ประมาณ 25% ของอุบัติเหตุร้ายแรงทั้งหมดบนท้องถนนเกิดจากความเหนื่อยล้าของคนขับและส่งผลให้ผล็อยหลับไปบนพวงมาลัย ความเสี่ยงที่จะหลับมากที่สุดคือการเดินทางไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนกลางคืนและภายใต้สภาพถนนที่ซ้ำซากจำเจ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหลังจากขับรถอย่างต่อเนื่องสี่ชั่วโมง ปฏิกิริยาของคนขับจะลดลงครึ่งหนึ่งหลังจากแปดชั่วโมง - หกครั้ง

ระบบตรวจสอบความล้าจะตรวจสอบสภาพร่างกายของผู้ขับขี่ และหากตรวจพบการเบี่ยงเบนบางอย่าง จะเตือนผู้ขับขี่ให้หยุดและพัก ระบบสามประเภทมีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับวิธีการประเมินความล้าของผู้ขับขี่ อันแรกสร้างขึ้นจากการควบคุมการกระทำของคนขับ อันที่สอง - การควบคุมการเคลื่อนที่ของรถ อันที่สาม - การควบคุมการจ้องมองของคนขับ

Mercedes-Benz ติดตั้งระบบนี้ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2011 Attention Assistซึ่งการควบคุมการกระทำของผู้ขับขี่ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ: ลักษณะการขับขี่ พฤติกรรมการขับขี่ การใช้ระบบควบคุม ลักษณะและสภาพของการเคลื่อนไหว เป็นต้น.

การออกแบบระบบ Attention Assist ผสานรวมเซ็นเซอร์พวงมาลัย ชุดควบคุม ไฟเตือน และแตรเตือนคนขับ เซ็นเซอร์พวงมาลัยจับไดนามิกของการกระทำของผู้ขับขี่โดยการหมุนพวงมาลัย ในการทำงาน ระบบยังใช้สัญญาณอินพุตจากเซ็นเซอร์ของระบบรถยนต์อื่นๆ: การจัดการเครื่องยนต์ ความเสถียรบนท้องถนน การมองเห็นตอนกลางคืน ระบบเบรก

หน่วยควบคุมประมวลผลสัญญาณอินพุตและกำหนด:

• สไตล์การขับขี่ ( วิเคราะห์ความเร็ว ความเร่งตามยาว และแนวขวาง เป็นเวลา 30 นาที หลังจากเริ่มเคลื่อนไหว);
• สภาพการขับขี่ ( การวิเคราะห์ช่วงเวลาของวัน ระยะเวลาการเดินทาง);
• การใช้การควบคุม ( วิเคราะห์การใช้เบรก แป้นเปลี่ยนเกียร์ ปุ่มบนแผงควบคุม);
• ลักษณะการหมุนของพวงมาลัย ( ความเร็วการวิเคราะห์ความเร่ง);
• สภาพถนน ( การวิเคราะห์ความเร่งด้านข้าง);
• ลักษณะการเคลื่อนที่ของรถ ( การวิเคราะห์ความเร่งตามยาวและด้านข้าง).

อันเป็นผลมาจากการคำนวณทำให้เกิดการเบี่ยงเบนในการกระทำของผู้ขับขี่และวิถีของรถ ข้อความสัญญาณจะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลที่แผงหน้าปัดเกี่ยวกับความจำเป็นในการหยุดพักและเกิดสัญญาณเสียงขึ้น หากคนขับไม่หยุดหลังจากสัญญาณและยังคงขับต่อไปในสภาพง่วงนอน ระบบจะส่งสัญญาณซ้ำทุก ๆ 15 นาที ระบบเปิดใช้งานที่ความเร็ว 80 กม./ชม.

ไม่เหมือนกับระบบ Attention Assist ระบบ ระบบควบคุมการแจ้งเตือนคนขับ, DACจากวอลโว่ที่บันทึกแต่ลักษณะการเคลื่อนที่ของรถบนท้องถนนเท่านั้น กล้องวิดีโอที่หันไปข้างหน้าจะบันทึกตำแหน่งของรถในเลน ระบบถือว่าการเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวที่ระบุเป็นการเริ่มมีอาการเมื่อยล้าของคนขับ ระบบใช้การเตือนสองระดับ - "อ่อน" และ "ยาก" ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานะของคนขับ ระดับเสียงและโทนเสียงของสัญญาณเสียงต่างกัน ระบบ DAC ทำงานร่วมกับระบบเตือนการออกนอกเลนและอิงตามองค์ประกอบโครงสร้าง ระบบเปิดใช้งานที่ความเร็ว 60 กม./ชม.

การควบคุมการจ้องมองเพื่อประเมินความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่นั้นดำเนินการโดย General Motors บนพื้นฐานของเทคโนโลยีสำเร็จรูป เครื่องเห็นซึ่งนำไปใช้ในการบิน การขนส่งทางรถไฟ เหมืองหิน การขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ บล็อกพิเศษควบคุมระดับการเปิดตาและทิศทางการจ้องมองของคนขับ หากคนขับไม่ตั้งใจ เหนื่อยหรือง่วง ระบบจะเตือนให้หยุด

นอกจากการควบคุมความล้าของคนขับแล้ว ระบบยังสามารถใช้เพื่อเปิดใช้งานฟังก์ชั่นของรถแต่ละคันได้โดยใช้การมองจากทิศทาง (เปิด - เปิด) นอกจากนี้ หากคนขับไม่ได้ใช้กระจกมองหลังเมื่อเปลี่ยนเลน ระบบจะเตือนเขาถึงความจำเป็นในการดำเนินการนี้

หัวข้อที่ 6 ความล้าและประสิทธิภาพ

ความเหน็ดเหนื่อยเมื่อยล้า. สัญญาณ สาเหตุ และพัฒนาการของความเหนื่อยล้า

ประเภทของความเหนื่อยล้า

ระยะสุขภาพ

ทำงานหนักเกินไป

ความเหน็ดเหนื่อยเมื่อยล้า. สัญญาณและสาเหตุของความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

ความน่าเชื่อถือของไดรเวอร์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพสูงช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการทำงานด้วยผลผลิตสูงและตัวชี้วัดคุณภาพสูง เมื่อขับรถในสภาพที่สมรรถนะลดลง ผู้ขับขี่อาจทำผิดพลาดซึ่งบางครั้งอาจนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุ

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้สมรรถนะของผู้ขับขี่ลดลงคือความเหนื่อยล้า

มีแนวคิดเช่น ความเหนื่อยล้าและ ทำงานหนักเกินไป

ความเหนื่อยล้า- นี่เป็นกระบวนการทางธรรมชาติของความสามารถในการทำงานลดลงชั่วคราวซึ่งเกิดขึ้นจากกิจกรรม นี่เป็นกระบวนการตามวัตถุประสงค์ที่มีลักษณะเฉพาะโดยการเปลี่ยนแปลงในร่างกายมนุษย์ ซึ่งสามารถกำหนดได้ด้วยวิธีการที่มีวัตถุประสงค์

ความเหนื่อยล้าเป็นประสบการณ์ส่วนตัวของบุคคลเกี่ยวกับความเหนื่อยล้า แก่นแท้ทางสรีรวิทยาของความเหนื่อยล้าคือการส่งสัญญาณให้ร่างกายหยุดหรือลดความเข้มของงานเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการทำงานของเซลล์ประสาท

อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกเมื่อยล้านั้นไม่สอดคล้องกับระดับความเหนื่อยล้าเสมอไป บุคคลในสภาวะเมื่อยล้าอาจไม่รู้สึกเหนื่อยภายใต้อิทธิพลของความตื่นเต้นทางอารมณ์ อันตราย ความสนใจในงานที่ทำ สำนึกในหน้าที่ ความรับผิดชอบต่องานที่ได้รับมอบหมาย ด้วยเหตุผลนี้เองที่ผู้ขับขี่ในการเดินทางระยะไกลจะรู้สึกเหนื่อยล้าในระดับที่น้อยกว่าผู้โดยสารที่นั่งอยู่ข้างๆ แม้ว่าการขับรถเป็นเวลานานโดยธรรมชาติจะส่งผลให้คนขับรู้สึกเหนื่อยล้ามากกว่าผู้โดยสารที่ไม่ได้ใช้งาน

เพื่อให้กระบวนการทางจิตไหลเวียนได้ดีที่สุด จำเป็นต้องมีการโหลดข้อมูลในระดับที่เหมาะสม ข้อมูลที่มากเกินไปและขาดข้อมูลทำให้เกิดความเหนื่อยล้า นอกจากนี้ ลักษณะของข้อมูลที่เข้ามาก็มีความสำคัญเช่นกัน

เมื่อขับขี่ในสภาพที่ไม่มีผู้ใช้ถนนรายอื่นบนท้องถนน คนขับจะรู้สึกเหนื่อยเร็วกว่าในภูมิประเทศที่ซ้ำซากจำเจกว่าเมื่อขับในการจราจรในเมืองที่คับคั่ง ในสภาพแวดล้อมที่ซ้ำซากจำเจ ขาดข้อมูล หรืออยู่ในสภาวะบังคับไม่มีการใช้งาน ความรู้สึกเหนื่อยล้าอาจเกิดขึ้นได้เร็วกว่าในระหว่างการทำงานหนัก แม้ว่าอาจยังไม่มีสัญญาณบ่งชี้ถึงความเหนื่อยล้าที่เป็นเป้าหมาย

นักสรีรวิทยาในประเทศพบว่าเซลล์สมองเหนื่อยล้าเร็วกว่ากล้ามเนื้อที่ทำงานมาก ที่เหนื่อยน้อยที่สุดคือเส้นประสาทที่ส่งแรงกระตุ้นของเส้นประสาท

สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์ครั้งแรกโดยนักสรีรวิทยา I. M. Sechenov ในการทดลองดั้งเดิม วัตถุในขณะที่งอนิ้วชี้ตามจังหวะที่กำหนด ยกของขึ้นที่สูงระดับหนึ่ง เป็นผลมาจากความเหนื่อยล้า ความสูงของการยกของลดลงหลังจากนั้นครู่หนึ่ง และครู่หนึ่งก็มาถึงที่ตัวแบบไม่สามารถยกของได้เลย ในเวลาเดียวกัน เขารู้สึกเมื่อยล้าอย่างรุนแรงของกล้ามเนื้อของนิ้วที่ทำงาน และเชื่อตามธรรมชาติว่าความเหนื่อยล้าได้ก่อตัวขึ้นในตัวพวกเขา นอกจากนี้ ในขณะที่เขาไม่สามารถยกของได้ กระแสไฟฟ้าถูกส่งผ่านกล้ามเนื้อของนิ้วที่ทำงาน ซึ่งทำให้กล้ามเนื้อหดตัวในจังหวะเดียวกันซึ่งนำไปสู่การยกของบรรทุก โดยธรรมชาติแล้ว สันนิษฐานได้ว่าหลังจากปิดกระแสไฟฟ้าแล้ว กล้ามเนื้อที่ทำงานเพิ่มเติมจะไม่หดตัวอันเป็นผลมาจากความเหนื่อยล้าที่มากขึ้นไปอีก อย่างไรก็ตาม เมื่อกระแสไฟถูกปิด วัตถุก็เริ่มยกของขึ้นอย่างง่ายดายด้วยความเร็วเท่าเดิมอีกครั้ง สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการทำงาน ความเหนื่อยล้าพัฒนาเร็วขึ้นไม่ใช่ในกล้ามเนื้อ แต่อยู่ที่ศูนย์ประสาทที่ส่งแรงกระตุ้นไปยังกล้ามเนื้อเหล่านี้ ในระหว่างการหดตัวของกล้ามเนื้อด้วยกระแสไฟฟ้า เซลล์ประสาทของศูนย์เหล่านี้จะพัก ความสามารถในการทำงานกลับคืนมา และพวกเขาก็เริ่มส่งแรงกระตุ้นไปยังกล้ามเนื้ออีกครั้ง ดังนั้นเซลล์ประสาทของเปลือกสมองจะเหนื่อยเร็วที่สุดจากนั้นกล้ามเนื้อก็จะเหนื่อยและเส้นประสาทที่ส่งแรงกระตุ้นของเส้นประสาทจะมีความเหนื่อยล้าน้อยที่สุด

อันเป็นผลมาจากความเหนื่อยล้าของเซลล์ประสาทของสมองเร็วขึ้นประการแรกการรบกวนเกิดขึ้นในกระบวนการทางจิต - การรับรู้การคิดความจำและความสนใจ นอกจากนี้การมองเห็นลดลง, ขอบเขตการมองเห็นแคบลง, การมองเห็นในเชิงลึกแย่ลง, ความแม่นยำและการประสานงานของการเคลื่อนไหวบกพร่อง, เวลาตอบสนองเพิ่มขึ้น, ระดับของการทำงานอัตโนมัติของทักษะลดลง, ชีพจรเร็วขึ้น, ความดันโลหิตเพิ่มขึ้น, ความรู้สึกของความเร็วคือ สูญหาย, ไม่แยแส, เฉื่อยชาเกิดขึ้น, ความพร้อมสำหรับการดำเนินการถูกรบกวน ในกรณีที่สภาพถนนเปลี่ยนแปลงโดยไม่คาดคิด

ความเหนื่อยล้าแสดงออกในรูปแบบของการลดลงทีละน้อยในการทำงานของร่างกาย ในเวลาเดียวกัน ความไวต่อการได้ยิน การมองเห็น และการสัมผัสจะลดลง เวลาตอบสนองเพิ่มขึ้น จำนวนข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้น และประสิทธิภาพการทำงานลดลง

สัญญาณของความเหนื่อยล้ามา:

รู้สึกเหนื่อย;

การเกิดขึ้นของการกระทำที่ผิดพลาดเล็กน้อย

ความปรารถนาที่จะยืดตัว เปลี่ยนอิริยาบถ

ความเข้มและความมั่นคงของความสนใจลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ฟุ้งซ่านโดยไม่สมัครใจต่อความคิดที่ไม่เกี่ยวข้องกับการขับรถ

จิตตานุภาพที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องเอาชนะปรากฏการณ์เชิงลบเหล่านี้

สัญญาณแรกของความเหนื่อยล้าที่ปรากฏหลังจากขับรถไปหลายชั่วโมงนั้นไม่เป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่และกำจัดได้ง่ายด้วยการพักระยะสั้นๆ

ระดับความเหนื่อยล้าขึ้นอยู่กับระยะเวลาทำงาน ยิ่งวันทำงานของคนขับนานขึ้น ความเหนื่อยล้ายิ่งเด่นชัดขึ้น ข้อผิดพลาดก็มีโอกาสเกิดขึ้นมากขึ้น สถิติได้สร้างความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างเวลาขับรถกับจำนวนอุบัติเหตุ

ผู้ขับขี่เมื่อขับรถเป็นเวลา 7-12 ชั่วโมง เกิดอุบัติเหตุ 2 ครั้ง และเมื่อขับเกิน 12 ชั่วโมง บ่อยกว่าเมื่อขับไม่เกิน 7 ชั่วโมงถึง 9 เท่า ข้อมูลอื่นๆ ระบุว่า ผู้ขับขี่ที่ทำงานเกิน 7 ชั่วโมงทำให้เกิดอุบัติเหตุ 1 ใน 3 ของทั้งหมด อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่อันเป็นผลจากการขับขี่เป็นเวลานานจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ทำงานมากกว่า 12 ชั่วโมงจึงเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิต 1.5 เท่า

เมื่อสามารถรักษาทักษะที่อ่อนล้า เรียบง่าย และเป็นระบบอัตโนมัติไว้ได้ ซึ่งช่วยให้คุณดำเนินการได้อย่างถูกต้องในสถานการณ์มาตรฐานที่เป็นที่รู้จักดี อย่างไรก็ตาม กิจกรรมทางจิตที่ซับซ้อนถูกรบกวน ซึ่งลดความพร้อมในการดำเนินการในกรณีที่สถานการณ์การจราจรเปลี่ยนแปลงอย่างไม่คาดคิดและผิดปกติ ทั้งหมดนี้ช่วยลดความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่ นำไปสู่ข้อผิดพลาดและอุบัติเหตุ

สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่คือความเหนื่อยล้าทางสายตา หลังจากใช้งานต่อเนื่อง 8 ชั่วโมง เขาเห็นป้ายถนนไม่เกิน 100 ม. แต่เพียง 80 ม. การมองเห็นที่ล้าก็อำนวยความสะดวกด้วยคอนทราสที่ไม่เพียงพอระหว่างพื้นหลังกับวัตถุ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อขับรถในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัดเช่นกัน เหมือนกับว่าคนขับมองไม่เห็นไฟหน้ารถที่วิ่งมาในตอนกลางคืนและแสงแดดในตอนกลางวัน ความเหนื่อยล้าทางสายตาส่งผลเสียต่อการทำงานของคนขับ เครื่องมือของกล้ามเนื้อที่เหนื่อยล้าของดวงตาไม่ได้ให้การรับรู้เชิงพื้นที่ที่ชัดเจน การจ้องมองของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แม้กระทั่งเมื่อรู้สึกเหนื่อย มักจะถูกย้ายไปที่ด้านข้างของถนนและจากมุมมองที่ห่างไกลไปยังด้านใกล้ ซึ่งทำให้ยากต่อการรับรู้และคาดการณ์การพัฒนาของสถานการณ์บนท้องถนน

สาเหตุที่เป็นไปได้ที่เอื้อต่อการพัฒนาความเหนื่อยล้าของคนขับ:

ที่นั่งไม่สบาย

อุณหภูมิอากาศต่ำ

การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิในห้องโดยสารของรถบ่อยครั้ง

·ทัศนวิสัยไม่ดี

การเปลี่ยนแปลงการส่องสว่างบ่อยครั้งและการส่องสว่างไม่เพียงพอของถนนในเวลากลางคืน

การสั่นสะเทือน

ไอระเหยของน้ำมันเบนซินหรือก๊าซไอเสียเข้าสู่ห้องโดยสาร

กระบวนการพัฒนาความเหนื่อยล้าต้องผ่านขั้นตอนต่อไปนี้:

1) ระยะของการขาดความเหนื่อยล้า งานยังไม่เหนื่อย คนสามารถทำงานต่อหรือทำอย่างอื่นได้

2) ระยะแรกของความเหนื่อยล้า มีความรู้สึกเมื่อยล้าจากการทำงาน แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงของการพักผ่อนอย่างกระฉับกระเฉงหรือเฉยๆ ความสดใหม่ของความคิดและความรู้สึกก็กลับคืนมา บุคคลนั้นจะมีพลังอีกครั้ง

3) ขั้นตอนที่สองของความเหนื่อยล้า จิตตานุภาพลดลง ทำให้สมองต้องเครียดเพื่อแก้ปัญหาที่ซับซ้อน

4) ขั้นตอนที่สามของความเหนื่อยล้า คนไม่ต้องการหยุดความสนใจในสิ่งใดแม้ในการทำงานที่ง่ายที่สุด แต่ยังคงความปรารถนาที่จะกินและนอน

5) ขั้นตอนที่สี่ของความเหนื่อยล้า มีอาการนอนไม่หลับ ในเวลาเดียวกัน มีสัญญาณของโรคประสาทอ่อน, ปวดหัว, รู้สึกเหนื่อยล้าหลังจากคืนครึ่งหลับครึ่งตื่น, หงุดหงิด, ความไวมากเกินไปในการสื่อสารกับคนอื่น, ความหงุดหงิด, และภาวะซึมเศร้าบางครั้ง

จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนในรัสเซียมีสูง และบ่อยครั้งที่สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงคือพฤติกรรมที่ไม่รับผิดชอบของผู้ขับขี่ พวกเขาไม่ปฏิบัติตามกฎ เกินขีด จำกัด ความเร็วและปล่อยให้แทร็กอยู่ในสภาพที่เหนื่อยล้า

ในช่วงต้นเดือนตุลาคม ช่วงดึก - เวลา 02:45 น. - เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงอีกรายหนึ่งเกิดขึ้นบนทางหลวงสายหนึ่งของรัสเซีย รถมินิแวนและ KamAZ ชนกันเนื่องจากมีรถต่างประเทศขับเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง แรงกระแทกนั้นรุนแรงมากจนรถบรรทุกพลิกคว่ำลงในคูน้ำ ชาย 4 คนตกเป็นเหยื่อของเหตุการณ์นี้ ผู้เข้าร่วม 3 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส ได้แก่ กระดูกสันหลังหัก บาดเจ็บที่ศีรษะ กะโหลกร้าว และรอยฟกช้ำ

"รถมินิแวนกำลังมุ่งหน้าสู่ Tyumen ผู้คนกำลังขับรถจากศุลกากรในเขต Kurgan บางทีคนขับอาจผล็อยหลับไปที่พวงมาลัย KamAZ กำลังเคลื่อนตัวไปในทิศทางจากเมือง ถนนได้รับการผสมสารกันน้ำแข็ง" ตำรวจจราจรประจำภูมิภาคกล่าว มีตัวอย่างมากมายทั่วประเทศ และที่นี่โดยธรรมชาติ คำถามก็เกิดขึ้น: วิธีบอกคนขับรถที่คุณไม่ควรขับเมื่อคุณต้องการนอน

อันตรายจากการขับขี่

แพทย์มักบอกว่าสภาพคนเหนื่อยคล้ายกับคนที่ดื่มสุรา ในเวลาเดียวกัน ในกรณีที่สอง ห้ามมิให้ขับขี่โดยเด็ดขาดและมีโทษปรับอย่างร้ายแรง และในกรณีแรก ก็ยังคงไม่มีโทษ

Tatyana Batysheva แพทย์ผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สมาชิกรัฐสภาของรัสเซีย กล่าวว่า สภาพของคนที่เหนื่อยมากและอยู่ภายใต้อิทธิพลของสารแอลกอฮอล์นั้นมีต้นกำเนิดต่างกัน แต่ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน All-Russian Society of Narcologists “ แอลกอฮอล์ส่งผลกระทบอย่างไรมันส่งผลต่อการทำงานของศูนย์สมองซึ่งควบคุมเสียงของหลอดเลือดเปลี่ยนปฏิกิริยาอัตโนมัติเช่นเพิ่มอัตราการเต้นของหัวใจการเปลี่ยนแปลงความดันชีพจรการช่วยหายใจในปอด

อันเป็นผลมาจากการทำงานหนักเกินไปความสามารถของบุคคลในการควบคุมการเคลื่อนไหวของเขาอย่างมีสติลดลงอย่างมาก มีความแข็งแรงลดลงอย่างรวดเร็วหายใจถี่ใจสั่น อาการที่อันตรายที่สุดอย่างหนึ่งของความเหนื่อยล้าที่ผู้ขับขี่สามารถสัมผัสได้คือการหลอกลวงทางสายตา ข้างหน้าเขาบนถนนอาจมีสิ่งกีดขวางวัตถุต่าง ๆ และวัตถุที่ไม่มีอยู่จริง โดยปกติภาพหลอนเหล่านี้จะปรากฏอย่างชัดเจนเมื่อบุคคลพยายามเอาชนะอาการง่วงนอนซึ่งซ้อนขึ้นทุก ๆ วินาที เป็นผลให้เขาพบว่าตัวเองอยู่ในสภาวะไร้พรมแดนเมื่อเขาไม่รู้สึกเลยว่าเขาผล็อยหลับไปและยังคงแน่ใจว่าเขาตื่นอยู่

และทุกคนก็เข้าใจ

จากการวิจัยที่ดำเนินการโดย VTsIOM ซึ่งได้รับมอบหมายจาก Russian Union of Motor Insurers เปิดเผยว่าชาวรัสเซียส่วนใหญ่มั่นใจว่าในทางทฤษฎีแล้วคนขับที่เหนื่อยล้าบนท้องถนนนั้นชั่วร้าย 70% ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าคนขับที่เหนื่อยล้าทำให้ตัวเองมีความเสี่ยงสูงบนท้องถนน ยิ่งกว่านั้น อันตรายจากการขับรถในสภาวะที่อ่อนล้าได้รับการยืนยันจากผู้ขับขี่ทั้งสองคนซึ่งไม่มีความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรเป็นอย่างดี และผู้ที่คิดว่าตนเองเป็นมืออาชีพบนท้องถนน

และที่นี่เราหวังได้เพียงจิตสำนึกของประชาชนเท่านั้น ท้ายที่สุด แม้แต่ผู้ตรวจการตำรวจจราจรที่หยุดรถก็ไม่สามารถรับผิดชอบต่อคนขับได้

“ไม่มีคำว่า “ความเมื่อยล้า” ในเอกสารเกี่ยวกับการจราจรมีคำว่า “สภาวะเหนื่อย” ผู้ตรวจสามารถประเมินสภาพร่างกายของผู้ขับขี่เมื่อรถหยุดนิ่งเฉพาะในกรณีที่มีตัวบ่งชี้เชิงปริมาณ มีการควบคุมอย่างชัดเจน เช่น เนื้อหาในเลือดของแอลกอฮอล์หรือยาเสพติดให้ผู้ตรวจประเมินความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ไม่ได้, ความเร็วของปฏิกิริยาเมื่อไม่มีสัญญาณของแอลกอฮอล์หรือยามึนเมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าของ แผนกกำกับดูแลด้านเทคนิคของ GUOBDD ของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย Roman Samsonov

วิธีปลุกตัวเองให้ตื่น

ตามเนื้อผ้า ผู้ขับขี่พยายามช่วยเหลือตัวเองในรูปแบบต่างๆ พวกเขาดื่มน้ำ ละลายน้ำแข็ง แทะเมล็ดพืช สาดน้ำเย็นจากขวดสเปรย์ใส่หน้า ฯลฯ ในขณะเดียวกันตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าวิธีการทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์และไม่มีผลใด ๆ สมองยังคงปิดตัวลง

จากการศึกษาพบว่าคนขับจำเป็นต้องหยุดพักเพื่อพักผ่อน บางทีอาจจะนอน “ยังมีรัฐเมื่อคุณดูเหมือนไม่เหนื่อยแต่มักจะนอน ฉันมักจะพบคนขับรถที่ผล็อยหลับไปบนพวงมาลัย ฉันหลับตาลงสักครู่ ... และคุณอยู่ในคูน้ำแล้ว และ ในกรณีนี้ กาแฟหรือเครื่องดื่มชูกำลังใดๆ เป็นยาพอกที่ตายแล้ว ออกไปเที่ยวข้างนอกสักครึ่งชั่วโมงดีกว่า ที่จริง ฝรั่งไม่ได้คิดแค่ "ระบบ 4 ชั่วโมง" ด้วยเหตุผลบางอย่าง กราฟวัดความเร็วเป็นสิ่งที่มีประโยชน์มากในเรื่องนี้ มันควบคุมโหมดการทำงานและการพักผ่อนและในยุโรปสิ่งนี้ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดมาก: การละเมิดกฎนี้มีการลงโทษอย่างเข้มงวดมาก "พวกเขาสามารถปิดตาเพื่อจอดรถที่ไม่ถูกต้องบางประเภท เมื่อเปรียบเทียบกับความเหนื่อยล้าของคนขับแล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็กน้อย เพราะอุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำจากความเหนื่อยล้า” วลาดิมีร์ คเนียเซฟ นักขับกล่าว

ในเวลาเดียวกัน ตามที่ผู้ขับขี่ทราบ ระบบ tachography ซึ่งขณะนี้เปิดตัวในรัสเซียสำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า อยู่ไกลจากอุดมคติแม้ว่าแนวคิดของอุปกรณ์เองจะค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ ผู้ขับขี่หลายคนบ่นว่าไม่มีจุดจอดรถที่คุณสามารถกิน ล้าง และพักผ่อนตามเวลาที่กำหนด: เมื่อในยุโรป มีที่จอดรถทุก ๆ 10-20 กม. ของทางหลวง ในรัสเซียจะไม่มีกระเป๋าสำหรับขับขี่แบบเดิมๆ เสมอไป

“แน่นอนว่าระบบ tachography จะไม่ทำงานอย่างเป็นกลางหากไม่มีเงื่อนไขจริงสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการควบคุม และเงื่อนไขเหล่านี้ไม่ได้ระบุไว้ในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาระบบ และนี่คือข้อเท็จจริง” ประธานของ สมาคม Rustakhocontrol, Gennady Miroshin “ ข้อกำหนดทางกฎหมายได้รับการเขียนโดยไม่คำนึงถึงความเป็นไปได้ของการดำเนินการตามขั้นตอนการควบคุมสำหรับข้อกำหนดที่กำหนดโดยผู้ให้บริการและด้วยเหตุนี้เราจึงได้ระบบที่ช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถหลีกเลี่ยงการปฏิบัติตามภาระหน้าที่ของตนได้ สังคมไร้เดียงสาพึ่งพาความจริงที่ว่าความต้องการจะตอบสนองในกรณีที่ไม่มีการลงโทษที่แท้จริงสำหรับการละเมิดของพวกเขาปัญหาคือที่จอดรถจะปรากฏขึ้นก็ต่อเมื่อบริการจอดรถเป็นที่ต้องการของผู้ให้บริการและจะเป็นที่ต้องการก็ต่อเมื่อ ผู้ให้บริการจะจริงจังและที่สำคัญที่สุดคือการลงโทษอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการละเมิดระบบการทำงานและการพักผ่อน

จากการสำรวจพบว่า หากผู้ชายควรพักผ่อนทุกๆ 4 ชั่วโมง ผู้หญิงไม่ควรอยู่หลังพวงมาลัยเกิน 3 ชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์ได้พิสูจน์แล้วว่าการหยุดพักหลังจากใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยทุกๆ สองชั่วโมง จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่เกิน 5 ปี

"เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าผู้ขับขี่ต้องการพักฟื้นมากแค่ไหน มีปัจจัยมากเกินไป: บุคลิกลักษณะของมนุษย์ สาเหตุของความเหนื่อยล้า ประเภทของความเหนื่อยล้า - ในกรณีหนึ่ง งีบหลับครึ่งชั่วโมงก็เพียงพอแล้ว ในอีก - หนึ่งเดือนในโรงพยาบาล แน่นอนว่าฉันต้องการให้เราใส่ใจมากขึ้นโดยไม่ต่อสู้กับความเหนื่อยล้าไม่กำจัดผลที่ตามมา แต่การป้องกัน - โภชนาการที่เหมาะสมการออกกำลังกายและการปฏิบัติตามระบอบการทำงานและการพักผ่อน" นักจิตวิทยากล่าว -ที่ปรึกษา Olga Medvedeva

คะแนนความเหนื่อยล้า

เพื่อให้เข้าใจถึงระดับความเหนื่อยล้าของบุคคล คุณสามารถทำการทดสอบง่ายๆ ภายใต้สภาวะปกติคนกระพริบ 15 ครั้งต่อนาที ตาจะปิดเป็นเวลา 50 ms เมื่อเหนื่อยคนจะกะพริบ 60 ครั้งต่อนาที เวลาที่เขาหลับตาคือ 70 ms ผลปรากฎว่าคนเหนื่อยล้าหลับตาลง 4.2 วินาทีต่อนาที

ปัญหาเกิดขึ้นจากปฏิกิริยา โดยปกติเวลาตอบสนองคือ 0.23-0.3 ในสภาวะเมื่อยล้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และหลังจากนี้ ระยะเบรกและตัวบ่งชี้สำคัญอื่นๆ สำหรับคนขับจะเพิ่มขึ้น

วัสดุถูกจัดทำขึ้นภายในกรอบ

จากสถิติพบว่าประมาณหนึ่งในสี่ของอุบัติเหตุทั้งหมดเกิดจากการที่คนขับทำงานหนักเกินไปในระหว่างการเดินทางไกล การศึกษาที่ดำเนินการไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่สบายใจเกินไป: หลังจากขับรถต่อเนื่องสี่ชั่วโมง ปฏิกิริยาของคนขับช้าลงครึ่งหนึ่ง และหลังจากแปดครั้ง - หกครั้ง ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายมุ่งมั่นที่จะทำให้รถของตนปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้วยเหตุนี้จึงถือเป็นครั้งแรกที่จะพัฒนาเซ็นเซอร์ตรวจจับความล้าของคนขับที่สามารถรับรู้ระดับความเหนื่อยล้าและส่งสัญญาณว่าจำเป็นต้องหยุดพัก

ระบบตรวจสอบความล้าของคนขับเกิดขึ้นได้อย่างไร

บริษัทแรกที่ใช้ระบบควบคุมความล้าของคนขับอย่างจริงจังคือบริษัทนิสสันของญี่ปุ่น เธอเริ่มการวิจัยของเธอในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา และในปี 1977 บริษัทได้จดสิทธิบัตรผลงานของวิศวกรของเธอ อุปสรรคชั่วคราวในการทำงานต่อไปคือความสนใจในระบบความปลอดภัยที่เรียบง่ายกว่า แต่ก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน เช่น ABS, ESP และ EBD เป็นผลให้ระบบควบคุมความล้าของผู้ขับขี่ระบบแรกปรากฏขึ้นบนรถเกือบสามสิบปีให้หลังเมื่อการทำงานของระบบอื่น ๆ ยังคงได้รับการปรับปรุงเท่านั้น

บริษัทแรกที่นำการสำรวจทางวิศวกรรมทั้งหมดมาปฏิบัติได้จริงคือบริษัท Volvo ของสวีเดนระบบของเธอถูกเรียกว่า Driver Alert Control ประกอบด้วยกล้องวิดีโอที่ตรวจสอบตำแหน่งของรถบนท้องถนนและวิถีของรถ และเซ็นเซอร์ที่บันทึกความถี่ของการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย เมื่อรถเริ่มเบี่ยงเบนอย่างรุนแรงจากวิถีปกติ ระบบ "แนะนำ" ให้หยุดและพัก

ต่อมา Mercedes ได้พัฒนาระบบจดจำความล้าที่คล้ายคลึงกัน ชาวเยอรมันตัดสินใจไม่ใช้กล้อง เหลือเพียงเซ็นเซอร์พวงมาลัยและเซ็นเซอร์ที่บันทึกแรงและความถี่ของการถีบ ชุดควบคุมระบบประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับตัวบ่งชี้เฉลี่ยที่ควรจะเป็น หากผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นและเอาใจใส่อยู่หลังพวงมาลัย หากค่าปัจจุบันแตกต่างจากค่าอ้างอิงอย่างมากแสดงว่าคนขับเหนื่อย ข้อเสียของระบบคือมันทำงานตามค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเช่น ไม่คำนึงถึงลักษณะของบุคคลใดบุคคลหนึ่งโดยเฉพาะ ในระบบรุ่นที่ใหม่กว่านั้น ยังวิเคราะห์ความถี่ของการกดปุ่มควบคุมสภาพอากาศและปุ่มตัวเลือก เช่นเดียวกับสภาวะภายนอก - ความแรงของลมข้ามและคุณภาพของถนน สิ่งนี้ทำให้ระบบสามารถปรับให้เข้ากับไดรเวอร์เฉพาะได้

ระบบที่คล้ายกันนี้ใช้กับรถยนต์ Volkswagen และ Skoda สำหรับรถยนต์ Skoda Octavia จะมีการติดตั้งเป็นตัวเลือกเท่านั้น โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า ในขณะที่ Passat มีการติดตั้งเป็นประจำ โดยเริ่มจากการกำหนดค่า Comfortline

วิธีการใช้งานระบบ

มีสองวิธีในการใช้ฟังก์ชันดังกล่าว ในกรณีแรก เซ็นเซอร์พิเศษจะบันทึกเฉพาะพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของรถ กล่าวคือ ความถี่และแอมพลิจูดของการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย การกดแป้นแก๊สและแป้นเบรก ทางเลือกของตัวเลือกนี้คือผู้ผลิตในยุโรป: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo

บริษัทญี่ปุ่นกำลังพยายามใช้การควบคุมความล้าของคนขับในลักษณะที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย พวกเขาเชื่อมั่นว่าก่อนอื่นจำเป็นต้องวิเคราะห์สภาพจิตและอารมณ์ ดังนั้นการเชื่อมโยงหลักของระบบดังกล่าวคือกล้องวิดีโอซึ่งมีหน้าที่ตรวจสอบการแสดงออกทางสีหน้าและท่าทางของผู้ขับขี่ มันทำงานดังนี้ ประการแรก ระบบตรวจจับความเหนื่อยล้าของคนขับตอบสนองต่อการหลับตา หากคนขับหลับตา ระบบจะส่งสัญญาณเตือนทันที วิศวกรต้องเผชิญกับงาน "สอน" ให้แยกแยะว่าคนขับกระพริบตาเมื่อใดและผล็อยหลับไปเมื่อใด นอกจากนี้ยังวิเคราะห์ความถี่ของการกระพริบตา การเคลื่อนไหวของดวงตา การแสดงออกทางสีหน้า ท่าทาง ความถี่และความลึกของการหายใจ (ตามการเคลื่อนไหวของหน้าอก)

การตรวจสอบความเมื่อยล้าของคนขับทำงานอย่างไร

โดยทั่วไป โดยไม่คำนึงถึงวิธีการดำเนินการ การควบคุมความล้าของคนขับทำงานดังนี้ ในตอนแรก ชุดควบคุมจะรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลทั้งหมดที่มาจากเซ็นเซอร์และกล้องวิดีโอ ด้วยเหตุนี้ ระบบจะกำหนดรูปแบบการขับขี่และสภาพภายนอกของผู้ขับขี่ (เวลาของวัน สภาพถนน ลม) ข้อมูลเหล่านี้จะกลายเป็นข้อมูลอ้างอิง และในอนาคต ข้อมูลที่เข้ามาจะถูกนำไปเปรียบเทียบกับข้อมูลที่มีอยู่สำหรับการรับรู้ความล้าของคนขับในเวลาที่เหมาะสม

รถยนต์แต่ละคันต้องใช้เวลาที่แตกต่างกันในการเก็บรวบรวมข้อมูลเบื้องต้น เช่น Mercedes SLK ใช้เวลาเพียงครึ่งชั่วโมง Volkswagen Passat และ Skoda Octavia ถูกจำกัดไว้ที่ 15 นาที

วิธีการนี้ช่วยขยายขีดความสามารถของระบบการจดจำได้อย่างมาก เนื่องจากไม่ได้ตรวจสอบความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ตามรูปแบบบางอย่าง แต่จะใช้ตัวบ่งชี้ของบุคคลที่นั่งหลังพวงมาลัยเป็นข้อมูลเบื้องต้น

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเธอที่การเผลอหลับไปบนพวงมาลัยนั้นเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุร้ายแรงมากมาย หากระยะเวลาการเดินทางเกิน 4 ชั่วโมง เวลาตอบสนองของคนขับจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า และเวลามืดของวันก็อาจมีบทบาทเช่นกัน มาดูกันว่าผู้ผลิตรถยนต์เสนอวิธีแก้ไขปัญหานี้อย่างไร

หนึ่งในอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดที่ตรวจสอบสภาพของคนขับ (ไม่ว่าเขาจะหลับ) ติดอยู่กับหูและดูเหมือนชุดหูฟังบลูทูธ หากคุณเคยผล็อยหลับไปทั้งยืนหรือนั่ง คุณจะรู้ว่าเมื่อคุณหลับไป หัวของคุณจะเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย หากอุปกรณ์ตรวจพบว่ามุมเอียงไปข้างหน้ามีการเปลี่ยนแปลงในระดับหนึ่ง อุปกรณ์จะส่งเสียงบี๊บ ระดับเสียงของสัญญาณถูก จำกัด เพื่อไม่ให้ตกใจกับคนขับที่หลับใหลและในขณะเดียวกันก็ปลุกเขาให้ตื่น มุมที่เครื่องจะปลุกคนขับสามารถปรับได้และมีเหตุผลบางอย่างเช่นเพื่อให้อุปกรณ์ไม่ทำงานหากคนขับชอบเขย่าหัวตามจังหวะเพลงที่เล่นจากวิทยุ หรือศีรษะคนขับเบี่ยงเล็กน้อยเมื่อผล็อยหลับไป
เราได้ตรวจสอบระบบป้องกันการหลับแบบดั้งเดิมที่สุดแล้ว ฉันคิดว่าหลายๆ คนคงสนใจว่าผู้ผลิตรถยนต์ขั้นสูงจะแก้ปัญหานี้ได้อย่างไร
ที่ เมอร์เซเดส เบนซ์ระบบดังกล่าวเรียกว่า Attention Assist, โดยใช้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ของรถและเซ็นเซอร์มุมพวงมาลัย เป็นตัวกำหนดรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ และด้วยเหตุนี้ หากมีการเปลี่ยนแปลง จะส่งสัญญาณเสียงและแสง
มาดูกันว่าข้อมูลประเภทใดที่ระบบวิเคราะห์:

• ช่วงเวลาของวัน;
• ระยะเวลาการเดินทาง
• ความถี่ของการใช้ปุ่มบนแผงควบคุม
• ความเร็วและความเร่งของพวงมาลัย
• การใช้แป้นเบรก

นี่ไม่ใช่รายการพารามิเตอร์ทั้งหมดที่ระบบวิเคราะห์ แต่เพียงพอที่จะเข้าใจวิธีการทำงาน
Lexusพวกเขาติดกล้องในแผงหน้าปัดซึ่งไม่ได้ตรวจสอบพฤติกรรม แต่อยู่ที่ใบหน้าของคนขับและเตือนเขาหากเขาเผลอหลับ
วอลโว่- ระบบ ระบบควบคุมการแจ้งเตือนคนขับด้วยความช่วยเหลือของกล้อง มันจะตรวจสอบว่ารถเคลื่อนที่ไปตามเลนอย่างเคร่งครัด และในกรณีที่เกิดการวอกแวก ให้แก้ไขเส้นทางของรถและเตือนคนขับ
ซาบใช้กล้องสองตัวที่ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของดวงตาของคนขับและเตือนเขาด้วยข้อความบนแผงหน้าปัด หากคนขับไม่ตอบสนอง สัญญาณที่ได้ยินจะดังขึ้น
แม้ว่าระบบเหล่านี้จะมีราคาสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบที่ใช้กล้องวิดีโอ แต่ข้อดีของระบบเหล่านี้ก็บดบังราคา โดยหลักการแล้ว ระบบดังกล่าวจะเป็นประโยชน์กับผู้ขับขี่ทุกคนที่เดินทางไกล ไม่ว่าเขาจะเป็นคนขับรถบรรทุก คนขับรถโดยสารระหว่างเมือง หรือเพียงแค่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ตัดสินใจไปเมืองใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม ในบางระบบที่ใช้กล้องที่ตรวจสอบพฤติกรรมของคนขับ คุณสามารถเปิดไฟสูงหรืออุปกรณ์อื่นๆ โดยดูที่กล้อง ฟังก์ชันการทำงานขึ้นอยู่กับผู้ผลิต