Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gearbox) หรือ DSG เป็นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวพร้อมกันซึ่งพัฒนาโดย Volkswagen

โครงสร้างกล่องดังกล่าวเป็นเกียร์ธรรมดา แต่การเปลี่ยนเกียร์และการทำงานของคลัตช์นั้นดำเนินการโดยใช้กลไกที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์

แน่นอนว่ากล่องดังกล่าวมีข้อดี คลัตช์คู่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วและง่ายขึ้น ไดนามิกดีขึ้น กินไฟน้อยลง คลัตช์หนึ่งมีหน้าที่สำหรับเกียร์คู่ คลัตช์อีกอันสำหรับเกียร์คี่ ด้วยเหตุนี้ปัญหาหลักของหุ่นยนต์จึงได้รับการแก้ไขด้วยการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูง นี่คือจุดสิ้นสุดของการบวกอย่างไรก็ตาม ข้อเสียของกล่องนี้คือความน่าเชื่อถือต่ำมากและค่าซ่อมสูง พวกเขาทำให้รถยนต์ใช้แล้วที่มี DSG เป็นฝันร้ายอย่างแท้จริงสำหรับเจ้าของรายที่สองและสามที่ซื้อรถยนต์ที่หมดการรับประกัน

ปัญหาหลักและข้อเสียของการใช้งานกล่องนี้คือคลัตช์แห้งสึกหรออย่างรวดเร็วเนื่องจากการทำงานของเมคคาทรอนิกส์และชุดควบคุมไม่ถูกต้องทั้งหมด
แน่นอนว่ามีข้อเสียอื่น ๆ ในการออกแบบกระปุกเกียร์ - การปนเปื้อนของเซ็นเซอร์, หน้าสัมผัสโซลินอยด์เปรี้ยว, การสึกหรอของกลไกอื่น ๆ (ส้อมปลดคลัตช์, บูชเพลาและอื่น ๆ ) การซ่อมแซมกระปุกเกียร์สามารถทำได้ แพงขนาดนั้นถ้าหมดประกันก็เปลี่ยนเกียร์ใหม่ง่ายกว่า นอกจากนี้ซัพพลายเออร์มักมีปัญหาเรื่องอะไหล่ อะไหล่หายากลดราคาและต้องรอนานหลายสัปดาห์

แม้ว่าผู้ผลิตจะปฏิบัติตามข้อผูกพันทั้งหมดและการรับประกันการประกอบค่อนข้างน่าประทับใจ แต่จุดตรวจนี้ในรัสเซียได้สร้างความสนใจอย่างจริงจัง

เจ้าหน้าที่ของ United Russia และตัวแทนของขบวนการสาธารณะ "Automotive Russia" ต้องการห้ามนำเข้ากล่อง DSG-7 เข้ามาในประเทศของเราด้วยซ้ำ พฤติกรรมดังกล่าวไม่ใช่ความคิดริเริ่มที่ไม่ดีต่อสุขภาพของทางการในการแก้ไขปัญหาแปลก ๆ การประชุมกับนักข่าวและผู้เชี่ยวชาญของโฟล์คสวาเกนหลายครั้งจบลงด้วยคำถามที่ถูกต้อง: เมื่อใดที่วิศวกรจะทำให้กล่องเชื่อถือได้ และปัญหาทั่วไปและข้อเสียของกล่องจะได้รับการแก้ไข คำตอบจะเหมือนกันเสมอ พวกเขาบอกว่า ทุกอย่างเรียบร้อยดีเมื่อใส่กล่อง ทำตามคำแนะนำการใช้งาน หากมีสิ่งผิดปกติ - มีการรับประกัน รถที่มีกระปุกเกียร์ของเราจะขับเร็วและประหยัด อย่างไรก็ตามตามที่ผู้ขับขี่ระบุไว้ไม่นาน

โฟล์คสวาเกนตามด้วยแถลงการณ์ สาระสำคัญคือ บริษัทจะปฏิบัติตามข้อผูกมัดทั้งหมดที่มีต่อลูกค้าที่พบสินค้าคุณภาพต่ำ แต่ถ้าการรับประกันถูกต้องเท่านั้น ในขณะนี้ ตัวแทนอย่างเป็นทางการของโฟล์คสวาเกนในรัสเซียให้การรับประกันสำหรับหน่วยนี้ หากรถใหม่ นานถึง 5 ปี หรือภาระผูกพันมีอายุ 150,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับว่าอะไรมาก่อน ในกรณีของการรับประกัน ตัวแทนของบริษัทจะเปลี่ยนชิ้นส่วนและกลไกที่ชำรุดหรือตัวกล่องเอง หากจำเป็น และไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ

กฎการปฏิบัติงาน

เพื่อให้กล่องอยู่ได้นานคุณควรทำความคุ้นเคยกับกฎการใช้งานอ่านคำแนะนำและทำความเข้าใจกับวิธีการทำงาน นี่คือเคล็ดลับ:

1. เพื่อการทำงานที่เหมาะสม ควรอุ่นเครื่องเกียร์ก่อนขับขี่
2. สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและการขับขี่ที่ดุเดือด
3. เอาชนะความแออัดที่หนาแน่นในตำแหน่ง S โดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง
4. ควรเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 50,000;
5. สำหรับคลัตช์ "แห้ง" ควรเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างระหว่างการหยุดยาวจะดีกว่า

หากคุณเพิกเฉยต่อทัศนคติที่ระมัดระวังต่อกลไกนี้ปัญหาจะเกิดขึ้นในไม่ช้าและจะต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

โฟล์คสวาเกนเขียนว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่กระปุกเกียร์เหล่านี้จำเป็นในระหว่างการซ่อมเท่านั้น - น้ำมันจะเติมตลอดอายุการใช้งาน ไม่แนะนำให้เปลี่ยนในขณะที่รถใช้งานอยู่ หากซ่อมกระปุกเกียร์แล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กิโลเมตร ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการที่จัดการกับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์เหล่านี้แล้วอ้างว่าไม่ว่าในกรณีใด ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร มิฉะนั้นจะไม่มีใครรับประกันได้ว่ากล่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

DSG 0B5 มีระบบหล่อลื่นสองระบบ (เรือนเกียร์และเมคคาทรอนิกส์) หน่วยเมคคาทรอนิกส์มีน้ำมันที่แตกต่างกันซึ่งออกแบบมาสำหรับ 0B5 โดยเฉพาะ ไม่ว่าในกรณีใดไม่ควรระบายน้ำมันออกจากเมคคาทรอนิกส์ การปรับเปลี่ยน 0B5 ได้รับการติดตั้งบน Audi A4 จากตำแหน่งที่ย้ายเพิ่มเติมไปยังรุ่น A และ Q

หากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยมือ ความแตกต่างเล็กน้อยอื่นกำลังรอผู้ขับขี่รถยนต์อยู่ ไม่มีรูเติม รูที่เหมาะสมสามารถพบได้ใต้แบตเตอรี่เท่านั้น ทุกปัญหาแก้ไขได้ถ้าคุณรู้วิธี

น้ำมันสำหรับเปลี่ยนเหมาะสำหรับ G52512A2 คุณต้องเติม 1.7 ลิตร (5.5 สำหรับการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด) การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอาจถูกกว่าถ้าคุณใช้อะนาล็อกของ SWAG 10 92 1829

โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่แตกต่างจากขั้นตอนที่คล้ายกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

หุ่นยนต์สามารถลากรถที่มีกระปุกเกียร์ได้หรือไม่?

ไม่แนะนำให้ลากรถด้วยกล่อง DSG กล่องอาจล้มเหลวจากขั้นตอนการขนส่ง และในกรณีนี้การรับประกันจะไม่มีผลบังคับใช้ สถานีบริการอย่างเป็นทางการอาจปฏิเสธที่จะซ่อมแซมเนื่องจากการละเมิดเงื่อนไขการใช้งาน ขอแนะนำให้เรียกรถบรรทุกพ่วง หากไม่สามารถทำได้และยังคงต้องลากรถอยู่ ควรปฏิบัติดังต่อไปนี้

1. เปิดสวิตช์กุญแจ
2. เลื่อนกระปุกเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง (ไม่แนะนำให้ลากด้วยความเร็วและอาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้)

ลากจูงได้ระยะทางไม่เกิน 50 กม. ที่ความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม.

สถานการณ์ตรงกันข้าม เมื่อมีรถอีกคันต้องลากจูงโดยรถที่มีกล่องหุ่นยนต์ ก็ไม่ปลอดภัยเช่นกัน ในกรณีที่รุนแรงจำเป็นต้องย้ายกล่องไปที่โหมดแมนนวลและเคลื่อนที่ในเกียร์แรกเท่านั้นและไม่ควรเกินความเร็ว 30 กม. / ชม.

รถลากสำหรับขนส่งรถยนต์

การปรับ DSG

การปรับเป็นขั้นตอนในการปรับการทำงานของกระปุกเกียร์และหน่วยเมคคาทรอนิกส์ ซึ่งจำเป็นหลังการซ่อมแซมและในบางกรณีเมื่อกล่องทำงานไม่ถูกต้อง ขั้นตอนนั้นง่ายและคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง โดยปกติแล้วการปรับตัวจะดำเนินการผ่าน Vag Com Vag Com เป็นโปรแกรมวินิจฉัยที่จะช่วยให้คุณ "เป็นเพื่อน" กับคอมพิวเตอร์ วินิจฉัยและกำหนดค่าระบบบางระบบ โปรแกรมมีอินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและใช้งานง่าย ใช้พื้นที่ดิสก์เพียงเล็กน้อยและมีข้อดีเมื่อเทียบกับแอนะล็อก เพื่อให้การปรับดำเนินไปอย่างถูกต้อง ให้ปฏิบัติตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

- กล่องในตำแหน่ง P และอุ่นได้ถึง 30-100 องศาเซลเซียส

— เครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว

— เหยียบแป้นเบรกในระหว่างขั้นตอนทั้งหมด

หากตรงตามเงื่อนไขทั้งหมด คุณต้องเชื่อมต่อ Vag Com การปรับจะทำดังนี้:

1. ในอินเทอร์เฟซของโปรแกรมเราจะพบรายการ การตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติขั้นพื้นฐาน
2. เลือกรายการ Gear Clutch Settings กด “Go!” กล่องจะเริ่มส่งเสียงและตัวเลขในโปรแกรมจะเปลี่ยนไป คุณต้องรอจนกว่ามันจะหยุด
3. เลือกรายการ Gear Shift Points คลิก Go คล้ายกับข้อ 2 เรากำลังรออยู่
4. เราเลือกรายการ การปรับคลัตช์ การกระทำคล้ายกับจุดที่ 2 จากนั้นเราทำทุกอย่างคล้ายกับจุดที่ 2
5. รายการ การตั้งค่าพื้นฐาน
6. รายการ การปรับแรงดัน
7. รายการที่มีการติดตั้งแป้นเปลี่ยนเกียร์
8. รายการ ESP และล่องเรือ
9. คลิกเสร็จสิ้น
10. เราปิดสวิตช์กุญแจ
11. เรารอสักครู่
12. เราเปิดสวิตช์กุญแจ
13. เราค้นหาข้อผิดพลาดหากจำเป็นให้ลบออก
14. ออกจากตัวควบคุม
15. เราทำการทดลองขับโดยไม่ใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่
16. ออกจาก Vag Com ของพวกเขา ดัดแปลงเสร็จแล้ว

การเปลี่ยนหน่วยเมคคาทรอนิกส์จะต้องใช้เฟิร์มแวร์ใหม่ โชคดีที่ทำได้ง่าย เมคคาทรอนิกส์ DSG 6 และชุดควบคุมเมคคาทรอนิกส์ DSG 7 สามารถแฟลชได้อย่างง่ายดายโดยใช้โปรแกรมนี้

เราซ่อมแซม DSG

หากมีการกระตุกและเตะระหว่างการทำงานของกล่อง เสียงรบกวนจากภายนอก ก็ถึงเวลาวินิจฉัย การซ่อมแซม DSG ค่อนข้างซับซ้อน

คลัตช์คู่บนกระปุกเกียร์หุ่นยนต์แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่ก็เป็นสินค้าสิ้นเปลือง ไม่ว่าจะเป็นคลัตช์แบบ "เปียก" หรือ "แห้ง" ด้วยการใช้งานที่ดุดัน คลัตช์คู่แทบจะไม่มีอายุการใช้งานถึง 40,000 จะเป็นการดีกว่าหากเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเมื่อมีอาการแรก

หน่วยเมคคาทรอนิกส์มีความละเอียดอ่อนมาก ซึ่งต้องใช้ความระมัดระวัง การอุ่นเครื่อง และไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป จุดอ่อนประการหนึ่งคือท่อระบบหล่อเย็นที่ทำจากพลาสติก จากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือน สิ่งเหล่านี้สามารถระเบิดหรือแตกได้ ซึ่งจะนำไปสู่การรั่วไหลของสารหล่อเย็นและความร้อนสูงเกินไปของกล่อง ยิ่งไปกว่านั้น กระปุกเกียร์ยังร้อนเกินไปจากการยืนเป็นเวลานานที่สัญญาณไฟจราจรด้วยความเร็ว

โดยทั่วไป หน่วยแลกเปลี่ยนความร้อนสามารถลดแรงดันและผสมน้ำมันกับสารป้องกันการแข็งตัว

แบริ่งลูกกลิ้งของเพลาส่งออกสามารถทำงานได้น้อยกว่า 50,000 หากต้องรับภาระหนัก เมื่อฟันเฟืองแตก การกระแทกลักษณะพิเศษจะปรากฏขึ้น ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน นอกจากนี้ เสียงรบกวนภายนอกในกล่องอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาอินพุต ตลับลูกปืนอื่นๆ ของชิ้นส่วนกลไก และเฟืองท้ายของกล่อง เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น หยุด เลี้ยว เสียงมักจะเพิ่มขึ้น

ความล้มเหลวของปั๊มไฟฟ้าของชุดควบคุมจะทำให้เครื่องหยุดทำงาน หากวงจรไฟฟ้าในนั้นเปรี้ยว พฤติกรรมนี้อาจเกิดขึ้นเป็นระยะๆ หน่วยควบคุมที่ผิดพลาดสามารถส่งกล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเป็นระยะ

โซลินอยด์ที่สึกหรออาจทำให้เกียร์กระตุก ระบบวินิจฉัยตัวเองจะไม่พบปัญหา หากคุณไม่ใส่ใจกับสัญญาณดังกล่าว เป็นไปได้มากว่ากล่องจะ "ยืนขึ้น" อย่างสมบูรณ์ในไม่ช้า การซ่อมแซมไม่ถูกและในรัสเซียยังไม่ได้รับการฝึกฝนเป็นอย่างดี อาจเป็นเรื่องยากที่จะหาบริการที่เหมาะสมกับผู้เชี่ยวชาญที่จะทำงานดังกล่าว ก่อนที่จะซื้อรถด้วยหุ่นยนต์ให้พิจารณาว่าข้อดีทั้งหมดนั้นคุ้มค่ากับปัญหาการซ่อมหรือไม่

กล่อง DSG เช่นเดียวกับกล่องที่คล้ายกันทั้งหมด เป็นการพัฒนาที่ค่อนข้างเร็วและเพิ่งเริ่มปรับปรุงให้ทันสมัยและใช้งานได้จริง การรับประกันของผู้ผลิตยังคงครอบคลุมถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด จนกว่าจะถึงเวลาที่กล่องหุ่นยนต์นิรันดร์ปรากฏขึ้นเมื่อระบบเกียร์อัตโนมัติของเศรษฐีชาวอเมริกันและญี่ปุ่นปรากฏขึ้น มันจะใช้เวลานาน อาจจะอีก 2-3 รุ่นของกระปุกเกียร์เหล่านี้

เราทุกคนคุ้นเคยกับความจริงที่ว่ามีกระปุกเกียร์สองประเภท - อัตโนมัติและแบบแมนนวลและยังมีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์อีกด้วย แม้ว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวตัวแรกจะได้รับการจดสิทธิบัตรเมื่อนานมาแล้วและรถยนต์ที่ใช้ก็ปรากฏขึ้นในภายหลัง อย่างไรก็ตามกระปุกเกียร์ dsg ซึ่งเรียกว่ากระปุกเกียร์ประเภทนี้ถือว่าล้ำหน้าที่สุด

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG

แล้วปาฏิหาริย์นี้คืออะไร? สามารถประเมินได้สองวิธี - ถือได้ว่าเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเกียร์ธรรมดาและในทางกลับกันมองว่าเป็นเกียร์อัตโนมัติ ความกำกวมนี้อธิบายได้ค่อนข้างง่าย - ผู้ขับขี่ขยับคันเกียร์ด้วยตนเอง แต่สวิตช์เองรวมถึงการเข้า / ปลดคลัตช์จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

ข้อดีอีกประการของกล่องหุ่นยนต์ dsg คือการจ่ายพลังงานอย่างต่อเนื่องจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ซึ่งไม่หยุดแม้ในขณะที่ความเร็วเปลี่ยนไป มีกล่อง dsg หลายแบบ 6 และ 7 สปีดซึ่งแตกต่างกันในการออกแบบและสามารถส่งแรงบิดในปริมาณที่แตกต่างกัน

เกียร์อัตโนมัติ DSG เป็นยังไง?

กล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์ dsg มีคลัตช์สองตัวและเพลาเพิ่มเติมหลายอัน สิ่งที่มีไว้สำหรับสิ่งที่รวมถึงวิธีการจัดจุดตรวจจะช่วยให้คุณเข้าใจตัวเลขด้านบน:

ตามที่ควรจะชัดเจน การออกแบบใช้เพลาอินพุตสองอัน ไม่ใช่เพลาเดียว ซึ่งแต่ละอันมีคลัตช์ของตัวเอง บนเพลาหนึ่งมีเกียร์เท่ากันและอีกอันหนึ่งเป็นเกียร์คี่ รูปแสดงความเร็วห้าระดับ แต่ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 6 หรือ 7 สปีดในรถยนต์จริง

การทำงานของกล่องเกียร์ dsg ดำเนินการดังต่อไปนี้ - ตัวอย่างเช่นเมื่อเข้าเกียร์สองเกียร์สามจะเปิดโดยอัตโนมัติแม่นยำยิ่งขึ้นเกียร์ที่จำเป็นทำงาน แต่เพลาอินพุตไม่ได้เชื่อมต่อกับ แหล่งพลังงาน. หากใช้คลัตช์ให้ถอดเพลาหนึ่งออกแล้วต่ออีกอันหนึ่งจากนั้นเกียร์ใหม่จะทำงานและทุกอย่างจะทำโดยอัตโนมัติแป้นคลัตช์ไม่ได้อยู่ในรถ ใช้เวลาในการเปลี่ยนน้อยที่สุดดังนั้นในแง่ของความเร็วการเปลี่ยนเกียร์กล่องเกียร์ประเภท dsg จึงเร็วที่สุด

ทำงานภายใต้การควบคุมของระบบแยกต่างหาก ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด เช่น ชุดควบคุม เซ็นเซอร์ และชุดไฮดรอลิกไฟฟ้าเป็นแอคชูเอเตอร์ องค์ประกอบเหล่านี้เกือบทั้งหมดรวมกันเป็นโมดูลเดียวที่เรียกว่าเมคคาทรอนิกส์

กล่องเกียร์เช่น dsg นั้นใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ของตระกูล Volkswagen ซึ่งกระปุกเกียร์ประเภทนี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นครั้งแรก ตามที่ได้กล่าวไปแล้ว กล่องความเร็ว 6 และ 7 นั้นแตกต่างกัน

ความแตกต่างส่วนใหญ่เกิดจากขนาดของโมเมนต์ที่ส่งซึ่งสัมพันธ์กับประเภทของยานพาหนะที่ติดตั้ง กระปุกเกียร์ 6 สปีดเป็นแบบ "เปียก" นั่นคือ เพื่อจำกัดแรงเสียดทานรวมถึงการระบายความร้อนองค์ประกอบการทำงานของมันจะถูกแช่อยู่ในน้ำมัน แต่ในทางกลับกัน 7 สปีดนั้นเป็นของประเภท "แห้ง" หากกระปุกเกียร์ 6 สปีดต้องการน้ำมันหกลิตรครึ่ง 1.7 ลิตรก็เพียงพอสำหรับกระปุกเกียร์ 7 สปีด

เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักที่กระปุกเกียร์ 6 หรือ 7 สปีดมีให้คือ:

1. ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวเป็นเกียร์ที่เร็วที่สุดและใช้แรงบิดเกือบต่อเนื่องไปยังล้อของรถทำให้มีการเร่งความเร็วสูง
2. การทำงานที่ราบรื่นของเครื่องเพราะ การสลับเกิดขึ้นโดยไม่กระตุกไม่มีการกระตุกในกระบวนการเคลื่อนที่
3. ประหยัดเชื้อเพลิงเนื่องจากใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเนื่องจากไม่มีการสูญเสียระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะดูสดใสสำหรับกระปุกเกียร์ 6 และ 7 สปีดของประเภท dsg ประการแรก เป็นที่น่าสังเกตว่า:

• เพิ่มต้นทุนรวมของรถ
• ความซับซ้อนในการออกแบบสูงและส่งผลให้อายุการใช้งานลดลง
• ความสามารถในการซ่อมแซมของผลิตภัณฑ์ การซ่อมแซมจะดำเนินการโดยการเปลี่ยนหน่วย
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ซับซ้อนและมีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกระปุกเกียร์ 6 สปีด
• การเกิดความล่าช้าเมื่อเปลี่ยนเกียร์ 6 และ 7 สปีดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้อง "หมุน" เครื่องยนต์ซึ่งจะเปิดเกียร์ต่ำ

อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถประเมินได้ว่าเป็นข้อบกพร่องชั่วคราว เนื่องจากการออกแบบเสร็จสิ้นแล้วและเทคโนโลยีการผลิตได้รับการปรับปรุง ข้อบกพร่องเหล่านี้ควรหายไปหรือลดลงอย่างมากไม่ว่าในกรณีใด แต่ข้อดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มประสิทธิภาพของรถจะต้องมีบทบาทในเชิงบวกในการแนะนำหน่วยดังกล่าวในการออกแบบรถ

อุปกรณ์เช่นกล่องเกียร์หุ่นยนต์ประเภท dsg รวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา. ความสามารถในการเปลี่ยนโดยไม่รบกวนการไหลของกำลัง การวิ่งที่ราบรื่น และการประหยัดเชื้อเพลิงเป็นข้อดีเนื่องจากการใช้หน่วยดังกล่าวในการออกแบบรถยนต์จะมีแต่การขยายตัว

ชีวิตสมัยใหม่ไม่สามารถจินตนาการได้หากไม่มีรถยนต์และการจราจรในเมืองควรสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับผู้ขับขี่ ความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์นั้นมาจากการส่งสัญญาณต่างๆ (เกียร์อัตโนมัติ, กระปุกเกียร์หุ่นยนต์)

กล่องหุ่นยนต์เป็นที่นิยมอย่างมากเนื่องจากการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด การมีโหมดแมนนวลที่ให้คุณปรับสไตล์การขับขี่ตามความต้องการของผู้ขับขี่

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ DSG

DSG เป็นเกียร์ธรรมดาที่มีระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและมีตะกร้าคลัตช์สองอัน

กล่อง DSG เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์สองตัวที่อยู่ในแนวแกน สเตจคี่และสเตจหลังทำงานผ่านคลัตช์เดียว และสเตจคู่ผ่านอีกอัน อุปกรณ์ดังกล่าวให้การเปลี่ยนขั้นตอนที่ราบรื่นโดยไม่ลดและขัดจังหวะกำลัง ดำเนินการส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่องจากมอเตอร์ไปยังเพลาขับของล้อ

ระหว่างการเร่งความเร็วในระยะแรก เกียร์ของเกียร์สองอยู่ในแนวตาข่ายแล้ว เมื่อชุดควบคุมส่งคำสั่งเปลี่ยนขั้นตอน ไดรฟ์ไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์จะปล่อยคลัตช์หนึ่งอันและหนีบอันที่สอง ทำให้การถ่ายโอนแรงบิดจากมอเตอร์จากขั้นตอนหนึ่งไปยังอีกขั้นตอนหนึ่ง

ดังนั้น กระบวนการจึงดำเนินไปถึงขั้นสุดโต่ง เมื่อลดความเร็วและเปลี่ยนเงื่อนไขอื่น ๆ ขั้นตอนจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของซิงโครไนซ์

การเปลี่ยนขั้นตอนในกล่อง DSG นั้นดำเนินการด้วยความเร็วสูง แม้แต่นักแข่งมืออาชีพก็ไม่สามารถเข้าถึงได้

เมคคาทรอนิกส์ในเกียร์อัตโนมัติคืออะไร

การควบคุมคลัตช์ทั้งสองและการเปลี่ยนขั้นตอนดำเนินการโดยใช้ชุดควบคุมซึ่งประกอบด้วยหน่วยไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ หน่วยนี้เรียกว่าเมคคาทรอนิกส์และตั้งอยู่ในกล่องเกียร์

เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในเมคคาทรอนิกส์จะควบคุมสถานะของกระปุกเกียร์และตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนและส่วนประกอบหลัก

พารามิเตอร์ที่ควบคุมโดยเซ็นเซอร์เมคคาทรอนิกส์:

• จำนวนรอบที่อินพุตและเอาต์พุตของกล่อง
• แรงดันน้ำมัน
• ระดับน้ำมัน;
• อุณหภูมิของของไหลในการทำงาน
• ตำแหน่งของส้อมเวที

ในกล่อง DSG รุ่นล่าสุดมีการติดตั้ง ECT (ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการเปลี่ยนแปลงขั้นตอน)

นอกเหนือจากพารามิเตอร์ข้างต้นแล้ว ECT ยังควบคุม:

• ความเร็วของรถ
• ระดับของการเปิดคันเร่ง
• อุณหภูมิของมอเตอร์

การอ่านพารามิเตอร์เหล่านี้ช่วยยืดอายุของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์

ประเภทของเกียร์ Direct Shift

ขณะนี้มีกล่อง DSG สองประเภท:

• หกสปีด (DSG-6);
• เจ็ดความเร็ว (DSG-7)

ดีเอสจี 6

กระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า (หุ่นยนต์) ตัวแรกคือ DSG หกสปีดซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 2546

การออกแบบ DSG-6:

• คลัตช์สองตัว
• ขั้นตอนสองแถว
• ข้อเหวี่ยง;
• เมคคาทรอนิกส์;
• เฟืองท้ายกระปุก;
• เกียร์หลัก

DSG-6 ใช้คลัตช์เปียกสองตัวที่อยู่ในน้ำมันเกียร์อย่างสม่ำเสมอเพื่อหล่อลื่นกลไกและทำให้แผ่นคลัตช์เย็นลง ซึ่งจะช่วยยืดอายุของเกียร์

คลัตช์สองตัวส่งแรงบิดไปยังแถวของขั้นบันไดกระปุกเกียร์ ดิสก์ไดรฟ์ของกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับคลัตช์ด้วยมู่เล่ของฮับพิเศษที่รวมขั้นตอนต่างๆ

ส่วนประกอบหลักของเมคคาทรอนิกส์ (โมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิก) ที่อยู่ในกล่องเกียร์:

• แกนกระจายกระปุกเกียร์
• มัลติเพล็กเซอร์ที่สร้างคำสั่งควบคุม
• โซลินอยด์และวาล์วควบคุมของกระปุกเกียร์

เมื่อตำแหน่งของตัวเลือกเปลี่ยนไป ตัวกระจายกระปุกเกียร์จะเปิดขึ้น ขั้นตอนมีการเปลี่ยนแปลงโดยใช้วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าและตำแหน่งของคลัตช์แรงเสียดทานจะได้รับการแก้ไขโดยใช้วาล์วแรงดัน วาล์วเหล่านี้คือ "หัวใจ" ของกระปุกเกียร์ และเมคคาทรอนิกส์คือ "สมอง"

มัลติเพล็กเซอร์กระปุกเกียร์ควบคุมกระบอกสูบไฮดรอลิกซึ่งมี 8 ตัวในกล่องเกียร์ดังกล่าว แต่วาล์วกระปุกเกียร์ไม่เกิน 4 ตัวทำงานพร้อมกัน กระบอกสูบที่แตกต่างกันทำงานในโหมดกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับระยะที่ต้องการ

เกียร์ใน DSG-6 เปลี่ยนตามรอบ มีการใช้งานขั้นตอนสองแถวพร้อมกัน มีเพียงขั้นตอนเดียวที่ไม่ได้ใช้ - อยู่ในโหมดสแตนด์บาย เมื่อเปลี่ยนแรงบิดในการส่ง แถวที่สองจะเปิดใช้งานทันที โดยเปลี่ยนเป็นโหมดแอคทีฟ กลไกการทำงานของกระปุกเกียร์นี้ให้การเปลี่ยนเกียร์ในเวลาน้อยกว่าเสี้ยววินาทีในขณะที่การเคลื่อนที่ของการจราจรเป็นไปอย่างราบรื่นและสม่ำเสมอโดยไม่มีความช้าและกระตุก

DSG-6 เป็นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่ทรงพลังกว่า แรงบิดของเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์อยู่ที่ประมาณ 350 นิวตันเมตร กล่องดังกล่าวมีน้ำหนักไม่เกิน 100 กิโลกรัม น้ำมันเกียร์สำหรับ DSG-6 ต้องการมากกว่า 6 ลิตร

ในขณะนี้ DSG-6 ถูกติดตั้งบนยานพาหนะต่อไปนี้เป็นหลัก:

• ที่นั่ง (Alhambra, Toledo);
• Skoda (ออคตาเวีย, SuperB);
• ออดี้ (TT, Q3, A3);

กล่อง DSG ติดตั้ง Tiptronic ซึ่งจะถ่ายโอนกล่องไปยังโหมดควบคุมด้วยตนเอง

ดีเอสจี 7

DSG-7 ได้รับการพัฒนาในปี 2549 สำหรับรถยนต์ระดับประหยัดโดยเฉพาะ กล่อง DSG หนัก 70-75 กก. และบรรจุน้ำมันน้อยกว่า 2 ลิตร กล่องเกียร์นี้ติดตั้งในรถยนต์ราคาประหยัดที่มีแรงบิดของเครื่องยนต์ไม่เกิน 250 นิวตันเมตร

จนถึงปัจจุบัน DSG-7 ได้รับการติดตั้งเป็นหลักในรถยนต์ต่อไปนี้:

• ออดี้ (TT, Q3, A3);
• ที่นั่ง (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (ออคตาเวีย, ฟาเบีย, ซูเปอร์บี);
• โฟล์คสวาเกน (Tiguan, Golf, Jetta, Passat)

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง DSG-7 และ DSG-6 คือมีแผ่นคลัตช์แห้ง 2 แผ่นที่ไม่ได้อยู่ในน้ำมันเกียร์ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลดต้นทุนการบริการ

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์

กล่องเกียร์หุ่นยนต์มีข้อดีและข้อเสียเมื่อเปรียบเทียบกับการส่งสัญญาณแบบอื่น

ข้อดีของกล่อง DSG:

• ลดการใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิง (มากถึง 10-20%);
• ความเป็นไปได้ของการควบคุมด้วยตนเอง คล้ายกับ;
• ไม่มีการสูญเสียพลังงานเมื่อเปลี่ยนขั้นตอน
• ความนุ่มนวลของรถ
• ลักษณะไดนามิกสูงของรถยนต์ที่ติดตั้งกล่อง DSG
• ลดเวลาที่ต้องใช้ในการเร่งความเร็ว
• ความเป็นไปได้ของการเลือกเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา
• การขับขี่ที่สะดวกสบายพร้อมกับกระปุกเกียร์
• การไม่มีแป้นคลัตช์และคันเกียร์ปกติซึ่งไม่ทำให้เกิดปัญหาเมื่อเปลี่ยนจากรถคลาสสิก

ข้อเสียของกล่อง DSG:

• ค่าใช้จ่ายสูงของรถยนต์ที่มี DSG เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งสัญญาณประเภทอื่น
• บางครั้งหุ่นยนต์จะช้าลงและไม่ตามการเร่งความเร็วแบบไดนามิกของรถ เปลี่ยนขั้นตอนด้วยการหน่วงเวลาเล็กน้อย
• เมคคาทรอนิกส์เป็นหนึ่งในจุดอ่อนในกล่อง DSG ความผิดปกติเกิดขึ้นในหน่วยนี้เป็นระยะ
• หากเกิดความผิดปกติขึ้นในเมคคาทรอนิกส์ จะต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้
• ทรัพยากรกระปุกเกียร์ลดลง
• การทำงานผิดปกติของเมคคาทรอนิกส์มีส่วนทำให้อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงบ่อย ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว
• อายุการใช้งานของ DSG-7 และส่วนประกอบนั้นสั้นกว่าใน DSG-6 อย่างเห็นได้ชัด
• เพิ่มความร้อนของกล่องเนื่องจากกิจกรรมตัวเลือกล่วงหน้าอย่างต่อเนื่อง
• เพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากล่องเกียร์หุ่นยนต์
• ความซับซ้อนของการซ่อมกล่องหุ่นยนต์ซึ่งมีสถานีบริการไม่มากนักที่สามารถทำได้
• ไม่ได้ติดตั้งบน SUV และรถยนต์ที่ทรงพลังอื่น ๆ
• ค่าซ่อมสูงในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยน DSG ทั้งหมด

• การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ DSG ทันเวลา (การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ตามข้อกำหนด - ไม่เกิน 60,000 กิโลเมตร, การแก้ไขปัญหา);
• การอุ่นเครื่องกระปุกเกียร์หุ่นยนต์โดยการทำให้รถอยู่ในตำแหน่งยืนสั้น ๆ หลังจากสตาร์ท
• การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นหลังจากอุ่นเครื่อง 1-5 กิโลเมตรนับจากเริ่มการเคลื่อนไหว
• หลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อ
• เมื่อหยุดนานกว่า 1 นาที ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวเลือกกล่อง DSG เป็นโหมดกลาง
• เมื่อขับรถบนหิมะและน้ำแข็ง ขอแนะนำให้เปิดโหมด "เกล็ดหิมะ" หากมี
• ด้วยการขับขี่แบบไดนามิกและการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว ขอแนะนำให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "สปอร์ต"
• ในระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง จำเป็นต้องวินิจฉัยกล่อง DSG และดำเนินการเริ่มต้น
• ต้องเหยียบคันเร่งอย่างราบรื่นแม้ในโหมดแมนนวล
• เป็นที่พึงปรารถนาในการเร่งความเร็วในโหมดแมนนวลและการขับขี่และการเบรกที่ราบรื่น - ในโหมดอัตโนมัติ
• จอดรถจากกล่อง DSG ไปยังที่จอดรถในตำแหน่งตัวเลือก "เป็นกลาง" พร้อมกับบังคับเบรกจอดรถ (เบรกมือ)

ในความเป็นจริง กล่องหุ่นยนต์คือเกียร์ธรรมดาที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งขั้นตอนต่างๆ จะเปลี่ยนโดยใช้เมคคาทรอนิกส์ตามพารามิเตอร์ต่างๆ ที่อ่านโดยเซ็นเซอร์ ตามคำแนะนำบางอย่าง คุณสามารถยืดอายุของกล่องหุ่นยนต์ได้อย่างมาก

DSG ย่อมาจาก Direkt Schalt Getrieb ซึ่งแปลตามตัวอักษรจากภาษาเยอรมัน - "Direct Gearbox" นี่เป็นหนึ่งในหลายประเภทของกล่องหุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าที่มีคลัตช์สองตัว

อย่างที่คุณทราบ "หุ่นยนต์" เป็นกล่องกลไก แต่มีการควบคุมอัตโนมัติ เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ คอมพิวเตอร์จะสั่งแอคชูเอเตอร์ให้ถอดดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ออกจากไดรฟ์ที่หนึ่ง จากนั้นจึงตัดการเชื่อมต่อของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เคลื่อนเพลาด้วยเกียร์ จากนั้นต่อดิสก์กลับ ดำเนินการส่งแรงบิดต่อ .

ฉันต้องบอกว่าคอมพิวเตอร์ไม่สามารถรับมือกับการดำเนินการนี้ได้อย่างรวดเร็วเสมอไป - บ่อยครั้งที่ต้องใช้เวลามากกว่าไดรเวอร์ เกี่ยวกับการขับขี่แบบไดนามิกและอื่น ๆ อีกมากมาย ดังนั้นการเล่นกีฬาด้วยกล่องหุ่นยนต์แบบธรรมดาจึงหมดคำถาม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - กล่องที่มีคลัตช์คู่! แผนผังของจุดตรวจดังกล่าวคิดค้นโดย Adolf Kegresse วิศวกรชาวฝรั่งเศส ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 เขาทำงานในโรงรถส่วนตัวของ Nicholas II และสร้างรถตีนตะขาบสำหรับ Royal Packard แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 เมื่อ Kegresse อธิบายถึงหลักการของคลัตช์คู่ เทคโนโลยีดังกล่าวไม่อนุญาตให้มีต้นแบบ และการออกแบบก็ถูกลืมไปจนกระทั่งต้นทศวรรษที่ 80 จากนั้นจึงนำกล่องโปรเกรสซีฟไปทดสอบกับฟอร์ด เฟียสต้า ฟอร์ด เรนเจอร์ และเปอโยต์ 205 จากนั้นนำไปแข่งกับออดี้และปอร์เช่

ดีเอสจีทำงานอย่างไร?

ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ แผ่นคลัตช์ไดรฟ์ซึ่งหมุนมอเตอร์จะอยู่ระหว่างแผ่นขับเคลื่อนสองแผ่นที่เชื่อมต่อกับกล่อง ดิสก์หนึ่งอันเชื่อมต่อกับเพลาด้วยเฟืองของเฟืองจำนวนคี่ (1.3 ขึ้นไป) และอันที่สอง - กับเพลาของเฟืองคู่ (2.4 ขึ้นไป) เพลาของแผ่นคลัตช์อยู่บนแกนเดียวกันเหมือนตุ๊กตาทำรัง - อยู่ข้างในกัน เมื่อรถที่มีกล่องดังกล่าวสตาร์ท เฉพาะดิสก์ "คี่" เท่านั้นที่ถูกกดทับกับดิสก์ไดรฟ์ และการเคลื่อนไหวจะเริ่มต้นที่เกียร์หนึ่ง ในเวลานี้เกียร์สองเปิดอยู่ในแถวคู่และเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ "คี่" จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากดิสก์นำหน้าและติด "คู่" ทันที ขณะที่รถกำลังวิ่ง เกียร์สามจะทำงานอยู่ในแถวคี่แล้ว เป็นต้น ดังนั้น การเปลี่ยนจึงเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว - เร็วกว่าใดๆ แม้แต่นักขับที่เชี่ยวชาญที่สุดก็ยังสามารถทำได้ ประเภทของการตรวจสอบนี้เรียกว่าการเลือกล่วงหน้าจาก pre- ("ก่อน", "ล่วงหน้า") และเลือก ("ตัวเลือก")

DSG ไม่ได้เป็นเพียงการเลือกล่วงหน้าเท่านั้น

นอกจาก DSG แล้ว ยังมี "โรบ็อต" แบบเลือกล่วงหน้าอีกหลายประเภท ตัวอย่างเช่น Porsche มีกล่อง PDK ที่พัฒนาร่วมกับ ZF Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz และ Ferrari ใช้กล่อง Getrag ในขณะที่ Fiat ได้พัฒนาหุ่นยนต์ TCT ของตัวเอง ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ Alfa Romeo ทุกรุ่น รวมถึง Dodge Dart นอกจากนี้ยังมีระบบส่งกำลังคลัตช์คู่หลายแบบสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ ตัวอย่างเช่น รุ่นสปอร์ตจากผู้ผลิต Oerlikon Graziano สำหรับรถซูเปอร์คาร์ McLaren 12C หรือรุ่นรวมที่ออกแบบมาสำหรับอุปกรณ์การเกษตรขนาดใหญ่จากรถแทรกเตอร์ John Deere โดยทั่วไปมีกล่องที่เลือกไว้ล่วงหน้ามากมายและมีเพียง Volkswagen DSG เท่านั้นที่มีชื่อเสียงไม่ดี ฉันสงสัยว่าทำไม? สาเหตุหลักมาจากการที่ DSG เป็นกระปุกเกียร์ชนิดแรกที่ใช้ในการผลิตรถยนต์จำนวนมาก แต่มีรายละเอียดปลีกย่อยในการออกแบบ ...

DSG ไม่เหมือนกันทั้งหมด

DSG มีสามประเภท ในปี 2546 กล่อง DSG 6 สปีดรุ่นแรกที่มีดัชนี DQ250 ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Borg Warner ได้รับการเผยแพร่ มันต่างกันที่แผ่นคลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แรงเสียดทานระหว่างดิสก์ค่อนข้างน้อย และมันก็เป็นดาบสองคม ในแง่หนึ่ง คลัตช์สามารถส่งแรงบิดขนาดใหญ่ (สูงสุด 350 นิวตันเมตร) ไปยังกล่องที่มีการสึกหรอปานกลาง และการรวมเข้าด้วยกันนั้นนุ่มนวล ในทางกลับกัน "ตัวกลาง" ระหว่างพื้นผิวที่ถูกับน้ำมันทำให้เกิดการสูญเสียจำนวนมาก ในปี 2008 Volkswagen ใช้โอกาสนี้เปิดตัวกล่อง DQ200 ซึ่งพวกเขาทำร่วมกับ LuK มีเจ็ดขั้นตอน และคลัตช์เปลี่ยนจากเปียกเป็นแห้ง เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ซึ่งสามารถ "ย่อย" กล่องดังกล่าวได้ลดลงเหลือ 250 นิวตันเมตร เป็นรุ่นที่เลือกล่วงหน้าของโฟล์คสวาเกนที่ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นปมที่ไม่สำเร็จ แม้ว่าการสูญเสียจะลดลงที่นี่และกล่องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ก็มีปัญหาเกี่ยวกับความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือซึ่งเราจะพูดถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง หลังจากนั้นไม่นาน การปรับเปลี่ยน DSG อีกสองครั้งก็ออกมา และคลัตช์แบบเปียกก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง และเหลืออีกเจ็ดขั้นตอน ในปี 2008 S-tronic ปรากฏตัวสำหรับ Audi ด้วยเครื่องยนต์ตามยาว (ทำงานด้วยแรงบิดสูงถึง 600 นิวตันเมตร) และในปี 2010 DSG ใหม่สำหรับการจัดวางตามขวาง (สูงสุด 500 นิวตันเมตร) ดังนั้นในระดับหนึ่งควรกลัวเฉพาะ DSG ที่ "แห้ง" ที่มีเจ็ดขั้นตอนเท่านั้น ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดสำหรับหุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าทำงานได้โดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ

ตัวเลือก DSG 6 สปีด

รูปถ่าย: volkswagen-media-services.com

คุณสามารถหา DSG

ตอนนี้ข้อกังวลของ Volkswagen ใช้ DSG ทั้งสามเวอร์ชันพร้อมกันรวมถึง S-tronic และ PDK จะระบุรถยนต์ที่ติดตั้ง DSG DQ200 เจ็ดสปีดด้วยคลัตช์คู่แบบแห้งได้อย่างไร ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาในการทำงานได้ กล่องที่อาจมีปัญหาได้รับการติดตั้งใน Volkswagen, Seat และ Skoda เกือบทั้งหมดตั้งแต่ปี 2008 จนถึงทุกวันนี้ ติดตั้ง DSG7 และติดตั้งในการปรับเปลี่ยนที่ค่อนข้างอ่อนแอด้วยเครื่องยนต์สูงถึง 1.8 ลิตร ด้วยเครื่องยนต์ขนาดสองลิตรและขนาดใหญ่กว่า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดสูงกว่า 250 นิวตันเมตร พวกเขามักจะเชื่อมต่อ DSG6 ที่เก่าและเชื่อถือได้ด้วยคลัตช์แบบเปียกหรือแม้แต่ "อัตโนมัติ" ระบบไฮดรอลิกส์ 6 สปีด DSG แบบเปียก 7 สปีด รวมถึง S-tronic เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Audi

DSG มีปัญหาอะไรบ้าง?

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญทันทีว่าผู้ขับขี่หลายหมื่นคนขับรถด้วย "หุ่นยนต์" เจ็ดความเร็วและไม่บ่นอะไรเลย อย่างไรก็ตามสัดส่วนของผู้ที่ไม่พอใจกับการซื้อนั้นยังมีอยู่ค่อนข้างมาก พวกเขากังวลอะไร

• กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง- ข้อเสียที่พบบ่อยที่สุด เกิดจากการที่แผ่นคลัตช์แห้งปิดกะทันหันเกินไป เอฟเฟกต์จะเหมือนกันหากอยู่ในรถที่มี "กลไก" ที่จะเหยียบแป้นคลัตช์เมื่อเปลี่ยน
• เสียงจากภายนอกในที่ทำงาน. เสียงกราว เสียงสั่น และเสียงอื่นๆ
• สูญเสียการยึดเกาะระหว่างการเร่งความเร็ว. แผ่นคลัตช์ทำงานไม่ถูกต้อง และรถหยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง สถานการณ์นี้อันตรายอย่างยิ่งเมื่อขับแซงบนถนนในชนบท

ดีเอสจีคืออะไร? ตัวย่อภาษาเยอรมัน DSG ย่อมาจาก Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe) มักจะเรียกว่า "เลือกล่วงหน้า" นั่นคือสามารถเก็บเกียร์พร้อมสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ครั้งต่อไป

แนวคิดในการสร้างจุดตรวจดังกล่าวเป็นของ Adolf Kegress นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา วิศวกรยานยนต์ร่วมมือกับซีตรอง เขาเสนอที่จะติดตั้งหน่วยที่มีคลัตช์สองตัวและระบบควบคุมไฮดรอลิกส์บน Citroen Traction Avant ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์ใหม่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน

ที่ปรึกษาด้านเทคนิคของ Volkswagen Favorit Hoff Maxim Ponomarenko พูดถึงข้อดีและคุณสมบัติของกล่อง

วิธีการทำงานของ DSG

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติแบบเลือกล่วงหน้ากับแบบอื่นๆ อยู่ที่คลัตช์สองตัวที่เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว ใน "กลไก" หรือการเปลี่ยนเกียร์โดยหุ่นยนต์ แผ่นคลัตช์จะหลุดออกจากมู่เล่ คนขับหรือคอมพิวเตอร์หุ่นยนต์จะเลือก "ความเร็ว" ที่ต้องการ จากนั้นดิสก์จะล็อคเข้าที่ ในช่วงเวลานี้ แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังกล่องและรถจะสูญเสียไดนามิก

ระบบ DSG ช่วยลดปัญหาไฟฟ้าดับ หัวใจของกล่องคือการทำงานของเพลาสองอันที่อยู่คู่กัน: อันแรกเป็นโพรงและอันที่สองอยู่ข้างใน เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับแต่ละเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์หลายแผ่นแยกต่างหาก - ทั้งภายนอกและภายใน ในหลักนั่นคือเพลาด้านนอกเกียร์ของเกียร์คู่ (2-, 4-, 6) ได้รับการแก้ไขที่ด้านใน - คี่ - 1-, 3-, 5 และเกียร์ถอยหลัง

เมื่อรถสตาร์ท ดิสก์เลขคี่จะถูกกดเข้ากับมู่เล่ที่กำลังหมุน และดิสก์ "ความเร็ว" ที่เป็นเลขคู่จะเปิดขึ้น ในระหว่างการเร่งความเร็วหน่วยคำนวณของกล่องให้คำสั่งเพื่อเตรียมเกียร์สองดังนั้นในขณะที่เปิดอยู่ให้ถอดดิสก์ของแถวคี่ออกและทำให้ดิสก์คู่ทำงานทันที การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่ปรับแต่งได้ช่วยให้มั่นใจว่าไม่มีการสูญเสียแรงบิด

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG 6 เข้าสู่สายพานลำเลียงของ Volkswagen ในปี 2546 คลัตช์คู่ที่ทำงานในอ่างน้ำมันเรียกว่า "เปียก" น้ำมันในกล่องดังกล่าวจะดึงพลังงานส่วนหนึ่งออกไป ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ในปี 2551 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เปิดตัว DSG 7 เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์แห้ง

ข้อดีของ DSG

• กล่อง DSG เนื่องจากโหมดที่เหมาะสมในการเปิด "ความเร็ว" ที่จำเป็นจึงช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ารถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ทั่วไปประมาณ 10%
• คุณสมบัติที่โดดเด่นของการส่งสัญญาณทั้งหมดคือการเร่งความเร็วแบบไดนามิก ในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น กล่องต้องการเวลาเพียง 8 มิลลิวินาที มันไม่มีผลของการยึดเกาะของยางเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิค
• คุณสามารถขับ DSG ได้ในโหมดแมนนวล นั่นคือ เปลี่ยนเกียร์เอง
• ระบบส่งกำลังอัตโนมัติดังกล่าวมีน้ำหนักเบากว่าระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิกส์ที่คล้ายกันถึง 20%

ข้อเสียของ DSG

• ค่าใช้จ่ายของเกียร์อัตโนมัติส่งผลต่อราคาของรถยนต์ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องราคาแพง (ในกล่องหกสปีด) ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ปริมาตรรวม 6.5 ลิตร

กล่องเลือกล่วงหน้าได้รับการติดตั้งในรุ่นและยี่ห้อต่างๆ ภายใต้ชื่อ Volkswagen autoกังวล: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea) Škoda Octavia (สุดยอด Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, แคดดี้)

การขยายการรับประกัน DSG

ในบรรดาเจ้าของรถหลาย ๆ คนชื่อเสียงที่น่าสงสัยของกล่องที่มีคลัตช์สองตัวได้ยึดมั่น ชื่อ DSG ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของการออกแบบที่ไม่น่าเชื่อถือพร้อมการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ในความเป็นจริง Volkswagen เข้าควบคุมสถานการณ์มานานแล้ว ขั้นตอนสำคัญสู่การควบคุมคุณภาพคือแคมเปญบริการขนาดใหญ่

ข้อกังวลนี้ให้การรับประกันเพิ่มเติมสำหรับกระปุกเกียร์ 7 สปีดที่ผลิตก่อนวันที่ 1 มกราคม 2014 ตามที่ตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ระบุระยะเวลาที่กำหนดนั้นสอดคล้องกับลักษณะที่ปรากฏบนสายพานลำเลียงของเกียร์ที่ทันสมัยโดยไม่มีปัญหาทั่วไปของรุ่นก่อนหน้า เงื่อนไขการบริการพิเศษจำกัดอยู่ที่ 150,000 ไมล์หรืออายุของกลไก 5 ปี การดำเนินการบริการรวมถึงการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นน้ำมันแร่ ซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะเดียวกันก็มีการอัปเดตเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ ความผิดปกติที่ตรวจพบจะถูกกำจัดโดยไม่มีค่าใช้จ่าย - ใช้กับการซ่อมแซม การเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น หรือการส่งเป็นชุดประกอบ

ไม่ว่าในกรณีใด ตัวย่อ DSG ไม่ควรกลัว: ด้วยระดับการบริการที่เหมาะสมจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง และในแง่ของจำนวนข้อดี "หุ่นยนต์อัจฉริยะ" มีประสิทธิภาพดีกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก และกล่อง DSG จะต้องใช้เงินน้อยกว่าสำหรับการซ่อมแซมเมื่อเทียบกับ "อัตโนมัติ" ทั่วไป

DSG ทำงานผิดปกติอะไรบ้าง?

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ที่มาพร้อมกับการเคลื่อนไหว แผ่นคลัตช์ปิดเร็วเกินไปและรถกระตุก ข้อเสียประการที่สองที่ทราบคือการสั่นสะเทือนเมื่อสตาร์ทเครื่อง เสียงกราว เสียงบด และเสียงจากภายนอกอื่นๆ ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

สาเหตุหลักของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์เจ็ดสปีดคือคลัตช์ "แห้ง" เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเนื่องจากสภาพการใช้งานที่สมบุกสมบันในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น ด้วยความคับคั่งที่ความเร็วต่ำ ดังนั้นคำถาม "จะใช้งาน DSG ได้อย่างไร" มีคำตอบเดียวที่ชัดเจน - เพื่อหลีกเลี่ยงโหมด "เบรกแก๊ส" เนื่องจากศัตรูหลักของหุ่นยนต์คือไม้ก๊อก

ท่ามกลางปัญหาอื่นๆ: การสึกหรอของบูชเพลา, ส้อมปล่อยคลัตช์, หน้าสัมผัสโซลินอยด์หัก, สิ่งสกปรกบนเซ็นเซอร์ และน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว

จะตรวจสอบความผิดปกติของ DSG ได้อย่างไรเมื่อซื้อรถยนต์มือสอง

• เกียร์ส่วนบุคคลไม่เปิด - กล่อง "ข้าม" พวกมัน
• การเปลี่ยนเกียร์มาพร้อมกับแรงกระแทก - กล่อง "เตะ"
• มีเสียงฮัมขณะขับขี่
• รถสั่นเมื่อสตาร์ทเครื่อง
• การตรวจสอบลิฟต์แสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกล่อง

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการใช้งานกล่องที่ไม่ถูกต้อง คุณควรสั่งการตรวจสอบเพิ่มเติมหรือเลื่อนตัวเลือกนี้ออกไป

ไว้วางใจทางเลือกของคุณกับเว็บไซต์รถมือสองที่เชื่อถือได้ FAVORIT MOTORS เป็นทีมงานมืออาชีพที่มีประสบการณ์ซึ่งผลลัพธ์ได้รับการยืนยันโดยอันดับหนึ่งในการจัดอันดับยอดขาย เราจำหน่ายเครื่องจักรที่ผ่านการตรวจวินิจฉัยอย่างละเอียด พวกเขาไม่มีความผิดแอบแฝงและมีประวัติทางกฎหมายที่ "โปร่งใส" คุณจะได้รถที่ตรงตามความคาดหวังและเหมาะสมกับงานของคุณ