พวงมาลัยที่ถอดถุงลมนิรภัยออก

พวงมาลัย (พวงมาลัย, หางเสือ)- อุปกรณ์สำหรับควบคุมการเคลื่อนที่ของรถยนต์หรือเรือในทิศทางที่กำหนด

พวงมาลัยถูกนำมาใช้ในยานพาหนะทางบกสมัยใหม่ส่วนใหญ่ รวมถึงรถยนต์ทุกคัน การผลิตจำนวนมาก,รถบรรทุกเบาและหนัก พวงมาลัยเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมที่ผู้ขับขี่ได้รับผลกระทบโดยตรง ส่วนที่เหลือของระบบตอบสนองต่ออินพุตเหมือนคนขับ นี่อาจเป็นการสัมผัสทางกลโดยตรง เช่น ในบอลนัทหรือกลไกแร็คแอนด์พีเนียน โดยไม่มีหรือใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก หรือในรถยนต์ การผลิตที่ทันสมัยใช้ไดรฟ์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่เรียกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ด้วยการนำกฎระเบียบด้านยานยนต์ของรัฐบาลกลางมาใช้ในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2511 มาตรา 114 ของมาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์ของรัฐบาลกลางกำหนดให้มีระบบล็อคพวงมาลัยเพื่อทำให้รถขโมยได้ยากขึ้น ในรถยนต์ส่วนใหญ่ การล็อคจะเกิดขึ้นหลังจากถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ

ในรถยนต์รุ่นใหม่ ระบบควบคุมเครื่องเสียงระยะไกลมักจะติดตั้งอยู่ในพวงมาลัย

เรื่องราว

รถคันแรกขับเคลื่อนด้วยมือหมุน แต่ในปี พ.ศ. 2437 Alfred Vacheron เข้าร่วมการแข่งขัน Paris-Rouen ด้วยรุ่น Panhard 4 แรงม้า s.ซึ่งติดตั้งพวงมาลัย. เชื่อกันว่านี่เป็นหนึ่งในการใช้หลักการควบคุมดังกล่าวในช่วงแรกๆ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2441 รถยนต์ Panhard et Levassor ได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเป็นมาตรฐาน Charles Stewart Rolls เปิดตัวรถยนต์คันแรกของอังกฤษที่ติดตั้งพวงมาลัยเมื่อเขานำเข้า Panhard ขนาด 6 แรงม้าจากฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2441 หน้า.. Arthur Konstantin Krebs เปลี่ยนข้อเหวี่ยงด้วยพวงมาลัยแบบเอียงสำหรับรถ Panhard ที่เขาออกแบบสำหรับการแข่งขันปารีส-อัมสเตอร์ดัม ซึ่งจัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 7 ถึง 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2441 ในปี พ.ศ. 2442 Packard ใช้พวงมาลัยกับรถคันที่สองที่สร้างขึ้น ภายในหนึ่งทศวรรษ พวงมาลัยเปลี่ยนที่จับอย่างสมบูรณ์

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

พวงมาลัยสำหรับรถยนต์นั่งมักจะเป็นแบบกลมและติดตั้งบนคอพวงมาลัยในบุชชิ่งที่ติดกับวงแหวนด้านนอกของพวงมาลัยด้วยซี่ล้อหนึ่งซี่หรือมากกว่า (มีซี่เดียว - ข้อยกเว้นที่ค่อนข้างหายาก) รถประเภทอื่นอาจใช้รูปผีเสื้อหรือรูปทรงอื่นๆ ในประเทศด้วย ขับรถไปทางซ้ายพวงมาลัยมักจะเปิดอยู่ ด้านขวารถยนต์ (เค้าโครงพวงมาลัยขวา); ในประเทศด้วย การจราจรทางขวามือในทางกลับกัน (เค้าโครงของพวงมาลัยซ้าย)

นอกจากฟังก์ชั่นการควบคุมแล้ว โดยปกติแล้วจะมีปุ่มฟีดบนพวงมาลัย สัญญาณเสียง- นอกจากนี้ รถยนต์สมัยใหม่หลายคันอาจมีส่วนควบคุมอื่นๆ ติดตั้งอยู่ในพวงมาลัย เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่และปุ่มเครื่องเสียง ทั้งนี้เพื่อลดระยะทางที่ผู้ขับขี่ต้องไปถึง

ในปี 1968 กฎระเบียบของสหรัฐอเมริกา (Federal Motor Vehicle Safety Standards, Standard No. 204) ได้รับการแก้ไขเพื่อให้พวงมาลัยสามารถเลื่อนไปอยู่ด้านหลังรถได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ในการใช้มาตรฐานนี้ จำเป็นต้องมีคอพวงมาลัยแบบพับ (ดูดซับพลังงาน)

พวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น พื้นฐานของแอมพลิฟายเออร์สมัยใหม่นั้นแทบจะตลอดเวลา ระบบไฮดรอลิก, แม้ว่า ระบบไฟฟ้ากำลังเข้ามาแทนที่เทคโนโลยีนี้อย่างต่อเนื่อง คิดค้นและ ระบบเครื่องกลกำลังเสริม (เช่น Studebaker, 1952) แต่ความซับซ้อนและน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมนั้นมีมากกว่าข้อดีทั้งหมด

ไม่มีวิธีใดในการขับขี่รถยนต์โดยสารที่ได้รับระหว่างการทดสอบต่าง ๆ ที่ประสบความสำเร็จเท่ากับพวงมาลัย

การพัฒนาอื่นๆ

รถสปอร์ตบางคัน เช่น McLaren F1 และส่วนใหญ่จะมีที่นั่งเดียว รถแข่งพวงมาลัยจะอยู่ตรงกลางห้องโดยสาร

เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถอยู่หลังพวงมาลัยได้หลายชั่วโมง พวงมาลัยจึงได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงหลักสรีระศาสตร์ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคืองานในการส่งแรงบิดอย่างมีประสิทธิภาพโดยผู้ขับขี่ไปยังพวงมาลัย ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งโดยเฉพาะในกรณีที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์หรือในนั้น ในบางกรณีเมื่อการควบคุมมันหายไป โดยทั่วไป แฮนด์ทำจากเหล็กหรืออะลูมิเนียมพร้อมบริเวณด้ามจับพลาสติกหรือยางที่หล่อทับหรือรอบๆ คนขับบางคนสั่งหุ้มพวงมาลัยแบบไวนิลหรือผ้าเพื่อเพิ่มการยึดเกาะหรือความสะดวกสบาย หรือเพียงเพื่อปรับปรุง รูปร่าง- อุปกรณ์อื่นที่ทำหน้าที่อำนวยความสะดวกในการบังคับเลี้ยวคือที่จับเพิ่มเติม

อุปกรณ์ที่คล้ายกันในเครื่องบินเรียกว่าแท่งควบคุม เรือที่บังคับโดยหางเสืออาจเป็นแรงบันดาลใจให้กับแนวคิดของพวงมาลัย

พวงมาลัยแบนโจ

แฮนด์แบนโจเป็นส่วนเสริม มาตรฐานบนรถยุคแรกๆ หลายคัน ซี่ลวดทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทกหรือโช้คอัพระหว่างมือคนขับและการสั่นสะเทือนของถนน ในกรณีส่วนใหญ่ จะมีเข็มถัก 3 หรือ 4 เข็ม แต่ละอันทำจากลวดสี่หรือห้าเส้น ดังนั้นชื่อเช่น เครื่องดนตรี: "แบนโจ"

เอียงพวงมาลัย
ออกแบบโดย Edward James Lobdell พวงมาลัยปรับเอียงได้เจ็ดทิศทางผลิตขึ้นในปี 1963 ในผลิตภัณฑ์หลายชนิด เจนเนอรัลมอเตอร์ส- เดิมทีมีความหรูหรา ตัวเลือกรถยนต์ฟังก์ชั่นการเอียงช่วยปรับพวงมาลัยโดยการเลื่อนขึ้นลงในลักษณะโค้ง พวงมาลัยเอียงนั้นใช้กลไกวงล้อซึ่งอยู่ที่คอพวงมาลัยใต้พวงมาลัยโดยตรง เมื่อถอดวงล้อออก คุณจะสามารถปรับพวงมาลัยให้ชี้ขึ้นหรือลงได้ในขณะนั้น คอพวงมาลัยยังคงนิ่งเฉย การออกแบบบางแบบวางแกนเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อยตามแนวเสา ทำให้พวงมาลัยมีการเคลื่อนที่ในแนวตั้งมากโดยมีการโก่งตัวเพียงเล็กน้อย ในขณะที่การออกแบบอื่นๆ วางแกนไว้เกือบภายในพวงมาลัย ทำให้สามารถปรับมุมพวงมาลัยได้เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย การเปลี่ยนแปลงความสูง

พวงมาลัยแบบเทเลสโคปิก
พัฒนาโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส พวงมาลัยเหลื่อมสามารถปรับตำแหน่งได้ไม่จำกัดในระยะ 3 นิ้ว การพัฒนานี้ถูกนำมาใช้เป็นตัวเลือกพิเศษสำหรับรถยนต์คาดิลแลคในปี 1965

คอพวงมาลัยแบบปรับได้
เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ จึงมีการนำคอพวงมาลัยแบบปรับได้มาใช้ ซึ่งอนุญาตให้มีการปรับความสูงได้เล็กน้อย แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือ อนุญาตให้ปรับมุมพวงมาลัยได้ ระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่ทำงานร่วมกับระบบล็อคการบีบอัดหรือมอเตอร์ไฟฟ้าแทน กลไกวงล้อ- อย่างหลังช่วยให้คุณจดจำการตั้งค่าและใช้เมื่อคนขับเข้าไปในรถหรือเลื่อนพวงมาลัยออกไปเมื่อคุณต้องการเข้าหรือออก

พวงมาลัย
เปิดตัวในปี 1961 ใน Ford Thunderbird และมีจำหน่ายในยานพาหนะอื่นๆ ตลอดช่วงทศวรรษ 1960 รุ่นฟอร์ด- พวงมาลัยแบบเอียงทำให้สามารถเลื่อนไปทางขวาได้ 9 นิ้วในโหมดจอดรถซึ่งสะดวกมากสำหรับผู้ขับขี่ในการเข้าและออกจากรถ

การใช้งาน

ต้องใช้พวงมาลัยโดยมีการนำทาง หมุนการเคลื่อนไหวของมือ และหมุนอย่างรวดเร็วโดยใช้ข้อมือ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของแขนขาของคุณ คุณจะต้องระมัดระวังและระมัดระวัง การเคลื่อนไหวที่ใช้อย่างต่อเนื่องจะต้องกระทำด้วยความระมัดระวัง จำกฎไว้: “ตำแหน่งมือที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ตามกฎทั่วไป ข้อมือไม่ควรงอ แต่ควรเหยียดตรงเพื่อหลีกเลี่ยงการตึงเส้นเอ็น และการกดทับเส้นประสาทและหลอดเลือด”

เทคนิคการแท็กซี่

การสกัดกั้น- ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเลี้ยวคนขับจะสกัดกั้นพวงมาลัยในบางจุด ตามกฎแล้วเข็มจะอยู่ที่สิบสองนาฬิกา เทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสำหรับการหลบหลีกในพื้นที่จำกัด

ผลักดึง- เวอร์ชันย่อของเวอร์ชันก่อนหน้า เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวซ้ายมือซ้ายจับพวงมาลัยจากด้านบนแล้วดึงลงและมือขวาเลื่อนลงมาด้วย ฝั่งตรงข้ามจนกระทั่งอยู่ในระดับเดียวกับด้านซ้าย หากจำเป็นต้องหมุนเพิ่มเติม มือขวาจะดันพวงมาลัยขึ้น และมือซ้ายจะเลื่อนไปในทิศทางเดียวกันไปยังตำแหน่งที่คุณสามารถเริ่มดึงพวงมาลัยลงได้อีกครั้ง

เทคนิคการหมุน (ไขว้แขน)- คนขับไม่ขยับมือ แต่เพียงหมุนพวงมาลัยและไขว้มือ เทคนิคนี้จะช่วยให้คุณสามารถยึดพวงมาลัยและควบคุมรถได้อย่างปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง

การหมุนพวงมาลัยในขณะที่รถจอดอยู่กับที่เรียกว่าการบังคับเลี้ยวแบบแห้ง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้หลีกเลี่ยงการบังคับเลี้ยวแบบแห้ง เนื่องจากจะทำให้กลไกการบังคับเลี้ยวเกิดความเครียดและทำให้ยางสึกหรออย่างรุนแรง

ปุ่มและแผงหน้าปัดบนพวงมาลัย

ปุ่มแรกที่เพิ่มให้กับพวงมาลัยคือสวิตช์แตร เดิมทีสวิตช์จะอยู่ที่ดุมพวงมาลัยหรือแผ่นกลาง บางครั้งสวิตช์จะอยู่ที่ด้ามจับหรือเปิดใช้งานผ่านวงแหวนตกแต่ง ทำให้ไม่จำเป็นต้องเข้าถึงให้ห่างจากขอบพวงมาลัย การพัฒนาเพิ่มเติมคือแฮนด์รถ "Rim Blow" ซึ่งมีสวิตช์แตรอยู่ภายในขอบล้อ

เมื่อระบบควบคุมความเร็วถูกนำมาใช้ในทศวรรษ 1960 ผู้ผลิตรถยนต์บางรายติดตั้งคันควบคุมเกียร์บนพวงมาลัย ในช่วงปี 1990 ปุ่มใหม่เริ่มปรากฏให้เห็นแพร่หลาย พวงมาลัยรถ- การปรับระยะไกลหรือทางเลือกอื่นสำหรับระบบเสียง โทรศัพท์ และการควบคุมเสียง การทำซ้ำเสียงของคำสั่งสุดท้าย ระบบนำทาง, ระบบสาระบันเทิง และ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคุณสามารถควบคุมได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัยโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย นี้รับประกัน มาตรฐานสูง ความปลอดภัยเพิ่มเติมเนื่องจากผู้ขับขี่สามารถควบคุมระบบต่างๆ ในลักษณะนี้ได้โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัยและไม่ต้องละสายตาจากถนนด้วยซ้ำ

ล้อเลื่อนสามารถใช้เพื่อเปลี่ยนระดับเสียงหรือเลือกรายการเมนู

ระบบควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัยสามารถใช้อินเทอร์เฟซสากลและอะแดปเตอร์ได้

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้ดีว่าสิ่งสำคัญในการขับขี่คือความปลอดภัย และกุญแจสู่ความสำเร็จก็คือ กระบวนการนี้บ่งบอกถึงความสามารถในการให้บริการของทุกระบบ ยานพาหนะ- ก่อนอื่น ข้อความนี้เกี่ยวข้องกับระบบเบรก เพราะหากเกิดข้อผิดพลาด คุณจะไม่สามารถป้องกันการชนได้ อย่างไรก็ตาม แป้นเบรกไม่ได้มีเพียงอันเดียวเท่านั้น รายละเอียดที่สำคัญ- พร้อมทั้ง ระบบเบรกความปลอดภัยในการจราจรทำได้โดยการบังคับเลี้ยวซึ่งเป็นหลักการทำงานที่เราจะหารือกันในตอนนี้

1. ทำไมรถยนต์ถึงต้องมีพวงมาลัย?

พวงมาลัยรถยนต์ถือเป็นระบบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของยานพาหนะใดๆ ประกอบด้วยกลไกจำนวนหนึ่งซึ่งการทำงานมุ่งเป้าไปที่การเคลื่อนรถไปในทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนดตามกฎแล้วใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสามารถควบคุมล้อของเพลาหน้าได้ (วิธีการหมุนแบบจลนศาสตร์) แต่บางครั้งก็ทำเพื่อ ควบคุมได้ดีขึ้นเหนือรถและอีกมากมาย ระดับสูงความสามารถในการควบคุมทำให้ยานพาหนะสามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ คนขับไม่เพียงควบคุมเพลาหน้าเท่านั้น แต่ยังสามารถควบคุมล้อได้อีกด้วย เพลาล้อหลังกล่าวคือ เมื่อสัมพันธ์กับวิถีที่กำหนด พวกมันสามารถเบี่ยงเบนไปในมุมหนึ่งได้

การออกแบบระบบบังคับเลี้ยวประกอบด้วยพวงมาลัยซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาพวงมาลัยโดยใช้กลไกการบังคับเลี้ยวและระบบขับเคลื่อนที่เกี่ยวข้อง บางครั้งระบบบังคับเลี้ยวก็มีพวงมาลัยเพาเวอร์ - ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า ในความเป็นจริงมันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ยุคใหม่ที่ไม่มีส่วนเสริมดังกล่าว งานทั้งหมดของระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เรา (ผู้ขับขี่) รู้สึกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แอมพลิฟายเออร์ช่วยให้บุคคลบังคับทิศทาง จอดรถ และเลี้ยวได้อย่างเฉียบคมโดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ เป็นพิเศษ

กลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงหมุนของเพลาพวงมาลัยให้เป็นแรงหมุนที่คล้ายกัน แต่คราวนี้เป็นของเพลา bipod นั่นคือแม้จะไม่ได้ใช้งาน แรงที่คนขับใช้ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้นโดยธรรมชาติ

ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยเป็นระบบของก้านและคันโยกซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับกลไกการบังคับเลี้ยวช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหมุนของล้อรถจากผลของการทำงาน bipod จะเคลื่อนแกนตามยาวไปข้างหน้า (หรือถอยหลัง) ดังนั้นจึงบังคับให้ล้อหนึ่งหมุน ในขณะที่การหมุนของวินาทีนั้นมั่นใจได้โดยการทำงานของระบบบังคับเลี้ยว (ส่งแรงบิดในการเลี้ยว) หลังเป็นแบบสี่ลิงค์แบบประกบซึ่งมีการออกแบบรวมถึงลำแสง เพลาหน้า, แนวขวาง แกนพวงมาลัย, คันบังคับเลี้ยวขวาและซ้ายที่เชื่อมต่ออยู่ หมัดหมุน(มีการติดตั้งล้อบังคับเลี้ยวไว้)

การมีชุดบังคับเลี้ยวช่วยให้ล้อหมุนได้: ด้วยการหมุนภายใน ล้อจะหมุนในมุมที่กว้าง ในขณะที่การหมุนภายนอก ล้อจะหมุนโดยไม่มีการเลื่อนอย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างของมุมการหมุนถูกกำหนดโดยมุมเอียงของแขนสี่เหลี่ยมคางหมูซ้ายและขวา

2. การป้องกันการบังคับเลี้ยว

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาบนท้องถนนทุกครั้งก่อนออกจากโรงจอดรถหรือลานจอดรถควรตรวจสอบรถของคุณว่ามีรถเสียหรือมีความไม่สอดคล้องกันในการทำงานของระบบหรือไม่ สิ่งที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือระบบบังคับเลี้ยวซึ่งความผิดปกติซึ่งเต็มไปด้วยปัญหาร้ายแรงมากกว่า: ลองนึกภาพว่าขณะขับรถบนทางหลวงคุณติดขัดและคุณไม่สามารถลงจากรถได้อีกต่อไปคุณคิดว่าควรคาดหวังอะไรในเรื่องนี้ กรณี? สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - ไม่มีอะไรดีเลย และถ้าเป็นเช่นนั้นจะเป็นการดีกว่าถ้าทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

ในความเป็นจริงไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่สิ่งสำคัญคือการดำเนินมาตรการป้องกันในเวลาที่เหมาะสม พวกเขารวมถึงและ การตรวจสอบรายวันพวงมาลัยรถยนต์:การวินิจฉัยปริมาณการเล่นฟรีของพวงมาลัย การตรวจสอบภายนอกของซีลตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย (เพื่อทำนายการรั่วของน้ำมันหล่อลื่น) และหากรถมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ก็จะมีประโยชน์ในการตรวจสอบความแน่นของชุดเกียร์ด้วย การเชื่อมต่อระบบและความน่าเชื่อถือของปั๊มเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกองค์ประกอบที่สำคัญไม่แพ้กันของการตรวจสอบเชิงป้องกันคือการตรวจสอบ (ปรับ) ตัวจ่ายลมที่มีอยู่ในการออกแบบเครื่องขยายสัญญาณนิวแมติก

ใน บังคับ, เฟืองพวงมาลัย, หมุดบอลผูกและสลักเกลียวยึดเข้ากับโครงรถอย่างแน่นหนา ส่วนใหญ่แล้วการดำเนินการที่อธิบายไว้จะดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์คันแรก ในอนาคตจะมีการเพิ่มเพื่อตรวจสอบการยึดของ bipod พวงมาลัยบนเพลาการยึดด้วยพินบอล ,ล้างกรองปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์,ตรวจสอบระยะห่างของเกียร์พวงมาลัย หากผลการวินิจฉัยพบว่าอยู่นอกขอบเขตทั้งหมดบรรทัดฐานที่อนุญาต

– ทำการปรับเปลี่ยนให้เหมาะสม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทุกๆ 10,000 กิโลเมตรเช็คเต็มสถานะ ในการดำเนินการดังกล่าวขอแนะนำให้ติดต่อพนักงานสถานีบริการมิฉะนั้นคุณจะต้องขอความช่วยเหลือจากเพื่อนเนื่องจากบุคคลหนึ่งจะไม่สามารถรับมือได้ ทั้งหมดการดำเนินการที่จำเป็น โดยดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: วางรถไว้หลุมตรวจสอบ

หรือสะพานลอย กลไกการบังคับเลี้ยวทุกส่วนได้รับการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกหลังจากนั้นล้อหน้าจะถูกตั้งให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่ในแนวตรง จากนั้นหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางต่างๆ ตรวจสอบว่าการเคาะจากภายนอก ในบานพับ เฟืองพวงมาลัย และข้อต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมด พวกเขายึดแน่นหนาหรือไม่?ไบพอด , ตัวยึดสำหรับแขนลูกตุ้มและตัวเรือนกระปุกเกียร์ มันหายไปหรือเปล่าฟรีวีล

ในวงเล็บแขนลูกตุ้มและข้อต่อก้าน; ไม่ว่าเพลาตัวหนอนจะเคลื่อนที่ไปตามแกนหรือไม่ อีกด้วย,การวินิจฉัยภายนอก ทำให้สามารถตรวจสอบสลักผ่าของน็อตพินบอลได้ สภาพทั่วไปฝาครอบป้องกันและมีน้ำมันรั่วออกจากเรือนเกียร์พวงมาลัย เป็นเวลานานและการดำเนินงานที่มั่นคง ระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมดมาตรการป้องกัน - ปรากฏการณ์บังคับ เนื่องจากการตรวจสอบชิ้นส่วนและกลไกอย่างละเอียดสามารถป้องกันได้นานขึ้นและการซ่อมแซมราคาแพง

- อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการป้องกันแล้ว ความทนทานของส่วนประกอบพวงมาลัยยังส่งผลต่อสไตล์การขับขี่ด้วย ดังนั้นหากคุณเป็นแฟนตัวยงของ "การเดินทาง" การตรวจสอบยานพาหนะโดยมืออาชีพควรทำบ่อยขึ้น

3. จุดอ่อนของการบังคับเลี้ยว

ตัวอย่างเช่น การเล่นพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นและลักษณะของเสียงเคาะอาจบ่งบอกว่าการยึดห้องข้อเหวี่ยง พวงมาลัยแบบ bipod หรือฐานยึดแขนลูกตุ้มหลวม

ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความล้มเหลวของข้อต่อก้านบังคับเลี้ยว บูชหรือคู่เกียร์ของแขนลูกตุ้ม การจัดการง่ายๆ หลายประการจะช่วยแก้ไขปัญหาได้: ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ หลังจากนั้นจึงปรับตัวยึดและเกียร์ทั้งหมด

ในบางกรณีเมื่อหมุนพวงมาลัยจะรู้สึกว่ามีแรงต้านมากเกินไปราวกับว่ามีคนหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่นทำให้ควบคุมรถได้ยาก สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจเป็นการละเมิดอัตราส่วนของมุมของล้อหน้าหรือการมีส่วนร่วมของคู่เกียร์ นอกจากนี้ การเคลื่อนที่ของพวงมาลัยอย่างแข็งขันมักเป็นผลมาจากการขาดการหล่อลื่นในห้องข้อเหวี่ยง ไม่ว่าในกรณีใด หลังจากการตรวจสอบที่เหมาะสมแล้ว จำเป็นต้องขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น: ปรับมุมการติดตั้ง เพิ่มสารหล่อลื่น หรือปรับเกียร์

4. พวงมาลัยทำงานอย่างไร

การทำงานของรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่เป็นไปได้ด้วยส่วนประกอบของพวงมาลัยซึ่งแสดงโดยพวงมาลัยและคอพวงมาลัย (เพลา) กลไกการบังคับเลี้ยว เกียร์พวงมาลัย (พร้อมกับเพาเวอร์แอมป์หรือโช้คอัพ) พวงมาลัยตั้งอยู่ภายในรถและอยู่ในลักษณะที่สะดวกในการจับด้วยมือทั้งสองข้าง หน้าที่ของมันคือการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ทันทีที่ผู้ขับขี่ต้องการ เช่นเดียวกับฟังก์ชันข้อมูลบางอย่าง: ขึ้นอยู่กับขนาดของความพยายามและลักษณะของการสั่นสะเทือน ผู้ขับขี่จะได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับลักษณะของ ความเคลื่อนไหว. ขนาดของชิ้นส่วนนี้ไม่ได้มาตรฐานซึ่งหมายความว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยสำหรับรถแต่ละรุ่นสามารถแยกกันได้ ในสองสถานการณ์ที่เหมือนกัน การหมุนพวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าจะง่ายกว่า แม้ว่าในกรณีนี้ความคล่องตัวจะลดลงอย่างมากก็ตาม ปัจจุบันขนาดของพวงมาลัยที่ผลิตขึ้นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อยู่ภายใน 380-425 มม , หนัก – รถบรรทุกและรถโดยสาร 440-550 มม

และที่เล็กที่สุดในปัจจุบันคือพวงมาลัยของรถสปอร์ต เฟืองพวงมาลัยจะเพิ่มแรงที่ส่งไปยังพวงมาลัยและส่งไปยังเฟืองพวงมาลัย เช่นของอุปกรณ์นี้ นำมาใช้กระปุกเกียร์ซึ่งมีอัตราทดเกียร์เฉพาะ บ่อยที่สุดในรถยนต์นั่งคุณจะพบกลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนซึ่งรวมถึงเกียร์ (ติดตั้งบนเพลาพวงมาลัยและเชื่อมต่อกับแร็ค) เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย แร็คจะเริ่มเคลื่อนที่ และด้วยความช่วยเหลือของก้านบังคับเลี้ยว จะทำให้ล้อหมุน การออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวบางแบบใช้ชั้นวางที่มีระยะฟันแบบแปรผัน ซึ่งช่วยให้คุณจอดรถได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก (เพิ่มความสามารถในการหลบหลีก)

ผู้ผลิตรถยนต์ดังกล่าว บริษัทที่มีชื่อเสียงยังไง ฮอนด้า, มิตซูบิชิ, BMW, นิสสัน, มาสด้า, โตโยต้า, เรโนลต์,จัดหาบุคคล รถยนต์นั่งส่วนบุคคลกลไกการบังคับเลี้ยวที่ทำให้ล้อทั้งสี่หมุนได้ โซลูชันทางเทคนิคนี้ช่วยให้คุณมีความคล่องตัวในระดับที่สูงขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ (ด้านหน้าและด้านหลัง) ล้อหลังหันไปในทิศทางที่ต่างกัน) และยังมั่นใจอีกด้วย เสถียรภาพที่ดีขึ้นเมื่อขับรถต่อไป ความเร็วสูง(ล้อหน้าและล้อหลังหมุนไปในทิศทางเดียวกัน)

พวงมาลัยพาวเวอร์จัดให้ มุมที่ต้องการการหมุนของล้อโดยไม่คำนึงถึง การเคลื่อนไหวในแนวตั้งระบบกันสะเทือน (การประสานงานของจลนศาสตร์ของระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยและระบบกันสะเทือน)

เพื่อให้ปรากฏการณ์ดังกล่าวเป็นไปได้ การออกแบบเฟืองพวงมาลัย ตำแหน่งและจำนวนของก้านบังคับเลี้ยว (รวมถึงบานพับ) ที่แม่นยำยิ่งขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือนที่ใช้กับรถ ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยที่ซับซ้อนที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มีเพลาบังคับเลี้ยวได้หลายเพลา เพื่อลดระดับความพยายามที่ผู้ขับขี่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัย ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยจึงติดตั้งเครื่องขยายเสียงพิเศษ ตามกฎแล้วแหล่งที่มาของงานคือเครื่องยนต์ของรถยนต์ เริ่มแรกมีการใช้พวงมาลัยเพาเวอร์กับรถบรรทุกและรถโดยสารเท่านั้น แต่ในปัจจุบันยังใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วย

ในการ "หน่วง" แรงกระแทกและการกระตุกที่ส่งไปยังพวงมาลัยเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยสามารถติดตั้งองค์ประกอบหน่วงบางอย่างได้ - โช้คอัพพวงมาลัย การออกแบบชิ้นส่วนเหล่านี้คล้ายกับโครงสร้างของโช้คอัพช่วงล่างอุปกรณ์ทั่วไป และหลักการทำงานของระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์เช่นเดียวกับยานพาหนะสมัยใหม่อื่นๆ สามารถอธิบายได้ดังนี้ การบังคับเลี้ยวมีแท่งผูก, กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนหรือและคอพวงมาลัยลงท้ายด้วยพวงมาลัย ระบบทำงานค่อนข้างง่าย: เมื่อใช้พวงมาลัย แรงจะถูกส่งผ่านกลไกการบังคับเลี้ยวไปยังก้านบังคับเลี้ยวซึ่งเชื่อมต่อแบบหมุนรอบกับแขนช่วงล่าง ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงวิถีของรถ นอกจากนี้พวงมาลัยยังแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงสถานะอีกด้วย ผิวถนนกำหนดโดยปริมาณแรงที่กระทำกับพวงมาลัย หากไม่คำนึงถึงขนาดของพวงมาลัยของรถสปอร์ต เส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่จะอยู่ในช่วง 38-42.5 ซม.

พวงมาลัยเชื่อมต่อกับกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านคอพวงมาลัยนิรภัยซึ่งมีหลายตัว ข้อต่อสากล- ความปลอดภัยของการบาดเจ็บอยู่ที่ว่าเมื่อไร การชนกันของศีรษะบน ความเร็วสูงมัน (เสา) พับ จึงช่วยลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่เกิดกับผู้ขับขี่ รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งไฟฟ้าหรือ การปรับเชิงกลการปรับคอพวงมาลัยให้เข้ากับความสูงของผู้ขับขี่ การเปลี่ยนแปลงจะดำเนินการทั้งในแนวตั้งและตามความยาวหรือในสองทิศทาง จัดให้อีกด้วย การป้องกันการโจรกรรมโดยการล็อคคอพวงมาลัยด้วยระบบไฟฟ้าหรือกลไก

กลไกการบังคับเลี้ยวทำหน้าที่เป็นตัวคูณแรงที่คนขับส่งไปยังพวงมาลัยพร้อมกับการกระจายโหลดบนพวงมาลัยตามมา ประเภทของพวงมาลัยที่ใช้มากที่สุดในรถยนต์คือการออกแบบแบบเวิร์มและแร็คแอนด์พิเนียน และตัวเลือกแรกมักใช้ในรถยนต์ในศตวรรษที่ผ่านมา รุ่นแร็คแอนด์พีเนียนเป็นเฟืองทรงกระบอกที่ประกอบเข้ากับเพลาและเคลื่อนที่ไปตามแร็คซึ่งเชื่อมต่อแบบเดือยกับก้านบังคับเลี้ยว เมื่อตำแหน่งของพวงมาลัยเปลี่ยนไปเป็นมุมหนึ่ง ชั้นวางจะเคลื่อนที่ไปในระนาบแนวนอนและหมุนล้อผ่านแท่ง คู่แร็คเกียร์จะอยู่ในตัวเรือนกระปุกเกียร์ ซึ่งอยู่ในซับเฟรมของระบบกันสะเทือน

รถบางรุ่นมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแปรผัน อัตราทดเกียร์ที่ใช้บังคับ แร็คกับ โปรไฟล์ที่แตกต่างกันฟัน: ในบริเวณใกล้ศูนย์ ฟันจะมีรูปร่างเป็นรูปสามเหลี่ยม และใกล้กับขอบก็จะมีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู การออกแบบแร็คที่มีรูปทรงเรขาคณิตของฟันที่แตกต่างกันช่วยเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในคู่เกียร์แร็คทำให้มุมการหมุนของพวงมาลัยลดลง ด้วยรูปแบบนี้ การขับขี่รถยนต์จึงสะดวกยิ่งขึ้น ไดนามิกมากขึ้น และต้องใช้แรงบนพวงมาลัยน้อยลง

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้กลไกบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อกับรถยนต์ของตน การออกแบบช่วยให้ทำอะไรได้มากขึ้น การจัดการที่มีประสิทธิภาพและรับประกันความเสถียรของเครื่องจักรเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง ขอบคุณสิ่งนี้ โซลูชันทางเทคนิคล้อหน้าและล้อหลังของรถจะซิงโครไนซ์เมื่อหมุนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง นอกจากนี้ ความคล่องตัวได้รับการปรับปรุงเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ: สามารถหมุนล้อหน้าและล้อหลังในทิศทางที่ต่างกันได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากมีการติดตั้งบล็อกเงียบไว้ที่ความเร็วรถสูง ระบบกันสะเทือนหลังภายใต้อิทธิพลของแรงในระหว่างการเลี้ยว รถจะมีรูปร่างผิดปกติ ป้องกันไม่ให้ล้อเปลี่ยนมุมการหมุนอย่างมีนัยสำคัญ

ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยเป็นแบบบานพับ-คันโยก ซึ่งแรงที่ใช้กับพวงมาลัยจะถูกส่งไปยังล้อโดยตรง ในขณะเดียวกันก็รับประกันความเสถียรของรถเมื่อเลี้ยว นอกจากนี้โครงสร้างจะยึดล้อในขณะที่ระบบกันสะเทือนทำงานซึ่งประเภทนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ขับเคลื่อนพวงมาลัย

การออกแบบกลไกพวงมาลัยที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ได้แก่ ก้านบังคับเลี้ยวและ ข้อต่อลูก(ข้อต่อพวงมาลัย). ในทางกลับกันข้อต่อลูกหมากซึ่งได้รับการปกป้องจากการสึกหรอโดยซับจะอยู่ในตัวเรือนที่มีฝาปิด รองเท้าบูทยางซึ่งป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าไปในข้อต่อบานพับ ลูกหมากทำเป็นชิ้นเดียวโดยมีหมุดลูกซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนปลายของก้านบังคับเลี้ยวและสร้างแขนกันสะเทือนเพิ่มเติม

ในการปรับการบังคับเลี้ยว มีพารามิเตอร์หลายตัวที่ส่งผลต่อเสถียรภาพของรถขณะขับขี่และแรงที่ใช้กับพวงมาลัย สี่สิ่งที่สำคัญที่สุดเกี่ยวข้องกับการปรับเชิงมุม: แคมเบอร์ นิ้วเท้า ลูกล้อ และมุมลูกล้อ ศูนย์กลางแบบหมุนล้อรวมถึงการปรับสองแขน (เสถียรภาพและรันอิน) เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับเปลี่ยนทั้งหมดเชื่อมโยงถึงกันและมีผลกระทบสำคัญต่อการทำงานของระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมด

รถยนต์สมัยใหม่ไม่สามารถทำได้หากไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งจะช่วยลดแรงที่กระทำกับพวงมาลัยได้อย่างมากและช่วยให้คุณตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมขณะขับขี่ได้อย่างแม่นยำและรวดเร็ว ต้องขอบคุณพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ทำให้คนขับเหนื่อยน้อยลงและ อัตราทดเกียร์เกียร์ในกระปุกเกียร์สามารถลดขนาดลงได้ทำให้มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น ตามประเภท แอมพลิฟายเออร์ไดรฟ์แบ่งออกเป็นไฟฟ้า ไฮดรอลิก หรือนิวแมติก อย่างหลังเกี่ยวข้องกับรถบรรทุกมากกว่า

รถยนต์รุ่นปัจจุบันส่วนใหญ่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก เรียกว่า “พวงมาลัยเพาเวอร์” เพื่อความเรียบง่าย นอกจากนี้ยังมีอีกหลายรูปแบบ - บูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกซึ่งของเหลวถูกสูบโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตามสิ่งที่ใช้อยู่ในปัจจุบันถือว่าก้าวหน้า เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพวงมาลัยซึ่งส่งแรงบิดของเพลามอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง เพลาคาร์ดานพวงมาลัยหรือต่อเข้ากับกระปุกเกียร์พวงมาลัยโดยตรง และการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ทำ การใช้งานที่เป็นไปได้บูสเตอร์ไฟฟ้าเมื่อจอดรถเข้า โหมดอัตโนมัติหรือในระบบที่ช่วยรักษารถให้อยู่ในเลน

พวงมาลัยเพาเวอร์แบบปรับได้ถือได้ว่าเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งแรงที่ใช้เมื่อหมุนล้อนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนที่ ตัวอย่างของการออกแบบดังกล่าวคือเซอร์โวโทรนิกบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบปรับตัวที่รู้จักกันดี คุณสมบัติใหม่อีกอย่างหนึ่งคือระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟ การควบคุมบีเอ็มดับเบิลยูรวมถึงระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกของ Audi ซึ่งอัตราทดเกียร์พวงมาลัยจะขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ

ส่วนประกอบหลักในยานพาหนะใดๆ คือการบังคับเลี้ยว เหตุใดจึงต้องมีการบังคับเลี้ยว? ตลอดเวลาที่การออกแบบระบบได้รับการปรับปรุง หลักการทำงานพื้นฐานของพวงมาลัยยังคงเหมือนเดิม ประกอบด้วยการแปลงและถ่ายโอนความพยายามทางกายภาพของผู้ขับขี่ขณะกระทำบนพวงมาลัยของรถไปยังล้อ กล่าวอีกนัยหนึ่งชุดควบคุมพวงมาลัยมีให้ ข้อเสนอแนะให้คุณเปลี่ยนวิถีของรถได้

อุปกรณ์บังคับเลี้ยว

ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ประกอบด้วยอะไรบ้าง? การออกแบบทั่วไปของหน่วยนี้บนยานพาหนะมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• ล้อ;
• พวงมาลัย;
• กลไกการบังคับเลี้ยว
• แรงฉุดและคอลัมน์

ปฏิสัมพันธ์ระหว่างพวงมาลัยรถยนต์กับคู่ล้อขับเคลื่อนนั้นไม่ซับซ้อน ผู้ขับขี่จะส่งแรงไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านระบบขับเคลื่อนซึ่งช่วยให้ล้อหมุนได้ นอกจากนี้โหนดที่ให้ข้อเสนอแนะยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพพื้นผิวถนนอีกด้วย ตามการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยประเภทของการเคลื่อนไหวจะถูกกำหนดอย่างแม่นยำที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยพิจารณาจากการวินิจฉัยและการปรับการควบคุมรถ

เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัยเฉลี่ย การขนส่งผู้โดยสารประมาณ 400 มม. ในการขนส่งสินค้าและ อุปกรณ์พิเศษพวงมาลัยค่อนข้างใหญ่กว่าและในรถสปอร์ตก็เล็กกว่า

มีอะไรรวมอยู่ในพวงมาลัยบ้าง?

ระหว่างพวงมาลัยและกลไกจะมีคอพวงมาลัยซึ่งแสดงด้วยเพลาที่ทนทานพร้อมข้อต่อแบบประกบ คุณสมบัติพิเศษของการออกแบบเสาคือความเสี่ยงน้อยที่สุดต่อการบาดเจ็บของผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้าอย่างรุนแรง เสาจะพังทลายลง สำหรับ การดำเนินงานที่สะดวกสบายตำแหน่งของคอพวงมาลัยจะถูกปรับโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีระบบล็อคกลไกที่ช่วยป้องกันการโจรกรรมรถ

วัตถุประสงค์หลักของการบังคับเลี้ยวคือเพื่อเพิ่มแรงทางกลของผู้ขับขี่และส่งไปยังล้อ เพื่อจุดประสงค์นี้ การออกแบบระบบจึงรวมกระปุกเกียร์พิเศษไว้ด้วย การบังคับเลี้ยวประเภทต่อไปนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:

1. กลไกแร็คแอนด์พิเนียนซึ่งออกแบบประกอบด้วยชุดเกียร์ที่ติดตั้งบนเพลารวมกับแร็ค มีการใช้ฟันพิเศษตามระนาบใดระนาบหนึ่งตลอดความยาว เมื่อพวงมาลัยหมุน แรงจะถูกส่งผ่านเสาไปยังแร็คพวงมาลัย ซึ่งส่งผลให้พวงมาลัยเคลื่อนที่อย่างอิสระ โต้ตอบกับก้านบังคับเลี้ยวและหมุนล้อ ควรสังเกตว่าการบังคับเลี้ยวของรถอาจมีชั้นวางซึ่งมีฟันที่มีระยะพิทช์แปรผัน การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมยานพาหนะอย่างมาก
2. กลไกการบังคับเลี้ยวแบบหนอน หลักการทำงานของมันมีดังนี้: เมื่อโต้ตอบกับเฟืองขับ "หนอน" จะส่งแรงไปยังไบพอด ในทางกลับกัน bipod ของพวงมาลัยจะโต้ตอบกับก้านอันใดอันหนึ่ง ซึ่งส่วนปลายจะสิ้นสุดที่แขนลูกตุ้ม คันโยกนี้ติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับ เมื่อหมุนพวงมาลัย ไบพอดจะเคลื่อนก้านด้านข้างไปพร้อมๆ กันกับคันโยกตรงกลาง ซึ่งจะโต้ตอบกับก้านด้านที่สองและเปลี่ยนตำแหน่ง ด้วยเหตุนี้ฮับของล้อที่บังคับเลี้ยวจึงหมุนได้

คุณสมบัติบางอย่างของระบบพวงมาลัยรถยนต์

ส่วนใหญ่ โมเดลที่ทันสมัย การขนส่งทางถนนมีระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ด้วยเหตุนี้ การเคลื่อนที่ของยานพาหนะในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบากจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก นอกจากนี้ระบบบังคับเลี้ยวของรถยังปรับให้เข้ากับทุกล้อได้อีกด้วย ความคล่องตัวที่มากขึ้นเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการหมุนของล้อแต่ละล้อ

เป็นที่น่าสังเกตว่าในระบบบังคับเลี้ยวนั้น ระบบบังคับเลี้ยวล้อสามารถดำเนินการได้ โหมดพาสซีฟ- สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากมีชิ้นส่วนโลหะยางยืดหยุ่นพิเศษในการออกแบบส่วนหลังของระบบกันสะเทือน เมื่อการม้วนตัวเกิดขึ้น เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงขนาดและทิศทางของโหลด ทิศทางการเคลื่อนที่จึงเปลี่ยนไป พวงมาลัยพร้อมฟังก์ชั่นพวงมาลัย ล้อหลังช่วยให้กระจายแรงหมุนทุกล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ระบบดังกล่าวไม่อนุญาตให้ล้อหมุนเมื่อระบบกันสะเทือนทำงาน

ในการออกแบบ ระบบการปรับตัวพวงมาลัยประกอบด้วยบานพับและแท่ง บานพับมีองค์ประกอบหลายประการเพื่อความสะดวกในการใช้งานการออกแบบจึงถูกนำเสนอในรูปแบบของปลายที่ถอดออกได้ วิธีที่สะดวกที่สุดในการจินตนาการถึงแผนภาพจลนศาสตร์ของการบังคับเลี้ยวของรถในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งแต่ละด้านจะมี:

• ไหล่;
• มุมนิ้วเท้า;
• แคมเบอร์;
• ยาวและ ความลาดชันด้านข้าง.

ไหล่ ความลาดเอียงตามยาวและด้านข้างช่วยให้การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพ ในขณะที่พารามิเตอร์อื่นๆ ขัดแย้งกันอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นงานอีกอย่างหนึ่งของการบังคับเลี้ยวคือการรักษาเสถียรภาพของแรงทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว

บทบาทของเครื่องขยายเสียงในระบบบังคับเลี้ยว

องค์ประกอบนี้นอกจากจะช่วยลดแรงที่คนขับกระทำต่อพวงมาลัยแล้ว ยังช่วยเพิ่มความแม่นยำในการขับขี่ได้อย่างมากอีกด้วย ด้วยการมีแอมพลิฟายเออร์ในการออกแบบพวงมาลัยจึงเป็นไปได้ที่จะใช้องค์ประกอบในระบบที่มีจำนวนรองเล็กน้อย แอมพลิฟายเออร์ควบคุมแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. ไฟฟ้า.
2. นิวเมติก
3. ไฮดรอลิก

อย่างไรก็ตามประเภทหลังได้แพร่หลายมากขึ้น ระบบไฮดรอลิกส์โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เชื่อถือได้และการทำงานที่ราบรื่น แต่จำเป็นต้องมี การซ่อมบำรุงเพื่อทดแทนของเหลว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นพบได้น้อย แต่รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งไว้ด้วย การเสริมสร้างความเข้มแข็งให้ ไดรฟ์ไฟฟ้า- โปรดทราบว่า การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีความโดดเด่นด้วยความสามารถที่หลากหลาย แต่บางครั้งก็ต้องมีการตรวจสอบและปรับเปลี่ยน

พวงมาลัยอัตโนมัติคืออะไร?

หนึ่งใน การพัฒนาที่มีแนวโน้มในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็คือ ระบบอัจฉริยะ ควบคุมอัตโนมัติยานพาหนะ เราสามารถพูดได้ว่าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่บรรยายไว้ในผลงานของพวกเขาได้กลายเป็นความจริงแล้ว วันนี้มีความทันสมัย เทคโนโลยียานยนต์สามารถดำเนินการส่วนใหญ่ได้โดยไม่ต้องให้คนขับมีส่วนร่วม ซึ่งที่พบบ่อยที่สุดคือการจอดรถ

ผู้นำในการผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งระบบนวัตกรรมนี้คือชาวเยอรมัน ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งใช้งานกับมันอย่างแข็งขัน ช่วงโมเดลกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์คู่ กระปุกเกียร์ดังกล่าวถูกควบคุมโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนอัตราส่วนเพิ่มเติมเมื่อส่งแรงจากพวงมาลัยไปยังล้อหมุนเมื่อรวมกับการเปลี่ยนแปลงความเร็วของรถ ต้องขอบคุณโซลูชันทางเทคนิคนี้ ประสิทธิภาพจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และให้ผลตอบรับที่แม่นยำที่สุด