ขั้นแรก ส่วนหนึ่งของทฤษฎีและตัวเลข

เครื่องยนต์เบนซินทั้งสายสำหรับ Golf (และยานพาหนะแพลตฟอร์ม MQB อื่นๆ) เป็นเครื่องยนต์ใหม่ (สาย EA211 คือ EA111) ยกเว้น 2.0TSI (สาย EA888) มีการปรับปรุงให้ทันสมัย เป้าหมายและแนวคิดหลักคือการลดกลุ่มเครื่องยนต์ทั้งหมด (รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล) ให้มีตำแหน่งมาตรฐานเดียวภายใต้ฝากระโปรง (ความลาดชัน ไอดีและไอเสียเดียวกันสำหรับทุกคนในทิศทางเดียวกัน) และเพื่อรวมกลุ่มเครื่องยนต์เบนซินให้เป็นหนึ่งเดียว กันเองให้มากที่สุด ตามที่ VW เขียนไว้ มีเพียงระยะห่างระหว่างแกนกระบอกสูบเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากเครื่องยนต์เก่า

การเปลี่ยนแปลงหลัก:

สายพานไทม์มิ่ง

บล็อกกระบอกอลูมิเนียมสำหรับทุกคน

4 วาล์วต่อสูบสำหรับทุกคน

ท่อร่วมไอเสียถูกสร้างขึ้นในฝาสูบ

แยกวงจรระบายความร้อนสำหรับฝาสูบ (เย็น - 87C) และเสื้อสูบ (ร้อน - 105C)

"วงจรเย็น" เย็นลงรวมถึง กังหันและอินเตอร์คูลเลอร์ วงจรมีปั๊มไฟฟ้าที่ทำงานเมื่อจำเป็นไม่ว่าจะเปิดสวิตช์กุญแจหรือไม่ก็ตาม เช่น กังหันสามารถระบายความร้อนได้แม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ไม่ได้สูบน้ำมันดังนั้นคู่มือจึงมีคำแนะนำหลังจากนั้น ทำงานที่ยาวนานเปิดเครื่องยนต์ ความเร็วสูงปล่อยทิ้งไว้สองสามนาทีก่อนที่จะปิดเครื่อง สิ่งนี้ไม่จำเป็นภายใต้สภาวะการทำงานปกติ

บิวท์อิน ท่อร่วมไอเสียตามทฤษฎีแล้ว สารหล่อเย็นจะอุ่นเร็วขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อเครื่องยนต์ และคุณสามารถเริ่มอุ่นเครื่องภายในเร็วขึ้นได้ นอกจากนี้อุณหภูมิของก๊าซที่เข้าสู่กังหันก็ลดลงซึ่งก็ดีเช่นกัน เป็นการยากที่จะบอกว่าวิธีนี้ใช้ได้ผลดีเพียงใดในทางปฏิบัติ ในฟอรัม การประมาณความเร็วการอุ่นเครื่องเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ มีตั้งแต่ "ไม่เร็วกว่าอย่างมีนัยสำคัญ" ไปจนถึง "ลำดับความสำคัญที่เร็วกว่า"

เครื่องยนต์ 1.4TSI 140 แรงม้า (4,500-6,000 รอบต่อนาที) 250 นิวตันเมตร (1,500-3,500 รอบต่อนาที) แตกต่างจากเครื่องยนต์ 1.4TSI 122 แรงม้า (5,000-6,000 รอบต่อนาที) 200 นิวตันเมตร (1,400-4,000 รอบต่อนาที) โดยกังหันที่ขยายใหญ่ขึ้นและมีวาล์วแปรผันและไอเสีย

น่าสนใจ ข้อมูลทางเทคนิคตามน้ำมันเบนซินที่แนะนำ เครื่องยนต์กอล์ฟทั้งหมด (1.2TSI, 1.4TSI, 1.6MPI 85-140hp) และ กอล์ฟ จีทีไอ(2.0TSI 211-230hp) แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน 95 แต่มีเชิงอรรถสำหรับเครื่องยนต์ 1.4TSI และ 1.6MPI: ในกรณีพิเศษ อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 91 ได้ แต่จะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อย

สำหรับเครื่องยนต์ Golf R (2.0TSI 280-300 แรงม้า) แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 98 พร้อมเชิงอรรถ: อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทน 95 แต่กำลังเครื่องยนต์ลดลง

ตอนนี้ฝึกฝนและความรู้สึกส่วนตัว

ข้อสรุปหลัก/ความประทับใจ 2:

1. เมื่อขับขี่ แม้ที่ความเร็วต่ำ/ปานกลาง เครื่องยนต์ก็ตระหนักถึงขีดความสามารถของตน เหล่านั้น. คุณไม่จำเป็นต้องหมุนมันเพื่อให้ได้เกือบทุกอย่างออกมา

2. กอล์ฟที่ใช้เครื่องยนต์นี้ไม่ให้ความรู้สึกเหมือนกับ GT (Gran Turismo)

ตอนนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติม

ประเด็นแรกเกี่ยวข้องกับการขับรถในเมืองและเต็มไปด้วยเรื่องน่าประหลาดใจ/กับดัก เวลาขับในสภาพจราจรติดขัด แทบไม่ต้องเหยียบคันเร่งเลย ในตอนแรกผมต้องชินกับมัน หากจำเป็น ให้เหยียบคันเร่งแรงขึ้นอีกเล็กน้อย (ไม่เกินหนึ่งในสามถึงครึ่งหนึ่งของจังหวะ) และการเร่งความเร็วจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนอยู่แล้ว เมื่อคุณเคลื่อนที่ในโหมดนี้อย่างต่อเนื่อง (เมื่อเหยียบเพียงครึ่งเดียวด้วยอัตราเร่งที่ดี) คุณจะรู้สึกว่าเหยียบแป้นลงกับพื้นและรถจะออกตัว และเมื่อเกิดกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักและเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น... ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ความเร่งจะไม่เพิ่มขึ้นในทางปฏิบัติ คุณประหลาดใจกับสิ่งนี้ แต่ตะโกนว่า "หลอกลวง!" คุณไม่มีเวลา ส่วนที่สองของบัลเล่ต์ Marlezon จะเริ่มต้นขึ้น แทนที่จะเปลี่ยนไปใช้ เกินพิกัดประมาณ 3-4 พัน รอบต่อนาทีโดยมีความเร่งลดลงที่สอดคล้องกัน กระปุกเกียร์จะยังคงหมุนเครื่องยนต์ (โดยเหยียบไปที่พื้น - จนกระทั่งถึงจุดตัด) และความเร็วยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

โดยทั่วไปความประทับใจนั้นถูกสร้างขึ้นโดยตำแหน่งของคันเร่งนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยการเร่งความเร็ว (มันใกล้กับจุดสูงสุดแล้วแม้ว่าจะไม่ได้เหยียบคันเร่งจนสุดก็ตาม) แต่โดยช่วงเวลาที่เปลี่ยนไปใช้คันเกียร์ขึ้น: แป้นเหยียบ กดเพียงเล็กน้อย - มันจะเปลี่ยนเป็น 2 พันครึ่ง - เป็น 3-4 พัน ., "ถึงพื้น" - ที่จุดตัด เหล่านั้น. ความเร่งจะยาวขึ้นตามเวลาแทนที่จะเพิ่มขนาด

โดยทั่วไปเครื่องยนต์แสดงความสามารถอย่างเต็มที่แม้ตั้งแต่ 2 ถึง 3 พันรอบและในช่วงนี้ที่ DSG ในโหมด S จะรักษาความเร็วระหว่างการขับขี่ที่เงียบ ๆ

ส่งผลให้ผมขับในเมืองแทบไม่แตะแป้นเลย ตอนแรกผมใช้โหมด DSG Eco ด้วยซ้ำ ซึ่งแป้นเหยียบไม่คมนักและก็ทำงานได้แบบคร่าวๆ โดยไม่ต้องกลัวว่าจะส่งผลต่อความนุ่มนวลในการขับขี่ . การเหยียบลงไปที่พื้นหมายความว่าตอนนี้เราจะฝ่าฝืนกฎจราจรและไม่ใช่กฎจราจรมากนัก แต่เป็นสามัญสำนึกและความระมัดระวัง ในเมืองของเรามีสถานที่ไม่มากนักที่คุณสามารถเร่งความเร็วได้อย่างปลอดภัยถึง 100-110 กม./ชม. ซึ่งใช้เวลาขับน้อยกว่านั้นมากในบางครั้ง

บนทางหลวง เครื่องยนต์มีพื้นที่ให้หมุนได้ แม้ในแบบของฉัน: กฎจราจร + 20 กม./ชม. ปกติฉันจะขับด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. เมื่อแซงทันที (ปกติจะสูงถึง 130 แต่บางครั้งก็ 150) สะดวกตรงที่ขับตามรถบรรทุก 80-90 ได้ และเมื่อถึงเวลาก็กดแก๊สแล้วกระโดดออกมาแซงได้เลย

30-40กม./ชม. นี้จะถึงอย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น จะไม่มีความแตกต่างกันมากนักระหว่างโหมด D และ S; S จะไม่มีการหยุดชั่วคราวเป็นครั้งที่สองเพื่อดาวน์ชิฟต์

แต่ก็ไม่คุ้มค่าที่จะแซงเสายาวตามเครื่องยนต์ ปัญหาหลักเหมือนกับในเมือง: เครื่องยนต์จะให้ความสามารถทั้งหมดทันทีและแม้ว่าเราจะแซงไปเพียงครึ่งคัน แต่ก็แทบจะไม่มีการสำรองไว้ข้างใต้ก็ไม่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างเห็นได้ชัดโดยการกด เหยียบลงไปที่พื้น

และที่นี่เราไปยังจุดที่สอง (ไม่ใช่ GT) ด้วยการเตรียมพร้อมและแซงเป็นประจำทุกอย่างก็เรียบร้อยดี แต่มันเกิดขึ้นเมื่อมีโอกาสมาโดยไม่คาดคิด เช่น ผมขับตามรถบรรทุกบนถนนสองเลน รถสวนทางมาเยอะมาก ไม่มีทางแซงเข้าไปได้ เร็วๆ นี้ไม่คาดคิดก็เลยรักษาระยะห่างจากรถบรรทุกให้มากขึ้น ทันใดนั้นก่อนถึงทางแยกรถบรรทุกก็เข้าเลนเบรก/เร่งเพื่อให้ผมผ่านไปได้ ฉันกดแก๊สลงไปที่พื้นรถเริ่มเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วแต่ต้องใช้เวลากว่าจะครอบคลุมระยะทางถึงรถบรรทุก โดยทั่วไปคุณต้องช่วยเครื่องยนต์โดยพึมพำกับตัวเองว่า "มาเถอะ มาเลย!" ในกรณีนี้ เช่นเดียวกับในกรณีของการแซงเสายาว เราไปถึงขีดจำกัดความสามารถของเครื่องยนต์แล้ว

อัตราเร่งมีความมั่นใจ สม่ำเสมอ ไม่มีการดิ่ง หลุด หรือเปรี้ยว ในระหว่างการเร่งความเร็ว ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงค่อนข้างชัดเจน (แม้จะผ่านอากาศพลศาสตร์และเสียงล้อ) แต่ก็ไม่รบกวน ไม่มีความรู้สึกรุนแรงต่อเครื่องยนต์ และไม่รู้สึกว่าเครื่องยนต์ชอบความเร็วสูง

โดยทั่วไปหลังจากโปโลจะรู้สึกถึงความแตกต่างในสนามแข่ง ไม่ใช่สวรรค์และโลก แต่รู้สึกสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะเมื่อแซง ในเมืองนี้ ไม่ค่อยเป็นไปได้ที่จะสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของอำนาจ และถึงแม้ในครึ่งกรณี ก็ยังเป็นเพียงการแสดงซ้ำซาก ในเมือง ความแตกต่างที่ชัดเจนคือคุณไม่จำเป็นต้องเปิดเครื่องเลย เหล่านั้น. ฉันขับแบบเดียวกัน แต่มันง่ายกว่ามากสำหรับรถยนต์ และคุณจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ ดังนั้น (สำหรับเงื่อนไขของฉัน) เครื่องยนต์ในเมืองจึงซ้ำซ้อน

สำหรับเส้นทาง... คุณต้องการมากกว่านี้เสมอ แต่ฉันจับได้ว่าตัวเองกำลังหลบหลีกเสี่ยงอยู่แล้ว ข้างฉันบางที พลังงานส่วนเกินออกไป

สรุปสั้นๆ.

เครื่องยนต์ทรงพลังสำหรับในเมือง สะดวกสบายสำหรับทางหลวง แต่ถ้าคุณวิ่งบ่อยครั้งบนเส้นทางที่ยากลำบาก คุณจะต้องพิจารณาตัวเลือกนี้อย่างรอบคอบ อาจจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้

อีกไม่กี่ตัวเลข

มีการเดินทาง 2 เที่ยวตามเส้นทาง:

1. ระยะทาง - 400 กม. ระยะทางรถก่อนเดินทาง 2,000 กม. ฤดูร้อน เส้นทางค่อนข้างอิสระ อัตราสิ้นเปลือง 6.2 ลิตร/100 ตาม BC (6.76 ตามใบเสร็จ)

2. ระยะทาง - 800 กม. ระยะทางรถก่อนเดินทาง 13,000 กม. ฤดูร้อน เส้นทางค่อนข้างอิสระ อัตราสิ้นเปลือง 5.5 ลิตร/100 ตาม BC (5.81 ตามใบเสร็จ)

นี่คือการเดินทางที่สมบูรณ์:

ไม่มีปั๊มน้ำมันกลาง และ BC อ้างว่าสามารถเดินทางได้อีก 65 กม. ในความเป็นจริง ถังน้ำมันเหลืออยู่ 5.5 ลิตร (เช่น อีก 100 กม. เมื่อใช้อัตราสิ้นเปลืองเท่าเดิม) บวกอีกประมาณ 5 ลิตร “ต่ำกว่าศูนย์” เมื่อเซ็นเซอร์ก๊าซแสดงเป็นศูนย์ เหล่านั้น. ตามทฤษฎีแล้วเป็นไปได้ที่จะไปถึง 1,000 กม. แต่ฉันไม่เห็นประเด็นที่ต้องเสี่ยงเช่นนั้น

และนี่เป็นเพียงทางกลับ:

ขี่กลับเร็วขึ้นและการบริโภคก็สูงขึ้นเล็กน้อย เสียดายไม่ได้ถ่ายรูปอัตราการกินน้ำมันในช่วงครึ่งแรกของทริปไว้เป็น 5.3 ลิตร/100 กม.

เส้นทางแรกคือ ส่วนประกอบที่สอง. นั่นคือ ครั้งที่สองพวกเขาเพียงแค่ขับรถต่อไป แต่ในตอนแรกพวกเขาขับรถไปตามถนนสายเดียวกัน ใช้น้ำมันเบนซินเดียวกัน ในเวลาเดียวกันของปี ในเวลาเดียวกันของวัน โดยมีการจราจรและการจราจรติดขัดบนทางหลวงเท่าเดิม และมีลักษณะการขับขี่แบบเดียวกัน (กฎจราจร + 20 กม./ชม.) พอกลับมาในเส้นทางที่ 2 เท่านั้น การแซงโดยที่เครื่องยนต์หมุนถึงจุดตัดนั้นเกิดขึ้นบ่อย แต่กรณีแรก แทบไม่มีเลย ฉันรู้สึกประหลาดใจกับความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในการบริโภค มีการบุกรุกจริงหรือไม่...

และที่นี่เขาสร้างสถิติด้านประสิทธิภาพ แม้ว่าจะอยู่ในสภาพที่น้อยกว่าอุดมคติก็ตาม

แต่นี่เป็นทฤษฎีมากกว่า ในความเป็นจริงมีเพียงคนวางเฉยที่ดื้อรั้นเท่านั้นที่สามารถขับรถบนทางหลวงด้วยความเร็วขนาดนั้นได้

โดยทั่วไปการบริโภคของฉัน:

เส้นทาง

6 ลิตร/100 กม. (บวกหรือลบครึ่งลิตร ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข)

ขั้นต่ำ 4.6 ลิตร/100 กม. (ที่ 80 กม./ชม.)

หนังสือเดินทาง 4.4 ลิตร/100 กม. (หากต้องการ คุณสามารถบรรลุได้ เพียงตั้งค่าล่องเรือเป็น 70 กม./ชม.)

เมือง

จาก 7 ลิตร/100 กม. (ฤดูร้อน ระยะทาง 15+) ถึง 11 (ฤดูหนาว ระยะทางประมาณ 10)

ในความเป็นจริงการบริโภคของฉันคือ 8-10 ในฤดูร้อน 9-11 ในฤดูหนาว ภรรยาของฉันน้อยกว่าเกือบหนึ่งลิตร

ขั้นต่ำ 6.1 ลิตร/100 กม. (เช่นเดียวกับหนังสือเดินทาง)

พาสปอร์ต 6.1l/100km

โดยทั่วไปแล้วถ้าคุณมีความปรารถนาอย่างแรงกล้า (แรงมาก) คุณสามารถขับขี่ได้อย่างประหยัดมาก เมื่อไหร่ล่ะ การขับขี่ปกติเราก็มีการบริโภคค่อนข้างปกติ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ TSi 1.4 ลิตรซึ่งให้กำลัง 150 แรงม้า กับ. จาก Audi-Volkswagen ชื่อดังชาวเยอรมัน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้แน่ชัดว่ามันติดตั้งบนรถยนต์คันไหนและอะไร ทรัพยากรที่แท้จริงและมีศักยภาพ

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ TSI 1.4 ยังมีชื่อ - EA211 ซึ่งผู้ผลิตกำหนดไว้ นี่เป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีกังหันซึ่งค่อนข้างแพร่หลายในรถยนต์โฟล์คสวาเก้น

เป็นครั้งแรกที่การติดตั้งหน่วยกำลังเริ่มต้นที่ ยานพาหนะ Jetta และ Golf 5 เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะเพื่อทดแทน EA111 ซึ่งทำงานได้ไม่ดีด้วย ด้านที่ดีที่สุด- บล็อกเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมปกปิดเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ตัวชดเชยไฮดรอลิก ลูกสูบน้ำหนักเบา และเพลาข้อเหวี่ยงเสริมแรง

ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ TSi 1.4 ลิตร และ 150 แรงม้า- นี่คือความน่าเชื่อถือ ข้อได้เปรียบหลักคือการมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ - 1.4 TSI Twincharger ซึ่งช่วยลดความล่าช้าของเทอร์โบได้จริง

ลองพิจารณาดู ข้อกำหนดทางเทคนิค หน่วยพลังงาน:

หน่วยกำลัง 1.4 tsi 150 ลิตร กับ. มีอายุการใช้งานของเครื่องยนต์:

• ตาม เอกสารทางเทคนิคโรงงานของผู้ผลิต - 250-300,000 กม.
• ตามข้อมูลเชิงปฏิบัติที่ได้รับจากผู้ขับขี่รถยนต์ - 300,000 กม. ขึ้นไป ทุกอย่างขึ้นอยู่กับบริการ

การบังคับใช้

เครื่องยนต์ 1.4 tsi 150 ลิตร กับ. ค่อนข้างแพร่หลายในรถยนต์ Volkswagen ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสามารถพบได้ในรถยนต์: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, โฟล์คสวาเกน พาสต้า.

ซ่อมแซมและปรับแต่ง

ไม่พบปัญหาพิเศษระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นมอเตอร์จึงมีความน่าเชื่อถือและซ่อมแซมได้ง่าย สำนักออกแบบของโฟล์คสวาเกนคำนึงถึงข้อบกพร่องและความปรารถนาทั้งหมดของผู้บริโภคและขจัดปัญหาของรุ่นก่อน: ละทิ้งการใช้โซ่ไทม์มิ่งและติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยสายพานเปลี่ยนวาล์วบายพาสและปรับปรุงการทำความร้อน ส่วนงานซ่อมก็ซ่อมมอเตอร์ได้ ด้วยมือของฉันเองในโรงรถซึ่งทำให้เจ้าของหลายคนพอใจ

เกี่ยวกับ การซ่อมบำรุงจะต้องดำเนินการทุกๆ 12-15,000 กิโลเมตร ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจาก 60-75,000 กม.

พักผ่อน งานปรับปรุงดำเนินการตามข้อบังคับและคู่มือการซ่อม การยกเครื่องเครื่องยนต์จะดำเนินการในศูนย์บริการรถยนต์โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

การปรับแต่งเครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ทำเลยเพราะเพิ่งมาถึง ตลาดภายในประเทศแต่การบิ่นของหน่วยกำลังกำลังดำเนินการอยู่ ใช่เฟิร์มแวร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมได้ถึงระดับ 1 คุณสามารถเพิ่มพลังได้มากถึง 180 แรงม้า แต่ถ้าคุณแฟลชเฟิร์มแวร์ Stage 3+ คุณสามารถพัฒนาได้สูงสุด 230 แรงม้า

บทสรุป

เครื่องยนต์ TSi ปริมาตร 1.4 ลิตรซึ่งมี 150 แรงม้า กับ. จากข้อกังวลของโฟล์คสวาเก้นคือหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ซึ่งคุณวางใจได้ อายุการใช้งานที่ยาวนานของชุดส่งกำลังตลอดจนการออกแบบที่เรียบง่ายทำให้เครื่องยนต์ได้รับความนิยมและเป็นที่ชื่นชอบในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ แต่ด้วยเฟิร์มแวร์ที่เหมาะสมคุณสามารถเพิ่มกำลังได้สูงสุดถึง 230 แรงม้า และสูงกว่า

แน่นอนว่าคำแนะนำดังกล่าวไม่ควรมีไว้เพื่อเท่านั้น มอเตอร์ทีเอสไอแต่รวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดด้วย อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ TSI ไม่ชอบการขับขี่ระยะสั้นในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องยนต์ประเภทนี้ต้องมีการวอร์มอัพที่ดีและหากคุณขับในระยะทางสั้น ๆ และแม้กระทั่งใน น้ำค้างแข็งรุนแรงแล้วสิ่งนี้จะนำไปสู่ การสึกหรออย่างรวดเร็วชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ แต่ถ้าคุณยังต้องเดินทางระยะทางสั้นๆ ในสภาพที่สมบุกสมบัน สภาพภูมิอากาศจึงต้องเปลี่ยนหัวเทียนบ่อยๆ

จุดอ่อนของเครื่องยนต์ดังกล่าว

• น้ำแข็ง รถยนต์สมัยใหม่ต้องมีการจัดการอย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษายานพาหนะอย่างทันท่วงที
• เครื่องยนต์ TSI กินเยอะ น้ำมันเครื่อง- แม้แต่เครื่องยนต์ใหม่ก็ยังใช้น้ำมัน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ดังนั้นจึงมักเกิดขึ้นที่หัวเทียนโดนน้ำมันกระเซ็น
• ในการออกแบบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน TSI จะมีกลไกการจ่ายก๊าซ (GRM) แบบโซ่ขับเคลื่อน จุดอ่อนในการขับเคลื่อนด้วยโซ่ของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือตัวปรับความตึงโซ่ที่ไม่น่าเชื่อถือ นอกจากนี้ โซ่ยังยาวขึ้นก่อนที่อายุการใช้งานจะหมด ลิงค์ โซ่ยืดกระโดดข้ามฟันและตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วตรงกับลูกสูบ ผู้ผลิตไม่ได้ระบุระยะทางที่แน่นอนต่อห่วงโซ่ตามข้อบังคับ โซ่อาจล้มเหลวหลังจากผ่านไป 50,000 กม. หรือสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องถึง 150,000 กม.
• มันเกิดขึ้นที่ตัวรับน้ำมันหรือวาล์วกลายเป็นโค้ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่คนขับขับ ความเร็วสูงสุด- ที่สูง ความเร็วรอบเครื่องยนต์, ไม่สามารถดำเนินการระบายอากาศห้องเหวี่ยงได้อย่างเหมาะสม การโค้กของตัวรับน้ำมันเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้น้ำมันเครื่อง คุณภาพต่ำหรือเพียงแค่ไม่ ยี่ห้อที่เหมาะสม- ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเป็นระยะและหากมีน้ำมันใสอยู่บนก้านวัดอยู่แล้ว น้ำมันสกปรกจากนั้นดำเนินการต่อและแทนที่มัน

เพื่อเพิ่มระยะเวลาการยกเครื่องเครื่องยนต์ แนะนำให้ฟังว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร เคาะอะไร หากคุณได้ยินเสียงโซ่ทำงาน คุณจะต้องทำการวินิจฉัย บางทีโซ่อาจยืดออกแล้ว นอกจากนี้ แม้ว่ารถจะใหม่และวิ่งน้อย แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เติมด้วย เราได้พิจารณาแล้วว่าอันไหนดีกว่า Ecto หรือ Euro
ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมและบำรุงรักษา รถยนต์สมัยใหม่ขอแนะนำไม่ให้ออกจากรถด้วยความเร็วโดยไม่ได้ใส่เบรกมือ พวกเขาอธิบายสิ่งนี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าหากรถถอยกลับแม้แต่น้อยในขณะที่เปิดใช้งานในเกียร์ใด ๆ ของกล่อง ข้อต่อโซ่อาจกระโดดไปทีละซี่

กังหันของเครื่องยนต์ TSI มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 150,000 กม. จากมุมมองนี้ TSI 1.4 ICE มี 122 และ 150 แรงม้า เชื่อถือได้. คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ใหม่ดังกล่าวได้อย่างปลอดภัย แต่เครื่องยนต์ที่ใช้แล้วจะต้องได้รับการตรวจสอบและวินิจฉัยอย่างละเอียดมิฉะนั้นคุณสามารถซื้อหมูแบบสะกิดได้

สิ่งแรกที่เจ้าของรถพิจารณาเมื่อซื้อคือการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด ไม่ใช่นักแข่งทุกคนจะพยายามเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด มอเตอร์อันทรงพลังและผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจเรื่องนี้โดยเสนอเครื่องยนต์หลากหลายรูปแบบให้ซื้อ หนึ่งในรูปแบบเครื่องยนต์ของยุโรปที่พบได้ทั่วไปในรัสเซีย ยี่ห้อรถยนต์เป็นเครื่องยนต์ 1.4 TSI เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งบน รถยนต์สโกด้า, ออดี้ และโฟล์คสวาเก้น ในบทความนี้เราจะดูข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI รวมถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

จากบล็อกของตระกูลเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรสูงสุด 1.4 ลิตร มีการแนะนำซีรีย์ใหม่ที่มีปริมาตร 1.2 และ 1.4 ลิตรของซีรีย์ EA111 (อย่ามองหาตรรกะง่ายๆในการกำหนดหมายเลข) กำลังเครื่องยนต์ 105-180 แรงม้า พื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่คือรุ่น AUA/AUB ที่ใช้ระบบหายใจตามธรรมชาติขนาด 1.4 ลิตร ซึ่งสร้างโดยใช้รูปแบบโมดูลาร์ใหม่ หน่วยที่ติดตั้งและขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง เครื่องยนต์ถูกกำหนดให้เป็น TFSI/TSI เนื่องจากมีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป เราทราบเป็นพิเศษว่าไม่มีความแตกต่างระหว่างเชื้อเพลิง ระบบ TFSIและ TSI ไม่ นี่เป็นเพียงชื่อทางการตลาดสองชื่อสำหรับสิ่งเดียวกัน รุ่นของออดี้และโฟล์คสวาเกน เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรของสายการผลิตนี้แตกต่างจากเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรมาก พวกเขามีฝาสูบที่แตกต่างกันแปดวาล์วและบล็อกที่แตกต่างกันเล็กน้อย กลุ่มลูกสูบที่แตกต่างกัน และยังไม่มีตัวเลือกที่มีกำลังสูงอีกด้วย

ข้อมูลจำเพาะ 1.4 TSI

การผลิต	โรงงานมลาดาโบเลสลาฟ
ยี่ห้อเครื่องยนต์	EA111
ปีที่ผลิต	2005-2015
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	75.6
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	76.5
อัตราส่วนกำลังอัด	10
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
เชื้อเพลิง	95-98
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4 ยูโร 5
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~126
	08.ก.พ. 05.ม.ค. 6.2
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 500
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไหร่	3.6
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	15,000 (ดีกว่า 7500)
	90
	- 200+
	230+ ไม่มี
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	ออดี้ A1 ที่นั่ง Altea ที่นั่งอิบิซา ที่นั่ง Leon ที่นั่งโตเลโด Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb สโกด้า เยติ Volkswagen Jetta โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ โฟล์คสวาเก้นด้วง Volkswagen Passat โฟล์คสวาเก้น Passat CC โฟล์คสวาเกนโปโล Volkswagen Scirocco โฟล์คสวาเกน Tiguan โฟล์คสวาเกน Touran

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กซีรีส์ EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) เริ่มแพร่หลายในปี 2548 ต้องขอบคุณ Golf 5 และ Jetta ซีดานยอดนิยม เครื่องยนต์หลักและในตอนแรกมีเพียง 1.4 TSI ในการดัดแปลงต่างๆ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรสี่และ 1.6 FSI แบบสำลักตามธรรมชาติ หน่วยพลังงานจะขึ้นอยู่กับ บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบหุ้มด้วยอะลูมิเนียม 16 หัววาล์ว 2 อัน เพลาลูกเบี้ยวพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกพร้อมตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดีและด้วย ฉีดตรง- ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่คำนวณอายุการใช้งานตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ในความเป็นจริงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 50-100,000 กม. เรามาดูสิ่งที่สำคัญที่สุดกันดีกว่าและแน่นอนว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์ TSI ก็คือการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป รุ่นที่อ่อนแอนั้นมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD025 ธรรมดา 1.4 TSI Twinchargers ที่ทรงพลังกว่าและทำงานตามคอมเพรสเซอร์ Eaton TVS + รูปแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK K03 ซึ่งในทางปฏิบัติจะกำจัดผลกระทบของความล่าช้าของเทอร์โบและให้กำลังที่มากกว่าอย่างมีนัยสำคัญ แม้จะมีเทคโนโลยีและความก้าวหน้าทั้งหมดของซีรีส์ EA111 (เครื่องยนต์ 1.4 TSI เป็นผู้ชนะการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี") ซ้ำแล้วซ้ำเล่า) ในปี 2558 ก็ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ EA211 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วย 1.4 TSI ใหม่ที่ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง เครื่องยนต์.

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI

1 - BLG (2548 - 2552) - เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลัง 1.35 บาร์และเครื่องยนต์พัฒนา 170 แรงม้า กับน้ำมันเบนซิน 98 เครื่องยนต์ติดตั้งระบบอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศเข้าไว้ด้วยกัน มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 และควบคุม ECU ของ Bosch Motronic MED 9.5.10 ทั้งหมด 2 - BMY (2549 - 2553) - อะนาล็อกของ BLG โดยที่บูสต์ลดลงเหลือ 0.8 บาร์และกำลังลดลงเหลือ 140 แรงม้า ที่นี่คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 95 ได้ 3 - BWK (2550 - 2551) - รุ่นสำหรับ Tiguan ที่มี 150 แรงม้า 4 - CAXA (2550 - 2558) - เครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้า ส่วนประกอบทั้งหมดง่ายกว่าคอมเพรสเซอร์ที่มีกังหัน กังหันบน CAXA นั้นเป็นของ Mitsubishi TD025 (ซึ่งมีขนาดเล็กกว่า Twincharger) ด้วย ความดันสูงสุดสูงถึง 0.8 บาร์ ซึ่งไปเพิ่มอย่างรวดเร็วและช่วยให้คุณละทิ้งคอมเพรสเซอร์ได้ นอกจากนี้ยังติดตั้งลูกสูบดัดแปลงที่นี่ ท่อร่วมไอดีไม่มีแดมเปอร์และมีอินเตอร์คูลเลอร์เหลว หัวพร้อมพอร์ตไอดีที่เรียบขึ้น เพลาลูกเบี้ยวดัดแปลงให้เรียบง่ายยิ่งขึ้น วาล์วไอเสีย,หัวฉีดออกแบบใหม่ ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. มอเตอร์มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน Euro-4 5 - CAXC (2550 - 2558) - อะนาล็อกของ SAHA แต่โดยทางโปรแกรมกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 125 แรงม้า 6 - CFBA - เครื่องยนต์สำหรับ ตลาดจีนเมื่อรวมกันแล้วนี่เป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยกังหันเดียว - กำลัง 134 แรงม้า 7 - CAVA (2008 - 2014) - อะนาล็อกของ BWK สำหรับ Euro-5 8 - CAVB (2008 - 2015) - อะนาล็อกของ BLG สำหรับ Euro-5 9 - CAVC (2008 - 2015) - เครื่องยนต์ BMY สำหรับมาตรฐานยูโร 5 10 - CAVD (2008 - 2015) - มอเตอร์ CAVC พร้อมเฟิร์มแวร์ 160 แรงม้า เพิ่มแรงดัน 1.2 บาร์ 11 - CAVE (2552 - 2555) - เครื่องยนต์พร้อมเฟิร์มแวร์ 180 แรงม้า สำหรับโปโล GTI, Fabia RS และ Ibiza Cupra เพิ่มแรงดัน 1.5 บาร์ 12 - CAVF (2009 - 2013) - รุ่นสำหรับ Ibiza FR 150 แรงม้า 13 - ซีเอวีจี (2010 - 2011) - ตัวเลือกด้านบนในบรรดา 1.4 TSI ทั้งหมด 185 แรงม้า คุ้มค่ากับ Audi A1 14 - CDGA (2552 - 2557) - รุ่นสำหรับการใช้งานแก๊ส กำลัง 150 แรงม้า 15 - CTHA (2012 -2015) - อะนาล็อกของ CAVA ที่มีลูกสูบ โซ่ และตัวปรับความตึงต่างกัน ชั้นเรียนเชิงนิเวศน์ยูโร 5 ยังคงอยู่ 16 - CTHB (2555 - 2558) - อะนาล็อกของ CTHA ที่มีกำลัง 170 แรงม้า 17 - CTHC (2012 - 2015) - CTHA เดียวกัน แต่ปรับเป็น 140 แรงม้า 18 - CTHD (2010 - 2015) - เครื่องยนต์พร้อมเฟิร์มแวร์ 160 แรงม้า 19 - CTHE (2010 - 2014) - หนึ่งในมากที่สุด รุ่นที่ทรงพลังที่ 180 แรงม้า 20 - CTHF (2011 - 2015) - เครื่องยนต์สำหรับ Ibiza FR 150 แรงม้า 21 - CTHG (2011 - 2015) - เครื่องยนต์ที่มาแทนที่ CAVG กำลังเท่ากัน - 185 แรงม้า

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

1 - โซ่ไทม์มิ่งยืด ปัญหาตัวปรับความตึง ข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดของ 1.4 TSI ซึ่งปรากฏที่ระยะทาง 40-100,000 กม. เสียงแตกในเครื่องยนต์เป็นอาการทั่วไปเมื่อเสียงดังกล่าวปรากฏขึ้นก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงการกลับเป็นซ้ำ อย่าทิ้งรถไว้บนทางลาดขณะเข้าเกียร์ 2 - ไม่ไป. ใน ในกรณีนี้ปัญหาน่าจะอยู่ที่ บายพาสวาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือวาล์วควบคุมกังหันตรวจสอบแล้วทุกอย่างจะเรียบร้อย 3 - Troit สั่นสะเทือนเมื่อเย็น ลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ 1.4 TSI คือหลังจากอุ่นเครื่องแล้วอาการเหล่านี้จะหายไป นอกจากนี้เครื่องยนต์ VW-Audi TSI ใช้เวลาอุ่นเครื่องนานและชอบกินทีละน้อย น้ำมันคุณภาพแต่ปัญหาไม่ได้สำคัญมากนัก ที่ บริการทันเวลา, ใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพการทำงานเงียบและทัศนคติต่อกังหันเป็นปกติ (หลังจากขับทิ้งไว้ 1-2 นาที) เครื่องยนต์จะทำงานได้ค่อนข้างนาน อายุการใช้งาน เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น 1.4 TSI วิ่งเกิน 200,000 กม.

ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่งและในช่วงทศวรรษที่ 10 ของศตวรรษที่ 21 คุณจะไม่แปลกใจกับใครเลยด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีไดเร็กอินเจคชั่น เทคโนโลยีกำลังค่อยๆ ได้รับการพัฒนา มีการแก้ไขข้อผิดพลาด... และตอนนี้ EA111 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แล้ว ของบรรทัดถัดไป EA211 - นี่คือสิ่งที่ส่วนใหญ่ติดตั้งไว้ รถยนต์สมัยใหม่ ความกังวลของโฟล์คสวาเกน- เมื่อพิจารณาจากรายงานแรกของเจ้าของ "หนึ่งแสนสองแสน" ตลอดจนบทวิจารณ์ของช่างฝีมือซีรีส์นี้ประสบความสำเร็จมากขึ้น และข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเธอในภายหลัง

อัปเดตเครื่องยนต์ Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

การผลิต	โรงงานมลาดาโบเลสลาฟ
ยี่ห้อเครื่องยนต์	EA211
ปีที่ผลิต	พ.ศ. 2555-ปัจจุบัน
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	80.0
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	74.5
อัตราส่วนกำลังอัด	10.0
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	1395
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
เชื้อเพลิง	95-98
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5 ยูโร 6
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	104 (122 แรงม้า) 106 (140 แรงม้า)
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. - ในเมือง - ทางหลวง - แบบผสม	06.มิ.ย. 04.มี.ค. 5.2
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 500
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไหร่	3.8
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	15,000 (ดีกว่า 7500)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	~90
อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ พันกิโลเมตร - ตามโรงงาน - ในทางปฏิบัติ	- -
การปรับแต่งแรงม้า	- มีศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	170+ ไม่มี

Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW โปโล VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran ที่นั่ง Ibiza Seat Leon Seat Toledo

อายุการใช้งานเครื่องยนต์ของ Volkswagen และความแตกต่างจากรุ่นก่อน 1.4 TSI EA211 1.4TSIซีรีย์ใหม่ EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) มาแทนที่ซีรีส์ 1.4 TSI EA111 ยอดนิยม และได้รับการแก้ไขในทางปฏิบัติอย่างจริงจังมอเตอร์ใหม่ ซึ่งทำมุม 12 องศา กลับ. ด้านล่างของชุดจ่ายกำลังถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด: ตอนนี้บล็อกกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียมด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลดลง 2 มม. ตอนนี้อยู่ที่ 74.5 มม. เพลาข้อเหวี่ยงถูกแทนที่ด้วยระยะชักที่เบากว่าและยาวขึ้น (ช่วงชัก 80 มม. จาก 75.6 มม.) ใช้ก้านสูบน้ำหนักเบา ทั้งหมดนี้ถูกปกคลุมไปด้วยหัว 16 วาล์วที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว แต่ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนๆ ตรงที่ฝาสูบจะหมุนได้ 180 องศา และตอนนี้ท่อร่วมไอเสียก็อยู่ที่ด้านหลัง ตอนนี้ท่อร่วมไอเสียก็ถูกรวมเข้ากับส่วนหัวแล้ว เครื่องยนต์ 1.4 TSI ติดตั้งระบบชดเชยไฮดรอลิกและใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง รุ่น 122 แรงม้ามีตัวเปลี่ยนเฟสติดตั้งอยู่บนเพลาไอดี รุ่น 140 แรงม้าติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสทั้งไอดีและไอเสีย ไทม์มิ่งไดรฟ์ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ตอนนี้ใช้สายพานราวลิ้นแทนโซ่ซึ่งต้องตรวจสอบทุก ๆ 60,000 กม. ที่นี่ใช้ระบบระบายความร้อนสองวงจรใหม่และการดัดแปลงด้วยกำลัง 140 แรงม้า มีระบบปิดการใช้งานกระบอกสูบคู่ ACT นอกเหนือจากทุกสิ่งทุกอย่างแล้ว มอเตอร์นี้ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ในท่อร่วมไอดี บน การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันกังหันมีความแตกต่างกัน: รุ่น 122 แรงม้า ใช้กังหันที่เล็กกว่าเล็กน้อย (ด้วยแรงดัน 0.8 บาร์) การปรับเปลี่ยน 140 แรงม้านั้นใหญ่ขึ้นตามลำดับและความดันที่นี่คือ 1.2 บาร์ การควบคุมมอเตอร์อยู่กับ ECU ของ Bosch Motronic MED 17.5.21 เครื่องยนต์นี้ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ แต่ตั้งแต่ปี 2559 ได้ถูกแทนที่ด้วย 1.5 TSI ใหม่

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI EA211

1 - CMBA (2555 - 2556) - ดัดแปลงด้วยกำลัง 122 แรงม้า โดยติดตั้งกังหัน TD025 M2 และแรงดันเพิ่มคือ 0.8 บาร์ มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 2 - CPVA (2012 - 2014) - อะนาล็อกของ CMBA พร้อมเบาะเสริม วาล์ว ฯลฯ ซีลก้านวาล์ว- มอเตอร์ถูกออกแบบให้ทำงานบน E85 3 - CPVB (2012 - 2014) - อะนาล็อกของ CPVA ที่มีกำลัง 125 แรงม้า 4 - CHPA (2012 - 2015) - รุ่น 140 แรงม้า ไม่มีระบบ ACT และมีระบบวาล์วแปรผันไอดีและไอเสีย ติดตั้งกังหัน IHI RHF3 ที่นี่ แรงดันเพิ่มอยู่ที่ 1.2 บาร์ มอเตอร์มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 5 - CHPB (2012 - 2015) - อะนาล็อกของ CHPA ที่ 150 แรงม้า 6 - CPTA (2012 - 2016) - อะนาล็อกของ CHPA พร้อมระบบปิด AST สองสูบและปฏิบัติตามข้อกำหนดของระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 6 7 - CXSA (2013 - 2014) - มอเตอร์ที่มาแทนที่ CMBA และมีการปรับปรุงฝาสูบ กำลังของมันคือ 122 แรงม้า 8 - CXSB (2013 - 2014) - อะนาล็อกของ CXSA ที่มี 125 แรงม้า 9 - CZCA (2013 - ปัจจุบัน) - การเปลี่ยน CXSA ภายใต้ Euro 6 ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันและเพิ่มกำลังเป็น 125 แรงม้า 10 - CZCB (2015 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CZCA สำหรับแคดดี้ 11 - CZCC (2559 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CZCA สำหรับ Audi A3 ที่มี 116 แรงม้า 12 - CPWA (2013 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CPVA แต่สำหรับการทำงานกับแก๊ส กำลังเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 110 แรงม้า 13 - CZDA (2014 - ปัจจุบัน) - การเปลี่ยน CHPA ภายใต้ยูโร 6 เครื่องยนต์นี้ไม่มี AST และกำลัง 150 แรงม้า 14 - CZDB (2015 - 2016) - คล้ายกับ CZDA แต่กำลังลดลงเหลือ 125 แรงม้า และพบได้ใน Volkswagen Tiguan 15 - CZEA (2014 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CZDA พร้อมระบบ AST 16 - CZTA (2015 - 2018) - มอเตอร์สำหรับ ทวีปอเมริกาเหนือกำลัง 150 แรงม้า 17 - CUKB (2557 - ปัจจุบัน) - เครื่องยนต์ไฮบริดสำหรับ Audi A3 e-tron และ Golf 7 GTE โดยเครื่องยนต์ขนาด 150 แรงม้าจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 75 กิโลวัตต์ พวกเขาร่วมกันพัฒนา 204 แรงม้า 18 - CUKC (2558 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CUKB สำหรับ Volkswagen Passat GTE ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนา 85 kW เครื่องยนต์เบนซินมีกำลัง 156 แรงม้า และกำลังรวม 218 แรงม้า 19 - CNLA (2012 - 2018) - มอเตอร์ไฮบริดสำหรับสหรัฐอเมริกา มีเครื่องยนต์เบนซิน 150 แรงม้า + มอเตอร์ไฟฟ้า VX54 สูงสุด 27 แรงม้า เราติดตั้งมันบน Jetta Hybrid 20 - CRJA (2012 - 2018) - ไฮบริดสำหรับ ตลาดยุโรปภายใต้ยูโร 6 แตกต่างจาก CNLA ในกรณีที่ไม่มีแหล่งจ่ายอากาศสำรอง

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ VW 1.4 TSI

1 - การดื่มสุรากับเนย รุ่นแรกได้รับความเดือดร้อน อัตราการไหลสูงน้ำมันเนื่องจากฝาสูบชำรุดซึ่งแนะนำให้เปลี่ยน เวอร์ชันใหม่ใช้น้ำมันเกินมาตรฐานเนื่องจากวงแหวนและต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่ระยะทาง 50,000 กม. ขึ้นไป

ข้อสำคัญ: เมื่อซื้อรถยนต์มือสองที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI คุณต้องพิจารณาว่าเจ้าของเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน หากเขาทำสิ่งนี้ไม่บ่อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 10-12,000 กิโลเมตรและระยะทางรวมของเครื่องยนต์เกิน 60-70,000 กิโลเมตร จะเป็นการดีกว่าถ้าปฏิเสธที่จะซื้อรถคันนี้

2 - สูญเสียแรงฉุด ที่ การขับรถอย่างต่อเนื่องในจังหวะเดียวกัน (และเนื่องจากคุณลักษณะของกังหันด้วย) มีความเป็นไปได้ที่แกนเวสท์เกตของคุณอาจติดขัดหรือแอคชูเอเตอร์อาจล้มเหลว คุณต้องดูว่าสาเหตุคืออะไร แล้วจะชัดเจนว่าต้องทำอะไรต่อไป: เปลี่ยนแอคชูเอเตอร์หรือแค่พัฒนาแกน เพื่อลดโอกาสที่จะเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ คุณต้องกดแก๊สแรง ๆ เป็นครั้งคราว พิจารณาแล้ว ปัญหาทั่วไป 1.4 เครื่องยนต์ TSI เราสามารถสรุปเกี่ยวกับกฎการทำงานได้:✔ ใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่แนะนำโดยผู้ผลิต ในกรณีนี้ จะต้องดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าที่แนะนำในสมุดบริการ การดำเนินการทางเทคนิครถ. ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมคือ 10-12,000 กิโลเมตร สามารถใช้สารเติมแต่งน้ำมันหลายชนิดเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะ ✔ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง เหมือนใครๆ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ, 1.4 TSI มีความไวต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอย่างมาก ขอแนะนำไม่ให้เติมเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดังกล่าวที่ปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัยและใช้เฉพาะน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเท่านั้นเพื่อชะลอเวลาจนถึง ยกเครื่อง- ✔ แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีเทอร์โบชาร์จ แต่ก็เป็นการดีกว่าที่จะไม่เดินทางด้วยความเร็วสูงด้วยความเร็วสูง "พัง" ที่สัญญาณไฟจราจรและองค์ประกอบอื่น ๆ ของการขับขี่ที่ดุดัน ✔ ไม่แนะนำให้จอดรถไว้ในเกียร์ว่างโดยไม่เปิดใช้งาน เบรกมือ- การย้อนกลับของรถอาจเกิดขึ้นเองซึ่งจะทำให้โซ่ไทม์มิ่งลื่นไถลและปัญหาอื่น ๆ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.4 TSI ไม่อุ่นเครื่องเร็วมาก ดังนั้นจึงควรหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวในฤดูหนาว หากการเดินทางดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นประจำ เครื่องยนต์จะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอยู่ตลอดเวลา ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ในกรณีที่ไม่สามารถตัดการทำงานระยะสั้นของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI ได้ แนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนบ่อยขึ้น

เครื่องยนต์ 1.4 TSI Volkswagen-Audi

ลักษณะของเครื่องยนต์ CAXA

การผลิต	โรงงานมลาดาโบเลสลาฟ
ยี่ห้อเครื่องยนต์	EA111
ปีที่ผลิต	2005-2015
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	75.6
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	76.5
อัตราส่วนกำลังอัด	10
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	1390
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
เชื้อเพลิง	95-98
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4 ยูโร 5
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~126
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม - เมือง - ติดตาม - ผสม	8.2 5.1 6.2
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 500
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไหร่	3.6
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	15000 (ดีกว่า 7500)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	~90
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามโรงงาน - ในทางปฏิบัติ	- 200+
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	230+ ไม่มี
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	ออดี้ A1 ออดี้ A3 ที่นั่งอัลเตอา ที่นั่งอิบิซ่า ที่นั่ง ลีออน ที่นั่งโตเลโด สโกด้า ฟาเบีย สโกด้า ออคตาเวีย สโกด้า ราปิด สโกด้า ซูเพิร์บ สโกด้า เยติ โฟล์คสวาเก้น เจตต้า โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ โฟล์คสวาเกน บีเทิล โฟล์คสวาเกน พาสต้า โฟล์คสวาเก้น พาสต้า ซีซี โฟล์คสวาเก้นโปโล โฟล์คสวาเกน ซิรอคโค โฟล์คสวาเก้น ทิกวน โฟล์คสวาเกน ทัวรัน

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์ 1.4 TSI โฟล์คสวาเก้น-ออดี้ EA111

เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กซีรีส์ EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) เริ่มแพร่หลายในปี 2548 ต้องขอบคุณ Golf 5 และ Jetta ซีดานยอดนิยม เครื่องยนต์หลักและในตอนแรกมีเพียง 1.4 TSI ในการดัดแปลงต่างๆ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรสี่และ 1.6 FSI แบบสำลักตามธรรมชาติ
หน่วยส่งกำลังนั้นใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อหุ้มด้วยหัวอลูมิเนียม 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดีและไดเร็กอินเจคชั่น ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่คำนวณอายุการใช้งานตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ในความเป็นจริงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 50-100,000 กม. เรามาดูสิ่งที่สำคัญที่สุดกันดีกว่าและแน่นอนว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์ TSI ก็คือการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป รุ่นที่อ่อนแอนั้นมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD025 ธรรมดา 1.4 TSI Twinchargers ที่ทรงพลังกว่าและทำงานตามคอมเพรสเซอร์ Eaton TVS + รูปแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK K03 ซึ่งในทางปฏิบัติจะกำจัดผลกระทบของความล่าช้าของเทอร์โบและให้กำลังที่มากกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

แม้จะมีเทคโนโลยีและความก้าวหน้าทั้งหมดของซีรีส์ EA111 (เครื่องยนต์ 1.4 TSI เป็นผู้ชนะการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี") ซ้ำแล้วซ้ำเล่า) ในปี 2558 ก็ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ EA211 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วย 1.4 TSI ใหม่ที่ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง เครื่องยนต์.

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI

1. BLG (2548 - 2552) - เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลัง 1.35 บาร์และเครื่องยนต์พัฒนา 170 แรงม้า กับน้ำมันเบนซิน 98 เครื่องยนต์ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศ เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 และควบคุม ECU ของ Bosch Motronic MED 9.5.10 ทั้งหมด
2. BMY (2549 - 2553) - อะนาล็อกของ BLG โดยที่บูสต์ลดลงเหลือ 0.8 บาร์และกำลังลดลงเหลือ 140 แรงม้า ที่นี่คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 95 ได้
3. BWK (2550 - 2551) - เวอร์ชันสำหรับ Tiguan ที่มี 150 แรงม้า
4. CAXA (2550 - 2558) - เครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้าส่วนประกอบทั้งหมดง่ายกว่าคอมเพรสเซอร์ที่มีกังหัน กังหันบน CAXA คือ Mitsubishi TD025 (ซึ่งเล็กกว่า Twincharger) โดยมีแรงดันสูงสุดถึง 0.8 บาร์ ซึ่งเพิ่มกำลังได้อย่างรวดเร็วและช่วยให้คุณไม่จำเป็นต้องใช้คอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ ยังมีลูกสูบที่ได้รับการดัดแปลง, ท่อร่วมไอดีที่ไม่มีลิ้นอากาศและมีอินเตอร์คูลเลอร์ของเหลว, หัวที่มีพอร์ตไอดีที่เรียบขึ้น, เพลาลูกเบี้ยวที่ได้รับการปรับปรุง, วาล์วไอเสียที่เรียบง่ายขึ้น, หัวฉีดที่ออกแบบใหม่ และ ECU ของ Bosch Motronic MED 17.5.20 มอเตอร์มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน Euro-4
5. CAXC (2550 - 2558) - อะนาล็อกของ SAHA แต่โดยทางโปรแกรมกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 125 แรงม้า
6. CFBA - เครื่องยนต์สำหรับตลาดจีนซึ่งเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยกังหันเดียว - กำลัง 134 แรงม้า
7. CAVA (2008 - 2014) - อะนาล็อกของ BWK สำหรับ Euro-5
8. CAVB (2551 - 2558) - อะนาล็อกของ BLG สำหรับ Euro-5
8. CAVC (2008 - 2015) - เครื่องยนต์ BMY สำหรับมาตรฐานยูโร 5
9. CAVD (2551 - 2558) - มอเตอร์ CAVC พร้อมเฟิร์มแวร์ 160 แรงม้า เพิ่มแรงดัน 1.2 บาร์
10. CAVE (2552 - 2555) - เครื่องยนต์พร้อมเฟิร์มแวร์ 180 แรงม้า สำหรับโปโล GTI, Fabia RS และ Ibiza Cupra เพิ่มแรงดัน 1.5 บาร์
11. CAVF (2009 - 2013) - เวอร์ชันสำหรับ Ibiza FR 150 แรงม้า
12. CAVG (2010 - 2011) - ตัวเลือกอันดับต้น ๆ ในบรรดา 1.4 TSI ทั้งหมดที่มี 185 แรงม้า คุ้มค่ากับ Audi A1
12. CDGA (2552 - 2557) - รุ่นสำหรับการใช้งานแก๊ส กำลัง 150 แรงม้า
13. CTHA (2012 -2015) - อะนาล็อกของ CAVA ที่มีลูกสูบ โซ่ และตัวปรับความตึงต่างกัน ระดับสิ่งแวดล้อมยังคงเป็นยูโร 5
14. CTHB (2555 - 2558) - อะนาล็อกของ CTHA ที่มีกำลัง 170 แรงม้า
15. CTHC (2012 - 2015) - CTHA เดียวกัน แต่ปรับเป็น 140 แรงม้า
16. CTHD (2010 - 2015) - เครื่องยนต์พร้อมเฟิร์มแวร์ 160 แรงม้า
17. CTHE (2010 - 2014) - หนึ่งในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วย 180 แรงม้า
18. CTHF (2011 - 2015) - เครื่องยนต์สำหรับ Ibiza FR 150 แรงม้า
19. CTHG (2554 - 2558) - เครื่องยนต์ที่มาแทนที่ CAVG กำลังเท่ากัน - 185 แรงม้า

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

1. การยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง ปัญหากับตัวปรับความตึง ข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดของ 1.4 TSI ซึ่งปรากฏที่ระยะทาง 40-100,000 กม. เสียงแตกในเครื่องยนต์เป็นอาการทั่วไปเมื่อเสียงดังกล่าวปรากฏขึ้นก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงการกลับเป็นซ้ำ อย่าทิ้งรถไว้บนทางลาดขณะเข้าเกียร์
2.ไม่ไป. ในกรณีนี้ปัญหาน่าจะอยู่ที่วาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือวาล์วควบคุมกังหันตรวจสอบและทุกอย่างจะเรียบร้อย
3. Troit สั่นสะเทือนเมื่อเย็น ลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ 1.4 TSI คือหลังจากอุ่นเครื่องแล้วอาการเหล่านี้จะหายไป
นอกจากนี้เครื่องยนต์ VW-Audi TSI ใช้เวลาอุ่นเครื่องนานและชอบกินน้ำมันคุณภาพสูงทีละน้อย แต่ปัญหาก็ไม่สำคัญนัก ด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงการทำงานที่เงียบและทัศนคติปกติต่อกังหัน (ปล่อยให้ทำงานประมาณ 1-2 นาทีหลังการขับขี่) เครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน เครื่องยนต์ 1.4 TSI วิ่ง 200,000 กว่า กม.

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Volkswagen 1.4 TSI

การปรับแต่งชิป

ที่ง่ายที่สุดและ ตัวเลือกที่เชื่อถือได้การเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์เหล่านี้คือการปรับแต่งชิป ชิป Regular Stage 1 สำหรับ 1.4 TSI 122 hp หรือ 125 แรงม้า สามารถเปลี่ยนเป็น 150-160 ได้ มอเตอร์ที่แข็งแกร่งด้วยแรงบิด 260 นิวตันเมตร ในเวลาเดียวกันทรัพยากรจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างยิ่งซึ่งเป็นทางเลือกที่ดีในเมือง ด้วยท่อระบายคุณสามารถถอดได้อีก 10 แรงม้า
เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ด้วย Twincharger สถานการณ์น่าสนใจยิ่งขึ้น เมื่อใช้เฟิร์มแวร์ Stage 1 คุณสามารถเพิ่มกำลังเป็น 200-210 แรงม้า ในขณะที่แรงบิดจะเพิ่มขึ้นเป็น 300 นิวตันเมตร คุณไม่สามารถหยุดอยู่แค่นั้นและไปต่อด้วยการสร้างสเตจ 2 มาตรฐาน: ชิป + ดาวน์ไปป์ ชุดนี้จะให้กำลังประมาณ 230 แรงม้า และแรงบิด 320 นิวตันเมตร สิ่งเหล่านี้จะค่อนข้างเชื่อถือได้และเป็นแรงขับเคลื่อนไม่มีประโยชน์ที่จะปีนขึ้นไปอีก - ความน่าเชื่อถือจะลดลงอย่างมากและง่ายกว่าที่จะซื้อ 2.0 TSI ซึ่งจะให้กำลัง 300 แรงม้าทันที