นี่คือบริการประเภทใด?

วาล์ว PCV จะส่งก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยงไปที่ ท่อร่วมไอดีก๊าซเหล่านี้จะเผาไหม้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ดังนั้นก๊าซจึงถูกเผาแทนที่จะปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ วาล์ว PCV จะส่งก๊าซจากห้องเหวี่ยงไปยังท่อร่วมไอดี ก๊าซเหล่านี้จะถูกเผาในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ดังนั้นก๊าซจึงถูกเผาแทนที่จะปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ เปลี่ยนวาล์ว PCVตามความจำเป็นทุกๆ 48,000 กม.

เพื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์ว จะต้องถอดวาล์วออกพร้อมกับสายยางขณะใช้งาน ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์ หากคุณไม่รู้สึกว่ามีสุญญากาศบนวาล์ว (วางนิ้วบนรูเพื่อทำสิ่งนี้) เป็นไปได้มากว่าวาล์วไม่ทำงานหรือมีปัญหากับท่อ หลีกเลี่ยงการสูญเสียความแน่นของท่อ ในการดำเนินการนี้ ก่อนอื่นให้ดับเครื่องยนต์ เขย่าวาล์ว หากคุณไม่ได้ยินเสียงเคาะข้างใน จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ความจริงก็คือภายในวาล์วมีระบบทางเดินในรูปแบบของลูกบอลซึ่งช่วยให้ก๊าซผ่านได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น นอกจากก๊าซแล้ว ไอน้ำมันยังเข้าสู่ระบบด้วย ถ้าอุดตันก็จำเป็น เปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง.

นอกจากวาล์วแล้วยังอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชด้วย มันอาจมีสิ่งสกปรกและข้อบกพร่องด้วย ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพท่ออากาศด้วย ท่อนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับทั้งระบบและหากวาล์วระบายอากาศสกปรกก็มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย

เก็บไว้ในใจ

วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงมักจะมาพร้อมกับฝาปิดเนื่องจากแนะนำให้เปลี่ยนทั้งสององค์ประกอบพร้อมกัน วาล์วใหม่จะต้องตรงกับประเภทและขนาดของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่แนะนำโดยผู้ผลิต

แนวปฏิบัติที่ดีในการเปลี่ยนวาล์ว PCV ทุกครั้ง การซ่อมบำรุง. การเปลี่ยนเป็นประจำ น้ำมันเครื่องจะป้องกันไม่ให้ตะกอนสะสมตัวภายในกระทะน้ำมันซึ่งอาจทำให้วาล์ว PCV ขัดข้องได้

สิ่งนี้สำคัญแค่ไหน?

ความล้มเหลวของวาล์วทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์ อากาศเข้าสู่ระบบโดยตรงเพิ่มแรงดัน ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นอีกด้วย เรียบง่ายและ เปลี่ยนอย่างรวดเร็ววาล์วจะแก้ปัญหาและประหยัดค่าใช้จ่าย

สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้

• รั่วไหลเข้า ห้องเครื่องยนต์
• รอยรั่วใต้ท้องรถ
• เสียงฟู่จากเครื่องยนต์
• ไดนามิกของรถไม่ดี

รายการผลงานหลัก:

• ถอดท่อสูญญากาศออก
• ถอดและเปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงบวก
• การเปลี่ยนท่อระบายอากาศเหวี่ยงบวก
• เชื่อมต่อท่อสุญญากาศ

PCV - ระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบบังคับ การทำงานของหน่วยส่งกำลังของรถยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพของรถ

ระบบ PCV มีไว้เพื่ออะไร?

หน้าที่หลักของระบบนี้คือการกำจัดก๊าซเหวี่ยงออกจากเครื่องยนต์ มีอยู่ในหน่วยกำลังทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงความใหม่และอายุการใช้งาน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือองค์ประกอบและปริมาณ ก๊าซเหวี่ยงจะเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ระหว่างการบีบอัด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบและในจังหวะกำลังเมื่อลูกสูบลงไปและส่วนผสมติดไฟแล้ว ภายใต้แรงดันสูง พวกมันจะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และมักจะเข้าไปในฝาครอบวาล์วในปริมาณเล็กน้อย

ในห้องข้อเหวี่ยงพวกมันจะทำปฏิกิริยากับน้ำมันเครื่องและเริ่มออกซิไดซ์ ความดันในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นเมื่อก๊าซยังคงไหลเข้าไป ด้วยเหตุนี้ซีลน้ำมัน ก้านวัดน้ำมันอาจถูกโยนออก หรือฝาที่เติมน้ำมันอาจถูกบีบออก พูดง่ายๆ ก็คือ ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้น ก๊าซจะพยายามออกจากห้องข้อเหวี่ยงและมองหาให้ได้มากที่สุด จุดอ่อน- ระบบ PCV มีไว้เพื่อขจัดการก่อตัวของข้อเหวี่ยง โดยจะควบคุมแรงดันในระบบ ก๊าซจะถูกกำจัดออกโดยการระบายอากาศ ปัจจุบันมีระบบดังกล่าวอยู่สี่ประเภทหลัก

ระบบเปิด

ลักษณะเด่นของระบบประเภทนี้คือการเชื่อมต่อกับบรรยากาศ ก๊าซที่สะสมในห้องข้อเหวี่ยงจะถูกระบายออกภายใต้แรงดันของตัวเองผ่านวาล์วระบายอากาศ จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมนี่ไม่ใช่ ตัวเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากมีปริมาณมาก สารอันตราย- ในกรณีนี้จะมีการปล่อยก๊าซออกมาด้วย กลิ่นอันไม่พึงประสงค์และ อุณหภูมิสูงรถใกล้เคียง

จัดหาระบบเปิด

การออกแบบระบบนี้คล้ายกับระบบก่อนหน้า แต่ในขณะเดียวกันก็มีการไหลเวียนของอากาศ เมื่อผ่านองค์ประกอบตัวกรองจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านท่อที่แยกจากกันและจากนั้นจะถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศพร้อมกับก๊าซ ระบบนี้หายากมาก มีข้อบกพร่องจำนวนมากดังนั้นจึงไม่ได้ใช้ในรถยนต์ในทางปฏิบัติ

ระบบการไหลแบบปิด

อากาศที่เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงจะออกพร้อมกับก๊าซผ่านวาล์วพิเศษเข้าไปในช่องว่างจนถึงวาล์วปีกผีเสื้อ ระบบนี้หายาก มีทั้งข้อดีและข้อเสีย เนื่องจากน้ำมันเครื่องทำปฏิกิริยากับอากาศ

ระบบไอเสียแบบปิด

ระบบที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน ก๊าซที่สะสมอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงจะถูกดึงออกมา หลักการทำงานของระบบมีดังนี้: ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อใกล้กับท่อร่วมไอดีจะมีท่อซึ่งมีวาล์ว PCV และตัวแยกน้ำมันอยู่ เมื่อคุณเหยียบคันเร่งและเปิดแดมเปอร์ จะมีการสร้างสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ซึ่งจะทำให้อากาศถูกดึงเข้าไป ดังนั้นแรงดันต้านจึงถูกสร้างขึ้นในหัวฉีดวาล์ว สิ่งนี้นำไปสู่การเปิดและดึงก๊าซเหวี่ยงเข้าไปในไอดี เข้าสู่ห้องเผาไหม้และการเผาไหม้อีกครั้ง จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม ระบบนี้- ที่สุด.

การออกแบบระบบพีซีวี

ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของเครื่องยนต์ ระบบพีซีวีอาจแตกต่างกัน สำหรับเครื่องยนต์รูปตัว V และเครื่องยนต์อินไลน์ การจัดเรียงชิ้นส่วนจะแตกต่างกัน เช่น ในเครื่องยนต์รุ่นแรกจะมีฝาครอบสองอัน บ่อยครั้งที่ฝาครอบวาล์วและระบบระบายอากาศเหวี่ยงถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นระบบเดียว แต่โดยทั่วไปแล้วการออกแบบระบบดังกล่าวจะเหมือนกัน องค์ประกอบหลักมีดังนี้:

1. ท่อ ต้องขอบคุณก๊าซที่เกิดขึ้นในทางเข้า ก๊าซจึงถูกดึงออกมาผ่านพวกมัน ความแข็งแรงของท่อต้องสูงเนื่องจากสารที่ถูกกำจัดออกนั้นมีอุณหภูมิสูงและความดันไม่น้อย ในกรณีส่วนใหญ่ ชิ้นส่วนดังกล่าวจะเป็นพลาสติกหรือแบบเสริมแรง คุณมักจะพบตัวเลือกโลหะ
2. วาล์วพีซีวี ควบคุมกระบวนการกำจัดก๊าซเหวี่ยงและป้องกันไม่ให้อากาศเข้า วาล์ว PCV ถูกเป่าไปทางท่อร่วมเท่านั้น เมื่อเป่าไปทางห้องเหวี่ยงก็จะปิด อย่างไรก็ตามสามารถพบได้ทั้งวาล์วแบบสองทางและแบบไฟฟ้า
3. เครื่องแยกน้ำมัน บริเวณห้องเหวี่ยงจะมีหมอกโดยเฉพาะเสมอ เนื่องจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีการเคลื่อนไหวอยู่ตลอดเวลา ดังนั้นน้ำมันจึงถูกกระจายไปทั่ว บางระบบมีหัวฉีดภายในที่ฉีดได้ ตัวแยกน้ำมันได้รับการออกแบบมาเพื่อแยกก๊าซเหวี่ยงและน้ำมัน โดยถอดก๊าซอันแรกและก๊าซอันหลังออกจากเครื่องยนต์

วาล์ว PCV อยู่ที่ไหน?

ตำแหน่งของชิ้นส่วนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะและประเภทเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์

คุณสมบัติการออกแบบวาล์ว PCV

หน้าที่หลักของวาล์ว PCV ในระบบระบายอากาศคือการควบคุมความดันของก๊าซเหวี่ยงโดยจ่ายให้กับท่อร่วมไอดี เมื่อเบรกด้วยเครื่องยนต์และวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันปริมาณก๊าซเหวี่ยงก็ต่ำ ดังนั้นช่องเล็กๆ ก็เพียงพอต่อการระบายอากาศตามปกติ ในสถานการณ์เช่นนี้ แกนวาล์วจะถูกหดกลับภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศสูง แต่ช่องทางการจ่ายสารเหวี่ยงถูกปิดกั้น ปล่อยสารออกมาในปริมาณเล็กน้อย

จำนวนการก่อตัวในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อคุณเหยียบคันเร่งและเมื่อใด โหลดสูงไปที่เครื่องยนต์ ดังนั้นวาล์ว PCV จะถูกวางในตำแหน่งเพื่อปล่อยปริมาตรให้ได้มากที่สุด ระบบดังกล่าวมักจะมีโหมดย้อนแสงแบบพิเศษซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือความก้าวหน้าของก๊าซที่เผาไหม้เข้าไปในท่อร่วมไอดีจากกระบอกสูบ ในกรณีนี้คือวาล์ว การระบายอากาศพีซีวีห้องข้อเหวี่ยงอยู่ภายใต้อิทธิพลของแรงดัน แต่ไม่ใช่สุญญากาศ ซึ่งนำไปสู่การปิดสนิท ซึ่งช่วยป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเกิดการจุดระเบิดของไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะสมอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง

ความผิดปกติของระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ระบบ PCV ที่ผิดปกติอาจทำให้น้ำมันเครื่องรั่วได้ ท่อของระบบระบายอากาศเมื่ออุดตันจะถูกสร้างขึ้นในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งจะนำไปสู่การปล่อยก๊าซไอเสียพร้อมกับน้ำมันออกจากเครื่องยนต์ ในตอนแรกน้ำมันอาจรั่วไหลผ่านรูก้านวัดที่ข้อต่อและซีล มากที่สุด ผลที่ไม่พึงประสงค์ซีลอาจบีบออก การหยุดการทำงานที่เหมาะสมของตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศจะทำให้เกิดลักษณะที่ปรากฏ เครื่องกรองอากาศและคราบน้ำมัน หากวาล์ว PCV ทำงานไม่ถูกต้อง อาจส่งผลให้เกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้น

วาล์ว PCV ผิวปาก

เสียงนกหวีดเครื่องยนต์ที่บางและแทบไม่ได้ยินเป็นปัญหาที่เจ้าของมักพบเจอ รถยนต์ต่างประเทศ ยี่ห้อที่แตกต่างกัน- ตัวอย่างเช่น เจ้าของรถยนต์นิสสันมักสร้างความกังวล วาล์ว PCV เป็นสาเหตุของปัญหานี้ นกหวีดปรากฏขึ้นเนื่องจากการออกแบบและการทำงานของชิ้นส่วนเอง วาล์ว PCV อยู่ในตัวเรือนพลาสติก ซึ่งภายในมีลูกบอลหรือลูกสูบที่ถูกสปริงดึงออกจากด้านช่องลมเข้า ในตำแหน่งที่ไม่ทำงาน จะยังคงอยู่ในตำแหน่งปิด

เมื่อปริมาตรของก๊าซเหวี่ยงเพิ่มขึ้น แรงดันอากาศจะถูกส่งไปยังวาล์ว สิ่งนี้นำไปสู่การกระจัดและการไหลของอากาศเข้าสู่ระบบ เมื่อเวลาผ่านไป ผนังสปริงและตัวเรือนจะปนเปื้อนด้วยอนุภาคน้ำมันขนาดเล็ก ทำให้วาล์วปิดไม่สนิทอีกต่อไป เมื่อคุณกดแป้นคันเร่งและเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมไอดี และอากาศปริมาณมากจะถูกดึงผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้น ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ส่งเสียงหวีดหวิว

กำจัดผิวปากด้วยการทำความสะอาดวาล์ว

วาล์ว Lacetti PCV มีต้นทุนต่ำซึ่งช่วยให้คุณประหยัดค่าซ่อม ของรถคันนี้- อย่างไรก็ตาม เพื่อกำจัดเสียงหวีดของเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน สาเหตุของเสียงภายนอกคือการปนเปื้อนของวาล์ว เพื่อกำจัดความผิดปกติดังกล่าวก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดวาล์ว PCV ของ Ford, Nissan หรือรถยนต์อื่น ๆ อย่างทั่วถึง การออกแบบชิ้นส่วนนั้นง่ายมาก อย่างไรก็ตามควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับตัวถังซึ่งในรถยนต์รุ่นเก่านั้นทำจากอลูมิเนียม แต่สำหรับรถใหม่นั้นส่วนใหญ่จะทำจากพลาสติก

ทำความสะอาดวาล์ว PCV

คุณสามารถทำความสะอาดวาล์วได้หลายขั้นตอน:

• การถอนเงิน หากต้องการทำความสะอาดวาล์วจะต้องถอดออก ตั้งอยู่ติดกับตัวเรือนตัวกรองอากาศ วาล์วอาจอยู่ที่ฝาครอบ ติดกับท่อระบายอากาศเหวี่ยง หรืออยู่ในตำแหน่งอื่น
• การทำความสะอาด วิธีการทำความสะอาดจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้สร้างตัววาล์ว และไม่ต้องใช้แรงทางกล ในการทำความสะอาดชิ้นส่วนอะลูมิเนียม คุณสามารถเลือกสารทำความสะอาดใดก็ได้: ของเหลวหรือสเปรย์ ฉีดพ่นบนพื้นผิวหรือใช้เป็นอ่างทำความสะอาด ในกรณีหลังนี้วาล์วจะอยู่ในภาชนะที่เต็มไปด้วย ผงซักฟอก- คุณไม่สามารถใช้สารประกอบที่มีฤทธิ์รุนแรงในการทำความสะอาดกล่องพลาสติกได้ เนื่องจากอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย และอาจนำไปสู่การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
• การติดตั้ง ส่วนที่ทำความสะอาดแล้วจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งเดิมและแก้ไข

วาล์ว PCV ทำความสะอาดง่าย: คุณมี Ford Focus, Nissan หรือ Audi - มันไม่สำคัญ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ขอแนะนำให้มอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ การทำความสะอาดอย่างละเอียดจะช่วยกำจัดเสียงผิวปากอันไม่พึงประสงค์ได้

ควรเปลี่ยนวาล์วเมื่อใด?

เจ้าของรถยนต์นำเข้าหลายรายต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนสิ้นเปลือง เช่น วาล์ว PCV ไครสเลอร์มักต้องการขั้นตอนนี้ สัญญาณที่บ่งบอกว่าถึงเวลาตุนวาล์วใหม่มีดังต่อไปนี้:

• ลักษณะของนกหวีดบางๆ ใต้ฝากระโปรงรถ
• ลอยตัวไม่ได้ใช้งาน
• การเพิ่มปริมาณน้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์ มันอยู่ในนั้นแม้ว่าวาล์ว PCV จะทำงาน แต่ไม่ใช่ในปริมาณมากเช่นนี้
• ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น
• แรงดันบูสต์ลดลง ในขณะเดียวกันรถก็มีพฤติกรรมแตกต่างไปจากเดิม
• จาก บ่อเทียน,น้ำมันรั่วออกจากคอเติมน้ำมันหรือก้านวัดน้ำมัน ส่งผลให้ซีลเพลาข้อเหวี่ยงรั่วได้ การกำจัดความรำคาญดังกล่าวจะต้องเสียเงินค่อนข้างมาก
• จาก ท่อไอเสียเมื่อไม่ได้ใช้งาน เมฆควันสีเทาเข้มก็ลอยออกมา

เปลี่ยนวาล์ว PCV

หลังจากซื้อ รายละเอียดที่จำเป็นคุณสามารถเริ่มกระบวนการเปลี่ยนวาล์วได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องจำความแตกต่างดังต่อไปนี้:

1. หากต้องการเปลี่ยนหรือทำความสะอาดวาล์ว PCV ต้องถอดท่อร่วมไอดีออก ขั้นตอนนั้นง่ายและรวดเร็ว เพียงคุณมีเครื่องมือที่จำเป็นอยู่ในมือ
2. วาล์วตั้งอยู่ที่ด้านบนของบล็อกกระบอกสูบระหว่างหัว การเข้าถึงมีขนาดเล็ก แต่ก็เพียงพอสำหรับการเปลี่ยน
3. ไม่จำเป็นต้องถอดส่วนล่างของตัวสะสมออกทั้งหมดเพียงยกขึ้นเล็กน้อย
4. สู่วาล์ว PCV จากใต้ “สมอง” รถกำลังจะมาหลอด. จะต้องตัดการเชื่อมต่อจากส่วนที่สองและถอดทั้งสองครึ่งออก เป็นผลให้มีเพียงวาล์วเท่านั้นที่จะยังคงอยู่ในตัวแยกน้ำมัน
5. ขอแนะนำให้ทำความสะอาดพื้นที่โดยรอบ วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดโดยใช้กระแสอากาศ
6. วาล์วจะคลายเกลียวทวนเข็มนาฬิกา โดยปกติจะมีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งช่วยให้กระบวนการถอดง่ายขึ้น คุณสามารถทำได้ด้วยตุ่นปากเป็ด - ไม่สะดวกมาก แต่รวดเร็ว
7. ต้องตรวจสอบวาล์ว PCV ที่คลายเกลียวและพยายามเป่าผ่าน ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้สายยางเส้นเล็กที่สะอาด ควรเป่าชิ้นส่วนเข้าหาตัวสะสม
8. จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนวาล์วที่ให้บริการได้หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร
9. ติดตั้งวาล์วใหม่และประกอบทุกอย่างกลับกันในลำดับย้อนกลับ

ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์และเปลี่ยนท่อได้หากจำเป็น ความผิดปกติหลักของพวกเขา:

• ส่วนบนของพวกมันจะแบนเป็นครั้งคราวและเริ่มสูบลม
• การเชื่อมต่อระหว่างท่อเริ่มกาลักน้ำ

ซึ่งสามารถแก้ไขได้ง่ายมาก ไม่ว่าจะโดยการเปลี่ยนท่อ หรือโดยการปิดผนึกตะเข็บและข้อต่อด้วยน้ำยาซีล กระบวนการเปลี่ยนวาล์วอธิบายไว้โดยละเอียดในคู่มือผู้ใช้รถ ในกรณีนี้ คำแนะนำจะแสดงพร้อมรูปถ่ายที่จำเป็น

วาล์ว PCV เป็นหนึ่งในส่วนของระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ของรถยนต์ การทำงานผิดปกติอาจทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น การควบคุมลดลง และความล้มเหลวของชุดจ่ายกำลัง การทำความสะอาดและการเปลี่ยนวาล์ว PCV อย่างทันท่วงทีจะช่วยป้องกันผลกระทบดังกล่าว ขั้นตอนดังกล่าวดำเนินการได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย ไม่ต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมากและสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์เข้ามาเกี่ยวข้อง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รถยนต์ขึ้นอยู่กับเจ้าของเท่านั้น

ก่อนอื่น เรามาดูกันว่าก๊าซมาจากไหนในห้องเหวี่ยงและห้องข้อเหวี่ยงคืออะไร
คาร์เตอร์(กระทะ) - ส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ที่ปกติจะตั้งอยู่ เพลาข้อเหวี่ยงและเมื่อรถสตาร์ทไม่ติด น้ำมันทั้งหมดก็จะสะสมอยู่ในนั้น

ในภาพด้านบนคุณจะเห็นว่ามีลูกสูบอยู่เหนือห้องข้อเหวี่ยงซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ก้านสูบ เรามาดูกันดีกว่าว่ามันทำงานอย่างไร ลูกสูบ.

ในภาพด้านบน คุณจะเห็นว่าลูกสูบมีร่องสามร่องที่แหวนสวมพอดี ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานผ่านการล็อค แหวนลูกสูบและการรั่วไหลระหว่างวงแหวนกับผนังกระบอกสูบ ก๊าซจากห้องเผาไหม้จะทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง หากไม่ได้กำจัดก๊าซเหล่านี้ออกไป สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันเมื่อสัมผัสกับก๊าซจะสูญเสียคุณสมบัติไปตามกาลเวลา - มันมีอายุมากขึ้นและก่อตัวขึ้นในห้องเหวี่ยงด้วย แรงดันเกินซึ่งอาจนำไปสู่การบีบซีลออกได้ เพื่อแก้ปัญหานี้จึงได้มีการพัฒนา วาล์วพีซีวีซึ่งจะถูกกระตุ้นเมื่อมีสุญญากาศในท่อร่วมไอดี และระดับการเปิดวาล์วจะขึ้นอยู่กับระดับสุญญากาศ

เมื่อวาล์วทำงาน ก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีอีกครั้ง แต่เนื่องจากก๊าซห้องข้อเหวี่ยงไปถึงที่นั่น โดยผ่านเครื่องวัดการไหลของอากาศ ส่วนผสมจึงบางลง ล่าสุดผู้ที่ชื่นชอบรถได้ติดตั้งท่อยางไว้ในช่องว่าง พีซีวีตัวกรองตะกอน (ตัวดักจับน้ำมัน) ซึ่งเป็นอ่างเก็บน้ำที่มีข้อต่อสองตัว

ข้างในมีตัวกรองแยกน้ำมันออกจากก๊าซและเป็นฟองน้ำโลหะ เมื่อก๊าซเหวี่ยงผ่านฟองน้ำ น้ำมันที่บรรจุอยู่ในฟองน้ำจะตกตะกอนบนฟองน้ำและท่อระบายน้ำ และก๊าซจะไหลผ่านได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง ด้วยวิธีนี้ เวลาในการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาจะขยายออกไป และอย่างที่คุณทราบ มันไม่ใช่เรื่องถูก

ประเภท: วาล์วปิดนิรภัยแบบควบคุมแรงดันสูง

วาล์ว PKV เป็นอุปกรณ์ปิดกึ่งอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อปิดการจ่ายก๊าซอย่างแน่นหนา

วาล์ว PCV จะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันควบคุมเกินค่าด้านบนที่ตั้งไว้และ ขีดจำกัดล่างส. วาล์วถูกเปิดด้วยตนเอง ไม่รวมการเปิดวาล์วโดยพลการ

สภาวะการทำงานของวาล์ว PCV จะต้องสอดคล้องกับรุ่นภูมิอากาศ UHL หมวดหมู่ 2 GOST 15150-69 โดยมีอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 35 ถึงบวก 45° C

วาล์ว PKV ผลิตขึ้นด้วยขนาดรูที่กำหนด DN 50, 100 และ 200

ตัวอย่าง เครื่องหมายวาล์ว:

วาล์วปิดนิรภัยพร้อมรูเจาะปกติ DU200 ที่มีแรงดันสูง: - วาล์ว PKV-200 TU 3710-001-1223400102013

ผู้ผลิตรับประกันการทำงานปกติของวาล์ว PCV เป็นเวลา 18 เดือนนับจากวันที่ทดสอบการใช้งานหรือ 24 เดือนนับจากวันที่ผลิต ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามกฎการจัดเก็บ การขนส่ง การติดตั้ง และการใช้งาน

อายุการใช้งานเฉลี่ย: สูงสุด 15 ปี

พารามิเตอร์พื้นฐานและ ข้อกำหนดทางเทคนิควาล์วพีซีวี

ชื่อของพารามิเตอร์หรือขนาด	พีเควี-50	พีเควี-100	พีเควี-200
แรงดันใช้งานที่ทางเข้า MAP ไม่มีอีกแล้ว	1,2
การเจาะแบบมีเงื่อนไข, DN, มม	50	100	200
ขีดจำกัดการตั้งค่าแรงดันที่ควบคุม MPa - ต่ำกว่า - บน	0,003-0,03 0,03-0,6
ความยาวก่อสร้าง มม	230	350	600
ขนาดโดยรวม, มม - ความยาว - ความกว้าง - ความสูง	390 310 480	425 320 580	600 390 720
น้ำหนักกก. ไม่มีอีกแล้ว	33	73	140

การออกแบบและหลักการทำงานของวาล์ว PCV

ตัวเรือนแบบวาล์ว 1 เชื่อมต่อกับหน้าแปลนอะแดปเตอร์ 2 ฝาครอบ 3 ติดอยู่กับหน้าแปลนอะแดปเตอร์ เมมเบรน 4 ถูกยึดไว้ระหว่างฝาครอบ 3 และหน้าแปลนอะแดปเตอร์ พื้นที่ที่มีประสิทธิภาพสำหรับวาล์วประเภท PKV คือ น้อยกว่าวาล์วชนิด PKV ถึง 8.5 เท่า มีการติดตั้งสปริงขนาดใหญ่ 5 ไว้ที่ฝาครอบ 3 โดยแรงจะเปลี่ยนโดยใช้ปลั๊ก 6 และสปริงเล็ก 7 ซึ่งเปลี่ยนแรงด้วยไม้เรียว 8 ภายในร่างกายฉันมี วาล์ว 9 ปลอกวาล์ว 9 เคลื่อนที่ไปในทิศทางของโพสต์ 10 ขันสกรูเข้ากับตัวถังและก้านวาล์ว 9 เข้าไปในรูในหน้าแปลนอะแดปเตอร์ 2

วาล์ว 9 ถูกยกขึ้นโดยใช้ส้อม 12 ที่ถูกติดไว้บนเพลาหมุน 13, ที่ส่วนท้ายของคันโยก 14 ถูกติดไว้

Valve 9 มีอุปกรณ์ที่ทำหน้าที่ต่างๆ บายพาสวาล์วเพื่อปรับความดันแก๊สให้เท่ากันก่อนและหลังวาล์ว 9 ในขณะที่เปิด เมื่อเปิดวาล์ว คันโยก 14 จะประกอบเข้ากับคันโยกพุก 15 ที่ติดตั้งบนหน้าแปลนอะแดปเตอร์ 2 แขนโยก 16 ที่ติดตั้งในฝาครอบ 3 เชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งเข้ากับเมมเบรน 4 และอีกด้านหนึ่งเข้ากับค้อน 17.

ในการเปิดวาล์วจำเป็นต้องยกคันโยก 14 ขึ้นจนกระทั่งเข้าที่คันโยกพุก 15 ในกรณีนี้วาล์ว 9 จะเพิ่มขึ้นและเปิดทางสำหรับก๊าซซึ่งผ่านท่ออิมพัลส์จะไหลใต้เมมเบรน 4 วาล์วถูกปรับไปที่ช่วงการตอบสนองที่ต่ำกว่าโดยการหมุนก้าน 8 และไปที่ช่วงบน - โดยการหมุนปลั๊ก 6

หากแรงดันแก๊สที่ควบคุมอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุ แขนโยก 16 ซึ่งเชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งกับเมมเบรน 34 และอีกด้านหนึ่งจะอยู่ในแนวเดียวกันกับตัวหยุดค้อน 17 ซึ่งจะถูกล็อคในตำแหน่งแนวตั้งและยกขึ้นด้วยตนเอง

หากแรงดันแก๊สควบคุมเพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัดบนที่กำหนดโดยสปริงขนาดใหญ่ 5 เมมเบรน 4 ซึ่งเอาชนะแรงของสปริงนี้จะขึ้นไปและหมุนแขนโยก 16 ซึ่งปลายด้านนอกจะหลุดออกพร้อมกับหยุดค้อน 17. ภายใต้การกระทำของโหลดค้อน 17 จะหล่นลงมาและกระแทกปลายอิสระของคันโยกสมอ 15 ซึ่งจะปล่อยคันโยก 14 ที่ติดตั้งบนเพลาและวาล์ว 9 ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของมันเองและ น้ำหนักของคันโยก 14 จะลดลงจนถึงอานของตัวเรือน I และปิดกั้นทางเดินของแก๊ส หากแรงดันแก๊สควบคุมลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดที่กำหนดไว้โดยสปริงขนาดเล็ก 7 เมมเบรน 4 ภายใต้การกระทำของสปริงนี้จะลงไปและลดปลายด้านในของแขนโยก 16 ในกรณีนี้ ปลายด้านนอกจะ ลงไปและลดปลายด้านในของแขนโยก 16 ในกรณีนี้ ปลายด้านนอกของแขนโยก 16 จะหลุดออกมาจากการยึดตัวหยุดค้อน ซึ่งจะตกลงมาและปิดวาล์ว

การติดตั้งและการทำงานของวาล์ว PCV

การติดตั้งและใช้งานวาล์ว PCV ดำเนินการตามกฎความปลอดภัยใน อุตสาหกรรมก๊าซ- มีการติดตั้งวาล์ว PCV เพื่อให้ทิศทางการไหลของก๊าซสอดคล้องกับทิศทางของลูกศรบนตัววาล์ว

ก่อนติดตั้งวาล์วจำเป็นต้องรักษาพื้นผิวภายนอกก่อน

อนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์ในสถานที่ที่มีอุณหภูมิติดลบได้หากไม่มีการควบแน่นของไอน้ำในก๊าซที่ไหลผ่านที่อุณหภูมิเหล่านี้

ไม่ควรติดตั้งวาล์ว PCV ในสภาพแวดล้อมที่เป็นอันตรายต่ออะลูมิเนียม เหล็กหล่อ เหล็ก ยาง และสังกะสี

วาล์ว PCV ติดตั้งอยู่ที่ส่วนแนวนอนของท่อด้านหน้าตัวควบคุมแรงดัน เมมเบรนต้องอยู่ในตำแหน่งแนวนอน ช่องเติมก๊าซจะต้องสอดคล้องกับลูกศรที่โยนบนตัวถัง

วาล์ว PKV ที่มีพื้นผิวรองรับได้รับการติดตั้งบนขายึดหรือขาตั้ง และไม่จำเป็นต้องยึดเพิ่มเติม

ควรต่อท่ออิมพัลส์เข้ากับจุกนม (แบบเชื่อม) และหากเป็นไปได้ ควรมีความลาดเอียงลงจากศีรษะ และไม่ควรมีส่วนที่มีทิศทางตรงกันข้ามกับความชันที่คอนเดนเสทสามารถสะสมได้

ไม่อนุญาตให้เชื่อมต่อท่อ UK เข้ากับส่วนล่างของท่อแนวนอนซึ่งควบคุมแรงดันไม่ได้

แรงกระตุ้นจะเกิดขึ้นหลังจากตัวควบคุมความดัน

ในเวอร์ชันโรงงาน คันโยกยกวาล์วจะอยู่ทางด้านซ้ายตามแนวการไหลของแก๊ส เนื่องจากเงื่อนไขการติดตั้ง หากการจัดเตรียมดังกล่าวไม่สะดวก ก็สามารถติดตั้งใหม่ได้ ในการดำเนินการนี้ ให้คลายเกลียวน็อต ถอดหัวที่ประกอบแล้ว เปลี่ยนปลั๊ก แล้วพลิกแกนโช้ค วางก้านบังคับบนแกนโดยให้แกนของก้านบังคับตรงกับทิศทางของแกนตะเกียบในระนาบเดียวกัน จากนั้นยึดก้านบังคับด้วยน็อต

ติดตั้งส่วนหัวโดยหมุน 180° ให้สัมพันธ์กับตำแหน่งเดิม แล้วขันน็อตให้แน่น หลังจากติดตั้งและประกอบวาล์วอีกครั้ง คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือในการทุบพุกด้วยค้อน และข้อต่อทั้งหมดถูกปิดผนึกด้วยอากาศ ไนโตรเจน หรือก๊าซใช้งานที่ความดัน 1.2 MPa จุดปิดผนึกทั้งหมดของช่องเมมเบรนย่อยของหน้าแปลนอะแดปเตอร์จะต้องผ่านการทดสอบแรงดันเพื่อความแน่นสำหรับวาล์ว PKV-0.56 MPa

เพื่อความแน่นหนาในการปิดวาล์ว ความดัน 1, 2 MPa และ 0.002 MPa ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของอากาศที่ข้อต่อและซีล

หลังจากที่ผู้ใช้บริการปรับวาล์ว PCV ตามแรงดันตอบสนองที่ต้องการแล้ว จะต้องปิดผนึกไว้

เมื่อเสร็จสิ้นการติดตั้งและการทดสอบแรงดันของวาล์ว ควรปรับพารามิเตอร์การทำงาน

ขั้นแรกให้ตั้งค่าขีดจำกัดล่างของการหมุนของก้าน 8 ในระหว่างการปรับ คุณควรรักษาความดันในท่ออิมพัลส์ให้สูงกว่าขีดจำกัดที่ตั้งไว้เล็กน้อย จากนั้นค่อยๆ ลดแรงดันลง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์ว PCV ทำงานเมื่อความดันลดลงประมาณ ตั้งค่าที่ต่ำกว่า จากนั้นตั้งค่าขีดจำกัดบนของการหมุนของปลั๊ก 6 ในระหว่างการปรับ ควรรักษาความดันให้สูงกว่าขีดจำกัดล่างที่กำหนดไว้เล็กน้อย

หลังจากปรับเสร็จแล้ว ให้เพิ่มแรงดันและตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วทำงานเมื่อถึงขีดจำกัดบน

การขนส่งและการเก็บรักษาวาล์ว PCV

การขนส่งวาล์ว PKV ในรูปแบบบรรจุภัณฑ์สามารถดำเนินการได้โดยการขนส่งทุกประเภทยกเว้นทางทะเลตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่บังคับใช้สำหรับการขนส่งประเภทนี้

ในระหว่างการเก็บรักษาระยะยาวในคลังสินค้า จะต้องเก็บรักษาวาล์วอีกครั้งหลังจากเก็บรักษาหนึ่งปีด้วยน้ำมันเก็บรักษา K-17 GOST 10877-76 หรือน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ สำหรับผลิตภัณฑ์กลุ่ม II ตามตัวเลือกการป้องกัน VZ-1 GOST 9.014-78

อายุการเก็บรักษาไม่เกิน 6 ปี

อนุญาตให้ขนส่งวาล์วในภาชนะสากลโดยไม่ต้องบรรจุภัณฑ์โดยวางผลิตภัณฑ์เป็นแถวโดยแยกแต่ละแถวด้วยตัวเว้นวรรคที่ทำจากไม้กระดานไม้อัด ฯลฯ

การทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของวาล์ว PCV และวิธีการกำจัด

ชื่อของความผิดปกติ อาการภายนอก	สาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้	วิธีการกำจัด
ค้อนไม่ได้ถูกติดตั้งในตำแหน่งการทำงานแนวตั้งภายใต้แรงดันควบคุมปกติ	1) ท่ออิมพัลส์อุดตัน2) การแตกของเมมเบรน	1) ทำความสะอาดและเป่าท่ออิมพัลส์ออก2) เปลี่ยนเมมเบรน
หลังจากปิดวาล์วแล้ว แก๊สยังคงไหลต่อไป	1) วาล์วไม่พอดีกับเบาะนั่ง	1) ตรวจดูว่ามีอะไรเข้าไปใต้วาล์วหรือไม่2) ตรวจสอบรอยขีดข่วนบนอาน3) ตรวจสอบความยืดหยุ่นของยางวาล์ว4) ตรวจสอบว่าติดตั้งคันโยกอย่างถูกต้องโดยสัมพันธ์กับวาล์ว

ในกลไกที่ซับซ้อนเช่นนี้ เครื่องยนต์ที่ทันสมัย การเผาไหม้ภายในจะไม่มีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เลย ระบบใดๆ แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุด แต่ก็ยังทำหน้าที่ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดซึ่งมีส่วนสนับสนุน การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องหน่วยพลังงาน ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์โดยเฉลี่ยไม่ได้ตระหนักถึงการมีอยู่ของระบบต่างๆ มากมาย แม้ว่าการหยุดชะงักของการทำงานปกติจะส่งผลร้ายแรงต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยรวมก็ตาม บทบาทที่สำคัญเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการจัดสรรให้กับสิ่งที่เรียกว่าการระบายอากาศที่เหวี่ยง เราจะพูดถึงวัตถุประสงค์ หลักการทำงาน และองค์ประกอบของส่วนประกอบต่างๆ ในบทความนี้

ไม่มีความลับที่ระหว่างส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบจะมีช่องว่างที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดซึ่งสอดคล้องกับความคลาดเคลื่อนที่กำหนดโดยนักพัฒนา ไม่ว่าช่องว่างเหล่านี้จะมีเพียงเล็กน้อยเพียงใด อนุภาคที่ไม่ถูกเผาไหม้จะทะลุผ่านจากห้องเผาไหม้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งผสมกับไอระเหยของน้ำมัน ก่อให้เกิดสิ่งที่เรียกว่าก๊าซเหวี่ยง สิ่งเหล่านี้ส่งผลเสียต่อคุณภาพของน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งจะเสื่อมลงอย่างต่อเนื่องเมื่อระยะทางของรถเพิ่มขึ้นและคุณสมบัติการหล่อลื่นของรถหายไป เป็นที่น่าสังเกตว่าผลกระทบที่คล้ายกันนี้ปรากฏอยู่ในน้ำมัน ระดับงบประมาณรวมถึงตัวอย่างราคาแพงจากแบรนด์ดัง น้ำมันเชื้อเพลิงและไอน้ำที่เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะทำให้น้ำมันเจือจางและกลายเป็นน้ำมันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อิมัลชันน้ำมัน- เราไม่ควรลืมว่าในระหว่างการผ่าตัดเป็นอย่างมาก ความดันโลหิตสูง- ในเรื่องนี้ก๊าซที่หลบหนีออกมาด้วยแรงมหาศาลจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงซึ่งขู่ว่าจะบีบซีลออกและน้ำมันรั่วตามมา

ด้วยระบบระบายอากาศเหวี่ยง ก๊าซไอเสียที่หลบหนีจะถูกกำจัดออกตามปกติ ความกดดันในการทำงานซึ่งมีประโยชน์ไม่เพียงแต่กับสภาพของน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือและระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย

ประเภทของระบบระบายอากาศเหวี่ยง

วันนี้เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระบบระบายอากาศเหวี่ยงสองประเภท: เครื่องยนต์ของรถยนต์: เปิดหรือดีดออก (ก๊าซไอเสียจะถูกระบายโดยตรงจากห้องเหวี่ยงโดยใช้ท่อดีดออกพิเศษ) และปิดหรือบังคับ (PCV - การระบายอากาศที่เหวี่ยงเป็นบวก)

ระบบระบายอากาศเหวี่ยง ประเภทเปิดโดยทั่วไปสำหรับ หน่วยพลังงานรถยนต์ที่ผลิตในศตวรรษที่ผ่านมาและปัจจุบันเลิกผลิตแล้ว คุณสมบัติพิเศษของระบบนี้คือก๊าซที่ออกมาจากกระบอกสูบจะถูกกำจัดออกไปนอกเครื่องยนต์เข้าไปโดยตรง สิ่งแวดล้อม- วิธีการระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นี้มีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและต้นทุนการออกแบบที่ต่ำซึ่งอย่างไรก็ตาม "ชดเชย" ด้วยมลภาวะในบรรยากาศ

นอกจากข้อเสียนี้แล้ว การระบายอากาศเหวี่ยงแบบเปิดยังมีอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง จุดลบ. ระบบที่คล้ายกันมันจะไม่ได้ผลเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ และจะไม่ได้ผลอย่างแน่นอนเมื่อรถอยู่กับที่โดยที่เครื่องยนต์เดินเบา อีกทั้งผ่าน ระบบเปิดการระบายอากาศที่เหวี่ยงเมื่อระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดอากาศในบรรยากาศที่ไม่กรองอาจถูกดูดเข้าไป มีกรณีเกิดขึ้นบ่อยครั้งเมื่ออยู่บนรถยนต์ด้วย วิ่งระยะยาวระบบแบบเปิดกลายเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นและเป็นผลให้การหยอดน้ำมันของหน่วยจ่ายไฟ

ทางเลือกที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การระบายอากาศแบบเปิดห้องข้อเหวี่ยงเป็นระบบระบายอากาศแบบปิด (บังคับ) หนึ่งในส่วนสำคัญของระบบดังกล่าวคือวาล์วที่จะไล่ก๊าซที่ติดอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออกจากท่อร่วมไอดี ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้แนวคิดเรื่องการระบายอากาศแบบปิดในรูปแบบที่แตกต่างกัน แต่ในกรณีส่วนใหญ่ แต่ละรูปแบบเกี่ยวข้องกับการมีองค์ประกอบเดียวกัน: วาล์วระบายอากาศ (วาล์ว PCV) ตัวแยกน้ำมัน (อาจมีหลายแบบ) และการเชื่อมต่อ ท่อ เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบระบายอากาศเหวี่ยงสำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลแม้ว่าจะมีคุณสมบัติบางอย่าง แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีการออกแบบที่คล้ายกัน

การทำงานของระบบพีซีวี

หลักการทำงานของระบบระบายอากาศแบบบังคับนั้นค่อนข้างง่าย เมื่อเกิดสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ภายใต้อิทธิพลของมัน วาล์ว PCV จะเปิดขึ้นและก๊าซเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังไอดี จากนั้นจึงผสมกับอากาศเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันการซึมผ่านของไอน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ ระบบจึงจัดให้มีการติดตั้งเครื่องแยกน้ำมัน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยติดตั้งระบบแยกน้ำมันที่ซับซ้อน ดังนั้นตัวแยกน้ำมันแบบเขาวงกตจึงช่วยชะลอการเคลื่อนที่ของก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าหยดน้ำมันเกาะอยู่บนผนังแล้วไหลลงสู่ห้องเหวี่ยง

การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์เพิ่มเติมจากก๊าซเหวี่ยงเกิดขึ้นโดยใช้เครื่องแยกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงซึ่งจะหมุนก๊าซไอเสีย ภายใต้อิทธิพล แรงเหวี่ยงอนุภาคน้ำมันจะยังคงอยู่บนผนังแล้วไหลลงสู่ห้องข้อเหวี่ยง การทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันขั้นสุดท้ายจาก ก๊าซไอเสียผลิตในเขาวงกตที่สงบเงียบ

วาล์ว PCV - คุณสมบัติการออกแบบ

บทบาทสำคัญของวาล์ว PCV ในระบบระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงแบบปิดคือการควบคุมความดันของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงโดยบายพาสพวกมันเข้าไปในท่อร่วมไอดี ในโหมดเดินเบาและระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์ สูญญากาศในท่อร่วมไอดีจะสูงสุด (ปีกผีเสื้อเปิดเพียงเล็กน้อย) อย่างไรก็ตาม ปริมาณก๊าซเหวี่ยงไม่มาก ดังนั้นเพื่อการระบายอากาศที่สมบูรณ์ ช่องที่มีพื้นที่การไหลขนาดเล็กก็เพียงพอแล้ว ในโหมดนี้ ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศขนาดใหญ่ แกนวาล์วจะถูกหดกลับจนสุด แต่ในขณะเดียวกัน ช่องบายพาสก๊าซห้องเหวี่ยงจะปิดส่วนใหญ่ ทำให้มีปริมาณเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ผ่านไปได้

เมื่อคุณเหยียบคันเร่งและอยู่ภายใต้ภาระหนัก ปริมาณก๊าซไอเสียในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แกนวาล์วอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้สูงสุด ปริมาณงานช่อง. นอกจากนี้ยังมีโหมดที่เรียกว่าแบ็คไฟร์ซึ่งก๊าซที่เผาไหม้จากกระบอกสูบจะแตกเข้าไปในท่อร่วมไอดี ในกรณีนี้วาล์ว PCV อยู่ภายใต้อิทธิพลของแรงดัน ไม่ใช่สุญญากาศ จึงปิดสนิท ขจัดโอกาสที่จะจุดไฟไอน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องข้อเหวี่ยง

สัญญาณของระบบระบายอากาศเหวี่ยงทำงานผิดปกติ

ประสิทธิภาพที่ไม่ดีของระบบ PCV อาจเป็นสาเหตุหนึ่งของการรั่วไหลของน้ำมัน ท่อของระบบระบายอากาศที่อุดตันจะสร้างแรงดันส่วนเกินในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลให้ก๊าซไอเสียและน้ำมันจะแสวงหาทางออกอื่น ในระยะเริ่มแรก น้ำมันจะเริ่มขับผ่านรูก้านวัดน้ำมัน และอาจเกิดคราบน้ำมันในบริเวณซีลและข้อต่อ (ปะเก็น, ที่หนีบ) ตัวเลือกที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งคือการบีบซีลออก

หากตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงหยุดทำงานตามปกติ คราบน้ำมันจะปรากฏขึ้นที่ วาล์วปีกผีเสื้อและแม้กระทั่งบนตัวกรองอากาศ การดำเนินการไม่ถูกต้องวาล์ว PCV เองสามารถนำไปสู่การสูบจ่ายอากาศที่เข้ามาไม่ถูกต้องและเป็นผลให้เตรียมส่วนผสมที่มีปริมาณมากเกินไป