รถยนต์ในประเทศปลอดภัยหรือไม่? ปัญหานี้ทำให้เกิดความขัดแย้งมากมายจนถึงทุกวันนี้ และมีผู้นับถือทั้งมุมมองหนึ่งและอีกมุมหนึ่งค่อนข้างมาก ทุกคนพยายามพิสูจน์ว่าพวกเขาพูดถูกและหลังจากการปรากฏตัวในตลาดรถยนต์ใหม่จาก AVTOVAZ - LadaVestaLada และ LadaX-Ray คำถามก็มีความเกี่ยวข้องมากขึ้น ข้อมูลเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะถูกรวบรวมจากการทดสอบการชนของสเตชั่นแวกอน การทดสอบดำเนินการภายใต้เงื่อนไขใด การทดสอบประเภทใดและผลลัพธ์เป็นอย่างไร - อ่านเพิ่มเติมในบทความ

การทดสอบก่อนการผลิต LadaVestaCrossSport

แม้กระทั่งก่อนที่การผลิตรถยนต์แบบอนุกรมจะเริ่มขึ้น การทดสอบที่ครอบคลุมก็เริ่มต้นขึ้นด้วยซ้ำ มันคือเดือนพฤษภาคม 2017 หนึ่งในการทดสอบเหล่านี้เข้าร่วมโดยนักวิเคราะห์จาก Autoreview ซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ที่ได้รับความไว้วางใจในโลกยานยนต์ จากนั้นรถได้รับการทดสอบโดยการชนด้านข้างกับแกะที่มีน้ำหนักเก้าร้อยกิโลกรัม และมีปลายที่ถอดออกได้ด้วย และความเร็วอยู่ที่ 50 กม./ชม.

รถทดสอบเป็นรถที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดซึ่งมีถุงลมนิรภัย 4 ใบ ผลลัพธ์เกินความคาดหมายทั้งหมด และนักออกแบบ AVTOVAZ ก็ภาคภูมิใจ พลังงานกระแทกส่วนใหญ่ถูกดูดซับโดยเกณฑ์ ประสิทธิภาพของถุงลมนิรภัยด้านข้างเป็นไปตามความคาดหวัง และโดยหลักการแล้วกระจกหลังไม่ได้รับความเสียหาย ซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับกระจกคนขับได้

รายงานของ AVTOVAZ ระบุว่าเซ็นเซอร์ที่ติดอยู่กับหุ่นจำลองคนขับตรวจไม่พบภาระที่มากเกินไป ตามมาตรฐาน HIC (การแตกร้าวที่เกิดจากไฮโดรเจน) ซึ่งบ่งชี้ถึงการบาดเจ็บที่ศีรษะ ผลลัพธ์ที่ได้ก็คือ
ผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจสอบอัตโนมัติคนหนึ่งสังเกตเห็นคุณลักษณะที่น่าสนใจ ผู้ผลิตไม่ได้ทดสอบเวอร์ชัน Cross station wagon โดยที่บรรทุกช่องเก็บสัมภาระอยู่ แม้ว่าการทดสอบดังกล่าวจะดูเหมือนจำเป็นก็ตาม การทดสอบดังกล่าวจะแสดงให้เห็นว่าสัมภาระขนาดใหญ่ที่อยู่เหนือเส้นหน้าต่างได้รับการแก้ไขอย่างปลอดภัยเพียงใด
AVTOVAZ อธิบายว่าทำไมพวกเขาจึงตัดสินใจไม่ทำการทดสอบการชนกับ Lada Vesta Cross sw เหตุผลอยู่ที่จุดประสงค์ของรถเพราะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้า แต่เป็น SUV ที่เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม

แพ็คเกจนี้ไม่รวมถุงลมนิรภัยด้านหลัง แม้ว่าเราจะพิจารณารุ่นท็อปสุดที่แพงที่สุด แต่ห้องโดยสารจะมีเพียงถุงลมนิรภัยด้านข้างในแถวหน้าเท่านั้น สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการประเมินขั้นสุดท้ายของการทดสอบตามมาตรฐาน EU จะไม่เปลี่ยนแปลงในทางใดทางหนึ่งเนื่องจากการมีอยู่ เว้นแต่จะมีการติดตั้งระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟที่เกี่ยวข้องในรถ
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่า ผู้ที่ซื้อรุ่นท็อปเอนด์จะไม่สนใจที่จะจ่ายเงินเพิ่มเล็กน้อยสำหรับการปกป้องแถวหลังเพิ่มเติม

การทดสอบการชน Lada Vesta SV cross – เวอร์ชันที่ใช้งานจริง

ทันทีที่เริ่มจำหน่ายรถยนต์ สเตชั่นแวกอนซึ่งจัดเป็นรุ่นการผลิตก็ได้รับการทดสอบ เพื่อประเมินผลที่ตามมาจากการชนด้านหน้า จึงใช้วิธีการ ARCAP (การชนด้านหน้ากับสิ่งกีดขวางที่ความเร็ว 64 กม./ชม.) และการทดสอบดำเนินการโดยตัวแทนของสิ่งพิมพ์ Autoreview
การทดสอบผลที่ตามมาของผลกระทบด้านข้างได้ดำเนินการในพื้นที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษของโรงงาน AVTOVAZ จำเป็นต้องมีการทดสอบเต็มรอบซ้ำหลายครั้ง เนื่องจากทั้งระยะห่างจากพื้นและน้ำหนักของรถที่ใช้งานจริงเพิ่มขึ้น

การทดสอบแรงกระแทกด้านหน้าของ Vesta Cross

ตัวแทนของ Autoreview ซื้อรถยนต์เพื่อการทดสอบโดยเฉพาะในราคา 798,000 รูเบิล ซึ่งจบลงด้วยความเสียหายอย่างหนัก เพื่อประเมินผลที่ตามมา จำเป็นต้องจัดให้มีการชนด้านหน้าโดยมีเพดานที่เปลี่ยนรูปได้ ความเร็ว – กม./ชม. ก่อนเริ่มกระบวนการผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่ามีล้อขนาดใหญ่ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของรถ Cross station wagon รุ่นท็อปมาพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้ว แต่รถซีดานมีล้อขนาด 15 นิ้วเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญตรวจวัดมวลของรถ ปรากฎว่ามีน้ำหนักมากกว่ารถเก๋งถึง 148 กิโลกรัม จึงคาดว่าจะมีการดูดซับพลังงานเพิ่มขึ้น 13%

ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานของผู้ผลิตก็ได้รับเชิญให้ทำการทดสอบด้วย ความประทับใจแรกหลังจากการชนคือรถสามารถต้านทานการชนได้อย่างสมบูรณ์แบบ เนื่องจากแอมพลิฟายเออร์เพิ่มเติมจึงไม่มีการกระจัดของสตรัทด้านหน้าและสังเกตเห็นประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของสปาร์ด้านซ้าย - มันกลับกลายเป็นพับและทำให้สามารถดูดซับพลังงานกระแทกส่วนสำคัญได้
ล้ออัลลอยด์ตัวหนึ่งแตกเนื่องจากพลังงาน แต่ก็เป็นส่วนหนึ่งของการกระแทกด้วย ผลงานอันยอดเยี่ยมของ ERA-GLONASS ได้รับการกล่าวถึงเกือบจะในทันทีหลังจากการชนกัน พนักงานของบริษัทได้ติดต่อมา แทบไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ ในการเปิดประตูคนขับ และการติดตั้งถุงลมนิรภัยก็ทำได้ดีเยี่ยมเช่นกัน ตารางแสดงความเสียหายที่หุ่นในแถวหน้าได้รับ:

จากผลการทดสอบครั้งนี้พบว่ารถสามารถทนต่อแรงกระแทกด้านหน้าและได้รับคะแนนสูง อย่างไรก็ตามหากคุณทดสอบรถยนต์ตามวิธีการแบบก้าวหน้าของยุโรป Euro NCAP ผลลัพธ์ที่ได้จะไม่ดีนักเนื่องจากจำเป็นต้องประเมินความสมบูรณ์ของโครงสร้างของที่นั่งผู้โดยสารในห้องโดยสารด้วย
หลังจากถอดพลาสติกตกแต่งที่ปกคลุมบริเวณธรณีประตูและปีกออกแล้ว จะมองเห็นรอยพับโลหะของธรณีประตูด้านหลังและด้านหน้าจำนวนหนึ่งได้ชัดเจน
เป็นที่ทราบกันว่าตั้งแต่ปี 2559 โรงงานได้ปรับเปลี่ยนขอบด้านหน้าในรถยนต์โดยใช้โลหะที่หนาขึ้น ตัวแทนของ Autoreview ตัดสินใจตัดเกณฑ์และถอดการบุภายนอกออก - เมื่อปรากฎว่าการเสียรูปยังส่งผลต่อหน่วยกำลังด้วย

หลังจากนั้นเราตัดสินใจที่จะเริ่มถอดฉนวนกันเสียงของพื้นออกซึ่งมีพื้นฉีกขาดปรากฏขึ้นนั่นคือพื้นที่วางขาถูกทำลายและนี่เป็นเหตุผลที่ต้องหักหนึ่งจุดแล้ว การแตกร้าวเกิดขึ้นตรงจุด แต่ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเชื่อม ดังนั้นแผ่นโลหะที่จ่ายให้กับ AVTOVAZ จึงมีคุณภาพไม่เพียงพอ
พื้นรถใต้ที่นั่งคนขับก็ผิดรูปเช่นกัน ดูเหมือนว่าจะยกขึ้น และนี่เป็นภาระที่มากเกินไปบริเวณหน้าแข้ง เป็นผลให้การทดสอบการชนของ Lada Vesta SV Cross ล้มเหลวจริง ๆ - ได้คะแนนน่าพอใจเท่านั้น คะแนนสูงสุดคือ 16 คะแนน และเวสต้าได้เพียง 11.7 ได้รับข้อเสียด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ขาท่อนล่างไม่ได้รับการปกป้องเพียงพอ
• พื้นผิดรูปตามมาตรฐาน Euro NCAP แสดงว่าทางเข้าประตูไม่มั่นคง
• ธรณีประตูแตกและหุ่นไปชนคอพวงมาลัยพลาสติก แม้ว่าจะไม่เป็นอันตราย แต่พลาสติกก็ปกคลุมส่วนประกอบที่เป็นโลหะจำนวนหนึ่ง

รถให้สามดาวเท่านั้น

AVTOVAZ ตอบสนองต่อผลการทดสอบอย่างไร

วิศวกรรู้สึกงุนงงกับผลลัพธ์ที่ได้มาก พวกเขาตัดสินใจซื้อรถที่เสียหายระหว่างการทดสอบกลับมาเพื่อตรวจสอบ เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อบกพร่องในระหว่างกระบวนการประกอบ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่ได้รับการยืนยัน จากนั้นพวกเขาก็ทำการสร้างแบบจำลองด้วยคอมพิวเตอร์และเปรียบเทียบผลการทดสอบที่โรงงานกับผลการทดสอบการตรวจสอบอัตโนมัติ ปรากฎว่าสาเหตุของพฤติกรรมนี้ของรถในการชนคือบัลลาสต์ มีอัลกอริธึมในการเตรียมรถสำหรับการทดสอบ

เมื่อทำการทดสอบที่โรงงาน มีการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก 2 ตัวและหุ่นเด็ก 2 ตัวไว้ที่โซฟาด้านหลัง แต่ในการทดสอบภายนอก พวกเขาใช้แท่งโลหะที่ขันสกรูเข้ากับพื้น น้ำหนักแท่งละ 20 กก. การอนุญาตให้ใช้วิธีนี้จะได้รับตามมาตรฐาน Euro NCAP เฉพาะเมื่อมีการรับประกันว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อผลการทดสอบ
มีการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ขึ้น และวิศวกรพบว่าการใช้แท่งโลหะ 2 แท่ง แต่ละแท่งหนัก 20 กิโลกรัม ส่งผลต่อภาระในการเสริมกำลังและแนวเชื่อม โดยเพิ่มขึ้น 20% นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพื้นถึงมีรูปร่างผิดปกติ

หลังจากที่ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการชี้แจงแล้ว ก็ได้มีการดำเนินการ 2 ขั้นตอนที่คล้ายคลึงกันโดยใช้แท่งโลหะ และผลลัพธ์ก็สอดคล้องกับสิ่งนั้น ตัวแทนของ Autoreview ได้รับอะไร? แต่การทดสอบครั้งที่ 3 ดำเนินการกับหุ่นจำลองเด็ก และได้ผลดีเยี่ยม ที่นี่เราสังเกตเห็นการทำงานที่ยอดเยี่ยมของสายพาน การไม่มีรอยพับบนพื้น โลหะและการเชื่อมสามารถทนต่อแรงกระแทกได้อย่างมั่นคง
ปรากฏว่าถ้ามีหุ่นเด็ก 2 ตัวนั่งอยู่ในรถ คงได้เกือบ 15 คะแนน แทนที่จะเป็น 11.7 อย่างไรก็ตาม ผลการทดสอบทำให้นักออกแบบต้องปิดพื้น และพวกเขาก็ทำสำเร็จ

การทดสอบการชนของ Lada Vesta Cross ขณะชนด้านข้าง

ขอย้ำอีกครั้งว่าผลการทดสอบจะขึ้นอยู่กับเกณฑ์การประเมิน เช่นเดียวกับการชนด้านหน้า แรงกระแทกด้านข้างได้รับการทดสอบแล้วที่สถานที่ของผู้ผลิต เราใช้เวอร์ชันบนสุดของสเตชั่นแวกอน เขาจะมีส่วนร่วมในการชนกับรถเข็นที่มีน้ำหนัก 950 กิโลกรัม มีสิ่งกีดขวางที่บดได้ และด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ส่วนกลางของรถถูกเลือกสำหรับการกระแทก
ผู้ผลิตพูดถึงเบาะข้างที่เย็บติดไว้ด้านหลังเบาะว่าในกรณีที่เกิดการชนกันควรเปิดออกบังหน้าต่างที่เปิดไว้เกือบครึ่งหนึ่งและการป้องกันจะไม่เพียงส่งผลกระทบต่อร่างกายเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ศีรษะ.

หลังจากการชนกัน ตัวแทนของ ERA-GLONASS ได้ติดต่อกับรถในเวลาต่อมา 27 วินาที ซึ่งรวดเร็วมาก เมื่อพิจารณาถึงจุดศูนย์ถ่วงที่เปลี่ยนไปใกล้กับด้านหน้ามากขึ้น คาดว่าจะมีการเลี้ยวท้ายเล็กน้อย กระจกด้านคนขับพังหมด แต่กระจกหลังและกระจกไม่เสียหาย
หัวหน้าวิศวกรแสดงความประทับใจต่อการทดสอบเป็นการส่วนตัวและถือว่าประสบความสำเร็จ เขาสังเกตเห็นการเปิดถุงลมนิรภัยด้านข้างในเวลาที่เหมาะสม ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญเริ่มประเมินความเสียหายในห้องโดยสาร บันทึกแรงกดเมื่อเปิดประตูและการวิเคราะห์อื่นๆ หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มตรวจสอบสภาพของหุ่น
เมื่อโครงการเพิ่งเสร็จสิ้น พนักงานของ AVTOVAZ ตัดสินใจที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับเกณฑ์ เนื่องจากระยะห่างจากพื้นรถเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงเป็นเกณฑ์ที่จะต้องดูดซับพลังงานกระแทก ด้วยความช่วยเหลือของการเสริมแรงเท่านั้นจึงจะสามารถลดผลกระทบของธรณีประตูบนเสากลางและความน่าจะเป็นของการกระจัดได้
นี่เป็นการทดสอบการชนที่ประสบความสำเร็จของ Lada Vesta Cross - วิดีโอเป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่าไม่มีปัญหาในการเปิดประตูหลังจากการชน น้ำมันไม่หกออกจากถัง และหุ่นไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่นั้นมา ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือในการลบออก แบตเตอรี่อยู่ในสภาพสมบูรณ์ ไม่มีชิ้นส่วนที่เป็นอันตรายในห้องโดยสาร และตามเกณฑ์การบาดเจ็บ ชิ้นส่วนทั้งหมดอยู่ต่ำกว่ามาตรฐานเกณฑ์
ผู้ผลิตยังไม่ได้วางแผนที่จะทดสอบรถโดยมีช่องเก็บสัมภาระเต็มหรือบรรทุกของหนักโดยพิจารณาว่าไม่จำเป็น สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าสหภาพยุโรปมีมาตรฐานการประเมินที่เข้มงวดอยู่แล้ว และเวสต้าได้รับการทดสอบตามมาตรฐานที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 80
เช่น การใช้รถเข็นที่มีน้ำหนัก 950 กิโลกรัม ถือว่าไม่เกี่ยวข้อง เนื่องจากรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตัน ตามมาตรฐาน Euro NCAP กำหนดน้ำหนักไว้ที่ 1 ตัน และ 300 กิโลกรัม แต่มาตรฐานการประเมินจะเหมือนกัน

การทดสอบดำเนินการอย่างไร?

จากข้อมูลของ ARCAP การทดสอบการชนเป็นการชนด้านหน้าของรถยนต์ที่ความเร็ว 64 กม./ชม. โดยมีสิ่งกีดขวางที่เปลี่ยนรูปได้ซึ่งจำลองด้านหน้าของรถโดยสารโดยใช้อนุภาคอะลูมิเนียม สถิติแสดงให้เห็นว่าการชนโดยตรงนั้นเกิดขึ้นได้ยาก ดังนั้นการทดสอบจึงเกี่ยวข้องกับการชนรถโดยมีสิ่งกีดขวางจากส่วนหน้า คนขับอยู่ที่ไหน? ขนาดทับซ้อนที่กำหนดคือ 40% นี่คือความสามารถในการจำลองการชนกันแบบออฟเซ็ตระหว่างรถสองคันที่มีมวลเกือบเท่ากัน

ความเร็วรวม – 110 กม./ชม. มีหุ่น 2 ตัวนั่งอยู่ในห้องโดยสาร และด้วยความช่วยเหลือจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนหุ่นดังกล่าว ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักเกินที่ส่งผลต่อส่วนต่างๆ ของร่างกาย เช่น ศีรษะ ขาส่วนล่าง หน้าอก กระดูกสะบ้าหัวเข่า และบริเวณสะโพก จะถูกบันทึกไว้
พวกเขาตรวจสอบข้อมูลเกี่ยวกับคนขับและผู้โดยสารแถวหน้า โดยคำนวณว่าพวกเขาอาจได้รับบาดเจ็บอะไรบ้าง และมีความน่าจะเป็นเท่าใด? การคำนวณคำนึงถึงการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยการเลื่อนของเสาและคันเหยียบด้านหน้าซ้าย
การทดสอบดังกล่าวสามารถทำได้ที่ AVTOVAZ ในสหพันธรัฐรัสเซีย เช่นเดียวกับในสาธารณรัฐเช็ก ต้องขอบคุณผู้เชี่ยวชาญของ TÜV SÜD Czech

ระดับความปลอดภัยของ Lada Vesta Cross

หากเราประเมินผลการทดสอบตามเกณฑ์ของโรงงานรัสเซียที่มีหุ่นเด็กแสดงว่ามันยอดเยี่ยมมาก บริเวณจุดเชื่อมไม่มีพื้นแตก ธรณีประตูไม่บวมหรือแตกหัก ผู้เชี่ยวชาญสามารถพิสูจน์ได้ว่าคะแนนที่ไม่สำเร็จที่ได้รับในการทดสอบภายนอกนั้นเกิดจากความผิดของตัวแทน Autoreview การใช้แท่งโลหะหนัก 20 กิโลกรัมส่งผลต่อผลลัพธ์สุดท้าย เนื่องจากแท่งโลหะเหล่านี้เพิ่มน้ำหนักบนพื้น
เมื่อทำการทดสอบที่ AVTOVAZ Vesta SW Cross ไม่เพียงได้รับคะแนน 14.9 แต่ยังได้รับสูงสุด 4 ดาวอีกด้วย รถมีคะแนนความปลอดภัยสูงมากกว่า Lada Kalina ซึ่งได้คะแนนเพียง 10.1 คะแนน และ Grant ด้วยคะแนน 10.7 คะแนน

วิดีโอ - การทดสอบการชน: Lada Vesta SW Cross ลองสองครั้งสามดาว สเตชั่นแวกอนของเพศที่อ่อนแอกว่า

วิดีโอ - Lada Vesta SW Cross - การทดสอบการชนด้านข้าง สเตชั่นแวกอนพร้อมถุงลมนิรภัย 4 ใบ ป้องกันการชนที่ความเร็ว 50 กม./ชม

พวกเขารอสิ่งที่พวกเขาสัญญาไว้มาเป็นเวลาสองปีแล้ว เปิดตัวการผลิตต่อเนื่องของซีดาน Lada Vesta เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2558 Bo Andersson หัวหน้า AVTOVAZ ในขณะนั้นสัญญาว่าสเตชั่นแวกอนจะเข้าสู่สายการผลิตในอีกหนึ่งปีต่อมา - 25 กันยายน 2559 แต่แม้จะผ่านไปไม่ถึงหนึ่งปี... Andersson ก็จากไป และต้องพิจารณาคำมั่นสัญญาอันกล้าหาญอีกครั้ง

ในตอนแรกสันนิษฐานว่าพวกเขาจะผลิตใน Tolyatti ซึ่งตรงกันข้ามกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถเก๋งผลิตใน Izhevsk ต่อมาแนวคิดด้านลอจิสติกส์ที่แปลกประหลาดนี้ได้รับการแก้ไข: จะมีการผลิตสเตชั่นแวกอนที่โรงงาน Lada Izhevsk (เดิมคือ Izh-Avto) ศพมาถึง Izhevsk เฉพาะในฤดูหนาวเท่านั้น ดังนั้นจึงเตรียมสายการผลิตได้ในเวลาอันสั้น

การผลิตแบบอนุกรมควรเริ่มในเดือนกรกฎาคม หากไม่มีความล้มเหลวใด ๆ ในปีนี้จะมีการผลิตรถยนต์ทั้งหมดประมาณเก้าพันคัน - ส่วนที่เท่ากันโดยประมาณของการดัดแปลงทั้งสองอย่าง พวกเขาจะวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วง

จากการทดสอบที่แตกต่างกัน

Vesta SW เป็นสเตชั่นแวกอนซึ่งผิดปกติสำหรับ AVTOVAZ เริ่มต้นจากโมเดล "ชิ้นเดียว" ของ Fiat 124 Familiare ซึ่งเป็นพี่น้องชาวอิตาลี ยานพาหนะขนส่งสินค้าและผู้โดยสารของ Tolyatti ทั้งหมดนั้นมี "สินค้า" มากกว่าผู้โดยสาร VAZ-2104 ไม่ได้นำอะไรใหม่มาสู่แนวคิดนี้ VAZ-2111 ซึ่งมีประตูด้านหลังเกือบเป็นแนวตั้งได้พัฒนาแนวคิดการบรรทุกสินค้าและยกระดับไปสู่ความสมบูรณ์แบบ

ถัดจากคนทำงานหนักเหล่านี้คือ Vesta SW - กลิ่นหอมสดชื่น เมื่อ Steve Mattin บอกว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อผู้เขียนผลงานออกแบบเพียงคนเดียว เห็นได้ชัดว่าเขาเป็นคนถ่อมตัว เมื่อย้อนกลับไปที่สวีเดน เขาทดลอง “กระเป๋าเดินทาง” สำหรับบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารของ Volvo และแสดงให้โลกเห็นถึงความรวดเร็วของ Volvo V60 คุณนึกถึงวอลโว่เมื่อคุณดูรถสเตชั่นแวกอนเวสต้าด้วยเหรอ? นี่ไม่ใช่การเคาะสตีฟ ค่อนข้างตรงกันข้าม ซึ่งหมายความว่ารถของเราได้รับการปรับแต่งตามลวดลายยุโรปสมัยใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น Vesta SW ยังโฉบเฉี่ยวกว่า Volvo - อย่างน้อยก็ตามรสนิยมของฉัน เส้นหลังคาแยกออกจากส่วนที่เหลือของร่างกาย ครีบฉลามที่หันหน้าไปทางด้านหลังของเสาด้านหลัง รูปทรงที่ยาว - โปรไฟล์แบบไดนามิก!

ร่างกายถูกเลียเป็นเวลานานจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์ดังนั้นจึงมีสปอยเลอร์หลังที่พัฒนาแล้วซึ่งแขวนไว้อย่างหนาเหนือประตูท้ายรถ ช่วยให้การไหลเวียนของอากาศสงบลง ลดความปั่นป่วน และลดการปนเปื้อนของกระจกหลัง

ทุกอย่างที่อยู่ด้านล่างป้ายทะเบียนด้านหลังจะเหมือนกันสำหรับรถซีดานและสเตชั่นแวกอน กันชนแบบเดียวกัน ไฟท้ายแบบเดียวกัน รวมถึงส่วนภายในด้วย

ดังนั้นมิติจึงใกล้เคียงกัน ความยาวของสเตชั่นแวกอนคือ 4410 มม. (เหมือนกันทุกประการ) ระยะฐานล้อ - 2,635 มม. ความกว้าง - 1,764 มม. (เหนือลำตัว ไม่รวมความกว้างของกระจก) ความสูงของรางเก็บสัมภาระคือ 1,512 มม.

การรวมเป็นหนึ่งเดียวทำให้สามารถลดเวลาในการพัฒนาและลดต้นทุนของโครงการได้ นี่จะทำให้เกิดข้อได้เปรียบบางประการในอนาคต หากจำเป็นต้องปรับสภาพใหม่อีกครั้งจะใช้เวลาและเงินน้อยลงซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อจะได้รับประโยชน์ นอกจากนี้ยังสามารถสันนิษฐานได้ว่าอะไหล่จะเข้าถึงได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย - หากไม่ใช่ในราคาก็ในแง่ของความพร้อมใช้งาน: ไม่จำเป็นต้องเก็บชิ้นส่วนแยกต่างหากสำหรับรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนในโกดัง

ใครอยู่ไหน?

ภาพถ่ายของเรา ซึ่งเราจัดการถ่ายก่อนการฉายรอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการ แสดงให้เห็นเฉพาะ Vesta SW Cross เท่านั้น นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกในรูปแบบเชิงพาณิชย์ สเตชั่นแวกอนพื้นฐานนั้นมีรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายกว่า ไม่มีการตกแต่งสีดำโดยสิ้นเชิง และเรียกว่าเวสต้า SW 

SW และ SW Cross แตกต่างกันอย่างไร? หากคุณเปรียบเทียบแผงตัวถังโลหะ - ไม่มีอะไร! ในขณะเดียวกัน รถยนต์ก็มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันมาก

SW Cross เกือบจะทำซ้ำแนวคิดที่แสดงในนิทรรศการ SUV ของมอสโกเมื่อสองปีที่แล้ว มีกันชนสีทูโทนที่ให้ความรู้สึกมั่นคงยิ่งขึ้น ตัวเครื่องทั้งหมดล้อมรอบด้วยซับพลาสติกสีดำ ท่อไอเสียคู่เพิ่มความสปอร์ตให้กับรูปลักษณ์ของรถ

SW Cross ยาวกว่าสเตชั่นแวกอนทั่วไปเพียง 4 มม. เนื่องจากมีแถบสีดำบนกันชนที่ดูดุดัน นอกจากนี้ยังสูงกว่าเล็กน้อย (1,532 มม.) ในที่สุด Cross มีล้อขนาด 17 นิ้ว - สำหรับรถแนวคิดจะมีขนาดใหญ่ขึ้น 1 นิ้ว และสำหรับรถสเตชั่นแวกอน Vesta SW ทั่วไปจะมีขนาดเล็กลง 1 นิ้ว ดังนั้น Cross จึงมีเส้นทางที่กว้างกว่าเล็กน้อย ล้อที่ใหญ่ขึ้นจำเป็นต้องปรับแต่งระบบกันสะเทือนใหม่

ทั้งหมดนี้ไม่สอดคล้องกับแนวทางอนุรักษ์นิยมที่ AVTOVAZ ยอมรับก่อนหน้านี้ 

ชาว Tolyatti ยังคงซื่อสัตย์ต่อประเพณีเก่าแก่ที่ดีในการผลิตรถยนต์สำหรับถนนที่ไม่ดีของเราเท่านั้น ฉันกำลังพูดถึงอะไร? เกี่ยวกับการกวาดล้าง!

Vesta SW มีระยะห่างจากพื้น 178 มม. เท่านี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับเมืองต่างๆ ของเรา SW Cross มีความชันยิ่งขึ้น: ลึกจากด้านล่างถึง 203 มม.! ชัดเจนว่าเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่ถ้าคุณใส่ยางที่มีซี่ฟันมากขึ้นบน SW Cross มันจะค่อนข้างดี และถ้าคุณฮึดฮัด (ฉันแน่ใจว่าจะต้องมีช่างฝีมือ) SW Cross จะแข่งขันกับครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อตัวอื่น ๆ ฉันหวังว่าระบบรักษาเสถียรภาพจะสามารถสลับได้อย่างสมบูรณ์เพื่อไม่ให้รบกวนการขับรถออฟโรด

และข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการรวมกัน จำรถเก๋งต้นแบบ Vesta Cross ปีที่แล้วที่มีชุดตัวถังพลาสติกแบบเดียวกันได้ไหม? เนื่องจากรถซีดานและสเตชั่นแวกอนมีความเป็นหนึ่งเดียวกันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จึงไม่ใช่เรื่องยากสำหรับโรงงานที่จะเปิดตัวรถซีดาน Cross สู่ตลาด คำถามเดียวคือเวลา

อะไรอยู่ข้างใน?

ไม่มีประโยชน์ที่จะเตะอากาศใต้กันชนหลัง - Vesta ไม่มีกระโปรงหลังแบบไฟฟ้านี่เป็นสิทธิพิเศษของรถยนต์ระดับสูงกว่า เปิดด้วยมือจับ

เราไม่ได้รับอนุญาตให้ถ่ายภาพภายในรถคันแรก ดังนั้นใช้จินตนาการของคุณ

เนื่องจากกันชนหลังยืมมาจากรถเก๋ง ความสูงในการบรรทุกจึงสูงกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย

อาจดูเหมือนว่าสปอยเลอร์ที่พัฒนาแล้วจะทำให้ทางเข้าประตูแคบลง แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น: มันเป็นส่วนหนึ่งของประตูดังนั้นจึงเพิ่มขึ้นตามไปด้วย - และช่องเปิดท้ายรถขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นไม่กว้างมาก แต่สูง

เท่าไร?

และตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญที่สุด ตอนที่เรากำลังเตรียมบทความนี้เพื่อตีพิมพ์ ราคาก็ยังคงอยู่ ไม่กี่เดือนที่ผ่านมา Nicolas More กล่าวว่าสเตชั่นแวกอนจะมีราคาแพงกว่า 800,000 รูเบิลเล็กน้อย

เนื่องจากเนื้อหาทางเทคนิคของ SW station wagon ไม่แตกต่างจากรถเก๋ง (ในภาพประกอบของเราเป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8) ฉันจึงกล้าที่จะสันนิษฐานว่าจะขายในราคา 620–800,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับกำลัง หน่วยและระดับของอุปกรณ์ ขีด จำกัด สูงสุดของ SW Cross สามารถสูงถึง 850,000 รูเบิล

มาดูกันว่าคำทำนายของฉันเป็นจริงหรือไม่

อย่างไรก็ตาม หากคุณตรวจสอบคุณลักษณะทางเทคนิคแล้ว รถเก๋ง Vesta จะเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 10.2 วินาที และสเตชั่นแวกอนที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกันใน 10.9 ความจริงข้อนี้เป็นพยานโดยอ้อมต่อสมมติฐานที่ฉันเสนอเกี่ยวกับคู่หลักหรืออัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันในระบบเกียร์ ฉันไม่คิดว่าการเปลี่ยนแปลงของอัตราเร่งจะได้รับผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดจากความแตกต่างของน้ำหนัก และด้วยอุปกรณ์ระดับเดียวกัน สเตชั่นแวกอนจะหนักกว่าซีดานประมาณ 20-30 กิโลกรัม มันไม่มาก.

ครอสหรือครอสโอเวอร์?

บางทีการเร่งความเร็วที่ไม่เพียงพออาจเป็นสิ่งเดียวที่ฉันสามารถทำได้เกี่ยวกับ Vesta SW แต่เมื่อถูกถามว่าจะซื้อรถคันนี้ให้ตัวเองหรือไม่ ผมตอบแน่นอน ไม่ ไม่ซื้อ! หากต้องเผชิญกับทางเลือก ฉันจะประหยัดเงิน เป็นหนี้ กู้ยืมเงิน แต่ด้วยความพยายามทั้งหมดของฉัน ฉันจะพยายาม "เข้าถึง" Vesta SW Cross ที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย

จำได้ไหมในตอนแรกที่ฉันบอกว่าเราได้รับรถสองคันสำหรับการทดสอบ? ไม่มีการวางอุบายที่ยอดเยี่ยมที่นี่และคุณทุกคนคงเข้าใจแล้วว่าอันที่สองคือ Lada Vesta SW Cross ถ้าจะพูดก็คือ Togliatti station wagon เวอร์ชัน "ออฟโรด" มันแตกต่างจาก Vesta SW "ปกติ" เป็นหลักในเรื่องการเพิ่มระยะห่างจากพื้นและชุดป้องกันพลาสติก นี่คือสิ่งที่ดึงดูดสายตาคุณแม้เพียงมองแวบแรก ในความเป็นจริง รถยนต์ต่างๆ มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันมาก แต่เพื่อที่จะเข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องขับรถอย่างน้อยสักหน่อย

เราออกเดินทางบนถนนคดเคี้ยวที่คุ้นเคยอยู่แล้ว หน่วยกำลังก็เหมือนกันที่นี่ และปัญหาการยึดเกาะก็คล้ายกัน แต่สปริงและโช้คอัพในรุ่น Cross นั้นมีความแข็งกว่าอย่างเห็นได้ชัดและด้วยเหตุนี้รถจึงมีพฤติกรรมการรวบรวมและมีเสถียรภาพมากขึ้น ความคล่องตัวที่มากเกินไปหมดไปโดยสิ้นเชิง / รถไม่ต้องการการบังคับเลี้ยวในการเลี้ยวและรักษาวิถีได้แม่นยำยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนทั้งหมดที่นี่ใช้พลังงานมากกว่า และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลัดวงจรก่อนที่จะพัง ฉันไม่รู้ว่าฉันต้องตีหลุมแบบไหนและด้วยความเร็วเท่าไหร่เพื่อที่จะดึงโช้คอัพออกจนสุดจังหวะและรู้สึกถึงแรงกระแทกที่รุนแรงต่อร่างกาย ซึ่งถือเป็นคุณภาพที่ดีและมีคุณค่าอย่างยิ่งต่อถนนของเรา แน่นอนว่าสำหรับการขี่แบบออฟโรดก็เช่นกัน

ฉันมองเห็นคำถามที่เป็นไปได้ทันทีเกี่ยวกับการจำแนกประเภทของรุ่น Vesta SW Cross สามารถจัดเป็นครอสโอเวอร์ได้หรือไม่? ฉันคิดว่ามันเป็นไปได้ แม้ว่าจะไม่มีรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม ด้วยเหตุผลบางอย่าง สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าตัวแทนของ AvtoVAZ ไม่เต็มใจที่จะแสดงความคิดเห็นในประเด็นเกี่ยวกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งหมายความว่ามีอยู่แล้ว อย่างน้อยก็อยู่ระหว่างการพัฒนา และพวกเขากำลังเตรียมเซอร์ไพรส์ให้เรา หรือไม่ก็ไม่มีและไม่มีอยู่จริง ฉันยอมรับอย่างเต็มที่ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำอย่างสร้างสรรค์ ตัวอย่างเช่น ตัวแพลตฟอร์มไม่ได้ถูกออกแบบตั้งแต่แรก แต่ถ้าคุณพิจารณาว่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของครอสโอเวอร์ที่ "เต็มเปี่ยม" ของแบรนด์อื่น ๆ จำหน่ายในรัสเซียด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น การไม่มีหนึ่งใน Vesta SW Cross ก็แทบจะไม่ถือว่าเป็นปัญหา แต่ระยะห่างจากพื้นของสเตชั่นแวกอน "ออฟโรด" ของ Togliatti นั้นสูงถึง 203 มม. ใช่แล้ว ครอสโอเวอร์ที่นำเข้าส่วนใหญ่จะมีน้อยกว่า!

นี่หมายความว่าแม้จะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ Vesta SW Cross จะไม่ช่วยออฟโรดได้อย่างไร? เราตรวจสอบเรื่องนี้โดยไม่ตั้งใจ เมื่อพลาดเส้นทางทดลองขับที่ไม่เด่นสะดุดตา เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันไม่ได้กลับมา แต่ไปตาม "ทางลัด" ที่นักนำทางมาตรฐานแนะนำ แล้วอะไรล่ะ? ถนนลูกรังแค่สามกิโลก็ถึงแล้ว! แต่ชาวบ้านคนหนึ่งเห็นเราปิดยางมะตอยก็ถือเป็นหน้าที่เตือนเราว่าปกติแล้วถนนเส้นนี้ใช้รถเอทีวีเท่านั้น...

นี่ไม่ใช่ปีแรกที่ฉันขับรถ และไม่ใช่สิบปีแรกด้วยซ้ำ ฉันรู้วิธีขับรถเข้าและออกถนนอย่างถูกต้อง คู่หูของฉันเป็นนักขับรถแรลลี่และเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ที่มีชื่อเสียงด้วย เราเจาะข้อมูลอย่างแรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยขับรถไปตามเส้นทางภูเขาหินเป็นระยะทางเกือบสองในสามกิโลเมตร แต่แล้วถนนก็กลายเป็นทางสัญจรไม่ได้โดยสิ้นเชิง ถ้าเราไม่มียาง Pirelli โปรไฟล์ต่ำแบบมาตรฐาน แต่มียางที่มีฟันมากกว่านั้น บางทีเราอาจจะก้าวไปอีกห้าสิบเมตรก็ได้ ถ้ารถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็น่าจะเพิ่มอีกร้อย มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเคลื่อนที่ต่อไปโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับรถ แท้จริงแล้วเราได้เปลี่ยน Vesta SW Cross ด้วยมือของเรา และกลับสู่จุดเริ่มต้นได้อย่างง่ายดาย อยู่ภายใต้อำนาจของตัวเอง โดยไม่ต้องใช้สายเคเบิล เรือลากจูง หรือความช่วยเหลือจากภายนอก ฉันพร้อมที่จะประกาศอย่างมีความรับผิดชอบว่าไม่มีรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดคันใดที่นำเสนอในตลาดของเราที่จะปรับปรุงผลลัพธ์ของเราโดยพื้นฐาน พวกเขาทั้งหมดหยุดอยู่ในแนวสายตาตรงจากจุดที่เรายืนอยู่ จากนี้ฉันเชื่อว่าถ้าคุณไม่ทำสิ่งที่ประมาทแล้วความสามารถแบบออฟโรดของ Vesta Cross ก็เพียงพอสำหรับคุณ ถึงกระนั้น 203 มม. ใต้ก้นก็ถือว่ามาก ผ่านการทดสอบในทางปฏิบัติแล้ว

และสุดท้ายเกี่ยวกับช็อคโกแลต

ไม่ ไม่เกี่ยวกับศูนย์การออกแบบ AvtoVAZ ซึ่งคนทั่วไปมักเรียกกันว่า "ช็อคโกแลต" เนื่องจากมีสีน้ำตาลเป็นเอกลักษณ์ ฉันได้บอกคุณแล้วเกี่ยวกับการออกแบบ และเกี่ยวกับช็อกโกแลตแท่งธรรมดาๆ ที่มีรสขมและควรใส่อัลมอนด์ด้วย ตอนนี้ฉันจะอธิบายว่ามันเกี่ยวข้องกับมันอย่างไร

ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจแล้วว่าฉันชอบ Vesta SW และก็ชอบ Vesta SW Cross จริงๆ ฉันคิดว่าคุณคงชอบพวกเขาเหมือนกัน ใช่ รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ รุ่นก่อนหน้าทั้งหมด นี่เป็นก้าวสำคัญ โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาสามารถก้าวไปข้างหน้าได้แม้จะเปรียบเทียบกับรถเก๋ง Vesta! ชาวเมือง Tolyatti เสนอรถยนต์ที่มีมาตรฐานยุโรปที่ดีให้เรา จริงอยู่ที่ราคาของพวกเขาก็เกือบจะเป็นยุโรปเช่นกัน ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว Lada Vesta SW "พื้นฐาน" จะมีราคา 639,900 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้คุณจะได้รับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 102 แรงม้า และด้วยเกียร์ธรรมดา แม้แต่เบรกหลังก็จะไม่ใช่ดิสก์ แต่เป็นดรัม และสำหรับรถยนต์ที่แพงที่สุดที่มีเครื่องยนต์ 1.8, AMT และตัวเลือกช่วงสูงสุดคุณจะต้องจ่าย 804,900 รูเบิล แน่นอนว่าเวอร์ชัน Cross นั้นมีราคาแพงกว่า ที่นี่จากเครื่องหมาย 755,900 รูเบิล ทุกอย่างเพิ่งเริ่มต้น รถที่เราขับระหว่างทดลองขับ (1.8 เกียร์ธรรมดา) จะมีราคาอย่างน้อย 780,900 เพิ่มแพ็คเกจตัวเลือกที่มีระบบนำทางมาตรฐานและระบบมัลติมีเดียที่นี่จะมีราคามากกว่า 800,000 รูเบิล และสำหรับ Lada Vesta SW Cross ที่ร่ำรวยที่สุด แพงที่สุด และมีชื่อเสียงในการกำหนดค่า Prestige คุณจะถูกถามในราคา 847,900 รูเบิล นี่คือสูงสุด

อย่างที่คุณเห็น Cross มีราคาแพงกว่าสเตชั่นแวกอน "ธรรมดา" อย่างเห็นได้ชัด แต่ในความคิดของฉันมันก็คุ้มค่า ฉันไม่ได้พูดอย่างนั้น สิ่งอื่นที่เท่าเทียมกัน รุ่น "ออฟโรด" จะมีอุปกรณ์ครบครันมากกว่าเสมอ - นี่คือการตัดสินใจทางการเมือง: วันนี้ Vesta Cross SW เป็นรุ่นเรือธงของ AvtoVAZ มันยังขับเคลื่อนได้อย่างน่าสนใจยิ่งขึ้น และยังมีความสามารถทางออฟโรดที่ค่อนข้างดีอีกด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความเป็นสากลนั้นมีมาก ให้อภัยกับความซ้ำซาก และเป็นสากลมากกว่า โดยรวมแล้วฉันขอแนะนำครอส! มันไร้ประโยชน์หรือเปล่าที่ฉันเดิมพันช็อคโกแลตแท่งกับรองประธานบริหารของ AvtoVAZ ว่า Vesta SW Cross จะเป็นที่ต้องการมากกว่าสเตชั่นแวกอนธรรมดา?

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
		ลดา เวสต้า SW ครอส
ขนาด มม	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
ระยะฐานล้อ มม
การกวาดล้างพื้นดิน mm
ปริมาตรท้ายรถ, L
น้ำหนักลด กก
ประเภทเครื่องยนต์	R4 น้ำมันเบนซิน	R4 น้ำมันเบนซิน
ปริมาณการทำงาน CUB ซม
สูงสุด พลัง, HP	122 ที่ 5,900 รอบต่อนาที	122 ที่ 5,900 รอบต่อนาที
สูงสุด ทอร์ก, นิวเม็กซิโก	170 ที่ 3,700 รอบต่อนาที	170 ที่ 3,700 รอบต่อนาที
	ด้านหน้า	ด้านหน้า
การแพร่เชื้อ	5-st. เกียร์ธรรมดา	5-st. เกียร์ธรรมดา
สูงสุด ความเร็ว กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. วินาที
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เฉลี่ย) ลิตร/100 กม
ปริมาณถัง, L

ผู้เขียน เว็บไซต์สิ่งพิมพ์ ภาพถ่าย บริษัทผู้ผลิต

ถึงเวลาที่จะเรียกว่าเป็นวัน: ทั้งหมดนี้มีความคล้ายคลึงเล็กน้อยกับการสื่อสารมวลชนเพื่อสุขภาพและแม้แต่น้อยที่จะทำงานภายใต้กรอบของประมวลกฎหมายแรงงาน ฉันฝันถึงเวสต้า ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง - SW station wagon ในเวอร์ชัน Cross และในการกำหนดค่าสูงสุด แบบเดียวกับที่ย้อนกลับไปในเดือนพฤษภาคมที่ฉันเห็นครั้งแรกในสตูดิโอออกแบบ AvtoVAZ จากนั้นขับรถจาก Tolyatti ไปยัง Izhevsk แต่ไม่ใช่ในลายพราง แต่มีสีส้มแสนสาหัส สี่เดือนแห่งความเงียบงันภายใต้เงื่อนไขของการคว่ำบาตร - และการประชุมในคืนนี้ อย่างไรก็ตาม ฉันรู้วิธีหยุดทุกอย่าง แต่นี่คือสิ่งที่ทำให้ฉันกังวลมากกว่าความฝัน

ซี และสามปีนับตั้งแต่การปรากฏตัวของรถแนวคิดคันแรกฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับเวสต้ามากมายจนตามกฎหมายของเทือกเขา Zhiguli ตอนนี้ฉันจำเป็นต้องตอบคำพูดของฉันและแต่งงานกัน แม้ว่าคำว่า “ผูกพัน” จะไม่ใช่คำที่ถูกต้องนักก็ตาม ฉันกลัวว่าฉันต้องการซื้อเวสต้าจริงๆ

ในฐานะผู้ใหญ่ ฉันเข้าใจความอ่อนไหวของสถานการณ์นี้เป็นอย่างดี แต่คุณรู้ไหมว่า Stockholm syndrome คืออะไร ใช่ไหม? ข้อสังเกตสามประการเพื่อทำความเข้าใจขนาดของภัยพิบัติ: ฉันอัปเดตเว็บไซต์ lada.ru อย่างน้อยสามครั้งต่อวัน ฉันรู้ตำแหน่งและที่อยู่ติดต่อของตัวแทนจำหน่าย Lada ที่ใกล้ที่สุดสี่ราย และฉันสมัครรับข้อความสองข้อความนั้นต่อเดือนที่ AvtoVAZ โทรหา จดหมายข่าวของลูกค้า เกือบทุกเย็นฉันจะเล่นกับเครื่องคำนวณสินเชื่อ และในตอนเช้าฉันก็ดีใจที่ยังไม่เก็บเงินมัดจำ เพราะฉันยังไม่มีคำตอบว่าคุ้มค่าที่จะซื้อเวสต้าหรือไม่

สวยแต่ไม่ถูก จับดี แต่เร่งได้ไม่ดี ใช้งานได้จริง แต่โลภมาก ฉันสับสน และเมื่อหัวของคุณเละเทะ เทคนิคการย่อขนาดที่ง่ายที่สุดก็จะช่วยคุณได้ สัปดาห์ที่แล้วฉันหยิบกระดาษแผ่นหนึ่งมาผ่าครึ่งเพื่อว่าทางด้านซ้ายฉันจะได้เขียนทุกอย่างที่ทำให้ฉันคิดว่าการซื้อเวสต้าเป็นความคิดที่ดี และทางด้านขวาจะตรงกันข้าม

และนี่คือส่วนที่น่ากลัวที่สุดของบทสรุปนี้

แถลงการณ์การออกแบบบางทีความงามอาจไม่ช่วยโลกทั้งใบ แต่อย่างน้อยก็จะให้บริการ AvtoVAZ ที่จริงจังและจริงจังมาก เวสต้าสเตชั่นแวกอนไม่ได้เป็นเพียง VAZ ที่สวยที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นรถที่สามารถคืนลดาให้กับสังคมที่การซื้อรถสนองความต้องการโดยไม่จำเป็น ฉันจะบอกด้วยซ้ำว่า Vesta SW นั้นค่อนข้างคล้ายกับ Mini เพราะฉันสามารถจินตนาการถึงคนที่จะเลือกมันเพียงเพราะรูปลักษณ์ของมันเท่านั้น แต่แน่นอนว่าคุณต้องเลือกรุ่น Cross เนื่องจากล้อขนาดใหญ่และซับในพลาสติกกว้างของเวสต้า ลองพิจารณาส้นเท้าและบิกินี่ของเธอด้วย ไม่ เวสต้าสเตชั่นแวกอนทั่วไปก็ดีมากเช่นกัน แต่เมื่อเปรียบเทียบกับแบบครอสคันทรี... มันเหมือนกับว่าคุณแต่งงานกับนางแบบ แต่เห็นเธอในครัวตอนที่เธอกำลังมองหาแอสไพรินในเช้าวันเสาร์เท่านั้น

ขับรถที่รักอีกเหตุผลหนึ่งในการเลือก SW Cross คือการตั้งค่าระบบกันสะเทือนใหม่ หากแชสซีของเกวียนสถานีฐานแตกต่างจากของซีดานเฉพาะในสปริงด้านหลังที่เพิ่มขึ้น 9 มม. ดังนั้น "กากบาท" เวสต้าก็มีชุดของตัวเองเพื่อค้นหาว่าทีม VAZ ได้ผ่านตัวเลือก 40 รายการสำหรับการตั้งค่าโช้คอัพที่จับคู่กับ สปริงขยาย น่าแปลกใจที่ท้ายที่สุดแล้ว Vesta ที่มีระบบกันสะเทือนแบบไขว้ก็กลายเป็น "ยางมะตอย" มากขึ้นโดยไม่คาดคิด ที่สนามทดสอบ VAZ ใน Sosnovka ฉันกระโดดจากสเตชั่นแวกอนธรรมดาไปยังรถครอสคันทรี่อยู่ตลอดเวลาและความแตกต่างระหว่างพวกเขาก็เหมือนระหว่างน้ำแร่กับแชมเปญ นั่นคือเวสต้ายังคงเหมาะสมในสถานการณ์ 99% และจะตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ แต่ Cross จะเพิ่มความรู้สึกเฉลิมฉลองให้กับสิ่งนี้ด้วย ระบบกันสะเทือนแบบใหม่นั้นแน่นขึ้น ปฏิกิริยาตอบสนองเร็วขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้น โดยที่ Vesta หมุนน้อยลงและแกว่งน้อยลง ลดาคันนี้ขับได้อย่างราบรื่นและมีราคาแพง - และฉันไม่เห็นว่านี่เป็นการประนีประนอมร้ายแรงกับความนุ่มนวลและการใช้พลังงาน ใช่มันเน้นย้ำถึงคลื่นและความผิดปกติมากขึ้น แต่ฉันขี่รถ Cross Station wagon 700 กม. จาก Togliatti ไปยัง Izhevsk โดยข้ามทางหลวงของรัฐบาลกลาง - และมันก็เป็นการเดินทางที่น่ารื่นรมย์

โปรแกรมสำหรับการขับเคลื่อนการพัฒนาสเตชั่นแวกอนแทบจะหมดจดเพื่อค้นหาการตั้งค่าระบบกันสะเทือนสำหรับรุ่น Cross เนื่องจาก Vesta SW ธรรมดาแตกต่างจากซีดานเล็กน้อย โช้คอัพแบบ "กากบาท" พร้อมก้านขยายมาจาก บริษัท Skopin SAAZ-Komplekt และยางมาตรฐานคือ Pirelli Cinturato P7 คู่ที่ยอดเยี่ยม! ล้อขนาด 205/50 R17 เป็นล้อมาตรฐานสำหรับ Crosses ทุกรุ่น แต่ล้ออะไหล่ขนาด 15 นิ้วจะทำหน้าที่เป็นล้ออะไหล่ โปรดจำไว้ว่าล้อที่สวยงามไม่ได้ช่วยให้คุณขับเร็วได้บ่อยนัก ดังนั้น Vesta SW Cross 1.6 ที่มี "กลไก" ตามหนังสือเดินทางใช้เวลา 12.6 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" และ SW Cross 1.8 พร้อม "หุ่นยนต์" ” ใช้เวลาไม่มีที่สิ้นสุด 13.3 วินาที !

การกวาดล้างระยะห่างจากพื้นดินพิเศษ 25 มม. ทำให้ Universal Vesta Cross 203 มม. อยู่ใต้ด้านล่าง - Creta ไม่เคยฝันถึงสิ่งนี้และ Kaptur สูงกว่าเพียงหนึ่งมิลลิเมตร แต่จากประสบการณ์มีความมั่นใจมากขึ้นในการผ่านแดนหนังสือเดินทางของ Lada ไม่ใช่ว่าฉันจะออกไปออฟโรด แต่เนื่องจากตอนนี้เรามีหิมะแม้ในเดือนมิถุนายน และถนนในมอสโกที่ได้รับการดูแลอย่างดีก็จะต้องจมอยู่ใต้น้ำหลังพายุฝนทุกครั้ง... พูดง่ายๆ ก็คือ เราควร' อย่าพลาดโอกาสที่จะห่างไกลจากปัญหาเหล่านี้บ้าง

แม้แต่เวสต้ารุ่นปกติก็มีระยะห่างจากพื้นเพียงพอ (178 มม. ตามภาพด้านขวา) โดยแทบไม่ต้องกังวลเรื่องขอบถนนเมื่อจอดรถ Vesta SW Cross (ซ้าย) สูงขึ้น 25 มม. แต่คุณต้องจำไว้ว่าขอบล่างสีดำของกันชนหน้าไม่ได้แยกจากกัน แต่เป็นชิ้นส่วนเดียวพร้อมกับช่องไฟตัดหมอก บริเวณแผ่นป้ายทะเบียน และส่วนหนึ่งของขอบซุ้มล้อ แต่บนธรณีประตูที่ส่วนโค้งด้านหลังและใต้กันชนหลังจะมีแผง "ไม่ทาสี" แยกกัน

ลำต้นอัจฉริยะพูดอย่างเคร่งครัดรถเก๋ง Vesta Cross จะได้รับระบบกันสะเทือนล้อชุดตัวถังและระยะห่างจากพื้นแบบเดียวกันในไม่ช้าและในแง่ของปริมาตรท้ายรถใต้ชั้นวางสเตชั่นแวกอนก็ไม่ต่างจากมัน: 480 ลิตรเท่ากัน แต่ฉันชอบอุปกรณ์จัดระเบียบที่มีช่อง ลิ้นชัก และตะแกรงที่ชาว VAZ สร้างขึ้นภายใน "โรงนา" ของพวกเขา ในฐานะคนที่ตักไวน์ออกจากท้ายรถสองครั้ง และไข่คนกับผักดองครั้งละครั้ง ฉันมีความสุขมากกับถาดและหนังยางที่สัญญาว่าตอนนี้สกู๊ตเตอร์ กล้อง และของดองสามารถเดินทางไปรอบๆ ละแวกบ้านได้โดยไม่ต้องกลัว

เวสต้าที่ "ถูกเรียกเก็บเงิน" มากที่สุดแน่นอนคุณต้องใช้เครื่องยนต์ 1.8 เพราะร่างกายที่แข็งแรงจะต้องมีจิตใจที่แข็งแรงและมีกำลัง 106 แรงม้า ตามความเข้าใจของฉัน เครื่องยนต์พื้นฐานของเวสต้าไม่สอดคล้องกับคำจำกัดความนี้มากนัก เช่นเดียวกับ “หุ่นยนต์” AMT ดังนั้นฉันจึงมี 122 แรงม้าพร้อม "กลไก" และในกรณีนี้คือ French JR5 ซึ่งป้องกันเสียงหอนและแรงบิด "อาหารไม่ย่อย" โดยอัตโนมัติ ขีด จำกัด 200 Nm พร้อมระยะขอบครอบคลุมความสามารถของเครื่องยนต์ (170 Nm) - ตรงกันข้ามกับระบบส่งกำลัง VAZ ที่ออกแบบมาสำหรับ 175 Nm หน่วยกำลังนี้ได้รับการทดสอบบน Lada XRAY แล้ว แต่ Vesta 1.8 ที่มี "กลไก" นั้นหนักกว่าเล็กน้อย ดังนั้นประสิทธิภาพที่ได้รับการจัดอันดับจึงเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า: 11.2 วินาทีถึง 100 กม./ชม. และสูงสุด 180 กม./ชม.

ซาลอน อีโคโนมี+.สเตชั่นแวกอนเวสต้าถูกสร้างขึ้นมาสำหรับผู้ที่สามารถบรรทุกบนเครื่องบินได้ในที่นั่งทางออกฉุกเฉินเท่านั้น การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ตัวสูงที่มีคอพวงมาลัยยาวและการปรับเบาะนั่งได้หลากหลายก็ทำได้ดีเช่นกัน เนื่องจากเพดานเหนือแถวที่ 2 ยกขึ้น 25 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นซีดาน ดังนั้น Vesta จะไม่สร้างความลำบากใจให้กับตัวแทนอีกต่อไป ของ “สังคมชั้นสูง”

Kaizen ในรูปแบบ VAZ - ที่เท้าแขนกล่องกลาง, ไฟส่องสว่างของอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นสามขั้นตอน, การยกแบบไมโครของฝาช่องเก็บของและเบาะภายในสีในรุ่น Cross ที่สอดคล้องกับสีตัวถัง

เครื่องใช้ไฟฟ้า-ขายส่ง Vesta SW Cross แม้ในราคาสูงสุด 866,000 รูเบิลเป็นวิธีที่ค่อนข้างแพงในการซื้อกระจกหน้ารถแบบอุ่นและเบาะหลัง, พอร์ต USB สองพอร์ต, ระบบนำทางในตัว, หน้าจอสัมผัสสี, ระบบควบคุมอุณหภูมิ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, เซ็นเซอร์จอดรถและมุมมองด้านหลัง กล้อง. และอีกไม่นาน AvtoVAZ ก็สัญญากับ Apple CarPlay เช่นกัน สำหรับเพื่อนร่วมชั้นอุปกรณ์ดังกล่าวจะมีราคาอย่างน้อยหนึ่งแสนรูเบิลพิเศษ ในเวลาเดียวกัน Station Wagon จะเป็น Vestas รุ่นแรกที่มีกล่องด้านหน้าระหว่างที่นั่งพร้อมระบบทำความร้อนเบาะหน้าแบบสามขั้นตอนพร้อมที่วางแขนด้านหลังพร้อมพนังถังแก๊สแบบล็อคและปุ่มเปิดท้ายรถภายนอก

ต้นทุนการเป็นเจ้าของแม้แต่เวสต้าราคาแพงก็สัญญาว่าจะประหยัดค่าบำรุงรักษาและการประกันภัยได้อย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ต่างประเทศ ด้วยราคาบริการที่ไม่แพงและชิ้นส่วนตัวถังราคาถูกที่ช่วยลดภาษี Casco ความแตกต่างกับ Solaris และ Rio ในหนึ่งปีสามารถอยู่ที่ 10,000-20,000 รูเบิลเพื่อสนับสนุน Lada

ความเฉยเมยของนักจี้คุณสามารถเสี่ยงและปฏิเสธการประกันในกรณีที่ถูกขโมยได้: ตามสถิติของตำรวจจราจรในปี 2559 มีเสื้อกั๊ก Vestas เพียงสี่ตัวเท่านั้นที่ถูกขโมยในรัสเซีย! แม้ว่า Priors และ Grants มักจะมีความเสี่ยงเนื่องจากมีความต้องการอะไหล่ที่ใช้แล้วสูง ในไม่ช้า Vestas จะย้อนกลับระยะเวลาการรับประกันและเจ้าของจะถูกดึงให้ถอดชิ้นส่วน แต่จนถึงขณะนี้ Ladas ใหม่ไม่ได้สัญญาว่าเจ้าของจะนอนหลับไม่สนิท

เหมือนทีมรัสเซียเวสต้าเป็นของเรา ฉันไม่คิดว่าฉันจะตกหลุมรักมัน แต่มันโง่ที่จะบอกว่าต้นกำเนิดของเธอไม่ทำให้ฉันประทับใจ ด้วย Lada ทุกอย่างเหมือนกับทีมชาติรัสเซียทุกประการ: มันแบ่งขั้วอารมณ์ เมื่อไม่มีอะไรเป็นไปด้วยดี เราก็กัดฟันสาปแช่งวันที่เราไปเกี่ยวข้องกับผลงานที่ธรรมดาๆ แบบนี้ แต่ถ้าจู่ๆ เราไม่ละอายใจกับผลการแข่งขัน... เวสต้า ครอสก็เหมือนเหรียญทองแดงในฟุตบอลยูโร 2008 เมื่อเราต้องการ กรีดร้องและวิ่งไปตามถนน ไม่มีภาพลวงตานี่ไม่ใช่ทองคำเลย แต่ไม่มีอะไรสดใสไปกว่านี้เกิดขึ้นในยานยนต์รัสเซียมาเป็นเวลานาน - และไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันจะเกิดขึ้น นั่นคือเหตุผลที่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ารถคันนี้สมควรได้รับที่ใต้หน้าต่าง ยิ่งไปกว่านั้น ฉันเริ่มคิดว่าการซื้อเวสต้าเป็นหน้าที่ทางวิชาชีพของนักเขียนยานยนต์ อย่างน้อยก็เพื่อเป็นรางวัลประจำปี 2560 ด้วยโทนสีบรอนซ์สีดาวอังคาร

ฉันคิดประมาณนี้ทุกเย็น และในตอนเช้าฉันจำได้ว่าหน้าที่การงานยังคงเป็นอย่างอื่น และซอมเมอลิเยร์ไม่จำเป็นต้องเทขวดที่ยังไม่เปิดจุกด้วยตัวเองเลย ยิ่งไปกว่านั้น Vesta Cross เป็นเพียงหนึ่งในความสุขที่ไม่รับประกันว่าจะไม่ปวดหัวเลย และในโอกาสนี้ ฉันได้เขียนไว้ทางด้านขวาของแผ่นงานแล้ว

หนีความสวย..ฉันอยากจะหลับตาทุกครั้งที่เห็นกันชนที่มีรอยกระของเวสต้ากองบรรณาธิการของเรา: ในระหว่างการทดสอบทรัพยากรของปีที่แล้วสีลอกออกที่อ่างล้างจาน - และเมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ในวันนี้จากผู้อ่านข่าวจำนวนมาก พูดถึงคุณภาพของงานสีบนชิ้นส่วนพลาสติกที่เปลี่ยนไป เราจึงต้องเตรียมตัวรับมือความจริงที่ว่า “ดาวอังคาร” จะถูกปกคลุมไปด้วยทะเลมืดและหลุมอุกกาบาตอย่างรวดเร็วซึ่งทุกคนสามารถสังเกตได้ด้วยตาเปล่า

ภาพลวงตาของพลังเครื่องยนต์ VAZ 1.8 เป็นสิ่งลึกลับที่มีทักษะ: มันทำให้ความเหนือกว่าในด้านกำลังและแรงบิดหายไปอย่างง่ายดายด้วยการแกว่งเข็มนาฬิกาจับเวลาเพียงครั้งเดียว มากกว่า 11 วินาทีเล็กน้อยถึง "ร้อย"? Vesta 1.8 สี่ประตูในรุ่นพิเศษพร้อม "กลไก" ของฝรั่งเศสและคู่หลัก "สั้น" (4.2) ซึ่งเข้าร่วม เร่งความเร็วไปที่ 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 11.2 วินาที - เร็วกว่า "กลไก" เพียง 0.1 วินาที Vesta 1.6 ! และเมื่อทำความเร็วสูงสุดได้ 190 กม./ชม. ก็ช่วยอะไรไม่ได้หากเทียบกับ "ชาวเกาหลี" ที่สามารถทะลุ 200 แต้มได้ รถ Cross station wagon ที่อัดแน่นไปด้วยล้อขนาด 17 นิ้ว (บวก 16 มม. ถึงเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของรถ) ยาง) ไม่น่าจะเกิดขึ้นซ้ำในครั้งนี้ ในช่วงต่ำมีแรงบิดเพียงเล็กน้อย ปลายด้านบนขาดความดแจ่มใส และแป้นคันเร่งก็ลดแรงลง นอกจากนี้ความชัดเจนที่ไม่สูงนักของกระปุกเกียร์ Logan และคลัตช์ช่วงชักยาว - และปรากฎว่าข้อดีของ Vesta ที่ทรงพลังที่สุดนั้นมาจากการยึดเกาะที่ดีที่ความเร็วปานกลางการเร่งความเร็วบนทางหลวงอย่างง่ายดายในเกียร์สี่และห้า สูงถึง 120 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด ซึ่งตามข้อมูลของเราวัดได้สูงกว่า Vesta 1.6 ถึง 12 กม./ชม.

การบริโภคสูงเป็นเรื่องที่น่ารังเกียจเป็นสองเท่าที่เวสต้าที่เชื่องช้านั้นตะกละ ฉันต้องดู Igor Vladimirsky ซึ่งขับ Octavia 1.8 TSI ไปรอบเมืองด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ย 8.5 ลิตรต่อร้อย เช่นเดียวกับบอลเชวิคที่ผู้ผลิต: Vesta Exclusive ในวงจร ARDC แสดงผลลัพธ์ 10.2 ลิตรต่อ 100 กม. และไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นประการเดียวสำหรับ Cross-station wagon ที่จะประหยัดกว่านี้

เสียงราคาถูก.ฉนวนกันเสียงที่ดีอย่างไม่คาดคิด (ในสเตชั่นแวกอนนั้นเกือบจะเงียบกว่าในซีดาน) คุกคามผู้ฟังด้วยเสียงด้วยความผิดหวัง: เสียงส่วนใหญ่ที่เวสต้าทำขณะขับรถไม่สอดคล้องกับรูปลักษณ์ที่มีราคาแพง เสียงเครื่องยนต์คำรามไม่จืด สัญญาณไฟเลี้ยวคลิกไม่ดี เสียงแตรส่งเสียงร้องของวัยรุ่นที่เย็นชา เป็นไปได้ว่าเมื่อเวลาผ่านไป จะมีการเพิ่มจิ้งหรีดภายในที่มีเสียงดังเอี๊ยดของระบบกันสะเทือนด้วย สรุปแล้ว การรักเวสต้าด้วยหูของคุณไม่ใช่เรื่องง่าย

สนามความอดทน Vesta ใหม่แต่ละตัวที่เข้าร่วมในการทดสอบ Autoreview มีความแตกต่างเล็กน้อยจากรุ่นก่อนในลักษณะการขับขี่: บางครั้งพวงมาลัยก็เต็ม บางครั้งก็ว่างเปล่า การควบคุมบางครั้งก็เป็นแบบอย่าง บางครั้งก็ "หยิ่งผยอง" เหตุผลก็คือความไวเฉียบพลันของแชสซี West ต่อคุณลักษณะของยางและความทนทานต่อการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและคุณสมบัติของข้อต่อระบบกันสะเทือน Vesta Cross ได้รับการฝึกฝนมาอย่างยาวนานและระมัดระวัง แต่ไม่มั่นใจว่าสายพานลำเลียงแต่ละรุ่นจะขับเคลื่อนในลักษณะเดียวกับสเตชั่นแวกอนแบบละเอียดที่ฉันพบในเดือนพฤษภาคม

การใส่รองเท้าใหม่ตามฤดูกาลยางฤดูหนาวบางรุ่นมีประโยชน์สำหรับเวสต้าไม่แพ้กัน บางยางอาจทำให้การควบคุมรถเป็นอันตรายได้ และไม่ใช่ความจริงที่ว่าผลลัพธ์ของ Vesta ปกติสามารถคาดการณ์ได้ว่าเป็นสเตชั่นแวกอน "สิบเจ็ดนิ้ว" ที่มีระบบกันสะเทือนแบบไขว้ นอกจากนี้ ล้อขนาดใหญ่ยังเป็นความท้าทายที่สำคัญสำหรับท้ายรถของเวสต้า ฉันยังไม่มีเวลาตรวจสอบ แต่ฉันกล้าเดิมพันว่าลดาจะไม่สามารถบรรทุกยางหน้าหนาวของตัวเองได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนภายใน อย่างไรก็ตามรถสเตชั่นแวกอน Opel Insignia ของฉันก็ไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับ "รองเท้าสำหรับผู้ใหญ่" สำหรับ Cross เมื่อเปรียบเทียบกับ Vestas ทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 8,000 รูเบิลต่อรอบ การเปลี่ยนมาใช้ล้อขนาด 16 นิ้วตามฤดูกาลอาจช่วยให้คุณประหยัดค่ายางและรักษาล้อที่ทันสมัยได้ แต่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการลดทอนความสวยงามและระยะห่างจากพื้นดินที่ลดลง

ประหยัดกับเข็มขัดโซฟาด้านหลังที่กว้างขวางสามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 3 คนโดยไม่มีปัญหา แต่ฉันมักจะต้องใส่เด็ก 3 คนเข้าไปในรถ และเวสต้าก็ไม่เหมาะกับสิ่งนี้ มีตัวยึด Isofix เพียงสองตัวที่นี่ (ที่ขอบโซฟาด้านหลัง) แต่สิ่งที่สำคัญสำหรับฉันมากกว่านั้นไม่ใช่พวกมัน แต่เป็นความกว้างของโซฟาเพื่อรองรับเบาะเสริมสองตัวและเบาะนั่งสำหรับเด็กหนึ่งตัว เวสต้าก็เหมือนกับรถหลายคันที่ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ดังนั้นเด็กคนหนึ่งจะต้องถูกเคลื่อนไปข้างหน้า ผู้ใหญ่จะไม่สามารถนั่งในเบาะว่างด้านหลังได้ แต่มีอย่างอื่นที่ไม่พึงประสงค์มากกว่านั้นมาก: AvtoVAZ ช่วยประหยัดความยาวของเข็มขัดนิรภัยด้านหลังซึ่งแทบจะไม่เพียงพอที่จะยึดเบาะ Maxi-Cosi Tobi ของรถได้ ลูกชายคนเล็ก

หมอนด้านหน้าเท่านั้นเวสต้าเป็นรถยนต์รัสเซียที่ปลอดภัยที่สุดและเป็นรถยนต์คันแรกที่มีถุงลมนิรภัย 4 ใบ แต่ความพยายามในการพัฒนามุ่งเน้นไปที่การปกป้องผู้โดยสารด้านหน้า ดังนั้นฟังก์ชั่นของม่านถุงลมนิรภัยจึงทำงานโดยถุงลมนิรภัยด้านข้างรูปตัว L สูง ซึ่งครอบคลุมส่วนบนของทางเข้าประตูด้วย แต่ไม่มีและจะไม่เป็นถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง: มีการตัดสินใจว่าจะไม่ใช้ม่านแบบเต็มขนาด เนื่องจากหากไม่มีระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟก็คงไม่ช่วยให้ Vesta ได้รับคะแนนสูงในการทดสอบการชนของยุโรป ไม่ใช่แนวทางการแสดงความเคารพต่อรถครอบครัวมากที่สุด

ฤดูหนาวครึ่งแพ็คแม้แต่ Vesta SW Cross ที่แพงที่สุดก็ยังไม่มีพวงมาลัยแบบอุ่น เซอร์โวไดรฟ์สำหรับประตูท้ายและการสตาร์ทเครื่องยนต์ระยะไกล และหากเซอร์โวไดรฟ์สำหรับประตูที่ห้าและพวงมาลัยอุ่น ๆ ปรากฏขึ้นในเวลาประมาณหนึ่งปี ทุกอย่างจะน่าเศร้ายิ่งขึ้นเมื่อเปิดตัว: ยังไม่มีแผนดังกล่าว ในความเป็นจริงในสถานการณ์ที่คุณต้องกระโดดขึ้นรถอย่างรวดเร็วในตอนเช้าและไปถึงโรงเรียนภายในห้านาที ปุ่มสตาร์ทแบบปกติและเซ็นทรัลล็อคซึ่งช่วยให้คุณล็อครถในขณะที่เครื่องยนต์และเครื่องทำความร้อนทำงานอยู่สามารถช่วยประหยัดเวลาได้ คุณมาจากน้ำค้างแข็ง นี่คือวิธีที่ Opel Insignia มักจะอุ่นเครื่อง แต่เวสต้ามีกุญแจที่งี่เง่าที่จะปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแลในการจุดระเบิด

ความขัดแย้งด้านงบประมาณ Vesta SW Cross 1.8 MT สีส้มที่ฉันกังวลราคา 834,900 รูเบิล ราคาที่น่าสนใจ แต่... ประการแรก แม้จะรักษาราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับรถยนต์ต่างประเทศ แต่ Vesta ก็ยังคงเป็น Lada ที่แพงที่สุด (จากประสบการณ์การทดสอบทรัพยากรของเราบอกว่ามีเพียง XRAY เท่านั้นที่ต้องใช้การลงทุนเท่าเดิม) ประการที่สองการตั้งงบประมาณเกือบ 850,000 รูเบิลสำหรับการซื้อ (บวกอีกประมาณ 100,000 สำหรับการบำรุงรักษาต่อปี) เป็นการยากที่จะไม่มองไปที่ Solaris และ Rio ซึ่งสามารถเสนอ "อัตโนมัติ" ที่เต็มเปี่ยมได้ และประการที่สาม งบประมาณเดียวกันนี้เปิดทางให้กับตัวเลือกที่คาดไม่ถึงที่สุดในตลาดรถยนต์มือสอง และประสบการณ์ "ทรัพยากร" ของเรากับ Camry ก็เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม Vesta ที่มี "กลไก" ตามสถิติจากบริการ Auto.ru สูญเสียมูลค่าโดยเฉลี่ย 16% ต่อปีนั่นคือลบ 200,000 ในสองปีแรก และการพรากจากการปรับเปลี่ยน 1.8 อาจเป็นเรื่องยากเป็นพิเศษเนื่องจากตลาดเฉพาะของรถยนต์เหล่านี้มีเพียง 5% และศูนย์กลางของมันไม่ได้อยู่ภายในถนนวงแหวนมอสโกอย่างแน่นอน

866,000 รูเบิลเป็นราคาของ Vesta SW Cross ที่แพงที่สุดโดยคำนึงถึง "หุ่นยนต์" และโลหะ และ Vesta SW 1.6 (106 แรงม้า) ที่ง่ายที่สุดในรุ่น Comfort จะมีราคา 639,900 รูเบิล ในขณะเดียวกัน Cross ที่แพงที่สุดที่มีเครื่องยนต์เดียวกันมีราคาอยู่ที่ 755,900 แล้วเพราะในกรณีนี้ไม่มีรุ่น Comfort มีเพียง Luxe เท่านั้น การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 (122 แรงม้า) อย่างน้อย 25,000 สำหรับ "หุ่นยนต์" AMT - อีก 25,000 สำหรับโลหะ - จาก 12,000 และสีที่แพงที่สุดไม่ใช่สีส้ม "ดาวอังคาร" แต่เป็นสีเบจ "คาร์เธจ" ” สำหรับ 18,000 . แพ็คเกจ Prestige ที่ร่ำรวยที่สุด (เฉพาะโซฟาอุ่นด้านหลังและที่วางแขนด้านหลัง) จะต้องเพิ่มอีก 18,000 และมีเฉพาะในเครื่องยนต์ 1.8 เท่านั้น เป็นผลให้สเตชั่นแวกอนมีราคา 32-42,000 รูเบิลมากกว่าซีดานในรูปแบบที่คล้ายกันและรุ่น Cross นั้นแพงกว่าอีก 43-53,000 รูเบิล

หรืออาจจะไม่จำเป็นต้องขาย? ฉันบอกตัวเองว่าเวสต้าเป็นถ้วยรางวัล

นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันสับสนอีกครั้ง ข้อดีสิบประการสำหรับข้อเสียสิบประการนั้นไม่ใช่ความเท่าเทียมกัน แต่เป็นทางตัน อย่างไรก็ตาม ในวันที่ Autoreview ฉบับนี้ปรากฏบนชั้นวาง ฉันจะไปที่โซชีเพื่อขับรถสเตชั่นแวกอนที่ใช้ในการผลิตอย่างเต็มที่และทดสอบความคิดของฉัน แต่หลังจากนี้ไปจะไม่มีอะไรเร่งรีบให้ฉันตอบคำถาม: คำตัดสินจะรออย่างน้อยก็จนถึงสิ้นเดือนตุลาคมเมื่อรถสเตชั่นแวกอนวางจำหน่าย

การรับคำสั่งซื้อสเตชั่นแวกอนเริ่มในวันที่ 19 กันยายน แต่ตัวแทนจำหน่ายลดาเริ่มกรอกใบสมัครและรับเงินฝาก (ปกติ 5,000 รูเบิล) เมื่อเดือนที่แล้วและจะเริ่มขายในปลายเดือนตุลาคม

เมื่อการไม่มีคู่แข่งเป็นผลดี

นาทีแห่งการรอคอยอย่างระทึกใจและคำถามอย่างต่อเนื่องกับตัวแทนจำหน่ายติดตามฉันเป็นเวลาหลายเดือนหลังจากนำเสนอสเตชั่นแวกอนจาก Lada Vesta - Sport Wagon - สู่สาธารณะ แม้ว่าการนำเสนอ SW และ SW Cross อย่างเป็นทางการที่ตัวแทนจำหน่าย Lada Center Kirov จะจัดขึ้นที่ Karl Marx 4 ในวันที่ 4 พฤศจิกายนเท่านั้น แต่ฉันมีโอกาสขับรถใหม่โดยพื้นฐานและเข้าใจว่าการรอคอยหลายเดือนนี้คุ้มค่าหรือไม่ หรือไม่ตอนนี้ผมมีโอกาสแล้ว

ฉันไม่ใช่คนแรกในแถวและสองสามชั่วโมงเพื่อที่จะได้สเตชั่นแวกอนในรุ่น CROSS ฉันต้องไปเกือบถึงการเปิดตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ คิวแบ่งออกเป็นนาทีอย่างแท้จริง ทำไมต้องวุ่นวาย?

ในความเป็นจริง Vesta SW ไม่ว่าจะเป็นเวอร์ชัน "ข้าม" หรือเวอร์ชันปกติมีคุณสมบัติที่สำคัญหลายประการในความคิดของฉัน เนื่องจากผมไปที่ CROSS โดยตรง ผมจะพูดถึงเรื่องนี้

มีอะไรใหม่?

เส้นสายของร่างกายเป็นการผสมผสานระหว่างความสุขทางสุนทรีย์และความพึงพอใจทางศีลธรรม หากตัวรถซีดานดูดีมากแสดงว่าสเตชั่นแวกอนคือสิ่งที่เวสต้าขาดหายไปในตอนแรก แม้ว่าความยาวของรถจะยังคงเท่าเดิม แต่ก็ดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม การเพิ่มพารามิเตอร์ทั้งหมดจะรวมอยู่ในชุดตัวถังพลาสติกที่ห่อ SW CROSS ไว้รอบปริมณฑล การปกป้องแบบด้านเพิ่มความดุดันให้กับรถและเข้ากันได้ดีกับกระจกสีและ “หลังคาลอย” รุ่น AvtoVAZ ที่ยกระดับอื่น ๆ มีการป้องกันพลาสติกเป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นและเป็นที่ยอมรับว่ามันไม่เข้ากับสถาปัตยกรรมเสมอไป แต่ใช้ Kalina แบบเดียวกัน บน Vesta เครื่องประดับพลาสติกก็ดูไม่แย่ไปกว่า Skoda Octavia Scout หรือ Audi Allroad จริงอยู่ที่ช่วงราคาที่แตกต่างกันและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

มีความแตกต่างหลักสองประการระหว่างรุ่น SW CROSS และ SW: ระยะห่างจากพื้นและชุดแต่งรอบคัน ถ้าชุดแต่งรอบคันชัดเจนแล้วการกวาดล้างจะทำให้คุณประทับใจจริงๆ สำหรับการเปรียบเทียบ ระยะห่างจากพื้นของ Nissan Qashqai เริ่มต้นที่ 185 มิลลิเมตร ในขณะที่ Vesta SW CROSS คือ 203 มิลลิเมตร แน่นอนว่ามีครอสโอเวอร์ที่สูงกว่าเช่น X-trail หรือ Outlander แต่สิ่งเหล่านี้เป็นครอสโอเวอร์ หมวดหมู่ความสามารถในการปีนและขอบเขตการใช้งานนั้นแตกต่างกันรวมถึงช่วงราคาที่เกิน 1.5 ล้านรูเบิล เวสต้าในรูปแบบที่ "อ้วน" ที่สุดจะไม่เกิน 900,000 ราคาเล็กน้อยที่ตัวแทนจำหน่าย Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige คือ 847,900 รูเบิล และนี่คือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (122 ม้า) AMT 5 สปีด ตลอดจนผู้ช่วยและตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์มากมาย

หยุดพูด! ไปกันเลย!

แน่นอนคุณสามารถดู CROSS ได้เป็นเวลานาน แต่รูปลักษณ์ภายนอกเป็นเพียงแง่มุมหนึ่งเท่านั้น และฉันต้องค้นหาว่ารถขับอย่างไรและไม่สำคัญว่าจะไปได้ที่ไหน ฉันต้องค้นหาในระหว่างการเดินทาง โดยหลักการแล้ว การขับ SW CROSS บนถนนไม่มีประโยชน์ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะไปที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียง แต่ในขณะเดียวกันก็ให้รถเข้ารับการทดสอบทางออฟโรดอย่างจริงจัง สิ่งสำคัญคืออย่าลืมว่า Lada มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นดังนั้นจึงไม่ควรลึกลงไปในโคลน ที่เหลือ - ได้โปรด

โชคดีที่ฉันได้รับแพ็คเกจ Luxe/Multimedia มาทดสอบ นี่อาจเป็นชุดประกอบที่สมบูรณ์ที่สุดในแง่ของแพ็คเกจไฟฟ้าซึ่งติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ 122 แรงม้า

แม้ว่าที่จริงแล้วจะมีคนอยู่ในรถ 3 คนในระหว่างการทดสอบ แต่การเปลี่ยนแปลงแม้กับยางที่มีปุ่มสำหรับฤดูหนาวบนแอสฟัลต์ที่แข็งตัวเล็กน้อยก็น่าประทับใจ ฉันจะไม่บอกว่ารถจะดึงเหมือนหัวรถจักรในช่วงต่ำสุด แต่ในช่วงกลาง 170 นิวตันเมตรก็เพียงพอแล้วและแม้กระทั่งการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันเมื่อคุณแซงและรถดั๊มเริ่มแล่นไปข้างหน้าเสื้อกั๊กก็มาอย่างง่ายดาย หลายคนจินตนาการว่า 16 วาล์ว 1.6 ปกติทำงานอย่างไร แต่ฉันได้พบกับ 1.8 ด้วยตนเองเป็นครั้งที่สองเท่านั้นและการประชุมครั้งนี้ก็กลายเป็นเรื่องน่ายินดี

รถเก๋ง Vest ได้รับการยกย่องจากหลาย ๆ คนในด้านการควบคุมและความคล่องตัว ในเวอร์ชัน CROSS เรื่องราวจะยิ่งน่าสนใจยิ่งขึ้น ต่างจาก SW ตรงที่มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกัน และรถมีพฤติกรรมที่น่าสนใจยิ่งขึ้นทั้งบนยางมะตอยเรียบและบริเวณที่ยังไม่ได้รับการอัปเดต และบนถนนลูกรัง ได้มีโอกาสทดสอบรถครบทุกองค์ประกอบ เรายังสามารถเอาชนะฟอร์ดได้สองสามแบบ แต่จะมีอะไรเพิ่มเติมในภายหลัง

หลายคนที่เคยขับรถ Lada คงจำความรู้สึกเหล่านั้นได้เมื่อเร่งความเร็วถึง 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คว้าพวงมาลัยด้วยมือทั้งสองข้างแล้วไขว้ใจโดยหวังว่าจะไม่ให้รถแซงแล้วกลับเข้าสู่เลน Vesta CROSS - ความอุ่นใจอย่างแท้จริงแม้ในความเร็วสูง ขณะแซงสองสามครั้งบนทางหลวงระหว่างทางไปสะพานใหม่ ความคิดนั้นไม่ได้คืบคลานเข้ามาในหัวของฉันด้วยซ้ำว่ารถจะมีพฤติกรรมไม่เหมาะสมบนท้องถนนด้วยซ้ำ ล้อขนาด 17 นิ้ว และยางกว้าง 205 ยึดเกาะรถได้อย่างมั่นใจ มันไม่ลอยในระหว่างการเปลี่ยนเลน และไม่กระทบกับร่างกายโดยมีความผิดปกติและรอยแตกเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนแม้จะถูกบีบอัดเล็กน้อย แต่ก็ไม่ทำให้ถนนเข้าไปในห้องโดยสารไม่สมบูรณ์แบบและในขณะเดียวกันก็ช่วยให้รถเลี้ยวได้ดี แม้แต่คันเร่งก็สามารถเร่งความเร็วได้เพื่อสัมผัสที่เข้มข้นยิ่งขึ้น

จริงๆ แล้วการขับรถออกนอกถนนด้วย "โคลเวอร์" ตัวแรก ฉันคิดว่าความสุขของฉันจบลงแล้ว ในส่วนจากทางแยกไปยังเขาใหญ่ในบางสถานที่จะดีกว่าถ้าไม่มียางมะตอยเลย แต่มันอยู่ที่นั่นและสำหรับเวสต้าหลุมลึกมากมายไม่ได้กลายเป็นเรื่องน่าเศร้าที่ทำให้ฉันต้องช้าลง และค่อยๆ กลิ้งจากหลุมหนึ่งไปอีกหลุมหนึ่ง คลานไปตามยางมะตอยที่พัง แต่ถึงอย่างนั้นฉันก็ยังสามารถแซงได้ เนื่องจากระบบกันสะเทือนมีความรัดกุมและล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ รูหลายรูที่เหมือนเคียวในหัวใจสำหรับผู้ขับขี่ VAZ ทั่วไปจึงไม่มีใครสังเกตเห็นโดย Vesta ใช่บนหลุมบ่อที่เกิน GOST ร่างกายจะแกว่งไปแกว่งมา แต่ความจริงก็คือรถจะแกว่งเท่านั้น มันจะไม่ดังเอี๊ยดด้วยซ้ำ ไม่ต้องพูดถึงผลกระทบต่อระบบกันสะเทือน

และต่อไปออฟโร้ด สามารถ?

จุดสุดท้ายของเส้นทางคือริมฝั่งแม่น้ำเวียตกา ฉันอยากจะขับรถของฉันไปใต้สะพานอย่างจริงใจ แต่ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่าฉันจะสามารถทำเช่นนี้ได้โดยได้เห็นแอ่งน้ำน้ำแข็งหลายคันระหว่างทางซึ่งโดยทางวัตถุ 2 คันดังกล่าวจะพอดี แต่การทดลองขับเป็นเพียงการทดสอบเพื่อทดสอบความสามารถของรถ และค้นหาจุดทางศีลธรรมและทางกายภาพของการไม่หวนกลับ

แอ่งน้ำเป็นเรื่องง่าย ทำลายเปลือกน้ำแข็งด้วยล้อของเรา และผลักชิ้นส่วนออกไปด้วยกระโปรงกันชน เราก็พุ่งไปตามพวกมัน และสำรวจด้านล่างอย่างระมัดระวัง ไม่มีความประหลาดใจที่นั่น นั่นคือทั้งหมดที่? นะ ไม่นะ ฉันเคยมาในบริเวณนี้ครั้งหนึ่งเพื่อทดสอบความแข็งแกร่งของ Dicovery ทำไมไม่ขับ Vesta CROSS ให้อยู่ในสภาพเดียวกันล่ะ? ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่เพียงพอในบางกรณี เช่น เมื่อคุณต้องการขับขึ้นเนินที่สูงชันมาก แต่ระยะห่างจากพื้นช่วยให้ SW CROSS ไม่เพียงแต่กระโดดไปตามขอบถนนเท่านั้น แต่ยังปีนกำแพงได้อีกด้วย

เราจะเอามันไหม?

หากคุณเป็นนามธรรมจากอารมณ์และมอง Lada Vesta SW และ SW CROSS อย่างมีสติแสดงว่าไม่มีคู่แข่ง อย่างน้อยก็ในตัวรถสเตชั่นแวกอนและมีระยะห่างจากพื้น 203 มม. การหารถในระดับ "B" และมีราคาต่ำกว่า 1 ล้านนั้นไม่สมจริง สำหรับจำนวนนี้บุคคลจะได้รับรถยนต์อเนกประสงค์ที่ประกอบอย่างดีซึ่งดูมีสไตล์และขับได้ดี คุณสามารถขับมันไปรอบ ๆ รัสเซียได้ (ระยะของรถถังหนึ่งคันคือประมาณ 700 กิโลเมตร) หรือคุณสามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปีในความเป็นจริงอันเลวร้ายเช่นคิรอฟ มีกระเป๋า ตัวเลือก และตัวช่วยดีๆ มากมายที่ท้ายรถ จากมุมมองทางไฟฟ้า ยังมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ: กระจกบังลมแบบปรับความร้อนได้พร้อมเส้นใย เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้หุ้มด้วยหนังอีโค-เลท มัลติมีเดีย ระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้น ESP เซ็นเซอร์จอดรถ กล้องมองหลัง และทุกอย่างอื่น ๆ ที่พบในอุปกรณ์อื่น ๆ รถยนต์ในกลุ่มราคานี้ เวสต้ามีเพียงสิ่งเดียว - คู่แข่งที่คู่ควร

หากต้องการระบุข้อดีข้อเสียของ VESTA SW เป็นการส่วนตัว คุณสามารถมาชมการนำเสนอรถยนต์ได้ซึ่งจะจัดขึ้นโดยตัวแทนจำหน่าย Lada Center Kirov ซึ่งตั้งอยู่ที่: