เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู N57

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ N57D30

การผลิต	โรงงาน Steyr
ยี่ห้อเครื่องยนต์	น57
ปีที่วางจำหน่าย	2551-ปัจจุบัน
วัสดุบล็อก	อลูมิเนียม
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล
การกำหนดค่า	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักของลูกสูบ มม	90
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	84
อัตราส่วนการบีบอัด	16.5
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	2993
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5 ยูโร 6
เทอร์โบชาร์จเจอร์	กาเร็ต GTB2260VK กาเร็ต GTB2056VZK บอร์กวอร์เนอร์ K26+BV40 2x บอร์กวอร์เนอร์ BV45+B2
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	-
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ 530d F10) - เมือง - ติดตาม - ผสม	6.4 4.9 5.4
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 700
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l	6.5 7.2 (N57S)
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	7000-8000
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ	-
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- 300+
จูน, เอช.พี - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	300+ -
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	บีเอ็มดับเบิลยู 325d/330d/335d E90/F30 บีเอ็มดับเบิลยู 430d/435d F32 บีเอ็มดับเบิลยู 525d/530d/535d/M550d F10 บีเอ็มดับเบิลยู 640d F13 บีเอ็มดับเบิลยู 730d/740d/750d F01 บีเอ็มดับเบิลยู X3 F25 บีเอ็มดับเบิลยู X4 F26 บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70/F15 บีเอ็มดับเบิลยู X6 E71/F16 เรนจ์โรเวอร์

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW N57

ปี 2551 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวเทอร์โบดีเซล N57 แบบ 6 สูบแถวเรียงอีกรุ่น ซึ่งควรจะมาแทนที่ BMW M57 ที่ทุกคนชื่นชอบ เครื่องยนต์ใหม่นี้ใช้เสื้อสูบอะลูมิเนียมแบบปิดด้วย แขนเหล็กหล่อและด้วยระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ 91 มม. ภายในบล็อกมีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงโดยมีจังหวะลูกสูบ 90 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 84 มม.และความสูงของลูกสูบ 47 มม. เป็นผลให้เรามีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร

พวกเขาหุ้มบล็อกด้วยฝาสูบอลูมิเนียมซึ่งต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้าของ M57 เล็กน้อย หัวสองเพลา 4 วาล์วต่อสูบ เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 27.2 มม. ท่อไอเสีย 24.6 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว 5 มม.
เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของคนเดินถนนและเพิ่มระยะห่างระหว่างเครื่องยนต์กับกระโปรงหน้ารถ ระบบไทม์มิ่งไดร์ฟจึงย้ายไปที่ กลับเครื่องยนต์.
โซ่ไทม์มิ่งของ N57 เป็นแถวเดียวและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า N47 แบบ 4 สูบเรียง ทรัพยากรห่วงโซ่เกิน 200,000 กม.
N57 ใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นที่ 3 ปั๊มหัวฉีด CP 4.2 และติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ กังหันที่นี่คือ Garrett GTB2260VK ที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผันซึ่งพองตัวได้ถึง 1.65 บาร์

เครื่องยนต์นี้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5

เช่นเดียวกับ M57 จะใช้ท่อร่วมไอดีแบบปีกหมุนและระบบหมุนเวียนไอเสีย EGRเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดย Bosch DDE7.3 ECU

ในเดือนกันยายน 2552 รถยนต์ BMW 740d พร้อมเครื่องยนต์ N57 TOP วางจำหน่าย ติดตั้งท่อไอเสียดัดแปลง หัวฉีดเพียโซ และระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสองขั้นตอน โดยที่ขั้นตอนที่สองมีเทอร์ไบน์รูปทรงเรขาคณิตแปรผันและแรงดันบูสต์ 2.05 บาร์ กังหันที่นี่คือ BorgWarner K26 และ BV40 ขับเคลื่อนมอเตอร์ Bosch DDE 7.31

ตั้งแต่ปี 2554 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลดัดแปลง N57TU เริ่มขึ้นซึ่งประหยัดขึ้นเล็กน้อยได้รับห้องเผาไหม้ที่ดัดแปลงเล็กน้อย Garrett GTB2056VZK หัวฉีดโซลินอยด์และเริ่มปฏิบัติตาม กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 6 หน่วยควบคุมที่นี่คือ Bosch DDE7.41
เปิดตัวในปี 2012 ตัวแปรด้านบนจากซีรีย์นี้ - N57TU Super หรือ N57S ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ N57 TOP มันโดดเด่นด้วยบล็อกกระบอกสูบเสริม, ลูกสูบใหม่สำหรับอัตราส่วนการอัด 16, เพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน, ระบบระบายความร้อนของหัวสูบที่ได้รับการปรับปรุง, ความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน เพิ่มขนาดวาล์วทางเข้าและทางออก (29.2 / 26 มม.) เพลาลูกเบี้ยวไม่มีการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังมีระบบไอดีแบบสั้นใหม่ หัวฉีดแบบเพียโซและแบบดัดแปลง ระบบเชื้อเพลิงด้วยแรงดันการฉีดที่เพิ่มขึ้นและไอเสียเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-6 N57S ใช้กล่อง ECU ของ Bosch DDE7.31
สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ทำให้ N57S แตกต่างคือการอัดบรรจุอากาศแบบสามขั้นตอน: มี BorgWarner BV45 สองตัวและกังหัน B2 หนึ่งตัวซึ่งทำให้คุณได้รับ 381 แรงม้า ที่ 4,000-4,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 740 นิวตันเมตร ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที

ควบคู่ไปกับ N57 มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ N47 ที่เกี่ยวข้องซึ่งเป็นสำเนาที่เล็กกว่าของ N57 และนอกเหนือจากการไม่มีกระบอกสูบสองกระบอกแล้วยังมีความแตกต่างในกังหันไอดีและไอเสียเป็นหลัก

เริ่มตั้งแต่ปี 2558 N57 ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยดีเซล B57 รุ่นใหม่

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW N57D30

1. N57D30O0 (2551 - 2557) - ดีเซล N57 ตัวแรก กำลังของมันคือ 245 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 540 นิวตันเมตร ที่ 1,750-3,000 รอบต่อนาที พวกเขาใส่มอเตอร์นี้ใน BMW 530d F10 และ F07, 730d F01, X5 E70 และ X6 E71
สำหรับ BMW 325d E90 แรงบิดลดลงเหลือ 520 นิวตันเมตร
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - การดัดแปลงที่อ่อนแอที่สุดของ N57 ด้วยกังหัน Garrett GTB2260VK กำลังเครื่องยนต์ 204 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 1,750-2,500 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้พบได้ใน BMW 325d E90 และ 525d F10 ICE นี้ถูกแทนที่ด้วย N47 4 สูบ
3. N57D30T0 (2552 - 2557) - มากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลัง N57 ซึ่งแทนที่ M57TU2 TOP มันพัฒนา 306 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที แรงบิด 600 นิวตันเมตร ที่ 1,500-2500 รอบต่อนาที
พวกเขาใส่ N57 TOP ใน BMW X6 E71, X5 E70 และ 740d F01 สำหรับรถยนต์ 535d F10 และ 535d GT F07 กำลังลดลงเหลือ 299 แรงม้า
4. N57D30O1 (2011 - ปัจจุบัน) - เครื่องยนต์จากซีรีย์ N57TU ซึ่งแทนที่ N57D30O0 กำลัง 258 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 560 นิวตันเมตร ที่ 1,500-3,000 รอบต่อนาที มีการดัดแปลงดังกล่าวใน BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 และ X6 F16
5. N57D30T1 / N57TU (2554 - ปัจจุบัน) - เปลี่ยนรุ่น N57D30T0 กำลังถึง 313 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที แรงบิด 630 นิวตันเมตร ที่ 1,500-2500 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้ถูกใจเจ้าของ 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 และ X6 F16
6. N57D30S1 (2012 - ปัจจุบัน) - เครื่องยนต์ N57 พร้อมกังหันสามตัวซึ่งช่วยให้คุณได้รับ 381 แรงม้า ที่ 4,000-4,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 740 นิวตันเมตร ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพบได้ใน BMW M550d F10, 750d F01 รวมถึง X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 ที่มีชื่อ M50d

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N57

1. ใบพัดหมุน ซึ่งแตกต่างจากซีรีส์ M ที่นี่พวกเขาไม่สามารถบินเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ แต่สามารถโค้กได้มากจนหยุดเคลื่อนที่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถจะเริ่มวิ่งไม่สม่ำเสมอและทำให้เกิดข้อผิดพลาด เหตุผลนี้คือวาล์ว EGR ซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะหรือลบออกโดยทางโปรแกรมเนื่องจากบ่อยครั้งที่ 100,000 กม. ตัวสะสมสามารถอุดตันด้วยสิ่งสกปรกได้อย่างสมบูรณ์
2. เสียงรบกวน เสียงจากภายนอก เช่นเดียวกับ N47 แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลวที่นี่ก่อนเวลา (หลังจากประมาณ 100,000 กม.) และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หลังจาก 200,000 กม เสียงจากภายนอกจากด้านหลังของมอเตอร์แสดงว่าจำเป็นต้องใส่ใจกับโซ่ไทม์มิ่ง อาจต้องเปลี่ยนใหม่

ทรัพยากรกังหันเป็นเรื่องปกติและอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. หรือมากกว่านั้น เพื่อให้มอเตอร์ใช้งานได้นานและปราศจากปัญหา คุณไม่ควรชะลอการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและใช้เฉพาะคุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันเครื่องตลอดจนหมั่นซ่อมบำรุงเครื่องยนต์และเท เชื้อเพลิงที่ดี. ในกรณีนี้ทรัพยากร N57 สามารถเกิน 300,000 กม.

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N57

การปรับแต่งชิป

เครื่องยนต์รุ่นธรรมดาที่มีกังหันหนึ่งชุดของซีรีย์ N57 (204 แรงม้า และ 245 แรงม้า) พร้อมเฟิร์มแวร์บล็อกเดียวที่ปรับได้ถึง 300 แรงม้า และท่อส่งกำลังสูงสุด 320 แรงม้า เครื่องยนต์ N57TU ให้กำลัง 10-15 แรงม้า มากกว่า. นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ให้ผลกำไรสูงสุดสำหรับการปรับแต่ง
พลังของดีเซล N57 พร้อมกังหันสองตัวสามารถเพิ่มได้ถึง 360+ แรงม้า เฟิร์มแวร์และท่อระบายน้ำ รุ่นที่มี N57TU ช่วยให้คุณได้รับประมาณ 380 แรงม้า ด้วยชุดเดียวกัน.
เครื่องยนต์ดีเซล N57S ที่ชั่วร้ายและสมบูรณ์แบบที่สุดพร้อมเฟิร์มแวร์และท่อระบายน้ำสามารถแสดง 440 แรงม้า และ 840 นิวตันเมตร

รากฐานที่แข็งแกร่ง

แม้กระทั่งทุกวันนี้ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนทางกลยังเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ใดๆ ที่ทำงานบนหลักการดีเซล ภารกิจคือการแปลงพลังงานเคมีที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงให้เป็นการเคลื่อนที่โดยใช้กระบวนการทางอุณหพลศาสตร์ อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง ลูกสูบได้รับการเร่งความเร็ว การเคลื่อนที่ขึ้นและลงของลูกสูบเป็นเส้นตรงนี้จะถูกแปลงโดยกลไกข้อเหวี่ยงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน

ห้องข้อเหวี่ยงแบบบล็อกจำกัดห้องเผาไหม้และยังเป็นที่ตั้งของกลไกข้อเหวี่ยงอีกด้วย

ในหัวกระบอกสูบ การแลกเปลี่ยนก๊าซถูกควบคุมโดยวาล์วและช่องทางเท่านั้น

หลักการทำงานทางกายภาพไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานบนหลักการ Otto คือกระบวนการเผาไหม้ ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง (การก่อตัวของส่วนผสมภายใน) เนื่องจากการบีบอัดระดับสูง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะร้อนจัดและอุณหภูมิสูงถึงอุณหภูมิจุดระเบิด การเผาไหม้เริ่มขึ้นโดยไม่ต้องใช้หัวเทียนช่วย (จุดระเบิดเอง)

ประวัติดีเซลของ BMW

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
รูดอล์ฟ ดีเซล และเครื่องยนต์ของเขารูดอล์ฟ ดีเซลจดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ตัวแรกของเขา สันดาปภายในจุดไฟได้เองในปี พ.ศ. 2435 เดิมทีเครื่องยนต์ที่ทำงานช้าขนาดใหญ่นี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบอยู่กับที่เท่านั้น การออกแบบเครื่องยนต์ที่ใช้แรงงานมาก ระบบหัวฉีดที่ซับซ้อนส่งผลให้ต้นทุนการผลิตสูง อันดับแรก เครื่องยนต์ที่เรียบง่ายไม่ใช่หน่วยที่สะดวกสบายและมีความเร็วสูงเกินไป กระบวนการเผาไหม้ที่รุนแรงทำให้เครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องเย็น ค่อนข้างดัง (เนื่องจากการน็อค) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน มันมีความหนาแน่นของกำลังและไดนามิกต่ำ และนอกจากนั้นยังมีกำลังลิตรต่ำอีกด้วย

หลังจากใช้เท่านั้น รถบรรทุกและการปรับปรุงคุณสมบัติของวัสดุและกระบวนการผลิตจำนวนมากจัดการให้มีขนาดเล็กลง แม้ว่ารถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลจะผลิตขึ้นในปี 2479 แต่ก็จำเป็นต้องรอจนถึงยุค 70 จนกว่าจะใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นพื้นฐานจริง ขับรถ. ความก้าวหน้าเกิดขึ้นในยุค 80 เมื่อได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ในที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซลได้กลายเป็นทางเลือกแทนน้ำมันเบนซิน ในเวลานี้ BMW ตัดสินใจใช้มันกับพวกเขา รูปแบบการผลิต รถยนต์เนื่องจากการปรับปรุงไดนามิกและอะคูสติก

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW ผลิตรถยนต์มาตั้งแต่ปี 2472 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาความต้องการเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บีเอ็มดับเบิลยูมีนวัตกรรมและ รายละเอียดทางเทคนิคผู้หาตัวจับยากในโลก ประเพณีนี้ยังคงดำเนินต่อไปในด้านเครื่องยนต์ดีเซล ยุคของเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นด้วยการผลิตเครื่องยนต์ BMW ครั้งแรกในปี 1963

1983

เปิดตัวครั้งแรกใน E28 M21D24 ได้รับเทอร์โบชาร์จใน 524td และมีความจุ 2.4 ลิตร ต้นแบบของมันคือเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ M20 และพัฒนากำลัง 85 กิโลวัตต์ / 115 แรงม้า กับ. ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ทั้งสองสามารถประกอบบนสายพานลำเลียงเดียวกันได้
สมรรถนะไดนามิกด้วยความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. และอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 13.5 วินาที สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับไดนามิกของรถยนต์ดีเซลในขณะนั้น นี่คือเหตุผลที่ 524td ได้รับฉายาว่า "Sport Diesel

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2528 พวกเขาเริ่มประกอบ M21 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศ สิ่งนี้ทำให้สามารถเสนอราคาที่ถูกกว่า „ เครื่องยนต์พื้นฐาน. เครื่องยนต์ใน 324d (E30) นี้สร้างชื่อให้ตัวเองในฐานะเครื่องยนต์จุดระเบิดเองที่ทำงานได้อย่างราบรื่นที่สุด

1987

BMW เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่นำเสนอระบบการจัดการเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า Digital Diesel Elektronik (DDE) อิเล็กทรอนิกส์ได้รวดเร็วและแม่นยำกว่า การควบคุมทางกล, ปรับ

• การทำงานของระบบไอเสีย


• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง


• อะคูสติก


• คุณภาพการวิ่ง

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

บีเอ็มดับเบิลยู 525tds พร้อมเครื่องยนต์ M51

1991

เครื่องยนต์ เปิดตัวเครื่องยนต์ M51D25 รุ่นใหม่ ระบายความร้อนด้วยเทอร์โบ 105 กิโลวัตต์/143 แรงม้า เปิดตัวในฐานะเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน เขาเปลี่ยนเครื่องยนต์ M21 และได้รับห้องข้อเหวี่ยงบล็อกใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์มีให้ในรุ่น 115 แรงม้า กับ. และ 143 ล. กับ. ด้วยห้องเผาไหม้หลักรูปตัววีในลูกสูบ จึงเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงการปล่อยไอเสียและควันที่โหลดเต็มที่

1994

เครื่องยนต์ M41 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบรุ่นแรกในรถยนต์ BMW ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ M51D25 และมีชิ้นส่วนทั่วไป 56% มีเพียง 14% เท่านั้นที่ต้องสร้างชิ้นส่วนใหม่ นวัตกรรมต่างๆ เช่น เพลาลูกเบี้ยวหล่อกลวงบนตลับลูกปืน 5 ตัว และหัวถังเก็บเสียง เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งใน รุ่นต่างๆซีรีย์ E36
");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
บีเอ็มดับเบิลยู 320d พร้อมเครื่องยนต์ M47

1998

เครื่องยนต์ M47 แบบไดเรคอินเจคชั่นซึ่งสร้างโดย BMW ในปี 1998 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบที่ทรงพลังที่สุด 100 กิโลวัตต์ที่ได้รับจากการกระจัด 2 ลิตรกลายเป็นค่าสูงสุดที่จนถึงตอนนั้นเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน. สิ่งนี้สอดคล้องกับกำลังลิตร 50 กิโลวัตต์หรือ 68 แรงม้า กับ.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
บีเอ็มดับเบิลยู 320d พร้อมเครื่องยนต์ M47มอเตอร์สปอร์ตเป็นเครื่องพิสูจน์ที่ดีที่สุดเกี่ยวกับพลังและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ และบีเอ็มดับเบิลยูกำลังฉลองความสำเร็จครั้งประวัติศาสตร์ที่เนือร์บูร์กริง
320d ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลในปี 1998 ชนะการแข่งขัน 24 ชั่วโมงเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต และไม่เพียงเพราะต้องเติมน้ำมันน้อยลงเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะ BMW ทำเวลาต่อรอบได้ดีที่สุดอีกด้วย

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
บีเอ็มดับเบิลยู 740d พร้อมเครื่องยนต์ M67

1999

เครื่องยนต์ดีเซล V8 เครื่องแรกคือเครื่องยนต์ M67D40 ที่มีความจุ 4 ลิตรเปิดตัวในรุ่น E38 และมีกำลัง 175 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทรงพลังที่สุดในโลก ณ เวลานั้น พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย 2 ตัว พิสูจน์ให้เห็นถึงศักดิ์ศรีทางเทคนิคของ BMW เครื่องยนต์มีห้องข้อเหวี่ยงเหล็กสีเทากราไฟท์เหนียว (GGV) ฝาสูบอะลูมิเนียม และกระทะน้ำมันแบบสองชิ้น

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
บีเอ็มดับเบิลยู 530 พร้อมเครื่องยนต์ M57

2001

เครื่องยนต์ M47TU พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นที่สองและระบบควบคุม DDE5 มีกำลังถึง 110 กิโลวัตต์ / 150 แรงม้า กับ.
การอัพเกรดเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ M51D25 คือเครื่องยนต์ M57D30 ซึ่งมีห้องข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อสีเทา ฝาสูบอัลลอยด์น้ำหนักเบาพร้อม 4 วาล์วต่อสูบ M57 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงเครื่องแรกของโลกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพ คอมมอนเรล.

ระบบหัวฉีดใหม่ที่ซับซ้อนด้วย การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองความต้องการแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงและคงที่ตลอดระยะเวลาการฉีดได้อย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อใดก็ตาม อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่มีการก่อตัวของส่วนผสมแบบห้องหมุน สมรรถนะการขับขี่สูง และการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไร้ที่ติในสภาวะที่รุนแรง

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d พร้อมเครื่องยนต์ M57TU TOP

2004

เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุด - M57TU TOP พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ขั้นตอน (E60 และ E61) สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ขั้นตอน จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็ก 1 ตัวและขนาดใหญ่ 1 ตัว เครื่องยนต์ดีเซลใน 535d ให้กำลัง 40 กิโลวัตต์/54 แรงม้า กับ. ใหญ่กว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุเท่ากัน (3.0 ลิตร) ใน 530d

กำลังไฟ 200 กิโลวัตต์ / 272 แรงม้า กับ. แรงบิดสูงสุด 560 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที นี้ เครื่องยนต์ที่โดดเด่นนำชัยชนะมาสู่ Luc Alphand ในการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์ ไม่เพียงแต่ในประเภทรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น แต่ยังทำให้เขาได้อันดับที่สี่ใน การจำแนกประเภททั่วไป.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
บีเอ็มดับเบิลยู 730d พร้อมเครื่องยนต์ M57TU2

2005

ในรุ่น E65 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ M57TU2 นอกเหนือจากการเพิ่มกำลังและแรงบิดแล้ว ควรสังเกตคุณสมบัติทางเทคนิคต่อไปนี้:

• น้ำหนักน้อยลงเนื่องจากข้อเหวี่ยงบล็อกอะลูมิเนียม


• ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเจนเนอเรชั่นที่ 3 พร้อมหัวฉีดแบบเพียโซและแรงดัน 1,600 บาร์


• สอดคล้องกับมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยไอเสีย EURO 4 ตัวกรองอนุภาค;


• ปรับให้เหมาะสม เครื่องควบคุมไฟฟ้าชาร์จแรงดันสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียด้วยรูปทรงกังหันแปรผัน

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

บีเอ็มดับเบิลยู 745d พร้อมเครื่องยนต์ M67TU

2005

เครื่องยนต์ M67 ในรุ่น E65 ในปี 2548 เดียวกันได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ เป้าหมายคือการปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิกที่เห็นได้ชัดโดยการเพิ่มกำลังและลดน้ำหนัก กำลังเพิ่มขึ้นมากถึง 16% ในขณะที่ลดน้ำหนักเครื่องยนต์ลง 14% โดยที่ไม่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

สิ่งนี้ประสบความสำเร็จ เหนือสิ่งอื่นใด ต้องขอบคุณห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาใหม่ เช่นเดียวกับการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบเป็น 4.4 ลิตร

ประวัติเครื่องยนต์ดีเซล

นวัตกรรมที่น่าประทับใจในบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ทำให้แตกต่างจากรถซีดานรุ่นอื่นๆ ชั้นผู้บริหาร. ที่สุด ไฮเทคสะท้อนให้เห็นในเรือธงใหม่ของแบรนด์ Bavarian ซึ่งเป็นตัวถังที่ผลิตขึ้นตามหลักการ Carbon Core โดยใช้ส่วนประกอบของคาร์บอนไฟเบอร์ เทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบรวม BMW eDrive การควบคุมด้วยท่าทาง รีโมทการจอดรถด้วย BMW Display Key แบบอินเทอร์แอกทีฟ และอื่นๆ อีกมากมาย ปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบที่ทรงพลังที่สุดในโลกได้ถูกเพิ่มเข้าไปในรายการนี้แล้ว ซึ่งจะถูกติดตั้งในรุ่นดัดแปลง 2 รุ่น ได้แก่ BMW 750d xDrive และ BMW 750Ld xDrive การบริโภค เชื้อเพลิงบีเอ็มดับเบิลยูซีรีย์ 7 พร้อมระบบส่งกำลังนวัตกรรมใหม่เพียง 5.7 ลิตร / 100 กม. (5.9 ลิตร / 100 กม. ในกรณีของรุ่นขยาย) ในขณะที่เครื่องยนต์ใหม่พัฒนา 400 แรงม้าที่น่าประทับใจ พลังงานสูงสุดและแรงบิด 760 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาด 3 ลิตรใหม่อิงตามระบบส่งกำลังรุ่นล่าสุด หน่วย BMWกลุ่ม. มาพร้อมเทคโนโลยี BMW ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ทวินพาวเวอร์เทอร์โบรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบหลายขั้นตอนด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 ตัว และระบบคอมมอนเรลไดเรคอินเจคชั่นที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่แรงดันมากกว่า 2,500 บาร์ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ส่งผลให้มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในทุกความเร็วรอบเครื่องยนต์ และไดนามิกที่เหนือชั้น บีเอ็มดับเบิลยูใหม่ 750d xDrive ปรับปรุงสมรรถนะของรุ่นก่อน 0.3 วินาที และตอนนี้เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.6 วินาที (BMW 750Ld xDrive ใน 4.7 วินาที)

ประสิทธิภาพบน ระดับสูงสุด: กำลังเครื่องยนต์ดีขึ้น 5%, การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงลดลง 11%

เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบรุ่นใหม่ที่โดดเด่นพัฒนา 400 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพที่ปรับให้เหมาะสมนั้นสะท้อนให้เห็นได้อย่างชัดเจนที่สุดในลักษณะของแรงบิดที่เพิ่มขึ้น ขั้นต่ำ 450 นิวตันเมตรมีให้แล้วที่ 1,000 รอบต่อนาทีและสูงสุด 760 นิวตันเมตรของหน่วยกำลังพัฒนาในช่วง 2,000 ถึง 3,000 รอบต่อนาที ผสานกับ 8 สปีด เกียร์อัตโนมัติเครื่องยนต์ Steptronic ใหม่ช่วยให้รถซีดานระดับเรือธงไม่เพียงแต่เร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วจากจุดหยุดนิ่ง แต่ยังเร่งความเร็วได้อย่างเข้มข้นแม้ในความเร็วสูง

เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบที่ทรงพลังที่สุดจาก BMW นั้นไม่มีใครเทียบได้ ลักษณะความเร็วและเศรษฐกิจ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 19 แรงม้าและแรงบิด 20 นิวตันเมตร ในขณะที่อัตราการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษลดลง 11%

ประสิทธิภาพสูงสุดที่แรงดันบูสต์สูง

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันจาก BMW คือจุดสุดยอดของวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับเยอรมัน โซลูชันเฉพาะที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนแต่ละชิ้นทำให้สามารถบรรลุลักษณะกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ทั้งหมดมีความปลอดภัยเพิ่มขึ้นและสามารถทนต่อทั้งความร้อนและภาระทางกลที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น, แรงดันสูงสุดในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นจาก 200 เป็น 210 บาร์

ฝาสูบและบล็อกผลิตโดยการกดแบบไอโซสแตติกแบบร้อน ซึ่งช่วยให้การหล่ออะลูมิเนียมมีความแข็งแรงสูงสุด ขั้นตอนการประกอบตลับลูกปืนหลักและหัวกระบอกสูบดำเนินการโดยใช้แท่งผูก ตอนนี้ปะเก็นฝาสูบประกอบด้วยห้าชั้น และตัวกระบอกสูบเองถูกเคลือบด้วยองค์ประกอบที่ทนทานต่อการสึกหรอโดยใช้วิธีการเชื่อมอาร์คแบบลวดคู่ ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีหมุดลูกสูบบรอนซ์และระบายความร้อนด้วยน้ำมันจากส่วนกลาง

ติดตั้งระบบทำความสะอาดไอเสีย รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 750d xDrive และ BMW 750Ld xDrive ไม่เพียงแต่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและเครื่องฟอกไอเสียไนโตรเจนออกไซด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบควบคุมการปล่อย SCR ด้วยการฉีดยูเรีย

การพัฒนาเทอร์โบชาร์จเจอร์ล่าสุดจาก BMW: ความสนุกในการขับขี่ที่มากกว่าเดิม

ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบหลายขั้นตอนและการทำงานร่วมกันของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ เครื่องยนต์ใหม่จึงมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากยิ่งขึ้น ระบบบูสต์ใหม่ประกอบด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดกะทัดรัดสองตัว ความดันสูงรวมอยู่ในรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันเดียว โดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ที่ทำหน้าที่เพิ่มกำลังที่รอบต่ำ แทนที่ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กสองตัวที่ตอบสนองได้ดีกว่า ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมรุ่นล่าสุดที่ควบคุมพารามิเตอร์เครื่องยนต์ทั้งหมด ประสานการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์แต่ละตัวอย่างชัดเจนและประสานกัน

กล่าวคือ เทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูงหนึ่งตัวและเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันต่ำสองตัวทำงานอย่างต่อเนื่อง และด้วยความเร่งที่คมชัดจากรอบเท่านั้น ไม่ได้ใช้งานระบบปิดการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งสองตัว ความดันต่ำซึ่งมีส่วนช่วยมากยิ่งขึ้น เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเพิ่มความดัน เทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูงตัวที่สองจะทำงานเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ถึง 2,500 รอบต่อนาที

คุณสมบัติพิเศษอีกอย่างของเครื่องยนต์ใหม่คือระบบหมุนเวียนไอเสียซึ่งทำงานทั้งแรงดันบูสต์ต่ำและสูง หลักการทำงานนี้สามารถลดระดับการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก

บีเอ็มดับเบิลยู 750d xDrive และบีเอ็มดับเบิลยู 750Ld xDrive จะวางจำหน่ายตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2559

เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 ตัวไม่ใช่สิทธิพิเศษของ BMW Seven รุ่นเรือธงมานาน: ปรากฏพร้อมกับเครื่องยนต์นี้เมื่อไม่ถึงปีที่แล้ว และตอนนี้รุ่น M550d ก็มีหัวใจเดียวกัน

จำได้ว่าเครื่องยนต์ B57D30C สามลิตรของตระกูลโมดูลาร์กลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลอนุกรมเครื่องแรกของโลกที่มีซูเปอร์ชาร์จสี่ตัว มีเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูงตอบสนองต่ำ 2 ตัวและ "เทอร์ไบน์" แรงดันต่ำ 2 ตัวที่ทำงานเป็นชุด ยิ่งไปกว่านั้น คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงตัวใดตัวหนึ่งจะเชื่อมต่อระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นเท่านั้น และหลังจากที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ถึง 2,500 รอบต่อนาทีเท่านั้น และหัวฉีดเพียโซจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบด้วยแรงดัน 2,500 บาร์!

เมื่อเทียบกับซีรีส์ N57 ดีเซลสามกังหันรุ่นก่อนหน้า เอาต์พุตสูงสุดมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: กำลังเพิ่มขึ้นจาก 381 เป็น 400 แรงม้า และแรงบิด - จาก 740 เป็น 760 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม การยึดเกาะถนนยังคงถูกจำกัดด้วยความสามารถของเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ ZF ในปัจจุบัน: ด้วยการถือกำเนิดของกระปุกเกียร์ใหม่ ข้อจำกัดจะถูกยกเลิกและแรงบิดสูงสุดจะเกิน 800 นิวตันเมตร แต่ข้อได้เปรียบหลักของวงจรสี่แรงดันนั้นแตกต่างกัน: มีแรงขับ 450 นิวตันเมตรที่ 1,000 รอบต่อนาทีแล้ว! มอเตอร์ควรหมุนอย่างรวดเร็วจากรอบเดินเบา แม้ว่าจะได้แรงบิดสูงสุดในช่วงเดียวกันกับรุ่นก่อนหน้า: ตั้งแต่ 2,000 ถึง 3,000 รอบต่อนาที

รถซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW M550d xDrive พร้อมน้ำมันดีเซลใหม่เร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 4.4 วินาที - เร็วขึ้น 0.3 วินาที รุ่นก่อนหน้าด้วยเครื่องยนต์สามสูบและช้ากว่า BMW M5 ขับเคลื่อนล้อหลังเพียง 0.1 วินาที พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 560 แรงม้า! รถสเตชั่นแวกอนเร็วน้อยกว่า: 4.6 วินาทีถึง "ร้อย" ความเร็วสูงสุดจะจำกัดตามธรรมเนียมที่ประมาณ 250 กม./ชม. และ ค่าทำหนังสือเดินทางน้ำมันดีเซลลดลง 11% (สำหรับรถเก๋งโดยเฉลี่ยสูงสุด 5.9 ลิตร / 100 กม.)

เนื่องจาก "ห้า" สี่ชาร์จเป็นของตระกูล M Performance จึงมีสัญลักษณ์ที่เหมาะสม: ชุดแต่ง M, ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ลดลง 10 มม., ทรัสเตอร์บน เพลาหลัง, ล้อขนาด 19 นิ้ว , เสริมแรงเบรก และอื่นๆ ระบบไอเสีย. ในยุโรป รถซีดาน BMW M550d จะเริ่มจำหน่ายตั้งแต่เดือนกรกฎาคม และรถสเตชันแวกอนจะตามมาทันภายในสิ้นปีนี้ ไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้เรานำรถเหล่านี้ไปรัสเซียเพราะเราขาย "เจ็ด" ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

ที่ รีวิวนี้จัดแสดงเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของบีเอ็มดับเบิลยูที่ใช้งานมาแล้วกว่า 15 ปี เนื่องจากหน่วยพลังงานที่หลากหลายของ บริษัท Bavarian เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากที่สุด

BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดในตลาด ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างที่ไหนไกล - สำหรับเจ้าของหลายคน เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ใช้ในทั้งหมดเป็นระยะๆ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู. ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. สิ่งนี้สร้างเสียงรบกวนและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมเงินประมาณ 20-30,000 รูเบิล ในกรณีของอินสแตนซ์ที่เก่ากว่า ความยุ่งยากเกิดขึ้นเมื่อพยายามดำเนินการ ยกเครื่อง– วัสดุที่ใช้ในการผลิตปลอกสูบไม่อนุญาตให้มีการบูรณะ

ค่าใช้จ่ายที่รอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรง การตรวจสอบของเราจะช่วยอย่างแน่นอน ทางเลือกที่เหมาะสม.

เครื่องยนต์เบนซิน

1.8 ผมN42, 2.0ผมN46

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

4 สูบ

16 วาล์ว

การฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด (รังเพลิง)

เครื่องยนต์ N42 และ N46 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2550 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สี่สูบที่ได้รับความนิยมสูงสุด หน่วย BMWบน ตลาดรองส่วนใหญ่เกิดจาก "troika" E46 และรุ่น Compact ที่ใช้มัน มอเตอร์เหล่านี้สามารถพบได้ใน E87 "หนึ่ง" และ "สามเท่า" E90 ของช่วงการผลิตเริ่มต้น เป็นที่เชื่อกันว่า BMW ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบไม่ใช่ BMW ที่แท้จริง แต่จริงๆแล้วเครื่องยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผลงานชิ้นเอกทางเทคนิค. ทั้งคู่ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งทั้งคู่มีระบบ Double VANOS - ระบบสำหรับปรับจังหวะวาล์วของไอดีและ วาล์วไอเสียเช่นเดียวกับระบบ Valvetronic - โซลูชันดั้งเดิมสำหรับการเปลี่ยนความสูงของวาล์วไอดีอย่างราบรื่นแทนที่การทำงานปกติของเค้น

ข้อได้เปรียบหลักของการมีระบบ Valvetronic มีอีกมากมาย การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง (เฉลี่ย 1.5 ลิตร / 100 กม.) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไป

สิ่งที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ N42 และ N46 รับรู้ถึงการเปลี่ยนไปใช้ก๊าซเหลวได้อย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งสำคัญคือทางเลือกที่เหมาะสมและการติดตั้งแก๊สหุงต้มอย่างมืออาชีพ

เครื่องยนต์ 4 สูบที่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นอย่างดีมีการบำรุงรักษาต่ำ เมื่อหยิบสำเนาที่มีระยะทางจริงน้อยกว่า 200,000 กม. คุณจะพอใจกับทางเลือกของคุณ

ความผิดพลาดเนื่องจากก๊าซหุงต้ม

แม้ว่ามอเตอร์จะรับรู้ถึงการเปลี่ยนไปใช้การทำงานของก๊าซเหลวโดยไม่มีผลกระทบ แต่วิธีการเลือกและติดตั้งที่ไม่เป็นมืออาชีพก็นำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า Valvetronic ไม่ยอมให้มีมือสมัครเล่นซึ่งส่งผลให้หัวถังเสียหายและบ่าวาล์วไหม้ ก่อนซื้อรถติดแก๊ส LPG ต้องเข้าศูนย์บริการและตรวจเช็คสภาพเครื่องยนต์ก่อน

ข้อมูลจำเพาะ 1.8ผมN42, 2.0ผมN46

รุ่น	N42-115	N46-143	N46-150
ระบบหัวฉีด	แจกจ่าย	แจกจ่าย	แจกจ่าย
ปริมาณการทำงาน	1796 ซม.3	2538 ซม.3	2538 ซม.3
กระบอกสูบ / จำนวนวาล์ว	R4/16	R4/16	R4/16
กำลังไฟสูงสุด	115 แรงม้า/5500	143 แรงม้า/6000	150 แรงม้า/6200
แรงบิดสูงสุด	175 นิวตันเมตร/3750	200 นิวตันเมตร/3750	200 นิวตันเมตร/3750
ไดรฟ์เวลา	โซ่	โซ่	โซ่

แอปพลิเคชัน:

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E87 11.2003- 11.2007

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90 11.2005-11.2008

ระดับ: ☆☆☆☆☆

อย่างสูง เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ- หนึ่งในไม่กี่ BMWs ที่เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปที่มีความสามารถทางการเงินพอประมาณ

ทางเลือก

ทางเลือกอื่นสำหรับเครื่องยนต์ N42 และ N46 คือเครื่องยนต์ดีเซล M47 แต่การหาในสภาพที่ดีนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

4 สูบ

16 วาล์ว

การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (ทางตรง)

รุ่นกะทัดรัดและระดับกลาง

ในปี 2549 และ 2550 ยุคใหม่เริ่มต้นขึ้นสำหรับผู้ชื่นชอบ BMW นั่นเอง ผู้ผลิตเยอรมันอัปเดตสายเครื่องยนต์โดยแนะนำเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ดัดแปลง 2 ตัว: 1.6 ลิตร 122 แรงม้า - N43 B16 และ 2 ลิตร 143 และ 170 แรงม้า (N43 B20). มอเตอร์ทั้งสองได้รับ การฉีดโดยตรงเชื้อเพลิง. ซึ่งหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงในขณะที่ยังคงไว้ซึ่งสมรรถนะสูง แต่ในทางกลับกันก็หมายถึงต้นทุนที่สูงขึ้น การซ่อมแซมที่เป็นไปได้และความยุ่งยากในการติดตั้งแก๊สหุงต้ม

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์สมัยใหม่ เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู. เหมาะสำหรับผู้ที่หมายตา BMW E90 และมักจะไม่ได้วิ่งหลายไมล์ในหนึ่งปี แต่ก็ยังเกิดปัญหาขึ้น

ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว

มีหลายกรณี การสึกหรอก่อนวัยอันควรโซ่ไทม์มิ่ง ประการแรกปัญหาเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ประกอบก่อนปี 2552

ทำงานไม่สม่ำเสมอ

ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดเนื่องจากความล้มเหลวของคอยล์ อาการจะมาพร้อมกับการส่องสว่างของตัวบ่งชี้การทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์

ความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกตินี้มักจะกังวลกับเครื่องยนต์ 6 สูบซึ่งจะอธิบายไว้ด้านล่าง แต่บางครั้งความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงก็พบได้ในเครื่องยนต์ 4 สูบรุ่นก่อนๆ อาการเตือนคือเริ่มมีปัญหาและขาดการฉุดลากในช่วงรอบบน

ข้อมูลจำเพาะ 1.6ผมเอ็น43 ข16, 2.0 ผมเอ็น43 ข20

รุ่น	N43-122	N43-143	N43-170
ระบบหัวฉีด	โดยตรง	โดยตรง	โดยตรง
ปริมาณการทำงาน	1597 ซม.3	2538 ซม.3	2538 ซม.3
การจัดเรียงกระบอกสูบ / จำนวนวาล์ว	R4/16	R4/16	R4/16
กำลังไฟสูงสุด	122 แรงม้า/6000	143 แรงม้า/6000	177 แรงม้า/4000
แรงบิดสูงสุด	160 นิวตันเมตร/4250	190 นิวตันเมตร/4250	350 นิวตันเมตร/1750-3000
ไดรฟ์เวลา	โซ่	โซ่	โซ่

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ซีรีย์ N43 ถูกนำมาใช้ใน BMW ทุกรุ่นของคลาสขนาดเล็กและขนาดกลาง เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังใช้ใน Mini และ Peugeot

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: จาก 11.2010

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: จาก 10.2011

มินิ: จาก 10.2006

เปอโยต์ 207: 02.2006-03.2012

เปอโยต์ 208: จาก 03.2012

เปอโยต์ 308: จาก 09.2007

ระดับ: ☆☆☆

หากมีคนวางแผนที่จะติดตั้งบนมอเตอร์นี้ อุปกรณ์แก๊สดังนั้นควรให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ N42 และ N46 ที่เก่ากว่า มิฉะนั้นก็เป็นทางเลือกที่ดีมาก

ทางเลือก

ทางเลือกโดยตรง มอเตอร์นี้อาจกลายเป็นดีเซล 4 สูบ N47

2.0i– 2.8i M52

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24วาล์ว

โมเดลเฉลี่ย, ชั้นที่สูงกว่าและกีฬา

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เปิดตัวในปี 1994 ในรถยนต์ BMW 3 series E36 เอ็ม 52 - การพัฒนาต่อไป M50 ที่เชื่อถือได้และทรงพลัง ความแตกต่างที่สำคัญคือการใช้งาน บล็อกอลูมิเนียมซึ่งทำให้ลดน้ำหนักได้เกือบ 20 กก. ร่วมกับก้านสูบน้ำหนักเบา ตัวปรับความตึงโซ่ และ ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์ใหม่เบากว่ารุ่นก่อนเกือบ 30 กก.

ตระกูลเครื่องยนต์ M52 แสดงด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0, 2.5 และ 2.8 ลิตร กำลังพัฒนา 150, 170 และ 193 แรงม้า ตามลำดับ S52 243 แรงม้า ปริมาตร 3.2 ลิตร ติดตั้งบน M3 และมีไว้สำหรับตลาด อเมริกาเหนือมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ M52

วางจำหน่ายในปี 1998 ปี 3 ชุด E46 ปรากฏขึ้น ปรับปรุงเครื่องยนต์ M52TU. โดดเด่นด้วยการใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย (ระบบ Double Vanos) ในเครื่องยนต์ตัวแรก เวลาของวาล์วเปลี่ยนไปที่เพลาไอดีเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำและปานกลางดีขึ้น

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เป็นประเภทคลาสสิก มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและเชื่อถือได้ แต่ไม่ทนต่อการใช้งานที่รุนแรงและการบำรุงรักษาที่ไม่ระมัดระวัง

การแตกของปะเก็นฝาสูบและรอยแตกในฝาสูบ

เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงนั้นไวต่อความร้อนสูงเกินไป: ส่วนหัวที่ยาวสามารถระเบิดได้ ที่ กรณีที่ดีที่สุดเจาะปะเก็นหัว ปัญหามีส่วนร่วม ปัญหาที่พบบ่อยพร้อมปั๊มระบบระบายความร้อนและตัวขับพัดลมหม้อน้ำ การเพิกเฉยต่ออาการของความร้อนสูงเกินไปอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้ายเมื่อเกิดประสิทธิภาพและคุ้มค่าที่สุด วิธีที่ทำกำไรได้การซ่อมแซมจะเป็นการได้มาซึ่งมอเตอร์อีกตัวในสภาพการทำงาน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวทำงานผิดปกติ

ข้อบกพร่องปรากฏตัว ทำงานไม่สม่ำเสมอเครื่องยนต์และการไม่บิดงอของเครื่องยนต์หลังจากอุ่นเครื่อง ความล้มเหลวอาจมาพร้อมกับการเริ่มต้นที่ยากลำบาก - คุณต้องเปิดสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน แอนะล็อกราคาไม่แพงจะมีราคาน้อยกว่า 1,500 รูเบิล ผลิตภัณฑ์ของซีเมนส์มีราคาแพงกว่า - ประมาณ 3,000 รูเบิล การเปลี่ยนไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับช่างที่ไม่เชี่ยวชาญ

การบริโภคน้ำมันสูง

ในวัยชรา ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะเพิ่มขึ้น ซีลก้านวาล์วที่หมดแรงมีส่วนทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมาก

คอยล์จุดระเบิด

หนึ่งคอยล์สำหรับเครื่องยนต์ M52 มีราคาประมาณ 2,000 รูเบิล

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 ได้รับการติดตั้งทั้งในรถยนต์ขนาดเล็กของซีรีย์ 3 และ Z3 และในซีรีย์ BMW 7 ที่เป็นเรือธง

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E36: ​​04.1994-08.2000

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรี่ส์ 7 E38: 08.1995-11.2001

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E39: 11.1995-09.2000

บีเอ็มดับเบิลยู Z3: 04.1997-01.2003

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46: 02.1998-05.2002

ระดับ:☆☆☆☆

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ M52 แต่ละตัวมีค่าควรแก่การแนะนำ ต้องการมากที่สุดใช้เครื่องยนต์รุ่น 2.8 ลิตร ถือว่ามีความน่าเชื่อถือสูงสุดและรับประกันความพึงพอใจในการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม การหาตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีนั้นยากขึ้นทุกวัน

ทางเลือก

ในกรณีของรุ่นเก่า โดยเฉพาะ BMW 3 E36 series คุณสามารถเลือก M50 ได้

2.2, 2.5 และ 3.0 ม.54

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24วาล์ว

การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด

เครื่องยนต์เบนซินของซีรีย์ M54 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด หกหกในบรรทัดบีเอ็มดับเบิลยู. พวกเขาอยู่ภายใต้ประทุนของนางแบบบาวาเรียหลายคน

R6 M54 เปิดตัวในปี 2000 ในสามเวอร์ชัน: 2.2, 2.5 และ 3.0 ตัวแปรทั้งหมดได้รับระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย (Double Vanos)

เจ้าของชื่นชมไม่เพียง แต่เสียงที่น่าพึงพอใจและประสิทธิภาพที่ดีของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ 2.5 และ 3.0) แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย อย่างไรก็ตาม อย่าพึ่งพาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ M54 หายไปจากรายการข้อเสนอในปี 2550 พร้อมกับ BMW E46 เปิดประทุน

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

ความผิดปกติที่ร้ายแรงนั้นเกิดขึ้นได้ยากและส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นจากสาเหตุมาก ระยะทางไกล, สะเพร่า การซ่อมบำรุงและการซ่อมที่ไม่เป็นมืออาชีพ

ปัญหาเดียวจบ การไหลสูงน้ำมัน การสูญเสียเกิดขึ้นจากการสูญเสียน้ำมันและเนื่องจากการออกแบบเฉพาะของตัวแยกน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่การอุดตันของวาล์วระบายอากาศ ก๊าซข้อเหวี่ยง. เป็นผลให้มันเพิ่มขึ้น แรงดันเกินในเครื่องยนต์ ซึ่งก่อให้เกิดการสูญเสียน้ำมันที่สูงขึ้น

แอปพลิเคชัน

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60

บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83 ซีรีส์: 2.5 (2547-2549) และ 3.0 (2546-2549)

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53 ซีรีส์

ระดับ:☆☆☆☆

M54 โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งและความทนทานสูง การก่อสร้างที่เรียบง่ายและความนิยมอย่างมากรับประกันค่าซ่อมแซมที่สมเหตุสมผล สิ่งสำคัญคือการหลีกเลี่ยงกรณีที่มีระยะสูง

2.5 ฉัน 3.0ผมN52

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24วาล์ว

การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด

โมเดลรถระดับกลาง, ระดับบน, SUV และสปอร์ต

ตระกูลเครื่องยนต์ N52 เปิดตัวในปี 2547 ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรใน BMW 630i E63 ในปี 2548 การดัดแปลงปรากฏขึ้นโดยมีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร เพื่อลดน้ำหนัก บล็อกเครื่องยนต์ทำจากอะลูมิเนียมผสมแมกนีเซียม นอกจากนี้ยังใช้ระบบควบคุมจังหวะวาล์ว Valvetronic และระบบตั้งเวลาวาล์ว Double Vanos เครื่องยนต์ที่มาแทนที่ในปี 2554 นั้นสืบทอดโดยตรงกับ N52 แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 4 สูบ - ตัวอย่างทั่วไปลดขนาด

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เสียงรบกวนของตัวยกไฮดรอลิก

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในระยะเริ่มต้นของการผลิต - ก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 เครื่องยนต์รุ่นต่อมาได้รับการออกแบบฝาสูบใหม่

ปั๊มน้ำหล่อเย็นทำงานล้มเหลว

มีความล้มเหลวในการทำงานของปั๊มไฟฟ้าของระบบทำความเย็นซึ่งนำไปสู่ผลร้ายแรง ค่าทดแทนประมาณ 15,000 รูเบิล

แอปพลิเคชัน

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E87: 03.2005-09.2011

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 01.2005-12.2011

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60: 07.2005-03.2010

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 6 E63: 04.2004-07.2007

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E65: 03.2005-03.2008

บีเอ็มดับเบิลยู X1 E84: 10.2009-10.2010

บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 04.2009-09-2011

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70: 02.2007-03.2010

ระดับ:☆☆☆

การใช้ระบบเพื่อเปลี่ยนจังหวะของวาล์วอย่างราบรื่นสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก กำลังสูงและเสียงที่ยอดเยี่ยมเป็นข้อดีอื่นๆ ของเครื่องยนต์ 6 สูบของ BMW

ทางเลือก

การผลิต M54 ที่เก่ากว่าเล็กน้อยในปี 2543-2549

เครื่องยนต์ดีเซล

2.0 งเอ็ม 47

คำอธิบายสั้น:

เทอร์โบชาร์จเจอร์

4 สูบ

16 วาล์ว

หน่วยกำลังที่มีการกำหนดรหัส M47 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรที่ใช้ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2550 เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรสองรุ่นถูกซ่อนอยู่ภายใต้รหัส M47: รุ่นแรก - จนถึงปี 2546 โดยมีปริมาตรการทำงาน 1951 cm3 และตั้งแต่ปี 2544 รุ่นใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 1995 cm3 M47 คันแรกมาพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และรุ่นที่สองใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลของบ๊อช

M47 ขนาด 2 ลิตรสามารถพบได้ทั้งในรุ่นที่มีเครื่องหมาย "18" เช่น BMW 318d และที่มีเครื่องหมาย "20" เช่น BMW 320d ด้วยปริมาณการทำงานที่เท่ากันอุปกรณ์และพลังงานที่พัฒนาจึงแตกต่างกัน M47 1951 cm3 ยังถูกใช้โดย English Rover ใน แลนด์โรเวอร์ฟรีแลนเดอร์, MG ZT และ Rover 75

นอกจากความจุที่เพิ่มขึ้นแล้ว เครื่องยนต์ยังได้รับเพลาบาลานเซอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์แทนที่จะเป็นตัวควบคุมสุญญากาศได้รับไฟฟ้าที่แม่นยำกว่า ได้เส้นโค้งแรงบิดที่ดีจากการใช้ เรขาคณิตแปรผัน ท่อร่วมไอดี: แดมเปอร์ควบคุมการไหลของอากาศขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ M47 แต่ละรุ่นมี ไดรฟ์โซ่เวลาและในเครื่องยนต์ชุดนี้ซึ่งแตกต่างจากเครื่องรับ N47 จะถูกวางไว้ในที่ที่เข้าถึงได้ง่าย - ด้านหน้าของเครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีมู่เล่มวลคู่ และตัวอย่างล่าสุดสามารถติดตั้งตัวกรอง DPF ได้

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เครื่องยนต์ M47 ก้าวหน้าใน ข้อกำหนดทางเทคนิคและบางครั้งทำให้เกิดความยุ่งยากแก่ช่างกลด้วยข้อสรุปที่ถูกต้องในการวินิจฉัย อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับผู้สืบทอดของ N47 ก็ควรจะมองว่าเป็นปัญหาน้อยกว่าและมากกว่า มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จ. รุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 143 แรงม้า ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างประหยัด ตัวอย่างเช่น 320d 163 แรงม้ากินเฉลี่ยประมาณ 6.6 ลิตร / 100 กม.

การทำลายลิ้นท่อร่วมไอดี

มัน ความผิดทั่วไปเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW หลายรุ่น รวมถึงเครื่องยนต์หกสูบ แดมเปอร์ที่ทำหน้าที่เปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีอาจหลวมและลอยออกจากเพลา กระแทกเข้ากับเครื่องยนต์โดยตรง สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อฝาสูบ (การทำลายห้องเผาไหม้) เทอร์โบชาร์จเจอร์และลูกสูบในบางครั้ง

ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนเวลาอันควร

เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่นานขึ้นมักจะถูกตำหนิว่าเป็นเพราะอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ เพื่อยืดอายุการใช้งาน ควรลดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามที่กำหนด เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า ผู้ผลิตชิ้นส่วนกังหันบางรายจึงไม่สามารถปรับแต่งได้อย่างถูกต้องหลังการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ทางเทคนิค

ลูกรอกสึกหรอ

สาเหตุของการน็อคที่น่าสงสัยจากเครื่องยนต์มักเกิดจากมู่เล่ย์แดมเปอร์แบบแยกชั้นซึ่งมีหน้าที่ในการขับเคลื่อน ไฟล์แนบ. อย่างไรก็ตาม บางครั้งมู่เล่มวลคู่ที่อยู่อีกด้านของเครื่องยนต์ก็มีเสียงดังเหมือนกัน

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ซีรีส์ M47 ได้รับการติดตั้งในมุมมองของช่วงกำลังที่กว้าง บีเอ็มดับเบิลยูขนาดกะทัดรัดซีรีส์ 1, ครอสโอเวอร์ X3 และแม้แต่ในซีรีส์ BMW 5

บีเอ็มดับเบิลยู 120d E87: 11.2003-03.2007

บีเอ็มดับเบิลยู 320d E46: 04.1998-02.2005

บีเอ็มดับเบิลยู 320d E90: 01.2005-03.2007

บีเอ็มดับเบิลยู 520d E39: 02.2000-06.2003

บีเอ็มดับเบิลยู 520d E60: 07.2005-03.2010

บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 10.2004-12.2006

ที่ดิน โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์: 11.2001-10.2006

เอ็มจี แซดที: 2544-2548

รถแลนด์โรเวอร์ 75: 02.1999-05.2005

ระดับ: ☆☆☆

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวกันในยุคเดียวกัน M47 นั้นยอดเยี่ยมทั้งด้านเทคนิคและด้านประสิทธิภาพ นี่เป็นเครื่องมือที่ประสบความสำเร็จอย่างมากแม้ว่าคุณจะไม่ควรพึ่งพาต้นทุนการดำเนินการที่ถูกก็ตาม มันมีช่วง โซลูชั่นทางเทคนิคที่ต้องการ ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการบริการ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นปัญหามากนัก

ทางเลือก

โดยหลักการแล้วในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW นั้นไม่มีทางเลือกมากนักยกเว้น M47 ขนาด 2 ลิตร เครื่องยนต์ที่เหลือมีกำลังมากกว่ามาก

2.0 งN47

คำอธิบายสั้น:

เทอร์โบชาร์จเจอร์

4 สูบ

16 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

รุ่นคอมแพ็ค รุ่นกลาง และเอสยูวี

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 BMW ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล N47 สองลิตรรุ่นใหม่ออกสู่ตลาด การออกแบบเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน: บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งช่วยประหยัดได้ 17 กก. ไดรฟ์เวลาถูกย้ายจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ไปด้านหลัง - ไปยังมู่เล่ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในซีรีส์นี้ติดตั้งระบบหมุนเวียนพลังงานจากการเบรกที่เรียกว่า Efficient Dynamics

เครื่องยนต์ซีรีย์ N47 ทั้งหมดจาก 163 แรงม้า มีระบบหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก คอมมอนเรล แรงดันใช้งาน 1,800 - 2,000 บาร์ มากกว่า เครื่องยนต์ที่อ่อนแอติดตั้งหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีแรงดันใช้งาน 1,600 บาร์ เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่มีแรงบิดมากกว่า M47 จึงต้องมีการเสริมเพลาข้อเหวี่ยง รุ่นที่น่าสนใจมากด้วยความจุ 204-218 แรงม้าซึ่งเพิ่มขึ้นตามลำดับโดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ขนาดต่างๆ. นี่คือเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดในโลก ในปี 2013 N47 ปรากฏตัวด้วยปริมาตรการทำงาน 1,598 ลบ.ซม. โดยมีระยะพิทช์และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ลดลง และการออกแบบบล็อกที่แตกต่างกัน เขาได้รับการแต่งตั้ง 14d และพลังของเขาคือ 95 แรงม้า

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

ดีเซล N47 ในแง่ของประสิทธิภาพนั้นดีมาก เครื่องยนต์ประหยัด. ประสิทธิภาพ การสั่นสะเทือนน้อยที่สุด และเสียงที่ไพเราะสมควรได้รับคะแนนสูง แรงบิดอันทรงพลังมีอยู่แล้วตั้งแต่รอบต่ำ แสดงให้เห็นว่าแม้ขนาดใหญ่และ ยานพาหนะหนักเช่น 520d และ X3 จะไม่พบปัญหาใดๆ เกี่ยวกับไดนามิก BMW 520d F10 ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 1,600 กก. มีค่าเฉลี่ยเพียง 7 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่ามาก ผลลัพธ์ที่ดี. N47 ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นประหยัดกว่า M47 รุ่นก่อน

ความไม่สมบูรณ์ของเวลา

ตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่สะดวกในการบำรุงรักษา ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เฟืองล่างที่มีคุณภาพต่ำจะสึกหรออย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายของโซ่ เสียงรบกวนจากชิ้นส่วนที่สึกหรออาจปรากฏขึ้นหลังจาก 60,000 กม. ที่ กรณีที่รุนแรงมันมาเพื่อกระโดดโซ่หรือหักมัน ในทางทฤษฎี ผู้ผลิตแก้ไขปัญหาในปี 2010 แต่ความคิดเห็นเกี่ยวกับการบรรลุผลในเชิงบวกนั้นขัดแย้งกัน มีหลายกรณีที่หลังจากเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งตามการรับประกันแล้ว เสียงเตือนก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง - ประมาณหลังจาก 150,000 กม.

แผ่นปิดท่อร่วมไอดี

ปัญหาคล้ายกับที่มีอยู่ใน M47: ปีกนกหลวมหลุดลอยและตกลงในเครื่องยนต์สร้างความเสียหายให้กับมันและเทอร์โบชาร์จเจอร์

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

ใช้ในเครื่องยนต์กำลังสูง ไม่สามารถเรียกคืนหัวฉีดประเภทนี้ได้ดังนั้นในกรณีที่เกิดความผิดปกติเจ้าของจะต้องเสียค่าใช้จ่ายสูง ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ หัวฉีดสามารถวิ่งได้อย่างมั่นใจมากกว่า 200,000 กม.

แอปพลิเคชัน

ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2550 เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นก่อนอย่างค่อยเป็นค่อยไป ที่ เวอร์ชั่นใหม่ biturbo 2 ลิตร "ห้า" แทนที่ดีเซล 6 สูบ 525d

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: จาก 11.2010

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: จาก 10.2011

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010

BMW X1 E84: จาก 10.2009

บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: จาก 09.2010

ระดับ:☆☆

N47 เป็นน้ำมันดีเซล 2 ลิตรที่มีเทคโนโลยีทันสมัยที่สุดในโลก ด้วยโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมใหม่ พลังงานสูงและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ แต่ในทางกลับกัน น้ำมันดีเซลมีความซับซ้อนและมีราคาแพงเกินไปในการบำรุงรักษา

ทางเลือก

เครื่องยนต์ M47 พร้อมแก้ไขข้อบกพร่อง

2.5 ง, 3.0 งม57

คำอธิบายสั้น:

6 สูบ

24วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

เทอร์โบหรือบิเทอร์โบ

รถรุ่นระดับกลางขึ้นไป และรถ SUV

เครื่องยนต์ตระกูล M57 พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเปิดตัวในปี 1998 นั่นคือ น้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลระบบ CR ตัวแรกสำหรับ รถสต็อก Alfa Romeo 156 เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีมากมายในหมวดนี้ ผู้ผลิตรายอื่นยังใช้หน่วยพลังงานนี้: รุ่น 2.5 ลิตรของ M57D25 ตกลงไป โอเปิ้ล โอเมก้าและรุ่นที่ทรงพลังกว่าใน Range Rover

ดีเซลที่มีชื่อ M57 มีบล็อกเหล็กหล่อ 6 สูบเรียงกันและหัวอลูมิเนียมพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองอัน ปั๊มแรงดันสูง รางเชื้อเพลิง และหัวฉีดจ่ายพลังงาน - ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต แม่เหล็กไฟฟ้าหรือเพียโซอิเล็กทริก

ในระหว่างกระบวนการผลิต การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง: ในรุ่นที่ใหม่กว่าซึ่งกำหนด M57N และ M57N2 โซ่ไทม์มิ่งจะขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเพียงตัวเดียว และโมเมนต์จะถูกส่งไปยังเพลาลูกเบี้ยวอีกข้างหนึ่งผ่าน เกียร์ทด. นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนตามลำดับด้วย ควบคุมด้วยไฟฟ้าใบพัดเทอร์ไบน์ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นใหม่ที่มีแรงดันใช้งานสูงกว่าและตัวกรองอนุภาค รุ่นสูงสุด M57TU2D30 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและ 286 แรงม้า

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เครื่องยนต์ M57 เวอร์ชันแรกถือว่าไม่ถูกฆ่า มีหลายกรณีที่ BMW 5 Series พร้อมเครื่องยนต์นี้ขับได้ 1,000,000 กม. โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่

บานเกล็ดในท่อร่วมไอดี

มากกว่า รุ่นที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ M57 ติดตั้งระบบเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดี การอ่อนตัวของแดมเปอร์และ "ตบ" เป็นโรคที่พบบ่อยที่สุดของ M57 ช่างที่มีประสบการณ์จะตรวจสอบข้อบกพร่องด้วยหู หลายๆ แห่งใช้วิธีถอดแดมเปอร์ออก แต่ก็ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ ความเห็นทั่วไปของคนส่วนใหญ่ที่ว่าหลังจากถอดบานประตูหน้าต่างออกแล้ว เครื่องยนต์จะทำงานเหมือนเดิมนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เครื่องยนต์ตอบสนองต่อแก๊สได้แย่ลงในช่วงรอบต่ำ ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูแดมเปอร์อยู่ที่ 5,000 รูเบิลขึ้นไป

มู่เลย์เสียหาย M57เอ็น

ที่ รุ่นอัพเกรดเครื่องยนต์ที่มีดัชนี N, มู่เล่ย์ไดรฟ์สิ่งที่แนบมาติดตั้งอยู่บน เพลาข้อเหวี่ยง. ซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับตัวเครื่อง เช่น คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

เครื่องยนต์รุ่นแรกมีความทนทาน แต่ต่อมาประมาณปี 2546 ทรัพยากรลดลงอย่างมากและมีจำนวนมากกว่า 100,000 กม. ในรุ่นเก่า หัวฉีดโซลินอยด์ของ Bosch จะถูกผลิตใหม่ ในภายหลังโดยเฉพาะ biturbo มีเพียงสิ่งทดแทนเท่านั้น ราคา 12,000 รูเบิลต่อชิ้นนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรถยนต์ของแบรนด์ที่มีราคาแพงและมีชื่อเสียง

ท่อร่วมไอดีแตก

พบเฉพาะในเครื่องยนต์ของแบทช์แรกเท่านั้น

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ M57 ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า และแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลังหรือสองเพลาในรุ่น xDrive โดยที่ล้อหน้าจะได้รับแรงฉุดที่จำเป็นผ่านเพลาขับ

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46: 10.1999-02.2005

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 09.2005-12.2011

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E39: 08.1998-06.2003

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E38: 08.1998-11.2001

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: จาก 06.2008

บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 01.2004-09.2010

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53: 05.2001-02.2007

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70: ตั้งแต่ 02.2007

บีเอ็มดับเบิลยู 5 GT: ตั้งแต่ 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต: ตั้งแต่ 09.2009

เรนจ์โรเวอร์: 03.2002-08.2012

ระดับ:☆☆☆☆☆

เครื่องยนต์แต่ละตัวมีข้อเสียของตัวเอง แต่ใน M57 นั้นไม่สำคัญเกินไปและสามารถตรวจจับและกำจัดความผิดปกติได้ตั้งแต่เริ่มต้นของการพัฒนา หกสูบ บีเอ็มดับเบิลยู ดีเซลรับประกันไดนามิกแบบสปอร์ตพร้อมอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ยิ่งเครื่องยนต์เก่ามากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น รุ่นที่แนะนำ 184 และ 218 แรงม้า

ทางเลือก

เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ลักษณะไดนามิกมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่กินเชื้อเพลิงมากขึ้น 15%

3.0 งเอ็น57

คำอธิบายสั้น:

6 สูบ

24วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

เทอร์โบ บิเทอร์โบ หรือ ไตรเทอร์โบ

รุ่นไฮเอนด์และ SUV

เครื่องยนต์ N57 ขั้นสูงเปิดตัวในปี 2551 ใหม่ การกำหนดตัวอักษรค่อนข้างชอบธรรมเนื่องจากหน่วยพลังงานได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น บล็อกทำจากอลูมิเนียมซึ่งน่าจะส่งผลต่อความทนทานในอนาคต ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลทำงานที่แรงดันสูงถึง 2,000 บาร์ N57 เป็นเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จสามตัวที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรก: เครื่องยนต์รุ่นนี้กำลังพัฒนา 381 แรงม้า ถูกกำหนดให้เป็น N57S หลังจากเครื่องยนต์ biturbo ที่มีซุปเปอร์ชาร์จแล้ว คุณจะไม่แปลกใจเลยที่ใครๆ เครื่องยนต์ N57 มักใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" 8 สปีดในคู่ของมอเตอร์เท่านั้น N57 ทั้งหมดมีตัวกรองอนุภาค

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

สั่นโซ่

ปัญหานี้ทวีความรุนแรงมากขึ้น และ BMW ไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในช่วงหลังการรับประกัน ช่วงเวลานานระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องส่งผลเสียต่อสภาพของตัวปรับความตึงและตัวโซ่เอง

ลักษณะของเขม่า

เจ้าของรายงานว่าเครื่องยนต์ N57 มีแนวโน้มที่จะสะสมคาร์บอนในท่อไอดี ในบางกรณีอยู่ที่ 70-80,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาด

แอปพลิเคชัน

อะลูมิเนียม N57 กำลังค่อยๆ แทนที่ M57 เก่า เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้กับรถยนต์ยี่ห้ออื่น

BMW 3 Series E90: จาก 01.2010

BMW 3 Series F30: จาก 10.2011

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010 น.

บีเอ็มดับเบิลยู 5 GT: จาก 07.2010

BMW 7 Series F01: จาก 10.2008

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 4: จาก 09.2013

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 6: ตั้งแต่ 11.2010

BMW X3 F25: จาก 09.2010

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70 : จาก 09.2010

บีเอ็มดับเบิลยู X6: ตั้งแต่ 09.2010

ระดับ:☆☆☆

N57 ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่จะประหยัดเงิน เขามีความยอดเยี่ยม ลักษณะการทำงานแต่การบำรุงรักษามีค่าใช้จ่ายสูง

ทางเลือก

คุณลักษณะดังกล่าวมีให้เฉพาะในเครื่องยนต์ 4.4 Turbo V8 ซึ่งกำหนดเป็น N63

บทสรุป

กฎทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยูเรียบง่าย: เครื่องยนต์ทุกชนิดทั้งเบนซินและดีเซลค่อนข้างทนทานและมีน้อย จุดอ่อน. อย่างไรก็ตาม หากเกิดความผิดปกติขึ้น จำเป็นต้องเตรียมค่าใช้จ่ายสูงในการกำจัด คุณควรหลีกเลี่ยงการซื้อรถราคาถูกที่มีอดีตที่น่าสงสัย การออมดังกล่าวจะเปลี่ยนไปด้านข้างอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ไม่ควรละเลยการตรวจสอบเป็นประจำ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์.