เครื่องยนต์ร้อนจัดถือเป็นหนึ่งในการเสียที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับรถยนต์ แน่นอนว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับระดับความร้อนสูงเกินไป แต่แม้อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยก็บ่งชี้ว่าระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติซึ่งในอนาคตหากไม่ดำเนินมาตรการที่เหมาะสมอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้ายได้

ประเภทของสารหล่อเย็นสำหรับ Skoda Octavia

ด้วยการประดิษฐ์เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ สันดาปภายในวิศวกรต้องเผชิญกับคำถามเรื่องการระบายความร้อนคุณภาพสูง เริ่มแรกทางอากาศและ ระบายความร้อนด้วยน้ำ- อย่างไรก็ตามก็เห็นได้ชัดว่าพวกเขามีจำนวนมาก ข้อบกพร่องที่สำคัญและนักเคมีก็เริ่มมองหาวิธีการใหม่ๆ ในกลไกการทำความเย็น ในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา พวกเขาแนะนำให้โลกรู้จักกับสารป้องกันการแข็งตัว - ส่วนผสมทางเคมีที่มีค่าการนำความร้อนสูงและอุณหภูมิที่สูงที่สุดของการเปลี่ยนเฟส (การเปลี่ยนแปลงสถานะของการรวมตัว)

สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ทำจากเอทิลีนและโพรพิลีนไกลคอลโดยเติมน้ำและสารป้องกันต่างๆ ตามองค์ประกอบของสารเติมแต่งและ สารประกอบเคมีแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

• แบบดั้งเดิม.พวกเขาเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ปรากฏตัว ประกอบด้วยสารเติมแต่งบนพื้นฐานอนินทรีย์ มีอายุการใช้งานสั้น (ไม่เกิน 2 ปี) และค่อนข้างดี อุณหภูมิต่ำเดือด ยังทำให้เกิดการก่อตัวของฟิล์มออกไซด์บนชิ้นส่วนของระบบทำความเย็น ซึ่งขัดขวางการถ่ายเทความร้อนคุณภาพสูง
• คาร์บอกซิเลท.ได้รับการแนะนำโดยบริษัท เจนเนอรัลมอเตอร์ส- ประกอบด้วยสารอินทรีย์และเกลือของกรดคาร์บอกซิลิก รูปร่าง ฟิล์มป้องกัน 0.1 ไมครอนในบริเวณที่เกิดการกัดกร่อน อายุการใช้งานเมื่อเปรียบเทียบกับสารป้องกันการแข็งตัวแบบเดิมเพิ่มขึ้นเป็น 5 ปี
• ไฮบริดด้วยการเติมสารเติมแต่งทั้งอินทรีย์และอนินทรีย์
• ไฮบริดต่ำออกแบบมาใน จุดเริ่มต้นของ XXIศตวรรษ. ประกอบด้วยซิลิเกตอนินทรีย์ในปริมาณน้อยที่สุดบนพื้นฐานอินทรีย์ ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายของเหลวดังกล่าวอาจอยู่ที่ 500,000 กม. หรือมากกว่า

การติดฉลากของเหลวไม่มีมาตรฐานเดียว แต่การใช้การจำแนกประเภทที่สร้างขึ้นโดยเป็นเรื่องปกติกลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว โฟล์คสวาเก้น ออดี้กลุ่ม. ตามนั้นของเหลวแบ่งออกเป็นสามประเภท: G11,G12และ G13.

• สารหล่อเย็น G11สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด ทำขึ้นบนพื้นฐานของเอทิลีนไกลคอลโดยเติมสารอินทรีย์ที่มีซิลิเกต ซิลิเกตใน ในกรณีนี้ให้การป้องกันการกัดกร่อนแบบจำกัดกับระบบด้วยการหุ้มด้วยความหนา ชั้นป้องกัน- ส่วนใหญ่สีของของเหลวจะเป็นสีน้ำเงินหรือสีเขียว
• คลาสของเหลว G12มีสีแดงเป็นส่วนใหญ่และมีราคาแพงกว่าเล็กน้อยและมีคุณภาพสูงกว่า G11 แทนที่จะเป็นซิลิเกต แพ็คเกจเสริมประกอบด้วยสารประกอบคาร์บอกซิเลทซึ่งไม่ครอบคลุมทั้งระบบด้วยชั้นป้องกันการกัดกร่อน แต่จะครอบคลุมเฉพาะบริเวณที่จำเป็นเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ความหนาของชั้นก็เล็กลงหลายเท่า ซึ่งช่วยเพิ่มการกระจายความร้อน
• สารป้องกันการแข็งตัวพร้อมเครื่องหมาย G13มีราคาแพงที่สุดในหมวดนี้ ไม่มีซิลิเกตและมีโพรพิลีนไกลคอลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก นี่คือการป้องกันคุณภาพสูงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ตามกฎแล้วจะผลิตในสีเหลืองหรือสีส้ม

อย่างไรก็ตามสีของของเหลวไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพและไม่ได้มาจากสารเคมีที่มีประโยชน์ใด ๆ ของเหลวมีสี สีที่ต่างกันผู้ผลิตเพื่อความสะดวกในการทำเครื่องหมายและวินิจฉัยการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้นในรถยนต์

สำหรับ Skoda Octavia A5 ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนสารหล่อเย็นโดยใช้ส่วนผสม G12++ ดั้งเดิมตามข้อกำหนดของ OEM VW TL-774G รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2011 สามารถเติม G12++ ของซีรีย์ TL-VW 774G หรือ G-012-A8G-M1 ได้ สำหรับทุกสิ่งที่ออกมาหลังปี 2554 จะใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ G13 TL-VW 774J

ทำไมต้องเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น?

เมื่อเวลาผ่านไป สารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นของรถยนต์จะเริ่มมีอายุ โพรงของเหลวเพิ่มขึ้นและเริ่มเกิดฟอง ความเข้มข้นของสารยับยั้งลดลงซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของการกัดกร่อนและตะกรันในระบบ บางส่วนมีน้อย ของเหลวที่มีคุณภาพทิ้งตะกอนและคราบจุลินทรีย์ที่อุดตันท่อและช่องทางของระบบทำให้การกระจายความร้อนอ่อนลง นอกจากนี้ ยังรวมถึงการระเหยตามธรรมชาติและการรั่วไหลของสารทำความเย็นที่อาจเกิดขึ้นได้

ตามระเบียบการใน สโกด้า ออคตาเวีย a5 สารหล่อเย็นจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 5 ปีหรือเมื่อระยะทางถึง 250,000 อย่างไรก็ตามอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างเร่งด่วนหากเกิดปัญหากับระบบทำความเย็น

อาการหลักของปัญหาคือเครื่องยนต์ร้อนจัด ด้วยความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย เครื่องยนต์จะเริ่มหยุดทำงานด้วยแรงขับอันทรงพลัง เมื่อความร้อนสูงเกินไปมากขึ้น ควันอาจไหลออกมาจากใต้ฝากระโปรง สัญญาณของความร้อนสูงเกินไปและ/หรือปัญหาเกี่ยวกับระบบทำความเย็นอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนลมเย็นจากเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเป็นอากาศร้อน

การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นปัญหาอย่างยิ่ง เพื่อวินิจฉัย รั่วและทำเลที่ตั้งคุณต้องใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้ สัญญาณ:

• การพ่นหมอกควันของหน้าต่างในห้องโดยสารการก่อตัวของการควบแน่นใต้เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าหรือในบริเวณขั้วต่อการวินิจฉัยบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลเกิดขึ้นที่ระดับหม้อน้ำทำความร้อนของรถยนต์
• ร่องรอยของความชื้นใต้ท้องรถและการเปียกของท่อหม้อน้ำบ่งบอกถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นหรือการลดแรงดันของการยึด ในกรณีหลัง ส่วนใหญ่มักจะเพียงพอที่จะเปลี่ยนโอริง
• ควันสีขาวหวานจากท่อไอเสียรวมถึงการเคลือบสีขาวบนก้านวัดน้ำมันเมื่อตรวจสอบน้ำมันหมายความว่าสารป้องกันการแข็งตัวรั่วเข้าไปในท่อน้ำมัน
• มีการวินิจฉัยรอยรั่วในเครื่องยนต์ที่ศูนย์บริการรถยนต์ การศึกษาบ่งบอกพวกเขา แผ่นโลหะสีขาวบนหัวเทียนเมื่อถอดออก
• นอกจากนี้ การสูญเสียของเหลวอาจอยู่ที่ระดับถังขยาย สามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ได้ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา

หากตรวจพบสัญญาณเหล่านี้ตั้งแต่หนึ่งสัญญาณขึ้นไป คุณควรทำ โดยเร็วที่สุดผลิต การซ่อมแซมที่จำเป็นและเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในระบบด้วยอันใหม่

ด้านล่างนี้เราจะดูกระบวนการเปลี่ยนสารหล่อเย็นโดยละเอียดและให้รายละเอียดเพิ่มเติม คำแนะนำทีละขั้นตอนดำเนินงานนี้

กำลังเตรียมการเปลี่ยน

ก่อนอื่นควรจำไว้ว่าการเปลี่ยนสารหล่อเย็นใน Skoda Octavia A5 นั้นจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์เย็นลงมากที่สุด เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวร้อน ความดันในระบบจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการขยายตัวของของเหลวและไอ อุณหภูมิอาจสูงพอที่จะทำให้เกิดแผลไหม้อย่างรุนแรงต่อผิวหนังของมือและใบหน้า รวมถึงความเสียหายต่อดวงตา ดังนั้นงานจึงดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์เย็นและสวมชุดป้องกัน

คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้ เครื่องมือ:

• ชุดประแจที่มีหัวขนาดต่างกัน
• คีมหรือคีม
• หมายถึงการล้างช่องระบบทำความเย็น
• น้ำกลั่นอย่างน้อย 15 ลิตร
• น้ำยาหล่อเย็นประมาณ 8 ลิตร
• ภาชนะรวบรวมที่มีปริมาตรอย่างน้อย 10 ลิตร

คำแนะนำทีละขั้นตอนในการเปลี่ยนสารหล่อเย็น

งานเกิดขึ้นในสามขั้นตอน: การระบายสารทำความเย็นเก่า การล้างระบบ และการเติม ของเหลวใหม่- ลองพิจารณาดู กระบวนการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทีละขั้นตอน:

1. เราถอดเกราะป้องกันเครื่องยนต์ออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึดด้วยปุ่มที่เหมาะสม
2. บรรเทาความดันในระบบ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดฝาของถังขยาย (อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ไอน้ำร้อนลวก) เพื่อให้อากาศไหลผ่าน
3. ระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากหม้อน้ำ เราเปลี่ยนภาชนะสำหรับการรวบรวม ของเหลวเก่าใต้หม้อน้ำโดยใช้คีมเราเปิดแคลมป์จากท่อล่างแล้วถอดท่อออกจากท่อแล้วหย่อนลงในภาชนะ ของเหลวควรระบายออกตามแรงโน้มถ่วง
4. ในทำนองเดียวกันให้ถอดท่อถังบรรจุออกแล้วระบายของเหลวออก หลังจากนั้นให้ติดตั้งท่อเข้าที่
5. เราพบปลั๊กท่อระบายน้ำบนเสื้อสูบของเครื่องยนต์ วางภาชนะไว้ข้างใต้ คลายเกลียวปลั๊กแล้วปล่อยให้สารป้องกันการแข็งตัวระบายอย่างเงียบๆ
6. หลังจากที่สารทำความเย็นที่ใช้แล้วไหลออกมาจนหมดโดยไม่ได้ปิด รูระบายน้ำเติมน้ำกลั่นลงในถังขยาย 5-6 ลิตร วิธีนี้จะล้างเศษและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่นบางส่วนออกจากระบบ
7. ปิดรูระบายน้ำทั้งหมด เทสารทำความสะอาดลงในถังขยาย ตามด้วยน้ำกลั่นหลายลิตร (จนถึงระดับ MIN การขยายตัวถัง- ปิดฝาแล้วเปิดมอเตอร์
8. เราอุ่นเครื่องรถจนกว่าพัดลมระบายความร้อนจะเปิดขึ้น
9. เราดับเครื่องยนต์และระบายของเหลวทั้งหมดออกจากระบบอีกครั้ง
10. เราล้างระบบหลายครั้งด้วยการกลั่น เช่นเดียวกับที่เราทำในขั้นตอนที่ 6
11. ในที่สุดเราก็ปิดรูระบายน้ำ เปลี่ยนซีลหากจำเป็น ถึงเวลาเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่แล้ว
12. เราสร้างส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวและการกลั่นในสัดส่วนที่ต้องการ สัดส่วนที่สารเหล่านี้ผสมกันขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของยานพาหนะและคุณลักษณะที่ต้องการของของเหลว อุณหภูมิจุดเดือดและจุดเยือกแข็งของส่วนผสมจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนด้วย
    สัดส่วนที่แนะนำจะเขียนอยู่บนฉลากของสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ แต่โดยปกติแล้วตัวเลขนี้คือ 3/2 โดยนำสารทำความเย็น 3 ส่วนไปกลั่น 2 ส่วน ปริมาตรรวมของส่วนผสมที่ได้ควรอยู่ที่ประมาณ 9 ลิตร
13. เติมส่วนผสมลงในถังขยายให้เหลือระดับขั้นต่ำ หลังจากนั้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานจนกว่าพัดลมจะเปิด หลังจากนั้นให้เติมของเหลวลงในถังขยายจนกระทั่ง ระดับสูงสุดและปิดมัน

.. 66 67 68 69 ..

สโกด้า ออคตาเวีย เอ 5 ความร้อนน้ำมันเครื่อง (น้ำมันร้อนเกินไป)

สาเหตุของความร้อนมากเกินไป น้ำมันเครื่อง

น้ำมันเครื่องจะสูญเสียความหนืดเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นซึ่งก็เห็นได้ชัดเช่นกัน น้ำมันร้อนเกินไป ดังนั้นหากน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศมีความร้อนสูงเกินไปก็เป็นไปได้ทีเดียว ไฟเตือนแรงดันน้ำมัน อาจเป็นไปได้ว่าเจ้าของ "รถยนต์ต่างประเทศ" มือสองหลายคนสังเกตเห็นการกะพริบของไฟแรงดันน้ำมันเครื่องเมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรแรกหลังจากวิ่งด้วยความเร็วสูงไปตามทางหลวงเป็นเวลานานโดยเฉพาะในวันฤดูร้อน นี่คือสิ่งที่มันเป็น
ความร้อนสูงเกินทั่วไปของเครื่องยนต์และการระบายความร้อนน้ำมันเครื่องที่ไม่ดีในบ่อเครื่องยนต์ทำให้เกิดความอับอายนี้ และการสะสมที่เป็นอันตรายแบบเดียวกันนี้ในเสื้อสูบของรถยนต์ต่างประเทศดังที่กล่าวไว้ข้างต้นสามารถป้องกันไม่ให้การกระจายความร้อนพังทลายได้

การออกแบบที่ไม่เหมาะสมของการป้องกันห้องเหวี่ยงอาจทำให้น้ำมันเครื่องในบ่อเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ท้ายที่สุดหากไม่มีหน้าต่างสำหรับเป่าลมในบ่อ น้ำมันเครื่องก็มีโอกาสเกิดความร้อนสูงเกินไป

สาเหตุของการให้ความร้อนคือกระบวนการออกซิเดชั่นซึ่งส่งผลให้เกิดการสะสมของคราบ ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง กระบวนการเร่งการก่อตัวของตะกอน การสะสมของคาร์บอน และสารเคลือบเงา สิ่งนี้นำไปสู่การเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วของน้ำมันหล่อลื่น

นอกจากนี้เขม่าที่ก่อตัวขึ้นยังเป็นอันตรายเนื่องจากส่วนประกอบของเขม่าสามารถทำให้เกิดการระเบิดได้ ส่วนผสมของคราบคาร์บอนและสารเคลือบเงาทำให้เกิดถ่านโค้ก แหวนลูกสูบและการสะสมของตะกอนทำให้การทำงานของหน่วยจ่ายไฟทำงานผิดปกติ

อันตรายจากน้ำมันร้อนจัด

ความร้อนมากเกินไป น้ำมันหล่อลื่นอันตรายกว่าครั้งก่อนมาก จนกว่าอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันจะเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ชิ้นส่วนที่ทำงานในโหมดการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ (ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและวารสารหลัก) จะไม่มีการสัมผัสทางกลซึ่งกันและกัน

หลังจากที่ให้ความร้อนน้ำมันที่อุณหภูมิสูงกว่า 105°C ความหนืดจะลดลงและกลายเป็นของเหลวมากขึ้น ในกรณีนี้ภายใต้อิทธิพลของภาระช่องว่างน้ำมันจะสูญเสียความสามารถในการรับน้ำหนักและชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์จะสัมผัสกัน

จากช่วงเวลานี้เนื่องจากการเสียดสีชิ้นส่วนที่ถูเริ่มร้อนขึ้นและช่องว่างความร้อนระหว่างชิ้นส่วนเหล่านั้นจะลดลง การเพิ่มอุณหภูมิของน้ำมันจะทำให้เกิดออกซิเดชัน ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วสามารถตรวจจับได้โดยใช้ การวิเคราะห์ทางห้องปฏิบัติการ- เมื่อน้ำมันมีอุณหภูมิสูงกว่า 125°C น้ำมันจะกลายเป็นของเหลวจนซึมผ่านวงแหวนมีดโกนน้ำมัน และแทรกซึมเข้าไปในช่องทำงานของกระบอกสูบ ซึ่งเป็นจุดที่น้ำมันไหม้

เนื่องจากการบริโภคที่เพิ่มขึ้นจึงต้องเติมน้ำมันแต่ทั้งหมด สารเติมแต่งน้ำมันได้รับการอัปเดตและผลการวิเคราะห์ไม่น่าเชื่อถือ เครื่องยนต์เริ่มเสื่อมสภาพอย่างรุนแรง แต่มักเกิดจากสาเหตุนี้ งานไม่ดีระบบหล่อลื่น.

วิธีหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ:
-หลีกเลี่ยง การเดินทางไกลบน ความเร็วสูง;
- ทำการเปลี่ยนทดแทนได้ทันท่วงที น้ำมันหล่อลื่น;
- เลือกใช้น้ำมันเครื่องอย่างจริงจัง ไม่รวมการใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำและน่าสงสัย
- ติดตามอุณหภูมิ

ส่วนใหญ่ เจ้าของสโกด้า ออคตาเวียทัวร์ A5 และ A7 ประสบปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัดเมื่อแอร์คูลเลอร์ไม่เปิด ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 1.6, 1.8, 1.4, TSI, MPI และ BFQ มีรูปแบบการทำงานที่คล้ายกันซึ่งรวมถึงเทอร์โมสตัทตลอดจนตัวเรือนเซ็นเซอร์การทำงานของพัดลมและรีเลย์

ในบทความนี้เราจะมาพูดถึงการออกแบบและบำรุงรักษาระบบทำความเย็นกันค่ะ รถยนต์สโกด้า Octavia Tour A5 และ A7, BFQ และ TSI เราจะพูดถึงหัวข้อการเลือกน้ำยาหล่อเย็นและตอบคำถามว่าจำเป็นต้องใช้มากแค่ไหน

มีหลักการทำงานอย่างไร

ระบบระบายความร้อนในรถยนต์ Skoda Octavia A5 Tour มีการออกแบบคล้ายกับรถคันอื่นและเป็นวงจรปิดที่ติดตั้งส่วนขยาย

เครื่องยนต์ Skoda Octavia 1.6 BFQ ติดตั้งปั๊มน้ำที่หมุนเวียนสารหล่อเย็นผ่านหม้อน้ำและระบบบล็อกเครื่องยนต์ ในการควบคุมอุณหภูมิจะมีเซ็นเซอร์เปิดใช้งานพัดลมบนตัวเทอร์โมสตัทและตัวเทอร์โมสตัทเองก็มีบทบาทนี้เช่นกัน

เมื่อเย็นเทอร์โมสตัทจะปิดวงจรขนาดเล็กเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ อุณหภูมิในการทำงานโดยเร็วที่สุด ขณะที่เครื่องยนต์ร้อนขึ้น เทอร์โมสตัทจะเปิดวาล์ว ซึ่งจะหมุนเวียนของเหลวเป็นวงกลมขนาดใหญ่ผ่านหม้อน้ำ เมื่อสารหล่อเย็นในหม้อน้ำร้อนเกิน 87 องศา เซ็นเซอร์สวิตช์พัดลมจะทำงาน ระบบนี้มันทำงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุด ดังนั้นจึงไม่ต้องการความสนใจจากมนุษย์

ในระหว่างการทำงานวงจรนี้จะเริ่มทำงานผิดปกติซึ่งจะทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์นี้ คุณจะต้องตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัดอย่างต่อเนื่อง

การแก้ไขปัญหา

เจ้าของ Skoda Octavia Tour หลายคนบ่นเกี่ยวกับการทำงานของพัดลมบางประการเช่นกัน อุณหภูมิสูงขึ้นเครื่องยนต์ BFQ. เราคิดว่าทุกคนรู้ดีว่าอุณหภูมิควรเป็นเท่าใด

หากพัดลม Skoda Octavia ทำงานอย่างต่อเนื่อง เป็นไปได้มากว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิบนเคสจะไม่สามารถใช้งานได้ อีกจุดหนึ่งที่พัดลมทำงานอย่างต่อเนื่องอาจเป็นรีเลย์ที่ปิดหน้าสัมผัสและไม่สามารถเปิดได้เนื่องจากขาออกซิเดชั่น รีเลย์จะเปิดตามคำสั่งของเซ็นเซอร์และพัดลมจะทำงานอย่างต่อเนื่อง

หากรีเลย์เปิดอยู่ แต่พัดลมยังไม่เริ่มทำงาน ฟิวส์อาจขาด

ตรวจสอบแรงดันในท่อทำความเย็นโดยสัมผัสท่อ หากสามารถกดท่อได้โดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย แสดงว่าระบบทำงานได้เต็มที่ ในกรณีที่ท่ออยู่ใต้ ความดันสูงและบีบแทบไม่ได้เลย ระบบอาจจะเสีย และมีแอร์ล็อคอยู่ในนั้น

มีเนื้อหาวิดีโอจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ตที่สาธิตกระบวนการทั้งหมดในการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบทำความเย็นในรถยนต์ Skoda Octavia Tour มอเตอร์เอ็มพีไอ 1.6 BFQ.

เพื่อช่วยให้คุณทราบว่ารถของคุณประสบปัญหาประเภทใด ให้ทำการวินิจฉัยอย่างละเอียด

อย่าเปิดฝาถังส่วนขยายบนเครื่องยนต์ที่ร้อน มิฉะนั้น สารหล่อเย็นจำนวนมากจะหลุดออกไป และคุณจะไหม้อย่างรุนแรงได้

เราเปลี่ยนเซ็นเซอร์และเทอร์โมสตัท

ถ้าอยู่บน Skoda ของคุณ ออคตาเวีย ทีเอสไอรีเลย์พัดลมไม่ทำงานสามารถเปลี่ยนได้ง่าย แต่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์และเทอร์โมสตัทไม่ใช่เรื่องง่าย คุณสามารถดูวิดีโอบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนรีเลย์และตำแหน่งของรีเลย์

ไปทำงานกันเถอะ

1. ขั้นแรกคุณต้องทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ในการทำเช่นนี้ รถจะต้องยืนเป็นเวลาหลายชั่วโมงในสถานะปิดเครื่อง
2. เนื่องจากงานเกี่ยวข้องกับการลดแรงดันวงจร คุณจึงต้องระบายของเหลวลงในภาชนะที่แยกจากกัน
3. ถอดท่อหม้อน้ำด้านล่างและระบายสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด
4. คลายเกลียวสลักเกลียวหลายตัวรอบปริมณฑลของตัวเครื่องแล้วถอดเทอร์โมสตัทออก
5. ทำความสะอาดพื้นผิวบริเวณที่ปะเก็นสัมผัสกับตัวถังอย่างทั่วถึง และหล่อลื่นด้วยน้ำยาซีลบาง ๆ
6. ติดตั้ง ส่วนใหม่เข้าไปในตัวถังและขันน็อตให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ
7. ติดตั้งท่อและสายยาง จากนั้นขันแคลมป์ให้แน่น
8. เติมน้ำยาหล่อเย็นลงในอ่างเก็บน้ำแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อไล่อากาศออก

ตอนนี้เราจะพูดถึงการเปลี่ยนสวิตช์พัดลมหม้อน้ำ

1. รถต้องเย็น
2. สำหรับงานนี้คุณต้องใช้ หลุมตรวจสอบหรือลิฟต์
3. ถอดท่อด้านล่างที่เชื่อมต่อกับหม้อน้ำและระบายสารป้องกันการแข็งตัวลงในภาชนะแยกต่างหาก
4. ใช้ประแจขนาด 27 มม. คลายเกลียวเซ็นเซอร์ที่อยู่บนหม้อน้ำ
5. หล่อลื่นเกลียวด้วยน้ำยาซีลแล้วขันชิ้นส่วนใหม่เข้าที่ส่วนท้ายของหม้อน้ำ

ฉันควรใช้น้ำยาซีลชนิดใด? อุณหภูมิสูงใดๆ

1. ติดตั้งท่อบนหม้อน้ำและขันแคลมป์ให้แน่น จากนั้นเติมสารหล่อเย็นลงในถังขยาย
2. สตาร์ทเครื่องยนต์และระบายอากาศในวงจร รวมถึงตรวจสอบว่าพัดลมเปิดอย่างไร

การเลือกสารหล่อเย็น

มีสารป้องกันการแข็งตัวหลายประเภทซึ่งมีองค์ประกอบคล้ายกันมาก เราขอแนะนำให้ซื้อสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ Skoda Octavia Tour TSI ซึ่งโดยปกติจะเป็นสีแดง ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะเติมอันไหน ปริมาณที่ต้องการสำหรับเครื่องยนต์ BFQ Skoda Octavia นั้นพิจารณาตามประเภท เครื่องยนต์เฉพาะและมีขนาดตั้งแต่ 4 ถึง 6 ลิตร

ผลิต การเปลี่ยนแปลงทันเวลาสารป้องกันการแข็งตัวทุก ๆ สองปีของการทำงาน

บทสรุป

เราจะสามารถทราบวิธีการผลิตได้อย่างไร การวินิจฉัยตนเองและการซ่อมแซมระบบทำความเย็นในรถยนต์ Skoda ออคตาเวีย เอ็มพีไอเป็นไปได้และจำเป็นด้วยซ้ำ เนื่องจากคุณประหยัดได้มาก เงินสด- ตรวจสอบการทำงานของรีเลย์และอื่นๆ อย่างระมัดระวัง วงจรไฟฟ้า- เลือกสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงสำหรับรถยนต์และผลิตผลของคุณ บริการทันเวลาโชคดีที่มีวิดีโอเกี่ยวกับเรื่องนี้บนอินเทอร์เน็ต

ตามคำแนะนำของผู้ผลิต สารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์ Skoda Octavia จะถูกเปลี่ยนทุกๆ 6 ปีหรือหลังจาก 90,000 กม. (หากคำนึงถึงระยะทาง) ที่นี่คุณต้องมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่เกิดขึ้นก่อน นอกจากนี้ขอแนะนำให้ทำงานเมื่อมีโทนสีน้ำตาลปรากฏในของเหลว

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าที่จะเทลงใน Skoda Octavia?

• สำหรับรถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 1996-1997 สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G11 นั้นเหมาะสม ( สีเขียว- อายุการใช้งานของสารหล่อเย็นนี้คือ 3 ปี ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ Aral Extra, Mobil Extra, Havoline AFC, Genantin Super
• หากรถออกจากสายการผลิตระหว่างปี 1998 ถึง 2002 สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกแทนที่ด้วยสารหล่อเย็นสีแดงคลาส G 12 ซึ่งมีอายุการใช้งานนานกว่าคู่แข่ง - 5 ปี แบรนด์ยอดนิยม ได้แก่ AWM, GlasElf, Freecor, Lukoil Ultra, G-Energy และอื่นๆ
• สำหรับ Skoda Octavia ซึ่งผลิตระหว่างปี 2546 ถึง 2552 สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงคลาส G12+ นั้นเหมาะสม ตัวเลือกที่ดีที่สุด- ลูคอยล์ อัลตร้า, โมตุล อัลตร้า, ฟรีคอร์
• หากรถยนต์ผลิตหลังปี 2010 จะต้องเทสารหล่อเย็นสีแดงคลาส G12++ เท่านั้นลงในระบบทำความเย็น ยี่ห้อที่เหมาะสม- VAG, FEBI, Freecor QR, Glysantin G 40

กระบวนการทดแทน

ในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของ Skoda Octavia คุณจะต้องใช้สารหล่อเย็น (ประมาณ 8 ลิตร) ผ้าขี้ริ้วที่สะอาดและไขควงคลาสสิกที่มีใบมีดแนวนอน ก่อนเริ่มงาน ให้รอจนกระทั่งเครื่องยนต์เย็นลง จากนั้นค่อย ๆ คลายเกลียวฝาปิดถังขยายออก วางผ้าสะอาดไว้ด้านบน การหมุนหลายครั้งในทิศทางของนาฬิกาช่วยให้คุณคลายความกดดันและหลีกเลี่ยงการกระเด็นขององค์ประกอบภาพได้ หลังจากนั้นให้ถอดฝาครอบออกจนสุด

สารป้องกันการแข็งตัวของท่อระบายน้ำ

หากต้องการระบายสารป้องกันการแข็งตัว ให้ทำดังนี้:

• เปิดอุปกรณ์ตกเลือดซึ่งติดตั้งอยู่บนท่อทำความร้อนทางด้านซ้ายของบล็อกกระบอกสูบ (ต่อไปนี้ - BC) โปรดทราบว่าสำหรับมอเตอร์ F3R จะมีข้อต่อเพิ่มเติมบนตัวเรือนเทอร์โมสตัท
• ถอดแผ่นกันเสียงออกจากเครื่องยนต์ จากนั้นวางภาชนะที่เตรียมไว้ไว้ใต้ท่อหม้อน้ำด้านล่าง คลายแคลมป์ท่อ ถอดออกแล้วรอจนกระทั่งน้ำยาหล่อเย็นเก่าออกจากระบบจนหมด

เพื่อระบายสารป้องกันการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์สำหรับรถยนต์ Skoda Octavia ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 และ 2.0 ลิตร ให้คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำที่อยู่ด้านหลังของ BC: สำหรับเครื่องยนต์ E 7J จะอยู่ด้านหลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสำหรับเครื่องยนต์ F7R, F3R 750 และ F3R 751 - ด้านบนของตัวเรือนเพลากลางป้องกัน

หากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวและของเหลวสะอาดและใช้งานมาไม่ถึง 2 ปี อนุญาตให้เติมใหม่ได้ แต่ก็ยังไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ หลังจากเสร็จสิ้นงานข้างต้นแล้ว ให้ติดตั้งท่อหม้อน้ำตัวล่างและ ปลั๊กท่อระบายน้ำเมื่อก่อนคริสต์ศักราช

การล้างหม้อน้ำ

ล้างหม้อน้ำ สำหรับสิ่งนี้:

• ทิ้งท่อที่พอดีกับด้านบนและด้านล่างของหม้อน้ำ
• วางสายยางสวนในช่องที่จัดไว้ให้สำหรับท่อหม้อน้ำด้านบน สั่งน้ำผ่านหม้อน้ำเพื่อชะล้าง ทำต่อไปจนกว่าน้ำจะปรากฏที่ทางออกของท่อหม้อน้ำด้านล่าง
• หลังจากหลายขั้นตอนแล้ว หากน้ำไม่สะอาดขึ้น ให้ล้างหม้อน้ำโดยใช้ วิธีพิเศษ- ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต ในกรณีที่มีการปนเปื้อนอย่างหนัก ให้ติดตั้งท่อเข้าในช่องทางเข้าที่เตรียมไว้ที่ด้านล่างของถัง จากนั้นจึงเดินกระแสน้ำชะล้างไปในทิศทางตรงกันข้าม

เติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่

ขั้นตอนต่อไปในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวคือการเติมระบบด้วยสารหล่อเย็นใหม่ สำหรับสิ่งนี้:

• ปิดรูระบายน้ำทั้งหมด
• ตรวจสอบสภาพของขายึดและท่อ
• ถอดฝาปิดท่อระบายน้ำออกจากถังขยาย
• เปิดอุปกรณ์ตกเลือด
• วางผ้าขี้ริ้วรอบถัง
• เติมระบบ. เติมจนกระทั่งระดับน้ำหล่อเย็นถึงด้านบนของคอกระปุก
• ปิดอุปกรณ์ไล่ลมเมื่อน้ำหล่อเย็นไหลโดยไม่มีฟองอากาศ

เมื่องานนี้เสร็จสิ้น ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องทำงานต่อไปประมาณ 4-5 นาที ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเร็วไม่เกิน 2,500 รอบต่อนาที ใส่ฝาปิดส่วนขยายของถังและปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปอีก 20 นาที เพื่อให้กระบวนการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเสร็จสมบูรณ์ บน Skoda Octavia ให้ดับเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับของเหลวในถัง หากถึงเครื่องหมาย MAX แสดงว่าทุกอย่างเป็นปกติ มิฉะนั้นให้เติมเงิน ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาปิดถังขยายแน่นดีแล้ว

ตอนนี้รอจนกระทั่งเครื่องยนต์เย็นลง จากนั้นตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นอีกครั้ง เปลี่ยนฝาครอบป้องกัน และหลังจากผ่านไป 2-3 วัน ตรวจสอบอีกครั้งว่ามีสารป้องกันการแข็งตัวในระบบเพียงพอ

ด้านบนคือ คำแนะนำโดยละเอียดที่เกี่ยวข้องกับ Skoda Octavia - วิธีระบายสารป้องกันการแข็งตัวสิ่งที่ต้องคำนึงถึงเมื่อทำการล้างระบบตลอดจนวิธีเติมระบบทำความเย็นด้วยสารหล่อเย็นใหม่ เมื่อทราบคุณสมบัติเหล่านี้แล้ว คุณสามารถทำงานด้วยตัวเองได้อย่างง่ายดายและไม่ต้องเสียเงินที่สถานีบริการ

วิดีโอ: การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทและสารป้องกันการแข็งตัวของ Skoda Octavia Tour 1.6 bfq

หากวิดีโอไม่แสดง ให้รีเฟรชหน้าหรือ

ที่นี่เราจะพิจารณาคำถามที่ไม่เป็นที่นิยมมากมาย:

• หมายเลขแค็ตตาล็อกของคูลเลอร์สำหรับ Skoda A5;
• สารป้องกันการแข็งตัวอะไรที่ต้องเติมใน Skoda Octavia A5;
• อย่างไรและด้วยสิ่งที่จะเจือจางสมาธิ;
• สารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในระบบทำความเย็นของ Octavia เท่าใด
• เมื่อเปลี่ยนปั๊มจะต้องเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบจำนวนเท่าใด
• สามารถเพิ่มสีอะไรได้บ้าง

ที่ 7,800 กม. ระดับน้ำหล่อเย็นใน Skoda ของฉันอยู่ที่ขั้นต่ำ

ถ้าใครไม่ทราบ Skoda Octavia A5 มีสารป้องกันการแข็งตัวแบบใด?จากนั้นแนะนำให้ใช้ G13 ในการเติมเงินระบบ เราเคยขาย G12 แต่ตั้งแต่ปี 2012 ยังไม่มีการผลิตเลย เปลี่ยนเป็น G13 แทน พวกเขาสามารถผสมได้

สี:สีม่วง.

ใครก็ตามที่ประสบปัญหานี้:
หากคุณเติมเงินแบบเย็นเมื่อต่ำกว่าค่าต่ำสุด คุณจะเติมแบบร้อนได้เกินค่าสูงสุด หากคุณไม่เติมมากเกินไป ระดับจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป แต่ดูสิ! นี่คือสิ่งที่ฉันเติมเงินมาก่อน

หมายเลขแคตตาล็อกของต้นฉบับ - ก 013 A8J M1— ของเหลวสำหรับระบบทำความเย็น

จะเจือจางความเข้มข้นได้อย่างไรและในสัดส่วนเท่าใด?

ภาพด้านบนแสดงกระป๋องขนาด 1.5 ลิตร G12++
เจือจางด้วยน้ำกลั่นแบบตัวต่อตัว (เช่น เข้มข้น 1 ลิตร + น้ำ 1 ลิตร)
เป็นผลให้ฉันได้เครื่องทำความเย็นที่มีความต้านทานน้ำค้างแข็งลบ 35 องศา เพิ่ม 100 กรัม

ต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวเท่าใดจึงจะแทนที่ Skoda ได้อย่างสมบูรณ์?

เครื่องยนต์ 1.4 - 7.7 ลิตร
เครื่องยนต์ 1.6 - 7.4 ลิตร
เครื่องยนต์ 1.8 - 8.6 ลิตร
มอเตอร์ 2.0 - 8.6

ดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด - 8.4

ในความเป็นจริงเป็นอย่างไร:

ที่ 1.6 เข้ามาไม่ถึง 5 ลิตร เพราะไม่ได้ระบายออกจากทั้งระบบแต่ระบายออกจากเครื่องยนต์เท่านั้น
เครื่อง 1.4 กินไปประมาณ 3 ลิตร
ที่ 1.8 เต็มปริมาตรใช้ 8 ลิตร

ในภาพคือ G13 ใหม่ ที่มาพร้อมกับความจุ 1.5 ลิตรด้วย

Skoda เต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง - ฉันควรเติมสีอะไร สีแดงหรือ...?

คำถามนี้มักถูกถาม: สีแดงจะได้รับอนุญาตหรือไม่?

ที่นี่เราพึ่งพาประเด็นต่อไปนี้

คุณสามารถเติมเงินได้ทั่วโลก ระดับที่ต้องการสีแดงก็ได้แต่เติม/เติมตามที่ธรรมชาติกำหนดจะดีกว่า นั่นคือสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเองคือ G12+ + ไม่แนะนำให้ผสมกับผลิตภัณฑ์อื่น

อย่าเท deshmanovskoy เช่น Rosneft - อึเช่นนี้จะทำให้ทั้งระบบเกิดสนิม
หากคุณโยนสิ่งที่คุณทำได้เข้าไปในรถของคุณ มันจะไม่จบลงด้วยดี
หากต้องการเพียงเล็กน้อยให้เติมน้ำกลั่น
ที่สำคัญน้อยและไม่รบกวนสัดส่วน!

หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด ให้ยังคงใช้สารหล่อเย็นที่แนะนำโดยผู้ผลิต

ความเห็นส่วนตัวของฉันคือ ไม่ควรผสมสีแล้วเท/เติมต้นฉบับจะดีกว่า

ฉันจำเป็นต้องล้างระบบทำความเย็นเมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของสีอื่นหรือไม่?

ใช่ จำเป็น แต่ตามที่คุณเข้าใจ คุณไม่สามารถล้างระบบทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์

สารป้องกันการแข็งตัวของโรงงานเปลี่ยนระยะทางเท่าใด?

สารป้องกันการแข็งตัวมีอายุการใช้งาน ดังนั้นตามคำแนะนำของผู้ผลิต ควรเปลี่ยนสารหล่อเย็นหลังจากใช้งาน 6 ปีหรือวิ่ง 90,000 กม. ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน

บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาบทความเช่น "สีของสารป้องกันการแข็งตัวบนนั้นได้มากขึ้น ข้อกำหนดไม่ส่งผลกระทบ".

ตัวอย่างเช่น,

ตำนาน 4. เกี่ยวกับสีของสารป้องกันการแข็งตัว

มีความเข้าใจผิดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่าสีของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นสัมพันธ์กับคุณภาพ “การจำแนกประเภท” ที่พบบ่อยที่สุดมีลักษณะดังนี้:

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงดีที่สุด มีอายุ 5 ปี
สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวมีอายุการใช้งาน 3 ปี
สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน รวมถึงสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นสารที่ "เรียบง่าย" ที่สุด มีอายุ 1 ปี สูงสุด 2 ปี

นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นที่ไม่ถูกต้องโดยสิ้นเชิงว่าสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดที่มีสีเดียวกันนั้นเหมือนกันและสามารถผสมกันได้ คนขับมักจะซื้อสารป้องกันการแข็งตัว (เพื่อเปลี่ยนหรือเติม) เพียงเพราะเป็นสีเดียวกับที่อยู่ในรถ

ผู้ผลิตสารหล่อเย็นที่กล้าเสี่ยงกำลังเปิดตัวผลิตภัณฑ์ป้องกันการแข็งตัวเพื่อขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตน สีที่ต่างกัน: แดง เขียว น้ำเงิน แม้กระทั่งเหลือง แม้ว่าองค์ประกอบจะเหมือนกันทุกประการก็ตาม ในทางตรงกันข้ามสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่สามารถผสมกันได้

ในความเป็นจริง สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด (และสารป้องกันการแข็งตัว) ในตอนแรกจะไม่มีสี ผู้ผลิตเติมสีย้อมเพื่อให้ “มีเอกลักษณ์” เท่านั้น และเพื่อปรับปรุงการมองเห็นระดับของเหลวในถังขยาย บางครั้งสีย้อมจะเป็นสารเรืองแสงเพื่อช่วยระบุรอยรั่ว ปริมาณสีย้อมมีน้อยที่สุด - ไม่กี่กรัมต่อตัน สีของมันไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว

โดยทั่วไปแล้วสีของสารป้องกันการแข็งตัวจะขึ้นอยู่กับข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค ตัวอย่างเช่น บริษัท ของเรา JSC TECHNOFORM ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวแบบเดียวกัน "Cool Stream Premium" ในสีส้ม (ด้วยการเติมสีย้อมสีส้ม) สำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Ford, Vsevolozhsk สีเหลืองสำหรับ Volvo, Kaluga, สีชมพูสำหรับ GM-Opel, Kaluga เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, สีฟ้าสำหรับโคมัตสึ, ยาโรสลาฟล์ ใน ยอดค้าปลีกสารป้องกันการแข็งตัวนี้มีสีส้มเหมือนกับฟอร์ด