.2 วินาทีซึ่งเร็วกว่ารุ่นก่อนหน้าหลายร้อยวินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 194 กม. / ชม. สำหรับระยะทาง 100 กม. หน่วยดังกล่าวต้องการเชื้อเพลิงเพียง 6.5 ลิตรเมื่อขับแบบรวม
ค่ายน้ำมันที่ทรงพลังและใหญ่โตที่สุดคือ 2.0 ลิตรซึ่งมีศักยภาพด้านพลังงานคือ 116 "ม้า" ด้วย "หัวใจกอล์ฟ" นี้ เป็นไปได้ทั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ครั้งแรกแลกเปลี่ยน 100 กม. / ชม. ใน 12.4 วินาทีและเพิ่มสูงสุด 190 วินาที - 1 วินาทีและเร็วขึ้น 5 กม. / ชม.
นั่นคือทั้งหมดที่ เครื่องยนต์เบนซินจบลงแล้ว ตอนนี้ถึงคราวของหน่วยดีเซลสามหน่วย จุดอ่อนที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลและสายไฟทั้งหมดคือเครื่องยนต์ 68 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.9 ลิตร (อย่างไรก็ตามทุกคนที่ใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้มีปริมาตรนี้) ใช่ แม้จะมีปริมาณที่เหมาะสม แต่ลักษณะไดนามิกของ Golf นั้นน่ากลัวมาก - ใน 18.7 วินาทีซึ่งจำเป็นต้องเร่งความเร็วเป็นร้อย แต่คุณสามารถทำสิ่งที่มีประโยชน์ได้มากมาย ใช่และความเร็วสูงสุดทำให้น้ำตาไหล - เพียง 160 กม. / ชม. แต่ไดนามิกถูกหักล้างด้วยประสิทธิภาพ: ในวงจรรวม ดีเซลกอล์ฟ 68 แรงม้าต้องการส่วนผสมที่ติดไฟได้เพียง 5.2 ลิตร สำหรับมอเตอร์นี้มีเพียง "กลไก" 5 สปีดเท่านั้นที่มีให้ในคู่และไม่มีอะไรอื่น
บรรทัดถัดไปคือเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลัง 100 แรงม้า มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ไดนามิกของมันไม่น่าประทับใจ แต่ควรสังเกตว่าเร็วกว่าตัวที่อ่อนแอน้อยกว่า 5 วินาที
และในที่สุดหน่วยกำลังสุดท้ายและทรงพลังที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล 130 แรงม้า ประเภทเกียร์คล้ายกับเครื่องยนต์ก่อนหน้า ใช่ด้วย "หัวใจที่ร้อนแรง" VW Golf 4 ดูเหมือนรถที่มีไดนามิกและค่อนข้างว่องไว - พิชิต 100 กม. / ชม. ใน 10.5 หรือ 11.4 วินาทีขึ้นอยู่กับกระปุกเกียร์ แต่ความเร็วสูงสุดที่นี่เกิน 200 กม. / ชม. วุ้ย แค่นั้นแหละ เครื่องยนต์เสร็จแล้ว!
เป็นเหตุผลที่เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่า Volkswagen Golf รุ่นที่ 4 ใหม่มีราคาเท่าใดในปัจจุบัน เนื่องจากการเปิดตัวเสร็จสมบูรณ์เมื่อ 9 ปีที่แล้ว แต่ความจริงก็คือ "ผลไม้" นี้มีจำหน่ายกันอย่างแพร่หลายในตลาดรอง Golf 4 ในสภาพทางเทคนิคที่ดีสามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 180-200,000 รูเบิล แต่สำหรับสำเนาในสภาพที่สมบูรณ์คุณอาจต้องจ่ายประมาณ 400-500,000 รูเบิลรัสเซีย ดังนั้นสำหรับรถเยอรมันที่แข็งแกร่ง แม้แต่เด็กอายุ 10 ขวบก็ควรแยกออก!
Volkswagen Golf 4 สามารถนำมาประกอบกับหมวดหมู่ของ "oldies" ในตลาดรถยนต์รอง แต่คุณไม่ควรตัดออก ข้อเท็จจริงที่ว่าผลิตมายาวนานกว่ารุ่นที่ 5 นั้นบ่งบอกถึงความนิยมในหมู่ผู้ซื้อ Volkswagen Golf 4 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดหากคุณต้องการ "ม้าทำงาน" ราคาไม่แพง กะทัดรัด และราคาถูกเพื่อซ่อมแซมและใช้งาน
อย่างไรก็ตามด้วยอายุที่เคารพ ("กอล์ฟ" ตัวที่สี่ใหม่ล่าสุดมีอายุมากกว่าเก้าปีแล้ว) การบำรุงรักษารถยนต์เหล่านี้ต้องการความสนใจจากเจ้าของมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้เครื่องทุกวัน หากคุณต้องการซื้ออะไหล่สำหรับ "ที่รัก" ของคุณ สถานที่ที่ดีที่สุดที่คุณสามารถทำได้คือการวิเคราะห์รถยนต์ Volkswagen Golf 4 ที่ AutoStrong มีความเชี่ยวชาญในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ใช้แล้วจากต่างประเทศเป็นเวลาหลายปี และพร้อมที่จะให้บริการลูกค้าด้วยเงื่อนไขที่ดีที่สุด
ข้อดีของการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรื้อ VW Golf 4
- นี่เป็นที่เดียวที่คุณจะได้รับชิ้นส่วนของแท้ในราคาที่สมเหตุสมผล และอย่าปล่อยให้ระยะทางหลอกคุณ ในขั้นต้นคุณภาพของต้นฉบับนั้นสูงมากจนเทียบได้กับความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งานกับอะนาล็อกใหม่ ๆ ใด ๆ และน่าจะเหนือกว่าด้วยซ้ำ
- ในการรื้อ Volkswagen Golf 4 คุณจะพบชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น ไม่สำคัญว่ารถของคุณจะเป็นปีอะไร รุ่นอะไร และเครื่องยนต์ประเภทใด สำหรับการปรับเปลี่ยนใด ๆ มีรายละเอียดที่จำเป็นทั้งหมดของ "การบรรจุ" การตกแต่งภายในและตัวถัง
ทำไมคุณควรติดต่อ AutoStrong
- ดำเนินการจับผิด. คุณไม่ต้องการชิ้นส่วนที่ไม่ทำงานและเราไม่ต้องการขายให้คุณ ดังนั้นเราจึงตรวจสอบชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดสำหรับ "ความเหมาะสมสำหรับมืออาชีพ" และไม่รวมชิ้นส่วนที่ไม่ผ่านการทดสอบนี้
- ไดเรกทอรีที่สะดวก ด้วยความช่วยเหลือของตัวกรองการค้นหา คุณสามารถค้นหาชิ้นส่วนที่จำเป็นได้อย่างง่ายดายในการแยกวิเคราะห์ Volkswagen Golf 4 และค้นหาคุณลักษณะทั้งหมดจากคำอธิบายแบบเต็ม ตลอดจนประเมินสภาพการมองเห็นของชิ้นส่วนจากภาพถ่าย
- ราคาไม่แพง ที่ช่างแยกชิ้นส่วนรถยนต์ Golf 4 ของเรา คุณจะซื้อชิ้นส่วนในราคาที่ต่ำกว่าราคาตลาด
- รับประกัน. ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ต้องตรวจสอบหลังการติดตั้งรับประกัน 14 วันและสำหรับเครื่องยนต์ - 30 วัน
- พื้นที่จัดส่งขนาดใหญ่ ที่นี่คุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่จาก Golf 4 ที่แยกส่วนอัตโนมัติพร้อมจัดส่งไปยังภูมิภาคใด ๆ ของรัสเซีย
คุณสามารถฝากคำขอทางโทรศัพท์ผ่าน Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki หรือ VKontakte แต่ถ้าคุณต้องการได้รับคำตอบทันที ให้ใช้หน้าต่าง "ที่ปรึกษาออนไลน์" บนเว็บไซต์เพื่อสั่งซื้อ
ความนิยมของ VW Golf รุ่นนี้ในยุโรปและยูเครนนั้นท่วมท้น มีการผลิตมากกว่า 4 ล้านชิ้น ผลิตในหกประเทศในสี่ทวีป แน่นอน ในกรณีส่วนใหญ่ กอล์ฟนำเข้าจากยุโรปจะเดินเตร่ไปตามท้องถนนของเรา แม้ว่าเราจะขายโมเดลอย่างเป็นทางการในเจเนอเรชั่นนี้ ในเวลาเดียวกัน ถุงเท้าข้อที่ 4 อย่างเป็นทางการได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานของเราด้วยระบบกันสะเทือนเสริมและการปกป้องเครื่องยนต์ กำลังมองหาชิ้นส่วนเกียร์วิ่งมีสปริงและโช้คอัพซึ่งเรียกว่า - สำหรับรถยนต์ที่มี "แพ็คเกจถนนไม่ดี"
ร่างกายและการตกแต่งภายใน
ร่างกายของ Golf เป็นนิรันดร์ตามที่ช่างพูด โลหะได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน เคลือบสังกะสีทั้งสองด้าน แม้จะผ่านไปหลายปี คุณก็สามารถหารถสภาพดีได้ ภายนอกร่างกายรูปแบบคลาสสิกดูไม่ล้าสมัย โฟล์คสวาเก้นสามารถสร้างรถยนต์ที่ดูไม่ล้าสมัยตลอดหลายปีที่ผ่านมาในแบบที่รถยนต์จากเอเชียทำ
ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับตัวล็อคประตู ( นี่เป็นความล้มเหลวทั่วไปสำหรับรถยนต์ทุกคันที่สร้างบนแพลตฟอร์ม A4 หรือ PQ34 ทั่วไป) นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ในตอนแรกพัดลมของเตาส่งเสียงครวญครางแล้วก็หยุดลง กระจกไฟฟ้าที่ประตูไม่ยอมยกกระจกขึ้นอย่างถูกต้อง และปุ่มกระจกไฟฟ้าที่ประตูคนขับมักถูกเปลี่ยนเนื่องจากการสึกหรอหรือน้ำเข้า Salon at the Golf รุ่นที่สี่ใช้งานได้ดีแม้ในปัจจุบัน เบาะหลังพับแยกเป็นสัดส่วนได้สะดวก มีพื้นที่ผู้โดยสารแถวที่สองมากมาย และคุณสามารถหาคนรูปร่างใดก็ได้มาอยู่หลังพวงมาลัย สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้คือมาตรฐานการลงจอดและที่พักของผู้โดยสารและสินค้าในระดับเดียวกันซึ่งคู่แข่งทั้งหมดเท่ากันในตอนต้นของยุค 2000
เครื่องยนต์เบนซินยอดนิยม
มีตัวเลือกระบบส่งกำลังมากเกินพอ เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) ค่อนข้างเป็นที่นิยมในยูเครน ปัญหาหลักของมอเตอร์คือเค้นที่อ่อนแอและอายุสั้น
ยิ่งไปกว่านั้น ซ่อมไม่ได้ ต้องเปลี่ยนใหม่เท่านั้น เครื่องยนต์ยอดนิยมคือแปดวาล์ว 1.6 (AEH / AKL) จากนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลาใน Skoda Octavia Tour เป็นเวลานาน ฉันไม่แปลกใจกับลักษณะกำลัง แต่แสดงให้เห็นการยึดเกาะที่ดีที่พื้น มอเตอร์มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ปัญหาทั่วไปคือพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำและของไหลรั่วผ่านปะเก็นปั๊มน้ำ เครื่องยนต์เบนซินที่ต้องการต่อไปคือเครื่องยนต์สองลิตรที่มีดัชนีโรงงาน APK / AQY AZH / AZJ เครื่องยนต์ที่ดี จากปัญหาหลักมีเพียงความปรารถนาที่จะกินน้ำมันอย่างต่อเนื่อง แต่ปัญหานี้ยืมตัวได้ดีในการซ่อมแซม สำหรับไดรเวอร์ที่ร้อนแรงคุณสามารถค้นหารุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ, AGU 1.8 ลิตร, ARZ, AUM มอเตอร์นี้ได้กลายเป็นตำนานไปแล้วเนื่องจากมีการจำหน่ายอย่างกว้างขวางสำหรับรุ่น VAG ทั้งหมด (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) และประสิทธิภาพที่ดี จุดอ่อนหลักคือคอยล์จุดระเบิดแบบบินและระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งวาล์วปัญหาอยู่ นอกจากนี้ตัวควบคุมเฟสอาจต้องเปลี่ยนหลังจาก 120 - 150,000 กม. กังหันที่มีน้ำมันปกติและการเปลี่ยนไส้กรองอากาศเป็นประจำจะใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา แต่ถ้าถึงเวลาเปลี่ยนใหม่ (และตามอายุของรถนี่ไม่ใช่เรื่องหายากอีกต่อไป) ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะซื้อกังหันคุณภาพดีที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับ Golf 4 ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินยังมีตัวเลือก 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) แต่นี่เป็นสิ่งที่หายากอยู่แล้ว
กล่องเกียร์ กรณีที่หายากเมื่ออัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากกว่ากลไก
คู่มือห้าสปีดพร้อมดัชนีโรงงาน DUU เป็นปัญหามากที่สุด หากอันแรกเปิดใช้งานอย่างมีปัญหาแสดงว่าเป็นบรรทัดฐานสำหรับกล่องนี้ เกียร์ธรรมดาไม่เหมาะสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต เมื่อขับใช้งานอยู่ หมุดเฟืองท้ายจะหักและกล่องข้อเหวี่ยงจะถูกทำลาย
อัตโนมัติเป็นสิ่งที่หายากสำหรับกอล์ฟ ใครได้รถสี่สปีดถือว่าโชคดีมาก กล่องนี้มีความน่าเชื่อถือและไม่มีปัญหากับมัน เฉพาะน้ำมันที่ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม.
ช่วงล่าง. มีจุดอ่อนใด ๆ ในแชสซีหรือไม่?
แชสซีของ Volkswagen Golf IV โดยการออกแบบไม่แตกต่างจากคู่แข่ง ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบกึ่งอิสระกึ่งอิสระ แต่มันทำงานอย่างไร ขับรถรุ่นนี้มีความสุข รถควบคุมได้ดีและเกาะถนนได้ดี โดยทั่วไป หากคุณใช้ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูงในการซ่อมแซม ก็จะไม่มีปัญหากับระบบการทำงาน ไม่มีจุดอ่อนทางโครงสร้างอยู่ในนั้น สำหรับทรัพยากรสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมมีดังนี้: บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า 60–80,000 กม. โคลงสตรัท 40-50,000 กม. แบริ่งรองรับของเสาด้านหน้า - สูงถึง 40,000 กม.
ทุกอย่างเปลี่ยนได้ง่ายมากและไม่มีปัญหาในการบำรุงรักษา เช่นเดียวกับแร็คพวงมาลัยซึ่งมีอายุไม่เกิน 150,000 จะได้รับการคืนค่าโดยไม่มีปัญหา โช้คอัพที่มีแพ็คเกจ "ถนนไม่ดี" นั้นแข็งแกร่งกว่า แต่ทนทานกว่าของยุโรปและติดตั้งได้ดีกว่า
เบรกมีความน่าเชื่อถือและทนทาน
ระบบเบรก Golf 4 จะไม่สร้างปัญหา มีแมลงวันเพียงตัวเดียวในครีม - สวิตช์ไฟเบรก แต่ปัญหานี้มีราคาถูกและแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว ดิสก์เบรกและผ้าเบรกมีราคาไม่แพงสำหรับเปลี่ยน และมีตัวเลือกสำหรับเปลี่ยนมากมาย เมื่อซื้อ Golf 4 ด้วยตัวคุณเอง อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของเบรกมือและสภาพของท่อเบรก สายเบรกมือยืดออกแล้ว ถึงเวลาเปลี่ยนสายยางแล้ว
ผลลัพธ์. ฉันควรซื้อ Volkswagen Golf 4 มือสองหรือไม่
หากคุณชอบเพลงคลาสสิกของเยอรมัน ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับคุณ ที่นี่ทุกอย่างคิดเป็นภาษาเยอรมันและคงไว้ซึ่งจิตวิญญาณแห่งการอนุรักษ์ อย่าลืมว่าสำเนาหลายชุดผ่านไปแล้วต่ำกว่า 500,000 กม. และบางส่วนได้แลกเปลี่ยนล้านที่สองดังนั้นส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมากจะต้องเปลี่ยนอย่างแน่นอน แต่ถ้าคุณพบสำเนาสดซึ่งเจ้าของคนก่อนเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีมโนธรรมและแม่นยำ Golf 4 จะไม่สร้างปัญหาให้คุณเป็นเวลานาน
| โฟล์คสวาเกน โบรา" 1998–2004 |
| โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ คาบริโอ (IV)" 1998–2003 |
| โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ จีทีไอ (IV)" 2544–03 |
| โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ R32(IV)" 2545–04 |
| โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ แวเรียนต์ (IV)" 1999–2006 |
Volkswagen Group มีกลยุทธ์การพัฒนาที่น่าสนใจ เพียงแค่ดูประวัติของ VolkswagenGolf หรือ Passat ยุคแรกคือการปฏิวัติ ประการที่สองคือการแก้ไขข้อบกพร่อง ประการที่สามคือการเจียรและขัด รุ่นที่สี่, ห้า, หก - ปรับโฉมรุ่นก่อน
โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ IV 1997 - 2003 เช่นเดียวกับที่มันเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยของคนรุ่นก่อนมากกว่าการเปิดตัวของสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน
แนะนำสั้น ๆ
จำนวนการดัดแปลงของ VW Golf IV สามารถทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพตกอยู่ในอาการมึนงง - ทางเลือกนั้นยอดเยี่ยม รถแฮทช์แบคสามและห้าประตู (“ ร้อนแรง” และไม่ร้อนแรง), สเตชั่นแวกอน Variant, ซีดาน Jetta และ Bora, เปิดประทุน ... เลือก - ฉันไม่ต้องการ
ในการกำหนดค่าเริ่มต้น Golf มีอุปกรณ์ครบครัน: ถุงลมนิรภัยอย่างน้อยสองใบ, ABS (ตั้งแต่ปลายปี 1999 - และ ESP, ม่านพอง - ตั้งแต่กลางปี 2002), เซ็นทรัลล็อค, อุปกรณ์เสริมไฟฟ้า, คอพวงมาลัยปรับความสูงได้
ตัวถังและอุปกรณ์ไฟฟ้า
ความต้านทานต่อการกัดกร่อนของตัวถังของ VW Golf IV นั้นสูงมาก โดยเห็นได้จากการรับประกันจากโรงงาน 12 ปี ต่อการกัดกร่อน (และ 3 ปีสำหรับการทำสี) และข้อเท็จจริงที่ว่าแม้แต่รถยนต์ที่ผ่านการใช้งานมามากกว่า ฤดูหนาววันหนึ่งบนถนนของเราจะมีร่องรอยของสนิมเพียงกรณีเดียว นั่นคือ หากรถประสบอุบัติเหตุและซ่อมไม่ดี รถยนต์ในปีแรกของการผลิตมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการประกอบ: น้ำมักจะเข้าไปในห้องโดยสารปัญหาแก้ไขได้โดยการปรับตำแหน่งของประตูหรือเปลี่ยนซีล ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าไม่ใช่จุดแข็งที่สุดของ Golf: ความล้มเหลวของ Immobilizer, เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, กระจกไฟฟ้าและเครื่องจักรอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ไม่ใช่เรื่องแปลก
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
ช่วงของเครื่องยนต์ Volkswagen Golf IV เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน มีเครื่องยนต์เบนซิน 12 แบบและเครื่องยนต์ดีเซล 7 แบบให้เลือก การดัดแปลงดีเซลเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องในตลาดของเรา และในบรรดารุ่นเบนซิน ข้อเสนอส่วนใหญ่ตกอยู่ที่ 1.4 16V (75 แรงม้า) และการปรับเปลี่ยน 1.6 ลิตร (101, 105, 110 แรงม้า) เครื่องยนต์แปดวาล์วถือเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้มากที่สุด: ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องยนต์เหล่านี้พร้อมการบำรุงรักษาทันเวลาโดยไม่ต้องซ่อมแซมสามารถเอาชนะแถบ 300-400,000 กิโลเมตรได้ อย่างไรก็ตามหน่วยพลังงานเหล่านี้มีข้อเสีย - ตัวอย่างเช่นในปีแรกของการผลิตมีปัญหาในการสตาร์ทรถในฤดูหนาว
สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 20 วาล์ว รายการข้อบกพร่องนั้นยาวกว่า: พวกมันไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันแม้ว่าจะปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษา แต่ก็มีกรณีสายพานราวลิ้นขาดก่อนเวลาอันควร ตัวปรับความตึงโซ่ที่เชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยว ไม่ค่อยพยาบาลมากกว่า 200,000 กม. เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรรุ่นเทอร์โบชาร์จถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะหาตัวอย่างที่มีกังหัน "จริง" ในตลาดของเรา และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนทดแทนสามารถทำลายความรักที่มีต่อรถยนต์ด้วยเทอร์โบวิเศษได้ ป้ายชื่อ.
Golf รุ่นที่ทรงพลังพร้อมเครื่องยนต์ห้าสูบ (2.3 ลิตร) และหกสูบ (2.8 และ 3.2 ลิตร) โดดเด่น พวกเขามีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งมีทรัพยากรประมาณ 200,000 กม. ดังนั้นพวกเขาจึงต้องเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองเท่านั้น ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เหล่านี้ แต่การซ่อมแซมหน่วยเหล่านี้มีราคาแพง
เพื่อให้กอล์ฟให้บริการอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปีจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานบางประการ: ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 15,000 ไส้กรองอากาศและหัวเทียน - หลังจาก 60,000 และสายพานราวลิ้น (พร้อมกับ ตัวปรับความตึงและลูกกลิ้งบายพาส) - ทุก ๆ 90,000 กิโลเมตร
เครื่องยนต์ดีเซล Golf IV ทั้งหมด - 1.9 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เครื่องยนต์ดีเซลของ VW เจนเนอเรชั่นนี้ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกอย่างถูกต้อง แต่ก็ยังมีรายละเอียดปลีกย่อยในการบำรุงรักษาและการใช้งาน จนถึงปี 2000 ปั๊มเชื้อเพลิง Bosch EDC มีหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับหน่วยเหล่านี้ จากนั้นเครื่องยนต์ดีเซลใหม่พร้อมหัวฉีดปั๊มก็ปรากฏขึ้น ในแง่ของความน่าเชื่อถือและความทนทาน รุ่นดีเซลที่มีหัวปั๊มเป็นที่ต้องการมากกว่า แต่ค่าซ่อมเครื่องยนต์เหล่านี้อาจเรียกได้ว่าเป็นตัวเลขทางดาราศาสตร์ หัวฉีดหนึ่งหัวมีราคาอย่างน้อย 650 เหรียญสหรัฐ (และมีทั้งหมด 4 อย่าง) ในบรรดาความผิดปกติที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซล เราสามารถสังเกตเห็นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศของ Bosch (ส่วนใหญ่เกิดจากการเปลี่ยนไส้กรองอากาศไม่ถูกกาลเทศะ)
กระปุกเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดได้รับการติดตั้งในตระกูล Golf IV แน่นอนว่าการดัดแปลงเกือบทั้งหมดสามารถรวมเข้ากับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ได้ เกียร์ธรรมดาถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติ: มีกรณีของ "กลไก" ที่ล้มเหลวหลังจากผ่านไป 200,000 กิโลเมตร
แต่ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันใน "เครื่องจักร" หลังจาก 60,000 กิโลเมตรหรือทุกสามปี
ระบบช่วงล่างและเบรก
ระบบกันสะเทือน Golf IV (ด้านหน้า McPherson, ด้านหลัง H-beam แบบกึ่งอิสระ) เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของรุ่น มีความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาสูง ทรัพยากรของชิ้นส่วนช่วงล่างอยู่ในระดับปานกลาง: สตรัทและบูชของเหล็กกันโคลงจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 40-50,000 กม., โช้คอัพ, ลูกปืน, แกนพวงมาลัย, ตลับลูกปืนล้อพยาบาล 80-100,000 กม. และเมื่อถึง 100-120,000 กม. แร็คพวงมาลัยอาจเริ่มแตะและรั่ว มีการระบุกรณีของความล้มเหลวของปั๊มเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก
ปัญหาหลักของระบบเบรกคือเซ็นเซอร์ ABS ล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปแหวนซีลบนท่อเบรกเปลี่ยนเป็นเปรี้ยว ผ้าเบรกหน้าเสื่อมสภาพ 20-40,000 กม. ผ้าเบรกหลัง 70-80,000 กม. น้ำมันเบรกต้องเปลี่ยนทุก ๆ 40,000 กิโลเมตรหรือทุก ๆ สองปี
สรุป
หลายคนเข้าใจผิดคิดว่า VW Golf เป็นแบบอย่างที่ดีในระดับเดียวกัน
โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ IV 1997 - 2003 เห็นได้ชัดว่าไม่ถึงสถานะของมาตรฐาน ข้อบกพร่องและการจัดอันดับความน่าเชื่อถือของ TUV เป็นพยานถึงสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ความนิยมของรุ่นที่สี่นั้นไม่ต้องสงสัยเลย ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อยินดีจ่ายเพื่อชื่อเสียง ชื่อเสียง และข้อได้เปรียบที่ Golf IV ขาดไป
ข้อดี
การดัดแปลงและเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย
+ ข้อเสนอมากมายในตลาดรถมือสอง
+ ทนต่อการกัดกร่อนสูง
+ ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้
+ ไร้ปัญหา "อัตโนมัติ"
+ อุปกรณ์มากมายอยู่ในการกำหนดค่าเริ่มต้นแล้ว
ข้อบกพร่อง
อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่น่าเชื่อถือ
- ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์
ประวัติรุ่น
08.1997:
รอบปฐมทัศน์ของ VW Golf IV
07.1998:
เปิดตัว Golf 4Motion hatchback รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ Haldex แล้ว
09.1998:
เปิดตัว Bora Sedan (Jetta สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา) รถถูกยกเลิกเมื่อสิ้นปี 2547
04.1999:
เปิดตัว VW Golf IV Variant และ Bora Variant
10.2002:
เริ่มต้นการผลิตการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของ Golf - R32 รุ่น 241 แรงม้า
10.2003:
VW Golf IV ได้สละตำแหน่งในสายการประกอบ VW Golf V
06.2006:
การเลิกผลิตของ VW Golf IV Variant สเตชั่นแวกอน
|
ข้อกำหนดโดยย่อโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟIV1
เจ1/1J5 |
||
|
ประเภทของร่างกาย |
แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู |
รถสเตชั่นแวกอน (Variant) |
|
ขนาด ย/ก/ส มม |
4149x1745x1444 |
4397x1735x1485 |
|
ฐานล้อ / ตีนตะขาบ หน้า-หลัง / ระยะห่าง มม |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
|
ปริมาณลำต้น, ล |
||
|
ประเภทของไดรฟ์ |
ด้านหน้าหรือเต็ม |
|
|
ช่วงล่างหน้า/หลัง |
อิสระ / กึ่งอิสระ |
|
|
175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
|
เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ IV 1J1/1J5 |
||||||
|
การปรับเปลี่ยน |
ประเภทของเครื่องยนต์ |
การทำเครื่องหมาย |
ปริมาตร ซม.ลูกบาศก์เมตร |
กำลัง, แรงม้า |
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. วินาที* |
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ทางหลวง/เมือง) ลิตร/100 กม.* |
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 เอฟเอสไอ |
||||||
|
1 .8 20V |
||||||
|
1 .8 20V ที |
||||||
|
1 .8 20V ที |
||||||
|
2.3 วีอาร์5 |
||||||
|
2.3 วีอาร์5 |
||||||
|
2.8 วีอาร์6 |
||||||
|
3.2 วีอาร์6 |
||||||
|
* ข้อมูลของผู้ผลิตมีให้สำหรับรุ่นของแฮทช์แบค 5 ประตูพร้อมเกียร์ธรรมดา (ยกเว้นการดัดแปลง 3.2 VR6 - ผลิตเป็นแฮทช์แบคสามประตูเท่านั้น) |
||||||
|
ค่าใช้จ่ายต่อชั่วโมง* สำหรับโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ IV 1.6 (102 แรงม้า), 1999 |
|||
|
ชื่อของรายละเอียด |
ราคา c.u. |
ชื่อของรายละเอียด |
ราคา c.u. |
|
กรองน้ำมัน |
รองรับสตรัทกันสะเทือนหน้า |
4-13 |
|
|
กรองอากาศ |
6-15 |
โช๊คอัพหน้า |
40-72 |
|
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง |
โช๊คอัพหลัง |
34-70 |
|
|
ตัวกรองห้องโดยสาร |
ปลายก้านผูก |
||
|
สายพานราวลิ้น + ลูกกลิ้ง (ชุด) |
31-59 |
ไทร์ร็อด |
|
|
ชุดคลัตช์ |
ไฟหน้า |
||
|
ผ้าเบรคหน้า |
ไฟท้าย |
||
|
ผ้าเบรคหลัง |
ปีกหน้า |
||
|
จานเบรคหน้า |
25-55 |
||
|
เหล็กกันโคลงหน้า |
7-15 |
กันชนหน้า |
|
|
ลูกหมากคันหน้า |
15-30 |
กันชนหลัง |
|
|
* ค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยสำหรับมินสค์ ณ วันที่ 06/01/2010 / ** อะไหล่แท้ (Volkswagen) |
|||
|
ราคาโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟIV(2540 - 2546)ในตลาดรถยนต์เบลารุส* |
||||||
|
199 7 ช.V. |
199 8 ช.V. |
199 9 ช.V. |
200 0 ช.V. |
200 1 ช.V. |
200 2 ช.V. |
200 3 ช.V. |
|
ข้อเสนอมากมาย |
||||||
|
คำแนะนำไม่มาก |
||||||
|
ข้อเสนอไม่กี่ |
||||||
|
* ค่าใช้จ่ายจะได้รับเป็น USD (ต่ำสุด/สูงสุด) ณ วันที่ 06/01/2010 |
||||||
|
อายุ ปี |
|||
|
ระยะทางเฉลี่ยกม |
|||
|
ไม่โอ้อวด % |
|||
|
ข้อบกพร่องเล็กน้อย % |
|||
|
ข้อบกพร่องที่สำคัญ % |
|||
|
รายละเอียดที่สำคัญ % |
|||
|
การประเมินสภาพโฟล์คสวาเกน กอล์ฟ 4 (1997 - 2003)ตามอV-2009 |
|||||||
|
อายุ ปี |
ตัวถัง ช่วงล่าง |
อุปกรณ์ไฟฟ้า |
ระบบเบรค |
นิเวศวิทยา |
|||
|
การกัดกร่อน |
สภาพช่วงล่าง |
การเล่นพวงมาลัย |
แสงสว่าง |
ประสิทธิภาพ |
สถานะ |
ระบบไอเสีย |
|
|
ยอดเยี่ยม |
|||||||
|
ดี |
|||||||
|
อย่างน่าพอใจ |
|||||||
|
ห่วย |
|||||||
|
ที่เลวร้ายมาก |
|||||||
