ตลาดการขาย: ญี่ปุ่น พวงมาลัยขวา

แปดเดือนหลังจากการเริ่มการผลิตต่อเนื่องของรถฐาน Skyline เจนเนอเรชั่นที่ 10 ใหม่ Skyline GT-R R34 (BNR34) เปิดตัวในเดือนมกราคม 1999 ตามเนื้อผ้า กลุ่มผลิตภัณฑ์จะแบ่งย่อยเป็นเครื่องการกำหนดค่ามาตรฐานและเครื่องดัดแปลง V-spec โมเดลใหม่นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ RB26DETT พร้อมแรงบิดที่เพิ่มขึ้นและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดจาก Getrag แม้แต่รถมาตรฐานก็ยังโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพิ่มขึ้นและมีสมรรถนะการขับขี่ที่ไม่แย่ไปกว่ารถรุ่นก่อนหน้า R33 GT-R V-spec R34 V-spec ใหม่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Attesa E-TS pro แบบเดียวกัน และนอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษอีกด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่สร้างขึ้นอย่างเรียบง่ายเพื่อมอบความเพลิดเพลินในการขับขี่สูงสุด ไม่จำเป็นต้องพูดในการจัดอันดับการขาย เธอเป็นหนึ่งในบรรทัดบนสุด ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 มีการเปลี่ยนช่วงของรุ่นบางส่วนหลังจากนั้นสีดำก็เริ่มมีชัยในการตกแต่งภายใน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการเติมเต็มด้วยรถยนต์ M-spec ใหม่ โช้คอัพที่ติดตั้งอุปกรณ์เพื่อกำจัดการสั่นสะเทือนขนาดเล็ก และการตกแต่งภายในเสริมด้วยเบาะหนัง

วันนี้ Nissan Skyline มีความหมายเหมือนกันกับความเร็ว การขับเคลื่อน อะดรีนาลีน และพลัง เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่เมื่อผู้สร้างชาวญี่ปุ่นเปิดตัวโมเดลนี้ในตลาดเป็นครั้งแรก พวกเขาไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำว่าความสำเร็จกำลังรออะไรอยู่ วันนี้ Nissan Skyline GT-R เป็นไอคอนที่แท้จริง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายหมื่นคนทั่วโลกต่างโค้งคำนับ และเป็นที่ยอมรับว่าความเคารพนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผล

แม้ว่าวันนี้ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะนำเสนอ Nissan Skyline GT-R เจนเนอเรชั่นที่ 11 แต่ในการตรวจสอบวันนี้ของเราฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเจนเนอเรชั่นที่ 10 ของรถสปอร์ตคันนี้เพราะมันสมควรได้รับด้วยเหตุผลหลายประการ

ก่อนที่จะพูดถึงองค์ประกอบทางเทคนิคของรถคูเป้ เราต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรรายงานขนาด (4600x1785x1360 มม.) ระยะห่างจากพื้น (140 มม.) ระยะฐานล้อ (2665 มม.) น้ำหนักบรรทุก (1560 กก.) และขนาดยาง (245/40 R18) คงไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเพิ่มว่ารุ่นนี้มีให้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ด้วยข้อมูลดังกล่าวคุณควรคาดหวังให้มากจากรถดังนั้นเราจะไม่ทรมานคุณด้วยการรอนานและไปยังเรื่องราวของสิ่งที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงของรถคันนี้

เครื่องยนต์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Nissan Skyline ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังซึ่งถูกต้องอย่างยิ่ง GT-R R34 ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่สามารถผลิตกำลังได้สูงสุด 280 แรงม้า เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในแนวยาว กระบอกสูบเรียงกันเป็นแถว

การแพร่เชื้อ

ด้วย "ฝูงสัตว์" จำนวน 280 ตัว มีเพียงระบบเกียร์ธรรมดาเท่านั้นที่สามารถรับมือกับมันได้ Nissan ได้เตรียมคู่มือ 6 สปีดสำหรับ Skyline GT-R R34

เบรค

เบรคหน้า Skyline GT-R R34 - ดิสก์, ช่องระบายอากาศ, ด้านหลัง - ดิสก์

พลวัต

และในที่สุดเราก็มาถึงจุดที่ "อร่อย" ที่สุด ถึงเวลาที่จะพูดถึงว่า "ปืน" นี้มีความสามารถอะไรบ้าง และมองไปข้างหน้า ฉันอยากจะบอกว่ามันมีความสามารถมากมาย

ความเร็วสูงสุดของ Nissan Skyline GT-R R34 คือ 250 กม./ชม. จะใช้เวลาเพียง 4.9 วินาทีสำหรับยักษ์ใหญ่น้ำหนัก 1 ตันครึ่งนี้ในการเร่งความเร็วเป็นร้อย เห็นด้วยสุดประทับใจ!

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ทีนี้มาพูดถึงความกระหายของรถสปอร์ตคูเป้คันนี้ แน่นอนว่าการคาดหวังว่ารถที่ชาร์จด้วยวิธีนี้จะพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง ค่อนข้างไร้เดียงสา อย่างไรก็ตาม Nissan Skyline GT-R R34 นั้นไม่ได้หรูหราอย่างที่คิด ในขณะที่ทำความคุ้นเคยกับลักษณะไดนามิกของมัน ดังนั้นในเมืองหนึ่งร้อยกิโลเมตรรถเก๋งใช้ AI 95 ประมาณ 16 ลิตร บนทางหลวงความอยากอาหารอยู่ในระดับปานกลาง แต่ก็ยังไม่น่าเป็นไปได้ที่รถจะกินน้อยกว่า 9 ลิตร

โดยธรรมชาติแล้วสำหรับ "คนตะกละ" ผู้ผลิตได้เตรียมถังเชื้อเพลิงที่เหมาะสมซึ่งจะบรรจุเชื้อเพลิงได้มากถึง 65 ลิตร

การซื้อ Nissan Skyline GT-R R34 ไม่ใช่ความสุขราคาถูก ราคาของมันอาจสูงถึงหลายหมื่นดอลลาร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอายุ อุปกรณ์ และสภาพของมัน อย่างไรก็ตาม ก่อนที่คุณจะตัดสินใจซื้อ มันไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือยที่จะจำได้ว่ารถคันนี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการเดินทางของครอบครัวที่วัดนอกเมือง รถคูเป้ถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่ยอมรับข้อ จำกัด ผู้ที่ต้องการรับทุกสิ่งจากชีวิตในคราวเดียวผู้ที่ความเร็วและความกระหายอะดรีนาลีนเป็นค่านิยมหลักในชีวิต

พิสูจน์ว่าใครคือราชาในสนามแข่ง แสดงให้คนอื่นเห็นถึงข้อได้เปรียบของคุณ ทำให้สาวๆ คลั่งไคล้ และ Nissan coupe จะกลายเป็นเพื่อนร่วมทางที่ซื่อสัตย์ของคุณ มันจะไม่ทำให้คุณผิดหวังแม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด แต่ก็ดุดัน แต่ในขณะเดียวกัน ถึงเวลาที่เสียงคำรามของเครื่องยนต์จะเป็นเสียงเพลงแห่งชีวิตของคุณ...

แม้จะมีช่วงเวลาค่อนข้างสั้น (มากกว่าร้อยปีเล็กน้อย) แต่ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็เต็มไปด้วยอุบายและดราม่า ตัวอย่างที่โดดเด่นข้างต้นคือ Nissan Skyline GTR r34 ซึ่งถือเป็นหนึ่งในตัวแทนทั่วไปของแบรนด์นิสสัน ตามธรรมเนียมที่เคยมีมา นักประวัติศาสตร์และนักเขียนมุ่งความสนใจไปที่เหตุการณ์ขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นในยุคใดยุคหนึ่ง สงคราม ภัยพิบัติทางธรรมชาติ การผงาดขึ้นและการล่มสลายของอาณาจักร - สิ่งเหล่านี้คือปรากฏการณ์ที่พวกเขาศึกษาและอธิบาย อย่างไรก็ตาม ความสมบูรณ์และจำนวนทั้งหมดของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในขณะนี้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยช่วงเวลาที่ระบุไว้ข้างต้นเท่านั้น

เมื่อ Henry Ford สร้างองค์กรแรกของเขา เขาไม่ได้คิดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าโรงงานผลิตรถยนต์จะเปิดดำเนินการในหลายประเทศในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัท ที่ผลิต Nissan Skyline GTR r34 ไม่ปรากฏตัวที่ไหนเลย ในญี่ปุ่นหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท ขนาดใหญ่ที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว Pince ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์ที่ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามเนื่องจากกฎหมายที่เข้มงวดของเศรษฐกิจการตลาดไม่กี่ปีต่อมา Nissan ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมรายอื่นก็ถูกดูดซับ วันนี้แบรนด์นี้เป็นที่รู้จักในทุกประเทศ และส่วนใหญ่ต้องขอบคุณรุ่น Nissan Skyline r34 GTR ซึ่งผลิตในองค์กร

ในขั้นต้นรถยนต์ประเภทนี้ถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตและความเร็วสูง เพื่อพัฒนาความเร็วสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่มีกำลังที่เหมาะสม ในขั้นต้นเครื่องยนต์ 155 แรงม้าได้รับการติดตั้งบน Nissan Skyline GTR r34 ฉันต้องบอกว่าตัวบ่งชี้มีความสำคัญ แต่ถ้าคุณเปลี่ยนการออกแบบและเพิ่มระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์พลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 215 แรงม้า การปรับปรุงเครื่องยนต์ดังกล่าวกลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรถยนต์ โอกาสนี้ได้รับการสังเกตอย่างรวดเร็วและชื่นชมจากเจ้าของซึ่งพยายามปรับปรุงรถด้วยตนเองอยู่เสมอ

ควรสังเกตว่าในกรณีนี้ทิศทางของกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท และคนรักแบบโฮมเมดนั้นใกล้เคียงกัน เป็นเวลาหลายปีที่ทำงานเพื่อปรับปรุงลักษณะการขับขี่และอากาศพลศาสตร์ Nissan Skyline GTR r34 ถูกสร้างขึ้นซึ่งผลิตในช่วงเวลาสั้น ๆ - ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2002 ช่วงเวลาสั้น ๆ ดังกล่าวไม่ควรใช้อย่างแท้จริง เป็นเพียงว่ารถกำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งจะถูกบันทึกโดยดัชนีดิจิทัลหรือตัวอักษรที่เกี่ยวข้อง มาถึงตอนนี้ มันถึงสามร้อยแปดสิบแรงม้า คุณลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของยานพาหนะได้รับการปรับปรุงด้วย

ต้องขอบคุณ Nissan Skyline GTR 34 บริษัทต่างๆ ปรากฏในหลายประเทศที่เริ่มมีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถอย่างมืออาชีพ ในกิจกรรมประเภทนี้ไม่มีข้อ จำกัด หรือข้อ จำกัด การอัพเกรดโหนดหนึ่งมาสเตอร์อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนโหนดอื่น กล่าวอีกนัยหนึ่งกระบวนการนี้มีความคิดสร้างสรรค์ไม่มีที่สิ้นสุด อย่างน้อยก็ตราบเท่าที่มีการผลิตรถยนต์ ในบริบทนี้ควรสังเกตว่า Nissan Skyline ถ่ายทำบ่อยมาก ฉากที่เกี่ยวข้องกับการแข่งรถผ่านถนนในเมืองจะดีที่สุดเมื่อใช้โมเดลเฉพาะนี้

4.7 / 5 ( 4 โหวต)

คุณรู้หรือไม่ว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร? คุณเป็นหัวหน้าแผนกรถยนต์ของญี่ปุ่น Nissan คุณกำลังเปิดตัว GT-R และคุณไม่ได้วางแผนการขายที่น่าหลงใหลด้วยซ้ำ นอกจากนี้ คุณไม่คาดหวังว่ารถจะได้รับความนิยมในต่างประเทศ แต่ในปี 1989 Nissan Skyline ถือเป็นรถญี่ปุ่นที่เร็วที่สุดในโลก ในปี 1998 โลกได้เห็น Nissan Skyline R34 รถถูกจุดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในซีรีส์ของภาพยนตร์เรื่อง "Fast and the Furious" และเป็นการเปิดตัวรุ่นที่สิบติดต่อกัน

โดยรวมแล้ว 13 เจนเนอเรชั่นของเครื่องนี้ได้เปิดตัวแล้ว รุ่นปัจจุบันของ V37 จำหน่ายภายใต้ชื่อ Infinity Q50 ในประเทศต่างๆ เช่น รัสเซีย อเมริกาเหนือ เกาหลีใต้ และไต้หวัน เจนเนอเรชั่นล่าสุดผลิตภายใต้ชื่อ Nissan GT-R และเปิดตัวในปี 2559 ทั้งหมด .

ประวัติรถ

Skyline เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่เก่าแก่ที่สุด - แบรนด์นี้เปิดดำเนินการมากว่าห้าสิบปีและมีการผลิตรถยนต์มากมายภายใต้ชื่อ " เส้นขอบฟ้า". การเปิดตัวยานพาหนะนี้เปิดตัวในปี 1955 เมื่อรุ่น Skyline ALSI-1 เปิดตัว รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นใน Prince Motor Company บริษัทนี้ก่อตั้งในปี 1952 โดยบริษัทรถยนต์ Tama ซึ่งก่อตั้งโดยบริษัทการบิน Tachikawa

บริษัทหลังนี้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรบสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง และในปี 1952 ได้เริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทามะ เพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิฮิโรฮิโตะแห่งญี่ปุ่น ทามะตัดสินใจเปลี่ยนชื่อบริษัทพรินซ์มอเตอร์ บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเพื่อทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า

เจ้าชายสามารถใช้ระบบส่งกำลังที่ออกแบบโดยคนงานจาก Fuji Precision Industries ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ บริษัทการบิน Nakajima เมื่อถึงปี 1954 บริษัททั้งสองจึงตัดสินใจควบรวมกิจการ (Prince Motor Company และ Fuji Precision Industries)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี พ.ศ. 2509 รัฐบาลญี่ปุ่นแนะนำให้สร้างบริษัทขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศได้ และกีดกันผู้ผลิตต่างชาติไม่ให้เข้าสู่ตลาดรถยนต์ในประเทศ เป็นผลให้ Nissan รวมเข้ากับ Prince เช่นเดียวกับที่ Toyota รวมเข้ากับ Hino และ Daihatsu

ปรากฎว่าตั้งแต่ปีที่ 67 การผลิตของ Prince ถูกขายภายใต้แบรนด์ Nissan หรือ Datsun อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ แผนก Prince ยังคงทำงานอยู่ในแผนก Nissan และรับผิดชอบการออกแบบ Skyline

ที่น่าสนใจคือ Nissan Skyline ในภาษาญี่ปุ่นแปลว่าเส้นขอบฟ้า ขอบฟ้า

Skyline ALSI (รุ่น I 1957-1963)

ALSI-1 ซีรีส์ รถยนต์ที่คล้ายกันนี้ผลิตในปี 1957 และ 1958 ในรูปแบบตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอน พวกเขาใช้ยี่ห้อ Prince และตามมาตรฐานของญี่ปุ่น รถรุ่นนี้คือรถหรู ขายรถได้ทั้งหมด 33,759 คัน รถคันนี้มีการออกแบบที่ "โปรอเมริกัน" ตรงไปตรงมาและติดตั้งโรงไฟฟ้า GA-30 ขนาด 1.5 ลิตร (1,482 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ซึ่งให้กำลัง 60 แรงม้า (44 กิโลวัตต์)

จำนวนการปฏิวัติถึง 4,400 รอบต่อนาที โมเดลมีน้ำหนักประมาณ 1,300 กิโลกรัม และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในแง่สร้างสรรค์ Nissan Skyline รุ่นที่ 1 นั้นค่อนข้างเรียบง่าย เช่น ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบ De Dion ซึ่งมีลำแสงเชื่อมต่อกับล้อหลังและกระปุกเกียร์สุดท้ายแบบตายตัว

เมื่อถึงปี 1958 พวกเขาตัดสินใจปรับปรุงรถ (ALSI-2) และกลายเป็นว่าสอดคล้องกับไฟหน้า 4 แบบแฟชั่นอเมริกันล่าสุดและโรงไฟฟ้า GA-4 ซึ่งมีกลไกวาล์ว OHV ปริมาตรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 70 แรงม้า (52 กิโลวัตต์)

ซีรีส์ ALSI-2 เกือบจะเหมือนกับเวอร์ชันเปิดตัว ยกเว้นป้ายชื่อที่แตกต่างกันบนฝากระโปรงหน้าและแถบแนวนอนขนาดใหญ่แถบเดียวบนกระจังหน้า นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1962 เป็นต้นมา พวกเขาเริ่มประกอบรถคูเป้และรถเปิดประทุนซึ่งได้รับชื่อ BLRA-3

รถคันนี้มีสไตล์อิตาลีโดย Giovanni Michelotti และระบบส่งกำลัง GB-30 ขนาด 1.9 ลิตร 96 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) ในเวลาเพียงสองสามปี มีการผลิตรุ่นดังกล่าว 60 รุ่น ค่าใช้จ่ายมหาศาลคือการตำหนิ (แพงกว่า Skyline เวอร์ชันซีเรียลเกือบ 2 เท่า) เมื่อรวมกับเหตุผลอื่น ๆ พวกเขาจึงตัดสินใจหยุดการผลิตรถยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจวางเดิมพันในซีรีส์ S 50-E รุ่นต่อไป ซึ่งได้รับป้ายราคาที่เรียบง่ายกว่า

Skyline S50 (รุ่น II 1963-1968)

Prince Skyline S50-E เปิดตัวในปี 1963 และผลิตจนถึงปี 1968 ในรูปแบบตัวถังซีดาน (S50) และแวกอน (W50) ความแปลกใหม่มี "เครื่องยนต์" สี่สูบ G1 ใหม่ที่มีปริมาตร 1,484 ลูกบาศก์เซนติเมตรและ 70 แรงม้า หากเราเปรียบเทียบรถกับต้นกำเนิด รถก็จะมีรูปร่างเป็นเหลี่ยมมุมมากขึ้น

Nissan Skyline เจนเนอเรชั่นที่สองมีไฟหน้าทรงกลมสี่ดวงซึ่งกลายเป็นชื่อ "แบรนด์" Skyline ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับหลายครอบครัวจนถึงรุ่น R34 รุ่นนี้มีไฟเบรกทรงกลมดวงใหญ่คู่หนึ่งและไฟเลี้ยวดวงเล็กคู่หนึ่ง

Nissan Skyline เจนเนอเรชั่นที่สองมีสองเวอร์ชั่น - กระปุกเกียร์สามสปีดและเกียร์สี่สปีดแบบสปอร์ต รุ่นหลังได้รับที่นั่งแบบสปอร์ตเพื่อเน้นย้ำถึงลักษณะของตัวเองอีกครั้ง และรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ 3 สปีดมีที่นั่งด้านหน้าเท่านั้น เมื่อ พ.ศ. 2510 ซีรีส์ C50 ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ C57 ซึ่งติดตั้งพาวเวอร์ยูนิต G15 รุ่นล่าสุด

เขาได้รับปริมาตร 1,483 ลบ.ม. สี่สูบและ 88 แรงม้า มอเตอร์นี้ทรงพลังที่สุดในญี่ปุ่นในเวลานั้น โดยรวมแล้วมียอดขายรถยนต์ประมาณ 114,238 คัน ในปี 1964 Prince ตัดสินใจสร้างรถแข่ง Skyline GT ซึ่งใช้เครื่องยนต์ G-7 6 สูบจาก Gloria S40 เป็นผลให้ฐานล้อเพิ่มขึ้น 200 มม. และยังมีการจัดระเบียบพิเศษสำหรับเครื่องยนต์หกสูบ

ในขั้นต้น มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้จำนวนเล็กน้อยสำหรับการแข่งขันในคลาส GT ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงได้รับความนิยมอย่างมาก ผู้บริหารของบริษัทตัดสินใจที่จะนำรถเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง เป็นผลให้รุ่นสุดท้ายก่อให้เกิดซีรีส์ S54 และได้รับการตั้งชื่อว่า Skyline 2000GT

เปิดตัวในสองเวอร์ชัน GT-A ติดตั้งเครื่องยนต์ G7 พร้อมคาร์บูเรเตอร์เดี่ยว 105 แรงม้า รุ่น GT-B มาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ Weber 40DCOE-18 สามตัว ระบบส่งกำลังอัตราทด 5 สปีด ถังน้ำมันขนาด 99 ลิตร เครื่องมือครบชุด เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป หม้อลมเบรก และระบบส่งกำลังกำลังอัดสูง

ทั้งสองเวอร์ชันมีดิสก์เบรกหน้าพร้อมคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ และดรัมเบรกโลหะผสมด้านหลัง รถยนต์ที่ออกมาในภายหลังใช้การไหลเวียนของอากาศผ่านช่องลมลูกหน้าต่างขนาดเล็กที่เพิ่มเข้าไปในแดชบอร์ด สำหรับการแข่งขันจะใช้เฉพาะรุ่น GT-B เท่านั้น

ผลการแข่งขันมีดังนี้ "ญี่ปุ่น" สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 เกือบจะแซงรถปอร์เช่ 904GTS รุ่นที่ได้รับชัยชนะซึ่งเกือบจะเป็นรถแข่งเต็มรูปแบบ ผลลัพธ์ดังกล่าวก็อดไม่ได้ที่จะแปลกใจโดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าโมเดลญี่ปุ่นเป็นตัวแทนของรถซีดานสี่ประตู โมเดล C54 ผลิตจนถึงปี 1968 ดังนั้นจึงเป็นรากฐานสำหรับการกำเนิดของ Skyline ในตำนาน

Skyline С10 (รุ่น III 2511-2515)

รุ่นของซีรีส์ 1500 ซึ่งแทนที่ C50 ในฤดูร้อน (กรกฎาคม) ปี 1968 ถูกผลิตจนถึงปี 1972 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในสองสไตล์ - ซีดาน 4 ประตูและสเตชั่นแวกอน พวกเขามีโรงไฟฟ้า G15 จาก C57 รถคันเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ G18 ขายภายใต้ดัชนี 1800 รถยนต์ดังกล่าวใช้องค์ประกอบของ Prince ในระดับที่มากขึ้นและเป็น Skylines สุดท้ายที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Prince Skyline รุ่นอื่นทั้งหมดถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Nissan Skyline

สกายไลน์ 2000GT (ซีรีส์ GC10)เช่นเดียวกับอนุพันธ์อื่น ๆ ทั้งหมดของซีรีส์ C10 GC10 (G-installed ใน GT) ได้รับการออกแบบโดยพนักงานของ Prince เป็นหลัก แม้ว่ารถยนต์เหล่านี้จะมีชื่อ Nissan Skyline 2000GT อยู่แล้วก็ตาม รถคันนี้เปิดตัวในปี 1968 (2 เดือนหลังจากสายการผลิต 1,500 คัน) และเดิมผลิตใน 2 เวอร์ชั่น - ซีดาน 4 ประตู (GC10) และแฮทช์แบค 5 ประตู

หลังจากปี 1970 พวกเขาเริ่มผลิตรถคูเป้ (KGC10) รถเกือบจะเหมือนกับ S54 GT-A รุ่นก่อนหน้าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบแทนที่จะเป็นสี่สูบก่อนหน้า รุ่นที่สองในพันมีหน่วยกำลัง L20 ซึ่งได้รับปริมาตร 1,998 cm³ และ 105 แรงม้า

สกายไลน์ 2000GT-R (สาย PGC-10)ในปี พ.ศ. 2511 บริษัทได้นำเสนอซีรีส์ 1500 ใหม่และเวอร์ชันที่เทียบเคียงได้กับ GT-A (ซีรีส์ GC10) รุ่นก่อนหน้าต่อสาธารณชน อย่างไรก็ตาม ประชาชนกำลังรอการเปลี่ยน GT-B ฉันต้องรอเกือบหนึ่งปีกว่าจะมีรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น - ในปี 1969 พวกเขาเปิดตัว GT-R

มันคือ Nissan Skyline GT-R ที่เพิ่งสร้างเสร็จซึ่งพร้อมที่จะเขียนประวัติศาสตร์โลก

Skyline 2000GT-R ใหม่ได้รับหน่วยกำลัง S20 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,998 ซม. ³ ซึ่งผลิต "ม้า" ได้ 160 ตัว ซึ่งเทียบได้กับปอร์เช่ 911 (ผลิตในเยอรมันในเวลานั้นด้วย) โรงไฟฟ้าแห่งนี้เกือบจะเหมือนกับ GR8 สำหรับ Nissan R380 เวอร์ชั่นรถแข่ง ซึ่งสามารถคว้าแชมป์ GP ของญี่ปุ่นรายการที่สามในปี 1966 นำหน้า Porsche Carrera 6

เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับสนามแข่งรถ PHC10 จึงเป็นรุ่นน้ำหนักเบาที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนหรือวิทยุ แต่ภายนอกดูเหมือนรถเก๋งสี่ประตูรุ่นอื่นๆ สองปีต่อมา GT-R รุ่นคูเป้เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ด้วยระยะฐานล้อที่สั้นกว่าและน้ำหนักที่เบากว่า จึงเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงความคล่องแคล่วเมื่อเทียบกับรุ่น 4 ประตู

ความแปลกใหม่นี้สานต่อสายเลือดการแข่งรถของรุ่นก่อนๆ และคว้าชัยชนะ 33 รายการในระยะเวลาหนึ่งปีครึ่งของการแข่งขัน ซึ่งต่อเนื่องด้วยการชนะ 50 KPGC-10 ในปี 1972 พวกเขาตัดสินใจหยุดการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้

Skyline С110 (รุ่นที่ IV 2515-2520)

มีการคาดการณ์รุ่นหลักสองสามรุ่น - 1600GT และ 1800GT สองเวอร์ชันมีอนุพันธ์ของเครื่องยนต์ G15, G16 (1.6l) และ G 18 (1.8l) ตามลำดับ โดยรวมแล้ว Nissan Skyline C110 ขายได้ 539,727 คัน ซึ่งถือว่าเยอะมาก รุ่นที่สามเรียกว่า 2000GT-X และถูกเปรียบเทียบกับ C10 2000GT

รถคันดังกล่าวมีโรงไฟฟ้า L20 รุ่นปรับปรุงซึ่งผลิตได้ 130 แรงม้าแทนที่จะเป็น 109 รุ่นก่อนหน้า เครื่องจักรที่ทรงพลังที่สุดในรายการคือ 2000 GT-R ซึ่งมีเครื่องยนต์ S20 รุ่นเดิมที่มีกำลัง 160 แรงม้า

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถสามารถใส่ในคูเป้และซีดานสี่ประตูได้ มีการสร้างตัวอย่างทั้งหมด 197 ตัวอย่าง ซึ่งถือว่าเป็นตัวอย่างสุดท้ายที่มีตัวอักษร GT-R มานานกว่าทศวรรษ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ได้ใช้สำหรับการแข่งขันกีฬา

Skyline С210 (รุ่น V 2520-2524)

ตลอดระยะเวลาการผลิต 539,727 คันถูกขาย ในต่างประเทศรุ่นก่อนหน้านี้ขายภายใต้แบรนด์ Datsun เช่นเดียวกับ Nissan Skyline เจนเนอเรชั่นที่สาม C210 ซีรีส์เปิดตัวใน 4 รุ่น เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากวิกฤตเชื้อเพลิงและข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น รุ่น GT-R จึงถูกยกเลิกและรุ่น Skyline 2000GT-ES (KGC211) ปรากฏขึ้นแทนรุ่นสูงสุด

รถปรากฏในฤดูใบไม้ผลิ (เมษายน) ของปี 1980 และมีรุ่นเทอร์โบใหม่ของ L20 เรียกว่า L20ET ซึ่งทำให้สามารถผลิตแรงม้าได้ 140 แรงม้า โรงไฟฟ้าดังกล่าวสูญเสียพลังงานให้กับ GT-R อย่างไรก็ตามในทางตรงกันข้ามกับ C20 มันสามารถปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษและเปิดตัวขั้นตอนใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Skyline ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเครื่องแรก

การดัดแปลงมาตรฐานได้รับชื่อ 1600TI และ 1800TI ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ L16 และ L18 ตามลำดับแทนที่จะเป็นหน่วยพลังงานก่อนหน้าของแผนก "G" รุ่นเก่า 2000GT-X "แพ้" X และได้รับชื่อ 2000GT ซึ่งมีเครื่องยนต์ L20 เดียวกันที่มีความจุ 130 "ม้า"

Skyline R30 (รุ่น VI ปี 1981-1985)

ในปี 1981 Nissan Skyline R30 ได้รับการแนะนำสู่สาธารณะซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C31 Laurel Nissan Skyline เจนเนอเรชั่นที่หกใหม่มาพร้อมกับนโยบายใหม่ของบริษัท "หก" แตกต่างอย่างมากจากรถยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ รถมีน้ำหนักเบาขึ้น ใหญ่ขึ้น และกลับสู่การแข่งขันกีฬา

รถยนต์ทุกรุ่น นอกจากสเตชั่นแวกอนแล้ว ยังมีไฟท้ายทรงกลมซึ่งเป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นของสกายไลน์ Skyline R30 รุ่นท็อปสามารถปรับได้ตามความแข็งของช่วงล่างและในขณะขับขี่ จนถึงสิ้นศตวรรษที่ 20 ตระกูล Skyline อื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการกำหนด R3X

Nissan Skyline R30 เป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกในญี่ปุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ขณะขับขี่

รุ่นใหม่ออกมาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 และมีห้ารุ่นที่แตกต่างกัน ลักษณะของพวกเขาเป็นเชิงมุม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า บริษัท ได้ย้อนกลับไปสู่กีฬาในอดีตของ Skyline รุ่นดังกล่าวมีเครื่องยนต์ใหม่แทนที่จะเป็น L16 ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ เหล่านี้คือเครื่องยนต์หกสูบ 2000GT และ 2800GT

หลังจากบริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจไม่ผลิต GT-R รถรุ่น Skyline จึงไม่มีเครื่องยนต์ DOHC ตัวเดียว (มอเตอร์ที่มี 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์) พอหมดวิกฤตน้ำมัน รถ turbo ออกมา แต่ DOHC ยังไม่ใช้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ จึงตัดสินใจเปิดตัว RS Skyline ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524 รถสามารถซื้อได้ในซีดานและคูเป้ ติดตั้งเครื่องยนต์ FJ0E สองลิตรสองตัวซึ่งพัฒนา 150 แรงม้า โรงไฟฟ้าได้รับการพัฒนาเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ ในปี 1983 "เครื่องยนต์" ได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งกังหัน

เป็นผลให้หน่วยพลังงานถูกเรียกว่า FJ20ET (T- หมายถึงกังหันที่ติดตั้ง) ซึ่งมีกำลัง 190 แรงม้า หลังจากนั้นไม่นานก็ได้รับการอัพเกรดเป็น 205 "ตัวเมีย" โดยใช้อินเตอร์คูลเลอร์ รถรุ่นนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ RS-X หรือ Turbo C ไม่เพียงแต่เป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ Skyline ในขณะนั้น แต่ยังเป็นรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอีกด้วย

Skyline R31 (รุ่น VII ปี 1985-1989)

เนื่องจากสาย R30 ได้รับความนิยมอย่างมาก ฝ่ายบริหารของ บริษัท ญี่ปุ่นจึงตัดสินใจคงรูปลักษณ์ที่เกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า ดังนั้นซีรีส์ R31 จึงคล้ายกับ R30 รถคันนี้เปิดตัวในรูปแบบสี่ประตูเท่านั้น เนื่องจากความแพร่หลายของรถยนต์ที่สวยงาม Skyline จึงเริ่มมีการตกแต่งที่มีราคาแพงและดูเหมือนว่าจะพลาดแรงบันดาลใจ "กีฬา" ไป

ในเวลานั้น 1800l ถือเป็นรถยนต์ทั่วไปซึ่งใช้เครื่องยนต์ CA 18 สี่สูบที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร "เครื่องยนต์" ดังกล่าวพัฒนา 100 แรงม้า อย่างไรก็ตาม R31 ยังแนะนำเครื่องยนต์ตระกูลใหม่ - ขุมพลัง RB20 ที่ติดตั้งใน Passage GT

แยกจากกัน เราสามารถเน้น RB20DET ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ DOHC 6 สูบแถวเรียงสองลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่พัฒนา 180 "กีบ" ที่ 6,400 รอบต่อนาที เป็นการเปิดตัวในตระกูลมอเตอร์ RB26DETT ขนาดใหญ่ พวกเขาติดตั้ง GT-R ในภายหลังและรุ่น Skyline อื่นๆ จนถึงรุ่น P34

จีทีเอส คูเป้.ผู้ซื้อถูกปรับไปใช้ R31 รุ่นคูเป้ จนกระทั่ง GTS เซอร์ไพรส์โชว์รูมในเดือนพฤษภาคม 2529 รถสองที่นั่งนี้มีเครื่องยนต์ RB20DET จาก Passage GT เมื่อมาถึงปี 1988 รถคันนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น GTS-X และได้รับรุ่นอัพเกรดของ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 190 แรงม้า

คุณสมบัติที่สำคัญในผลิตภัณฑ์ใหม่คือการติดตั้ง HICAS (ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง) ซึ่งติดตั้งเป็นครั้งแรกใน Skyline อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกันนี้ยังคงใช้กับเครื่องระดับบนสุดของ Skyline ปัจจุบัน ด้วยระบบนี้ทำให้การจัดการรถดีขึ้นอย่างมาก

GTS รุ่นที่พบมากที่สุดเรียกว่า GTS-R ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขัน พลัง 180 "กีบ" ในรุ่นพื้นฐานแม้ว่าจะไม่ใช่ของเล่นเด็ก แต่ก็ยังแพ้ "ม้า" 205 ตัวของ RS-X R30 ด้วยเหตุนี้ ฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจเปิดตัว GTS-R Skyline R31 ในปี 1987 ด้วยเครื่องยนต์ RB20DET ซึ่งให้กำลัง 210 แรงม้า

สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอเสีย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้ปรับแต่งเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่นๆ จำนวนมากของรถได้รับการปรับแต่ง ซึ่งทำให้ GTS-R มีบุคลิกที่สปอร์ตมากขึ้น ยานพาหนะดังกล่าวผลิตในจำนวนจำกัด - 200 ชุด

Skyline R32 (รุ่น VIII ปี 1989-1993)

เมื่อเริ่มต้นในปี 1989 ซีรีส์ Skyline P32 ได้รับการอัปเดต ตัวแทนจำนวนมากทั้งหมดได้รับการปรับปรุงคุณภาพแบบสปอร์ตและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียด รถคันนี้ผลิตในร่างของซีดานและคูเป้สองที่นั่ง นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจผลิต GT-R รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

พวกเขาตัดสินใจถอดโรงไฟฟ้าสายเก่าออกจากการผลิต ดังนั้นปรากฎว่ารถมีเครื่องยนต์ RB20DE 6 สูบแถวเรียงสองลิตร 155 แรงม้า รุ่น "สปอร์ต" อื่นๆ เช่น GTS-t มีชุดจ่ายไฟ RB20DET ซึ่งวางอยู่ใต้ฝากระโปรงของ GTS-R R31 อย่างไรก็ตาม มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น "ม้า" 212 ตัว

ต่อมามีการปรับเปลี่ยนด้วย DOHC RB25DE 2.5 ลิตร 180 แรงม้า หลังจาก GT-R เวอร์ชันล่าสุดเปิดตัว Skyline GT-R รุ่นใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นในปี 1989 เป็นที่เข้าใจได้ว่าหลายคนคาดหวังอย่างมากจากความแปลกใหม่เนื่องจากมรดกอันยอดเยี่ยมที่ทุกคนนึกถึง อย่างไรก็ตาม รถคันนี้กลายเป็นรถที่แย่ที่สุดในบรรดา GT-R ทั้งหมด

ในเวลานั้น ถือว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะเลียนแบบประวัติของ PGC10 จนกระทั่งมีโมเดล Skyline R32 GT-R ใหม่ออกมา ทำให้ได้รับสมญานามว่า Godzilla อย่างรวดเร็ว Skyline GT-R ใหม่มาในรูปแบบคูเป้ 2 ที่นั่งเท่านั้นและใช้เทคโนโลยีระดับสูงทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่

ใน GT-R พวกเขาตัดสินใจใช้ระบบ ATTESA ซึ่งควบคุมระบบขับเคลื่อนทุกล้อของรถ ATTESA ได้รับการสอนให้ถ่ายโอนแรงหมุนจากล้อหลังไปยังล้อหน้าในช่วงเวลาที่จำเป็น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะ "ดริฟท์" ซึ่งทำได้ยากมากด้วย AWD

หลังจากนั้นพวกเขาได้เปิดตัวระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่เป็นกรรมสิทธิ์รุ่นใหม่ - Super-HICAS ซึ่งทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดหากไม่ใช่รถที่ดีที่สุดในโลก "ญี่ปุ่น" ไม่เพียงมีลักษณะการจัดการที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด - RB25DETT ซึ่งได้รับปริมาตร 2.6 ลิตร DOHC กังหันคู่และ "ม้า" 280 ตัว

โรงไฟฟ้าแห่งนี้เป็นเครื่องยนต์รถแข่งล้วน ผลิตขึ้นเพื่อการแข่งขันเท่านั้น เนื่องจากเงื่อนไขของญี่ปุ่นที่จำกัดกำลังสูงสุดที่ 280 แรงม้า หากเราพูดถึงตัวเลือกที่อัปเกรด พลังของพวกมันอาจสูงถึง 1,300 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่รถพื้นฐานก็ยังทำความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.8 วินาที ซึ่งเทียบได้กับ Ferrari 355

ความแปลกใหม่ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งสำหรับการแข่งขันบนท้องถนน ได้รับการพัฒนาสำหรับข้อกำหนดการแข่งรถ "กลุ่ม A" ของญี่ปุ่น การแข่งรถคือที่ที่ GT-R โดดเด่น นักแข่งหลายคนสามารถชนะการแข่งขันได้เป็นจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้คลาสนี้จึงถูกยกเลิกเนื่องจากไม่มีใครต้องการแข่งขันกับ Nissan รุ่นชั้นนำ

Skyline R33 (รุ่น IX ปี 1993-1998)

R33เส้นขอบฟ้าGT-ร.สาย R33 นั้นคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า - R32 มาก "รถ" นั้นดูสปอร์ตแม้ว่าขนาดและน้ำหนักของมันจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและไม่คล่องตัวนัก มวลที่เพิ่มขึ้นถูกชดเชยด้วยหน่วยพลังงาน - RB25 2.5 ลิตรใหม่เอี่ยมพร้อม 6 สูบซึ่งพัฒนา "ม้า" 190 ตัว

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งใน GTS 4 และ GTS25 สำหรับ GTS25t ได้มีการจัดหา RB25DET ที่ทรงพลังกว่าเดิม ซึ่งมีกำลัง 255 แรงม้าอยู่แล้ว สัมภาระหนักตกลงบน R33 หลังจากที่เปิดตัวในปี 1995 รุ่นก่อนหน้าค่อนข้างประสบความสำเร็จ (เกือบจะเอาชนะไม่ได้) และไม่มีใครเชื่อว่า GT-R ใหม่สามารถเปลี่ยนสาย R32 ให้ดีขึ้นได้

อาจทำให้คุณประหลาดใจ แต่ R33 Skyline GT-R ใหม่มีประสิทธิภาพดีกว่ารุ่นเดิมในเกือบทุกด้าน แม้ว่าจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นก็ตาม ใต้ฝากระโปรงมีการติดตั้งเครื่องยนต์ RB26DETT 280 แรงม้า ซึ่งมีช่วงค่าแรงบิดที่กว้างขึ้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้มอเตอร์มีความคล่องตัวมากขึ้น นอกจากนี้ ความแปลกใหม่นี้ยังมาพร้อมกับระบบ ATTESA-ETS และ SUPER-HICAS ที่อัปเกรดแล้ว

นิสโม 400รและ GT-รแอล.เอ็ม. NISMO เป็นแผนกหนึ่งของ Nissan Motorsports ซึ่งรับผิดชอบรถยนต์ที่เชี่ยวชาญสำหรับการแข่งรถในคลาสของ "กลุ่ม A" ก่อนหน้านี้ - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - การแข่งขันแข่งรถระดับชาติของญี่ปุ่น เนื่องจากพลังของเครื่องยนต์ในประเทศถูก จำกัด ไว้ที่ 280 แรงม้า การปรับโรงไฟฟ้าให้แม่นยำที่สุดจึงจำเป็นต้องได้รับชัยชนะ เนื่องจากมิฉะนั้นจะชนะได้ยากมาก

นิสสัน สกายไลน์ จีที-อาร์ แอลเอ็ม จีที1

ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นผลิตในฤดูหนาว (กุมภาพันธ์) 1996 รุ่น 400R ซึ่งเป็นรถที่ผลิตในจำนวนจำกัด (เพียง 99 คัน) Skyline ลงแข่งขันรายการความอดทน 24 ชั่วโมง Le Mans GT1 ในปี 1955 และ 1996 ปรากฎว่า Nissan นำเสนอ GT-R LM และ 400R เป็นรถแข่งรุ่น "ถนน"

"เครื่องยนต์" ของ RB26DETT รุ่นปรับปรุงมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความคล่องตัว รุ่น LM ติดตั้งเครื่องยนต์ 305 แรงม้าและ 400R - 400 แรงม้า น่าเสียดายที่รถ GT-R LM เพียงคันเดียวถูกสร้างขึ้นเพื่อแข่งขัน ปัจจุบัน รถคันนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์ ยิ่งไปกว่านั้น 400P ยังมีเครื่องยนต์ RB26DETT ที่ขยายใหญ่ขึ้นโดยมีปริมาตรเกือบ 3 ลิตร - RBX-GT2

มีกังหันสองสามตัวและกำลัง 400 แรงม้าที่ 6,800 รอบต่อนาที ไฟใต้กระโปรงไม่สามารถส่งผลกระทบต่อภายนอกรถได้ สามารถสังเกตได้ว่ามีล้อขนาดใหญ่และสปอยเลอร์ที่กว้างขึ้น, ซุ้มล้อ, ส่วนล่าง ทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาตให้ปรับปรุงรูปลักษณ์ของพวกเขาหากคุณเปรียบเทียบ "รถยนต์" กับ GT-R มาตรฐานที่ค่อนข้างอึมครึม

GT-R Autech สี่ประตู Autekh เป็นบริษัทในเครือของ Nissan ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถ รถคันนี้เป็นรุ่นสี่ประตูของ GT-R R33 ซึ่งเปิดตัวในรุ่นลิมิเต็ดโดยเฉพาะสำหรับการเฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีของ Nissan Skyline

รถได้รับระบบ GT-R พื้นฐานทั้งหมดและที่นั่งแบบถัง ปรากฎว่าเป็น GT-R รุ่นเดียวกัน แต่ใช้งานได้จริงมากกว่า NISMO ยังผลิต GT-R Autech ที่ปรับแต่งแล้วพร้อมกับสปอยเลอร์ NISMO 400R และเครื่องยนต์ 380 แรงม้า ความแปลกใหม่ดังกล่าวน่าดึงดูดใจมากระหว่างการเปิดตัวที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์

Skyline R34 (รุ่น X ปี 1998-2000)

สำหรับบางคน เส้น R33 ดูใหญ่เกินไป และหลายคนเชื่อว่า R32 เป็นเส้นขอบฟ้าที่ดีที่สุด ด้วยความปรารถนาเหล่านี้ บริษัทญี่ปุ่นจึงตัดสินใจเปิดตัว Nissan Skyline R34 ใหม่ บรรทัดใหม่นี้มุ่งเน้นไปที่ตัวแทนของ P32 มากกว่ารุ่นก่อนหน้าในทันที เป็นผลให้พวกเขาสร้างรถที่ดูสปอร์ตมากกว่ารุ่นของสาย P33

รูปลักษณ์ภายนอก Skyline GTR R34

ภายนอกของรถนั้นยอดเยี่ยมมาก มีความดุดันที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชื่นชอบ ด้านหน้าของรถมีฮูดที่ยกขึ้น เลนส์ฮาโลเจนแคบดุดัน และกระจังหน้าขนาดเล็กระหว่างไฟหน้า กันชนหน้ามีขนาดใหญ่ตามหลักอากาศพลศาสตร์

มีขอบสีดำ ช่องดักอากาศขนาดเล็ก และไฟเลี้ยวแบบแยกส่วน ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Nissan Skyline ในตัวถังคูเป้คือ 0.38 รถยนต์ในซีรีส์รถแข่ง V-Spec สามารถแยกแยะได้จากตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่า (ความสูงของรถจะต่ำกว่า)

ส่วนด้านข้างมีซุ้มล้อที่บานออกเล็กน้อยและซุ้มล้อหลังที่ลาดเอียงซึ่งดูไม่ได้มาตรฐานเล็กน้อย เราแนะนำการปั๊มขนาดเล็กที่ด้านล่างและตรงกลาง อย่างไรก็ตาม ตรงกลางจะเป็นเส้นเรียบๆ ในปี 2000 V-Spec 2 ได้เปิดตัวซึ่งมีฮู้ดคาร์บอนไฟเบอร์ที่เบากว่าฮู้ดอะลูมิเนียมของรุ่นก่อนหน้า

ด้านท้ายมีไฟหน้าแบบฮาโลเจนสี่ดวง นอกจากนี้ คุณจะเห็นฝากระโปรงหลังขนาดเล็กพร้อมสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหลังได้รับทวนไฟเบรกขนาดเล็ก มีการติดตั้งไฟวิ่งด้านหลังขนาดใหญ่บนกันชนท้ายรถแบบนูนขนาดใหญ่ และท่อไอเสียอยู่ใต้ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก

โดยทั่วไปแล้ว รูปลักษณ์ของ Nissan Skyline GT-R R34 นั้นแข็งแกร่งขึ้น สว่างขึ้น และดูอ่อนเยาว์ขึ้น ก่อนหน้านี้ "ญี่ปุ่น" ผลิตเฉพาะในรุ่นคูเป้ แต่ตอนนี้เริ่มปรากฏรถเก๋งซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเฉพาะในไฟท้ายทรงกลมที่มีตราสินค้า

ภายใน Skyline R34

ภายในของ Nissan Skyline R34 ดูสปอร์ตจริงๆ ตัวอย่างเช่น มีการตีขึ้นรูปประเภทกีฬาซึ่งทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการทำให้คนขับและผู้โดยสารอยู่ในทิศทางเดียวกัน ด้านหน้ามีพื้นที่ว่างเพียงพอไม่มากก็น้อย แต่คุณไม่ควรคาดหวังสิ่งอำนวยความสะดวกในระดับสูงอย่างแน่นอน

คุณต้องปรับแต่งสไตล์การขับขี่ที่สมบุกสมบัน รถมีห้าที่นั่งดังนั้น 3 คนจึงพอดีกับด้านหลัง แต่มีพื้นที่ว่างไม่มากนัก ก่อนที่เจ้าของจะปรากฏตัวพวงมาลัยสามก้านกึ่งสปอร์ต

แดชบอร์ดตามแนวโน้มปัจจุบันเป็นแบบเรียบง่ายและมีเซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็ว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณภายใน Nissan Skyline คือจอแสดงผลที่มีเส้นทแยงมุม 5.8 นิ้วพอดีเป๊ะ เมื่อดูที่จอมอนิเตอร์ คุณจะเห็นข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิปัจจุบันของเครื่องยนต์ สภาพของน้ำมันและอินเตอร์คูลเลอร์

เวอร์ชัน V-Spec ช่วยให้คุณแสดงกราฟของการเร่งความเร็วตามยาวและตามขวาง และการควบคุมอุณหภูมิของอินเตอร์คูลเลอร์ บนคอนโซลกลางคุณจะเห็นการออกแบบที่ "แย่" ตามพารามิเตอร์ที่ทันสมัย ที่ด้านบนมีเฮดยูนิตซึ่งไม่มีในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว และด้านล่างเป็นยูนิตควบคุมสภาพอากาศซึ่งได้รับการออกแบบให้เหมือนกับวิทยุ

ด้านล่างมีแผนกสำหรับของใช้เล็กๆ น้อยๆ ที่เขี่ยบุหรี่และที่จุดบุหรี่ อุโมงค์มีตัวเลือกเกียร์ขนาดใหญ่ กล่องเล็ก ๆ สำหรับสิ่งเล็ก ๆ และเบรกมือเบรกจอดรถที่ตั้งค่าไว้อย่างเหมาะสม Salon Nissan Skyline P34 มีเบาะสีดำเรียบง่ายและพลาสติกแข็ง เจียมเนื้อเจียมตัวและเป็นนักพรตเล็กน้อย

รถยนต์ที่เปิดตัวในภายหลังมีการตกแต่งภายในด้วยหนังและตัวเลือกเพิ่มเติมมากมายซึ่งรวมถึงแดชบอร์ด Nismo และพวงมาลัย Sparco Champion Limited Edition พร้อมกลไกการปลดเร็ว

ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน สกายไลน์ R34

แฟนๆ ต่างชื่นชอบขุมพลัง RB26DETT ที่แรงดันบูสต์ 1 บาร์ ให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 392 นิวตันเมตร ปริมาตรของระบบ RB26DETT เทอร์โบชาร์จคือ 2.6 ลิตร ตั้งแต่ปี 2545 ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้สาธิตรุ่น NUR4 คำว่า NUR เป็นคำย่อของ Nürburgring - รถคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้ทั้งหมดเพียง 1,000 รุ่นเท่านั้น นอกเหนือจากไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแล้ว Skyline ยังโดดเด่นในด้านความคงทนต่อการเกาะถนน รถยนต์มีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ

เทคโนโลยีขับเคลื่อนทุกล้อ Attesa E-TS ส่งแรงบิด 75 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลังในตำแหน่งเดิม อย่างไรก็ตาม เมื่อลื่นไถลหรือดริฟต์ เฟืองท้ายตรงกลางจะล็อกขึ้นและแรงบิดจะแยกระหว่างเพลาแบบ 50/50 อัตราส่วน ด้วยความช่วยเหลือของระบบ HICAS พิเศษ ในโหมดฉุกเฉิน ล้อหลังจะหมุนเป็นมุมเล็กๆ ซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งอย่างมาก

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Skyline line นั้นมีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ของพายุเฮอริเคนอย่างแท้จริง แต่ก็มีรุ่นที่มีลักษณะที่เรียบง่ายกว่า ตัวอย่างเช่น RB2ODE รุ่นเดียวกันมีปริมาตรสองลิตรและ 155 แรงม้า

ระบบส่งกำลังสำหรับ Nissan Skyline R34 เป็นแบบ GETRAG อัตโนมัติ 4 สปีด และ GETRAG 6 สปีด Skyline Nismo Z-Tune ถือเป็น "ความว่องไว" ที่สุดในบรรดา Skylines พื้นฐาน รุ่นนี้มีหน่วยกำลัง 2.8 ลิตร 500 แรงม้าพร้อมแรงบิด 540 นิวตันเมตรที่ 5,200 รอบต่อนาที

พนักงานของ Nismo มั่นใจว่าโรงไฟฟ้าแห่งนี้สามารถพัฒนา "ม้า" 630 ตัวได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม จะต้องทำความสะอาดระบบไอเสีย เสียงท่อไอเสียของ Nismo Z-Tune เหมาะกับเสียงมาตรฐานของระบบไอเสีย ผลิตออกมาทั้งหมด 20 เล่ม

เมื่อรถเพิ่มความเร็ว คนจะถูกดึงเข้าไปในเบาะด้วยน้ำหนักที่เกินมา 1.59 กรัม และถ้าคุณเบรกแรง คนขับจะแตะกระจกหน้ารถด้วยแรง 2 กรัม จากนี้จึงเป็นไปตามที่จำเป็นต้องคาดเข็มขัดนิรภัยบนเครื่องดังกล่าว ด้านหน้า Nismo มีดิสก์เบรกขนาด 365 มม. และผ้าเบรกถูกกดทับกับดิสก์เบรกด้วยกระบอกเบรกหกตัว

ถึงร้อยแรกใน 4.9 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถยนต์ที่มีสไตล์ เบาและกะทัดรัด Nissan Skyline GTR R34 สามารถให้ราคาต่อรองได้แม้แต่กับผู้นำที่เป็นที่รู้จักในช่องของมัน แม้จะไม่ใช่ "เครื่องจักร" ระดับบนสุดก็มีข้อดีหลายประการ ได้แก่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GETRAG กระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เครื่องยนต์ Twin Turbo 6 สูบที่ให้กำลัง 327 แรงม้าพร้อมแรงบิดสูงสุด 4,400 รอบต่อนาที

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์ แชสซีที่แข็งขึ้น ฉันต้องการทราบว่าเพียงแค่การดัดแปลงของปี 1999 รุ่นมาตรฐานซึ่งเป็น GT-R พร้อมเครื่องยนต์ RB26DETT 2.6 ลิตร 322 แรงม้าซึ่งมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เทอร์โบคู่ได้รับการยอมรับว่าเป็นที่นิยมที่สุดในสิ่งนี้ ไลน์.

Skyline V35 (รุ่น XI ปี 2543-2550)

รุ่นต่อไปคือ V35 เปิดตัวในช่วงฤดูร้อนปี 2543 และเป็นรุ่นแรกที่ถูกสร้างขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการของสอง บริษัท - นิสสันและ แพลตฟอร์ม FM ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นใหม่ เช่น Nissan 350Z การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับตระกูลก่อนหน้านั้นร้ายแรงมาก - แทนที่จะติดตั้งชุดจ่ายไฟแบบอินไลน์ของสาย RB มีการติดตั้ง VQs รูปตัววี

นอกเหนือจากนั้น ไม่มีรถรุ่นใดที่มีเทอร์โบชาร์จ และไม่มีรุ่น GT-R อีกต่อไป รถยนต์ทุกคันมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และรุ่นซีดานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Nissan Skyline V35 Coupe เป็นรถยนต์คันแรกของซีรี่ส์ Skyline ซึ่งจำหน่ายอย่างเป็นทางการสู่ตลาดสหรัฐอเมริกา

สิ่งสำคัญคือต้องระบุว่าในสหรัฐอเมริกามีการขายรุ่นที่คล้ายกันภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย - Infiniti G35 แต่ไม่มีความแตกต่างอื่นใดนอกจากชื่อและสัญลักษณ์ - เป็นรถสองคันที่เหมือนกัน

สกายไลน์ V35 ภายนอก

จากภายนอก ภายนอกของ Skyline ใหม่แตกต่างอย่างเห็นได้ชัด ในขั้นต้นผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นตัดสินใจเปลี่ยนการออกแบบไฟหน้า เป็นผลให้เลนส์ด้านหน้าไปตามแนวของส่วนโค้งด้านหน้าและกลับไปที่เสา การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกันชนซึ่งมีความคล่องตัวมากขึ้น

กระจังหน้าหม้อน้ำเปลี่ยนไปพร้อมกับกันชนซึ่งกว้างขึ้นและตอนนี้ตกแต่งด้วยโครเมียม ยากที่จะไม่สังเกตว่ารูปลักษณ์ของ Nissan Skyline V35 นั้นไม่สปอร์ตและดุดันอีกต่อไป ค่อนข้างเป็นรถที่หรูหราและหรูหรากว่า หลังจากนั้นไม่นานรถก็ดูดีจนถึงทุกวันนี้ คุณสามารถเน้นรุ่นคูเป้แยกกันได้

ภายในสกายไลน์ V35

การตกแต่งภายในนั้นใกล้เคียงกับชั้นธุรกิจมากกว่า ดังนั้นจะเรียกว่าดุดันและสปอร์ตเหมือนภายนอกก็คงไม่ได้ พวกเขาตัดสินใจที่จะทาสีภายในด้วยสีเข้มที่ผ่อนคลายซึ่งมีพื้นผิวที่สวยงาม "ภายใต้อลูมิเนียม" ผู้ขับขี่จะได้รับพวงมาลัยแบบสามก้านพร้อมการปรับแต่ง

เก้าอี้มีความแข็งปานกลางและมีไดรฟ์ไฟฟ้าและระบบทำความร้อน คอนโซลกลางรับวิทยุและชุดควบคุมสภาพอากาศ "เป็นระเบียบเรียบร้อย" กลายเป็นรูปลูกศรและไม่สะท้อนแสงจากดวงอาทิตย์ แต่อ่านได้ดีในเวลากลางคืน โปรดทราบว่ารถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากมาพร้อมกับพวงมาลัยขวา

สำหรับแฟน ๆ ของเวอร์ชันปกติคุณต้องหันไปใช้ Infiniti เวอร์ชันอเมริกัน ด้านในมีที่วางแก้วน้ำ ที่วางแขนตรงกลาง ที่เขี่ยบุหรี่ และอื่นๆ การควบคุมทั้งหมดได้รับการติดตั้งอย่างเหมาะสม ที่น่าสนใจคือเมื่อปรับพวงมาลัยแผงหน้าปัดจะขยับ

ระดับของอุปกรณ์ค่อนข้างน่าพอใจ มีระบบควบคุมสภาพอากาศ หน้าจอสี ระบบนำทาง เบาะหนังกลับสีเบจ เครื่องเสียง และถุงลมนิรภัย 4 ใบ การตกแต่งภายในโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี อะคูสติกคุณภาพสูง และที่นั่งที่สะดวกสบาย

การประกอบการตกแต่งภายในอยู่ในระดับสูงพลาสติกน่าสัมผัสหนังบนเก้าอี้ไม่แตก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังคงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับที่นั่ง ข้อเสียรวมถึงหลังคานอนต่ำซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนบนที่นั่งแถวที่สอง ข้างหน้ามีพื้นที่ว่างมากมาย การลงจอดนั้นสะดวกสบาย และทัศนวิสัยก็เหนือความคาดหมาย

ข้อมูลจำเพาะ สกายไลน์ V35

ในรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นที่ 11 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบ V เท่านั้น ฐานเป็นโรงไฟฟ้า VQ25DD ขนาด 2.5 ลิตรออกแบบมาสำหรับ "ม้า" 215 ตัว แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ระดับ 270 นิวตันเมตร "เครื่องยนต์" ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในการดัดแปลง Skyline mono- และ all-wheel drive

ถัดมาในรายการคือเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 สูบ 260 แรงม้า ที่พัฒนาแรงบิด 324 นิวตันเมตรแล้ว ระดับการตัดแต่งสูงสุดของ Nissan Skyline V35 มีเครื่องยนต์ VQ35DE 3.5 ลิตร เป็นที่น่าสังเกตว่าพลังของพวกเขาอาจแตกต่างกัน

ซีดานสี่ประตูมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 272 แรงม้า (343 นิวตันเมตร) และรุ่นคูเป้ที่มีหน่วย 280 แรงม้า (353 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์ทั้งหมดมีอัตราการบีบอัดที่สูงกว่า "เครื่องยนต์" ในตัวถังที่ 34 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีระบบใหม่ในการปรับเวลาและความสูงของการเปิดวาล์วไอเสียและลูกสูบอื่น โรงไฟฟ้าจากโรงงานสามารถ "คลาย" ได้ถึง 7,500 รอบต่อนาที

แม้จะติดตั้งเครื่องยนต์แบบใด แต่ Skyline ก็เหลือไว้แต่อารมณ์การขับขี่ในเชิงบวก เครื่องยนต์ที่อ่อนที่สุดช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 6.2 วินาที และความเร็วสูงสุดไม่เกิน 204 กม. / ชม. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเร่งความเร็วได้ถึง 240 กม. / ชม. และถึงร้อยแรกใน 5.9 วินาที

ความขี้เล่นดังกล่าวทำให้การบริโภคน้ำมันเบนซินลดลง จากข้อมูลหนังสือเดินทาง โมเดล "กิน" ตั้งแต่ 10.3-17.5 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ อย่างไรก็ตามหากคุณมองตามความเป็นจริง "เครื่องยนต์" ดังกล่าวสามารถ "ขอ" สำหรับแบรนด์ที่ 95 ได้ 20 ลิตร ปริมาตรของถังจะเท่ากันในทุกรุ่นของรุ่นที่ 11 - 75 ลิตร

นอกจากนี้ยังสามารถบรรลุความเร็วดังกล่าวและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยความช่วยเหลือของระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งแสดงโดย "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่สามารถทำงานในโหมด "คิกดาวน์" กระปุกเกียร์มีโหมด DS ให้คุณบิดความเร็วได้ถึง 7,500

กระปุกเกียร์ 5 สปีด

นอกจากนี้ระบบส่งกำลังยังมีโหมดเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล สำหรับสิ่งนี้ มีตัวเลือกและแป้นเปลี่ยนเกียร์มาให้ ความแปลกใหม่ของการผลิตของญี่ปุ่นได้รับการรวบรวมโดยคำนึงถึงแพลตฟอร์ม FM สากลซึ่งมีการประกอบครอสโอเวอร์ Infiniti FX ข้อดีของ "รถเข็น" คือช่วยให้คุณวางหน่วยกำลังไว้ที่ฐานล้อซึ่งช่วยปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก

ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระสำหรับล้อหน้าและล้อหลัง รถมีความโดดเด่นในด้านการขับขี่และความคล่องแคล่วที่ดี จากการตอบรับจากเจ้าของ Nissan Skyline B35 รถเข้าโค้งได้โดยไม่ยาก

Skyline V36 (รุ่น XII ปี 2549-2557)

Nissan Skyline รุ่นที่สิบสองเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2549 ในขั้นต้น การอัปเดตมีผลกับรุ่นซีดานเท่านั้น ในขณะที่รถคูเป้ผลิตในตัวถัง V35 รุ่นก่อนหน้า คูเป้ใหม่เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม 2550 ในสหรัฐอเมริกาโมเดลนี้ขายในชื่อ Infiniti G35 การเปลี่ยนแปลง V35 ส่วนใหญ่เป็นภายนอก ระบบขับเคลื่อนทุกล้อยังคงอยู่ในรุ่นซีดานเท่านั้น

ถัดมาคือ 250GT FOUR ที่มีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวแปร 350GT ใกล้เคียงกับรถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงมีหน่วยกำลัง VQ35HQ หกสูบ 3.5 ลิตรที่พัฒนา 310 "ม้า" (232 กิโลวัตต์, 358 นิวตันเมตร)

สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา รถยนต์ Infiniti มีให้เลือก 5 ระดับ และมีเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตร 306 แรงม้า (228 กิโลวัตต์) เท่านั้น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรุ่น G35x AWD ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถในคูเป้ใต้ฝากระโปรงมี "เครื่องยนต์" 3.7 ลิตร 330 แรงม้าและแรงบิด 366 นิวตันเมตร (246 กิโลวัตต์)

นิสสัน สกายไลน์ ภาพถ่าย

ทดลองขับ

รีวิววิดีโอ

Nissan Skyline R34 เป็นรถยนต์ในตำนานที่หลายคนรู้จักจากภาพยนตร์หรือเกม หลายคนต้องการมันเพื่อจุดประสงค์เดียว - เพื่อขับรถและส่วนใหญ่มักจะไปด้านข้าง ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเปิดตัวรถคันนี้ในปี 2541 และในระหว่างการพัฒนาเขาได้ใส่ใจอย่างจริงจังเกี่ยวกับความสปอร์ตและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

นี่คือรุ่นที่ 10 ซึ่งมาแทนที่รุ่น R33 และได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายเมื่อเทียบกับรุ่นดังกล่าว ทั้งรูปลักษณ์และองค์ประกอบทางเทคนิคมีการเปลี่ยนแปลงและตอนนี้เรามาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม

ภายนอก

การออกแบบรถนั้นยอดเยี่ยม ดูดุดัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ชอบ ด้านหน้าของรถมีฮูดที่ยกขึ้น เลนส์ฮาโลเจนแคบดุดัน และกระจังหน้าขนาดเล็กระหว่างไฟหน้า กันชนแอโรไดนามิกขนาดใหญ่มีขอบสีดำ ช่องดักอากาศขนาดเล็ก และไฟเลี้ยวแยกส่วน

เมื่อมองไปที่รถในโปรไฟล์ เราสังเกตเห็นซุ้มล้อที่บวมเล็กน้อยที่ด้านหน้าและส่วนโค้งที่ลาดเอียงที่ด้านหลัง ซึ่งดูผิดปกติเล็กน้อย มีปั๊มเล็กๆที่ด้านล่างและตรงกลางแต่ตรงกลางจะเป็นเส้น

ด้านหลังเรามีไฟหน้าทรงกลมแบบฮาโลเจนซึ่งมีทั้งหมด 4 ชิ้น ฝากระโปรงหลังขนาดเล็กมีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้บนฝากระโปรงหลังยังมีตัวย้ำไฟเบรกขนาดเล็ก กันชนหลังนูนขนาดใหญ่ติดตั้งไฟวิ่งด้านหลังขนาดใหญ่และมีท่อไอเสียอยู่ใต้ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก

ขนาดตัวถัง Nissan Skyline R34:

• ความยาว - 4580 มม.
• ความกว้าง - 1725 มม.
• ความสูง - 1105 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2665 มม.
• ระยะห่าง - 140 มม.

ข้อมูลจำเพาะ

ประเภทของ	ปริมาณ	พลัง	แรงบิด	การโอเวอร์คล็อก	ความเร็วสูงสุด	จำนวนกระบอกสูบ
น้ำมัน	2.0 ล	155 แรงม้า	186 ชม.* ม	-	-	6
น้ำมัน	2.5 ล	200 แรงม้า	255 ชม.* ม	-	-	6
น้ำมัน	2.5 ล	280 แรงม้า	363 ชม.* ม	-	-	6
น้ำมัน	2.6 ล	280 แรงม้า	392 ชม.* ม	-	-	6

รุ่นนี้มีมอเตอร์ที่ทรงพลังเพียงพอเพียง 4 ตัวในขณะที่ผลิต หน่วยเหล่านี้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่ดีและในขณะเดียวกันก็ช่วยให้คุณขับรถได้เกือบทุกวัน

1. เริ่มการสนทนาด้วยการเพิ่มพลัง เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ 6 สูบสำลัก ปริมาตรของมันคือ 2 ลิตร และให้กำลัง 155 แรงม้าและแรงบิด 186 H*m มอเตอร์นี้ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดดังนั้นจึงไม่มีใครรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของมัน มีข้อมูลว่าในวงจรรวมจะใช้น้ำมันเบนซิน 8 ลิตร
2. หน่วยที่สองในสายเป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับรุ่นก่อนหน้าทุกประการ แต่เพิ่มปริมาตรเป็น 2.5 ลิตร ด้วยเหตุนี้กำลังจึงเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้าและแรงบิด 255 H * m ใช้ 9 ลิตรในวงจรรวม
3. เครื่องยนต์ที่สามของ Nissan Skyline R34 เป็นสำเนาของรุ่นก่อนหน้า แต่มีการขันกังหันที่มีแรงดัน 1 บาร์ ส่งผลให้กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 280 แรงม้า แรงบิด 363 หน่วย นี่เป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยมซึ่งมักพบได้บ่อยในหมู่เจ้าของ
4. เครื่องยนต์ตัวสุดท้ายในสายการผลิตเพิ่มปริมาตรเป็น 2.6 ลิตร แต่ในขณะเดียวกันกำลังยังคงเท่าเดิมที่ 280 ม้า นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

กล่องเกียร์ที่ติดตั้งที่นี่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง มีคู่มือ 5 และ 6 สปีดให้เลือก และยังมีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดอีกด้วย แรงบิดถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเช่นกัน

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ช่วยให้ขับรถได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในโหมดสปอร์ต แน่นอนว่าเบรกนั้นเป็นดิสก์แบบเต็ม แต่มีเพียงด้านหน้าเท่านั้นที่ได้รับการระบายอากาศ

ซาลอน

การตกแต่งภายในของรถรุ่นนี้เป็นแบบสปอร์ตอย่างแท้จริง ตีขึ้นรูปแบบสปอร์ตซึ่งทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารอยู่ในมุมโค้ง มีพื้นที่ด้านหน้าเพียงพอไม่มากก็น้อย แต่คุณไม่ควรคาดหวังความสะดวกสบายอย่างแน่นอน คุณต้องปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่สมบุกสมบัน มี 5 ที่นั่ง ดังนั้นจึงสามารถนั่งได้ 3 คนด้านหลัง แต่มีพื้นที่ไม่มากนัก

ผู้ขับขี่ Nissan Skyline R34 จะได้รับพวงมาลัยแบบกึ่งสปอร์ตซึ่งเป็น 3 ก้านและไม่มีอะไรอื่นอยู่ในนั้น แผงหน้าปัดไม่ได้มาตรฐานสมัยใหม่ แต่มีเซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่สำหรับมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิเครื่องยนต์

คอนโซลกลางยังแย่ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ส่วนบนติดตั้งเฮดยูนิตซึ่งไม่มีในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว ด้านล่างมียูนิตควบคุมสภาพอากาศที่ออกแบบเป็นวิทยุ จากนั้นมีช่องสำหรับใส่ของเล็กๆ น้อยๆ ที่เขี่ยบุหรี่และที่จุดบุหรี่ อุโมงค์มีคันเกียร์ขนาดใหญ่ กล่องเล็กสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก และเบรกมือเบรกมือที่ตั้งค่าไว้อย่างเหมาะสม

ราคา

ตอนนี้รถคันนี้สามารถซื้อได้ในตลาดรองเท่านั้นซึ่งค่อนข้างหายาก สเปรดราคารุนแรง ต้นทุนขั้นต่ำเท่ากับ 150,000 รูเบิลและถึงล้าน แต่น้อยมาก ความจริงก็คือทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานะ ปีที่วางจำหน่าย และแน่นอน มีหลายรุ่นที่ขายปั๊มแล้ว

หากคุณเป็นชายหนุ่มและมีความต้องการที่จะซื้อ Nissan Skyline R34 ให้ตัวเอง จะเป็นการดีที่สุดที่จะซื้อเอง เช่น R32 หรือเก่ากว่า เนื่องจากเป็นรถที่เร็วกว่ารุ่นใหม่ และหนุ่มๆ ส่วนใหญ่ก็ต้องการความเร็ว และรถรุ่นนี้ก็เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับพวกเขาจากภาพยนตร์ ในกรณีที่คุณอายุมากแล้วและคุณแค่ต้องการรถ คุณควรซื้อรุ่นล่าสุดเพราะมันสะดวกสบายกว่า

วิดีโอ