ฉันคุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์ของ Hankook เป็นอย่างดี ดังนั้นฉันจึงตอบรับคำเชิญให้ทดสอบ Ventus S1 Evo2 (K117) โดยไม่ลังเลเลย ไม่ใช่รุ่นล่าสุดของแบรนด์ แต่ค่อนข้าง "น่านับถือ" โดยอ้างว่ามีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพสูงสุด ((material_116273)) ผู้ผลิตแบ่งยางเป็น "พรีเมียม" และนี่คือสิทธิ์ของเขา ฉันเชื่อว่าโดยพฤตินัยทุกอย่างจะเรียบง่ายกว่านี้เล็กน้อยซึ่งโดยวิธีการนี้เห็นได้จากมูลค่าตลาดของ Ventus S1 Evo2 - มากกว่า 4,000 รูเบิล ไม่ว่าในกรณีใด "เกาหลี" จะแข่งขันกับผู้นำระดับโลก และจากการทดสอบอิสระของยุโรป พบว่าบริษัทของพวกเขาดูไม่เหมือนแกะดำเลย ยางถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ใช้ในการแข่งชิงแชมป์ DTM โดยหลักการแล้ว เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: Hankook เป็นซัพพลายเออร์ยางแต่เพียงผู้เดียวมาหลายปีแล้ว ดังนั้นจึงเข้าใจดีว่ารถยนต์ที่พัฒนาความเร็วสูงสุดต้องการอะไร ฉันไม่ได้ไปเกิน 200 แต่ฉันเข้าใกล้ตัวเลขนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ฉันสังเกตคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีของ Ventus S1 Evo2 ที่มีความคล่องตัวของรถสูง ทั้งบนพื้นผิวแห้งและบนพื้นผิวที่ค่อนข้างเปียก คุณจะรู้สึกได้ถึงความสมดุลของคุณลักษณะที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนให้ความสำคัญอย่างมาก นั่นคือ การไม่มีความเฉียบแหลมและความแข็งแกร่งมากเกินไป ซึ่งผู้ผลิตยางบางรายพยายามปรับปรุงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพบางอย่าง ((material_122208)) มั่นใจในความเสถียรของทิศทางและการควบคุมที่ความเร็วสูงด้วยโครงรองรับดอกยาง 3 อัน ส่วนด้านนอกที่มีบล็อกขนาดใหญ่มีหน้าที่รับผิดชอบในการทรงตัวในการเลี้ยว ช่องทางกว้างตามยาวซึ่งภายในมีท่อระบายน้ำแบบขั้นบันได ขจัดน้ำออกจากแผ่นสัมผัสได้อย่างรวดเร็ว และขจัดความร้อนในขณะที่ยางร้อนขึ้นเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวยางมะตอย แก้มยางมีความทนทานต่อการสึกหรอเพิ่มขึ้น บล็อกดอกยางแบบอสมมาตรมีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ ทำให้พวกมันมีความเสถียรในทิศทางตามขวาง วันหนึ่งฉันพบว่าตัวเองคิดว่าความเสถียรที่มั่นใจของ Ventus S1 Evo2 บนยางมะตอยดูเหมือนจะกระตุ้นให้คุณเพิ่มความเร็วและค้นพบขอบของสิ่งที่ได้รับอนุญาต แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ปลอดภัย แต่ความจริงแล้ว... ฉันชอบการยึดเกาะที่มั่นใจในการเลี้ยวระยะไกลและเป็นโบนัส 2 ประการสำหรับสิ่งนี้ - ความเสถียรของทิศทางบวกกับการตอบสนองปริมาณที่แม่นยำต่อการกระทำของคุณเอง เมื่อทำการหลบหลีกอย่างหนัก ยางจะมีพฤติกรรมที่ชัดเจนและคาดเดาได้ ทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก - ปฏิกิริยาที่รวดเร็วของยางต่อการ "จัดเรียงใหม่" บางทีอาจมีความคิดเห็นบางประการเกี่ยวกับพฤติกรรมของยางในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนยางมะตอยเปียก แต่ใครล่ะที่ขอโทษที่บินหัวทิ่มดูว่าถนน "แวววาว" หลังฝนตกอย่างไร? การยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวที่แห้งและเปียกสาเหตุหลักมาจากส่วนผสมของซิลิกอนซึ่งมีความทนทานต่อการเคลือบที่มีฤทธิ์กัดกร่อน นอกจากนี้ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้แม้กระทั่งการสึกหรอของยาง จะสามารถตรวจสอบได้ภายในสองสามฤดูกาลเท่านั้น สำหรับตอนนี้ ฉันพอใจกับการรับรองของ Hankook ((gallery_1140)) โดยบังเอิญ ชาวเกาหลีให้ความสำคัญกับตัวบ่งชี้ดังกล่าวว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูง โดยมีสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อการหมุนต่ำและโปรไฟล์ที่เหมาะสมที่สุด อาจเป็นไปได้ว่า "ด้านของดวงจันทร์" นี้มีความสำคัญสำหรับบางคน แต่ฉันไม่แน่ใจว่าผู้บริโภคของเราจะให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก สิ่งที่สำคัญกว่ามากสำหรับเราทุกคนคือลักษณะของเสียง หากเราประเมินอย่างมีสติเกี่ยวกับ Ventus S1 Evo2 ฉันก็จะงดเว้นจากการเร่งรีบ "โอ้และอ้า" ยาง Kinergy Eco (K425) ที่เกี่ยวข้องแบบเดียวกันซึ่งอยู่ในการทดสอบบรรณาธิการเมื่อสองสามปีที่แล้ว (ดูแถบด้านข้าง) ในความเห็นส่วนตัวของฉันนั้นเงียบกว่า ((material_122916)) โปรดเข้าใจให้ถูกต้อง: ฉันไม่ได้อ้างว่าตัดสินอย่างเด็ดขาด เพราะทุกสิ่งในโลกนี้เป็นที่ถกเถียงกัน ไม่ใช่แค่ "รสชาติและสี" แต่นั่นคือคำตัดสินของฉัน อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ได้บอกว่าทุกอย่างมี "หมอก" มากในแง่ของเสียงรบกวน ไม่เลย. หากคุณขับรถบนถนนลูกรังแม้แต่คู่แข่งที่มีชื่อเสียงรุ่นที่แพงที่สุดก็ยังดังก้อง บนยางมะตอยเรียบ Hankook ค่อนข้างปกป้องแก้วหูของผู้ที่นั่งอยู่ภายในรถ ดังนั้น Ventus S1 Evo2 จึงสมควรได้รับ "สี่" ที่มั่นคงอย่างเต็มที่ คุณลักษณะของเทคโนโลยี Hankook Ventus S1 Evo2 Multi Tread Radius ด้วยเหตุนี้ชาวเกาหลีจึงสามารถทำให้รูปร่างของแผ่นหน้าสัมผัสเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าได้ สิ่งนี้นำไปสู่การยึดเกาะของยางกับแอสฟัลต์ที่เพิ่มขึ้นและความเสถียรในการควบคุมรถโดยเฉพาะเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ยางทำจากโครงสร้าง 3 ชั้น เนื่องจากมีแผ่นสัมผัสเพิ่มขึ้นระหว่างการหลบหลีกอย่างคมชัด ไม่มีอะไรมากไปกว่าการรับประกันองค์ประกอบของสารประกอบยางที่เชื่อถือได้ ยางมีองค์ประกอบที่โดดเด่นด้วยส่วนประกอบที่ประกอบด้วยซิลิกอนของรุ่นล่าสุด หน้าที่หลักของพวกเขาคือเพิ่มประสิทธิภาพการสื่อสารระหว่างส่วนประกอบอื่นๆ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความแข็งแรงของยาง ความต้านทานการสึกหรอ และลดความต้านทานการหมุน ดอกยางมีร่องลึกที่ช่วยขจัดน้ำออกจากหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อระหว่างรถกับพื้นที่ไหล่ทางที่เชื่อถือได้อย่างต่อเนื่อง ด้วยขนาดที่ค่อนข้างใหญ่ จึงสามารถป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลจนเป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะเมื่อเข้าโค้ง รูปแบบดอกยางไม่มีทิศทางไม่สมมาตร ให้การยึดเกาะที่เชื่อถือได้ รวมถึงการเคลื่อนตัวของยางแบบแอคทีฟ และการตอบสนองทันทีต่อคำสั่งใดๆ บนพวงมาลัย

แหล่งที่มา

แหล่งที่มาสอดคล้องกับบริษัทต่างๆ ที่เปรียบเทียบยางอย่างอิสระโดยอาศัยวิธีการที่สอดคล้องกันซึ่งรวมถึงเกณฑ์คุณภาพยางให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และให้คะแนนการทดสอบตามวัตถุประสงค์สำหรับกลุ่มยางที่คล้ายคลึงกันตามประเภทการใช้งาน

ฐานข้อมูลนี้รวมเฉพาะแหล่งข้อมูลที่ตรงตามเกณฑ์เหล่านี้ เกณฑ์เหล่านี้ใช้กับการทดสอบแต่ละแหล่งด้วย

แหล่งที่มาที่ใช้ในการพิจารณาประสิทธิภาพทางเทคนิคของยาง:

• ผลการทดสอบตีพิมพ์ในสิ่งพิมพ์เฉพาะทาง
• ข้อมูลที่ได้รับตามกฎระเบียบ (EC) 1222/2009 เรื่องการติดฉลากยางที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและพารามิเตอร์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง หรือการประเมินที่ใช้ในการติดฉลากยาง (MOBS*) ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลที่เป็นทางการ
• ข้อมูลที่เผยแพร่โดยห้องปฏิบัติการทดสอบอิสระ

รายการแหล่งที่มาโดยละเอียด (ไม่รวมกฎระเบียบ EU 1222/2009) ที่ใช้ในการประเมินการจัดอันดับของผลิตภัณฑ์แต่ละรายการจะแนบท้ายสิ่งพิมพ์

แบบประเมินผล

การจัดอันดับสุดท้ายประกอบด้วยตัวบ่งชี้พื้นฐาน 9 ตัวซึ่งเสริมด้วยตัวบ่งชี้พื้นฐานอื่น ๆ อีก 4 ตัวสำหรับยางฤดูหนาว

ตัวบ่งชี้พื้นฐานแบ่งออกเป็น 5 กลุ่ม: 3 - สำหรับยางฤดูร้อน 2 - สำหรับยางฤดูหนาว

ตัวบ่งชี้พื้นฐานแต่ละตัวมีน้ำหนักที่แตกต่างกันในกลุ่มตามระดับความสำคัญในหมวดหมู่

ด้านล่างนี้คือกลุ่มของตัวบ่งชี้และตัวบ่งชี้พื้นฐาน:

วิธีการคำนวณ

ตัวบ่งชี้พื้นฐานแต่ละตัวได้รับการประเมินตามหลักการดังต่อไปนี้:

• คะแนนเต็ม 10 ถูกกำหนดให้กับยางที่ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการทดสอบที่กำหนด
• การจัดอันดับของยางอื่นๆ จะลดลงตามสัดส่วนของค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานที่เกิดขึ้นจากการเลือกปฏิบัติ
• ผลลัพธ์ทั้งหมดที่เกิน 9 เท่าของส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานนี้จะได้รับคะแนน 1

หากแหล่งที่มาใช้ระบบการให้คะแนนของตนเอง (ซึ่งไม่ได้อิงตามระบบ 10 จุด) การบันทึกเชิงเส้นจะถูกดำเนินการ

คะแนนพื้นฐานสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับค่าเฉลี่ยเลขคณิตของคะแนนที่ได้รับจากการทดสอบแต่ละครั้ง

หมายเหตุ: การทดสอบที่จัดทำโดยนิตยสารเกี่ยวกับยานยนต์หรือองค์กรผู้เชี่ยวชาญนั้น โดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับขนาดที่พบบ่อยที่สุดในตลาด แม้ว่าการจัดอันดับยางอาจแตกต่างกันเล็กน้อยตามขนาด แต่เราเลือกที่จะให้คะแนนแผงขนาดทั้งหมดของยางรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ

ผู้ผลิตยางรถยนต์ของเกาหลีในเรื่องราวของพวกเขาเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของ V12 รุ่นที่สองซึ่งมีดัชนี K120 ค่อนข้างพูดน้อยและเรียบง่าย: ตามเนื้อผ้าพวกเขาสัญญาว่าจะปรับปรุงการยึดเกาะบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก การจัดการที่ดี และความต้านทานการหมุนต่ำ... ไม่ แน่นอนว่าไม่มีสูตรทางเคมีที่สวยงาม: หากการเติมซิลิกา (สารประกอบซิลิกอน) เพื่อเพิ่มลักษณะการยึดเกาะฟังดูคุ้นเคยอยู่แล้ว การใช้ "สไตรีนกับหมู่ฟังก์ชัน" ซึ่ง "ปรับปรุงองค์ประกอบทางเคมีของส่วนผสม" เมื่อเทียบกับ สไตรีน "ปกติ" สำหรับผู้ซื้อทั่วไปฟังดูเป็นมนต์วิเศษ โดยทั่วไป ยางอยู่ในตำแหน่งที่ "ดีในระดับสากล" แต่ไม่มีคุณลักษณะที่โดดเด่นใดๆ ยกเว้นว่าตารางลักษณะเฉพาะบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการสัญญาว่าจะสามารถสร้างความประหลาดใจบนพื้นผิวที่เปียกได้มากกว่าบนพื้นผิวที่แห้ง ในทางที่ดีแน่นอน สิ่งที่สามารถสังเกตได้ในการประชุมส่วนตัวครั้งแรก?

เราได้รับชุดขนาด 195/50 และเส้นผ่านศูนย์กลางรู 15 นิ้วสำหรับการทดสอบ นี่เป็นตัวเลือกที่ "หน่อมแน้ม" ที่สุด - ทั้งในด้านเส้นผ่านศูนย์กลางและในแง่ของดัชนีน้ำหนักและความเร็ว เส้น evo2 ขนาด 15 นิ้วเพิ่งเริ่มต้น และยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางนี้มีดัชนีความเร็ว V - นั่นคือสูงถึง 240 กม./ชม. ในขณะที่ขนาดอื่นๆ ทั้งหมดจะมีเครื่องหมายตัวอักษร W และ Y - กล่าวคือ จะเร่งความเร็วไปที่ 270 และ 300 กม./ชม. ชม. ตามลำดับ ท้ายที่สุดแล้ว กลุ่มผลิตภัณฑ์ UHP ก็มี "ประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษ"

แน่นอนว่าสิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจคือลายดอกยาง ดอกยางกำหนดทิศทางที่มีร่องตามยาวสี่ร่องและ “ส่วนโค้ง” ลึกที่ระบายน้ำออกจากแผ่นสัมผัส เห็นได้ชัดว่าเป็นเครื่องมือที่มองเห็นได้ชัดเจนซึ่งทำงานเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนเปียก ร่องตามยาวตรงกลางนั้นกว้างและลึกมากและตามที่ผู้ผลิตระบุ ร่องเหล่านี้ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ไม่เพียงแต่การระบายน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการระบายความร้อนด้วย และรายละเอียดการใช้งานที่เป็นประโยชน์อีกอย่างหนึ่งที่คุณสังเกตเห็นก่อนการใส่ยางคือรอยประเล็กๆ ที่ขอบยาง: ไฟแสดงการจัดตำแหน่งล้อ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ราคา 195/50 R15

3,500 รูเบิลต่อชิ้น

เมื่อคุณหยิบยาง สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นคือความนุ่มนวลของมัน องค์ประกอบของยางรับประกันประสิทธิภาพสูง แต่แน่นอนว่าไม่มีใครพูดถึงความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่วนใหญ่เป็นย่อหน้าที่ไม่เกิดร่วมกัน แก้มยางดูนุ่มนวลเป็นพิเศษเมื่อสัมผัส - ยางสามารถ "สัมผัสได้" แม้หลังจากติดตั้งกับรถยนต์ที่มีแรงดันลมยางที่แนะนำแล้ว แม้ว่าผู้ผลิตยางเกาหลีจะพูดถึง "ตัวเติมเม็ดบีดที่มีความแข็งสูง" แต่พวกเขาระบุสิ่งนี้ในบริบทของการควบคุม ไม่ใช่ความทนทาน และความสามารถในการทนต่อการกระแทก อย่างไรก็ตาม หน้าแปลนสำหรับปกป้องดิสก์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่นี่และยื่นออกมาเกินระนาบของมันอย่างมาก นั่นคือ อย่างน้อยก็ต้องแลกกับความสมบูรณ์ของมันเอง ยางจะต้องปกป้องดิสก์ แต่เราจะพูดคุยกันในภายหลังว่าความนุ่มนวลของแก้มยางจะส่งผลต่อการทำงานหรือไม่ ในระหว่างนี้ เมื่อสรุปการสนทนาเกี่ยวกับการประชุมครั้งแรก เราสังเกตว่าระหว่างการติดตั้ง ยางทำงานได้ยอดเยี่ยม - ยางตั้งได้อย่างชัดเจนและสมดุลกับ "การสูญเสียเล็กน้อย" อย่างไรก็ตามผู้ที่เชื่อว่าทุกสิ่งที่ดีผลิตในต่างประเทศอาจพอใจกับเครื่องหมาย "ผลิตในเกาหลี" - เราจะไม่เน้นไปที่สิ่งนี้เนื่องจากมาตรฐานคุณภาพเกือบจะเหมือนกันเสมอในโรงงานทั้งหมดของผู้ผลิตแต่ละราย

เงียบ เงียบ...

ทีนี้มาแบ่งปันความประทับใจที่ได้รับจากการใช้ยางในช่วงหกเดือนและระยะทางไม่ถึง 10,000 กิโลเมตรกันดีกว่า

สิ่งแรกที่สังเกตได้ตั้งแต่แรกเริ่มคือความสบายทางเสียง ยางได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเงียบมากและตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด: ในเมืองเสียงของล้อแทบจะไม่ถูกละเลยและ "ทางหลวง" สองพันกิโลเมตรทำให้เราจำยางได้โดยเฉพาะในบริบทของการทดสอบ - พวกเขาทำ ไม่สนใจตัวเอง แม้เมื่อขับรถโดยเปิดหน้าต่างบนถนนในชนบท เสียงพื้นหลังจะยังคงสบายอย่างแน่นอนและไม่กดดันหูแม้จะผ่านไปหนึ่งร้อยหรือสองกิโลเมตร

ความนุ่มนวลของยางช่วยเสริมคุณสมบัติเหล่านี้ได้สำเร็จบนพื้นผิวที่ไม่สมบูรณ์: รอยเปื้อนและรอยแตกในแอสฟัลต์ผ่านไปได้ด้วยการตบเบาๆ และถึงแม้จะมีโปรไฟล์ที่ต่ำ ยางก็กรองการสั่นสะเทือนได้ดี อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรละเลยคุณภาพของพื้นผิวถนนมากเกินไป: แม้แต่ยางโปรไฟล์ 50 ของเราในสาย V12 ก็ถือว่า "สูง" - Ventus evo2 ส่วนใหญ่มีโปรไฟล์อยู่ที่ 40-45 เปอร์เซ็นต์ เมื่อใช้ร่วมกับแก้มยางที่นุ่มนวลและส่วนประกอบประสิทธิภาพสูง นั่นหมายความว่ายางรุ่นนี้ได้รับการปรับให้เข้ากับถนนที่ดีเป็นหลัก: เราหลีกเลี่ยง "การทดสอบการชน" ในระหว่างระยะทางที่ระบุได้ และยังไม่มีการกระแทกที่ด้านข้างแม้แต่จุดเดียว แต่มีบางส่วน เจ้าของทราบว่ามีความเป็นไปได้ที่จะติด "ไส้เลื่อน" แม้ว่าจะโดนโจมตีเพียงครั้งเดียวก็ตาม ก็ไม่น่าแปลกใจเลย

สิ่งต่อไปที่ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติคือคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี เป็นการยากที่จะพูดถึงการขับขี่อย่างกระตือรือร้นในรถยนต์ที่มีกำลัง 60 แรงม้า (และนี่คือยางที่ติดตั้งไว้ทุกประการ) แต่การควบคุมของ Fiesta นั้นแตกต่างอย่างมาก และยางใหม่ก็ยืนยันได้เพียงเท่านี้ มันยากมากสำหรับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอในการหมุนล้อเมื่อสตาร์ท แต่การเบรกกลายเป็นอุดมคติทั้งในแง่ของระยะเบรกและความสามารถในการคาดเดาได้ซึ่งเมื่อคำนึงถึงการมี ABS และน้ำหนักที่ต่ำของรถ “ลื่น” เชิงลบระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ความเสถียรของทิศทางไม่ทำให้เกิดข้อตำหนิใด ๆ เลย แม้ว่าแก้มยางจะนิ่ม แต่ยางก็ไม่แตกหักหรือ "เลื่อน" เมื่อเลี้ยวเร็ว โดยทั่วไปแล้ว Evo 2 นั้นค่อนข้างยากที่จะ "สับสน": เกณฑ์ของแรงด้านข้างซึ่งยางเริ่มส่งเสียงแหลมและหลุดออกจากวิถีกลับกลายเป็นว่าสูงกว่าที่คาดไว้ แน่นอนว่ามีการลื่นไถลเมื่อขับรถในร่อง (โดยพื้นฐานแล้วจะได้รับอิทธิพลจากความกว้างและโปรไฟล์ของยางอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้) แต่ Ventus V12 ไม่ได้แสดงเทคนิคที่เป็นอันตรายหรือไม่คาดคิดใด ๆ แรงที่ไม่พึงประสงค์บนพวงมาลัยนั้นมีน้อยมาก และหากคุณจับพวงมาลัยอย่างมั่นใจ แทบจะไม่มีทางชดเชยการลื่นไถลได้เลย

ฤดูร้อนที่แห้งแล้งแทบไม่มีโอกาส "เจาะ" ยางบนถนนเปียกเลย และระยะทาง "เปียก" ก็ไม่ได้ดีเท่าที่เราต้องการ ท้ายที่สุดแล้ว การประเมินพฤติกรรมของ evo2 ในสภาพหนักก็น่าสนใจเป็นพิเศษ ฝน. อย่างไรก็ตาม พายุฝนฟ้าคะนองสองสามครั้งก็เพียงพอแล้วสำหรับยางที่จะยืนยันสถานะว่า "มั่นใจบนพื้นผิวเปียก" ความเสถียรของทิศทางในมุมจะไม่เปลี่ยนแปลงตามลักษณะของความชื้นบนแอสฟัลต์และการเบรกยังคงคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์แบบ แน่นอนว่ามันไม่เคยเกิดขึ้นกับการกระโดดน้ำ แต่ไม่ใช่เพราะยางต้านทานการเปียกน้ำได้อย่างเต็มที่ แต่เป็นเพราะสภาพอากาศในฤดูร้อนไม่ทิ้งร่องรอยของพายุฝนฟ้าคะนองเล็กน้อยในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง แต่มีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าดอกยางที่ได้รับการพัฒนาและลึกเช่นนี้จะมีประสิทธิภาพที่ความเร็วที่อนุญาต

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

แต่สิ่งที่ผู้พิทักษ์ที่ได้รับการพัฒนาและลึกซึ้งนี้กลับกลายเป็นว่าชอบสะสมก้อนกรวด แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องยากที่จะจัดว่าเป็น "ข้อเสียเปรียบที่แท้จริง" แต่เมื่อเปรียบเทียบกับยางอื่นๆ ที่มีร่องดอกยางแคบกว่า Ventus V12 ก็โดดเด่นกว่า หินก้อนหนึ่งติดอยู่ในร่องตรงกลางกระแทกอย่างหงุดหงิดบนยางมะตอยจนถูกพบและขับออกจากลิฟต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันและโดยทั่วไปยางบ่อยกว่าปกติทำให้คุณอยากเอา "ไม้จิ้มฟัน" เหล็กมาหยิบ ที่ดอกยาง

การทดสอบการขับขี่อีกรอบหนึ่งที่ evo2 ผ่านการทดสอบอย่างสมศักดิ์ศรีคือการขับรถบนถนนในชนบทที่เต็มไปด้วยเศษหิน ขยะ และอิฐที่แตกกระจาย หินที่ยื่นออกมาแต่ละก้อนทำให้เกิดความกังวล ควบคู่ไปกับความทรงจำเกี่ยวกับรูปทรงที่เตี้ยและแก้มยางที่นุ่มนวล แต่ยางนั้น "โค้งคำนับภายใต้โลกที่เปลี่ยนแปลงไป" โดยไม่เคยบ่นเกี่ยวกับชีวิตเลย แน่นอนว่าการใช้งานในชีวิตประจำวันในสภาพเช่นนี้ไม่ใช่จุดแข็งอย่างแน่นอน แต่ยางของเกาหลีได้พิสูจน์ความแข็งแกร่งของสายไฟและแก้มยางอย่างมั่นใจแล้ว

วิธีที่สมเหตุสมผลที่สุดในการยุติการทดสอบคือคำถามเรื่องความต้านทานการสึกหรอ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ในช่วงฤดูกาลนี้ ระยะทางของยางอยู่ที่น้อยกว่า 10,000 กิโลเมตรเล็กน้อย ซึ่งประมาณ 2,000 เป็นถนนในชนบทที่มีการจราจรสม่ำเสมอ และที่เหลือเป็นถนนในเมืองที่มีคุณภาพครอบคลุมดี ควรพิจารณาว่ารูปแบบการขับขี่ระหว่างการใช้งานส่วนใหญ่จะสงบ ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะยกย่องยางเนื่องจากมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อย แต่ยังคงเป็นไปได้ที่จะประเมินสภาพของยางอย่างเป็นกลางหลังจากระยะทางดังกล่าวในภาพถ่าย

ปัญหาทางการเงิน

ในแง่ของราคา Ventus V12 evo2 สามารถจัดได้ว่าเป็น "ส่วนล่างของส่วนบน": เห็นได้ชัดว่ายางไม่ใช่งบประมาณ แต่ไม่ได้มีราคาแพงที่สุดในกลุ่มเดียวกัน ยางขนาด 195/50 R15 ของเรามีราคาประมาณ 3.5 พันรูเบิลต่อชิ้น - แม้ว่าโซลูชัน "ราคาถูก" จะเริ่มต้นที่ 2.5 พันรูเบิลและตัวแทนที่แพงที่สุดเกิน 4 พันเครื่องหมายเล็กน้อย หากคุณเพิ่มโปรไฟล์เป็น 55% ราคาจะยิ่งแตกต่างกันมากขึ้น: คู่แข่งโดยตรงมีราคาสูงถึง 5.5 พันรูเบิล ในขณะที่ Hankook ยังคงอยู่ภายใน 4 พันรูเบิล และตัวอย่างเช่นขนาด 17 นิ้วขนาด 225/45 มีราคาประมาณ 6,000 โดยมีช่วงราคา "จากแพงที่สุดไปถูกที่สุด" ที่ 4-9,000 รูเบิล นั่นคือ V12 evo2 เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกยางโดยยึดหลักการ “ให้มากที่สุด ด้วยเงินที่สมเหตุสมผล” และเห็นได้ชัดว่าตัวเลือกนั้นค่อนข้างดี

เป็นไปได้ไหมที่จะขับยางสปอร์ตในเมือง? การขับขี่บนยางกึ่งแทร็กท่ามกลางสายฝนปลอดภัยหรือไม่? ขอแนะนำให้สวมยางราคาแพงสำหรับการแข่งรถมือสมัครเล่นบนถนนและทางหลวงหรือไม่? หรืออาจจะไม่แพงนัก? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ เราได้ทดสอบชุดยาง Hankook Ventus R-S3 Z222 ในช่วงฤดูร้อน ยางนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นยางแชมป์เปี้ยน: ส่วนสำคัญของผู้นำของการแข่งขันชิงแชมป์สมัครเล่น RHHCC/RTAC (อ่านรายงานของ Vadim Gagarin เกี่ยวกับสเตจสุดท้ายในคาซาน) รวมถึงผู้เข้าร่วมในวันกรีฑาอื่นๆ ให้ใช้ยางนี้

รุ่น R-S3 (ชื่อโรงงาน Ventus Z222) กลายเป็นผู้สืบทอดของยางสปอร์ต Hankook R-S2 ยอดนิยม (ชื่อโรงงาน Ventus Z212) ฉันขอจองทันทีว่าที่นี่และด้านล่างคำว่า "กีฬา" ไม่ได้หมายถึงยางสำหรับกีฬา แต่เป็นยางที่ได้รับการรับรองสำหรับถนนสาธารณะโดยเน้นคุณลักษณะแบบสปอร์ต ความลับสู่ความสำเร็จของสายนี้คืออะไร? ชาวเกาหลีจาก Hankook ไม่ได้ทำอะไรเหนือธรรมชาติเลย - พวกเขาเพิ่งเปิดตัวสิ่งเดียวกับญี่ปุ่นหรือฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียง พวกเขาทำให้ผลิตภัณฑ์ของตนถูกลงอย่างมาก

เบื้องหลังความสำเร็จของ Ventus R-S3 คือประสบการณ์ของ Hankook ในมอเตอร์สปอร์ต: รถยนต์ที่หุ้มยางจากผู้ผลิตรายนี้ได้ลงแข่งขันและแข่งขันต่อไปใน American ALMS, ซีรีส์ IMSA, ซีรีส์ European และ Asian Le Mans, Japanese Super GT และตั้งแต่ปี 2011 บริษัทได้จัดหายางสำหรับรถแข่งซีรีย์ DTM

Hankook Ventus R-S3 เป็นยางสำหรับใช้งานทั่วไปซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ต้องการนำรถยนต์พลเรือนไปใช้ในสนามแข่งเป็นหลัก ผู้ผลิตเองบนฉลากอธิบายโมเดลนี้อย่างไม่สุภาพว่าเป็นยางสมรรถนะสูงพิเศษสุดขีด - สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือคำนำหน้าเมกะหรือซูเปอร์ ยางประเภทนี้มักจะยึดเกาะถนนแอสฟัลต์แห้งได้ดีมาก ทนทานต่อความร้อนสูงเกินไป และการรับน้ำหนักต่างๆ แต่คุณจะต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ในแง่ของความแข็งแกร่ง เสียงรบกวน "การยึดเกาะ" ที่อ่อนแอบนพื้นผิวเปียก และการสึกหรอของยางอย่างรวดเร็ว การซื้อยางดังกล่าวถือเป็นการประนีประนอมที่ชัดเจน แต่ยางเหล่านี้ไม่สะดวกในการขับขี่ในชีวิตประจำวันจริงหรือ? ผู้ผลิตทุกรายมีสำเนียงที่แตกต่างกัน: บางรุ่นถูกล้างออกทันทีแม้ในเมืองในขณะที่รุ่นอื่นไม่สามารถขับกลางสายฝนได้ เมื่อมองไปข้างหน้า ฉันจะบอกว่า Hankook R-S3 นั้นดีสำหรับความสามารถรอบด้าน: ความสามารถบนพื้นผิวที่แห้งไม่ได้ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวอย่างชัดเจนในสาขาที่มีคุณสมบัติอื่นๆ ตอนนี้ตามลำดับ

สำหรับการทดสอบยางในระยะยาว จะใช้ Toyota Starlet เพื่อเตรียมพร้อมในการขับขี่บนสนามแข่งเล็กน้อย ตลอดฤดูร้อน รถคันนี้จะเคลื่อนที่ไปรอบเมือง และบางครั้งก็ไป "ขี่" บนสนามแข่ง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ฉันจะมีความเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าเจ้าของผลิตภัณฑ์เฉพาะเช่น Hankook R-S3 พบเจออะไรบ้างในการใช้งานในชีวิตประจำวัน และแน่นอนว่าสิ่งที่เขาได้รับเป็นการตอบแทน ก่อนอื่นเรามาดูการออกแบบยางกันก่อน ในกรณีของ R-S3 สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นทั้งการออกแบบและองค์ประกอบทางศิลปะ ลายดอกยางดูดุดันและตกแต่งด้วยเปลวไฟอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของแนวสปอร์ต Ventus ผู้ที่ได้รับคำแนะนำในการเลือกความสวยงามของยางควรชอบ R-S3

เราต้องการสิ่งที่แตกต่างจากยางเล็กน้อย องค์ประกอบพื้นฐานและการออกแบบเหมือนกับ Pure Racing Slick Z214 ดอกยางมีพื้นที่ไหล่ยางเสริมความแข็งแกร่งภายใน โดยมีส่วนขนาดใหญ่เพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วในการเลี้ยว ร่องตามยาวสี่ร่อง และร่องแนวทแยงจำนวนมากสำหรับการระบายน้ำ รวมถึงส่วนตรงกลาง "ไขมัน" เพื่อความมั่นคงที่ความเร็วสูง แก้มยางยังได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วย ซึ่งจำเป็นสำหรับการตอบสนองที่ชัดเจนต่อพวงมาลัย รวมทั้งปกป้องยางหน้ากว้าง (จาก 55 ถึง 30% ขึ้นอยู่กับขนาด) จากความเสียหายภายใต้แรงกระแทก แม้ว่าชิ้นส่วนด้านข้างจะมีความแข็งแกร่งสูง แต่มีช่างเทคนิคเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถติดตั้งยางบนดิสก์ได้ ซึ่งมักจะใช้คนสองคนสวมยางดังกล่าวและต้องชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับความซับซ้อนของกระบวนการ

ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด (และข้อมูลที่ไม่จำเป็นจำนวนมาก) จะถูกพิมพ์ลงบนแก้มยาง ต่อไปนี้เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การถอดรหัส 195/50R15 82V - ขนาด (เล็กที่สุดสำหรับรุ่นนี้) โดยที่ความกว้าง 195 มม. ความสูงของโปรไฟล์คือ 50 เปอร์เซ็นต์ของความกว้าง เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด (ด้านใน) คือ 15 นิ้ว ดัชนีการรับน้ำหนักคือ 82 (เท่ากับ 475 กก. ต่อยาง ซึ่งซ้ำกันโดยคำจารึกถัดจาก Max . โหลด 475 กก. ที่ความดันสูงสุด 350 kPa หรือ 3.5 บาร์) ดัชนีความเร็ว V (ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต - 240 กม. / ชม.) ลูกศรที่มีคำว่า Rotation ระบุทิศทางการหมุน - เมื่อรวมกับคำว่า Outside บนแก้มยาง ซึ่งจะช่วยให้ติดยางได้อย่างถูกต้อง Treadwear 200 หมายถึงดัชนีความต้านทานการสึกหรอ ในขณะที่การยึดเกาะ A และอุณหภูมิ A บ่งบอกถึงการยึดเกาะในระดับสูงบนพื้นเปียก (มากกว่า AA เท่านั้น) และความต้านทานสูงสุดต่อความร้อนสูงเกินไป

คุณลักษณะที่สำคัญของยางคือดัชนีความต้านทานการสึกหรอหรือการสึกหรอของดอกยาง ยิ่งต่ำเท่าไร ยางก็จะยิ่งยึดเกาะมากขึ้นและเสี่ยงต่อการเสียดสีได้เร็วยิ่งขึ้น นอกจากนี้ พารามิเตอร์นี้ยังส่งผลต่อว่ารถจะจัดอยู่ในประเภทใดประเภทหนึ่งตามข้อบังคับการแข่งขัน ผู้ผลิตกำหนดให้ยาง Ventus R-S3 มีดัชนี 200 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับยางในระดับนี้ ในขณะเดียวกัน เมื่อโมเดลดังกล่าวเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2009 หมายเลข 140 ได้ถูกระบุไว้ที่ด้านข้างตรงข้ามกับคำว่า treadwear กระดานข่าวที่ออกในภายหลังโดย Hankook ได้เปลี่ยนดัชนีเป็นดัชนีที่สูงกว่า และอธิบายว่านี่คือการประกันภัยต่อและการขาด จำนวนข้อมูลการทดสอบที่ต้องการ เมื่อมีการรวบรวมอย่างหลัง เช่นเดียวกับสถิติของลูกค้าที่สะสมไว้ ความเชื่อมั่นของผู้ผลิตก็กลับมา และ R-S3 ได้รับดัชนีเดียวกันที่ 200 เช่นเดียวกับ R-S2 รุ่นก่อน

แม้จะฝึกซ้อมในสนามแข่งครึ่งชั่วโมงและรูปแบบการขับขี่โดยทั่วไปในช่วง 4,000 กิโลเมตรแรก แต่บริเวณไหล่ยางหน้ารับน้ำหนักมากก็ดูไม่ทรุดโทรมเมื่อเทียบกับยางใหม่ และตรงกลางโดยทั่วไป เหมือนใหม่ ยางเหล่านี้ไม่สามารถเรียกสิ่งใดได้นอกจาก "ยางลบ" อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามให้ใส่ใจกับหมายเลข 0913 ในรูปวงรีใต้เปลวไฟที่มีตราสินค้า - หมายถึงวันวางจำหน่าย: สัปดาห์ที่เก้าของปี 2013 ยิ่งยางมีความสดมากเท่าไร ยางก็จะยิ่งสอดคล้องกับคุณลักษณะที่ประกาศไว้อย่างเต็มที่ และจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในกรณีของยางแบบสปอร์ต จะดีกว่าเสมอถ้าซื้อยางในปีที่ผลิตปัจจุบันซึ่งไม่ได้ถูกเก็บรักษาในฤดูหนาวและการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ

ถึงเวลาที่จะก้าวไปสู่การแสดงความรู้สึกครั้งแรก ความสบายแบบไวโบรอะคูสติกคาดว่าจะต่ำกว่าค่าเฉลี่ย: ความแข็งแกร่งของโครงสร้าง รูปทรงต่ำ และรูปแบบดอกยางพร้อมบล็อกขนาดใหญ่และแข็งแรง บนทางหลวงคุณจะรู้สึกถึงเสียงยางที่ดังกึกก้อง แต่ชัดเจนและทางแยกของสะพานลอยจะมาพร้อมกับเสียงตบดัง เช่นเดียวกับการสั่น: จนกว่าคุณจะหมุนพวงมาลัยและรู้สึกถึงการหมุนตามปกติดูเหมือนว่าไม่ใช่ยาง แต่ระบบกันสะเทือนถูกแทนที่ด้วยยางที่แข็งกว่า แน่นอนว่ารุนแรงแต่ไม่สุดโต่ง

สิ่งต่าง ๆ น่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับ "ผู้ถือ" ข้อดีอย่างมากของ R-S3 ก็คือยางไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องและให้ "การยึดเกาะ" เกือบทั้งหมดในคราวเดียว ไม่ว่าจะเป็นการเบรกอย่างแรง การเปลี่ยนเลน หรือเพียงแค่เลี้ยวอย่างรวดเร็ว ยางก็จะทำงานเหมือนกับที่คุณคุ้นเคยบนสนามแข่ง และในสนามแข่ง Hankook สามารถทำอะไรได้มากมายจริงๆ จากประสบการณ์ครั้งแรก ระดับการยึดเกาะถนนบนถนนแห้งนั้นสูงมาก และพฤติกรรมของรถก็คาดการณ์ได้ดี สะดวกในการเข้าใกล้ขีดจำกัดความเร็วในแต่ละรอบ ตักแล้วตัก - แผงลอยในการเลื่อนนั้นราบรื่นและมีเวลาแก้ไขข้อผิดพลาดอยู่เสมอ ตัวเลือกที่เหมาะสมแม้สำหรับผู้ขับขี่ที่เพิ่งเริ่มการฝึกอบรม ข้อสรุปที่สมบูรณ์เพิ่มเติมเกี่ยวกับความสามารถในการรบ รวมถึงพฤติกรรมในสภาพอากาศเปียกแฉะ จะขึ้นอยู่กับผลการทดสอบยางสปอร์ตเหล่านี้ทั้งหมด

Ventus Z222 R-S3 เป็นรุ่นพลเรือนอันดับต้นๆ ของผู้ผลิตเกาหลี อย่างไรก็ตามราคายางขนาดทดสอบ 195/50/15 โดยเฉลี่ยประมาณ 3,300 รูเบิลและขนาด "สิบเจ็ด" ยอดนิยม 225/45/17 มีราคาประมาณ 5,500 รูเบิลต่อล้อ สำหรับการเปรียบเทียบ: ยาง Yokohama Advan AD08 ที่มีลักษณะคล้ายกันบนล้อ R15 มีราคา 6,000 รูเบิลและยาง "สิบเจ็ด" จะมีราคา 10,000 อย่างไรก็ตาม เราจะผ่านคู่แข่งหลักและในที่สุดก็ได้ข้อสรุปในส่วนที่สองของการทดสอบ

ในส่วนที่สองของการทดสอบเปรียบเทียบซึ่งเปิดตัวโดยหนึ่งในทีมผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในประเทศ ผลลัพธ์และข้อสรุปของการทดสอบจะถูกนำเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญ ควรสังเกตว่าบทความนี้ไม่ได้เป็นคำแนะนำในการเลือกยางของยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งเลย - ตามความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถสรุปผลของตนเองได้

ดังนั้นผลการทดสอบเปรียบเทียบยางฤดูร้อน

ฮันกุก เวนตุส ไพรม์ 2
ยาง Hankook Ventus Prime 2 ที่ได้รับการปรับปรุงมีประสิทธิภาพดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว มีความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในการปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะ ยางมีคุณสมบัติในการเบรกที่ดีเยี่ยมและให้ความแม่นยำในการควบคุมสูง

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือปฏิกิริยาที่คมชัดในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่ด้วยคุณลักษณะการยึดเกาะที่ดีจึงช่วยให้คุณควบคุมรถได้ Ventus Prime 2 มีความทนทานต่อการเหินน้ำได้ดี ในแง่ของความต้านทานต่อการหมุน เช่น ในแง่ของประสิทธิภาพและเสียง ยางอยู่ในค่าเฉลี่ย Hankook Ventus Prime 2 สร้างความประหลาดใจที่น่ายินดีในการทดสอบนี้ เป็นครั้งแรกที่มียางจากแบรนด์เอเชียเป็นผู้นำ

โนเกียน ฮากก้า บลู
หนึ่งในการพัฒนาล่าสุดของผู้ผลิตคือรุ่น Nokian Hakka Blue แบ่งปันชัยชนะในการทดสอบกับผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เกาหลีในแง่ของคะแนนรวม Hakka Blue แสดงให้เห็นการยึดเกาะและการควบคุมที่เป็นแบบอย่างบนยางมะตอยเปียก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ยางฟินแลนด์ตัวใหม่เป็นผู้นำที่ชัดเจนในการทดสอบ

แม้แต่การคำนวณผิดอย่างร้ายแรงในการขับก็ไม่ได้ทำให้สูญเสียการควบคุมรถโดยสิ้นเชิง ในแง่ของความต้านทานต่อการเหินน้ำ Blue ให้ผลลัพธ์โดยเฉลี่ย ระดับเสียงรบกวนค่อนข้างต่ำ แต่ในแง่ของความต้านทานการหมุน Nokian Hakka Blue เป็นคนนอกเนื่องจากลักษณะนี้เข้ากันไม่ได้กับการยึดเกาะบนยางมะตอยเปียก

พิเรลลี ซินตูราโต พี7
ยาง Pirelli Cinturato P7 ดีที่สุดในการทดสอบบนยางมะตอยแห้ง ช่วยให้เกิดการตอบสนองที่รวดเร็วและการควบคุมที่แม่นยำแม้ในสถานการณ์ที่รุนแรง P7 มีระยะเบรกที่สั้นที่สุดบนยางมะตอยแห้ง

ยางยังทำงานได้ดีบนยางมะตอยเปียก แสดงเวลารอบที่ดีบนถนนคดเคี้ยวและการควบคุมที่ดี และเฉพาะที่ขอบเขตของการสูญเสียคุณสมบัติการยึดเกาะเท่านั้นที่จะมีพฤติกรรมรุนแรงมาก ซึ่งสามารถสร้างปัญหาให้กับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เมื่อพยายามหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ด้วยคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี จึงควบคุมได้ง่ายบนยางมะตอยแห้ง ในแง่ของระดับเสียง P7 นั้นอยู่ในระดับปานกลางแต่ก็ค่อนข้างประหยัด ยางมีการประนีประนอมระหว่างการยึดเกาะและเสียงรบกวน

คอนติเนนทอล คอนติพรีเมียมคอนแทค 5
ข้อกังวลของ Continental ได้อัปเดตกลุ่มผลิตภัณฑ์ยางฤดูร้อนโดยเตรียมพร้อมสำหรับฤดูกาลนี้ด้วยรุ่น ContiPremiumContact รุ่นต่อไปซึ่งได้รับหมายเลข 5 ผลิตภัณฑ์ใหม่มีความสมดุลมากโดยไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน

มีการยึดเกาะที่ดีบนยางมะตอยแห้งและเปียก ในขณะที่ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยม ยางรุ่นนี้มีค่าเฉลี่ยในแง่ของความสบายทางเสียงและเป็นยางกลุ่มแรกๆ ในแง่ของประสิทธิภาพ (ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุนต่ำ) คุณลักษณะที่สมดุลเป็นเครื่องยืนยันถึงคุณภาพของยางในระดับสูงมาโดยตลอด แม้ว่าในการทดสอบบางอย่างคุณสมบัติการยึดเกาะจะต่ำกว่าของผู้ชนะเล็กน้อยก็ตาม

มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3
ยางมิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3 มอบความอุ่นใจขณะขับขี่ มันจะตอบสนองช้าเล็กน้อยต่อการหมุนพวงมาลัย ทำให้ควบคุมได้สบาย แต่ในทางกลับกัน เมื่อจำเป็นต้องมีการซ้อมรบกะทันหัน ความเร็วของปฏิกิริยาของผู้ถือหางเสือเรือคือสิ่งที่ขาดหายไปอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตามแม้จะมีปฏิกิริยาช้าในสถานการณ์เช่นนี้ แต่ Pilot Sport 3 ก็ไม่ได้เลื่อนหลุดออกไปภายในขอบเขตที่เหมาะสม แต่ยังคงเกาะถนนอย่างเหนียวแน่น คุณสมบัติการยึดเกาะของยางนี้ดีทั้งบนยางมะตอยแห้งและเปียก ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างเงียบและมีแรงต้านการหมุนโดยเฉลี่ย ยาง Pilot Sport 3 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีโดยไม่มีการระบุข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดเจน

กู๊ดเยียร์ EfficientGrip
EfficientGrip ให้การตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วและแม่นยำ ด้วยเหตุนี้รถจึงขับง่ายแม้ในสถานการณ์ที่รุนแรง จริงอยู่ที่การสูญเสียคุณสมบัติการยึดเกาะในสภาวะที่รุนแรงเกิดขึ้นค่อนข้างฉับพลัน และไม่เพียงแต่บนยางมะตอยเปียกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแอสฟัลต์แห้งด้วย

ยางเบรกได้ดีและยึดเกาะได้ดีเมื่อเข้าโค้ง แต่ในขณะเดียวกันก็ล้าหลังผู้นำเล็กน้อย แต่ EfficientGrip ประสบความสำเร็จในการทดสอบการกระโดดน้ำ ยางค่อนข้างเงียบไม่มีคุณสมบัติอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด

ยาง Dunlop SP Sport FastResponse
ยาง Dunlop SP Sport FastResponse แสดงให้เห็นความต้านทานที่ดีต่อการจมน้ำและคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวต่างๆ แต่น่าเสียดายที่ในสถานการณ์ที่รุนแรงบนแอสฟัลต์เปียก มันจะทำงานอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ต้องบังคับพวงมาลัยอย่างแม่นยำและระมัดระวังเพื่อรักษาการควบคุมรถ

สถานการณ์จะคล้ายกันบนแอสฟัลต์แห้ง - ยางให้การควบคุมที่ดีจนถึงขีดจำกัด จากนั้นก็เริ่มไถลอย่างรวดเร็ว ในแง่ของประสิทธิภาพยางกลายเป็นคนนอกแต่ก็ค่อนข้างเงียบ แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ แต่ยางนี้ก็ได้รับคะแนนที่ดี

บารุม บราวูริส 2
การทดสอบ Barum Bravuris 2 แสดงให้เห็นว่ามันอยู่ในประเภทของยางราคาประหยัดที่มีลักษณะอ่อนกว่ายางจากแบรนด์ระดับพรีเมียม คุณสมบัติการยึดเกาะและการควบคุมของมันอยู่ในระดับต่ำ

รถในยางเหล่านี้ตอบสนองช้าต่อการหมุนพวงมาลัยที่ค่อนข้างเร็วและในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรงมันจะลื่นไถลได้ง่าย ยางช่วยให้ขับขี่ได้อย่างสงบโดยไม่ต้องเคลื่อนตัวกะทันหัน เนื่องจากในกรณีที่สูญเสียคุณสมบัติการยึดเกาะ กล่าวคือ เมื่อเริ่มไถล การดำเนินการใดๆ กับรถก็เป็นเรื่องยากอยู่แล้ว Bravuris 2 มีแรงต้านการหมุนค่อนข้างต่ำแต่ก็มีเสียงดังมาก

จินหยู YU63
ยาง Jinyu YU63 มาจากประเทศจีนซึ่งผลิตภัณฑ์ยางไม่มีชื่อเสียงที่ดีมาก คุณสมบัติการยึดเกาะถนนแอสฟัลต์เปียกของยางนี้ค่อนข้างต่ำจึงแพ้ไปหลายอย่าง บนยางมะตอยเปียก จะควบคุมได้ยาก

เมื่อมองแวบแรก YU63 จะทำงานได้อย่างเสถียร แต่เมื่อถึงขีดจำกัดของการสูญเสียคุณสมบัติการยึดเกาะ มันจะตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยอย่างรวดเร็วมาก หลังจากนั้นจู่ๆ ก็เข้าสู่สไลด์ได้อย่างง่ายดาย บนทางเท้าแห้ง Jinyu ทำงานได้ดีขึ้นเล็กน้อย โดยให้การตอบสนองที่รวดเร็วและการควบคุมที่แม่นยำ แต่มีความเร็ววิกฤตต่ำกว่าคู่แข่งชั้นนำ ในแง่ของเสียงรบกวน ยางนี้มีค่าเฉลี่ย แต่ในแง่ของความต้านทานต่อการหมุน ยางนี้ให้ข้อได้เปรียบเหนือแบรนด์ดัง

BF Goodrich G-Grip
ความผิดหวังที่ใหญ่ที่สุดของการทดสอบคือยาง BF Goodrich G-Grip มีความต้านทานการหมุนต่ำ แต่คุณลักษณะอื่นๆ ทั้งหมดอยู่ในระดับที่ต่ำมาก G-Grip มีการยึดเกาะที่แย่ที่สุดบนยางมะตอยเปียก รถที่สวมยางเหล่านี้ควบคุมได้ยากกว่ายางอื่นๆ ทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง ฉันยังต้องการความต้านทานต่อการเหินน้ำที่ดีขึ้นด้วย

ในระหว่างการหลบหลีกอย่างฉับพลัน ยางของเพลาล้อหลังอาจสูญเสียการยึดเกาะได้ง่ายทั้งแบบเปียกและแบบแห้ง ผู้เชี่ยวชาญรู้สึกผิดหวังมากที่ผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ดังดังกล่าวสูญเสียยางอื่น ๆ ทั้งหมดแม้แต่ยางของจีน