ตามกฎแล้วในระหว่างการใช้งานยานพาหนะในระยะยาวผู้ขับขี่เกือบทุกคนจะสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์ดึงได้ไม่ดีไม่ช้าก็เร็ว กล่าวอีกนัยหนึ่งหน่วยพลังงานแทบจะไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักบรรทุกได้ มีการสูญเสีย หน่วยจำเป็นต้องหมุนด้วยความเร็วสูงเพื่อรักษาจังหวะปกติ รถเร่งได้แย่ลงจากการหยุด ค่อยๆ เพิ่มความเร็ว เป็นต้น

ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ในหลาย ๆ กรณีก็ทำงานได้อย่างราบรื่น ไม่สะดุด ไม่น็อคหรือส่งเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน เราทราบทันทีว่ามีสาเหตุที่เป็นไปได้มากมายว่าทำไมเครื่องยนต์อุ่นไม่ดึงมีการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ไปที่เย็นและ / หรือร้อน

ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่ดึงและพิจารณาความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดซึ่งแสดงออกในรูปแบบของการสูญเสียการยึดเกาะในหน่วยกำลัง

อ่านในบทความนี้

มอเตอร์ไม่ดึง: สาเหตุหลักที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

ดังนั้นหากไม่พบอาการอื่น ๆ ยกเว้นการสูญเสียการยึดเกาะก็จำเป็นต้องใส่ใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิงการทำงานที่ถูกต้องของระบบและทันที

• จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของกรณีการลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นเกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ไม่ดึงเนื่องจากสามารถเทเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ลงในถังได้ (เช่น น้ำมันเบนซิน 92 แทนที่จะเป็น 95)

ในบางกรณี หลังจากเติมเชื้อเพลิงแล้ว อาจมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น เพื่อแก้ปัญหานี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเจือจางเชื้อเพลิงที่มีอยู่ให้มีคุณภาพดีขึ้น บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องระบายเชื้อเพลิงออกจากถังให้หมดหลังจากนั้นจะทำการล้างระบบพลังงานเพิ่มเติม

โดยปกติแล้วการจัดการดังกล่าวมีความจำเป็นเมื่อควบคู่ไปกับการสูญเสียการยึดเกาะ การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และภายใต้ภาระเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีบนแผงควบคุม ฯลฯ

นอกจากนี้เจ้าของเครื่องยนต์เบนซินยังสามารถกำหนดคุณภาพของน้ำมันเบนซินได้อย่างอิสระ ในการตรวจสอบเทียนจะต้องคลายเกลียวออกจากเครื่องยนต์ การละเมิดกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงในกระบอกสูบรวมถึงการมีสิ่งเจือปนในเชื้อเพลิงสามารถตรวจพบได้โดยเขม่าบนหัวเทียนและสีของมัน

ตัวอย่างเช่น หากมีสารเติมแต่งและสารเติมแต่งที่เป็นโลหะของบุคคลที่สามจำนวนมากในเชื้อเพลิง กระโปรงและขั้วไฟฟ้าอาจถูกปกคลุมด้วยเขม่าสีแดง (สีอิฐ) เขม่าดำจะบ่งบอกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่ถูกต้อง เป็นต้น ไม่ว่าในกรณีใดความล้มเหลวในกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ใช้งานได้จะทำให้เครื่องยนต์หยุดดึง

• ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยจะกลายเป็น การลดลงของประสิทธิภาพขององค์ประกอบเหล่านี้จะมาพร้อมกับการลดลงของพลังงานของหน่วยพลังงาน

สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษระหว่างการเร่งความเร็วที่เฉียบคม และเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอยู่แล้ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง มอเตอร์ไม่มี "สำรอง" สำหรับการเร่งความเร็วเพิ่มเติม

เทียนอาจสกปรกและไม่ควรตัดออกว่าทรัพยากรของพวกเขาหมดลงแล้ว ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณสามารถสร้างหรือเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ทั้งหมดด้วยชุดใหม่ได้ทันที

ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าหากเลือกเทียนใหม่อย่างถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะในแง่ของจำนวนการเรืองแสงและพารามิเตอร์อื่น ๆ แต่ยังคงสกปรกอย่างรวดเร็ว แสดงว่าไม่มีสาเหตุของการสูญเสียแรงฉุด . การก่อตัวของเขม่าในกรณีนี้บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับการก่อตัวของส่วนผสมหรือการเผาไหม้ของประจุเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ

• หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของเทียน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ ในกรณีแรกปริมาณงานไม่เพียงพออาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการไม่ได้ถูกจ่ายให้กับกระบอกสูบเพื่อเตรียมส่วนผสมที่เรียกว่า "กำลัง"

เป็นผลให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลังนั่นคือไม่ดึงภายใต้ภาระ ในสถานการณ์เช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนไส้กรองที่ระบุ สำหรับตัวกรองอากาศปัญหาจะคล้ายกับตัวกรองเชื้อเพลิงอย่างไรก็ตามในกรณีนี้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะขาดอากาศ

สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงที่ไม่มีออกซิเจนในปริมาณที่เพียงพอจะเผาไหม้ได้ไม่สมบูรณ์ ภายใต้สภาวะดังกล่าว กำลังของเครื่องยนต์จะลดลงตามธรรมชาติ เกิดการสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้ เทียนไขปนเปื้อนอย่างหนัก ฯลฯ ในการแก้ปัญหาจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ด้วย

ความผิดปกติของระบบจ่ายไฟ การจุดระเบิด และการก่อตัวของส่วนผสมที่รบกวน

หากสามารถระบุปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียนและไส้กรองได้บนท้องถนน แสดงว่าปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับกำลังและระบบจุดระเบิดนั้นยากต่อการวินิจฉัยและแก้ไขตรงจุดนั้นมาก ในกรณีที่เครื่องยนต์ไม่เร่งความเร็วและมีการกระตุกและลดลงเมื่อกดคันเร่งจำเป็นต้องตรวจสอบและหรือหัวฉีด

เรามาโฟกัสกันที่การฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไปกันดีกว่า ในรายการความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดที่ทันสมัย ​​ได้แก่ :

• การทำงานผิดปกติ ประสิทธิภาพลดลง หรือการปนเปื้อนของตัวกรองตาข่ายปั๊มเชื้อเพลิง
• ความผิดปกติของหัวฉีด
• ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์หรือ ECU
• ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด
• การรั่วไหลของอากาศและการรั่วไหลของท่อเชื้อเพลิง

หากเราพูดถึงระบบจุดระเบิด นอกจากเทียนไขแล้ว คุณควรตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดด้วย เป็นต้น สำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงในระยะเริ่มต้นควรวัดความดันในรางเชื้อเพลิง (ราง) ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันในรางเชื้อเพลิงด้วย

บ่อยครั้งที่รถยนต์หลายคันมีปัญหาเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ในถังแก๊สรวมถึงตัวควบคุมที่ระบุ ในการวัดแรงดันเชื้อเพลิง เกจวัดแรงดันจะเชื่อมต่อกับราง ค่าที่ได้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับค่าที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ หากแรงดันต่ำกว่าปกติ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวควบคุมแรงดันอาจเป็นสาเหตุ

งานของตัวควบคุมคือการทิ้งเชื้อเพลิงส่วนเกินลงในท่อส่งกลับในเวลาที่ความดันสูงกว่าปกติ หากการตั้งค่าไม่ถูกต้องหรือตัวควบคุมรั่วหรือผิดพลาด เชื้อเพลิงจะถูกเทลงในท่อส่งคืนก่อนเวลา ในการตรวจสอบสิ่งนี้ อากาศจะถูกสูบด้วยคอมเพรสเซอร์หรือปั๊ม ความดันในรางจะเพิ่มขึ้น หากตัวควบคุมทำงานก่อนตัวบ่งชี้ความดันที่แนะนำ จะต้องปรับหรือเปลี่ยนองค์ประกอบ

สาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

เงื่อนไขยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อกำลังของมอเตอร์ ความจริงก็คือเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จึงมีการติดตั้งตัวฟอกไอเสียที่เต้ารับ

ระหว่างการทำงาน ตัวเร่งปฏิกิริยาของตัวกรองอาจถูกทำลาย ปริมาณงานของระบบไอเสียจะลดลง เป็นผลให้เครื่องยนต์ "บีบคอ" การตรวจสอบทำโดยการวัดความดันก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยา คุณยังสามารถนำองค์ประกอบออกและตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบด้วยสายตาได้

ตามกฎแล้วบริการอย่างเป็นทางการเสนอให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ แต่ราคาของชิ้นส่วนอะไหล่นั้นสูงมาก ด้วยเหตุนี้ ในรถยนต์หลายคันใน CIS ตัวเร่งปฏิกิริยาจึงหลุดออกอย่างง่ายดาย และชุดควบคุมถูก "โกง" โดยทางโปรแกรมหรือด้วยวิธีอื่นที่มีอยู่

นอกจากนี้ เมื่อกำลังเครื่องยนต์ลดลง จำเป็นต้องตรวจสอบแยกต่างหากเพื่อแยกความเป็นไปได้ที่วาล์วไทม์มิ่งจะล้มเหลว บางครั้งมีสถานการณ์ที่สายพานสามารถกระโดดฟันซี่เดียว โซ่ยืดออก ฯลฯ

ในกรณีนี้ การทำงานแบบซิงโครนัสของกลไกวาล์วที่เกี่ยวข้องกับรอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจหยุดชะงัก สิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวต่าง ๆ การทำงานที่ไม่เสถียรของหน่วยและพลังงานที่ลดลง

นอกจากนี้ เรายังระบุด้วยว่าการสึกหรอของเครื่องยนต์และการทำงานผิดปกติบางอย่างส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ด้วย ตามกฎทั่วไป ICE ที่ใช้งานแล้วมักจะสูญเสียพลังงานประมาณ 10% ของพลังงานที่โฆษณาไว้

หากผู้ขับขี่รู้สึกว่ามีการสูญเสียมากขึ้น เครื่องยนต์ก็ต้องการ แรงอัดต่ำในกระบอกสูบอาจเกิดขึ้นจากการสึกหรอของผนังกระบอกสูบ แหวนลูกสูบ หรือการปิดไม่สนิท ฯลฯ

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การรั่วไหลใดๆ ในห้องเผาไหม้จะทำให้ก๊าซที่ขยายตัวระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงแตกออกจากกระบอกสูบ ซึ่งหมายความว่าความดันของก๊าซเหล่านี้บนลูกสูบจะลดลงและเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดึงได้ไม่ดีและทำงานไม่เสถียร

สุดท้าย เราทราบด้วยว่าสาเหตุที่รถสูญเสียไดนามิกอาจไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่เป็นเกียร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งหน่วยกำลังพัฒนาพลังงานเพียงพอ แต่ไม่สามารถถ่ายโอนไปยังล้อได้อย่างเต็มที่

สิ่งนี้มักจะแสดงออกในลักษณะที่เครื่องยนต์คำราม ความเร็วสูง แต่รถไม่เคลื่อนที่หรือเร่งความเร็วช้ามากในเกียร์ต่ำ บ่อยครั้งที่ปัญหาดังกล่าวเกี่ยวข้องกับคลัตช์หรือการลื่นไถลของเกียร์อัตโนมัติรวมถึงระบบเบรกที่เป็นลิ่ม ในการตรวจสอบเบรกก็เพียงพอที่จะกระจายรถบนถนนเรียบจากนั้นจึงเปิดเกียร์ว่าง

หากสังเกตเห็นว่ารถเริ่มชะลอตัวลงทันทีแสดงว่าปัญหาคือล้อถูกปิดกั้นเล็กน้อย หากไม่มีปัญหาเกี่ยวกับเบรก ก็จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ เป็นการดีกว่าที่จะมอบหมายขั้นตอนที่ระบุให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์โดยการส่งมอบรถไปยังบริการ

อ่านด้วย

วัตถุประสงค์, คุณสมบัติการออกแบบ, ตำแหน่งการติดตั้งของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หัวฉีด อาการผิดปกติของ RTD ตรวจสอบอุปกรณ์

เป็นผลให้กระตุกและลดลงปรากฏขึ้นเมื่อเร่งความเร็วรถจะกระตุกในสภาวะชั่วคราว สาเหตุและการแก้ไขปัญหา.

โรงไฟฟ้ารถยนต์อาจไม่พัฒนาพลังงานที่จำเป็น และตามกฎแล้วผู้ขับขี่จะให้ความสนใจกับสิ่งนี้เมื่อไดนามิกที่ลดลงนั้นชัดเจนอยู่แล้ว ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้หากรถเร่งความเร็วอย่างยากลำบากบนพื้นผิวถนนที่แห้ง แข็ง และสม่ำเสมอ อะไรคือสาเหตุที่กำลังเครื่องยนต์ลดลงและในกรณีนี้จะทำอย่างไร?

สัญญาณของกำลังเครื่องยนต์ต่ำ

โดยพื้นฐานแล้ว หากเวลาเร่งความเร็วของรถ "จากศูนย์ถึงร้อย" เพิ่มขึ้นมากกว่า 25 เปอร์เซ็นต์ และความเร็วที่เหมาะสมลดลง 15 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไป แสดงว่าเป็นสัญญาณที่ชัดเจน แน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แม้จะไม่มีการวัดใด ๆ ก็สามารถระบุการลดลงของลักษณะกำลังของหน่วยกำลังของสัตว์เลี้ยง 4 ล้อได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อไม่ให้สับสน มีรูปแบบโครโนเมตริกบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการวัด "ความเร็วสูงสุด" ที่ความเร็วต่างๆ ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็ว 1 การวัดทำได้สูงสุด 38 กม. / ชม. ที่ 2 - สูงสุด 52 กม. / ชม. เป็นต้น

นอกจากนี้ เพื่อให้สามารถระบุการลดลงของพลังงานของโรงไฟฟ้าในช่วงเริ่มต้นของปัญหา เราต้องไม่เพิกเฉยต่อสัญญาณรองที่ระบุสิ่งนี้ ลองพิจารณาที่พบบ่อยที่สุด

วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพพลังงานของโรงไฟฟ้า

ในกระบวนการวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 สูบ ขอแนะนำให้ปิดกระบอกสูบสามสูบ และใช้การสูญเสียเชิงกลที่เกิดขึ้นเป็นภาระ หากดำเนินการวินิจฉัยโรงไฟฟ้า 6 สูบขึ้นไป อุปกรณ์โหลดเพิ่มเติมจะถูกใช้พร้อมกันกับการปิดกระบอกสูบจำนวนหนึ่ง ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการวิจัยได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

จนถึงปัจจุบันมีเทคนิคต่าง ๆ ที่ช่วยให้เจ้าของตรวจสอบลักษณะพลังงานของหน่วยพลังงานของรถได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่น ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่สามารถติดตามการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การลดลงของไดนามิก เป็นต้น เฉพาะราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวเท่านั้นที่ค่อนข้างสูง และไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียทุกคนจะสามารถหาซื้อได้

บันทึก. เป็นการสมควรกว่าที่จะนำอุปกรณ์เหล่านี้ไปใช้กับรถสปอร์ตซึ่งการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นต้องมีการตรวจสอบเป็นประจำ

โชคดีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ยังมีตัวเลือกการวินิจฉัยงบประมาณ หมายถึงการมีคอมพิวเตอร์ โปรแกรมพิเศษ และสายเคเบิลสำหรับการรวมเข้ากับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (BC) ของรถ ทันทีที่ผู้ขับขี่ขับรถเป็นระยะทางหนึ่งด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน คอมพิวเตอร์จะคำนวณกำลังของโรงไฟฟ้าของรถยนต์โดยอัตโนมัติ

ความสนใจ. แม้ว่าวิธีการตรวจสอบนี้จะมีข้อผิดพลาดในการอ่านเป็นจำนวนมาก แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ในหลายประเทศทั่วโลกก็ใช้กันอย่างแพร่หลาย วิธีการนี้ให้แนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับลักษณะพลังงานเป็นอย่างน้อย

แต่ยังคง. ไดนาโมมิเตอร์เท่านั้นที่สามารถให้ตัวบ่งชี้ที่แม่นยำที่สุดได้ เป็นตัวแทนของอุปกรณ์ระดับมืออาชีพ เป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของบริการรถยนต์ที่มีชื่อเสียง

ตรวจสอบ Nissan GT-R บนขาตั้ง (วิดีโอ)

เหตุผลในการลดลงของไดนามิก

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสาเหตุหลักของการลดลงของการเปลี่ยนแปลงคือ:

หน่วยน้ำมัน

ตามกฎแล้วสาเหตุของการตอบสนองของคันเร่งที่ลดลงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินและดีเซลนั้นเหมือนกัน แต่ก็ยังมีความแตกต่าง พลังของโรงไฟฟ้าน้ำมันหมายถึงอัตราส่วนกับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งแตกต่างจากหน่วยดีเซล ลักษณะกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินขึ้นอยู่กับความเร็วที่อธิบายไว้ข้างต้นโดยตรง ยิ่งสูงเท่าไร มอเตอร์ก็ยิ่งสร้างไดนามิกมากขึ้นเท่านั้น และถ้าเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินไม่สามารถให้ความเร็วสูงสุดได้ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม ไดนามิกของเครื่องยนต์ก็จะตกลงตามลำดับ

ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงลดลงด้วยเหตุผลง่ายๆ เพียงข้อเดียว: เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สิ่งนี้มักเกิดขึ้นในฤดูร้อนหรือเมื่อขับรถเป็นเวลานานในสภาพรถติด เห็นได้ชัดว่าเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนมากเกินไป

รถยนต์ต่างประเทศบางคันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศของเรา

มีเหตุผลอื่นที่ทำให้ไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันลดลง ตัวอย่างเช่น แป้นคันเร่งที่ปรับไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม เหตุผลพื้นฐานสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อเร็ว ๆ นี้มักพบปัญหาเกี่ยวกับโรงไฟฟ้าดีเซลของญี่ปุ่น เป็นที่น่าสนใจว่าหลังจากเส้น 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์ไม่มีปัญหาใด ๆ แต่ก่อนหน้านั้นมันทำงานแย่มาก: ไม่ดึงขึ้นเนิน, สตาร์ทไม่ดี ฯลฯ

สาเหตุหลักที่ทำให้การตอบสนองของคันเร่งลดลงในเครื่องยนต์ดีเซลคือการจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ สิ่งนี้เกิดขึ้นใน 80 จาก 100 กรณี ปัญหารองที่เหลือเกี่ยวข้องกับปัญหาการรั่วไหลของอากาศ ท่อเชื้อเพลิงแข็ง (ปัญหาทั่วไปสำหรับคนขับชาวรัสเซีย) เป็นต้น

สาเหตุยอดนิยมประการต่อมาคือการสึกหรอของหัวฉีด ตัวอย่างเช่นหากรถจาก "รอง" ไถด้วยตัวเองหัวฉีดของมันจะเสื่อมสภาพอย่างแน่นอน เป็นผลให้เครื่องจะสูบบุหรี่เล็กน้อย สิ่งนี้สามารถซ่อมแซมได้ แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ขายอุปกรณ์ดังกล่าว แต่ก่อนอื่นพวกเขาไปที่กลอุบายเพื่อกำจัดควันและขาย Pepelats ในราคาที่สูงขึ้น

ควันดำในเครื่องยนต์ดีเซลไม่อันตรายเท่ากับเครื่องยนต์เบนซินเสมอไป

เคล็ดลับบางครั้งเกี่ยวข้องกับการปรับการจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งเป็นพลัง "บด" ชนิดหนึ่ง การปฏิวัติเริ่มต้นของ XX ได้รับการกู้คืน รถไม่สูบบุหรี่อีกต่อไป แต่ก็ไม่ดึงเช่นกัน การตรวจสอบ "ม้ามืด" นั้นค่อนข้างง่าย: คุณต้องคืนความเร็ว XX กลับสู่ตำแหน่งก่อนหน้าหากมีควันปรากฏขึ้นจำเป็นต้องซ่อมแซมหัวฉีด

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ลักษณะกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลลดลงคือการติดขัดของลูกสูบตัวจับเวลาดิสทริบิวเตอร์ในปั๊มฉีด (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการสูญเสียไดนามิกที่ความเร็วสูง

เป็นที่น่าสังเกตว่ามันไม่ได้บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับไดนามิกของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเสมอไป รถคันดังกล่าว หากคุณเหยียบคันเร่งจนสุดหรือสตาร์ทกะทันหันจากจุดใดจุดหนึ่ง จะมีควันเป็นสีดำ

สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จ สาเหตุของกำลังที่ลดลงมักเกิดจากกังหันที่ไม่ดี วินิจฉัยโดยการถอดท่อยางออกจากปั๊มฉีด จากนั้นทำการวัดค่าที่สอดคล้องกันด้วยมาโนมิเตอร์ ที่ความเร็วสูงถึง 4,500 ต่อนาที หากกังหันอยู่ในสภาพดี ค่าที่อ่านได้ควรระบุอย่างน้อย 0.5 กก. / ตร.ซม.

ความแตกต่างในสาเหตุของไดนามิกที่ลดลงอาจเกิดจากความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ ตารางด้านล่างแสดงสถานการณ์ทั่วไปที่เครื่องยนต์สันดาปภายในหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ไม่พัฒนากำลัง

ตาราง: ทำไมลักษณะกำลังของมอเตอร์ลดลง (หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์)

น้ำแข็งฉีด	คาร์บูเรเตอร์ ICE
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรืออากาศสกปรก	การเปิดแดมเปอร์ของคาร์บูเรเตอร์ไม่เพียงพอ
หน้าจอกรองสิ่งปนเปื้อนของปั๊มเชื้อเพลิง	การสะสมของสิ่งสกปรกในคาร์บูเรเตอร์และการอุดตันของปั๊มเชื้อเพลิง
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของ ECU รถยนต์	แรงดันตกหรือทำงานผิดปกติในวาล์วเข็ม
การสะสมของสิ่งสกปรกในหัวฉีด	องค์ประกอบลอยทำงานผิดปกติ
ความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง, เซ็นเซอร์หลัก, การทำงานที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์และการเสียของแลมบ์ดาโพรบ	การลดความจุของเจ็ท
-	วาล์วประหยัดพลังงานผิดพลาด

ไดนามิก ICE ไม่ดีเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยา: วิธีตรวจสอบ

หัวข้อของไดนามิกที่ลดลงเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันควรได้รับการแยกจากกัน ความผิดปกตินี้พบได้บ่อยในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ เมื่อเร็ว ๆ นี้คำถามเกี่ยวกับเรื่องนี้มักพบในฟอรัม

เราจะไม่เจาะลึกป่าที่มีธีมว่าตัวเร่งปฏิกิริยาคืออะไรและเหตุใดจึงจำเป็น พิจารณาเฉพาะสัญญาณหลักที่บ่งบอกถึงความผิดปกติ และการลดลงของพลังงาน ICE ไม่ใช่อาการเดียว

แน่นอนว่าสัญญาณหลักคือหลอดไฟ "ตรวจสอบ" อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติของตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ได้ถูกตรวจพบอย่างง่ายดายเสมอไป ในกรณีส่วนใหญ่จะค่อยๆ ผ่านไป และสัญญาณ "ตรวจสอบ" จะไม่ปรากฏขึ้นในทันที ในทางกลับกัน การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง ไดนามิกโดยรวมของความเร็วเพิ่มขึ้นลดลง และสตาร์ทติดยาก

ในการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาหรือไม่นั้นเป็นทางเลือกของเจ้าของรถ แต่ควรจำไว้ว่าไม่มีอะไรที่ "ฟุ่มเฟือยมาก" ในรถ

สาเหตุของลักษณะกำลังไฟฟ้าที่ลดลงอาจเกิดจากการอุดตันของหวีกระสวย ด้วยเหตุนี้ปริมาณงานของตัวเร่งปฏิกิริยาจึงลดลงเนื่องจากก๊าซที่ไม่มีเวลาผ่านตัวเร่งปฏิกิริยา "บดขยี้" พลังของโรงไฟฟ้า

บันทึก. รังผึ้งของไส้กระสวยไม่เพียงอุดตัน แต่ยังยุบหรือละลายเมื่อเวลาผ่านไป

ปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยาอาจเกี่ยวข้องกับการสึกกร่อนของชั้นแพลทินัม เซ็นเซอร์แลมบ์ดาจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ทันทีและส่งสัญญาณไปยังคนขับ

คุณสามารถตรวจสอบว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานได้ตามปกติหรือไม่โดยความแรงของการไหลของก๊าซ หากบล็อกการไหลด้วยมือได้ยาก แสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา และเมื่ออุดตัน การไหลก็จะอ่อนลง

วิธีเพิ่มความจุด้วยวิธีง่ายๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ทุกคนรู้และใช้วิธีโปรดของตนเองในการปรับปรุงไดนามิกเดิมของรถ ลองพิจารณาสิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แต่อย่าลืมว่ามีเพียงการกำจัดสาเหตุที่ทำให้ลักษณะกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลงเท่านั้นที่จะรับประกันการกลับมาของตำแหน่งเดิม

1. ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทน (OC) สูงกว่า ยิ่งค่า OC สูงเท่าใด เชื้อเพลิงก็จะต้านทานการจุดระเบิดเองระหว่างการบีบอัดได้ดียิ่งขึ้นเท่านั้น ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อกำลังที่มากขึ้นจากการระเบิดของแก๊ส
2. การใช้ "Suprotek" นี่คือสารหล่อลื่นซึ่งเป็นส่วนประกอบของส่วนประกอบหลายอย่าง นี่ไม่ใช่สารเติมแต่งหรือสารเติมแต่ง แต่เป็นองค์ประกอบพิเศษที่ทำปฏิกิริยากับพื้นผิวโลหะขององค์ประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ช่วยขจัดการสึกหรอของพื้นผิวโลหะได้อย่างสมบูรณ์แบบ
3. เปลี่ยนไส้กรองอากาศแบบคลาสสิกด้วยอันที่ทันสมัย ด้วยวิธีนี้ทำให้สามารถจ่ายส่วนผสมที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นให้กับเครื่องยนต์
4. เปลี่ยนระบบไอเสีย. การไหลไปข้างหน้าจะเพิ่มพลัง
5. เทอร์โบชาร์จเจอร์
6. การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ และอื่นๆ อีกมากมาย

พูดง่ายๆ ก็คือ จำเป็นและเป็นไปได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์ของรถคุณกลับมาเป็นปกติ ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ในบริการรถมืออาชีพ แต่ถ้าคนขับมีความรู้เฉพาะและอุปกรณ์ที่จำเป็นในโรงรถของเขาเอง

ผู้ขับขี่ที่เคารพตนเองทุกคนจะเริ่มค้นหาสาเหตุที่เครื่องยนต์หัวฉีดไม่พัฒนากำลังเต็มที่โดยแทบไม่สังเกตเห็นการลดลงของลักษณะที่กำหนด แม้ว่าคุณจะไม่ต้องการแรงทั้งหมดของรถในตอนนี้ การเร่งความเร็วที่ช้าหรือความทื่อเมื่อขับขี่ก็เป็นเรื่องที่น่ารำคาญมาก

นอกจากนี้สัญญาณดังกล่าวระบุอย่างชัดเจนว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่สอดคล้องกับมอเตอร์ และแม้แต่สำหรับผู้เริ่มต้นก็เป็นที่ชัดเจนว่าคุณไม่สามารถข้ามการวินิจฉัยได้ - สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงซึ่งมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการแก้ไขปัญหาในระยะเริ่มต้น และทัศนคติที่มีต่อรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่นั้นเป็นเหมือนเพื่อนมากกว่าวัตถุ และผู้คนดูแลสุขภาพของคนที่รักในระดับสัญชาตญาณ

สาเหตุที่เครื่องยนต์หัวฉีดไม่พัฒนากำลังเต็มสามารถเกิดขึ้นได้ทั่วไป - มีอยู่ในเครื่องยนต์ทุกประเภท - และเฉพาะบุคคลซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของหัวฉีดเท่านั้น

สามารถเกิดขึ้นได้กับทุกคน

ด้วยการจัดเครื่องยนต์ใด ๆ ปัญหาเกี่ยวกับพลังงานที่ลดลงอาจเกิดจากปัจจัยสากล คือ:

• ในระดับแนวหน้าเช่นเคย - เชื้อเพลิงไม่ดี หากไฟฟ้าดับเกือบจะในทันทีหลังจากออกจากปั๊มน้ำมัน ให้พิจารณาว่าพบสาเหตุแล้ว อาการเพิ่มเติมอาจได้แก่ สตาร์ทเครื่องยนต์ลำบาก มีเขม่าเกาะที่หน้าสัมผัสเทียน และมีสีแดงที่กระโปรง สัญญาณเหล่านี้จะช่วยระบุสาเหตุหากเติมน้ำมันเบนซินในน้ำมันที่ดีและไม่ปรากฏขึ้นทันที
• ตัวกรองอากาศที่อุดตันยังป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์พัฒนาพลังงานเพียงพอ - ส่วนผสมขาดอากาศซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์
• ไส้กรองอุดตัน แต่เติมน้ำมันแล้ว ในกรณีนี้ส่วนผสมจะเข้าสู่เครื่องยนต์แบบลีนซึ่งไม่เพียงพอที่จะเพิ่มความเร็ว
• หัวเทียนเสื่อมสภาพหรือสกปรก อย่างไรก็ตาม แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็ทราบเหตุผลนี้และตรวจสอบก่อนอื่น
• ปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา - การปนเปื้อนหรือการสึกหรอขั้นสุดท้าย เหตุผลคือทำให้อารมณ์เสีย เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยามีราคาไม่สูงนัก และไม่สามารถทำความสะอาดได้เสมอไป ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถบางคนจึงถอดมันออกจากระบบไอเสีย
• ข้อสันนิษฐานต่อไปคือความเครียดไม่น้อย - ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติในรูปแบบของปั๊มเชื้อเพลิงล้มเหลว การลดแรงดันของท่อใดท่อหนึ่งจะหายนะน้อยลง: ที่นี่ทั้งอะไหล่ถูกกว่าและงานง่ายกว่า
• และในที่สุดสิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือความผิดปกติของตัวเครื่อง ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ทุกคนสามารถระบุโหนดใดได้ นี่อาจเป็นการละเมิดขนาดของช่องว่างระหว่างวาล์ว การบีบอัดที่ลดลง ฯลฯ ไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่อาจหลีกเลี่ยงการศึกษาอย่างลึกซึ้งได้

รายการ 1 ถึง 4 หาง่ายและแก้ไขได้ง่ายพอๆ กัน ด้วยสิ่งที่ซับซ้อนมากขึ้น คนส่วนใหญ่หันมาใช้บริการ

ปัญหาการฉีด

หากรถได้รับการตรวจสอบปัญหาทั่วไปแล้ว แต่ยังไม่มีการระบุสาเหตุของการสูญเสียพลังงาน เราจะดำเนินการต่อที่ลักษณะเฉพาะของระบบ

หัวฉีดเป็นแบบอัตโนมัติ เพื่อให้ได้ค่าแสงที่ถูกต้อง จำเป็นต้องใช้การอ่านค่าจากเซ็นเซอร์หลายตัว หากหนึ่งในนั้นไม่ทำงาน "สมอง" ออนบอร์ดจะพิจารณาสถานการณ์ว่าเป็นเหตุฉุกเฉินและกำหนดมุมที่ประเมินไว้ต่ำเกินไป ซึ่งจะนำไปสู่การลดลงของพลังงาน

คุณจะต้องตรวจสอบ:

• เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• เซ็นเซอร์เฟส

เสียงเรียกเข้าไม่เพียงต้องการตัวเซ็นเซอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงวงจรที่รวมอยู่ด้วย - ลวดขาดหรือออกซิเดชั่นของขั้วต่อทำให้เกิดผลที่ตามมาเช่นเดียวกับความล้มเหลวของอุปกรณ์

• หากเซ็นเซอร์ทำงานอยู่ จะต้องตรวจสอบคอมพิวเตอร์: ความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์ล้วนเป็นไปได้ค่อนข้างมาก
• หัวฉีดสกปรกหรือชำรุด โดยปกติ การตรวจสอบรอบรู้จะรายงานสิ่งนี้ โอห์มมิเตอร์ตรวจสอบขดลวดของหัวฉีดและวงจรที่นำไปสู่ ​​/ จากพวกมัน
• คอนโทรลเลอร์อาจผิดพลาด - ในกรณีส่วนใหญ่ยังระบุโดยการตรวจสอบการเบิร์น วิธีที่เร็วและน่าเชื่อถือที่สุดในการตรวจสอบคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยชิ้นส่วนใหม่ที่ใช้งานได้ โดยปกติแล้ว คุณต้องตรวจสอบสายไฟที่มีหน้าสัมผัสอยู่ด้วย น่าเศร้า หัวฉีดเองอาจล้มเหลว

ก่อนที่คุณจะเริ่มเข้าใจสาเหตุของการลดลงของกำลังเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์คุณต้องเข้าใจบางประเด็น ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ศึกษารายละเอียดของรถและคุณลักษณะของรถอาจสังเกตเห็นว่ากำลังของเครื่องยนต์เบนซินมักจะระบุโดยอ้างอิงจากความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยง

ความจริงก็คือพลังของเครื่องยนต์เบนซินขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลโดยตรงนั่นคือยิ่งความเร็วสูงขึ้นเครื่องยนต์ก็จะ "ให้กำลัง" ได้มากขึ้นเท่านั้น และถ้าเครื่องยนต์ไม่สามารถพัฒนาความเร็วสูงสุดได้ด้วยเหตุผลบางประการ มันก็จะไม่พัฒนากำลังเต็มที่

สาเหตุของการลดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงอาจเป็นเครื่องยนต์ร้อนจัดซึ่งมักเกิดขึ้นในฤดูร้อนหรือเมื่อขับรถในการจราจรติดขัด อย่างไรก็ตามมันอันตรายมากและไม่ควรอนุญาต

การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ - สาเหตุ

1. สาเหตุที่เป็นไปได้ของกำลังเครื่องยนต์ลดลงอาจมาจากการเลือกหัวเทียนไม่ถูกต้องตามหมายเลขเรืองแสง คุณต้องติดตั้งเฉพาะเทียนที่ผู้ผลิตแนะนำในคู่มือผู้ใช้รถ ก่อนติดตั้งเทียนอย่าลืมตรวจสอบและตั้งค่าช่องว่างของประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนให้ถูกต้อง

2. เมื่อตรวจสอบหัวเทียน ให้สังเกตสายไฟแรงสูงของระบบจุดระเบิดในขณะเดียวกัน - สายไฟที่สึกหรอและชำรุดอาจทำให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ได้

ในการตรวจสอบสายไฟ คุณสามารถถอดออกจากเชิงเทียนแล้วนำไปติดกับตัวเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ ดูสีของประกายไฟที่กระโดดระหว่างสายไฟและตัวเรือนมอเตอร์ ประกายไฟควรเป็นสีน้ำเงิน หากเป็นสีส้มหรือสีแดง แสดงว่าสายไฟขาดหรือปัญหาการจุดระเบิดอื่นๆ

3. สำหรับระบบจุดระเบิด นอกจากประกายไฟอ่อนแล้ว กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงอาจเกิดจากการตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ตรวจสอบการติดตั้งมุมนี้ตามคำแนะนำสำหรับรถยนต์และหากเป็นเรื่องยากสำหรับคุณ ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ

4. ในเครื่องยนต์หัวฉีดสมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง เวลาจุดระเบิดจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ นั่นคือ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะควบคุมกระบวนการนี้ และหากเกิดปัญหาขึ้นในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คุณจะไม่สามารถทำได้หากไม่มีผู้เชี่ยวชาญ

5. สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้หากปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยสูงหรือต่ำเกินไป ปั๊มเร่งทำงานผิดพลาด หรือหัวฉีดอุดตัน

6. ไส้กรองอากาศที่อุดตันซึ่งปิดกั้น "การหายใจ" ของเครื่องยนต์ก็เป็นสาเหตุที่ทำให้กำลังลดลงเช่นกัน

7. นอกจากนี้ สาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังเต็มที่อาจเป็นเหตุผลพื้นฐานที่สุด เช่น การปรับจังหวะการเหยียบคันเร่งไม่ถูกต้อง เนื่องจากวาล์วปีกผีเสื้อเปิดไม่เต็มที่หรือการใช้ความเร็วต่ำ น้ำมันเบนซินคุณภาพ

โดยหลักการแล้ว มีเหตุผลดังกล่าวไม่มากนัก และเหตุผลส่วนใหญ่จะถูกกำจัดโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก

บางครั้งก็ค่อนข้างยากที่จะตอบอย่างชัดเจนว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้น การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์เนื่องจากมีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อตัวบ่งชี้นี้ อันดับแรก เรามาดูรายละเอียดเกี่ยวกับกำลังของเครื่องยนต์และหน่วยวัดกัน

การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ - ลักษณะของกำลังเครื่องยนต์สูง

กำลังของหน่วยพลังงานเป็นตัวบ่งชี้ปริมาณงานที่เครื่องยนต์ทำในช่วงเวลาหนึ่ง (หน่วย kW) พลังงานสูงทำได้โดยการเพิ่ม:

• ปริมาตรกระบอกสูบ
• ความดันในห้องเผาไหม้ซึ่งใช้การฉีดอากาศแบบบังคับโดยใช้กังหันต่างๆ
• การหมุนของกลไกข้อเหวี่ยง

อย่างที่คุณทราบ พลังของเครื่องจะเพิ่มขึ้นเมื่อแรงบิดเพิ่มขึ้น แม้จะลดลงเนื่องจากการหมุนรอบสูง ไม่เพียง แต่ยังคงเหมือนเดิม แต่ยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย เพื่อป้องกันชุดของการปฏิวัติที่เกินกำลังเครื่องยนต์จึงมีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมพิเศษในรถยนต์เนื่องจากภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้มีการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปซึ่งส่วนใหญ่จะใช้ในการเอาชนะแรงเฉื่อยในเครื่องยนต์

ขนาดเครื่องยนต์ แรงบิด และกำลังเครื่องยนต์

อะไรคือสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลัง เช่น น้ำมันเบนซิน? เครื่องยนต์เบนซินแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลตรงที่กำลังของมันแปรผันโดยตรงกับความเร็วความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์อาจนำไปสู่การลดลงซึ่งบางครั้งเกิดขึ้นในฤดูร้อนหรือเมื่อใช้เทียนที่มีจำนวนแสงที่ไม่เหมาะสมและช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้า

สายไฟแรงสูงที่ขาดในระบบจุดระเบิดอาจทำให้ไฟฟ้าดับได้เช่นกัน สายไฟที่ใช้งานได้ส่งประกายไฟสีน้ำเงินสว่างให้กับเทียน - สีแดงหรือสีส้มแสดงว่าระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ นอกจากนี้เครื่องยนต์เบนซินยังไวต่อความแม่นยำในการปรับคาร์บูเรเตอร์มาก ระดับเชื้อเพลิงสูงหรือต่ำเกินไปในช่องทำงานรวมถึงความล้มเหลวของปั๊มคันเร่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างชัดเจน แม้แต่การปนเปื้อนเพียงเล็กน้อยของไอพ่นก็นำไปสู่ปัญหามากมาย

จังหวะการจุดระเบิดเร็วเกินไปไม่เพียงนำไปสู่การลดกำลังลงอย่างมาก แต่ยังทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด การระเบิด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมากอีกด้วย การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์หัวฉีดไม่น่าจะเกี่ยวข้องกับเหตุผลนี้ เนื่องจากมุมล่วงหน้าจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด หากมีปัญหากับ ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) คุณจะไม่สามารถทำได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ

สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด หากเซ็นเซอร์อากาศเสีย คอมพิวเตอร์จะเปลี่ยนมุมล่วงหน้าไปทางการจุดระเบิดในช่วงท้ายโดยอัตโนมัติ 10-12 องศา สิ่งนี้นำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์มากเกินไปกำลังลดลงและนอกจากนี้รถจะค่อนข้างยากที่จะรับความเร็ว

การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล - กำลังมองหาสาเหตุ

การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลอาจเกิดจากการปรับสายคันเร่งที่ไม่เหมาะสม. นี่เป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่ง่ายที่สุดที่คุณสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง เหตุผลที่ร้ายแรงกว่าที่นำไปสู่การลดลงของพลังงานคือการจ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ สาเหตุส่วนใหญ่อาจเกิดจากแรงดันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวกรองอุดตัน

เครื่องยนต์ดีเซลมีบันทึกจำนวนตัวกรองเชื้อเพลิงในรถยนต์บางรุ่นมีมากถึง 6 รายการ ผู้ขับขี่หลายคนไม่ทราบเรื่องนี้ด้วยซ้ำ และการปนเปื้อนแม้แต่สิ่งเดียวย่อมนำไปสู่การหยุดชะงักในการจัดหาเชื้อเพลิง

"โรค" ของเครื่องยนต์ดีเซล - การสึกหรอของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) - นำไปสู่การทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงที่ไม่มีประสิทธิภาพ ซึ่งเต็มไปด้วยการทำงานมากเกินไป กำลังตก และไอเสียดำ การซ่อมแซมความซับซ้อนนี้ดำเนินการเฉพาะในศูนย์เฉพาะทาง เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ความล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์มากมาย รวมถึงกำลังที่ลดลง เช่นเดียวกับหัวฉีด กังหันจะได้รับการซ่อมแซมที่สถานีบริการเท่านั้น