บน ในขณะนี้ บริษัทญี่ปุ่นบริษัท เอ็นจีเค สปาร์คปลั๊ก จำกัด ครองตำแหน่งผู้นำระดับโลกด้านการผลิตหัวเทียนเกือบทั้งหมดอย่างมั่นใจ อุปกรณ์น้ำมันเบนซิน: จากเครื่องตัดหญ้าความจุขนาดเล็กไปจนถึงรถบรรทุกหลายลิตร หัวเทียน NGK เป็น "จุดกึ่งกลางที่แข็งแกร่ง" รับประกันว่าสามารถทนทานต่อพารามิเตอร์ที่ระบุตามระยะทางที่ต้องการ โดยไม่เน้นพารามิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งที่ทำให้ฟังก์ชันการทำงานโดยรวมเสียหาย ดังนั้น เอ็นจีเค จึงรักษาความเป็นผู้นำด้านการจัดหาโดยตรงให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ สิ่งสำคัญสำหรับพวกเขาคือหัวเทียน "ของแท้" (เช่น ซื้อจากซัพพลายเออร์บุคคลที่สามภายใต้แบรนด์ของตนเอง) จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ระหว่างการให้บริการตลอดระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด

เอ็นจีเค เทคโนโลยีส์

การออกแบบหัวเทียนแบบคลาสสิกดูเหมือนจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาอย่างน้อยครึ่งศตวรรษ อย่างไรก็ตามใน สภาพที่ทันสมัยเมื่อข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง เทียนดังกล่าวจึงมีประโยชน์เพียงเล็กน้อย พื้นที่อิเล็กโทรดที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งมีการคายประจุเกิดขึ้นนั้นจำเป็นต้องมีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ประกายไฟนั้น "ลอย" บนพื้นผิวของอิเล็กโทรดไม่รับประกันการบำรุงรักษาแรงบิดและความเร็วของการแพร่กระจายของเปลวไฟอย่างเข้มงวด .

เทคโนโลยี V-Line ที่พัฒนาโดย บริษัท ได้กลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและมีประสิทธิภาพสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ การเผาไหม้ภายใน- สาระสำคัญของเทคโนโลยีนี้คือการใช้ร่องรูปตัว V ที่ปลายของอิเล็กโทรดส่วนกลาง โดยขนานกับอิเล็กโทรดด้านข้าง บริษัทเด็นโซ่ยังใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน แต่เพื่อหลีกเลี่ยงสิทธิบัตร NGK พวกเขาจึงสร้างร่องที่อิเล็กโทรดด้านข้าง

สำหรับหัวเทียนที่ใช้เทคโนโลยี V-Line ในขณะที่ยังคงรักษาพารามิเตอร์อื่น ๆ พื้นที่ที่อาจเกิดประกายไฟจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ด้วยระบบจุดระเบิดแบบเดียวกัน ความแรงของสนามไฟฟ้าสถิตระหว่างอิเล็กโทรดจะเพิ่มขึ้น กล่าวคือ กำลังและความเสถียรของหัวเทียนจะเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับหัวเทียนที่ออกแบบแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ หัวเทียนจะกระโดด "จากขอบ" เสมอ โดยที่ช่องว่างประกายไฟจะมีการระบายอากาศได้ดีกว่า - เมื่อใช้งานบนส่วนผสมแบบบาง สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มเสถียรภาพของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน

น่าสนใจ หัวเทียน NGKด้วยการคายประจุที่พื้นผิวกึ่งเลื่อน: แตกต่างจากการออกแบบหลายอิเล็กโทรดแบบดั้งเดิม ที่นี่อิเล็กโทรดส่วนกลางฝังอยู่ในฉนวนอย่างสมบูรณ์

ข้อดีของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเมื่อทำงานกับสารผสมเข้มข้นหรือในเครื่องยนต์ที่สึกหรอ: การสะสมตัวของคาร์บอนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าที่นี่มีผลเพียงเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพของหัวเทียน และสามารถทำงานได้แม้จะมีการปนเปื้อนอย่างหนักก็ตาม

หากเราจำหัวเทียนอิริเดียมได้ การจุดระเบิดของเอ็นจีเคหรือแพลตตินัมข้อดีเหนือคลาสสิกนั้นชัดเจน: นี่เป็นประกายไฟที่เสถียรกว่ามากเนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กของอิเล็กโทรดกลางและอัตราการกัดเซาะน้อยที่สุด - ดังนั้นจึงเป็นทรัพยากรที่ยาวที่สุดเมื่อเทียบกับประเภทอื่น ไม่น่าแปลกใจใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยตัวแทนสายนี้ติดตั้งมาจากโรงงานแล้ว

อย่างไรก็ตาม แม้แต่ที่นี่ วิศวกรของ NGK ก็ยังมีที่ว่างสำหรับการทดลองใหม่ๆ หัวเทียนไฮบริดที่พวกเขาสร้างขึ้นมีอิเล็กโทรดแพลทินัมตรงกลางที่ทำงานควบคู่กับอิเล็กโทรดด้านข้าง อิเล็กโทรดด้านข้างมีตัวบัดกรีแพลตตินัมและอิเล็กโทรดเพิ่มเติมอีก 2 อิเล็กโทรดที่ทำงานบนหลักการเดียวกันกับที่ใช้ในหัวเทียนที่มีการคายประจุที่พื้นผิวกึ่งเลื่อน เมื่อหัวเทียนสกปรก อิเล็กโทรดเพิ่มเติมจะเข้ามามีบทบาท ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรจนกระทั่งอุ่นขึ้นจนถึงจุดที่คาร์บอนเผาไหม้

การถอดรหัสเครื่องหมายหัวเทียน NGK

ผลิตภัณฑ์ของบริษัทนี้มีรหัสด้วยสูตรเช่น 123456-7

บี	น็อตหน้าสัมผัสคงที่
ซี.เอ็ม.	อิเล็กโทรดกราวด์แบบทำมุม ดีไซน์กะทัดรัด (ความยาวฉนวน 18.5 มม.)
ซี.เอส.	เช่นเดียวกัน
จี,จีวี	หัวเทียนรถแข่ง
ฉัน	อิริเดียมอิเล็กโทรด
ทรงเครื่อง	อิเล็กโทรดอิริเดียมขั้นสูง
เจ	อิเล็กโทรดด้านข้างที่มีรูปทรงพิเศษ 2 อัน
เค	อิเล็กโทรด 2 ด้าน
-ล	หมายเลขความร้อนระดับกลาง
-แอลเอ็ม	ชนิดกะทัดรัด (ความยาวฉนวนไฟฟ้า 14.5 มม.)
เอ็น	อิเล็กโทรดด้านข้างแบบพิเศษ
ป	อิเล็กโทรดแพลทินัม
ถาม	อิเล็กโทรด 4 ด้าน
ส	ประเภทมาตรฐาน
ต	อิเล็กโทรด 3 ด้าน
คุณ	การปล่อยกึ่งพื้นผิว
วีเอ็กซ์	หัวเทียนแพลทินัม
ย	อิเล็กโทรดกลางแบบมีร่อง (ซีรีส์ V-Line)
ซี	การออกแบบพิเศษ

ลองถอดรหัสมันเป็นตัวอย่าง เครื่องหมาย NGK BPR5ES-11. มีเกลียวต่อขนาด 14 มม. ใต้ “21st” ประแจหัวเทียน, ฉนวนยื่นออกมา, ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนแบบธรรมดา, ระดับความร้อน 6, ก้านเกลียวยาว 19 มม., ดีไซน์มาตรฐาน, ช่องว่างประกายไฟ 1.1 มม. ลองทำการเลือกแบบย้อนกลับ - สมมติว่าหัวเทียนอิเล็กโทรดเดี่ยวที่มีเกลียว 10 มม. สำหรับหัวเทียน“ ที่ 16” ถูกถอดออกจากรถความยาวเกลียวคือ 19 มม. จำนวนความร้อนตามตารางสอดคล้องกับ หมายเลข 10 สำหรับ NGK ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 1 มม. เรากำลังมองหาตามพารามิเตอร์ที่ทราบ แค็ตตาล็อกเอ็นจีเคมีเครื่องหมาย CPR10ES-10 (เทียน ประเภทคลาสสิกซึ่งสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่มีอยู่) หรือใกล้เคียงที่สุดในการติดฉลาก

การเลือกหัวเทียน NGK สำหรับรถยนต์

อย่างไรก็ตามวิธีนี้ไม่สะดวกนัก ถ้าเราคำนึงถึง หลากหลายมากสินค้าที่ผลิตโดยบริษัทแล้ว การเลือกที่ดีที่สุด NGK โดยรถยนต์คือการใช้แค็ตตาล็อกของบริษัท ซึ่งในตอนแรกจะจัดเรียงตามยี่ห้อ รุ่น ปีที่ผลิต และขนาดเครื่องยนต์ มีอยู่บนเว็บไซต์ของบริษัททั้งในรูปแบบที่สามารถพิมพ์ได้ (ในส่วน "ดาวน์โหลด") และในเวอร์ชันโต้ตอบ (ในส่วน "การเลือกผลิตภัณฑ์") เทียนที่ตรงกันที่นี่ไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับ Moskvich เก่า:

วิธีสังเกตของปลอม

ข้อเสียของความนิยมคือสินค้าลอกเลียนแบบจำนวนมากในตลาด เพื่อให้มั่นใจในสิ่งนี้ คุณไม่จำเป็นต้องไปที่ร้านขายรถยนต์ด้วยซ้ำ: บน Ebay หรือ Aliexpress พิมพ์ "หัวเทียน" ในการค้นหา จากนั้นมันจะให้เทียนจำนวนมากทันทีในบรรจุภัณฑ์ที่คุ้นเคยและของ แน่นอนจากประเทศจีน สินค้าลอกเลียนแบบจำนวนมากดังกล่าวได้ทำลายชื่อเสียงของบริษัทอย่างร้ายแรงแล้ว - ในร้านซ่อมรถยนต์หลายแห่งจนถึงทุกวันนี้ ในกรณีที่มีปัญหาเรื่องการจุดระเบิด คำตอบแรกคือ "คุณต้องติดตั้งหัวเทียนปกติก่อน ไม่ใช่ NGK"

แล้วคุณจะมองเห็นของปลอมบนจอแสดงผลได้อย่างไร? เริ่มจากบรรจุภัณฑ์กันก่อน “วงกบ” ที่น้อยที่สุดในการพิมพ์บ่งบอกถึงของปลอมราคาถูกอย่างชัดเจน กล่องเทียนดั้งเดิมนั้นสมบูรณ์แบบเสมอ

ฝีมือก็พูดเพื่อตัวมันเอง

ดูเหมือนว่าปลายหน้าสัมผัสของ NGK ดั้งเดิมจะทำเป็นชิ้นเดียวกับหัวเทียน: เป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวด้วยมือของคุณ เครื่องหมายบนฉนวนและขอบโลหะต้องชัดเจนและสม่ำเสมอ กำลังแกะสลักอยู่ ผลิตภัณฑ์เดิมม้วนจึงเรียบและสม่ำเสมอเสมอ ความหยาบของการแกะสลักและเครื่องหมายของสิ่วบ่งบอกถึงต้นกำเนิดที่น่าสงสัย อิเล็กโทรดที่คดเคี้ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเบี่ยงเบนของอิเล็กโทรดด้านข้างจากแกนกลางก็เป็นเหตุผลที่ปฏิเสธการซื้อเช่นกัน

พวกของปลอม เทียนวีไลน์ทิศทางของร่องในอิเล็กโทรดกลางมักจะถูกละเมิดเสมอ - หากที่โรงงานเมื่อทำการบัดกรีอิเล็กโทรดด้านข้างมันจะอยู่ตรงกลางตามแนวร่องจากนั้นสำหรับหัวเทียน "ชั้นใต้ดิน" การวางแนวร่วมกันของพวกเขาก็สามารถเป็นได้อย่างแน่นอน สำหรับเทียนที่มีอิเล็กโทรดที่ทำจากโลหะมีตระกูลเนื่องจากต้องใช้แรงงานในการผลิตมากกว่ามาก ความแตกต่างจากเทียนแบบ "เผา" จึงโดดเด่นกว่ามาก เนื่องจากไม่มีประโยชน์ที่จะรักษาเทคโนโลยีที่ซับซ้อนอย่างเต็มที่ในสภาวะ "มือซ้าย" การผลิต.

วิดีโอ: วิธีแยกเทียนปลอมออกจากของจริง

อารยธรรมในการควบคุมเครื่องยนต์ของคนขับย้อนกลับไปในยุคโซเวียตที่ลึกล้ำ เมื่อคติประจำใจหลักในการดูแลรถยนต์คือ "การน็อคที่ดีจะออกมาเอง" "ดึงจนสุด" "ลวดและเทปพันท่อจะ กอบกู้อุตสาหกรรมยานยนต์” วัฒนธรรมมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และขึ้นอยู่กับความพร้อมของอะไหล่ การเงิน และที่สำคัญที่สุดคือความรู้ ความรู้ขั้นสูงสุดในทุกรายละเอียด ทุกวาล์ว และทุกสวิตช์ แม้ว่าปัจจุบันจะมีอะไหล่มากมายและผู้คนแทบจะไม่ตายเพราะความหิวโหย แต่ความรู้ก็เป็นเพียงปัญหา เรื่องเล็กที่สำคัญเช่นหัวเทียนสามารถมีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์สมัยใหม่ซึ่งสำหรับหลาย ๆ คนดูเหมือนว่าจะยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม เราจะพยายามทำความเข้าใจเทียนบางประเภท ค้นหาสาเหตุ เทียนจำนวนเท่าใด และเทียนชนิดใดที่ควรค่าแก่การซื้อ การเปลี่ยนครั้งต่อไป.

อายุการใช้งานของหัวเทียน

เช่นเดียวกับอุปกรณ์และอุปกรณ์อื่นๆ เทียนก็มีข้อเสียเช่นกัน ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเกิดประกายไฟที่ไม่เสถียรและคุณภาพต่ำและอายุการใช้งานต่ำ โดยเฉลี่ยแล้ว เทียนหนึ่งเล่มสามารถอยู่ได้ไม่เกิน 30,000 ซึ่งหมายความว่าจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 8-9 เดือน หากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลา ประกายไฟและการเผาไหม้สมบูรณ์จะเสื่อมลง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินจึงเริ่มเพิ่มขึ้นและกำลังเริ่มลดลง และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด คุณสามารถอ้างถึงเชิงลบอีกนับสิบที่เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของหัวเทียน เทียนอย่างงุ่มง่ามเป็นเพียงอิเล็กโทรดสองอันและฉนวนหนึ่งอัน ขอย้ำอีกครั้งว่า ยิ่งอิเล็กโทรดไหม้เร็วเท่าไรก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น ความขัดแย้งประการแรกเกิดขึ้นที่นี่ ความจริงก็คือ ยิ่งพื้นที่อิเล็กโทรดเล็กลง ประกายไฟก็จะยิ่งมีพลังและเข้มข้นมากขึ้นเท่านั้น ปุ่มปลดจุดมีประสิทธิภาพสูงสุด ประกายไฟอันทรงพลังคือการเผาไหม้น้ำมันเบนซินที่สมบูรณ์และไร้สารตกค้างสูง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยทั่วไป, พลังงานสูงระหว่างทางออก ดังนั้นนักออกแบบจึงพิจารณาวัสดุที่ใช้สร้างอิเล็กโทรดอย่างใกล้ชิดและจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีเพียงนิกโครมเท่านั้นที่สามารถให้อายุการใช้งานที่เพียงพอสำหรับหัวเทียนได้ มันละลายที่อุณหภูมิภายใน 1,500°C แม้ว่าอุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้จะเต้นเป็นจังหวะอยู่ที่ 2.5-3 พันองศาเสมอก็ตาม ตามธรรมชาติในสภาวะที่เลวร้ายเช่นนี้ อิเล็กโทรดนิกโครมจะมีอายุการใช้งานไม่นานและเผาไหม้ด้วยความถี่ 20-30,000 กม. คุณสามารถต่อสู้กับสิ่งนี้ได้ แต่เพียงเพิ่มมวลของอิเล็กโทรดหรือแม่นยำยิ่งขึ้นจากพื้นที่ผิวของอิเล็กโทรด จากนั้นความเหนื่อยหน่ายจะเกิดขึ้นช้ากว่า แต่ประกายไฟก็จะเชื่องช้ากว่าเช่นกัน นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตเสนอหัวเทียนที่มีอิเล็กโทรดสามด้าน - ส่งผลต่อทรัพยากรเท่านั้นและประกายไฟที่อยู่ที่นั่นยังคงเหมือนเดิม ยิ่งไปกว่านั้น การเพิ่มมวลของอิเล็กโทรดในบางกรณีทำให้เกิดช่องว่างการจุดระเบิดเบื้องต้น เนื่องจากประกายไฟจะเย็นลงและไม่สามารถจุดส่วนผสมที่ใช้งานได้ได้ ถ้าเราพูดถึง เครื่องยนต์ความเร็วสูงเล่นกีฬาหรืองานยุ่งแล้วเกิดภาพไม่น่าดูโดยทั่วไป หากโดยปกติส่วนผสมยังคงติดไฟอยู่จากนั้นด้วยแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งถึงพื้นการกระโดดจะสูงถึง 15-22 atm จากมาตรฐาน 5-8 atm ในกรณีนี้ เป็นเรื่องปกติที่พลังงานจะลดลง ปริมาณของสารประกอบที่เป็นอันตรายในไอเสียจะลดลง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น แต่ทางออกจากสถานการณ์ที่ดูเหมือนจะหยุดชะงักนี้ถูกค้นพบเมื่อสิบปีก่อน

หัวเทียน NGK อิริเดียม

ทำไมต้องอิริเดียมและเหตุใด NGK จึงอธิบายได้ค่อนข้างง่าย ประมาณ 90% ของหัวเทียนทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์ในสายการผลิต และ 80% ของปริมาณหัวเทียนทั้งหมดในตลาดหลังการขายในโลกนั้นผลิตโดยบริษัทญี่ปุ่น NGK และ Denso หลังเป็นบริษัทในเครือของโตโยต้า และเดิมร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำทุกราย นั่นคือเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงควรเชื่อถือได้ตั้งแต่แรก แม้ว่านี่จะไม่ได้หมายความว่า Bosch หรือ Brisk แย่กว่าก็ตาม พวกเขาแตกต่างกัน NGK เปิดโรงงานผลิตเทียนแห่งแรกในปี พ.ศ. 2479 และพบว่าตัวเองอยู่ในยุโรปหลังปี พ.ศ. 2489 และปัจจุบันเทียนของพวกเขาได้รับการติดตั้งบนสายการผลิตของ Ferrari, Honda, Bentley, Rolls-Royce บริษัทเริ่มสนใจโลหะมีค่าเมื่อสิบปีก่อน และในปัจจุบันยังคงศึกษาการใช้โลหะมีค่าในหัวเทียนต่อไป ประการแรกโลหะมีค่านี้มีความน่าสนใจเนื่องจากมีทรัพยากรสูง เรื่องนี้อธิบายง่ายๆ อิริเดียมมีจุดหลอมเหลว 2,454 องศา แพลตตินัม 1769 และนิกเกิลเพียง 1,453 องศา อุณหภูมิการทำงานมาตรฐานของหัวเทียนไม่เกิน 700-900°C และเราได้ร้องเรียนไปแล้วเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการกระโดดกะทันหันด้านบน ด้วยเหตุนี้ ยิ่งจุดหลอมเหลวของโลหะสูงขึ้นและสถานการณ์ที่โลหะนี้หลอมละลายมีความซับซ้อนมากขึ้น โอกาสที่จะเกิดการกัดเซาะก็จะน้อยลง ซึ่งหมายถึงความเหนื่อยหน่ายของอิเล็กโทรด ถ้าเป็นเช่นนั้นก็เป็นไปได้ที่จะสร้างอิเล็กโทรดที่มีพื้นที่น้อยที่สุดและสิ่งนี้จะให้ ประกายไฟอันทรงพลัง- ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของอิริเดียมหรืออิเล็กโทรดแพลทินัมในหัวเทียน NGK BCPR6EIX-11 และ Denso VQ20 จึงมีขนาดเพียง 0.5 มม. ปลายกล้องจุลทรรศน์นี้ยึดติดกับอิเล็กโทรดโดยการเชื่อมด้วยเลเซอร์ เป็นที่สังเกตแล้วว่ายิ่งพื้นที่ของอิเล็กโทรดเล็กลง สนามไฟฟ้าสถิตที่สร้างขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น ประกายไฟก็จะมีพลังมากขึ้น จำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าน้อยลงในการสร้างประกายไฟ นอกจากนี้ หน้าเปลวไฟบนหัวเทียนอิริเดียมหรือแพลตตินัมจะไม่กระจายไปไหนเลย - อิเล็กโทรดมีรูปทรงกรวยและขยายไปทางฐาน แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อดีทั้งหมดของหัวเทียนอิริเดียมหรือแพลตตินัม มีสิ่งเช่นการทำความสะอาดคราบคาร์บอนด้วยตนเอง ตามกฎแล้ว เริ่มต้นที่ช่วงอุณหภูมิ 260-300°C และในเทียนที่ใช้โลหะมีค่า การกำจัดคราบคาร์บอนเพิ่มเติมเกิดขึ้นเนื่องจากร่องพิเศษระหว่างอิเล็กโทรดและฉนวน คุณสมบัติพิเศษอีกประการหนึ่งที่คุณสามารถจดจำหัวเทียน NGK ได้คือร่องรูปตัว V บนอิเล็กโทรดกลาง ซึ่งช่วยเลื่อนการก่อตัวของประกายไฟด้านหน้าให้เข้าใกล้มากขึ้น ส่วนผสมการทำงาน- หัวเทียน Denso ik20 ก็มีรอยเว้าเช่นกัน แต่อยู่ที่อิเล็กโทรดด้านข้าง

การเลือกหัวเทียนสำหรับรถยนต์ให้ถูกต้อง

เร็วหรือช้าถึงเวลาที่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนไม่ว่าทรัพยากรจะใช้เวลานานเท่าใดก็ตาม จากนั้นคำถามในการคัดเลือกก็เกิดขึ้นเนื่องจาก NGK ผลิตหัวเทียนอิริเดียมหรือแพลตตินัมหลายรุ่น ยี่ห้อหัวเทียนนั้นถูกกำหนดโดยประเภทของเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัดหรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือจำนวนความร้อนในการจุดระเบิด เครื่องยนต์จะมีความร้อนจำนวนหนึ่งเกิดขึ้น และแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์แต่ละประเภท ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีกังหันสามารถหมุนได้ถึง 7,000 รอบต่อนาทีในขณะที่เครื่องยนต์ VAZ ปกติอยู่ที่ 5,000 รอบต่อนาทีคือเพดาน ดังนั้นการจุดระเบิดด้วยแสงและยี่ห้อหัวเทียนจะต้องสอดคล้องกัน สภาพอุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้ เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์แล้ว หัวเทียน NGK BCPR6ES11 ทำงานได้ดีที่ VAZ อายุการใช้งานของเทียนเหล่านี้ยาวนานกว่าเทียนทั่วไปถึงสามเท่า แต่ราคาก็สูงอย่างต่อเนื่อง - ประมาณ 10 ดอลลาร์ต่ออัน ในเชิงเศรษฐกิจ หัวเทียนอิริเดียมหรือแพลตตินัมยังคงให้ผลกำไรมากกว่าหัวเทียนทั่วไปมาก ไม่เพียงเพราะอายุการใช้งานที่สูงเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะข้อดีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นจึงไม่จำเป็นต้องถอดหัวเทียนออกด้วย ปลั๊กเพื่อทำความสะอาด ช่องว่างในหัวเทียนดังกล่าวไม่สามารถปรับได้ แต่ยังคงมีเสถียรภาพ

วิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับเทียน NGK

เมื่อเลือกหัวเทียน สิ่งสำคัญมากคือต้องฟังคำแนะนำของผู้ผลิตทั้งเครื่องยนต์และหัวเทียน และปฏิบัติตามคำแนะนำเกี่ยวกับยี่ห้อ ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด และแรงบิดขันแน่นของหัวเทียนอย่างเคร่งครัด

ไม่มีเครื่องยนต์ใดสามารถทำงานได้หากไม่มีหัวเทียน ไม่ว่ารถจะทันสมัยแค่ไหนก็ตาม คู่มือการใช้งานแต่ละเล่มจะบอกคุณว่าควรใช้อิเล็กโทรดประเภทใด ตัดสินจากรีวิวหัวเทียน NGK เจ้าของท่านใด ยานพาหนะไม่ช้าก็เร็วฉันก็ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนพวกเขา ส่วนใหญ่ชอบที่จะติดต่อ ศูนย์บริการสำหรับการดูแลรักษารถยนต์ อย่างไรก็ตาม เกือบทุกคนพยายามจัดการกับพวกเขาก่อนโดยทำด้วยตัวเอง

มาดูกันว่าหัวเทียนคืออะไร หลายคนถามว่าอิเล็กโทรดรุ่นมีความแตกต่างหรือไม่ และสามารถเปลี่ยนหัวเทียนประเภทหนึ่งเป็นอีกประเภทหนึ่งระหว่างการใช้งานรถยนต์ได้หรือไม่ บทความของเราจะตอบคำถามเหล่านี้ด้วย

หัวเทียนคืออะไร?

ในความเป็นจริงแรงดันไฟฟ้าที่ใช้และจากการทำงานของมันทำให้เกิดประกายไฟที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ หน้าที่ของระบบจุดระเบิดคือการสร้างกระแสไฟฟ้าที่ต้องการเพื่อทำให้เกิดประกายไฟ

ดังที่คุณเข้าใจจากบทวิจารณ์แล้ว หัวเทียน NGK ให้การจุดระเบิดที่ดี ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ งานทั้งหมดเกิดขึ้นใน 4 รอบนาฬิกา:

• ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเติมกระบอกสูบ
• ในจังหวะนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดและปล่อยประกายไฟออกจากหัวเทียน (ลูกสูบเคลื่อนขึ้นและไปถึง TDC)
• ลูกสูบเคลื่อนตัวเข้ามา ทิศทางย้อนกลับภายใต้อิทธิพลของการระเบิดอันเนื่องมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ใด ๆ
• ในจังหวะสุดท้าย ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะไหลออกมา วาล์วไอเสีย(ปกติจะอยู่ใน รถยนต์สมัยใหม่ตามกฎแล้วจะมีวาล์วหลายตัวทั้งทางเข้าและทางออก)

กระบวนการทั้งหมดเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและเป็นวัฏจักรโดยธรรมชาติ และมีหลายกระบอกสูบ (อย่างน้อย 4 อัน) ดังนั้นจำนวนหัวเทียนจึงเท่ากับจำนวนกระบอกสูบเสมอ

บทบาทหลัก

โดยไม่ต้องใช้หัวเทียน เครื่องยนต์เบนซินส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไม่สามารถติดไฟได้นั่นคือเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ต้องขอบคุณประกายไฟของอิเล็กโทรดที่ทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเริ่มติดไฟ ซึ่งทำให้เกิดการระเบิดขนาดเล็กแต่ทรงพลังมาก

อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์จำนวนมากรวมถึงเทียน NGK และบทวิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญยืนยันเรื่องนี้ ยังมีผลิตภัณฑ์อื่นๆ อีกไม่น้อย บทบาทที่สำคัญ- ประกอบด้วยการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากห้องเผาไหม้ซึ่งนำไปสู่การทำความร้อน ดังที่ได้กล่าวไปแล้วจำนวนหัวเทียนสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณีก็มีข้อยกเว้น ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์บางรุ่น ห้องเผาไหม้ถูกสร้างขึ้นเป็นรูปซีกโลก ในกรณีนี้ แต่ละกระบอกสูบจะมีหัวเทียนสองตัว

เทียนทำขึ้นมาได้อย่างไร?

ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ผลิต วัสดุสิ้นเปลืองซึ่งอาจรวมถึงหัวเทียนด้วย การผลิตของพวกเขาดำเนินการโดยองค์กรบุคคลที่สามซึ่งมีข้อตกลงกับผู้ผลิตรถยนต์บางราย มีบริษัทดังกล่าวหลายแห่งและแต่ละบริษัทพยายามสร้างความพึงพอใจให้กับคุณภาพและราคา

ในเวลาเดียวกันแม้ว่าผู้ผลิตหลายรายกำลังทำงานเพื่อปรับปรุงคุณภาพการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ใช้งานได้ แต่ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดก็มีโครงสร้างที่คล้ายกัน:

• กล่องโลหะ
• อิเล็กโทรด;
• ฉนวนเซรามิก
• ซีลยาง
• ติดต่อก้าน

เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ของหัวเทียน NGK ผู้ขับขี่หลายคนยกย่องผลิตภัณฑ์เหล่านี้ และควรสังเกตว่าสมควรได้รับเนื่องจากในระหว่างการผลิตจะมีการครอบคลุมฐานของเคส วิธีพิเศษซึ่งให้การป้องกันการกัดกร่อน ตัวถังยังมีเกลียวสำหรับขันหัวเทียนเข้ากับกระบอกสูบและหกเหลี่ยมสำหรับประแจหัวเทียน ฉนวนทำจากเซรามิกความแข็งแรงสูง ซึ่งช่วยให้ทนต่ออุณหภูมิได้สูงถึง 1,000°C และพิกัดแรงดันไฟฟ้า 60 kV

การออกแบบหัวเทียนได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดี เพื่อป้องกันไฟฟ้ารั่ว จะมีการจัดทำร่องพิเศษที่เรียกว่าสิ่งกีดขวางกระแสไฟฟ้าบนพื้นผิวของฉนวนซึ่งอยู่ใกล้กับแกนสัมผัสมากขึ้น เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการใช้การเคลือบทางเทคนิคกับพื้นผิวของฉนวน และฉนวนส่วนนั้นซึ่งอยู่ใกล้กับห้องเผาไหม้มากขึ้นก็ทำเป็นรูปกรวย

ภายในเซรามิกจะมีอิเล็กโทรดหลักตรงกลางและส่วนสัมผัสของแท่ง โดยปกติแล้วจะมีตัวต้านทานอยู่ระหว่างกันเพื่อกำจัดสัญญาณรบกวนทางวิทยุ ในการปิดผนึกการเชื่อมต่อจะใช้น้ำยาซีลแก้วซึ่งมีค่าการนำไฟฟ้าสูง อิเล็กโทรดด้านข้าง (กราวด์) ถูกเชื่อมเข้ากับตัวเครื่อง

ความนิยม ระบุได้จากการมีคนส่วนใหญ่ ข้อเสนอแนะในเชิงบวกเกี่ยวกับหัวเทียน NGK เนื่องจากมีความรับผิดชอบต่อคุณภาพในการผลิต พวกเขาใช้โลหะทนความร้อนหรือโลหะผสมสำหรับขั้วไฟฟ้า และเพื่อขจัดความร้อนได้ดียิ่งขึ้น อิเล็กโทรดจึงทำจากโลหะ 2 ชนิด ส่วนตรงกลางทำจากทองแดงและล้อมรอบด้วยเปลือกกันความร้อน

การเบี่ยงเบนในการทำงานของเทียน

ในบางกรณี เทียนเริ่มทำงานผิดปกติ และอาจแสดงออกมาได้หลายวิธี หากหัวเทียนชำรุดก็ไม่ควรพลาดจุดประกายซึ่งทำให้สูญเสียประสิทธิภาพของกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่ง บ่อยครั้งที่ความผิดปกติของหัวเทียนปรากฏในรูปแบบของประกายไฟก่อนหรือประกายไฟล่าช้า ในบรรดาปัญหาทั่วไปอื่น ๆ ของระบบจุดระเบิด การระเบิดเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง เป็นที่น่าสังเกตว่าปรากฏการณ์นี้ถือว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด

ความผิดปกติหลักและอาการของพวกเขา

หัวเทียนที่ทำงานได้อย่างถูกต้องมีให้ การทำงานที่มั่นคงเครื่องยนต์ แต่ไม่ว่าเครื่องยนต์จะทนทานแค่ไหนก็เกิดความผิดปกติประเภทต่าง ๆ ขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังที่ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนสังเกตในรีวิวหัวเทียน NGK 11 สิ่งนี้สามารถตรวจพบได้ด้วยสัญญาณหลายประการ:

• เครื่องยนต์ของรถสตาร์ทไม่ติดในครั้งแรกและวิ่งด้วยความยากลำบากมาก
• สังเกต การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงซึ่งมาพร้อมกับปริมาณ CO และ CH ที่เพิ่มขึ้น
• ที่ การตรวจสอบด้วยสายตาหัวเทียนอันหนึ่งเปียกจากน้ำมันเบนซินที่ตกลงมาซึ่งบ่งบอกถึงความผิดปกติ
• มี “การเคลื่อนไหวสามทาง” ที่ชัดเจน ซึ่งสะท้อนให้เห็นจากการกระตุกของรถขณะขับขี่ แสดงว่าเครื่องยนต์ยังพัฒนากำลังไม่เต็มที่

เครื่องหมายหัวเทียน

หากคุณไปที่ร้านขายอะไหล่รถยนต์ผู้ขายจะเริ่มเสนอหัวเทียนหลากหลายประเภททันที หลักการทำงานเหมือนกัน แต่คุณภาพมีความแตกต่างกันซึ่งได้รับการยืนยันจากรีวิวหัวเทียน NGK 11 คุณสมบัติที่โดดเด่นของผลิตภัณฑ์นี้:

• ผู้ผลิต (Brisk, Bosch, NGK);
• จำนวนอิเล็กโทรด (หนึ่ง สอง สามหรือมากกว่า)
• วัสดุอิเล็กโทรด
• ช่องว่างประกายไฟ;
• หมายเลขความร้อน
• ขนาดเกลียว (พิทช์ ความยาว ขนาดหกเหลี่ยมสำหรับประแจหัวเทียน)

ความแตกต่างทั้งหมดนี้ระบุไว้ในเครื่องหมาย (การกำหนดตัวอักษรและตัวเลข) ของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตแต่ละชิ้น เทียนอันเดียวกันที่มีพารามิเตอร์คล้ายกันโดยสิ้นเชิงจะมีการกำหนดชื่อที่แตกต่างกัน ในรัสเซีย การทำเครื่องหมายของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวดำเนินการตามเอกสาร OST 37.003.081 เช่น A23-2, A11, A26DV-1 เป็นต้น

บางส่วนของที่ดีที่สุด

บ่อยครั้งเนื่องจากมีหัวเทียนให้เลือกหลากหลาย จึงไม่ง่ายสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ ทางเลือกที่ถูกต้อง- ตามที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ ควรพิจารณาบริษัทต่อไปนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในบริษัทที่ดีที่สุด:

• บริสค์.
• บ๊อช.
• เด็นโซ่.
• แชมป์.

นอกจากนี้ผู้ผลิตเกือบทุกรายก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง สามารถเข้าใจได้จากรีวิวหัวเทียน NGK V Line

เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับรถ รถยนต์วอลโว่, BMW, Ferrari, Ford หรือ Volkswagen แบรนด์ Champion ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับความนิยมไม่น้อยเช่น อัลฟา โรมิโอ,จีเอ็ม,ซูซูกิ,จากัวร์,วอลโว่

หัวเทียน NGK คุ้มไหม?

ไดรเวอร์บางคนสนใจคำถามเชิงตรรกะ: คุ้มค่าที่จะซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่มีชื่อ NGK หรือควรเลือกดีกว่า หัวเทียนเด็นโซ่- เรามาลองทำความเข้าใจกับปัญหาที่ยากลำบากนี้กัน

หากเราคำนึงถึงความนิยมผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตทั้งสองจะค่อนข้างแพร่หลายในตลาด มีอยู่ หลากหลายภายใต้แบรนด์เหล่านี้ซึ่งทำให้สามารถใช้หัวเทียนกับเครื่องยนต์ได้เกือบทุกประเภท ในขณะเดียวกัน รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตจะติดตั้งอิเล็กโทรด NGK

ข้อเท็จจริงนี้ชี้ให้เห็นว่าคุณภาพของเทียนเหล่านี้ไม่ได้ด้อยไปกว่าผลิตภัณฑ์เลย บริษัทเด็นโซ่- และรีวิวหัวเทียน NGK V Line พิสูจน์เรื่องนี้อีกครั้ง นอกจากนี้ราคาของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังลดลงเล็กน้อยอีกด้วย

ควรค่าแก่การระมัดระวัง

ตามกฎแล้วความนิยมของผลิตภัณฑ์โดยเฉพาะบังคับให้ "ช่างฝีมือ" บางคนต้องผลิตผลิตภัณฑ์ของตนเองซึ่งคุณภาพนั้นเป็นที่น่าสงสัยมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ผู้บริโภคจำนวนมากเชื่อว่าสินค้าเหล่านี้เป็นสินค้าจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

เช่นเดียวกับบริษัท NGK ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดในหลายประเทศทั่วโลก ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องรู้วิธีแยกแยะผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมจากผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบ คุณสมบัติที่โดดเด่นสังเกตได้ง่าย:

• ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับการติดฉลากผลิตภัณฑ์ คำจารึกดั้งเดิมมีความเรียบเนียนและชัดเจน ไม่เบลอ และไม่ลบภายใต้อิทธิพลทางกล
• ตามที่ความคิดเห็นบางส่วนเกี่ยวกับปลั๊กเรืองแสง NGK ระบุว่าควรให้ความสนใจกับการขันน็อตขั้วต่อให้แน่นเพียงใด หากคลายเกลียวได้ง่ายแสดงว่ามีข้อบกพร่องซึ่งมักจะหายากหรือเป็นของปลอมซึ่งมีแนวโน้มมากกว่า
• เทียนจริงก็มี พื้นผิวเรียบฉนวนเนื่องจากเคลือบด้วยเคลือบพิเศษ การเคลือบของปลอมนั้นสัมผัสได้ยาก
• ต้นฉบับถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องมือรีดเกลียวซึ่งช่วยให้ได้พื้นผิวที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบ คุณอาจสังเกตเห็นรอยตำหนิหรือชิปบนของปลอม
• โดยปกติแล้ว รหัสชุดงานจะถูกนำมาใช้กับรูปหกเหลี่ยมของเทียนจริง ซึ่งจะไม่เกิดขึ้นกับผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบ
• อิเล็กโทรดหลักอยู่ตรงกลางอย่างชัดเจน และอิเล็กโทรดด้านข้างตั้งอยู่พอดี ในของปลอมอันหลังนั้นคดเคี้ยวหรือคุณสามารถเห็นขอบเฉียงได้

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจด้วย โอริงซึ่งสามารถลบออกได้อย่างง่ายดายจากของปลอมเท่านั้น มากที่สุดเลย จุดสำคัญ- นี่คือราคาซึ่งสำหรับสินค้าลอกเลียนแบบมักจะต่ำกว่าเทียนดั้งเดิมอย่างมาก

เมื่อทราบสัญญาณเหล่านี้และเมื่อศึกษาบทวิจารณ์เทียน NGK 13 เพิ่มเติมแล้ว การซื้อเทียน NGK 13 ก็เป็นเรื่องยากที่จะทำผิดพลาด

ความคิดเห็นของประชาชน

บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาคำวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเอ็นจีเค. ยิ่งไปกว่านั้นยังขัดแย้งกันอีกด้วย ไดรเวอร์บางตัวทราบ งานที่ดีผลิตภัณฑ์อื่น ๆ บ่นเกี่ยวกับคุณภาพ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่ามีคนเจอเทียนของแท้และมีคนซื้อของปลอมราคาถูก

ในขณะเดียวกันผู้ที่ซื้ออิเล็กโทรดที่มีแหล่งกำเนิดที่น่าสงสัยก็ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับแบรนด์ NGK

คุณสมบัติการติดตั้ง

หากคุณเปลี่ยนหัวเทียนด้วยตัวเอง คุณจะต้องสังเกตแรงบิดในการขันที่ต้องการเมื่อทำการขันให้แน่นซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ ประแจแรงบิด- แรงบิดของหัวเทียนที่ไม่ดีอาจทำให้สูญเสียการบีบอัดและความร้อนสูงเกินไปของอิเล็กโทรดทั้งหมด หากแรงบิดในการขันแน่นมาก คุณก็สามารถหักหัวเทียนได้ ไม่เช่นนั้นการกระจายความร้อนจะลดลง ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มีบทวิจารณ์มากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับหัวเทียน NGK BKR6e ตามคำให้การของผู้ที่ชื่นชอบรถ การเปลี่ยนเปลี่ยนง่ายที่สุด ในขั้นตอนนี้ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทน ซึ่งจะระบุไว้ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์เสมอ ควรเปลี่ยนหัวเทียนแบบคลาสสิกทุกๆ 50,000 กม. ความถี่ในการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์แพลตตินัมและอิริเดียมสามารถมีได้อย่างน้อย 90,000 กม. มาตรฐานเหล่านี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้

ขณะนี้บริษัทญี่ปุ่น NGK Spark Plug Co., Ltd. ครองตำแหน่งผู้นำระดับโลกในการผลิตหัวเทียนสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเกือบทั้งหมดอย่างมั่นใจ ตั้งแต่เครื่องยนต์ตัดหญ้าขนาดเล็กไปจนถึงรถบรรทุกหลายลิตร หัวเทียน NGK เป็น "จุดกึ่งกลางที่แข็งแกร่ง" รับประกันว่าสามารถทนทานต่อพารามิเตอร์ที่ระบุตามระยะทางที่ต้องการ โดยไม่เน้นพารามิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งที่ทำให้ฟังก์ชันการทำงานโดยรวมเสียหาย ดังนั้น เอ็นจีเค จึงรักษาความเป็นผู้นำด้านการจัดหาโดยตรงให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ สิ่งสำคัญสำหรับพวกเขาคือหัวเทียน "ของแท้" (เช่น ซื้อจากซัพพลายเออร์บุคคลที่สามภายใต้แบรนด์ของตนเอง) จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ระหว่างการให้บริการตลอดระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด

เทคโนโลยีเอ็นจีเค

การออกแบบหัวเทียนแบบคลาสสิกดูเหมือนจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาอย่างน้อยครึ่งศตวรรษ อย่างไรก็ตาม ในสภาวะสมัยใหม่ เมื่อข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง เทียนดังกล่าวมีประโยชน์เพียงเล็กน้อย พื้นที่อิเล็กโทรดที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งมีการคายประจุเกิดขึ้นนั้นจำเป็นต้องมีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ประกายไฟนั้น "ลอย" บนพื้นผิวของอิเล็กโทรดไม่รับประกันการบำรุงรักษาแรงบิดและความเร็วของการแพร่กระจายของเปลวไฟอย่างเข้มงวด .

เทคโนโลยี V-Line ที่พัฒนาโดย บริษัท ได้กลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและมีประสิทธิภาพสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ สาระสำคัญของเทคโนโลยีนี้คือการใช้ร่องรูปตัว V ที่ปลายของอิเล็กโทรดส่วนกลาง โดยขนานกับอิเล็กโทรดด้านข้าง บริษัทเด็นโซ่ยังใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน แต่เพื่อหลีกเลี่ยงสิทธิบัตร NGK พวกเขาจึงสร้างร่องที่อิเล็กโทรดด้านข้าง

สำหรับหัวเทียนที่ใช้เทคโนโลยี V-Line ในขณะที่ยังคงรักษาพารามิเตอร์อื่น ๆ พื้นที่ที่อาจเกิดประกายไฟจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ด้วยระบบจุดระเบิดแบบเดียวกัน ความแรงของสนามไฟฟ้าสถิตระหว่างอิเล็กโทรดจะเพิ่มขึ้น กล่าวคือ กำลังและความเสถียรของหัวเทียนจะเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับหัวเทียนที่ออกแบบแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ หัวเทียนจะกระโดด "จากขอบ" เสมอ โดยที่ช่องว่างประกายไฟจะมีการระบายอากาศได้ดีกว่า - เมื่อใช้งานบนส่วนผสมแบบบาง สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มเสถียรภาพของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน

หัวเทียน NGK ที่มีการคายประจุที่พื้นผิวกึ่งเลื่อนนั้นน่าสนใจ: แตกต่างจากการออกแบบแบบหลายขั้วไฟฟ้าแบบดั้งเดิม ที่นี่อิเล็กโทรดส่วนกลางฝังอยู่ในฉนวนอย่างสมบูรณ์

ข้อดีของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเมื่อทำงานกับสารผสมเข้มข้นหรือในเครื่องยนต์ที่สึกหรอ: การสะสมตัวของคาร์บอนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าที่นี่มีผลเพียงเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพของหัวเทียน และสามารถทำงานได้แม้จะมีการปนเปื้อนอย่างหนักก็ตาม

หากเราจำหัวเทียน NGK หรือแพลตตินัมอิริเดียมได้ ข้อดีของหัวเทียนแบบคลาสสิกนั้นชัดเจน: จุดประกายมีความเสถียรมากกว่ามากเนื่องจากอิเล็กโทรดส่วนกลางมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก และอัตราการสึกกร่อนน้อยที่สุด ดังนั้นจึงใช้ทรัพยากรได้นานที่สุดเมื่อเทียบกับหัวเทียนประเภทอื่น ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ตัวแทนของสายนี้ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์สมัยใหม่จากโรงงาน

อย่างไรก็ตาม แม้แต่ที่นี่ วิศวกรของ NGK ก็ยังมีที่ว่างสำหรับการทดลองใหม่ๆ หัวเทียนไฮบริดที่พวกเขาสร้างขึ้นมีอิเล็กโทรดแพลทินัมตรงกลางที่ทำงานควบคู่กับอิเล็กโทรดด้านข้าง อิเล็กโทรดด้านข้างมีตัวบัดกรีแพลตตินัมและอิเล็กโทรดเพิ่มเติมอีก 2 อิเล็กโทรดที่ทำงานบนหลักการเดียวกันกับที่ใช้ในหัวเทียนที่มีการคายประจุที่พื้นผิวกึ่งเลื่อน เมื่อหัวเทียนสกปรก อิเล็กโทรดเพิ่มเติมจะเข้ามามีบทบาท ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรจนกระทั่งอุ่นขึ้นจนถึงจุดที่คาร์บอนเผาไหม้

การถอดรหัสเครื่องหมายของเทียน NGK

ผลิตภัณฑ์ของบริษัทนี้มีรหัสด้วยสูตรเช่น 123456-7

บี	น็อตหน้าสัมผัสคงที่
ซี.เอ็ม.	อิเล็กโทรดกราวด์แบบทำมุม ดีไซน์กะทัดรัด (ความยาวฉนวน 18.5 มม.)
ซี.เอส.	เช่นเดียวกัน
จี,จีวี	หัวเทียนรถแข่ง
ฉัน	อิริเดียมอิเล็กโทรด
ทรงเครื่อง	อิเล็กโทรดอิริเดียมขั้นสูง
เจ	อิเล็กโทรดด้านข้างที่มีรูปทรงพิเศษ 2 อัน
เค	อิเล็กโทรด 2 ด้าน
-ล	หมายเลขความร้อนระดับกลาง
-แอลเอ็ม	ชนิดกะทัดรัด (ความยาวฉนวนไฟฟ้า 14.5 มม.)
เอ็น	อิเล็กโทรดด้านข้างแบบพิเศษ
ป	อิเล็กโทรดแพลทินัม
ถาม	อิเล็กโทรด 4 ด้าน
ส	ประเภทมาตรฐาน
ต	อิเล็กโทรด 3 ด้าน
คุณ	การปล่อยกึ่งพื้นผิว
วีเอ็กซ์	หัวเทียนแพลทินัม
ย	อิเล็กโทรดกลางแบบมีร่อง (ซีรีส์ V-Line)
ซี	การออกแบบพิเศษ

ลองถอดรหัสเครื่องหมาย NGK BPR5ES-11 เป็นตัวอย่าง มีเกลียวเชื่อมต่อ 14 มม. สำหรับประแจหัวเทียน "21", ฉนวนที่ยื่นออกมา, ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนแบบธรรมดา, ระดับความร้อน 6, ก้านเกลียวยาว 19 มม., การออกแบบมาตรฐาน, ช่องว่างประกายไฟ 1.1 มม. ลองทำการเลือกแบบย้อนกลับ - สมมติว่าหัวเทียนอิเล็กโทรดเดี่ยวที่มีเกลียว 10 มม. สำหรับหัวเทียน“ ที่ 16” ถูกถอดออกจากรถความยาวเกลียวคือ 19 มม. จำนวนความร้อนตามตารางสอดคล้องกับ หมายเลข 10 สำหรับ NGK ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 1 มม. จากพารามิเตอร์ที่ทราบ เรากำลังดูแคตตาล็อก NGK ที่มีเครื่องหมาย CPR10ES-10 (เทียนประเภทคลาสสิกที่ตรงกับพารามิเตอร์ของเทียนที่มีอยู่) หรือเทียนที่ใกล้เคียงที่สุดในการทำเครื่องหมาย

การเลือกเทียน NGK สำหรับรถยนต์

อย่างไรก็ตามวิธีนี้ไม่สะดวกนัก หากเราคำนึงถึงผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายที่ผลิตโดยบริษัท การเลือก NGK สำหรับรถยนต์ที่ดีที่สุดคือการใช้แค็ตตาล็อกของบริษัท ซึ่งในตอนแรกจะจัดเรียงตามยี่ห้อ รุ่น ปีที่ผลิต และขนาดเครื่องยนต์ มีอยู่บนเว็บไซต์ของ บริษัท ทั้งในรูปแบบที่พิมพ์ได้ (ในส่วน "ไฟล์สำหรับดาวน์โหลด" และในเวอร์ชันโต้ตอบ (ส่วน "การเลือกผลิตภัณฑ์") การค้นหาเทียนที่เหมาะสมที่นี่ไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับ Moskvich รุ่นเก่า:

วิธีการรับรู้ของปลอม

ข้อเสียของความนิยมคือสินค้าลอกเลียนแบบจำนวนมากในตลาด เพื่อให้มั่นใจในสิ่งนี้ คุณไม่จำเป็นต้องไปที่ร้านขายรถยนต์ด้วยซ้ำ: บน Ebay หรือ Aliexpress พิมพ์ "หัวเทียน" ในการค้นหา จากนั้นมันจะให้เทียนจำนวนมากทันทีในบรรจุภัณฑ์ที่คุ้นเคยและของ แน่นอนจากประเทศจีน สินค้าลอกเลียนแบบจำนวนมากดังกล่าวได้ทำลายชื่อเสียงของบริษัทอย่างร้ายแรงแล้ว - ในร้านซ่อมรถยนต์หลายแห่งจนถึงทุกวันนี้ ในกรณีที่มีปัญหาเรื่องการจุดระเบิด คำตอบแรกคือ "คุณต้องติดตั้งหัวเทียนปกติก่อน ไม่ใช่ NGK"

แล้วคุณจะมองเห็นของปลอมบนจอแสดงผลได้อย่างไร? เริ่มจากบรรจุภัณฑ์กันก่อน “วงกบ” ที่น้อยที่สุดในการพิมพ์บ่งบอกถึงของปลอมราคาถูกอย่างชัดเจน กล่องเทียนดั้งเดิมนั้นสมบูรณ์แบบเสมอ

ฝีมือก็พูดเพื่อตัวมันเอง

ดูเหมือนว่าปลายหน้าสัมผัสของ NGK ดั้งเดิมจะทำเป็นชิ้นเดียวกับหัวเทียน: เป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวด้วยมือของคุณ เครื่องหมายบนฉนวนและขอบโลหะต้องชัดเจนและสม่ำเสมอ ด้ายบนผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมนั้นถูกรีดเพื่อให้เรียบและสม่ำเสมอเสมอ ความหยาบของการแกะสลักและเครื่องหมายของสิ่วบ่งบอกถึงต้นกำเนิดที่น่าสงสัย อิเล็กโทรดที่คดเคี้ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเบี่ยงเบนของอิเล็กโทรดด้านข้างจากแกนกลางก็เป็นเหตุผลที่ปฏิเสธการซื้อเช่นกัน

คุณ เทียนปลอม V-Line มักจะละเมิดทิศทางของร่องในอิเล็กโทรดส่วนกลาง - หากที่โรงงานเมื่อทำการบัดกรีอิเล็กโทรดด้านข้างมันจะอยู่ตรงกลางตามแนวร่องจากนั้นด้วยหัวเทียน "ชั้นใต้ดิน" การวางแนวร่วมกันของพวกเขาก็สามารถเป็นได้อย่างแน่นอน สำหรับเทียนที่มีอิเล็กโทรดที่ทำจากโลหะมีตระกูลเนื่องจากต้องใช้แรงงานในการผลิตมากกว่ามาก ความแตกต่างจากเทียนแบบ "เผา" จึงโดดเด่นกว่ามาก เนื่องจากไม่มีประโยชน์ที่จะรักษาเทคโนโลยีที่ซับซ้อนอย่างเต็มที่ในสภาวะ "มือซ้าย" การผลิต.

บริษัท NGK ของญี่ปุ่นซึ่งมีตัวย่อในภาษารัสเซียว่า NZhK เป็นหนึ่งในผู้นำในการผลิตหัวเทียน สินค้าของพวกเขาแตกต่าง คุณภาพสูงและยังมี ระยะยาวบริการเทียน บทวิจารณ์จากผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ระบุว่าหัวเทียน NGK แม้จะมีการออกแบบและดัดแปลง แต่ก็ยอดเยี่ยมสำหรับหน่วยจ่ายไฟน้ำมันเบนซินทุกประเภท ดังนั้นผลิตภัณฑ์ของบริษัทนี้จะกล่าวถึงด้านล่าง

ลักษณะทั่วไป

ผู้ผลิตรายนี้ออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานานและเป็นที่รู้จักกันดีในการพัฒนาหัวเทียนให้ หน่วยพลังงานมีชื่อเสียง บริษัทรถยนต์- หัวเทียนจาก NGK ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด ดังนั้นจึงแทบไม่มีผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่องในชุดเดียว

เนื่องจากว่า ความก้าวหน้าทางเทคนิคและการพัฒนาไม่หยุดนิ่ง ปัจจุบัน หัวเทียน NGK มีดังต่อไปนี้ ข้อกำหนดทางเทคนิค:

• ความต้านทานต่อสภาพแวดล้อมที่เป็นอันตรายส่วนการทำงานของผลิตภัณฑ์ที่ทำงานโดยตรงในห้องเผาไหม้นั้นทำจากโลหะและวัสดุอื่น ๆ หลายชนิดที่ทนทานต่ออุณหภูมิสูง รับน้ำหนัก และผลกระทบที่เป็นอันตราย สารประกอบเคมีเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง
• ทรัพยากรการทำงานที่ยอดเยี่ยมขึ้นอยู่กับวัสดุที่อิเล็กโทรดทำจากวัสดุอายุการใช้งานสูงสุดของหัวเทียนสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 160,000 กิโลเมตรและขั้นต่ำคือ 15,000
• ต้นทุนต่ำแม้กระทั่งตัวอย่างที่ทำจาก โลหะมีค่าไม่มี ค่าใช้จ่ายสูงดังนั้นผลิตภัณฑ์ของบริษัทนี้มีราคาไม่แพงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่มีรายได้น้อย
• จำนวนความร้อนที่เหมาะสมที่สุดไม่มีความลับใดที่องค์ประกอบการจุดระเบิดที่ติดตั้งในหน่วยกำลังสมัยใหม่จะมีลักษณะทางเทคนิคเช่นระดับความร้อนและหัวเทียนจะเย็นหรือร้อนขึ้นอยู่กับนั้นหากระดับความร้อนของหัวเทียนและหน่วยจ่ายไฟทำ ไม่ตรงกันมอเตอร์ก็อาจไม่สามารถใช้งานได้

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ามีความคล้ายคลึงกับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวที่ผลิตโดย บริษัท อื่นภายใต้ใบอนุญาตจาก NGK ไม่แตกต่างจากองค์ประกอบการจุดระเบิดดั้งเดิม แต่คุณภาพและอายุการใช้งานอาจต่ำกว่า

เครื่องหมายผลิตภัณฑ์ NGK

เนื่องจากทางบริษัทดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตหัวเทียนสำหรับ ประเภทต่างๆหน่วยกำลังจึงได้พัฒนาการจัดหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์เป็นรายบุคคล ซึ่งสามารถพบได้บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัทหรือแคตตาล็อกที่พิมพ์ออกมา

เครื่องหมายของหัวเทียน NGK ประกอบด้วยตัวอักษรละตินรวมถึงการกำหนดแบบดิจิทัลซึ่งมีการตีความตามตารางที่แนบมา:

เพื่อให้เข้าใจเครื่องหมายดังกล่าว เรามาพิจารณาผลิตภัณฑ์ที่มีดิจิทัลและ การกำหนดตัวอักษร- bpr6es.

ตัวอักษร B ตัวแรกหมายความว่าผลิตภัณฑ์มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวและรูปหกเหลี่ยมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มิลลิเมตร/20.8 มิลลิเมตร

ตัวอักษรตัวที่สอง P ระบุว่าหัวเทียนมีฉนวนที่ยื่นออกมา และการกำหนด R บ่งชี้ว่าผลิตภัณฑ์มีตัวต้านทานป้องกันการรบกวน

หมายเลข 6 หมายถึงตัวบ่งชี้โพแทสเซียม ตามเครื่องหมายที่กำหนด หัวเทียนดังกล่าวหมายถึงองค์ประกอบการจุดระเบิดที่ร้อนปานกลาง เครื่องหมายละติน E ระบุว่าความยาวของเกลียวคือ 19 มิลลิเมตร และ S บ่งชี้ว่าเทียนมีการออกแบบมาตรฐาน

นี่คือคำอธิบายของผลิตภัณฑ์เฉพาะที่มีเครื่องหมายเฉพาะ

ดังนั้นเมื่อมีข้อมูลทางเทคนิคของชุดจ่ายไฟอยู่ในมือแล้วผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวเทียน NGK BPR6ES มีการออกแบบมาตรฐานที่มีความร้อนปานกลางและเหมาะสมกับชุดจ่ายไฟของเขาหรือว่าเขาจำเป็นต้องเลือกผลิตภัณฑ์อื่นหรือไม่

อีกสิ่งหนึ่งที่คุณต้องใส่ใจคือแรงบิดในการขัน ถูกกำหนดโดยแรงที่ต้องขันหัวเทียนเข้ากับบล็อกกระบอกสูบเพื่อไม่ให้ยุบหรือคลายออก การสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง- ขึ้นอยู่กับ ความเร็วสูงสุดมอเตอร์ซึ่งระบุไว้ใน เอกสารทางเทคนิครถยนต์

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเมื่อเลือกองค์ประกอบเหล่านี้คุณต้องใส่ใจกับส่วนของตารางที่ระบุหมายเลขความร้อน หากเอกสารทางเทคนิคของเครื่องยนต์ระบุระดับความร้อนที่แน่นอน ผู้ขับขี่ต้องจำไว้ว่า สามารถเลือกหัวเทียนที่มีระดับความร้อนสูงกว่าได้ แต่ห้ามมิให้เลือกหัวเทียนที่มีระดับความร้อนต่ำกว่าโดยเด็ดขาด

ประเภทของหัวเทียนที่ผลิตโดย NGK

สินค้าของบริษัทนี้มีหลากหลาย ลองพิจารณาสิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์เสนอให้

การจำแนกองค์ประกอบการจุดระเบิดมีสองประเภท:

• โลหะที่ใช้ทำอิเล็กโทรด
• จำนวนอิเล็กโทรดด้านข้าง (ล่าง)

พิจารณาแต่ละตัวเลือกโดยละเอียด

ปัจจุบันอิเล็กโทรดของบริษัทนี้ทำจากโลหะผสมนิกเกิล-โครเมียม รวมถึงโลหะมีค่าด้วย ตัวเลือกแรกหมายถึง ตัวเลือกงบประมาณจึงเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน

ตัวเลือกที่สองโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าหัวเทียนที่มีอิเล็กโทรดที่ทำจากโลหะมีค่าทำงานได้นานกว่ามีฟังก์ชั่นทำความสะอาดตัวเองประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ด้วย

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือผลิตภัณฑ์ที่มีอิเล็กโทรดแพลตตินัม หัวเทียนแพลตตินัมมีอายุการใช้งานตามที่ระบุมากกว่า 50,000 กิโลเมตร อีกทั้งยังทนทานต่ออุณหภูมิสูง และสร้างประกายไฟสีขาว (ประกายไฟที่ทรงพลังที่สุด) เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท แม้แต่เครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สก็ตาม

หัวเทียนอิริเดียมครอบครองสถานที่พิเศษ สามารถใช้งานได้นานถึง 160,000 กิโลเมตร ประหยัดเชื้อเพลิงประมาณ 8% และเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ (สปอร์ต) ที่ทรงพลังที่สุด ราคาของพวกเขาสูงกว่าเล็กน้อย แต่เมื่อคำนึงถึงการประหยัดเชื้อเพลิง การจ่ายเงินส่วนเกินจะได้รับการชดใช้หลังจากผ่านไปสองสามเดือนของการดำเนินการ

แต่มอเตอร์จะทำงานเหมือนนาฬิกาเสมอ

ตอนนี้เรามาดูคำถามเกี่ยวกับจำนวนอิเล็กโทรดกันดีกว่า

ต้องบอกทันทีว่าองค์ประกอบการจุดระเบิดมาตรฐานมีอิเล็กโทรดด้านเดียว (ล่าง) และด้านบน (กลาง) NGK ได้ค้นพบวิธีการเพิ่มอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ และด้วยเหตุนี้จึงมีการพัฒนานวัตกรรมทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• การปรากฏตัวของการตัดรูปตัว V บนอิเล็กโทรดด้านข้าง (ซึ่งแบ่งพื้นผิวออกเป็นสองส่วน) ซึ่งทำเพื่อให้ประกายไฟที่เกิดขึ้นในตอนแรกมีแนวโน้มที่จะครึ่งหนึ่งและหลังจากนั้นโค้ก (รูปแบบการสะสมของคาร์บอน) ไปที่ส่วนที่สอง ครึ่งหนึ่งเพิ่มอายุการใช้งานเป็นสองเท่า
• การเตรียมชิ้นส่วนการทำงานด้วยอิเล็กโทรดด้านข้างสอง, สามหรือสี่ด้านก็เช่นกัน เคล็ดลับทางเทคนิคซึ่งขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าหากอิเล็กโทรดด้านใดด้านหนึ่งล้มเหลว ประกายไฟก็จะมองหาอีกขั้วหนึ่ง และดังนั้นจึงยังคงมีพลังสูงเท่าเดิม

เป็นการดัดแปลงหัวเทียน NGK

เมื่อพูดถึงหัวเทียนที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์โดยเฉพาะเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับข้อมูลทางเทคนิคของหน่วยกำลังอย่างสมบูรณ์

เอ็นจีเค คือ ผู้นำที่ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตองค์ประกอบจุดระเบิดสำหรับหน่วยพลังงานเบนซิน เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์คุณต้องใส่ใจกับการติดฉลากด้วย ข้อกำหนดทางเทคนิคไปยังหัวเทียนที่ติดตั้งโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์