ในปี 1995 เครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายและมีขนาดใหญ่ที่สุดในสายเครื่องยนต์ M111 ได้รับการปล่อยตัว - นี่คือเครื่องยนต์ M111 E23 ขนาด 2.3 ลิตร มันถูกออกแบบมาเพื่อแทนที่ M102 E23 ซึ่งล้าสมัยไปแล้วในแง่ของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ ที่หัวใจของ E23 บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90.9 มม. ระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 88.4 มม. ซึ่งเท่ากับ 7.9 มม. มากกว่าในรุ่น 2.0 ลิตร ในความเป็นจริงนี่คือเครื่องยนต์ E20 ขนาด 2 ลิตรเดียวกัน แต่ปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย ... ฝาสูบ, เพลาลูกเบี้ยวสองตัว, สี่วาล์วต่อสูบ, ตัวยกไฮดรอลิก, ตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง, Bosch ME2.1 ECU - ทั้งหมดนี้เป็นส่วนประกอบเดียวกันกับ บน E20 แม้แต่รุ่นคอมเพรสเซอร์ของ E23ML ก็มีคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 แบบเดียวกันที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนผ่านคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า
เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ M111 E23ML Evo ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จนถึงปี 2547 เครื่องยนต์บรรยากาศ M111 E23 ในการปรับเปลี่ยน M111.970 (74) ยังคงผลิตอยู่แม้ว่าจะอยู่ในเกาหลี แต่อยู่ภายใต้ใบอนุญาตและอยู่ภายใต้การควบคุมของ Daimler AG สำหรับ รถซันยอง. ในปี 2549 มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ M111E23ML ถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์ มอเตอร์ใหม่จากซีรีย์ M271 - E18ML บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ แต่มีปลอกเหล็กหล่อ
การดัดแปลง (รุ่น) ของ ICE M111E23:
ฉัน. เอ็ม111.970(ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1998) - การดัดแปลงครั้งแรกด้วยกำลัง 150 ม้าใต้ฝากระโปรงที่ 5400 รอบต่อนาที cr. แรงบิด 220 นิวตันเมตรที่ 3700-4500 รอบต่อนาที การบีบอัดเซนต์ HFM ติดตั้งในรุ่น MB E230 ที่ด้านหลังของ W210 และ SsangYong Musso
ครั้งที่สอง เอ็ม111.973(ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2000) - การดัดแปลงด้วยคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 ซึ่งผลิตได้ 193 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาทีรวมถึงแรงบิด 280 นิวตันเมตรที่ 2,500-5,000 รอบต่อนาที ศิลปะ. กำลังอัด 8.5 ตัว ติดตั้งกับรุ่น MB SLK230 คอมเพรสเซอร์ที่หลัง R170;
สาม. เอ็ม111.974(ตั้งแต่ปี 1995 ถึงปัจจุบัน) - หนึ่งในการดัดแปลงของเครื่องยนต์ M111.970 ที่มีกำลัง 150hp สำหรับ MB C230 ที่ด้านหลังของ W202 และ SsangYong Kyron;
IV. เอ็ม111.975(ตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2543) - ดัดแปลงเครื่องยนต์ M111.973 193 แรงม้า ใต้ฝากระโปรงสำหรับ MB CLK230 Compressor ในตัว W208 และ C230 ในตัว W202
โวลต์ M111.977(ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2000) - การดัดแปลง M111.970 อีกครั้งพร้อมกับ 150 แรงม้าสำหรับ MB ML230 ที่ด้านหลังของ W163
วี.ไอ. M111.978(ตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2546) - การปรับเปลี่ยนพิเศษสำหรับ MB Vito 230 ในตัว W638, เซนต์. การบีบอัดลดลงเหลือ 8.8 หน่วย, ระบบหัวฉีดและจุดระเบิดของ Siemens PMS, กำลังเครื่องยนต์ 143 แรงม้าที่ 5,000 รอบต่อนาที, แรงบิด 215 นิวตันเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที;
ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว เอ็ม111.979(ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2006) - การดัดแปลงเครื่องยนต์ M111.978 ด้วย 143 แรงม้า สำหรับ MB Sprinter ที่ด้านหลังของ W901-905;
VIII. M111.980(ตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2546) - อื่น การปรับเปลี่ยน ICE M111.978 พร้อมระบบหัวฉีดและระบบจุดระเบิด Bosch HFM และ 143 แรงม้า สำหรับ MB Vito 230 ที่ด้านหลังของ W638;
ทรงเครื่อง เอ็ม111.981(ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547) - การดัดแปลงมอเตอร์ด้วยคอมเพรสเซอร์ Eaton M45, การบีบอัด st. คือ 9.0, กำลังไฟคือ 197 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 280 นิวตันเมตร ที่ 2,500 รอบต่อนาที การปรับเปลี่ยนนี้ติดตั้งบน รถเบนซ์ SLK230 คอมเพรสเซอร์ในตัวของ R170
x. M111.982(ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2545) - กำลัง 197 แรงม้า ติดตั้งในรถยนต์ MB CLK230 คอมเพรสเซอร์ที่ด้านหลังของ W208;
เครื่องยนต์ Mercedes M111หนึ่งในสิ่งที่พบบ่อยที่สุดและ เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จเมอร์เซเดส. เปิดตัวแล้ว เครื่องยนต์เมอร์เซเดส M111 บนตัวถัง W202 และ W124 พร้อมระบบหัวฉีด PMS จากนั้นติดตั้งบนตัวถัง W210, W163, W170, W208 ทันสมัยขึ้นหลายเท่า หลังจาก PMS ก็ติดตั้งระบบหัวฉีด HFM และ ME2.0
คอมเพรสเซอร์รุ่น M111 (111.944 / 973/975) พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Roots แบบกลไก (American Eaton M62) ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานขับผ่านคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเป็นที่นิยมอย่างมาก เมื่อไม่ได้เข้าเกียร์คอมเพรสเซอร์จะเชื่อมต่อด้วยความเร็วประมาณ 1,800 รอบต่อนาทีในขณะที่กำลังเคลื่อนที่ - ทันที สำหรับเครื่องยนต์ M111Evo (111.956/982) ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ M62 ถูกแทนที่ด้วย Eaton M45 ที่มี ไดรฟ์ถาวร(ปราศจาก คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า).
มอเตอร์นี้กลายเป็น Mercedes สี่ตัวแรกที่มี 4 วาล์วต่อสูบ (V16) นอกจากนี้เครื่องยนต์ M111 ยังทำเครื่องหมายการเปลี่ยนเป็น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม. ใน CLK ที่ทำสไตล์ไว้ล่วงหน้า มันถูกติดตั้งแล้ว ระบบบ๊อชฉัน 2.1 และตั้งแต่ปี 2000 บน M111Evo - ระบบใหม่ SIM4 (ซีเมนส์).
ระบบเชื้อเพลิง - หัวฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด (MultiPoint Fuel Injection)
ผลิตในการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้:
- M111.920 - ติดตั้งบน C180 (W202) (1993-2000)
- M111.940 - ติดตั้งบน 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)
- M111.960 - ติดตั้งบน E220 (W210), C220 (W202)
- M111.984 - ติดตั้งบน Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)
M111.941 - ติดตั้งบน СLK200 (W208) และ С200 (W202)
M111.944 - ติดตั้งบน СLK200 Kompressor (W208) และ С200 Kompressor (W202);
M111.945 - ติดตั้งบน CLK200, (W208) และ C200 (W202)
M111.957 - ติดตั้งบน E200K (W210) (1998-2002)
M111.973 - ติดตั้งบน CLK230, (W208) และ SLK230 Kompressor (R170) เมื่อเทียบกับ 111.974 การติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มกำลังเป็น 214 แรงม้า
M111.975 - ติดตั้งบน CLK230, Kompressor (W208) และ С230 Kompressor (W202) เมื่อเทียบกับ 111.974 การติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มกำลังเป็น 214 แรงม้า
วิวัฒนาการของ M111- เครื่องยนต์รุ่นต่อไปของ M111 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 150 รายการผลิตตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2545 เครื่องยนต์ได้รับการกำหนด M111Evo
เนื่องจากเครื่องยนต์ M111 Evo ใช้คอมเพรสเซอร์ Roots เพลาของคอมเพรสเซอร์จึงหมุนตลอดเวลา มีเพียงระบบควบคุมแรงดันบูสต์เท่านั้นที่มีความซับซ้อน ซึ่งกลายเป็นสาเหตุของความล้มเหลวจำนวนมากในภายหลัง สาเหตุมาจากทั้งการเดินสายไฟและในบางโหนด (เช่น วาล์วควบคุมแรงดัน วาล์วปีกผีเสื้อ)
ความแตกต่างที่โดดเด่น:
M111 EVO ได้รับการติดตั้งระบบการจัดการเครื่องยนต์ SIM4 (Siemens)
ใช้ระบบระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงคู่
หัวเทียนสามขั้วที่มีทรัพยากร 100,000 กม. ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก
เพื่อลดเสียงรบกวนจากการทำงาน ไดรฟ์โซ่เฟืองทั้งหมดเคลือบด้วยยาง
ลดเวลาสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน
ดัดแปลงห้องเผาไหม้รูปทรงกะทัดรัดมาก
บล็อกกระบอกสูบเสริมด้วยตัวทำให้แข็งเพื่อลดเสียงรบกวน ติดตั้งใหม่ 6 กล่องขั้นตอนเกียร์เพิ่มหน้าแปลน
การใช้คอมเพรสเซอร์ของ Eaton M45 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกลไกอัดบรรจุอากาศมากเกินไป ซึ่งมีระดับเสียงของตลับลูกปืนลดลงอย่างมาก มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อเปิดคอมเพรสเซอร์เนื่องจากต้องการลดน้ำหนักของเครื่องยนต์และเสียงที่เพิ่มขึ้นของไดรฟ์ที่ไม่ได้ใช้งาน
ช่องในหัวกระบอกสูบได้รับการปรับให้เหมาะกับลักษณะอากาศพลศาสตร์ ซึ่งช่วยปรับปรุงการบรรจุของกระบอกสูบ ส่วนตัดขวางของช่องเป็นวงรี
การใช้แท่งเชื่อมต่อกับเส้นแบ่งที่กำหนด ก้านสูบทำขึ้นเป็นชิ้นส่วนปลอมชิ้นเดียวและมีเส้นแตกหักที่ส่วนหัวด้านล่างซึ่งจะแตกออกหลังจากนั้นพื้นผิวจะได้รับการประมวลผลสำหรับซับ เหตุการณ์นี้ปรับปรุงความแม่นยำของการเชื่อมต่อ
เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยวสำหรับ 1 กระบอกพร้อมมุมมอง การจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็นและเพื่อตรวจสอบสภาพของตัวเปลี่ยนเฟสเพลาลูกเบี้ยว
คุณสมบัติเปิดใช้ด่วน
อากาศทุติยภูมิจะผ่านเครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มร้อน แทนที่จะป้อนโดยตรงไปยังโบลเวอร์
เพื่อแทนที่ M102 ที่ล้าสมัยทางเทคนิคในปี 1992 ชาวเยอรมันเริ่มผลิตใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินเอ็ม 111มันได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ Mercedes Benz ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เปิดตัวในประเภท 202 และ 124 ด้วยระบบหัวฉีด PMS จากนั้นติดตั้งในประเภท 210, 163, 170, 208 ทันสมัยขึ้นหลายเท่า หลังจาก PMS ก็ติดตั้งระบบหัวฉีด HFM และ ME2.0 ให้ความสนใจอย่างมากกับระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด ตอนนี้มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่ตัวบล็อกทำจากเหล็กหล่อเช่นกัน และส่วนหัวทำจากโลหะอัลลอยด์น้ำหนักเบาตอนนี้ฝาสูบเป็นแบบ 16 วาล์วพร้อมสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC) พร้อมลิฟเตอร์ไฮดรอลิก เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 35 มม. ท่อไอเสีย 31 มม.
นวัตกรรมหลักและข้อดีของหน่วยพลังงาน
จากความคิดเห็นของเจ้าของเราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าเครื่องยนต์ * 111 Mercedes * เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยเห็นได้จากเวลาในการทำงาน หน่วยนี้ใช้วิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมต่อไปนี้:
ตัวดันไฮดรอลิก
อันดับที่ 4 รถไฟวาล์วหัวถัง
การควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
สองเพลาลูกเบี้ยว
เทคโนโลยีการใช้ 4 วาล์วร่วมกับ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับอนุญาตให้ลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์
HFM - ระบบหัวฉีดและระบบจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes 111 series
สามปีต่อมา ในปี 1995 สำหรับ 230 E series การออกแบบ โรงไฟฟ้าได้รับการปรับปรุง การปรับปรุงหลักคือการสร้างระบบ HFM ซึ่งสาระสำคัญคือการควบคุมเครื่องด้วยเครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มร้อน ในพระองค์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์มีความเข้มข้นของฟังก์ชันต่อไปนี้:
จุดระเบิด;
การฉีด;
การรักษาเสถียรภาพ ไม่ได้ใช้งาน;
เหยียบอิเล็กทรอนิกส์แก๊ส;
หน่วยความจำผิดพลาด
การฉีดจะดำเนินการผ่านหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมาพร้อมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณหนึ่ง ปริมาณของมันถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง:
ตำแหน่งปีกผีเสื้อ;
ความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง;
อุณหภูมิอากาศเข้า
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
มวลอากาศ.
การกระจาย ไฟฟ้าแรงสูงในระบบจุดระเบิดเกิดขึ้นโดยไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว - โดยตรงจากหน่วย HFM ไปยังคอยล์จุดระเบิด ในกรณีนี้ เทียนสองเล่มทำงานจากขดเดียว การออกแบบ *เครื่องยนต์ Mercedes รุ่นที่ 111* ผ่านการคิดมาเป็นอย่างดี แม้ว่าเครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มร้อนจะล้มเหลว ระบบยังคงทำงานต่อไป โดยสร้างสัญญาณทดแทนโดยขึ้นอยู่กับความเร็วและตำแหน่งของแดมเปอร์
การปรับเปลี่ยนโรงไฟฟ้า
หน่วยนี้ดำเนินการในรูปแบบต่าง ๆ ในแง่ของกำลังและปริมาตร เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและยังคงเป็นที่นิยมคือสำเนาของ Mercedes motor ที่ทันสมัย:
M 111 พร้อมรูตซุปเปอร์ชาร์จเจอร์;
เอ็ม 111 อีโว
รุ่นคอมเพรสเซอร์ของ M111 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลเป็นที่นิยมอย่างมากระบบแรงดันเชิงกลที่ใช้ปั๊มโรตารี่ของ Roots Brothers ทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้น 25% รถยนต์ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองประเภทคือ Eaton M62 และ M45 ได้รับคำนำหน้าว่า "Kompressor" ข้อแตกต่างระหว่างรุ่นเหล่านี้คือปั๊มเวอร์ชันแรกทำงานเป็นระยะๆ และเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ในขณะที่เวอร์ชันที่สองทำงานอย่างต่อเนื่องในระบบ
การดัดแปลงเครื่องยนต์ M111 E20
1. M111.940 (1992 - 1998) - รุ่นแรกที่มี 136 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10.4 หัวฉีด PMS ติดตั้งกับรถเบนซ์ E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - อะนาล็อกของ M111.940 กับ Bosch Motronic ติดตั้งบนรถเบนซ์ C200 W202
3. M111.942 (1995 - 2000 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ M111.940 พร้อมการฉีด HFM ถูกนำไปใช้กับ Mercedes-Benz E200 W210
4. M111.943 (1996 - 2000) - รุ่น M111.940 พร้อมคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 แรงดันสูงสุด 0.5 บาร์ อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 8.5 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที ถูกใส่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอสแอลเค 200 คอมเพรสเซอร์ R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - รุ่น M111.943 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 และ C 200 Kompressor W202
6. M111.945 (1994 - 2002) - รุ่น M111.942 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 200 C208 และ C 200 W202
7. M111.946 (1996 - 2000) - รุ่น M111.945 สำหรับ Mercedes-Benz SLK 200 R170
8. M111.947 (1997 - 2002) - การดัดแปลงคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุ 186 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ติดตั้งบนรถเบนซ์ E200 Kompressor W210
9. M111.948 (1995 - 2000) - รุ่นบรรยากาศสำหรับ Mercedes-Benz V 200 W638 พร้อมหัวฉีด Siemens PMS อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 9.6 กำลัง 129 แรงม้า ที่ 5100 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที
10. M111.950 (1995 - 2000 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ M111.948 พร้อมการฉีด HFM
ตำแหน่งหมายเลขหน่วย (ไม่รวม M111Evo)
ตัวอย่างเช่น 111 975 10 005256 โดยที่:
111 - ประเภทที่สร้างสรรค์เครื่องยนต์ การกำหนดโรงงานภายใน
975 - การดัดแปลงเครื่องยนต์ ("9" หมายถึงเครื่องยนต์ของรถยนต์);
1 - ตำแหน่งพวงมาลัย (1 - ซ้าย 2 - ขวา 0 - โดยไม่ระบุตำแหน่งของพวงมาลัย)
0 - แบบกล่อง (0- เกียร์ธรรมดา; 2- เกียร์อัตโนมัติ);
005256 - หมายเลขซีเรียลผู้ผลิต;
ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Mercedes M111 E20 2 l
1. น้ำมันรั่ว ปัญหายอดนิยมในซีรีส์ 111 สาเหตุคือการสึกหรอของปะเก็นฝาสูบและความผิดปกตินั้นได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนใหม่
2. การสูญเสียพลังงาน การไหลสูงเชื้อเพลิง. รากของความชั่วร้ายอยู่ในเครื่องวัดการไหลของอากาศซึ่งอยู่ประมาณ 100,000 กม. เปลี่ยนแล้วอะไรๆจะดีขึ้น
นอกจากนี้เครื่องยนต์ M111 ยังแตกต่างกัน งานที่มีเสียงดัง, หัวเทียนอยู่ได้ไม่นาน (ประมาณ 20,000 กม.), ปั๊มมีอายุการใช้งานประมาณ 100,000 กม., หลังจาก 200,000 กม. มีโอกาสสูงที่กระโปรงลูกสูบจะสึกหรอ, รอยแตกมักจะปรากฏใน ท่อร่วมไอเสีย. ด้วยเหตุนี้ เราจึงเพิ่มข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่เสื่อมสภาพแล้วและได้ทิ้งทรัพยากรเครื่องยนต์จำนวนมากไว้ทั้งหมด ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มภาวะแทรกซ้อนที่เกี่ยวข้องกับอายุในปัญหาข้างต้นได้ เพื่อลดปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องใช้เฉพาะของเหลวทำงานคุณภาพสูงและดำเนินการบำรุงรักษาเป็นประจำ
มากที่สุดแห่งหนึ่ง รถยนต์อันทรงเกียรติสิ้นสุดที่รัสเซีย ศตวรรษที่ผ่านมาคิดว่าเป็นรถเบนซ์ เฉพาะคนที่ร่ำรวยมากเท่านั้นที่สามารถเป็นเจ้าของได้ ความฟุ่มเฟือยเช่นนี้สามารถจ่ายได้โดยสมาชิกผู้ทรงอิทธิพลของแก๊งอาชญากรที่ร่ำรวยอย่างผิดกฎหมาย หรือโดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงที่มีรายได้จากแหล่งกำเนิดที่น่าสงสัยเช่นกัน
เครื่องจักรดังกล่าวถือเป็นหลักฐานของความมั่งคั่งจำนวนมาก วันนี้ Mercedes บนท้องถนนในเมืองของรัสเซียกลายเป็นเรื่องธรรมดาเช่นเดียวกับ Muscovites และ Zhiguli ในประเทศ
หน่วยพลังงานได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีย์ยอดนิยม ประเภทต่างๆ. ที่สุด ตัวเลือกที่ดีเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง Mercedes คือ M111 ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนบรรยากาศของการติดตั้งดังกล่าว
เครื่องยนต์ Atmospheric 111 Mercedes ลักษณะข้อดีและข้อเสีย
ชุดจ่ายไฟรุ่น M111 ที่ใส่เข้าไป ร่างกายของเมอร์เซเดสเบนซ์เปิดตัว ผู้ผลิตเยอรมันตั้งแต่ปี 1992 ในช่วงจนถึงปี 2549 เมื่อการผลิตหยุดลง มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบเนื่องจากความทันสมัยและการปรับปรุงการติดตั้งหลายอย่าง
มอเตอร์ที่ติดตั้ง ระบบเพิ่มเติมการอัดบรรจุอากาศโดยใช้พลังงานกลของคอมเพรสเซอร์ คำนำหน้า Kompressor ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อของรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน รุ่น M111 ดังกล่าวมีสองแบบ:
- ด้วยไดรฟ์ถาวรของเพลาคอมเพรสเซอร์ - M45;
- ด้วยแหล่งจ่ายไฟของเพลาซึ่งเชื่อมต่อด้วยข้อต่อพิเศษที่มีคุณสมบัติทางแม่เหล็กไฟฟ้า - M62
ตัวอย่างของมอเตอร์ดังกล่าวคือ M111 E23 ที่มีปริมาตร 2.3 ลิตรและกำลังเท่ากับพลังงานของม้าเต็มตัว 193 ตัว เริ่มผลิตตั้งแต่ต้นปี 1995
ปี พ.ศ. 2543 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างยิ่งใหญ่ ซึ่งแสดงออกถึงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบชิ้นส่วนจำนวนมาก สำนักออกแบบได้ปรับปรุงการจัดองค์ประกอบมากกว่า 150 รายการ หน่วยที่อัปเดตมีชื่อว่า M111-EVO
การดัดแปลงครั้งแรกของแบรนด์เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาคือบรรยากาศ ผู้ผลิตผลิตพวกมันสองสายพันธุ์โดยมีปริมาณและกำลังต่างกัน ตัวชี้วัดประสิทธิภาพแต่ละคนเป็นเรื่องของการวิจัยในอนาคต
ลักษณะ M111E20
จุดเริ่มต้นของการผลิตถือเป็นปี 1992 เครื่องยนต์นี้ติดตั้ง 124 Mercedes หน่วยพลังงานมีกระบอกสูบสี่ตัวในการออกแบบซึ่งอยู่ในบรรทัดเดียวกัน
เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะรู้ว่าเครื่องยนต์ M111 ของการดัดแปลงนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์รุ่นแรกๆใช้ระบบจ่ายแก๊สแบบสี่วาล์ว
เกี่ยวกับ ตัวชี้วัดทางเทคนิคพลัง หน่วยเมอร์เซเดส M111 ประเภทของชั้นบรรยากาศมีดังนี้:
- พื้นที่ทำงานของแต่ละกระบอกสูบทั้งสี่ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 89.9 มม. บรรจุส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงได้ 1993 cm3
- ลูกสูบทำให้ งานที่เป็นประโยชน์ด้วยการเคลื่อนที่แบบแปลที่ระยะ 78.7 มม.
- สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการดัดแปลงที่คล้ายกัน M111 ค่าคุณลักษณะของอัตราส่วนการอัดจะถือเป็น 9.6
- เมื่อไปถึง เพลาข้อเหวี่ยงความเร็วในการหมุน 5500 รอบต่อนาที หน่วยกำลังพัฒนากำลัง 136 แรงม้า
- ในการเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. รถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวใช้เวลาเพียง 11 วินาที
- พลังข้างต้นช่วยให้ Mercedes ที่มีเครื่องยนต์ M111 ทำความเร็วได้ถึง 200 กม. / ชม. อย่างน้อยตัวบ่งชี้ดังกล่าวมีลักษณะโดย Mercedes W124;
- การขับขี่ที่ไม่เร่งรีบผ่านถนนในเมืองที่แออัดต้องใช้น้ำมันเบนซิน AI-95 11 ลิตร ในขณะที่ขับบนทางหลวงเปิด เครื่องยนต์จะดูดซับเชื้อเพลิง 7 ลิตร
ความปลอดภัยเปรียบเทียบสำหรับ สิ่งแวดล้อมหน่วยจ่ายไฟ M111 ที่ผลิตในทศวรรษที่ 90 เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบ Euro-4 แน่นอนว่าเป็นไปได้เมื่อใช้เชื้อเพลิงยี่ห้อที่แนะนำ
ประสิทธิภาพ M111 E22
การออกแบบมอเตอร์ที่คล้ายกับรุ่นก่อนหน้าควรมีประสิทธิภาพเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม จะแตกต่างกันเนื่องจากความแตกต่างของปริมาณ เมื่อพิจารณาเครื่องยนต์ 111 E22 ของรถ Mercedes W124 จะมีการสังเกตสิ่งต่อไปนี้ ข้อมูลจำเพาะระบุโดยผู้ผลิตในเอกสารประกอบ:
- ความจุพื้นที่ใช้สอย 2.2 ลิตร
- ภายในกระบอกสูบที่มีหน้าตัด 89.9 มม. ลูกสูบทำให้ระยะชัก 86.6 มม.
- เนื่องจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นพลังของโรงไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกันถึงตัวบ่งชี้ที่ 150 แรงม้าด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า
- ค่าที่มากขึ้นนั้นถูกกำหนดโดยระดับการบีบอัดซึ่งแสดงด้วยหมายเลข 10
- ด้วยดังกล่าว รถน้ำแข็งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาอันสั้นเล็กน้อยหรือมากกว่าใน 10.5 วินาที
- โดยผู้ผลิต ความเร็วสูงสุด 210 กม. / ชม. ซึ่งเป็นคุณภาพที่น่าดึงดูดมากสำหรับผู้ขับขี่ที่ประมาทในประเทศ
- ถึงอย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ สันดาปภายในผ่านการใช้ AI-95 ที่มีราคาแพง หน่วยพลังงานสร้างความพึงพอใจให้กับผู้บริโภคด้วยความคุ้มค่าด้วย ค่าใช้จ่ายเล็กน้อยเชื้อเพลิง. เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซิน 10 ลิตรเมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองและ 7 ลิตรบนทางหลวงฟรี
แน่นอน คำอธิบายที่เสนอใช้กับเครื่องยนต์ที่ทำงานตามปกติ ตามค่าเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์ที่ระบุไว้ สามารถระบุได้ว่าเครื่องมีความผิดปกติบางอย่าง
ข้อดีและข้อเสียของ M111 ที่สำลัก
แม้ว่าหน่วยดังกล่าวจะถูกยกเลิกไปนานแล้ว แต่ก็ยังพบได้บนถนนในปัจจุบันและในปริมาณที่ค่อนข้างมาก เครื่องยนต์ของประเภทแรกที่พิจารณา M111 E20 ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่เนื่องจากข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ ได้แก่ :
- ความน่าเชื่อถือสูงสุด ยืนยันโดยการดำเนินงานที่ปราศจากปัญหาเป็นเวลาหลายปี
- ยืดอายุการใช้งานของกลไกการจ่ายก๊าซเนื่องจากไดรฟ์แบบโซ่ อย่างไรก็ตาม ควรใช้เวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้วของไทม์มิ่ง ซึ่งผ่านการปรับแต่งและปรับปรุงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ได้รับคุณลักษณะที่มีลำดับความสำคัญสูงเมื่อเทียบกับระบบเดิม
- อัตราที่ยอมรับได้ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ให้ ผลกระทบเชิงลบเกี่ยวกับความสามารถแบบไดนามิกของหน่วยพลังงาน
- ความพร้อมใช้งานและค่าบำรุงรักษาค่อนข้างต่ำ เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คือ เปลี่ยนทันเวลาสารหล่อลื่นและการใช้งาน น้ำมันเครื่องตามคำแนะนำของผู้ผลิตที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคที่แนบมา
น่าเสียดายที่มันไม่ได้ปราศจากข้อเสีย สาเหตุที่เป็นไปได้เราสามารถพิจารณาข้อบกพร่องของสำนักออกแบบที่ผลิตมอเตอร์ M111 ข้อบกพร่องหลักคือ:
- การรั่วไหลของน้ำมันที่อาจเกิดขึ้นจากการสึกหรอ ปะเก็นฝาสูบซึ่งไม่น่าแปลกใจเมื่อเปิดดำเนินการมากว่า 20 ปี ความผิดปกติที่ระบุนั้นสามารถกำจัดได้อย่างง่ายดายเนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่มีค่าเบื้องต้น
- เนื่องจากมาตรวัดการไหลของอากาศทำงานผิดปกติ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้จึงเพิ่มขึ้นพร้อมกับพลังงานที่ลดลงอย่างน่าเสียดาย ปัญหาจะได้รับการแก้ไขหลังจากเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ผิดพลาด
- ไดรเวอร์บางตัวอาจมีเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตามซาวด์แทร็ก เครื่องยนต์บรรยากาศ M111 นั้นด้อยกว่า VAZ ที่ดังอย่างมาก
เครื่องยนต์ M111 เมอร์เซเดส-เบนซ์ผลิตตั้งแต่ปี 2535 ถึง 2549 และเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่พบมากที่สุดและ โมเดลที่ประสบความสำเร็จบริษัท โดยธรรมชาติแล้วในระหว่างกระบวนการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า
เครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบอัดบรรจุอากาศเชิงกลแบบ Roots ได้กลายเป็นที่แพร่หลาย รถยนต์ดังกล่าวได้รับคำนำหน้าชื่อ Kompressor และในเวลาที่ต่างกันมีการติดตั้งสองรุ่น คอมเพรสเซอร์เชิงกล Eaton M62 และ M45 ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในไดรฟ์เพลาคอมเพรสเซอร์: M45 แบบถาวรหรือเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า M62
ในปี 2000 มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างละเอียด ซึ่งเป็นผลมาจากการออกแบบชิ้นส่วนมากกว่า 150 ชิ้นที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดได้รับการกำหนด M111 EVO (วิวัฒนาการ - วิวัฒนาการการพัฒนาเพิ่มเติม)
การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องยนต์ที่สำคัญ:
- ขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์ และ ลูกกลิ้งความตึงเครียดเพิ่มขึ้น 15 มม. เพื่อปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของบล็อกเครื่องยนต์
ตัวยึด (1) สำหรับยึดไดชาร์จ (2) คอมเพรสเซอร์ (3) และลูกกลิ้งปรับความตึง (4) ได้รับการปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของบล็อกเครื่องยนต์ ส่งผลให้ตำแหน่งการติดตั้งของยูนิตเหล่านี้เปลี่ยนไป รวมถึงความยาวของสายพานร่องตัววีด้วย ความยาวใหม่คือ 1355 มม. คอมเพรสเซอร์ยังคงขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องตัววีแยกต่างหาก
บล็อกกระบอกสูบเสริมด้วยซี่โครงที่แข็งทื่อเพื่อลดเสียงรบกวน หน้าแปลนสำหรับติดตั้งถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นเพื่อติดตั้งชุดเกียร์ 6 สปีดใหม่
- การใช้คอมเพรสเซอร์ของ Eaton M45 สำหรับเครื่องยนต์อัดบรรจุอากาศแบบกลไกซึ่งมีระดับเสียงของตลับลูกปืนลดลงอย่างมาก มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อเปิดคอมเพรสเซอร์เนื่องจากต้องการลดน้ำหนักของเครื่องยนต์และเสียงที่เพิ่มขึ้นของไดรฟ์ที่ไม่ได้ใช้งาน
คอมเพรสเซอร์เชิงกล Eaton M45. รูปร่างคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งบนรถอาจแตกต่างจากที่แสดงไว้
การปล่อยมลพิษ สารอันตรายด้วยก๊าซไอเสียที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4
- ดัดแปลงรูปแบบห้องเผาไหม้ที่กะทัดรัดมาก
- ช่องในหัวกระบอกสูบได้รับการปรับให้เหมาะกับลักษณะอากาศพลศาสตร์ซึ่งปรับปรุงการบรรจุของกระบอกสูบ ส่วนตัดขวางของช่องเป็นวงรี
- เปลี่ยนรูปทรงของเม็ดมะยมลูกสูบเพื่อเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด
- การใช้แท่งเชื่อมต่อกับเส้นแบ่งที่กำหนด ก้านสูบทำขึ้นเป็นชิ้นส่วนปลอมชิ้นเดียวและมีเส้นแตกหักที่ส่วนหัวด้านล่างซึ่งจะแตกออกหลังจากนั้นพื้นผิวจะได้รับการประมวลผลสำหรับซับ เหตุการณ์นี้ปรับปรุงความแม่นยำของการเชื่อมต่อ
ก้านสูบที่มีเส้นแบ่งที่กำหนด
ระบบจัดการเครื่องยนต์ซีเมนส์ (ME-SIM4);
- ขดลวดที่กำหนดเองจุดระเบิด;
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวสำหรับ 1 กระบอกสูบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจุดระเบิดในช่วงสตาร์ทเย็นและเพื่อกำหนดสถานะของตัวเปลี่ยนเฟสเพลาลูกเบี้ยว
- ฟังก์ชั่นเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว
- ลดเวลาสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน
- ใหม่ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซีเมนส์, ระบบเชื้อเพลิงแตกต่างจากการไม่มีการไหลย้อนกลับ (M111.958 / 983) และแดมเปอร์แรงดันใหม่
1 - ตัวแยกน้ำมัน 2 - แม่เหล็กไฟฟ้าผู้บริหารของกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาของวาล์ว; 3 – เครื่องวัดการไหลของอากาศแบบฟิล์มร้อน 4 – เซอร์โวมอเตอร์แดมเปอร์หมุนเวียน; 5 - เซ็นเซอร์ (ห้องโถง) ตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว 6 - ร่างกาย กรองอากาศ; 7 - คอมเพรสเซอร์เชิงกล
คันเร่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของบ๊อชพร้อมข้อเสนอแนะ
- การออกแบบแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ท่อร่วมไอดี: มีการใช้ตัวดูดซับเสียงใหม่ในรูปแบบของพาร์ติชั่นที่มีรูพรุนและห้องพลาสติก, มีการแนะนำตัวลดแรงสั่นสะเทือนของการไหลของอากาศพิเศษ, ใช้ตัวลดเสียงหลายห้องใหม่เพื่อลดระดับเสียง
- ทุกชิ้นส่วนภายในเสื้อสูบได้รับการออกแบบใหม่
- ถาดโค้งพร้อม ความสูงที่เพิ่มขึ้นผนังและโครงยาง
- แนะนำตัวแยกน้ำมัน
ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ เค้น,ในพื้นที่ วาล์วควบคุมช่องทางทำขึ้นซึ่งของเหลวจากระบบทำความเย็นไหลเวียน
- เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันห้องข้อเหวี่ยงใหม่ที่เชื่อมต่อกับระบบ ASSYST
- อากาศทุติยภูมิจะผ่านเครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มร้อน แทนที่จะป้อนโดยตรงไปยังโบลเวอร์
- การก่อตัวของจังหวะการจุดระเบิดจะดำเนินการสำหรับแต่ละกระบอกสูบและแต่ละรอบการทำงานแยกกัน การควบคุมแบบปรับได้ของระบบเพื่อป้องกัน การเผาไหม้ระเบิด, การควบคุมแลมบ์ดาแบบปรับได้สองเท่า;
- ระบบที่ใช้ การวินิจฉัยออนบอร์ดออนบอร์ดวินิจฉัย (OBD-II);
- หัวเทียนอิริเดียมการจุดระเบิดพร้อมช่วงการเปลี่ยนขยายเป็น 100,000 กม.
- เพื่อลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของไดรฟ์โซ่ เฟืองทั้งหมดมีการเคลือบด้วยยาง
- ทำซี่โครงเพิ่มเติมบนข้อเหวี่ยง
แอปพลิเคชัน:
| ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
