คำศัพท์เฉพาะทาง

ชุดล้อคือล้อที่มียางติดอยู่

ล้อเป็นองค์ประกอบที่หมุนได้ของรถที่ส่งแรงบิดและดูดซับน้ำหนักจากมวลของรถ ล้ออยู่ระหว่างยางกับดุม

ยางคือเปลือกยางยืดที่เติมอากาศและออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนขอบล้อ

ตามกฎแล้วล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ประกอบด้วยองค์ประกอบที่แยกกันไม่ได้: ดิสก์และขอบล้อ

จานล้อเป็นส่วนหนึ่งของล้อที่เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างดุมล้อกับขอบล้อ

ขอบล้อเป็นส่วนหนึ่งของล้อที่ใช้ติดตั้งและพักยาง ส่วนต่างๆ ของขอบล้อมีชื่อเฉพาะ:

หน้าแปลนขอบล้อเป็นส่วนหนึ่งของขอบล้อที่ทำหน้าที่รองรับด้านข้างของขอบยาง

หน้าแปลนขอบล้อเป็นส่วนหนึ่งของขอบล้อสำหรับติดตั้งฐานของขอบยาง

Hump ​​​​เป็นการยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนบนขอบซึ่งป้องกันไม่ให้นิ้วเท้าของขอบยางหลุดออกจากเบาะนั่งภายใต้น้ำหนักบรรทุกและลดแรงดันของยางแบบไม่มียางใน

ร่องติดตั้ง - ส่วนหนึ่งของขอบล้อที่มีความกว้างและความลึกเพียงพอสำหรับการติดตั้งและถอดขอบยางผ่านหน้าแปลนขอบยางของขอบล้อ

องค์ประกอบหลักของยาง:

– ผู้พิทักษ์

– แก้มยาง

– ชั้นกักเก็บ

ให้กับผู้บริโภค

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการสั่นสะเทือนของรถปรากฏบนถนนประเภทต่างๆ และไม่เกี่ยวข้องกับร่องและความไม่สม่ำเสมอบนถนน (เครื่องหมายบนถนน การเปลี่ยนแปลงประเภทของพื้นผิวถนน ความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยบนถนน...)

2. ตรวจสอบล้อ - ทำความสะอาดล้อจากสิ่งสกปรก ล้างโดยเฉพาะด้านใน ตรวจสอบล้อว่ามีความเสียหายหรือไม่ ตรวจสอบยางอย่างระมัดระวัง - นำวัตถุที่ติดอยู่ทั้งหมดออกจากรูปแบบดอกยาง: ก้อนหินและวัตถุอื่น ๆ

3. ตรวจสอบระดับการขันโบลท์/น็อตหรืออุปกรณ์ยึดอื่นๆ ของล้อให้แน่น ตรวจดูให้แน่ใจว่าแรงขันไม่ลดลง

หากจำเป็น ให้ขันน็อตให้แน่นด้วยตนเองหรือติดต่อร้านขายยาง

4. ตรวจสอบล้อว่ามีการสูญเสียน้ำหนักในการทรงตัวหรือไม่ หากคุณพบว่าสินค้าสูญหาย ให้แจ้งผู้เชี่ยวชาญด้านยางหรือช่างซ่อมรถยนต์ของคุณ

5.ตรวจสอบแรงดันลมยาง ควรตรวจสอบและปรับแรงดันลมเมื่อยางเย็นเท่านั้น (เช่น ไม่ทันทีหลังจากใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลานาน) และต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ (ดูป้ายข้อมูลโรงงาน (สติกเกอร์ สติ๊กเกอร์) ซึ่งโดยปกติจะอยู่บนที่เติมแก๊ส พนังหรือที่ประตูเปิดประตูด้านคนขับ)

6. หากขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดไม่สามารถลดการสั่นสะเทือนได้ คุณควรติดต่อร้านซ่อมยาง ลองพิจารณาว่าล้อใดเป็นสาเหตุของการสั่นสะเทือน ให้ข้อมูลนี้แก่ผู้เชี่ยวชาญด้านยางหรือช่างซ่อมรถยนต์

8. หลังจากใส่ยางแล้ว ให้ยกเว้นการสตาร์ทกะทันหันและการเบรกฉุกเฉินจากรูปแบบการขับขี่ของคุณเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์นับจากวันที่ใส่ยาง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ยางหมุนบนล้อ

แผ่นข้อมูล:

การสั่นสะเทือนที่พวงมาลัยหรือรถยนต์อาจเกิดจากทั้งลักษณะของยางและอื่นๆ เหตุผล

สาเหตุของการสึกของล้อ

ถึงผู้เชี่ยวชาญ

1. ตรวจสอบกับผู้บริโภคว่าล้อใดเป็นสาเหตุของการสั่นสะเทือน? รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนเมื่อใด?

2.ตรวจสอบแรงดันลมภายในยางทุกเส้น

3. ทำความสะอาดชุดล้อให้สะอาดปราศจากฝุ่น สิ่งสกปรก และสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ

4. พิจารณาว่าชุดล้อใดที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน - โดยประเมินการสั่นสะเทือนกับคนขับ ณ ตำแหน่งปัจจุบันของล้อ จัดเรียงล้อบนรถใหม่ และวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลง ตามกฎแล้วสาเหตุของการสั่นสะเทือนคือหนึ่งล้อ น้อยกว่าสองล้อและไม่ใช่ทั้งสี่ล้อ เมื่อคุณระบุล้อได้แล้ว ให้ตรวจสอบล้อนั้น

4.1 ถอดชุดล้อที่สงสัยว่าจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนออกจากตัวรถ

4.2 ตรวจสอบชุดล้อว่ามีความไม่สมดุลตกค้างหรือไม่ ความไม่สมดุลของสารตกค้างไม่ควรเกิน 5 กรัมต่อด้าน

4.3 ตรวจสอบระดับการหนีศูนย์ในแนวรัศมีและด้านข้างของชุดล้อที่ถอดออกทั้งหมด ระดับความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีไม่ควรเกิน 1.5 มม. (ค่าเฉลี่ยรวม) ควรวัดระดับการหนีศูนย์โดยใช้มิเตอร์บนเครื่องปรับสมดุลหรือตัวบ่งชี้หน้าปัดโดยเฉพาะ อย่าใช้การมองด้วยสายตา

4.4 ตรวจสอบคุณภาพการหดตัวของยางที่ขอบล้อ องค์ประกอบตกแต่งของโซนด้านข้างควรเว้นระยะห่างจากขอบขอบเท่าๆ กัน

4.5 ตรวจสอบสภาพของล้อ (“แผ่นดิสก์”) - ไม่ควรเกิดความเสียหายบนล้อ: มีรอยบุบ รอยแตก รอยการเชื่อม หรือการซ่อมแซม

4.6 ตรวจสอบสภาพพื้นผิวล้อในส่วนที่ล้ออยู่ติดกับดุมรถ (ระนาบยึด) - ไม่ควรมีร่องรอยการกัดกร่อน สิ่งสกปรก น้ำยาเคลือบเงา สี หรือสารแปลกปลอมอื่น ๆ บนพื้นผิวที่ติดตั้ง

4.7 ตรวจสอบดุมรถ - ดุมต้องสะอาด ปราศจากสนิม สิ่งสกปรก และสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ

4.8 ตรวจสอบสภาพรูตรงกลางล้อ - ควรเรียบ ไม่มีความเสียหาย มีสิ่งสกปรก การกัดกร่อน สีและคราบวานิช ตลอดจนสารอื่นๆ รูตรงกลางของล้อต้องมีขนาดเท่ากับดุมทุกประการ หรือต้องใช้สเปเซอร์ขนาดที่ถูกต้อง

4.9 แหวนสเปเซอร์ที่ติดตั้งไว้สำหรับรูกลางล้อ (ถ้ามี) จะต้องตรงกับขนาดของรู ใส่ให้แน่น สะอาด และต้องไม่เสียหาย

4.10 หากสังเกตเห็นสิ่งแปลกปลอมใด ๆ บนพื้นผิวคู่ รูตรงกลางของล้อหรือดุมล้อ ให้ถอดออกด้วยแปรงหรือเครื่องมือและอุปกรณ์ทำความสะอาดอื่น ๆ

4.11 ตรวจสอบสภาพของยาง - ยางไม่ควรแสดงร่องรอยการซ่อมแซมที่สำคัญ ความเสียหายที่เห็นได้ชัดเจน (บวม รอยบาด) วัตถุแปลกปลอมในยาง (ก้อนหิน ฯลฯ)

4.12 ตรวจสอบตัวยึด น็อต/โบลท์ต้องตรงกัน: ขนาดเกลียวของยานพาหนะ; ตามประเภทของพื้นผิวการติดตั้ง (กรวย, ทรงกลม, ระนาบ) - ล้อ; ตามความยาวจะต้องขันน็อต/โบลท์อย่างน้อย 6 - 8 รอบจนแน่นเต็มที่ ด้ายต้องสะอาด ปราศจากสิ่งสกปรก ด้ายต้องไม่มีหงิกงอและเป็นเสี้ยน

5. เมื่อคุณระบุได้ว่าชุดล้อใดที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน ให้ทำเครื่องหมายบนยางเกี่ยวกับตำแหน่งของวาล์ว แล้วถอดยางออกและตรวจสอบ:

5.1 ตรวจสอบสภาพขอบล้อ - ไม่ควรมีร่องรอยการกัดกร่อน สิ่งสกปรก หรือสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ บนขอบล้อ (โดยเฉพาะบริเวณขอบขอบล้อ แท่นจอด โคก และบริเวณใกล้เคียง) หากมีสารใดๆ บนขอบล้อ ให้ขจัดออกด้วยแปรงและ/หรือวิธีอื่น

5.2 ตรวจสอบสภาพขอบล้อว่ามีความเสียหายหรือไม่ ไม่ควรมีรอยบุบ รอยแตก ร่องรอยการเชื่อมหรือการซ่อมแซม หรือการแก้ไขรูปทรง การใช้ล้อที่เสียหายอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนได้

5.3 วัดระดับการหนีศูนย์ของหน้าแปลนขอบล้อ การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและด้านข้างของหน้าแปลนขอบล้อไม่ควรเกิน 0.5 มม. การเบี่ยงเบนหนีศูนย์จะวัดโดยตัวบ่งชี้บนเครื่องปรับสมดุลหรือไดอัลเกจเท่านั้น

5.4 ถอดตุ้มน้ำหนักที่ติดตั้งไว้ออก และวัดความไม่สมดุลของล้อ (ไม่รวมยาง) โปรดทราบว่าความไม่สมดุลของล้ออย่างมากอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนได้

5.5 ตรวจสอบสภาพของยาง - ยางไม่ควรแสดงร่องรอยการซ่อมแซมที่สำคัญ มีร่องรอยการขับขี่ด้วยแรงดันต่ำ ขอบยางหรือขอบยางเสียหาย การใช้ยางที่ชำรุดอาจต้องใช้การถ่วงน้ำหนักจำนวนมาก ทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือน และเป็นอันตรายได้!

6. ติดตั้งยางกลับเข้าที่ขอบล้อ

6.1 ก่อนการติดตั้ง ให้ทาสารหล่อลื่นบางๆ สม่ำเสมอซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนขอบล้อและยางโดยเฉพาะ บนขอบล้อ สารหล่อลื่นควรปิดขอบหน้าแปลนหรือโคกจนมิดด้วยชั้นบางๆ บนยาง น้ำมันหล่อลื่นควรครอบคลุมขอบยางทั้งสองข้าง ควรทาสารหล่อลื่นเป็นชั้นบาง ๆ และไม่ควรทามากเกินไปเพื่อป้องกันไม่ให้ยางหมุนวงล้อ หลีกเลี่ยงไม่ให้มีจาระบีบนแก้มยาง

6.2 การเติมลมยางควรทำเป็น 2 ขั้นตอน ขั้นแรก เติมลมยางโดยไม่ใช้แกนม้วนสายให้มีแรงดันเกิน 4 บรรยากาศ จนกระทั่งยางวางอยู่บนขอบล้อจนสุด จากนั้นจึงปล่อยแรงดันส่วนเกิน ใส่แกนม้วนสายแล้วนำแรงดันไปยังระดับที่ต้องการ การพองลมในสองขั้นตอนช่วยให้คุณยืดขอบยางได้ดีขึ้นและนั่งให้เท่ากันบนเบาะนั่ง

6.3 ข้อควรพิจารณา: เมื่อเติมลมยาง ห้ามยืนบนแก้มยาง อยู่ด้านดอกยางเสมอ (!)

6.4 ตรวจสอบคุณภาพการหดตัวของยางที่ขอบล้อ องค์ประกอบตกแต่งของโซนด้านข้างควรเว้นระยะห่างจากขอบขอบเท่าๆ กัน หากการหดตัวไม่ได้เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ ให้ถอดยางออก หาสาเหตุของการหดตัวที่ไม่สมบูรณ์ (การใช้สารหล่อลื่น สิ่งสกปรก ข้อบกพร่องของขอบล้อ: การซ่อมแซม การติดขัด...) กำจัดสาเหตุนี้และเติมลมยางใหม่จนกว่าจะหดตัวอย่างสมบูรณ์

7. ถอดชุดล้อออกจากโต๊ะยางแล้วแตะลงบนพื้นเพื่อให้ขอบยึดขอบล้อได้ดีขึ้น หลังจากนี้ควรติดตั้งล้อบนเครื่องปรับสมดุลเท่านั้น

10. ก่อนติดตั้งตุ้มน้ำหนักกาว ตามประเภทของการยึด ให้งอและกำหนดรูปทรงด้านหลังของขอบล้อ สถานที่สำหรับติดตั้งตุ้มน้ำหนักควรทำความสะอาดและขจัดคราบน้ำมันเพิ่มเติม ติดตั้งตุ้มน้ำหนัก หลังการติดตั้ง ควรยึดตุ้มน้ำหนักให้แน่นยิ่งขึ้นด้วยการทุบด้วยค้อนหลายครั้ง

11. ทำเครื่องหมายจุดบนยางใกล้กับวาล์วเติมลมยาง หากผ่านไประยะหนึ่ง เครื่องหมายนี้เคลื่อนสัมพันธ์กับวาล์ว แสดงว่าล้อกำลังหมุนอยู่ภายในยาง ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ขับขี่ควรใส่ใจกับวิธีการขับรถ และลดปริมาณสารหล่อลื่นที่ใช้เมื่อประกอบยาง

12. ติดตั้งชุดล้อบนรถให้เข้าที่

13. นอกจากนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทิศทางการหมุนจริงและที่ระบุโดยรูปแบบดอกยางตรงกัน

14. ตรวจสอบตัวยึด น็อตหรือโบลท์ต้องตรงกัน: ขนาดเกลียว - ตัวรถ; ตามประเภทของพื้นผิวการติดตั้ง (กรวย, ทรงกลม, ระนาบ) - ล้อ; ตามความยาว - ต้องขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่นอย่างน้อย 6 - 8 รอบจนกระทั่งขันให้แน่น ด้ายต้องสะอาด ปราศจากสิ่งสกปรก ด้ายต้องไม่มีหงิกงอและเป็นเสี้ยน

15. หล่อลื่นตัวยึดด้วยน้ำมันเครื่องหยดเดียวหรือน้ำมันหล่อลื่นจำนวนเล็กน้อย

16. ขันโบลต์ให้แน่นโดยขันโบลต์ตรงข้ามจากรูตรงกลางตามลำดับ

17. ขันโบลต์ให้แน่นโดยใช้ประแจทอร์คด้วยแรงที่จำเป็นสำหรับล้อประเภทนี้

การดำเนินการเหล่านี้อย่างสม่ำเสมอและระมัดระวังช่วยลดการเกิดการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับยางและงานติดตั้งยาง หากยังมีการสั่นสะเทือนอยู่หลังการใช้งาน คุณควรตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์

* “การติดตั้ง (การเพิ่มประสิทธิภาพ)” – ขั้นตอนในการรวมยางและขอบล้ออย่างเหมาะสมที่สุด โดยคำนึงถึง

คุณสมบัติ. การปรับเปลี่ยนสามารถมุ่งเป้าไปที่ 1) ลดระดับการวิ่งหนีของชุดล้อ

2) ลดจำนวนน้ำหนักที่ติดตั้งเพื่อลดความไม่สมดุล “การติดตั้ง (การปรับให้เหมาะสม)” เพื่อลดการหมุนหนีศูนย์และการสั่นสะเทือน:

18. วัดระดับความหนีศูนย์ในแนวรัศมีของขอบล้อ (ไม่รวมยาง) - ค้นหาตำแหน่งที่มีระดับต่ำสุดของขอบล้อ (ใกล้กับศูนย์กลางของแกนหมุนมากที่สุด) ทำเครื่องหมายไว้ที่ด้านในขอบล้อเพื่อว่าหลังจากใส่ยางแล้วจะมองเห็นจุดนี้ได้ชัดเจน

19. ติดตั้งยาง เติมลมยาง และวัดระดับความหนีศูนย์ในแนวรัศมีของยาง ณ จุดที่ยางหมดมากที่สุด (ห่างจากจุดศูนย์กลางการหมุนมากที่สุด) ให้ทำเครื่องหมายบนยาง

20. ปล่อยลมยาง ถอดขอบยางออกจากขอบยาง แล้วหมุนยางและล้อเพื่อจัดตำแหน่งเครื่องหมาย จัดแนวเครื่องหมายบนขอบล้อและยางให้อยู่ในแนวเส้นตรงเสมือนเดียวกันโดยมุ่งไปที่ศูนย์กลางของวงกลม

21. เติมลมยางในสองขั้นตอน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าติดตั้งยางบนหน้าแปลนขอบล้ออย่างถูกต้อง องค์ประกอบตกแต่งของโซนด้านข้างควรเว้นระยะห่างจากขอบขอบเท่าๆ กัน หากการหดตัวไม่สมบูรณ์ ให้ถอดยางออก กำจัดสาเหตุและเติมลมใหม่

การปฏิบัติตามการจัดตำแหน่งของเครื่องหมายจะส่งผลให้เกิดการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีในระดับต่ำสุดและลดการสั่นสะเทือนของยานพาหนะที่อาจเกิดขึ้นได้

ถ้ารถดึงไปด้านข้าง

ให้กับผู้บริโภค

3.ตรวจสอบทิศทางการหมุนของยาง ทิศทางที่ระบุบนรถบัสสอดคล้องกับทิศทางจริงหรือไม่? หากติดตั้งยางที่มีรูปแบบดอกยางแบบไม่มีทิศทาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งโดยให้ด้านนอก (วันที่ผลิต) หันออกด้านนอก (ห่างจากตัวรถ)

4. ตรวจสอบยาง – ยางทุกเส้นมีความลึกของดอกยางเท่ากันหรือไม่? ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญของความลึกของดอกยางบนเพลาเดียวอาจทำให้รถถูกดึงไปด้านข้างได้

5. ตรวจสอบว่าล้อ (ขอบล้อ) และยางที่ติดตั้งเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

6. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการดึงรถเกิดขึ้นบนถนนประเภทต่างๆ และไม่ได้เกิดจากร่องบนถนน ระดับถนน หรือการกระจายน้ำหนักของยานพาหนะหรือรถพ่วง

7. ตรวจสอบระดับการขันโบลท์/น็อตหรืออุปกรณ์ยึดอื่นๆ ของล้อให้แน่น - แรงขันอาจอ่อนลง

8. ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถ: พารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อ, สภาพของระบบเบรก, สภาพทั่วไปของแชสซีของรถ

9. หากขั้นตอนข้างต้นไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ ควรติดต่อร้านซ่อมยาง

10. พิจารณาว่าเมื่อใดที่รถเริ่มดึง: เมื่อเร่งความเร็ว เมื่อขับด้วยความเร็ว เมื่อเคลื่อนตัว เมื่อเบรก หรือตัวเลือกอื่น ๆ - บอกสิ่งนี้กับผู้เชี่ยวชาญด้านยางหรือช่างซ่อมรถยนต์

แผ่นข้อมูล:

ปรากฏการณ์เมื่อรถดึงไปด้านข้างอาจเกิดจากทั้งจากลักษณะของยางและจากสาเหตุอื่น:

วัสดุที่ใช้ (ล้อ, ตัวยึด...)

คุณภาพของงานติดตั้งยาง

คุณภาพงานติดตั้งชุดล้อบนรถยนต์

สภาพทางเทคนิคของรถยนต์ (สภาพดุมรถ สภาพแชสซี ระบบเบรกของรถ...)

รวมถึงเหตุผลอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับยาง

หากต้องการทราบสาเหตุที่แท้จริง คุณควรติดต่อศูนย์บริการยางเฉพาะทางหรือช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์

ช่างซ่อมยางหรือช่างซ่อมรถยนต์

1.ตรวจสอบแรงดันลมภายในยางทุกเส้น

2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งขนาดยาง รุ่น การออกแบบ และลายดอกยางเดียวกันบนเพลาของยานพาหนะเดียวกัน

3.ตรวจสอบทิศทางการหมุนของล้อและความสอดคล้องกับรูปแบบดอกยาง

4. ตรวจสอบการสึกหรอของยางและความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่ ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่หรือความแตกต่างในรูปแบบการสึกหรอของยางอาจทำให้รถถูกดึงไปด้านใดด้านหนึ่ง

5. ตรวจสอบว่าล้อ (ขอบล้อ) และยางที่ติดตั้งเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

6. หมุน (เปลี่ยนตำแหน่งการติดตั้ง) ชุดล้อบนรถและกำหนดผลกระทบของตำแหน่งของยางต่อระดับ "การบังคับเลี้ยว" ของรถ ตามกฎแล้ว สาเหตุที่ทำให้รถลื่นไถลคือหนึ่งล้อ ซึ่งน้อยกว่าสองล้อ ไม่ใช่ทั้งสี่ล้อ

7. ใช้ยางอื่นเพื่อเปรียบเทียบและพิจารณาว่าการติดตั้งยางเกี่ยวข้องกับการ "บังคับเลี้ยว" ของรถหรือไม่ และหากเป็นเช่นนั้น ยางใด

8.ตรวจสอบคุณภาพการหดตัวของยางที่ขอบล้อ ตรวจสอบความหนีศูนย์และความสมดุลของล้อ หากจำเป็น ให้ดำเนินการรื้อ/ติดตั้ง/ปรับสมดุลซ้ำๆ - ดูด้านบน

จากผลการสลับยางและการใช้ยางอื่นเพื่อเปรียบเทียบ หากไม่สามารถระบุได้ว่ายางใดเป็นสาเหตุของการดริฟท์ของรถ คุณควรตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถ: พารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อ สภาพของระบบเบรกและระบบกันสะเทือนของรถยนต์ การบังคับเลี้ยว รวมถึงระบบอื่นๆ และยูนิตของยานพาหนะ

จะทำอย่างไรถ้าการทรงตัวต้องใช้น้ำหนัก "มาก"

ให้กับผู้บริโภค

1. ตรวจสอบแรงดันลมยาง ควรตั้งค่าแรงดันที่ถูกต้องเมื่อยางเย็น (ไม่ใช่ทันทีหลังจากใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลานาน) และควรเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

2. ตรวจสอบล้อ - ทำความสะอาดล้อจากสิ่งสกปรกล้างล้อ ตรวจสอบล้อว่ามีความเสียหายหรือไม่ ตรวจสอบยางอย่างระมัดระวัง - นำวัตถุที่ติดอยู่ทั้งหมดออกจากรูปแบบดอกยาง: ก้อนหินและวัตถุอื่น ๆ โปรดจำไว้ว่าวัตถุแปลกปลอม: สิ่งสกปรก หิน วัสดุซ่อมแซมขอบล้อส่วนเกิน องค์ประกอบตกแต่งที่ติดตั้งเองบนล้อ อาจทำให้เกิดความไม่สมดุลเพิ่มขึ้น ซึ่งต้องติดตั้งน้ำหนักที่ค่อนข้างมากเพื่อการทรงตัว

3. หากคุณมีคำถามเพิ่มเติม โปรดติดต่อร้านซ่อมยาง

5. หลังจากใส่ยางแล้ว ให้ยกเลิกการสตาร์ทกะทันหันและการเบรกฉุกเฉินจากลักษณะการขับขี่ของคุณเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์นับจากวันที่ใส่ยาง

แผ่นข้อมูล:

ตุ้มน้ำหนักสมดุลใช้ในยางเพื่อปรับสมดุลน้ำหนักของล้อและรับประกันการหมุนที่สม่ำเสมอโดยไม่มีการสั่นสะเทือน ปริมาณน้ำหนักที่ต้องใช้ในการถ่วงล้อจะขึ้นอยู่กับระดับความไม่สมดุลของยางและความไม่สมดุลของขอบล้อที่ใช้ คุณภาพการหดตัวของยางบนขอบล้อ ตลอดจนคุณภาพของงานประกอบยาง จำนวนตุ้มน้ำหนักเมื่อติดตั้งอย่างถูกต้องจะไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติด้านสมรรถนะของยางและตัวรถโดยรวม

จำนวนตุ้มน้ำหนักที่ติดกาว (ตามประเภทของการยึด) กับขอบไม่ได้มาตรฐานตามมาตรฐาน GOST ทั่วไปและข้อบังคับอื่น ๆ มีเพียงจำนวนตุ้มน้ำหนักที่บุนวม/หนีบ (ตามประเภทของการยึด) เท่านั้นที่เป็นมาตรฐาน

ถึงผู้เชี่ยวชาญ

ปริมาณน้ำหนักที่ต้องใช้ในการตั้งศูนย์ล้อขึ้นอยู่กับความไม่สมดุลของล้อ ความไม่สมดุลของยาง ข้อผิดพลาดในการวัดของเครื่องถ่วงล้อ และคุณภาพของงานประกอบยาง หากต้องการลดจำนวนน้ำหนักที่ต้องใช้ในการปรับสมดุลชุดล้อ คุณควรใช้ "การปรับ (การปรับให้เหมาะสม)" ซึ่งสามารถทำได้สองวิธีหลัก:

1. ทำความสะอาดชุดล้อให้สะอาดปราศจากฝุ่น สิ่งสกปรก และสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ

2. ปล่อยลมยาง ถอดออก และตรวจสอบล้ออย่างระมัดระวังมากขึ้น:

2.1 ตรวจสภาพขอบล้อ-ไม่ควรมี

แต่อาจมีร่องรอยการกัดกร่อน สิ่งสกปรก และสารแปลกปลอมอื่นๆ หากมีสารใดๆ บนขอบล้อ ให้ขจัดออกด้วยแปรงและ/หรือวิธีอื่น

2.2 ตรวจสอบสภาพขอบล้อว่ามีความเสียหายหรือไม่ ไม่ควรมีรอยบุบ รอยแตก รอยการเชื่อมหรือการซ่อมแซม หรือการแก้ไขรูปทรง การใช้ล้อที่เสียหายมีผลกระทบที่คาดเดาไม่ได้และอาจต้องติดตั้งตุ้มน้ำหนักจำนวนมาก

2.3 วัดระดับการหนีศูนย์ของหน้าแปลนขอบล้อ การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและด้านข้างของหน้าแปลนขอบล้อไม่ควรเกิน 0.5 มม. การเบี่ยงเบนหนีศูนย์จะวัดโดยตัวบ่งชี้บนเครื่องปรับสมดุลหรือไดอัลเกจเท่านั้น

2.4 ถอดตุ้มน้ำหนักที่ติดตั้งไว้ออก และวัดความไม่สมดุลของล้อ (ไม่รวมยาง)

3. วางล้อที่ไม่มียางบนเครื่องสมดุล

4. วัดและติดตั้งตุ้มน้ำหนักถ่วงตามจำนวนที่ต้องการเพื่อให้ล้อ (ไม่มียาง) มีความไม่สมดุลตกค้างด้านละไม่เกิน 5 กรัม

5. ตรวจสอบสภาพของยาง - ยางไม่ควรมีร่องรอยการซ่อมแซมที่สำคัญ มีร่องรอยการขับขี่ด้วยแรงดันต่ำ ขอบยางหรือขอบยางเสียหาย การใช้ยางที่ชำรุดอาจต้องใช้การถ่วงน้ำหนักจำนวนมาก ทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือน และเป็นอันตรายได้!

6. ติดยางบนขอบล้อ ยึดชุดล้อบนเครื่องปรับสมดุลโดยใช้หน้าแปลนและอะแดปเตอร์คอลเล็ต อะแดปเตอร์หน้าแปลนและปลอกรัดเป็นอุปกรณ์พิเศษที่วางตำแหน่งล้อไว้ตรงกลางบนเครื่องปรับสมดุล

(เช่น อุปกรณ์ HAWEKA โปรดทราบ!

อะแดปเตอร์ที่ใช้ไม่ควรแสดงการเสียรูปหรือมีร่องรอยการสึกหรออย่างมาก

7. ใช้โปรแกรมการวัดความไม่สมดุลแบบคงที่ ค้นหาจุดที่เบาที่สุดของชุดล้อแล้วทำเครื่องหมายบนยางด้วยชอล์กหรือปากกาสักหลาด (มาร์กเกอร์)

8. ปล่อยลมยางและถอดตุ้มน้ำหนักที่ติดตั้งไว้ออกจากขอบล้อ

9. ใส่ขอบยางเข้าไปในร่องติดตั้งของขอบล้อ และหมุนยางให้สัมพันธ์กับขอบล้อเพื่อจัดแนวชอล์กบนยางและวาล์ว จัดแนวเครื่องหมายบนยางและวาล์วให้อยู่ในแนวเส้นตรงเสมือนเดียวกันโดยหันไปทางศูนย์กลางของวงกลม

10. เติมลมยางในสองขั้นตอน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งยางบนหน้าแปลนขอบล้ออย่างถูกต้อง

11. การรักษาแนววาล์วและเครื่องหมายจะทำให้คุณสามารถเชื่อมต่อส่วนที่หนักที่สุดของขอบล้อและส่วนที่เบาที่สุดของยางได้ ซึ่งจะช่วยลดจำนวนน้ำหนักที่ต้องใช้ในการทรงตัวของล้อ

1. ติดตั้งยางบนขอบล้อ ขยายยางในสองขั้นตอน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องบนหน้าแปลนขอบล้อ และติดตั้งชุดล้อบนเครื่องปรับสมดุลโดยใช้หน้าแปลนและอะแดปเตอร์ปลอกรัด

2. ทำเครื่องหมายด้วยหมายเลข 1 บนแก้มยางด้านนอกเพื่อให้เครื่องหมายนี้อยู่บนเส้นเสมือนเดียวกันกับวาล์วและจุดศูนย์กลางการหมุนของชุดล้อบนเครื่อง

3. หมุนชุดล้อบนตัวเครื่อง 180 องศา และทำเครื่องหมายอีกอันด้วยหมายเลข 3 บนแก้มยางด้านนอกเดียวกันของยาง เพื่อให้เครื่องหมายอยู่บนเส้นตรงเสมือนเดียวกันกับวาล์วและศูนย์กลางของวงกลม

4. จากนั้น หมุนชุดล้อเป็นมุม 90 องศา และทำเครื่องหมายอีกสองเครื่องหมายบนแก้มยางด้วยหมายเลข 2 และ 4 เพื่อให้เส้นเสมือนที่เชื่อมต่อเครื่องหมายทั้งสองด้วยหมายเลข 2 และ 4 ตั้งฉากกับเส้นเสมือนที่เชื่อมต่อเครื่องหมาย ด้วยหมายเลข 1 และ 3

5. ด้วยเหตุนี้ ควรมีเครื่องหมาย 4 เครื่องหมายติดต่อกันบนแก้มยาง ซึ่งเหมือนกับตำแหน่ง 12, 3, 6 และ 9 บนหน้าปัดนาฬิกากลไก ตำแหน่งของล้อภายในยางจะถูกกำหนดโดยวาล์วยางโดยใช้เครื่องหมายเหล่านี้

6. ขั้นแรกให้วัดความไม่สมดุลแบบไดนามิก* ของชุดล้อโดยให้ตำแหน่งวาล์วอยู่ใกล้เครื่องหมายหมายเลข 1 บันทึกค่าด้วยเครื่องหมาย “1”

7. ถอดล้อออกจากเครื่องสมดุล ปล่อยลมยาง; ถอดยางออกจากเบาะ หมุนยางโดยจัดวาล์วล้อให้ตรงกับเครื่องหมาย 2 บนยาง เติมลมยางในสองขั้นตอน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งยางอย่างถูกต้องบนขอบล้อ ติดตั้งชุดล้อบนเครื่องปรับสมดุล วัดความไม่สมดุลแบบไดนามิกและบันทึกค่าด้วยเครื่องหมาย 2

8. ทำซ้ำขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้วยเครื่องหมาย 3 และ 4 เปรียบเทียบค่าที่ได้รับและเลือกค่าที่เหมาะสมที่สุด

9. สำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่ ก็เพียงพอที่จะเลือกหนึ่งในสี่ตำแหน่ง

10. ในกรณีพิเศษ สามารถปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมได้ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องลดระยะห่างระหว่างเครื่องหมาย ทำการวัด และค้นหาค่าที่เหมาะสมที่สุด การปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้มักจะช่วยลดจำนวนน้ำหนักที่จำเป็นสำหรับการทรงตัว อย่างไรก็ตาม คุณควรทราบว่ายางแต่ละขนาดมีความคลาดเคลื่อนต่อความไม่สมดุลได้ นอกจากนี้ควรจำไว้ว่าในขณะที่เขียนเอกสารนี้

ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีความคลาดเคลื่อนสม่ำเสมอสำหรับมวลของตุ้มน้ำหนักแก้ไขแยกต่างหากสำหรับล้อ ดังนั้น การปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้จะให้ค่าตุ้มน้ำหนักแก้ไขที่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม จะไม่สามารถกำจัดได้ทั้งหมดเสมอไป

4. จะทำอย่างไรถ้าเห็นว่ายางหมด (มีรูปทรง "ไข่" หรือ "เลขแปด")

1. ตรวจสอบแรงดันลมยาง ควรตรวจสอบและปรับแรงดันลมเมื่อยางเย็นเท่านั้น (เช่น ไม่ทันทีหลังจากใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลานาน) และต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ (ดูป้ายข้อมูลโรงงาน (สติกเกอร์ สติ๊กเกอร์) ซึ่งโดยปกติจะอยู่บนที่เติมแก๊ส พนังหรือที่ประตูเปิดประตูด้านคนขับ)

2. อย่าพยายามประเมินระดับการวิ่งของยางด้วยสายตา มันไม่ถูกต้อง ดวงตาของมนุษย์ไม่ใช่เครื่องมือที่แม่นยำที่สุด และบุคคลจะมองว่าการเบี่ยงเบนสายตา 0.3 มม. ทางสายตานั้นมีความสำคัญ แม้ว่าในความเป็นจริงจะไม่ใช่ก็ตาม ค่าที่แม่นยำสามารถรับได้โดยการวัดโดยใช้วิธีการพิเศษเท่านั้น

3. หากต้องการวัดค่า Runout โปรดติดต่อร้านยาง

4. ประเมินว่าการเต้นที่ตรวจพบทำให้เกิดความไม่สะดวกหรือไม่: การสั่นของพวงมาลัย การสั่นของตัวรถ การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ การดึงรถไปด้านข้าง... ให้ข้อมูลนี้แก่ช่างประกอบยางหรือช่างซ่อมรถยนต์

5. ตรวจสอบยางเพื่อหาเกลียวลวดที่ออกมาจากเนื้อยางและการแยกส่วนภายในของยาง หากคุณพบสิ่งใด ให้ไปร้านขายยางแล้วรายงานให้ช่างซ่อมยางหรือช่างซ่อมรถยนต์

6. หลังจากใส่ยางแล้ว ให้ยกเลิกการสตาร์ทกะทันหันและการเบรกฉุกเฉินจากลักษณะการขับขี่ของคุณเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์นับจากวันที่ใส่ยาง

ถึงผู้เชี่ยวชาญ

1. ตรวจสอบแรงดันลมภายในยาง

2. ตรวจสอบยางเพื่อหาเกลียวลวดที่ออกมาจากเนื้อยางและการแยกส่วนภายในของยาง

3. วัดความหนีศูนย์ในแนวรัศมีและด้านข้างของยาง การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีไม่ควรเกิน 1.5 มม. การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ด้านข้าง 2 มม.

4. หากค่าที่วัดได้เป็นไปตามข้อ จำกัด ที่ระบุและตรวจไม่พบการแยกส่วนหรือการออกจากสายไฟแสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับและสามารถดำเนินการต่อไปได้

5. หากค่าที่วัดได้เป็นไปตามข้อจำกัดที่ระบุ ให้ตรวจสอบสภาพของล้อและยางตามรูปแบบที่อธิบายไว้ในส่วนที่ 1 ตั้งแต่การตรวจสอบภายนอกไปจนถึงการติดตั้งใหม่และการทรงตัว (จุดที่ 1 ถึง 19)

แม้ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถจะมีปฏิกิริยาค่อนข้างประหม่าต่อปรากฏการณ์ทั่วไปเช่นกระจกและพลาสติกที่ส่งเสียงดังในรถ แต่การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยอาจทำให้ผู้ขับขี่เกือบทุกคนต้องเข้าโรงพยาบาลจิตเวช - นี่เป็นกระบวนการที่น่ารำคาญและไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง นอกเหนือจากเรื่องตลกแล้ว การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยถือเป็นปัญหาร้ายแรงมาก วันนี้เราจะค้นหาสาเหตุของการเกิดขึ้นและบอกวิธีรับมือกับภัยพิบัตินี้

สาเหตุของการสั่นบนพวงมาลัย

ตามกฎแล้ว การสั่นสะเทือนในพวงมาลัยจะปรากฏขึ้นภายใต้สภาวะต่างๆ: เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน การเบรก หรือเมื่อรถอยู่กับที่และเครื่องยนต์เดินเบา หากการตีพวงมาลัยสร้างความรำคาญคุณต้องพิจารณาว่ามันเกิดขึ้นในสถานการณ์ใดและวินิจฉัยสาเหตุขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

พวงมาลัยโยกเยกเมื่อรถจอดอยู่กับที่

การสั่นสะเทือนในกรณีนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุ: เนื่องจากแท่นเครื่องยนต์หลวมหรือเนื่องจากปัญหากับเพลาขับของแร็คพวงมาลัย ในตัวเลือกแรกเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาพวงมาลัยจะกระแทกค่อนข้างแรง การสั่นสะเทือนดังกล่าวปรากฏบนรถยนต์ที่มีระยะทางสูง: การยึดชุดจ่ายกำลังหลวมเมื่อเวลาผ่านไปหรือติดตั้งเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง หากแม้ที่ความเร็วต่ำยังรู้สึกถึงการเต้นของพวงมาลัยอย่างมีนัยสำคัญเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นการสั่นสะเทือนก็เพิ่มขึ้นและการขับขี่รถยนต์ดังกล่าวไม่เพียง แต่จะอึดอัดเท่านั้น แต่ยังทำให้ไม่ปลอดภัยอีกด้วย

ตัวเลือกที่สอง: การเกิดการสั่นสะเทือนที่ความเร็วรอบเดินเบาในรถยนต์ที่อยู่กับที่อาจเกิดจากการสึกหรอของส่วนที่เป็นร่องของเพลาขับของแร็คพวงมาลัยหรือการเสียรูปของเพลาเอง ด้วยตัวเลือกนี้ การส่ายของพวงมาลัยอาจเพิ่มขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วย

ภาพถ่ายแสดงข้อต่อลูกหมาก อ่านเกี่ยวกับเขา

คุณไม่สามารถขับขี่ด้วยการสั่นสะเทือนดังกล่าวเป็นเวลานานได้ เนื่องจากอาจนำไปสู่การทำลายองค์ประกอบกลไกการบังคับเลี้ยว และเป็นผลให้สูญเสียการควบคุมรถ - เกิดอุบัติเหตุ

พวงมาลัยสั่นเมื่อขับด้วยความเร็วต่างๆ

ปัจจัยที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนมีปัจจัยหลายอย่างที่นี่ และส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับสภาพของล้อ

ประการแรก พวงมาลัยตีอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากขอบล้ออุดตันด้วยหิมะหรือสิ่งสกปรก ซึ่งนำไปสู่ความไม่สมดุลของล้อ และเป็นผลให้เกิดการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญแบบเดียวกัน ในกรณีนี้พวงมาลัยจะสั่นที่ความเร็วต่ำเท่านั้น และเมื่อเพิ่มความเร็ว การสั่นสะเทือนจะหายไปโดยสิ้นเชิง

ประการที่สอง การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยอาจเกิดขึ้นที่ความเร็วปานกลาง (ไม่เกิน 60 กม./ชม.) และในความเร็วสูง หากล้อไม่สมดุลอย่างเหมาะสมระหว่างการเปลี่ยนยางตามฤดูกาลหรือหลังการซ่อมยาง

ในกรณีนี้ มวลของล้อจะแตกต่างออกไป เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงของล้อเหล่านี้จะแตกต่างกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พวงมาลัยโยกเยก คุณไม่สามารถขับขี่ด้วยล้อที่ไม่สมดุลได้เป็นเวลานาน - นอกจากจะทำให้ขับขี่ไม่สบายแล้ว คุณยังสามารถทำลายยางได้ (การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ) หรือที่ร้ายแรงกว่านั้นคือสร้างความเสียหายให้กับองค์ประกอบระบบกันสะเทือน (ในกรณีนี้ดุมจะได้รับผลกระทบมากที่สุด)

ประการที่สาม การกระแทกของพวงมาลัยอาจเกิดจากการเสียรูปของขอบล้อ (ส่วนใหญ่มักเกิดอาการแบบนี้กับล้อเหล็ก) บ่อยครั้งที่การสั่นสะเทือนในกรณีนี้เกิดขึ้นหลังจากที่รถชนเข้ากับหลุมบ่อด้วยล้อเดียวหรือสองล้อ มันเกิดขึ้นที่มีการขายขอบล้อที่ผิดรูปให้กับคุณในร้านค้าหรือตลาด - นี่เป็นข้อบกพร่องในการผลิต ไม่สามารถระบุได้ด้วยตาเสมอไปว่าขอบล้อคดเป็นสาเหตุของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยหรือไม่ ซึ่งบ่อยครั้งจะทำให้ส่วนด้านในของขอบโค้งงอ ไม่ใช่ส่วนด้านนอก

คุณสามารถวินิจฉัยสาเหตุนี้ได้โดยการถอดล้อด้วยตัวเองหรือติดต่อร้านขายยางที่ใกล้ที่สุด

ประการที่สี่ พวงมาลัยอาจสั่นหากรูในขอบล้อไม่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวบนดุมล้อ สิ่งนี้จะแสดงออกมาเมื่อมีการติดตั้งขอบล้อที่ไม่ใช่ของแท้บนรถ ในกรณีนี้แผ่นดิสก์เริ่ม "กระโดด" และเกิดการสั่นสะเทือนซึ่งส่งไปยังพวงมาลัย ยิ่งเร่งความเร็วมากเท่าไร พวงมาลัยก็จะยิ่งสั่นมากขึ้นเท่านั้น

ประการที่ห้า “ไข้” พวงมาลัยเกิดขึ้นเนื่องจากยางชำรุด ซึ่งรวมถึงความผิดปกติของสายไฟหรือแก้มยาง ซึ่งอาจเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิตหรือการใช้ยางอย่างไม่เหมาะสม (การขับขี่บนถนนที่มีหลุมบ่อ)

เหตุผลที่หกของการสั่นสะเทือนที่ความเร็วคือแรงดันลมยางไม่สม่ำเสมอ เนื่องจากล้อบนเพลาเดียวกันมีแรงกดดันต่างกัน พวงมาลัยจึงเริ่มสั่นแม้ที่ความเร็วต่ำ

อีกสาเหตุหนึ่งของการสั่นสะเทือนในพวงมาลัยซึ่งอาจเกิดขึ้นที่ความเร็วปานกลางและสูงก็คือการขันน็อตล้อให้แน่นหรือหลวม ในกรณีแรกเนื่องจากการขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรงที่แตกต่างกัน การวางแนวที่ไม่ตรงเกิดขึ้นเมื่อล้อหมุน ยิ่งแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางมากเท่าใด ความบิดเบี้ยวก็จะยิ่งมากขึ้นและการกระแทกของพวงมาลัยก็จะยิ่งเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเท่านั้น ในกรณีที่สอง หากคลายน็อต ล้อจะเริ่ม "กระโดด" บนดุม ทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนที่แผ่เข้าสู่พวงมาลัย

ในที่สุด ระบบกันสะเทือนหรือส่วนประกอบพวงมาลัยที่ชำรุดอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในพวงมาลัยได้ การสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้เกิดฟันเฟืองขนาดต่างๆ และยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าไร พวงมาลัยก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นด้วยความเร็ว ในกรณีนี้ลักษณะของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยทำหน้าที่เป็นสัญญาณในการตรวจสอบระบบกันสะเทือนหรือส่วนประกอบของพวงมาลัย เช่น พวงมาลัยอาจสั่นขณะเข้าโค้ง ข้อต่อความเร็วคงที่ที่สวมใส่ () หรือแขนหน้าที่ล้มเหลวจะต้องถูกตำหนิในเรื่องนี้ และหากพวงมาลัยสั่นเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวางก็เสี่ยงที่จะพังบูชแร็คพวงมาลัย

พวงมาลัยโยกเยกเวลาเบรก

การสั่นสะเทือนในพวงมาลัยเมื่อเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปขององค์ประกอบของระบบเบรกของรถ - ดิสก์เบรกหรือดรัม การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของแผ่นดิสก์หรือดรัมอาจเกิดจาก ก) ข้อบกพร่องในการผลิต; b) การทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบเบรก (จานเบรกร้อนเกินไปตามด้วยการระบายความร้อนอย่างกะทันหัน)

วิธีแก้ไขอาการสั่นบนพวงมาลัย

เมื่อทราบแน่ชัดแล้วว่าเหตุใดพวงมาลัยจึงเต้นคุณสามารถเริ่มแก้ไขข้อบกพร่องนี้ได้ เรามาพูดถึงวิธีกำจัดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยในลำดับเดียวกับที่เรากำหนดสาเหตุของการเกิดขึ้น

1. ยึดเครื่องยนต์ การใช้กุญแจที่เหมาะสมเราจะขันที่ยึดเครื่องยนต์ทั้งหมดให้แน่นโดยยึดไว้ในห้องเครื่อง หากการยึดขาดหรือสลักเกลียว แหวนรอง และน็อตชำรุด เราจะเปลี่ยนอันใหม่ เพื่อให้มั่นใจในการยึดที่เชื่อถือได้ เราจึงพันพ่วงผ้าลินินที่ทาจาระบีไว้รอบๆ สลักเกลียว

2. เปลี่ยนเพลาขับ เพลาขับที่เสียรูปไม่สามารถคืนสภาพได้ - เรขาคณิตไม่สามารถแก้ไขได้แม้ในสถานีบริการ ดังนั้นจึงควรติดตั้งเพลาใหม่แทนที่เพลาที่ชำรุด

3. ทำความสะอาดขอบล้อจากหิมะและสิ่งสกปรก สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการไปล้างรถและกำจัดหิมะที่สะสมบนล้อด้วยน้ำฉีดอันทรงพลัง หากการสั่นสะเทือนนั้นน่ารำคาญมากและคุณต้องไปร้านล้างรถที่ใกล้ที่สุดอีกนาน คุณสามารถกำจัดหิมะที่ติดอยู่บนจานด้วยวัตถุใดๆ ที่เข้ามาใกล้มือได้ เราจะไม่ลบการสั่นสะเทือนออกทั้งหมด แต่เราจะลดความรุนแรงลง

4. เราตั้งสมดุลล้ออย่างถูกต้อง เราไปร้านขายยางแล้วขอให้ผู้เชี่ยวชาญช่วยตั้งศูนย์ล้อทั้งสี่

5. แก้ไขขอบล้อที่ผิดรูป คุณสามารถทำให้ดิสก์มีรูปร่างเดิมได้โดยใช้อุปกรณ์ยืดผมแบบพิเศษซึ่งมีให้สำหรับร้านขายยางรถยนต์ที่เคารพตนเอง

ในกรณีของล้อเหล็ก ความไม่สม่ำเสมอของล้อจะกำจัดได้ง่ายกว่า (บางครั้งพนักงานบริการยางใช้ค้อนขนาดใหญ่สำหรับสิ่งนี้) กว่าล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบา - ในการคืนรูปทรงคุณจะต้องมีเครื่องยืดดิสก์แบบพิเศษ

6. ติดตั้งสเปเซอร์บนล้อ โบลต์ดุมและรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันในขอบล้อที่ไม่ใช่ของแท้สามารถ "จับคู่" ได้โดยใช้สเปเซอร์พิเศษ () ซึ่งติดตั้งที่ร้านขายยางหรือติดตั้งแยกกัน

7. เราเปลี่ยนยางที่ชำรุด ยางที่มีข้อบกพร่องไม่สามารถซ่อมแซมได้ต่างจากขอบล้อที่ผิดรูป คุณจะต้องซื้อยางใหม่และติดตั้งโดยปฏิบัติตามกฎการทรงตัวทั้งหมด

8. เติมลมล้อ เพื่อขจัดความแตกต่างและด้วยเหตุนี้ กำจัดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย เราจึงขยายล้อตามพารามิเตอร์ที่ผู้ผลิตระบุ คุณสามารถค้นหาได้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถหรือบนแผ่นป้ายพิเศษซึ่งมักจะติดตั้งอยู่ที่เสากลางด้านคนขับหรือผู้โดยสารด้านหน้า

9. ขันสลักเกลียวให้แน่น เราใช้ประแจกระบอกแก๊สอยู่ในมือแล้วขันน็อตล้อทั้งหมดให้แน่นด้วยแรงเท่ากัน หลังจากการใช้งานง่ายๆ นี้ การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยมักจะหายไป

10. เราซ่อมระบบกันสะเทือนหรือกลไกการบังคับเลี้ยว การตีพวงมาลัยในกรณีนี้เป็นเพียงสัญญาณของปัญหาที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น ที่นี่คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนหน้าหรือหลังตรวจสอบความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนทั้งหมดและหากพบองค์ประกอบที่ล้มเหลว (ข้อต่อความเร็วคงที่ บล็อกเงียบของแขนควบคุมด้านหน้าและด้านหลัง บูชแร็คพวงมาลัย ฯลฯ ) ให้เปลี่ยนใหม่

ซ่อมช่วงล่าง

11. เราซ่อมหรือเปลี่ยนจานเบรก/ดรัม มีสองวิธีในการกำจัดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยเมื่อเบรก อย่างแรกคือการเซาะร่องดิสก์เบรกหรือดรัม ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่สถานีบริการ แต่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองเช่นกัน ด้วยความช่วยเหลือนี้ เราจะฟื้นฟูพื้นผิวที่ผิดรูปของดิสก์เบรก แต่เฉพาะในกรณีที่การเสียรูปไม่ถึงค่าวิกฤตเท่านั้น ในกรณีนี้มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยนดิสก์เบรกและดรัมที่ชำรุดด้วยอันใหม่

ไม่ว่าในกรณีใด หากเกิดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย ให้ดำเนินการวินิจฉัยทันที

1. เกินค่าความไม่สมดุลของแผ่นดิสก์ที่อนุญาต

เนื่องจากลักษณะของกระบวนการหล่อ ล้ออัลลอยด์ทั้งหมดมีความไม่สมดุลไม่มากก็น้อย เครื่องปรับสมดุลได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำให้ความไม่สมดุลโดยรวมของดิสก์และการประกอบยางเท่ากัน และแม้แต่ความไม่สมดุลที่ใหญ่ที่สุดหลังจากการจัดตำแหน่งบนเครื่องปรับสมดุลแล้ว จะไม่ส่งผลเสียต่อกลไกของรถและไม่ลดความสะดวกสบายในการขับขี่รถ . เนื่องจากความไม่สมดุลของชุดล้อสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างการใช้งาน (สิ่งสกปรกที่เกาะอยู่ที่หน้าแปลนด้านในของดิสก์ การหมุนของยางบนดิสก์ ลักษณะของไส้เลื่อนบนยาง การเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตของดิสก์) เราจึงขออย่างยิ่ง แนะนำให้ปรับสมดุลล้ออย่างน้อยก่อนแต่ละฤดูกาลปฏิบัติงาน

เพราะว่า มาตรฐานรัสเซีย (GOST R 50511-93) ไม่ได้กำหนดจำนวนความไม่สมดุลที่อนุญาตในทางปฏิบัติแล้ว มาตรฐานภายในของผู้ผลิตขอบล้อมักจะเป็นไปตามแนวทางปฏิบัติ องค์กรเหล่านี้เป็นซัพพลายเออร์ของล้ออัลลอยด์ให้กับสายการประกอบของผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก และในความเห็นของเรา มาตรฐานภายในของพวกเขาสามารถขยายไปยังล้อที่จำหน่ายให้กับตลาดรัสเซียได้

เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่มีการโต้เถียงที่เกี่ยวข้องกับความไม่สมดุลของดิสก์สูง (ตามลูกค้า) บริษัท ของเราจึงตัดสินใจแจ้งให้ลูกค้าทราบถึงค่าความไม่สมดุลสูงสุดสำหรับล้อหล่อที่ทำจากโลหะผสมเบา (ตารางที่ 1)

ตัวเลขในตารางคือมวลสูงสุด ตุ้มน้ำหนัก (สปริง) ที่ยัดไส้- น้ำหนักของตุ้มน้ำหนักแบบติดด้วยตนเองที่มีอยู่ทั่วไปในปัจจุบันจะเกินค่าสูงสุดที่ระบุในตารางซึ่งไม่ใช่ข้อบกพร่องจากการผลิตเนื่องจาก การเปลี่ยนแปลงมวลเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงรัศมีของฉลากโหลด (รูปที่ 1)

รูปที่ 1 การเปลี่ยนแปลงมวลของตุ้มน้ำหนักขึ้นอยู่กับตำแหน่งโดยใช้ตัวอย่างของจานขนาด 14 นิ้วหนึ่งแผ่น (หรืออีกทางหนึ่ง: มีเบาะ มีกาวในตัว และโหมด "หนึ่งตุ้มน้ำหนัก")

2. การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ (แนวรัศมีและแนวแกน)

การส่ายของดิสก์หมายถึงการเคลื่อนที่แบบสั่น ชั้นวางเชื่อมโยงไปถึงใต้ยางเมื่อดิสก์หมุน: ขนานกับรัศมีของล้อ - รัศมี, ขนานกับแกนการหมุนของล้อ - แนวแกน (สิ้นสุด) (รูปที่ 2) การสั่นสะเทือนระหว่างการหมุนขอบด้านนอกของดิสก์ ร่องติดตั้ง หรือพื้นผิวด้านหน้าของดิสก์จะไม่ถือว่าการส่าย และไม่มีผลกระทบต่อคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ

ข้าว. 2 ทิศทางของการหมุนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและแนวแกนสัมพันธ์กับแกนการหมุนของดิสก์

ตามวรรค 2.7 ของมาตรฐานรัสเซีย (GOST R 50511-93) การเบี่ยงเบนของขอบล้อในบริเวณที่อยู่ติดกับยาง สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ไม่ควรเกิน 0.5 มม. (รูปที่ 3)

ข้าว. 3 ข้อความที่ตัดตอนมาจาก GOST R 50511-93

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่ลูกค้าทำเมื่อพิจารณาการ Runout ของดิสก์คือการพยายามประเมินระดับการ Runout ของดิสก์ด้วยภาพบนเครื่องปรับสมดุล มันไม่ถูกต้อง ดวงตาของมนุษย์ไม่ใช่เครื่องมือที่แม่นยำที่สุด และบุคคลจะมองว่าการเบี่ยงเบนสายตา 0.3 มม. ทางสายตานั้นมีความสำคัญ แม้ว่าในความเป็นจริงจะไม่ใช่ก็ตาม

หากต้องการตรวจสอบการเบี่ยงเบนของแผ่นดิสก์ ให้ใช้ตัวระบุ แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบหน้าปัด บนขาตั้งกล้องที่มีความแม่นยำในการวัดอย่างน้อย 0.05 มม. การตรวจสอบจะดำเนินการที่กึ่งกลางของหน้าแปลนยาง ตัวบ่งชี้ถูกติดตั้งขนานกับรัศมีของดิสก์เมื่อตรวจสอบการหมุนหนีศูนย์ในแนวรัศมี (รูปที่ 4) และขนานกับแกนการหมุนของดิสก์เมื่อตรวจสอบการหมุนหนีศูนย์ในแนวแกน (สิ้นสุด) (รูปที่ 5)

ข้าว. 4 การติดตั้งตัวบ่งชี้ที่ถูกต้องและไม่ถูกต้องเมื่อตรวจสอบรัศมีการหมุนของดิสก์

ข้าว. 5 การตรวจสอบการหมุนหนีศูนย์ตามแนวแกน (สิ้นสุด) ของดิสก์

มีการตรวจสอบความเบี้ยวที่พื้นผิวด้านในของขอบจานเท่านั้น!!!

น่าเสียดายที่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการรันดิสก์บนเครื่องปรับสมดุลหรือบนรถยนต์ไม่ใช่รูปทรงของดิสก์ที่ไม่ถูกต้อง แต่เป็นปัจจัยภายนอกบางประการ เช่น การสะสมของสีบนระนาบการผสมพันธุ์ สิ่งสกปรกที่เกาะติด ฯลฯ โปรดจำไว้ว่าก่อนที่จะติดตั้งแผ่นดิสก์บนเครื่องปรับสมดุลและบนยานพาหนะ คุณต้องตรวจสอบระนาบการผสมพันธุ์และรูตรงกลางอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบหน้าแปลนของเครื่องปรับสมดุล และระนาบการผสมพันธุ์กับดุมบนรถด้วย จุด สนิม ชิ้นส่วนของเทปกาว หรือหยดสีเล็กๆ บนพื้นผิวเหล่านี้สามารถนำไปสู่การจัดแนวของจานที่ไม่ตรง และเป็นผลให้เกิดการส่ายผิดเพี้ยนและการเปลี่ยนแปลงรูปทรงโดยรวมของชุด "ยาง จานเบรก" .

ลำดับการดำเนินการที่แนะนำเมื่อเตรียมดิสก์สำหรับการติดตั้งบนรถยนต์

№	คำอธิบายของการดำเนินงาน	ภาพประกอบ
1.	ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบแผ่นดิสก์อย่างละเอียดเพื่อดูความเสียหาย (รอยบุบที่ขอบขอบล้อ รอยแตก ฯลฯ) ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งหรือการเก็บรักษาอย่างไม่ระมัดระวัง ตรวจสอบดุมล้อของรถ และหากจำเป็น ให้ขจัดสิ่งสกปรก สิ่งแปลกปลอม และสนิมออก เนื่องจากอาจทำให้ล้อติดตั้งไม่ถูกต้องกับรถได้
2.	ตรวจสอบความเหมาะสมของแผ่นดิสก์บนรถยนต์: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโหลดสูงสุด (โหลดคงที่สูงสุดที่อนุญาต) ของแผ่นดิสก์นั้นสอดคล้องกับรถยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงแหวนศูนย์กลางที่เป็นไปได้นั้นมีขนาดที่ถูกต้อง และอยู่ในสภาพที่ดี แผ่นดิสก์ควรจะใส่ได้พอดี บนดุมรถอย่างแน่นหนาหรือมีช่องว่างเล็กน้อยช่องว่างระหว่างแผ่นดิสก์และกลไกช่วงล่างและระบบเบรกของยานพาหนะต้องมีอย่างน้อย 2 มม. (GOST R 50511-93) การเพิกเฉยต่อการใช้งานและกฎการติดตั้งของดิสก์จะทำให้ภาระผูกพันในการรับประกันของผู้ผลิตเป็นโมฆะโดยสิ้นเชิง
2.ก	ตรวจสอบตัวยึดเพื่อให้แน่ใจว่าพอดีกับรถและล้อ: - น็อต/โบลท์ต้องตรงกัน: ขนาดเกลียว - ยานพาหนะ; ประเภทของพื้นผิวยึด (กรวย ทรงกลม ระนาบ) – แผ่นจาน ความยาวของมัน - ด้ายต้องสะอาด ปราศจากสิ่งสกปรก ด้ายต้องไม่มีหงิกงอและเสี้ยน - ต้องขันน็อต/โบลท์ให้แน่นอย่างน้อย 6 - 8 รอบจนขันแน่นเต็มที่ - แรงบิดในการขันน็อต/โบลต์ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถยนต์ และมีค่าประมาณ: เกลียว M12x1.25 – 90 Nm, M12x1.5 – 110 Nm, M14x1.5 – 110 ~170 Nm ข้อผูกมัดในการรับประกันไม่ใช้กับความเสียหายต่อดิสก์หรือการแตกหักของตัวยึดที่เกิดจากการละเลยการใช้งานของตัวยึดหรือเกินแรงบิดในการขันของตัวยึด
3.	ติดตั้งกรวยที่ตรงกับรูตรงกลางของดิสก์บนแกนเครื่องปรับสมดุล ห้ามติดตั้งกรวยตั้งศูนย์กลางไว้ที่ด้านหน้าของแผ่นดิสก์ รูสำหรับเม็ดมีดนั้นทำขึ้นโดยมีความแม่นยำน้อยกว่ารูยึดและไม่อาจทำบนแกนเดียวกันกับแกนของรูยึดของดิสก์ ซึ่งจะนำไปสู่การส่ายของดิสก์ที่ผิดพลาดบนเครื่องและความสมดุลที่ไม่ถูกต้องของ ดิสก์ นอกจากนี้ เมื่อติดตั้งกรวยตรงกลางที่ด้านหน้าของจาน อาจเกิดความเสียหายกับสีรอบๆ รูสำหรับเม็ดมีดได้
4.	ติดตั้งจานที่ไม่มียางบนเครื่องปรับสมดุล: ตรวจสอบความไม่สมดุลของจานกับตุ้มน้ำหนักที่มีเบาะ (สปริง) ตรวจสอบการเคลื่อนตัวในแนวรัศมีและแนวแกนของหน้าแปลนจานลงด้วยสายตา และหากมีข้อสงสัย ให้ตรวจสอบจานโดยใช้ตัวบ่งชี้ เพื่อให้ได้ความแม่นยำและคุณภาพในการทรงตัวสูงสุด ให้ใช้วิธียึดจานที่คล้ายกับการยึดจานกับรถยนต์ (รูปที่ 4 และรูปที่ 5) ก่อนการติดตั้ง ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบพื้นผิวผสมพันธุ์และรูตรงกลางของจานว่ามีสิ่งสกปรก วัตถุแปลกปลอม หรือหยดสีหรือไม่ ตรวจสอบหน้าแปลนของเครื่องปรับสมดุล และระนาบการจับคู่กับดุมบนรถด้วย จุดใดๆ บนพื้นผิวเหล่านี้สามารถนำไปสู่การวางแนวของจานดิสก์ที่ไม่ตรง และส่งผลให้รูปทรงโดยรวมของชุด "ยาง จานเบรก ดุม" เปลี่ยนไป
4.ก	หากต้องการตรวจสอบความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและแนวแกน ให้ใช้ตัวบ่งชี้ใดๆ บนขาตั้งที่มีความแม่นยำในการวัดอย่างน้อย 0.05 มม. การตรวจสอบจะดำเนินการที่กึ่งกลางของหน้าแปลนยาง ตัวบ่งชี้จะถูกติดตั้งขนานกับรัศมีของจานเมื่อตรวจสอบการหมุนหนีศูนย์ในแนวรัศมี และขนานกับแกนการหมุนของจานเมื่อตรวจสอบการหมุนหนีศูนย์ในแนวแกน (สิ้นสุด) ตาม GOST R 50511-93 ค่ารันเอาท์สูงสุดที่อนุญาตของหน้าแปลนเชื่อมโยงไปถึงดิสก์ไม่ควรเกิน 0.5 มม. มีการตรวจสอบความเบี้ยวที่พื้นผิวด้านในของขอบจานเบรกโดยเฉพาะ ความสามารถของเครื่องถ่วงล้อสมัยใหม่บางเครื่องในการวัดการหนีศูนย์ของล้อบนพื้นผิวด้านนอกของขอบล้อ มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้การหนีศูนย์ของยางเท่ากัน และไม่สามารถใช้ตรวจสอบการหนีศูนย์ของล้อได้
5.	วางยางไว้บนขอบล้อ วางยางไว้บนขอบล้อโดยปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด เมื่อติดตั้งยางบนกะล้อที่มีแขนที่ยื่นออกมา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแขนแรงดันลมยางของเครื่องเปลี่ยนยางไม่จับแขนในขณะที่ขอบล้อหมุน เมื่อใช้วาล์วสำเร็จรูป ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางที่คุณใส่จะไม่ "กัด" ส่วนที่ยื่นออกมาของวาล์วเมื่อหมุน
6.	วางชุดประกอบล้อและยางบนเครื่องปรับสมดุล และดำเนินการปรับสมดุลขั้นสุดท้าย หลีกเลี่ยงการใช้ตุ้มน้ำหนักแบบมีเบาะ (สปริง) บนล้ออัลลอย เนื่องจากจะทำให้สีเป็นรอย และอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนและสีลอกได้ หากใช้ตุ้มน้ำหนักแบบมีเบาะ ให้ตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อหาเสี้ยนและมุมสปริงที่ถูกต้อง เนื่องจากตุ้มน้ำหนักคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดการรั่วไหลผิดพลาดได้
6.ก	“ดิสก์ไม่สมดุล ฉันควรทำอย่างไร” ถอดยางออกจากขอบล้อแล้วติดตั้งขอบล้อบนเครื่องปรับสมดุล โดยถอดตุ้มน้ำหนักที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ออกแล้ว (ไม่จำเป็นต้องตัดวาล์วออก)
6.ข	เปิดโหมด "น้ำหนักเดียว" บนเครื่อง เลื่อนดิสก์ วางเครื่องหมายบนดิสก์ในตำแหน่ง "หนักที่สุด" บนดิสก์ (ตรงข้ามกับตำแหน่งที่ติดตั้งตุ้มน้ำหนัก)
6.ค	วางยางไว้บนขอบล้อ ค้นหาเครื่องหมาย “จุดติดตั้งวาล์ว” บนยางและจัดตำแหน่งให้ตรงกับเครื่องหมายบนบริเวณ “หนัก” ของขอบล้อ
6.ก	วางดิสก์บนเครื่องปรับสมดุลและปรับสมดุลของดิสก์ (หลังจากการทำงานครั้งก่อน เครื่องควรแสดงตัวเลือกการปรับสมดุลที่ดีที่สุด)

ในส่วนนี้เราต้องการให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์ในหัวข้อการเกิดขึ้น การสั่นสะเทือนของล้อบนรถและวิธีแก้ไข โปรดทราบทันทีว่า 90% ของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยและตัวรถมีสาเหตุมาจากล้อ ดังนั้นเราจะวิเคราะห์กรณีการสั่นสะเทือนของล้อและบอกวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ให้คุณทราบ ก่อนอื่น คุณต้องมีความเข้าใจว่าล้อหมุนไปตามถนน และไม่กระโดด เฉพาะในกรณีที่ตรงตามเงื่อนไขหลายประการพร้อมกัน กล่าวคือ ล้อ (นี่คือทั้งยางและดิสก์) จะต้องได้ระดับ สมดุลอย่างแม่นยำและอยู่ตรงกลางดุมล้ออย่างถูกต้อง ต่อไป เราจะอธิบายตามลำดับสาเหตุของการสั่นสะเทือน วิธีกำจัดมัน และบอกคุณว่าเราจะช่วยคุณได้อย่างไร

ทำให้เกิดความไม่สมดุลของล้อ 1 ล้อ

นี่คือสิ่งที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดขึ้นเมื่อล้อสั่นสะเทือน ผลจากความไม่สมดุลทำให้ล้อหมุนไม่สม่ำเสมอและกระตุก ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยและตัวรถ ความเร็วโดยทั่วไปของอาการไม่สมดุลคือ 80-120 กม./ชม. โปรดทราบว่ารถยนต์ทุกคันมีการออกแบบที่แตกต่างกัน ดังนั้น 10-15 กรัมก็เพียงพอแล้วสำหรับรถคันหนึ่งที่จะทำให้พวงมาลัยและตัวถังสั่น ในขณะที่อีกคันหนึ่งคุณไม่รู้สึกว่ามีน้ำหนัก 60-100 กรัมด้วยซ้ำ ปัญหาเริ่มต้นหลังจากเปลี่ยนยาง, ทรงตัวไม่สำเร็จ, ตกหลุม, ยางเสียรูปอันเป็นผลมาจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม, จอดรถเป็นเวลานานโดยไม่ขยับ, หลังจอดรถยางแบน, หลังล้างรถ, พอล้างตุ้มน้ำหนักแล้ว นอกพวงมาลัยและอีกมากมาย

• วิธีแก้ไขคือตั้งสมดุลล้อให้เหมาะสม อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับสมดุลที่เหมาะสมได้ที่นี่
• เราสามารถช่วยได้อย่างไร:เราจะถอดล้อ ล้าง และปรับสมดุลให้ถูกต้อง

สาเหตุที่ 2 สิ่งสกปรกหรือหิมะติดอยู่ที่ขอบล้อ

โดยทั่วไปแล้ว สิ่งสกปรกและหิมะที่เกาะติดกันทำให้เกิดผลเช่นเดียวกับการทรงตัวที่ไม่ถูกต้อง มีเพียงขนาดของการสั่นสะเทือนเท่านั้นที่จะสูงกว่ามาก สิ่งสกปรกเกิดขึ้นหลังจากขับรถออฟโรดและมีหิมะเกาะหลังจากขับรถผ่านกองหิมะหรือจอดรถในนั้น เจ้าของรถหลายคนสงสัยว่ากองหิมะสามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในล้อรถที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ได้อย่างไร แต่คำตอบนั้นง่ายมาก ในการทรงตัวล้อกลางจะใช้น้ำหนักในช่วง 20-60 กรัม น้ำแข็งชิ้นขนาดครึ่งล้อและหนา 2-3 ซม. มีน้ำหนักมากกว่าหลายเท่า มันมักจะเกิดขึ้นที่ชั้นของสิ่งสกปรกหรือหิมะวางเท่า ๆ กันบนขอบล้อและไม่ทำให้เกิดความไม่สมดุล จากนั้นล้างขอบเพียงครึ่งเดียวในการล้างรถและได้รับการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของล้อ

• วิธีแก้ไขคือนำทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นออกจากพวงมาลัย คุณสามารถไปล้างรถได้และส่วนใหญ่แล้วพวกเขาจะช่วยคุณได้ สิ่งสกปรกและหิมะจะถูกชะล้างออกไป การสั่นสะเทือนจะหายไป แต่ไม่ใช่ว่าทุกล้อจะสามารถล้างขอบได้โดยไม่ต้องถอดล้อออก
• เราสามารถช่วยได้อย่างไร:ถอดล้อออกแล้วล้างให้สะอาดด้วยเครื่องล้างล้อแบบพิเศษ เราสามารถปรับสมดุลเพื่อผลลัพธ์ที่ดีขึ้นได้

เหตุผลที่ 3 ดิสก์เสียรูป (เบี้ยว หัก เรียกอะไรก็ได้ตามใจชอบ)

ดิสก์ที่หมดเนื่องจากการตกหลุมหรืออุบัติเหตุขึ้นอยู่กับ ขนาดความเสียหายจะส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือนที่พวงมาลัยและตัวรถตามกฎแล้วจากการกระแทกไม่เพียง แต่การเสียรูปของล้อเท่านั้นที่ปรากฏขึ้น แต่ยังรวมถึงความไม่สมดุลที่เปลี่ยนไปในทางที่แย่ลงด้วย ให้ความรู้สึกเหมือนขับบนล้อที่ไม่สมดุล

• วิธีแก้ปัญหาที่ 1 – หากการเสียรูปของจานเบรกมีขนาดเล็ก (1-2 มม. ในทิศทางแนวรัศมีหรือแนวแกน) ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะปรับสมดุลของล้อได้ค่อนข้างดี
• โซลูชันที่ 2 - การซ่อมแซมดิสก์ (ถูกต้อง) การยืดเหล็กหล่อหรือเหล็กกลิ้งบนขาตั้งแบบพิเศษเพื่อให้รูปทรงของจานดิสก์เป็นไปตามมาตรฐาน
• เราสามารถช่วยได้อย่างไร:เราจะถอดล้อ ล้างให้สะอาด ถอดแยกชิ้นส่วน คืนรูปทรงของจานเบรก ประกอบกลับเข้าที่ และปรับสมดุลอย่างถูกต้อง

สำคัญ!อย่าพยายามซ่อมแซมขอบล้อด้วยค้อนหรือวิธีการชั่วคราวอื่น ๆ ในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะสูญเสียโอกาสในการซ่อมแซมขอบล้อของคุณอย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพ เนื่องจากส่วนใหญ่มักจะชนผิดที่และเบาะนั่งยางยังคงผิดรูป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับดิสก์เหล็ก

เหตุผลที่ 4 รูปทรงยางแตก (ยางคด)

ยางสามารถ “คด” ได้ 2 กรณี ประการแรกมีตำหนิ ยางเดิมเป็นแบบนี้ กรณีที่สองคือข้อบกพร่องที่เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม (รถจอดอยู่กับที่ ยืนบนยางแบน ยางใช้งานด้วยแรงดันไม่ถูกต้อง โหลดเกิน นอกฤดูกาล ตกหลุม) หากมีรูเกิดขึ้นบนดอกยางเนื่องจากการจอดรถบนยางแบน ยางดังกล่าวยังคงมีโอกาสที่จะม้วนตัวและกลับเป็นรูปร่างเดิม อาการของล้อดังกล่าวคล้ายกับล้อที่สมดุลไม่ดี

• วิธีแก้ไขคือปรับสมดุลล้อใหม่

หากมีก้อนเนื้อหรือที่เรียกว่าไส้เลื่อนรัศมีเกิดขึ้นบนดอกยางซึ่งเติบโตอย่างรวดเร็วและหัวล้านก็ไม่สามารถทำอะไรได้ มักพบในยาง NOKIAN โดยเฉพาะยางหน้าหนาว การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยคล้ายกับการส่ายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง และหากยางที่มีปัญหาอยู่ที่ด้านหลัง ก็ดูเหมือนว่ารถจะเต้นโดยเริ่มที่ความเร็ว 10-20 กม./ชม.

• วิธีแก้ไขคือการวินิจฉัยและเปลี่ยนยางดังกล่าวอย่างแม่นยำ
• เราสามารถช่วยได้อย่างไร:เราจะถอดล้อออกและให้การวินิจฉัย 100% ต่อไปเราจะปรับสมดุลหรือเปลี่ยนเป็นยางที่ใช้งานได้

สาเหตุที่ 5 ล้อไม่อยู่ตรงกลางดุม

ผลกระทบเมื่อล้อไม่อยู่ตรงกลางดุมล้อจะเหมือนกับจากความไม่สมดุล เพียงแต่จะแรงขึ้นเท่านั้น และการสั่นสะเทือนของล้อและพวงมาลัยจะปรากฏขึ้นที่ความเร็วต่ำลง ส่วนใหญ่มักพบในดิสก์ที่ไม่ใช่ของแท้ โดยที่เส้นผ่านศูนย์กลางของรูดุมมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนที่ยื่นออกมาของดุมอย่างน้อย 1 มม. ในการวินิจฉัย คุณจะต้องคลายเกลียวล้อบนรถที่ยกขึ้น กดแผ่นดิสก์ไปที่ดุมแล้วเลื่อนล้อขึ้นและลงเพื่อดูว่ามีการเล่นหรือไม่ หากดิสก์ยึดแน่นและไม่เคลื่อนที่ สาเหตุของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยและตัวถังจะแตกต่างกัน หากมีการเล่น 1 มม. ขึ้นไป สาเหตุส่วนใหญ่น่าจะเป็นเช่นนี้

• วิธีแก้ไขคือการติดตั้งวงแหวนตรงกลาง หรือเปลี่ยนจานเบรก หรือติดตั้งด้วยตาด้วยความแม่นยำสูงสุดและขันตัวยึดให้แน่นสม่ำเสมอ
• เราสามารถช่วยได้อย่างไร:เราจะถอดล้อและกำหนดขนาดของดุมล้อและดิสก์ของรถ แจ้งให้เจ้าของทราบ หากมีวงแหวนที่จำเป็น เราจะทำการติดตั้ง การถ่วงล้อเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน - ตัวเลือกเสริม

สาเหตุที่ 6 สิ่งสกปรกและการกัดกร่อนบนพื้นผิวผสมพันธุ์ของขอบล้อ

พื้นผิวการติดตั้งคือบริเวณที่ล้อพอดีกับดุมล้อและจานเบรกของรถ มีสองตัวเลือกที่นี่ ประการแรกคือเมื่อแผ่นดิสก์สะอาดและมีความสมดุลอย่างเหมาะสม เมื่อติดตั้งบนดุมที่สกปรก แผ่นดิสก์จะไม่เข้าที่ การหมุนหนีศูนย์ตามแนวแกน หรือพูดง่ายๆ ก็คือ ปรากฏตัวเลขแปด

ตัวเลือกที่สองเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น ส่วนดุมของรถอยู่ในสภาพดี แต่มีสิ่งสกปรกและการกัดกร่อนบนพื้นผิวคู่ของแผ่นดิสก์ ตัวจานอาจมีระดับ แต่เนื่องจากสิ่งสกปรกและการกัดกร่อน จึงไม่ได้ติดตั้งอย่างถูกต้องบนแท่นปรับสมดุล
ความแตกต่างในความไม่สมดุลของล้อในรูปแบบที่สกปรกและสะอาดอาจแตกต่างกันอย่างมาก

• วิธีแก้ไขคือทำความสะอาดดุมและปรับสมดุลใหม่
• เราสามารถช่วยได้อย่างไร:เราจะถอดล้อ ทำความสะอาดดุม และตั้งศูนย์ล้ออย่างถูกต้อง

เหตุผลที่ 7 รูปทรงของล้อเปลี่ยนไปเมื่อถูกความร้อน

ปัญหาที่หายากมากและวินิจฉัยได้ยาก ด้วยการวินิจฉัยมาตรฐาน ทุกอย่างเป็นปกติ ยางและล้ออยู่ในแนวตรง สมดุล และอยู่ตรงกลางดุม แต่การสั่นสะเทือนของล้อบนรถยังคงดำเนินต่อไป ความจริงก็คือในกรณีที่หายากที่สุด รูปทรงของยางจะหยุดชะงักเฉพาะเมื่ออุ่นเครื่อง (ขณะขับรถ) และเมื่อเย็นลงยางจะกลับสู่สภาวะปกติ

• วิธีแก้ปัญหา - การเปลี่ยนยาง
• เราสามารถช่วยได้อย่างไร:เราจะทำการวินิจฉัยมาตรฐานของล้อจากนั้นเราจะทำการวินิจฉัยแชสซีและจากนั้นเราจะดูรูปทรงของยางที่อุ่นบนรถทันทีโดยไม่ต้องถอดล้อ (บนลิฟต์)

อีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งล้อที่คล้ายกันซึ่งทราบแน่ชัดว่าไม่มีการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ เมื่อไม่รวมแชสซี ก็จะไม่รวมยางที่มีปัญหาด้วย

เหตุผลอื่นๆ

เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ ล้อจะต้องถูกตำหนิจากการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยและตัวถัง และเรารู้ปัญหาเหล่านี้เป็นอย่างดีและสามารถแก้ไขได้ ทุกอย่างจึงอธิบายไว้ในรายละเอียดข้างต้น อย่างไรก็ตาม ยังมีสาเหตุอื่นๆ อีก ต่อไป เราจะแสดงรายการสาเหตุทั่วไปของการสั่นสะเทือนโดยย่อ (สาเหตุหลักในแชสซี) ซึ่งเรามักจะมีโอกาสระบุและกำจัดด้วย

• การวิ่งหนีของเพลาขับและข้อต่อ CV
• การวิ่งหนีของเพลาคาร์ดาน (รวมถึงชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วย)
• จานเบรกหมด
• ยางและข้อต่อช่วงล่างสึกหรอ
• กลไกการเบรกแบบลิ่ม
• ระบบส่งกำลังทำงานผิดปกติ
• สิ่งสกปรกหรือการกัดกร่อนระหว่างดุมล้อกับล้อ หรือดุมล้อกับจานเบรก (มักเกิดการสั่นสะเทือนหลังงานโลหะ)

เครื่องยนต์หมุนเพลาเพลาหรือเพลาขับทำให้ยางหมุน ซึ่งหมายความว่ายางเป็นส่วนหนึ่งของโซ่ขับเคลื่อน ขณะเดียวกันยางจะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของรถโดยใช้กลไกการบังคับเลี้ยว ดังนั้นยางจึงเป็นส่วนหนึ่งของระบบบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ เนื่องจากยางจะรับน้ำหนักตัวรถและดูดซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนน จึงเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือน ด้วยเหตุผลเหล่านี้ เมื่อแก้ไขปัญหายาง คุณต้องคำนึงถึงทั้งสามระบบเหล่านี้ - ยางและล้อ การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน ต้องจำไว้ว่าการดูแลและบำรุงรักษายางที่ไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ข้อบกพร่องในยางและระบบที่เกี่ยวข้องได้ ดังนั้นขั้นตอนแรกในการแก้ไขปัญหายางคือการตรวจสอบว่ามีการใช้งานและบำรุงรักษายางอย่างถูกต้อง

1. การสึกหรอของยางที่ผิดปกติ

การสึกหรอของ “ไหล่” หรือส่วนตรงกลางของดอกยาง

สาเหตุหลักของการสึกหรอบริเวณไหล่ยางหรือบริเวณตรงกลางของยางเกิดจากแรงดันลมยางที่ไม่เหมาะสม หากแรงดันลมยางต่ำเกินไป ส่วนตรงกลางของดอกยางจะกลวง ซึ่งจะทำให้ภาระบรรทุกไปที่ไหล่ยางและทำให้เกิดอาการดังกล่าว จะสึกหรอเร็วกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนตรงกลาง ยางที่บรรทุกมากเกินไปก็ให้ผลเช่นเดียวกัน

ในทางกลับกัน หากแรงดันลมยางสูงเกินไป ดอกยางตรงกลางจะนูน รับน้ำหนักได้มากกว่าและสึกหรอเร็วกว่าไหล่ยาง

ความสนใจ!

1. การสึกหรอของดอกยางบนยางเรเดียลจะขึ้นอยู่กับแรงดันลมในยางน้อยกว่า สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ยางหน้ามีการสึกหรอบริเวณไหล่ยางมากขึ้น

2. ยางเรเดียลหลังของยานพาหนะที่มีเพลาแข็งส่วนใหญ่จะมีการสึกหรอคล้ายกับยางที่มีอัตราเงินเฟ้อสูง

1. การสึกหรอจากการกลึงที่แสดงด้านล่างเกิดจากการหมุนด้วยความเร็วสูง ยางเกิดการลื่นไถลทำให้เกิดการสึกหรอในแนวทแยง

นี่เป็นหนึ่งในกรณีที่พบบ่อยที่สุดของการสึกหรอของยาง วิธีเดียวที่จะกำจัดปัญหานี้ได้คือให้คนขับลดความเร็วเมื่อเลี้ยว

2. การเสียรูปหรือการเล่นในส่วนช่วงล่างขัดขวางการตั้งศูนย์ของล้อหน้าทำให้ยางสึกหรอผิดปกติ

3. หากดอกยางด้านใดด้านหนึ่งสึกเร็วกว่าอีกด้าน สาเหตุหลักน่าจะเป็นมุมแคมที่ไม่เหมาะสม เนื่องจากพื้นที่สัมผัสของยางกับถนนเปลี่ยนแปลงตามน้ำหนักบรรทุก ยางที่มีแคมเบอร์บวกจึงมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านนอกเล็กกว่าด้านใน ดังนั้นด้านนอกของดอกยางจึงต้องเลื่อนไปตามพื้นผิวถนนจึงจะเดินทางได้ระยะทางเท่ากับด้านในของดอกยาง การเลื่อนหลุดนี้ทำให้ดอกยางด้านนอกสึกหรอมากเกินไป ในทางกลับกัน ยางที่มีแคมเบอร์ลบจะสึกเร็วขึ้นที่ด้านในของดอกยาง

การสึกหรอที่เกิดจากการทำงานผิดปกติหรือการย้อนกลับของการบรรจบกัน (เลื่อยตัดขวาง)

สาเหตุหลักของการสึกหรอโดยมีการก่อตัวของสันเขาหรือฟันเลื่อยของดอกยางคือการปรับนิ้วเท้าที่ไม่เหมาะสม การนิ้วเท้าเข้ามากเกินไปทำให้ยางไถลออกด้านนอกและดันพื้นผิวสัมผัสดอกยางเข้าด้านในตามพื้นผิวถนน ทำให้เกิดการสึกหรอ พื้นผิวจะมีรูปร่างคล้ายสัน ดังแสดงในรูปด้านล่าง ซึ่งสามารถสัมผัสได้เมื่อคุณเลื่อนนิ้วไปตามดอกยางในทิศทางจากด้านในสู่ด้านนอก ทิศทางการเคลื่อนไหว

ในทางกลับกัน การดันหน้ายางมากเกินไปจะทำให้ยางไถลเข้าด้านในและดันพื้นผิวสัมผัสดอกยางออกไปด้านนอกตามพื้นผิวถนน ทำให้เกิดการสึกหรอดังแสดงในรูปด้านล่าง

ความสนใจ!

หากสังเกตเห็นการสึกหรอประเภทนี้ทั้งสองด้าน การปรับนิ้วเท้าของล้อหน้าจะลดลง หากมียางเพียงเส้นเดียวที่สึกหรอดังกล่าว แขนบังคับเลี้ยวอาจงอได้ ในกรณีนี้ การติดตั้งล้อเดียวจะเหมือนกับการนิ้วเท้าเข้ามากเกินไปหรือถอยหลังมากเกินไป

การสึกหรอของเลื่อยตามยาว

การสึกหรอแบบฟันเลื่อยคือการสึกหรอบางส่วนที่มักเกิดขึ้นกับยางที่มีรูปแบบดอกยางเดือยและแบบบล็อก ดอกยางจะสึกหรอในแนวทแยงเหมือนส้นรองเท้าและกลายเป็นรูปทรงฟันเลื่อยในที่สุด

หากรถวิ่งบนถนนลาดยางบ่อยๆ ยางจะสึกหรอเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากบล็อกจะเลื่อนขึ้นทันทีเมื่อออกจากพื้นผิวถนนในขณะที่ยางหมุน (เนื่องจากพื้นผิวถนนนั้นแข็งและบล็อกไม่สามารถฝังตัวเข้าไปในนั้นได้) ด้วยเหตุนี้ บล็อกบางส่วนที่ออกจากพื้นผิวถนนเป็นอันดับสุดท้ายจึงมีการสึกหรอมากกว่า

ยางที่มีลายดอกยางเป็นยางจะสึกหรอตามคลื่น

เนื่องจากยางของล้อที่ไม่ขับเคลื่อนไม่ได้ขึ้นอยู่กับแรงขับเคลื่อน แต่รับรู้เพียงแรงเบรกเท่านั้น ยางจึงสึกหรอในรูปแบบฟันเลื่อย การสึกหรอประเภทนี้คล้ายคลึงกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นหากคุณสลับการเบรกและปล่อยยาง ส่งผลให้ยางเลื่อนเล็กน้อยในแต่ละครั้ง

ในทางกลับกัน บนยางขับเคลื่อน การสึกหรอที่เกิดจากแรงขับเคลื่อนจะเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้ามกับที่เกิดจากการเบรก จึงมีการสึกหรอแบบฟันเลื่อยน้อยลง อย่างไรก็ตาม ยางรถบรรทุกและรถบัสสร้างแรงเสียดทานได้มากเมื่อเบรก ดังนั้นยางที่มีรูปแบบดอกยางเดือยจึงมีการสึกหรอแบบฟันเลื่อย คล้ายกับยางที่ไม่ขับเคลื่อน

การสึกหรอแบบมีจุด (ครอบแก้ว)

การสึกหรอเป็นหย่อมๆ มีลักษณะเฉพาะคือการเยื้องรูปถ้วยในตำแหน่งหนึ่งหรือหลายจุดบนดอกยาง และเกิดขึ้นเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูง การสึกหรอประเภทนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของดอกยางเป็นระยะๆ ดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง

ถ้าลูกปืนล้อ ลูกหมาก ปลายคันชัก ฯลฯ มีการเล่นมาก หรือหากแกนล้องอ ยางจะโยกเยกในบางจุดเมื่อหมุนด้วยความเร็วสูง ทำให้เกิดการเสียดสี และลื่นไถลมาก ณ จุดดังกล่าว ส่งผลให้ยางสึกหรอเป็นหย่อมๆ

ดรัมเบรกที่บิดเบี้ยวหรือสึกไม่สม่ำเสมอจะทำให้เบรกทำงานเป็นระยะๆ ส่งผลให้เกิดการสึกหรอเป็นหย่อมๆ ในบริเวณรอบๆ เส้นรอบวงยางที่ค่อนข้างกว้าง

ความสนใจ!

แผ่นปะที่ติดไว้บนดอกยางเมื่อซ่อมรอยรั่วหรือสันที่เกิดจากการลอกจะทำให้เกิดการสึกหรอเป็นหย่อมๆ เช่นกัน

การสตาร์ทติดยาก การเบรก และการเข้าโค้งอาจทำให้เกิดการสึกหรอเป็นหย่อมๆ ได้เช่นกัน

ชุดล้อที่ไม่สมดุลมากเกินไปจะทำให้เกิดการสึกหรอเป็นหย่อมๆ

2. การสั่นสะเทือนและการวิ่งของยาง

ปัญหาการสั่นสะเทือนแบ่งออกเป็น การสั่นของตัวถัง การสั่นของพวงมาลัย และการสั่นของล้อ

ร่างกายสั่น

การสั่นหมายถึงการสั่นสะเทือนในแนวตั้งหรือด้านข้างของตัวรถและพวงมาลัยพร้อมกับการสั่นสะเทือนของเบาะนั่ง สาเหตุหลักของการสั่นคือชุดล้อไม่สมดุล การวิ่งของล้อมากเกินไป และความแข็งของยางไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นการกำจัดปัญหาเหล่านี้จึงช่วยลดการสั่นได้

โดยทั่วไปจะไม่เห็นการสั่นเมื่อความเร็วต่ำกว่า 80 กม./ชม. เหนือความเร็วนี้ การสั่นจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและถึงค่าสูงสุดที่ความเร็วหนึ่ง หากการสั่นเกิดขึ้นที่ความเร็วระหว่าง 40 ถึง 60 กม./ชม. สาเหตุมักเกิดจากการวิ่งหนีในชุดล้อมากเกินไปหรือยางมีความแข็งไม่สม่ำเสมอ

อ้างอิง

การสั่นจะคล้ายกับการสั่นสะเทือนที่เกิดจากเครื่องซักผ้าในการหมุนอย่างรวดเร็วของถังซักขณะเอาน้ำออก หรือคล้ายกับการสั่นสะเทือนที่เกิดจากประแจกระแทกเมื่อขันสลักเกลียวให้แน่น เป็นต้น

''SHIMMY'' และพวงมาลัย JAKER

ชิมมีถูกกำหนดโดยการสั่นของพวงมาลัยในทิศทางการหมุน สาเหตุหลักของการชิมมีคือชุดล้อที่ไม่สมดุล การวิ่งที่มากเกินไป และ/หรือความแข็งของยางที่ไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นการกำจัดสาเหตุเหล่านี้มักจะกำจัดสาเหตุที่เป็นไปได้อื่นๆ รวมถึงระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยที่ชำรุด การเล่นที่มากเกินไปในระบบกันสะเทือนและการจัดตำแหน่งล้อที่ไม่เหมาะสม มีการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องซึ่งเกิดขึ้นที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ (20 - 60 กม./ชม.) และการสั่นสะเทือน (เรียกว่า "การสั่น") ที่เกิดขึ้นที่ความเร็วที่กำหนด 80 กม./ชม.

อ้างอิง

การสั่นและการสั่นจะคล้ายกับการสั่นสะเทือนที่เกิดจากเครื่องซักผ้าในระหว่างรอบการปั่นหมาดอย่างรวดเร็ว

วิธีการค้นหาและกำจัดการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น

1. การอภิปรายเกี่ยวกับอาการผิดปกติ

ก่อนที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการสั่นสะเทือน ขอแนะนำให้หารือเกี่ยวกับลักษณะของปัญหากับผู้ขับขี่ก่อน

กำหนดช่วงความเร็วที่เกิดการสั่นสะเทือนและค้นหาสถานการณ์ที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน เช่น ปรากฏผ่านพวงมาลัย เบาะนั่งสั่น กระจกมองหลังสั่น หรือมีการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นแม้หลังจากนำรถเข้ารับบริการและปรับยางให้สมดุลแล้วหรือไม่?

2. ทดลองขับเพื่อการวินิจฉัย

ทดสอบรถบนถนนทุกครั้งที่เป็นไปได้เพื่อตรวจสอบคำอธิบายสำหรับการร้องเรียนของลูกค้า เส้นทางทดสอบทางถนนควรอยู่บนถนนที่มีพื้นผิวดีเพื่อรักษาความเร็วที่ต้องการ ขับรถสองสามกิโลเมตรเพื่ออุ่นยางให้อยู่ในอุณหภูมิการทำงานปกติเพื่อกำจัดจุดแบนใดๆ หลังจอดรถ จากนั้นสังเกตป้ายที่คนขับอธิบายไว้ก่อนหน้านี้ (เช่น ประเภทการสั่นสะเทือน ความเร็ววิกฤต ฯลฯ) หากการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นสูงสุด ให้เคลื่อนรถด้วยความเร็วนั้นเพื่อดูว่าการสั่นสะเทือนยังคงอยู่หรือหายไป

หากไม่มีการสั่นสะเทือนเมื่อแล่นด้วยความเร็ววิกฤติ อาจเป็นสาเหตุให้เครื่องยนต์สั่นสะเทือนได้

หากการสั่นสะเทือนยังคงมีอยู่ในขณะที่รถแล่นไปตามทาง ให้ขับด้วยความเร็ววิกฤตบนถนนเรียบโดยจับพวงมาลัยเบาๆ แล้วหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาเล็กน้อย หากคุณไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่พวงมาลัย แต่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนผ่านตัวถัง พื้น หรือเบาะนั่ง สาเหตุน่าจะอยู่ที่ระบบส่งกำลังหรือยางหลัง

3. การตรวจสอบศูนย์กลางของล้อบนดุม

1) ตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งศูนย์กลางล้อบนดุม ตรวจสอบช่องว่างให้ทั่ว ไม่ควรเกินค่าที่ระบุ

ตั้งค่าสูงสุด 0.1 มม.

2) ปรับความแม่นยำของการตั้งศูนย์กลางล้อบนดุม

(a) เปลี่ยนตำแหน่งของล้อบนดุมและตั้งให้อยู่ในตำแหน่งที่มีความแตกต่างระยะห่างน้อยที่สุด

(b) หากไม่มีความแตกต่างของระยะห่างลดลงแม้จะเปลี่ยนตำแหน่งการติดตั้งแล้ว ให้ตรวจสอบการส่ายของดุมแล้วตัดสินว่าล้อดีหรือไม่ดี

ความสนใจ!

หลังจากปรับแล้ว ให้ติดเครื่องหมายศูนย์กลางที่ดุมและล้อ และติดตั้งล้อบนดุมโดยใช้เครื่องหมายเหล่านี้

4. ตรวจสอบความหนีศูนย์ของชุดล้อ

5. การตรวจสอบความหมุนของล้อ

6. การตรวจสอบความหมุนของฮับ

ค่าที่ระบุ:

ความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมี... 0.05 มม. ไม่มีอีกแล้ว

การเบี่ยงเบนหนีด้านข้าง......0.05 มม. ไม่เกิน

7. การปรับความหนีศูนย์ของยาง

8.ตรวจสอบการทรงตัวของล้อที่ถอดออกจากตัวรถ

พยายามปรับสมดุลแบบคงที่และไดนามิกให้อยู่ภายใน 0 กรัม

ใช้ตุ้มน้ำหนักที่เหมาะกับล้อและยึดให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้หล่นขณะขับขี่

9. การปรับการส่ายของยางซ้ำๆ

1) ตรวจความสึกของยาง

(ก) ติดตั้งยางบนตัวรถตามเครื่องหมาย

(b) วัดความหนีศูนย์ในแนวรัศมีของยางโดยใช้ตัวบ่งชี้หน้าปัด

2) แก้ไขการคลายตัวของยาง

(a) ติดตั้งน็อตล้อชั่วคราว (ขันมือให้แน่น) แล้วหมุนยางเพื่อให้บริเวณที่มีการเบี่ยงเบนหนีศูนย์มากที่สุดอยู่ที่ด้านล่าง

(b) ลดรถลงจนกระทั่งยางแตะพื้นแล้วขันน็อตล้อให้เท่ากันโดยใช้ประแจ (ทำเครื่องหมายตำแหน่งล้อบนดุมหลังจากปรับช่องว่างตรงกลางอย่างละเอียด) หลีกเลี่ยงการใช้ประแจกระแทกแบบมือ

(c) วัดความหนีศูนย์ในแนวดิ่งของยางอีกครั้งและยืนยันผลลัพธ์

10.ตรวจสอบยอดเงินคงเหลือของรถ

ดำเนินการตรวจสอบตามคำแนะนำสำหรับแท่นตั้งสมดุลล้อ

ก่อนตรวจสอบความสมดุลของล้อบนยานพาหนะ ให้ตรวจสอบและปรับสมดุลของล้อที่ถอดออกจากรถทุกครั้ง

ตรวจสอบกับฝาล้อ ฝาวาล์ว ฝาปิดขอบ และน็อตล็อคแม่เหล็กที่แนบมา

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร โปรดดูคู่มือศูนย์บริการที่เหมาะสม

เมื่อตรวจสอบการทรงตัวของล้อขับเคลื่อน ให้หมุนล้อตามเครื่องยนต์ โดยค่อยๆ เพิ่มความเร็ว

11. การตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อ

3. ขี่อย่างหนัก

1. แรงดันลมยางที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ยางแข็งตัว หากสูงเกินไปยางจะไม่สามารถดูดซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนได้ส่งผลให้ขับขี่ได้ดุดัน

4. พวงมาลัยหนัก

1. แรงดันลมยางที่ต่ำเกินไปทำให้พื้นผิวสัมผัสดอกยางกว้างขึ้น เพิ่มความต้านทานระหว่างยางกับพื้นผิวถนน จึงทำให้การบังคับเลี้ยวของรถช้าลงเพื่อตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัย

5. ในระหว่างการขับขี่ตามปกติ ยานพาหนะจะขับเคลื่อนด้วยวิธีเดียว

ซึ่งหมายความว่ารถมีแนวโน้มที่จะดึงไปด้านใดด้านหนึ่งในขณะที่คนขับพยายามให้รถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ซึ่งเป็นเรื่องปกติมากที่สุดเมื่อมีความต้านทานการหมุนระหว่างยางซ้ายและขวาแตกต่างกันมาก หรือในแรงบิดที่สัมพันธ์กับ แกนหมุนซ้ายและขวา

1. หากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางด้านซ้ายและขวาแตกต่างกัน ระยะทางที่ยางแต่ละเส้นเดินทางต่อรอบจะแตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้รถจึงมีแนวโน้มที่จะเลี้ยวขวาหรือซ้าย

2. หากแรงดันลมยางด้านซ้ายและขวาแตกต่างกัน ความต้านทานการหมุนของยางจะแตกต่างกันและรถจะดึงไปทางซ้ายหรือไปทางขวา

3. ยานพาหนะจะดึงไปทางซ้ายหรือขวาด้วยหากการเขย่งเข้าหรือถอยหลังมากเกินไป หรือมีความแตกต่างอย่างมากในลูกล้อหรือแคมเบอร์ระหว่างล้อซ้ายและขวา