เป็นที่น่าสังเกตว่า Honda HR-V พวงมาลัยซ้าย (ขายอย่างเป็นทางการในตลาดรัสเซีย) มีดัชนีตัวหนังสือ GH4. นั่นคือใน "พวงมาลัยซ้าย" Honda HR-V การปรับเปลี่ยนตัวแปรถูกติดตั้งภายใต้ดัชนีตัวอักษร เมตา. อย่างไรก็ตามในภาคตะวันออกของสหพันธรัฐรัสเซียรถยนต์ฮอนด้า HR-V "พวงมาลัยขวา" จำนวนมาก (นำเข้าจากตลาดในประเทศญี่ปุ่น) แพร่หลายและมีการกำหนดตัวถังที่แตกต่างกันดังนั้นรถยนต์ดังกล่าวสามารถ มี CVT ในการปรับเปลี่ยนทั้ง SETA และ SENA, MENA หรือ META

คำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้นกับ "ความสามารถในการใช้แทนกันได้" ของตัวแปรผันเหล่านี้ จากประสบการณ์ของเจ้าของรถฮอนด้า เอชอาร์-วี (Honda HRV) หลายรุ่น ตัวแปรเหล่านี้ “... พวกเขาต่างกันที่ตัวยึดภายนอก, สายมาตรวัดความเร็วที่เข้ามาหรือขาดหายไป, เซ็นเซอร์ความเร็ว ฯลฯ - ทั้งหมดนี้สามารถจัดเรียงใหม่ได้อย่างง่ายดายจากตัวแปรไปเป็นอีกอันหนึ่ง ... ”

ในความเป็นจริงสิ่งเหล่านี้เกือบจะเป็น Honda CVT ที่ "เก่าที่สุด" รุ่นเก่าเป็นเพียงชุด Honda M4VA (S4VA, S4PA, S4MA) ซึ่งติดตั้งใน Honda Civic CVT ที่ "เก่าที่สุด" มีอายุ 19 ปีแล้ว และโดยธรรมชาติแล้วหลายรุ่นมีระยะทางที่สูง แม้จะมีการขาย CVT มือสองเหล่านี้จำนวนมาก (ดูการประมูล Avito เดียวกัน) CVT มือสองเหล่านี้ก็มีระยะทางไม่สูงนักและมักจะอยู่ใน "สถานะตาย" มีบทวิจารณ์มากมายบนอินเทอร์เน็ตของเจ้าของรถ Honda HR-V (Honda HRV) ที่ซื้อ Variator มือสอง (META) และหลังจากนั้นหนึ่งหรือสองเดือนก็พบปัญหาการส่งอีกครั้ง

ด้วยเหตุนี้หากคุณต้องการเก็บรถ Honda HR-V ไว้ "เพื่อตัวคุณเอง" (ไม่ขาย) และวางแผนที่จะขับรถคันนี้ด้วยตัวเองสักสองสามปี การ "ซ่อม" นั้นให้ผลกำไรทางเศรษฐกิจ ตัวแปรชุด META (หรือที่เรียกว่า SETA / SENA / MENA) เนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ CVT เหล่านี้ค่อนข้างต่ำ

เปรียบเทียบตัวเอง. กรวยที่ดูเหมือน "แพง" แบบเดียวกันสำหรับตัวแปรนี้ (ซึ่งแทบจะไม่ล้มเหลว) มีราคาเพียง 10,000 รูเบิล (สำหรับกรวยหลัก) และ 12,000 รูเบิลสำหรับกรวยรอง นี่คือถ้าคุณซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ในสหพันธรัฐรัสเซีย หากคุณสั่งซื้อสินค้าเหล่านี้จากต่างประเทศจากร้านค้าออนไลน์ต่างๆ (คุณมีเวลาสำหรับสิ่งนี้) โคนจะมีราคาเพียง 120 - 130 ดอลลาร์เท่านั้น

ตัวอย่างเช่น เปรียบเทียบกับราคาของกรวยสำหรับตัวแปรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก J ที่โค JF011e(Qashqai, Teana, Lancer ฯลฯ ) ซึ่งแต่ละกรวยมีราคาประมาณ 40,000 รูเบิล นั่นคือนี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนว่า CVT ของ Honda META (SETA / SENA / MENA) เป็นหนึ่งในค่าซ่อมที่ถูกที่สุดเนื่องจากอะไหล่แท้สำหรับ CVT เหล่านี้มีราคาค่อนข้างต่ำ

ปัญหาที่พบบ่อย (ทั่วไป) กับ CVTเมตา(SETA (เสนา / MENA) เปิดฮอนด้า เอชอาร์-วี (ฮอนด้า เอชอาร์วี)

Multimalik CVT จากฮอนด้ารุ่น (ซีรีส์) META (SETA / SENA / MENA) มักจะมีปัญหาเดียวกันกับ Honda M4VA (S4VA, S4PA, S4MA) ซีรีส์ CVTs บนพื้นฐานของการพัฒนาซีรีส์ META

• ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ท (กระตุก, ว่ายน้ำด้วยความเร็วด้วย D + เบรค) - แก้ไขโดยการเปลี่ยนวาล์วสตาร์ท หมายเลขคำสั่งซื้อ 27600-P4V-003 (ราคาของวาล์วนี้ประมาณ 12,000 รูเบิล) ในกรณีขั้นสูง แพ็คเกจเริ่มต้นทั้งหมดจะเปลี่ยนไป
• ปัญหาเกี่ยวกับความเร็วที่ลอยอยู่ระหว่างการเร่งความเร็วมี 2 วิธีแก้ไข (อันที่จริง หากวิธีใดไม่ได้ผล ให้ใช้วิธีที่สอง):
  1) การเปลี่ยนวาล์วอัตราทดเกียร์ - หมายเลขคำสั่งซื้อ 27500-P4V-003 (ราคาประมาณ 10,000 รูเบิล)
  2) การเปลี่ยนซีลบนเพลาอินพุต - มี 3 ซีล ต้องมีการถอดและแยกชิ้นส่วนกล่องบางส่วน ขอแนะนำให้ใช้ชุดซ่อมปะเก็นเดิม - มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ
• ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ถอยหลัง - (เช่น คุณทำหายครั้งแล้วครั้งเล่า) เหตุผล - ส่วนที่ยื่นออกมาของเบรกถอยหลังเป็นคนเกียจคร้าน ได้รับการปฏิบัติโดยการแยกส่วนตัวแปรผันและการเชื่อม ในกรณีนี้จะต้องถอดชุดแปรผันออกเกือบทั้งหมด นอกจากนี้แถบยางของลูกสูบเบรกของเกียร์ถอยหลังยังเปลี่ยนไป - สามารถแตกได้ทุกเมื่อและเกียร์ถอยหลังจะหายไป

เพื่อป้องกันการพังทลายแบบย้อนกลับเพิ่มเติมควรเปลี่ยนคลัตช์แบบย้อนกลับพร้อมกัน - มี 2 อันในตัวแปร META (SETA / SENA / MENA)

ไม่ว่าในกรณีใด ให้เริ่มต้นก่อนการซ่อมแซมตัวแปรผันเสมอ - การวินิจฉัยที่มีความสามารถและมีคุณภาพสูงสำหรับผู้ที่รู้จักตัวแปรผัน META นี้ (SETA / SENA / MENA) หรืออย่างน้อยก็ซ่อมแซมตัวแปรผัน M4VA รุ่นก่อนหน้า (S4VA, S4PA, S4MA)

จะซ่อมตัวแปรได้ที่ไหนเมตา(SETA (เสนา / MENA) เปิดฮอนด้า เอชอาร์-วี (ฮอนด้า เอชอาร์วี) ?

ในกรณีที่ตัวแปรผันนี้เสียเราขอแนะนำให้คุณเลือกศูนย์บริการรถยนต์เพื่อซ่อมแซมตัวแปรผันใน Honda HR-V (Honda HRV) อย่างเชี่ยวชาญและระมัดระวัง มีเหตุผลหลายประการที่ต้องระวัง ประการแรกตัวแปร META (SETA / SENA / MENA) นี้ไม่ธรรมดามาก (ติดตั้งเฉพาะใน Honda HR-V (Honda HRV)) และทำให้บริการรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่เคยพบการซ่อมแซมเกียร์รุ่นนี้ (แม้ว่าคุณจะ มั่นใจได้ทางโทรศัพท์ในทางตรงข้าม) นั่นคือหมายความว่าบริการรถคันนี้ไม่มีอะไหล่ใหม่หรืออะไหล่ที่ใช้แล้วสำหรับตัวแปรนี้ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะศึกษาให้คุณในบริการรถคันนี้หรือคุณจะรอเป็นเวลานาน (บางครั้งเป็นสัปดาห์) สำหรับการส่งมอบชิ้นส่วนอะไหล่ (นี่คือการสูญเสียชั่วคราวของคุณเป็นอย่างน้อย) นอกจากนี้ แม้ว่าบริการรถยนต์จะมีความสามารถ แต่ไม่เคยจัดการกับการซ่อมชุดแปรผันของ META (SETA / SENA / MENA) มาก่อน ดังนั้นพนักงานของบริการนี้จะมีความปรารถนาโดยธรรมชาติที่จะประกันผลที่ตามมาของความยากจน- การซ่อมแซมที่มีคุณภาพและพวกเขาจะแนะนำให้คุณเปลี่ยนสินค้าให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในตัวแปรนี้ (บางครั้งเรียกว่า "รายละเอียดสด") ในกรณีที่ และนี่ทำให้การเรียกเก็บเงินครั้งสุดท้ายเพิ่มขึ้นสำหรับคุณ

ประการที่สองบนอินเทอร์เน็ตเดียวกันมีนักต้มตุ๋นหลายคนที่อ้างว่าพวกเขาจะซ่อมแซมตัวแปรผันให้คุณ แต่ในความเป็นจริงการซ่อมแซมจะมีคุณภาพต่ำ (คุณจะถูกเรียกเก็บเงินสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วน แต่ในความเป็นจริงพวกเขาจะทิ้งคุณไว้ โดยหวังว่าจะเปิดหลังจากระยะเวลาการรับประกัน) เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนในเว็บไซต์ของเจ้าของรถ Drive2.ru มีบทวิจารณ์ที่แท้จริงของเจ้าของ Honda HR-V (Honda HRV) ซึ่งหันมาใช้บริการรถยนต์พิเศษแห่งหนึ่งในมอสโกว ได้แก่ JapService Moscow (https:/ /japservice.ru) จาก Honda-Club.ru เกี่ยวกับการซ่อมแซม META variator (SETA / SENA / MENA) การซ่อมแซมมีราคาแพงมากและคุณภาพต่ำ (อันที่จริงไม่มีใครเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ในตัวแปรผัน) ตัวแปรผันพังอีกครั้งและเจ้าของฮอนด้าถูกบังคับให้ขึ้นศาล ใช่ เป็นผลให้เจ้าของ Honda HR-V ชนะคดีนี้และเรียกเก็บเงินจากบริการรถคันนี้ แต่ใช้เวลาหลายเดือนในการดำเนินคดี นี่คือลิงค์ด้านล่างมหากาพย์การพิจารณาคดีจากคำพูดของเจ้าของ Honda HR-V (Honda HRV) โดยเฉพาะเกี่ยวกับตัวแปร META -

หลังจากนั้นคำถามเชิงตรรกะก็เกิดขึ้น - ฉันจะซ่อมแซมตัวแปรผัน META (SETA / SENA / MENA) บน Honda HRV (Honda HR-V) ได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพและไม่โดนมิจฉาชีพจับได้ที่ไหน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องแบ่งปันประสบการณ์เชิงบวกของช่างฝีมือที่ซื่อสัตย์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วตาม CVT และบริษัทที่เชี่ยวชาญ เขียนประสบการณ์ของคุณในความคิดเห็นต่อบทความและเราจะเผยแพร่

น้ำมัน CVT Honda SETA (เสนา / เมนา / เมตา)

เนื่องจาก CVT เหล่านี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่แล้ว Honda จึงพัฒนา CVT เหล่านี้สำหรับน้ำมันเกียร์ที่มีอยู่ ณ วันที่พัฒนา ดังนั้นในขั้นต้นผู้ผลิตจึงระบุน้ำมันสำหรับตัวแปร ATF-Z1 เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ต่อมา (ในช่วงต้นทศวรรษ 2000) น้ำมัน HMMF ที่ทันสมัยกว่า (หมายเลขเดิม 08260-99904) ปรากฏขึ้น ซึ่งเหมาะสำหรับ CVT เหล่านี้ในแง่ของลักษณะเฉพาะ เป็นน้ำมันดั้งเดิมตามธรรมชาติ (เรียกว่า น้ำมัน CVT แท้ของฮอนด้า). ผู้ผลิตน้ำมันบางรายผลิตน้ำมันเอง (น้ำมันเกียร์) ที่ตรงตามข้อกำหนดของ Honda CVT Fluid ของแท้ ตัวอย่างเช่น Eneos อ้างว่าน้ำมัน ENEOS Import CVT Fluid MODEL H ตรงตามข้อกำหนดของน้ำมัน CVT Fluid ของแท้ของแท้ของ Honda และสามารถใช้กับ CVT ของ SENA (SENA / MENA / META) เหล่านี้ได้

การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในตัวแปร SETA (SENA / MENA / META) ในรถยนต์ฮอนด้า เอชอาร์-วี (ฮอนด้า เอชอาร์วี).

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร SENA (SENA / MENA / META) อย่างมีคุณภาพและมีความสามารถในรถยนต์ Honda HR-V (Honda HRV) จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองดังต่อไปนี้:

• 08260-99904 - ของเหลวสำหรับชุดแปรผัน HMMF (4 ลิตร) (สำหรับการเปลี่ยนบางส่วน จำเป็นต้องใช้มากกว่า 4 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด)
• 25450-P4V-013 - กรองละเอียด (กระบอก)
• 91305-PN4-003 - กระบอกสูบโอริง ตัวกรอง (ด้านล่าง)
• 91331-P4V-003 - กระบอกสูบโอริง ตัวกรอง (ด้านบน)
• 25420-PET-003 - ไส้กรองหยาบ (แบน)
• 91327-P4V-003 - โอริงกรองแบน
• 90471-PX4-000 - แหวนรองท่อระบายน้ำ (อาจเป็นหมายเลขชิ้นส่วน 90471-PX4-000) 21814-P4V-000 - ปะเก็นอ่าง

เราคลายเกลียวพาเลทแล้วถอดออก (สลักเกลียว 10) -

ตัวกรองน้ำมัน (ระบุด้วยลูกศร) ขันสกรู 4 ตัวคูณ 10 (ถอด) -

เราถอดปะเก็นกระทะเก่าออกดึงตัวกรองละเอียดออกจากกระทะ (เปลี่ยนเป็นอันใหม่) แล้วนำแม่เหล็กออกหลังจากนั้นเราทำความสะอาดแม่เหล็กจากชิป -

เราล้างกระทะจากสิ่งสกปรกและคราบสกปรกใส่ตัวกรองละเอียดใหม่เข้าไป เราใส่แม่เหล็กเข้าไปในตัวกรองหยาบใหม่ หลังจากขันสกรูตัวกรองหยาบแล้ว:

หมุนถาดกลับ ขันสลักเกลียวระบายน้ำให้แน่น เราลดรถลงบนพื้นผิวเรียบ เติมน้ำมัน (HMMF หรือเทียบเท่า) เราดูที่ระดับบนก้านวัดระดับน้ำมัน

หากคุณต้องการเปลี่ยนโดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง ก็สามารถทำได้ง่ายๆ - คลายเกลียวสลักเกลียวเดรน, ถ่ายน้ำมันเก่าออก, ขันสกรูกลับเข้าที่แล้วเติมน้ำมันใหม่ อย่างไรก็ตามหากระยะทางของรถสูง คำแนะนำก็คือให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดแปรผันด้วยการถอดกระทะและเปลี่ยนไส้กรอง

ตรวจสอบระดับของไหล (น้ำมันเกียร์) ในตัวแปรผันSETA (เสนา / MENA / META) บน Honda HR-V (ฮอนด้า เอชอาร์วี)

ระดับของน้ำมันเกียร์ (น้ำมัน) ในตัวแปร SENA (SENA / MENA / META) ได้รับการตรวจสอบเฉพาะในตัวแปรผันความร้อน (แนะนำให้ขับ 10-15 กม. ก่อนหน้านั้น) ในช่วงเวลา 1-1.5 นาทีหลังจาก เครื่องยนต์หยุดบนพื้นเรียบ นั่นคือคุณขับรถไป 15 กม. หยุดบนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ รอสักครู่ ดึงก้านวัดระดับน้ำมันออกแล้วดูระดับระหว่างเครื่องหมาย หลังจากนั้นให้เติมหรือสูบของเหลวออก

การสอบเทียบ Variatorเมตา(SETA / SENA / MENA) บนฮอนด้า เอชอาร์-วี (ฮอนด้า เอชอาร์วี)

Variator META (SETA / SENA / MENA) ไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ ดังนั้นการปรับเทียบจึงทำได้ไม่มากเท่ากับตัวแปรผัน แต่เป็นคลัตช์สตาร์ทเพื่อให้รถสตาร์ทและหยุดโดยไม่กระตุก ทำให้การปรับเทียบนี้จำเป็นเฉพาะเมื่อแทนที่รายการต่อไปนี้ตามรายการด้านล่าง:

1. โมดูล PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง);
2. กระปุกเกียร์สมบูรณ์
3. เริ่มประกอบคลัตช์
4. การประกอบกล่องวาล์วด้านล่าง
5. หลังการประกอบหรือซ่อมเครื่องยนต์(อันใดไม่กล่าวถึง)

ขั้นตอนการปรับเทียบคลัตช์สตาร์ทบน META (SETA / SENA / MENA) CVT นี้:

ตัวเลือกหมายเลข 1

1. สลับไปที่ตำแหน่ง D
2. ปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด (ยกเว้นไฟหน้า)
3. ขับรถบนถนนเรียบ
4. เร่งความเร็วไปที่ความเร็ว 60 กม./ชม. จากนั้นปล่อยคันเร่งและชะลอความเร็วเป็นเวลา 5 วินาทีโดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก!
5. หากเครื่องยนต์ดับเมื่อสตาร์ทจากหยุดนิ่งหรือเปลี่ยนเกียร์ทำงานผิดปกติ ให้ปรับเทียบใหม่

ตัวเลือกหมายเลข 2

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิทำงาน (พัดลมหม้อน้ำจะเปิดขึ้น)

เชื่อมต่อเครื่องสแกนของตัวแทนจำหน่ายเข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัย รีเซ็ตการตั้งค่า CVT ผ่านเครื่องสแกนเป็นโหมดไม่สมบูรณ์ จากนั้นเร่งความเร็ว เคลื่อนตัว ฯลฯ ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น (ในตัวเลือกที่ 1) จนกว่าเครื่องสแกนจะแสดง "เสร็จสมบูรณ์"

ซ้าย: HMMF (ตลาดในประเทศญี่ปุ่น) ขวา: CVTF (ตลาดอเมริกา)

ไม่มี "การทดแทนที่สมบูรณ์" หรือ "การทดแทนที่สมบูรณ์" สำหรับ HMMF นอกเหนือจาก CVTF ของฮอนด้า ฮอนด้าไม่ได้โอนสิทธิ์ในการผลิตให้กับบริษัทใดๆ ไม่ว่าจะเป็น Castrol, Mobil, หรือ Yokki ของเหลวเหล่านี้อาจมีข้อความว่า "ตรงตามข้อกำหนดของฮอนด้า" บนกระป๋อง แต่ไม่มีคำแนะนำสำหรับใช้ในรถยนต์ฮอนด้า

โปรดให้ความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจาก HMMF (CVTF) ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับระบบ Multi Matic (HMM) เฉพาะของ Honda พร้อมดิสก์แรงเสียดทานที่กล่าวถึงแล้ว ประวัติความเป็นมาของ HMMF ไม่ใช่ความลับ แต่เป็นความต่อเนื่องของการพัฒนา ATF Z1 ซึ่งอย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นผู้สืบทอดของ Dexron II "คลาสสิก" สำหรับ Honda CVT รุ่นแรก ๆ (รถซีวิคที่อยู่ด้านหลัง EK3, HR-V, Integra SJ) แม้จะเขียน ATF Z1 ไว้บนโพรบจุดตรวจ แต่ป้ายนี้มีเรื่องราวเหมือนกับคำจารึก Dexron II บน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จนกระทั่ง 2539. อนุญาตให้ใช้ ATF Z1 กับ CVT ได้จนถึงปี 2000 แต่เป็นเวลาสั้นๆ โดยหลักการแล้วในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ไม่อนุญาตให้ขับบน ATF Z1

เหตุผลของข้อจำกัดนี้อยู่ที่คุณสมบัติทางเคมีของ HMMF (CVTF) และความแตกต่างพื้นฐานระหว่างตัวแปรฮอนด้ากับการออกแบบอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันทั้งหมด เราได้พูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติ HMM แล้ว แต่ HMMF (CVTF) มีความพิเศษอย่างไร

ความจริงก็คือองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ของ HMMF (CVTF) ประกอบด้วยสารเติมแต่งความเย็นซึ่งเป็นวัสดุพิเศษที่ช่วยให้ของไหลมีความสมดุลในตัวแปรการทำงานระหว่างพารามิเตอร์การหล่อลื่นและการเพิ่มแรงเสียดทาน! นั่นคือ ของเหลวชนิดเดียวกันจะต้องเป็นตัวระบายความร้อน ตัวหล่อลื่น และตัวเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างสายพานและมู่เล่ย์พร้อมกัน เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล ของเหลวชนิดอื่นไม่สามารถทำเช่นนี้ได้!

ตอนนี้เกี่ยวกับระยะเวลาการเปลี่ยน ควรจำไว้ว่าการเสื่อมสภาพของของเหลว HMMF ทำให้ความสามารถลดลง ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเลื่อนหลุดของสายพาน และอื่นๆ เฉพาะของเหลวใหม่เท่านั้นที่สามารถรักษาพารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมดให้อยู่ในช่วงปกติได้ ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรชะลอการเปลี่ยนใหม่

การกำหนดอายุของ HMMF (CVTF) "ด้วยตา" นั้นไม่สมจริงเช่นกัน เช่นเดียวกับกรณีของ ATF Z1 หาก "ผู้เชี่ยวชาญ" บอกว่าของเหลวยังคงสะอาดและโปร่งใสและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แสดงว่าไม่ใช่มืออาชีพ เฉพาะการวิเคราะห์ราคาแพงบนอุปกรณ์พิเศษเท่านั้นที่สามารถบอกคุณเกี่ยวกับคุณภาพของของเหลวได้ ซึ่งค่าใช้จ่ายดังกล่าวอาจเกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผลทั้งหมด หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของของเหลวที่เติมใน CVT ของ Honda การเปลี่ยนจะดีกว่า ง่ายกว่า และถูกกว่า

ตัวกรองความเร็วตัวแปรขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ใต้ถาด

ในการเปลี่ยน HMMF คุณต้องใช้ของเหลวประมาณห้าลิตรเท่านั้น ไม่ใช่สิบสองอย่างที่สถานีบริการบางแห่งเรียก โดยหลักการแล้วการล้างน้ำไม่ได้มีข้อห้ามสำหรับตัวแปรฮอนด้าตัวแรกเนื่องจากเมื่อเปลี่ยนของเหลวจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองสองตัวที่ติดตั้งในกล่อง - ตัวกรองหนึ่งในบ่อ (HR-V) หรือใกล้หม้อน้ำ (Civic EU, the ที่สองในตัวเรือน variator เอง แต่การล้างจะดีกว่าอย่าใช้ - การเปลี่ยนบางส่วนแม้ในกรณีนี้จะถูกต้องกว่านอกจากนี้คุณอาจต้องใช้ปะเก็นกระทะ variator แม้ว่ามันจะทำจากกระดาษแข็งก็ตาม

รายละเอียดขั้นตอนการเปลี่ยนของเหลวพิเศษใน Honda CVTs ด้วยพาเลท

สำหรับ CVT ในภายหลัง (แบบพอดี) จะไม่มีกระทะล้อ และขั้นตอนการเปลี่ยนจะลดลงเป็นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วน เช่นเดียวกับกรณีของเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ในบางรุ่น อาจมีตัวกรองระยะไกลเพิ่มเติม คล้ายกับใน Civic หรือในทางกลับกัน ยืนอยู่ในกล่อง

ในทุกกรณี ปริมาณน้ำมันที่ถ่ายออกและเติมจะใกล้เคียงกัน ตั้งแต่ 3.8 (FIT) ถึง 4.6 ลิตร (HR-V) จะดีกว่าเสมอถ้าใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากสะดวกกว่าที่จะมีน้ำมันอยู่เสมอ หาก HMMF กระป๋องมาตรฐานของญี่ปุ่นเพียงพอสำหรับ Honda Fit ดังนั้นสำหรับ CVT อื่น ๆ ทั้งหมดคุณจะต้องมองหาลิตรพิเศษเพิ่มเติม แม้ว่ามันจะไม่ซ้ำซ้อน ตัวอย่างเช่น หลายคนลืมไปว่าเมื่อถอดไดรฟ์ออกเพื่อแทนที่อับเรณู น้ำมันจำนวนเล็กน้อยจะถูกระบายออก ซึ่งจะต้องคืนค่าหลังจากการดำเนินการเสร็จสิ้น เมื่อนั้นน้ำมันที่เหลือจะมีประโยชน์มาก

ในการแทนที่ 85-90% ของของเหลวในตัวแปรผันที่สึกหรอมากคุณจะต้องดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันซ้ำหลังจาก 200-300 กม. อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่มักไม่จำเป็น หลังจากการแทนที่ครั้งแรก จะเห็นได้ชัดว่าตัวแปรแปรยังมีชีวิตอยู่หรือว่าขั้นตอนทั้งหมดสายไปแล้ว

หากอย่างไรก็ตามไม่สามารถช่วย CVT ได้โดยการเปลี่ยนของเหลวก็ยังคงเป็นเพียงการซ่อมแซมและที่นี่เจ้าของตัวแปรสามารถเห็นอกเห็นใจเท่านั้น ปัญหาคือไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับชุดประกอบ Variator ในรูปแบบใดๆ ยกเว้นสำหรับชุดประกอบ ในแง่ของราคา บางครั้งหน่วยออกมามีราคาแพงกว่าราคาของรถทั้งคันหากซื้อด้วยมือ มีแบบอย่างที่สามารถหาสายพานจริงได้โดยการเปลี่ยนใหม่ซึ่งปัญหาทั้งหมดจะหายไป แต่ข้อยกเว้นนี้อาจกล่าวได้ว่าเป็นโชคดี

ดังนั้นปรมาจารย์ชาวรัสเซียจึงถูกต้องอย่างยิ่งเมื่อพวกเขากล่าวว่าตัวแปรผันนั้นไม่สามารถซ่อมแซมได้ในกรณีที่เกิดการเสีย ไม่มีส่วนใดเลย หลายคนในกรณีที่เกิดการชนกันด้วยความรำคาญ มักจะเปลี่ยนกล่องทั้งกล่องด้วยสัญญาฉบับหนึ่ง เช่น ใช้แล้ว. น่าเสียดายที่ไม่เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไปที่อนุญาตให้เปลี่ยนได้เนื่องจากทรัพยากรสูงกว่ามากในกรณีของตัวแปรผันจะได้รับลอตเตอรีจริง มีโอกาสที่จะชนะ แต่ในกรณีนี้ คุณจะได้รับรถที่ให้บริการซึ่งคุณจ่ายเงินจริง การสูญเสียจะหมายถึงการสูญเสียเงินทุนอย่างชัดเจน - การติดตั้งจุดตรวจสอบหนึ่งครั้งมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก และในหนึ่งเดือน การคลาดเคลื่อนจะเริ่มขึ้นอีกครั้ง

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าพบตัวแปรผันยี่ห้อใดของฮอนด้า บ่อยครั้ง แม้ว่าจะไม่เสมอไป แต่มันอยู่ที่ Civic ที่อยู่ด้านหลังของ EK3, EU1, ES1 ใน HR-V ทุกรุ่น ยกเว้นเกียร์ธรรมดา ใน Fit (Jazz) เกือบทั้งหมด

มีวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจเป็นพิเศษ - พิเศษสุด ศาล "สตูดิโอปรับแต่ง" ฮอนด้า บริษัท Mugen บางครั้ง "ตะลุย" ด้วยการปรับเปลี่ยนฮอนด้าฟิต ดังนั้นในบรรดาผลิตภัณฑ์จึงมี Fit Mugen ที่ไม่เหมือนใครพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ (!!) L15A และทั้งหมดอยู่ในตัวแปรเดียวกัน หวังว่าอายุการใช้งานของ Variator ใน "พูล" นี้จะยาวนานตราบเท่าที่มันดูน่าประทับใจและ "ยิง" ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น!

โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ทุกคันหลังปี 1998 ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 1,600 ซีซี อาจมี CVT "อยู่บนเครื่อง" สำหรับรถยนต์ที่มีปริมาณมาก CVT จะไม่ได้รับการติดตั้งด้วยเหตุผลเดียวกัน - ความซับซ้อนของการประกอบและความไม่น่าเชื่อถือของการประกอบ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง ข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้คือ Honda Odyssey - รถมินิแวนที่มีความจุเครื่องยนต์ 2,400 ซีซีที่ด้านหลังของ RB1 ยกเว้นการกำหนดค่า Absolute (และ M) สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังเหล่านี้ นอกจากอุปกรณ์ข้างต้นแล้ว ยังมีกระปุกเกียร์ CVT

เมื่อสรุปการสนทนาเกี่ยวกับตัวแปรผันจำเป็นต้องเน้นสิ่งต่อไปนี้ - กระปุกเกียร์แปรผันเป็นหน่วยที่น่าเชื่อถือซึ่งยังคงต้องการการดูแลและข้อกังวล ควรทำการเปลี่ยนถ่ายของเหลวพร้อมไส้กรองเสมอ (ถ้ามี) เป็นประจำทุกๆ 35,000 - 40,000 กม.
หากไม่มีตัวกรอง ให้เปลี่ยนบางส่วน เช่นเดียวกับกรณีของเกียร์อัตโนมัติทั่วไป เมื่อมีตัวแปรผันไม่แนะนำให้เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเบรกและการเคลื่อนไหวระยะยาวด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม.

* Honda CVT รุ่นที่สองรวมการส่งสัญญาณที่พบใน Honda Accord (2013 CVTs) และ Honda Fit (2015 CVTs) ในกรณีนี้จะใช้ของเหลวทางเทคนิคอื่น - HCF-2

ในการระบุประเภทของของเหลวที่ถูกต้องที่ใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถของคุณ เราขอแนะนำให้คุณศึกษาคู่มือการใช้งานของรถอย่างละเอียดก่อนทำการซ่อม

ฮอนด้าวอเตอร์แดม.รู

บทความที่น่าสนใจเพิ่มเติม

ติดต่อกับ

ตัวเลือกการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF

วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ (รวมทั้งหมด)!

มีสามวิธีหลักในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ:

1. วิธีที่หนึ่ง แบบดั้งเดิม - บางส่วน เปลี่ยนน้ำมันสดชื่น ปลั๊กท่อระบายน้ำในห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์อัตโนมัติถูกคลายเกลียว (ด้านล่าง) ระบายน้ำมันออกให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้และเทในปริมาณที่เท่ากัน (หรือมากกว่า / น้อยกว่า - ตรวจสอบระดับบนก้านวัดระดับน้ำมัน) สิ่งนี้เปลี่ยนแปลง 30-40% ของน้ำมัน ในขณะเดียวกันก็ไม่มีอะไรสำคัญเกิดขึ้นในเกียร์อัตโนมัติ - น้ำมันใหม่ผสมกับน้ำมันเก่า หากต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมากกว่า 30-40% หรือทั้งหมด น้ำมันขอแนะนำให้ทำซ้ำขั้นตอนการเปลี่ยนบางส่วนซ้ำหลาย ๆ ครั้ง (3-5) ทุกสองสามร้อยกิโลเมตร

ข้อดีของวิธีนี้:

ทุกอย่างสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องแวะสถานีบริการและไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากภายนอก

ใช้น้ำมันปริมาณเล็กน้อย (เปลี่ยนครั้งเดียว);

ล้างตัวกรองและพาเลท คุณสามารถวิเคราะห์การทำงานของเกียร์อัตโนมัติและป้องกันการเสียอย่างรุนแรงได้โดยการฝากไว้บนพาเลท

มีความเสี่ยงน้อยกว่าในการล้างคราบสกปรกที่ "มีประโยชน์" ในเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงน้อยกว่าที่จะรบกวนการทำงานของกล่อง

ในการแทนที่ ATP อย่างสมบูรณ์ คุณต้องเปลี่ยนหลาย ๆ ครั้ง ซึ่งนำไปสู่การใช้โดยรวมจำนวนมาก

คุณจะยังไม่เปลี่ยน ATP อย่างสมบูรณ์

2. วิธีที่สอง - 100% เปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่สถานีบริการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ขณะนี้สถานีบริการหลายแห่งมีอุปกรณ์ (ส่วนใหญ่โดย Wynns) ด้วยความช่วยเหลือซึ่งเปลี่ยนน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติโดยใช้วิธีการเจาะ ใหม่ น้ำมันแทนที่ด้วยอันเก่าซึ่งทำให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการแทนที่ที่สมบูรณ์ได้ สิ่งนี้ทำได้ตามอัลกอริธึมต่อไปนี้: ผ่านหม้อน้ำระบายความร้อนของกล่อง, ท่อของอุปกรณ์, เครื่องยนต์, เก่า น้ำมันการผสานใหม่ถูกเติมเต็ม คุณสามารถควบคุมสีของ ATP ผ่านหน้าต่างพิเศษ - ทันทีที่ถึงสีที่ต้องการขั้นตอนจะหยุดลง การทดแทนนี้ใช้ ATP ประมาณ 10-12 ลิตร ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนดังกล่าวในวลาดิวอสตอคอยู่ที่ประมาณ 200-400 รูเบิลสำหรับงานนั้นรวมถึงค่าใช้จ่ายของ ATP คุณอาจถูกขอให้ใช้ฟลัช

ไม่มีการโกงปริมาณ ATP ที่เทลงในรถของคุณ - คุณควบคุมกระบวนการทั้งหมดและดูด้วยตัวคุณเองว่า ATP เข้าสู่เกียร์อัตโนมัติมากน้อยเพียงใด

สมบูรณ์ เปลี่ยนน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติมีผลอย่างมากต่อการใช้น้ำมันเบนซินในทิศทางที่ลดลง เนื่องจากการสูญเสียในทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะลดลงอย่างมาก นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติมักจะ "เร็วขึ้น"

คุณไว้วางใจมืออาชีพ

ที่สถานีบริการพวกเขาจะให้การรับประกันการทำงานแก่คุณ แต่หลังจากนั้นจะไม่รับประกันการทำงานปกติของเกียร์อัตโนมัติ นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างสมบูรณ์ คราบสกปรกที่ "มีประโยชน์" จะถูกชะล้างออกไปพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด - จนถึงการพังทลายของเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงเท่านั้น ไม่ใช่สำหรับรถยนต์ใหม่

อุปกรณ์สำหรับขั้นตอนดังกล่าวยังไม่มีให้บริการในทุกเมือง นั่นคือ วิธีนี้ไม่สามารถใช้ได้กับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน

แน่นอนว่ามันมีค่าใช้จ่ายมากกว่าแค่การทำให้น้ำมันสดชื่น

3. วิธีที่สาม - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 100% ด้วยตัวเอง สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการจ่ายเงินมากเกินไปจากตัวแทนบริการรถยนต์และมั่นใจในความสามารถของพวกเขา มาทำการจองทันที: วิธีการต่อไปนี้สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นนำมาจากฟอรัมและประสิทธิภาพของมันยังคงอยู่ในมโนธรรมของผู้ที่อธิบายไว้ในฟอรัมของเรา

ดังนั้นวิธีการโดยทั่วไปมีดังนี้: อุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติหลังจากขับไปประมาณ 5 กม. ขับเข้าไปในพิทและดับเครื่องยนต์ คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำบนถาดเกียร์อัตโนมัติ สะเด็ดน้ำมันให้ได้มากที่สุด หลังจากนั้นให้คลายเกลียวกระทะอย่างระมัดระวัง - ยังมีน้ำมันอยู่เป็นจำนวนมากและหากคุณเคลื่อนย้ายโดยไม่ระมัดระวังคุณสามารถเทลงบนตัวคุณเองได้ ถอดตัวกรองออกอย่างระมัดระวัง (น้ำมันจะไหลออกมาอีกเล็กน้อย) ล้างตัวกรอง (ด้วยน้ำมันเบนซินหรือตัวทำละลาย เป่าออก) ล้างคราบจุลินทรีย์จากนั้นใส่ตัวกรองปะเก็นกลับ จากนั้นเท ATP ลงในรูโพรบเท่าที่รั่วไหลออกมาอันเป็นผลจากการทำงานครั้งก่อน (หรือมากกว่านั้นเล็กน้อย) หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดท่อระบายน้ำมันออกจากหม้อน้ำระบายความร้อนวางท่อบนช่องน้ำมันซึ่งหย่อนลงในภาชนะขนาดที่เหมาะสำหรับการระบาย ATP (บางคนใช้กระป๋อง Dexron บางคนใช้ขวด Coca-Cola - เป็นเรื่องของรสนิยม) เครื่องยนต์สตาร์ทและหลังจากนั้นไม่กี่วินาที น้ำจะไหลออกจากท่อ น้ำมัน. ทันทีที่น้ำมันที่รั่วออกมามีสีสด (นั่นคือในความเป็นจริงแล้วน้ำมันใหม่จะเข้ามาแทนที่น้ำมันเก่า) ให้ดับเครื่องยนต์ (ควรใช้พันธมิตรเพื่อสิ่งนี้) ถอดท่อและต่อท่อกลับเข้าไปใหม่ ยังคงเป็นเพียงการตรวจสอบระดับ ATP สำหรับเครื่องหมายเย็นและเครื่องหมายร้อน (หลังจากขับในโหมดเงียบไปสองสามกิโลเมตร)

ข้อดีของวิธีนี้:

น้ำมันสำหรับเปลี่ยนใช้ในปริมาณเท่ากันกับในกรณีของการเปลี่ยนสถานีบริการ (หรือน้อยกว่านั้น)

ค่าใช้จ่ายน้อยกว่าแน่นอน

ข้อเสียทั้งหมดที่มีการแทรกแซงโดยอิสระในการทำงานของส่วนประกอบยานพาหนะ

เป็นอิสระ เปลี่ยนน้ำมัน CVT สำหรับ Honda HR-V

กำลังตัดสินใจว่าจะเปลี่ยน...

มีสองวิธีในการเปลี่ยน "การเปลี่ยนแบบเต็ม" และ "บางส่วน"

สำหรับการเปลี่ยนมาตรฐาน (บางส่วน) ของน้ำมันพิเศษ HMMF (08260-99904) HR-V ขับเคลื่อนสี่ล้อจำเป็นต้องใช้ 4.0 ลิตร

เราต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอะไรบ้าง?

คุณจะต้องมีรายการชิ้นส่วนต่อไปนี้:

08260-99904 - ของเหลวสำหรับชุดแปรผัน HMMF (4 ลิตร) (สำหรับการเปลี่ยนบางส่วน สำหรับการเปลี่ยนทั้งหมดมากกว่า 4 ลิตร)

25450-P4V-013 - ไส้กรอง (กระบอก)

91305-PN4-003 - กระบอกสูบโอริง (ล่าง)

91331-P4V-003 - กระบอกสูบโอริง ตัวกรอง (ด้านบน)

25420-PET-003 - ตัวกรอง (แบน)

91327-P4V-003 - โอริงกรองแบน

90471-PX4-000 - แหวนรองท่อระบายน้ำ

21814-P4V-000 - ปะเก็นกระทะ

1. แหวนรองอะลูมิเนียมแบบใช้แล้วทิ้ง สำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำอาจอยู่ภายใต้หมายเลขนี้ด้วย - (90471-PX4-000)

มีการตรวจสอบระดับของไหลบนชุดแปรผันที่อุ่นเครื่อง (คุณต้องขับ 10-15 กม.) ในช่วงเวลา 60-90 วินาทีหลังจากเครื่องยนต์หยุดทำงานบนพื้นผิวเรียบ นั่นคือคุณขับรถไป 15 กม. หยุดบนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ รอสักครู่ ดึงก้านวัดระดับน้ำมันออกแล้วดูระดับระหว่างเครื่องหมาย ดังนั้นให้เติมหรือปั๊มของเหลวออก

[!] ไม่จำเป็นต้องล้างข้อมูล โดยเฉพาะบนอุปกรณ์

เรายกรถหรือในหลุมใครจะทำอย่างไรฉันจะอธิบายวิธีการยก

ปลั๊กท่อระบายน้ำคลายเกลียว น้ำมันเก่าจะถูกระบายออก

ตำแหน่งของปลั๊กจะแสดงด้วยลูกศร

ปลั๊กที่มีแหวนรองอันใหม่ถูกขันกลับเข้าที่ เนื่องจากน้ำมันใหม่จะถูกเทผ่านรูก้านวัดระดับน้ำมัน

ในการเปลี่ยนของเหลวพิเศษในตัวแปรผันของฮอนด้า คุณจะต้องมีรถยนต์ฮอนด้าที่มีตัวแปรผันที่ต้องเปลี่ยนของเหลว ของเหลวพิเศษในตัวมันเอง (HMMF หรือ CVTF) ในจำนวน 4+ ลิตร (HMMF อาจเพียงพอสำหรับหนึ่งกระป๋อง เนื่องจากชาวญี่ปุ่นเทอย่างระมัดระวังประมาณ 4.2 ลิตร) ตัวกรอง CVT สองตัว เครื่องมือ ยกแขน (หรือหลุม) และส่วนหัว

อาจารย์เตรียม HMMF สองกระป๋องอย่างรอบคอบเพราะบางครั้งของเหลวญี่ปุ่น 4.2 ลิตรไม่เพียงพอที่จะเติมระบบให้เต็มและคุณต้องใช้ 200-300 กรัมจากกระป๋องอื่น

รถยนต์ที่ของเหลวจะเปลี่ยนถูกติดตั้งบนลิฟต์ โดยทั่วไป คุณสามารถทำขั้นตอนเดียวกันในหลุมได้ แต่จะสะดวกกว่าในลิฟต์

ของเหลวพิเศษเก่าถูกระบายออกจากกระทะแปรผัน เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีการเปลี่ยนของเหลวนี้เกี่ยวข้องกับ CVT รุ่นที่หนึ่งและสองที่ติดตั้งใน Honda Civic EK, EU-ES, Capa, โลโก้, HR-V และ CVT อื่นๆ ยกเว้น Fit และสิ่งที่คล้ายกัน Fit ไม่มีกระทะดังนั้นกระบวนการเปลี่ยนของเหลวพิเศษจึงเหมือนกันอย่างสมบูรณ์กับการให้บริการเกียร์อัตโนมัติของประเภทอัตโนมัติ สำหรับตัวแปรอื่น ๆ วิธีการเปลี่ยนนั้นเหมาะสมและแตกต่างกันเล็กน้อยเท่านั้น

เมื่อถอดกระทะออกเราจะสามารถเข้าถึงตัวกรองตัวแปรขนาดใหญ่ได้ ใน CVT รุ่นที่สอง (และนี่คือสิ่งที่เรากำลังเผชิญอยู่) มีการติดตั้งตัวกรองในกล่องพลาสติก รุ่นแรกมีตัวกรองเหล็ก ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขา แม้ว่าจะไม่สามารถใช้แทนกันได้ พวกเขามีจุดมุ่งหมายร่วมกันและสถานที่ร่วมกัน

จานแปรผันของรุ่นที่สองแตกต่างจากรุ่นแรกในกรณีที่ไม่มีตัวกรองกระดาษละเอียด ในรุ่นแรก มีการติดตั้งตัวกรองกลมขนาดเล็กในกระทะ ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนพร้อมๆ กับของเหลว สำหรับตัวแปรประเภทที่สอง ตัวกรองละเอียดถูกย้ายไปยังบริเวณหม้อน้ำและกลายเป็นระยะไกล

โปรดทราบว่าแถบสีเหลืองรอบขอบกระทะคือปะเก็นกระดาษแข็ง CVT ที่สามารถวางไว้ตรงนั้นได้เกือบตลอดไปจนกว่าจะแตก โดยมีเงื่อนไขว่าอาจารย์จะถอดมันออกโดยไม่ต้องกระตือรือร้นมากเกินไป

การถอดตัวกรองพลาสติกขนาดใหญ่ออกทำให้เราสามารถเข้าถึงชุดควบคุม CVT ได้ ในกรณีนี้จะสะอาดมาก

หลังจากการดำเนินการนี้ ให้ใช้ภาชนะตวงเพื่อวัดปริมาตรของของเหลวที่ระบายออก ปริมาณของเหลวใหม่ที่ต้องเปลี่ยนจะใกล้เคียงกัน

เพื่อรักษาความสะอาดของชุดประกอบ ต้นแบบต้องการรักษาพื้นผิวของชุดควบคุมด้วยตัวทำความสะอาดคาร์โบ นี่เป็นการทำงานที่ปลอดภัยเนื่องจากบล็อกไม่มีซีลยางที่อาจทำให้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์เสียหายได้ ในขณะที่สิ่งสกปรกและเศษผงจะถูกชะล้างออกจากจุดที่คับแคบได้อย่างสมบูรณ์แบบ

พาเลทยังผ่านขั้นตอนการทำความสะอาดด้วยสารทำความสะอาดคาร์โบ หลังจากนั้นจะเรียบเนียนและนุ่มลื่น

ตัวกรองละเอียดขนาดเล็ก (ไหลผ่าน) สำหรับ CVT รุ่นที่สองตั้งอยู่ในพื้นที่ของระบบระบายความร้อน นี่เป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาด เนื่องจากต้องมีการเปลี่ยนอะไหล่ทุกครั้งที่เปลี่ยนของเหลว และสะดวกกว่ามากในการถอดตัวกรองออกจากท่อระบายความร้อนของของเหลวแทนที่จะคลายเกลียวบ่อ

ตัวแปรผันรุ่นแรกต้องทำงานในบ่อเพื่อเปลี่ยนตัวกรองละเอียด มิฉะนั้นหลักการทำงานของวงจรจะเหมือนกันทุกประการ

มีการติดตั้งตัวกรองใหม่แทนที่ตัวกรองเก่า

การประกอบซ้ำจะดำเนินการตามหลักการของการติดตั้งใหม่แทนที่ของเก่า ฉันต้องการให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าจำเป็นต้องจัดเรียงแม่เหล็กใหม่จากตัวกรองเก่าเป็นตัวกรองใหม่ในตัวแปรผันรุ่นแรกที่มีตัวกรองโลหะ เมื่อทำงานกับตัวกรองพลาสติก คุณไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เนื่องจากแม่เหล็กจะติดอยู่กับกระทะ

คอร์ดสุดท้ายของงานทั้งหมดคือการเติม HMMF ใหม่ (หรือ CVTF ไม่สำคัญ)

ในกรณีของเรา กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 30 นาที, HMMF 4.2 ลิตร, น้ำยาล้างคาร์บูเรเตอร์ 0.5 กระป๋อง และตัวกรอง 2 ตัว มีค่าใช้จ่ายลูกค้าประมาณ 200 ดอลลาร์

ฮอนด้าวอเตอร์แดม.รู

บทความที่น่าสนใจเพิ่มเติม

ติดต่อกับ