มีตัวเลือกการออกแบบมากมายสำหรับไดรฟ์ ที่สุด ไดรฟ์ง่ายๆประกอบด้วยลีดสกรู ตัวรอง แคลมป์ และคันโยก ระบบดังกล่าวสามารถพบได้ใน กลไกต่างๆ: จากเครื่องคั้นน้ำผลไม้ไปจนถึงเครื่องบดหิน

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นขั้นสูงเพิ่มเติมรวมถึงกระบอกสูบด้วย อากาศอัดซึ่งใช้ในการจัดให้มี มีพลังมากขึ้นชิ้นส่วนเครื่องจักร พวกมันถูกใช้ในกระบอกไฮดรอลิกและบ่อยครั้ง ส่วนสำคัญ อุปกรณ์ก่อสร้างเช่น แจ็คแฮมเมอร์ รถยก และแม่แรง

มีระบบขับเคลื่อนแบบที่สาม – แบบไฟฟ้า ประกอบด้วยแกนลวดที่หมุนภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวกระตุ้นเชิงเส้นไฟฟ้ามักใช้เพื่อเปิดหรือปิดประตูในรถยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้าหรือบนสายพานลำเลียง

ไดรฟ์พิเศษ

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นแบบพิเศษใช้สำหรับการใช้งานในวงแคบ งานที่สำคัญ- อาจเป็นชิ้นส่วนไฮดรอลิกสำหรับควบคุมการบินบนเครื่องบินขนาดใหญ่ซึ่งจะต้องเคลื่อนที่ด้วยความแม่นยำหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร นอกจากนี้ยังใช้สำหรับเครื่องมือกลที่มีเซอร์โวมอเตอร์ขนาดเล็กและ สายพานไทม์มิ่ง- แม้แต่ของราคาไม่แพง สเต็ปเปอร์มอเตอร์เครื่องพิมพ์แบบขับเคลื่อนเชิงเส้นที่ใช้ในเครื่องพิมพ์คอมพิวเตอร์ที่บ้านมีระยะพิทช์สูงสุดหนึ่งมิลลิเมตร

คุณสมบัติการออกแบบขึ้นอยู่กับการใช้งาน

วิศวกรที่รวมตัวกระตุ้นเชิงเส้นเข้ากับอุปกรณ์จะต้องมีความเข้าใจโดยละเอียดเกี่ยวกับสภาวะการทำงาน เพื่อพิจารณาว่าจะใช้การออกแบบใดในสถานการณ์ใด การดำเนินการนี้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ เนื่องจากยิ่งรอบการทำงานของไดรฟ์สั้นลง ค่าใช้จ่ายก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย

ตัวอย่างเช่น หัวพิมพ์ในเครื่องพิมพ์จะต้องวางตำแหน่งเหนือกระดาษอย่างแม่นยำ กระบอกเบรกในทางกลับกันในรถยนต์จะต้องดูดซับพลังงานจำนวนมากเพื่อลดเวลาเบรกและระยะห่างในการหยุดรถโดยสมบูรณ์

กระบอกไฮดรอลิกของรถขุดขนาดใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้างจะต้องสามารถเคลื่อนย้ายน้ำหนักได้หลายร้อยกิโลกรัมและมีข้อผิดพลาดค่อนข้างน้อย

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้ในกระบวนการประกอบชิ้นส่วนขนาดเล็ก เคลื่อนที่ด้วยความเร็วจนมองไม่เห็น และรวบรวมไมโครชิปหลายร้อยตัวในเวลาอันสั้น

ดังที่เห็นได้จากข้างต้น ไดรฟ์เชิงเส้น แม้ว่าจะมีร่วมกันก็ตาม คุณสมบัติการออกแบบแตกต่างกันอย่างมากในการใช้งาน นี่เป็นเพราะปัจจัยหลายประการ: โหลดบนอุปกรณ์ ขนาด ความเร็วในการทำงาน และอื่นๆ อีกมากมาย

เมื่อสองปีที่แล้ว ตอนที่ฉันเริ่มทำงานกับมัลติคอปเตอร์เป็นครั้งแรก ฉันต้องทำอันเล็กๆ เนื่องจากควอดคอปเตอร์ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานอัตโนมัติเพียงอย่างเดียว สิ่งที่ต้องการจากรีโมตคอนโทรลนี้ก็คือการควบคุมโดรนในระหว่างการทดสอบและตั้งค่า

โดยหลักการแล้วรีโมตคอนโทรลสามารถรับมือกับงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จ - แต่ก็มีข้อบกพร่องร้ายแรงเช่นกัน

1. แบตเตอรี่ไม่พอดีกับเคส เลยต้องพันมันเข้ากับเคสด้วยเทปไฟฟ้า :)
2. พารามิเตอร์ถูกปรับโดยใช้โพเทนชิโอมิเตอร์สี่ตัวซึ่งมีความไวต่ออุณหภูมิมาก คุณตั้งค่าบางอย่างในอาคารออกไปข้างนอก - และค่าเหล่านั้นแตกต่างกันแล้วและลอยออกไป
3. คุณ อาร์ดูโน่ นาโนที่ผมใช้ในรีโมตคอนโทรลมีอินพุตแบบอะนาล็อกเพียง 8 ช่องเท่านั้น สี่ถูกครอบครองโดยการปรับโพเทนชิโอมิเตอร์ โพเทนชิออมิเตอร์หนึ่งตัวทำหน้าที่เป็นแก๊ส อินพุตสองตัวเชื่อมต่อกับจอยสติ๊ก มีเพียงเอาต์พุตเดียวเท่านั้นที่ยังคงว่าง และมีพารามิเตอร์อีกมากมายให้กำหนดค่า
4. จอยสติ๊กเพียงอันเดียวไม่ใช่แบบนักบินเลย การควบคุมคันเร่งด้วยโพเทนชิออมิเตอร์ก็ค่อนข้างน่าหงุดหงิดเช่นกัน
5. และรีโมทคอนโทรลก็ไม่ส่งเสียงใด ๆ ซึ่งบางครั้งก็มีประโยชน์อย่างยิ่ง

เพื่อกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ ฉันจึงตัดสินใจออกแบบรีโมตคอนโทรลใหม่อย่างสิ้นเชิง ทั้งในส่วนของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ นี่คือสิ่งที่ฉันต้องการทำ:

• สร้างเคสขนาดใหญ่เพื่อที่คุณจะได้ใส่ทุกสิ่งที่คุณต้องการในตอนนี้ (รวมถึงแบตเตอรี่) ลงไป และอะไรก็ได้ที่คุณต้องการในภายหลัง
• แก้ไขปัญหาด้วยการตั้งค่าไม่ใช่โดยการเพิ่มจำนวนโพเทนชิโอมิเตอร์ นอกจากนี้ยังเพิ่มความสามารถในการบันทึกพารามิเตอร์ในรีโมทคอนโทรลอีกด้วย
• ทำจอยสติ๊กสองอันเหมือนกับบนคอนโซลนักบินทั่วไป เอาจอยสติ๊กมาใส่เองออร์โธดอกซ์

อาคารใหม่

แนวคิดนี้เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพมาก เราตัดแผ่นสองแผ่นออกจากลูกแก้วหรือวัสดุบางอื่น ๆ แล้วเชื่อมต่อกับชั้นวาง เนื้อหาทั้งหมดของเคสติดอยู่กับแผ่นด้านบนหรือด้านล่าง

การควบคุมและเมนู

ในการควบคุมพารามิเตอร์จำนวนมาก คุณต้องวางโพเทนชิโอมิเตอร์จำนวนหนึ่งบนรีโมทคอนโทรลและเพิ่ม ADC หรือทำการตั้งค่าทั้งหมดผ่านเมนู ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว การปรับด้วยโพเทนชิโอมิเตอร์ไม่ใช่ความคิดที่ดีเสมอไป แต่คุณไม่ควรยอมแพ้เช่นกัน ดังนั้นจึงตัดสินใจทิ้งโพเทนชิโอมิเตอร์สี่ตัวไว้ในรีโมทคอนโทรลและเพิ่มเมนูแบบเต็ม

ในการเลื่อนดูเมนูและเปลี่ยนพารามิเตอร์ โดยปกติจะใช้ปุ่มต่างๆ ซ้าย, ขวา, ขึ้น, ลง แต่ฉันต้องการใช้ตัวเข้ารหัสแทนปุ่ม ฉันได้แนวคิดนี้มาจากตัวควบคุมเครื่องพิมพ์ 3 มิติ

แน่นอนว่าเนื่องจากการเพิ่มเมนูทำให้รหัสรีโมตคอนโทรลได้ขยายออกไปหลายครั้ง ขั้นแรก ฉันเพิ่มรายการเมนูเพียงสามรายการ: "Telemetry", "Parameters" และ "Store params" หน้าต่างแรกจะแสดงตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกันสูงสุดแปดตัว จนถึงตอนนี้ฉันใช้แค่สามอย่างเท่านั้น: พลังงานแบตเตอรี่ เข็มทิศ และระดับความสูง

ในหน้าต่างที่สอง มีพารามิเตอร์ให้เลือก 6 รายการ ได้แก่ ค่าสัมประสิทธิ์ ตัวควบคุมพีไอดีสำหรับแกน X/Y, Z และมุมการแก้ไขมาตรความเร่ง

รายการที่สามช่วยให้คุณบันทึกพารามิเตอร์ใน EEPROM

จอยสติ๊ก

ฉันไม่ได้คิดนานเกี่ยวกับการเลือกจอยสติ๊กนำร่อง มันเกิดขึ้นที่ฉันได้รับจอยสติ๊ก Turnigy 9XR ตัวแรกจากเพื่อนร่วมงานในธุรกิจควอดคอปเตอร์ - Alexander Vasiliev เจ้าของเว็บไซต์ alex-exe.ru ที่มีชื่อเสียง ฉันสั่งอันที่สองโดยตรงจาก Hobbyking

จอยสติ๊กอันแรกมีสปริงโหลดทั้งสองพิกัด - เพื่อควบคุมการหันเหและการเอียง อันที่สองที่ฉันถ่ายนั้นเป็นอันเดียวกัน เพื่อที่ฉันจะได้แปลงมันเป็นจอยสติ๊กเพื่อควบคุมการยึดเกาะและการหมุน

โภชนาการ

ในรีโมตคอนโทรลแบบเก่าฉันใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า LM7805 แบบธรรมดาซึ่งป้อนด้วยแบตเตอรี่ AA จำนวน 8 ก้อน ตัวเลือกที่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างมากซึ่งใช้ไฟ 7 โวลต์ในการทำความร้อนตัวควบคุม แบตเตอรี่ 8 ก้อน - เพราะมีเพียงช่องดังกล่าวในมือและ LM7805 - เพราะในเวลานั้นตัวเลือกนี้ดูเหมือนง่ายที่สุดและที่สำคัญที่สุดคือเร็วที่สุดสำหรับฉัน

ตอนนี้ฉันตัดสินใจที่จะทำตัวฉลาดขึ้นและติดตั้งตัวควบคุมที่มีประสิทธิภาพบน LM2596S และแทนที่จะใช้แบตเตอรี่ AA 8 ก้อน ฉันติดตั้งช่องสำหรับแบตเตอรี่ LiIon 18650 สองก้อน

ผลลัพธ์

เมื่อรวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน เราก็ได้อุปกรณ์นี้มา มองจากด้านใน.

แต่พอปิดฝาแล้ว..

ฝาปิดบนโพเทนชิออมิเตอร์ตัวหนึ่งและฝาปิดบนจอยสติ๊กหายไป

สุดท้ายนี้ วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการกำหนดค่าการตั้งค่าผ่านเมนู

บรรทัดล่าง

รีโมทคอนโทรลถูกประกอบเข้าด้วยกัน ตอนนี้ฉันกำลังทำการสรุปโค้ดสำหรับรีโมตคอนโทรลและควอดคอปเตอร์เพื่อให้พวกเขากลับคืนสู่มิตรภาพอันแข็งแกร่งในอดีต

ขณะตั้งค่ารีโมทคอนโทรล พบข้อบกพร่อง ประการแรก มุมด้านล่างรีโมทคอนโทรลอยู่ในมือคุณ: (ฉันอาจจะออกแบบเพลตใหม่เล็กน้อยและปรับมุมให้เรียบ ประการที่สองแม้แต่จอแสดงผล 16x4 ก็ไม่เพียงพอสำหรับเอาต์พุตทางไกลที่สวยงาม - ฉันต้องย่อชื่อพารามิเตอร์ให้เหลือตัวอักษรสองตัว ในอุปกรณ์เวอร์ชันถัดไป ฉันจะติดตั้งจอแสดงผลแบบจุดหรือเพียงเมทริกซ์ TFT

แอคชูเอเตอร์- มันเป็นสากล ตัวกระตุ้น,ใช้ในที่แตกต่างกัน พื้นที่ทางเทคนิค- ประกอบด้วยตัวขับเคลื่อนแบบกลไก ตัวนำทาง และมอเตอร์ สำหรับรถยนต์นั้น แอคชูเอเตอร์ใช้ใน ระบบคลัตช์ที่ เกียร์อัตโนมัติ, ที่ งาน เซ็นทรัลล็อค เช่นเดียวกับใน เทอร์โบชาร์จเจอร์.

ตัวกระตุ้นคลัตช์

มาดูวิธีการทำงานให้ละเอียดยิ่งขึ้น:

ตัวกระตุ้นคลัตช์

ปัจจุบันมีการติดตั้งระบบส่งสัญญาณแบบหุ่นยนต์ด้วยซ้ำ รถยนต์ราคาประหยัด(โตโยต้า เปอโยต์ ซีตรอง ซูซูกิ และอื่นๆ ซึ่งเจ้าของมักประสบปัญหาในการทำงาน) ระบบประกอบด้วยหลายส่วน บางส่วนคือตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์และตัวกระตุ้นคลัตช์ ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยอัตโนมัติ

ลักษณะของตัวกระตุ้นคลัตช์

รายละเอียดงาน

ตัวกระตุ้นคลัตช์ - อุปกรณ์เครื่องกลไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่บีบอัดสปริงดิสก์ปล่อยคลัตช์ ทำงานตามคำสั่งที่ได้รับจากชุดควบคุมการส่งกำลัง ตัวแอคชูเอเตอร์ประกอบด้วยสองส่วน มีการติดตั้งเพลาพร้อมเฟืองตัวหนอนไว้ด้านใน ในระหว่างการทำงาน จะมีแรงสามแรงมากระทำ - แรงในเฟืองตัวหนอน แรงของสปริงชดเชย และแรงที่เล็ดลอดออกมาจากตะกร้าคลัตช์

ตัวกระตุ้นคลัตช์ในส่วน

เมื่อรับสัญญาณจากชุดควบคุม เพลาจะเคลื่อนที่ซึ่งผ่านกลไกการทำงานจะขับเคลื่อนตะกร้าคลัตช์ อย่างไรก็ตามตามที่แสดงในทางปฏิบัติ มันเป็นตัวกระตุ้นคลัตช์ที่บ่อยกว่าส่วนอื่น ๆ ในระบบเกียร์อัตโนมัติล้มเหลวซึ่งทำให้เจ้าของรถเสียโอกาสในการใช้รถ

สาเหตุของความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์

ที่สุด เหตุผลทั่วไปพัง- ความล้มเหลวของบูชที่ติดตั้งบนเพลา เกียร์หนอนตัวกระตุ้น ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหมุนของเกียร์เมื่อเหยียบตะกร้าคลัตช์ เพื่อลดแรงเสียดทาน ผู้ผลิตจึงเคลือบเทฟล่อนกับบุชชิ่ง อย่างไรก็ตามอายุการใช้งานของบุชชิ่งค่อนข้างน้อยและยาวนาน ประมาณ 100,000 กิโลเมตร- หลังจากนี้ โอกาสที่แอคชูเอเตอร์จะล้มเหลวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความจริงก็คือในระหว่างการทำงานโดยไม่เคลือบเทฟลอน แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้นมากจนแอคชูเอเตอร์หยุดทำงาน

เมื่อเฟืองแอคชูเอเตอร์เคลื่อนที่ สปริงชดเชยจะถูกบีบอัดและออกแรง ความพยายามที่ดีบนเพลาและบูช ค่านี้คือ 100...150 กก. สำหรับบุชชิ่งแต่ละอัน ขึ้นอยู่กับรุ่นของกลไกที่ใช้ เมื่อพิจารณาถึงเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กของบุชชิ่ง จะเห็นได้ชัดว่าเหตุใดจึงล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป

นอกจากนี้เพลาแอคชูเอเตอร์ยังหมุนเป็นมุมเล็กน้อย นั่นเป็นเหตุผล น้ำมันหล่อลื่นจะไม่ถูกถ่ายโอนบนเส้นสัมผัสของการโต้ตอบระหว่างเพลาและบุชชิ่ง ซึ่งเป็นสาเหตุ บานพับทำงานแห้ง.

บูชแอคชูเอเตอร์คลัตช์

วิธีการคืนประสิทธิภาพของตัวกระตุ้นคลัตช์

วิธีการซ่อมที่ใช้กันทั่วไปและราคาไม่แพงเป็นการทดแทนบุชชิ่งจากโรงงานที่เลิกใช้แล้วด้วยบูชสีบรอนซ์หรือทองเหลืองกลึง

ตลับลูกปืนที่ต้องเปลี่ยน

อีกทางเลือกหนึ่ง- การซื้อบูช ทำในประเทศจีนคล้ายกับของเดิม อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำเช่นนี้เนื่องจากคุณภาพของพวกมันยังห่างไกลจากอุดมคติและไม่อนุญาตให้พวกมันทำงานในแอคชูเอเตอร์เป็นเวลานาน การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนบูชกลึง เช่นเดียวกับการขจัดการสึกหรอของเพลาแอคทูเอเตอร์คลัตช์ ทำเช่นนี้เพื่อให้เรียบและเลื่อนระหว่างส่วนต่างๆ ดังกล่าวได้

อย่างไรก็ตาม วิธีที่ดีที่สุดการซ่อมแซมแอคชูเอเตอร์คือการเปลี่ยนบูชด้วย ตลับลูกปืน- พวกเขาให้ความแข็งที่จำเป็นการกลิ้งที่ราบรื่นและยังมีสารหล่อลื่นของตัวเองซึ่งอยู่ในร่างกายตลอดเวลา เมื่อเปลี่ยนบูชเป็นแบริ่ง กระแสไฟในการทำงานที่แอคชูเอเตอร์ใช้จะลดลงมากกว่า 2 เท่า

การซ่อมแซมตัวกระตุ้นคลัตช์

การถอดและวินิจฉัยแอคชูเอเตอร์ของโตโยต้า

แอคชูเอเตอร์ล็อคกลาง

การออกแบบเซ็นทรัลล็อคของรถยนต์นั้นเรียบง่าย ประกอบด้วย ชุดควบคุมและแอคชูเอเตอร์- ตัวกระตุ้น (บางครั้งเรียกว่าตัวกระตุ้น) เมื่อหมุนกุญแจสตาร์ทหรือป้อนอาหาร สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์รีโมทคอนโทรลจะเปิดใช้งานหน้าสัมผัสการควบคุม ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์ล็อคทั้งหมดให้เปิดหรือปิดผ่านยูนิตส่วนกลาง

การออกแบบและการทำงานของตัวกระตุ้นการล็อค

มุมมองแบบตัดขวางของตัวกระตุ้นการล็อค

อุปกรณ์นี้ก็คือ ไมโครมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับร็อดผ่านระบบส่งกำลังแบบแร็คแอนด์พิเนียน ในทางกลับกันแกนของล็อคแบบกลจะติดตั้งเข้ากับแกน เมื่อส่งสัญญาณไปยังเครื่องยนต์ ก้านจะเคลื่อนที่ ซึ่งจะปิดหรือเปิดล็อคประตูแบบกลไก

ด้วยคุณสมบัติการออกแบบ ทำให้ก้านสามารถเดินทางได้ในระยะทางสั้นๆ นั่นเป็นเหตุผล ห้ามจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเวลานาน- ทันสมัย ระบบอัตโนมัติทำเช่นนี้ประมาณ 2 วินาที เพียงพอต่อการทำงานของมอเตอร์ขับเคลื่อนแต่ละตัว

ไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อน สายไฟสองเส้นพอดี- กระแสไหลผ่านหนึ่งในนั้นและวินาทีนั้นจะเกิดขึ้น "มวล" นั่นคือการเชื่อมต่อกับตัวถังรถ ส่วนกลางจะจัดการการกระจายสายไฟที่จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ทิศทางการหมุนของเพลามอเตอร์เปลี่ยนไปและเป็นผลให้ทิศทางการเคลื่อนที่ของไม้เรียว นั่นคือล็อคที่ประตูเปิดหรือล็อค

การทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นของแอคชูเอเตอร์ล็อค

การทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นของแอคชูเอเตอร์ล็อคกลางอาจรวมถึง:

ซ่อมแอคชูเอเตอร์ประตู Lada Priora

• ความล้มเหลวของแอคทูเอเตอร์ทั้งหมด- เป็นไปได้ครั้งแรก เหตุผล - การกระทำของแรงกระตุ้นคำสั่งยาวซึ่งนำไปสู่การเหนื่อยหน่ายของขดลวด เหตุผลที่สองคือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติซึ่งเป็นผลมาจากการจ่ายแอคชูเอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น. สารละลาย - การเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์หากจำเป็นให้ซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ลิ่มของแอคชูเอเตอร์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปในตำแหน่งเดียวเมื่อหน่วยสะสมละลาย การแก้ไขตัวกระตุ้นการล็อคที่ผิดพลาด - แทนที่อันที่ชำรุดตัวกระตุ้น
• การเกิดขึ้น ไฟฟ้าลัดวงจร ในวงจรควบคุมแอคชูเอเตอร์หรือความเสียหายของฉนวน สารละลาย - การตรวจสอบสายไฟหากจำเป็นให้เปลี่ยนส่วนที่เสียหาย
• ไฟฟ้าลัดวงจร สายไฟเสียหายในสายไฟของแอคชูเอเตอร์หรือการลัดวงจรของแผ่นสะสม สารละลาย - การเปลี่ยนส่วนสายไฟที่เสียหายการซ่อมแซมฉนวนหรือการเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์
• ฟิวส์ถูกไฟไหม้. สารละลาย - แทนที่ของเขา.
• การทำงานที่มีเสียงดังตัวกระตุ้น. เหตุผลที่เป็นไปได้ประกอบด้วยการสึกหรอของเกียร์ทำงาน สารละลาย - เปลี่ยนกลไกเกียร์.

บ่อยครั้งวิธีแก้ปัญหาและซ่อมแซมไดรฟ์ล็อคคือการเปลี่ยนตัวกระตุ้นการล็อค

การเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ล็อคกลาง

การเปลี่ยนตัวกระตุ้นการล็อค

การเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์ล็อคด้วยตนเอง ไม่ได้นำเสนอปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษแม้ว่าการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดขอบประตูออกทั้งหมดเพื่อจะถึงตัวยึดและสายไฟ หากมีสิ่งใดติดอยู่ที่ประตู ปุ่มเพิ่มเติมตัวอย่างเช่น กระจกไฟฟ้า คุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ มิฉะนั้นคุณสามารถทำได้โดยไม่มีมัน

ในระหว่างการทำงานให้ปฏิบัติตามคู่มือการทำงานกับรถของคุณ ท้ายที่สุดแล้วในทุกรุ่น ขอบประตูติดแตกต่างกัน- ตามกฎแล้ว สามารถเข้าถึงแอคชูเอเตอร์ได้โดยการถอดปลอกออกเท่านั้น ใน ในบางกรณีจำเป็นต้องรื้อถอน กลไกเพิ่มเติม- โดยปกติแล้วแอคชูเอเตอร์จะติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวหรือสกรูคู่หนึ่ง หากต้องการถอดออกคุณต้องคลายเกลียวออกและถอดชิปออก

คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนใดที่ล้มเหลว ส่วนใหญ่แล้วขดลวดไมโครมอเตอร์จะไหม้- เนื่องจากไม่มีใครกรอกลับมัน ก็เพียงพอที่จะแทนที่ด้วยการซื้ออันที่คล้ายกันก่อน

ตัวกระตุ้นกังหัน

ลักษณะตัวกระตุ้นกังหัน

ตัวกระตุ้นกังหัน- อุปกรณ์ป้องกันเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลดที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติในระหว่างนั้น ความเร็วสูงเครื่องยนต์. โดยพื้นฐานแล้วตัวเครื่องจะมีวาล์วบายพาสซึ่งเกินความจำเป็น ก๊าซไอเสีย- ควบคุมความเร็วการหมุนของกังหันและเพิ่มกำลัง

หลักการทำงาน

ค่าใช้จ่าย ก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียจะถูกส่งไปยังกังหัน เข้าสู่ตัวเธอ ส่วนที่ร้อนพวกมันกระตุ้นใบพัดและเพลาที่ร้อน ใบพัดปลายเย็นที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลาจะสร้างแรงกดดันต่อท่อร่วมไอดี เป็นการจ่ายอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม ที่ ความเร็วสูง แอคชูเอเตอร์สุญญากาศหรืออิเล็กทรอนิกส์เริ่มทำงานซึ่ง ทิ้งก๊าซไอเสียส่วนเกินผ่านทางเลี่ยงดังกล่าว

ความล้มเหลวที่เป็นไปได้

ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวหรือ ข้อผิดพลาดในการทำงานของชุดควบคุมกังหันอิเล็กทรอนิกส์(บนแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์) ในการวินิจฉัยและกำจัดสิ่งเหล่านั้นจำเป็นต้องใช้เครื่องทดสอบอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษ ความจริงก็คืออายุการใช้งานของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของกังหันนั้นยาวนานกว่าชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของชิ้นส่วนทางกลของกังหันอาจทำให้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เสียหายได้

เป็นไปได้มากที่สุด สาเหตุของความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์(เซอร์โวไดรฟ์) คือ สร้างความเสียหายต่อหนึ่งในสามกลไก:

• ท่ออากาศ
• (มลภาวะ);

ถ้าถูกทำลาย ท่อร่วมไอเสียหรือมีเหตุขัดข้องใน กลุ่มลูกสูบสิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายหรือความล้มเหลวของกลไกโดยสมบูรณ์ เรขาคณิตตัวแปร- และนี่ก็นำไปสู่

นอกจากนี้ในบรรดาความล้มเหลวที่เป็นไปได้ของแอคชูเอเตอร์กังหันอาจมีดังต่อไปนี้:

• ความเสียหายต่อหน่วยอิเล็กทรอนิกส์หรือส่วนประกอบบางส่วน
• ความผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้า (เซอร์โวไดรฟ์) หรือ ทางออกเต็มไม่เป็นระเบียบ;
• การดำเนินการที่ไม่ถูกต้อง กลุ่มผู้ติดต่อมอเตอร์ไฟฟ้า
• ความล้มเหลวของฟันเฟืองขับ

วิธีการแก้ไขปัญหา

ก่อนกำจัด ความล้มเหลวที่เป็นไปได้ดำเนินการ การวินิจฉัยชุดควบคุมแอคชูเอเตอร์- สำหรับสิ่งนี้จะใช้ผู้ทดสอบพิเศษ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์นี้มีราคาแพงและตามกฎแล้วจะใช้ที่สถานีบริการ ใช้สำหรับทดสอบแอคชูเอเตอร์ (วาล์วสุญญากาศ-ไฟฟ้า, วาล์วกังหันพร้อมโพเทนชิออมิเตอร์ไฟฟ้า) ขั้นตอนต่อไปขึ้นอยู่กับความล้มเหลวที่ระบุ

ส่วนการซ่อมชิ้นส่วนเครื่องจักรกลก็มักจะซ่อมได้บ่อยพอสมควร ถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดแอคชูเอเตอร์- ในกรณีนี้จำเป็นต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว หากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เสียหายไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตนเอง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องติดต่อร้านซ่อมรถยนต์เพื่อขอความช่วยเหลือ บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดควบคุมหรือแอคชูเอเตอร์ทั้งหมดโดยสมบูรณ์

ซ่อมแอคทูเอเตอร์กังหัน Skoda Octavia

การเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์กังหันบน Kia โซเรนโต เกียซอร์เรนโตพร้อมเครื่องยนต์ D4CB

การเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์กังหัน

มาดูการเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์กังหันโดยใช้รถยนต์เป็นตัวอย่าง เกีย โซเรนโตพร้อมเครื่องยนต์ D4CB ดังนั้นเพื่อทดแทนคุณต้องการ:

• ถอดออก ฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์และ ฝาครอบด้านบน เครื่องกรองอากาศ.
• ถอดชิ้นส่วนตัวเรือนตัวกรองอากาศและถอดตัวกรองออกเอง
• ถอดท่อกรองอากาศ หากตัวถังและท่อสกปรกต้องล้าง
• จากนั้นให้ถอดแอคชูเอเตอร์ตัวเก่าออก ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องปลดการเชื่อมต่อและปลดล็อคสกรูปรับ หลังจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวยึดคลายเกลียวสกรูปรับแล้วถอดแอคชูเอเตอร์ออก
• ต้องทำความสะอาดรูโบลต์ทั้งหมดและฉีดด้วยสเปรย์ทองแดงเพื่อไม่ให้เปรี้ยวในอนาคตและไม่มีปัญหาในการขันและคลายเกลียว
• จากนั้น ให้ติดตั้งแอคชูเอเตอร์ใหม่ในลำดับย้อนกลับ นั่นคือก่อนอื่นให้ขันสกรูปรับจังหวะแอคชูเอเตอร์ให้แน่นจากนั้นจึงขันสลักเกลียวยึดเข้าและขันให้แน่น
• หลังจากนั้นจะทำการปรับแอคชูเอเตอร์กังหัน (ดูด้านล่าง)
• ประกอบตัวเรือนและตัวกรองอากาศเข้าด้วยกัน (หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยนใหม่) เชื่อมต่อส่วนควบคุมแอคชูเอเตอร์รวมถึงการติดตั้งท่อกรองอากาศ, ไอดี, แคลมป์ไอดี, การติดตั้งการไหลของอากาศจำนวนมาก เซ็นเซอร์และการประกอบโครงสร้างทั้งหมด
• ถัดมาเป็นการปรับกังหัน (ควรทำโดยใช้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) ตามข้อมูลจากผู้ผลิตรถยนต์

การตั้งค่าแอคชูเอเตอร์กังหัน

หลังจากขั้นตอนการเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์แล้ว คุณจะต้องกำหนดค่าใหม่ มันก็จำเป็นเช่นกัน ผลิตเมื่อมันปรากฏขึ้นข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

• ลักษณะเฉพาะ แสนยานุภาพในบริเวณกังหันเมื่อปิดเครื่องเครื่องยนต์;
• คล้ายกัน แสนยานุภาพระหว่างการเติมแก๊สอีกครั้งเมื่อขับรถ

เครื่องทดสอบอิเล็กทรอนิกส์

บ่อยขึ้น สาเหตุนี่กำลังกลายเป็น จังหวะอิสระของก้าน- มันเป็นส่วนนี้ที่กำหนดความดันในกังหันเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากการทำงานอาจมีค่าต่ำหรือสูงก็ได้ การเคลื่อนที่ของก้านอย่างอิสระบ่งบอกถึงแรงดันต่ำอย่างแม่นยำ ภายใต้ อิสระโดยนัยคือการเล่นหลายมิลลิเมตร ในสภาวะการทำงานปกติไม่ควรมีการเล่นในแนวรัศมี ปริมาณของการเล่นในแนวแกนควรอยู่ภายใน 1 มม.

เมื่อดำเนินการ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ในกรณีที่ความดันไม่ตรงกันข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้น - P2262 (ตรวจไม่พบความดันเทอร์โบชาร์จ), P0299 (แรงดันเพิ่มต่ำเกินไป) / ข้อผิดพลาด 11825 และ P334B บางครั้งก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน อันแรกบ่งบอกถึงความผิดปกติของแอคชูเอเตอร์ส่วนอันที่สองบ่งชี้ ความล้มเหลวทางกลเครื่องปรับความดัน ไฟ EPC มักจะสว่างขึ้น และต่อมาก็ไฟ Check Engine

มีหลายวิธีในการเพิ่มแรงดันบูสต์:

• การเปลี่ยนสปริง- สปริงที่แข็งขึ้นจะเพิ่มแรงกด สปริงที่อ่อนลงจะลดแรงกดลง
• การขันหรือคลายปลายประตูเสีย- ด้วยวิธีนี้คุณสามารถปรับระดับการเปิดและปิดแดมเปอร์ได้ เมื่อปลายคลายออก ไม้เรียวก็จะยาวขึ้น และเมื่อขันให้แน่น มันก็จะสั้นลง ด้วยการดึงสั้นๆ แดมเปอร์จะปิดสนิท ซึ่งต้องใช้แรงกดและเวลาในการเปิดมากขึ้น
• การติดตั้งโซลินอยด์ (ตัวควบคุมบูสต์)- ช่วยให้คุณเปลี่ยนแปลงได้ ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงความดัน. โซลินอยด์จะติดตั้งอยู่ด้านหน้าแอคชูเอเตอร์เพื่อลดแรงดันที่กระทำต่อเวสเกท หน้าที่ของมันคือบรรเทาอากาศเพิ่มเติมบางส่วนซึ่งก็คือ "หลอกลวง" แอคชูเอเตอร์

การปรับแอคชูเอเตอร์กังหันด้วยตนเองนั้นถือเป็นความเสี่ยงของเจ้าของรถเอง เนื่องจากคุณจำเป็นต้องทราบค่าความดันและวิธีการปรับ

หากคุณไม่แน่ใจถึงความถูกต้องของการกระทำของคุณ เราขอแนะนำให้คุณขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ

อัลกอริธึมการตั้งค่าตัวกระตุ้น:

• การปรับทำได้โดยการหมุนน็อตปรับ ตั้งอยู่ในเขตบายพาส ในรถบางคันสามารถเข้าถึงได้โดยการถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกเท่านั้น
• หลังจากนั้นให้ถอดตัวยึดออกจากแกน สำหรับงานต่อไป คุณจะต้องใช้ประแจขนาด 10 มม. และคีมจมูกยาว
• คลายเกลียวน็อตตัวนอกออก 10
• ใช้คีมหมุน (ขันให้แน่น) น็อตปรับทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งประตูปิดสนิท จากนั้นตรวจสอบว่าไม่มีการสั่นสะเทือนหรือไม่
• หลังจากนั้นคุณจะต้องหมุนน็อตอีก 3-4 รอบ (แต่ละรอบมีค่าประมาณ 0.315 บาร์บนแอคชูเอเตอร์)
• หลังจากทำการปรับเปลี่ยนแล้ว คุณจะต้องล็อคตัวควบคุมด้วยน็อต 10 ตัว
• ต่อไปคุณควรติดตั้งโครงยึดกลับ นั่นคือในสภาวะเงียบ ควรปิดแอคชูเอเตอร์ให้สนิท (สูงสุด)

บทสรุป

เมื่อเลือกแอคชูเอเตอร์ตามประเภทที่อธิบายไว้ ให้อาศัยคู่มือสำหรับรถยนต์ของคุณเสมอ โปรดจำไว้ว่าขอแนะนำให้ซื้อของแท้ไม่ใช่แบบอะนาล็อกที่ถูกกว่า ส่วนการซ่อมหรือปรับแอคทูเอเตอร์ก็ทำเช่นเดียวกัน ตั้งค่าที่ผู้ผลิตรถยนต์ของคุณระบุ หากคุณประสบปัญหาใด ๆ โปรดติดต่อสถานีบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ

ยานยนต์ เซ็นทรัลล็อคทำงานบนหลักการต่อไปนี้: เมื่อคุณหมุนกุญแจ หน้าสัมผัสควบคุมจะถูกเปิดใช้งาน โดยส่งคำสั่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของล็อคทั้งหมด จากนั้นจะส่งไปยังอุปกรณ์ที่ควบคุมการล็อคประตู ท้ายรถ ฟักและแม้แต่ ฝา ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- หากรถประสบอุบัติเหตุจราจรและใช้ถุงลมนิรภัย ประตูทุกบานจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติ

เดาได้ง่ายว่าการออกแบบเซ็นทรัลล็อคนั้นค่อนข้างเรียบง่ายเลยทีเดียว ส่วนประกอบเป็นหน่วยควบคุมและ แอคชูเอเตอร์– ตัวกระตุ้น (หรือที่เรียกกันว่าตัวกระตุ้น) เมื่อตัดสินใจเลือกซื้อเซ็นทรัลล็อคด้วย จากระยะไกลการควบคุมจะดีกว่าหากมอบความไว้วางใจในการติดตั้งให้กับมืออาชีพ ใน ในกรณีนี้คุณจะมีการรับประกันว่าทุกอย่างทำงานได้อย่างถูกต้องและระบบทำงานได้ดี แต่จะเกิดอะไรขึ้นหากเกิดปัญหา เช่น แอคชูเอเตอร์ และคุณต้องดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ด้วยตัวเอง เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความนี้

แอคชูเอเตอร์ล็อคกลางคืออะไร?

อุปกรณ์เหล่านี้เรียบง่ายมาก พวกมันใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กซึ่งเชื่อมต่อกับก้านที่เคลื่อนย้ายได้ตามหลักการของแร็คแอนด์พิเนียนและมีแท่งจากตัวล็อคแบบกลไกติดอยู่อยู่แล้ว เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายไปที่สายไฟเส้นใดเส้นหนึ่งที่ป้อนเข้ามอเตอร์ไฟฟ้า เพลามอเตอร์จะเริ่มหมุนเข้า ทางด้านขวาขณะกำลังหมุนคันเบ็ดเมื่อรวมกับก้านแล้วก้านที่ติดอยู่ที่ปลายอีกด้านของคันโยกล็อคแบบกลไกของรถยนต์ก็เคลื่อนไหวเช่นกัน เป็นผลให้มีหนึ่งในสองตัวเลือกเกิดขึ้น: ปลดล็อคหรือปิดกั้นมัน

ก้านจะเคลื่อนที่ในช่วงเวลาสั้น ๆ ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงติดขัดอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์ไหม้ในช่วงเวลาดังกล่าว ไม่ควรใช้แรงดันไฟฟ้ากับแอคชูเอเตอร์เป็นระยะเวลานาน ดังนั้น เมื่อประตูถูกล็อคหรือปลดล็อค ชุดควบคุมเซ็นทรัลล็อคจะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับแอคทูเอเตอร์เพียงไม่กี่วินาที จากนั้นจะปิดโดยอัตโนมัติ ช่วงเวลาดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างกันในเวลา แต่โดยเฉลี่ยแล้วจะอยู่ที่สองวินาที นี่เพียงพอที่จะใช้งานไดรฟ์ แต่ในช่วงเวลานี้มอเตอร์ที่คดเคี้ยวของแต่ละตัวจะไม่ไหม้

เพื่อให้แอคชูเอเตอร์ทำงานได้ แรงดันไฟที่สายหนึ่งจะต้องไม่เพียงพอที่จะต่อสายดินในขณะนั้น ไดรฟ์ไฟฟ้าของส่วนกลางล็อครถ

ไม่มีการกำหนดสายบวกและสายกราวด์ไว้อย่างชัดเจน โดยจะมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับงานที่ไดรฟ์ต้องทำ: ปลดล็อคหรือล็อคล็อค การกระจายนี้ได้รับการจัดการโดยชุดเซ็นทรัลล็อคด้วย ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อวงจรจ่ายไฟของไดรฟ์ในลักษณะที่จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับสายเส้นหนึ่งและ "กราวด์" จะปรากฏที่อีกเส้นหนึ่งนั่นคือการเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง ทิศทางที่เพลามอเตอร์จะหมุนขึ้นอยู่กับว่าสายไฟของไดรฟ์ไฟฟ้าใดรับแรงดันไฟฟ้า เพลาจะหมุนเข้าโดยการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับสายไฟต่างๆด้านที่แตกต่างกัน

การเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ล็อคกลาง

, การยืดหรือหดก้านและตามลำดับการล็อคหรือปลดล็อคล็อคประตูรถ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคยชินกับการทำซ่อมแซมตัวเอง รถยนต์ การเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์ล็อคกลางจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ แต่ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดขอบประตูทั้งหมดออกก่อน และหากมีปุ่มประเภทต่างๆ อยู่ด้วย เช่น ปุ่มที่ควบคุมกระจกไฟฟ้า คุณจะต้องถอดขั้วต่อออกด้วยดังนั้นก่อนดำเนินการซ่อมแซม คุณจำเป็นต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ก่อน

หากไม่มีปุ่ม คุณไม่จำเป็นต้องสัมผัสแบตเตอรี่ปัจจุบัน ตอนนี้เรามาดูลำดับการดำเนินการโดยตรงกัน- ก่อนอื่น คุณต้องถอดประตูออกตามคู่มือที่มาพร้อมกับรถของคุณ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว หากคุณมีบล็อคปุ่ม ให้ถอดขั้วต่อทั้งหมดออก ในรถยนต์หลายคัน คุณสามารถไปที่แอคทูเอเตอร์ล็อคกลางได้ทันทีโดยการถอดแผ่นปิดออก แต่หากโครงสร้างของเครื่องจักรของคุณซับซ้อนกว่านี้ คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนที่รบกวนการเข้าถึงองค์ประกอบที่จำเป็นออกด้วย โปรดจำไว้ว่าการกระทำทั้งหมดจะต้องดำเนินการโดยไม่เร่งรีบและระมัดระวังให้มากที่สุด ตามกฎแล้วชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมดของล็อคได้รับการแก้ไขด้วยสกรูเกลียวปล่อยคู่หนึ่งซึ่งจะต้องคลายเกลียวออก

แอคชูเอเตอร์ล็อคกลางมักจะมีความทนทานมาก แต่หากเกิดขึ้นกะทันหันโดยที่ล็อคไม่ปิดหรือไม่เปิด แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ตัวกระตุ้น เมื่อคุณไปถึงส่วนเซ็นทรัลล็อคคุณจะต้องถอดมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเก่าออกแล้วใส่อันใหม่เข้าไปแทนที่ ประกอบประตูกลับเข้าไปใหม่ในลำดับย้อนกลับ

ความผิดปกติของแอคชูเอเตอร์ล็อคกลาง

1. แอคชูเอเตอร์ทั้งหมดไหม้: สาเหตุคือพัลส์ควบคุมยาวหรือหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติจะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นให้กับแอคชูเอเตอร์

2. แอคทูเอเตอร์ติดอยู่ในตำแหน่งเดียวโดยที่คอลเลกเตอร์ยูนิตละลาย

3. สายไฟควบคุมแอคชูเอเตอร์ลัดวงจร มีการลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรไฟฟ้า

4. ลัดวงจรภายในแอคชูเอเตอร์ เหตุผลก็คือฉนวนของสายไฟเสียหายหรือการลัดวงจรของแผ่นสะสมภายในแอคติเวเตอร์

5. ฟิวส์ไหม้เมื่อเปิด สายไฟสำหรับควบคุมแอคทูเอเตอร์เกิดการลัดวงจร มีการลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรไฟฟ้า

6. การทำงานของแอคชูเอเตอร์มีเสียงดัง สาเหตุอยู่ที่การสึกหรอของกลไกเกียร์ซึ่งเกิดขึ้นตามมา การติดตั้งไม่ถูกต้อง.

7. เนื่องจากการติดตั้งแอคชูเอเตอร์ไม่ถูกต้อง เซ็นทรัลล็อคกระตุก

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญและมีราคาแพงที่สุดชิ้นหนึ่งของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความทนทานถึง 10 ปี แต่แอคทูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะพังหากใช้งานเครื่องจักร สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย- ในบทความนี้ เราจะดูสาเหตุของปัญหาเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์

สัญญาณแรก

ดังนั้นความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์หรือกังหันจึงสัมพันธ์กับการสูญเสียแรงฉุดหรือกำลังลดลง สาเหตุหนึ่งก็คือมีการปล่อยควันออกมา ท่อไอเสียระหว่างการเร่งความเร็ว ในกรณีนี้ควันจะมีสีน้ำเงิน สีดำ หรือสีขาว นอกจากนี้ ให้ความสนใจกับการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย: หากคุณได้ยินเสียงบด เสียงผิวปาก หรือเสียงแปลก ๆ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่กังหันจริงๆ สัญญาณเพิ่มเติมบางประการคือการใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น รวมถึงแรงดันน้ำมันหรืออากาศลดลง
ประเภทของข้อบกพร่อง

• หากผู้ขับขี่รถยนต์พบว่า ควันสีฟ้า, วิธี น้ำมันเครื่องถูกไฟไหม้ในกระบอกสูบ น้ำมันไปถึงที่นั่นจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากตรวจพบควันดำ จะไม่สามารถตัดการรั่วไหลของอากาศได้ และสำหรับ สีขาวไอเสียแล้วปัญหาตรงนี้คือท่อระบายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน
• สาเหตุของการผิวปากได้แก่ อากาศรั่วที่ทางแยกทางออก หน่วยพลังงานและแอคชูเอเตอร์ เสียงบดบ่งบอกถึงการเสียดสีที่รุนแรงระหว่างองค์ประกอบของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งหมด

เหตุผลสามประการ

จากที่กล่าวมาทั้งหมด เราสามารถระบุสาเหตุหลักสามประการที่ทำให้แอคชูเอเตอร์ทำงานผิดปกติ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมกังหัน

• ขาดน้ำมัน ความดันต่ำน้ำมัน ความผิดปกตินี้เกี่ยวข้องกับการรั่วหรือการหนีบของท่อน้ำมันซึ่งอาจติดตั้งไม่ถูกต้องเกี่ยวกับกังหันด้วย เนื่องจากข้อบกพร่องนี้ วงแหวนและเจอร์นัลของเพลาจึงสึกหรออย่างรวดเร็ว และแบริ่งหัวรุนแรงของกังหันก็ร้อนเกินไปเช่นกัน ชิ้นส่วนทั้งหมดนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้
• สกปรกและ น้ำมันคุณภาพต่ำก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่นำไปสู่ การสึกหรอก่อนวัยอันควรตัวกระตุ้นกังหัน นอกจากนี้ยังช่วยลดอายุการใช้งานของแบริ่ง อุดตันช่องระบายน้ำมัน และยังทำให้เพลาเสียหายอีกด้วย ของเหลวมันที่มีความหนาสม่ำเสมอจะเป็นอันตรายต่อตลับลูกปืนอย่างมากเนื่องจากจะสร้างตะกอนที่ทำลายความแน่นของกังหัน
• เหตุผลที่สามคือวัตถุแปลกปลอมภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ การอุดตันส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของใบพัดกังหันและล้อคอมเพรสเซอร์ซึ่งนำไปสู่การล้ม ความกดอากาศ- ยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อโรเตอร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ยังไม่เจ็บที่จะปรับปรุงความรัดกุม ทางเดินอาหาร- ส่วนกังหันนั้นจะต้องมีการเปลี่ยนใหม่ ท่อร่วมไอดี(กรณีชำรุด) และเพลา