Chevrolet Lacetti ของฉัน ฉันจะกำจัดผลกระทบของความเร็วรอบเครื่องยนต์ลอยได้อย่างไร

เมื่อปล่อยคันเร่ง DZ จะเข้าสู่ตำแหน่งสุดขั้วทวนเข็มนาฬิกาและด้วยความช่วยเหลือของคันโยกโลหะในไดรฟ์ DZ มันจะปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์โหมด XX บน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม - "ECU" รับสัญญาณควบคุม 0 โวลต์ - หน้าสัมผัส 55 ของ ECU ลัดวงจรลงกราวด์ ตามคำสั่งนี้ ECU จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเซอร์โวมอเตอร์ของตัวขับวาล์วปีกผีเสื้อ "PDZ" มอเตอร์จะเปิดวาล์วเล็กน้อยตามมุมที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ในการทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาที่กำหนด ขึ้นอยู่กับการอ่านของเครื่องยนต์ทั้งหมด เซ็นเซอร์ ECU กำหนดตำแหน่งของ DS โดยแรงดันไฟฟ้าของโพเทนชิออมิเตอร์แบบแปรผัน DS ซึ่งอยู่ที่ชั้นล่างของ DS (หน้าสัมผัส 2,7,8 บนวงจรเซ็นเซอร์ควบคุมเครื่องยนต์) ซึ่งเป็นคู่หน้าสัมผัสแบบสปริงโหลดปกติคงที่ บนแกน DS และหมุนไปตามรางตัวต้านทานบนบอร์ด DS กลไก PDZ ช่วยให้เซอร์โวมอเตอร์หมุน PDZ ในมุมเล็กๆ (ประมาณ +_ 5 องศา) จากตำแหน่ง PDZ ที่ระบุ

ECU กำหนดค่าของมุมนี้ด้วยแรงดันไฟฟ้าของโพเทนชิโอมิเตอร์ตัวแปรตัวที่สอง PDZ ซึ่งหน้าสัมผัสนั้นอยู่ที่ชั้นบนของ PDZ (หน้าสัมผัส 4,2,8 บนแผนภาพเซ็นเซอร์ควบคุมเครื่องยนต์) และได้รับการแก้ไขบนพลาสติก แกนของเฟืองขับของเซอร์โวมอเตอร์ PDZ ในระหว่างการทำงานและการเสียดสีหน้าสัมผัส รางตัวต้านทานของโพเทนชิโอมิเตอร์ทั้งสองจะบางลง ความต้านทานจะเปลี่ยนไป (บางครั้งหายไปเนื่องจากการเสียดสี) สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าความต้านทานไม่เปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนการหมุนของแกน PDZ; ECU กำหนดตำแหน่งของ PDZ ไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนบอร์ด PDZ หรือชุดประกอบ PDZ ทั้งหมดซึ่งมีราคาตั้งแต่ 8,000 ถึง 15,000 รูเบิล + การวินิจฉัยและการปรับตัว 2,500 รูเบิล
แต่คุณสามารถประหยัดเงินและขี่ได้อีก 90,000,000 กิโลเมตร
เนื่องจากมุมการหมุนของเฟือง PDZ จากเซอร์โวมอเตอร์มีขนาดไม่มาก คุณสามารถหมุนหน้าสัมผัสสปริงโหลดคู่ของแกนพลาสติกของเฟืองขับเซอร์โวมอเตอร์ PDZ ได้ที่มุมเล็ก ๆ ทวนเข็มนาฬิกาเพื่อให้หน้าสัมผัสเคลื่อนที่ ไปตามอีกส่วนหนึ่งของแทร็กตัวต้านทานที่ยังไม่ได้สวม ความต้านทานจะเปลี่ยนเล็กน้อยแต่จะเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นตามสัดส่วนขึ้นอยู่กับการหมุนของเกียร์ที่หมุนโดยเซอร์โวมอเตอร์ ECU จะเริ่มกำหนดตำแหน่งของรีโมทคอนโทรลได้อย่างถูกต้อง แก้ไขโดยไดรฟ์ตรวจจับระยะไกล
ทุกสิ่งต้องรวบรวมไว้ ตำแหน่งเริ่มต้น, เชื่อมต่อเซ็นเซอร์และขั้วต่อทั้งหมด, เปิดสวิตช์กุญแจ, กดคันเร่งจนสุดแล้วปล่อย, รอ 15 วินาทีแล้วปิดสวิตช์กุญแจ ทำซ้ำสิ่งเดียวกัน แต่หลังจากผ่านไป 15 วินาที ให้สตาร์ทสตาร์ทเตอร์โดยกดแก๊สเล็กน้อย PDZ ต้องปรับตำแหน่งใหม่ และ ECU จะยอมรับค่าความต้านทานใหม่ที่สอดคล้องกับตำแหน่ง PDZ ที่ไม่ได้ใช้งาน
หลังจากปรับพารามิเตอร์ PDZ ผลกระทบของความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ผันผวนหายไปบางครั้งก็หยุดนิ่ง แต่ ECU แก้ไขได้ง่ายสิ่งสำคัญคือผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นเองหายไป เราเชื่อมต่อเครื่องสแกน กดปุ่มรีเซ็ตการเรียนรู้ของ ECU เพียงเท่านี้ เครื่องของเราก็เหมือนใหม่ บน Chevrolet Lacetti การเรียนรู้สามารถรีเซ็ตได้จากเครื่องสแกนเท่านั้น เมื่อถอดแบตเตอรี่ออกจะเป็นการรีเซ็ตข้อผิดพลาดบางอย่างเท่านั้น
ในอนาคต หากคุณต้องการทำอะไรกับระบบ ECU หรือถอดเซนเซอร์ใดๆ ออก ต้องแน่ใจว่าได้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่แล้ว

ฉันเริ่มได้รับจดหมายทางไปรษณีย์เกี่ยวกับปัญหาความเร็วสูงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เข็มจะขึ้นถึงประมาณ 3,000 ทันที และหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีก็ลดลงสู่ตำแหน่งปกติ ลองคิดอย่างมีเหตุผล ทำไมความเร็วของเครื่องยนต์ของเราถึงขึ้นอยู่กับ? ความเร็วโดยตรงขึ้นอยู่กับมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อ ยิ่งเปิดมุมมาก ความเร็วรอบเครื่องยนต์ก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย สำหรับผู้ที่มี BC จะง่ายยิ่งขึ้นไปอีก โดยสามารถดูค่าที่อ่านได้จาก IAC และพิจารณาว่าเป็นปัญหาหรือไม่ ผู้ที่ไม่มีเจ้ามือรับแทงจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากเพื่อน คุณต้องวางเขาไว้ในที่นั่งคนขับ เปิดฝากระโปรงด้วยตัวเอง แล้วดูคันโยกโลหะที่เชื่อมต่อกับแกนปีกผีเสื้อ (อยู่ตรงกลางแหวนรองพลาสติกที่ต่อสายคันเร่ง) คุณสามารถชมวิดีโอได้ที่หน้า: . คันโยกนี้เชื่อมต่อกับ IAC อย่างสมบูรณ์ - ระบบควบคุมอากาศรอบเดินเบา ขอให้เพื่อนเปิดสวิตช์กุญแจ คันโยกควรเลื่อนไปทางซ้าย โดยเปิดแดมเปอร์ออกเล็กน้อยเพื่อสตาร์ท ปริมาณความเบี่ยงเบนจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ หากหลังจากสตาร์ทแล้ว คันโยกเบี่ยงไปทางซ้ายมากขึ้น ทำให้แดมเปอร์เปิดมากขึ้นเพียง 3,000 รอบต่อนาที และเมื่อความเร็วลดลง คันโยกและแดมเปอร์ปิดลง ปัญหาอยู่ที่ IAC การหมุนจะสอดคล้องกับตำแหน่งของรีโมทคอนโทรล

ลองดูตัวเลือกอื่น สมมติว่า IAC ของเราทำงานอย่างถูกต้อง อะไรอาจทำให้รอบเพิ่มขึ้น? ฉันมักจะไปที่ฟอรัมเพื่อดูว่ามีปัญหาใหม่ๆ เกิดขึ้นกับรถของเราบ้าง และมีความคิดเห็นที่ผิดที่นั่น คำถามคือ “ทำไมจึงมีการปฏิวัติต่ำ?” และในคำตอบพวกเขาเขียนว่าต้องดูท่อทั้งหมดเพื่อดูว่ามีรอยแตกหรืออากาศรั่วหรือไม่ เขียนถูกต้อง แต่สำหรับรถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์มวลอากาศ - เซ็นเซอร์เท่านั้น การไหลของมวลอากาศ. เซ็นเซอร์นี้จะถูกติดตั้งหลังจากนั้น เครื่องกรองอากาศและคำนึงถึงกระแสลมที่ไหลผ่านด้วย แต่อากาศรั่วตามมาและเขาไม่สามารถระบุได้ ปรากฎว่ามีอากาศไหลเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น และส่วนผสมจะบางลง ส่งผลให้ความเร็วลดลง
- - กับเรามันเป็นอีกทางหนึ่ง มี DBP และมันกำหนด ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี หากมีอากาศรั่วก็จะดักจับด้วย ปรากฎว่าแดมเปอร์ปล่อยอากาศเข้าไปในส่วนนั้น และการดูดก็เพิ่มเข้าไปด้วย DBP คำนึงถึงทุกสิ่ง และความเร็วจะเพิ่มขึ้น และไม่ว่าในกรณีใด หัวฉีดจะฉีดน้ำมันเบนซินได้มากเท่าที่จำเป็น การดำเนินงานที่เหมาะสมเครื่องยนต์. นี่เป็นข้อดีสำหรับเรา อีกไม่นาน ECU จะเข้าใจว่าความเร็วสูงเกินไป และจะสั่งให้ IAC ปิดวาล์วปีกผีเสื้อ แล้วทุกอย่างจะสงบลง ครั้งถัดไปที่คุณเริ่มมันควรจะเกิดขึ้นอีกครั้ง ทีนี้ ลองคิดว่าอากาศส่วนเกินจะมาจากไหน นอกเหนือจากท่อที่แตก มีสามระบบอยู่ในใจแม้ว่าจะมีถึง 4 ระบบก็ตาม

หากลูกสูบติดหรือสปริงใน วาล์วพีซีวี- แตะ ก๊าซเหวี่ยงจากนั้นอากาศจะถูกดูดโดยผ่านแดมเปอร์ผ่านท่อยาวผ่าน ฝาครอบวาล์ว, ผ่าน วาล์วผิดพลาดเข้าไปในท่ออากาศ
- - หากวาล์ว EGR ของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียผิดปกติ ก๊าซก็จะไหลผ่านท่อโลหะเข้าไปในท่ออากาศด้วย ควรปิดวาล์ว EGR ทันทีจะดีกว่า: .
- - หากวาล์วไล่ตัวดูดซับทำงานผิดปกติ ไอระเหยของน้ำมันเบนซินก็จะไหลผ่านท่อเข้าไปในท่อร่วมด้วย
- - และ ระบบใหม่ล่าสุดซึ่งเชื่อมต่อกับท่อร่วมลม - นี่คือระบบสำหรับเปลี่ยนความยาว ทางด้านขวาของนักสะสมยืนอยู่ ตัวกระตุ้น,พลาสติกสีดำมีลักษณะคล้ายฝาเห็ด มีข้อต่ออยู่ด้านบนและมีท่อสีดำเชื่อมต่อผ่านปลายยาง ท่ออีกอันของระบบนี้เชื่อมต่อกับท่อร่วมอากาศนั่นเอง กลไกนี้มีเมมเบรน - ไดอะแฟรมและหากฉีกขาดอากาศจะไหลผ่านท่อเหล่านี้เข้าไปในท่อร่วมไอดีจนกระทั่งเครื่องยนต์เกิน 4,000 รอบต่อนาที จากนั้นมันก็จะเปลี่ยนไปใช้ตัวสะสมแบบสั้นและบล็อกวงกลมนี้ พรุ่งนี้เป็นวันจันทร์ ฉันจะไปทำงาน ฉันคิดว่าคงมีเวลาว่างในการทำการทดลอง ฉันมีปลั๊กจำนวนมากบนอุปกรณ์ ท่อร่วมไอดีและยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันอีกด้วย เราจะจำลองการรั่วไหลของอากาศและดูว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร แล้วเราจะรู้แน่ว่าข้อสรุปทางทฤษฎีและห่วงโซ่ตรรกะของเรานั้นถูกต้องหรือไม่ โอเค เจอกันพรุ่งนี้ ฉันคิดว่าภายใน 10 โมงเย็นฉันจะโพสต์วิดีโอทั้งในบล็อกและ YouTube
- - ทุกอย่างพร้อมแล้ว

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนคงเคยเจอแนวคิดเรื่องความเร็วลอยตัวที่ ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์. สำหรับ Lacetti ดังที่การฝึกซ้อมแสดงให้เห็น นี่คือ ทำงานผิดปกติบ่อยครั้งซึ่งคุณสามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเองแต่บางครั้งคุณจะต้องใช้บริการรถ

ความผิดพลาดที่เป็นไปได้

หลังจากพูดคุยกับเจ้าของรถตลอดจนช่างบริการรถยนต์แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ลอยอยู่ในรถนั้นเป็นเรื่องปกติ ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่รับรองว่าความผิดปกตินี้จะเกิดขึ้นแม้ในเวลาใดก็ตาม บริการรับประกัน- อาจเกิดจากหลายปัจจัย

พิจารณาสาเหตุหลักที่ทำให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลอยตัว:

• ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
• ปัญหาการจุดระเบิด
• ข้อผิดพลาดของกล่อง ECU
• น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

เหตุผลทั้งหมดเหล่านี้มีส่วนทำให้เกิดผลกระทบดังกล่าว สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือปัญหาในการฉีด

วิธีการซ่อมแซม

ก่อนที่เราจะแก้ไขปัญหาต่อไป เป็นที่น่าสังเกตว่า RPM แบบลอยตัวเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น การกำจัดก่อนเวลาอันควรการทำงานผิดปกติอาจทำให้เกิดอาการ “สตาร์ท-ดับ” ได้ ลองพิจารณาลำดับการกระทำเพื่อกำจัดสาเหตุของความเร็วรอบเครื่องยนต์ลอยตัว

ระบบเชื้อเพลิง

ตามที่แสดงจากการฝึกฝนและประสบการณ์ ความเร็วลอยตัวจะปรากฏขึ้นในกรณีที่การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ไม่สม่ำเสมอหรือปริมาณการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง ส่วนผสมเชื้อเพลิง- สาเหตุหลักมาจากหัวฉีดที่อาจสกปรก ในขณะเดียวกันสิ่งนี้อาจไม่รู้สึกเมื่อเคลื่อนไหว แต่เมื่อใด ความเร็วรอบเดินเบามาตรวัดรอบจะแสดงสิ่งนี้ทันที ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรื้อและตรวจสอบหัวฉีดบนแท่นพิเศษ

นอกจากนี้ความผิดปกติอาจเกิดจากการพังของปั๊มน้ำมันซึ่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เท่ากันหรืออุดตัน กรองน้ำมันเชื้อเพลิง- หากจำเป็นคุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรองและตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

การเปลี่ยนแปลงปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงผสมอาจเนื่องมาจากคันเร่งอุดตันหรือตัวกรองอากาศสึกหรอ ดังนั้นองค์ประกอบตัวกรองจึงมีการเปลี่ยนแปลงและ วาล์วปีกผีเสื้อที่จะทำความสะอาด

ปัญหาการจุดระเบิด

ปัญหาเกี่ยวกับความเร็วรอบเดินเบาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานของระบบจุดระเบิดไม่ถูกต้อง กล่าวคืออาจเกี่ยวข้องกับการล็อคหรือสายไฟ ดังนั้นจึงควรตรวจสอบและหากจำเป็นให้เปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหาย วิธีที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนชุดสวิตช์จุดระเบิดและทดสอบสายไฟที่ต่อจากนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างถูกต้อง

ข้อผิดพลาดของกล่อง ECU

บ่อยครั้งที่ความผิดปกติของรถยนต์เกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงความผิดปกติของตัวควบคุมบนบอร์ด แน่นอนว่าอีกเหตุผลหนึ่งอาจเป็นเพราะเฟิร์มแวร์ที่ใช้งานไม่ได้ ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนเปลี่ยนไป ระบบปฏิบัติการแต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเสมอไป

ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การทำงานผิดพลาดของ ECU อาจก่อให้เกิดปัญหาต่อประสิทธิภาพของระบบต่างๆ ได้ ดังนั้นหากไม่สามารถกำจัดข้อผิดพลาดด้วยวิธีก่อนหน้านี้ได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดควบคุม

น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ในหลายกรณี น้ำมันคุณภาพต่ำที่เทลงในถังยานพาหนะอาจทำให้เกิดการอุดตันของท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบหัวฉีด ซึ่งจะทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ เพื่อขจัดปัญหาดังกล่าว ให้ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงเก่าออกและทำความสะอาด ระบบเชื้อเพลิงและเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงใหม่

บทสรุป

ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว เครื่องยนต์เชฟโรเลต Lacetti อาจก่อให้เกิดสิ่งอื่นมากขึ้น ปัญหาร้ายแรง- ดังนั้นหากผลดังกล่าวเกิดขึ้นก็จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุและกำจัดมันออกไป หากทำเองไม่ได้ต้องติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งจะค้นหาและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเนื่องจากผลกระทบคงที่ของความเร็วลอยตัว เจ้าของรถจึงต้องเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์