สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่ คำถามที่ว่าทำไมจึงต้องมีเหล็กกันโคลงทุกครั้งที่ต้องเปลี่ยน - และสิ่งนี้จะต้องทำค่อนข้างบ่อย เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่ารายละเอียดนี้ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง ซึ่งออกแบบมาเพื่อดึงความกังวลใจและเงินออกจากบุคคลเท่านั้น

เจ้าของรถบางคนไม่รีบเปลี่ยนแม้ว่าจะมีร่องรอยการสึกหรอบนสตรัทอย่างเห็นได้ชัดก็ตาม และพวกเขาทำผิดพลาด! แน่นอนคุณสามารถเดินทางได้ระยะหนึ่งโดยมีการละเมิดอยู่

อย่างไรก็ตามความไม่สะดวกที่เห็นได้ชัดเจนเริ่มต้นขึ้นทันที: รถฟังพวงมาลัยแย่ลงสั่นอย่างเห็นได้ชัดและลื่นไถลเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้หากสตรัททำงานผิดปกติ ส่วนอื่น ๆ ของแชสซีจะค่อยๆ ไม่สมดุล รถจะเริ่มสั่นและกระเด้งอย่างรุนแรงเมื่อชนและกระแทก (ผลที่ได้คือคุณขับราวกับอยู่บนอ่างล้างหน้าและใครจะต้องการสิ่งนั้น)

เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้สตรัทเหล็กกันโคลงนั้นมีการอธิบายไว้อย่างชัดเจนด้วยชื่อของมัน ให้เรามาดูทฤษฎีและการปฏิบัติของการทดแทนและค้นหาสาเหตุของความล้มเหลวของส่วนเหล่านี้

วัตถุประสงค์:ระบบกันสะเทือนเป็นหน่วยที่มีหลายองค์ประกอบมาก ในบรรดาส่วนอื่นๆ ชุดประกอบด้วยเหล็กกันโคลงซึ่งทำหน้าที่ลดการม้วนตัวของรถทั้งคันในการเลี้ยว รักษาแนวการเคลื่อนที่ระหว่างเร่งความเร็ว และป้องกันการลื่นไถลเมื่อเบรก นอกจากนี้ชั้นวางยังช่วยลดการแกว่งของรถขณะเคลื่อนที่ได้อย่างมาก

สตรัทเป็นส่วนหนึ่งของเหล็กกันโคลง ซึ่งรับน้ำหนักส่วนใหญ่ที่สัมผัสได้ ดูเหมือนพวกเขาจะเชื่อมโยงระบบกันสะเทือนและตัวถังเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียว

สาเหตุของความล้มเหลวของชั้นวาง

เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อสิ่งของที่ตกลงมาชั้นวางจะยังคงเสื่อมสภาพไม่ช้าก็เร็ว อีกประการหนึ่งคือบนถนนของเราพวกมันพังเร็วพอ ๆ กับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่เหลือ เหตุผลหลักคือคุณภาพของผ้าใบ แชสซีส์ที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้ 100,000 กิโลเมตรบนถนนยุโรป เริ่มพังทลายลงบนรถของเราหลังจากผ่านไป 50,000 กิโลเมตรอย่างดีที่สุด

เหตุผลที่สองเป็นเรื่องส่วนตัว:ความสามารถในการขับขี่ของผู้อยู่หลังพวงมาลัย ยิ่งผู้ขับขี่มีประสบการณ์และควบคุมรถได้นุ่มนวลมากเท่าใด ระบบกันสะเทือน ระบบกันโคลง และสตรัทก็จะยิ่งใช้งานได้นานขึ้นเท่านั้น

(แบนเนอร์_เนื้อหา)

สัญญาณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

ชั้นวางที่ล้มเหลวจะแสดงตัวมันเองอย่างชัดเจน คุณควรตอบกลับ:

• การแตะเคลื่อนไหวที่มีลักษณะเฉพาะมาก ได้ยินเสียงชัดเจนมากเมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวางหรือทางเลี้ยว หรือ;
• รถเคลื่อนไปด้านข้าง (ตัวอย่าง) ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลายคนตรวจสอบการสึกหรอของสตรัทด้วยวิธีนี้: ปล่อยพวงมาลัยสักครู่ อย่างไรก็ตามตัวบ่งชี้นี้อาจบ่งบอกถึงการสูบน้ำทางลาดไม่เท่ากันและความผิดปกติอื่น ๆ (เช่น)
• ด้านหนึ่งของรถนั่งลงบนพื้นยางมะตอยต่ำกว่าอีกด้านเล็กน้อย
• การแกว่งด้วยความเร็ว เมื่อเบรก หรืออีกครั้งเมื่อเลี้ยว

ความจริงก็คือบูชที่มีปัญหานั้นมีอาการคล้ายกัน ดังนั้นเพื่อความแน่ใจคุณต้องนำรถไปที่สถานีบริการหรือตรวจสอบด้วยตัวเอง

กำลังตรวจสอบชั้นวาง

วิธีง่ายๆ สองสามวิธีที่จะช่วยคุณตัดสินใจเลือกชั้นวางโดยไม่ต้องหันไปใช้บริการของช่างซ่อมรถยนต์

หมุนล้อไปทางซ้ายหรือขวาจนกว่าจะหยุด จับสตรัทในล้อให้ดีแล้วดึงกลับไปกลับมาอย่างสุดกำลัง อย่ากลัวที่จะทำลายมัน เพราะปกติแล้วมันจะรับภาระหนักกว่ามาก หากคุณได้ยินเสียงเคาะหรือชั้นวางส่งเข้ามาแม้แต่นิดเดียว จำเป็นต้องซ่อมแซม ประการที่สองจะถูกตรวจสอบในลักษณะเดียวกันหลังจากหมุนล้อไปในทิศทางตรงกันข้าม

หากมีรูคุณสามารถทำอย่างอื่นได้- ขันน็อตจากด้านล่าง ขาตั้งจะคลายออกแล้วดึงไปในทิศทางที่ต่างกันอีกครั้ง หากบานพับไม่ได้ให้การต่อต้านที่ดื้อรั้นแก่คุณและการกระทำนั้นมาพร้อมกับเสียงเคาะแบบเดียวกัน ข้อสรุปก็ชัดเจน ตรวจสอบชั้นวางที่สองโดยไม่ต้องบิดน็อตจากมัน โดยไม่ต้องเปลี่ยนอันที่ถอดออกไปแล้ว คุณเหวี่ยงรถโดยใช้เหล็กกันโคลงและฟังสิ่งที่แร็คแบบตายตัวบอกคุณ หากเคาะคุณจะต้องซื้อทั้งสองอย่าง

การปรับปรุงลักษณะไดนามิกของรถและเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ทำให้เกิดรูปลักษณ์ของเหล็กกันโคลงในการออกแบบระบบกันสะเทือน สามารถติดตั้งได้ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง การยึดแบบเคลื่อนย้ายได้นั้นมาจากเสากันโคลง

คำอธิบายของลิงค์โคลง

สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่สตรัทกันโคลงจะเป็นแบบแท่งซึ่งมีขนาดตั้งแต่ 4 ถึง 20 ซม. ทั้งสองด้านมีบานพับพิเศษที่มีการออกแบบที่หลากหลาย นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่ไม่มีบานพับ ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นว่าลิงค์โคลงแบบคลาสสิกมีลักษณะอย่างไร

การออกแบบข้อต่อกันโคลงไม่ใช่ชิ้นเดียว บานพับเชื่อมเข้ากับแกน วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้มีสาเหตุมาจากความปลอดภัย ตำแหน่งรอยเชื่อมเรียกว่า “คอ”

มันบางกว่าที่เหลือเล็กน้อยและมีความแข็งแรงเชิงกลน้อยกว่า เมื่อเกิดการโอเวอร์โหลด จะเกิดการแตกหักที่ "คอ" หากไม่ใช่เพราะโซลูชันการออกแบบนี้ คงเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาตำแหน่งของจุดแตกหักและชั้นวางอาจทะลุด้านล่างได้

ตำแหน่งลิงค์โคลง

มีสตรัททั้งด้านหน้าและด้านหลัง ขึ้นอยู่กับแกนที่โคลงอยู่ พวกเขาติดมันเข้ากับระบบกันสะเทือนได้อย่างเคลื่อนย้ายได้ หากต้องการดูชั้นวาง คุณต้องเข้าถึงด้านล่างของรถหรือถอดล้อออก

วัตถุประสงค์ของการยืน

ชั้นวางจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่อย่างจำกัดของโคลงและข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ดุม คันโยก หรือส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอื่นๆ ที่เชื่อมต่อถึงกัน ขึ้นอยู่กับการออกแบบ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มเสถียรภาพของรถเมื่อเลี้ยวหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางหรือการเบรก

ส่วนเชื่อมต่อกันโคลง เช่น โพลียูรีเทนหรือบูชยาง ทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทก จะช่วยลดแรงที่ส่งไปยังร่างกาย

อิทธิพลของสตรัทที่มีต่อรถ

ผลที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของสตรัทกันโคลงด้านหน้าและด้านหลังบนรถคือเมื่อเจ้าของตัดสินใจเริ่มปรับแต่งระบบกันสะเทือนด้วยมือของเขาเอง ความสะดวกสบาย การควบคุมรถ และความปลอดภัยของรถกำลังเปลี่ยนไป ตัวเลือกต่างๆ ที่เจ้าของรถมักเลือกมีอธิบายไว้ในตารางด้านล่างนี้

ตาราง - ผลกระทบของสตรัทกันโคลงต่อรถ

ความทันสมัย	ผลกระทบต่อตัวรถ
การติดตั้งโคลงด้านหน้าและสตรัทมาตรฐานบนรถยนต์ การกำหนดค่าพื้นฐานซึ่งไม่มีองค์ประกอบเหล่านี้ แต่มีอยู่ในรุ่นที่มีราคาแพงกว่า	การจัดการดีขึ้นที่ความเร็วสูง โรลจะน้อยกว่าเล็กน้อย ไม่มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนเกินไป
การติดตั้งโคลงด้านหลังและข้อนิ้ว	ลดการดริฟท์ส่วนท้ายเมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วสูง ลดม้วนลง 20-30% บางครั้งก็มีการห้อยล้อหลัง การเลี้ยวเข้าทำได้ราบรื่นยิ่งขึ้นและสามารถทำได้ด้วยความเร็วสูง
การติดตั้งเฉพาะโคลงด้านหลังพร้อมสตรัทโดยไม่มีด้านหน้าหรือเสริมกำลังอย่างมาก	การม้วนหน้ารถอย่างแข็งแกร่งในการเลี้ยวเร็ว ขว้างรถออกจากถนน.
การติดตั้งชั้นวางที่ทรงพลังกว่าซึ่งแตกต่างอย่างมากจากชั้นวางมาตรฐาน	เพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งและการปรับปรุงการควบคุมอย่างเห็นได้ชัด สตรัทเสริมที่ติดตั้งโดยไม่มีการอัพเกรดองค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่เหลือเป็นสาเหตุของการรับน้ำหนักที่มากเกินไปบนชิ้นส่วนแชสซีอื่นๆ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ชิ้นส่วนแชสซีล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น บูชกันโคลงอาจต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากระยะทาง 10-15,000 กม.
การติดตั้งลิงค์กันโคลงราคาถูก/อ่อน	ส่วนใหญ่ส่งผลต่อทรัพยากรและความน่าเชื่อถือของข้อนิ้วเท่านั้น ชุดซ่อมดังกล่าวไม่ค่อยมีอายุการใช้งานยาวนาน ในกรณีส่วนใหญ่ การลดความแข็งแรงทางกลของสตรัทจะไม่ส่งผลต่อความสะดวกสบาย การควบคุมรถ และไดนามิกของรถแต่อย่างใด

เจ้าของรถส่วนใหญ่เชื่อว่าเสาเสริมนั้นส่งผลเสียต่อรถ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุถึงลักษณะการควบคุมของรถสปอร์ตด้วยการอัพเกรดข้อนิ้ว และความสบายในการเอาชนะการกระแทกจะลดลงเมื่อแชสซีแข็งขึ้น อันตรายอย่างยิ่งคือสนับมือแบบโฮมเมดซึ่งตามที่เจ้าของบอกว่าไม่มีการสึกหรอ ชั้นวางนิรันดร์ดังกล่าวหยุดทำหน้าที่ "ความปลอดภัย" เนื่องจากความแข็งแรงเชิงกลที่เพิ่มขึ้นและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย น้ำหนักที่มากเกินไปทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อระบบกันสะเทือน ซึ่งข้อนิ้วมาตรฐานสามารถป้องกันได้ด้วยการแตกหัก

หลักการทำงาน

สตรัทพร้อมเหล็กกันโคลงช่วยลดการโคลงโดยการยกหรือลดตัวรถ กดหรือแขวนล้อ ต้องขอบคุณพวกเขา เพลากันสะเทือนอิสระด้านขวาและด้านซ้ายทำงานโดยคำนึงถึงอิทธิพลที่มีต่อกัน แผนภาพด้านล่างแสดงหลักการทำงานของสตรัทและเหล็กกันโคลง

การขับรถยนต์โดยไม่มีสตรัทกันโคลง

ข้อต่อกันโคลงไม่มีผลกระทบใหญ่หลวงต่อความสามารถในการควบคุมรถต่อไป รีวิวจากเจ้าของรถที่มีประสบการณ์ขับรถแบบไม่มีข้อนิ้วพูดดังต่อไปนี้:

• การเลี้ยวควรทำด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าเนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะสูญเสียเสถียรภาพ
• ม้วนมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมาก
• รถมีพฤติกรรมไม่มั่นคงเมื่อเอาชนะการกระแทก
• มีโอเวอร์สเตียร์

การสำรวจเจ้าของรถว่าการขับขี่โดยไม่ใช้เหล็กกันโคลงนั้นยอมรับได้หรือไม่ แสดงให้เห็นผลลัพธ์ดังแผนภาพด้านล่าง

เจ้าของรถหลายคนสังเกตว่าแชสซีของรถจะนุ่มนวลขึ้นหลังจากถอดสตรัทออก ดังนั้นพวกเขาจึงแนะนำให้ถอดออกทันทีหลังจากซื้อรถ มีการปรับปรุงความสะดวกสบายโดยไม่ต้องใช้ข้อนิ้ว เนื่องจากเหล็กกันโคลงหยุดทำงาน อย่างไรก็ตามด้วยเหตุนี้ร่างกายจึงมีช่วงเวลาที่บิดเบี้ยวมากขึ้น สิ่งนี้อาจทำให้เกิดรอยแตกร้าวหรือความเสียหายอื่น ๆ ปรากฏขึ้นในบริเวณที่อ่อนแอ

ในระหว่างการใช้งานในเมือง การไม่มีสตรัทกันโคลงในรถจะสังเกตเห็นได้น้อยลง การขับรถด้วยความเร็ว 20-60 กม./ชม. บนถนนเรียบก็ไม่ต่างจากการขับรถแบบใช้ข้อนิ้ว อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถที่มีประสบการณ์เตือนว่าหากคุณหมุนพวงมาลัยขณะเดินไปรอบ ๆ หลุม อาจมีความเสี่ยงที่จะล้มหรือสูญเสียการควบคุม

หากรถไม่มีสตรัท โหลดที่เกิดขึ้นเนื่องจากการกระจัดของล้อจะถูกกำหนดให้กับองค์ประกอบระบบกันสะเทือนอื่น ๆ สิ่งนี้จะลดทรัพยากรลงอย่างมาก ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีข้อนิ้ว คุณควรยึดสไตล์การขับขี่อย่างระมัดระวังที่สุด เนื่องจากการทำงานที่ผิดปกติของแชสซีอาจทำให้รถเสียร้ายแรงในการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นครั้งแรก

การเบรกของรถยนต์ที่ถอดสตรัทกันโคลงหน้าออกจะมาพร้อมกับการโยก สิ่งนี้สร้างความเสี่ยงต่อการสูญเสียการควบคุม การเสื่อมสภาพในการควบคุมรถในระหว่างการเบรกอย่างแรงจากความเร็วสูงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เกิดจากการขาดการเชื่อมโยงกันโคลงคือความยากในการเปลี่ยนล้อโดยใช้แม่แรง รถบางคันที่ไม่มีข้อนิ้วต้องยกรถให้สูงกว่าครึ่งเมตร

มีรถยนต์หลายคันที่มีหรือไม่มีเหล็กกันโคลงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เครื่องจักรดังกล่าวมีความไวต่อการถอดชั้นวางน้อยที่สุด การเพิ่มขึ้นของการหมุนและข้อเสียอื่น ๆ ของการถอดข้อนิ้วจะสังเกตได้เฉพาะที่ความเร็วสูงหรือในการเลี้ยวหักศอกเท่านั้น ดังนั้นรถยนต์ดังกล่าวจึงสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องใช้ชั้นวาง

หรือลิงค์โคลง (ลิงค์โคลง)

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมว่าสตรัทกันโคลงคืออะไร จำเป็นสำหรับอะไร และทำหน้าที่อะไร นอกจากนี้เรายังจะดูว่าสัญญาณใดที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนลิงค์โคลงและวิธีการตรวจสอบลิงค์โคลงรวมถึงวิธีเปลี่ยนลิงค์โคลงซึ่งลิงค์ของโคลงไหนดีที่สุดในการเลือก ฯลฯ

อ่านในบทความนี้

ลิงค์โคลง: ลิงค์โคลงในอุปกรณ์กันสะเทือนของรถยนต์คืออะไร

ส่วนเชื่อมต่อเหล็กกันโคลงคือส่วนที่ยึดเหล็กกันโคลงเข้ากับระบบกันสะเทือนของรถ ในทางกลับกัน จำเป็นต้องใช้เหล็กกันโคลงของรถเพื่อลดการม้วนตัวถังในแนวนอนระหว่างทางเลี้ยวและระหว่างการเบี่ยงเบนอื่นๆ ในระนาบแนวนอน

ดังนั้นแถบกันโคลงแบบประกบแถบกันโคลงหรือแกนกันโคลง (ในชีวิตประจำวันเรียกว่า stub struts กระดูกกันโคลง) ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ของโคลงแบบยืดหยุ่นกับดุมหรือข้อนิ้วบังคับเลี้ยวผ่านบานพับ

แน่นอนว่าในการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ สตรัทกันโคลงจะแตกต่างกันเล็กน้อยในแง่ของการออกแบบ (สตรัทกันโคลงด้านหน้า, สตรัทกันโคลงด้านหลัง) อย่างไรก็ตาม พื้นฐานของชั้นวางไม่ว่าจะเป็นประเภทใดก็ตาม จะเป็นแท่ง (ร็อด) ในรูปแบบของแท่งเสมอ ซึ่งมีความยาวได้ 5, 10, 15 ซม. เป็นต้น ปลายก้านมักจะมีบานพับเพื่อสร้างการเชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้

ตามกฎแล้วบนชั้นวางสามารถมีข้อต่อลูกหมากได้ 2 อัน นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ใช้บานพับ 1 อันและบูชกันโคลง หรือบูชคู่หนึ่ง รวมถึงบานพับที่ด้านหนึ่งในขณะที่อีกด้านหนึ่งทำเกลียว บ่อยครั้งที่บานพับติดกับแกนโดยการเชื่อมเป็นมุมใกล้กับมุมฉาก

ในบริเวณที่ติดปลายเข้ากับแท่งโลหะ จะมีการปรับแต่งที่เรียกว่าคอของตัวกันโคลง คอนี้ประกันการรับน้ำหนักที่สูงเกินไป พูดง่ายๆ ก็คือ ร่างกายจะแตกสลายอย่างแม่นยำถึงจุดผอมบาง หากแร็คแตกที่อื่น ส่วนประกอบในกรณีนี้สามารถเจาะด้านล่างของรถและทำให้รถเสียหายได้ เป็นต้น

ตามกฎแล้ว เพื่อเพิ่มความปลอดภัย ในตอนแรกชั้นวางต้นขั้วไม่ได้ถูกสร้างให้แข็งแรงและหนาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกจากนี้เมื่อไม่นานมานี้ก็เริ่มมีการผลิตชั้นวางพลาสติก มีน้ำหนักเบาและทนทาน และยังปลอดภัยกว่าด้วย เนื่องจากในกรณีเกิดอุบัติเหตุหรือการบรรทุกหนัก สินค้าเหล่านี้จะถูกทำลายโดยไม่เป็นอันตรายต่อร่างกาย ผู้โดยสาร และคนขับ ฯลฯ

ในเวลาเดียวกันการรับน้ำหนักที่สูงและการลดความแข็งแกร่งขององค์ประกอบโดยเจตนาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยถือเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้ล้มเหลวบ่อยครั้งและยังต้องมีการวินิจฉัยเป็นประจำอีกด้วย

• ปัจจุบันประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือลิงค์โคลงข้อต่อลูก การออกแบบประกอบด้วยหมุดโลหะ เบาะนั่งพลาสติกที่บรรจุสารหล่อลื่นพิเศษ ส่วนบนของหมุดถูกกดโดยใช้ฝาพลาสติกหรือโลหะ

การเชื่อมต่อประเภทนี้ได้รับการปกป้องด้านบนด้วยอับเรณูซึ่งเต็มไปด้วยสารหล่อลื่นเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและการทำงานที่ราบรื่นของกลไก น้ำมันหล่อลื่นไม่สูญเสียคุณสมบัติทั้งที่อุณหภูมิสูงและต่ำ

หากเราพิจารณาหลักการทำงานของสตรัท ประการแรก สตรัทกันโคลงด้านหน้าหรือสตรัทกันโคลงด้านหลังไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดกับตัวกันโคลง ในทางกลับกัน จะทำให้สามารถเชื่อมต่อกับความคล่องตัวที่จำกัดได้

ปัญหาหลักมาจากการที่ตัวถังรถเข้าโค้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าร่างกายต้องเผชิญกับแรงเดียวกัน ในขณะที่แรงที่กระทำต่อระบบกันสะเทือนจะถูกมุ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม การไม่ชดเชยความพยายามดังกล่าวจะเพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายต่อชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง (โคลงและดวงตา) อย่างมาก

ปรากฎว่าลิงค์โคลงเป็นองค์ประกอบที่ทำให้หมาด ๆ ที่สามารถดูดซับแรงหลายทิศทางได้ โดยธรรมชาติแล้วข้อต่อบานพับของชั้นวางจะถูกทำลายอย่างรวดเร็วภายใต้ภาระดังกล่าว เมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่ดีความพยายามจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เป็นผลให้อาจต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลงหลังจากระยะทาง 10-15,000 กม.

ให้เราเพิ่มเติมด้วยว่าในรถยนต์บางคัน คุณจะพบสตรัทกันโคลงแบบปรับได้ ซึ่งสามารถถอดและเชื่อมต่อเหล็กกันโคลงได้อย่างสมบูรณ์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าโซลูชันนี้จะไม่แพร่หลาย แต่บางรุ่นก็ติดตั้งระบบดังกล่าว

สัญญาณของการเชื่อมต่อโคลงทำงานผิดปกติ ตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่

ดังนั้น เมื่อดูว่าลิงค์กันโคลงของระบบกันสะเทือนหน้าหรือลิงค์กันโคลงของระบบกันสะเทือนหลังคืออะไร เรามาดูรายละเอียดหลักๆ กันดีกว่า ตามกฎแล้วหากรถมีชั้นวางพร้อมบานพับ ปัญหามักจะระบุโดย:

• เสียงเคาะที่เห็นได้ชัดเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ การเคาะจะอยู่ทางด้านที่ชั้นวางสึกหรอ หากชั้นวางมีบูช การวินิจฉัยทำได้ยากเนื่องจากการเคาะไม่ดังและไม่ได้ยินเสียงเสมอไป
• เมื่อขับรถรถจะ "ขว้าง" รถไม่ตามต้องบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่อง เมื่อเข้าโค้งจะสังเกตเห็นการม้วนตัวที่แข็งแกร่งและการแกว่งตัวที่แข็งแกร่งปรากฏขึ้นโดยเฉพาะในระหว่างการเร่งความเร็วและเบรก

ตามกฎแล้วการทำลายการเชื่อมต่อเกิดจากการที่การบูตลิงค์โคลงไม่สามารถใช้งานได้ ผลที่ได้คือการสะสมของฝุ่นและความชื้น ซึ่งทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นอีกด้วยว่าเมื่อการแข่งขันพินบอลเสื่อมสภาพระหว่างการทำงาน พินบอลจะกระแทกและห้อยลงมาก่อนแล้วจึงแตกหัก

โปรดทราบว่าคุณสามารถซ่อมแซมลิงค์โคลงได้ แต่ไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ การซื้อชิ้นส่วนใหม่ทันทีง่ายกว่าคุณสามารถซื้อทั้งของแท้และอะนาล็อกคุณภาพสูง

• ตอนนี้เรามาดูวิธีตรวจสอบลิงค์โคลงกันดีกว่า วิธีที่ง่ายที่สุดคือการโยกรถทั้งสองทิศทางในทิศทางที่ขวางกับการเคลื่อนที่ หากสวิงได้ง่าย แสดงว่าระบบกันโคลงไม่ทำงาน และอาจมีการสึกหรออย่างรุนแรงบนสตรัทกันโคลง เสียงเคาะที่เป็นลักษณะเฉพาะอาจบ่งบอกถึงปัญหาด้วย

วิธีทดสอบอีกวิธีหนึ่งที่ช่วยให้คุณวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวกับลิงค์กันโคลงด้านหน้าได้คือการหมุนพวงมาลัยก่อนและเข้าถึงสตรัท ถัดไป คุณจะต้องดึงคันเบ็ดและประเมินสภาพของคันเบ็ดเพื่อให้สามารถเล่นได้ ซึ่งสามารถสัมผัสได้เมื่อตัวรถสั่นสะเทือน

หากเมื่อหมุนล้อ การเข้าถึงสตรัทกันโคลงไม่เปิดหรือจำเป็นต้องตรวจสอบสตรัทกันโคลงด้านหลัง จะต้องขับรถเข้าไปในหลุมหรือขึ้นไปบนลิฟต์ นอกจากนี้กระบวนการวินิจฉัยยังเหมือนกับวิธีที่กล่าวไว้ข้างต้น (คนหนึ่งเหวี่ยงร่างกายไปตามขวาง ส่วนคนที่สองตรวจสอบเสาต้นขั้ว)

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบอับเรณูอย่างระมัดระวัง หากบูทตัวกันโคลงขาด มองเห็นรอยรั่วของจาระบีและข้อบกพร่องอื่น ๆ แสดงว่าตัวกันโคลงน่าจะใช้งานไม่ได้ แม้ว่าจะไม่มีการกระแทก แต่ก็ควรเปลี่ยนชั้นวางดังกล่าวทันที

อย่างไรก็ตาม วิธีการตรวจสอบอีกวิธีหนึ่งคือการวินิจฉัยด้วยการถอดล้อ เมื่อรถถูกแม่แรงขึ้น ล้อจะถูกถอดออก หลังจากนั้นให้หยุดไว้ใต้ข้อต่อลูกเพื่อเอาภาระออกจากโคลงนั่นเอง สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถตรวจสอบการยึดลิงค์กันโคลงได้ หากต้องการตรวจสอบ ให้คลายน็อตหรือตัวยึดด้านบนแล้วเขย่าขาตั้งเพื่อดูว่ามีเสียงมาจากตำแหน่งตัวยึดหรือไม่

ถ้ามีเสียง จำเป็นต้องเปลี่ยน หากติดตั้งชั้นวางบนรถบนบูชก็เพียงพอที่จะดูว่ายางเสียหายหรือเสียรูปหรือไม่ หากเป็นกรณีนี้ โลหะจะกระแทกโลหะและนี่คือสาเหตุของการกระแทก

• หากพบว่าสตรัทใช้งานไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลง คุณควรรู้วิธีเปลี่ยนสตรัทกันโคลงด้วยตัวเอง แน่นอนว่าการเปลี่ยนสตรัทกันโคลงในรถยนต์แต่ละคันจะแตกต่างกันเนื่องจากการออกแบบระบบกันสะเทือนอาจแตกต่างกัน แต่ในความเป็นจริงแล้วขั้นตอนไม่ซับซ้อน

โปรดทราบทันทีว่าต้องเปลี่ยนชั้นวางต้นขั้วเป็นคู่บนแกนเดียวกันทางซ้ายและขวา แม้ว่าจะมีเพียงอันเดียวเท่านั้นที่อยู่ในสภาพดีก็ตาม หากต้องการเปลี่ยนก็เพียงพอที่จะซื้อสตรัทกันโคลงเตรียมแม่แรงกุญแจรูปหกเหลี่ยมและแท่งแงะ อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกสตรัท สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าสตรัทกันโคลงด้านหน้าและตัวอาคารแตกต่างกัน (สตรัทกันโคลงด้านหน้ายาวกว่าในขณะที่ด้านหลังสั้นกว่า)

หากต้องการเปลี่ยน คุณควรแขวนเพลาที่กำลังดำเนินการอยู่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางขาตั้งไว้ใต้ลูกบอล หากยังไม่เสร็จสิ้น แม้ว่าคุณจะถอดชั้นวางเก่าออกสำเร็จแล้ว คุณจะไม่สามารถติดตั้งชิ้นส่วนใหม่โดยไม่ต้องแขวนไว้ได้ การเพิกเฉยกฎนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าชิ้นส่วนที่เพิ่งติดตั้งล้มเหลวอย่างรวดเร็วอีกครั้ง

เป็นสิ่งสำคัญมากในการเปลี่ยนสตรัทเพื่อป้องกันความเสียหายต่ออับเรณู หากบูทเสียหายจะต้องเปลี่ยนใหม่ สุดท้ายนี้ เราทราบว่าการเปลี่ยนสตรัทกันโคลงไม่มีผลใดๆ

สตรัทกันโคลงตัวไหนดีที่สุดที่จะเลือก?

เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าแกนกันโคลงมีอายุการใช้งานไม่นานผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากจึงพยายามยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนโดยค้นหาตัวเลือกที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด ในทางปฏิบัติ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอายุการใช้งานของชั้นวางขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ได้แก่ คุณภาพของชิ้นส่วน รุ่นและยี่ห้อของรถยนต์ ลักษณะการทำงาน และสภาพของถนนในภูมิภาค ความ สภาพทั่วไปของแชสซี ฯลฯ

ตัวอย่างเช่น ต้นฉบับบนถนนยุโรปอาจมีอายุการใช้งาน 50-60,000 กม. ในขณะที่ CIS บนถนนที่ไม่ดีส่วนเดียวกันจะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 25-30,000 กม. ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นเสมอไปที่ "ต้นฉบับ" ที่มีราคาแพงจะมีอายุการใช้งานนานกว่าอะนาล็อกคุณภาพสูงเสมอไป

ด้วยเหตุนี้จึงสามารถแยกแยะสตรัทกันโคลงจาก Lemforder, CTR, SASIC หรือ GMB ได้ นอกจากนี้ สำหรับหลายรุ่น บริษัทดังกล่าวยังจัดหาชิ้นส่วนให้กับสายการประกอบอีกด้วย ซึ่งหมายความว่าการซื้อแอนะล็อกภายใต้แบรนด์ของคุณเองจะช่วยให้คุณไม่สูญเสียคุณภาพ แต่ยังไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับต้นฉบับ

กฎพื้นฐานคือชิ้นส่วนจะต้องมีตราสินค้า (มีของปลอมจำนวนมากในตลาด) และยังเหมาะสมกับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งด้วย แม้แต่การเปลี่ยนแปลงความยาวเพียงเล็กน้อย 1-2 เซนติเมตรก็ไม่ได้รับอนุญาตเมื่อพยายามติดตั้งชั้นวางซึ่งเมื่อเห็นแวบแรกอาจดูเหมือนเหมาะสมอย่างยิ่ง ความจริงก็คือการเปลี่ยนดังกล่าวจะส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบกันสะเทือนทั้งหมดและพฤติกรรมของรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และในทางลบ

มาสรุปกัน

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่าแม้จะมีความเรียบง่ายในแง่ของการออกแบบ แต่ระบบกันโคลงด้านหน้า ระบบกันโคลงด้านหลัง และสตรัทกันโคลง ก็เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการออกแบบแชสซีของรถยนต์ ในเวลาเดียวกันในทางปฏิบัติสตรัทกันโคลงด้านหน้ามักล้มเหลวเนื่องจากสภาพถนนใน CIS ไม่ดี

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง องค์ประกอบเหล่านี้มีอิทธิพลอย่างมากไม่เพียงแต่ความสะดวกสบาย แต่ยังรวมถึงความเสถียรและการควบคุมด้วย ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยแชสซีเป็นประจำและการตรวจสอบสตรัทกันโคลงแยกต่างหากในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง โดยสรุป เราทราบว่าการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนให้อยู่ในสภาพดีเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อให้การควบคุมรถเสร็จสมบูรณ์ แนวทางนี้เท่านั้นที่ช่วยให้ขับขี่ได้อย่างปลอดภัยสูงสุด

อ่านด้วย

ส่วนรองรับสตรัท: แบริ่งรองรับโช้คอัพคืออะไร เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีแบริ่งรองรับของสตรัท สัญญาณของการทำงานผิดปกติ การเปลี่ยนแบริ่งรองรับ

บล็อกเงียบในรถยนต์คืออะไร: อุปกรณ์, ฟังก์ชั่นหลัก สัญญาณของบล็อกเงียบทำงานผิดปกติ เหตุใดและเมื่อใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ

เหล็กกันโคลงเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบกันสะเทือนของรถ ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบต่อเสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้ง การเร่งความเร็ว และการเบรก ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้รถไม่ลื่นไถลหรือแกว่งไปมาขณะขับขี่ สตรัทเป็นส่วนหนึ่งของกลไกกันโคลง พวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการเชื่อมต่อระหว่างตัวถังและระบบกันสะเทือน

โคลงบาร์คืออะไร

จำเป็นต้องมีเหล็กกันโคลงเพื่อให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ เขามีหน้าที่ดูแลให้รถไม่หมุน ดึงออก และเบรกโดยไม่ลื่นไถล

ดูวิดีโอ

สตรัทให้การเชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ระหว่างยางกันโคลงและโช้คอัพ คุณไม่สามารถเชื่อมต่อโดยตรงได้ เนื่องจากแกนโช้คอัพจะต้องเคลื่อนที่ในทิศทางตามยาว การทำงานของสตรัทกันโคลงนั้นแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวดังกล่าว

เสาค้ำอยู่ที่ไหนในรถยนต์?

ในรถยนต์บางคัน กระดูกไม่ได้รับการปกป้อง แต่อย่างใด สามารถเห็นได้ในรูตรวจสอบ อีกทางเลือกหนึ่งคือการปกป้องชิ้นส่วนด้วยอับเรณู ผ้าคลุมหรือลอน

การเชื่อมต่อด้านหน้า Opel และรถยนต์อื่นๆ

ตัวเชื่อมเหล็กกันโคลงจะเชื่อมต่อเหล็กกันโคลงเข้ากับโช้คอัพ ดังนั้นควรมองหาหลังล้อหน้าใต้โช้คอัพ

ข้อต่อด้านหลังสำหรับ Nissan และรุ่นอื่นๆ

เหล็กกันโคลงด้านหลังอยู่ระหว่างล้อหลังใต้ถังแก๊ส จำเป็นต้องปรับปรุงการยึดเกาะในมุมและลดการม้วนเมื่อเบรก กระดูกในจี้จะติดกับส่วนที่เหลือของจี้

ประเภทของสตรัทกันโคลง

ข้อต่อกันโคลงด้านหน้ามีดีไซน์เรียบง่าย - ก้านเล็กพร้อมสายรัดที่ปลาย โครงสร้างมีสองประเภท:

สมมาตร - ชิ้นส่วนด้านซ้ายและด้านขวาเหมือนกันสามารถเปลี่ยนได้

ไม่สมมาตร - ชิ้นส่วนไม่เหมือนกัน ไม่สามารถเปลี่ยนได้

สาเหตุของการทำงานผิดพลาด

ข้อต่อกันโคลงรับน้ำหนักมากและทำให้เสื่อมสภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือถนนไม่ดี สไตล์การขับขี่ก็มีบทบาทเช่นกัน หากคุณขับผ่านหลุมบ่อและการกระแทกด้วยความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนจะได้รับผลกระทบ

ในรถยนต์ต่างประเทศแชสซีได้รับการออกแบบมาเป็นระยะทาง 100,000 กิโลเมตร แต่บนถนนของรัสเซียจะเสื่อมสภาพหลังจากผ่านไป 50,000 กม. เพื่อยืดอายุของระบบกันสะเทือนทั้งหมด แนะนำให้ลดความเร็วก่อนชนและหลีกเลี่ยงหลุมบ่อ

อาการของปัญหา

สัญญาณต่อไปนี้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้:

รถจะดึงไปด้านข้างหากคุณปล่อยพวงมาลัย (สัญญาณนี้ยังบ่งบอกถึงการเสียอื่น ๆ )

การเคาะปรากฏขึ้นเมื่อเลี้ยวและขับข้ามสิ่งกีดขวาง

ด้านหนึ่งของรถต่ำกว่าอีกด้านหนึ่ง

โยกเมื่อเบรก สตาร์ทหรือเลี้ยว

ตรวจสอบการทำงานของชั้นวางหลังจากเปลี่ยนแล้ว

มีสามวิธีในการตรวจสอบองค์ประกอบเหล่านี้:

มีการตรวจสอบลิงค์กันโคลงด้านหน้าดังนี้: ล้อหมุนไปจนสุด ในซุ้มล้อคุณต้องจับก้านแล้วดึงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง หากคุณได้ยินเสียงเคาะหรือยอมแพ้ แสดงว่ากลไกทำงานผิดปกติ

ควรตรวจสอบสตรัทกันโคลงด้านหน้าในหลุมจะดีกว่า คว้าโคลงแล้วเหวี่ยงมัน หากกระแทกและกระตุกจากทางด้านข้าง แสดงว่ารถเสีย

มีการตรวจสอบการเชื่อมโยงโคลงในหลุมด้วย คนหนึ่งจากด้านล่างจับบานพับ และคนที่สองเหวี่ยงรถในแนวนอน หากชิ้นส่วนชำรุด คนแรกจะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่มือ

ราคาอะไหล่

ค่าอะไหล่ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและร้านค้าที่คุณซื้อ ตามกฎแล้ว ราคาในร้านค้าออนไลน์จะต่ำกว่าร้านค้าออฟไลน์ ขาตั้งที่มีโคลงมีราคาถูกกว่าที่นั่น 10-20%

ฟอร์ดโฟกัส

ลิงค์บาร์กันโคลงสำหรับ Ford Focus มีราคา 450-700 รูเบิล ในเวลาเดียวกันโคลงเองก็มีราคาเพิ่มขึ้น 10 เท่า

บูชและสตรัทสำหรับ Kia

บูชที่มีสตรัทจะมีราคา 550-1800 รูเบิลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรวมถึงรุ่นของรถยนต์

เชฟโรเลต ลาเชตติ

รั้งช่วงล่างด้านหน้าของ Lacetti ราคา 400-500 รูเบิล โปรดจำไว้ว่าแท่งของรุ่นนี้ไม่สมมาตร ดังนั้นคุณต้องซื้อแท่งซ้ายและขวาแยกกัน

เรโนลต์

อะไหล่สำหรับเรโนลต์มีราคาตั้งแต่ 300 ถึง 1300 รูเบิล ช่วงราคาที่กว้างดังกล่าวอธิบายได้จากการมีอะนาล็อกราคาถูกและรุ่นต่างๆของผู้ผลิต

สโกด้า

ชิ้นส่วนดั้งเดิมสำหรับ Skoda ราคา 400-700 รูเบิล สั่งซื้อได้ง่ายในร้านค้าออนไลน์

โตโยต้า

ข้อต่อลิงค์โคลงพร้อมก้านสำหรับโตโยต้าราคา 450-800 รูเบิล

มาสด้า

อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับ Mazda สามารถซื้อได้ในราคา 700-800 รูเบิล ต้นฉบับขายในราคา 1,300-2,300 รูเบิลขึ้นอยู่กับรุ่น

มิตซู แลนเซอร์

อะนาล็อกของยุโรปสำหรับ Lancer ราคา 300-600 รูเบิล อะไหล่แท้ของ Mitsubishi ราคา 1100-2200 รูเบิล

ฮุนได

ชิ้นส่วนสำหรับฮุนไดสามารถพบได้ในราคา 300-800 รูเบิล ขึ้นอยู่กับรุ่นและการดัดแปลง ดังนั้นจึงควรเลือกชิ้นส่วนตามหมายเลข VIN ของรถ

ดูวิดีโอ

โฟล์คสวาเก้นโปโล

อะไหล่แท้เริ่มต้นที่ราคา 2,100 รูเบิล

การยึดเกาะถนนถือเป็นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ แต่สำคัญของรถทุกคัน รับน้ำหนักมากจึงพังเร็ว แนะนำให้ขับรถด้วยความระมัดระวังเพื่อยืดอายุการใช้งาน