➖ เกียร์อัตโนมัติกระตุก
➖คุณภาพของวัสดุตกแต่ง
➖ ไม่น่าเชื่อถือ
➖ไม่มียางอะไหล่/โดคัท

ข้อดี

➕ ไดนามิก
➕ การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย
➕ ความสามารถในการจัดการ
➕การมองเห็น

ข้อดีและข้อเสียของ Mercedes GLC 2017-2018 ในตัวถังใหม่ที่ระบุตามรีวิว เจ้าของที่แท้จริง. ประโยชน์โดยละเอียดเพิ่มเติมและ ข้อเสียของเมอร์เซเดส GLC พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติและ 4Matic สามารถดูได้จากเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

การแสดงผลค่อนข้างเป็นบวก หากคุณไม่ดูอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ นี่คือสิ่งที่ MB มีปัญหากับ ...

สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของฉัน แต่อยู่ในมือของฉันคือแผ่นไม้บีบที่ขอบประตูนั่นคือรถใหม่ เหล่านั้น. นี่มันไม่ติดแน่นอย่างใด เมื่อบิดพวงมาลัยเข้าเกียร์ถอยหลังจะได้ยินเสียงสั่นอันไม่พึงประสงค์จากด้านล่าง

บรรทัดฐานประสิทธิภาพการขับขี่ 211 แรงม้า เขามีเพียงพอไม่ใช่การแข่งขัน แต่เขาขี่ แน่นอนว่าความรู้สึกกระแทกบนท้องถนนนั้นไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แม้ว่าจะมีการตั้งค่าค่อนข้างน้อยสำหรับระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว และเครื่องยนต์นี้ เบรกได้ดีเยี่ยม

รีวิว Mercedes GLC 2.1d พร้อมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อ 2016

รีวิววิดีโอ

เบาะหนังอีโค่. คุณภาพดี ดีกว่าหนังญี่ปุ่น GLC ขี่ได้ดี แต่กล่องกระตุกนั่นคือตั้งแต่สตาร์ทถ้าไม่กดแป้นเหยียบลงพื้นเราจะถูกเตะเข้าที่ ในทำนองเดียวกันเพิ่มเติม รอบสูง. การระงับการเดินทางมักไม่เพียงพอ มีรูเล็ก ๆ น้อย ๆ บนหลุม - มันทะลุแม้ว่าอาจเป็นเพราะล้อมีขนาด 19″

1. ที่ 3,000 กม. โช้คอัพเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด มันกลายเป็นละอองเรณูสำหรับโลหะ: ให้บริการ 2 วัน + รอการหล่อลื่น 2 สัปดาห์ อัดจารบีตามสั่ง.

2. ที่ 3,500 กม. พลาสติกเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดที่ผนังกระโปรงหลังด้านขวา 2 วันในการให้บริการ ทำภายใต้การรับประกัน

3. ที่ 6,000 กม. พลาสติกเริ่มสั่นในชั้นวางราวกับว่ามีสลักเกลียวอยู่ที่นั่น 4 วันในการให้บริการ พวกเขาทำภายใต้การรับประกันจนถึงตอนนี้

4. ที่ 8,000 กม. มีเสียงสั่นของพลาสติกในชั้นวางหรือในพื้นที่เบี่ยงทางด้านขวา พวกเขาทำภายใต้การรับประกัน - มันยังคงเคาะเป็นครั้งคราว

5. น้ำเข้าถังแก๊ส นั่นคือไม่มีการป้องกันน้ำเข้าเลย รู้สึก? ทุกอย่างจะหยุดในฤดูหนาว… พ่อค้าปฏิเสธที่จะทำ มาดูกันว่าจะจบลงอย่างไร

6. เมื่อเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวและหมุนพวงมาลัย จะได้ยินเสียงคลิกตัดการทำงาน (เพื่อให้เมื่อหมุนพวงมาลัย พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม) การคลิกนั้นแรงพอ ของน้อย ไม่สวย ดีลเลอร์ปฏิเสธที่จะทำ เขาบอกว่าในทุกเครื่องของคลาส C ขยะดังกล่าว

นั่นคือคุณกำลังขับรถ Mercedes ฟังดนตรีแจ๊ส คุณต้องการเลี้ยวขวาแล้วหนึ่งครั้งราวกับว่ามีบางอย่างหลุดออกไป - คุณภาพระดับเยอรมัน ...

รีวิวเกียร์อัตโนมัติ Mercedes GLC 2.0 (245 แรงม้า) ปี 2015

ลำต้นเป็นความผิดหวัง ที่นี่ ถ้าพวกเขาไม่ประหยัดเงิน ก็เห็นได้ชัดว่าพวกเขาขี้เกียจเกินไปที่จะคิดค้นสิ่งใหม่ๆ ผ้าม่านเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ปิดในแนวนอนเท่านั้น และแก้ไขโดยเล็งไปที่ร่อง ไม่มีการพับอัตโนมัติ ไม่มีวิถีที่ซับซ้อน และยิ่งกว่านั้นไม่มีเซอร์โว - น่าเสียดาย! พื้นของลำตัว - เป็นฝาครอบที่ปิดใต้ดิน - วางอยู่และนอกเหนือจากแรงโน้มถ่วงแล้วไม่มีอะไรรองรับ

ภายในสวยมาก! หากคุณเพียงแค่มองและไม่แตะต้องอะไรเลย! บนพื้นผิวมันวาวซึ่งมีร่องรอยมากมายยังคงอยู่ รูปสัญลักษณ์บนปุ่มไฟจะมองไม่เห็นและไม่สามารถอ่านได้อย่างแน่นอน ด้านบนของประตูและแดชบอร์ดทำจากไวนิลราคาถูก ซึ่งโดดเด่นกว่าเม็ดมีดคุณภาพสูง

แผ่นเบี่ยงอากาศนั้นยอดเยี่ยมมาก! พวกเขาปรับให้พรีเมี่ยมมาก ดูดี และชวนให้นึกถึง Mercedes รุ่นเก่า ยินดีกับที่เขี่ยบุหรี่ ขนาด - เกือบเท่ากับช่องเก็บของที่สอง สามารถใส่กระเป๋าสตางค์ ถุงมือ และโทรศัพท์สองสามเครื่องได้ที่นี่

เก้าอี้รูปไข่ธรรมดาไม่ได้ลงสีแม้จะใช้การเย็บที่ตัดกันก็ตาม คุณไม่ต้องการรับที่นั่งกลับบ้าน แต่ให้ปิดที่นั่งโดยเร็วที่สุด อย่างไรก็ตามในแง่ของความสะดวกสบายมันค่อนข้างเป็นภาษาเยอรมันและไม่รบกวน แต่อย่างใด

กระจกมองข้างสุดเจ๋ง! บน GLK มีเพียงหนึ่งแถวที่อยู่ติดกันเท่านั้นที่มองเห็นได้ ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเลน จึงต้องพึ่งพาผู้ช่วยจุดบอดหรือความไม่สุภาพ คุณสามารถเห็นทุกอย่างในกระจก GLC!

GLC เคลื่อนตัวออกไปอย่างฉับไว แทบไม่มีการรอช้า ง่ายดายอย่างผิดปกติสำหรับ Mercedes ตอนนี้รถอยู่ในโหมดใด อา มี S เล็กๆ ในสี่เหลี่ยมสีส้ม ฉันจะลองคอมฟอร์ท ฉันแกว่งสวิตช์เปิดปิด และตอบสนองทุกครั้งที่คลิก ฉันได้รับการเตะจากกล่อง! ฉันเปลี่ยนจาก Sport เป็น Sport + - คุณมีเกียร์ต่ำและเตะ! จากความสปอร์ตสู่ความสบาย - ใส่เกียร์แล้วเตะเลย! Eco - เพิ่มเกียร์และเตะอีกครั้ง! และเป็นรถใหม่! เมื่อฉันบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้กับ Mercedes พวกเขาบอกว่าเมื่อวานนี้พวกเขาเพิ่งอัปโหลดซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับกล่องซึ่งมาจากสตุตการ์ตเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว รถใหม่ ... แม่นยำในการพักรถ "เสร็จ"

รถเงียบ แต่ที่นี่เช่นกันทุกอย่างชัดเจน ขณะยืน คุณจะได้ยินทุกสิ่งที่เกิดขึ้นบนถนน (ใน GLK เงียบกว่า) แต่ยิ่งความเร็วสูงเสียงรบกวนก็น้อยลง! หลังจาก 60 กม. / ชม. GLC ก็เงียบกว่ารุ่นก่อนแล้วหลังจาก 100 กม. / ชม. - โดยทั่วไปแล้วเงียบกว่ารุ่นอื่น! ไม่ได้ยินเสียงลม ล้อก็เช่นกัน

รีวิว Mercedes-Benz GLC 2.1d ดีเซลใหม่ (170 แรงม้า) AT 4Matic 2015

ระยะทาง 500 กม. - คอลัมน์ไม่ทำงาน ประตูคนขับ, คันเร่งดังเอี๊ยด, ระยะทาง 900 กม. - ไฟลุกไหม้ ตรวจสอบเครื่องยนต์. ฉันสมัครบริการภายใต้การรับประกัน เชื่อมต่อลำโพง เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด พวกเขาไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่าต้องทำอย่างไรกับคันเหยียบ มันน่าผิดหวังมากที่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถใหม่ทั้งหมด แต่ฉันคิดว่าฉันโชคไม่ดีและไม่มีอะไรจะพังอีกแล้ว ฉันผิดไป…

หลังจากใช้งานไป 2 เดือน ฉันเริ่มสังเกตเห็นเสียงเอี๊ยดอ๊าดในสตรัทโช้คอัพ (เสียงเอี๊ยดเหมือนดังบนรถเข็น) เรียกใช้บริการอีกครั้ง การวินิจฉัย: สปริงมีขนาดใหญ่เกินความจำเป็น เปลี่ยนภายใต้การรับประกัน และฉันไป แต่ไม่ไกล

ระยะทาง 7,500 กม. มีปัญหาอีกครั้ง - ไฟหน้าไม่ทำงานหรือมากกว่านั้นไม่ทำงานเผาไหม้เมื่อดับเครื่องยนต์และไม่ดับตัวแก้ไขไฟหน้าไม่ทำงาน บริการอีกครั้ง เปลี่ยนชุดควบคุมไฟหน้า จากนั้นถึง 10,000 กม. มูลค่า 30,832 รูเบิล

เราไปต่อ เดือนมิถุนายน 2560 คืออะไร? ไม่กระเซ็นของเหลวบนกระจกหน้ารถและ กระจกหลังโช้คอัพส่งเสียงดังเอี๊ยดอีกครั้ง และคันเร่งมีเสียงดังเอี๊ยด ฉันไปทำงานไปใช้บริการ พวกเขาเปลี่ยนมอเตอร์น้ำฉีดกระจกหน้ารถ หล่อลื่นสปริง - ปรากฎว่านี่คือการบำรุงรักษาตามปกติ ?!

ฉันเพิ่งออกจากบริการฉันเข้าใจว่าเหยียบทั้งเอี๊ยดและเอี๊ยด ฉันต้องกลับไปที่บริการและในที่จอดรถด้านหน้า ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายต้นแบบหล่อลื่นแป้นเหยียบด้วยซิลิโคนเป็นเวลา 5 นาที ฉันสามารถทำสิ่งนี้ด้วยตัวเองได้แม่นยำกว่านี้มาก

และมันคือ Mercedes! เสียเวลาไปเท่าไหร่ ไม่ใช่ชั่วโมง แต่เป็นสัปดาห์... จบ 2 รับประกันฤดูร้อน. ฉันกลัวความผิดพลาดครั้งต่อไป ...

Olga ขับรถ Mercedes- เบนซ์ จีแอลซี 2.1d (170 แรงม้า) พร้อมเกียร์อัตโนมัติปี 2016

ระยะทาง 5,000 กม. ไม่มีปัญหาฉันหวังว่าจะไม่มีปัญหา ครั้งแรกที่ฉันนั่งบนเยอรมัน ก่อนหน้านั้นฉันมักจะไปโตโยต้า ฉันชอบทุกอย่างในรถ แต่ในความคิดของฉัน การเคลือบท้ายรถ (พลาสติก, ประตูหลัง) น่าจะดีกว่านี้ สำหรับ 3 lyama พวกเขาสามารถกาวพลาสติกด้วยเสียงหรือเป็นตัวแทนจำหน่ายของเราที่ประหยัดเงินเมื่อสั่งซื้อรถ ?!

สำหรับระบบกันสะเทือนนั้น ในความคิดของฉัน ตรงกันข้าม มันนุ่มนวล ถ้าคุณขับในโหมดประหยัด และในโหมดสปอร์ต + มันจะแข็งแกร่งขึ้น แต่ก็ไม่มากนัก!

รีวิว Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 Forces) อัตโนมัติ ปี 2016

รูปร่างหน้าตา: น่าผิดหวังเล็กน้อยเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับรถครอสโอเวอร์จากผู้ผลิตรายอื่นโดยสูญเสียรูปลักษณ์ Mercedes เฉพาะและเป็นที่รู้จักของตระกูล G

Salon: สีเบจอ่อน, หนังเทียม ในโอกาสนี้ตอนแรกฉันกังวลว่ามันจะสกปรก แต่ทุกอย่างไม่น่ากลัวและสวยงามมาก เมื่อเทียบกับ GLK การตกแต่งภายในมีขนาดใหญ่ขึ้นเช่นเดียวกับตัวรถ พิจารณาว่าส่วนใหญ่ฉันไม่ได้ขนส่งผู้โดยสารเกิน 1-2 คน มีพื้นที่เพียงพอ จริงสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเบาะหลังยังคับแคบสำหรับหัวเข่า

ลำต้นแปลกพอสมควรไม่ใหญ่กว่า GLK มากนัก แต่ก็เพียงพอสำหรับความต้องการของฉัน ประตูท้ายสามารถเปิดและปิดได้สามวิธี: โดยตรงจากตัวประตู จากปุ่มจากห้องโดยสาร และจากปุ่มกุญแจสตาร์ท

ฉันจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวเลือกมากมาย ในบรรดาความหลากหลายทั้งหมด ฉันจะทิ้งเกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบควบคุมสภาพอากาศ และวิทยุ กระดิ่งและนกหวีดอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติอื่น ๆ ทั้งหมด - ราคารถเพิ่มขึ้นและเป็นการยกย่องกาลเวลา - รถกลายเป็นอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชั่นที่ไม่จำเป็น แต่มีชื่อเสียง

แม้ว่าเราจะต้องส่งส่วย แต่ทุกอย่างทำงานอย่างชัดเจนและเพียงพอ มีอย่างไรก็ตาม ปวดหัว- เซ็นเซอร์จอดรถ คนเหล่านี้ใช้ชีวิตที่ซับซ้อนและไร้เหตุผลในบางครั้ง และมันก็ไม่ได้ไร้ประโยชน์ที่พวกเขาจะถูกปิด

ไฟกลางแจ้ง, ไฟหน้า, ไฟวิ่งขนาด - เกินคำชมดีกว่า GLK อะไหล่, dokatki และไม่มีแม่แรง ในเมืองที่มีการติดตั้งยางอยู่ทุกซอกทุกมุม ไม่เป็นไร แต่บนทางหลวงและแม้แต่ในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง ฉันเริ่มรู้สึกอึดอัด

ถ้า ก รุ่น GLKในแง่ของขนาด มันสั้นกว่า BMW X3 จากนั้น GLC ในแง่ของขนาดพื้นฐานแทบจะเทียบกันตัวต่อตัว สำหรับการออกแบบที่แปลกใหม่จาก Mercedes-Benz หลังจากรูปแบบ "สี่เหลี่ยม" ที่โหดร้ายของรุ่นก่อน ผู้สืบทอดจะถูกมองว่าเป็น "สีขาวและปุย" หรือถ้าคุณดูสำเนาทดสอบของเรา แสดงว่าเป็นสีเทาและ "ปุย" แต่เป็นที่ชัดเจนในทันทีว่าแอโรไดนามิกนั้นยอดเยี่ยม และคุณไม่สามารถปฏิเสธความสง่างามของตัวถังใหม่ได้

จนถึงตอนนี้ ครอสโอเวอร์ GLC มีจำหน่ายในตลาดรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3 รุ่นที่มีความจุ 211, 245 และ 367 แรงม้า และด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสองตัวที่ให้กำลัง 170 และ 204 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงแบบไฮบริดโดยที่มอเตอร์ไฟฟ้า 115 แรงม้าช่วยหน่วยน้ำมันเบนซิน 211 แรงม้า ช่วงราคาสำหรับ การกำหนดค่าพื้นฐาน- จาก 2,750,000 ถึง 4,100,000 รูเบิล

BMW X3 แก่แล้ว: รถยนต์รุ่นใหม่คาดว่าจะมีขึ้นในปีหน้า อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ มันดูทันสมัยไม่น้อยไปกว่า GLC ในตลาดของเรามีจำหน่ายรุ่นที่มีหน่วยน้ำมันที่มีความจุ 184, 245 และ 306 แรงม้า เช่นเดียวกับ ตัวเลือกดีเซล- 190 และ 249 แรงม้า จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีการเสนอการปรับเปลี่ยน turbodiesel ที่ทรงพลังที่สุดเป็น 313 แรงม้า แต่วิกฤตการณ์ทำให้มีการปรับเปลี่ยนเอง - มันถูกทิ้งร้าง ราคาสำหรับรุ่นเริ่มต้นที่ 2,620,000 รูเบิล และจบที่ประมาณ 3,500,000 รูเบิล (หากเราหมายถึงการกำหนดค่าพื้นฐานของครอสโอเวอร์)

ไม่มีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ที่เหมือนกันในสวนสาธารณะของสำนักงานตัวแทนดังนั้นรุ่นเบนซิน เมอเซเดส-เบนซ์ จีแอลซี 211 แรงม้า จะมาแข่งขันกับ BMW X3 ดีเซล 249 แรงม้า แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเราจากการเปรียบเทียบลักษณะสำคัญของพวกเขา ยิ่งกว่านั้น เราสามารถขี่ด้วยกำลัง 245 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า รุ่นเบนซิน GLC เพื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง

เรานั่งดีๆ

การตกแต่งภายในของ Mercedes-Benz GLC เกือบจะเหมือนกับการตกแต่งภายในของรุ่นผู้โดยสาร C Class ซึ่งใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน และที่น่าแปลกใจคือการออกแบบห้องโดยสารแบบสปอร์ตเข้ากับรถแบบครอสโอเวอร์ คนขับนั่ง "คาดเข็มขัด" โดยตำแหน่งสูงของอุโมงค์กลาง ขอบหน้าต่าง และแผงด้านหน้า ด้วยเหตุนี้การลงจอดที่ค่อนข้างสูงจึงดูต่ำและแน่น แต่ในความเป็นจริงมันกว้างขวางมากที่นี่และช่วงของการปรับที่นั่งและพวงมาลัยนั้นใหญ่มากเช่นเดียวกับ Mercedes-Benz คุณภาพของวัสดุตกแต่งเป็นเลิศ

หลังจากสตุตการ์ต การตกแต่งภายในของ BMW ให้ความรู้สึกเก่าไปหน่อย ที่นี่ไม่ได้ให้ความสนใจกับรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ มากนัก: ปุ่มและคันโยกดูราคาถูกเมื่อเทียบกับฉากหลังของอุปกรณ์ Mercedes ที่เลียนแบบพื้นผิวโลหะได้สำเร็จ บาวาเรียนมีพลาสติกที่อ่อนนุ่มไม่น้อยไปกว่ากัน แต่รูปลักษณ์นั้นถูกทำลายด้วยพื้นผิวที่หยาบกร้านซึ่งช่วยลดต้นทุนของความประทับใจในห้องโดยสาร นั่นคือในสายตาการตกแต่งภายในของ BMW ดูเหมือนจะมีคุณภาพน้อยกว่าของคู่แข่งแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วคู่แข่งจะเท่ากันก็ตาม รูปทรงการลงจอดของคนขับเกือบจะเหมือนกับใน GLC อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแผงด้านหน้าด้านล่างและขอบหน้าต่าง ดูเหมือนว่าคุณจะนั่งสูงกว่ามาก ช่วงการปรับที่นั่งและพวงมาลัยไม่กว้างเท่า Mercedes-Benz แต่คนที่มีความสูงปานกลางจะพอดีโดยไม่มีปัญหา

แต่เราชอบที่นั่งในรถแบบบาวาเรียมากกว่า: มีรูปทรงที่ดีกว่า ปรับการรองรับด้านข้างได้ และพนักพิงศีรษะไม่รองรับพนักพิงศีรษะมากนัก ใน Mercedes-Benz คุณต้องการถอดที่รองศีรษะที่น่ารำคาญออก แต่ก็ไม่สามารถทำได้ และการยศาสตร์ของตัวแทนของสตุตการ์ตนั้นด้อยกว่ารถยนต์จากบาวาเรีย อินเทอร์เฟซ iDrive ของ BMW สะดวกในการจัดการมากกว่าระบบ COMAND ของ Mercedes แต่กราฟิกของหน้าจอนั้นยอดเยี่ยมสำหรับทั้งคู่

ในแถวที่สอง ผู้นำของเมอร์เซเดส-เบนซ์ หากคุณปรับเบาะนั่งด้านหน้าสำหรับผู้ขับขี่ 180 ซม. คนที่มีความสูงเท่ากันซึ่งนั่งอยู่ด้านหลังจะมีหัวเข่าด้านหน้าประมาณ 15 ซม. ใน BMW ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน จะกลายเป็น 3-4 ซม.น้อยลงและแทบไม่มีที่ว่างสำหรับวางเท้าใต้หมอน ที่นั่งด้านหน้าหากลดระดับลงมาที่ตำแหน่งต่ำสุด ในขณะที่ GLC ก็ไม่เป็นปัญหา มีพื้นที่เหนือศีรษะเพียงพอในรถทั้งสองคันและใน "บาวาเรีย" จะมีพื้นที่เพิ่มขึ้นประมาณ 3 ซม. เนื่องจากตำแหน่งโซฟาที่ต่ำกว่าซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้โดยสารตัวสูงนั่งใน BMW ... โดยงอเข่าขึ้น มิฉะนั้นเพื่อความสะดวกของโซฟาด้านหลังเราใส่เครื่องหมายเท่ากับ จาก "แกดเจ็ต" เพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง เราสังเกตเห็น "สภาพอากาศ" ที่แยกจากกัน (แม้ว่าจะเป็นโซนเดียว) ใน Mercedes-Benz (BMW มีการปรับเฉพาะ "อุ่น-เย็น") และความสะดวกสบาย ที่วางแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้วทั้งคัน.

ตามปริมาตรและความสะดวกในการบรรทุก ช่องเก็บสัมภาระคู่แข่งเหมือนกัน GLC มีพื้นที่สูงขึ้นเล็กน้อย แต่ด้านล่างมีช่องที่กว้างขวางสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก เมื่อพับโซฟาด้านหลัง รถทั้งสองคันสามารถอวดพื้นที่ราบได้โดยไม่มีบันไดและขอบ ทั้งสองมีร้านค้า แต่ไม่มีใครมีล้ออะไหล่เนื่องจากครอสโอเวอร์มียางรันแฟลตซึ่งช่วยให้คุณขับต่อไปได้ด้วยการเจาะ

ตามอุดมการณ์

ดังนั้น X3 ของเราจึงติดตั้ง turbodiesel ขนาด 3 ลิตรที่มีความจุ 249 แรงม้า นอกเหนือจากการสั่นสะเทือนเล็กน้อยบน ไม่ได้ใช้งานนี่คือหน่วยพลังงานในอุดมคติ ระหว่างการทดสอบ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงจาก BMW ไม่เกิน 9 ลิตรในขณะที่เมอร์เซเดส - เบนซ์เบนซิน 211 แรงม้าบริโภคเฉลี่ย 10.5 ลิตรซึ่งด้อยกว่า "บาวาเรีย" ในแง่ของพลวัต เครื่องยนต์รุ่น 245 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าซึ่งเราจัดการให้ยืมได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ นั้นเร่งความเร็วได้แรงกว่ารุ่น 211 แรงม้า แต่ก็ยังต่ำกว่า BAM turbodiesel และกินเชื้อเพลิงมากกว่า

และตามปฏิกิริยาต่อการจ่ายเชื้อเพลิง turbodiesel จะดีกว่า การตั้งค่าแป้นคันเร่งของ BMW นั้นทำให้คุณไม่จดจำการกระตุกของเทอร์โบแม้ในโหมดปกติ และแม้กระทั่งกับการตั้งค่าแบบสปอร์ต การสื่อสารกับ หน่วยพลังงานเกือบจะสมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์เบนซินของเมอร์เซเดสไม่ตอบสนองต่อ "แก๊ส" อย่างกระฉับกระเฉง จึงมีการผูกเทอร์โบแม้ว่าจะเปิดโหมดสปอร์ตก็ตาม และสำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งสองอย่างที่เราทดสอบ แต่เราจะไม่เขียนเป็นลบ เนื่องจาก Mercedes-Benz สี่สูบต่อหกสูบสำหรับ BMW เป็นการเปรียบเทียบที่ไม่ยุติธรรม และมันไม่สมจริงที่จะแข่งขันกับเครื่องยนต์ดีเซลในแง่ของแรงบิด รอจนกว่า GLC จะมี turbodiesel ขนาด 3 ลิตรเป็นของตัวเอง และมันจะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอน คุณเพียงแค่ต้องอดทน

เกี่ยวกับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ทำงานได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นสำหรับคู่แข่งทั้งสอง แม้ว่า BMW จะยังเร็วกว่าเล็กน้อย ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเบรกเช่นกัน และความแตกต่างในการควบคุมการชะลอความเร็วของคู่แข่งคือ "ครอบครัว" ซึ่งหมายความว่าในเมอร์เซเดส - เบนซ์คันเหยียบจะถูกตั้งค่าให้ราบรื่นขึ้นเล็กน้อยซึ่งผู้โดยสารจะต้องประทับใจอย่างแน่นอน ในขณะเดียวกัน ข้อมูลและความรุนแรงของการเบรกสำหรับทั้งคู่ก็เกินคำชม

และควบคุมได้ตามอุดมการณ์ขององค์กร Mercedes-Benz ไม่สั่นคลอนบนมอเตอร์เวย์และทำงานได้ดีในการเลี้ยวที่นุ่มนวล ไม่มีอุปสรรคบนท้องถนน รวมถึงร่องลึก ที่สามารถรบกวนการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้ และบนทางหลวงที่คดเคี้ยว รถก็สงบและวางใจได้มาก พวงมาลัยตัดแบบก้าวหน้า (2.25 เลี้ยวล็อคต่อล็อค) หนักพอสมควร มีศูนย์ที่ชัดเจน และตอบสนองอย่างรวดเร็วและปราศจากความกังวลใจ พูดได้คำเดียวว่าคนขับนั้นสงบอย่างแน่นอน

ก่อนหน้านี้เราได้ทดสอบ BMW X3 ระดับเสียงแปรผัน (คล้ายกับการทดสอบ GLC) และเราชอบมัน แม้ว่าจะมีของเทียมอยู่บ้าง ครั้งนี้เราได้สำเนาของพวงมาลัยธรรมดาที่หมุนได้ 3 ครั้งจากล็อกหนึ่งไปอีกล็อกหนึ่ง (พวงมาลัยปรับระดับได้ 2.25 รอบเหมือน GLC) และเราชอบเบเกิลนี้มากกว่า เพราะ ข้อเสนอแนะมันดีกว่าของเมอร์เซเดส - เบนซ์ด้วยซ้ำและการขาด "ความเฉียบคม" จะสังเกตได้เฉพาะในการเลี้ยวที่เฉียบคมเท่านั้น

การขับ BMW X3 บนถนนที่คดเคี้ยวเป็นความสุขอย่างแท้จริง! ครอสโอเวอร์เลี้ยว "เขียน" อย่างชัดเจนและในแต่ละเทิร์นจะกระตุ้นให้ผู้ขับขี่หัวไม้ ผู้ขับขี่ผสานเข้ากับตัวรถและสัมผัสถึงความพึงพอใจในการขับขี่ที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ และบนเส้นตรงทุกอย่างเรียบร้อยดียกเว้นว่าในร่องครอสโอเวอร์บาวาเรียไม่ทำงานอย่างมั่นคงเหมือนคู่แข่ง แต่ด้วยเนื้อหาข้อมูลที่ยอดเยี่ยมของการบังคับเลี้ยวการแก้ไขหลักสูตรจึงไม่ทำให้เกิดปัญหา

การควบคุมที่ยอดเยี่ยมของ BMW ไม่ได้มาพร้อมกับความสะดวกสบาย ที่น่าสนใจในครั้งนี้ ไม่เพียงแต่การบังคับเลี้ยวของผู้ทดสอบจะปกติเท่านั้น แต่ระบบกันสะเทือนยังไม่มีแดมเปอร์แบบแอคทีฟที่เราเคยขี่มาก่อนด้วย แชสซีดังกล่าวรองรับการกระแทกขนาดเล็กได้รุนแรงกว่า แต่สำหรับการกระแทกขนาดใหญ่จะทำงานได้ดีกว่าและโดยทั่วไปแล้วจะได้รับการปรับให้กลมกลืนกันมากขึ้น ดังนั้นเราจึงไม่จ่ายเงินมากเกินไปสำหรับโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ "บาวาเรียน" ขี่แน่นและยืดหยุ่นในการกระแทกทุกประเภท และฉนวนกันเสียงก็ยอดเยี่ยม - ไม่มีลมหรือยางรบกวนคุณ

Mercedes-Benz GLC ของเราติดตั้งโช้คอัพแบบพาสซีฟและแพ็คเกจออฟโรดที่เพิ่มระยะห่างจากพื้นเป็น 201 มม. เทียบกับ 181 มม. สำหรับรุ่น "ในเมือง" ครอสโอเวอร์นั้นนุ่มนวลกว่าคู่แข่งจากบาวาเรีย มันขับผ่านการกระแทกเล็กน้อย แต่พลาดการชนอย่างแรงบนหลุมบ่อขนาดใหญ่ นั่นคือความเข้มของพลังงานของ BMW X3 นั้นดีกว่าซึ่งสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะกับสีรองพื้นที่แตก แต่โดยทั่วไปแล้วในแง่ของความราบรื่นความเท่าเทียมกันระหว่างคู่แข่งแม้ว่าแน่นอนว่าจะขึ้นอยู่กับถนนที่จะขับ หาก GLC ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เราขับในยุโรป ก็คงจะนำหน้า แต่ตอนนี้ไม่มีรถแบบนี้ในสื่อรัสเซียของ Mercedes-Benz ในแง่ของฉนวนกันเสียงคู่แข่งของเราก็เท่ากันเช่นกัน

Mercedes-Benz GLC ชนะการทดสอบนี้ด้วยส่วนต่างเล็กน้อยซึ่งเมื่อเปรียบเทียบแล้ว ... ไม่ได้เข้าร่วม เรากำลังพูดถึง GLC ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เราไม่แนะนำให้ประหยัดกับผู้ซื้ออย่างเด็ดขาด แต่ในความคิดของเรา BMW X3 นั้นค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใช้แชสซีธรรมดาได้ - เนื่องจากรถมีพฤติกรรมที่เป็นธรรมชาติมากกว่า โดยทั่วไป เมื่อเลือกระหว่างเครื่องเหล่านี้ คุณควรเน้นที่ความชอบส่วนบุคคล สิ่งสำคัญคืออย่าทำผิดพลาดกับการเลือกประเภทของระบบกันสะเทือนเนื่องจากรถยนต์ที่มีแชสซีประเภทต่างๆจะขับเคลื่อนแตกต่างกันมาก ดังนั้นการต่อสู้ระหว่างคู่แข่งของเราจึงดำเนินต่อไป และ BMW X3 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่กำลังจะมาถึงอาจเข้าข้างฝ่ายของมัน แต่จนกระทั่งสิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้นำของ Mercedes-Benz GLC

เราขอแสดงความขอบคุณต่อ KR Properties ที่จัดหาสถานที่ของ Danilovskaya Manufactory loft quarter สำหรับการถ่ายทำ

ข้อมูลจำเพาะบีเอ็มดับเบิลยู X3 30d
ขนาด มม	4657x1881x1661
ฐานล้อ มม
เส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยว ม
ระยะห่างจากพื้น mm
ปริมาณลำต้น, ล
ลดน้ำหนักกก
ประเภทของเครื่องยนต์	L6 เทอร์โบดีเซล
ปริมาณการทำงาน, ลบ.ม. ซม

ทดสอบ Mercedes GLC - Audi Q5 ผ่านอุปสรรคในรูปแบบของออฟโรดและแอสฟัลต์เร็ว และทุกอย่างจะดี แต่ Q5 ต้องถูกลงโทษ Mercedes GLC ขายดีด้วยเทอร์โบดีเซล 2.1 ลิตร Audi Q5 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรเทอร์โบสามารถเอาชนะเขาได้หรือไม่? (น่าเสียดาย แต่ Q5 รุ่นดีเซลไม่ได้นำเข้ารัสเซีย)


โปรดลงคะแนนโดยดูการทดสอบ Audi Q5 - Mercedes GLC เลื่อนเคอร์เซอร์ดัชนี MPS ไปในระดับที่เรานำเสนอในตอนต้นและตอนท้ายของบทความ

เรื่องอุปกรณ์

เรากำลังทดสอบรอบปฐมทัศน์ของฤดูร้อนปี 2017 สำหรับ ตลาดรัสเซีย- ออดี้ Q5 ใหม่

ตั้งแต่รุ่นปี 2011 เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ปรับปรุงใหม่นั้นค่อนข้างล้าสมัยและกำลังรอเจนเนอเรชั่นใหม่ เราจึงนำ Mercedes-Benz GLC มาเปรียบเทียบกับ Ingolstadt crossover

เมื่อเลือกรถทดสอบครบชุด เรารู้สึกประหลาดใจที่พบเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 TFSI 2.0 TFSI ที่ไม่ใช่ทางเลือกที่มีกำลัง 249 แรงม้าซึ่งสะดวกสำหรับรัสเซีย (252 แรงม้าในตลาดอื่น) ใช่เป็น แยกรุ่นมี Audi SQ5 354 แรงม้าที่ชาร์จแล้ว แต่รุ่นดังกล่าวเป็นเรื่องของการทดสอบแยกต่างหาก ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นไปได้สี่แบบในรัสเซีย ข่าวดีที่ตัวแทนจำหน่าย Audi ไม่เชื่อมโยงการขาดงาน รุ่นดีเซลในตลาดสหพันธรัฐรัสเซียที่มีดีเซลเกทและไม่รวมการเปิดตัวการดัดแปลงดีเซลในรัสเซียในภายหลัง

ท่ามกลางฉากหลังนี้ความหลากหลาย การปรับเปลี่ยนของเมอร์เซเดส-เบนซ์ GLC สร้างความประทับใจด้วยความแปรปรวน ตัวเลือกประเภทตัวถัง (คูเป้หรือ SUV) ประเภทเครื่องยนต์ (สองตัวเลือกสำหรับหน่วยดีเซลและเบนซิน) รวมถึง Mercedes-AMG เวอร์ชันสแตนด์อโลน รวมถึง Mercedes-AMG GLC63s 510 แรงม้า ช่วยให้คุณสามารถ "ประกอบ" a ประสิทธิภาพที่มีราคาสูงกว่าฐานถึงสามเท่า

หนึ่งในคลาส GLC ที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย GLC220d เทอร์โบดีเซล 170 แรงม้า เราได้ทำการทดสอบในการกำหนดค่าที่ใกล้เคียงพื้นฐานและมีราคาน้อยกว่า Q5 เกือบหนึ่งล้าน

หากสำหรับ GLC ที่คล้ายกัน (ในพื้นหลัง) คุณต้องจ่ายมากกว่าสามล้านรูเบิลเล็กน้อย ดังนั้นสำหรับ Q5 เดียวกันมากกว่าสี่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเพิ่มตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดลงใน Mercedes GLC ทั้งราคาและอุปกรณ์ ของรถให้เท่ากัน ใน "ความเร็วสูงสุด" GLC จะสูญเสียไป อาจเป็นเพราะไม่มีแผงหน้าปัด "Virtual Cocpit" และที่วางแก้วที่มีระบบควบคุมอุณหภูมิ

Audi Q5 มีล้อที่ใหญ่ขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และการตกแต่งภายในที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เมอร์เซเดส-เบนซ์สามารถนำไปดัดแปลงเพิ่มเติมได้ ซึ่งเราจะนำมาพิจารณาในการประเมิน เราจะทดสอบ Audi Q5 - Mercedes GLC ตามเกณฑ์หลายประการ: เราจะตรวจสอบทั้งความสามารถแบบออฟโรดของครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อและพฤติกรรมในการทดสอบไดนามิกที่จำลองการขับขี่ในเมืองและการขับขี่แบบสุดขั้ว

ตามเนื้อผ้าใน "บิ๊กเยอรมันสาม" คนรุ่นใหม่ได้ยกระดับในระดับเดียวกัน Audi Q5 จะสามารถสานต่อแนวโน้มนี้ได้หรือไม่?

ทดสอบการทดสอบ Mercedes GLC - Audi Q5: ภายในและภายนอก

ความคุ้นเคยครั้งแรกกับรถยนต์เกิดขึ้นบนถนนลูกรัง สารเคลือบผิวที่แข็งแต่มีฤทธิ์กัดกร่อนไม่ถูกชะล้างออกไปแม้ฝนจะตกในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง ดีครับ น่าสะสม แชสซีเยอรมัน- สิ่งที่ทำให้เมอร์เซเดส-เบนซ์และออดี้เกี่ยวข้องกัน รถสตุตการ์ตนั้นนิ่มนวลกว่าเล็กน้อยเนื่องจากมีมากกว่า อุปกรณ์ที่มีอยู่มันมีฉนวนกันเสียงที่แย่กว่าและเสียงต่ำของเครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วต่ำแทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสาร

ปรับเพื่อความแตกต่างในการกำหนดค่า ครอสโอเวอร์ทั้งสองคันทำให้เกิดความเห็นอกเห็นใจกันในแง่ของอุปกรณ์ภายในและความประณีต โซลูชั่นทางเทคนิค(ดูวิดีโอสำหรับรายละเอียด)

เมอเซเดส-เบนซ์ จีแอลซี

Audi-Q5 (ในภาพ) และ Mercedes GLC ในเบาะหลังอยู่ใกล้กันมาก

เนื่องจากตัวเลือก S-line ที่นั่งใน Audi จึงสบายกว่า แก้ไขคนขับและผู้โดยสารได้ดีขึ้น จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่แยแสกับแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด เมอร์เซเดส-เบนซ์มีความอนุรักษ์นิยมมากกว่าในห้องโดยสาร และสามารถนำเสนอรูปลักษณ์ภายนอกที่ผ่อนคลายได้มากกว่า

รูปร่างเพรียวบางของ Audi Q5 หรือรูปลักษณ์เพรียวบางของ Mercedes Benz GLC? รถทั้งสองคันมีค่าซึ่งกันและกันไม่มีรายการโปรดที่ชัดเจน

สำหรับภายนอกและภายในเราให้อย่างละหนึ่งคะแนน

สกอร์ 1:1

ระยะห่างจากพื้นดิน

ยางรถยนต์แบบอ่อนที่มีความสูง 200 มม. ทำหน้าที่เป็นกระสุนปืนเพื่อประเมินความสูงของช่วงล่าง

คณิตศาสตร์ล้วนๆ 181 มม Mercedes-Benz GLC นั้นด้อยกว่า 190 มม. (ระบบนิวแมติกส์ในตำแหน่ง "ความสบาย") ของ Audi Q5 และรถที่เทียบเคียงกับระบบกันสะเทือนแบบสปริงจะมีระยะห่างจากพื้น 200 มม. ไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจ - ฐานแบนของคู่แข่งทั้งสองไม่ได้ทำการปรับเปลี่ยนตัวเลขที่เสียไปอย่างเห็นได้ชัดสำหรับ GLC: บนถนนในรัสเซีย 2 เซนติเมตรจะไม่ฟุ่มเฟือยอย่างแน่นอน

สกอร์ 1:2

การทดสอบ Mercedes GLC - Audi Q5: การแขวนในแนวทแยง

Audi Q5 ที่มีราคาแพงกว่าพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกระยะห่างจากพื้นได้: ในตำแหน่งต่ำสุดระยะห่างจากพื้นต่ำกว่าเมอร์เซเดส - เบนซ์หนึ่งเซนติเมตรและในสถานะกันสะเทือนจะยกขึ้นสูงสุด (+60 มม.) Audi Q5 สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางเล็กน้อยได้ จริงอยู่ การเพิ่มขึ้นของครอสโอเวอร์นั้นเกิดจากการลดระยะการเคลื่อนที่ของช่วงล่าง ดังนั้นในตำแหน่งสูงสุดที่เป็นไปได้ คุณจะรู้สึกถึงการกระแทกทุกครั้งแม้ในความเร็วต่ำ

แม้ว่ารถทั้งสองคันจะไม่ได้อ้างสิทธิ์ในความหมายของ SUV แต่ทั้ง Mercedes-Benz และ Audi ต่างก็วางตำแหน่งเป็นรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะไม่ยอมแพ้ในหุบเขาเล็กๆ

หากเมอร์เซเดส-เบนซ์ยังคงอยู่ถาวรอย่างแท้จริง ขับเคลื่อนทุกล้อ 4Matic จากนั้น Audi Q5 ได้เปิดตัวแนวคิดขับเคลื่อนทุกล้อที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานสำหรับตระกูลรถที่ใช้แพลตฟอร์ม MLB นั่นคือสำหรับ Q5, A6 และการดัดแปลง มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งระบบขับเคลื่อนทุกล้ออย่างถาวร ประหยัดเชื้อเพลิงและความเป็นไปได้ในการถ่ายโอนแรงบิดสูงถึง 100% ไปยังเพลาเดียว องค์ประกอบสำคัญของการกำหนดค่าใหม่คือคลัตช์ Magna ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังล้อ ตามข่าวประชาสัมพันธ์ นักออกแบบพยายามที่จะสร้างกลไกที่ผู้ขับขี่จะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างระบบเก่าและระบบใหม่

Mercedes-Benz-GLC ในแนวทแยง แขวนประตูทุกบานเปิดและปิดได้อย่างง่ายดาย

Audi-Q5: ตัวถังค่อนข้างแข็ง

ทั้ง Audi Q5 และ Mercedes-Benz GLC รับมือกับงานนี้ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ โดยขับออกจากกับดักชั่วคราวด้วยตัวเอง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจัดการกับสถานการณ์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่มีปัญหากับความแข็งแกร่งของร่างกาย - ประตูเปิดและปิดตามปกติ

สกอร์ 2:3

การทดสอบแบบไดนามิกบนแอสฟัลต์

สำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟบนแอสฟัลต์ โหมด Dinamic ในเมนูนั้นเหมาะสม เลือกไดรฟ์ที่ออดี้ คล้ายกับ Mercedes เพียงแต่เรียกโหมดนี้ว่า Sport+ การเร่งความเร็วแบบเส้นตรงชนะ Audi ด้วยม้า 249 ตัว ครอสโอเวอร์เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.3 วินาที และรู้สึกเหมือนเป็นอย่างนั้นจริงๆ แต่การกระตุกตั้งแต่ออกตัวในเกียร์แรกจนถึงประมาณ 40 กม. / ชม. นั้นได้รับชัยชนะอย่างต่อเนื่องจากดีเซลและ GLC 220 ที่มีแรงบิดสูงกว่า เป็นผลให้ในแนวเส้นตรงสั้น Audi Q5 ที่ทรงพลังกว่า "นำ" เกือบหนึ่ง และเมอร์เซเดส-เบนซ์ GLC ครึ่งลำ

Audi-Q5: ม้วนปานกลาง

Mercedes-Benz-GLC จัดการได้ง่ายจนคาดไม่ถึง หมุนอีกเล็กน้อยก็ชนะงูจาก Q5

ระบบป้องกันการทรงตัวจะตรวจสอบการเคลื่อนไหวที่อาจเป็นอันตรายอย่างเข้มงวดแม้บนทางเท้าแห้ง หยุดการหลบหลีกอย่างรวดเร็ว

สำหรับงูที่ช้าไม่กี่ร้อยวินาทีอนุญาตให้ Mercedes GLC ซึ่งเกือบ 80 แรงม้า, คว้าคะแนน ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม!

คะแนน 3:4

การทดสอบต่อไปคือการขับรถเป็นวงกลม การเข้าโค้งที่เร็วขึ้นและรอบที่ตรงขึ้นทำให้ Audi Q5 นำหน้าอีกครั้ง โดยนำหน้ารถซีดานที่เราทดสอบในสนามเดียวกันในสภาพที่คล้ายคลึงกันอย่างมาก ในสาขานี้เครื่องยนต์ Audi ที่ทรงพลังกว่าจะมีโอกาสเปิดขึ้น 36.79 วินาที - เวลาอินกอลสตัดท์ Mercedes-Benz แสดง 37.88 ซึ่งคาดว่าจะเป็นรอง สิ่งสำคัญคือต้องขับรถทั้งสองคันอย่างใจเย็นไม่มีเสียงแหลมของยาง "ปลอกคอ" อิเล็กทรอนิกส์ไม่เครียด

คะแนน 3:5 เหนือกว่า Q5

สรุปเราคิดว่า มันไม่ยุติธรรมเลยที่จะไม่คำนึงถึงราคาที่เป็นประชาธิปไตยมากขึ้นของ Mercedes-Benz GLC ในการกำหนดค่านี้ - ความแตกต่างกับ Q5 ในล้านรูเบิลนั้นร้ายแรง มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะสนับสนุนการพิสูจน์อย่างดีเยี่ยม เครื่องยนต์ดีเซลเหนือกว่าหน่วยจาก Audi ในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความน่าเชื่อถือ คุณสามารถเพิ่มสองจุดได้ที่นี่

ครอสโอเวอร์มีความคล้ายคลึงกันมากในการจัดการ ความแตกต่างในการวัดที่แสดงในหน่วยวินาทีนั้นได้รับมามากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังและ กล่องเกียร์หุ่นยนต์ในไตรมาสที่ 5

รถออฟโรดก็มีความสามารถใกล้เคียงกัน Q5 ของเรามีข้อดีตรงที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่ GLC ก็สามารถติดตั้งได้ และถ้า "หุ่นยนต์" 7 สปีดของออดี้นั้นดีมากในการทดสอบไดนามิกบนไซต์ นอกแอสฟัลต์ GLC อัตโนมัตินั้นดีกว่าซึ่งส่งแรงบิดค่อนข้างราบรื่นจากดีเซลแรงบิดสูง

เกี่ยวกับการออกแบบเราทราบเพียงสิ่งเดียว - ความชอบทั้งหมดเป็นรายบุคคลตามรสนิยมของคุณ!

เราไม่ได้รู้สึกเหนือกว่าอีกต่อไป ออดี้ ใหม่ Q5 เหนือ Mercedes GLC ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้! และประกาศการเสมอกัน

ขออภัย Audi Q5 จำกัด เครื่องยนต์เบนซินและขึ้นราคาไม่เคยได้น้ำตาลก้อนจากเราเลย
จากผู้เขียนเว็บไซต์บล็อก Peter Menshikh: ฉันขอขอบคุณ Igor Sirin, Vitaly Larionov (ผู้นำในวิดีโอ), Roman Kharitonov, Sergey Ilyin (บรรณาธิการ), Evgeny Mikhalkevich (ตากล้อง) สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา Avilon สำหรับสิ่งที่ให้มา รถยนต์.

วิดีโอทดสอบ Mercedes GLC - Audi Q5 ด้านล่าง
ข้อมูลจำเพาะในตอนท้ายของบทความ

ออดี้ Q5 / MERCEDES CLC 220d

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลทั่วไป	ออดี้ Q5 TFSI 2.0	เมอร์เซเดส ซีแอลซี 220ดี
ขนาด mm: ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน	4663 / 1893 / 1659 / 2819	4656/2096/ฎ. /2873
ติดตามหน้า / หลัง	1616 / 1609	1621 / 1617
ปริมาณลำต้น, ล	550 / 1550	550 / น.ด.
รัศมีวงเลี้ยว ม	5,85	5,9
ขอบล้อ / น้ำหนักรวม กก	1795 / 2400	1845 / 2500
อัตราเร่ง 0 - 100 กม./ชม. s	6,3	8,3
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	237	210
เชื้อเพลิง / เชื้อเพลิงสำรอง, ล	A95/70	ดีที/50
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: ในเมือง / นอกเมือง / รอบรวม, ลิตร / 100 กม	8,6 / 6,3 / 7,1	6,3 / 5,1 / 5,5
การปล่อย CO2 กรัม/กม	162	143
เครื่องยนต์
ที่ตั้ง	ด้านหน้าขวาง	ด้านหน้าขวาง
การกำหนดค่า / จำนวนวาล์ว	R4/16	R4/16
ปริมาณการทำงาน, ลบ.ม. ซม	1984	2143
อัตราส่วนการบีบอัด	n.a.	16,2
พลังงานกิโลวัตต์ / แรงม้า	183/249 ที่ 5,000 - 6,000 รอบต่อนาที	125/170 ที่ 3000 - 4200 รอบต่อนาที
แรงบิด Nm	370 ที่ 1600 - 4500 รอบต่อนาที	400 ที่ 1,400 - 2,800 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ
ประเภทของ	ขับเคลื่อนทุกล้อ	ขับเคลื่อนทุกล้อ
การแพร่เชื้อ	R7	A9
เกียร์หลัก	n.a.	3,066
แชสซี
ระบบกันสะเทือน: หน้า/หลัง	n.a.	มัลติลิงค์ / มัลติลิงค์
พวงมาลัย	แร็คแอนด์พีเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า	แร็คแอนด์พีเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า
เบรค: หน้า/หลัง		แผ่นระบายอากาศ / แผ่นระบายอากาศ
ขนาดยาง	235/55R17	235/65R17

ไม่ พวกเขาเห็นด้วยอย่างแน่นอน! ความบังเอิญที่คล้ายคลึงกันไม่ได้เกิดขึ้นง่ายๆ: แบรนด์ระดับพรีเมียมราวกับได้รับคำสั่งให้เปิดตัวในกลุ่มนี้ ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง. ก่อนจากนั้น แลนด์โรเวอร์เปิดตัวแล้วเมอร์เซเดส - เบนซ์ก็ให้กำเนิดครอสโอเวอร์ GLC - การขายเพิ่งเริ่มต้นขึ้น ไม่เพียงเท่านั้น Jaguar F‑Pace ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่และ Audi Q5 เจนเนอเรชั่นใหม่ก็กำลังจะเข้าร่วมในกลุ่มนี้ ซึ่งจะเปิดตัวในตอนต้นของ ปีหน้า. แต่เราไม่ได้รอพวกเขาและเมื่อเพิ่มรายชื่อสามรายการที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเมื่อปีที่แล้ว เราก็ออกเดินทางเพื่อระบุผู้ชนะ

รถทั้งสี่คันติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซินสองลิตรที่มีกำลังใกล้เคียงกัน ข้อยกเว้นคือ Bavarian ซึ่งเครื่องยนต์อ่อนแอกว่า: 184 แรงม้า กับกองกำลัง 238-245 จากคู่แข่ง แต่สำหรับราคาแล้ว มันเหมาะสมกับบริษัทของเรา นอกจากนั้น ในการทดสอบครั้งก่อน X3 ยังเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดเสมอ ฉันสงสัยว่ามันจะมีลักษณะอย่างไรเมื่อเทียบกับพื้นหลังของผู้มาใหม่?

ลิฟต์ทางสังคม

ชาวญี่ปุ่นปฏิเสธสิ่งนี้ในทุกวิถีทาง แต่ก็ยังไม่มีความลับที่ Lexus NX ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขนาดใหญ่และค่อนข้าง ครอสโอเวอร์ราคาไม่แพงโตโยต้า RAV4. ลิฟต์สังคมชนิดหนึ่งในลักษณะรถยนต์ และการเปลี่ยนไปสู่มิติใหม่ก็ประสบความสำเร็จ - ภายนอกของรุ่นพรีเมี่ยมนั้นไม่เหมือนกับบรรพบุรุษ แต่อย่างใด ที่น่าสนใจคือ NX ได้กลายเป็นรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่ม Lexus ซึ่งมียอดขายประมาณครึ่งหนึ่งของรัสเซีย ตามที่นักการตลาดชาวญี่ปุ่นกล่าวว่าครอสโอเวอร์นี้ดำเนินการในสองส่วนพร้อมกัน รุ่นเริ่มต้นควรแข่งขันกับ BMW X1 และ Audi Q3 การปรับเปลี่ยนที่หลากหลายแข่งขันกับฮีโร่ของการทดสอบวันนี้ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของพวกเขา Lexus ดูไม่เหมือนเด็กผู้ชายที่เฆี่ยนตี การออกแบบที่กินสัตว์กินเนื้อ, ไฟหน้ามุมแหลมที่เต็มไปด้วยหนาม ... ร้านเสริมสวยเป็นงานฉลองสำหรับดวงตา ฉันชอบคอนโซลกลางสองระดับเป็นพิเศษในส่วนบนซึ่งมีที่สำหรับนาฬิกาลูกศรซึ่งให้ความสะดวกสบายเล็กน้อย ได้ และเก้าอี้นุ่มๆ ที่ตัดแต่งด้วยหนังเจาะรูที่ละเอียดอ่อนที่สุด ยังสามารถจดบันทึกเป็นทรัพย์สินได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้พวกเขาไม่เพียงติดตั้งเครื่องทำความร้อน แต่ยังมีการระบายอากาศด้วย - มีเพียง Land Rover เท่านั้นที่สามารถเสนอตัวเลือกดังกล่าวได้ แต่คุณจะไม่พบแพลตฟอร์มสำหรับการชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สายที่อื่น แต่อารมณ์สีดอกกุหลาบก็อยู่ได้ไม่นาน ในตอนแรกฉันรู้สึกผิดหวังกับการเคลื่อนไหวตามยาวช่วงเล็ก ๆ ของคอพวงมาลัยแบบปรับด้วยไฟฟ้าซึ่งฉันต้องการขยับเข้ามาใกล้ฉันอีกสองสามเซนติเมตร จากนั้นแผงควบคุมแบบสัมผัสที่ไม่สะดวกของระบบสาระบันเทิงทำให้ฉันผิดหวัง - มันต้องใช้ "ท่าทางสัมผัส" มากเกินไป ให้เราผิดหวังและหน้าจอสีบนคอนโซล: ซีดจางพร้อมกราฟิกที่ล้าสมัย เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ความจุที่พอเหมาะของช่องเก็บของที่ประตูและการขาดความมันวาวบนปุ่มสวิตช์ดูเหมือนเป็นเรื่องเล็ก NX เป็นรุ่นแรกของแบรนด์ที่ลองใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ มอเตอร์มีความน่าสนใจตรงที่โหลดต่ำเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงจึงเปลี่ยนจากวัฏจักร Otto ปกติเป็นวัฏจักร Atkinson ซึ่ง วาล์วไอดีปิดช้ากว่าปกติ แต่นี่คืออย่างที่พวกเขาพูด วัสดุ - ในความเป็นจริง NX 200t ไม่ได้แสดงประสิทธิภาพมากนัก: มันดื่มน้ำมันเบนซินเฉลี่ย 11 ลิตรต่อหนึ่งร้อย "ข้อ" - ที่ระดับของคู่แข่ง พลังของ Lexus นั้นไม่ได้บันทึกในการทดสอบ (238 แรงม้า) แต่เบากว่าคู่แข่ง 65–144 กก. ดูเหมือนว่าจะเป็นผู้นำที่มีศักยภาพในการเปลี่ยนแปลง แต่ไม่: ด้วยการออกตัวแบบคู่ขนาน NX เร่งความเร็วแบบตัวต่อตัวด้วย Discovery Sport 240 แรงม้า และล้าหลังกว่า GLC 300 245 แรงม้าอย่างเห็นได้ชัด แต่ในแง่ของการควบคุมอัตราเร่ง Lexus ชอบมากที่สุด เมื่อคุณกด คุณไป . การตั้งค่าเครื่องไร้ที่ติ! ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเสียใจกับการไม่มีแพดเดิ้ลชิฟท์ (รถคันอื่นก็มี)

สาเหตุหลักของการวิจารณ์คือความนุ่มนวลของการขับขี่ NX 200t มีอาการกระตุกแม้จะกระแทกเล็กน้อย และการขี่บนถนนที่ปูด้วยหินก็คล้ายกับรถโรดิโอ การสั่นยังมาพร้อมกับการสั่นของช่วงล่างที่ไม่พึงประสงค์และการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญของชั้นวางสัมภาระ แรงระเบิดจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยด้วย: บนระลอกยางมะตอย พวงมาลัยจะหลุดรหัสมอร์สและความปรารถนาใดๆ ก็ตามที่จะเลี้ยว Lexus ขาดความรอบคอบในการตอบสนองต่อการหมุนของ "พวงมาลัย" - ความพยายามในการสังเคราะห์มากเกินไป นอกจากนี้ "ญี่ปุ่น" ยังมีเสถียรภาพน้อยที่สุดในวิถีและก่อนที่คู่แข่งจะเข้าสู่สไลด์ตกลงไปพร้อมกับปากกระบอกปืนของเขานอกเทิร์น แต่ถ้าคุณวางแผนที่จะขับอย่างเดียว ถนนที่ดีและไม่ต้องการให้รถมีความว่องไวเป็นพิเศษในการเลี้ยว NX 200t ก็สมควรได้รับความสนใจ หากเพียงเพราะมีราคาถูกกว่าคู่แข่งมาก ในยุคของเรา นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

DISCO กีฬาอยู่ที่ไหน

ฉันไม่สามารถชินกับการออกแบบของ Land Rover ใหม่ได้ ในแง่ของสไตล์ ตัวถัง Discovery Sport นั้นห่างไกลจากมุมของ Discovery และ Freelander ทั่วไปซึ่ง "นักกีฬา" เข้ามาแทนที่ แต่การรับรู้คือ 100%: ไฟหน้าพร้อมครึ่งวงกลม, จารึกบนฝากระโปรงหน้ารถ แค่แวบเดียวก็เข้าใจ - นี่คือแลนด์โรเวอร์ ในร้านเสริมสวยแบรนด์นี้เดาได้ว่า "จากสามโน้ต" ที่นี่คุณจะมีเครื่องบินขึ้นสูง การลงจอดของกัปตัน และตัวเลือกเด็กซน เกียร์อัตโนมัติและขอบหน้าต่างกว้างซึ่งปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าตั้งอยู่ การตกแต่งภายในของ Discovery Sport นั้นแข็งแกร่ง แต่ไม่หรูหรา คู่แข่งฉลาดขึ้น! การออกแบบที่รัดกุมและสีสันที่เข้มงวดสร้างอารมณ์ที่จริงจัง การทดสอบ Land Rover ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับอุปกรณ์มากมาย แต่พอใจกับพอร์ต USB มากถึงหกพอร์ต แพลตฟอร์ม y-y-แคบที่เครียดมากขึ้นสำหรับการวางขาซ้าย - เท้าตอนนี้และจากนั้นหลุดออกไป เบาะนั่งด้านหน้าก็ไม่เหมาะเช่นกัน: มีเบาะรองนั่งแบบ popliteal ที่อวบเกินไป และการรองรับด้านข้างที่พอประมาณก็ยิ่งทำให้ผิวหนังลื่นมาก โดยทั่วไป อย่าพึ่งพาการกอดที่หวงแหนในการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว แต่ทัศนวิสัยชอบโดยไม่มีเงื่อนไข กระจก "จริง" บานใหญ่นั้นดีเป็นพิเศษ และมองเห็นขอบฝากระโปรงได้ - นี่คือคุณธรรมของ Land Rover แบบดั้งเดิม น่าเสียดายที่ภาพจากกล้องมองหลังไม่ชัดเจน - หน้าจอที่นี่ง่ายกว่าของ "เยอรมัน" อย่างชัดเจน ใช่และการตอบสนองต่อการสัมผัสหนึ่งวินาทีครึ่งไม่ได้เพิ่มความสุข ที่ ช่วงมอเตอร์ Discovery Sport มีเครื่องยนต์เบนซินเพียงรุ่นเดียว แต่อะไร! 240 "ม้า" - อังกฤษตัดสินใจที่จะไม่ล้อเล่น รถมีกำลังและแรงดึงเพียงพอต่อสายตา เร่งความเร็วอย่างแน่วแน่พร้อมคำรามที่น่าพอใจ แต่เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดนั้นเป็นคนพยศ ดูเหมือนว่าบางครั้งเขาจะสับสนในการเปลี่ยนเกียร์ จู่ๆ ก็เปลี่ยนที่ไหนสักแห่งระหว่างเลี้ยว คุณลักษณะนี้ได้รับการปฏิบัติโดยการถ่ายโอนกล่องไปที่โหมดกีฬา: "คนอังกฤษ" จะโกรธมากขึ้น แต่ชัดเจนยิ่งขึ้น Discovery Sport บินเป็นเส้นตรงด้วยความมั่นคงของกระสุนปืนใหญ่ ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรสามารถดึงเขาลงจากวิถีกระสุนได้ มันดำดิ่งลงอย่างไม่เต็มใจ คุณต้อง "เติมเชื้อเพลิง" รู้สึกถึงแรงเฉื่อยในปฏิกิริยาและความหนักเบา และม้วนใหญ่เกินไปเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ก็ขาดความสปอร์ตของตัวละคร "ดิสโก้" แต่ความเนียนกำลังดี หาก Discovery Sport มีรอยตะเข็บเดียว บนถนนที่มีแผ่นปะยางคดเคี้ยว ก็จะขี่โดยสูญเสียความสบายน้อยที่สุด และไม่ยอมแพ้ต่อหลุมบ่อ - ระบบกันสะเทือนไม่เจาะแม้แต่ในร่องน้ำที่รุนแรง

บาวาเรียฟอร่า

ในสี่ของเรา Bavarian เป็นรถที่เก่าแก่ที่สุดเพราะสี่ปีผ่านไปนับตั้งแต่เปิดตัว อย่างไรก็ตาม BMW ประสบความสำเร็จในการซ่อนอายุของรุ่นด้วยการปรับโฉมของปีที่แล้ว ในระหว่างนั้น X3 ได้รับความคล้ายคลึงกับ X5 ที่ทันสมัยและมีราคาแพงกว่า การอัปเดตซาลอนไม่ได้รับผลกระทบ และไม่จำเป็น! การตกแต่งภายในของ X-Third ยังคงดูสดใหม่จนถึงทุกวันนี้ ดีเป็นพิเศษคือส่วนโค้งรูปตัว L เหนือหน้าจอคอนโซลกลาง ความสบายในการสวมใส่นั้นไร้ที่ติ การเชื่อมโยงระหว่างพวงมาลัยกับเบาะนั่งและคันเหยียบทำได้ดีมาก โดยทุกคนในกลุ่มทดสอบของเราจะนั่งได้อย่างสบายในที่นั่งคนขับในเวลาไม่กี่วินาที เช่นเดียวกับ "ชาวบาวาเรียน" ที่นี่มีเครื่องดนตรีที่ชัดเจนและรัดกุมมาก ตัวบ่งชี้บางตัวคาดว่าจะ กระจกหน้ารถช่วยให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิจากท้องถนนน้อยลง บีเอ็มดับเบิลยูยังมีการควบคุมระบบสาระบันเทิงที่สะดวกที่สุดอีกด้วย แหวนรอง iDrive และกลุ่มปุ่มที่ขยายใหญ่ขึ้นรอบๆ นั้นสะดวกมากที่จะใช้ในหนึ่งนาที คุณก็สามารถใช้งานระบบประหยัดทั้งหมดนี้ได้อย่างแม่นยำ เช่นเดียวกับคู่แข่ง BMW มีเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเทอร์โบชาร์จสองลิตรให้เลือกใช้งาน แต่แทนที่จะมีกำลังสำหรับ "ม้า" สองร้อยครึ่ง เครื่องยนต์บาวาเรียนพัฒนาเพียง 184 แรงม้า - ในการทดสอบของเรา รุ่นพื้นฐาน. คนนอก? ไม่เลย! X3 เร่งความเร็วได้อย่างชาญฉลาด มากเสียจน NX 200t และ Discovery Sport ที่ทรงพลังกว่าไม่สามารถหักหลบได้ - ในหนึ่งกิโลเมตรทางตรง พวกมันมีสมรรถนะเหนือกว่า BMW ด้วยตัวถังเพียงไม่กี่ชิ้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหากเรานำ "X-three" มาใช้ในรุ่น 245-strong เขาจะไม่ทิ้งก้อนหินไว้จากพวกเขา! ดังนั้น - เราจะถือว่าพลวัตของ X3 ไม่ด้อยกว่าคู่แข่ง กระแทกถนน ช่วงล่างของบีเอ็มดับเบิลยูมันใช้งานได้อย่างมั่นใจกว่า Lexus แต่ก็ห่างไกลจากความกินไม่เลือกของ Land Rover แต่ในแง่ของการจัดการ X3 เป็นผู้นำ มันดีแค่ไหนที่ได้แข่งบนถนนที่คดเคี้ยว! BMW พุ่งเข้าโค้งด้วยความเต็มใจ ยึดเกาะวิถีอย่างแน่วแน่และแทบไม่กลิ้ง พวงมาลัยเต็มไปด้วยความคิดเห็น นั่นเป็นเพียงในร่องที่พวงมาลัยพยายามหลบหนีจากมือ - มันไม่ได้ผลที่จะผ่อนคลาย นี่คือผลกรรมสำหรับการจัดการที่อร่อย

เมอร์เซเดสออกจากการไล่ล่า

สิ่งที่น่าทึ่ง! จีแอลซี ใหม่ GLK มีขนาดโตขึ้น แต่คุณไม่สามารถบอกได้เมื่อคุณดูที่รถ เห็นได้ชัดว่ารุ่นก่อนดูใหญ่ขึ้นเนื่องจากตัวถังที่เป็นมุม ผู้มาใหม่มีภาพลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - มีความคล่องตัวและราบรื่นเหมือนลูกอัณฑะของ Faberge! Salon GLC - หรูหราที่สุดในสี่ คุณเข้าสู่ Mercedes - และคุณเข้าใจว่าเงินจำนวนมหาศาลนั้นขออะไร จบในระดับรถเก๋งธุรกิจ. หนังสีครีมช็อคโกแลตทูโทน ไม้หุ้ม อลูมิเนียมแท้ ทุกอย่างแพงและรวย และการออกแบบก็สวยงาม - คุณสามารถชื่นชมความโค้งงอของคอนโซลกลางได้อย่างแปลกประหลาดเป็นเวลาหลายชั่วโมง และหน้าจอที่สว่างสดใสที่นี่มีกราฟิกที่สวยงามอะไรเช่นนี้! สิ่งที่น่าประทับใจพอ ๆ กันคือคุณภาพของเสียงที่สร้างโดยอุปกรณ์เสริม การติดตั้งดนตรีเบอร์เมสเตอร์. เบาะนั่งด้านหน้าที่สมบุกสมบันพอใจกับการปรับแต่งมากมายและระยะ: การถอยหลังจนสุด คนขับสูง 2 เมตรอาจเสี่ยงเหยียบไม่ถึงคันเหยียบ โดยธรรมชาติแล้ว การตั้งค่าทั้งหมดจะถูกกระตุ้นด้วยไฟฟ้า แม้แต่ส่วนม้วนเข่าและพนักพิงศีรษะก็มีเซอร์โว เฉพาะที่ Mercedes เท่านั้นที่ปิดช่องเก็บของที่ประตูด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่ม เพื่อให้สิ่งของที่อยู่ในนั้นไม่สั่น ฉันคาดเข็มขัดนิรภัยที่นี่เท่านั้น - และเข็มขัดนิรภัยจะดึงสายที่หย่อนโดยอัตโนมัติโดยกดลำตัวไปที่เก้าอี้ ดูแลดี! ในการเคลื่อนไหว GLC มีเสน่ห์ด้วยการเก็บเสียง และในด้านนี้ GLC มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งอย่างแน่นอน ไม่มีเสียงกึกก้องจากท้องถนน ไม่มีเสียงเครื่องยนต์ ไม่มีเสียงลมหวีดหวิว และก้อนกรวดบนซุ้มกลองน้อยที่สุด

เมื่อรวมกับความนุ่มนวลที่ยอดเยี่ยมแล้ว สิ่งนี้ทำให้เราสามารถพิจารณาได้ว่ามันเป็นรุ่นที่ใส่สบายที่สุดในวง Mercedes รับรางวัลสำหรับ ไดนามิกที่ดีขึ้น: ครอสโอเวอร์ 245 แรงม้าออกตัวกะทันหันจากคู่แข่งภายใต้เสียงคำรามของเครื่องยนต์ที่ดังราวกับยืนอยู่! อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของ GLC 300 ดูเหมือนจะซ้ำซ้อนสำหรับฉัน! ถ้าฉันซื้อรุ่นนี้ฉันจะเลือก GLC 250 211 แรงม้า อย่างไรก็ตาม Mercedes มีเกียร์อัตโนมัติเก้าสปีดสำหรับรถครอสโอเวอร์ของแบรนด์นี้ มันทำงานได้แม่นยำและชาญฉลาดกว่า Discovery Sport เก้าสปีดมาก ใช่ และ GLC นั้นสะอาดและคมชัดกว่า "อังกฤษ" และ "ญี่ปุ่น" แชสซีส์แน่น ม้วนเล็ก - Mercedes สามารถขับเคลื่อนได้อย่างดุดัน ชิดขอบทางและกันชน: ขี่ได้อย่างวางใจ ปราศจากเล่ห์เหลี่ยมและการละเว้น GLC แสดงให้เห็นถึงการ "ยึดเกาะ" ที่ยอดเยี่ยมบนถนนบนภูเขา เขากำลังตามล่าโดยไม่ลังเลเลยแม้แต่น้อย ไปที่ส่วนโค้งที่มีรัศมีเล็กกว่าและปล่อยให้แสงเล็ดรอด Mercedes ฉันจำคุณไม่ได้! สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบในการจัดการคือแรงมากเกินไปบนแป้นเบรก ซึ่งในตอนแรกทำให้ฉันไม่สามารถชะลอความเร็วได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม คุณปรับตัวเข้ากับสิ่งนี้ได้อย่างรวดเร็วและไม่ใส่ใจกับความแตกต่างนี้อีกต่อไป *** จากผลการทดสอบ NX 200t แม้ว่าจะพบว่าตัวเองอยู่ในกองหลัง แต่คะแนนเฉลี่ยก็สูงมาก Lexus นั้นดี แต่คู่แข่งแข็งแกร่งกว่า! อันดับที่สามตกเป็นของ Discovery Sport ซึ่งเป็นที่จดจำ ภายในกว้างขวางและความนุ่มนวลในการวิ่งสูง และนอกทางเท้า "ชาวอังกฤษ" ขี่อย่างมั่นใจกว่าใคร - ชาวประมง / นักล่า / คนเก็บเห็ด โปรดทราบ! บีเอ็มดับเบิลยู X3 พิชิต การจัดการที่ยอดเยี่ยม. น่าเสียดายที่สามารถชื่นชมยางมะตอยที่สมบูรณ์แบบได้อย่างเต็มที่เท่านั้น เอาล่ะ GLC 300 เข้าเป็นที่หนึ่งในการทดสอบ เร็ว สบาย ด้วย ร้านเสริมสวยสุดหรูและอุปกรณ์ชั้นเลิศ อย่างที่พวกเขาพูดกันในโลกของกีฬา ชัยชนะมีไว้เพื่อ ข้อได้เปรียบที่ชัดเจน.

Mercedes-Benz ชนะการทดสอบนี้โดยมีอัตรากำไรที่ดีเหนือคู่แข่ง อย่างไรก็ตามฉันรู้สึกไม่ดีพอ เวอร์ชันที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหลายห้องแบบใหม่จะทำงานอย่างไร สำหรับการทดสอบครั้งต่อไปที่เกี่ยวข้องกับครอสโอเวอร์ Audi Q5 และ Jaguar F‑Pace เราจะได้ GLC ที่มี "pneuma" อย่างแน่นอน ยูริ ทิมกิ้น

สื่อมวลชน

คอนสแตนติน วาซิเลฟ

001

1

"บิ๊กทรี" ชาวเยอรมันมั่นใจว่าไม่มีอะไรสะดวกไปกว่าจอยสติ๊กในการควบคุมระบบออนบอร์ด บางทีฉันก็เห็นด้วย เพราะบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ การกดปุ่ม (ไม่ว่าจะเป็นแบบกลไกหรือแบบสัมผัส) พลาดได้ง่าย และทัชแพดต้องการการจัดการที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้น ดังนั้น Land Rover และ Lexus จึงด้อยกว่า Mercedes และ BMW ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ โครงสร้างเมนูของระบบ Mercedes Comand Online นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ เมนูย่อยป๊อปอัปที่ด้านบนและด้านล่างของหน้าจอ 8.4 นิ้วนั้นง่ายต่อการเรียนรู้และลืมได้ง่าย คุณจะต้องเรียนรู้อินเทอร์เฟซใหม่ภายในหนึ่งเดือน แต่แอนิเมชั่นนั้นน่าตื่นเต้นที่สุด และเสียงหยักด้วยทัชแพดเดียวกันก็โผล่ขึ้นมาเหนือเด็กซน อนุญาตให้คุณป้อนอักขระที่เขียนด้วยลายมือ เช่น ในแถบที่อยู่ของเบราว์เซอร์ และใช่ เมื่อเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่านบลูทูธ คุณไม่เพียงแต่สามารถฟังวิทยุทางอินเทอร์เน็ตหรือดู Google Street View โดยใช้แอปพลิเคชันที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังท่องอินเทอร์เน็ตได้อีกด้วย (1)

006

2

มัลติมีเดีย BMW ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านการทำงาน (2) อย่างไรก็ตามภาพเคลื่อนไหวนั้นไม่มีสีสันมากนัก แต่โครงสร้างเมนูนั้นชัดเจนกว่า หน้าจอยาวในแนวนอนที่มีเส้นทแยงมุม 8.8 นิ้วอยู่ใกล้แค่เอื้อม นอกจากนี้ ด้านบนของเครื่องซักผ้า iDrive ยังเป็นระบบสัมผัสอีกด้วย ด้วยความช่วยเหลือเช่นเดียวกับใน Mercedes คุณสามารถป้อนอักขระที่เขียนด้วยลายมือได้ ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่การ "วาด" ตัวอักษรละติน Z ด้วยวิธีนี้ใช้ไม่ได้ทั้งใน X3 หรือใน GLC ดังนั้นจึงต้องป้อนที่อยู่ของเว็บไซต์ "Behind the wheel" ด้วยวิธีอื่น นอกจากนี้ ด้วยบริการ BMW ConnectedDrive คุณสามารถปลดล็อกหรือล็อกรถของคุณโดยใช้สมาร์ทโฟนหรือระบุตัวตนได้ ตำแหน่งที่แน่นอนในรัศมีหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง

003

3

Lexus เทียบกับพื้นหลังดังกล่าวคือไดโนเสาร์ตัวจริง: ภาพเคลื่อนไหวของหน้าจอขนาดเจ็ดนิ้ว (3) ที่มีความละเอียดต่ำนั้นไม่โอ้อวด ประสิทธิภาพเป็นที่ต้องการอย่างมาก และแน่นอน ทัชแพด Remote Touch อยู่ที่นั่นด้วย คุณสามารถใช้งานได้โดยไม่เปลืองเซลล์ประสาทเฉพาะในช่วงหยุดรถหรือรถติดเท่านั้น อย่างไรก็ตามสนับสนุน โปรโตคอลบลูทูธและ Lexus ยังมี Wi-Fi นอกจากนี้ NX ยังมีกระจกแบบถอดได้และที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สายที่ที่วางแขน บ่งบอกถึงความทันสมัยของคนรุ่นใหม่ กลุ่มเป้าหมาย.

004

4

เป็นเวลานานที่ Land Rover ปล่อยให้เรารอระบบมัลติมีเดียใหม่ ในที่สุด! เธอตอบสนองต่อการกดเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังไม่เพียงพอ กราฟิกไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน แม้ว่าจะมองเห็นได้ง่ายกว่าด้วยภาพถ่ายสีสันสดใสบนปุ่มเมนู "ชิป" ในอีก ด้วยการติดตั้งแอป inControl บนสมาร์ทโฟน คุณสามารถโต้ตอบกับสมาร์ทโฟนของคุณผ่านหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วของ Discovery Sport นี่เป็นรถคันแรกที่ฉันสามารถผูกมิตรกับสมาร์ทโฟนของแบรนด์ต่าง ๆ ที่ทำงานบนระบบปฏิบัติการที่แตกต่างกันโดยไม่มีปัญหาใด ๆ (4) และ "คนอังกฤษ" ไม่เพียงแสดงข้อความขาเข้าเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณสามารถเขียนข้อความขาออกได้โดยตรง จอแสดงผลโรงงาน. น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือหน้าจอถูกทิ้งขยะในมุมที่ใหญ่เกินไปและมีแสงสะท้อนค่อนข้างมาก

จากเล็กไปใหญ่

Lexus มีลำตัวที่เล็กที่สุด (1) พบจากการทดลอง: ปริมาตรของมันคือ 336 ลิตร - เทียบได้กับตัวบ่งชี้ของรถแฮทช์แบคเซกเมนต์ C นอกจากนี้ "ญี่ปุ่น" ยังมีความสูงในการบรรทุกสูงสุด แก้มยางนูนซึ่งทำให้ยากต่อการกระจายสัมภาระ และไม่มีตาข่าย ไม่มีสายรัด ไม่มีกระเป๋า ... สถานการณ์ค่อนข้างสดใสขึ้นด้วยกล่องเล็ก ๆ ที่ติดตั้งอยู่ใต้ดิน (2)

ท้ายรถของ BMW (3) ก็เล็กเช่นกัน (376 ลิตรตามการวัดของเรา) แต่ก็จัดได้ดีกว่า มีผนังแม้กระทั่งทางด้านกราบขวามีสายพานสปริงและช่องสำหรับขวดที่มีเครื่องล้างแก้วทางด้านซ้ายมีช่องใส่ตาข่ายบนพื้นมีราง และ "บาวาเรีย" มีความสูงในการโหลดขั้นต่ำในสี่

Land Rover (4) บันทึกปริมาตรที่มั่นคง (420 ลิตร) ในสินทรัพย์ ผนังไม่เรียบมากไม่มีอุปกรณ์สำหรับยึดรับน้ำหนัก มีช่องเล็ก ๆ ทางด้านขวา แต่มีความรู้สึกเล็กน้อยจากมัน แต่ในใต้ดิน - ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม

ในแง่ของความจุ Mercedes-Benz (5) เหนือกว่าคู่แข่ง และในแง่ของความสะดวกสบายของลำตัวขนาด 424 ลิตรนั้นอยู่ด้านบน ที่นี่คุณมีผนังเรียบและห่วงสำหรับยึดและตะขอสำหรับกระเป๋าและกระเป๋าที่ผนังด้านซ้าย คุณสามารถยืดตะแกรงบนพื้นได้ - เก็บไว้ใน "ชั้นใต้ดิน" ในที่จัดพิเศษ (6) และเฉพาะที่ GLC เท่านั้นที่มีไฟส่องสว่างที่ประตูบานที่ 5 โดยทั่วไปแล้วท้ายรถของ Mercedes นั้นสามารถเป็นตัวอย่างให้กับส่วนที่เหลือได้

แถวหลัง: มีความสุขหรือไม่มีความสุข?

แถวที่สองที่มีอัธยาศัยดีน้อยที่สุดอยู่ที่ NX (1) มีเพดานต่ำเกินไป - คุณนั่งหันหลังชนกัน มีพื้นที่เพียงพอสำหรับหัวเข่า แต่เท้าจะคับแคบ และไม่มีเครื่องทำความร้อน ไม่มีปลั๊กไฟ ไม่มีไฟส่วนตัว - มีโคมไฟเพดานเพียงดวงเดียวสำหรับทุกคน นอกจากนี้หน้าต่างใน Lexus ไม่ได้ลงไปจนสุด หนึ่งคำปลอบใจ ... หรือมากกว่าสอง ประการแรก อุโมงค์พื้นที่นี่มีขนาดเล็กที่สุด ประการที่สองพนักพิงของโซฟามีมุมเอียงที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้า

การลงจอดบนที่นั่งของ X3 แถวที่สอง (2) ทำให้ยากต่อการเปิดประตูในมุมเล็ก ๆ แต่เมื่อปีนเข้าไปข้างในคุณจะลืมมันไปทันที - มันอบอุ่นและกว้างขวาง และแม้แต่หลังแข็งที่ด้านหลังของเบาะหน้าก็ไม่รบกวน - อยู่ไกลออกไป BMW เสนอเครื่องทำความร้อนโซฟา, เต้ารับ 12 โวลต์, ม่านบนหน้าต่าง (แว่นตา, ตกลงอย่างสมบูรณ์), ตัวเบี่ยงที่สามารถปรับอุณหภูมิและการไหลได้

ในแถวหลัง Discovery Sport มีพื้นที่กว้างขวางที่สุด (3) และที่สำคัญที่สุด - คุณสามารถเลื่อนโซฟาในแนวยาวและเปลี่ยนมุมด้านหลังได้ ผู้โดยสารสามารถใช้เต้าเสียบไฟ 12 โวลต์ พอร์ต USB สองพอร์ต และช่องระบายอากาศที่เสา B แต่หน้าต่างไม่ลงจนสุดไม่มีผ้าม่านและเครื่องทำความร้อน

สิ่งเดียวที่น่าสงสัยเกี่ยวกับ GLC คือไม่สะดวกที่จะเข้าไป: เกณฑ์สูงรบกวน โซฟาที่นี่ไม่มีใครเลียนแบบได้: นุ่มสบายและสมบูรณ์แบบ (4) สำหรับสิ่งนี้เพียงอย่างเดียว ฉันต้องการมอบชัยชนะให้กับเมอร์เซเดส แต่เขายังมีไม้เด็ดอีกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารปรับสภาพอากาศตามที่เห็นสมควร - การควบคุมสภาพอากาศที่นี่เป็นแบบสามโซน (5) โซฟาติดตั้งเครื่องทำความร้อนและพับหลังได้โดยการกดปุ่มที่ส่วนโค้ง นอกจากนี้ มีเพียง GLC เท่านั้นที่มีช่องเสียบไฟ 230 V ที่ด้านหลัง และนอกจากที่วางแก้วคู่แล้ว ยังมีช่องเล็กๆ อยู่ที่ที่วางแขนอีกด้วย หน้าต่างลงจนสุด คุณสามารถกั้นความเป็นจริงโดยรอบด้วยผ้าม่าน

ความภักดีต่อหลักสูตร

การย้ายจากรถครอสโอเวอร์คันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่ง ผมจงใจทิ้ง BMW ไว้เป็นคนสุดท้าย เพื่อที่ว่าเมื่อผมกลับไปมอสโคว์ เมื่อเรี่ยวแรงของผมกำลังจะหมดลง ผมจะได้อยู่หลังพวงมาลัยของ X-Third ฉันต้องการเพลิดเพลินไปกับการจัดการข้อมูลอ้างอิง มันไม่ได้ผล คุณรู้หรือไม่ว่ามีร่องในแถวด้านซ้ายของถนนวงแหวนมอสโก? ก่อนหน้านี้ฉันไม่ได้สังเกต แต่ X3 เปลี่ยนความคิดของฉันเกี่ยวกับคุณภาพของถนนในเมือง เขามองหาร่องในสถานที่ที่ไม่คาดคิดที่สุดและเริ่มแยกออกจากมันทันที เป็นที่ชัดเจนว่าพฤติกรรมดังกล่าวเป็นการลงโทษในวงกว้าง ยางแข็งและตรวจสอบแรงปฏิกิริยาบนพวงมาลัย รวมถึงในโซนใกล้ศูนย์ แต่ทำไมความสปอร์ตของ xDrive20i ถึงไม่ใช่รุ่นที่ทรงพลังที่สุด? แต่บนถนนบนภูเขาในช่วง X-Third มันส่องแสง การพนัน แต่ในขณะเดียวกันก็คาดเดาได้! ความจริงก็คือในขั้นต้น BMW เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังและล้อหน้าเชื่อมต่อตามความต้องการผ่าน คลัตช์หลายแผ่น. ด้วยระบบควบคุมประสิทธิภาพการทำงานที่เป็นอุปกรณ์เสริม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ตรงมุมยังใช้เบรกที่ล้อด้านในเพื่อให้ทราบจังหวะที่ล้อด้านนอกได้ดียิ่งขึ้น เมื่อถึงขีด จำกัด เมื่อส่วนหน้าเริ่มลื่นไถลคุณควรปล่อยคันเร่งเนื่องจาก Bavarian ดำดิ่งเข้าสู่ทางเลี้ยวอย่างเชื่อฟัง ระบบรักษาเสถียรภาพจะเข้ามาแทรกแซงเฉพาะในธุรกิจเท่านั้น เมื่อผู้ขับขี่เริ่มประพฤติตัวไม่เหมาะสมอย่างเปิดเผย ทำให้เกิดการลื่นไถล

เลกซัสประหลาดใจ จากรถที่มีรูปลักษณ์ที่ท้าทาย ระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งและช่วงชักสั้น คุณคาดหวังได้ว่าจะมีทะเลแห่งการขับขี่ คลื่นที่จะซัดคุณในทุกโค้ง หากคุณขับอย่างผ่อนคลายก็ไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณขับเร็วเกินไป NX จะเริ่มไถส่วนหน้าเลยทางเลี้ยวและพยายามชดเชยการพัฒนาเหตุการณ์นี้ด้วยการดริฟท์แบบไดนามิก เพลาหลังปลุก ESP ซึ่งจะ "ตีมือ" ทันที ฉันกดปุ่มเพื่อปิดใช้งานระบบป้องกันการสั่นไหว และไม่เพียง แต่ยังคงแจ้งเตือนอยู่ แต่ยังคงแทรกแซงเร็วกว่า BMW ที่เปิด ESP ด้วยซ้ำ อาจจะไม่ผลักดันถึงขีด จำกัด จริง ๆ ? จากนั้น Lexus ก็ทำให้นึกถึง BMW ธนาคารมีขนาดเล็กและเบรคแม้ว่าจะต้องใช้ความพยายามเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและเนื้อหาข้อมูลด้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังดี ... Bah-ah! ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปิดแนบลำตัว ดูเหมือนว่าล้อที่บรรทุกจะตกลงไปในรูขนาดใหญ่เมื่อถึงทางเลี้ยว แต่ไม่มีหลุมเลย แต่มีจุดหัวล้านในชั้นบนของแอสฟัลต์ลึกสองสามเซนติเมตร

ฉันถ่ายโอนไปยังครอสโอเวอร์อื่น ๆ เป็นพิเศษและเล็งไปที่หลุมบ่อที่มองไม่เห็น นอกจากนี้ ฉันโหลดล้อที่จำเป็นด้วยเบรก ดูเหมือนจะไม่สังเกตเห็นหลุม Land Rover Mercedes-Benz รายงานด้วยการกดเล็กน้อย แต่ไม่เปลี่ยนเส้นทางและ BMW ตัวสั่นก็บังคับให้แก้ไขวิถีเล็กน้อย แต่ไม่มีคำใบ้ของการพังทลายของช่วงล่าง การทำความเข้าใจ Discovery Sport เป็นเรื่องยาก ด้วยระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากและพวงมาลัยที่ค่อนข้างเบา คุณจะได้รับความประทับใจว่าคุณกำลังขับรถไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นเรือยอทช์ แป้นเบรกเบาและตอบสนองได้ดี จำเป็นต้องหักโหมด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยและ Land Rover ก็พยักหน้า คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับมันได้ แต่การกลิ้งที่น่ากลัวไม่ได้มีส่วนช่วยในการขับขี่อย่างแน่นอน - คุณแค่ต้องการนอนราบ

การทดสอบของ Mercedes ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมระบบกันโคลง จึงเข้าโค้งแม้ว่าจะน้อยกว่า Discovery Sport แต่ก็ยังพอสังเกตได้ โดยทั่วไปแล้ว GLC 300 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือในการขับขี่รถยนต์ที่สามารถทำได้ทุกอย่าง แต่ให้อยู่ในความพอดี: ถ้าคุณต้องการขับ โปรด ยางรถส่งเสียงดังเมื่อถึงทางเลี้ยว เตือนถึงขีดจำกัดของการยึดเกาะถนน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เลือดสูบฉีด การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและการตอบสนองปานกลางบนพวงมาลัยช่วยซ่อนความรู้สึกที่พอใช้ อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาที่จะพุ่งเข้าสู่โค้งถัดไปอย่างรวดเร็วก็เอาชนะเบรกไปในที่สุด คันเหยียบชื้นเกินไป และเป็นการยากที่จะเข้าใจว่าควรใช้ความพยายามแบบใดในสถานการณ์ที่กำหนด ถึงกระนั้นฉันจะเขียน GLC 300 ในฐานะผู้นำในแง่ของการจัดการ มันจะไม่ทำงาน แต่ Mercedes-Benz BMW นั้นถูกคาดหวังให้ขับมากที่สุดแต่การขับในเมืองบางครั้งก็อึดอัด Lexus จะตอบสนองความทะเยอทะยานในการแข่งรถในระดับปานกลาง แต่เฉพาะบนยางมะตอยที่สมบูรณ์แบบเท่านั้น และแลนด์โรเวอร์ยอมรับวิธีการที่แตกต่างโดยพื้นฐาน: ความสะดวกในการควบคุมเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก และคุณสมบัติอื่น ๆ เป็นรอง

สวย!

ในระหว่างการทดสอบเราจัดให้มีการวิ่งระยะสั้น - เราไปเยี่ยมชมหมู่บ้านโบราณ Vyatskoye ซึ่งอยู่ห่างจาก Yaroslavl 38 กม. นี่คือไข่มุกแท้ของรัสเซียตอนกลาง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีคนไม่กี่คนที่รู้เกี่ยวกับ Vyatsky แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปในช่วงห้าหรือหกปีที่ผ่านมา พบนักลงทุนที่ซื้อคฤหาสน์พ่อค้าเก่าทีละหลัง บูรณะและปรับให้เข้ากับความต้องการของนักท่องเที่ยว ดังนั้นในขนาดเล็ก ท้องที่โรงแรมสามแห่ง, พิพิธภัณฑ์โหล, ร้านอาหารที่ดี, โรงภาพยนตร์และคอนเสิร์ตฮอลล์, อนุสาวรีย์และประติมากรรมบนถนน, ยางมะตอยสดและศรัทธาในอนาคตที่สดใสปรากฏขึ้น และในวันที่ 15 ตุลาคม - ในวันที่เราเยี่ยมชม - Vyatskoye กลายเป็นสมาชิกคนแรกของสมาคมหมู่บ้านที่สวยที่สุดในรัสเซีย

ไม่ต้องการสิ่งสกปรก

มันไม่เหมาะที่จะคลุกคลีกับรถครอสโอเวอร์สุดหรู เพราะรูปลักษณ์ภายนอกทั้งหมดนั้นเป็นการอวดโฉม เล็กซัส NX 200t. และสิ่งนี้ใช้ได้กับเขาอย่างสมบูรณ์ ขับบน NX โดยมีคลัตช์ในการขับเคลื่อน ล้อหลังแต่ปรับให้คมขึ้นโดยเฉพาะสำหรับถนนที่ยากลำบาก ไม่ใช่สภาพออฟโรด ไม่มีการปิดกั้น สูงสุดที่เจ้าของ Lexus ที่มีตัวบ่งชี้เล็กน้อยของความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิต (ภายใต้เพลาหน้าที่เราวัดได้เพียง 160 มม.) สามารถกล้าทำได้คือการขับรถไปที่กระท่อมฤดูร้อนพร้อมไพรเมอร์แบบม้วน การขาดการป้องกันห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่ได้ให้เครดิตแก่เขาเลย: มีการติดตั้งบังโคลนพลาสติกไว้ใต้ห้องเครื่องเท่านั้นซึ่งไม่ได้ปิดกระทะด้วยซ้ำ กระปุกเกียร์ยังไม่ได้รับการปกป้องแม้ว่าจะแขวนสูงก็ตาม สิ่งที่เสี่ยงที่สุดคือระบบไอเสีย เราจูบกันสองสามครั้งบนทางเท้าที่ปูด้วยหิน

ออกจากยางมะตอย บีเอ็มดับเบิลยู X3ดูดีกว่า แม้ว่า xDrive จะไม่มีการล็อคแบบบังคับ แต่การเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์ก็ทำงานได้ดี นอกจากนี้ ระบบกันกระเทือนยังต้านทานร่องน้ำได้ดีกว่า และจากการวัดของเรา ระยะห่างจากพื้นสูงที่สุดในกลุ่ม: 215 มม. ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจแม้ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก แต่เราไม่แนะนำให้ทำในทางที่ผิด: มีเพียงแผ่นพลาสติกป้องกันที่อยู่ด้านล่างทั้งหมด ขอบคุณ, ทางเดินไอเสียซ่อนอยู่ลึกลงไปในอุโมงค์ชั้น

ใครเป็นออฟโรดในองค์ประกอบของเขาก็เป็นเช่นนั้น ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต! ความลึกของการเจาะ 600 มม. เพียงอย่างเดียวก็คุ้มค่า! และระยะห่างที่เหมาะสม - 205 มม. ระบบไอเสียอยู่ไกลเกินเอื้อม แม้แต่กระปุกเกียร์ด้านหลังก็มีระบบป้องกันในตัวมันเอง แต่ตัวเชื่อมต่อที่ปิดด้วยสายไฟทำให้ประหลาดใจอย่างไม่เป็นที่พอใจ ระบบกันสะเทือนพอใจกับจังหวะที่ยาวและความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกจากการกระแทกที่น่าประทับใจ ในระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Efficient Driveline ล้อหลังจะเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อ Haldex และมีการตอบสนองภูมิประเทศเพื่อปรับเครื่องให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น การเลือกโหมดหญ้า/กรวด/หิมะ ส่งผลให้คลัตช์ล็อก การยึดเกาะถนนจำกัด และการตอบสนองของคันเร่งทื่อ สำหรับพื้นผิวที่แข็งแต่ลื่น สิ่งที่คุณต้องการ สำหรับพื้นผิวที่นุ่มและยืดหยุ่นได้ โหมดโคลน/ร่องหรือทรายเหมาะ ในนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ล้อเลื่อนได้

ทดสอบ GLC300ติดตั้งแพ็คเกจออฟโรดเสริม ซึ่งรวมถึงระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น 205 มม. (บวก 20 มม. สำหรับฐาน) และการป้องกันโลหะที่ทนทาน ห้องเครื่อง. เกียร์ 4Matic พร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตรแบ่งแรงบิด 45:55 ให้กับเพลาหลัง กระตุ้นความมั่นใจและอัลกอริทึมออฟโรดที่คล้ายคลึงกันของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบป้องกันการทรงตัวสำหรับการเคลือบ ประเภทที่แตกต่างกัน, การขับรถขึ้นเขาและลากรถพ่วง และด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะเพิ่มโหมดอื่นที่ช่วยให้คุณออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากได้ด้วยการแกว่ง แต่ช่วงล่างพื้นฐานไม่ทำให้เราผิดหวัง บนทางเท้าที่ปูด้วยหิน Mercedes ไม่ได้ล้าหลัง Discovery Sport - มันเอาชนะได้แม้กระทั่งก้อนหินขนาดใหญ่โดยสูญเสียความสะดวกสบายน้อยที่สุด

บริษัทที่ยอดเยี่ยมใช่ไหม บีเอ็มดับเบิลยูใหม่ X3 และ Audi Q5 - พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร ประการที่สาม ฉันใช้ Mercedes-Benz GLC Coupe ที่มีหน่วยพลังงานใกล้เคียงกัน เราเพิ่งมี GLC เมื่อไม่นานมานี้ และให้ช่วงหล่อเป็นคนที่สี่ โรเวอร์ เวลาร์. แม้ว่าจะไม่พบ P250 รุ่น 250 แรงม้า - มีเพียง P380 ที่ทรงพลังกว่าเท่านั้นที่มี "หก" รูปตัววี ในทำนองเดียวกัน Range Rover อยู่นอกสนาม: ป้ายราคาสำหรับครอสโอเวอร์ของ "บิ๊กเยอรมันสาม" เริ่มต้นที่สามล้านรูเบิลและอย่าไปที่ Velar หากไม่มีสี่ล้าน มันดีจริงเหรอ?

อี มีพรสวรรค์ในตัวเขามี ทุกอย่างดึงดูดสายตา - ตั้งแต่ภาพเงาไปจนถึงรายละเอียดต่างๆ เช่น ที่จับประตูยืดหดได้อัตโนมัติเมื่อปลดล็อค เซ็นทรัลล็อค. มันน่าเสียดายที่ การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจใช้งานได้เฉพาะเมื่อคุณกดปุ่มที่อยู่ด้านนอก: นิ้วเดียวยังคงต้องสกปรก แต่ถ้าเราพูดถึงการลงจอดในห้องโดยสาร - ไม่สำคัญว่าที่เบาะหน้าหรือหลัง Velar นั้นสะอาดที่สุด: ประตูสูงพร้อมซีลสองชั้นไม่เพียงช่วยประหยัดธรณีประตูจากสิ่งสกปรก แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของ ซุ้มประตู ล้อหลังซึ่งโดยปกติแล้วผู้โดยสารจะถูกเช็ดออก

และภายใน... ไม่ว่าเราจะต่อต้านแผงสัมผัสมากแค่ไหน ไม่ว่าเราจะพูดว่าการจิ้มปุ่มเสมือนจริงในตำแหน่งที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลานั้นไม่สะดวกเท่าของจริง - แต่คนชอบ! มันสวย. คุณเลือกโหมด Sand - และ Velar จะปรากฏบนหน้าจอในเนินทราย, โหมด Snow - รถจะ "อยู่บนผ้าห่มสีขาวของเดือนมกราคม" แล้ว มันโกรธที่จะเปิดการอุ่นที่นั่งคุณต้องไปที่รายการเมนูที่เหมาะสม จิ้มที่รูปเก้าอี้แล้วปรับความเข้มของความร้อนด้วยเด็กซน? อย่างไรก็ตาม Range Rover ให้คุณตั้งโปรแกรมให้เบาะอุ่นและพวงมาลัยเปิดได้โดยอัตโนมัติ! และการตั้งค่าอื่นๆ อีกนับสิบที่สามารถเชื่อมโยงกับคีย์ได้ Velar ไม่เพียงแต่ช่วยปรับสภาพอากาศและระบบเสียงให้คุณเท่านั้น แต่ยังตอบสนองคุณด้วยคำทักทายส่วนตัวบนหน้าจออีกด้วย คุณชอบที่อยู่ไหน - "เจ้านายของฉัน" หรือ "เจ้านายของฉัน"?

และ Velar นั้นโดดเด่นด้วยตำแหน่งบังคับบัญชาอันเป็นเอกลักษณ์: จากเบาะนั่ง คุณจะดูถูกคนขับของรถครอสโอเวอร์อีกสามคัน จริงอยู่ พวงมาลัยใหญ่เกินไปสำหรับการขับขี่ในเมือง ชุดแป้นเหยียบเลื่อนไปทางซ้าย และวงแหวนควบคุมเกียร์ไม่ได้ ทางออกที่ดีที่สุดเมื่อรีบเปลี่ยนจาก Drive เป็น R และถอยกลับขณะจอดรถ

ด้านหลังไม่มีพื้นที่วางขากว้างกว่าคู่แข่ง แต่พนักพิงปรับด้วยไฟฟ้า">

เก้าอี้นั่งสบาย แต่การรองรับบั้นเอวแบบปรับด้วยไฟฟ้า ลูกกลิ้งพยุงด้านข้าง การนวด และการระบายอากาศเป็นสิทธิพิเศษของรุ่น HSE ที่มีราคาแพงกว่า
ด้านหลังไม่มีที่วางขากว้างกว่าคู่แข่ง แต่พนักพิงปรับด้วยไฟฟ้า

ใน BMW ทุกอย่างเข้มงวดและสปอร์ตยิ่งขึ้น ใช่ มีเครื่องมือเสมือนอยู่ต่อหน้าคุณ แต่ไม่มีอิสระ: มีเพียงสองหน้าปัด และคุณสามารถเปลี่ยนการออกแบบและกรอกข้อมูลได้เท่านั้น และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการควบคุมด้วยท่าทาง เขาบิดนิ้วไปในอากาศ - เพิ่มระดับเสียงของระบบเสียง และสามารถรับหรือปฏิเสธสายโทรศัพท์ได้ด้วยการโบกมือง่ายๆ

Audi หลังจาก BMW ดูเป็นรถที่กะทัดรัดและเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น และเมอร์เซเดสนั้นค่อนข้างล้าสมัย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันก็สะดวกสบายมาก แม้จะถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่องจากเราเกี่ยวกับแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่บรรทุกมากเกินไป

สีแดงและสีดำเป็นสีที่คลาสสิก อย่างไรก็ตามสามารถเปลี่ยนล้อสีดำเงาขนาด 20 นิ้ว (ในภาพ) เป็นล้อขนาด 22 นิ้วได้ในราคา 170,000 รูเบิล

Velar หกสูบอาเจียนทุกคน? แน่นอนด้วยเครื่องอัดบรรจุอากาศเชิงกล ... เสียงของเครื่องยนต์นั้นน่าประทับใจ แต่ตามหนังสือเดินทาง Velar 380 แรงม้าที่เหนือกว่า 250 แรงม้านั้นใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาทีในการเร่งความเร็วถึง "ร้อย" (สำหรับ ซึ่งคุณจะต้องจ่าย 640,000 รูเบิล) น่าเสียดายที่ฤดูกาลวัดผลสิ้นสุดลงแล้ว แต่การแข่งขันแบบคู่แสดงให้เห็นว่าเมื่อถึงขีด จำกัด ของรถยนต์ "เยอรมันทรอยก้า" เร่งตัวต่อตัวและเรนจ์โรเวอร์หากหลุดออกไปก็ไม่มากนัก