การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องยนต์รถยนต์ F16D3A เริ่มขึ้นในปี 2547 หน่วยแทนที่รุ่น F14D3 Z16XE อะนาล็อกของอังกฤษซึ่งใช้กับ Opel หลายยี่ห้อจนถึงปี 2549 (ผลิตโดยห้องปฏิบัติการพิเศษของอังกฤษ Lotus Cars) กลายเป็นต้นแบบสำหรับการสร้างมอเตอร์ เครื่องยนต์ดังกล่าวหยุดผลิตในปี 2550 อย่างไรก็ตามเขาไม่ได้ลืมเรื่องนี้ เชฟโรเลตได้เปิดตัวการดัดแปลงที่อัปเกรดแล้ว F16D4 และ F18D4 ซึ่งเป็นของเดิมที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย
เครื่องยนต์ F16D3: ข้อมูลจำเพาะ
ด้านล่างนี้เป็นพารามิเตอร์โดยละเอียดของหน่วยพลังงาน:
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 ลูกบาศก์เมตร ซม.
- ไฟแสดงสถานะคือ 109 แรงม้า
- ความเร็ว - 4,000 รอบต่อนาที (150 นิวตันเมตร)
- จำนวนกระบอกสูบ/วาล์ว - 4.
- ขนาดของกระบอกสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง 79 มม.
- ระยะลูกสูบ - 81.5 มม.
- การบีบอัด - 9.5
- ระบบหัวฉีดแบบกระจายกำลังพร้อมตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- ประเภทของเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
- การหล่อลื่น - รวมกัน (สเปรย์ + แรงดัน)
- การระบายความร้อน - ของเหลวปิดที่มีการหมุนเวียนบังคับ
- น้ำหนักสุทธิ - 112 กก.
- ทรัพยากรการทำงาน - 250,000 กิโลเมตร
บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ F16D3 ใช้กับรถยนต์: Lanos, Nexia, Lacetti, Aveo, Cruz
อุปกรณ์
หน่วยกำลังที่พิจารณาอยู่ในกลุ่มของเครื่องยนต์สี่สูบสี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบแบบอินไลน์และระบบสันดาปภายใน บล็อกหลักหล่อจากเหล็กหล่อเสริมแรง และตัวกระบอกสูบเองถูกคว้านในส่วนหัวซึ่งทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และให้การเป่าตามขวางขององค์ประกอบ
ตระกูล Ecotec D มีวาล์วหัวเทียนสี่วาล์วตั้งอยู่ตรงกลางของแต่ละกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ F16D3 จึงใช้กลไกจับเวลา DOHC 16V 16 วาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่หนึ่ง ไดรฟ์เป็นสายพานแบบฟัน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับระบบจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย การระบายความร้อนแบบบังคับจะดำเนินการในวงปิด
ลักษณะเฉพาะ
มีการจัดเตรียมระบบหล่อลื่นแบบรวมเพื่อให้น้ำมันเครื่องเข้าสู่คู่ถูโดยการฉีดพ่นหรือใช้แรงดัน มันเข้ามาทางช่องน้ำมันพิเศษในผนังของหัวและกระบอกสูบ
คุณสมบัติอื่นของมอเตอร์ที่เป็นปัญหาคือการรวมชิ้นส่วนในระดับสูงที่สามารถใช้แทนกันได้กับอะนาล็อก เวอร์ชันที่อัปเดตภายใต้ดัชนี F16D4 และ F18D4 มีแม้ว่าจะเล็กน้อย แต่ก็มีความแตกต่างกันค่อนข้างมาก
เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน
เครื่องยนต์ 1.6 F16D3 นั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและวางใจได้ ในบรรดาข้อบกพร่องที่ส่งผลเสียต่อการทำงานที่เสถียร ประเด็นต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้:
- ระบบ CVCP ในหน่วยจ่ายก๊าซ
- ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระบวนการหมุนเวียนไอเสีย
- ความพร้อมใช้งานของตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก
ช่วงเวลาเหล่านี้นำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน การละเมิดการสตาร์ท และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
การปรับเปลี่ยนที่ดีขึ้นของ F16D4 ไม่ได้รับข้อบกพร่องเหล่านี้ ผู้พัฒนาได้ติดตั้งยูนิตที่ได้รับการปรับปรุงด้วยยูนิตการปรับระยะการจ่ายก๊าซใหม่ ตัวชดเชยไฮดรอลิกถูกแทนที่ด้วยถ้วยสอบเทียบ
การดัดแปลงเครื่องยนต์ F16D3 อีกครั้ง - เครื่องยนต์ F18D4 - แตกต่างจากรุ่นก่อนในปริมาตรกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นดังนั้นจึงมีแรงฉุดและกำลังมากขึ้น นอกจากนี้ นักออกแบบยังสามารถเพิ่มทรัพยากรของสายพานราวลิ้นได้ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ส่วนการทำงานของวาล์วทำจากโลหะผสมโครเมียม นิกเกิล แมงกานีส และซิลิกอน
บริการ
ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยที่เป็นปัญหา ข้อกำหนดที่แตกต่างกันเล็กน้อยจะถูกกำหนดในการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ Chevrolet Cruze F16D3 ควรดำเนินการดังต่อไปนี้:
- เปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองน้ำมัน รวมถึงน้ำมันที่ใช้แล้วทุกๆ 15,000 กม. วิ่ง.
- หลังจากเดินทางเป็นระยะทาง 60,000 กิโลเมตร ให้ติดตั้งหัวเทียนใหม่
- ตรวจสอบสายพานไดรฟ์และอุปกรณ์ลูกกลิ้งเวลาทุก ๆ 100,000 กม. เปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้หลังจากวิ่ง 150,000 ครั้ง
- ขอแนะนำให้ดำเนินการทุก ๆ 240,000 กม. และกรองอากาศ - ไม่เกิน 50,000 กม.
เครื่องยนต์ F16D3 Lacetti, Lanos, Aveo
- น้ำมันเครื่อง อากาศ และไส้กรองน้ำมันเครื่อง - ทุก 15,000 กม.
- หัวเทียน - หลังจาก 45,000 กม.
- ลูกกลิ้งและสายพานราวลิ้น - ไม่เกิน 45,000 กม. วิ่ง.
- น้ำหล่อเย็น - ทุกสองปี
มอเตอร์ประเภทนี้ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกบนวาล์ว ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำการปรับ เชฟโรเลตครูซใช้แว่นตาที่ปรับเทียบแล้วโดยวาล์วจะถูกปรับทุก ๆ 100,000 กิโลเมตรของระยะทางที่เดินทาง งานดำเนินการเกี่ยวกับอุปกรณ์พิเศษในบริการรถยนต์
วัสดุสิ้นเปลือง
General Motors Corporation ไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเคมีภัณฑ์สำหรับยานยนต์ด้วย ผลิตภัณฑ์ตรงตามข้อกำหนดสำหรับรุ่น Cruise และอะนาล็อกอื่นๆ
ในเรื่องนี้ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง GM Long Life 5W-30 เป็นผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมที่มีองค์ประกอบเฉพาะของสารเคมีที่ช่วยยืดอายุการใช้งานและเพิ่มระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยน
สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น GM Long Life Dex Cool มีองค์ประกอบดั้งเดิม คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน ช่วยเพิ่มจุดเดือดสูงสุด และไม่อนุญาตให้สารทำความเย็นแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ สารยับยั้งที่รวมอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวช่วยเพิ่มอายุการใช้งาน (สูงสุด 5 ปีหรือ 250,000 กิโลเมตร)
ความผิดปกติหลักและวิธีการกำจัด
เครื่องยนต์ F16D3 ซึ่งมีทรัพยากรสูงถึง 250,000 กิโลเมตรมีข้อเสียและหากบำรุงรักษาไม่ถูกต้องหรือละเมิดกฎการทำงานก็อาจทำงานผิดปกติได้ ด้านล่างนี้คือปัญหาหลักของเครื่องยนต์ สาเหตุ และวิธีแก้ไข:
- เครื่องยนต์ร้อนจัด ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานของเทอร์โมสตัท ปั๊ม หรือหม้อน้ำอุดตัน ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหม้อน้ำเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด สำหรับเทอร์โมสตัทระยะเวลาควบคุมคือ 50,000 กม. วิ่ง.
- ไม่ดึงมอเตอร์ หน้าจอเชื้อเพลิงบนปั๊มอุดตันหรือมีการละเมิดการทำงานของสายไฟฟ้าแรงสูง จำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟ ทำความสะอาดตะแกรง และใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงในอนาคต
- ที่ไม่ได้ใช้งาน หน่วยพลังงานจะไม่เสถียร หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันของการกำหนดค่าเดิม ในกรณีนี้ คุณควรทำความสะอาดหัวฉีดอย่างมืออาชีพที่สถานีบริการ
- มีน้ำมันรั่วออกทางประเก็น บางทีระยะเวลาการเปลี่ยนองค์ประกอบอาจผ่านไปแล้วซึ่งต้องอัปเดตทุก ๆ 590,000 กม.
- วาล์วของเครื่องยนต์ F16D3 หยุดทำงาน (เครื่องยนต์เริ่มดับและสามเท่า) เป็นไปได้มากว่าจะเกิดคราบเขม่าระหว่างปลอกนำและวาล์ว ทำให้ยากต่อการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วน จำเป็นต้องกำจัดคราบคาร์บอนในอนาคตให้ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้ได้อย่างน้อย 80 องศาเซลเซียส
- ได้ยินเสียงจากภายนอกและการเคาะในมอเตอร์ ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก เป็นไปได้ที่จะกำจัดความผิดปกติหลังจากการวินิจฉัยในเงื่อนไขของบริการรถยนต์เท่านั้น
- มีการสังเกตการทำงานของโรงไฟฟ้าที่ไม่เสถียรและไม่ต่อเนื่อง เหตุผลคือการปรากฏตัวของเขม่าบนวาล์ว EGR การแก้ปัญหาชั่วคราวจะช่วยให้ต้นขั้ว
การปรับแต่ง
การประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางหลายแห่งเสนอให้ปรับปรุงพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์รถยนต์โดยแนะนำเฟิร์มแวร์สำหรับกีฬา แต่ในกรณีของหน่วยกำลังของเชฟโรเลต ครูซ และเครื่องยนต์อื่นๆ ของซีรีส์ Ecotec คุณจะได้รับกำลังขับเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยและแรงฉุดลากที่มากขึ้น
สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพที่เห็นได้ชัดเจนจำเป็นต้องมีการปรับแต่งโรงไฟฟ้าที่ซับซ้อนและมีราคาแพง พลังของเครื่องจะมากกว่า 140 แรงม้าหากคุณดำเนินการต่อไปนี้:
- เพื่อคว้านกระบอกสูบสำหรับลูกสูบที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 80.5 มม.
- ใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชัก 88.2 มม. ในการออกแบบ (ลูกสูบและก้านสูบต้องตรงกับเพลาข้อเหวี่ยง)
- เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานด้วยอะนาล็อกแบบสปอร์ตของประเภท
- เจาะจังหวะทางเข้าและทางออก บดและติดตั้งวาล์วที่ขยายใหญ่ขึ้น
- การปรับแต่งดังกล่าวพร้อมกับเฟิร์มแวร์กีฬาจะเพิ่มพารามิเตอร์พลังงานอย่างมาก
จะได้ผลลัพธ์ที่คล้ายกันเมื่อติดตั้งคอมเพรสเซอร์ประเภท PK-23-1 ซึ่งให้แรงดันประมาณ 0.6 บาร์ คุณต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบและใช้หัวฉีด 360 ซีซีพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต การปรับจูนมอเตอร์อย่างเหมาะสมจะช่วยให้คุณบีบแรงม้าออกมาได้ประมาณ 150 แรงม้า
F16D3 มีข้อบกพร่องบางประการในรูปแบบของตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิกและระบบ CVCP ในบล็อกการจ่ายก๊าซ ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของหน่วย อย่างไรก็ตามมีข้อได้เปรียบมากมายซึ่งนำไปสู่การใช้กับรถยนต์ยี่ห้อยอดนิยม - เชฟโรเลตและแดวู หลังจากการปรับปรุงเล็กน้อย จุดลบทั้งหมดถูกกำจัด และรุ่นปรับปรุงของ F16D4 และ F18D4 ยังคงใช้งานได้สำเร็จ
1. องค์ประกอบของระบบ
| ชื่อ | ยี่ห้อ,รุ่น | ข้อมูลจำเพาะ (หมายเหตุ) |
| อีซียู | ซีเมนส์ ฟีนิกซ์ 5 | 55 พิน รอม 7700 107 796. |
| การฉีด | หลายจุด ปรับได้ ลำดับ | |
| จุดระเบิด | คงที่ด้วยสองขดลวดที่มีสองเอาต์พุต โมดูลไฟฟ้าแรงสูงใน ECU น็อคเซนเซอร์. | |
| หัวเทียน | อีคิวเอ็ม C52LS แชมป์ N7YCX BOSCH W7DCO |
ช่องว่างระหว่างขั้ว 0.9 มม การขันระหว่างการติดตั้ง 2.5 ... Zkgsm. |
| กรองอากาศ | เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกครั้ง | |
| กรองน้ำมันเชื้อเพลิง | เพอร์ฟลักซ์ EP90C | ติดตั้งอยู่หลังถังน้ำมันใต้ท้องรถ |
| ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง | วอลโบร | เรือดำน้ำ ประสิทธิภาพการผลิตอยู่ที่ 80 ลิตร/ชม. ที่แรงดันปรับได้ 3 บาร์และแรงดัน 12V |
| เครื่องควบคุมความดัน | เวเบอร์ บ๊อช |
ด้วยแรงดันที่ปรับได้ ในกรณีที่ไม่มีสุญญากาศ: 3±0.2 บาร์ ด้วยสุญญากาศ 500 มิลลิบาร์: 2.5±0.2 บาร์ |
| หัวฉีด | ซีเมนส์ | แรงดันไฟ 12 V. ความต้านทาน 14.5 ± 0.1 โอห์ม |
| วาล์วปีกผีเสื้อ | โซเล็กซ์ O60mm | |
| โซลินอยด์วาล์วความเร็วรอบเดินเบา | ฮิตาชิ ส.ป.ก.207-17 |
แรงดันไฟ 12 V. ความต้านทาน 9.5i1 โอห์ม รอบการทำงานของสัญญาณ 20...40% |
| เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ | แรงดันไฟ 5 V. ความต้านทาน: BC*const. | |
| เซ็นเซอร์ความเร็ว | ความต้านทาน: 200±50 โอห์ม | |
| กระป๋องวาล์ว | สามารถ 10 เดลโก้ เรมี |
แรงดันไฟ 12V ความต้านทาน 35±5 โอห์ม* |
| แลมบ์ดาโพรบ | BOSCH LSH25 | แรงดันไฟฟ้าที่ 850"C: - ส่วนผสมที่เข้มข้น: > 625 mV - ส่วนผสมแบบลีน: 0...80 มิลลิโวลต์ การขันระหว่างการติดตั้ง 4.5 kgf m. |
* ในการเตรียมการผลิต
2. เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ
| อุณหภูมิเป็น°С (±1°С) | 0 | 20 | 40 | 80 | 90 |
| เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ประเภทหีบ. ความต้านทาน, โอห์ม | 7470...11970 | 3060...4045 | 1315...1600 | - | - |
| เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ * ประเภทหีบ. ความต้านทาน, โอห์ม | - | 3060...4045 | 1315...1600 | 300...370 | 210...270 |
* - ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสองตัวในระบบ: ตัวหนึ่ง (สีเขียว) ทำหน้าที่แผงหน้าปัด, อีกตัว (สีขาว) - ระบบจัดการเครื่องยนต์
| ติดต่อ | วัตถุประสงค์ | ควบคุมระหว่างผู้ติดต่อ | ความต้านทาน, โอห์ม |
| 1 2 |
"+" หลังจากสวิตช์จุดระเบิด "+" ตัวเก็บประจุ RFI |
1-2 1-3 |
0.2 1 |
| 3 | อีซียู | 2-3 | 1 |
| เอ็นที-เอ็นที" | 8000 |
* - เอาต์พุตไฟฟ้าแรงสูง
| ไม่มี° | ช่วงเวลาการเปลี่ยนทุกๆ | 10,000 กม | 30000 กม | 60000 กม | 120000กม |
| 1 | น้ำมัน | เอ็กซ์ | |||
| 2 | ฝาน้ำมัน | เอ็กซ์ | |||
| 3 | กรองน้ำมัน | เอ็กซ์ | |||
| 4 | กรองน้ำมันเชื้อเพลิง | เอ็กซ์ | |||
| 5 | กรองอากาศ | เอ็กซ์ | |||
| 6 | สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | เอ็กซ์ | |||
| 7 | สายพานราวลิ้น | เอ็กซ์ | |||
| 8 | เทียน | เอ็กซ์ | |||
| 9 | เซนเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ) | เอ็กซ์ (เอทิลเบนซิน) |
เอ็กซ์ (น้ำมันเบนซินที่ไม่ใช่เอทิล) |
||
| 10 | น้ำยาหล่อเย็น | ทุก 2 ปี หรือ X | |||
| 11 | ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อทั้งหมด | เอ็กซ์ | ทดแทนในกรณีแตกหักหรือเสียหาย | ||
| 12 | เครื่องแยกน้ำมัน | เอ็กซ์ | |||
| 13 | ตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว | เอ็กซ์ | |||
| 14 | ตรวจสอบหัวฉีด | เอ็กซ์ | |||
| 15 | อีซียู |
เอ็กซ์ |
|||
| 16 | เครื่องฟอกไอเสีย | เอ็กซ์ | |||
| 17 | ปะเก็นทั้งหมด | เอ็กซ์ | |||
| 18 | เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน | เอ็กซ์ | |||
| 19 | ซีลเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน | เอ็กซ์ | |||
| 20 | เซ็นเซอร์อุณหภูมิความเย็น ของเหลว | เอ็กซ์ | |||
| 21 | เซ็นเซอร์อากาศ t° | เอ็กซ์ | |||
| 22 | ประเก็นฝาครอบวาวล์ | เอ็กซ์ | |||
1. การปรับช่องระบายความร้อนของวาล์ว
วาล์วทางเข้า 0.2 + 0.03 มม.
- วาล์วไอเสีย 0.4±0.03 มม.
2. ลำดับของการขันฝาสูบให้แน่น (รูปที่ 1)
1. ต้องเปลี่ยนสลักเกลียวทั้งหมดเมื่อทำการถอดฝาสูบ
2. หล่อลื่นส่วนที่เป็นเกลียวและบริเวณใต้หัวโบลต์ด้วยน้ำมันเครื่อง
3. ข้อควรจำ: ขันสลักเกลียวฝาสูบให้แน่น (รูปที่ 1) เอาน้ำมันที่อาจอยู่ในรูยึดออกโดยใช้กระบอกฉีดยา
4. แรงบิด 65-75 นิวตันเมตร
5. รออย่างน้อยสามนาที
6. คลายสลักเกลียวแต่ละตัว 180°
7. ขันให้แน่นอีกครั้งที่ 25±2 Nm.
8. ขันให้แน่น 213±7°
ข้าว. 1 (มองจากด้านข้างของหัวเทียน)
3. แรงบิดที่กระชับขององค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์
1. สลักเกลียวฝาครอบวาล์ว: 08 มม. - 20 นิวตันเมตร, 06 มม. -10 นิวตันเมตร
2. ตัวยึดลูกกลิ้งความตึง: 48 Nm.
3. การยึดลูกกลิ้งเพิ่มเติม: 29 Nm -
4. รอกยึดปั๊มน้ำ 14 นิวตันเมตร
5. การยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยง: 120 นิวตันเมตร
6. ตัวยึดปั้มน้ำมัน: 08 มม. - 20...25 นิวตันเมตร 06 มม. -10 นิวตันเมตร
7. การยึดฝาครอบ p / w หลักของเพลาข้อเหวี่ยง: 65 นิวตันเมตร
8. การยึดฝาครอบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง p / w: 45 ... 50 Nm.
9. การติดตั้งมู่เล่: 50...55 Nm.
10. การติดตั้งอ่างน้ำมัน: 12... 15 Nm.
11. การติดตั้งรอกเพลาลูกเบี้ยว: 50 นิวตันเมตร
1. คำอธิบายโครงการ
1. รีเลย์หลัก
2. ปั้มน้ำมัน.
3. หัวฉีดของกระบอกสูบที่ 4 (จากด้านข้างของไทม์มิ่งไดรฟ์)
4. หัวฉีดของกระบอกสูบที่ 3
5. หัวฉีดของกระบอกสูบที่ 2
6. หัวฉีดของกระบอกสูบที่ 1
7. เซ็นเซอร์เฟส
8. เซ็นเซอร์ออกซิเจน
9. วาล์วเดินเบา
10. วาล์วดูดซับ
11.คอยล์จุดระเบิด 1.4 สูบ
12.คอยล์จุดระเบิด 2.3 สูบ.
13. เครื่องวัดความเร็วรอบ
14. ซ็อกเก็ตการวินิจฉัย
15. แผงควบคุมระบบปรับอากาศ.
16. ไฟควบคุม "ตรวจสอบเครื่องยนต์"
17. เซ็นเซอร์ความเร็ว
18. เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ
19. เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
20. เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์
21. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
22. เซ็นเซอร์เคาะ
23. เซ็นเซอร์ความเร็ว
2. ที่อยู่ของบล็อกชุดสายไฟมอเตอร์
("แม่" ของสายรัดมอเตอร์)
A1 - ปั๊มเชื้อเพลิง "+";
A2 - ไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่
A3 - ไฟเตือนแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน
A4 - หลอดไฟควบคุมความร้อนสูงเกินไปของสารหล่อเย็น
A5 - มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแผงหน้าปัด
A6 - เครื่องวัดความเร็วรอบ;
B1 - "+" หลังจากสวิตช์จุดระเบิด
C1 - เทอร์มินัล "50" สตาร์ทเตอร์;
85 - รองรับหน่วยความจำ
86 - ตรวจสอบเครื่องยนต์
3. หน้าสัมผัส ECU และวัตถุประสงค์
| ติดต่อ | วัตถุประสงค์ |
| 1 | ไม่ได้ใช้ |
| 2 | น้ำหนักด้านที่ 1 |
| 3 | อันดับที่ 2น้ำหนักด้านข้าง |
| 4 | การควบคุมหัวฉีดที่ 3 "-" |
| 5 | ข้อมูลเกี่ยวกับรวม กระจกหน้ารถอุ่นไฟฟ้า (0-12V) |
| 6 | ข้อมูลเกี่ยวกับการเปิด/ปิด เครื่องปรับอากาศและขออนุญาติเปิดเครื่อง คอมเพรสเซอร์ (0-12V) |
| 7 | ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของคันเกียร์อัตโนมัติ: P / N / รีเซ็ตแรงบิด (0-5V) |
| 8 | สัญญาณจากน็อคเซนเซอร์ |
| 9 | ไม่ได้ใช้ |
| 10 | ไม่ได้ใช้ |
| 11 | วงจรการวินิจฉัย "K" พร้อมข้อเสนอแนะสำหรับรวม โหมดการวินิจฉัย (การค้นหา ECU) การแสดงข้อมูล โหมดคำสั่ง (G...*) การป้อนคำสั่งล้างหน่วยความจำ (G0**) และออกจากโหมดการวินิจฉัย (G13*) |
| 12 | ข้อมูลความเร็วรถ |
| 13 | ข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงที่ส่งไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด |
| 14 | ไม่ได้ใช้ |
| 15 | ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น |
| 16 | ข้อมูลความดันท่อร่วมจากเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ |
| 17 | สัญญาณ (U) จากแลมบ์ดาโพรบ |
| 18 | น้ำหนักของแลมบ์ดาโพรบ |
| 19 | ข้อมูลเซนเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ |
| 20 | ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ |
| 21 | ไม่ได้ใช้ |
| 22 | ไม่ได้ใช้ |
| 23 | ไม่ได้ใช้ |
| 24 | แหล่งจ่ายไฟ "+" (12V) หลังจากสวิตช์จุดระเบิด |
| 25 | การควบคุมหัวฉีดที่ 2 "-" |
| 26 | บน ไฟควบคุม "ตรวจสอบเครื่องยนต์" |
| 27 | ไม่ได้ใช้ |
| 28 | บน คอยล์จุดระเบิดของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 |
| 29 | บน คอยล์จุดระเบิดของกระบอกสูบที่ 2 และ 3 |
| 30 | การควบคุมหัวฉีดที่ 4 °-° (อยู่ที่ด้านเวลา) |
| 31 | น้ำหนักเซ็นเซอร์น็อค |
| 32 | แหล่งจ่ายไฟ "+" (12V) ไปยังสวิตช์จุดระเบิด |
| 33 | สัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็ว (ขา B) |
| 34 | สัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็ว (ขา A) |
| 35 | สัญญาณบล็อกเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ที่เข้ารหัส |
| 36 | ไม่ได้ใช้ |
| 37 | ไม่ได้ใช้ |
| 38 | วงจรวินิจฉัยทางเดียว "L" ใช้สำหรับรวมเท่านั้น โหมดการวินิจฉัย (ค้นหา ECU) |
| 39 | ไม่ได้ใช้ |
| 40 | ไม่ได้ใช้ |
| 41 | ข้อมูลเกี่ยวกับมุมเปิดปีกผีเสื้อที่ส่งไปยังไมโครโปรเซสเซอร์ของเกียร์อัตโนมัติ |
| 42 | ข้อมูลเซ็นเซอร์เฟส |
| 43 | ข้อมูลเกี่ยวกับความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง |
| 44 | มวลรวมของเซ็นเซอร์: น็อค อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และความดันสัมบูรณ์ |
| 45 | แหล่งจ่ายไฟ (5V) สำหรับเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์และโพเทนชิออมิเตอร์ปีกผีเสื้อ |
| 46 | น้ำหนักรวมของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศและโพเทนชิออมิเตอร์ปีกผีเสื้อ |
| 47 | ไม่ได้ใช้ |
| 48 | รีเลย์ควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง "-" |
| 49 | ไม่ได้ใช้ |
| 50 | การควบคุมวงจรของวาล์วกระป๋อง: ส่งสัญญาณให้กระป๋องว่างเปล่า (เชื่อมต่อกับกราวด์ในช่วงเวลาที่ปรับได้) |
| 51 | ข้อห้ามในการเปิดไดรฟ์คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ (อนุญาตให้ใช้ OV-on, ห้ามใช้ 12V-on) |
| 52 | แหล่งจ่ายไฟสำหรับหัวฉีดและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านรีเลย์ |
| ควบคุมหัวฉีดที่ 1 ผ่าน ""-"" | |
| 54 | การควบคุมวงจรของวาล์วเดินเบา (การเชื่อมต่อกับกราวด์ในช่วงเวลาที่ปรับได้) |
| 55 | ไม่ได้ใช้ |
ได้รับการพัฒนาโดยผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ครั้งหนึ่ง อุตสาหกรรมการผลิตเครื่องยนต์มีความก้าวหน้าค่อนข้างมาก เป็นผลให้มีการติดตั้งในหลายรุ่นซึ่งรวมถึงความกังวลของฝรั่งเศสเท่านั้น ในหมู่พวกเขา ได้แก่ Renault Laguna, Megane ของรุ่นแรกรวมถึงรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์นี้ นอกจากนี้หน่วยพลังงาน f3r ยังอยู่ภายใต้ประทุนของวอลโว่แบรนด์สวีเดนบางรุ่น เป็นที่น่าสนใจว่าหน่วยพลังงานเฉพาะนี้สามารถเยี่ยมชมได้แม้ภายใต้ประทุนของรถยนต์ในประเทศและในซีรีส์ ในปี 1997 มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหาหน่วยพลังงานเหล่านี้ให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ในเมืองหลวง AZLK ซึ่งในเวลานั้นมีการผลิตตระกูล Moskvich-2141 หรือรถยนต์ Svyatogor
เท่าที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบ เครื่องยนต์ Renault f3r เป็นเครื่องยนต์สี่สูบแบบคลาสสิกที่ติดตั้งระบบจ่ายก๊าซแปดวาล์วแบบดั้งเดิมปริมาณการทำงานของหน่วยนี้เกือบ 2,000 ซม. 3 ลักษณะกำลังและแรงฉุดของเครื่องยนต์ชุดนี้จากผู้ผลิตฝรั่งเศสนั้นค่อนข้างดี ในขณะเดียวกันมอเตอร์ก็มีความเร็วสูง ได้ทั้งแรงบิดและกำลังที่มากขึ้นที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ค่อนข้างสูง แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับความยืดหยุ่นของมอเตอร์ เจ้าของบันทึกการยึดเกาะอย่างมั่นใจในความเร็วปานกลางและต่ำ ดังนั้นหน่วยนี้จึงเหมาะสำหรับการขับขี่ที่สงบและวัดผลได้ ระบบจ่ายไฟของมอเตอร์เป็นแบบฉีดซึ่งทำให้มีประสิทธิภาพเพียงพอและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องยนต์ Renault f3r นั้นน่าสนใจ ความจริงก็คือการพัฒนาได้ผ่านขั้นตอนที่ไม่เหมือนใคร - การแปลงหน่วยพลังงานดีเซลเป็นน้ำมันเบนซิน ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมนี้จึงอ้างถึงรายชื่อการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลกของผู้สร้างเครื่องยนต์ สำหรับทรัพยากรเครื่องยนต์นั้นสำหรับหน่วยพลังงานน้ำมันและแม้กระทั่งการพัฒนาในยุค 80 นั้นน่าประทับใจมากและมีจำนวนประมาณ 500,000 กิโลเมตร
ถ้าพูดถึงตัวเลขแล้วล่ะก็ เครื่องยนต์ Renault f3r พัฒนา 114 แรงม้า ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 5200ค่าแรงบิดสูงสุด 171 นิวตันเมตรทำได้ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าและราคาไม่แพงมาก - 3500 รอบต่อนาที บล็อกกระบอกสูบมีระยะชักของลูกสูบ 93 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละกระบอกสูบคือ 83 มม. อัตราส่วนกำลังอัดในการทำงานของมอเตอร์คือ 9.8
การออกแบบหน่วยพลังงานที่ประสบความสำเร็จนั้นเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถรุ่นฝรั่งเศสอยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 2544 สิ่งนี้ใช้กับ Laguna รุ่นแรกเป็นหลัก ใช่และใน Moskvich-2141 Svyatogor ในประเทศมอเตอร์นี้ใช้งานได้จนกระทั่งหยุดการผลิตและปิดกิจการในปี 2544 เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นการดัดแปลงรถยนต์ในประเทศด้วยเครื่องยนต์ฝรั่งเศสที่มีมูลค่ามากที่สุด เครื่องยนต์ Renault f3r ไม่เพียงถูกลืม หน่วยพลังงานที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น F7R และ F4R ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมัน
คาร์คลับ
หัวข้อ "ต้องห้าม"
ความลึกลับของ Svyatogor
บทความนี้กำหนดเอง แต่อย่าด่วนตำหนิเรา: คำสั่งซื้อ - ทางโทรศัพท์, จดหมายถึงบรรณาธิการ, ทางอินเทอร์เน็ต - มาจาก ... ผู้อ่านที่เป็นเจ้าของโมเดลนี้
แอนตัน ชูคิน. ภาพถ่ายโดย Sergey Ivanov
มันขึ้นอยู่กับคำถามมากมายของคุณที่สร้างเนื้อหา และพวกเขาทั้งหมดอยู่ในหัวข้อเดียวกัน: สัตว์ชนิดใดที่อยู่ใต้กระโปรงหน้ารถของ Svyatogor? วิธีเลี้ยงเขา วิธีดูแลเขา เป็นไปได้ไหมที่จะให้บริการเขาด้วยตัวเอง? จะต้องมีอะไหล่อะไรบ้าง? อนิจจาผู้ผลิตเงียบ ประกาศถูกโพสต์บนเว็บไซต์ Moskvich JSC: "... ตามข้อตกลงกับ Renault เอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ F3R ไม่อยู่ภายใต้การตีพิมพ์" อยากรู้อยากเห็นใช่มั้ย? มอเตอร์ยังห่างไกลจากของใหม่ คำอธิบายของมันและแม้กระทั่งวิธีการซ่อมแซมได้รับการเผยแพร่ในสื่อต่างประเทศ แต่นี่คือ - ts-s ความลับ! ในรถใหม่ หากคุณโชคดี ผู้ซื้อจะพบเพียงส่วนแทรกในคู่มือการใช้งานที่มีข้อมูลค่อนข้างน้อย ตัวอย่างเช่นไม่เกี่ยวกับยี่ห้อของตัวกรอง ... มันเป็นอย่างไร? ผู้ที่ชื่นชอบรถของเราไม่คุ้นเคยกับการพึ่งพาบริการเพียงอย่างเดียวและพยายามให้บริการเครื่องยนต์ฝรั่งเศสที่สถานีบริการที่ไหนสักแห่งในชนบทห่างไกล ผู้ผลิตไม่สนใจ: ขายหมดใจ แต่ผู้ซื้อ Svyatogor หลายพันคน (ไม่พูดถึงผู้ซื้อที่มีศักยภาพ) ซึ่งกำลังมองหาข้อมูลเกี่ยวกับรถของพวกเขาและมีสิทธิ์ที่จะได้รับมัน เราไม่เหมือนโรงงานทุน ไม่ทิ้งคำถามที่ไม่ได้รับคำตอบ ดังนั้น...
ลักษณะโดยย่อของเครื่องยนต์ "เรโนลต์" (เรโนลต์) รุ่น F3R 272 แสดงไว้ด้านล่าง Renault Megane, Espace และ Laguna ติดตั้งยูนิตที่คล้ายกันในการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย
เครื่องยนต์ - เบนซิน สี่สูบ สี่จังหวะ เชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 91 ถึง 98
หัวบล็อก - มีสองวาล์วต่อสูบซึ่งขับเคลื่อนโดยเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันทรงกระบอก (การออกแบบคล้ายกับ VAZ 2108) ช่องว่างความร้อน: ในไดรฟ์วาล์วไอดี 0.2±0.03 มม. วาล์วไอเสีย 0.4±0.03 มม. ก็เพียงพอที่จะควบคุมช่องว่างทุกๆ 60,000 กิโลเมตร เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองความถี่ในการเปลี่ยนเท่ากับ 60,000
หากคุณต้องซ่อมเครื่องยนต์โปรดจำไว้ว่าเมื่อประกอบ (ติดตั้งหัว) คุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆดังต่อไปนี้: เปลี่ยนสลักเกลียวยึดหัวทั้งหมดด้วยอันใหม่ ก่อนการติดตั้งให้หล่อลื่นเกลียวและด้านหลังหัวของสลักเกลียวแต่ละตัวด้วยน้ำมันเครื่อง ถอดน้ำมันออกจากรูเกลียวในบล็อก ลำดับการขันเป็นเรื่องปกติจากกึ่งกลาง - สลับไปที่ขอบคล้ายกับมอเตอร์ VAZ, UZAM ขันสลักเกลียวในสี่ขั้นตอน: ขั้นแรกด้วยแรงบิด 65–75 N.m จากนั้นรออย่างน้อยสามนาที คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมด 180 ° ขันอีกครั้ง 25 ± 2 N. m และสุดท้าย ขันให้แน่นโดย มุม 123 ± 7 °
ระบบหล่อลื่น. ปริมาณการเติมน้ำมัน - 5.1 ลิตร, น้ำมันที่แนะนำ - Elf (Elf), Castrol (Castrol), Texaco (Texaco), Mobil (Mobil) ความหนืดตาม SAE 10W-30, กลุ่มคุณภาพตาม API SJ /SH. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ทุก ๆ 10,000 กิโลเมตรพร้อมติดตั้งตัวกรองน้ำมัน Purflux 218 ใหม่ (เธรด M20x1.5) และเปลี่ยนปะเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำ
ระบบทำความเย็น. ความจุ - 8 ลิตร, สารป้องกันการแข็งตัวที่แนะนำ - "Texaco" ETH 6280, สารหล่อเย็น 40 "Lena" ควรเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นทุก ๆ สองปีหรือหลังจาก 60,000 กิโลเมตร หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบคือเทอร์โมสตัท ในการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ ก็เพียงพอที่จะทราบอุณหภูมิของจุดเริ่มต้น (89°С) และจุดสิ้นสุด (101°С) ของการเปิด มีการอธิบายขั้นตอนการตรวจสอบหลายครั้ง - คุณต้องมีหม้อน้ำ เตา และเครื่องวัดอุณหภูมิ พัดลมไฟฟ้าที่เป่าเหนือหม้อน้ำหลักต้องทำงานที่อุณหภูมิในระบบ 97±3°C ถ้าพระเจ้าห้ามเขาปฏิเสธ - เมื่อถึง 115 ° C ไฟสัญญาณจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด
ระบบควบคุมเครื่องยนต์. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทันสมัย F3R มาพร้อมกับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงและการจุดระเบิด (ไม่แตกต่างจากที่ใช้โดย VAZ และ GAZ - ดู ZR, 1995, No. 10; 1997, No. 3 ). การฉีด - กระจาย (หลายจุด) ลงในท่อไอดี การจุดระเบิด - แบบไม่สัมผัสพร้อมการแก้ไขมุมนำโดยอัตโนมัติโดยการระเบิด จริงอยู่ที่นี่ระบบอัจฉริยะไม่ได้ช่วยรักษาสิ่งแวดล้อม แต่ให้ความสะดวกสบายในการควบคุมและความชัดเจนของมอเตอร์ อนิจจาประเด็นคือเชื้อเพลิงในประเทศ ตะกั่วเตตระเอทิลซึ่งเป็นสารเติมแต่งป้องกันการน็อคทั่วไปสำหรับน้ำมันเบนซิน จะปิดการทำงานของส่วนประกอบสิ่งแวดล้อมหลักของระบบอย่างรวดเร็ว นั่นคือแลมบ์ดาโพรบและแคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ อันที่สองถูกทิ้งร้างไปแล้ว (ตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำจากโรงงานได้รับการติดตั้งตามคำสั่ง) และอันแรก - เซ็นเซอร์ออกซิเจน - ถูกทิ้งไว้อย่างเห็นได้ชัดเพื่อไม่ให้ตั้งโปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ "ความสุข" นี้อาจมีราคาแพงสำหรับเจ้าของ (ดูด้านล่าง) - ไม่ช้าก็เร็วแลมบ์ดาโพรบจะล้มเหลวและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะแย่ลง แต่กลับไปที่เทคโนโลยี ระบบประกอบด้วย:
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซีเมนส์ S 113717120;
เซ็นเซอร์ - ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิอากาศเข้า ความดันอากาศสัมบูรณ์ในท่อไอดี ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; ระเบิด; ปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ความเร็วของรถ (ติดตั้งบนกระปุกเกียร์ที่ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว)
อุปกรณ์กระตุ้นการทำงานของระบบไฟฟ้า - อยู่ในถัง, ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า Walbro (Walbro), เครื่องปรับความดัน Bosch หรือ Weber (Weber), โซลินอยด์วาล์วสำหรับกลไกควบคุมความเร็วรอบเดินเบา Hitachi AESP 207-17, ชุดประกอบปีกผีเสื้อ Solex (Solex), สี่ซีเมนส์หัวฉีด;
โหนดระบบจุดระเบิด - ขดลวด Magneti Marelli BAE 801 สองชุดที่มีความต้านทานขดลวดปฐมภูมิ 1 โอห์ม, ขดลวดทุติยภูมิ 8 kOhm; เทียน Bosch W7DCO, แชมป์ N7YCX, Eyquem C52LS;
ที่นี่เรายังพูดถึงตัวกรอง - เชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งที่ถังแก๊ส "Pyurflux" EP90C และไส้กรองอากาศ "Lotret" (Lautrette) ELP 3606
การบำรุงรักษาระบบการจัดการเครื่องยนต์รวมถึงการเปลี่ยนไส้กรอง - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ - ทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร, เทียนไข - หลังจาก 30,000 (อย่างไรก็ตามช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสควรเป็น 0.9 มม.) และหัวฉีดหลังจาก 60,000 กิโลเมตร . ในความเห็นของเราอย่างหลังไม่จำเป็นหาก "หัวฉีด" ทำงานอย่างถูกต้อง คำแนะนำกำหนดให้เปลี่ยนแลมบ์ดาโพรบทุก ๆ 30,000 กิโลเมตรเมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วและบ่อยกว่าครึ่งหนึ่งหากใช้น้ำมันไร้สารตะกั่ว สำหรับการอ้างอิง เซ็นเซอร์ Bosch LSH 25 ใหม่ (หมายเลขแคตตาล็อก 0258 005 132) ราคา... DM 229 นอกจากนี้สมุดบริการแนะนำให้ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศใหม่และมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหลังจาก 120,000
ในระหว่างการใช้งานควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของเชื้อเพลิง หลีกเลี่ยง "แหล่งที่มา" ที่น่าสงสัย น้ำมันเบนซินที่มีสิ่งเจือปน น้ำอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงเสียหายได้ การเรียกปลุกครั้งแรกคือการเปลี่ยนแปลงของเสียงปั๊ม เช่น เสียงหึ่งดังขึ้นหรือเบาลง
ให้ความสนใจกับหน้าสัมผัส (ขั้วต่อ) ของเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์ - การปนเปื้อนหรือออกซิเดชั่นส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ชัดเจน จุดอ่อนประการหนึ่งของระบบคือวาล์วเดินเบาซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติด้วยความเร็วเครื่องยนต์ "ลอยตัว" แต่ก่อนที่คุณจะจัดการกับวาล์วให้ตรวจสอบท่อสุญญากาศทั้งหมดใต้ฝากระโปรง - การละเมิดความรัดกุมทำให้เกิดอาการคล้ายกัน
น่าเสียดายที่การวินิจฉัยระบบควบคุมอิสระโดยใช้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับการฉีด "Volga" และ "Samara" เป็นไปไม่ได้ที่นี่ - ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ อาการของความผิดปกติคือการเผาไหม้ ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัด ในระหว่างการทำงานปกติ ไฟจะกะพริบเฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลาสองถึงสามวินาที
คุณสามารถล้าง RAM ของชุดควบคุมได้ นั่นคือ ลบรหัสความผิดปกติชั่วคราว โดยปิดการจ่ายไฟให้กับระบบ ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดขั้วใดขั้วหนึ่งออกจากแบตเตอรี่สักครู่ แนะนำให้ใช้สำหรับการซ่อมระบบการจัดการเครื่องยนต์
แรงบิดที่กระชับสำหรับการเชื่อมต่อบางอย่าง ฝาปิดตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง - 40–50 N.m, หลัก - 65 N.m; รอกเพลาข้อเหวี่ยง - 120 นิวตันเมตร, เพลาลูกเบี้ยว - 50 นิวตันเมตร, ปั๊มน้ำ - 14 นิวตันเมตร ฝาครอบวาล์ว - 20 N.m (สลักเกลียว 8 มม.) และ 10 N.m (สลักเกลียว 6 มม.) กระทะน้ำมัน - 12–15 น.
1. ในการตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงหรือไล่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลังการซ่อมแซม คุณสามารถปิดหน้าสัมผัส "30" และ "87" ของรีเลย์หลักที่อยู่บนบังโคลนด้านขวา
2. โซลินอยด์วาล์วเดินเบาของฮิตาชิตั้งอยู่ด้านหลังตัวรับระบบไอดี ภายใต้มันคือวาล์วปีกผีเสื้อ
3. ชุดควบคุมซีเมนส์ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงใกล้กับมอเตอร์ปัดน้ำฝน
4. ไส้กรองอากาศ (ที่บังโคลนด้านซ้าย) และไส้กรอง ก่อนถึงตัวกรอง อากาศจะผ่านตัวเก็บเสียงไอดี (ไม่ต้องบำรุงรักษา)
5. ไส้กรองน้ำมันเครื่องอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกสำหรับการเปลี่ยนเอง
6. ในท่อไอเสีย - เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ) "Bosch"
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Renault F3R272: ปริมาณการทำงาน - 1998 cm3; เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82.7 มม. จังหวะลูกสูบ - 93 มม. อัตราการบีบอัด - 9.8; พลังงาน - 83 กิโลวัตต์ / 112 ลิตร กับ. ที่ 5250 รอบต่อนาที; แรงบิด - 168 นิวตันเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที ลำดับการยิงของกระบอกสูบคือ 1-3-4-2
มอเตอร์ F9Q เป็นตัวแทนของชุดพลังงานเรโนลต์ดีเซล เครื่องยนต์มีปริมาตร 1.9 ลิตร ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ เป้าหมายหลัก - การติดตั้งบนยานพาหนะระดับปานกลางและกะทัดรัด
ข้อมูลจำเพาะและคำอธิบาย
โลกได้เห็นหน่วยพลังงานในปี 2000 เครื่องยนต์ F9Q เป็นโซลูชันที่มีวิวัฒนาการในเครื่องยนต์ดีเซลของเรโนลต์ เขาวางรากฐานสำหรับหน่วยพลังงานใหม่ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากขึ้น ในปี 2549 บนพื้นฐานของเครื่องยนต์นี้ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ 2 ลิตร 16 วาล์วพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคที่เพิ่มขึ้น
ในระหว่างกระบวนการผลิต หน่วยพลังงานได้รับการดัดแปลงหลายอย่าง ดังนั้นผู้ซื้อจึงมีมอเตอร์ที่มีกำลังตั้งแต่ 80 ถึง 130 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบ 8 วาล์ว เครื่องยนต์รุ่นพลังงานต่ำมีเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงคงที่ ศักยภาพของเครื่องยนต์พร้อมการทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาคือ 1 ล้านกิโลเมตร
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ F9Q
พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของหน่วยพลังงาน:
บริการ
อย่างที่คุณทราบ หน่วยพลังงานดีเซลต้องการการบำรุงรักษาบ่อยกว่า ช่วงเวลาการบริการของมอเตอร์ F9Q คือ 7500-8000 กม. เจ้าของมักบ่นว่าเวลานี้สั้นเกินไป แต่ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ 1.9 บริโภคเพียง 6.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
หัวฉีดล้างเครื่องยนต์ F9Q
การบำรุงรักษารวมถึงการตรวจสอบระบบทั้งหมด ไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันและการทำงานผิดปกติ ทุก ๆ 30,000 กม. จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อย่างสมบูรณ์และทุก ๆ 20,000 กม. จะต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศ ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ทุกๆ 2 MOT ควรทำความสะอาดหัวฉีด
บทสรุป
เครื่องยนต์ F9Q เป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่งซึ่งมีการดัดแปลงหลายอย่าง เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดมีเพียง 80 แรงม้า ที่แข็งแกร่งที่สุดคือมอเตอร์ 130 แรงม้าที่มีคุณสมบัติกำลังเพิ่มขึ้น
