ในบทความล่าสุดของเรา เราได้พูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ วันนี้เราจะมาเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับหนึ่งในนั้นซึ่งแนะนำให้ใช้เป็น น้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงแต่สำหรับจุดตรวจเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ,พวงมาลัยพาวเวอร์. มันเกี่ยวกับ บริการของเหลวเดกซ์รอน (เดกซ์ตรอนหรือเดกซ์รอน)
เดกซ์รอนคืออะไร
เมื่อพูดถึงน้ำมันเกียร์ก็ควรสังเกตบ้าง ผู้ผลิตรถยนต์พัฒนาความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานของตนเองสำหรับน้ำมันเหล่านี้ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นคุณลักษณะที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตของเหลวทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ซึ่งรวมถึงข้อกังวลของ General Motors ซึ่งย้อนกลับไปในปี 1968 ได้เปิดตัวน้ำมันเกียร์ตัวแรกสำหรับ กล่องอัตโนมัติ ระบบส่งกำลังเอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ของรถยนต์ของตน นักการตลาดของ บริษัท ตั้งชื่อผลิตภัณฑ์นี้ว่า Dexron ซึ่งกลายเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนสำหรับกลุ่มข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้นั้น General Motors และผู้ผลิตของเหลวทางเทคนิครายอื่นยังคงผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
น้ำมัน Dextron ดั้งเดิมผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 แต่สี่ปีต่อมา General Motors ถูกบังคับให้หยุดการผลิต มีเหตุผลสองประการ: คุณสมบัติทางเทคนิคที่อ่อนแอ และ... การประท้วงจากนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม ความจริงก็คือในองค์ประกอบของ Dextron-B บริษัท ผู้ผลิตใช้น้ำมันจากอสุจิของปลาวาฬซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวปรับแรงเสียดทาน (ตัวปรับแรงเสียดทาน) เนื่องจากปลาวาฬถือเป็นสัตว์ป่าที่ใกล้สูญพันธุ์ พระราชบัญญัติสัตว์ใกล้สูญพันธุ์จึงถูกส่งผ่านในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2516 โดยห้ามมิให้ใช้สารใด ๆ ของพืชและสัตว์หายากในการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและอาหาร
เหตุผลที่สองเป็นเรื่องทางเทคนิคล้วนๆ น้ำมันวาฬทนไม่ไหว อุณหภูมิสูงซึ่งพัฒนาขึ้นในระหว่างการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1970 และสูญเสียคุณสมบัติพื้นฐานในการเป็นตัวปรับแรงเสียดทาน ดังนั้นฝ่ายบริหารของ General Motors จึงตัดสินใจพัฒนาสูตรอื่นสำหรับ Dextron โดยไม่ต้องใช้น้ำมันวาฬ
ดังนั้นในปี 1972 ระบบเกียร์ใหม่จึงปรากฏสู่ตลาด ของเหลวเดกซ์รอน II C ซึ่งมีน้ำมันโจโจ้บาเป็นตัวปรับแรงเสียดทาน แต่ผลิตภัณฑ์นี้กลับกลายเป็นว่าไม่สมบูรณ์เช่นกัน: ส่วนประกอบทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่เย็นกว่า เกียร์อัตโนมัติจี.เอ็ม. เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงมีการเติมสารยับยั้งการกัดกร่อนลงในของเหลว ซึ่งเป็นสารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิมบนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบเกียร์อัตโนมัติ เดกซ์ตรอนที่มีสารเติมแต่งดังกล่าวเรียกว่า IID และเข้าสู่ตลาดในปี 2518 เช่นเดียวกับในกรณีของรุ่นก่อน Dexron IID ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ: สารยับยั้งการกัดกร่อนที่เพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบกระตุ้นให้เกิดความสามารถในการดูดความชื้นของน้ำมันเกียร์ - มันดูดซับไอน้ำจากอากาศอย่างแข็งขันและสูญเสียคุณสมบัติการทำงานของมันไปอย่างรวดเร็ว นี่คือสาเหตุที่ Dextron IID ไม่ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่มีระบบไฮดรอลิกอีกต่อไป
วิวัฒนาการเพิ่มเติมของ Dextron คือของเหลวที่มีป้ายกำกับ IIE ซึ่งผลิตจากปลายทศวรรษ 1980 ถึง 1993 ผู้ผลิตได้เพิ่มสารเคมีใหม่ลงในองค์ประกอบซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการดูดความชื้นของ Dextron ได้มากเกินไป ความแตกต่างระหว่าง Dexron IID และ Dexron IIE เป็นพื้นฐาน: อย่างแรกคือแร่ธาตุ และอย่างที่สองคือการสังเคราะห์ เนื่องจาก "ฐาน" สังเคราะห์ Dextron IIE จึงมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ดีที่สุด - โดยจะรักษาความหนืดที่เหมาะสมไว้ที่ อุณหภูมิต่ำและมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น
ปี 1993 มีการปรากฏตัวในตลาด น้ำมันเกียร์ผลิตภัณฑ์ใหม่ – Dexron III
มันเป็น การพัฒนาล่าสุดเจเนอรัลมอเตอร์สซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านคุณสมบัติการเสียดสีและความหนืดที่ดีขึ้น (ที่อุณหภูมิต่ำจะคงความลื่นไหลและความสามารถในการหล่อลื่นส่วนประกอบกระปุกเกียร์ได้ดีขึ้น) นั่นคือสาเหตุที่ ATF นี้แนะนำให้ใช้ในประเทศที่อุณหภูมิฤดูหนาวลดลงต่ำกว่า 30 องศาเซลเซียส ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้ของเหลวนี้เมื่อเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในรุ่นของตน ข้อดีของน้ำมันเกียร์นี้คือความสามารถในการโต้ตอบกับน้ำมันที่พัฒนาโดย GM ก่อนหน้านี้ได้อย่างเหมาะสม - Dextron IID, IIE, IIC และแม้แต่ Dextron-B เดียวกันและแทนที่
ในปี 2548 เจเนอรัลมอเตอร์สได้เปิดตัวน้ำมันเกียร์ Dextron - VI รุ่นใหม่ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษเพื่อใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีด Hydra-Matic 6L80 ใหม่
กลไกการโต้ตอบในจุดตรวจสอบนี้มีการเปลี่ยนแปลง อัตราทดเกียร์ซึ่งพื้นผิวของชุดคลัตช์เชื่อมต่อกันโดยตรง โดยไม่มี "ตัวกลาง" ในรูปของยางกันกระแทก ทำให้สามารถลดการสูญเสียแรงบิดเมื่อส่งไปยังเพลาขับ และเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวเมื่อเคลื่อนที่จากเวทีหนึ่งไปอีกเวทีหนึ่ง เพื่อให้ทำหน้าที่เหล่านี้ได้อย่างเหมาะสมที่สุด จึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ที่มีความหนืดต่ำ มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีขึ้น และมีความต้านทานต่อการเกิดฟองและการกัดกร่อนสูง นี่คือของเหลวทำงาน Dextron VI
ข้อกังวลได้เปลี่ยนไปใช้ของเหลวนี้สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์โดยสิ้นเชิงเมื่อปลายปี 2549 แม้ว่าผู้ผลิตหลายรายจะเปลี่ยนไปก็ตาม น้ำมันทางเทคนิค Dextron ตัวที่สามยังคงผลิตอยู่ เช่นเดียวกับ Dextron IID และ IIE จีเอ็มเองไม่ได้ควบคุมหรือยืนยันคุณภาพอีกต่อไป ของเหลวในการทำงานที่ออกภายใต้มาตรฐานนี้
ความแตกต่างระหว่าง Dextron "ที่หก" และ "ที่สาม" คือความหนืดจลนศาสตร์ที่ต่ำกว่า - สูงสุด 6.5 เซนติสโตกที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส ในขณะที่ Dextron III ที่อุณหภูมิเดียวกันคือ 7.5 เซนติสโตก ระดับที่ลดลง ความหนืดจลนศาสตร์ช่วยให้น้ำมันเกียร์ลดการสูญเสียแรงเสียดทานซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง- นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์นี้ยังยืดอายุการใช้งานอีกด้วย ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงได้รับคำว่า "เปลี่ยนไม่ได้" สิ่งนี้ไม่ถูกต้องเนื่องจาก Dextron VI มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพเช่นกัน แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้อยกว่า Dextron III รุ่นเดียวกัน (โดยเฉลี่ย 7-8 ปีหลังจากเริ่มการทำงานของรถ) รายชื่อผู้ผลิตน้ำมันเกียร์ Dextron VI ที่ได้รับอนุญาตของ General Motors ทั้งหมดสามารถพบได้
เดกซ์รอนใช้ที่ไหน?
พบน้ำมันเกียร์ที่ผลิตในปัจจุบันภายใต้ฉลาก Dexron ประยุกต์กว้างในระบบหล่อลื่นของส่วนประกอบและกลไกต่างๆ ของรถยนต์ หากในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 Dextron ส่วนใหญ่จะใช้เป็น ของไหลทำงานสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ปัจจุบันมีการใช้งานที่หลากหลายมากขึ้น
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ DEXRON (ATF)- วี เกียร์อัตโนมัติรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 ประกอบด้วยส่วนประกอบที่หลากหลาย: สารปรับความหนืด สารป้องกันฟอง สารป้องกันการกัดกร่อน สารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งอื่นๆ สารลดแรงตึงผิวที่ทำความสะอาดและปกป้องพื้นผิวโลหะ ปัจจุบันมีการผลิตของเหลวดังกล่าวสองประเภท: มาตรฐานและ HP (ประสิทธิภาพสูง) ส่วนหลังใช้ในระบบหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศที่ใช้งานรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งใช้ Dextron เป็นน้ำมันเกียร์ General Motors ขอแนะนำให้ใช้ ATF ต่อไปนี้:
- Dextron IID - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศฤดูหนาวไม่ลดลงต่ำกว่า -15 องศาเซลเซียส
- Dextron IIE - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส
- Dextron III - ในประเทศที่อุณหภูมิฤดูหนาวไม่ลดลงต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
- Dextron VI – ในประเทศที่ เวลาฤดูหนาวอุณหภูมิอากาศจะลดลงต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons กับองค์ประกอบต่าง ๆ ?
นี่เป็นหนึ่งในคำถามที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถเมื่อต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่ล้าสมัย ผู้ผลิตเดิม Dextron, General Motors ได้ออกคำแนะนำต่อไปนี้สำหรับการผสมและการใช้แทนกันได้ในเรื่องนี้ ผสมนั่นคือเติม "น้ำมัน" ลงในปริมาตรของน้ำมันเกียร์ที่มีอยู่กับน้ำมันอื่น ๆ ลักษณะทางเทคนิคเป็นไปได้ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้น ตัวอย่างเช่นจากการผสมแร่ Dextron IID กับ Dextron IIE สังเคราะห์ ปฏิกิริยาทางเคมีสามารถเกิดขึ้นได้ซึ่งจะนำไปสู่การตกตะกอนของสาร (โดยเฉพาะสารเติมแต่ง) ซึ่งอาจทำให้ลักษณะการทำงานของของไหลแย่ลงและเป็นอันตรายต่อส่วนประกอบและกลไกของกระปุกเกียร์ แต่แร่ Dextron IID สามารถผสมกับแร่ Dextron III ได้ แต่ต้องคำนึงถึงสิ่งที่ผู้ผลิตใช้ในของเหลวเหล่านี้ ท้ายที่สุดหากฐานของ ATF ดังกล่าวไม่ขัดแย้งกันสารเติมแต่งอาจทำปฏิกิริยาซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพ ลักษณะการทำงานด่าน.
อีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ Dextron ร่วมกัน: คำแนะนำของผู้ผลิตมีความชัดเจนยิ่งขึ้น
- Dexron IID สามารถแทนที่ได้ด้วย Dexron IIE ในระบบส่งกำลังทุกประเภท เนื่องจากประสิทธิภาพของตัวปรับแรงเสียดทานจะเหมือนกัน แต่ไม่แนะนำให้เปลี่ยน "เกียร์" Dextron IIE แบบย้อนกลับด้วย Dextron IID
- สามารถเท Dexron III ลงในระบบเกียร์ของยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเกียร์ Dexron II อยู่แล้ว แต่เฉพาะในกรณีที่ปริมาณตัวปรับลดแรงเสียดทานในของเหลวดั้งเดิมน้อยกว่านั้นเท่านั้น ของเหลวใหม่- ห้ามเปลี่ยนแบบย้อนกลับ นั่นคือ Dextron "ที่สอง" แทนที่จะเป็น "ที่สาม" ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุ
- หากอุปกรณ์กระปุกเกียร์ไม่ได้จัดให้มีการลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีโดยที่ผู้ผลิตได้เพิ่มประสิทธิภาพของตัวดัดแปลง Dextron II จะไม่ถูกแทนที่ด้วย Dextron III
สภาพการทำงานของน้ำมันเกียร์ Dextron
ไม่ว่าผู้ผลิตน้ำมันเกียร์จะยอมรับได้แค่ไหน เราขอแนะนำให้คุณรับฟังคำแนะนำของวิศวกรจาก General Motors และบริษัทที่ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ คำแนะนำที่สำคัญที่สุดที่คุณควรเน้นคือเครื่องหมายประเภท "เกียร์" ก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ หากมีข้อความว่า Dexron III อย่าลังเลที่จะเติมระบบด้วย Dextron ตัวที่สามเท่านั้น ทำไม ใช่ เนื่องจากไม่มีใครรับประกันว่าคุณจะใช้งานกระปุกเกียร์ได้อย่างเพียงพอเมื่อเปลี่ยนจากของเหลวที่แนะนำไปเป็นของเหลวอื่น หากคุณเทน้ำมันเกียร์ที่ไม่แนะนำลงในเกียร์อัตโนมัติ อาจเกิดผลที่ตามมาร้ายแรงได้ เรามาตั้งชื่อสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:
- การเปลี่ยนจากขั้นหนึ่งไปอีกขั้นอาจใช้เวลานานขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของจานคลัตช์ นี่เป็นเพราะพารามิเตอร์ที่แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิต (คุณสมบัติแรงเสียดทานต่ำหรือสูงของ ATF ที่เพิ่งเติมใหม่) การเพิ่มเวลาในการเปลี่ยนเกียร์หรือที่เรียกว่า "การตก" กำลังคุกคาม การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง;
- ละเมิดความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ เกิดขึ้นเนื่องจากการใช้เวลาเพิ่มขึ้นในการสร้างแรงดันการทำงานของน้ำมันเกียร์ นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่นี่ คุณสมบัติแรงเสียดทานเดกซ์ตรอนที่มีองค์ประกอบต่างกัน อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของแผ่นดิสก์เสียดสีและเป็นผลให้ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติได้
เกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมัน DEXRON-II ในรถยนต์โบราณที่มีอายุ 95 ปีขึ้นไป จะใช้ DEXRON-II D ซึ่งมีแร่ธาตุเป็นหลัก ส่วนในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ จะใช้ DEXRON-II E หรือ DEXRON-III ในโตโยต้า คุณสามารถอ่านสิ่งที่เทลงในกล่องบนก้านวัดน้ำมันเครื่องได้ ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่ควรผสมของเหลวที่มีแร่ธาตุและสารสังเคราะห์
ใน รถญี่ปุ่นการรู้ว่าเดกซ์ตรอนใดที่เหมาะกับรถของคุณ และคุณสามารถเทได้อย่างปลอดภัย แต่เจ้าของรถเก่าบางคนประสบปัญหาในการหา DEXTRON2D\2E ในรถที่มี DEXTRON2D เขียนไว้บนก้านวัด คุณสามารถเทได้เฉพาะ DEXTRON2D เท่านั้นในขณะเปิดเครื่อง รถยนต์ที่ใช้ DEXTRON2E คุณสามารถแทนที่ด้วย DEXTRON3 ได้ (แต่ไม่สามารถเปลี่ยนกลับได้หากเกียร์อัตโนมัติต้องใช้ D3 ไม่สามารถแทนที่ด้วย D2E ได้) ความคิดเห็นเชิงลบทั้งหมดเกี่ยวกับการทดแทนดังกล่าวเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่า Dextron3 มีความลื่นไหลมากกว่ารุ่นก่อน มีประโยชน์ต่อคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติในช่วงเย็น แต่จาก - เนื่องจากปะเก็นในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเก่าบางรุ่นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความหนืดของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในระดับนี้จึงรั่วไหลเล็กน้อยนี่ไม่ใช่ ปัญหาในตัวมันเอง เว้นแต่คุณจะปล่อยให้น้ำมันรั่วด้านล่างแน่นอน ระดับต่ำสุดไม่ว่าในกรณีใด แนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นหรือเติม D3 เล็กน้อยเป็นระยะๆ
เกี่ยวกับสีของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (โปรดทราบว่าฉันพูดโดยเฉพาะว่าของเหลวไม่ใช่น้ำมัน!) หลายคนตัดสินใจเลือกของเหลวตามสีโดยเปล่าประโยชน์! สีเป็นเพียงสีย้อมที่ผู้ผลิตเพิ่มที่โรงงานเพื่อให้ง่ายต่อการค้นหารอยเปื้อน และความแตกต่างของสีแสดงให้เห็นว่า ATF ทำมาจากอะไร สีเหลืองของ ATF บ่งบอกว่าเกียร์อัตโนมัติเต็มไปด้วยน้ำมันสังเคราะห์ และสีแดงแสดงถึงองค์ประกอบแร่ธาตุของของเหลว การจับคู่ประเภทของของเหลวมีความสำคัญมากกว่าสีของของเหลว จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เชื่อกันว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผสมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติโดยใช้หลักการเดียวกันกับน้ำมันเครื่องเพราะเมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน น้ำมันเครื่องบนฐานต่าง ๆ ส่วนผสมจะพับในลักษณะนี้
เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การขจัดความเข้าใจผิดนี้เนื่องจาก 1- ในระบบเกียร์อัตโนมัติไม่มีภาระที่น้ำมันจะจับตัวเป็นก้อนได้ 2- ในเกียร์อัตโนมัติ ไม่ใช่น้ำมันที่ใช้ แต่เป็นน้ำมันเกียร์บนฐานที่แตกต่างกัน และการผสมมันไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ กับเกียร์อัตโนมัติ (และผู้คนก็เรียกมันว่าน้ำมันโดยติดนิสัย) ในทางกลับกัน จะดีกว่าที่จะไม่ทดลองซ่อมอะไรแพงๆ อย่างเกียร์อัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสมัยนี้การหาของเหลวที่ฐานด้านขวาไม่ใช่เรื่องยาก ดังนั้น คุณไม่ควรฝึกเกียร์อัตโนมัติใหม่ไปที่ฐานอื่นเลย ดีกว่าเทตามที่เคยใช้เพราะคุณจะไม่ได้ประโยชน์จากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเบสต่างๆ (โปรดจำไว้ว่า: คุณสามารถแทนที่ Dextron 2 ด้วย Dextron3 ได้ แต่ทำไม่ได้ในทางกลับกัน!) ซื้อน้ำมันเฉพาะในสถานที่ที่เชื่อถือได้เท่านั้นและอย่าละเลยมัน เกียร์อัตโนมัติ ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของรถที่ทนสิ่งนี้ได้!
อย่างไรก็ตามก็ใช้กับเครื่องเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกในรถยนต์รุ่นเก่าได้เช่นกัน (สำหรับผู้ที่ไม่ทราบคุณต้องเทน้ำมันเดียวกันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งมักจะทำให้เกิดรอยรั่วเล็กน้อยเมื่อใช้งาน Dextron3 แทน Dextron2E
ขึ้นอยู่กับวัสดุของไซต์
อัพเดตเพิ่มความคิดเห็น
ปัญหาการผสมของน้ำมันมักเกิดขึ้นเมื่อเติมน้ำมันระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้จะต้องผสมทั้งน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเข้าด้วยกัน
น้ำมันพื้นฐานจากแร่สามารถผสมกันได้โดยไม่มีข้อจำกัด
กึ่ง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์- ส่วนผสมสังเคราะห์กับน้ำมันแร่หรือน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งจะเข้ากันได้ดีกับน้ำมันแร่
น้ำมันสังเคราะห์โพลีอัลฟาโอเลฟิน (PAO) ยังผสมกันได้ดีกับน้ำมันแร่
ความเข้ากันได้ของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อื่นๆ (โพลีเอสเตอร์ ไกลคอล ซิลิโคน ฯลฯ) กับน้ำมันแร่และระหว่างกันนั้นขึ้นอยู่กับโครงสร้างของน้ำมันเหล่านั้น มาตรฐานสำหรับน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์จำเป็นต้องมีความเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงสันนิษฐานได้ว่าน้ำมันพื้นฐานไม่สามารถทำให้คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นเสื่อมลงเมื่อผสมกัน สารเติมแต่งน้ำมันใช้ในรูปแบบของบรรจุภัณฑ์ที่รวมกันอย่างดี การเติมสารเติมแต่งอื่นๆ อาจขัดขวางการผสมผสานของสารเหล่านี้ นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังมีสารเติมแต่งที่แตกต่างจากน้ำมันแร่ และเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นจากปฏิกิริยาที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างส่วนประกอบทั้งหมดของส่วนผสม
ผลลัพธ์ของปฏิกิริยาเชิงลบเมื่อผสมน้ำมันอาจเป็น:
— ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งแต่ละชนิดลดลง ซึ่งแทบจะตรวจไม่พบเลย
— การตกตะกอนของสารเติมแต่งและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน
— เพิ่มมลภาวะของเครื่องยนต์
— เร่งเพิ่มความหนืดของน้ำมัน
ประสิทธิภาพน้ำมันลดลงอาจไม่ปรากฏขึ้นทันที แต่หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งและอาจมองเห็นไม่ชัดเจนเลย
- ผสมเฉพาะน้ำมันประเภทเดียวกันเท่านั้น เช่น ใน น้ำมันเอพีไอ SG/CD เพิ่มเฉพาะน้ำมัน API SG/CD เท่านั้น
- ผสมเฉพาะน้ำมันที่ทำจากน้ำมันพื้นฐานชนิดเดียวกัน เช่น ผสมน้ำมันแร่กับน้ำมันแร่เท่านั้น
ด้วยเหตุผลเดียวกัน ผู้ผลิตน้ำมันจึงไม่แนะนำให้เติมสารเติมแต่งหรือสารเติมแต่งอื่นๆ ลงในน้ำมัน
น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์. ผสมของเหลวประเภทต่างๆ ได้หรือไม่?
ในตัวมันเองอุปกรณ์เพิ่มกำลังไฮดรอลิกนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์มาเป็นเวลานาน
การบำรุงรักษาระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นค่อนข้างง่ายและผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ทำทุกอย่าง ขั้นตอนที่จำเป็นด้วยตัวเอง
ขั้นตอนการบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์
1. การเปลี่ยนทดแทนทันเวลา ของเหลวมันในระบบ
ใน ในกรณีนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถมีคำถามหลายข้อ: ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหนและองค์ประกอบใดดีที่สุดที่จะใช้สำหรับการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ในระยะยาว?
แต่ฉันคิดว่าพวกเขาดูไม่จริงใจนิดหน่อย หากระยะทางสั้น. ฉันจะจำกัดตัวเองให้ทุกๆ 2 ปี ดังที่คุณทราบแล้วว่าระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันจะใช้งานไม่ได้เมื่อเวลาผ่านไป
น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์มีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องระมัดระวังและเลือกสรรน้ำมันพวงมาลัย ถ้าคุณใช้ น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบได้หลายครั้ง
2. การตรวจสอบระดับคงที่ ส่วนผสมการทำงานในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์
ฉันไม่เห็นประเด็นใดในการอธิบายสิ่งเหนือธรรมชาติที่นี่ เพียงตรวจสอบระดับเป็นระยะ เช่น เดือนละครั้ง คุณไม่ทราบวิธีการ
ติดต่อบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ
3. การปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ทันเวลา
ฉันจะเรียกจุดนี้แตกต่างออกไปเล็กน้อย คุณเปลี่ยนสายพานด้วยตัวเอง สังเกตความตึงเครียด. สิ่งสำคัญคือต้องไม่ขันแน่นเกินไป เนื่องจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อาจเสียหายได้ก่อนเวลาอันควร หากไม่ทราบวิธีการไปใช้บริการอีกครั้ง)
4.การเลือกของเหลวสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ร้านขายรถยนต์สมัยใหม่หลายประเภทประกอบด้วยน้ำมันเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกหลายประเภท องค์ประกอบที่ให้มาสามารถแยกแยะได้ง่ายด้วยสี ถึงกระนั้นความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันหล่อลื่นกูร์ก็ไม่ได้อยู่ในสี แต่อยู่ที่องค์ประกอบ พิจารณาการจำแนกประเภทของของเหลวตามสีและองค์ประกอบ
น้ำมันสีแดงสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
ของเหลวสีนี้ (โดยปกติคือ Dextron-III) อยู่ในกลุ่มสารประกอบสำหรับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ ของเหลวสีแดงมีหลายประเภท: แร่และสังเคราะห์ ดังนั้นก่อนที่จะผสมของเหลวสองชนิดที่มีสีเดียวกันคุณต้องแน่ใจว่าน้ำมันนั้นเป็นชนิดเดียวกัน
น้ำมันเหลือง.
ของเหลวประเภทนี้เป็นของเหลวชนิดหนึ่งที่พบได้บ่อยที่สุดและมักใช้ในการบำรุงรักษา รถยนต์สมัยใหม่- โดยปกติจะมีข้อความว่า PSF (ซึ่งย่อมาจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์)
น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์สีเขียว
ส่วนผสมนี้ใช้สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกโดยเฉพาะและไม่เหมาะกับระบบเกียร์อัตโนมัติ องค์ประกอบสีเขียวอาจเป็นได้ทั้งน้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่
คำถามที่พบบ่อยที่สุดคือการเลือกระหว่างแร่กับ องค์ประกอบสังเคราะห์- หากคำแนะนำของผู้ผลิตไม่ได้ระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์โดยเฉพาะ ควรใช้องค์ประกอบแร่ ความจริงก็คือระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกประกอบด้วยส่วนประกอบยางจำนวนมาก สารสังเคราะห์ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของส่วนประกอบยางและทำให้การสึกหรอเร็วขึ้น ในการใช้สารสังเคราะห์ในการให้บริการระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบยางของมวลรวมทำปฏิกิริยาตามปกติกับสารสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ
เมื่อให้บริการพวงมาลัยเพาเวอร์จำเป็นต้องคำนึงถึงกฎบางประการเพื่อไม่ให้อายุการใช้งานของระบบลดลง
เมื่อเปลี่ยนส่วนผสมที่ใช้งานได้ ให้ใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ การใช้คอมปาวน์คุณภาพสูงจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของระบบ ด้วยวิธีนี้ คุณจะหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุขนาดใหญ่และค่าบำรุงรักษายานพาหนะได้
แร่ DEXRON-2 หรือสารสังเคราะห์?
ที่เก็บถาวรของฟอรั่มยูไนเต็ด
United - การคัดเลือกและการได้มา - คำถามทั่วไป— อู่ซ่อมรถ — ประกันภัย — ดนตรีในรถ — กฎหมาย — GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - รถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ - ตลาดนัด (ขาย) - ตลาดนัด (ซื้อ)
ไปที่ฟอรัมทั่วไปใหม่
แผนที่ฟอรั่ม - ฟอรั่มทั่วไป
ที่เก็บถาวรของฟอรั่มยูไนเต็ด
โตโยต้า — นิสสัน — มิตซูบิชิ — ฮอนด้า — มาสด้า — ซูบารุ — ซูซูกิ — อีซูซุ — ไดฮัทสุ
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
ในการส่งสัญญาณด้วย การสลับอัตโนมัติระบบเกียร์ (เกียร์อัตโนมัติ) ใช้สารผสม (ของเหลว) ซึ่งนิยมเรียกว่าของเหลว ATF เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ GM กังวล เจนเนอรัลมอเตอร์สพัฒนามาตรฐานคุณภาพในด้านน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
ผู้ผลิตส่วนใหญ่ของโลก น้ำมันเอทีเอฟและระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดคุณภาพของเหลวของเจนเนอรัลมอเตอร์ส ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 มาตรฐานปัจจุบันของ GM คือ Dextron IID ซึ่งได้รับการอัปเดตเป็น Dexron IIE ในภายหลัง และในปี 1993 การกำหนดมาตรฐานของ Dextron No. 3 ก็เข้าสู่ตลาด
ความแตกต่างระหว่าง Dexron IIE และ Dexron IID นั้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามมาตรฐาน Dextron number 3 รุ่นใหม่แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ลักษณะเศษส่วนของส่วนผสมรุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งการสำแดงซึ่งส่งผลต่อโหมดการทำงานทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ
ข้อมูลจำเพาะของ Dextron ทุกรุ่นถือว่าสามารถใช้แทนกันได้ อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่จะอัปเดตน้ำมันเกียร์ให้เป็นรุ่นใหม่เท่านั้น การกระทำตรงกันข้ามจะทำให้ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งที่เพิ่มลงในส่วนผสม Dexron 3 แย่ลง
คุณไม่ควรเปลี่ยน Dexron 2 เป็น Dexron 3 ในกรณีที่ผู้ผลิตระบบส่งกำลังที่เกี่ยวข้องไม่ประกาศการเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อเปลี่ยนไปสู่มาตรฐานใหม่
ข้อมูลจำเพาะของแบรนด์ยอดนิยม
แมนนอล เด็กซ์รอน 3
Mannol Dexron 3 automatic ถือเป็นน้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ส่วนผสม Manol นี้ยังใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ คลัตช์ไฮดรอลิก และกลไกการหมุนอีกด้วย
เช่นเดียวกับทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น น้ำมัน Dextron มีโทนสีแดง ผู้ผลิตได้ทำงานอย่างหนักกับการผสมผสานระหว่างสารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ ซึ่งส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยปรับปรุงลักษณะเศษส่วนในขณะที่เปลี่ยนเกียร์
น้ำมันจากผู้ผลิตในประเทศเยอรมนีมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำสูง มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม และมีองค์ประกอบทางเคมีที่เสถียรตลอดระยะเวลาการทำงาน ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบทองแดงเป็นสารหล่อลื่น ของเหลวมีความเป็นกลางต่อโลหะผสมและวัสดุอื่น ๆ ทั้งหมด
ผลิตภัณฑ์มีความคลาดเคลื่อนที่เป็นไปได้ทั้งหมด:
- ZF-TE-ML 11/9/57, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H และอื่นๆ
คาสตรอล เด็กซ์รอน
Castrol DEXRON เป็นส่วนผสมที่มีความหนืดต่ำสำหรับเกียร์อัตโนมัติและได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับกระปุกเกียร์สมัยใหม่ ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าผสมผสานกับการประหยัดน้ำมันได้มากที่สุด
ก่อตั้งการผลิตคาสตรอลในประเทศเยอรมนี น้ำมันประกอบด้วยส่วนผสมพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมชุดสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่สุด มี ความคิดเห็นเชิงบวกจากผู้บริหารของ GM และ Ford เกินข้อกำหนดข้อกำหนด JASA 1A ของญี่ปุ่น ในกรณีที่ไม่สามารถซื้อ Dextron ATF สำหรับชาวญี่ปุ่นได้คุณสามารถใช้น้ำมันจากคาสตรอลได้อย่างปลอดภัย
ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญทั้งหมด:
- ฮอนด้า/แอคิวรา, ฮุนได/เกีย เอสพี, นิสสัน มาติค, น้ำมันซูซูกิ เอที, มิตซูบิชิ เอสพี, มาสด้า เอทีเอฟ, โตโยต้า และซูบารุ
น้ำมันโมบิล 3 เอทีเอฟ
น้ำมันเครื่องโมบิล ATF 320 Premium มีโครงสร้างเป็นแร่ ใช้ในพวงมาลัยพาวเวอร์และเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับมาตรฐานการรับรองจาก GM Dexron 3
โมบิลปฏิบัติตามซีลเกียร์ทุกประเภทในกลไกเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นอน ใช้งานได้กับของเหลวสีแดงทุกชนิดตามข้อกำหนด Dexron III ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบนี้ในทวีปทางตอนเหนือซึ่งมีอุณหภูมิลดลงถึง -30 องศา น้ำมันเครื่องโมบิลที่มีข้อกำหนด Dextron No. 3 สามารถใช้ในกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ได้เช่นกัน
ตรงตามมาตรฐาน Ford Mercon, ATF Dex III, ZF TE-ML และ Dex 3
โมตุล มัลติ เอทีเอฟ
โมตุล มัลติ เอทีเอฟ – ของไหลสังเคราะห์ที่ 100% น้ำมันอเนกประสงค์ซึ่งออกแบบมาสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตตั้งแต่ปี 2000
นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก พวงมาลัยเพาเวอร์ และกลไกอื่นๆ (รวมถึง ATF) ที่รองรับ Mercon และ Dexron มาตรฐาน โมตุลเป็นผู้นำในด้าน องค์ประกอบทางเคมีและความหนืด ตัวบ่งชี้อุณหภูมิ ฟังก์ชันความเสถียร ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดจาก GM
ตรงตามมาตรฐานพื้นฐานของ MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 และ 3, FORD, BMW และ MITSUBISHI
สภาพการทำงานของ Dexron 3
ในอดีต เราไม่ควรพึ่งพาความคลาดเคลื่อนของสารผสมจากบริษัทผู้ผลิต ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีชื่อเสียงทุกคนแนะนำให้ใส่ใจกับข้อกำหนดจากข้อกังวลของ GM และมาตรฐานจากผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ
เงื่อนไขเบื้องต้นหลักที่คุณสามารถมุ่งเน้นได้คือการกำหนด "เกียร์" บนก้านวัดเกียร์อัตโนมัติ หากมีเครื่องหมาย "Dexron III" แสดงว่าควรเติมเข้าไป มิฉะนั้นผลที่ตามมาอาจเลวร้ายได้
คำแนะนำของเรา: ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ของคุณ ปฏิบัติตามมาตรฐานจาก General Motors กรอกส่วนผสมของระบบเกียร์ที่อนุญาต และเปลี่ยนให้ทันเวลา และการส่งสัญญาณของคุณจะให้บริการคุณได้นานและเชื่อถือได้
"ซีร็อกซ์" สำหรับกล่อง
บางครั้งผลิตภัณฑ์ใหม่ก็สามารถสร้างชื่อที่ประสบความสำเร็จจนกลายเป็นคำนามทั่วไปสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งกลุ่ม ตัวอย่างเช่น คำว่า "เครื่องถ่ายเอกสาร" ใช้กับเครื่องถ่ายเอกสารทุกเครื่องและแม้แต่ตัวสำเนาเอง "รถจี๊ป" ก็ถูกเรียกว่ายานพาหนะทุกพื้นที่... ดังนั้น Dexron ซึ่งเป็นแบรนด์ที่คิดค้นโดย General Motors ในปี 1967 จึงได้ก่อตั้งตัวเองขึ้นมา เป็นการกำหนดของไหลใด ๆ สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติ จริงอยู่ที่ฟอร์ดยังพยายามตั้งชื่อที่ดังให้กับ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - Mercon แต่คุณเคยได้ยินคำนี้บ่อยแค่ไหน?
อย่างไรก็ตามสิ่งที่สำคัญกว่านั้นไม่ใช่รายละเอียดปลีกย่อยทางภาษา แต่เป็นความจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 1993 ของเหลวของ GM และ Ford ได้กลายเป็นสิ่งที่ใช้แทนกันได้ เมื่อการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติพัฒนาขึ้น (เรากำลังพูดถึง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบคลาสสิกพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์) ตัวเลขโรมันหลังคำว่า Dexron ก็เปลี่ยนไป ปัจจุบัน ความต้องการของเหลวมากที่สุดคือตามข้อกำหนด Dexron III ซึ่งเปิดตัวในปี 1993 นี่เป็นการตัดสินใจเลือกตัวอย่างสำหรับการตรวจสอบของเรา ท้ายที่สุดแล้วเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีกระปุกเกียร์ที่พัฒนาหลังปี 1999 (เมื่อข้อกำหนด Dexron IV ปรากฏขึ้น) เปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่ศูนย์บริการ
ทั้งหวานและคนเก็บเกี่ยว
ไม่เหมือน เกียร์ธรรมดาน้ำมันเครื่องในเครื่องจักรอัตโนมัติยังรับภาระงานอีกมากมาย ประการแรกก็มี เกียร์ดังนั้นจาก ฟังก์ชั่นที่สำคัญที่สุดไม่มีใครปล่อย ATF มาหล่อลื่น ประการที่สองต้องจัดเตรียมน้ำมัน งานที่ถูกต้องคลัตช์แรงเสียดทาน ประการที่สามยังส่งแรงบิดไปยังทอร์กคอนเวอร์เตอร์ขณะเคลื่อนที่ด้วย ความเร็วสูง(80–100 ม./วินาที) ในช่องแคบระหว่างใบพัดล้อ สุดท้าย มันจะต้องทำให้ชิ้นส่วนของกล่องเย็นลง: การออกแบบของอย่างหลังนั้นให้กำลังเครื่องยนต์ส่วนเกินถูกแปลงเป็นความร้อน ทำให้น้ำมันร้อนขึ้นถึง 150°C ในสภาพอากาศร้อน ในขณะที่ 95°C เป็นโหมด "ล่องเรือ" ปกติ
วัตถุประสงค์เหล่านี้ทำให้เกิดข้อเรียกร้องที่ขัดแย้งกับ ATF ในการหล่อลื่นเกียร์จำเป็นต้องมีความหนืดสูงกว่า แต่เพื่อให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานได้ จะต้องมีขนาดเล็ก (4–8 cSt) แต่หากความหนืดลดลงต่ำกว่า 3–5 cSt ก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดโพรงอากาศและซีลรั่ว
สารเติมแต่งช่วยในการหาจุดประนีประนอม แต่เมื่อมีโลหะที่ไม่เหมือนกัน (เช่น เหล็กและทองแดง) สารเติมแต่งก็สามารถกระตุ้นการกัดกร่อนของกัลวานิกได้ โดยทั่วไปแล้ว ระบบเกียร์ธรรมดาไม่สามารถเทลงในระบบเกียร์อัตโนมัติได้ และเพื่อที่คนขับจะได้ไม่ผสมกระป๋องโดยไม่ได้ตั้งใจ ATF จึงถูกทาสีด้วยสีสว่างซึ่งมักจะเป็นสีแดง ซึ่งโดยวิธีการนี้จะสะท้อนให้เห็นในข้อกำหนด
อาร์ชินของเราไม่สามารถวัดได้
เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติมีไว้เพื่อ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลพวกเขาไม่ได้ผลิตในประเทศของเรา (ยกเว้นรถลีมูซีนของรัฐบาลในสมัยโบราณ) ดังนั้นสำหรับพวกเขาจึงไม่มีมาตรฐาน GOST สำหรับของเหลว (ซึ่งก็ไม่แย่นัก) หรืออุปกรณ์สำหรับการทดสอบ ดังนั้น จากพารามิเตอร์ต่างๆ ที่ระบุโดยข้อกำหนดเฉพาะต่างประเทศ เราจึงตัดสินใจวัดความหนืด จุดวาบไฟ คุณสมบัติการหล่อลื่น การเกิดฟอง และการกัดกร่อน
คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของคุณสมบัติการหล่อลื่นจะต้องวัดโดยใช้อุปกรณ์ที่ไม่มีในรัสเซีย - เฉพาะภายใต้เงื่อนไขนี้เท่านั้นที่ผลลัพธ์จะนำไปสู่การปฏิเสธตัวอย่างเฉพาะ ในกรณีของเรา การใช้เครื่องเสียดสีแบบสี่ลูกทำให้สามารถเปรียบเทียบตัวอย่างระหว่างกันและจัดเรียงในตำแหน่งต่างๆ โดยเน้นที่ดัชนีการครูดที่เรียกว่า คำนวณตามลักษณะไทรโบโลยีหลายประการ ยิ่งสูงก็ยิ่งดี แต่เราสามารถประเมินการกัดกร่อนของแผ่นทองแดงได้อย่างเป็นกลาง (โดยที่ตัวเลขแสดงถึงระดับของการกัดกร่อน ตัวอักษรจะแสดงลักษณะของสีของออกไซด์) หลังจากการแช่น้ำมันร้อน (+150°C) เป็นเวลาสามชั่วโมง
เทโฟมน้ำมัน...
ผลการทดสอบสรุปไว้ในตาราง ความแตกต่างจะระบุไว้ในคำบรรยายภาพ โปรดทราบว่า ATF Luxoil ในประเทศที่ "เกือบฟรี" โดดเด่นด้วยโฟมเบียร์โดยสิ้นเชิง แต่ตามข้อกำหนด Dexron III นั้นเป็นที่ยอมรับ! แต่ความก้าวร้าวอย่างรุนแรงต่อทองแดงได้ผลักดันแบรนด์ที่มีชื่อเสียงสูงเช่น Elf, Castrol, Mannol และ XADO ซึ่งเข้าร่วมกับพวกเขาให้อยู่ในตำแหน่งสุดท้าย
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าบุชชิ่งที่เคลือบด้วยทองแดง (โลหะผสมทองแดง!) ที่ใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติมีความไวต่อการกัดกร่อนมากและความเสียหายต่อชั้นบาง ๆ ในที่สุดก็นำไปสู่ การซ่อมแซมราคาแพง“อัตโนมัติ” ทั้งหมด!
อันดับที่ 10
ผู้ผลิตที่ประกาศ -
T.Lubrifiants ประเทศฝรั่งเศส
ราคาโดยประมาณต่อ 1 ลิตร -
น้ำมันแร่จากบริษัทชื่อดังที่ได้รับการรับรองจาก Mercedes-Benz และ BMW กลายเป็นน้ำมันที่ก้าวร้าวต่อโลหะผสมทองแดงอย่างไม่อาจยอมรับได้ ในที่สุดดัชนี Badass ที่เจียมเนื้อเจียมตัวของเขาก็พาเขามาอยู่อันดับสุดท้ายในที่สุด
เกิดฟองต่ำมาก
แมนนอล เด็กซ์รอน 3 ออโตเมติก พลัส
ผู้ผลิตที่ประกาศ -
หมาป่า บริษัทน้ำมัน,เบลเยียม
น้ำมันสังเคราะห์ที่ได้รับการรับรองจาก Mercedes-Benz, Ford, Ellison และ Caterpillar ไม่น่าจะให้ความทนทานตามสัญญาของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง
มีปริมาณสิ่งเจือปนทางกลต่ำมาก
ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้
คาสตรอล ออโตเมติก TQ Dexron III
ผู้ผลิตที่ประกาศ -
บริษัท คาสตรอล ยูเค จำกัด ประเทศอังกฤษ
ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 240 รูเบิล
น้ำมันแร่ในราคาที่สูงอย่างน่าประหลาดใจ - น่าจะช่วยขจัดสิ่งสกปรกได้ดีที่สุด การอนุมัติของ General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz และ MAN ไม่สามารถโน้มน้าวได้ว่านี่เป็นทางเลือกที่ถูกต้อง สำหรับ - มีการเจาะอีกครั้งเนื่องจากการกัดกร่อน!
น้ำมันที่บริสุทธิ์ที่สุด
ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้
ซาโด เอทีเอฟ III
ผู้ผลิตที่ประกาศ - XADO-Technologies, Kharkov, ยูเครน
ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 320 รูเบิล
“น้ำมันแร่ชั้นยอด ดีที่สุดจนถึงตอนนี้ ป้องกันการกัดกร่อน ขึ้นอยู่กับน้ำมันจากหิ้งทะเลเหนือ” ทั้งหมดนี้เป็นคำพูดจากบรรจุภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่สารฟื้นฟูจะช่วยคืนสภาพทองแดงที่ถูกกัดกร่อนออกไป
แทบไม่มีฟอง มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม
ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้
ลักซ์ออยล์ เอทีเอฟ เดกซ์รอนที่สาม
ผู้ผลิตที่ประกาศ -
CJSC "อุตสาหกรรม Dolfin", มอสโก
ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 80 รูเบิล
น้ำมันเดี่ยว (แร่) การผลิตในประเทศที่เราหามาได้ ราคาของมันคือโฆษณาที่ดีที่สุดแม้ว่าจะไม่ได้ระบุการอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์ก็ตาม ควรใช้งานได้ดีในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง - จุดเท -48°C!
ราคาต่ำอย่างน่าอัศจรรย์
ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดโฟมของ Mercon มีปริมาณเถ้าสูง
บีพี ออทราน DX III
ผู้ผลิตที่ประกาศ -
น้ำมันหล่อลื่น BP, เบลเยียม
ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 230 รูเบิล
การอนุมัติของ General Motors, Ford, Ellison, Mercedes-Benz และ MAN ครั้งนี้ไม่ต้องสงสัยเลย และความต้านทานฟรอสต์จะเหมือนกับตัวอย่างก่อนหน้า
ต้านทานการแข็งตัวได้ดีเยี่ยม มีปริมาณเถ้าต่ำมาก
ไม่ใช่คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด ราคาสูง
ผู้ผลิตที่ประกาศ -
บริษัท เอ็กซอนโมบิล ออยล์ คอร์ปอเรชั่น สหรัฐอเมริกา
ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 130 รูเบิล
ไม่ได้ระบุความคลาดเคลื่อนเฉพาะ แต่ Dexron III และ Mercon ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้อย่างแน่นอน ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล
ขจัดสิ่งสกปรกได้ดีมาก ต้านทานความเย็นจัดได้ดีเยี่ยม
จุดวาบไฟใกล้เคียงกับข้อกำหนด Dexron III
ผู้ผลิตที่ประกาศ -
BITA Trading GmbH ประเทศเยอรมนี
ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 200 รูเบิล
มีการบ่งชี้การอนุมัติของ Mercedes-Benz และ MAN ต้านทานการแข็งตัวได้ดีเยี่ยม (-47°C) เกิดฟองต่ำ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง... สีจึงเป็นสีเหลือง ในขณะที่ข้อกำหนด Dexron และ Mercon กำหนดให้เป็นสีแดง เราไม่พบคำอธิบายสำหรับข้อเท็จจริงนี้ ไม่มีสีย้อมเหรอ?
พารามิเตอร์ที่ดี เกิดฟองต่ำ
ผิดสี เกินราคา.
ผู้ผลิตที่ประกาศ -
เอสเค คอร์ปอเรชั่น ประเทศเกาหลีใต้
ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 150 รูเบิล
น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ทำได้ทุกอย่างตามที่สัญญาไว้จริงๆ รวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนด้วย แต่ด้วยความ “มาก” ดัชนีสูงความหนืด" (โฆษณาเดียวกัน เทคโนโลยีวีเอชวีไอ) มีข้อผิดพลาด: เขาต่ำที่สุดในบรรดากลุ่มตัวอย่างทั้งหมดที่นี่
หล่อลื่นดี ราคาถูก
จุดไหลเทอยู่ที่ -40°C ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาตัวอย่างทั้งหมด
ผู้ผลิตที่ประกาศ -
บริษัท นิปปอน ออยล์ ประเทศญี่ปุ่น
ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 190 รูเบิล
“น้ำมันอันดับ 1 ในญี่ปุ่น” กลายเป็นครั้งแรกในการทดสอบของเรา! ในแง่ของคุณสมบัติการหล่อลื่นมีเพียง XADO ของยูเครนเท่านั้นที่สามารถแข่งขันได้ แต่อนิจจามันไม่ทนต่อชิ้นส่วนที่เป็นทองสัมฤทธิ์ ความต้านทานน้ำค้างแข็งของ “ญี่ปุ่น” (-46°C) ก็อยู่ในระดับเช่นกัน
คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด
ในฐานะผู้ชนะ ไม่มี “ข้อเสีย”!
การจำแนกประเภท การแลกเปลี่ยนได้ การผสมผสาน
ที่นิยมกันน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแตกต่างกันตามสี อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่สี แต่อยู่ที่องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่สามารถผสมกันได้ การจะบอกว่าถ้าเทน้ำมันสีแดงลงไปแล้วสามารถเติมน้ำมันสีแดงลงไปอีกได้นั้นผิดโดยสิ้นเชิง ดังนั้นให้ใช้ตารางที่อยู่ท้ายหน้า
น้ำมันทั้งสามสีมีดังนี้:
1) สีแดง. กลุ่มผลิตภัณฑ์ Dexron (ไม่สามารถผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์สีแดงได้!) Dexron มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดอยู่ในคลาส ATF เช่น ประเภทของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (และบางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์)
2) สีเหลือง น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ตระกูลสีเหลืองมักใช้ใน Mercedes
3) สีเขียว น้ำมันสีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (ไม่สามารถผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์สังเคราะห์ได้!) ชอบ ความกังวลของ VAGเช่นเดียวกับเปอโยต์, ซีตรองและอื่น ๆ อีกมากมาย ไม่เหมาะกับเกียร์อัตโนมัติ
น้ำแร่หรือน้ำสังเคราะห์?
การถกเถียงกันมานานว่าอันไหนดีกว่ากัน - น้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม
ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์มีชิ้นส่วนยางมากมายไม่เหมือนที่อื่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่แย่ลงต่ออายุการใช้งานของชิ้นส่วนยางที่ใช้ยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากสารเคมีที่รุนแรง ในการเติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ
ความสนใจ: รถหายากพวกเขาใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติ เติมน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น เว้นแต่คำแนะนำจะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์โดยเฉพาะ!
เพื่อไม่ให้เกิดอันตรายต่อระบบพวงมาลัยเพาเวอร์คุณต้องปฏิบัติตามกฎ: 1) สามารถผสมน้ำมันแร่สีเหลืองและสีแดงได้ 2) น้ำมันสีเขียวไม่สามารถผสมกับน้ำมันสีเหลืองหรือสีแดงได้ 3) ไม่สามารถผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ได้
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร และเหตุใดจึงสามารถนำไปใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้?
ตารางด้านล่างมีคุณลักษณะ ของไหลไฮดรอลิก(น้ำมัน) สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และเกียร์อัตโนมัติ (ATF):
| น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ (PSF): | น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF): | |
|
หน้าที่ของของไหลไฮดรอลิก |
1) ของเหลวทำหน้าที่เป็นของไหลทำงานโดยส่งแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ |
1) ฟังก์ชั่นเช่นเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ |
|
1) สารเติมแต่งลดแรงเสียดทาน (โลหะ-โลหะ, โลหะ-ยาง, โลหะ-ฟลูออโรเรซิ่น) |
1) สารเติมแต่งแบบเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ |
เดิมตระกูล Dexron ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงถูกเรียกว่าน้ำมันเกียร์ซึ่งทำให้เกิดความสับสน เนื่องจากน้ำมันเกียร์เคยมีความหมาย น้ำมันหนาแบรนด์ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และ เพลาล้อหลังกับ เกียร์ไฮปอยด์. น้ำมันไฮดรอลิกมีสภาพคล่องมากกว่าระบบเกียร์มาก เรียกว่า ATP ดีกว่า ATF ย่อมาจาก Automatic Transmission Fluid (ตามตัวอักษร - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ - เช่นเกียร์อัตโนมัติ)
ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมในส่วนหลังสำหรับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่ไม่มีคลัตช์ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นการมีสารเติมแต่งเหล่านี้จึงไม่ทำให้ใครร้อนหรือเย็น ทำให้สามารถเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างปลอดภัย ตัวอย่างเช่นชาวญี่ปุ่นเติมน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์มายาวนานโดยใช้น้ำมันชนิดเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ
จริงๆแล้วหากกรอกข้อมูลให้เหมาะสมและมีคุณภาพสูงแต่ น้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานและประสิทธิภาพแต่อย่างใด ตัวอย่างเช่น ปั๊มแบบเดียวกับที่ผลิตโดย ZF ทำงานอยู่ รถยนต์ที่แตกต่างกันกับ น้ำมันที่แตกต่างกันได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเองและทำงานได้ดีไม่แพ้กัน ซึ่งหมายความว่าน้ำมันสีเหลือง (Mercedes) และน้ำมันสีเขียว (VAG) นั้นดีพอๆ กันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ “สีของหมึก”
ในขณะเดียวกัน การปฏิบัติก็แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถผสมกันได้ ในบางกรณีเมื่อผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวและสีเหลืองจะมีโฟมปรากฏขึ้น ดังนั้นก่อนใช้ของเหลวที่มีสีอื่น คุณเพียงแค่ต้องล้างระบบก่อน!
เมื่อผสมแร่ Dexrons และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลืองจะไม่เกิดผลข้างเคียง สารเติมแต่งของพวกเขาไม่ขัดแย้งกัน แต่เพียงแค่ได้รับความเข้มข้นในส่วนผสมใหม่และดำเนินการตามบทบาทต่อไป
ให้ชัดเจนถึงความเข้ากัน ของเหลวที่แตกต่างกันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ เรามีตารางด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น แต่ไม่ใช่ในระบบเกียร์อัตโนมัติ!
กลุ่มแรก.กลุ่มนี้ประกอบด้วย "ผสมกันอย่างมีเงื่อนไข"น้ำมัน หากมีเครื่องหมายเท่ากับ: แสดงว่านี่คือน้ำมันชนิดเดียวกันเท่านั้น ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน- สามารถผสมด้วยวิธีใดก็ได้ และผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจที่จะผสมน้ำมันจากเส้นที่อยู่ติดกัน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นหากมีการผสมน้ำมันสองชนิดจากแถวที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้จะไม่ทำให้ประสิทธิภาพของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแย่ลง แต่อย่างใดและจะไม่ลดอายุการใช้งาน
|
กลุ่มที่สอง.กลุ่มนี้มีน้ำมันที่ สามารถผสมกันได้เท่านั้น- ไม่สามารถผสมกับน้ำมันอื่นๆ จากตารางด้านบนและด้านล่างได้ อย่างไรก็ตาม สามารถใช้แทนน้ำมันอื่นๆ ได้ โดยจะต้องล้างน้ำมันเก่าออกจนหมด
กลุ่มที่สาม.น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น หากมีการระบุน้ำมันประเภทใดประเภทหนึ่งไว้ในคำแนะนำสำหรับรถคันนี้- น้ำมันเหล่านี้สามารถผสมกันได้เท่านั้น ไม่สามารถผสมกับน้ำมันชนิดอื่นได้ เช่นเดียวกับที่คุณไม่สามารถเติมลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หากไม่ได้ระบุน้ำมันประเภทนี้ไว้ในคำแนะนำ หากมีข้อสงสัย ให้หลีกเลี่ยงการใช้น้ำมันเหล่านี้
