รถแท็กซี่ลอนดอนไฮบริดใหม่ได้ปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนในชุดลายพรางมากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว ครั้งสุดท้ายที่สามารถเห็นได้เมื่อไม่นานมานี้ - ที่เทศกาลแห่งความเร็วในกู๊ดวูด และตอนนี้หน้ากากถูกโยนทิ้ง: เครื่องที่มีซีเรียล พืชลูกผสมนำเสนออย่างเป็นทางการ แต่เบื้องต้น ชื่อ London Taxi TX5 ต้องเลิกใช้ไป ตอนนี้เป็น LEVC TX: พร้อมกันกับการเปิดตัวรุ่นใหม่ London Taxi Company (LTC) ประกาศการเปลี่ยนแปลงป้าย ตั้งแต่เดือนกันยายนเป็นต้นไป บริษัทจะเป็นที่รู้จักในชื่อ London Electric Vehicle Company (LEVC) ทำไม

LTC เป็นทายาทโดยชอบธรรมของ Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze และ LTI ซึ่งผลิตแท็กซี่ให้กับเมืองหลวงของอังกฤษและรวมเป็นองค์กรเดียวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้รับชื่อปัจจุบันในปี 2010 แต่สี่ปีก่อนหน้านั้น ความร่วมมือกับ Geely บริษัทโฮลดิ้งของจีนเริ่มต้นขึ้น และในปี 2013 บริษัทได้กลายเป็นเจ้าของเต็มรูปแบบของผู้ผลิตรถแท็กซี่ในอังกฤษ แท็กซี่ในลอนดอนเป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมในคลังภาพ แต่ผู้จัดการชาวจีนตระหนักดีว่าธุรกิจไม่สามารถอยู่รอดได้ด้วยแท็กซี่เพียงอย่างเดียว

ดังนั้นในหมู่บ้าน Ensty ของอังกฤษ (ชานเมืองโคเวนทรี) จะมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้งครอบครัว แพลตฟอร์มใหม่ eCity พัฒนาโดยวิศวกรของวอลโว่ ตามรถแท็กซี่เข้ามาแล้ว ปีหน้ารถตู้เชิงพาณิชย์จะเข้าตลาด บริษัทตั้งใจที่จะขายรถเหล่านี้ทั่วโลก มิฉะนั้น กำลังการผลิตของโรงงานแห่งที่ 20,000 จะถูกใช้งานน้อยเกินไป ตามข้อมูลของอังกฤษ ภายในปี 2020 พวกเขาจะสามารถขายแท็กซี่ได้ไม่เกิน 9,000 คันในลอนดอน และไม่เกี่ยวกับราคา - นี่คือความต้องการที่แท้จริงของเมือง

ราคาควรจะสูงกว่า London Taxi TX4 รุ่นปัจจุบันเล็กน้อย: จะประกาศในวันที่ 1 สิงหาคม - วันที่คำสั่งซื้อ LEVC TX เริ่มได้รับการยอมรับ แม้ว่าบริษัทจะมีคนขับที่มีแนวโน้มดีอยู่แล้ว (คนขับแท็กซี่ในคำสแลงท้องถิ่น) ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดี: เฉลี่ย 100 ปอนด์ (7,800 รูเบิล) ต่อสัปดาห์ และช่วงที่ดี: ในโหมดไฟฟ้าล้วนรถจะสามารถขับได้ 70 ไมล์ (112 กม.) และด้วยความช่วยเหลือของ "การขยายจังหวะ" สามสูบ เครื่องยนต์เบนซิน Volvo 1.3 ระยะทางในปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่งถึง 400 ไมล์ (640 กม.) สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ใน 20 นาที (เมื่อใช้แท่นชาร์จแบบเร็ว)

อื่น ข้อมูลจำเพาะอังกฤษยังไม่ได้เป็นผู้นำ แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าเพื่อรักษารัศมีวงเลี้ยวที่ควบคุมโดยกฎหมายของลอนดอน รถยังคงรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังไว้ และในการผลิตโครงอะลูมิเนียมของตัวถังคอมโพสิต การติดกาวถูกนำมาใช้เพื่อลดน้ำหนัก ซึ่งยังช่วยเพิ่มความสบายแบบไวโบรอะคูสติกในห้องโดยสารอีกด้วย

LEVC TX หกที่นั่ง (หันหน้าเข้าหากันในห้องโดยสารด้านหลัง) พร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศแยก ที่ชาร์จโทรศัพท์ อินเทอร์เน็ต และที่นั่งขนาดใหญ่ หลังคาที่มีทัศนียภาพกว้างไกล. ห้องโดยสารติดตั้งทางลาดในตัวสำหรับผู้ใช้รถเข็น และมีราวจับภายในที่ตัดกันสำหรับผู้มีความบกพร่องทางสายตา ช่องเก็บสัมภาระแบบดั้งเดิมตั้งอยู่ในจุด ผู้โดยสารด้านหน้า. และดูรูปที่นั่งคนขับ: พวงมาลัย, หน้าจอของระบบสื่อ Sensus และแม้แต่ "กระดุมข้อมือ" สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ - ทุกอย่างเหมือนล่าสุด รุ่นของวอลโว่! คือหน้าจอสัมผัสนั้นเย็นกว่ามากสำหรับคนขับ

การส่งมอบรถแท็กซี่ LEVC TX ให้กับลูกค้าจะเริ่มในปลายปีนี้ ก่อนที่กฎหมายจะมีผลบังคับใช้ในลอนดอน ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2018 การดำเนินการของรถแท็กซี่ใหม่ที่ไม่สามารถขับได้อย่างน้อย 30 ไมล์ (48 กม.) โดยไม่มีการปล่อยมลพิษ . และในฤดูใบไม้ร่วง การทดสอบการพัฒนาขั้นสุดท้ายและที่สำคัญที่สุดของรถจะเริ่มขึ้นระหว่างการใช้งานจริงบนท้องถนนในลอนดอน

อย่างไรก็ตาม คำสั่งซื้อแรกจากต่างประเทศสำหรับ LEVC TX ได้รับแล้ว: ชุดเครื่องจักร 225 เครื่องพร้อมที่จะซื้อโดยบริษัทดัตช์ RM ซึ่งจะกลายเป็นตัวแทนจำหน่ายของ LEVC ในเนเธอร์แลนด์

เกือบทุกคนรู้ว่า Geely ออกรุ่น Emgrand ซึ่งขายค่อนข้างประสบความสำเร็จในตลาดของเรา หลายคนรู้ว่า Geely ซื้อแผนกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Volvo ในปี 2010 แต่แทบจะไม่มีใครรู้ว่านอกเหนือจากทั้งหมดนี้ ในปี 2012 Geely ได้ซื้อกิจการ The London Taxi Company ซึ่งผลิตรถแท็กซี่ชื่อดังในลอนดอน ผลลัพธ์คืออะไร? ในการตอบคำถามนี้ให้ครบถ้วนยิ่งขึ้น คุณต้องดูว่ารุ่นก่อนคืออะไร

และมีจำนวนมาก ประวัติศาสตร์ของรถแท็กซี่ในลอนดอนนั้นยาวนานและหลากหลาย ที่น่าสนใจเป็นพิเศษก็คือ รถแท็กซี่ในลอนดอนไม่ใช่รถแท็กซี่อีกต่อไปเนื่องจากรถแท็กซี่นั้นย่อมาจาก "เปิดประทุน" และในอดีตไม่ใช่ลอนดอนเพราะรถยนต์ส่วนใหญ่ผลิตโดย บริษัท ฝรั่งเศส ... แต่ก่อนอื่นก่อน

อังกฤษขับไล่ฝรั่งเศสออกจากลอนดอนอย่างไร

แน่นอนว่าทุกอย่างเริ่มต้นจากรถม้าซึ่งทำให้ชื่อเรียกแท็กซี่นี้ เกวียนสองล้อขนาดเบาซึ่งแทนที่เกวียนขนาดใหญ่ มีหลังคาพับได้ และเรียกว่า เก๋ง และเรียกโดยย่อว่า เก๋ง

ชื่อนี้ติดอยู่และถูกใช้เพื่ออ้างถึงแท็กซี่โดยทั่วไป แม้ว่าม้าจะถูกแทนที่ด้วยไฟฟ้าในศตวรรษที่ 19 (ใช่ จำได้ไหมว่าเราพูดถึงเรื่องนี้ในบทความเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า?) แล้วก็ DVS . หลังคาหล่นแน่นอนว่าเป็นเรื่องของอดีต และมันถูกแทนที่ด้วยตัวถังสี่ประตูและเลย์เอาต์ที่โดยทั่วไปคล้ายกับที่เราเห็นจนถึงทุกวันนี้ และในช่วงเวลานี้ของการก่อตัวของกองรถแท็กซี่ของอังกฤษรถยนต์จากผู้ผลิตฝรั่งเศส - Unic มีบทบาทหลักในเรื่องนี้ มันเป็นจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20

ภาพ: Unic 12/14 HP Taxicab 1908

ชาวอังกฤษผู้รักชาติไม่ต้องการทนกับสถานการณ์นี้และกำลังพัฒนา "แท็กซี่" ของตนเองอย่างแข็งขัน หลังจากทำงานอย่างหนักเป็นเวลาหลายปีและขึ้นภาษีนำเข้าจำนวนมาก พวกเขาก็สามารถบังคับให้รถแท็กซี่ฝรั่งเศสออกจากท้องถนนได้ โดยแทนที่ด้วยรถแท็กซี่ของตนเอง ซึ่งพัฒนาโดย William Beardmore and Company ในตอนนั้น

ไม่นานหลังจากนั้น พวกเขาก็ได้ร่วมงานกับออสติน ซึ่งก่อตั้งการผลิตรถแท็กซี่มาตั้งแต่ปี 2472 อย่างไรก็ตาม ยูนิคซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก กำลังค่อยๆ สูญเสียพื้นที่ไม่เพียงแต่ในอังกฤษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในบ้านเกิดของตนด้วย และในปี 1938 ก็ลดการผลิตลงโดยสิ้นเชิง รถ. ประวัติของแบรนด์ค่อนข้างยาวและลงท้ายด้วยชื่อ Iveco และจนถึงทุกวันนี้ชาวฝรั่งเศสยังคงแข่งขันกับอังกฤษในดินแดนของพวกเขาเช่นรถมินิบัส - แท็กซี่ขนาดเล็ก Peugeot E7

ห้องโดยสาร Austin FX4 แบบคลาสสิกและรุ่นก่อนหน้า

ดังนั้น, ตลาดถูกพิชิต, มันเป็นไปได้ที่จะพัฒนา. บริษัทสามแห่ง ได้แก่ Mann & Overton, Austin และ Carbodies มีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ที่ตามมาของรถแท็กซี่ในลอนดอน และการทำงานของพวกเขาก็ใกล้ชิดและประสานงานกันเป็นอย่างดี ออสติน ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่มีประสบการณ์มากที่สุด ได้สร้างแชสซีสำหรับรถทุกรุ่น เขาสั่งซื้อแชสซีเหล่านี้จาก Mann & Overton ซึ่งเป็นบริษัทตัวแทนจำหน่ายรถแท็กซี่รายใหญ่ที่สุด พวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการขายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบการออกแบบและการจัดการการผลิตด้วย และมีการประกอบชิ้นส่วนที่โรงงานของคาร์บอดีส์ ซึ่งตามชื่อที่บอกเป็นนัยว่ามีส่วนร่วมในการสร้างตัวถัง เช่นเดียวกับการตกแต่งขั้นสุดท้ายของรถยนต์ ความสัมพันธ์ที่ดีที่ทำงานเหมือนเครื่องจักรเพราะทุกคนรู้จักธุรกิจของพวกเขา สำหรับ Austin นี่เป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับธุรกิจรถยนต์หลัก สำหรับคาร์บอดี - งานหลักนอกจากนี้ พวกเขายังเปลี่ยนรถเก๋งเป็นรถเปิดประทุนและรถสเตชั่นแวกอน และผลิตชิ้นส่วนตัวถังให้กับผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น Ariel และ Triumph มาจนถึงทุกวันนี้ สำหรับ Mann & Overton เห็นได้ชัดว่านี่เป็นธุรกิจหลักที่ บริษัท ลงทุนด้วยความแข็งแกร่งทั้งหมด

ภาพ: ออสติน 12

หลังจากที่ Austin 12 ที่ผลิตออกมาล้าสมัยไปแล้ว ทำงานร่วมกันทั้งสามรุ่นนี้กลายเป็น Austin FX3 ดังที่เราได้ค้นพบแล้ว มันได้รับการออกแบบร่วมกับ Mann & Overton และ Carbodies กำลังจะทำเช่นนั้น FX3 สืบทอดมาจากรุ่นก่อนๆ เป็นตัวถังสามประตู โดยที่แทนที่จะเป็นประตูข้างคนขับจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระแบบเปิด เป็นที่น่าสังเกตว่าบางคน คุณสมบัติทางเทคนิคห้ามมิให้เปลี่ยนแปลงเนื่องจากในลอนดอนตั้งแต่ปี 2449 มีกฎชุดหนึ่งสำหรับพิจารณาความเหมาะสมของรถยนต์ในฐานะแท็กซี่ซึ่งเรียกว่า "เงื่อนไขการปฏิบัติ"

FX3 ผลิตเป็นเวลา 10 ปีตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1958 และในช่วงเวลานี้ได้รับความนิยมอย่างมาก มีการผลิตมากกว่า 12,000 คัน (รวมถึงรุ่น FL1) ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการจดทะเบียนเพื่อดำเนินการในลอนดอน

ภาพ: ออสติน FX3

ทายาทของรุ่น FX3 เป็นห้องโดยสารที่มีอายุการใช้งานยาวนานเกือบ 40 ปี (ซึ่งเปรียบได้กับ VAZ ""! ปรากฏตัวในปี 1958 เพื่อทดแทนรุ่นก่อนอย่างเป็นระบบซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีระบบและตรรกะเหมือนกัน ดัชนี FX4 ได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์หลักของแท็กซี่อังกฤษ ผลิตภายใต้ ยี่ห้อต่างๆและมีการอัปเดตมากมาย แต่มีดัชนีเดียวกันจนถึงปี 1997 ไม่น่าแปลกใจที่มันได้รับความนิยมมากเพราะในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการผลิตรถยนต์มากกว่า 75,000 คันซึ่งเป็นตัวเลขที่มั่นคงสำหรับรุ่นหนึ่งที่มีวัตถุประสงค์เฉพาะสูง

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในช่วงระยะเวลาการผลิตของ FX3 เครื่องยนต์เบนซินในเครื่องยนต์นั้นถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมด และ FX4 เครื่องแรกก็มีให้ใช้งานด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวเท่านั้น ต่อจากนั้นก็มีหน่วยน้ำมันใหม่ซึ่งไม่ได้รับความนิยมมากนัก กล่องเกียร์ในตอนแรกส่วนใหญ่เป็นกลไก แต่ต่อมาหลังจากอัปเดตหน่วยพลังงานในทิศทาง พลังงานมากขึ้นส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วย "อัตโนมัติ"

บนรูปภาพ: ออสติน FX4

ร่างกายเป็นครั้งแรกสำหรับรถแท็กซี่กลายเป็นสี่ประตูที่เต็มเปี่ยม แต่เพื่อปกป้องทั้งคนขับและสัมภาระจากสภาพอากาศแพลตฟอร์มซึ่งยังคงอยู่ถัดจากที่นั่งคนขับ จากนวัตกรรมที่เป็นบวกและก้าวหน้าไม่เหมือนใคร เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและระบบดูอัลวงจร เบรกไฮดรอลิกเปลี่ยนกลไก

มีทางเลือกอื่นหรือไม่?

สักครู่ ให้เราเลิกศึกษาประวัติของรถแท็กซี่ตระกูลหนึ่งแล้วเงยหน้าขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว แท็กซี่จากออสตินไม่ได้เป็นเพียงตัวแทนบริษัทแท็กซี่ในอังกฤษ ทั้งในอดีตและอนาคต โดยไม่ต้องเจาะลึกถึงทางเลือกสองสามอย่างจาก Citroen และอื่น ๆ เราสังเกตเห็นตัวเลขสำคัญอีกประการในธุรกิจนี้ มันคือเมโทรแค็บ โมเดลนี้แต่เดิมผลิตโดย Metro-Cammell-Weymann (MCW) และต่อมาได้เปลี่ยนเจ้าของหลายราย กลายเป็นผู้สืบทอดของ Beardmore ซึ่งเราได้พูดถึงตั้งแต่เริ่มต้น

จริงตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต Beardmore Mk 7 จนถึงจุดเริ่มต้นของการเปิดตัว Metrocab เวลาผ่านไปกว่าสิบปีในระหว่างที่โมเดลได้รับการพัฒนาและเตรียมพร้อมสำหรับ การผลิตแบบอนุกรม. และในปี 1987 หลังจากได้รับ "ใบหน้า" จาก Ford Granada เธอก็ออกมา จากฟอร์ดเธอยังได้รับเครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร จากนั้นเป็นต้นมาก็เริ่มเดินขบวนอย่างภาคภูมิใจไปตามถนนในลอนดอนซึ่งกินเวลาจนถึงปี 2000 เมื่อได้รับการปรับปรุงเป็นรุ่น Metrocab TTT โดยได้รับเครื่องยนต์ของ Toyota (ใช่ ดีเซล) รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 2549 เมื่อการผลิตค่อย ๆ หยุดลงเนื่องจากปัญหาทางการเงิน

แต่เกือบ 10 ปีต่อมา ชื่อ Metrocab ก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งบนหน้าหนังสือพิมพ์และบนหน้าต่างๆ เลนถนนความเคลื่อนไหว. Frazer-Nash Research and Ecotive ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ในปัจจุบันได้พัฒนาขึ้น รุ่นใหม่. สื่อสิ่งพิมพ์อังกฤษ Autocar รายงานว่านี่คือห้องโดยสารไฟฟ้าที่มีแนวโน้มที่ดี ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 เครื่องๆ ละ 50 กิโลวัตต์ ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จโดยเครื่องยนต์สามสูบลิตรขนาดเล็ก เครื่องยนต์เบนซิน. ในขณะเดียวกันก็สามารถชาร์จรถยนต์จากเต้าเสียบได้ และในสถานการณ์การใช้งานนี้ รถจะกลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม มีพลังงานสำรองไม่มากเท่ากับ "ฟีด" น้ำมันเบนซิน และรายการอุปกรณ์ยังรวมถึงเครื่องปรับอากาศและไฟภายในรถเท่านั้น แต่ยังมีตัวเลือกที่จริงจัง เช่น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและหลังคากระจกแบบพาโนรามา

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: Frazer-Nash Metrocab 2014

และกลับไปที่ออสติน

ในปี พ.ศ. 2516 Carbodies หรือ BSA ซึ่งเป็นเจ้าของ ถูกซื้อกิจการโดยบริษัทอีกแห่งหนึ่งคือ Manganese Bronze Holdings เนื่องจากการล้มละลาย ชื่อของเธอมีค่าควรแก่การจดจำ เนื่องจากเธอจะมีบทบาทสำคัญในอนาคต โดยจะกลายเป็น "โรม" ซึ่งถนนของทั้งสามบริษัทที่ผลิตแท็กซี่ในลอนดอนจะมาบรรจบกัน

สำหรับตอนนี้ ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วสู่ปี 1997 ซึ่ง FX4 ถูกแทนที่ด้วย TX1 มันไม่ได้แตกต่างอย่างมีสไตล์จาก "ตับยาว" มากนัก ค่อนข้างคล้ายกับการพักอย่างล้ำลึก และโดยทั่วไปในความเป็นจริงการศึกษาเพิ่มเติม ช่วงของรุ่นสามารถระบุได้ด้วยวลี "the same cab, only in profile" เนื่องจากแทบไม่มีความแตกต่างภายนอกระหว่าง TXII "แปลกใหม่" ที่เปิดตัวในปี 2002 กับ TX1 และ TX4 เวอร์ชันล่าสุดของห้องโดยสารซึ่งเริ่มการผลิตในปี 2550 แตกต่างจาก TXII โดยโครงตาข่ายหม้อน้ำปลอมที่ยาวขึ้นเท่านั้น

ความแตกต่างซ่อนอยู่ภายใน: "การบรรจุ" ทางเทคนิคกำลังเปลี่ยนแปลงและการตกแต่งภายในกำลังได้รับการรีเฟรช ตัวอย่างเช่น TX1 สืบทอดมาจาก FX4 ในภายหลัง เครื่องยนต์ดีเซล ผลิตโดยนิสสันซึ่งในเจเนอเรชั่นที่สอง TXII ถูกแทนที่ด้วย turbodiesel จาก Ford ซึ่งมีแรงบิดมากกว่า ยังคงมีการส่งสัญญาณสองแบบ - "อัตโนมัติ" สี่สปีดและ "กลไก" ห้าสปีด

ในรุ่นที่สาม (เปิดตัวภายใต้ดัชนี 4 เพื่อเป็นเกียรติแก่ FX4 "ทวด") และฟอร์ด หน่วยพลังงานหลีกทางให้กับ "หัวใจ" ของแผนก Fiat นั่นคือ VM Motori ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตเครื่องยนต์สำหรับเชื้อเพลิง "หนัก" ในลอนดอนเครื่องยนต์นี้ไม่มีทางเลือกอื่นเนื่องจากหน่วยน้ำมันเบนซินมีส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อย แต่ในตลาดอื่น ๆ ยังคงเสนอหนึ่งจากมิตซูบิชิ อย่างที่เราเห็น เนื้อหาทางเทคนิคของห้องโดยสารในลอนดอนนั้นห่างไกลจากการออกแบบแบบดั้งเดิมและซ้ำซากจำเจ

วันของเรา

เมื่อได้ดูแบบจำลองใด ๆ จากทรินิตี้ด้านบนและเข้าใจว่าแท็กซี่มีลักษณะอย่างไรในลอนดอน (และไม่เพียงเท่านั้น) ในช่วงสิบแปดปีที่ผ่านมา เราสามารถมองอย่างใกล้ชิดถึงสิ่งที่เกิดขึ้น "เบื้องหลัง"

และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นที่นั่น: ในปี 2550 บริษัท Manganese Bronze Holdings ซึ่งเป็นตัวแทนของแผนก London Taxis International (LTI) สรุปว่า โดย Geelyข้อตกลงในการผลิต "รถแท็กซี่" ร่วมกันในประเทศจีนและในปี 2551 สำเนาแรกของ TX4 ได้รับการผลิตที่นั่นแล้ว แต่อยู่ภายใต้แบรนด์ Englon ของตนเอง

คุณเดาได้ไหมว่าคำว่า "englon" หมายถึงข้อความใด นี่เป็นการอ้างอิงถึงต้นกำเนิด - การรวมกันของคำว่า "อังกฤษ" และ "ลอนดอน" การสร้างแบรนด์ที่น่าประทับใจมาก และในปี 2011 Geely ได้นำเสนอแนวคิด Englon SC7-RV ที่งาน Shanghai Motor Show ซึ่งต่อมานักออกแบบของ Bentley ได้ลอกแบบ EXP 9 F ของพวกเขาอย่าง "ไร้ยางอาย" แต่โดยทั่วไปแล้ว Manganeze Bronze เองกลับทำได้ไม่ดีเท่าที่เราต้องการ ในปี 2010 เปลี่ยนชื่อเป็น London Taxi Company (LTC

ภาพ: แองลอน SC7-RV

การขาดเงินทุนอย่างต่อเนื่องหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่รอดได้อีกต่อไปหากปราศจากความช่วยเหลือจากภายนอก และในปี 2556 พันธมิตรชาวจีนได้มอบไหล่อันแข็งแกร่งให้กับ LTC และซื้อทรัพย์สินทั้งหมดของบริษัท โดยตั้งชื่อบริษัทที่ตั้งขึ้นใหม่ว่า Geely UK Ltd และยังคงผลิตรถยนต์นั่งแบบคลาสสิกต่อไป ในโคเวนทรี หากปราศจากการสนับสนุนของพวกเขา บริษัทอังกฤษไม่สามารถผลิตต่อได้ รถในตำนานเนื่องจากการกระชับ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมซึ่งมีแนวโน้มที่จะต้องใช้เทคโนโลยีไฮบริด

แต่ตอนนี้ LTC มีโอกาสที่จะเกิดครั้งที่สอง: ด้วยการสนับสนุนทางการเงินเช่นนี้ ทุกสิ่งก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม เมื่อเร็ว ๆ นี้ Geely ได้ประกาศแผนการสร้างห้องโดยสารเจเนอเรชั่นใหม่ ซึ่งจะลงทุนประมาณ 250 ล้านปอนด์ เป้าหมายคือการสร้างการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีพื้นฐานเป็นแบบไฮบริด โรงไฟฟ้าและปริมาณควรสูงถึง 36,000 คันต่อปี และแม้ว่าตอนนี้ในโคเวนทรีพวกเขาจะไม่เก็บสี่พันต่อปี!

รถยนต์คันแรกน่าจะเปิดตัวในปี 2560 เรายังคงต้องรออีกสองสามปีจากนั้นประเมินความสำเร็จที่การผลิตร่วมกันระหว่างแองโกล - จีนจะบรรลุผล และดูเหมือนว่าด้วยทัศนคติที่จริงจังเช่นนี้ไม่ควรทำโดยไม่ประสบความสำเร็จ

แท็กซี่ไฟฟ้าเบอร์ซีย์ (พ.ศ. 2440). รถแท็กซี่คันแรกในลอนดอนเป็นรถไฟฟ้า เมืองนี้ได้รับการแนะนำจากนักธุรกิจหนุ่มวัย 23 ปี Walter Bursey ผู้ก่อตั้ง London Electric Cab Co และออกแบบยานพาหนะไฟฟ้าพิเศษสำหรับใช้เป็นห้องโดยสารในเมือง รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3 แรงม้าสามารถเดินทางได้ไกลถึง 75 กม. ระหว่างการชาร์จสองครั้ง บริษัทล้มละลายในปี 2443

ห้องโดยสารที่มีเหตุผล (1904). ในปี 1903 รถแท็กซี่ในลอนดอนปรากฏตัวอีกครั้ง - น้ำมันเบนซินแล้ว จนถึงปีพ. ศ. 2472 ไม่มีระบบและความสามัคคี บริษัท ต่าง ๆ ซื้อ รถยนต์ที่แตกต่างกัน. รูปภาพแสดงรถแท็กซี่ยี่ห้อ Rational นอกจากนี้ยังมี Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll และ Darracq นี่คืออย่างน้อย พวกเขามีเลย์เอาต์ที่แตกต่างกันและโดยหลักการแล้วจะโดดเด่นด้วยสีดำบังคับเท่านั้น

แท็กซี่ยูนิก 12/14 แรงม้า (1908). แต่รถแท็กซี่ในลอนดอนส่วนใหญ่ผลิตโดยบริษัท Unic ของฝรั่งเศส ในช่วงปลายทศวรรษ 1910 Unic คิดเป็น 80% ของจำนวนรถทั้งหมด นี่คือ "Uniques" แบบเก่าที่ขับไปทั่วลอนดอนจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 20 (อย่างไรก็ตามมีรุ่นใหม่กว่าด้วย) อย่างไรก็ตามดังที่ได้กล่าวไปแล้วว่าเป็นสีดำ

เบียร์ดมอร์ เอ็มเคทู ซูเปอร์แท็กซี่ (พ.ศ. 2466). ในปี 1919 วิลเลียม เบียร์ดมอร์ นักอุตสาหกรรมชาวสก็อตแลนด์เป็นคนแรกที่พยายามทำสัญญาแท็กซี่พิเศษสำหรับเมืองหลวง เขาเปิดตัว Beardmore Mk1 เป็นครั้งแรก จากนั้นในปี 1923 เป็น Beardmore Mk2 Super และในปี 1927 Beardmore Mk3 Hyper ในช่วงเวลานี้เลย์เอาต์แบบคลาสสิกก็เกิดขึ้นเช่นกัน - ที่ข้างคนขับไม่มีที่นั่ง แต่ใช้สำหรับเก็บสัมภาระ

มอริส จี อินเตอร์เนชั่นแนล แท็กซี่ (พ.ศ. 2472). คู่แข่งหลักของ Birdmore คือ Morris เธอแนะนำแท็กซี่รุ่นแรกในปี 2469 และในปี 2472 เธอก็เปิดตัวรุ่น G ซึ่งโดดเด่นด้วยรูปแบบที่แปลกประหลาด ผู้โดยสารนั่งสูงกว่าคนขับมาก (ดูในภาพ) และโดยทั่วไปมีความสะดวกสบายอย่างน่าทึ่ง ปัญหาสำหรับทั้ง Beardmore และ Morris คือราคาที่สูงของรถแท็กซี่คันเดียว สิ่งที่ถูกต้อง รถธรรมดาไม่เหมาะกับรถแท็กซี่ที่ออกแบบมาสำหรับการซื้อจำนวนมากโดยบริษัทเดียว

ออสติน 12/4 แท็กซี่สูง Lot (1929). และในปี 1929 เดียวกันนั้น ฟ้าร้องก็ดังสนั่นจากท้องฟ้า เพราะบริษัท Austin เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อผูกขาด ปล่อยแท็กซี่ที่สมบูรณ์แบบและชนวัวเป็นครั้งแรก เงินสำหรับการพัฒนา บริษัท ได้รับการจัดสรรโดย Mann & Overton บริษัท แท็กซี่ขนาดใหญ่ในลอนดอน รถถูกสร้างขึ้นสูงมากคนสามารถยืนข้างในได้ เมื่อประกอบกับราคาที่ต่ำมาก ทำให้คู่แข่งต้องตายทันที - ออสตินเบียดบริษัททางเลือกทั้งหมดในเวลาไม่กี่ปี

รถตักออสตินต่ำ (2477). และไม่กี่ปีต่อมา รถรุ่น Austin ก็มีพื้นเตี้ยเหมือนในรถโดยสารพื้นต่ำสมัยใหม่ ไม้บรรทัดที่มีพื้นแบบนี้มีชื่อว่า LL (Low Loader) ภายใต้ชื่อนี้ คุณจะพบทั้งแชสซี Austin 12/4 ที่เก่ากว่าและแชสซีใหม่ - นั่นคือมันเกี่ยวกับเลย์เอาต์ และไม่สำคัญว่าแชสซีนี้ทำมาจากแชสซีใด การปรากฏตัวของรถยนต์ในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 นั้นคล้ายกับรถแท็กซี่สมัยใหม่อย่างคลุมเครือ

ออสติน FX3 (1948). หลังสงคราม แท็กซี่รุ่นเก่าก็ล้าสมัยไปแล้วอย่างถาวร และ Austin ก็แนะนำรุ่น FX3 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก เธอยังไม่มีประตูหน้าด้านซ้าย (มีที่ว่างสำหรับเก็บสัมภาระ) ประตูด้านหลังยังคงมีบานพับอยู่ด้านหลังนั่นคือเปิดออกเพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร แต่ในขณะเดียวกันรถก็ทันสมัย ​​ทนทาน และรวดเร็วกว่า ห้องโดยสารดังกล่าวผลิตจนถึงปี 1958 อย่างไรก็ตาม ดัชนี FX3 มีสิ่งนี้ หมายเลขซีเรียลเพราะก่อนหน้านั้นมีต้นแบบหลังสงคราม FX1 และ FX2 สองตัว แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ ตัวถังสำหรับ FX3 ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดย Austin แต่สร้างโดยร้านจำหน่ายตัวถัง Carbodies ที่มีชื่อเสียง กล่าวคือ เป็นการผลิตร่วมกัน

Beardmore Mk7 Paramount รถแท็กซี่ (2497). จำเป็นต้องพูด Beardmore ไม่ยอมแพ้ง่ายๆ เธอเปิดตัว Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace และสุดท้ายคือ Mk7 Paramount Taxicab ที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก ซึ่งเกือบจะลอกแบบ Austin FX3 มาไว้ในเค้าโครง ในเวลานั้นไม่มีการผูกขาดอย่างเป็นทางการมีเพียงข้อกำหนด "แขก" สำหรับแท็กซี่ในเมืองและ Beardmore ก็ปฏิบัติตาม ในรุ่นแรก ๆ พื้นที่เก็บสัมภาระเปิดอยู่ แต่ภาพล่าช้าในปี 1965 (Mk7 ทั้งหมดถูกผลิตจนถึงปี 1966 และทำสำเนาประมาณ 650 ชุด) เมื่อข้อ จำกัด นี้ถูกลบออกและประตูด้านซ้ายปรากฏขึ้น

ออสติน FX4 (1958). และในที่สุดในปี 1958 แท็กซี่ลอนดอนที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดก็ปรากฏตัวขึ้น - แท็กซี่ที่ผู้รักชาติชาวอังกฤษและผู้ยึดมั่นในประเพณีต่อสู้อย่างหนักเพื่อต่อต้านการหายตัวไปของ รถแตกต่างจาก FX3 ตรงที่พื้นที่เก็บสัมภาระถูกปิดลง รวมถึงการจัดวางที่เปลี่ยนไป - ผู้โดยสารสามารถนั่งตรงข้ามกันได้ รถคันนี้มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง ผลิตจนถึงปี 1997 (!) และในบางจุด รถแท็กซี่ในลอนดอน 100% เป็น FX4 ในปี 1982 บริษัท Leyland ของอังกฤษเกือบที่จะเลิกกิจการไปแล้ว แต่ Carbodies สกัดกั้นธงที่ล้มจากออสตินได้ และผลิตรถยนต์ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาในชื่อ Carbodies FX4 โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่อง FX4 มากกว่า 75,000 เครื่อง

คาร์บอดี FX4R (1982). นี่คือรูปภาพของรถยนต์ที่ผลิตโดย Carbodys ในความเป็นจริง บริษัทพยายามดำเนินการโดยแนะนำรุ่น Carbodies FX5 และ FL6 ในเวลาที่แตกต่างกัน หลังจากซื้อโมเดล FX4 คืนจากออสตินที่ล้มละลาย บริษัทก็ขึ้นเนินและทำการปรับปรุงโมเดลต่างๆ อย่างสม่ำเสมอ รุ่นล่าสุดที่ผลิตในปี 1990 ถูกเรียกว่า Carbodies Fairway และในปี 1984 ใบอนุญาตถูกซื้อโดยผู้ให้บริการรถแท็กซี่ในลอนดอน London Taxis International (LTI) (รายเดียวกับที่ Mann & Overton พูดถึงก่อนหน้านี้) และเปิดตัวการผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ LTI FX4

M.C.W. เมโทรแค็บ (1987). ย้อนกลับไปในปี 1972 ออสตินเสนอโมเดลรถเมโทรแค็บรุ่นใหม่ที่ทันสมัยกว่าและเหมาะสมกับเวลาด้วยการออกแบบ แต่พวกเขาปฏิเสธ - FX4 เหมาะกับทุกคน หลังจากการล่มสลายของออสติน การพัฒนาได้มาจากผู้ผลิตรถบัส Metro Cammell Weymann (MCW) ซึ่งก่อตั้งแบรนด์ Metrocab สำหรับการผลิตห้องโดยสารโดยเฉพาะ และเริ่มผลิตรถแท็กซี่ที่ทันสมัยมากขึ้น แม้ว่าจะมีรูปแบบที่ชื่นชอบเหมือนกันก็ตาม แบรนด์นี้ถูกครอบครองโดย Reliant ในปี 1989 Hooper ในปี 1991 และ Kamkorp ในปี 2001 และรุ่นดังกล่าวยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 2006 และอยู่ร่วมกับ FX4 รูปภาพแสดงรถเมโทรแค็บจากยุค Reliant

แอลทีไอ TX1 (1997). เมื่อมีการตัดสินใจยุติการผลิต FX4 จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่ LTI ไม่ได้หันไปพึ่งผู้ผลิตรายอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพวกเขามีประสบการณ์ในการผลิต FX4 ภายในบริษัทอยู่แล้ว และออกแบบรุ่น TX1 ซึ่งเป็นรุ่นทดแทน "อย่างเป็นทางการ" ครั้งแรกในรอบหลายปี (Metrocab ยังคงเป็นรุ่นทางเลือก) งานหลักคือการรักษารูปแบบคลาสสิกและในขณะเดียวกันก็ทำให้รถดูทันสมัย

แอลทีไอ TX4 (2007). จากนั้นการอัปเดตตามมา - การบรรจุภายในส่วนใหญ่การออกแบบยังคงเหมือนเดิม โมเดลถูกเรียกว่า TX2 และ TX4 ซึ่งรุ่นหลังเป็นรถแท็กซี่หลักในลอนดอนจนถึงทุกวันนี้ ฉันต้องบอกว่าในปี 2550 เดียวกันนั้น LTI ได้เข้าซื้อกิจการ จีน Geelyและเริ่มผลิตโมเดลสำหรับชาวจีนและไม่ใช่เฉพาะตลาด ภายใต้แบรนด์ Englon TX4 (คำว่า Englon สำหรับคนจีนพ้องกับคำว่า England)

เมโทรแค็บใหม่ (2014). แต่ บริษัท Kamkorp ก็ไม่ได้นอนเช่นกัน ในปี 2014 เธอได้ฟื้นฟูแบรนด์ Metrocab ด้วยการแนะนำ โมเดลใหม่ Metrocab เป็น "รถแท็กซี่สีดำ" ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดคันแรกในประวัติศาสตร์ของรูปแบบคลาสสิก ดังนั้น Kamkorp จึงปิดวงกลมกลับไปที่ราก - รถยนต์ไฟฟ้า Bersey Electric Taxi

เมื่อปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าทำไมรถแท็กซี่ในลอนดอนจึงเป็นรถแท็กซี่ที่ดีที่สุดในโลก ให้ฉันบอกคุณ ท้ายที่สุดไม่มีชื่อเสียง แท็กซี่สีเหลืองนิวยอร์กและไม่สามารถเปรียบเทียบกับคู่หูในลอนดอน - ไม่ว่าจะเป็นความคล่องแคล่วหรือความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร

แล้วทำไมพวกเขาถึงดีจัง แท็กซี่ของลอนดอน ..

รถแท็กซี่อย่างเป็นทางการของเมืองส่วนใหญ่เป็นรถที่มีรูปร่างค่อนข้างแปลก ด้วยรูปทรงที่โค้งมนทำให้ดูเหมือนรถยุคก่อนสงคราม

เมืองนี้มีข้อกำหนดบางประการสำหรับรถยนต์ที่สามารถให้บริการที่นี่เป็นรถแท็กซี่ได้ กฎเหล่านี้ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงและมีมาตั้งแต่ปี 1906 พวกเขาเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย - การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือการลดความสูงจากพื้นจาก 10 เป็น 7 นิ้วในปี 1927 เนื่องจากกฎระเบียบที่เข้มงวด รถแท็กซี่ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ของผู้ผลิตรายเดียวกัน บริษัทนี้มีชื่อว่า London Taxi Company ซึ่งอยู่ภายใต้ ชื่อที่แตกต่างกันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 แต่ ต้น XXIศตวรรษถูกซื้อทีละชิ้นโดย บริษัท รถยนต์จีน Geely Auto กระบวนการนี้เสร็จสิ้นในปี 2013 และตอนนี้ LTC เป็นของชาวจีนทั้งหมด

แท็กซี่รุ่นล่าสุดที่ผลิตโดย London Taxi Company เรียกว่า TX4 ผลิตตั้งแต่ปี 2550 ตามมาตรฐานรถยนต์สามารถให้บริการเป็นรถแท็กซี่ได้ไม่เกิน 15 ปีซึ่งหมายความว่าในไม่ช้าทั้งกองเรือจะเป็น TX4 แม้ว่าการพัฒนา TX5 กำลังดำเนินการอยู่

เครื่องเหล่านี้กำลังเริ่มซื้อสำหรับประเทศอื่น ๆ ในโลก ตัวอย่างเช่น พวกเขาให้บริการในบาห์เรน บากู ลาสเวกัส สิงคโปร์ และออตตาวา ทำไมพวกเขาถึงดีจัง?

คุณไม่สามารถบอกได้จากพวกเขา แต่ก่อนอื่น ห้องโดยสารเหล่านี้คล่องตัวอย่างไม่น่าเชื่อ รัศมีวงเลี้ยวของพวกเขาอยู่ที่แปดเมตรครึ่งเท่านั้น สิ่งนี้ถูกสะกดไว้ในกฤษฎีกาควบคุมรถแท็กซี่ในลอนดอน ความจริงก็คือนี่คือรัศมีที่ทางเข้าโรงแรม Savoy ที่มีชื่อเสียง เชื่อกันว่ารถแท็กซี่ในลอนดอนทุกคันควรจะกลับรถที่นี่ได้

ภายในของรถเหล่านี้กว้างขวางอย่างไม่น่าเชื่อ มีเพดานสูงและพื้นต่ำ มีที่จับจำนวนมากบนประตูเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถจับได้ในขณะขับรถ ขึ้นเครื่องและลงจากรถ บน เบาะหลังผู้ใหญ่สามคนสามารถนั่งในแถวได้อย่างง่ายดาย

และถ้าคุณเดินทางด้วยกัน โดยทั่วไปแล้วคุณสามารถแยกจากกันได้อย่างอิสระ ห้องโดยสารมีพื้นที่วางขากว้างขวาง เนื่องจากสร้างขึ้นมาเพื่อผู้โดยสารโดยเฉพาะ ซึ่งแตกต่างจากรถแท็กซี่ส่วนใหญ่ในโลกที่ใช้รถยนต์นั่งทั่วไป (เช่น ฟอร์ดและโตโยต้า) ที่ให้ความสำคัญกับผู้โดยสารเบาะหน้า

บนพาร์ติชันระหว่างคนขับและห้องโดยสารมีเบาะพับอีก 2 ที่นั่งซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้อีก 2 คน โดยรวมแล้วมีห้าคนพอดีกับร้านเสริมสวย (ฉันได้ยินมาว่าคนขับแท็กซี่ไม่รับผู้โดยสารที่เบาะหน้า)

การขี่หลังของคุณไปยังทิศทางการเดินทางนั้นผิดปกติ แต่ก็ไม่รู้สึกไม่สบายจากสิ่งนี้

ในลอนดอน เช่นเดียวกับเมืองอื่นๆ ทั่วโลก Uber กำลังได้รับความนิยม ยิ่งไปกว่านั้น การขับรถไปรอบๆ เมืองหลวงของอังกฤษนั้นแตกต่างจากนิวยอร์กตรงที่ราคาถูกกว่าการนั่งแท็กซี่มาก แต่ด้วย Uber คุณจะไม่มีวันได้รับแบบนั้น รถที่สะดวกสบายคุณจะนั่งที่เบาะหลังของผู้อพยพล่าสุดบางคน รถแท็กซี่เป็นเหมือนชั้นธุรกิจในการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมือง

โดยทั่วไปแล้วคนขับแท็กซี่เป็นสมาคมพิเศษ ในการเป็นคนขับแท็กซี่ในลอนดอน คุณต้องผ่านการทดสอบพิเศษเกี่ยวกับความรู้เกี่ยวกับถนนในเมือง อย่าลืมว่าท้องถนนในลอนดอนมีความสับสน เพราะเครือข่ายของพวกเขาพัฒนามาหลายศตวรรษแล้ว! เมื่อเทียบกันแล้ว ตารางที่ราบเรียบของมหานครนิวยอร์กก็เป็นเพียง โรงเรียนอนุบาล. บางครั้งคนขับใช้เวลาหลายปีในการเตรียมตัวสอบคนขับแท็กซี่เพื่อให้ได้มาซึ่งความรู้ที่เรียกว่า The Knowledge หรือ "ความรู้" เป็นผลให้คนขับรถแท็กซี่ในลอนดอนส่วนใหญ่เป็นคนพื้นเมืองของเมืองหรืออย่างน้อยก็เป็นชาวอังกฤษ "ตัวจริง" เพราะที่นี่คุณไม่สามารถอยู่หลังพวงมาลัยรถแท็กซี่ได้หนึ่งเดือนหลังจากมาถึงประเทศ

ชาวลอนดอนเรียกรถแท็กซี่ว่า "รถแท็กซี่สีดำ" ("รถแท็กซี่สีดำ") ชื่อเล่นนี้มีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 19 เมื่อรถแท็กซี่เป็นเกวียนและคนขับเป็นโค้ช (โปรดจำไว้ว่าเชอร์ล็อกโฮล์มส์ชอบนั่งรถประเภทนี้ในธุรกิจของเขา) แม้จะเป็นสีดำในชื่อเก่า แต่รถยนต์ก็สามารถมีสีใดก็ได้ บางครั้งการโฆษณาที่สดใสก็ติดอยู่กับพวกเขา

ปัจจุบัน แท็กซี่ที่ดีที่สุดในโลกกว่า 20,000 คันให้บริการทั่วลอนดอน พร้อมคนขับที่สุภาพและแม่นยำที่สุด ฉันขอแนะนำให้คุณจับหนึ่งในนั้นหากคุณอยู่ที่นั่น สิ่งสำคัญคืออย่านั่งแท็กซี่ไปสนามบินมันจะแพงเกินไป และในศูนย์คุณสามารถขับได้ภายใน 10 - 20 ปอนด์ หลายคนรับบัตรเครดิต แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ดังนั้นโปรดสอบถามล่วงหน้า

ซื้อแล้ว แพ็คเกจเที่ยวอังกฤษฉันวางแผนที่จะไปให้ได้มากที่สุด สถานที่ท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของเมืองหลวงของบริเตนใหญ่ - เมืองลอนดอน . เมื่อเยี่ยมชมสถานที่ท่องเที่ยวและร้านค้าต่างๆ ของเมือง คุณสามารถเดินทางได้สองทาง ทั้งเดินเท้าหรือใช้บริการขนส่งสาธารณะหรือแท็กซี่ เมื่อเลือกโหมดการขนส่งควรคำนึงถึงอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของเมืองหลวงของอังกฤษไม่ได้ตั้งอยู่ติดกันและที่อยู่อาศัยเสมอไป ด้วยเหตุนี้ จึงควรพิจารณาใช้บริการขนส่งสาธารณะและแท็กซี่ในอังกฤษ เมื่อมองแวบแรกที่ถนนในลอนดอน ใครๆ ก็สะดุดตา รถเมล์สองชั้นแท็กซี่สีแดงและสีดำพร้อมหมากฮอสสีเหลือง

ค่าโดยสารในเมืองหลวงของสหราชอาณาจักรเมื่อใช้บริการรถบัสคือ 1.3 ปอนด์. ตั๋วจะแสดงเมื่อขึ้นเครื่องกับคนขับหรือเมื่อใช้กับอุปกรณ์สแกนพิเศษ ในรถโดยสารสาธารณะในเมือง เด็กเดินทางฟรี แต่ผู้ใหญ่จะถูกปรับ 20 ปอนด์สำหรับการเดินทางโดยไม่มีตั๋ว (อ่านเพิ่มเติมที่นี่) หากมีคนต้องการลงที่ป้ายใดจุดหนึ่งเขาต้องกดปุ่มสีเขียวพิเศษบนรถบัสซึ่งจะส่งสัญญาณให้คนขับ ยานพาหนะ.

แท็กซี่ในอังกฤษ: ประวัติศาสตร์

มีการเรียกรถแท็กซี่ในสหราชอาณาจักร รถแท็กซี่. รถแท็กซี่ชื่อนี้ได้มาจากยุคที่ห่างไกลของศตวรรษที่ 19 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่มีการใช้รถเปิดประทุนเป็นพาหนะ ในอังกฤษมีรถแท็กซี่สองประเภท - รถสีดำคลาสสิกและรถมินิแค็บ ในการรับสิทธิ์ในการขับรถแท็กซี่ ผู้ขับขี่จะต้องผ่านการทดสอบเฉพาะทาง นอกจากนี้คนขับรถแท็กซี่จะต้องนำทางในเมืองอย่างสมบูรณ์แบบ คนขับแท็กซี่ที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่ในเมืองหลวงของอังกฤษไม่ใช้เครื่องนำทางในการทำงาน รถแท็กซี่ธรรมดาจอดอยู่ริมถนนเพื่อรอให้ลูกค้าไปส่ง แต่รถแท็กซี่ขนาดเล็กจะต้องสั่งซื้อทางโทรศัพท์ ค่าโดยสารในลอนดอนที่ใช้รถมินิแค็บนั้นถูกกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการใช้บริการรถแท็กซี่แบบคลาสสิก

ก่อนใช้บริการรถแท็กซี่ในอังกฤษคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจ ว่ารถที่จะใช้มีมิเตอร์ . ประเด็นก็คือคนขับรถแท็กซี่ชาวอังกฤษเช่นเดียวกับตัวแทนคนขับแท็กซี่คนอื่น ๆ ในโลกอาศัยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารต่างชาติไม่รู้จักเมืองและอัตราค่าบริการโดยจงใจคิดค่าโดยสารสูงเกินไป นักท่องเที่ยวที่มาเมืองหลวงของบริเตนใหญ่เป็นครั้งแรกและตัดสินใจใช้บริการรถแท็กซี่จำเป็นต้องรู้ว่าค่าโดยสารเฉลี่ยในเมืองหลวงอยู่ที่ประมาณ 2.2 ปอนด์.

นอกจากนี้ยังมีกฎที่น่าสนใจที่ไม่ได้พูด - คนขับแท็กซี่มักจะให้ทิปจำนวนหนึ่งเสมอ. นักท่องเที่ยวเองเป็นผู้กำหนดว่าจะให้ทิปคนขับแท็กซี่เป็นจำนวนเท่าใดและจะปล่อยไว้หรือไม่ แต่ส่วนใหญ่แล้วจำนวนทิปจะอยู่ที่ประมาณร้อยละ 10 ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทาง นักท่องเที่ยวที่มาถึงเมืองหลวงของบริเตนใหญ่ควรรู้อย่างชัดเจนว่าในวันหยุดหรือวันหยุดสุดสัปดาห์รวมถึงในตอนเย็นค่าโดยสารรถแท็กซี่จะค่อนข้างสูงกว่าในวันธรรมดาและเวลาปกติ สหราชอาณาจักรมีชื่อเสียงในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีการพัฒนาอย่างดี นอกจากการพัฒนาถนนเชื่อมโยงที่ดีและดีเยี่ยมแล้ว ทางหลวงในเมืองหลวงของอังกฤษมีการสร้างรถไฟใต้ดินซึ่งเป็นหนึ่งในรถไฟใต้ดินที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก รถไฟใต้ดินลอนดอนเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวของเมืองหลวงของอังกฤษ