การผลิตสารเคมี

ปีนี้ท่อไอเสียรถยนต์จะฉลองครบรอบ 113 ปี ในปี พ.ศ. 2437 รถยนต์ Panhard-Levassor ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เก็บเสียงไอเสียเป็นครั้งแรก

และมันก็แน่นอน จุดทางเทคนิคมุมมองของความก้าวหน้ามากและจากมุมมองทางปรัชญา - ขั้นตอนที่มีมนุษยธรรมสูง ตาม บริษัท "Panar-Levassor" และผู้ผลิต "รถน้ำมันเบนซินไร้ม้า" รายอื่นรีบดำเนินการผลิตภัณฑ์ของตนด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม แต่ใครจำชื่อวันนี้ ยี่ห้อรถปานาร์ด-เลวาสเซอร์? หน่วยแต่ในขณะเดียวกันหน่วยแรก รถน้ำมันที่ข้ามพรมแดนของจักรวรรดิรัสเซียทั้งหมดในปี พ.ศ. 2437 กลายเป็นรถยนต์ของ บริษัท Panar-Levassor และสำหรับคำถาม "ท่อไอเสียรถยนต์คืออะไร" นักเรียนคนใดจะให้คำตอบแก่คุณ วันนี้ระบบไอเสียของพวกเขาอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์แต่ละคัน แต่แผนผังท่อไอเสียรถยนต์สมัยใหม่สามารถแสดงได้ดังนี้: ท่อร่วมไอเสีย, ท่อร่วมไอเสีย, ตัวเร่งปฏิกิริยา, ตัวเร่งปฏิกิริยา, เรโซเนเตอร์, ท่อไอเสีย, ท่อทางเข้าและทางออก

ท่อร่วมไอเสียซึ่งเป็นส่วนที่รับความร้อนมากที่สุดในระบบไอเสียของรถยนต์ทำจากเหล็กหล่อทนความร้อน ตามปกติแล้ว ความเสียหายต่อท่อร่วมไอดีเกิดจากอิทธิพลทางกลที่เกิดขึ้น (เช่น กระดุมรีด) อุณหภูมิในการทำงานของท่อร่วมไอเสียสามารถสูงถึง +1300°C

ท่อระบายน้ำติดอยู่ที่ ท่อร่วมไอเสียและยังทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงซึ่งบางครั้งมีค่าถึง +1100°C

ติดอยู่กับท่อน้ำทิ้ง เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสีย ระหว่างการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา รังผึ้งสามารถให้ความร้อนได้สูงถึง +1,050°C

ช่วงอุณหภูมิการทำงานภายในของตัวสะท้อนเสียงที่ติดตั้งหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ +700° ถึง +1,000°C

ท่อไอเสียด้านหลังเป็นส่วนที่มีความร้อนน้อยที่สุดในระบบไอเสีย อุณหภูมิในการทำงานภายในไม่เกิน +350 °C

ในขณะเดียวกันอุณหภูมิพื้นผิว รายละเอียดต่างๆระบบไอเสียต่ำกว่าเล็กน้อยการอ่านค่าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของแต่ละคน ทางเดินไอเสีย.

สำหรับการผลิตชิ้นส่วนของระบบไอเสียจะใช้เหล็กธรรมดาหรืออลูมิไนซ์ซึ่งมักจะเป็นเหล็กกล้าไร้สนิม เนื่องจากอายุการใช้งานยาวนานที่สุด ระบบไอเสียสแตนเลสจึงเป็นทางเลือกของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม เหล็กกล้าไร้สนิมยังไวต่อการกัดกร่อน เช่น การแตกร้าวจากการกัดกร่อนจากความเครียด แนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าวจากการกัดกร่อนจะพิจารณาจากองค์ประกอบของตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อน สำหรับเหล็กกล้าไร้สนิม การเริ่มต้นของกระบวนการแตกร้าวเกิดจากการมีคลอไรด์และด่างในสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ในเวลาเดียวกันเราจำได้ว่าวิธีทั่วไปในการต่อสู้กับไอซิ่งในปัจจุบันคือองค์ประกอบของโซเดียมคลอไรด์และแคลเซียมคลอไรด์ แม้ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ระบบไอเสียสแตนเลสสามารถมีอายุการใช้งานขั้นต่ำห้าปี และบางครั้งก็มากกว่านั้น

อายุการใช้งานถัดไปคือระบบไอเสียที่ทำจากเหล็กอลูมิไนซ์ อายุการใช้งานขั้นต่ำของระบบดังกล่าวคือ 3-4 ปี

ระบบไอเสียที่เชื่อมจากเหล็กธรรมดา (ไม่ผสม) แทบจะไม่ผ่านระยะรับประกันการทำงานหนึ่งปีครึ่งถึงสองปี

ดังนั้นราคาของระบบดังกล่าวจึงเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของอายุการใช้งานที่ประกาศไว้

สาเหตุของการทำลายองค์ประกอบของระบบไอเสียอาจแตกต่างกันมาก ได้แก่ คุณสมบัติการออกแบบระบบไอเสียเฉพาะ (ความไวของส่วนประกอบแต่ละส่วนต่อความเครียดเชิงกล การเสียรูป การกระแทกของหิน การเสียดสี การสั่นสะเทือน ฯลฯ) สภาพภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย (เช่น สภาพอากาศในทะเล) ความเข้มข้นของการทำงานของยานพาหนะ

อย่างไรก็ตาม จากข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ พวกเขาตั้งชื่อว่าสาเหตุหลักที่ทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบไอเสียค่อยๆ ถูกทำลาย การกัดกร่อนภายในโลหะในขณะที่กระบวนการทางเคมีและเคมีไฟฟ้าของการพัฒนานั้นโดยนัย

ประเภทของการกัดกร่อนทางเคมีนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยการที่โลหะเข้าสู่ปฏิกิริยาทางเคมีโดยตรงกับส่วนประกอบของสิ่งแวดล้อม การกัดกร่อนของสารเคมีเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมของก๊าซที่อุณหภูมิสูงสำหรับทางเดินไอเสีย เครื่องยนต์ของรถรูปแบบก๊าซของการพัฒนาการกัดกร่อนของสารเคมีเป็นลักษณะเฉพาะ สารประกอบของกำมะถัน คลอรีน ไนโตรเจน รวมทั้งออกซิเจนและสารประกอบของมันทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบที่ก้าวร้าวของตัวกลางที่เป็นก๊าซ

กระบวนการกัดกร่อนที่ใช้งานอยู่จะอำนวยความสะดวกโดยการลดลง คุณสมบัติในการป้องกันฟิล์มที่เกิดจากผลิตภัณฑ์กัดกร่อน และในทางกลับกัน ป้องกันการสัมผัสโดยตรงของส่วนประกอบที่มีฤทธิ์กัดกร่อนกับโลหะ การลดลงของคุณสมบัติการป้องกันของฟิล์มดังกล่าวทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นและเข้าสู่ ทางเดินอาหารสารประกอบเชิงเคมีที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเหลว ความดันและความเร็วที่เพิ่มขึ้นของตัวกลางที่เป็นก๊าซยังนำไปสู่การเร่งความเร็วของกระบวนการกัดกร่อน

และแม้ภายใต้สถานการณ์ที่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับการพัฒนา อัตราการกัดกร่อนของสารเคมีก็จะด้อยกว่าอัตราของกระบวนการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าเสมอ ร่างกายของท่อไอเสียหลักซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายสุดนั้นไวต่อความเสียหายมากที่สุดจากการกัดกร่อนรูปแบบนี้ ระบบไอเสีย.

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการเกิดการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าของโลหะคือการมีอิเล็กโทรไลต์อยู่บนพื้นผิว ( สารละลายน้ำเกลือ กรด ด่าง) ที่สามารถนำไฟฟ้าได้ ไฟฟ้า. เมื่ออิเล็กโทรไลต์สัมผัสกับพื้นผิวของโลหะต่างชนิดกันโดยเนื้อแท้ (ข้อยกเว้นเดียวสำหรับกฎนี้คือเหล็กบริสุทธิ์อย่างยิ่ง ซึ่งมีสิ่งสกปรกต่างๆ ไม่เกินหนึ่งในสิบของเปอร์เซ็นต์) คู่ไมโครกัลวานิกจำนวนมากจะเกิดขึ้นทันทีบน พื้นผิวโลหะ งานที่นำไปสู่การทำลายโลหะ

เมื่อใช้งานรถในสภาวะ เมืองที่ทันสมัยการเดินทางสั้น ๆ บ่อยครั้งในรถที่มักจะไม่อุ่นเครื่องเต็มที่หรือ "รถติด" หลายชั่วโมงทำให้เกิดความจริงที่ว่า ท้ายท่อไอเสียไม่สามารถให้ความร้อนและทำให้แห้งได้อย่างเหมาะสม ส่งผลให้น้ำค่อยๆ สะสมในร่างกายมากขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ กระบวนการกัดกร่อนของท่อไอเสียหลักยังถูกกระตุ้นโดยการสะสมในชั้นบรรยากาศของสารตกค้างจำนวนมากของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมด เข้าสู่ปฏิกิริยาออกซิเดชันกับความชื้นที่สะสมอยู่ในตัวท่อไอเสีย อิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นระบบไอเสียจึงเริ่มเน่าจาก "หาง" ซึ่งแตกต่างจากปลา ในระดับหนึ่ง รูระบายน้ำพิเศษที่ทำขึ้นที่ส่วนล่างของตัวท่อไอเสียหลักช่วยแก้ไขสถานการณ์นี้ โดยน้ำที่เข้าไปในตัวท่อไอเสียจะถูกระบายออก

จากภายนอก ท่อไอเสียนั้น "อยู่ในผิวของมันเอง" อย่างแท้จริง สามารถสัมผัสได้ถึง "เสน่ห์" ของถนนเหล่านั้น "... ที่เราได้รับ" ที่นี่เขาพบกับฝุ่นและทรายและกรวดละเอียดและฝักบัวเย็นในช่วงฝนตกและในบางครั้งยังมีการพบปะกันอย่างหนักในบางส่วนของมันด้วยหินขอบ ในเวลาเดียวกัน เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับพื้นที่ที่มีแนวโน้มการกัดกร่อนของทางเดินไอเสียเนื่องจากรอยเชื่อม ตามลักษณะของความเสียหาย - การกัดกร่อนเช่นมีดตัดโลหะตามแนวเชื่อม - เรียกว่า "มีด" นอกจากนี้ การป้องกันการกัดกร่อนของระบบไอเสียไม่ได้อยู่ในวิธีที่ดีที่สุดที่ได้รับผลกระทบจากการมีอยู่ของชิ้นส่วนของข้อต่อแบบม้วนและแบบกลิ้ง ส่วนที่ยื่นออกมา แอมพลิฟายเออร์ ฯลฯ ซึ่งเป็นจุดที่สะสมสิ่งสกปรกและความชื้นได้ - ชนิดของ เปรี้ยวจี๊ดของการกัดกร่อน

การซ่อมแซมท่อไอเสียอาจมาพร้อมกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนท่อไอเสียที่ไหม้ / เป็นสนิมด้วยชิ้นส่วนใหม่ งานเชื่อมและบูรณะ หรือคุณสามารถใช้สารซ่อมแซมพิเศษที่มีจำหน่ายในร้านค้าพิเศษในรูปแบบของผ้าพันแผล, แผ่นแปะ, สีโป๊ว ฯลฯ ซึ่งช่วยให้คุณผลิตได้ ซ่อมแซมตัวเองความเสียหายเล็กน้อยต่อระบบไอเสีย โดยคำนึงถึงลักษณะโหลดความร้อนของแต่ละส่วน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจำนวนข้อเสนอของ "ชุดซ่อม" ดังกล่าวในตลาดของเราเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ต้องสันนิษฐานว่าคุณภาพของสารประกอบซ่อมแซมดังกล่าวได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปัจจุบันมีการผลิตโดยบริษัทเหล่านั้นซึ่งมีผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่เราพบเห็นซ้ำแล้วซ้ำอีก

การวิเคราะห์ผู้บริโภค ส่วนประกอบของกาวใช้เพื่อปิดรูเล็กๆ และรอยร้าวในระบบไอเสียรถยนต์ การเตรียมการประกอบด้วย: สารยึดเกาะอนินทรีย์, ใยแก้ว, สารเติมแต่งพิเศษและน้ำที่ซับซ้อน, ไม่มีแร่ใยหินและตัวทำละลาย เมื่อทำงาน เดินเบาเครื่องยนต์ กาวจะแข็งตัวภายใน 10 นาทีแรก หลังจากการชุบแข็งขั้นสุดท้าย กาวสามารถรับมือกับความเครียดทางความร้อนและทางกลทุกประเภทได้ดี

CRC "การวางการติดตั้ง"

การวิเคราะห์ผู้บริโภค น้ำยาติดตั้งใช้ในการประกอบท่อและข้อต่อหน้าแปลนในการเชื่อมต่อไอเสีย (ไอเสีย) ของยานยนต์และอุตสาหกรรม มีคุณสมบัติการซีลและการหล่อลื่นที่ดี ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการติดตั้ง / ถอดการเชื่อมต่อไอเสีย (ไอเสีย) อย่างมาก ส่วนประกอบของน้ำยาสำหรับติดทนความร้อนที่ใช้น้ำประกอบด้วยสารตัวเติมและสารยึดเกาะอนินทรีย์ที่เสถียร การเตรียมไม่มีแร่ใยหินและตัวทำละลาย เมื่อถูกความร้อน ส่วนประกอบของเพสต์จะพองตัวและแข็งตัวอย่างรวดเร็ว หลังจากชุบแข็งแล้ว เพสต์สำหรับติดตั้งจะทนทานต่อความร้อนและความเค้นเชิงกล

การวิเคราะห์ผู้บริโภค ชุดนี้มีไว้สำหรับอุดรูและรอยร้าวขนาดต่างๆ ในระบบไอเสียของรถยนต์ เทปผ้าพันแผลประกอบด้วยไฟเบอร์กลาสชุบด้วยอีพ็อกซี่ ผ้าพันแผลใช้เพื่อกำจัดรูและรอยแตกที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวขององค์ประกอบของระบบไอเสียรถยนต์ ยานี้ไม่มีส่วนผสมของแร่ใยหิน ทนทานต่อโหลดทางความร้อนได้ถึง +400°C ชุดซ่อมประกอบด้วย: เทปผ้าพันแผล (1.5 ม.) ลวดเส้นหนึ่งสำหรับติดเทปผ้าพันแผลในตำแหน่งที่ต้องการจนกว่าจะแข็งตัว และแผ่นฟอยล์ทนความร้อนที่ช่วยปกปิดความเสียหายเป็นบริเวณกว้างหากจำเป็น

การวิเคราะห์ผู้บริโภค ชุดซ่อมประกอบด้วยเทปผ้าพันแผลที่ชุ่มด้วยสารละลายโซเดียมซิลิเกตเหลว และลวดโลหะที่ทำหน้าที่ยึดเทปผ้าพันแผลชั่วคราวในตำแหน่งที่ต้องการจนกว่าจะแข็งตัว ชุดซ่อมได้รับการออกแบบมาสำหรับการซ่อมแซมตัวเรือนเครื่องฟอกไอเสียและท่อไอเสียของท่อไอเสีย เทปผ้าพันแผลทนทานต่ออุณหภูมิที่โหลดได้สูงถึง +1093 °С ไม่มีแร่ใยหิน หลังจากการชุบแข็งขั้นสุดท้าย การเคลือบซ่อมแซมจะทนทานต่อภาระเชิงกลต่างๆ

การวิเคราะห์ผู้บริโภค สูตรโซเดียมซิลิเกตอุณหภูมิสูงที่ออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยต่อส่วนประกอบของระบบไอเสีย เช่น ตัวเรือนท่อไอเสีย/ตัวเร่งปฏิกิริยา และเพื่อซีลจุดผสมพันธุ์ ส่วนประกอบของซีเมนต์มีคุณสมบัติกันก๊าซและทนทานต่อภาระความร้อนได้ถึง +1093°C ในโหมดการทำงานปกติของรถยนต์ ส่วนประกอบของซีเมนต์จะแข็งตัวภายใน 24 ชั่วโมงหลังการใช้งาน

การวิเคราะห์ผู้บริโภค ผ้าพันแผลออกแบบมาสำหรับปิดรูเล็กๆ และรอยร้าวในระบบท่อไอเสียรถยนต์ ใช้งานง่าย ทนทานต่ออุณหภูมิโหลดสูงถึง +426 °C แน่นสนิท ตัวเทปผ้าพันแผลนั้นทำจากไฟเบอร์กลาสชุบด้วยองค์ประกอบอีพ็อกซี่ "ผ้าพันกันเก็บเสียง" มีไว้สำหรับซ่อมแซมท่อระบบไอเสียรถยนต์และเรือนพักท่อไอเสีย/เครื่องสะท้อนเสียง เทปผ้าพันแผลจะแข็งตัวขั้นสุดท้ายเมื่อได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิการทำงานของระบบไอเสียรถยนต์

การวิเคราะห์ผู้บริโภค ครีมซ่อมป้อมปืนออกแบบมาเพื่อซ่อมชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็กหล่อ เหล็กกล้า และโลหะอื่นๆ ส่วนประกอบของเพสต์เหมาะสำหรับการอุดรู/รอยแตกในตัวเรือนท่อร่วมไอดี/ไอเสีย, ไอดีของท่อไอเสีย เพสต์ใช้สารยึดเกาะสูตรน้ำที่มีสารตัวเติมเซรามิกและสเตนเลสสตีล การแข็งตัวขั้นสุดท้ายขององค์ประกอบเกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

การวิเคราะห์ผู้บริโภค เทปเซรามิกอุณหภูมิสูงสำหรับการซ่อมแซมท่อไอเสีย (และท่อของวัสดุใดๆ) DONE DEAL ผ้าพันแผลซ่อมแซม DD6789 ทำจากไฟเบอร์กลาสชุบด้วยสารละลายโซเดียมซิลิเกตเหลว ผสมกับสารเติมแต่งที่ซับซ้อนซึ่งเป็นองค์ความรู้ของบริษัท และออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมท่อไอเสีย ท่อไอเสียที่ถูกไฟไหม้ ฯลฯ ซึ่งทำงานที่อุณหภูมิ สูงถึง +650 °С และความดันสูงถึง 20 atm ที่อุณหภูมิ +25 °C หลังจากผ่านไป 30-40 นาที ส่วนที่ซ่อมของท่อจะถูกหุ้มด้วยปลอกเซรามิกที่ทนทาน หลังจากการชุบแข็งขั้นสุดท้าย บริเวณที่ซ่อมแซมสามารถขัดและทาสีด้วยสีทนความร้อนได้

การวิเคราะห์ผู้บริโภค ชุดซ่อม VERSACHEM ได้รับการออกแบบมาสำหรับการอุดรู รอยร้าว และรอยเชื่อมบนตัวถังของท่อไอเสียรถยนต์ ชุดซ่อมประกอบด้วยเทปผ้าพันแผลและท่อที่มีตัวกระตุ้นของเหลว หากจำเป็นต้องครอบคลุมความเสียหายเป็นบริเวณกว้างคุณสามารถใช้วัสดุที่ใช้ทำตัวท่อโดยใช้ตัวกระตุ้น เมื่อทำงานซ่อมแซมอุณหภูมิที่เหมาะสมของระบบไอเสียจะอยู่ที่ประมาณ + 15-20 ° C สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากผ่านไปสามสิบนาทีหลังจากสิ้นสุดการซ่อมแซมและฟื้นฟู ผ้าพันแผลซ่อมแซมที่แข็งตัวขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นภายในสิบนาทีเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา

การวิเคราะห์ผู้บริโภค ชุดซ่อม VERSACHEM "Muffler cast Exhaust bandage" ได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดรอยร้าวในตัวเรือนตัวเร่งปฏิกิริยา ตลอดจนซ่อมแซมรูเล็กๆ บนพื้นผิวของ resonator และท่อไอเสีย ชุดซ่อมใช้เทปผ้าพันแผลที่ทำจากวัสดุชุบด้วยสารประกอบทนความร้อนพิเศษ เนื่องจากคุณภาพของผู้บริโภคดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับสารประกอบที่คล้ายกันที่มีฐานไฟเบอร์กลาส เมื่อทำการซ่อมแซมอุณหภูมิที่เหมาะสมของระบบไอเสียจะอยู่ที่ประมาณ + 15-20 ° C ในตอนท้ายของงานซ่อมผ้าพันแผลต้องใช้เวลา 10-12 ชั่วโมงในการทำให้แห้งเพื่อให้เทปผ้าพันแผลแห้ง / แข็งตัวเร็วขึ้นคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบาเป็นเวลา 10 นาที

การวิเคราะห์ผู้บริโภค เทปผ้าพันแผล "Muffler-cast" ของ VERSACHEM ได้รับการออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมรูเล็กๆ และบริเวณที่เสียหายจากสนิมบนพื้นผิวของตัวเร่งปฏิกิริยา เรโซเนเตอร์ ท่อไอดีและไอเสีย เทปทำจากวัสดุทนไฟพิเศษเนื่องจากในแง่ของคุณสมบัติของผู้บริโภคจึงเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งทำจากไฟเบอร์กลาสรวมถึง ต้านทานกระบวนการกัดกร่อนของสารเคมีได้ดีเมื่อเสร็จสิ้นการซ่อมแซมผ้าพันแผลจะแห้งภายใน 10-12 ชั่วโมงเพื่อเร่งกระบวนการทำให้แห้ง / แข็งตัวของเทปผ้าพันแผลคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เดินเบาเป็นเวลา 10 นาที .

การวิเคราะห์ผู้บริโภค VERSACHEM "Muffler weld" น้ำยาเชื่อมท่อไอเสียแบบเย็นออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยต่อชิ้นส่วนของระบบไอเสียรถยนต์ เช่น เรโซเนเตอร์ ท่อไอเสียหลัก และท่อไอเสีย "การเชื่อมแบบเย็น" มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับพื้นผิวโลหะต่างๆ รวมถึงพื้นผิวที่มีร่องรอยของสนิม ส่วนประกอบของมันทนทานต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของไอเสียร้อนได้ดี เมื่อทำการซ่อมแซมอุณหภูมิที่เหมาะสมของระบบไอเสียจะอยู่ที่ประมาณ +15-20 ° C ในที่สุดสารจะแห้งภายใน 10-12 ชั่วโมงหลังการใช้งาน

การวิเคราะห์ผู้บริโภค เพสต์ที่อุณหภูมิสูงและไม่ติดแก๊สออกแบบมาสำหรับซีลระบบไอเสีย ป้องกันการทะลุผ่านของก๊าซที่ข้อต่อของส่วนประกอบตัวเก็บเสียงแต่ละชิ้น และการเชื่อมของชิ้นส่วนหลังเข้าด้วยกัน เมื่อดำเนินการ งานติดตั้งพื้นผิวของชิ้นส่วนต้องสะอาดปราศจากสนิมและสิ่งปนเปื้อนต่างๆ หลังจากใช้องค์ประกอบของ LIAUI MOLY Auspuff-montage paste บนชิ้นส่วนแล้ว เพื่อให้การเชื่อมต่อแน่นขึ้น จำเป็นต้อง "บด" พื้นผิวให้สัมพันธ์กันเล็กน้อย เพื่อปรับปรุงความยืดหยุ่นของการวางอนุญาตให้เปียกข้อต่อด้วยน้ำ การแข็งตัวขั้นสุดท้ายของการยึดติดมาจากการให้ความร้อนแก่ระบบไอเสียเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา

การวิเคราะห์ผู้บริโภค ชุด LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig ได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดผนึกความเสียหายและรอยร้าวขนาดใหญ่ในระบบไอเสียของรถยนต์ โดยปราศจากแก๊ส ชุดประกอบด้วยเทปเสริมใยแก้ว 100 ซม. และถุงมือ 1 คู่ เมื่อดำเนินการซ่อมแซมและบูรณะจะใช้เทปผ้าพันแผลอย่างแน่นหนา พื้นที่เสียหายอลูมิเนียมออกด้านข้าง เมื่อระบบไอเสียได้รับความร้อน ชั้นในที่ติดกับสายรัดจะแข็งตัวและปิดรู

การวิเคราะห์ผู้บริโภค LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE เพสต์สังเคราะห์ อุณหภูมิสูง ปราศจากโลหะ ช่วยป้องกันการเผาไหม้ การเกาะติด การเกิดสนิมของเกลียว ร่อง พิน โบลต์ แกนหมุน และอื่นๆ รวมถึง วัสดุที่ไม่ใช่โลหะทำงานที่อุณหภูมิสูงและสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อน (ระบบไอเสีย ระบบเบรคยานพาหนะ). ใช้เป็นสารหล่อลื่นสำหรับการบำบัดพื้นผิวการเลื่อนที่มีโหลดสูงซึ่งทำงานที่ความเร็วการเลื่อนต่ำและการเคลื่อนที่แบบแกว่ง ช่วงอุณหภูมิการใช้งานตั้งแต่ -30 °C ถึง +1400 °C ส่วนประกอบของเพสต์ LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE ทนทานต่อน้ำร้อนและน้ำเย็น ตลอดจนกรดและด่าง

สีทนความร้อน MOTIP

การวิเคราะห์ผู้บริโภค สีอะครีลิกทนความร้อนพิเศษ MOTIP ออกแบบมาสำหรับการรักษาพื้นผิวของชิ้นส่วนที่สัมผัสกับอุณหภูมิสูง เช่น ส่วนประกอบของเครื่องยนต์รถยนต์ ระบบไอเสีย หม้อน้ำทำความร้อน ฯลฯ ทนความร้อนถาวรสูงถึง 650 °C ระยะสั้น - สูงถึง 800 °C สีแดงและวานิชไร้สีทนความร้อนมีความทนทานต่อความร้อนถาวรสูงถึง 300 °C สี: แอนทราไซต์/แอนทราไซต์เข้ม, ดำ, เงิน, ขาว, เบจ, เทา, แดง

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ในห้องเครื่องจะถูกแปลงเป็นพลังงานและก๊าซไอเสีย ซึ่งจำเป็นต้องกำจัดออก เนื่องจากจำเป็นเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับส่วนผสมเชื้อเพลิงถัดไป ลูกสูบขับเคลื่อนด้วยพลังงานที่ปล่อยออกมา ในขณะที่มันยังทำหน้าที่เป็นแรงในการบีบไอเสียออกจากระบบ เพื่อให้กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างราบรื่น สิ่งสำคัญคือต้องสร้างสภาพแวดล้อมที่กระจัดกระจายในอีกด้านหนึ่ง

เพื่อจุดประสงค์นี้ในการออกแบบรถยนต์มักใช้ท่อสำหรับระบบไอเสียซึ่งมักใช้สำหรับการเชื่อมต่อซึ่งจะใช้ลอน

เหตุใดอากาศบริสุทธิ์ในระบบจึงมีความสำคัญมาก ต้องขอบคุณสถานะของอากาศที่ทำให้สามารถปล่อยก๊าซออกจากห้องได้อย่างรวดเร็ว มันกลายเป็นเอฟเฟกต์ของเครื่องดูดฝุ่น ดังนั้นห้องจะมีอิสระมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการรับส่วนผสมเชื้อเพลิงใหม่ ความเบาบางในระบบเกิดขึ้นได้อย่างไร? ผลกระทบนี้เกิดขึ้นจากการกระทำของแรงเฉื่อยของก๊าซ หลังจากปล่อยก๊าซไอเสียแล้ว ความดันจะเพิ่มขึ้น จากนั้นบรรยากาศที่หายากจะถูกสร้างขึ้น

การโค้งงอเพิ่มเติมในระบบ ตลอดจนองค์ประกอบทุกประเภทหรือการทำงานผิดปกติ เช่น ลอนที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง สามารถป้องกันกระบวนการปล่อยก๊าซออกจากกระบอกสูบ เป็นผลให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์เข้าสู่ห้องและกำลังเครื่องยนต์โดยรวมลดลงอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว มักจะใช้ระบบไอเสียแบบไหลตรง บางครั้งอาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อเพิ่มขึ้น วิธีนี้ช่วยให้ไอเสียออกจากระบบได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

ระบบการไหลเวียนโดยตรงประกอบด้วยท่อร่วมที่สามารถแยกออกตามจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ องค์ประกอบถัดไปคือตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งให้การทำให้บริสุทธิ์ของก๊าซบางส่วน

หลังจากนั้นไอเสียจะถูกส่งไปยังเรโซเนเตอร์ ซึ่งความเร็วของก๊าซจะลดลงและเสียงที่ปล่อยออกมาจะถูกทำให้เงียบลงในตอนแรก จากนั้นจึงวางท่อไอเสียไว้ในทางเดินของระบบ ซึ่งช่วยลดเสียงไอเสียให้เหลือน้อยที่สุด เซ็นเซอร์และตัวกรองเขม่าสามารถอยู่ในส่วนนี้ได้ แต่ละโหนดสามารถเชื่อมต่อกับลอนอื่นได้

หากเรายกตัวอย่างระบบไอเสียมาตรฐานตามกฎแล้วมีหลายตำแหน่งที่ทำให้ก๊าซเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วและราบรื่นในระบบได้ยาก ไม่มีตัวกรองอนุภาค และเรโซเนเตอร์ในระบบดังกล่าวมีความต้านทานลดลง มากที่สุด จุดที่เปราะบางในระบบดังกล่าว นี่คือท่อร่วมไอเสีย จำเป็นต้องเปลี่ยนก่อน

การออกแบบตัวสะสมขึ้นอยู่กับความยาวของมัน ตัวอย่างเช่น short จะมีโครงสร้าง 4-1 ซึ่งหมายความว่าสาขาทั้งสี่จะมาบรรจบกันเป็นท่อเดียว หากเป็นส่วนยาว เป็นไปได้มากว่าจะมีโครงสร้าง 4-2-1 ตามโครงร่างนี้ เต้ารับสี่ช่องเชื่อมต่อเป็นคู่ นั่นคือเป็นสองท่อ แล้วจับคู่นี้เป็นท่อเดียว การออกแบบท่อร่วมสั้นเหมาะสำหรับ เครื่องที่มีประสิทธิภาพและผู้ที่รักความเร็วเพราะมันเพิ่มกำลังที่ 6,000,000 รอบต่อนาที ตัวเลือกที่สองเหมาะสำหรับการจราจรในเมือง ควรจำไว้ว่าการเปลี่ยนการกำหนดค่าของระบบไอเสียทำให้ต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบจ่ายเชื้อเพลิงของรถยนต์และการเชื่อมต่อส่วนต่าง ๆ จะช่วยเชื่อมต่อส่วนต่าง ๆ

สำหรับตัวสะท้อนนั้นจะต้องติดตั้งในส่วนนั้นของระบบที่ความดันก๊าซลดลง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

ในส่วนนี้ตัวสะท้อนแสงจะขยายความเร็วของการเคลื่อนที่ของก๊าซปริมาณการล้างห้องเครื่องเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การเพิ่มกำลังทั้งหมดเนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้น และเพื่อลดผลกระทบในการลดการกรองอากาศในระบบ ควรติดตั้งตัวลดเสียงที่ระยะห่างสูงสุดจากตัวสะท้อนเสียง ลอนพิเศษเหมาะสำหรับการยึด

อาจกล่าวได้ว่าในระบบมาตรฐาน ชิ้นส่วนกว้างของท่อที่ส่วนท้ายของส่วนมีบทบาทในการปิดเสียงของช่องระบายไอเสียได้มากถึง 100 เดซิเบล แต่ถ้าคุณเปลี่ยนปลายเป็นประเภท A กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะเดียวกัน ระดับเสียงไอเสียก็เพิ่มขึ้นจนเกิน 120 เดซิเบลภายในเขตเมืองที่ยอมรับไม่ได้

ในระหว่างการใช้งานรถ ชิ้นส่วนใดๆ ก็ตามอาจสึกหรอได้ ส่วนประกอบของตัวถังและระบบกันสะเทือนจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เนื่องจากได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในสภาพแวดล้อมและสภาวะที่รุนแรงในระหว่างการผลิต มีโหนดและส่วนที่อ่อนแอกว่า สึกหรออย่างรวดเร็วและความล้าสมัย สิ่งเหล่านี้สามารถนำมาประกอบกันได้ ผ้าเบรก(สึกหรอจากการใช้งานโดยตรง), เกียร์ในกระปุกเกียร์แปรผันที่ต้องรับภาระหนัก, รอยย่น และอื่นๆ ระบบไอเสียสามารถพูดอะไรได้บ้าง?

หน่วยนี้อาจได้รับความเสียหายทางกลจากหินก้อนเดียวกันบนถนน แต่สภาพแวดล้อมที่รุนแรงของสารเคมีในไอเสียและอุณหภูมิสูงทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้น ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิของตัวสะสมระหว่างการทำงานสูงถึง 1,300 องศา เพื่อป้องกันการหลอมละลาย ทำจากเหล็กหล่อทนความร้อน ที่ทางแยกของตัวสะสมและท่อที่เชื่อมต่อลอน อุณหภูมิจะสูงถึง 1,100 องศา และตัวเร่งปฏิกิริยาจะมีอุณหภูมิสูงถึง 1,050 เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิเหล่านี้อยู่ภายในระบบเอง ไม่ใช่ภายนอก ดังนั้นสถานการณ์จะง่ายขึ้นเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกัน ส่วนด้านนอกได้รับผลกระทบจากความแตกต่างของอุณหภูมิโดยรอบ เช่นเดียวกับสารเคมีทุกชนิดที่กำจัดน้ำแข็งบนถนน

ดังนั้นอายุการใช้งานของระบบไอเสียจึงอยู่ที่ประมาณ 3-4 ปี และหากตัวถังไม่ได้ทำมาจากเหล็กอัลลอยด์ ก็จะยิ่งน้อยลงไปอีก

โหลดหลักตกลงบนทางแยกของโหนด โดยเฉพาะจากวัสดุต่างๆ ในกรณีนี้มักใช้ลอน เพื่อหลีกเลี่ยงการไหลของก๊าซไอเสียและการรั่วไหล จึงมีการใช้วัสดุอุดกันรั่วของระบบไอเสียที่สามารถทนได้ถึง 1,090 องศา

ท่อไอเสียทำงานผิดปกติแก้ไขได้ง่ายมาก ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องใช้ด้วยซ้ำ การตรวจสอบด้วยสายตา. ได้ยินเสียงท่อไอเสียที่ต้องซ่อมแซมอยู่ห่างออกไปหนึ่งไมล์ เสียงอันไม่พึงประสงค์ที่ดังอาจทำให้แม้แต่คนที่ช่ำชองที่สุดก็หันกลับมา

ท่อไอเสียซึ่งปรากฏในรุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้สามารถนำความสงบสุขมาสู่เขตเมืองของเมืองซึ่งมักถูกรบกวนด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์ของยานพาหนะคันแรก เสียงจามที่ดังของมอเตอร์ที่ไม่สมบูรณ์กดที่แก้วหูและทำให้เด็ก ๆ ในท้องถิ่นหวาดกลัว

การเข้าใกล้ของรถยนต์ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 สามารถได้ยินได้ไกลออกไปหนึ่งช่วงตึก การใช้เครื่องเก็บเสียงช่วยแก้ปัญหาเสียงนี้ได้ รถยนต์เริ่มขับได้เงียบขึ้นโดยไม่รบกวนการนอนหลับและความสงบสุขของชาวเมือง

ท่อไอเสียรถยนต์นั้น ส่วนประกอบระบบสำหรับกำจัดก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ภารกิจหลักคือการบังคับระงับเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อก๊าซไอเสียของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ถูกกำจัดออกไป

ท่อไอเสียแบบแรกเป็นแบบโบราณซึ่งลดเสียงรบกวนได้ค่อนข้างน้อย อันเป็นผลมาจากอุณหภูมิของก๊าซไอเสียสูง วัสดุคุณภาพต่ำขององค์ประกอบจึงใช้งานไม่ได้และเริ่มส่งเสียงสะท้อนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ท่อไอเสียที่ทันสมัยคุณภาพสูงสามารถลดเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพและแปลงเป็น "เสียงดังก้อง" จากท่อไอเสีย วัสดุที่ใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์มีความทนทานต่ออุณหภูมิและการกัดกร่อนในระดับสูง

ผลงานการออกแบบและจัดชุดท่อไอเสียสำหรับรถเกือบทุกรุ่นจาก ผู้ผลิตต่างๆไม่แตกต่างกัน มันง่ายและมีประสิทธิภาพ

เธอคือผู้ที่ใช้ไอเสียร้อนตัวแรกจากห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ บ่อยครั้งที่อุณหภูมิของพวกเขาสูงถึง 1,000 องศา

นั่นคือเหตุผลที่ท่อรับทำจากวัสดุทนไฟที่ทนต่ออุณหภูมิสูง ตามกฎแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ใช้โลหะผสมของเหล็กและเหล็กกล้า

หน้าที่ของมันคือการทำให้ปริมาณสูงสุดเป็นกลาง สารอันตรายในไอเสียไปยังองค์ประกอบที่เป็นอันตรายน้อยกว่า การทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยามีเป้าหมายเพื่อลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม ควันจากการจราจร

3. ท่อไอเสียด้านหน้า

เรียกอีกอย่างว่าเครื่องสะท้อนเสียงเนื่องจากดูดซับเสียงที่ปล่อยออกมาจากไอเสียของรถยนต์ที่ขับผ่าน เหนือสิ่งอื่นใด มันลดการสั่นสะเทือนโดยการลดอัตราการผ่านของก๊าซ

เป็นท่อไอเสียด้านหน้าที่ลดเสียงรบกวน ยานพาหนะรับความรุนแรงของก๊าซร้อนที่มาจากเชื้อเพลิงที่ติดไฟด้วยความเร็วสูง

ลดเสียงรบกวนของเครื่องจักรและกำจัดก๊าซไอเสียออกสู่สิ่งแวดล้อมในที่สุด อุณหภูมิของพวกเขาลดลงถึงระดับต่ำสุดที่ปลอดภัย

การทำงานของท่อไอเสียและระบบไอเสียทั้งหมดอยู่ภายใต้อุณหภูมิสูง ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อพื้นผิวท่อไอเสียเมื่อเวลาผ่านไป

คนขับทุกคนเคยได้ยินวิธีการทำงานของท่อไอเสียที่เสียหายโดยไม่มีข้อยกเว้น เสียงของรถขณะเคลื่อนที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์ต่ำนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทั้งหมดนี้สร้างความรู้สึกไม่สบายให้กับผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ

จุดอ่อนของท่อไอเสียแน่นอนคือรอยเชื่อม ด้วยการใช้งานเครื่องอย่างหนัก เครื่องจะเริ่มบางลงภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง

ในที่สุดวัสดุจะไหม้และเริ่มปล่อยก๊าซไอเสีย เสียงจากภายนอกที่ปรากฏขึ้นเมื่อมอเตอร์กำลังทำงานเป็นหนึ่งในสัญญาณแรกๆ ของปัญหา

บ่อยครั้งที่การใช้งานเครื่องอย่างแข็งขันในช่วงฤดูหนาวทำให้พื้นผิวท่อไอเสียเสียหาย กระบวนการของการก่อตัวของสนิมถูกเร่งโดยการใช้ส่วนผสมของเกลือต่อต้านไอซิ่งบนถนนและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

รถยนต์เกือบทุกคันในช่วงชีวิต "เห็น" การเปลี่ยนแปลงและซ่อมแซมท่อไอเสียอย่างน้อยหนึ่งครั้งในช่วงระยะเวลาของการทำงาน

ไม่ควรมองข้ามความสำคัญขององค์ประกอบโครงสร้างของระบบไอเสีย เป็นท่อไอเสียที่สามารถทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นปกติและการขับขี่รถยนต์ที่สะดวกสบาย

ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ ขอให้โชคดีบนท้องถนน อ่านแสดงความคิดเห็นและถามคำถาม สมัครสมาชิกบทความใหม่และน่าสนใจของเว็บไซต์

ระบบไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ ATD และ AXR

ระบบไอเสียต้องเผชิญกับงานกำจัดก๊าซไอเสียและในขณะเดียวกันก็รักษาปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสียไว้ที่ ระดับขั้นต่ำ(โหมดการทำงานของเครื่องฟอกไอเสีย) นอกจากนี้ ระบบไอเสียยังลดเสียงจากการเผาไหม้ให้เหลือน้อยที่สุด

การออกแบบระบบไอเสียขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนของระบบไอเสียถูกขันเข้าด้วยกันหรือต่อเข้ากับปลอกหนีบ และสามารถเปลี่ยนทีละชิ้นได้

แผ่นกันความร้อนในทางเดินท่อช่วยป้องกันการแผ่รังสีความร้อนที่รุนแรงไปยังส่วนล่างของร่างกาย หลังจากถอดชิ้นส่วนแล้ว จะต้องเปลี่ยนน็อตและปะเก็นที่ล็อคตัวเองทั้งหมดเสมอ เปลี่ยนแหวนยึดและยางกันกระแทกแล้ว

อายุการใช้งานของระบบท่อไอเสีย

ท่อไอเสียในรถของคุณได้รับการจัดอันดับ 60,000 กม. แน่นอน อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถคุณด้วย หากคุณขับระยะทางสั้นๆ เป็นหลัก คอนเดนเสท เขม่า และกรดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะตกอยู่ภายในระบบไอเสียมากกว่าการขับทางไกลโดยที่เครื่องยนต์มีความร้อนสูง

• ท่อไอเสียที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียมีโอกาสน้อยที่จะได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนมากกว่าส่วนประกอบอื่นๆ เนื่องจาก ที่นั่น ก๊าซเผาไหม้ยังคงไหลออกมาที่อุณหภูมิ 800 ถึง 1,000°C
• ในท่อไอเสียและปลายท่อเก็บเสียง ก๊าซไอเสียจะลดอุณหภูมิลงอย่างมาก ในท่อไอเสียสุดท้ายจะมีอุณหภูมิเพียง 150–300°C ดังนั้นคอนเดนเสทของน้ำส่วนใหญ่จึงปรากฏในตัวเก็บเสียงสุดท้าย มันผสมกับผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ ก่อตัวเป็นกรดรุนแรง ทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะท่อไอเสียจากภายในสู่ภายนอก
• ชิ้นส่วนด้านหน้าของระบบไอเสียเมื่อขับทางไกลอาจประสบกับความเครียดจากความร้อนได้ โลหะร้อนเมื่อฝนตกเขาจะอาบน้ำเย็นตลอดเวลา วัสดุอาจแตกหรือหักได้
• การกระเซ็นของน้ำหรือน้ำเกลือทำให้เกิดการกัดกร่อนด้านนอก การกระแทกหินหรือพื้นแข็ง ตลอดจนการสั่นสะเทือนจากที่แขวนท่อที่ชำรุดหรือขาดหายไป ยังทำให้อายุการใช้งานของท่อไอเสียสั้นลงอีกด้วย
• ควรหลีกเลี่ยงสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยซึ่งอาจนำไปสู่อุณหภูมิสูงในเครื่องฟอกไอเสีย ห้ามจอดรถใกล้วัตถุไวไฟ
• การประยุกต์ใช้การป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติมหรือ สารป้องกันการกัดกร่อนสำหรับท่อร่วมไอเสียและปลายท่อไอเสีย ตัวฟอกไอเสียและแผ่นกันความร้อนจะไม่ยืดอายุการใช้งานของระบบไอเสีย สารเหล่านี้อาจติดไฟได้ในขณะขับขี่

ลดการปล่อยไอเสีย

เชื้อเพลิงประกอบด้วยคาร์บอนและไฮโดรเจนเป็นหลัก เมื่อเผาแล้วคาร์บอนจะรวมตัวกับ ออกซิเจนในบรรยากาศเกิดเป็นคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ไฮโดรเจนรวมตัวกับออกซิเจน (O2) เกิดเป็นน้ำ (h3O) ตัวอย่างเช่นจาก 1 ลิตร น้ำมันดีเซลมีการสร้างน้ำประมาณ 0.9 ลิตรซึ่งถูกกำจัดออกโดยมองไม่เห็นผ่านระบบไอเสียเนื่องจากความร้อนจากการเผาไหม้ ในฤดูหนาว หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น คุณมักจะสังเกตเห็นควันขาวๆ ของท่อไอเสีย นี่คือคอนเดนเสทของน้ำ

แม้แต่ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานตรงกันข้ามกับ เครื่องยนต์เบนซินมีสารพิษในอากาศจำนวนมากแม้ว่าจะมีปริมาณค่อนข้างน้อยก็ตาม การลดการปล่อยไอเสียเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล TDI

เพื่อให้ระบบไอเสียทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ จำเป็นต้องเติมน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วลงในถังเท่านั้น เครื่องฟอกไอเสียล้มเหลวเนื่องจากตะกั่วในน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว นอกจากนี้ คุณไม่ควรขับรถจนกว่าน้ำมันในถังจะหมด การจ่ายเชื้อเพลิงที่ผิดปกตินำไปสู่การติดไฟที่ผิดพลาด เนื่องจากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่ได้เข้าสู่ระบบไอเสีย สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายต่อเครื่องฟอกไอเสีย

เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้การเผาไหม้สะอาดหมดจด

ด้วยอากาศจำนวนมากในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงจึงเผาไหม้ได้ "หมดจด" ส่วนประกอบของก๊าซไอเสีย เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์และเขม่าถูกผลิตขึ้นในปริมาณที่น้อยมาก เทอร์โบชาร์จเจอร์ให้อากาศเข้าได้มากขึ้น

ด้วยเหตุนี้ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปค่อนข้างน้อย อากาศส่วนเกินจึงเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ ส่งผลให้ปริมาณสารอันตรายในไอเสียลดลง เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้ก๊าซไอเสียที่วิ่งด้วยความเร็วเหนือเสียงผ่านท่อร่วมไอเสียเป็นพลังงานขับเคลื่อน ก๊าซจะผ่านตัวเรือนเทอร์ไบน์ซึ่งเร่งโรเตอร์ของปั๊มให้มากกว่า 100,000 รอบต่อนาที โรเตอร์ผ่านเพลาขับล้อคอมเพรสเซอร์ โดยจะดึงอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์และอัดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยลดปริมาณของสารที่เป็นอันตรายในไอเสียและเสียงรบกวน นอกจากนี้ยังเพิ่มกำลังขับและประสิทธิภาพอีกด้วย

อากาศรองสำหรับการสตาร์ทเย็น

ระบบอากาศทุติยภูมิได้รับความร้อนแบบเร่งและทำให้เครื่องฟอกไอเสียพร้อมเร่งปฏิกิริยาหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

หลักการ: เนื่องจากการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมการทำงานที่มากเกินไปในขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ก๊าซไอเสียจึงมีสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้ การฉีดอากาศเข้าไปในเครื่องฟอกไอเสียอีกครั้ง จะทำให้ปฏิกิริยาออกซิเดชันที่ตามมาดีขึ้น และทำให้การปล่อยสารอันตรายลดลง พลังงานที่ปล่อยออกมาช่วยลดเวลาในการเตรียมการทำงานของเครื่องฟอกไอเสีย ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพของก๊าซไอเสียในระหว่างขั้นตอนการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์

ฟังก์ชัน: ชุดควบคุมเครื่องยนต์ควบคุมปั๊มลมสำรองผ่านรีเลย์ อากาศเข้าสู่วาล์วสากล ในเวลาเดียวกัน วาล์วเพิ่มอากาศสำรองจะถูกปรับ ซึ่งจะส่งผ่านแรงดันที่ลดลงไปยังวาล์วสากลสำหรับการเพิ่มอากาศทุติยภูมิ ส่งผลให้ยูนิเวอร์แซลวาล์วแต่ละตัวเปิดทางให้อากาศทุติยภูมิเข้าไป ช่องระบายอากาศในฝาสูบ

จากกล่องสุญญากาศ ท่อจะผ่านวาล์วกลับ (ไปยังท่อไอดี) ไปยังวาล์วเพิ่มอากาศสำรอง อากาศบริสุทธิ์ไหลจากตัวกรองอากาศไปยังปั๊มลมสำรอง

ไฟสัญญาณก๊าซไอเสีย

หากชุดควบคุมเครื่องยนต์ตรวจพบการทำงานผิดปกติ ไฟเตือนไอเสียจะสว่างขึ้น ไฟเตือนไอเสียอาจกะพริบหรือติดค้างก็ได้ ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องติดต่อเวิร์กช็อปเพื่อซักถามหน่วยความจำข้อบกพร่อง

หากไฟติดสว่างเป็นระยะๆ แสดงว่ามีข้อบกพร่องซึ่งในสถานะการเคลื่อนไหวนี้ อาจทำให้เกิดความเสียหายกับเครื่องฟอกไอเสียได้ ในกรณีนี้ คุณสามารถขับได้โดยใช้พลังงานที่ลดลงเท่านั้น หากไฟเปิดอยู่ตลอดเวลาแสดงว่ามีความผิดปกติที่ทำให้องค์ประกอบของไอเสียแย่ลง จำเป็นต้องอ่านข้อมูลในหน่วยความจำความผิดปกติของเครื่องยนต์และชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล พร้อมด้วยเทอร์โบชาร์จและการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์จะให้ก๊าซไอเสียที่สะอาด ในเครื่องยนต์เบนซิน อุปกรณ์เหล่านี้คือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผันพร้อมโพรบแลมบ์ดา ในเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบออกซิเดชันแบบคงที่ เครื่องฟอกไอเสียนี้จะแปลงคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนให้เป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ

มุมมองส่วนของเครื่องฟอกไอเสียแบบปรับได้:

ระบบหมุนเวียนไอเสียดังกล่าวช่วยลดก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ระบบนี้ประกอบด้วยวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ซึ่งเมื่อเครื่องยนต์อุ่น ก๊าซบางส่วนจะไหลกลับเข้าไปในห้องเผาไหม้ สิ่งนี้จะลดอุณหภูมิการเผาไหม้และทำให้สัดส่วนของสารอันตรายในไอเสียลดลง

โครงสร้างของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน: ตัวเครื่องเซรามิกเซลลูล่าร์ 2 วางอยู่ในโครงเหล็กคุณภาพสูง 1 เคลือบด้วยชั้นอลูมิเนียมออกไซด์ 3 เนื่องจากพื้นผิวเพิ่มขึ้น 700 เท่า แพลทินัมโลหะมีตระกูล 4 ถูกสะสมไว้บนชั้นรองรับนี้โดยการสปัตเตอร์เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา

การปล่อยฝุ่นละอองเป็นคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล สูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินอย่างเห็นได้ชัด อนุภาคส่วนใหญ่ประกอบด้วยคาร์บอน (เขม่า) ส่วนที่เหลือเป็นสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับเขม่า ละอองจากเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และซัลเฟต ขึ้นอยู่กับปริมาณกำมะถันของเชื้อเพลิงที่ใช้

อนุภาคเขม่าคือสายโซ่ของอนุภาคคาร์บอนที่มีพื้นผิวจำเพาะขนาดใหญ่มาก ซึ่งเกาะติดอยู่กับไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้หรือถูกเผาไหม้บางส่วน ในกรณีส่วนใหญ่ สารเหล่านี้คืออัลดีไฮด์ (ที่มีโมเลกุลจำนวนมาก) ที่มีกลิ่นที่น่ารำคาญ มลภาวะ ทัศนวิสัยที่ลดลง และกลิ่นที่ก่อขึ้นนั้นเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน

นอกจากกลิ่นที่ติดมากับเขม่าแล้ว ยังสงสัยว่ามีผลเสียต่อสุขภาพหรือไม่ ไม่มีหลักฐานที่เป็นเอกสารเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่อย่างไรก็ตาม ในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ แน่นอนว่าการกำจัดอนุภาคของแข็งมีความสำคัญยิ่ง

การหมุนเวียนของไอเสีย

ความเป็นไปได้ในการลดอุณหภูมิที่สูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งมีส่วนรับผิดชอบต่อคาร์บอนมอนอกไซด์ในสัดส่วนที่สูง คือปริมาณก๊าซไอเสีย การหมุนเวียนไอเสียยังสามารถลดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในเครื่องยนต์เบนซินได้อีกด้วย ในการทำเช่นนี้ ส่วนหนึ่งของการไหลจะถูกแยกออกจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์โดยระบบควบคุมวาล์ว วาล์วหมุนเวียนในโปโลมีวาล์วรูปกรวยซึ่งช่วยให้คุณได้หน้าตัดที่แตกต่างกันของรูด้วยวาล์วยกที่แตกต่างกัน ในกรณีนี้สามารถใช้ค่ากลางได้เช่นกัน ปริมาณจะถูกเติมและส่งกลับไปยังท่อร่วมไอดีขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์

การประเมินศักยภาพของเครื่องยนต์ดีเซล: ด้วยคุณภาพเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นและการใช้งานสูงสุด เทคโนโลยีที่ทันสมัยถึงระดับความต้องการ EN 4 แล้ว

แน่นอนว่าไม่สามารถเผาไอเสียได้อีกเพราะ แทบไม่มีสารติดไฟเลย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะลดปริมาณอากาศบริสุทธิ์สำหรับการเผาไหม้และส่งผลต่อการลดลงของอุณหภูมิและส่งผลให้สัดส่วนของคาร์บอนมอนอกไซด์ลดลง

การควบคุมวาล์วขึ้นอยู่กับลักษณะของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์เบนซิน ฟังก์ชันการวินิจฉัยตัวเองของชุดควบคุมการจุดระเบิด/หัวฉีด Motronic J220 จะตรวจสอบการควบคุมการหมุนเวียนของไอเสีย ในเครื่องยนต์ TDI การตั้งค่าระบบหมุนเวียนไอเสียจะดำเนินการโดยชุดควบคุม การฉีดโดยตรงเครื่องยนต์ดีเซล J248 ผ่านวาล์วหมุนเวียนไอเสีย N18 โดยตรงกับวาล์วหมุนเวียนไอเสีย

ในแต่ละกรณี หลักการทำงานคือการดึงไอเสียกลับมาให้ได้มากที่สุดโดยไม่รบกวนการทำงานของเครื่องยนต์ ยิ่งทำได้ดีขึ้น อุณหภูมิในห้องเผาไหม้ยิ่งลดลง ซึ่งส่งผลให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ลดลง

เนื่องจากการออกแบบท่อร่วมไอดีและไอเสียที่แตกต่างกันอย่างมาก ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ 4 สูบ TDI ที่มีรหัส AXR จึงดูแตกต่างออกไปบ้าง

การหมุนเวียนไอเสียในเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ AWY และ AZQ

พวกเราหลายคนมักจะกลัวระบบไอเสีย เราทุกคนรู้ว่าทุกอย่างร้อนขึ้นเนื่องจากไอเสียร้อนที่มาจากเครื่องยนต์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่คนไม่กี่คนถูกเผาไหม้ สิ่งนี้เป็นที่รู้จักกันโดยเฉพาะสำหรับเจ้าของรถจักรยานยนต์ซึ่งท่อไอเสียอยู่ใกล้กับขา แต่ระบบไอเสียจะร้อนแค่ไหน? องค์ประกอบทั้งหมดของระบบร้อนเท่ากันหรือไม่? ดูวิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับสิ่งนี้ในตัวอย่างรถ S2000 ซึ่งถ่ายทำโดยใช้กล้องถ่ายภาพความร้อนแบบพิเศษ

มัน . ผู้เขียนวิดีโอเหล่านี้จัดทำวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของระบบไอเสียของรถยนต์ วิดีโอนี้ถ่ายตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นผู้เขียนหลังจากใช้แก๊สได้อย่างดีก็แสดงให้เราเห็นว่าส่วนประกอบทั้งหมดของระบบไอเสียร้อนขึ้นอย่างไร

วิดีโอที่ยอดเยี่ยมที่แสดงรายละเอียดระบบกำจัดก๊าซร้อนออกจากห้องเผาไหม้เครื่องยนต์

โปรดทราบว่าข้อมูลของส่วนประกอบต่างๆ ของระบบไอเสียซ้อนทับในวิดีโอ (มุมซ้ายบน) อย่างที่คุณเห็น ตัวอย่างเช่น ท่อไอเสียซึ่งตรงกันข้ามกับความกลัวไม่ได้ร้อนขึ้นมากนัก แม้ว่าส่วนประกอบแต่ละส่วนของระบบไอเสียจะร้อนมากก็ตาม

จริงอยู่ เป็นที่น่าสังเกตว่าวิดีโอนี้ถูกถ่ายเมื่อรถหยุดนิ่งอยู่กับที่ และระบบไอเสียจะเป็นอย่างไรผ่านสายตาของกล้องตรวจจับความร้อนในขณะที่รถเคลื่อนที่? นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะเห็น เราหวังว่าผู้เขียนวิดีโอจะตอบคำถามนี้ในไม่ช้า

สำหรับผู้ที่ยังไม่เคยดูวิดีโออื่นที่ถ่ายด้วยตัวระบายความร้อน นี่คือรายการ

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์จะเกิดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ซึ่งมีอุณหภูมิสูงและเป็นพิษ สำหรับการระบายความร้อนและการถอดออกจากกระบอกสูบตลอดจนการลดระดับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม การออกแบบนี้จัดให้มีระบบไอเสีย ฟังก์ชั่นอื่นของระบบนี้คือการลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ ระบบไอเสีย (ไอเสีย) ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อเนื่องซึ่งแต่ละองค์ประกอบทำหน้าที่เฉพาะ

การออกแบบระบบไอเสีย

ระบบไอเสีย

งานหลักของระบบไอเสียคือการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ ลดความเป็นพิษและระดับเสียง การรู้ว่าระบบไอเสียในรถยนต์ประกอบด้วยอะไรบ้างจะช่วยให้คุณเข้าใจวิธีการทำงานและเหตุผลได้ดีขึ้น ปัญหาที่เป็นไปได้. การออกแบบระบบไอเสียมาตรฐานนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้เช่นเดียวกับที่ใช้ มาตรฐานสิ่งแวดล้อม. ระบบไอเสียอาจประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ท่อร่วมไอเสีย - ทำหน้าที่กำจัดก๊าซและระบายความร้อน (ล้าง) กระบอกสูบเครื่องยนต์ ทำจากวัสดุทนความร้อน เนื่องจากอุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะแปรผันโดยเฉลี่ยตั้งแต่ 700°C ถึง 1,000°C
• Downpipe - เป็นท่อรูปทรงซับซ้อนที่มีหน้าแปลนสำหรับติดตั้งกับท่อร่วมหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์
• (ติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินของ Euro-2 และมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงกว่า) - กำจัดส่วนประกอบที่เป็นอันตรายที่สุด CH, NOx, CO ออกจากก๊าซไอเสีย เปลี่ยนเป็นไอน้ำ คาร์บอนไดออกไซด์ และไนโตรเจน
• ตัวป้องกันเปลวไฟ - ติดตั้งในระบบไอเสียของรถยนต์แทนตัวเร่งปฏิกิริยาหรือ ตัวกรองอนุภาค(เป็นการทดแทนงบประมาณ). ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดพลังงานและอุณหภูมิของการไหลของก๊าซที่ออกจากท่อร่วมไอเสีย ซึ่งแตกต่างจากตัวเร่งปฏิกิริยา มันไม่ได้ลดปริมาณของส่วนประกอบที่เป็นพิษในก๊าซไอเสีย แต่ลดภาระของท่อไอเสียเท่านั้น
• - ทำหน้าที่ควบคุมระดับออกซิเจนในองค์ประกอบของไอเสีย อาจมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งหรือสองตัวในระบบ บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย(อินไลน์) พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา ติดตั้งเซ็นเซอร์ 2 ตัว
• (ส่วนบังคับของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล) - ขจัดเขม่าออกจากไอเสีย มันสามารถรวมการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา
• Resonator (ตัวเก็บเสียงล่วงหน้า) และตัวเก็บเสียงหลัก - ลดเสียงรบกวนจากไอเสีย
• ท่อ - เชื่อมต่อองค์ประกอบแต่ละส่วนของระบบไอเสียรถยนต์เข้ากับระบบเดียว

หลักการทำงานของระบบไอเสีย

ตำแหน่งระบบไอเสีย

ในรุ่นคลาสสิกสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ระบบไอเสียของรถยนต์จะทำงานดังนี้:

• วาล์วไอเสียเครื่องยนต์เปิดอยู่ และก๊าซไอเสียพร้อมเศษเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จะถูกขับออกจากกระบอกสูบ
• ก๊าซจากแต่ละกระบอกสูบจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียซึ่งจะรวมกันเป็นกระแสเดียว
• ผ่านท่อไอเสีย ก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียจะผ่านแลมบ์ดาโพรบตัวแรก ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน) ซึ่งเป็นการวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย จากข้อมูลนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะปรับการจ่ายเชื้อเพลิงและองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิง
• นอกจากนี้ ก๊าซจะเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งพวกมันจะเข้าสู่ปฏิกิริยาทางเคมีกับโลหะออกซิไดซ์ (แพลตตินัม แพลเลเดียม) และโลหะรีดิวซ์ (โรเดียม) อุณหภูมิในการทำงานของก๊าซต้องไม่ต่ำกว่า 300°C
• ที่ทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซจะผ่านแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง โดยมีการประเมินการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องฟอกไอเสีย
• นอกจากนี้ ก๊าซไอเสียที่บริสุทธิ์จะเข้าสู่เครื่องสะท้อนเสียง จากนั้นจึงไปที่ท่อไอเสีย ซึ่งการไหลของไอเสียจะถูกแปลง (แคบลง ขยาย เปลี่ยนทิศทาง ดูดซับ) ซึ่งช่วยลดระดับเสียง
• จากท่อไอเสียหลัก ก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศแล้ว

ระบบไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลมีคุณสมบัติบางอย่าง:

• เมื่อก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบพวกมันจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย อุณหภูมิของไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลจะแตกต่างกันไปในช่วง 500-700 °C
• จากนั้นพวกเขาก็เข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งทำการอัดบรรจุอากาศ
• หลังจากนั้นไอเสียจะผ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเข้าสู่ตัวกรองอนุภาคซึ่งจะกำจัดส่วนประกอบที่เป็นอันตราย
• ในที่สุดไอเสียจะผ่านท่อไอเสียรถยนต์และออกสู่บรรยากาศ

วิวัฒนาการของระบบไอเสียมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นสำหรับการทำงานของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น เริ่มจากหมวด Euro-3 การติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเป็นข้อบังคับ และการแทนที่ด้วยตัวดักจับเปลวไฟถือเป็นการละเมิดกฎหมาย

ไม่มีใครทราบแน่ชัดว่าใครเป็นคนแรกที่ได้รับรางวัลท่อไอเสียให้กับรถยนต์ แต่เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ายังคงเป็น บริษัท Panard-Levassor คนเหล่านี้เป็นคนกลุ่มแรกที่หมดสติและตัดสินใจดัดแปลงรถให้เข้ากับสังคม เพื่อป้องกันไม่ให้พลเมืองหัวโบราณเข้ามาแทรกแซงการพัฒนารถ มีความพยายามหลายครั้งเพื่อลดระดับเสียงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ เป็นผลให้แทนที่จะตัดท่อ ระบบทั้งหมดถูกขันเข้ากับมอเตอร์ ซึ่งเรียกว่าตัวกรองเสียง ในปี พ.ศ. 2436 ดังนั้นสังคมจึงได้รับชัยชนะเหนือรถเป็นครั้งแรกและรถก็ได้รับระบบอื่น - ตัวกรองเสียงหรือตัวเก็บเสียง

ท่อไอเสียรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของรถ

ความก้าวหน้า ความเหนื่อยหน่ายและการเจาะทะลุ

ท่อไอเสียรถยนต์ไม่สามารถอยู่ในสภาพตัวอ่อนได้นานเกินไป มันเติบโตและพัฒนาไปพร้อมกับรถยนต์ และท่อไอเสียของมนุษย์ตัวแรกก็ปรากฏขึ้นในปี 1917 อย่างน้อยที่สุดสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์นั้นมีอายุย้อนไปถึงปีแห่งการปฏิวัติ ร่วมกับ การปรับปรุงทางเทคนิคระบบไอเสียยังได้รับปัญหาใหม่ - ท่อไหม้เหมือนกระดาษเพราะเหล็กไม่ตรงตามเงื่อนไขการทำงานและไหม้หมดในเวลาอันสั้น

ผลที่ตามมาของการเผาไส้กรองรถยนต์

ผู้ผลิตไม่ได้ไปไกลตั้งแต่นั้นมาและท่อไอเสียก็มีปัญหาเหมือนเมื่อร้อยปีที่แล้ว เฉพาะปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา โพรบแลมบ์ดา และอุปกรณ์ใหม่อื่นๆ เท่านั้นที่เพิ่มเข้ามา โครงสร้างท่อไอเสียนั้นค่อนข้างเรียบง่าย - ท่อร่วมไอเสีย, ท่อด้านหน้า, ลอน, เครื่องฟอกไอเสีย, เครื่องสะท้อนเสียงและท่อไอเสียโดยตรง และท่อสองสามท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางโดยประมาณ นั่นคือโครงสร้างทั้งหมด แต่ทำงานในสภาวะไร้มนุษยธรรมซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบเป็นหลัก แม้จะซับซ้อนที่สุดและ รถยนต์ราคาแพงท่อเก็บเสียงระดับพรีเมี่ยมพร้อมท่อเก็บเสียงสแตนเลสและเหล็กอลูมิไนซ์มีอายุการใช้งานไม่เกิน 10 ปี
ท่อไอเสียที่จัดหามาทดแทน ตำแหน่งหลังการขายมีอายุสองถึงสามปี และท่อไอเสียราคาถูกอย่างน่าสงสัยสำหรับรถยนต์ราคาแพงมีอายุการใช้งานสูงสุดหนึ่งปีหรือสองปี การลดแรงดัน การพังทลาย ความเหนื่อยหน่าย การกัดกร่อนของสารเคมี อุณหภูมิในการทำงานที่สูงมาก และการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง เป็นสาเหตุหลักของการเจาะทางเทคโนโลยีในระบบไอเสีย

ภาพโครงสร้างไส้กรองรถยนต์.

สภาพการทำงานของระบบไอเสีย

ส่วนใหญ่ไปที่ท่อร่วมไอเสีย ภาระความร้อนหลักในระบบไอเสียลดลง ท่อร่วมหลอมจากเหล็กหล่อทนความร้อน เนื่องจากเป็นวัสดุชนิดเดียวที่มีอยู่ที่สามารถทนต่ออุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 1,300 °C ท่อรับอุณหภูมิสูงถึง 1,100 องศาตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานที่อุณหภูมิประมาณ 1,000 อุณหภูมิในการทำงานจะลดลงตามระบบ แต่ภาระทางเคมีและทางกลเพิ่มขึ้น แต่เรโซเนเตอร์และท่อของมันทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง 900°C และท่อไอเสียนั้นเย็นที่สุดในระบบ จากภายในอุ่นได้ถึง 300 องศา

ท่อร่วมไอเสีย ZAZ Sens.

อุณหภูมิไม่ใช่ศัตรูเพียงอย่างเดียวของระบบไอเสีย อันตรายอย่างยิ่งสำหรับแต่ละองค์ประกอบคือเคมีซึ่งกระจายอยู่บนถนนในเมือง โซเดียมคลอไรด์เป็นส่วนประกอบหลักในผลิตภัณฑ์ขจัดน้ำแข็งเกาะถนน ซึ่งเป็นอันตรายต่อเหล็กกล้าไร้สนิมด้วยซ้ำ ผ่านการแตกร้าวหลังจากเปิดใช้งาน 5 ปี การดำเนินการในฤดูหนาว. เหล็กกล้าอะลูมิไนซ์ตายเร็วกว่ามาก และเหล็กกล้าธรรมดาผสมต่ำจะถูกทำลายในไม่กี่ชิ้น ฤดูหนาว. หากเราเพิ่มแรงสั่นสะเทือนให้กับชุดนี้ ความเสียหายทางกลคุณจะไม่อิจฉาสภาพการทำงานของระบบไอเสีย

ซ่อมหรือเปลี่ยน

แม้แต่การเปลี่ยนที่ไม่ดีก็ยังดีกว่าการซ่อมแซมที่ดี แต่ทุกคนไม่สามารถเปลี่ยนระบบไอเสียได้ทุกปี เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบของระบบแต่ละชิ้นด้วยชิ้นส่วนเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำที่มีต้นทุนต่ำ แต่ในกรณีนี้ คุณต้องสร้างสมดุลระหว่างต้นทุนของชิ้นส่วนและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม นอกจากนี้ ผู้ผลิตบางรายไม่สามารถรับประกันความสอดคล้องอย่างสมบูรณ์ของชิ้นส่วนทดแทนกับชิ้นส่วนดั้งเดิมในแง่ของการกำหนดค่าและจุดยึด มุมดัดท่อ การบิดเบี้ยวในระนาบต่างๆ ขนาดหน้าแปลนและเส้นผ่านศูนย์กลางที่นั่งอาจแตกต่างกันได้ง่าย ดังนั้นคุณควรตรวจสอบก่อนซื้อ

วิดีโอสอนการเปลี่ยนปลอกท่อไอเสียด้านนอก:

เมื่อตัดสินใจเปลี่ยนจะเป็นการดีกว่าที่จะมองหาผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ที่เชื่อถือได้ซึ่งผลิตชุดอุปกรณ์ไม่เพียง แต่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึง VAZs - Walker, Bosal, Rosi, Tesh นอกจากนี้ชิ้นส่วนอะไหล่ตุรกีและโปแลนด์คุณภาพสูงก็เริ่มปรากฏขึ้น ราคาของชิ้นส่วนสำเร็จรูปไม่เพียงได้รับผลกระทบจากแบรนด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุด้วย - มิเตอร์วิ่งของระบบที่ทำจากเหล็กธรรมดาจะมีราคาประมาณ 350 รูเบิลและสแตนเลสอาจมีราคาสูงถึงสองเท่า ตัวอย่างเช่น ท่อไอเสียใหม่สำหรับ IGL Passat เก่าจะมีราคา 1,460 รูเบิล

ภาพท่อเก็บเสียงสำหรับ Passat B3

Silencer Sealant และสารเคมีสำหรับรถยนต์อื่นๆ

หากคุณเผชิญกับความจริง ไม่มีทางเลือกอื่นที่คู่ควรในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไหม้หรือระเบิด มีมาตรการชั่วคราวหลายอย่างที่จะยืดอายุของตัวสะท้อนเสียงหรือท่อไอเสีย แม้แต่การเชื่อมที่มีคุณภาพสูงสุดและตะเข็บที่แม่นยำที่สุดที่วางบนท่อที่ชำรุดทรุดโทรมก็จะไม่นำไปสู่สิ่งใด การเปลี่ยนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่นเดียวกับการปลดประจำการจากทหารเกณฑ์ เราจะไม่พิจารณาการเชื่อมในวันนี้ มันเป็นหัวข้อที่กว้างเกินไปและกว้างเกินไป แต่เราจะกล่าวถึงบทบาทของเคมียานยนต์และพยายามพิจารณาว่าการลงทุนในอุตสาหกรรมเคมีต่างประเทศนั้นเหมาะสมเพียงใด

สารเคลือบหลุมร่องฟันทนความร้อนช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมเฉพาะปัญหาภายนอกในท่อไอเสียรถยนต์

สารเคมีในรถยนต์ทั้งหมดที่มีไว้สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาท่อไอเสียนั้นแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม - สารเคลือบหลุมร่องฟันประกอบสำหรับท่อ, สีโป๊วที่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงและเทปพันแผลเพื่อขจัดความเสียหายต่อท่อและท่อไอเสีย ในการเริ่มต้น เคมีบำบัดใดๆ ก็ตามจะได้ผลกับพื้นผิวภายนอกเท่านั้น ไม่สามารถรักษาความเสียหายต่ออวัยวะภายในของตัวสะท้อนเสียงและตัวเก็บเสียงได้ เมื่อเปิดออกทั้งหมดเท่านั้น ก่อนหน้านี้มีการดำเนินการดังกล่าวเป็นประจำ แต่ตอนนี้ไม่มีปัญหาการขาดแคลนตัวสะท้อนเสียงและตัวลดเสียง ดังนั้นมีเพียงไม่กี่คนที่จะใช้เวลามากในการบรรจุตัวลดเสียงที่เสียหาย

เทปผ้าพันแผลใช้ในกรณีที่องค์ประกอบของระบบไอเสียส่วนกลมผ่านการเผาไหม้หรือการเน่าเปื่อย พวกเขาสามารถกำจัดความเหนื่อยหน่ายได้ แต่แพทช์ดังกล่าวจะมีอายุมากที่สุดหนึ่งปี เทปจำนวนมากมีชั้นกาวที่อุณหภูมิสูง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้ง บางส่วนสามารถปลูกบนวัสดุกันรั่วท่อไอเสีย เทปพันแผลดังกล่าวมีหลายประเภท เช่น เทป DONE DEAL DD6789 ทำจากไฟเบอร์กลาสและชุบด้วยสารละลายโซเดียมซิลิเกตเหลว องค์ประกอบของการทำให้มีขึ้นยังรวมถึงตัวดัดแปลงบางอย่างที่แข็งตัวที่อุณหภูมิของระบบไอเสีย ส่วนที่ลอกออกของท่อไอเสียนั้นถูกพันด้วยเทปดังกล่าวที่อุณหภูมิปกติ และหลังจากห่อ 40 นาที เสื้อเซรามิกจะแข็งตัวในที่สุด ผ้าพันแผลเซรามิกสามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิการทำงานประมาณ 700°C หลังจากชุบแข็งแล้วให้ขัดเงาและสามารถทาสีได้ สีทนความร้อน. บทวิจารณ์บอกว่าสิ่งนี้ค่อนข้างสะดวก แต่มันเหม็นมากเป็นเวลานาน

ภาพถ่ายของเทปผ้าพันแผลสำหรับระบบไอเสีย

สารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนความร้อนเป็นสิ่งที่ใช้งานได้มากกว่าและไม่ได้ถูกใช้เพียงเพื่ออุดรูเท่านั้น แต่สำหรับการปิดผนึกเพื่อนร่วมที่รับภาระความร้อนในระบบไอเสีย สามารถช่วยได้ดีในกรณีที่ไม่สามารถแยกชิ้นส่วนการเชื่อมต่อได้หากมีการใส่สารกันรั่วระหว่างการประกอบ ท่อและแคลมป์ไม่ติดกัน และสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ดีทำให้สามารถเชื่อมต่อได้อย่างน่าเชื่อถือและแน่นหนา ราคาของสารเคลือบหลุมร่องฟันไม่เกิน 300-400 รูเบิลต่อหลอด 200 กรัม ในการปิดผนึกข้อต่อทั้งหมดของระบบก็เพียงพอแล้วที่จะซื้อน้ำยาซีล Abro หนึ่งหลอดและยังเหลือสำหรับงานซ่อมแซมอีกด้วย ตามคำแนะนำ ใช้กับพื้นผิวที่สะอาดเท่านั้น หลังจากการใช้งาน เครื่องยนต์จะสตาร์ทเป็นเวลา 10-15 นาที หลังจากนั้นองค์ประกอบจะแข็งตัว

ก่อนใช้งานจำเป็นต้องทนต่ออีกสองสามชั่วโมงเพื่อให้แข็งตัวสมบูรณ์ แน่นอนว่าสารเคลือบหลุมร่องฟันและผ้าพันแผลไม่เหมาะสำหรับการซ่อมท่อไอเสียอย่างสมบูรณ์ แต่สามารถช่วยสถานการณ์ได้หนึ่งปีครึ่งทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานะของระบบไอเสีย

• ข่าว
• การประชุมเชิงปฏิบัติการ

ราคาประกาศสำหรับ Volkswagen Polo รุ่นสปอร์ตซีดาน

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 125 แรงม้าจะมีราคา 819,900 รูเบิลสำหรับรุ่น 6 สปีด เกียร์ธรรมดา. นอกจากเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแล้ว ผู้ซื้อยังสามารถเข้าถึงเวอร์ชันที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์" DSG 7 สปีดได้อีกด้วย สำหรับ Volkswagen Polo GT พวกเขาจะขอจาก 889,900 rubles ตามที่ Auto Mail.Ru พูดไปแล้วจากรถเก๋งธรรมดา ...

สำนักงานอัยการสูงสุดเริ่มตรวจสอบทนายความอัตโนมัติ

จากข้อมูลของสำนักงานอัยการสูงสุด จำนวนการดำเนินคดีที่ดำเนินการโดย "นักกฎหมายรถยนต์ไร้ยางอาย" ซึ่งทำงาน "ไม่ใช่เพื่อปกป้องสิทธิของพลเมือง แต่เพื่อดึงผลกำไรมหาศาล" เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย จากข้อมูลของ Vedomosti แผนกได้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยังหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ธนาคารกลาง และสหภาพประกันภัยรถยนต์ของรัสเซีย สำนักงานอัยการสูงสุดอธิบายว่าคนกลางใช้ประโยชน์จากการขาดการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะ...

เจ้าของรถครอสโอเวอร์ของ Tesla บ่นเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้าง

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ระบุว่าปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในเนื้อหาของมัน Tesla Model X มีราคาประมาณ 138,000 ดอลลาร์ แต่เจ้าของเดิมระบุว่าคุณภาพของรถครอสโอเวอร์นั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเจ้าของหลายคนเปิดติดขัดพร้อมกัน ...

จะมีการเตือนการจราจรติดขัดในมอสโกล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ใช้มาตรการดังกล่าวเนื่องจากการทำงานในใจกลางกรุงมอสโกภายใต้โครงการ My Street, พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลของรายงานทุน TsODD กำลังวิเคราะห์การไหลของรถยนต์ในเขตปกครองกลางแล้ว บน ช่วงเวลานี้มีปัญหาบนถนนในใจกลางเมืองรวมถึง Tverskaya Street, Boulevard and Garden Ring และ Novy Arbat สำนักข่าวกรมประชาสัมพันธ์...

รีวิวโฟล์คสวาเกน Touareg ไปรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือความเป็นไปได้ที่จะทำให้การยึดแหวนยึดบนฐานรองรับของกลไกคันเหยียบอ่อนลง ก่อนหน้านี้ โฟล์คสวาเก้นประกาศเรียกคืนรถทูอาเร็ก 391,000 คันทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบายว่า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรณรงค์เรียกคืนรถในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะต้อง...

ชื่อว่า ราคาเฉลี่ยรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล ในปี 2559 ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เช่นเดียวกับ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์ต่างประเทศยังคงมีราคาแพงที่สุดในตลาดรัสเซีย ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

เจ้าของ Mercedes จะลืมปัญหาที่จอดรถ

Zetsche อ้างโดย Autocar ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะ แต่จะเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะทำให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากด้วยการหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่าในเร็วๆ รถเบนซ์จะมีเซ็นเซอร์พิเศษที่ "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

เว็บไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นเว็บไซต์เดียว โอเพ่นซอร์สข้อมูลเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน - รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege จากนั้น namishniks ได้ลงทะเบียนการออกแบบทางอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "Car Dashboard" (น่าจะเป็น ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถ "สูบ" อย่างไม่เห็นแก่ตัว แต่คราวนี้คนอเมริกันค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำเช่นนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

ภาพถ่ายประจำวัน: Giant Duck Vs Drivers

เส้นทางไปยังผู้ขับขี่รถยนต์บนทางหลวงท้องถิ่นสายหนึ่งถูกปิดกั้นโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลบนโซเชียลเน็ตเวิร์กในทันที ซึ่งพวกเขาพบแฟน ๆ จำนวนมาก ตามรายงานของเดลีเมล์ เป็ดยางยักษ์เป็นของคนในท้องถิ่น ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์. เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

การจัดอันดับความน่าเชื่อถือมีไว้เพื่ออะไร? พูดกันตรงๆ ผู้ที่ชื่นชอบรถเกือบทุกคนมักจะคิดว่า: รถที่น่าเชื่อถือที่สุดคือของฉันและมันไม่ได้ทำให้ฉันมีปัญหามากกับการพังทลายต่างๆ อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของเจ้าของรถแต่ละคน ในการซื้อรถเรา...

การจัดอันดับรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของรุ่นปี 2018-2019

ตั้งแต่ Cagnoton อุปกรณ์เคลื่อนที่ด้วยไอน้ำเครื่องแรกที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2312 อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก้าวไปข้างหน้า แบรนด์และรุ่นที่หลากหลายในปัจจุบันนั้นยอดเยี่ยมมาก อุปกรณ์ทางเทคนิคและการออกแบบจะตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อรายใดรายหนึ่ง การซื้อของยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งถูกต้องที่สุด...

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเปิดตัวในขณะนี้ หลากหลายมากรถยนต์และรถยนต์รุ่นใดเป็นรถยนต์รุ่นผู้หญิงไม่สามารถระบุได้เสมอไป การออกแบบที่ทันสมัยลบขอบเขตระหว่างผู้ชายและ นางแบบรถยนต์. และยังมีบางรุ่นที่ผู้หญิงจะดูกลมกลืนกันมากขึ้น ...

คันไหน การผลิตของรัสเซียสุดยอดรถรัสเซียที่ดีที่สุด

รถที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศคืออะไร อุตสาหกรรมยานยนต์มีหลาย รถที่ดี. และยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น เกณฑ์ที่ใช้ประเมินโมเดลนี้หรือโมเดลนั้นอาจแตกต่างกันมาก ...

แน่นอนว่าความน่าเชื่อถือเป็นข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ การออกแบบ การปรับแต่ง "เสียงระฆังและเสียงนกหวีด" ใดๆ - เทคนิคยอดนิยมเหล่านี้มีความสำคัญน้อยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อพูดถึงความน่าเชื่อถือของรถ รถควรให้บริการเจ้าของและไม่ทำให้เขามีปัญหากับตัวเขาเอง ...

วิธีการแลกเปลี่ยน รถเก่าสำหรับใหม่ ซื้อและขาย.

วิธีแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ในเดือนมีนาคม 2010 มีการเปิดตัวโครงการรีไซเคิลรถเก่าในประเทศของเราตามที่เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ได้โดยได้รับความช่วยเหลือทางการเงินใน จำนวน 50 ...

ภาพรวมของครอสโอเวอร์ยอดนิยมและการเปรียบเทียบ

วันนี้เราจะพิจารณาหกครอสโอเวอร์: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์, ซูซูกิแกรนด์ Vitara และ Ford Kuga สำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใหม่มากสองรายการ เราตัดสินใจเพิ่มการเปิดตัวของปี 2015 เพื่อให้การทดสอบไดรฟ์ของครอสโอเวอร์ปี 2017 มากขึ้น...

วิธีเลือกรถเช่า เลือกรถให้เช่า

วิธีการเลือกรถเช่า บริการรถเช่าเป็นที่ต้องการอย่างมาก มักเป็นที่ต้องการของผู้ที่มาติดต่อธุรกิจในเมืองอื่นโดยไม่มีรถส่วนตัว ผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจด้วยรถยนต์ราคาแพง ฯลฯ และแน่นอนว่าเป็นงานแต่งงานที่หายาก...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ