รถขบวนพาเหรดอันเป็นเอกลักษณ์ที่จะปรากฎบนก้อนหินปูถนนของจัตุรัสแดงในวันที่ 9 พฤษภาคมมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการกระทำอันสง่างามนี้ หลายคนมักเรียกรถเหล่านี้ว่า ZIL และเชื่ออย่างจริงใจว่าพวกเขามีส่วนร่วมในการเฉลิมฉลองของกองทัพโซเวียต อนิจจานี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด
Victory Parade ครั้งแรกในปี 1945 เป็นเจ้าภาพโดย Georgy Konstantinovich Zhukov ขี่ม้าสีเทาอ่อน เทวรูป เลือดอาหรับ-คาบาร์เดียน สั่งการทหารสองครั้งเป็นวีรบุรุษ สหภาพโซเวียตจอมพล Konstantin Konstantinovich Rokossovsky บนม้าพันธุ์ดีชื่อ Polyus สตาลินเองก็ดูแลการเตรียมการสำหรับการเฉลิมฉลองซึ่งทั้งโลกจับตามอง หัวหน้าทหารม้าของสหภาพโซเวียต Budyonny ต้องเลือกม้าเป็นการส่วนตัวด้วยซ้ำ "Marshals of Victory" ทั้งสองใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือนในการฝึกอบรม: Zhukov ฝึกแต่งตัวอย่างเงียบ ๆ และรีบออกจากสำนักงานใหญ่และ Rokossovsky ด้วยความหลงใหลในความสมบูรณ์แบบได้ฝึกฝนองค์ประกอบทั้งหมดให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม
ในปี 1953 ม้าถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ แต่แนวคิดเรื่องทางอ้อมของกองทหารไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักตั้งแต่นั้นมา ยานพาหนะพิธีการคันแรกคือ ZIS-110B รุ่นเปิด รถเปิดประทุนเหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการแสดงทางทหารโดยเฉพาะ ในเวลานั้น ZIS ผลิตเป็นชุดเล็กเพื่อวัตถุประสงค์ของรัฐบาล งานแต่งงาน และต่อมาสำหรับรถแท็กซี่ เป็นครั้งแรกที่รถถูกทาสีด้วยสีเทาที่มีลักษณะเฉพาะ
รถยนต์สำหรับพิธีการเฉพาะทางเริ่มเตรียมเฉพาะในยุค 60 เท่านั้นจากนั้น ZIS-110 ในพิธีการก็ถูกแทนที่ด้วย ZIL-111 แบบเปิดประทุนที่ดูเรียบร้อยและทันสมัยกว่า เพื่อความสะดวกของผู้บังคับบัญชาใน ZIL สิทธิ ที่นั่งด้านหน้าพร้อมด้วยราวจับและไมโครโฟนที่สะดวกสบาย รถยนต์ที่ทำหน้าที่ตามจุดประสงค์บนจัตุรัสแดงไปที่เลนินกราด เคียฟ มินสค์ และเมืองใหญ่อื่นๆ ในการตั้งถิ่นฐานขนาดเล็ก Gazovsky "Seagulls" หรือ "Volgas" ได้เปิดขบวน
ตั้งแต่นั้นมาโรงงาน Likhachev ได้กลายเป็นซัพพลายเออร์รถเปิดประทุนเพียงรายเดียวในวันที่ 9 พฤษภาคม ZIL-41044 - เนื้อและเลือดของอุตสาหกรรมโซเวียต - เป็นเจ้าภาพขบวนพาเหรดในปี 2552 สำหรับรถยนต์ที่ล้าสมัยทางเทคนิคและศีลธรรมซึ่งผลิตในช่วงปลายยุค 80 นี่คือ "การตกแต่ง" สุดท้าย
ปัญหาการเปลี่ยนยานพาหนะทางทหารหลักของประเทศมีความกดดันมากขึ้นกว่าเดิม บริษัท 2 แห่งเข้ามาทำงานในโครงการนี้พร้อมกัน ได้แก่ ZIL ซึ่งกำลังพังทลายลงเนื่องจากภาระหนี้ และสำนักงานขนาดเล็กจาก Nizhny Novgorod, Atlant Delta ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ GAZ Group ของ Oleg Deripaska พวกเขาเลือกวิธีต่างๆ ในการสร้างรถขบวนพาเหรด Muscovites ตัดสินใจที่จะปรับปรุงให้ทันสมัย รุ่นเก่าประสบการณ์การผลิตที่ได้รับการฝึกฝนมาหลายปี และผู้เชี่ยวชาญของ Atlant Delta เอาเฉพาะตัวถังจาก ZIL-41041 สี่ประตูและ การบรรจุทางเทคนิคยืมมาจากรถต่างประเทศ
สำหรับผู้อยู่อาศัยใน Nizhny Novgorod ปัญหาหลักอยู่ที่การค้นหาศพสำหรับโครงการนี้ เนื่องจาก ZIL ปฏิเสธที่จะขายรถยนต์ให้กับคู่แข่งอย่างเด็ดขาด เป็นผลให้พบรถยนต์ที่ใช้งานหนักสามคันในสถานที่จำหน่าย และถูกขนส่งจากเมืองต่างๆ ในรัสเซีย พวกเขาเป็นอย่างมาก สภาพไม่ดี: มีสนิม รื้อออกบางส่วน ภายนอกโครเมียมขาด
ไม่มีเวลาเหลือ ร้านเสริมสวยสุดหรูไปที่กองขยะ รถยนต์สูญเสียช่วงล่างและเครื่องยนต์เดิม เหลือเพียงร่างเปลือยเปล่า ZIL ซึ่งเดิมเป็นรถเก๋งสี่ประตูถูกเปลี่ยนเป็นรถเปิดประทุน ช่างฝีมือของ GAZ ขยายประตูหน้าให้ยาวขึ้น เสริมบานพับและเสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวถัง
หลังจากเสร็จสิ้นงานเชื่อมและบูรณะ ส่วนที่น่าสนใจที่สุดก็มาถึง: ตัวถังของรถโซเวียตเชื่อมต่อกับแชสซีที่ผลิตในอเมริกา วิศวกรไม่มีข้อสงสัยใด ๆ เกี่ยวกับการเลือกอย่างหลัง ความจริงก็คือช่างฝีมือ Gazovian มีประสบการณ์ที่คล้ายกันอยู่แล้ว: ด้วยความร่วมมือกับสตูดิโอย้อนยุค Molotov Garage พวกเขาสร้างขึ้นเพื่อคนรวยในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รถพิเศษขึ้นอยู่กับ ZIL-114
ลูกค้าชอบรูปทรงสับของสัญลักษณ์ของลัทธิสังคมนิยมที่ได้รับชัยชนะ แต่เขาไม่พอใจอย่างเด็ดขาดกับเครื่องยนต์โบราณและการควบคุมที่ไม่ดี ร่างกายของรุ่นที่ 114 นั้น "แต่งงาน" พร้อมแชสซีและหน่วยกำลัง เชฟโรเลต เอสยูวีบริเวณชานเมือง เพิ่มตัวเลือกต่างๆ ให้กับภายในรถลีมูซีน เช่น โรงภาพยนตร์ขนาดเล็ก
สำหรับการเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้ายของ ZIL ในพิธีการที่ได้รับการฟื้นฟู ได้มีการซื้อรถปิคอัพ GMC Sierra ของอเมริกาจำนวน 3 คัน การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นขึ้น: ZIL ติดตั้งเฟรมเครื่องยนต์ Vortec V8 ขนาด 6 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติพร้อมสวิตช์โป๊กเกอร์ที่มีตราสินค้าบนพวงมาลัย พวงมาลัยยังสืบทอดมาจาก "อเมริกัน" ยกเว้นโลโก้ของแบรนด์ต่างประเทศถูกถอดออกจากพวงมาลัยแล้วแทนที่ด้วยสัญลักษณ์ ZIL แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ สายไฟใต้ฝากระโปรงพร้อมแผงหน้าปัดทั้งหมดย้ายมาจากรถกระบะ
แต่เราตกแต่งภายในด้วยตัวเอง โชคดีที่เราได้สั่งสมประสบการณ์ในการสร้างการตกแต่งภายในมาพอสมควร กลไกการพับหลังคาก็ผลิตใน Nizhny เช่นกัน ชิ้นส่วนภายนอกที่ขาดหายไปบางส่วน เช่น องค์ประกอบของเลนส์ กันชน และชิ้นส่วนโครเมียม จะต้องถูกค้นหาทั่วประเทศ และบางส่วนก็ถูกสร้างขึ้นใหม่ ด้วยเหตุนี้ ยกเว้นยาง รถยนต์ในปัจจุบันภายนอกเกือบทั้งหมดสอดคล้องกับคู่หูของสหภาพโซเวียต กระบวนการก่อสร้างใช้เวลาสั้นเป็นประวัติการณ์ โดยเริ่มงานในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 และภายในสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 รถเปิดประทุนสามคันก็พร้อมสำหรับพิธีการ
แม้ว่ารัฐจะให้ความสำคัญกับโครงการนี้และการสนับสนุนจาก Deripaska แต่การประหยัดก็ไม่ลืม: ตัวรถกระบะที่ถอดออกถูกขายไปแล้ว สิ่งที่เกิดขึ้นกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ ZIL-41041 AMG รถยังมีดัชนีโรงงาน GAZ-SP45 ซึ่งสามารถสร้างความสับสนให้กับความพยายามครั้งแรกในการระบุที่มาของรถขบวนพาเหรดในปัจจุบัน
มีการประกาศข้อกำหนดสีสำหรับรถยนต์ล่วงหน้า: รถเปิดประทุนต้องเป็นสีดำ ในขั้นต้นยานพาหนะขบวนพาเหรดทั้งหมดทาสีเทาโดยเฉพาะและนี่เป็นเพราะพวกเขาไม่เพียงทำงานในขบวนพาเหรดแห่งชัยชนะเท่านั้น แต่ยังอยู่ในขบวนพาเหรดวันที่ 7 พฤศจิกายนเพื่อเป็นเกียรติแก่การปฏิวัติเดือนตุลาคมด้วย: ในเวลานี้ผู้นำทหารได้เปลี่ยนไปใช้แล้ว ชุดฤดูหนาวสีรถจึงต้องสอดคล้องกับสีของเสื้อคลุม สำหรับขบวนพาเหรดในปี 2010 มีการเลือกสีดำตามหลักการเดียวกัน: รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในเวลานั้นคือ Anatoly Serdyukov พลเรือนผู้มีเกียรติซึ่งดำเนินการตรวจสอบในชุดสูทธุรกิจสีดำ
แต่โครงการ Zilov ดั้งเดิมล้มเหลวอย่างไรในเมื่อคนงานในโรงงานไม่ได้นั่งเฉย ๆ เช่นกัน? ในปี 2009 รถยนต์ที่ใช้ในพิธีการที่ ZIL ได้รับการประกอบเกือบตั้งแต่เริ่มต้น ส่วนประกอบส่วนใหญ่ถูกใช้จากห้องเก็บของของตัวเอง มีการสั่งซื้อกลไกการพับหลังคาในประเทศเยอรมนี และการออกแบบได้รับการแก้ไขที่โรงงาน ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะพร้อมแล้ว แต่เกิดข้อผิดพลาดในการแสดงที่กระทรวงกลาโหม: ไฟไม่ติดและไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
ผู้นำกองทัพได้เลือกทางเลือกที่มากกว่า รถยนต์ที่เชื่อถือได้จาก GAZ แม้ว่าจะสร้างขึ้นจากหน่วยนำเข้าก็ตาม รถยนต์ทั้ง 3 คันบนแชสซีของรถกระบะ GMC ได้ถูกส่งมอบให้กับกระทรวงกลาโหมแล้ว เช่าระยะยาวและไปรับราชการที่ฐานทัพรถยนต์ที่ 147 ซึ่งตั้งอยู่ที่ Rublyovka
และรถยนต์ที่ใช้ในพิธีการของ Zilov ยังคงยืนอยู่ในโรงปฏิบัติงานที่ค่อยๆ ว่างเปล่าของโรงงานผลิตรถยนต์ที่กำลังจะตาย เมื่อปีที่แล้วเนื่องในวันครบรอบ 70 ปีแห่งชัยชนะกระทรวงกลาโหมแสดงความสนใจในรถยนต์เหล่านี้อีกครั้ง ฝ่ายบริหารของแผนกตั้งใจที่จะใช้มันเพื่อจัดขบวนพาเหรดในเมืองอื่น ๆ ของรัสเซีย ด้วยเหตุนี้ รถเปิดประทุนจึงจำเป็นต้องกลับคืนสู่สีเทาในอดีต และข้อบกพร่องที่มีอยู่ควรถูกกำจัดออกไป กระทรวงสัญญาว่าจะจัดสรรเงินทุนสำหรับสิ่งนี้ ทีมงานที่ทำงานเกี่ยวกับรถยนต์แสดงความปรารถนาที่จะเข้าร่วมโครงการอย่างเป็นเอกฉันท์ แต่เงินไม่เข้าและความคิดก็มลายหายไป
ไม่มีใครรู้ว่าด้วยวิธีใด (ไม่ว่าจะขายหรือบริจาค) แต่รถยนต์คันหนึ่งที่สร้างขึ้นที่ ZIL ลงเอยด้วยการสะสมของอดีตประธานาธิบดีแห่งยูเครน Viktor Yanukovych โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเขา รถคันนี้เปลี่ยนจากรถที่ใช้ในพิธีการไปเป็นรถเปิดประทุนเพื่อความบันเทิงและเลี้ยวขวา ที่นั่งด้านหน้าและติดตั้งระบบเครื่องเสียง หลังการปฏิวัติในยูเครน ปรากฎว่ารถคันนี้ยืนอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินตลอดเวลาพร้อมกับของหายากอื่นๆ จากคอลเลกชันของ Yanukovych จากนั้นร่องรอยของเธอก็หายไป รถยนต์ Zilov พิธีการอื่น ๆ วางจำหน่ายแล้ว
อายุการใช้งานของรถเปิดประทุนสีดำที่เข้าร่วมใน Victory Parade ในปัจจุบันก็กำลังจะสิ้นสุดลงเช่นกัน ในปี 2018 ยานพาหนะใหม่จากโครงการ “Cortege” จะเปิดตัวในการทบทวนพิธีการที่จัตุรัสแดง แหล่งข่าวใกล้ชิดกระทรวงกลาโหมบอกกับ Life ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ Zilov ดั้งเดิมและไม่ดั้งเดิมกำลังจะสิ้นสุดลง
“ มอสโกพูดและแสดง ฟังและดูจัตุรัสแดง! Victory Parade!” - การเดินขบวนประจำปีของหน่วยขบวนพาเหรดทั่วจัตุรัสแดงได้กลายเป็นสัญลักษณ์สำคัญของวันที่ 9 พฤษภาคม แต่บางทีสัญลักษณ์ของขบวนพาเหรดนั้นอาจเรียกได้ว่าเป็น... รถยนต์ก็ได้ ผู้ปกครองและผู้นำทางทหารเปลี่ยนไป แต่ม้าที่หรูหราของผู้บังคับบัญชาและเจ้าภาพยังคงไม่เปลี่ยนแปลงผู้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดแต่ละครั้ง
“สหาย! ระมัดระวัง เชี่ยวชาญด้านการทหารอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย เสริมสร้างพลังทางเศรษฐกิจและการทหารของมาตุภูมิที่สวยงามของเราด้วยพลังสิบเท่าในทุกด้านของการก่อสร้างสังคมนิยม! ทุกคนเข้าใจดีว่าสงครามไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะชะลอเครื่องบดเนื้อที่โหดเหี้ยมออกไป แต่สิ่งสำคัญคือการแสดงให้เห็นว่า "พลังการป้องกันของรัฐโซเวียตแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอย่างไร" ทหารและเจ้าหน้าที่ส่งเสียงดังสนั่นด้วยรองเท้าบู๊ต รถจักรยานยนต์ และอุปกรณ์ทางทหารที่ดังก้องไปด้วยเครื่องยนต์ เครื่องบินทหารบินผ่านไป... นักการทูตต่างประเทศเฝ้าดูทั้งหมดนี้
ขบวนรถหุ้มเกราะนำโดย รถที่ไม่ธรรมดา- ดังที่นิตยสาร "Behind the Wheel" เขียนว่า "รถม้าเปิดประทุนที่หรูหราและตกแต่งอย่างดีพร้อมรูปทรงเพรียวบางที่สวยงาม" รถคันนี้เป็น ZIS-102 แบบเปิด ซึ่งเป็นการดัดแปลงมาจากรถลีมูซีน ZIS-101 โดยไม่มีหลังคาโลหะแข็ง ทำนายอนาคตอันยิ่งใหญ่สำหรับรถม้าที่สง่างามและรวดเร็ว - จากนั้นผู้บัญชาการและเจ้าภาพขบวนพาเหรดก็ขี่ตีนเป็ดพันธุ์ดีไปตามก้อนหินปูถนนของจัตุรัสแดง แต่การปรากฏตัวของรถพิธีการที่สวยงามสามารถเปลี่ยนลำดับที่กำหนดไว้ได้: ทำไมผู้นำทหารไม่เปลี่ยน ไปยังรถยนต์? อย่างไรก็ตาม โจเซฟ สตาลินตอกกลับอย่างเด็ดขาดว่า “เราจะไม่เปลี่ยนแปลง ประเพณีที่ดีกองทัพโซเวียต”
ทร็อตเตอร์ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์หลังจากการเสียชีวิตของ "Iron Joseph" ในปี 1953 เท่านั้น ในระหว่างขบวนพาเหรดเดือนพฤษภาคม “อุทิศให้กับความสามัคคีของแรงงานระหว่างประเทศ” รถม้า ZIS-110B 4 ประตู ซึ่งเป็นรถลีมูซีน ZIS-110 หกหน้าต่างแบบเปิด ได้ขับไปบนก้อนหินปูถนนในจัตุรัสหลักของประเทศ เมื่อสิ้นสุดสงครามสตาลินสั่งสร้างรถลีมูซีนคันนี้เป็นการส่วนตัวและดังนั้นจึงเป็นตระกูลรถยนต์สำหรับชนชั้นสูง รัฐบาลโซเวียตมันดูคล้ายกับรถยนต์ Packard (Danila Mikhailov พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับประวัติของแบรนด์อเมริกัน) ผู้นำชื่นชอบแบรนด์นี้เป็นอย่างมากและนักออกแบบเมื่อทราบถึงความชอบของโจเซฟวิสซาริโอโนวิชจึงได้ดึงรถยนต์ตัวแทนคันแรกของสหภาพโซเวียตมาในรูปและความคล้ายคลึงของรุ่น Super Eight 180 อันหรูหราของปี 1942 ในขณะเดียวกันก็มองไปที่รถคันอื่นจากอเมริกา - Buick Limited ซึ่งกลายเป็นรถที่กว้างและกว้างขวางกว่า Packard
วิศวกรใช้ ZIS-110 บนโครงสปาร์ที่น่าประทับใจ เสริมด้วยคานขวางอันทรงพลัง ดังนั้น ZIS-110 เปล่าจึงมีน้ำหนักมาก - มากกว่า 2.5 ตัน! ดังนั้นเครื่องยนต์จาก ZIS-101 รุ่นก่อนจึงค่อนข้างอ่อนแอสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่และนักออกแบบต้องสร้างเครื่องยนต์ใหม่ หน่วยพลังงาน- เครื่องยนต์ "แปด" ขนาด 6.0 ลิตรแบบอินไลน์ซึ่งให้กำลังเพียง 140 แรงม้า ตามมาตรฐานปัจจุบันสำหรับเครื่องยนต์นี้ พนักงานน้ำมันต้องเริ่มผลิตน้ำมันเบนซินชนิดใหม่ A-74 ด้วยซ้ำ รวม "1 โรงงานรถยนต์พวกเขา. ไอ.วี. Stalin" (กลายเป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2499 เท่านั้น) มีการผลิต "zise" แบบเปิดในปี 2089 ซึ่งหลายแห่งใช้ทำงาน... เป็นแท็กซี่
ในช่วงอายุหกสิบเศษ ZIS-110 รุ่นเก่าที่ดีได้ถูกส่งไปยังการเกษียณอายุและ ZIL-111V รถเปิดประทุนรุ่นใหม่เข้ามาแทนที่ เมื่อสร้างรถคันนี้ อิทธิพลด้านโวหารของ "ชาวอเมริกัน" ก็เข้ามาเกี่ยวข้องอีกครั้ง... แต่ถ้า "สิบ" เป็นสำเนาของรุ่นเฉพาะ การออกแบบของ "สิบเอ็ด" ก็เป็นภาพลักษณ์โดยรวมของ "ทั่วไป" รถอเมริกัน"ห้าสิบปลายๆ ภายใต้ฝากระโปรงของตระกูลใหม่มีรูปตัว V "แปด" ปรากฏขึ้น (ญาติของเครื่องยนต์นี้คือเครื่องยนต์รถบรรทุก ZIL-130) แต่แน่นอนว่านวัตกรรมที่สำคัญที่สุดที่ใช้ใน ZIL-111 คือสอง- เกียร์อัตโนมัติความเร็ว
ZIL-111D เป็นที่รู้จักในฐานะผู้เข้าร่วมในเรื่องเศร้า ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 มอสโกได้ต้อนรับนักบินอวกาศโวลีนอฟ เอลิเซฟ ครูนอฟ และชาตาลอฟ ซึ่งถูกส่งตัวจากสนามบินวนูโคโวไปยังแผนกต้อนรับของเครมลิน ใกล้ประตู Borovitsky ขบวนรถถูกไฟไหม้: ผู้หมวด Viktor Ilyin กำลังเตรียมการพยายามลอบสังหารเบรจเนฟ แต่ไม่รู้ว่ามีเพียงนักบินอวกาศเท่านั้นที่อยู่ในรถและ Leonid Ilyich ขับรถไปที่เครมลินในรถคันอื่นและเส้นทางอื่น
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2505 มีการผลิตรถยนต์เปิดโล่งจำนวน 12 คัน (!) จากนั้นจึงลดการผลิตทั้งรถลีมูซีนและรถเปิดประทุน ZIL-111 และทั้งหมดเป็นเพราะ Nikita Khrushchev "ขอ" เป็นการส่วนตัวให้อัปเดตรูปลักษณ์ของรถยนต์ผู้บริหาร ตามตำนานเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลาง CPSU ไม่ชอบความจริงที่ว่ารถยนต์สำหรับชนชั้นสูงของรัฐบาลนั้นคล้ายกับ GAZ-13 "Chaika" ซึ่งปรากฏตัวในอีกหนึ่งปีต่อมาและมีไว้สำหรับผู้บริหารระดับกลาง ครุสชอฟยังรู้สึกทึ่งกับรถลินคอล์นคอนติเนนตัลรุ่นใหม่ล่าสุดของจอห์น เคนเนดี้ ซึ่งต่อต้านสิ่งนี้ โซเวียต ZILดูเหมือนเป็นญาติที่ยากจน โดยทั่วไปแล้ว "สิบเอ็ด" ได้รับการอัปเดตอย่างเร่งรีบโดยสร้าง ZIL-111G รถรุ่นเปิดได้รับดัชนี 111D
จริงอยู่ ZIL-111V "ก่อนการปฏิรูป" ขับไปที่จัตุรัสแดงจนถึงปี 1967! รถเปิดประทุนใหม่มาแทนที่รุ่นก่อนในขบวนพาเหรดที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม และให้บริการจนถึงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ จากนั้นรถเปิดประทุนของรัฐบาลรุ่นต่อไป ZIL-117V ก็เข้ามารับช่วงทำงาน นับเป็นครั้งแรกที่นักออกแบบ - ตอนนั้นพวกเขาถูกเรียกว่าศิลปิน - ได้รับอิสรภาพอย่างแท้จริงในการสร้างสรรค์ รถใหม่โดยไม่คำนึงถึง (หรือเกือบจะไม่สนใจ) กับคู่แข่งจากต่างประเทศดังนั้นภายนอกจึงกลายเป็นต้นฉบับเข้มงวดและอ่อนแอต่ออิทธิพลของแฟชั่นที่ไม่แน่นอนน้อยกว่าร่างกายของรุ่นก่อน วิธีแก้ปัญหาอีกอย่างหนึ่งที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ ZIL คือการมีรุ่นฐานล้อสั้น (ZIL-117) และรุ่นฐานล้อยาว (ZIL-114)
ในโอกาสครบรอบ 60 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม วิศวกรของโรงงาน Likhachev ตัดสินใจเตรียม "ของขวัญ" - เพื่ออัปเดตคุณสมบัติแบบคลาสสิก ยานพาหนะของรัฐบาล- สัดส่วนเปลี่ยนไปเล็กน้อย (ฝากระโปรงยาวขึ้น และท้ายรถสั้นลง) การออกแบบด้านหน้าและ ชิ้นส่วนด้านหลังตัวถังองค์ประกอบขนนก... รถได้รับดัชนีโรงงาน ZIL-115 และดัชนีทั่วทั้งอุตสาหกรรม ZIL-4104 ในปี 1981 รถซีดานที่สั้นลงหลายคัน (นักประวัติศาสตร์ยังคงโต้แย้งว่ามีการสร้างรถยนต์กี่คัน) ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างรถเปิดประทุนพิธีการรุ่นต่อไปซึ่งภายนอกดูเหมือนเป็นตัวแทนของตระกูล ZIL-115 แต่ได้รับน้อยกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังจากรุ่นก่อน ZIL-114
รถเปิดประทุนเหล่านี้ทำหน้าที่เป็น "รถยนต์ในพระราชพิธีหลักของประเทศ" มานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ ในปี 2549 กระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจนำรถยนต์พื้นฐานใหม่มาที่จัตุรัสแดง - GAZ Tiger SUV ในเวลาเพียงหกเดือน วิศวกรของ Nizhny Novgorod ได้ “ปรับแต่ง” รถเปิดประทุนสองประตูหลายคัน ในแง่ของส่วนประกอบทางกล SUV "ด้านหน้า" แตกต่างจากปกติเฉพาะในกล่องเกียร์ (แทนที่จะเป็น "กลไก" ที่พวกเขาติดตั้ง "อัตโนมัติ") และการออกแบบภายใน แต่เจ้าหน้าที่ระดับสูงไม่ชอบเสือ และตอนนี้ยักษ์ดำผู้โหดร้ายกำลังรับใช้... ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แต่สำหรับมอสโกหลัก Victory Parade แทนที่จะเป็น ZIL-115V โบราณจำเป็นต้องสร้างลูกผสมแม้ว่าจะชวนให้นึกถึง ZIL พิธีการแบบคลาสสิก แต่ไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่ง บนแชสซี รถปิคอัพอเมริกัน GMC Sierra (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับ "สัตว์ประหลาด" นี้ได้ในวัสดุ GMC Sierra 1500 - ของจริง ความฝันแบบอเมริกันยังมีชีวิตอยู่) พวกเขาติดตั้งตัวถังที่ดัดแปลงจากรถเก๋งมือสอง (!) ZIL-41041 โครงการนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท Nizhny Novgorod Atlant-Delta (เป็นของ Oleg Deripaska และมีชื่อเสียงในด้านการนำแนวคิดที่ไม่ธรรมดาไปใช้: ตัวอย่างเช่นการสร้างการตกแต่งภายในเรือยอชท์สุดหรู) เนื่องจาก ZIL ของเมืองหลวงสูญเสียการประมูล อย่างไรก็ตามนี่คือสาเหตุที่ชาวเมือง Nizhny Novgorod ต้องใช้ศพมือสอง - คนงาน Zilov ใหม่ก็ปฏิเสธที่จะขายพวกมัน
เป็นที่น่าสนใจที่รถเปิดประทุนแบบคลาสสิกโดยไม่คำนึงถึงรุ่นจะมีสีเทาเหมือนกันเสมอ - เหมือนเฉดสีของเสื้อคลุมฤดูหนาวของนายพล แต่ "ลูกผสม" ของ Nizhny Novgorod-American ทำลายประเพณีของสหภาพโซเวียต - ร่างกายของพวกเขาทาสีดำ! การเปลี่ยนสีสามารถอธิบายได้ง่ายๆ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รัฐมนตรีพลเรือนคนหนึ่งเป็นเจ้าภาพในขบวนพาเหรด ในชุดสูทสีดำ และตอนนี้ที่กระทรวงกลาโหมนำโดยนายพลกองทัพบกอีกครั้ง... ไม่ พวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะทาสีรถใหม่ แม้ว่าสีเทาอันสูงส่งจะเหมาะกับคุณสมบัติที่เข้มงวดของ "รถเปิดประทุนหลักของประเทศ" มากกว่าการไว้ทุกข์ สีดำ. อาจเป็นเพียงรถเปิดประทุนรุ่นต่อไปเท่านั้น (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Cortege" ไม่เพียงแต่จะสร้างรถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเปิดประทุนรุ่นใหม่ด้วย) จะได้รับสีตามปกติ แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงปี 2558
อเล็กเซย์ โควานอฟ
ไม่มีความลับมานานแล้วที่รถเปิดประทุนสีดำที่เข้าร่วมใน Victory Parade ที่จัตุรัสแดงตั้งแต่ปี 2010 นั้นมีความคล้ายคลึงกับ ZIL แบบเผินๆ เท่านั้น ฉันจะพยายามพูดถึงว่าเครื่องจักรเหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างไรและเหตุใดโรงงาน Likhachev จึงไม่สามารถนำระบบอะนาล็อกของตัวเองไปให้บริการได้
เป็นครั้งแรกที่มีรถยนต์แบบเปิดเข้าร่วมในขบวนพาเหรดเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 จากนั้นม้าขาวที่ให้บริการก็ถูกแทนที่ด้วย ZIS-110B phaetons รุ่น ZIL ที่ตามมาทั้งหมดก็มีรุ่นเปิดเช่นกัน และรถยนต์พิธีการครั้งสุดท้ายในสมัยโซเวียตคือรุ่น ZIL-41044 ปี 1981 จากนั้น โรงงานได้ทำรถเปิดประทุนได้ห้าคัน คันหนึ่งสำหรับการทดสอบ หนึ่งคันสำหรับ Mosfilm และสามคันสำหรับขบวนพาเหรด ว่าแต่ทำไมถึงสามล่ะ? ท้ายที่สุดแล้วมีเพียงสองรถแท็กซี่เท่านั้นที่ขับไปรอบ ๆ จัตุรัสแดง ปรากฎว่าตั้งแต่เริ่มแรกมีรถสามคันเตรียมไว้สำหรับขบวนพาเหรด ส่วนที่สามเป็นตัวสำรอง เขามักจะซ่อนตัวไม่ให้ใครเห็น และปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่ประตู Spassky ของเครมลิน เผื่อในกรณีที่เครื่องจักรหลักเครื่องใดเครื่องหนึ่งพัง พวกเขาบอกว่าในรอบหกสิบห้าปีไม่จำเป็นต้องใช้เงินสำรอง - นี่เป็นสิ่งที่ดีที่สุดเพราะไม่เช่นนั้นสายสะพายไหล่จะหลุดออกไปในวันเดียวกัน
คุณรู้ไหมว่าทำไม ZIS และ ZIL ที่ใช้ในพิธีการทั้งหมดจึงถูกทาสีด้วยเหล็กสีเทาหม่นแม้ว่ารถ nomenklatura จะเป็นสีดำสนิทก็ตาม? ง่ายมาก: นี่คือสีของเสื้อคลุมทหาร ท้ายที่สุดภายใต้สหภาพโซเวียต ขบวนพาเหรดหลักไม่ได้จัดขึ้นในวันแห่งชัยชนะ แต่ในวันที่ 7 พฤศจิกายน - ซึ่งเป็นวันครบรอบการปฏิวัติเดือนตุลาคม โดยปกติแล้วในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง เจ้าหน้าที่ทหารจะแต่งกายด้วยเสื้อผ้าที่อบอุ่น ซึ่งเป็นสีที่ใช้ทารถในพิธีการ
แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต "วันที่เจ็ดเดือนพฤศจิกายน" ก็จมลงสู่การลืมเลือนและขบวนพาเหรดก็เริ่มจัดขึ้นในวันที่ 9 พฤษภาคม ผู้โดยสารของ ZIL แบบเปิดเปลี่ยนไปมากขึ้น ทหารเบาเครื่องแบบและในปี 2544 รัฐมนตรีกลาโหม Sergei Ivanov ได้เปลี่ยนเป็นชุดสูทสีดำแบบดั้งเดิมโดยสิ้นเชิง แต่ตัวรถเองก็ยังคงเหมือนเดิมตลอดเวลานี้ ไม่ใช่แค่รุ่นเดียวกัน แต่เป็นรถเปิดประทุนแบบเดียวกันที่สร้างขึ้นในปี 1981!
แน่นอนว่าพวกเขาถูกรายล้อมไปด้วยความเอาใจใส่และเอาใจใส่และผ่านไปอย่างต่อเนื่อง การซ่อมบำรุงและระยะทางตลอดระยะเวลานั้นไม่ค่อยดีนัก (เมื่อพิจารณาจากการซ้อมขบวนพาเหรดสองเดือน ZIL แบบเปิดจะเดินทางประมาณ 4,000 กม. ต่อปี) แต่เมื่อ Anatoly Serdyukov ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในปี 2550 อายุของทหารขบวนพาเหรดเหล็กสีเทาได้เกินหนึ่งในสี่ของศตวรรษไปแล้ว - ถึงเวลาเกษียณแล้ว
Serdyukov เป็นผู้ริเริ่มการเปลี่ยนรถเปิดประทุนทันทีหลังจากการนัดหมายของเขา แต่ผู้รับเหมาไม่ใช่ ZIL แต่เป็น บริษัท ขนาดเล็ก Atlant-Delta ซึ่ง Oleg Deripaska เป็นเจ้าของ ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในปี 2000 โดยดำเนินธุรกิจเฉพาะในการให้บริการรถยนต์จากอู่บริการของ Deripaska เท่านั้น แต่จากนั้นพวกเขาก็เริ่มซ่อมแซมและปรับปรุงรถยนต์เก่า ผู้อำนวยการทั่วไปแอตแลนต้า-เดลต้าได้รับมอบหมาย อดีตเจ้านาย Kremlin GON (อู่ซ่อมรถวัตถุประสงค์พิเศษ) Yuri Kruzhilin และผู้อำนวยการด้านเทคนิคคือวิศวกรทหาร Igor Mazur ซึ่งก่อนหน้านี้ทำงานเป็นคนขับรถส่วนตัวของ Deripaska
แผนเดิมเรียกร้องให้ ความทันสมัยที่ล้ำลึกรถเปิดประทุน "ปฏิบัติการ" หกคัน - มอสโก (ZIL-41044) และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ZIL-117V ที่เก่าแก่ยิ่งกว่า) แต่ก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าการเปลี่ยนแปลงจะต้องใช้ความอุตสาหะมากและใช้เวลานานกว่าหนึ่งปี กล่าวคือ เมื่อถึงขบวนพาเหรดครั้งถัดไป กองทัพก็จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มียานพาหนะในพิธีการเลย การเปลี่ยนรถเปิดประทุนด้วยรถยนต์ต่างประเทศนั้นไม่เป็นปัญหา กระทรวงกลาโหมยืนยันว่า ZIL ควรขับรถไปที่จัตุรัสแดงในวันแห่งชัยชนะ ตัวเลือกในการพัฒนารถเปิดประทุนใหม่ตั้งแต่เริ่มต้นก็ไม่ได้รับการพิจารณาเช่นกัน: สิ่งนี้ต้องใช้ระดับวิศวกรรมที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและต้นทุนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งโครงการ Cortege ได้พิสูจน์ให้เราทราบในภายหลัง
จากนั้น Kruzhilin และ Mazur เสนอวิธีแก้ปัญหาของโซโลมอน - เพื่อสร้างรถเปิดประทุนที่มีตัวถัง Zilov แต่บนแชสซีของรถยนต์ของผู้บริจาคจากต่างประเทศ เป็นที่ชัดเจนว่ากองทัพไม่ยอมรับแนวคิดนี้ด้วยความกระตือรือร้น แต่เมื่อปรากฏในภายหลัง ถือเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง พวกเขาวางแผนที่จะสร้างรถยนต์ใหม่สำหรับมอสโกเท่านั้นนั่นคือเป็นสามเท่า และเพื่อแทนที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" พวกเขาถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมาและแอตแลนติก - เดลต้าก็เข้ามามีส่วนสำคัญของงานในการเปลี่ยนใจเลื่อมใสด้วย
แห่เสือ (GAZ-SP46)
ส่วนขบวนแห่ไปมอสโคว์นั้น เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับรถยนต์ใน Atlant-Delta ได้รับการพัฒนาร่วมกับ GABTU (คณะกรรมการหุ้มเกราะหลักของกระทรวงกลาโหม): ในแง่ของขนาดและรูปแบบรถยนต์ใหม่ควรจะคัดลอกรถเปิดประทุนรุ่นก่อนหน้าทั้งหมด แต่ภายนอกสอดคล้องกับรถลีมูซีน Zilov รุ่นล่าสุด- รุ่น 41047 สีดำของตัวถังและภายในได้รับการอนุมัติเป็นการส่วนตัวจาก Serdyukov - เพื่อให้รถเข้ากับชุดของเขา (ผู้ติดตามของเขา Shoigu กลับมาแล้ว เครื่องแบบทหาร- เงื่อนไขการอ้างอิงได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 - น้อยกว่าหกเดือนหลังจากเริ่มโครงการ
โบรชัวร์ Atlant-Delta พร้อมบันทึกโดย Serdyukov
พวกเขาตัดสินใจเลือกผู้บริจาคหน่วยอย่างรวดเร็ว: พวกเขาสั่งรถปิคอัพ GMC Sierra 2500 ใหม่สามคันจากสหรัฐอเมริกาพร้อมน้ำมันเบนซิน V8 หกลิตรกำลัง 353 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติหกสปีดและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - ขนาด แชสซีเกือบจะสมบูรณ์แบบการออกแบบเฟรมช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการเปลี่ยนตัวถังอย่างมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก ZIL นั้นเป็นเฟรม) และราคาในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นที่เพียง 30,000 ดอลลาร์ แต่การได้รับร่างของ Zilov นั้นยากกว่ามาก
จีเอ็มซี เซียร่า 2500 ปี 2006
ในตอนแรก Yuri Kruzhilin พยายามซื้อโดยตรงจาก ZIL - ในเวลานั้นโรงงานมีโมเดล "สั้น" ZIL-41041 เก้าตัวในระดับความพร้อมที่แตกต่างกัน แต่แล้วยูริ ลูซคอฟ “เจ้าของ” ที่แท้จริงของ ZIL ก็ค้นพบเกี่ยวกับแผนการของแอตแลนติก-เดลต้า แน่นอนว่าความขุ่นเคืองและความภาคภูมิใจของเขาเองก็เอ่อล้นอยู่ในตัวเขา เขาสั่งห้ามการขายศพและสั่งให้ระดมกำลังที่เหลือทั้งหมดของการประชุมเชิงปฏิบัติการที่หก (นั่นคือ "แผนกผู้โดยสาร") ของ ZIL เพื่อฟื้นฟูความยุติธรรมทางประวัติศาสตร์และสร้างรถเปิดประทุนพิธีการใหม่ด้วยตนเอง นี่คือวิธีที่ Atlanta-Delta ได้รับคู่แข่ง
หลังจากเกิดไฟไหม้โรงงาน Kruzhilin และ Mazur ก็เริ่มมองหา ZIL มือสองซึ่งไม่ใช่เรื่องน่าละอายที่จะส่งไปเลื่อย การค้นหาใช้เวลาเกือบหกเดือนและด้วยเหตุนี้ภายในสิ้นปี 2550 มีการซื้อรถเก๋ง ZIL-41041 "สั้น" สามคัน: คันหนึ่งถูกพบในภูมิภาคมอสโกคันที่สองในโวลโกกราดและคันที่สามเราต้องไป ถึงเชอร์เคสสค์ รถยนต์ทุกคันมีเอกสารที่สะอาด แต่อยู่ในสภาพที่ไม่ดี - ถูกรื้อถอนและมีร่างกายที่เน่าเปื่อย ต้อง "เคาะ" แผงด้านนอกเกือบทั้งหมดอีกครั้งโดยหมุนประตูสี่บานพร้อมกัน เนื้อหาปิดให้เป็นประตูเปิดสองประตูแล้วประกอบเข้ากับแชสซีใหม่ (จำเป็นต้องมีจุดยึดใหม่)
ต่อมาคืออเล็กซานเดอร์ กอร์ชาคอฟ ซึ่งเป็นอดีต หัวหน้านักออกแบบผู้โดยสาร ZIL ซึ่งในขณะที่ก่อสร้างรถเปิดประทุนใหม่ได้มีส่วนร่วมในโครงการพิเศษที่ GAZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอาณาจักร Deripaska อย่างไรก็ตาม GAZ เองก็มีส่วนร่วมในการสร้างรถยนต์ที่ใช้ในพิธีการ: ชิ้นส่วนตัวถังที่ชุบโครเมียมทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่นั่น
แต่พวกเขาออกแบบตกแต่งภายในใน Atlant-Delta ด้วยตัวเอง เครื่องมือและอุปกรณ์หลักถูกส่งต่อมาจากรถปิคอัพ GMC ของผู้บริจาค แต่แผงพลาสติกถูกสร้างขึ้นใหม่ บางส่วนยืมมาจากรถคันอื่น (เช่น แผงเบี่ยงระบายอากาศ - จาก Volga GAZ-31105 ประเด็นล่าสุด) และขอบหนังถูกตัดด้วยมือโดยช่างตัดเสื้อสองคนที่ได้รับการว่าจ้างมาเป็นพิเศษ เธอยังมีส่วนร่วมในการตัดเย็บเสื้อผ้าด้วย
โดยทั่วไปหลังคาแบบพับเก็บได้ถือเป็นความภาคภูมิใจของ Atlant-Delta เป็นพิเศษ ตามที่ Yuri Kruzhilin การออกแบบได้รับการพัฒนาอย่างอิสระ ในขณะเดียวกันกลไกการพับแบบไฟฟ้าก็กลายเป็นเรื่องง่าย (คุณจะต้องคลายตัวยึดสองตัวบนเฟรมด้วยตนเองเท่านั้น กระจกบังลม) และเมื่อพับหลังคาแล้วจะมีขนาดกะทัดรัดมาก: ฝาครอบแทบจะไม่ยื่นออกมาเหนือแนวสายพานของรถ
แต่ Atlant-Delta ไม่ได้ปรับเทคโนโลยีของอเมริกา: หน่วยส่งกำลังและแชสซียังคงมาตรฐานอย่างสมบูรณ์ - แม้แต่สปริงกันสะเทือนหลังซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับรถปิคอัพที่มีน้ำหนักรวม 4.3 ตันก็ไม่เปลี่ยนแปลง พวกเขายังตัดสินใจเก็บยาง Wildcat Touring SLT ทรงสูงสำหรับ "รถบรรทุก" ขนาด 16 นิ้วไว้ - พวกเขาเพิ่งสั่งซื้อยางแบบเดียวกันในอเมริกาทุกประการ แต่มีแก้มยางสีขาว ตามที่ผู้สร้างระบุ แม้ในรูปแบบนี้ แชสซีช่วยให้รถเปิดประทุนได้นุ่มนวลมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการปูหินบนจัตุรัสแดง
Atlant-Delta ใช้เวลาสองปีในการสร้างรถเปิดประทุนสามคัน โดยคันแรกสร้างเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 คันที่สองมาถึงในอีกหนึ่งเดือนต่อมา และคันที่สามเมื่อปลายเดือนมกราคม ในเวลาเดียวกัน ทั้งสามคนถูกนำไปที่ Nizhny Novgorod ไปยังสถานที่ทดสอบก๊าซและดำเนินการหลักสูตรการทดสอบระยะสั้น (ระยะทาง 1,500 กม. ต่อคัน) และในฤดูใบไม้ผลิรถยนต์ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการและได้รับดัชนีโรงงาน GAZ-SP45 และสำหรับ คน - ZIL-41041 AMG ทำไมต้องเอเอ็มจี? แม้แต่ผู้สร้างก็ไม่สามารถอธิบายได้ ในเวลาเดียวกันภายใต้ประทุนของรถยนต์ยังคงมีป้ายโรงงาน Zilov ที่มีดัชนี 41041 ซึ่งเป็นของรถเก๋งผู้บริจาค
แต่แล้ว ZIL เองล่ะ?
หลังจากได้รับเงินทุนที่จำเป็นจาก Luzhkov ในปี 2551 บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ที่กำลังจะตายได้เริ่มทำงานกับรถเปิดประทุนสามคันของตัวเอง ดูเหมือนว่าปัญหาการขาดแคลนเงินที่มีมานานได้รับการแก้ไขแล้ว - จำเป็นต้องมีอะไรอีก? และพวกเขาต้องการคนที่แทบจะไม่มีใครเหลืออยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่หกของ ZIL มีเพียงแกนหลักของทีมเท่านั้นที่รอดชีวิตและ วัยกลางคน“คนมีเกียรติ” ใกล้จะเกษียณแล้ว ด้วยเหตุนี้เราจึงทำได้เพียง "คิดใหม่อย่างสร้างสรรค์" การออกแบบรถลีมูซีนซึ่งทำที่ บริษัท Depo-ZIL เท่านั้น (ผู้เขียนรูปลักษณ์ของมันคือ Gera Kalitin) แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นเองที่กลายมาเป็นองค์ประกอบที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดของรถเปิดประทุนรุ่นใหม่ ความคิดก็ไม่เลวเลย - การสร้างอุปกรณ์ส่องสว่างที่มีส่วนกลมแยกเช่น SUV เรนจ์โรเวอร์- อย่างไรก็ตาม ผลงานกลับกลายเป็นว่าย่ำแย่ ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ที่เกี่ยวข้องกับโครงการอ้างว่าทางเลือกอื่นที่เสนอนั้นแย่กว่านั้นอีก
การออกแบบและขนาดโดยรวมของตัวถังยังคงเหมือนเดิมกับรถแห่เหล็กสีเทาในยุคแปดสิบแม้แต่เสากระโดงกรอบตามยาวก็แข็งแกร่งขึ้นในลักษณะเดียวกัน แผงตัวถังถูก "เคาะ" อีกครั้ง (การผ่อนปรนนั้นแตกต่างจากรถยนต์ Zilov รุ่นเก่า) ซึ่งจำเป็นต้องฟื้นฟูอุปกรณ์ที่ชำรุดแล้วอีกครั้ง เครื่องยนต์ (ไม่รวมระบบไฟฟ้า) แชสซีและระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์และสปริงไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่น 41041
ทุกสิ่งทุกอย่างต้องได้รับคำสั่งจากบุคคลที่สาม ตัวอย่างเช่น ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายของ Bosch และระบบเกียร์อัตโนมัติของ Allison ถูกยืมมาจาก Depo-ZIL ซึ่งบริษัทได้ติดตั้ง ZIL ที่ใช้แทนส่วนประกอบดั้งเดิม ยิ่งไปกว่านั้น โรงเก็บยังไม่ได้รับเงินสำหรับสิ่งนี้: เป็นการจ่ายเงินเพื่อเช่าสถานที่ เครื่องยนต์ 7.7L V8 ที่ได้รับการอัพเกรดผลิต “อย่างน้อย 340 แรงม้า” - พนักงานโรงงานไม่เลี้ยวต่อ รู้สึกเสียใจกับขาตั้งเครื่องเก่า อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง กระจก และกันชนสั่งจากสตูดิโอ Cardi ในมอสโกและการพับ หลังคาอ่อน- จากบริษัท FMS สัญชาติเยอรมันที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ที่น่าสนใจคือพวกเขากลัวที่จะติดตั้งหลังคาของตัวเองในรุ่นปี 1981 บน ZIL: ไม่มีใครอยากรับผิดชอบต่อความล้มเหลวของการออกแบบตามอำเภอใจที่ล้าสมัยที่อาจเกิดขึ้นได้ แต่หลังคาของเยอรมันก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน - ใหญ่โตและซับซ้อน เคเบิลไดรฟ์การพับซึ่งต้องใช้การปรับและการหล่อลื่นอย่างมาก
ในตอนท้ายของปี 2551 การออกแบบรถเกือบจะเสร็จสมบูรณ์ มีเพียงคำถามเกี่ยวกับการตกแต่งภายในเท่านั้นที่เปิดกว้าง: มันเป็นไปไม่ได้ที่จะละทิ้งการตกแต่งภายในแบบเก่าจากอายุเจ็ดสิบและไม่มีทางที่จะ "วาด" อีกครั้งที่ โรงงาน. ในตอนแรก ชาว Zilovites หันไปหา Cardi แต่ค่าบริการของพวกเขากลับกลายเป็นว่าแพงเกินไป ในขณะเดียวกันในสถานที่เช่าแห่งหนึ่งของ ZIL งานก็ดำเนินไปอย่างเต็มที่ในครั้งแรก ซุปเปอร์คาร์ มารุสเซีย- การสร้างต้นแบบดำเนินการโดยทีมงานจากสตูดิโอ Vizel-Design ซึ่งนำโดย Gleb Vizel ผู้สำเร็จการศึกษาจาก Stroganov ฝ่ายบริหารโรงงานติดต่อเขาพร้อมข้อเสนอให้ตกแต่งภายในรถเปิดประทุนซึ่งได้รับดัชนีอุตสาหกรรม ZIL-410441
Gleb เองและ Valery Chelnokov ซึ่งทำงานให้เขาซึ่งมีประสบการณ์สิบห้าปีในฐานะผู้สร้างแบบจำลองที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค AvtoVAZ ได้เข้ามารับงานนี้ เราต้องทำงานในโหมดฉุกเฉิน: กระทรวงกลาโหมกำลังรอรถยนต์ใหม่ภายในต้นปี 2553 นั่นคือสร้างโชว์รูมสำหรับรถยนต์สามคันด้วย กระดานชนวนที่สะอาดวีเซลและเชลโนคอฟมีเวลาเพียงปีเดียว และในเวทีการชุมนุม การจัดเตรียมก็รอพวกเขาอยู่
เพื่อสร้างเลย์เอาต์การลงจอดของการตกแต่งภายในและออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ นักออกแบบได้ใช้มิติจากหนึ่งในร่างที่เชื่อมแล้ว ในรุ่นนี้ มีการแกะสลักรายละเอียดภายใน จากนั้นจึงนำโมเดล 3 มิติออก และใช้แผงโพลียูรีเทน แต่ร่างกายของ Zilov ทุกตัวนั้นแทบจะทำด้วยมือและมีรูปทรงของตัวเอง! ในรถคันหนึ่ง - คันเดียวกับที่ใช้วัดขนาด - ภายในพอดีเหมือนต้นฉบับ แต่อีกสองคันมีช่องว่างและทับซ้อนกันถึงสองเซนติเมตร! เป็นผลให้ใช้เวลามากไปกับการฟิตติ้ง
แต่การตกแต่งภายในกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี ที่นั่งและแผงทั้งหมดหุ้มด้วยหนัง nappa และ Daytona (ตัดเย็บโดยบริษัท Maxitek ในมอสโก) เม็ดมีดทำจากไม้จริง และมีการใช้ Burl Madrone ของแอฟริกาที่ค่อนข้างหายากและมีราคาแพง ในขณะที่รถยนต์ Atlant-Delta "ไม้" ทั้งหมดทำจากพลาสติก แผงหน้าปัดได้รับการผลิตตามสั่งที่โรงงาน Avtopribor แต่ก็มีองค์ประกอบต่างประเทศด้วย ตัวอย่างเช่นแผงเบี่ยงระบายอากาศจาก Audi นั้นโดดเด่นและการออกแบบเบาะนั่งนั้นใช้สปริงและเฟรมจากซีรีส์ Mercedes S-Class W140 ซึ่งมีขนาดที่พอดี
อย่างไรก็ตาม แนวคิดบางอย่างยังคงไม่เกิดขึ้นจริง เช่น ชุดควบคุมสภาพอากาศสำหรับ รถยนต์สำเร็จรูป- จาก VAZ Priora และมีปลั๊กแทนระบบมัลติมีเดีย หน่วยควบคุมสภาพอากาศของเราเองได้รับการพัฒนาแต่ใน วินาทีสุดท้ายพวกเขาสามารถจัดทำสำเนาได้เพียงสองชุดเท่านั้น และชาว Zilovites ก็เลื่อนการซื้อมัลติมีเดียออกไปจนนาทีสุดท้าย และพวกเขาก็มาถึงจุดที่ไม่มีใครต้องการทั้งหมดนี้... ทำไมล่ะ?
เหตุผลไม่ใช่เลยภายในต้นปี 2553 เมื่อมีการเตรียมการแสดงครั้งแรกที่คลังยานยนต์ของกระทรวงกลาโหม Atlant-Delta ได้เตรียม ชุดสมบูรณ์จากสามคันและ ZIL มีเพียงหนึ่งคันเท่านั้นที่สร้างเสร็จแล้ว และไม่ใช่ว่าชาว Zilovites จะมีปัญหาอยู่ตลอดเวลากับรถคันเดียวคันนี้ - เครื่องยนต์ไม่ยอมสตาร์ทหรือกลไกหลังคาอาจติดขัด เพียงพอที่จะจำไว้ว่าในตอนแรกกระทรวงกลาโหมได้สั่งซื้อกับบริษัท Atlant-Delta กองทัพไม่ได้คาดหวังว่าจะมียานพาหนะของ Zilov เนื่องจากไม่มีใครต้องการมันตั้งแต่แรกเริ่ม
ยกตัวอย่างเช่น กระบวนการ “ยอมรับ” รถยนต์ ตามตำนานหนึ่ง Serdyukov พร้อมด้วย Deripaska ได้ตรวจสอบรถเปิดประทุน Atlant-Delta ที่สร้างเสร็จแล้วก่อนที่จะมีการแสดงการแข่งขันอย่างเป็นทางการด้วยซ้ำ หลังจากนั้น Serdyukov ก็นำรถไปที่เดชาของประธานาธิบดี Dmitry Medvedev ซึ่งทั้งสองคนขับรถอย่างถูกต้องไปตามถนนโดยรอบและรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง โดยธรรมชาติแล้วไม่มีใครจำรถยนต์โรงงานได้
แกนหลักของผู้สร้างรถเปิดประทุน ZIL-410441 (จากซ้ายไปขวา): ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ไฟฟ้า Rudolf Levinson (ทำงานที่โรงงานมาตั้งแต่อายุห้าสิบ) รองหัวหน้าผู้ออกแบบ Mikhail Popov รองผู้อำนวยการฝ่ายผลิต Andrey Ovchinnikov รองหัวหน้าคนที่หก เวิร์คช็อป มิคาอิล มิคาอิลอฟ
แม้ว่าชาว Zilovites จะพยายามอย่างต่อเนื่องในการหาบ้านสำหรับรถเปิดประทุนของพวกเขา โดยใช้ความสัมพันธ์และคนรู้จักที่เหลืออยู่ในหน่วยงานของรัฐ ขั้นแรก พวกเขานำรถเหล่านี้ไปที่อาคารของกระทรวงกลาโหมโดยตรง และต่อมาพวกเขาก็มาถึงสนามฝึกใน Alabino ใกล้มอสโก ที่ซึ่งการซ้อมขบวนพาเหรดโดยการมีส่วนร่วมของรถยนต์ Atlant-Delta ใหม่เอี่ยมได้ดำเนินไปอย่างเต็มที่แล้ว . จากนั้นในช่วงพักระหว่างการแข่งขันนักแข่ง "ในพิธี" ก็ขี่รถ Zilov และดูเหมือนจะพอใจ แต่ความคิดเห็นของพวกเขาไม่สำคัญอีกต่อไป แม้แต่ Luzhkov ที่กำลังลดน้ำหนักทางการเมืองอย่างรวดเร็วก็ยังไม่สามารถผลักดันรถเปิดประทุนของ Zilov ได้ เหตุผลที่เป็นทางการสำหรับการละทิ้งยานพาหนะเหล่านี้คือการทดสอบการยอมรับที่ยังไม่เสร็จสิ้นที่สนามฝึกทหารใน Bronnitsy
แต่ขอบอกไว้ก่อนว่าเราควรยินดีที่ในที่สุดรถของ Deripaska ก็ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ ท้ายที่สุดแล้ว สำหรับรถยนต์ที่ใช้ในพิธีการ สิ่งสำคัญไม่ใช่กำลังของเครื่องยนต์หรือการออกแบบภายในที่สำคัญ แต่เป็นรูปลักษณ์ภายนอก ในระหว่างขบวนพาเหรด ไม่เพียงแต่ทั่วทั้งรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชมในประเทศอื่น ๆ ที่ดูรถเหล่านี้บนหน้าจอทีวีด้วย และรูปลักษณ์ Zilov ที่เข้มงวดของรถยนต์ Atlant-Delta ซึ่งรีเฟรชด้วยเลนส์ไฟเลี้ยวสีขาวเท่านั้นดูได้เปรียบมากกว่าไฟหน้าแบบ "ปรับแต่ง" ที่หยาบคายของรถยนต์ในโรงงาน และ “โคก” ขนาดใหญ่ที่ปกคลุมหลังคาพับล่ะ? นอกจากนี้ แชสซี GMC ยังมีเส้นทางที่กว้างกว่า Zilov เกือบ 90 มม. (1732 มม. เทียบกับ 1643 มม.) ดังนั้นเมื่อมองเห็นแล้วดูเหมือนว่ารถเปิดประทุนบนแชสซีของอเมริกาจะแข็งแกร่งกว่าบนล้อ
ต่อมาหนึ่งในสามรถเปิดประทุน Zilov ที่สร้างขึ้นในที่สุดก็พบเจ้าของ: ในฤดูใบไม้ผลิปี 2554 ประธานาธิบดีแห่งยูเครน Viktor Yanukovych ซื้อมันไป รถคันนี้ไปที่บ้านพักฤดูร้อนของเขาในยัลตา และต่อมาพวกเขาต้องการใช้มันในงาน Victory Parade ในเคียฟ และในพิธีเปิดการแข่งขันฟุตบอลชิงแชมป์แห่งชาติยุโรป 2012 แต่รถคันดังกล่าวไม่เคยปรากฏต่อสาธารณะ พวกเขาบอกว่าในโรงรถของ Yanukovych พวกเขารู้สึกหวาดกลัวกับคุณภาพของ ZIL: ร่างกายคดเคี้ยว เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังส่งเสียง... แม้ว่าโดยเฉพาะสำหรับยูเครน ZIL ก็สั่นไปหมด เบาะหน้าจาก BMW ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยในตัว (ไม่มีในรถที่ใช้ในพิธีการ) และเปลี่ยนเบาะหนังสีดำเป็นสีครีม แต่ผู้ซื้อปฏิเสธระบบเครื่องเสียง
ดัดแปลง ZIL-410441 ก่อนส่งไปยัง Yanukovych
รถเปิดประทุนที่เหลืออีกสองคันยังคงอยู่ในเวิร์คช็อปที่หกของ ZIL มาเป็นเวลานานและยังรอดพ้นจากการปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้าให้ทันสมัยอีกด้วย เพื่ออะไร? ชาว Zilovites พบว่าหลังจากขบวนพาเหรดครั้งแรกที่จัตุรัสแดง มีรอยแตกปรากฏขึ้นที่ธรณีประตูและส่วนล่างของรถยนต์ Atlant-Delta มีความหวังว่ากระทรวงกลาโหมจะยังคงรับรถของโรงงานไป แต่คนของ Deripaska ดัดแปลงรถ เสริมความแข็งแกร่งของร่างกาย และนำพวกเขาออกไปร่วมขบวนพาเหรดครั้งต่อไปทั้งหมด
นี่คือวิธีที่ความพยายามครั้งสุดท้ายของ ZIL ในการฟื้นฟูการผลิตสิ้นสุดลงอย่างน่ายินดี รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- อย่างไรก็ตาม ความพยายามนี้เป็นการชั่วคราวและเตรียมการไม่ดี ตามการตรวจสอบอัตโนมัติมีการใช้เงินเพียง 8 ล้านรูเบิลในการพัฒนาและการผลิตรถเปิดประทุนสามคันนั่นคือ 2 ล้าน 660,000 ต่อคัน - เพนนีสำหรับรถยนต์ในระดับนี้
ในตอนแรก นักสะสมจำนวนมากพร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อซื้อรถเปิดประทุนที่มีเอกลักษณ์เหล่านี้ แต่รถยนต์เหล่านี้ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของโรงงาน รอดชีวิตมาได้ และเมื่อรวมกับโรงซ่อมที่หกแล้ว ก็ถูกโอนไปยังบริษัทเอกชน MSC6 AMOZIL (ร้านประกอบเครื่องกล) ลำดับที่ 6) ภายใต้การนำของฝ่ายบริหารชุดใหม่ในปี 2014 คนงานในโรงงานเสร็จสิ้นการก่อสร้างสำเนาที่สี่ของรถเปิดประทุนซึ่งวางลงตั้งแต่เริ่มต้นเป็นการส่วนตัวสำหรับ Yuri Luzhkov แต่เขาไม่เคยได้รับมันเลยโดยยืนหยัดมาหลายปีใน รัฐที่ยังไม่เสร็จ
ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น การประกอบรถเปิดประทุนคันที่ 5 ได้เริ่มขึ้น - มีการแสดงในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ปี 2559 และรถคันนี้มีเทคโนโลยีไฟ Zilov แบบคลาสสิกอยู่แล้ว แม้ว่าผ้ากันเปื้อนกันชนพลาสติกจะทำใหม่ก็ตาม ภายในมีแผงด้านหน้าคล้ายกับรุ่นมาตรฐานของตระกูล 4104 แต่มีเบาะนั่งคู่หน้าที่ทันสมัยพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและเข็มขัดนิรภัยในตัวพร้อมระบบมีเดีย และเครื่องยนต์แทนที่จะติดตั้งระบบหัวฉีดก็ติดตั้งระบบส่งกำลังคาร์บูเรเตอร์
ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการรถยนต์ที่มีดัชนี ZIL-41041 (แต่เดิมเป็นของซีดาน) ผลิตขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 100 ปีของโรงงาน รถเปิดประทุนถูกวางขายทันที แต่ตอนนี้มันอยู่ในพิพิธภัณฑ์ ZIL ใน Sokolniki แม้ว่าสำเนาก่อนหน้านี้ซึ่งตัดสินโดยเว็บไซต์บริษัท MSC6 ยังคงสามารถซื้อได้
เวลาในการอ่าน: 7 นาที ยอดดู 4.4k เผยแพร่เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2014
ในสหภาพโซเวียตรถยนต์ไม่ปรากฏในขบวนพาเหรดในทันที: เป็นเวลาหลายปีที่ผู้บัญชาการกองทัพขี่ม้าไปที่จัตุรัสแดงด้วยม้าที่ได้รับการฝึกฝน แต่ในปี 1938 วิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์สตาลิน (ซึ่งตอนนั้นเรียกว่า ZIL) ได้เตรียมรถม้าเปิดประทุน ZIS-102 โดยใช้รถลีมูซีน ZIS-101
อย่างเป็นทางการ เปิดรถมีไว้สำหรับ "ภาคใต้" ของสหภาพโซเวียต แต่ก็สามารถสร้างชื่อเสียงในมอเตอร์สปอร์ตได้เช่นกัน ในปีพ.ศ. 2483 บนเส้นทาง 100 กิโลเมตรของถนนมอสโก-มินสค์ รถม้าพร้อมเครื่องยนต์เพิ่มกำลังจาก 90 เป็น 116 แรงม้า ตั้งความเร็วเฉลี่ย 116.327 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และกิโลเมตรนั้นเข้าเส้นชัยด้วยความเร็ว 153 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเข้าแล้ว ปีหน้าในขบวนพาเหรดเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 ZIS-102 ได้นำขบวนรถหุ้มเกราะ
ZIS-102 ไม่เคยกลายเป็นอนุกรมและสตาลินสั่งห้ามผู้บังคับบัญชาเป็นการส่วนตัวไม่ให้ขี่มันในขบวนพาเหรด
อย่างไรก็ตาม ZIS-102 ยังคงเข้าร่วมในขบวนพาเหรดด้วยตนเอง แต่ไม่ใช่ในบทบาทนำ
และนี่คือรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น ZIS-101A ที่ทันสมัย มองเห็นได้ง่ายที่สุดด้วยกระจังหน้า "อเมริกัน"
แต่รถเปิดประทุนกลายเป็นรถของผู้บัญชาการทหารสูงสุดในปี พ.ศ. 2496 ที่ขบวนพาเหรดทหารในเดือนพฤศจิกายนซึ่งอุทิศให้กับวันครบรอบการปฏิวัติเดือนตุลาคม จริงอยู่นี่เป็นเวอร์ชันเปิดอยู่แล้ว โมเดลที่ทันสมัยซีไอเอส-110. โดยทั่วไป ZIS ที่ไม่มีหลังคาซึ่งมีพื้นฐานมาจากรุ่นที่หนึ่งร้อยสิบนั้นมาในสองเวอร์ชัน: ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2497 มีการผลิตรถม้าเปิดประทุนและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 มีการผลิตรถเปิดประทุน
ในช่วงเวลาเดียวกัน มีประเพณีการทาสีขบวนพาเหรดของทหารและรถม้าเปิดประทุนสีเทา ทำไม ขบวนพาเหรดหลักเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ดังนั้นเจ้าภาพและผู้บังคับขบวนจึงสวมเสื้อคลุมสีเดียวกับที่ใช้ทาสีรถ พวกเขายังคงเป็นสีเทาเป็นเวลานานและในขบวนพาเหรดในวันที่ 9 พฤษภาคม: แม้ว่ารัฐมนตรีกลาโหมพลเรือนในชุดสูทสีดำจะไปเที่ยวกองทหาร แต่รถเปิดประทุนก็เริ่มทาสีดำในปี 2010 เท่านั้น เมื่อปีที่แล้ว Sergei Shoigu เข้าร่วมขบวนพาเหรดในชุดทหารเป็นครั้งแรกในรอบระยะเวลานาน แต่ยังไม่มีแผนที่จะทาสีรถยนต์ด้วยสีใหม่
ZIS ของซีรีส์ที่หนึ่งร้อยสิบนั้นมีสไตล์คล้ายกับรุ่น Packard Super Eight มาก แต่ไม่มีการพูดถึงเรื่องการคัดลอกทางเทคนิค
ในปีพ. ศ. 2501 รถลีมูซีน ZIL-111 ได้ถูกนำไปผลิตด้วยเครื่องยนต์ V8 สองร้อยแรงม้าระบบส่งกำลังแบบกลไกไฮดรอลิกส์และกระจกไฟฟ้า โดยปกติแล้วเวอร์ชันเปิดก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันเช่นกัน - เรียกว่า ZIL-111V และ ZIL-111D จากนั้นก็มี ZIL-114, ZIL-117 และสุดท้ายคือ ZIL-4104 พร้อมการดัดแปลงมากมาย เวอร์ชันเปิดเจาะดัชนี ZIL-115V, ZIL-117V และ ZIL-41044
ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะ ZIL-41044 จำนวน 3 คันซึ่งใช้สำหรับขบวนพาเหรดก่อนการปรากฏตัวของ ZIL-41041 AMG ล่าสุดได้เข้าร่วมนับตั้งแต่ปี 1981
ZIL-111 แบบเปิดไม่ได้ใช้เฉพาะในขบวนพาเหรดของทหารเท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อต้อนรับแขกคนสำคัญของสหภาพโซเวียตหรือเฉลิมฉลองวันหยุดสำคัญ ๆ
“เราจะไม่ปล่อยให้คุณมองใต้ฝากระโปรง” เจ้าหน้าที่ที่มาบอกฉันราวกับกำลังรักษาความลับบางอย่าง แต่ไม่มีความลับอีกต่อไปในความจริงที่ว่า ZIL นี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถกระบะ GMC Sierra ในความเป็นจริงมันไม่ใช่ "ZIL" ด้วยซ้ำ ดัชนีในโรงงานของรถยนต์คือ GAZ SP-45
รถยนต์เหล่านี้ถูกประกอบขึ้นใน นิจนี นอฟโกรอดโดย Atlant-Delta ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม GAZ (ZIL เองซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันกระทรวงกลาโหมแพ้การประกวดราคา) นอกจากนี้ตัวถังของรถยนต์ยังต้องใช้ของเก่าและต้องเลือกหน่วยจากต่างประเทศอีกด้วย ใต้ฝากระโปรงรถมีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6 ลิตรแบบอเมริกันความจุ 304 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic หกสปีด
องค์ประกอบภายในหลายอย่างบ่งบอกว่า ZIL เป็นรุ่นอเมริกัน แต่รายละเอียดหลายอย่างเป็นของเรา ตัวอย่างเช่นตัวเบี่ยงระบบระบายอากาศมาจากโวลก้า
ในการพิจารณา "สายเลือด" เพียงมองเข้าไปภายใน: มีพวงมาลัย "G-M" ทั่วไปรวมถึงชุดควบคุมไฟและสภาพอากาศ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่สิ่งที่น่าละอายอย่างแน่นอน: ในทางโวหารรถยนต์ในพิธีการของสหภาพโซเวียตมักลอกเลียนแบบรถยนต์อเมริกันมากที่สุด ตัวอย่างเช่น ZIS-110 นั้นคล้ายกับ Packard มาก (พวกเขาบอกว่าสตาลินชอบแบรนด์นี้มากและผู้สร้างรถก็ตัดสินใจที่จะทำให้เขาพอใจ) และนิตยสาร "Behind the Wheel" ในปี 1940 เขียนเกี่ยวกับ ZIS-102 เช่นนี้: "โครงหม้อน้ำของ ZIS-102 ได้รับการออกแบบตามประเภทของตัวอย่างที่ดีที่สุดของรถยนต์ที่ผลิตโดย บริษัท อเมริกันในปี 1939" ด้วยความภาคภูมิใจ - และไม่มีใครอาย
ZIL-111 เป็นภาพรวมของรถยนต์อเมริกันขนาดใหญ่ และเริ่มต้นด้วย ZIL-117 เท่านั้น การออกแบบรถยนต์สำหรับอันดับสูงสุดหยุดการอ้างถึง "ต่างประเทศ" อย่างเปิดเผย ไม่จำเป็นต้องพูดแม้ว่าโรงงาน ZIL ซึ่งในขณะนั้นยังคงใช้ชื่อสตาลิน แต่ก็ถูกสร้างขึ้นโดยใช้อุปกรณ์ของอเมริกา
คุณไม่ควรติดป้ายกำกับ "ล้าสมัย" กับรูปลักษณ์ของ ZIL คำว่า "คลาสสิก" น่าจะเหมาะสมกว่าในที่นี้
อย่างไรก็ตามเราไม่ได้รับอนุญาตให้ขับรถ ท้ายที่สุดแล้ว รถเปิดประทุนเหล่านี้มีเพียงสามคันเท่านั้น: คันหนึ่งจะบรรทุกเจ้าภาพขบวนพาเหรด และอีกคันจะบรรทุกผู้บังคับบัญชา ตามธรรมเนียมแล้ว รถคันที่สามจะปฏิบัติหน้าที่ที่ประตู Spassky ของเครมลิน ในกรณีที่มีบางอย่างเกิดขึ้นกับรถคันหลักคันหนึ่ง “พวกเขาจะให้เราขี่หลังขบวนพาเหรด แต่ก่อนเราทำไม่ได้ ทุกอย่างจะต้องเป็นไปอย่างสมบูรณ์แบบ” ทหารกล่าว
อีกด้านหนึ่ง ลักษณะแบบไดนามิกความคมและข้อมูลของการบังคับเลี้ยวไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดในที่นี้ นอกจากนี้ยังไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงความปลอดภัย: ในกรณีของ ZIL บทบาทของมันไม่ได้อยู่ที่เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย แต่โดยเจ้าหน้าที่ FSO ที่จะให้คะแนนกับรถยนต์ทุกคันที่มีระดับ EuroNCAP เจ็ดดาวด้วยซ้ำ
ฉันก็เลย “ขึ้นรถ” และแกล้งทำเป็นนายพล ไม่มีที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า - คุณควรจะยืนแทน และเพื่อไม่ให้ตกในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดจึงมีที่จับพิเศษอยู่ตรงกลางห้องโดยสารคล้ายกับที่จับของพลั่ว ง่ายมาก – คุณจับด้วยมือซ้าย และมือขวาคุณทำการแสดงความเคารพของทหาร
ฤดูใบไม้ผลิ ระบบกันสะเทือนหลังสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ - อย่างไรก็ตามด้วยเหตุนี้ ล้อขนาดใหญ่และด้วยน้ำหนักตัวรถเพียง 3,100 กิโลกรัม จึงไม่น่าแปลกใจเลย
หลังคาพับโดยใช้เซอร์โว แต่ไม่เหมือนกับ ZIL รุ่นก่อน ๆ เมื่อลดระดับลงจะไม่กลายเป็นโคกขนาดใหญ่ด้านหลังห้องโดยสาร และแม้กระทั่งเพื่อความสวยงามก็ยังถูกหุ้มด้วยพลาสติกคลุมตกแต่ง ชาวเมือง Nizhny Novgorod เรียกหลังคาเป็นของตัวเอง การพัฒนาของตัวเอง: เป็นไฟฟ้า แต่ต้องปลดล็อคและล็อคสลักบนกรอบกระจกหน้ารถด้วยมือ เหมือนอย่างใน Mazda MX-5 Roadster
การจะบอกว่า ZIL ดูสง่างามคือการไม่พูดอะไรเลย และมีขนาดที่น่าประทับใจ ยาว 5.7 เมตร กว้าง 2 เมตร สูง 1 เมตรครึ่ง
ระบบกันสะเทือนแม้ว่าจะเป็นแหนบและจากรถปิคอัพ แต่ก็ค่อนข้างสบายอย่างน้อยก็บนยางมะตอยเรียบของหน่วยทหาร แต่ทุกอย่างจะแตกต่างออกไปบนหินปู: ท้ายที่สุดแล้วความแข็งแกร่งต่ำของร่างกาย ZIL "อเมริกัน" ไม่เพียงส่งผลต่อความปลอดภัยหรือการควบคุมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายด้วย
อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่มอบความสะดวกสบายอย่างสูงสุดในพิธีการ ZIL: สำหรับเหตุการณ์ดังกล่าวผู้ที่มียศร้อยเอกหรือสูงกว่าจะได้รับอนุญาตให้ขับรถได้และบ่อยครั้งผู้พันที่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเข้มข้น ฉะนั้น เมื่อถึงภวังค์ เกียร์อัตโนมัติหรือกระตุกเวลาเปลี่ยนก็ไม่ต้องบ่น: งานหลักคนขับ - สามารถสตาร์ท เบรก และเลี้ยวได้อย่างราบรื่น
สำหรับ ZIL ของอเมริกา ขบวนพาเหรดในปัจจุบันอาจเป็นครั้งสุดท้าย: พวกเขากล่าวว่า ZIL ตัวจริงได้รับคำสั่งให้ดัดแปลงรถยนต์รุ่นก่อน ๆ แล้ว - เห็นได้ชัดว่าเป็นรุ่น "หัวต่อหัวเลี้ยว" ก่อนการปรากฏตัวของรถคันแรกของโครงการ Cortege รถเปิดประทุนใหม่สามคันน่าจะพร้อมภายในต้นปี 2558
และจากนั้นก็มีโอกาสที่ Victory Parade แบบเปิดประทุนหลักจะกลายเป็นภาษารัสเซียในที่สุด และนี่ไม่ใช่ลัทธิจิงโก - หากรถยนต์ระดับสูงเช่นนี้ได้รับการออกแบบที่นี่บางทีโรงเรียนวิศวกรรมศาสตร์ในรัสเซียอาจจะฟื้นขึ้นมาก็ได้?
“ มอสโกพูดและแสดง ฟังและดูจัตุรัสแดง! Victory Parade!” - การเดินขบวนประจำปีของหน่วยขบวนพาเหรดทั่วจัตุรัสแดงได้กลายเป็นสัญลักษณ์สำคัญของวันที่ 9 พฤษภาคม แต่บางทีสัญลักษณ์ของขบวนพาเหรดนั้นอาจเรียกได้ว่าเป็น... รถยนต์ก็ได้ ผู้ปกครองและผู้นำทางทหารเปลี่ยนไป แต่ม้าที่หรูหราของผู้บังคับบัญชาและเจ้าภาพยังคงไม่เปลี่ยนแปลงผู้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดแต่ละครั้ง
“สหาย! ระมัดระวัง เชี่ยวชาญด้านการทหารอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย เสริมสร้างพลังทางเศรษฐกิจและการทหารของมาตุภูมิที่สวยงามของเราด้วยพลังสิบเท่าในทุกด้านของการก่อสร้างสังคมนิยม! ทุกคนเข้าใจดีว่าสงครามไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะชะลอเครื่องบดเนื้อที่ไร้ความปราณี แต่สิ่งสำคัญคือการแสดงให้เห็นว่า "พลังการป้องกันของรัฐโซเวียตแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอย่างไร" ทหารและเจ้าหน้าที่ส่งเสียงดังสนั่นด้วยรองเท้าบู๊ต รถจักรยานยนต์ และอุปกรณ์ทางทหารที่ดังก้องไปด้วยเครื่องยนต์ เครื่องบินทหารบินผ่านไป... นักการทูตต่างประเทศเฝ้าดูทั้งหมดนี้
คอลัมน์ของรถหุ้มเกราะนั้นนำโดยรถยนต์ที่แปลกตา - ดังที่นิตยสาร "Behind the Wheel" เขียนว่า "รถม้าที่สง่างามและตกแต่งอย่างดีพร้อมรูปร่างที่เพรียวบางสวยงาม" รถคันนี้เป็น ZIS-102 แบบเปิด ซึ่งเป็นการดัดแปลงมาจากรถลีมูซีน ZIS-101 โดยไม่มีหลังคาโลหะแข็ง ทำนายอนาคตอันยิ่งใหญ่สำหรับรถม้าที่สง่างามและรวดเร็ว - จากนั้นผู้บัญชาการและเจ้าภาพขบวนพาเหรดก็ขี่ตีนเป็ดพันธุ์ดีไปตามก้อนหินปูถนนของจัตุรัสแดง แต่การปรากฏตัวของรถพิธีการที่สวยงามสามารถเปลี่ยนลำดับที่กำหนดไว้ได้: ทำไมผู้นำทหารไม่เปลี่ยน ไปยังรถยนต์? อย่างไรก็ตาม โจเซฟ สตาลินกล่าวอย่างเด็ดขาดว่า “เราจะไม่เปลี่ยนประเพณีอันดีของกองทัพโซเวียต”
|
ทร็อตเตอร์ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์หลังจากการเสียชีวิตของ "Iron Joseph" ในปี 1953 เท่านั้น ในระหว่างขบวนพาเหรดเดือนพฤษภาคม “อุทิศให้กับความสามัคคีของแรงงานระหว่างประเทศ” รถม้า ZIS-110B 4 ประตู ซึ่งเป็นรถลีมูซีน ZIS-110 หกหน้าต่างแบบเปิด ได้ขับไปบนก้อนหินปูถนนในจัตุรัสหลักของประเทศ เมื่อสิ้นสุดสงครามสตาลินสั่งให้สร้างรถลีมูซีนนี้เป็นการส่วนตัวดังนั้นตระกูลรถยนต์สำหรับรัฐบาลโซเวียตจึงมีความคล้ายคลึงกับรถยนต์ของ Packard (Danila Mikhailov เล่ารายละเอียดเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของแบรนด์อเมริกัน ). ผู้นำชื่นชอบแบรนด์นี้เป็นอย่างมากและนักออกแบบเมื่อทราบถึงความชอบของโจเซฟวิสซาริโอโนวิชจึงได้ดึงรถยนต์ตัวแทนคันแรกของสหภาพโซเวียตมาในรูปและความคล้ายคลึงของรุ่น Super Eight 180 อันหรูหราของปี 1942 ในขณะเดียวกันก็มองไปที่รถคันอื่นจากอเมริกา - Buick Limited ซึ่งกลายเป็นรถที่กว้างและกว้างขวางกว่า Packard
|
วิศวกรใช้ ZIS-110 บนโครงสปาร์ที่น่าประทับใจ เสริมด้วยคานขวางอันทรงพลัง ดังนั้น ZIS-110 เปล่าจึงมีน้ำหนักมาก - มากกว่า 2.5 ตัน! ดังนั้นเครื่องยนต์จาก ZIS-101 รุ่นก่อนจึงค่อนข้างอ่อนแอสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่และนักออกแบบต้องสร้างหน่วยส่งกำลังใหม่ - "แปด" แบบอินไลน์ 6.0 ลิตรซึ่งให้กำลังเพียง 140 แรงม้าในปัจจุบัน มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์นี้ พนักงานน้ำมันต้องเริ่มผลิตน้ำมันเบนซินชนิดใหม่ A-74 ด้วยซ้ำ โดยรวมแล้วเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกที่ตั้งชื่อตาม ไอ.วี. Stalin" (กลายเป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2499 เท่านั้น) มีการผลิต "zise" แบบเปิดในปี 2089 ซึ่งหลายแห่งใช้ทำงาน... เป็นแท็กซี่
|
ในช่วงอายุหกสิบเศษ ZIS-110 รุ่นเก่าที่ดีได้ถูกส่งไปยังการเกษียณอายุและ ZIL-111V รถเปิดประทุนรุ่นใหม่เข้ามาแทนที่ เมื่อสร้างรถคันนี้ อิทธิพลด้านโวหารของ "ชาวอเมริกัน" ก็เข้ามาเกี่ยวข้องอีกครั้ง... แต่ถ้า "สิบ" เป็นสำเนาของรุ่นเฉพาะ การออกแบบของ "สิบเอ็ด" ก็เป็นภาพลักษณ์โดยรวมของ "ทั่วไป" รถอเมริกัน” ในยุคห้าสิบปลายๆ ภายใต้ฝากระโปรงของตระกูลใหม่มีรูปตัว V "แปด" ปรากฏขึ้น (ญาติของเครื่องยนต์นี้คือเครื่องยนต์รถบรรทุก ZIL-130) แต่แน่นอนว่านวัตกรรมที่สำคัญที่สุดที่ใช้ใน ZIL-111 คือสอง- เกียร์อัตโนมัติความเร็ว
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2505 มีการผลิตรถยนต์เปิดโล่งจำนวน 12 คัน (!) จากนั้นจึงลดการผลิตทั้งรถลีมูซีนและรถเปิดประทุน ZIL-111 และทั้งหมดเป็นเพราะ Nikita Khrushchev "ขอ" เป็นการส่วนตัวให้อัปเดตรูปลักษณ์ของรถยนต์ผู้บริหาร ตามตำนานเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลาง CPSU ไม่ชอบความจริงที่ว่ารถยนต์สำหรับชนชั้นสูงของรัฐบาลนั้นคล้ายกับ GAZ-13 "Chaika" ซึ่งปรากฏตัวในอีกหนึ่งปีต่อมาและมีไว้สำหรับผู้บริหารระดับกลาง ครุสชอฟยังประหลาดใจกับ Lincoln Continental รุ่นใหม่ล่าสุดของ John Kennedy เมื่อเทียบกับ ZIL ของโซเวียตที่ดูเหมือนเป็นญาติที่ยากจน โดยทั่วไปแล้ว "สิบเอ็ด" ได้รับการอัปเดตอย่างเร่งรีบโดยสร้าง ZIL-111G รถรุ่นเปิดได้รับดัชนี 111D
จริงอยู่ ZIL-111V "ก่อนการปฏิรูป" ขับไปที่จัตุรัสแดงจนถึงปี 1967! รถเปิดประทุนใหม่มาแทนที่รุ่นก่อนในขบวนพาเหรดที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม และให้บริการจนถึงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ จากนั้นรถเปิดประทุนของรัฐบาลรุ่นต่อไป ZIL-117V ก็เข้ามารับช่วงทำงาน เป็นครั้งแรกที่นักออกแบบ - ตอนนั้นพวกเขาถูกเรียกว่าศิลปิน - หลังจากได้รับอิสรภาพอย่างแท้จริงสร้างรถยนต์ใหม่โดยไม่คำนึงถึง (หรือเกือบจะไม่สนใจ) กับคู่แข่งจากต่างประเทศเพื่อให้ภายนอกกลายเป็นของดั้งเดิมเข้มงวดและอ่อนแอน้อยลง ถึงอิทธิพลของแฟชั่นที่ไม่แน่นอนมากกว่ารูปร่างของรุ่นก่อน วิธีแก้ปัญหาอีกอย่างหนึ่งที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ ZIL คือการมีรุ่นฐานล้อสั้น (ZIL-117) และรุ่นฐานล้อยาว (ZIL-114)
|
ในวันครบรอบ 60 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม วิศวกรของโรงงาน Likhachev ตัดสินใจเตรียม "ของขวัญ" - เพื่ออัปเดตคุณสมบัติคลาสสิกของรถยนต์ของรัฐบาล สัดส่วนเปลี่ยนไปเล็กน้อย (ฝากระโปรงยาวขึ้น และท้ายรถก็สั้นลง) การออกแบบตัวถังด้านหน้าและด้านหลัง องค์ประกอบขนนกถูกปรับ... รถได้รับดัชนีโรงงาน ZIL-115 และทั่วทั้งอุตสาหกรรม ดัชนี ZIL-4104 ในปี 1981 รถซีดานที่สั้นลงหลายคัน (นักประวัติศาสตร์ยังคงโต้แย้งว่ามีการสร้างรถยนต์กี่คัน) ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างรถเปิดประทุนพิธีการรุ่นต่อไปซึ่งภายนอกดูเหมือนตัวแทนของตระกูล ZIL-115 แต่ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า จากรุ่นก่อนคือ ZIL-114
รถเปิดประทุนเหล่านี้ทำหน้าที่เป็น "รถยนต์ในพระราชพิธีหลักของประเทศ" มานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ ในปี 2549 กระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจนำรถยนต์พื้นฐานใหม่มาที่จัตุรัสแดง - GAZ Tiger SUV ในเวลาเพียงหกเดือน วิศวกรของ Nizhny Novgorod ได้ “ปรับแต่ง” รถเปิดประทุนสองประตูหลายคัน ในแง่ของส่วนประกอบทางกล SUV "ด้านหน้า" แตกต่างจากปกติเฉพาะในกล่องเกียร์ (แทนที่จะเป็น "กลไก" ที่พวกเขาติดตั้ง "อัตโนมัติ") และการออกแบบภายใน แต่เจ้าหน้าที่ระดับสูงไม่ชอบเสือ และตอนนี้ยักษ์ดำผู้โหดร้ายกำลังรับใช้... ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แต่สำหรับมอสโกหลัก Victory Parade แทนที่จะเป็น ZIL-115V โบราณจำเป็นต้องสร้างลูกผสมแม้ว่าจะชวนให้นึกถึง ZIL พิธีการแบบคลาสสิก แต่ไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่ง บนแชสซีของรถกระบะ American GMC Sierra (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับ "สัตว์ประหลาด" นี้ได้ในบทความ GMC Sierra 1500 - ความฝันแบบอเมริกันที่แท้จริงที่ยังมีชีวิตอยู่) พวกเขาติดตั้งตัวถังที่ดัดแปลงจากรถเก๋งมือสอง (!) ZIL-41041 โครงการนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท Nizhny Novgorod Atlant-Delta (เป็นของ Oleg Deripaska และมีชื่อเสียงในด้านการนำแนวคิดที่ไม่ธรรมดาไปใช้: ตัวอย่างเช่นการสร้างการตกแต่งภายในเรือยอชท์สุดหรู) เนื่องจาก ZIL ของเมืองหลวงสูญเสียการประมูล อย่างไรก็ตามนี่คือสาเหตุที่ชาวเมือง Nizhny Novgorod ต้องใช้ศพมือสอง - คนงาน Zilov ใหม่ก็ปฏิเสธที่จะขายพวกมัน
เป็นที่น่าสนใจที่รถเปิดประทุนแบบคลาสสิกโดยไม่คำนึงถึงรุ่นจะมีสีเทาเหมือนกันเสมอ - เหมือนเฉดสีของเสื้อคลุมฤดูหนาวของนายพล แต่ "ลูกผสม" ของ Nizhny Novgorod-American ได้ทำลายประเพณีของโซเวียต - ร่างกายของพวกมันทาสีดำ! การเปลี่ยนสีสามารถอธิบายได้ง่ายๆ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รัฐมนตรีพลเรือนคนหนึ่งเป็นเจ้าภาพในขบวนพาเหรด ในชุดสูทสีดำ และตอนนี้ที่กระทรวงกลาโหมนำโดยนายพลกองทัพบกอีกครั้ง... ไม่ พวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะทาสีรถใหม่ แม้ว่าสีเทาอันสูงส่งจะเหมาะกับคุณสมบัติที่เข้มงวดของ "รถเปิดประทุนหลักของประเทศ" มากกว่าการไว้ทุกข์ สีดำ. อาจเป็นเพียงรถเปิดประทุนรุ่นต่อไปเท่านั้น (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Cortege" ไม่เพียงแต่จะสร้างรถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเปิดประทุนรุ่นใหม่ด้วย) จะได้รับสีตามปกติ แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงปี 2558
อเล็กเซย์ โควานอฟ
