ใช้: เป็นจักรยานบรรทุกสินค้า Essence: รถสามล้อที่มีสองเฟรมและมู่เล่มีระบบขับเคลื่อนมู่เล่เพิ่มเติมที่กำหนดค่าให้โต้ตอบกับตัวขับเคลื่อนหลักผ่านองค์ประกอบควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า 9 ป่วย, 1 แท็บ

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับจักรยานบรรทุกสินค้าซึ่งรู้จักกันในชื่อตีคู่ 2 ที่นั่งซึ่งมีรถเข็นติดอยู่การออกแบบดังกล่าวในสภาพแวดล้อมในเมืองไม่สะดวกเนื่องจากมีการจัดเก็บและเป็นการยากมากที่จะปีนขึ้นเนินด้วยของที่มีน้ำหนักมาก เป้าหมายคือการอำนวยความสะดวกในการออกแบบและการจัดเก็บที่เป็นไปได้ที่บ้านและการขนส่งสินค้า 150 กิโลกรัมที่ความเร็ว 30-35 กม./ชม. สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการที่จักรยานประกอบด้วยเฟรมสองเฟรมที่วางขนานกัน โดยมีล้อแข็งที่ประกอบกันด้วยเพลาเดียว ข้างในที่ล้อขวามีมู่เล่ติดตั้งอยู่บนลูกปืนสวิงซึ่งกดลงบนเพลา ล้อหลังแต่มีไดรฟ์แยกกันซึ่งประกอบด้วยเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันทำให้ความเร็วในการหมุนสัมพันธ์กับล้อเพิ่มขึ้นหลายครั้ง แบริ่งถูกกดลงบนปลายลูกกลิ้งซึ่งติดอยู่ที่ปลายของเฟรม นอกจากนี้ เฟืองขับยังถูกกดลงบนลูกปืนล้อช่วยแรง โดยคำนึงถึงว่าล้อช่วยแรงจะพัฒนาความเร็วรอบข้างสูงถึง 700 ม./วินาที และล้อมีความเร็วสูงสุด 12 ม./วินาที เมื่อล้อช่วยแรงช่วยจักรยานโดยเฉพาะ เมื่อเอาชนะความลาดเอียง เฟืองขับเคลื่อนมู่เล่จะมีฟันอยู่ที่ด้านปลาย ล้อด้านขวาและด้านซ้ายถูกกดลงบนเพลาทั่วไป เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มีเฟืองขับของล้อด้านขวาโดยให้ฟันหันเข้าหาฟันมู่เล่ กระตุกคมเมื่อมู่เล่เปิดอยู่จะดำเนินการเนื่องจากความแตกต่างในเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองคลัตช์และเพลาทั่วไปซึ่งป้องกันการกระตุกที่แหลมคมและไม่อนุญาตให้เพิ่มความเร็วรอบนอกของล้อ จักรยานถูกควบคุมโดยนักปั่นจักรยานซึ่งนั่งอยู่บนล้อขวาและมีเฟรมร่วมกับล้อหน้า นักปั่นซึ่งนั่งอยู่บนอานของล้อซ้ายหมุนแป้นเหยียบด้วยเฟืองขับเคลื่อนซึ่งเพลาซึ่งยึดอยู่กับแท่น 28 ซึ่งเป็นนักปั่นจักรยานคนเดียวกันเพื่อเพิ่มกำลังโดยรับพลังงานจลน์จากมู่เล่ตัดการเชื่อมต่อ กระแสไฟฟ้าที่จ่ายแม่เหล็กไฟฟ้า 33 จากไดนาโมที่หมุนล้อหน้าสปริงจะขยายออกดันแหวนรองแรงขับซึ่งติดอยู่กับท่อซึ่งภายในมีเพลาทั่วไป 9 ปลายพลาสติกอีกด้านของท่อถูกขันเข้า เฟืองขับของล้อขวา ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามร่องฟันไปทางขวา และฟันของเฟืองขับจะตาข่ายกัน เพื่อเพิ่มความเร็วรอบนอก นอกเหนือจากเฟืองขับแล้ว ระบบขับเคลื่อนมู่เล่ยังมีเฟืองกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กและใหญ่ ติดตั้งอยู่บนลูกปืนสวิงตัวเดียว และโซ่ "กาล่า" จะส่งการหมุนไปยังเฟืองขับของมู่เล่ หมายเหตุ: แบริ่งเฟืองกลางจะติดตั้งอยู่บนเพลาที่ติดกับเฟรม ระบบขับเคลื่อนมู่เล่ได้รับการปกป้องที่ด้านบนด้วยเกราะ และด้านข้างได้รับการปกป้องด้วยล้อขวาด้านหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งด้วยกล่องสัมภาระที่สอดระหว่างล้ออย่างอิสระ ด้านล่างทำจากพลาสติกและไนลอน ตาข่ายติดอยู่รอบปริมณฑลโดยยึดไว้ที่ด้านบนสุดของกรอบ ล้อ มู่เล่ และเฟรมหล่อจากศูนย์กลางที่มีโพลีเอซีน 65% และผงแมกนีเซียม 35% โพลีเมอร์ดังกล่าวในแง่ของความหนาแน่นและความยืดหยุ่น สามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกเต็มของจักรยานบรรทุกสินค้าที่มีความถ่วงจำเพาะ P 1.21 กรัม /ซม.3 . น้ำหนักโดยประมาณของชิ้นส่วนหลักแสดงไว้ในตาราง ในรูป รูปที่ 1 แสดงภาพด้านข้างของจักรยานบรรทุกสินค้า 3 ล้อ รูปที่ 2 เหมือนกัน มุมมองแผน; รูปที่ 3 เหมือนกัน มุมมองสุดท้าย รูปที่ 4 แสดงชุดล้อเฟืองขับเคลื่อนพร้อมฟันคลัตช์ มุมมองด้านท้าย รูปที่ 5 เหมือนกัน, ล้อ, มุมมองด้านข้าง; รูปที่ 6 แสดงชุดมู่เล่ มุมมองด้านข้าง รูปที่ 7 แสดงแหวนรองที่กดลงบนลูกปืนล้อช่วยแรง มุมมองด้านข้าง ในรูปที่ 8 ล้อซ้าย, มุมมองด้านข้าง; รูปที่ 9 แสดงอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อหรือถอดมู่เล่จากการส่งพลังงานไปยังล้อ มุมมองด้านข้าง ในรูปที่ 1-9 มีการใช้การกำหนดต่อไปนี้: 1 ด้านหลัง ล้อขวา,2ล้อหลังซ้าย,3 ล้อหน้า, มู่เล่ 4 อัน, กล่องบรรทุกสินค้า 5 อัน, ลูกปืนสวิง 6 อัน, แบริ่งสวิงมู่เล่ 7 อัน, เฟืองขับเคลื่อนล้อมู่เล่ 8 อัน, เพลาล้อหลัง 9 อัน, เฟืองขับเคลื่อนมู่เล่ 10 อัน, เฟืองกลางขับเคลื่อนมู่เล่ 11 อัน, เฟืองขับเคลื่อนล้อขวา 12 อัน, เฟืองขับเคลื่อนล้อซ้าย 13 อัน, เฟืองขับ 14 อันของล้อขวา, เฟืองขับ 15 อันของล้อซ้าย, โซ่กาล่า 16 อัน, เฟรมขวา 17 อัน, ท่อส่งแรงขับ 18 อันที่ขันเข้ากับเฟืองขับของล้อขวา, สปริงป้อน 19 อันสำหรับยึดเฟือง, แหวนรองแรงขับ 20 ตัวที่บีบอัด สปริง, ล้อเหยียบซ้าย 21 ซี่, แป้นเหยียบ 22 อันของล้อขวา, แหวนรอง 23 อันติดตั้งอยู่บนลูกปืนมู่เล่, พร้อมฟันหมั้น, เฟืองขับเคลื่อนล้อ 24 ซี่, ฟันหมั้น 25 ซี่ของชุดมู่เล่, พวงมาลัย 26 อัน, ที่ยึด 27 อันสำหรับ นักปั่นด้านซ้าย, 28 แท่นสำหรับติดที่ยึดและลูกกลิ้งเหยียบ, ตาข่ายไนลอน 29 อัน, 30 ด้านล่างของกล่อง, 31 ไดรฟ์จากแหวนรองแทง, 32 กระดอง, แม่เหล็กไฟฟ้า 33 อันนั่งบนเพลาได้อย่างอิสระ, แหวนรองยึดแม่เหล็กไฟฟ้า 34 อัน คุณสมบัติพิเศษของสิ่งประดิษฐ์นี้คือความเบา มู่เล่ช่วยให้นักปั่นจักรยานเมื่อเอาชนะการปีน และไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงเหลว เช่นเดียวกับรถมอเตอร์ไซค์หรือรถจักรยานยนต์ ในตอนท้ายของการขนส่งกล่องจะถูกถอดออกพับและหาที่เก็บได้ง่ายล้อซ้ายก็แยกออกจากล้อขวาเช่นกันยังไม่มีอะนาล็อกสำหรับจักรยานเช่นนี้ การทำงานของจักรยานบรรทุกสินค้า นักปั่นจักรยานนั่งอยู่บนเฟรมด้านขวาควบคุมจักรยาน และการเคลื่อนไหวจะดำเนินการพร้อมกันโดยนักปั่นจักรยานสองคนโดยการบิดแป้น 21 และ 22 ดังนั้นจึงหมุนเฟือง 12 และ 13 และเฟือง 10 หมุนเฟืองกลาง 11 และ 14 ส่งเป้าหมายของ " กาล่า” การหมุนของเฟือง 8 ดังกล่าว อุปกรณ์ขับเคลื่อนมู่เล่สร้างความเร็วรอบนอกที่สำคัญโดยไม่กระทบต่อความเร็วของล้อหลัง การหมุนของมู่เล่จะเป็นอิสระจนกว่านักปั่นจักรยานที่นั่งบนเฟรมด้านซ้ายจะเปิดกระแสซึ่งสร้างไดนาโมที่หมุนโดยล้อหน้าซึ่งแม่เหล็กไฟฟ้า 31 จะดึงดูดกระดอง 32 และสิ่งนี้จะบีบอัดสปริง 19 และที่ ในขณะเดียวกันก็ดึงดูดเครื่องซักผ้า 20 ซึ่งเชื่อมต่อกับท่อพลาสติกภายในท่อนี้มีเพลาเชื่อมต่ออยู่ ล้อหลังปลายอีกด้านของท่อนี้ถูกขันเข้ากับเฟืองขับของล้อขวา ในตำแหน่งนี้ มู่เล่และล้อจะถูกแยกออกจากกัน และแต่ละอันจะมีความเร็วต่อพ่วงของตัวเอง เมื่อแม่เหล็กไฟฟ้าถูกยกเลิกพลังงาน สปริงจะยืดตรง เคลื่อนวงแหวนซึ่งมีท่อเคลื่อนเฟืองอากาศ 16 ของล้อขวาไปตามร่องซึ่งมีฟันหันไปทางมู่เล่ในขณะที่ฟันของมันจะไปอยู่ด้านหลังฟันของเฟืองมู่เล่ 8 ซึ่งเป็นสาเหตุที่มู่เล่จะเริ่ม ถ่ายโอนพลังงานจลน์ไปยังล้อซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันของคลัตช์ของเฟืองและเพลา 9 เองจะทำให้เกิดการกระตุกที่คมชัดและความเร็วรอบนอกของล้อจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนมู่เล่ได้รับการปกป้องจากด้านบนด้วยเกราะ และด้านข้างได้รับการปกป้องด้านหนึ่งด้วยล้อขวา อีกด้านหนึ่งด้วยกล่องสัมภาระ ตาข่ายไนลอนถูกขึงไว้รอบปริมณฑล ล้อ มู่เล่ และเฟรมถูกหล่อจาก วัสดุน้ำหนักเบา รวมถึงเซคทิลที่มีโพลีอะซีน 65% และผงแมกนีเซียม 35% โพลีเมอร์ดังกล่าวมีความหนาแน่นและยืดหยุ่นพอที่จะรับน้ำหนักบรรทุกเต็มของจักรยานบรรทุกสินค้าได้ น้ำหนักรวมไม่รวมน้ำหนักบรรทุกจะสูงสุด 20 กก. ผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจ การออกแบบจักรยานบรรทุกสินค้าที่ระบุมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าทางการเกษตร สินค้าจากแปลงครัวเรือนและชาวเมืองหรือเกษตรกรรายย่อย ประหยัดเงินค่าเดินทาง โดยรถไฟโดยสารหรือโดยรถโดยสารประจำทางรวมทั้งประหยัดเงินในการซื้อน้ำมันเบนซิน ลักษณะเฉพาะของมันคือไม่จำเป็นต้องแยกจากกัน คลังสินค้าเนื่องจากสามารถถอดประกอบได้ง่ายและสามารถเก็บไว้ที่ระเบียงหรือชานได้

สูตรของการประดิษฐ์

จักรยานสามล้อที่มีสองเฟรมและมู่เล่ ประกอบด้วยล้อและระบบขับเคลื่อนที่ทำในรูปแบบของเฟืองขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกันโดยใช้โซ่ขับเคลื่อนโดยมีเฟืองขับติดตั้งอยู่บนแกนล้อและเฟืองกลาง และมู่เล่ที่ติดตั้งอย่างอิสระ บนแกนนอกล้อและเชื่อมต่อกับเพลาโดยใช้ข้อต่อ มีลักษณะพิเศษคือติดตั้งระบบขับเคลื่อนมู่เล่ซึ่งทำในรูปแบบของเฟืองขับที่อยู่บนแบริ่งมู่เล่ซึ่งเป็นเฟืองขับเคลื่อนที่ติดตั้งอยู่บนแกนของ เฟืองขับและเฟืองกลางที่มีองค์ประกอบควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนแกนล้อเพื่อการโต้ตอบของเฟืองขับเคลื่อนมู่เล่กับล้อเฟืองขับแบบสปริงโหลดที่ติดตั้งบนร่องฟัน

การออกแบบระบบขับเคลื่อนจักรยานเกือบทั้งหมดมี ข้อเสียทั่วไปทำให้ประสิทธิภาพลดลง ข้อบกพร่องนี้ประกอบด้วยค่าใช้จ่ายพลังงานของกล้ามเนื้ออย่างไม่ประหยัดเมื่อเปลี่ยนความพยายามจากขาข้างหนึ่งไปอีกขาหนึ่งในขณะที่คันเหยียบผ่าน "จุดตาย" (ตำแหน่งแนวตั้งของก้านสูบ) ความพยายามของกล้ามเนื้อส่วนใหญ่ในขณะนี้มุ่งตรงไปที่แกนการหมุนของคันเหยียบและไม่ได้ทำงานมากนัก งานที่มีประโยชน์จะทำให้แบริ่งแคร่สึกหรอเพิ่มขึ้นเท่าใด

ไม่ใช่เพื่อสิ่งใดที่นักปั่นจักรยานจะขยับข้อเหวี่ยงออกจากตำแหน่งแนวตั้งก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนไหว เป็นผลให้จังหวะกำลังเริ่มต้นด้วยการสูญเสียพลังงานของกล้ามเนื้อบางส่วนซึ่งทำให้นักปั่นจักรยานเมื่อยล้าก่อนวัยอันควร

การปรับปรุงที่เสนอในการขับเคลื่อนจักรยานช่วยขจัดข้อเสียเปรียบนี้ทำให้ผู้ชื่นชอบการเดินทางไกลสามารถขี่ในโหมดประหยัดโดยใช้พลังงานของกล้ามเนื้ออย่างมีเหตุผลและใช้เวลาเกือบเหมือนในระหว่างการเดินปกติ เพื่อจุดประสงค์นี้ การออกแบบไดรฟ์ใช้อุปกรณ์เพื่อขัดขวางการทำงานร่วมกันของก้านสูบกับเฟืองขับ ซึ่งช่วยให้ก้านสูบผ่านอย่างอิสระและรวดเร็วด้วยคันเหยียบเซกเตอร์ใกล้กับ "จุดตาย" เนื่องจากความเฉื่อยมุมมองทั่วไป

การออกแบบระบบขับเคลื่อนจักรยานที่มีอุปกรณ์ขัดจังหวะแรงเฉื่อยแสดงในรูปที่ 1 โดยที่ก้านสูบ 1 (พร้อมคันเหยียบ) ที่ติดตั้งบนเพลาแคร่ 2 มีการเชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ (แบบเลื่อน) กับเฟืองขับ 3 เนื่องจากการทำงานร่วมกันของเดือย ทำบนบูช 4 ติดตั้งที่ก้านสูบด้านขวาและร่องเส้นผ่านศูนย์กลาง - บนเฟืองขับ 3 ร่องช่วยให้ก้านสูบทะลุผ่านจุดตายได้อย่างรวดเร็ว และคอยล์สปริงแบบโค้ง 5 จุดช่วยลดแรงกระแทกที่ส่วนปลายฟรีวีล - ดังที่เห็นได้จากแผนภาพไดรฟ์การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์

มีเพียงการเชื่อมต่อระหว่างเฟืองขับและข้อเหวี่ยงด้านขวาเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบ จึงสามารถขับเคลื่อนแบบเดียวกันนี้กับจักรยานรุ่นใดก็ได้

ตัวหยุด 6 ทำจากลวดอ่อนและยึดเข้ากับเฟืองขับโดยการงอปลายบนคานจัมเปอร์ ป้องกันไม่ให้สปริงเคลื่อนออกจากระนาบของเฟืองสปริงเมื่ออยู่ในสภาวะตึงระหว่างการทำงาน ถัดไป ก้านเชื่อมต่อด้านขวา 1 พร้อมเฟืองขับได้รับการแก้ไขในลักษณะปกติบนเพลา 2 ของชุดแคร่จักรยานโดยใช้ลิ่ม 9 เมื่อติดตั้งสปริง ปลายด้านหนึ่งของสปริงจะถูกติดตั้งในรูที่เหมาะสมบนเฟืองขับ และปลายงออีกด้านพันรอบก้านสูบใกล้กับแป้นเหยียบ

เพื่อขยายการปรับแรงสปริง 5 จะมีการเจาะรูจำนวนหนึ่งเพิ่มเติมตามเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดบนเฟืองขับเพื่อติดตั้งปลายงอของสปริงเข้าไป

ไดรฟ์ทำงานดังนี้ ในช่วงแรก เช่น เมื่อติดตั้งเท้าขวาบนแป้นขวาซึ่งอยู่ในตำแหน่งด้านบน ก้านสูบ 1 พร้อมด้วยเพลา 2 และบุชชิ่ง 4 ให้หมุนจนกระทั่งหมุดบุชชิ่งโต้ตอบกับเฟืองขับ 3 ในขณะที่สปริง 5 ถูกบีบอัดและสร้างแรงบิดบนเฟืองขับ หลังจากใช้แรงของกล้ามเนื้อไปที่แป้นเหยียบขวา เฟืองขับจะหมุนและจักรยานจะเร่งความเร็ว

เมื่อแป้นเหยียบขวาเข้าใกล้ตำแหน่งต่ำสุด การทำงานร่วมกันของก้านสูบ (หมุดบุชชิ่ง) กับเฟืองขับจะถูกขัดจังหวะโดยการชะลอการหมุนของก้านสูบที่สัมพันธ์กับเฟืองขับหลังจากลดแรงบนแป้นเนื่องจากการถอยหลัง การกระทำของสปริงและการเคลื่อนที่เฉื่อยของจักรยาน ในกรณีนี้ สปริงรองรับการหมุนของเฟืองและถอดออกจากการโต้ตอบกับก้านสูบ

เป็นผลให้เมื่อเริ่มต้นรอบการทำงานถัดไป ก้านสูบจะเคลื่อนเข้าสู่บริเวณตำแหน่งแนวตั้งโดยมีการกระจัดเชิงมุมย้อนกลับบางส่วนสัมพันธ์กับเฟืองขับ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเปลี่ยนตำแหน่งแนวตั้งอย่างอิสระและการสะสมสปริงครั้งต่อไปสำหรับ ข้อเหวี่ยงซ้าย จากนั้นจึงทำซ้ำขั้นตอนการทำงานของไดรฟ์ การเปลี่ยนแป้นเหยียบไปยังตำแหน่งบนและล่างสุดอย่างอิสระช่วยลดการสูญเสียพลังงานของกล้ามเนื้อเมื่อเปลี่ยนรอบการทำงาน ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของการขับเคลื่อนซึ่งคล้ายกับการรักษาการหมุนของมู่เล่ด้วยแรงสัมผัสเป็นระยะๆ การชะลอการหมุนของก้านสูบจะช่วยชดเชยแรงเฉื่อยที่กระทำต่อขาของนักปั่นจักรยานในบริเวณ "จุดตาย" ในระหว่างการเคลื่อนไหวที่หมุนอย่างรวดเร็ว

ประสิทธิภาพและความเสถียรของการขับเคลื่อนจะขึ้นอยู่กับแรงสะสมของสปริง ซึ่งจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับน้ำหนักและสมรรถภาพทางกายของนักปั่นจักรยาน หากหลังจากจังหวะการทำงานแล้ว ก้านสูบไม่เคลื่อนออกจากเฟืองขับ จะต้องติดตั้งสปริงที่ยืดหยุ่นมากขึ้น และในทางกลับกัน หากเป็นการเปลี่ยนแป้นเหยียบฟรี ตำแหน่งบนสุดใช้แรงของกล้ามเนื้อที่เห็นได้ชัดเจนและในระหว่างจังหวะการทำงานจะไม่มีการทำงานร่วมกันของแท่งเชื่อมต่อกับเฟืองขับ - ดังนั้นความยืดหยุ่นของสปริงจะต้องลดลง

ซึ่งสามารถทำได้โดยการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดสปริง สำหรับการทำงานปกติของตัวขับเคลื่อน จำนวนการเคลื่อนที่ถอยหลังของข้อเหวี่ยงจะต้องน้อยกว่าการกระจัดเชิงมุมเริ่มต้น ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวในกระบวนการเปลี่ยนผ่าน

การทำงาน แรงบิดเริ่มต้นบนเฟืองขับจะยังคงอยู่ ซึ่งช่วยเพิ่มคุณสมบัติการหน่วงของสปริง เพื่อทำให้โหลดสูงสุดเรียบขึ้นในระหว่างการกดการหมุนของเฟืองขับ

เมื่อเรียนรู้การขี่จักรยานโดยใช้ระบบขับเคลื่อนดังกล่าว นักปั่นจะต้องใส่ใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบการหมุนของเฟืองขับอย่างสม่ำเสมอโดยให้ก้านสูบเชื่อมต่ออย่างอิสระ เมื่อได้รับทักษะบางอย่างแล้ว การหมุนของเฟืองขับที่สม่ำเสมอและจำนวนการเคลื่อนที่ย้อนกลับของก้านสูบจะถูกรักษาไว้โดยอัตโนมัติ และไม่ทำให้เกิดปัญหาหรือความรู้สึกไม่สบายใดๆ

การทดลองทางทะเลในระยะทาง 3,500 กม. ยืนยันประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของการขับเคลื่อน เมื่อเปรียบเทียบกับจักรยานทั่วไป ความเหนื่อยล้าในการเดินทางระยะไกลลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งขยายขีดความสามารถของนักปั่นจักรยาน

หัวหน้าป่าไม้ของ Duke of Baden-Württemberg, Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 17851851 ได้รับสิทธิบัตรสำหรับจักรยานสองล้อในปี 1817 หลังจากที่ดรีส์ขับรถของเขาไป 15 กิโลเมตรในหนึ่งชั่วโมงในวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2360 จักรยานก็กลายเป็นแฟชั่น จากนั้นนักประดิษฐ์ของโลกเก่าและโลกใหม่ก็เริ่มแข่งขันกันเพื่อปรับปรุง "เครื่องเขย่ากระดูก" แบบสองล้อ เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อจักรยานมีรูปแบบที่ทันสมัยอยู่แล้ว ผู้ออกแบบจักรยานก็สามารถได้รับสิทธิบัตรหลายหมื่นฉบับ อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้แม้จะดูไร้สาระ แต่ยังคงดำเนินต่อไปในศตวรรษที่ 21 ในเวลาเดียวกันไม่เพียงแต่จดสิทธิบัตรรุ่นจักรยานที่อยากรู้อยากเห็นเท่านั้น แต่ยังได้รับการจดสิทธิบัตรอย่างสมบูรณ์อีกด้วย เครื่องจักรที่ก้าวหน้าซึ่งมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้เมื่อเทียบกับอุปกรณ์สองล้อ Canonical สำหรับการขี่โดยใช้ความพยายามของกล้ามเนื้อ

สองล้อ = เยอะ!

การขี่จักรยานล้อเดียวเคยเป็นที่นิยมในละครสัตว์ เนื่องจากต้องใช้ทักษะอย่างมากจากนักแสดง การออกแบบนี้ไม่เสถียรมาก ขณะนี้เนื่องจากความบันเทิงสุดขั้วได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น อย่างน้อยทุกๆ 5 คนของคนหนุ่มสาวจึงกลายเป็นนักกายกรรม ในเรื่องนี้ monopeds เหมือนกับในละครสัตว์ทุกประการแม้ว่าจะมีอานและบางครั้งก็มีแฮนด์ แต่ก็ปรากฏว่ามีการขายในวงกว้าง และผู้ชื่นชอบกีฬาเอ็กซ์ตรีมใช้สิ่งเหล่านี้เพื่อความบันเทิง เช่น การแข่งขันเพื่อพิชิตหอไอเฟล แน่นอนว่าพวกเขาปีนบันได ไม่ใช่ตามด้านนอกของหอคอย

อย่างไรก็ตามปรากฎว่าค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะให้ความมั่นคงอย่างมีนัยสำคัญกับโครงสร้างล้อเดียวและใช้สำหรับการเดินทางโดยผู้ที่ไม่แข็งแรงและห่างไกลจากเด็ก นักประดิษฐ์ Oleg Makhankov ติดตั้งล้อจักรยานแบบอนุกรมพร้อมแผ่นโลหะสี่แผ่น สองตัวขนานกับพื้นตลอดเวลา อีกสองตัวเปลี่ยนมุมเอียงได้โดยใช้บานพับและระบบกันสะเทือนแบบสปริง โดยขึ้นอยู่กับภูมิประเทศของถนน ความเร็วในการขับขี่ และตำแหน่งร่างกายของผู้ขับขี่ เพลาล้อติดอยู่กับแผ่นขนานด้านบนและโครงอานอยู่ที่ด้านล่าง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าจุดศูนย์ถ่วงของโครงสร้างถูกเลื่อนลงอย่างมากดังนั้นจึงได้ความเสถียรที่ยอมรับได้ เมื่อขี่ข้ามสิ่งกีดขวางเนื่องจากระบบดูดซับแรงกระแทกที่คิดมาอย่างดี ผู้ขับขี่ไม่ว่าจะอยู่ในภูมิประเทศใดก็ตาม จะต้องเคลื่อนที่อย่างเคร่งครัดในระนาบแนวนอน

นักปั่นจักรยานมีตำแหน่งที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานเมื่อเทียบกับพวงมาลัย - เขาอยู่ข้างใน นั่งอยู่บนเบาะเล็ก ๆ หมุนแป้นเหยียบและควบคุมการออกแบบที่แปลกตาโดยใช้พวงมาลัยธรรมดา การกลิ้งล้อด้านนอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.74 เมตรนั้นดำเนินการโดยลูกกลิ้งไนลอน นักปั่นจักรยาน “ปีน” ขึ้นไปที่ด้านหน้าของล้อโดยใช้แป้นเหยียบที่เชื่อมต่ออยู่ การส่งผ่านแรงเสียดทาน- การออกแบบนี้ยังมีเสถียรภาพเนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ จริงอยู่ที่ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อเบรก: ในขณะนี้จำเป็นต้องเอนหลังเพราะเนื่องจากความเฉื่อยผู้ขับขี่สามารถหมุนเพื่อที่เขาจะได้ยกเท้าขึ้นและหัวลง มันจะเกิดขึ้นเมื่อไหร่? การเบรกฉุกเฉินเปิดใช้งาน "อุ้งเท้า" แบบพับเก็บได้พร้อมลูกกลิ้งที่ปลาย พวกเขาป้องกันการล้ม

จักรยานดังกล่าวผลิตจำนวนมากในประเทศจีน จริงอยู่ พวกเขาถูกคิดค้นโดย Tito Lucas Ott ชาวบราซิล และเขาไม่ได้ประดิษฐ์จักรยาน แต่เป็นรถล้อเดียวที่มีเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายใน- เมื่อไม่นานมานี้ สิ่งประดิษฐ์ของเขาซึ่งหลายคนสงสัยก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้ทั้งโดยตรง - การผลิตโมโนไซเคิลน้ำมันเบนซินเปิดตัวในสหรัฐอเมริกา - และด้วยความคาดหวังถึงความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อขา จากนั้นชาวจีนก็ยึดความคิดริเริ่มซึ่งมีความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อรวมมหาศาล แต่ด้วยน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์มันแย่กว่ามาก

ด้วยการยืดออกบางอย่างเราสามารถเรียกการออกแบบที่สร้างโดย American Bruce MacLennan Blackwell ว่าเป็นจักรยานเนื่องจากนักประดิษฐ์ติดตั้งล้อขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 เซนติเมตรพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ จักรยานล้อเดียวไม่มีทั้งอานและพวงมาลัย บุคคลเพียงแค่ยืนบนที่วางเท้า 2 อันที่อยู่ด้านใดด้านหนึ่งของพวงมาลัยแล้วขี่ การควบคุมทำได้โดยการหันร่างกายเข้าไป ทางด้านขวา- หากต้องการเพิ่มความเร็ว คุณต้องเอนไปข้างหน้า หากต้องการเบรก คุณต้องเอนไปด้านหลัง ปัญหาการเพิ่มเสถียรภาพของล้อเดียวแก้ไขได้โดยใช้ไจโรสโคปความเร็วสูง ได้รับการแก้ไขในระดับที่เพียงพอ เนื่องจาก Blackwell ซึ่งไม่ใช่นักไต่เชือก ไม่เพียงแต่ไม่หักกระดูกแม้แต่ชิ้นเดียวเท่านั้น แต่ยังไม่ได้รับรอยฟกช้ำใดๆ อีกด้วย

มินิมอลลิสต์

เนื่องจากว่า เมืองใหญ่ๆในขณะที่โลกต้องทนทุกข์ทรมานจากหลอดเลือดแดงที่คับคั่ง ปัญหาในการสร้างจักรยานพับขนาดกะทัดรัดจึงกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนเมื่อเร็ว ๆ นี้ คุณสามารถใช้มันเพื่อไปยังสถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุด จากนั้นขนส่งจักรยานใต้ดินไปยังสถานที่ทำงานของคุณ ในประเทศอังกฤษ จักรยานถูกสร้างขึ้นซึ่งสามารถพับได้ภายใน 30 วินาที และที่สำคัญที่สุดคือซ่อนไว้ในกระเป๋าเดินทางเพื่อไม่ให้พวงมาลัยและคันเหยียบยื่นออกมา จนถึงตอนนี้ ชาวลอนดอนไม่ได้กวาดล้างสิ่งประดิษฐ์นี้ออกจากชั้นวาง แต่มองว่าเป็นเพียงเกมแห่งความคิดอันชาญฉลาดเท่านั้น

จักรยานที่มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้นได้รับการออกแบบโดย Clive Sinclair นักประดิษฐ์ชื่อดังซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างคอมพิวเตอร์ Spectrum ยอดนิยม จักรยานของเขาชื่อ A-Bike ใส่เข้าไปในเคสได้ภายในยี่สิบวินาที เมื่อถอดประกอบแล้วจะมีลักษณะเหมือนตัวอักษร A (จึงได้ชื่อว่า A-Bike) ทั้งหมดนี้ทำให้ลูกน้อยสามารถรองรับผู้ขี่ที่มีน้ำหนัก 120 กิโลกรัม และช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 24 กม./ชม. น้ำหนักของจักรยานลดลงเหลือ 5 กิโลกรัมเนื่องจากชิ้นส่วนส่วนใหญ่ทำจากพลาสติก

แบบจำลองของซินแคลร์สร้างผลกระทบทางการแข่งขัน จักรยานพับได้แบบพกพาเริ่มมีการผลิตในฝรั่งเศส ญี่ปุ่น และอเมริกา ไม่ต้องสงสัยเลยว่าวิธีการขนส่งดังกล่าวจะมีประโยชน์มากในมอสโกแม้ว่ารัฐบาลของเมืองหลวงกำลังสร้างวงแหวนการขนส่งรอบเครมลินมากขึ้นเรื่อย ๆ ก็ตาม

จักรยานที่เล็กและเบาที่สุดผลิตโดย Zbigniew Ruzhanek ช่างไฟฟ้าจากโปแลนด์ มีน้ำหนักเพียง 1.5 กิโลกรัม เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อหน้าคือ 11 และล้อหลังคือ 13 มิลลิเมตร จักรยานดีสำหรับทุกคน ยกเว้นแต่จะใช้งานจริงไม่ได้เลย Ruzhanek ทำขึ้นเพียงเพื่อเข้าสู่ Guinness Book of Records ช่างไฟฟ้าผู้กล้าหาญขับรถอุปกรณ์อันบอบบางของเขาเป็นระยะทาง 5 เมตร มีชื่อเสียงไปทั่วโลก จากนั้นเขาก็สงบลง

เพื่อนของพาราด็อกซ์

มีนักประดิษฐ์ที่พิสูจน์ได้อย่างชาญฉลาดว่ากลศาสตร์สัญญาว่าเราจะค้นพบสิ่งมหัศจรรย์อีกมากมาย ซึ่งรวมถึงนักฟิสิกส์นิวเคลียร์ ยูริ มาคารอฟ หลังจากเกษียณแล้ว เขาใช้ศักยภาพทางปัญญาของเขาในการคิดค้นการออกแบบจักรยานแบบใหม่โดยพื้นฐาน ในรุ่นหนึ่งของเขา คันเหยียบจะหมุน... เข้า ด้านหลัง- ดูเหมือนว่างานเดียวกันนี้กำลังเสร็จสิ้น แต่มีกลุ่มกล้ามเนื้ออื่น ๆ ที่แข็งแกร่งกว่าเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย ดังนั้นคุณสามารถพัฒนาบนจักรยานมาคารอฟได้ ความเร็วที่สูงขึ้นด้วยความพยายามเช่นเดียวกัน อีกรุ่นมีกล่องติดตั้ง การสลับอัตโนมัติเกียร์และโซ่จักรยานเป็นแถบ Mobius ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของกลไกได้อย่างมาก มีโมเดล "รถบรรทุกหนัก" ซึ่งนักประดิษฐ์เกษียณอายุลากรถมินิบัสและบรรทุกของหนัก 100 กิโลกรัม

ที่งาน Moscow International Salon of Industry มาคารอฟได้รับรางวัลเหรียญทองใหญ่ "Archimedes-99" จักรยานของเขาถูกจัดแสดงในงานนิทรรศการเทคโนโลยีแห่งอนาคตที่เมืองมิลาน นั่นคือจุดสิ้นสุดของมัน ผู้ผลิตจักรยานในประเทศปฏิเสธที่จะแนะนำรถยนต์ของ Yuri Alekseevich ในการผลิตโดยเด็ดขาดโดยเชื่อว่าอนาคตอันใกล้นี้จะไม่เกิดขึ้นในศตวรรษปัจจุบัน

วิศวกรจาก Barnaul Gennady Vasiliev ได้รับรางวัลที่สูงขึ้นสำหรับจักรยานของเขา เหรียญทองนิทรรศการสิ่งประดิษฐ์นานาชาติเจนีวาในหมวด “กลศาสตร์” รางวัลนี้มีคุณค่าอย่างยิ่งเพราะ 15 ปีที่ผ่านมาไม่มีการแต่งตั้งผู้ได้รับรางวัลในประเภทนี้

จักรยานของ Vasiliev สามารถทำความเร็วได้ถึง 75 กม./ชม. ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องหมุนคันเหยียบ ความลับของกลไกที่มีประสิทธิภาพสูงเช่นนี้คือใช้ "หลักการสปินนิ่งท็อป" ขอให้เราจำไว้ว่าในช่วงปีทองของเรา เราหมุนจุดสูงสุดไปสู่ความเร็วที่สูงเกินไปได้อย่างไร ระบบส่งกำลังดังกล่าวเป็นที่รู้จักในด้านวิศวกรรมเครื่องกลมานานแล้ว และเรียกว่าบอลสกรู ในทางกลับกันมันเป็นสกรูและน็อตคู่ "หลวม" ซึ่งมีช่องว่างระหว่างนั้นเต็มไปด้วยลูกบอล หากคุณกดสกรูจากด้านบน น็อตจะเริ่มหมุน ในเวลาเดียวกันนักประดิษฐ์ไม่ได้คัดลอกการส่งสัญญาณที่รู้จักกันดีแบบสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ได้ปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะพูดถึง "การส่งสัญญาณของ Vasiliev"

ในเจนีวา "Kulibin ใหม่" ได้รับผลกระทบจากข้อเสนอความร่วมมือจากบริษัทต่างประเทศมากมาย เขาชอบข้อกังวลด้านวิศวกรรมของเบลเยียม อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า Vasiliev ก็รู้สึกว่าหุ้นส่วนของเขาตั้งใจที่จะทิ้งเขาตามที่พวกเขาพูดกันในแวดวงธุรกิจของรัสเซีย และเขาก็กลับบ้านเพื่อแนะนำม้ามหัศจรรย์ของเขาให้รู้จัก การผลิตของรัสเซีย- อย่างไรก็ตามบ้านเกิดพบกับ Vasiliev อย่างไม่เป็นมิตร เป็นเวลาสี่ปีแล้วที่เขาพยายามค้นหาความเข้าใจร่วมกันในหน่วยงานต่างๆ

และจักรยานของ Fyodor Sychev จาก Naberezhnye Chelny ช่วยให้คุณปีนภูเขาโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ซึ่งทำได้โดยการใช้กลไกข้อเหวี่ยงพร้อมคันโยกขนาดใหญ่ และเขามีเรื่องราวเดียวกันกับการนำสิ่งประดิษฐ์เข้าสู่การผลิต สันนิษฐานได้ว่าเป็นเพราะประเทศของเรามีภูมิประเทศที่ราบเป็นส่วนใหญ่ ในประเทศทรานส์คอเคเซียและยิ่งกว่านั้นในเนปาล มันไม่คุ้มค่าเลย

แต่ผู้ผลิตจักรยานในแคนาดาอย่างบริษัท Ktrak Cycle ได้ดูแลนักปั่นจักรยานเป็นอย่างดี เป็นที่ทราบกันดีว่าฤดูหนาวในแคนาดามีหิมะตกไม่น้อยไปกว่าในไซบีเรีย และการขี่จักรยานผ่านกองหิมะและน้ำแข็งก็ไม่สนุกเท่าไหร่ จากนั้นชาวแคนาดาที่มีไหวพริบก็เปลี่ยนล้อหน้าเป็นสกีและล้อหลัง ไดรฟ์รวบรวมข้อมูล- การออกแบบค่อนข้างเรียบง่ายและมีน้ำหนักจักรยานลดลงเพียงสองกิโลกรัมครึ่งเท่านั้น อย่างไรก็ตาม จักรยานได้รับการปรับปรุงในลักษณะนี้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ไม่เพียงแต่ขี่บนหิมะเท่านั้น แต่ยังขี่บนทรายด้วย ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับ "จักรยาน" ทั่วไป ความต้องการในการประดิษฐ์กลายเป็นว่ามีคนจำนวนมากที่ต้องการซื้อระบบนี้ที่งานนิทรรศการ Interbike ซึ่งมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก คุณค่าหลักของแพ็คเกจ Ktrak คือคุณไม่จำเป็นต้องซื้อจักรยานคันใหม่ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนจักรยานเสือภูเขาที่มีอยู่ และในฤดูใบไม้ผลิคุณจะใส่ล้ออีกครั้งและราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นคุณจะขับรถไปตามหุบเขาและป่าดงดิบที่คุณชื่นชอบ

จักรยานรุ่นที่มีประโยชน์มากถูกประดิษฐ์ขึ้นที่ American University of Purdue University จักรยานมีล้อหลัง 2 ล้อ ซึ่งเมื่อจอดอยู่กับที่จะทำมุมต่อกัน โดยเชื่อมต่อที่ด้านบนและแยกออกจากด้านล่าง ด้วยเหตุนี้จึงได้รถสามล้อที่มีความเสถียรซึ่งเด็กหรือ "กาน้ำชา" ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนให้ขี่สามารถนั่งและเริ่มถีบได้อย่างง่ายดาย เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นและจักรยานยนต์มีความเสถียรตามแรงเฉื่อย ล้อหลังจะรวมเข้าด้วยกันเป็นล้อเดียว เมื่อหยุดเกิดขึ้น กระบวนการย้อนกลับล้อที่อยู่ด้านล่าง "กางออก"

มีคนประหลาดในสนามประลอง!

ในหมวดหมู่นี้ เรามีพ่อมดสร้างจักรยานเพียงสองคนเท่านั้น แต่แบบไหนล่ะ!

Tim Pickens ประธานบริษัท Orion Propulsion ของอังกฤษ ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาด้านวิทยาศาสตร์จรวด ได้แนบ เครื่องยนต์ไอพ่นซึ่งใช้ในการแก้ไขวงโคจรของดาวเทียม โชคดีที่เขาเติมเชื้อเพลิงที่ไม่ใช่จรวดลงไป ซึ่งทำให้ไม่สามารถบินไปใต้เมฆได้ พิคเกนส์ผู้กล้าหาญใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิง ดังนั้นแรงผลักดันจึงเพียงพอที่จะเร่งความเร็วมิสเตอร์พิคเกนส์ให้เร่งความเร็ว 100 กม./ชม. ในห้าวินาที

และลูกสมุน Kuban Evgeny Mikhailov ใช้การลากม้าเพื่อเคลื่อนย้ายจักรยานที่เขาออกแบบในอวกาศ ขั้นตอนมีดังนี้ มิคาอิลอฟวางม้าที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ "บนด้ามจับ" ของจักรยาน ติดแป้นเหยียบเข้ากับกีบของมัน แล้วม้าก็เริ่มหมุน และมันเลี้ยวแข็งมากจนโครงสร้างวิ่งไปตามถนนในชนบทด้วยความเร็ว 70 กม./ชม. นักปั่นจักรยานควบคุมรถโดยใช้พวงมาลัยและใช้แก๊สกับบังเหียน มีกระปุกเกียร์สามสปีด แต่ยังไม่มีเบรกเลย เนื่องจากนักออกแบบไม่มีเวลาสำหรับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นนี้ เขามีแนวคิดที่จะสร้างเครื่องบินลากม้าโดยใช้หลักการทำงานแบบเดียวกัน ยังไม่ชัดเจนว่าผู้พิทักษ์สัตว์ Kuban มีมุมมองต่อการทดลองเหล่านี้อย่างไร

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่สะสมพลังงานในมู่เล่ จักรยานมีตัวขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อน (2) และกับล้อช่วยแรง (8) ซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบสปริง (19) โดยมีความสามารถในการกดล้อช่วยแรง (8) เข้ากับล้อขับเคลื่อน (2) ในกรณีนี้ล้อขับเคลื่อน (2) พร้อมหน้าแปลน (6) ติดตั้งอยู่บนแบริ่ง (7) บนเฟรม (1) และมู่เล่ (8) ได้รับการติดตั้งบนลูกตุ้มคันโยกคู่ (10) ภายในไดรฟ์ ล้อ (2) ที่มีความเป็นไปได้ที่จะกดมู่เล่ (8) เข้ากับพื้นผิวด้านในของขอบล้อ (3) ของล้อ (2) โซลูชันทางเทคนิคมีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการถ่ายโอนพลังงานที่สะสมบางส่วนจากมู่เล่ไปยังล้อขับเคลื่อนเป็นระยะในช่วงเวลาสั้น ๆ 12 เงินเดือน f-ly, 7 ป่วย

ภาพวาดสำหรับสิทธิบัตร RF 2264323

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมเครื่องกลและสามารถนำไปใช้กับยานพาหนะ จักรยาน และรถเข็นได้หลากหลาย

มียานพาหนะหลายคันที่มีการสะสมพลังงานกลแล้วส่งไปยังพวงมาลัย ยานพาหนะ- ตัวพักฟื้นมีรูปแบบของสปริงริบบิ้น (RU 2097248, 1997) US 4,037,854, 1977 เปิดเผยระบบขับเคลื่อนของจักรยานที่ประกอบเข้ากับล้อขับเคลื่อนและมู่เล่ซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งมีความสามารถในการกดมู่เล่กับล้อขับเคลื่อน JP 08-169381, 1996 เปิดเผยมู่เล่ ซึ่งชิ้นส่วนต่างๆ สามารถกดเข้ากับพื้นผิวด้านในของเอาท์พุตลิงค์ได้ เลขที่ US 2,588,681, 1951 เปิดเผยการขับเคลื่อนที่มีการยกลูกบอลหนักโดยใช้คันโยกภายในกระบอกสูบกลวง จากนั้นมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการหมุนตามมวลของมัน ถัดไป กระบอกสูบกลวงจะส่งการหมุนไปยังล้อที่อยู่ภายในซึ่งติดตั้งอยู่

การสร้างเครื่องยนต์ แรงขับ และอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อให้ได้มา ประเภทที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมพลังงานกล การสืบพันธุ์ การสะสม และการใช้งานเป็นส่วนสำคัญในการพัฒนาและปรับปรุงยานพาหนะที่มีไดนามิก ขนาดเล็ก และราคาไม่แพง ในจักรยานที่นำเสนอซึ่งมีอุปกรณ์ขับเคลื่อนเฉื่อยซึ่งขับเคลื่อนโดยแรงของกล้ามเนื้อของมนุษย์หรือมอเตอร์ขับเคลื่อน สารทำงานซึ่งสร้างขึ้นในรูปแบบของวงแหวนทรงกระบอกที่มีผนังบางและตั้งอยู่บนครอสส์ซี่ เมื่อหมุน จะสร้างและสะสมพลังงานจลน์ โมเมนต์ความเฉื่อยของการหมุนของของไหลทำงานนี้ พลังงานที่สะสมบางส่วนจะถูกถ่ายโอนเป็นระยะๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ โดยของเหลวทำงานไปยังล้อขับเคลื่อนของจักรยาน และทำให้เกิดการเคลื่อนตัวไปข้างหน้า

จักรยานที่อ้างสิทธิ์มีตัวขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนและมู่เล่ซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบสปริง โดยมีความสามารถในการกดมู่เล่เข้ากับล้อขับเคลื่อน และมีลักษณะเฉพาะคือล้อขับเคลื่อนที่มีหน้าแปลนติดตั้งอยู่บนลูกปืนบน โครงของยานพาหนะและมู่เล่ติดตั้งอยู่บนลูกตุ้มคันโยกคู่ภายในล้อขับเคลื่อนโดยมีความสามารถในการกดมู่เล่ไปที่พื้นผิวด้านในของขอบล้อ

มู่เล่ซึ่งติดตั้งอยู่ภายในล้อขับเคลื่อนเพื่อสร้างอุปกรณ์ขับเคลื่อนเฉื่อย มีตัวเครื่องที่ทำขึ้นในรูปแบบของวงแหวนทรงกระบอกที่มีผนังบาง ติดตั้งบนไม้กางเขนที่ติดตั้งบนเพลาโดยใช้แบริ่งในแขนลูกตุ้ม

ลูกตุ้มแบบคันโยกคู่ที่มีปลายแขนบางส่วนติดตั้งอยู่บนแบริ่งของแกนคันเหยียบและที่ปลายอีกด้านหนึ่งของแขนลูกตุ้มเพลาที่มีมู่เล่จะติดตั้งอยู่บนแบริ่งซึ่งสามารถเลื่อนได้โดยสัมพันธ์กับแกนของ เหยียบเป็นมุมเล็กๆ

มู่เล่สามารถแขวนได้ด้วยสปริง 2 ตัว ยกเว้นมู่เล่ที่สัมผัสกับพื้นผิวด้านในของล้อขับเคลื่อน

พื้นผิวด้านในของขอบล้อและปริมณฑลด้านนอกของสารทำงานมู่เล่ถูกเคลือบด้วยสารเสียดสี

ล้อประกอบด้วยขอบล้อ ดิสก์ข้างพร้อมหน้าแปลนด้านล่าง แบริ่งรองรับในขณะที่เฟืองที่มีล้ออิสระเชื่อมต่อกับหน้าแปลนตัวใดตัวหนึ่ง

มียางรถจักรยานสองเส้นขึ้นไปบนขอบล้อ

มู่เล่ที่ติดตั้งอยู่ภายในล้อขับเคลื่อนเพื่อสร้างอุปกรณ์ขับเคลื่อนเฉื่อย มีตัวขับเคลื่อนรวมทั้งแกนคันเหยียบที่ติดตั้งอยู่บนแบริ่งที่กดลงในซ็อกเก็ตเฟรม ในขณะที่ลูกตุ้มคันโยกคู่ เฟืองขับสองตัว และคันเหยียบติดตั้งอยู่บนแกนคันเหยียบ บนแบริ่งโดยที่เฟืองขับอยู่ที่ด้านหนึ่งของเพลาเชื่อมต่อกันด้วยโซ่กับเฟืองและล้ออิสระของล้อ และเฟืองขับที่อยู่อีกด้านของเพลาก็เชื่อมต่อกันด้วยโซ่กับเฟืองคู่ที่ติดตั้งอยู่ แขนลูกตุ้มซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองและล้ออิสระของเพลาล้อช่วยแรงให้ความสามารถดังต่อไปนี้:

เมื่อหมุนแป้นเหยียบความเป็นไปได้ของการหมุนล้อและมู่เล่พร้อมกัน

เมื่อคุณกดลูกตุ้มและถ่ายโอนพลังงานส่วนหนึ่งจากมู่เล่ไปยังล้อ คุณสามารถหมุนล้อได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องถ่ายเทแรงจากคันเหยียบไปยังล้อ เพราะ คันเหยียบช่วยให้หมุนและคลายได้เฉพาะมู่เล่เท่านั้น

เมื่อหมุนแป้นเหยียบ คุณสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้หรือไม่ใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนเฉื่อย

อาจติดตั้งมอเตอร์ซึ่งต่อพ่วงกับชุดขับผ่านโซ่ที่เชื่อมต่อกับเฟืองขับ

สามารถติดตั้งล้อหน้าแบบบังคับเลี้ยวได้บนขาตั้งในดุมเฟรม หรือสามารถจับคู่ล้อแบบบังคับทิศทางได้ 2 ล้อและติดตั้งบนแกนพร้อมขาตั้งที่ด้านหลังของจักรยาน โดยให้ขาตั้งติดตั้งอยู่ในดุมบนเฟรม และ เซกเตอร์เกียร์อยู่บนขาตั้งด้านล่างโดยมีเซกเตอร์ของเพลาพวงมาลัย

เบาะนั่งสามารถหมุนได้

ผ้าเบรกซึ่งทำหน้าที่โดยตรงบนยางล้อจะติดตั้งอยู่บนหมุดบนเฟรมบริเวณที่นั่งและเชื่อมต่อกับคันโยกเพื่อทำการเบรก

รูปที่ 1 แสดงจักรยานที่ขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบเท่านั้น (มุมมองด้านข้าง)

รูปที่ 2 แสดงจักรยานคันเดียวกัน (มุมมองด้านหน้า)

รูปที่ 3 แสดงโครงสร้างของล้อ ซึ่งภายในมีมู่เล่อยู่ด้วย

รูปที่ 4 แสดงจักรยานพร้อมเครื่องยนต์เพิ่มเติม

รูปที่ 5-7 แสดงแผนภาพแรงที่กระทำต่อมู่เล่และล้อ

การออกแบบยานพาหนะที่เสนอประกอบด้วยโครง 1 ล้อขับเคลื่อน 2 อุปกรณ์ขับเคลื่อนเฉื่อย ขับเคลื่อนมอเตอร์หรือเดินเท้าด้วย ไดรฟ์โซ่,บังคับเลี้ยวล้อหน้าหรือล้อหลังพร้อมพวงมาลัย,เบรก เฟรม 1 เป็นรอยเชื่อมส่วนท่อ ล้อขับเคลื่อน 2 ประกอบด้วยขอบล้อ 3 พร้อมยาง 4 จานด้านข้าง 5 พร้อมหน้าแปลน 6 และลูกปืน 7 และติดตั้งในช่อง 5 ของเฟรม 1

อุปกรณ์ขับเคลื่อนเฉื่อยประกอบด้วยมู่เล่ 8, เพลา 9, ลูกตุ้มสองคัน 10, ล้ออิสระ 11 มู่เล่ 8 รวมถึงตัวเครื่องทำงาน 13 ทำในรูปแบบของวงแหวนทรงกระบอกผนังบางติดตั้งกากบาท 14 บนเพลา 9 ตัวเครื่อง 13 อยู่ที่เส้นรอบวงของมู่เล่ข้าม 14 8 ภายในล้อขับเคลื่อน 2 ลูกตุ้มสองคัน 10 ที่ปลายด้านหนึ่งของแบริ่ง 45 ติดตั้งอยู่บนแกน 16 ของคันเหยียบ 17 ที่ ปลายอีกด้านหนึ่งของลูกตุ้ม 10 ติดตั้งอยู่บนแบริ่ง 18 เพลา 9 พร้อมมู่เล่ 8 ลูกตุ้ม 10 สามารถหมุนสัมพันธ์กับแกน 16 ในมุมเล็ก ๆ และได้รับการสนับสนุนโดยสปริง 19 ในตำแหน่งแขวนลอย ไม่รวมการสัมผัสที่ไม่ได้รับอนุญาตของ มู่เล่ 8 พร้อมขอบ 3 เนื่องจากแกนของเพลา 9 ถูกชดเชยสัมพันธ์กับแกนของล้อ 2

เท้าขับเคลื่อนของกล้ามเนื้อของมู่เล่ 8 ซึ่งอยู่ที่ด้านหนึ่งของล้อ 2 รวมถึงเฟืองขับ 20 ที่ติดตั้งบนแกน 16 เฟืองคู่ 21 ที่อยู่บนพิน 22 ของลูกตุ้ม 10 และเฟือง 23 พร้อม ล้ออิสระ 11 ติดตั้งบนเพลา 9 คู่เฟืองเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ 24 เส้น

อีกด้านหนึ่งของล้อ 2 มีระบบขับเคลื่อนล้อ 2 รวมถึงเฟือง 25 พร้อมล้ออิสระ 12 ที่ติดตั้งอยู่บนหน้าแปลน 6 ของดิสก์ 5 ของล้อ 2 และเฟือง 26 ที่ติดตั้งบนเพลา 16 เฟือง 25 และ 26 อันเชื่อมต่อกันด้วยโซ่

ล้อหน้า 27 พร้อมพวงมาลัย 28 บังคับทิศทางได้ ติดตั้งบนชั้นวาง 29 ในบูช 30 ของเฟรม 1 หรือพวงมาลัยคู่สองล้อ ล้อบังคับเลี้ยวได้ 31 ซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของจักรยานบนแกน 32 โดยมีชั้นวางทั่วไป 33 ติดตั้งอยู่ในปลอก 34 บนเฟรม 1 ส่วนเกียร์ 35 ถูกยึดอยู่กับชั้นวาง 33 ด้านล่าง ซึ่งเกี่ยวพันกับส่วนเกียร์ 36 ของ พวงมาลัย 37 พวงมาลัย 37 ติดตั้งอยู่ในบูช 38 บนเฟรม 1 .

มอเตอร์ขับเคลื่อน 39 เชื่อมต่อกันด้วยโซ่กับเฟือง 26 เบาะนั่ง 41 แบบหมุนได้ ติดตั้งผ้าเบรก 42 ไว้ที่พิน 43 บนเฟรม 1 ใกล้กับเบาะนั่ง 41 และเชื่อมต่อกับคันโยก 44 เมื่อเบรก ผ้า 42 จะถูกกดโดยตรงกับยาง 4 ของล้อ 2

การทำงานของจักรยานโดยใช้แรงขับเคลื่อนเฉื่อย เมื่อแป้น 17 หมุน แรงจะถูกส่งผ่านเฟือง 20, 21, 23, โซ่ 24 และล้ออิสระ 11 ไปยังมู่เล่ 8 ในเวลาเดียวกันผ่านเฟือง 25 และ 26 โซ่และล้ออิสระ 12 แรงจะถูกส่งไปยังล้อ 2 ส่งผลให้ จักรยานเคลื่อนที่และหมุนมู่เล่ 8 ซึ่งสะสมพลังงานจลน์ของโมเมนต์ความเฉื่อยของการหมุนของของไหลทำงาน 13

เมื่อคุณกดลูกตุ้ม 10 ส่วนหลังพร้อมกับมู่เล่หมุน 8 จะหมุนเป็นมุมเล็ก ๆ (รูปที่ 5-7) กดปริมณฑลของสารทำงาน 13 ของมู่เล่เป็นระยะ ๆ ในช่วงเวลาสั้น ๆ 8 ถึงพื้นผิวด้านในของขอบล้อ 3 ของล้อ 2 ที่จุด A (บนเส้น AA ) พื้นผิวสัมผัสของของไหลทำงาน 13 และขอบ 3 ถูกปกคลุมด้วยองค์ประกอบแรงเสียดทานพลังงานจลน์ส่วนหนึ่งจะถูกถ่ายโอนไปยัง ขอบ 3 ของล้อ 2 แรงปฏิกิริยา P ของขอบ 3 เกิดขึ้นซึ่งทำให้เกิดแรง P d ของการเคลื่อนที่แบบแปลของมู่เล่ 8

นอกจากนี้ในช่วงเวลาที่สัมผัสกันของมู่เล่ 8 กับขอบ 3 ของล้อ 2 ที่จุด A (ออนไลน์ AA) ความเร็วของจุดมวลของของไหลทำงาน 13 จะเปลี่ยนไปและจุดศูนย์กลางการหมุนทันที (ICR) ของของไหลทำงาน 13 ปรากฏบนเส้นสัมผัส AA ความเร็วของ ICR เป็นศูนย์ในทันทีนี้โมเมนต์ของแรง M ของมวล mcp ของของไหลทำงาน 13 จะปรากฏบนไหล่ของรัศมีทันที R สัมพันธ์กับ MCV โมเมนต์ของแรง M นี้ยังทำให้เกิดแรง R m ของการเคลื่อนที่แบบแปลนของมู่เล่ 8 ด้วย ผลที่ได้คือ แรง 2 แรงของการเคลื่อนที่แบบแปลมากระทำต่อจักรยานจากมู่เล่ 8:

ก) แรง P d โมเมนต์ความเฉื่อยของการหมุนของของไหลทำงาน 13 ของมู่เล่ 8

T=J· 2 · 1/2 โดยที่ T คือพลังงานจลน์ของการหมุนของของไหลทำงาน 13

a J=m·r 2 โดยที่ J คือโมเมนต์ความเฉื่อยของของไหลทำงาน 13 (kg·m 2), m คือมวลของของไหลทำงาน 13, r คือรัศมีของของไหลทำงาน 13, - ความเร็วเชิงมุมการหมุนของของไหลทำงาน 13;

b) โมเมนต์ของแรง M ของมวล mcp ของของไหลทำงาน 13 ของมู่เล่ 8 สัมพันธ์กับ MCV

a M=mcp·R โดยที่ M คือโมเมนต์แรงของมวล mcp ของของไหลทำงาน 13 สัมพันธ์กับ MCV; mcp คือมวลของส่วนของของไหลทำงาน 13 ซึ่งอยู่เหนือเส้นผ่านศูนย์กลางแนวนอน R คือรัศมีเฉลี่ยชั่วขณะของของไหลทำงาน 13 เมื่อของไหลทำงาน 13 หมุนสัมพันธ์กับ MCV

ด้วยมวล m ของของไหลทำงาน 5 กก. และ 2,000 รอบต่อนาที (40,000 rad ต่อวินาที) ของของไหลทำงาน 13 และรัศมี r เท่ากับ 0.3 ม. พลังงานจลน์ T = 9000 กก. m 2 rad 2

เมื่อวัตถุแข็งเกร็งหมุนรอบแกน บทบาทของมวลจะถูกเล่นตามโมเมนต์ความเฉื่อย ในระหว่างการเคลื่อนที่ของจักรยาน การใช้พลังงานจะอยู่ที่ประมาณ 3 กิโลกรัมเมตรต่อวินาที ซึ่งจะทำให้จักรยานใช้ความเร็วได้อย่างน้อย 50 กม./ชม. เป็นเวลา 150 วินาทีโดยไม่ต้องชาร์จ (ปั่น) ของเหลวทำงาน 13 ในช่วงเวลานี้ ประมาณ 50 % ของพลังงานจลน์สำรองสูงสุดจะถูกใช้ไป จะใช้เวลาหลายวินาทีในการชาร์จ (หมุน) มู่เล่ 8 ด้วยสารทำงาน 13 ให้เป็นค่าความเร็วที่คำนวณได้ ระยะเวลาการสัมผัสของของไหลทำงาน 13 ของมู่เล่ 8 กับขอบ 3 ของล้อ 2 คือ 4-6 วินาทีในช่วงเวลา 8-10 วินาที

สูตรของการประดิษฐ์

1. จักรยานที่มีระบบขับเคลื่อนเชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนและมู่เล่ที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งมีความสามารถในการกดมู่เล่เข้ากับล้อขับเคลื่อน โดยมีลักษณะเฉพาะคือล้อขับเคลื่อนที่มีหน้าแปลนติดตั้งอยู่บนแบริ่งบนเฟรมของยานพาหนะ และมู่เล่จะติดตั้งอยู่บนลูกตุ้มแบบคันโยกคู่ภายในล้อขับเคลื่อนโดยมีความสามารถในการกดมู่เล่ไปที่พื้นผิวด้านในของขอบล้อ

2. จักรยานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีคุณลักษณะเฉพาะคือมู่เล่ซึ่งติดตั้งอยู่ภายในล้อขับเคลื่อนเพื่อสร้างอุปกรณ์ขับเคลื่อนเฉื่อย มีลำตัวทำงานที่ทำขึ้นในรูปของวงแหวนทรงกระบอกผนังบาง ติดตั้งอยู่บนไม้กางเขนที่ติดตั้งบน เพลาขึ้นอยู่กับลูกปืนในแขนลูกตุ้ม

3. จักรยานตามข้อถือสิทธิข้อ 2 มีลักษณะเฉพาะคือลูกตุ้มคันโยกคู่ที่มีปลายด้านหนึ่งของคันโยกติดตั้งอยู่บนแบริ่งของแกนเหยียบและที่ปลายอีกด้านหนึ่งของแขนลูกตุ้มจะมีเพลาที่มีมู่เล่ติดตั้งอยู่ แบริ่งในขณะที่เพลาที่มีมู่เล่สามารถเลื่อนสัมพันธ์กับแกนของคันเหยียบได้ในมุมเล็ก ๆ

4. จักรยานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะคือสามารถแขวนล้อช่วยแรงโดยใช้สปริง 2 ตัวได้ ยกเว้นล้อช่วยแรงที่สัมผัสกับพื้นผิวด้านในของล้อขับเคลื่อน

5. จักรยานตามข้อ 2 ลักษณะเฉพาะนั้น พื้นผิวด้านในขอบล้อและปริมณฑลด้านนอกของสารทำงานมู่เล่ถูกเคลือบด้วยสารเสียดสี

6. จักรยานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะคือล้อขับเคลื่อนประกอบด้วยขอบล้อ จานข้างที่มีหน้าแปลนสำหรับแบริ่งรองรับ และเฟืองที่มีล้ออิสระเชื่อมต่อกับหน้าแปลนด้านใดด้านหนึ่ง

7. จักรยานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยมียางรถจักรยานตั้งแต่ 2 เส้นขึ้นไปอยู่ที่ขอบล้อขับเคลื่อน

8. จักรยานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีคุณลักษณะเฉพาะคือล้อช่วยแรงซึ่งติดตั้งอยู่ภายในล้อขับเคลื่อนเพื่อสร้างอุปกรณ์ขับเคลื่อนเฉื่อย มีตัวขับเคลื่อนรวมทั้งแกนคันเหยียบที่ติดตั้งอยู่บนแบริ่งที่ถูกกดเข้าไปในเบ้าของเฟรม ในขณะที่ล้อคู่ - ลูกตุ้มคันโยกติดตั้งอยู่บนแกนแป้นเหยียบบนแบริ่ง เฟืองขับและแป้นเหยียบสองตัว ในขณะที่เฟืองขับที่ด้านหนึ่งของเพลาเชื่อมต่อกันด้วยโซ่กับเฟืองและคลัตช์อิสระ และเฟืองขับที่อีกด้านหนึ่งของ เพลาเชื่อมต่อกันด้วยโซ่กับเฟืองคู่ที่ติดตั้งอยู่บนคันโยกลูกตุ้มซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองและการเคลื่อนที่ของคลัตช์อิสระของเพลามู่เล่ ให้ความเป็นไปได้ดังต่อไปนี้: เมื่อหมุนแป้นเหยียบ ความเป็นไปได้ของการหมุนล้อพร้อมกันและ มู่เล่; เมื่อคุณกดลูกตุ้มและถ่ายโอนพลังงานส่วนหนึ่งจากมู่เล่ไปยังล้อคุณสามารถหมุนล้อได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องถ่ายเทแรงจากคันเหยียบไปยังล้อเพราะ ในกรณีนี้แป้นเหยียบมีความสามารถในการหมุนและคลายเฉพาะมู่เล่เท่านั้น เมื่อหมุนแป้นเหยียบ คุณสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้หรือไม่ใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนเฉื่อย

9. จักรยานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะคือติดตั้งเครื่องยนต์ซึ่งเชื่อมต่อกับตัวขับผ่านโซ่ที่เชื่อมต่อกับเฟืองขับ

10. จักรยานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะคือล้อหน้าที่บังคับเลี้ยวได้จะติดตั้งอยู่บนขาตั้งในดุมเฟรม

11. จักรยานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะคือล้อที่บังคับเลี้ยวได้ทั้งสองล้อได้รับการจับคู่และติดตั้งบนเพลาพร้อมขาตั้งที่ด้านหลังของจักรยาน ในขณะที่ขาตั้งติดตั้งอยู่ในปลอกบนเฟรม และส่วนเกียร์นั้น ติดกับขาตั้งด้านล่างซึ่งยึดกับเพลาพวงมาลัยภาคเกียร์

12. จักรยานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยมีลักษณะเป็นเบาะนั่งแบบหมุนได้

13. จักรยานตามข้อ 1 ลักษณะเฉพาะนั้น รองเท้าเบรกซึ่งออกฤทธิ์โดยตรงบนยางล้อ โดยจะติดตั้งบนหมุดบนเฟรมบริเวณที่นั่งและเชื่อมต่อกับคันโยกเพื่อทำการเบรก

เครือข่าย AC เป็นบัลลาสต์แทนที่ตัวต้านทาน แต่จากนั้นจะไม่ถูกหนีบ แต่ชาร์จใหม่ 100 ครั้งต่อวินาทีและพลังงานที่ตัวเก็บประจุเก็บไว้ถูกใช้ในวงจรภายนอก

แต่ถ้าคุณรวมไอออนิกอร์ - ตัวเก็บประจุที่มีชั้นไฟฟ้าสองชั้น - เข้ากับที่จับของกระทะ และวางองค์ประกอบความร้อนไว้ที่ด้านล่าง “ปาฏิหาริย์* ดังกล่าวก็จะกลายเป็นความจริงได้

ความจริงก็คือประจุเฉพาะของเครื่องฟอกนั้นสูงกว่าประจุของเซลล์คอนเดนเซอร์ทั่วไปหลายหมื่นเท่า และประจุเหล่านี้ถูกใช้เป็นอุปกรณ์กักเก็บพลังงานในอุปกรณ์หลากหลายประเภทมากขึ้นเรื่อยๆ แม้กระทั่งเล่นบทบาทของแบตเตอรี่ประกายไฟในรถยนต์ก็ตาม ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถจับชิ้นเนื้อหรือชิ้นเนื้อได้อย่างง่ายดาย

เวลอสโกลน

จักรยานพร้อมล้อช่วยแรง

“ ฉันเป็นแฟนตัวยงของการปั่นจักรยานเร็ว แต่ฉันไม่อยากติดมอเตอร์บนจักรยานของฉัน - มันเสียรูปลักษณ์และส่งเสียงดังมาก” Egor Masalsky ผู้อ่านประจำของเราจาก Orsk เขียน - ฉันก็เลยคิดวิธีแก้ปัญหาขึ้นมา: ถ้าคุณใส่มู่เล่ไว้บนจักรยานล่ะ? มอเตอร์มู่เล่ทำงานเงียบและสามารถซ่อนไว้ใต้ตัวเครื่องที่สวยงามได้อย่างง่ายดาย มู่เล่สามารถหมุนได้ที่บ้าน ก่อนที่จะมุ่งหน้าไปตามตรอก และในระหว่างการเดินทาง คุณสามารถชาร์จใหม่ได้เมื่อลงจากเนินเขา*

แนวคิดของเครื่องยนต์มู่เล่ (ความเฉื่อย) เป็นที่รู้จักกันดี ในอังกฤษ ต้นแบบของ trolle!i6yca ถูกสร้างขึ้นด้วยซ้ำ มู่เล่ซึ่งหมุนเมื่อหยุดจากแหล่งจ่ายไฟบนถนน อีที่ผ่านมา

ในนิตยสารฉบับของเราในฉบับพิเศษ "ก้าวสู่อนาคต" เราได้อธิบาย () งานของนักเรียน IE Dmitry Kovalev ซึ่งไม่เพียงแต่เกิดแนวคิดเรื่องรถบัสเฉื่อยในการขนส่งผู้โดยสารจาก Surgut ไปที่หมู่บ้าน Fedorovsky แต่ยังคำนวณพารามิเตอร์ที่เครื่องยนต์มู่เล่ควรมีด้วย อย่างไรก็ตามเราขอแนะนำให้ Egor กลับมาที่ความคิดของเขาและหาพารามิเตอร์ตัวเลข - มวลขนาดและความเร็ว - พวงมาลัยจักรยานควรมี)

ไดรฟ์เฉื่อยมีคุณสมบัติที่น่าสนใจมากมาย - พลังงานจำนวนมาก, การทำงานที่ไร้เสียง, ความสะอาด แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ปัจจัยหลักที่เป็นอุปสรรคต่อการใช้เทคโนโลยีอย่างแพร่หลายคือการขับเคลื่อนที่ซับซ้อนจากมู่เล่ไปยังเพลาส่งกำลัง ท้ายที่สุดแล้ว มู่เล่หมุนด้วยความเร็วมหาศาลคงที่ และคลัตช์ที่แข็ง เช่น คลัตช์เกียร์ จะไม่ทำงาน และคลัตช์มักจะไม่เกิดผลและไม่ประหยัด โดยเปลี่ยนพลังงานจำนวนมากเป็นความร้อน อย่างไรก็ตาม มู่เล่ของจักรยานเชื่อมต่อกับล้อได้ง่าย เพียงใส่ลูกกลิ้งถ่ายโอนระหว่างล้อกับมู่เล่ ดังแสดงในรูป กลไกนี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่ก็เป็นมือโปรและใช้งานได้ดี ไม่เหมือนเฟืองวงล้อและเฟืองที่เสนอโดย Egor

นี่อาจทำให้ความคิดของ Yegor เป็นไปได้ แต่อนิจจา มันไม่ใช่แค่เรื่องของกลไกเท่านั้น การประเมินความคิดของ Yegor Masalsky นั้นน่าสนใจ ผู้เชี่ยวชาญของ PB จำสิ่งที่เรียกว่าเอฟเฟกต์ไจโรสโคปิกได้ และมู่เล่ก็ไม่มีข้อยกเว้น จะช่วยรักษาตำแหน่งในอวกาศได้