การบำรุงรักษายานพาหนะ: การบำรุงรักษากลไกการส่งกำลังและส่วนประกอบ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมชุดส่งกำลังในปัจจุบัน การซ่อมแซมชุดส่งกำลัง

ไม่เหมาะสม ขับรถประการแรกจะสะท้อนให้เห็นในสถานะของการส่งสัญญาณ กระตุกที่คมชัด, กลไกการโอเวอร์โหลดระหว่างการใช้งาน , การหล่อลื่นที่ไม่ดีนำไปสู่การเสียและการทำงานผิดปกติที่ทำให้รถใช้งานไม่ได้เป็นเวลานาน องค์ประกอบของการส่งของรถประกอบด้วย: คลัตช์; การแพร่เชื้อ; เพลาคาร์ดาน; ความแตกต่าง; เกียร์หลัก บานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

สัญญาณของการทำงานผิดปกติของกลไกการส่งผ่านคือ: การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์, การเข้าเกียร์ยากหรือการปลดเกียร์ในกล่องเอง, กระตุกเมื่อภาระเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง, การเต้นและการสั่นสะเทือนของเพลา ระบบขับเคลื่อน.

ความผิดปกติทั้งหมดจะต้องถูกกำจัดในเวลาที่เหมาะสมและป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นโดยการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง

ดำเนินการ TO-1 ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับจำนวนการเล่นฟรีของแป้นคลัตช์ ตรวจสอบระดับน้ำมันในเรือนเกียร์ กล่องโอนและเพลาขับ ขันน็อตของสลักเกลียวยึดกระปุกเกียร์ให้แน่น

ในช่วง TO-2 นอกเหนือจากงานที่ทำในช่วง TO-1 แล้วพวกเขายังตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อของเรือนเกียร์สภาพ รองรับตลับลูกปืนเกียร์ cardan, ฟันเฟืองของตลับลูกปืนของเพลาของเฟืองดอกจอกหลักของเฟืองหลัก, สภาพและการปรับของตลับลูกปืน ล้อหลัง. นอกจากนี้ สารหล่อลื่นจะถูกเปลี่ยนในห้องข้อเหวี่ยงของชุดส่งกำลังหากตรงกับระยะเวลาที่สอดคล้องกันตามตารางการหล่อลื่น

การทำงานผิดปกติอาจเกิดขึ้นได้ในกลไกคลัตช์: การทำงานที่ไม่สมบูรณ์ (การเลื่อนคลัตช์) หรือการปลดไม่สมบูรณ์ (สายคลัตช์) รวมถึงการที่คลัตช์ทำงานกะทันหัน EO: ตรวจสอบการทำงานของกลไกคลัตช์โดยการเคลื่อนรถออกและเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถ TO-1: ตรวจสอบ เล่นฟรีคันเหยียบ (และหากจำเป็นให้ปรับ) สภาพและการยึดของสปริงคลาย หล่อลื่น (ตามตารางการหล่อลื่น) แกนแป้นคลัตช์และลูกปืนคลายคลัตช์ ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ TO-2: ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของแป้นคลัตช์และการทำงานของสปริงดึง การทำงานของคลัตช์แอคชูเอเตอร์ และถ้าจำเป็น ให้ปรับคลัตช์และแอคทูเอเตอร์ การซ่อมคลัตช์ประกอบด้วยการถอดคลัตช์ออกจากรถ ตรวจสอบสภาพชิ้นส่วน เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ และติดตั้งคลัตช์บนรถ ความจำเป็นในการถอดคลัตช์ออกจากรถเพื่อซ่อมแซมเกิดขึ้นเมื่อไม่สามารถคืนการทำงานปกติได้โดยการปรับไดรฟ์

อาการหลักของระบบส่งกำลังขัดข้อง ได้แก่ เสียงรบกวนระหว่างการทำงาน การเปลี่ยนเกียร์ลำบาก เกียร์หลุดเองตามธรรมชาติ น้ำมันรั่ว เกียร์สองเกียร์ทำงานพร้อมกัน และการเปลี่ยนเกียร์ยาก EO: ตรวจสอบการทำงานของกระปุกเกียร์ขณะขับรถ TO-1: ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ขันการติดตั้งกระปุกเกียร์ให้แน่นหากจำเป็นให้เติมน้ำมันให้อยู่ในระดับ ตรวจสอบการทำงานของเกียร์หลังการบริการ TO-2: ทำการตรวจสอบเชิงลึกของกระปุกเกียร์ ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ขันกระปุกเกียร์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์และฝาครอบกระปุกเกียร์ให้แน่น ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ขันฝาตลับลูกปืนของตัวขับเคลื่อนและให้แน่น เพลากลาง. เติมหรือเปลี่ยนน้ำมันในเรือนเกียร์ (ตามตารางการหล่อลื่น)

ตลับลูกปืน กากบาท cardan และข้อต่อแบบเลื่อน spline อาจสึกหรอในการส่งผ่าน cardan งอหรือบิด เพลาคาร์ดาน. ในเฟืองหลักและเฟืองท้าย อาจเกิดสิ่งต่อไปนี้: สึกหรอหรือแตกหักของฟันเฟือง การสึกหรอของเฟืองท้ายและตลับลูกปืน การสึกหรอหรือความเสียหายต่อซีล การรั่วไหลของน้ำมันในข้อต่อข้อเหวี่ยง เพลาหลัง. สัญญาณของความผิดปกติของระบบส่งกำลัง cardan คือการกระตุกและกระแทกเมื่อสตาร์ทรถจากสถานที่หรือเปลี่ยนเกียร์ขณะเดินทาง การตีของเพลาระหว่างการหมุนแสดงว่าเพลางอ EO: ตรวจสอบการทำงานของ cardan และเกียร์หลักเมื่อรถเคลื่อนที่ TO-1: ตรวจสอบและแก้ไขหน้าแปลนของข้อต่อคาร์ดานและแกนเพลาหากจำเป็น ติดฝาครอบเรือนเกียร์หลัก ตรวจสอบระดับน้ำมันในเรือนเพลาขับและเติมถ้าจำเป็น หล่อลื่นข้อต่อสากลและตลับลูกปืนกันสะเทือน (ตามตารางการหล่อลื่น) TO-2: ตรวจสอบฟันเฟืองในข้อต่อคาร์ดาน ยึดหน้าแปลนของแกนเพลา ข้อต่อสากล และตลับลูกปืนกันรุนเข้ากับเฟรม ตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อเพลาขับ ตรวจสอบระดับหรือเปลี่ยนน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเพลาขับ หล่อลื่น spline ของ driveline (ตามตารางการหล่อลื่น) ข้อบกพร่องในระบบขับเคลื่อนจะหมดไปโดยการซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ต้องแก้ไขเพลาที่งอ ช่องว่างขนาดเล็กในตลับลูกปืนและระหว่างฟันของเฟืองหลักจะถูกกำจัดโดยการปรับ ซึ่งควรทำโดยช่างผู้มีประสบการณ์ หากชิ้นส่วนของเฟืองหลักและเฟืองท้ายสึกหรอ จะต้องเปลี่ยนใหม่

9. การซ่อมบำรุงเกียร์และเกียร์วิ่ง

ประการแรก การขับขี่ที่ไม่เหมาะสมจะสะท้อนให้เห็นในสถานะของการส่งกำลัง กระตุกอย่างรวดเร็ว, กลไกการโอเวอร์โหลดระหว่างการทำงาน, การหล่อลื่นที่ไม่ดีนำไปสู่การเสียและการทำงานผิดปกติที่ทำให้รถไม่ทำงานเป็นเวลานาน คลัตช์ล้มเหลว การทำงานผิดปกติอาจเกิดขึ้นได้ในกลไกคลัตช์: การทำงานที่ไม่สมบูรณ์ (การเลื่อนคลัตช์) หรือการปลดไม่สมบูรณ์ (สายคลัตช์) รวมถึงการที่คลัตช์ทำงานกะทันหัน ความล้มเหลวของคลัตช์ทำให้การขับขี่ลำบากและส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่

เมื่อคลัตช์หลุด แรงบิดจากเพลาเครื่องยนต์จะไม่ถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนอย่างสมบูรณ์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถเคลื่อนที่โดยมีภาระอยู่บนทางลาดเอียง) ด้วยการเพิ่มความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยปล่อยแป้นคลัตช์ รถจะไม่เคลื่อนที่เลยหรือความเร็วจะเพิ่มขึ้นช้ามาก บางครั้งรถเคลื่อนที่อย่างกระตุกและในห้องโดยสารมีกลิ่นของวัสดุบุผิวเสียดทานและดิสก์ขับเคลื่อน สาเหตุของคลัตช์ลื่น:

การขาดระยะห่างระหว่างตลับลูกปืนคลัตช์และคันบังคับเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ดิสก์ไดรฟ์ไม่ได้ถูกกดจนสุดกับตัวขับเคลื่อน เพื่อกำจัดความผิดปกตินี้จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์

การหล่อลื่นแผ่นคลัตช์ ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเมื่อตลับลูกปืนคลายคลัตช์หล่อลื่นมากเกินไปเมื่อจาระบีไหลผ่านตลับลูกปืนหลักด้านหลัง เพลาข้อเหวี่ยง; ในกรณีนี้แรงเสียดทานจะลดลงอย่างรวดเร็วและแผ่นดิสก์จะลื่นไถล เพื่อกำจัดความผิดปกตินี้ จะต้องถอดชิ้นส่วนคลัตช์ออก ล้างให้สะอาด และทำความสะอาดวัสดุบุแรงเสียดทานด้วยแปรงเหล็กหรือตะไบ

การสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดทาน หากการสึกหรอของวัสดุบุผิวมีขนาดเล็กความผิดปกติจะถูกกำจัดโดยการปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ ด้วยวัสดุบุผิวที่สึกหรอมากต้องเปลี่ยนใหม่

การแตกหรืออ่อนแรงของสปริงแรงดัน ต้องเปลี่ยนสปริง

คลัตช์ไม่คลายออกจนสุด สัญญาณของความผิดปกตินี้คือการรวมของเกียร์พร้อมกับการสั่นของโลหะที่คมชัดของกระปุกเกียร์และความเป็นไปได้ของการพังทลายจะไม่ถูกตัดออก ความล้มเหลวของคลัตช์นี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจาก เหตุผลดังต่อไปนี้:

ช่องว่างขนาดใหญ่. ระหว่าง ตลับลูกปืนกันรุนปลอกปิดและปลายด้านในของคันโยกปิดเครื่อง กำจัดความผิดปกตินี้โดยการปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์

เอียงหรือบิดเบี้ยวของดิสก์ที่ขับเคลื่อน และเป็นผลให้ช่องว่างที่ไม่เท่ากันระหว่างดิสก์ (และใน สถานที่แยกต่างหากไม่มีการกวาดล้าง); ความผิดปกตินี้มักเกิดขึ้นเมื่อคลัตช์ร้อนเกินไปหลังจากลื่นไถลและถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนแผ่นดิสก์ที่บิดเบี้ยว

การแตกของแผ่นซับแรงเสียดทานซึ่งเป็นผลมาจากการที่แผ่นที่หักถูกลิ่มระหว่างดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์ขับและไม่อนุญาตให้คลัตช์หลุดออกอย่างสมบูรณ์ ต้องถอดชิ้นส่วนคลัตช์และเปลี่ยนวัสดุบุผิว

แผ่นดันเอียง เมื่อคลัตช์ถูกปลด ดิสก์ไดรฟ์ยังคงถูกกดทับดิสก์ขับเคลื่อนบางส่วนต่อไป ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อปลายด้านในของคันปลดคลัตช์ไม่อยู่ในระนาบเดียวกัน ในกรณีนี้จำเป็นต้องปรับตำแหน่งของก้านปล่อยคลัตช์

คลัตช์ทำงานอย่างกะทันหันแม้จะเหยียบคันเร่งอย่างช้าๆ และนุ่มนวล รถกระตุก ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดขึ้นในกรณีที่คลัตช์ปิดทำงานติดขัดบนปลอกนำ เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ คลัตช์จะเคลื่อนไปตามแขนเสื้ออย่างไม่สม่ำเสมอ เมื่อแรงของสปริงเอาชนะการติดขัดของคลัตช์ คลัตช์จะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ปล่อยคันปลดอย่างรวดเร็ว และดิสก์จะบีบอัดอย่างรวดเร็ว คลัตช์กัดอย่างแรงอาจเกิดจากรอยร้าวเล็กๆ ในจานขับเคลื่อนหลังจากได้รับความร้อนสูงเกินไป เพื่อกำจัดข้อผิดพลาดเหล่านี้ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง

การบำรุงรักษาคลัตช์เบื้องต้น สอศ. ตรวจสอบการทำงานของกลไกคลัตช์โดยการสตาร์ทรถและเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถ

TO-1. ตรวจสอบระยะฟรีของแป้นเหยียบ (และหากจำเป็น ให้ปรับ) สภาพและการยึดสปริงคลาย หล่อลื่น (ตามตารางการหล่อลื่น) แกนแป้นคลัตช์และลูกปืนคลายคลัตช์ ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์

TO-2. ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของแป้นคลัตช์และการทำงานของสปริงปลด การทำงานของคลัตช์แอคชูเอเตอร์ และถ้าจำเป็น ให้ปรับคลัตช์และแอคทูเอเตอร์

แบริ่งปล่อยคลัตช์ในรถยนต์ GAZ-53A และ ZIL-130 ของผู้สำเร็จการศึกษาคนแรกนั้นได้รับการหล่อลื่นจากกระป๋องน้ำมันที่เต็มไปด้วยจาระบีซึ่งจำเป็นต้องหุ้มน้ำมันให้ครอบคลุมสองหรือสามรอบ สำหรับรถยนต์ ZIL-130 ( รุ่นล่าสุด) ลูกปืนของคลัตช์คลายคลัตช์เต็มไปด้วยจาระบีจากโรงงานและไม่ได้เพิ่มระหว่างการทำงาน

ความล้มเหลวของคลัตช์ทำให้ยากต่อการขับขี่ ทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิจากการสังเกตถนน และขัดขวางการเคลื่อนที่ของรถคันอื่น

ความผิดปกติของกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ ความผิดปกติหลายอย่างอาจเกิดขึ้นได้ในกระปุกเกียร์: การบิ่นหรือหักของฟันเฟือง, เกียร์หลุดเอง, เสียงเกียร์ระหว่างการทำงาน, การเข้าเกียร์สองเกียร์พร้อมกันและการเปลี่ยนเกียร์ยาก ทั้งหมดนี้ทำให้สภาพการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยแย่ลง

การบิ่นและการหักของฟันเฟืองสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสตาร์ทรถที่บรรทุกหนักด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมาะสมและ คลัตช์ผิดพลาด. การทำงานของกระปุกเกียร์ที่มีฟันเฟืองหักเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากอาจทำให้กระปุกเกียร์ทั้งหมดเสียหายได้

การปิดระบบที่เกิดขึ้นเองสามารถส่งได้เนื่องจาก สวมใส่ไม่สม่ำเสมอฟันเฟืองและข้อต่อซิงโครไนเซอร์ การต่อเฟืองที่ไม่สมบูรณ์ และการสึกหรอของอุปกรณ์ล็อค เสียงรบกวนของเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์เกิดจากการทำงานผิดปกติหรือการปรับคลัตช์ที่ไม่เหมาะสมและการเข้าเกียร์ที่ไม่เหมาะสม เสียงดังเกียร์ระหว่างการเคลื่อนที่เกิดจากการขาดการหล่อลื่น การสึกหรอของเกียร์หรือแบริ่งมากเกินไป

งานบำรุงรักษาเบื้องต้นเกี่ยวกับกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ สอศ. ตรวจสอบการทำงานของกระปุกเกียร์ขณะขับรถ

TO-1. ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ขันการติดตั้งกระปุกเกียร์ให้แน่นหากจำเป็นให้เติมน้ำมันให้อยู่ในระดับ ตรวจสอบการทำงานของเกียร์หลังการบริการ

TO-2. ทำการตรวจสอบเชิงลึกของกระปุกเกียร์ ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ขันกระปุกเกียร์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์และฝาครอบกระปุกเกียร์ให้แน่น ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ขันฝาครอบตลับลูกปืนของเพลาขับและเพลากลางให้แน่น

เติมหรือเปลี่ยนน้ำมันในเรือนเกียร์ (ตามตารางการหล่อลื่น)

จะต้องดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นหน่วยและข้อต่อเมื่อใด เครื่องยนต์เดินเบา. หากคนขับหรือช่างเครื่องอยู่ใต้ท้องรถ ควรมีเครื่องหมาย "อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์!" ในห้องโดยสาร (บนพวงมาลัย) รถต้องเบรกอย่างเชื่อถือได้เพื่อไม่ให้รถเคลื่อนออกจากตำแหน่งโดยธรรมชาติ

V / ความผิดปกติของ cardan และเกียร์หลัก, เฟืองท้ายและ "ครึ่งแกน อันเป็นผลมาจากการใช้งานยานพาหนะในเกียร์ cardan, การสึกหรอของตลับลูกปืน, cardan cross และข้อต่อ spline แบบเลื่อน, การดัดหรือบิดของเพลา cardan เป็นไปได้ การแยกแกนคาร์ดันอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้//""

ในเฟืองหลักและเฟืองท้าย อาจเกิดสิ่งต่อไปนี้: สึกหรอหรือแตกหักของฟันเฟือง การสึกหรอของเฟืองท้ายและตลับลูกปืน การสึกหรอหรือความเสียหายต่อซีล การรั่วไหลของน้ำมันในข้อต่อข้อเหวี่ยงของเพลาล้อหลัง ในเพลาเพลา การบิด การสึกหรอของร่องฟัน การคลายน็อตของหน้าแปลนเพลากับดุมล้อ หรือการแตกหักของสตั๊ดอาจเป็นไปได้ สัญญาณของความผิดปกติของระบบส่งกำลัง cardan คือการกระตุกและกระแทกเมื่อสตาร์ทรถจากสถานที่หรือเปลี่ยนเกียร์ขณะเดินทาง การตีของเพลาระหว่างการหมุนแสดงว่าเพลางอ "

ความผิดปกติของเกียร์หลักนั้นแสดงออกมาภายนอกโดยเสียงที่มีนัยสำคัญในตัวเรือนเพลาหลังเมื่อรถเคลื่อนที่

ข้อบกพร่องในระบบขับเคลื่อนจะหมดไปโดยการซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ต้องแก้ไขเพลาที่งอ ช่องว่างขนาดเล็กในตลับลูกปืนและระหว่างฟันของเฟืองหลักจะถูกกำจัดโดยการปรับ ซึ่งควรทำโดยช่างผู้มีประสบการณ์ หากชิ้นส่วนของหลัก pers-dacha และเฟืองท้ายชำรุด จะต้องเปลี่ยนใหม่

การสึกหรอของซีลแกนเพลาอาจทำให้จาระบีเข้าสู่ ดรัมเบรกและความล้มเหลวของเบรก ดังนั้น จะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันที่สึกหรอ ในกรณีที่ฟันเฟืองของเฟืองหลักและเฟืองท้ายแตก การเคลื่อนที่โดยอิสระของรถจะเป็นไปไม่ได้

งานพื้นฐานเกี่ยวกับการบำรุงรักษา cardan และเกียร์หลัก เฟืองท้าย สอศ. ตรวจสอบการทำงานของคาร์ดาน และเกียร์หลักเมื่อรถเคลื่อนที่

TO-1. ตรวจสอบและแก้ไขหน้าแปลนของข้อต่อคาร์ดานและแกนเพลาหากจำเป็น ติดฝาครอบเรือนเกียร์หลัก ตรวจสอบระดับน้ำมันในเรือนเพลาขับและเติมถ้าจำเป็น หล่อลื่นข้อต่อสากลและตลับลูกปืนกันสะเทือน (ตามตารางการหล่อลื่น)

TO-2. ตรวจสอบการเล่นในข้อต่อ cardan ยึดหน้าแปลนของแกนเพลา ข้อต่อสากล และตลับลูกปืนกันรุนเข้ากับเฟรม

ตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อเพลาขับ ตรวจสอบระดับหรือเปลี่ยนน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเพลาขับ

หล่อลื่น spline ของ driveline (ตามตารางการหล่อลื่น) Cardan crosses หล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์ฤดูร้อนหรือฤดูหนาวตามแผนที่การหล่อลื่น (ในปัญหาล่าสุดของรถยนต์ ZIL-130 และ KamaAZ จาระบี 158 หรือ US-1) โดยใช้เข็มฉีดยาที่มีปลายผ่านเครื่องหยอดน้ำมันจนกระทั่งน้ำมันเริ่มออกมาจากรู วาล์วปิดจากด้านตรงข้ามกับ oiler (สำหรับรถยนต์ ZIL-130 รุ่นล่าสุดและสำหรับ KamAZ - จากใต้ซีลของ crosspieces ทั้งสี่ชิ้น)

คลัตช์อิสระของสายขับเคลื่อนหล่อลื่นด้วยจาระบี US-1 หรือ 1-13 (GAZ-53A และ ZIL-130) ที่ TO-2 ทุก ๆ สาม ควรทาจาระบีที่สไปลน์ในปริมาณที่พอเหมาะเพื่อป้องกันไม่ให้ปลั๊กถูกบีบออก "ในรถยนต์ GAZ-53A ตลับลูกปืนกันรุนระดับกลางจะต้องหล่อลื่นด้วยจาระบี 1-13 ที่แต่ละ TO-1 และใน ZIL-130 - ที่ TO-1 ที่สอง เวลาหล่อลื่นจะลดลงครึ่งหนึ่งบนถนนที่มีฝุ่นและสกปรก

เพื่อหล่อลื่นเกียร์หลักของรถยนต์ ZIL-130, autotractor ฤดูร้อนและฤดูหนาว น้ำมันเกียร์(TAp-15, TAp-10), GAZ-53A - น้ำมัน TC-14.5 พร้อมสารเติมแต่ง Chlo-ref-40, KAMAZ - TSp-15k หรือ TAp-15V

ตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเพลาขับหลังจากวิ่ง 3,000 กม. ระดับน้ำมันควรอยู่ที่ขอบของรูเติม L1slo ในห้องข้อเหวี่ยงของเพลาขับมีการเปลี่ยนแปลงตามแผนที่การหล่อลื่นและเมื่อฤดูกาลทำงานเปลี่ยนไป การทำงานระยะยาวของเฟืองหลักและตลับลูกปืนกันรุนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพและความบริสุทธิ์ของน้ำมัน ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันอื่นๆ ก่อนเท เนยสดข้อเหวี่ยงของเพลาขับต้องล้างด้วยน้ำมันเหลวหรือน้ำมันก๊าดก่อน ในการทำเช่นนี้หลังจากถ่ายน้ำมันที่ใช้แล้ว (ควรระบายน้ำมันให้ร้อนทันทีหลังการใช้งาน) 2-3 ลิตรเทลงในเหวี่ยง น้ำมันเหลวหรือน้ำมันก๊าด ยกเพลาขับขึ้นบนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ สตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดเกียร์ตรง ปล่อยให้ทำงานประมาณ 1-2 นาที หลังจากนั้นถ่ายน้ำมันหรือน้ำมันก๊าดออก ปลั๊กท่อระบายน้ำปิดแน่นและจาระบีสด เทลงที่ระดับฟิลเลอร์ (ตัวควบคุม) รู น้ำมันถูกเทลงในข้อเหวี่ยงของเพลาล้อหลังของรถยนต์จำนวน: ZIL-130-4.5 l, GAZ-53A -8.2 l, KamAZ - 6 l ในแต่ละเพลาขับ

ความล้มเหลวของแชสซี การบรรทุกเกินพิกัดและการขับรถโดยประมาทอาจทำให้เฟรมงอ แตก และหมุดคลายได้ เฟรมได้รับการซ่อมแซมในเวิร์กช็อป เฟรมที่งอได้รับการแก้ไข ตัวล็อคหลวม และชิ้นส่วนเฟรมที่มีรอยแตกจะถูกเปลี่ยน

เพื่อความผิดปกติหลักของด้านหน้าและ เพลาหลังรวมถึง: ความโค้งของเพลาหน้า, การสึกหรอของหมุดหลักและบูชเดือย, การปรับหรือการสึกหรอของตลับลูกปืนที่ไม่เหมาะสม, ความล้มเหลวของตลับลูกปืน, การพัฒนาของที่นั่งกรงตลับลูกปืน, ความล้มเหลวของเกลียวของแกนเพลา: เพลาหน้างอ, หมุดและบูชที่สึกหรอ, การปรับหรือการสึกหรอที่ไม่ถูกต้อง ของลูกปืนดุมล้อทำให้ การติดตั้งไม่ถูกต้องล้อส่งผลให้การขับขี่ลำบากและเพิ่มขึ้น การสึกหรอของยางซึ่งส่งผลเสียต่อความปลอดภัยในการจราจร เพลาที่งอจะต้องได้รับการแก้ไข สลักสำคัญ บูชและลูกปืนล้อที่สึกหรอจะต้องถูกเปลี่ยน

ลูกปืนล้อหน้าได้รับการปรับตามลำดับต่อไปนี้: พวกเขายกและติดตั้งเพลาหน้าบนแพะ, ถอดล้อ, คลายเกลียวฝาครอบ, คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อต, ถอดฮับ, ล้างและตรวจสอบตลับลูกปืน (ถ้ามี แตกหรือสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ, เปลี่ยนตลับลูกปืน), เติมจาระบีฮับและติดตั้งเข้าที่, ติดตั้งแหวนรองและพันน็อตจนสุดแล้วคลายเกลียวโดยการหมุนตัว Y วงล้อต้องหมุนอย่างอิสระ ไม่มีการผูกมัดและไม่ต้องเล่น หลังจากตรวจสอบแล้ว น็อตจะถูกพันและปิดฝา

สำหรับรถบรรทุก ลูกปืนล้อหลังจะถูกปรับในลำดับเดียวกัน ยกเว้นว่าแทนที่จะใช้ฝาปิด คุณต้องคลายเกลียวน็อตของแกนแกนเพลาและถอดแกนเพลาออก และแทนที่จะถอดสลักเกลียวออก คุณต้องคลายเกลียว น็อตล็อคและถอดแหวนล็อคออก ดุมล้อที่ชำรุดจะได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ การขับขี่โดยที่ดุมชำรุดอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

ผลที่ตามมา ทำงานนานสปริงแหนบสูญเสียความยืดหยุ่นไปบางส่วน หมุดและบูชสึกหรอ ขับรถไม่ระวัง แหนบหัก สปริงที่สูญเสียความยืดหยุ่นจะหย่อนกว่าปกติ อันเป็นผลมาจากการที่ยางเสียดสีกับตัวถังและสึกหรออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้สปริงดังกล่าวยังแตกง่าย

การขับรถโดยที่สปริงหักอาจทำให้เพลาเอียงและทำให้บังคับเลี้ยวได้ยาก เปลี่ยนสปริงที่สูญเสียความยืดหยุ่นหรือแผ่นหัก

โช้คอัพสวมซีล, ข้อต่อหมุน, วาล์วและสปริง อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของซีลกันน้ำมัน กระดูกไหลออกมาและการทำงานของโช้คอัพก็เสื่อมลงอย่างรวดเร็ว ต้องส่งคืนโช้คอัพที่มีข้อบกพร่องเพื่อทำการซ่อมแซม

เป็นผลมาจากการขับขี่ที่ไม่ระมัดระวัง ดิสก์หรือขอบล้ออาจงอได้ ด้วยสตั๊ดและน็อตล้อที่หลวม รูของดิสก์สำหรับสลักยึดจะสึกหรอและไม่สามารถใช้ดิสก์ได้ ล้อที่ชำรุดจะถูกส่งไปซ่อม การขับขี่โดยที่ล้อที่ชำรุดนั้นเป็นอันตราย

งานบำรุงรักษาเกียร์วิ่งเบื้องต้น. สอศ. ตรวจสอบสภาพของเฟรม สปริง สปริง โช้คอัพ ล้อ โดยการตรวจสอบ

TO-1. ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับลูกปืนล้อ ตรวจสอบและแก้ไขบันได หมุดสปริง และน็อตล้อ หากจำเป็น หล่อลื่น (ตามตารางการหล่อลื่น) หมุดสปริงและหมุดเดือย ตรวจสอบสภาพช่วงล่างด้านหน้าของรถ

TO-2. ตรวจสอบสภาพของคาน เพลาหน้า. ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับความลู่เข้าของล้อหน้า ในกรณีที่ยางสึกหรอมาก ให้ตรวจสอบมุมเอียงของเดือยและมุมการหมุนของล้อหน้า ตรวจสอบการเยื้องศูนย์ของเพลาหน้าและเพลาหลัง (สายตา)

ตรวจสอบสภาพโครงและอุปกรณ์ลากจูง สภาพสปริง ขันแคลมป์สปริง บันได หมุดสปริง

ตรวจสอบสภาพของโช้คอัพ ดิสก์ และกระทะล้อ

หล่อลื่น (ตามตารางการหล่อลื่น) หมุดเดือยและหมุดสปริง ถอดดุมออก ล้าง ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืน และหลังจากเปลี่ยนสารหล่อลื่นแล้ว ให้ปรับลูกปืนล้อ

ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อด้วยไม้บรรทัดหรือบนขาตั้ง ในการตรวจสอบการจัดตำแหน่งของล้อด้วยไม้บรรทัด รถจะถูกติดตั้งบนคูตรวจสอบเพื่อให้ตำแหน่งของล้อสอดคล้องกับการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง ไม้บรรทัดวัดระยะห่างระหว่างยางหรือขอบล้อหลังเพลาหน้า วางไม้บรรทัดไว้ใต้แกนล้อ (ที่ความสูงของโซ่ของไม้บรรทัด) และทำเครื่องหมาย " yut | จุดสัมผัสชอล์ก จากนั้นรถจะกลิ้งเพื่อให้จุดที่ทำเครื่องหมายด้วยชอล์คตั้งไว้ที่ความสูงด้านหน้าเท่ากัน และวัดอีกครั้ง ตัวเลขที่ระบุความแตกต่างระหว่างการวัดครั้งแรกและครั้งที่สองคือจำนวนโทอิน

ในระหว่างการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมช่วงล่าง ต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย เมื่อติดตั้งสปริง ห้ามใช้นิ้วตรวจสอบความบังเอิญของรูในสปริงและหูของตัวยึด เนื่องจากอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บได้ ในระหว่างการประกอบสปริงหลังการหล่อลื่นจำเป็นต้องแก้ไขให้ถูกต้องในคีมจับเพื่อไม่ให้แผ่นยืดตรงไม่ทำให้เกิดการบาดเจ็บ

ความล้มเหลวของยาง รูหรือการเจาะของยางด้วยของมีคม, เศษซาก, การลอกของดอกยาง, การทำลายของวงแหวนลูกปัด, การเจาะหรือการแตกของห้อง - ตามปกติแล้วข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นผลมาจากการขับขี่ที่ประมาท การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานความกดอากาศใน ยางและการไม่ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษา ยางรถยนต์. ในการซ่อมยางบนท้องถนน รถจะต้องมีชุดปฐมพยาบาล

ต้องถอดยางที่เสียหายออกและตรวจสอบอย่างระมัดระวัง ต้องถอดเล็บและวัตถุอื่น ๆ ที่ติดอยู่ออก สำหรับรูขนาดใหญ่ในยาง จำเป็นต้องติดตั้งผ้าพันแขนที่ทำจากชิ้นส่วนโครงของฝาครอบเศษเหล็กสองหรือสามชั้นหรือจากชิ้นส่วนของเทปขอบล้อ ยางที่เสียหายจะต้องกลับไปที่อู่ซ่อมรถ ในการคืนค่าตัวป้องกัน เรายอมรับยางที่ไม่มีการแยกชั้นของซากและรูทะลุ เพื่อตรวจหารอยเจาะเล็กๆ ในห้อง เครื่องจะพองตัวด้วยอากาศและแช่อยู่ในน้ำ ฟองอากาศจะออกมาบริเวณที่เกิดความเสียหาย

รอยเจาะหรือความเสียหายเล็กน้อยระหว่างทางสามารถซ่อมแซมได้ด้วยแผ่นปะยาง ส่วนของห้องภายในรัศมี 20 ... 30 มม. รอบ ๆ ความเสียหายนั้นทำความสะอาดด้วยตะไบหรือแปรงเหล็กและใช้ยางดิบเป็นหย่อม ๆ ใช้ถ้วยที่มีก้อนถ่านวัลคาไนซ์และยึดด้วยแคลมป์ (รูปที่ . 198). ก้อนจะคลายตัวและติดไฟหลังจากนั้น การเผาไหม้ที่สมบูรณ์อัดก้อนหลังจาก 10 ... 15 นาที คลายเกลียวสกรูยึดแล้วนำกล้องออกมา

การปิดผนึกช่องเจาะชั่วคราวในกรณีที่ไม่มีก้อนหลอมโลหะสามารถทำได้ด้วยแผ่นปะจากห้องขยะโดยใช้กาวยาง

ขอบของแพทช์ถูกตัดเป็นรูปกรวย แพทช์และส่วนของห้องรอบ ๆ ความเสียหายนั้นได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยตะไบโลหะหรือรางเหล็กด้วยแปรงภูเขาไฟ กำจัดฝุ่นออก ล้างด้วยน้ำมันเบนซินและทำให้แห้ง จากนั้นเคลือบสองครั้งด้วยกาวยางและทำให้แห้งหลังจากการเคลือบแต่ละครั้ง 15 ... 20 นาที หลังจากการอบแห้ง แพทช์ถูกนำไปใช้กับพื้นที่ที่เสียหายและรีด

การบำรุงรักษายางเบื้องต้น. EO-1 ทำความสะอาดยางจากสิ่งสกปรกและตรวจสอบสภาพยาง

TO-1. ตรวจสอบสภาพยาง ขจัดสิ่งแปลกปลอมที่ติดอยู่ในดอกยางและระหว่างยางคู่ แรงดันลมในยาง และถ้าจำเป็น ให้สูบลมเข้าไป

TO-2. ตรวจสอบยางโดยนำวัตถุที่ติดค้างอยู่ในดอกยางออก ตรวจสอบความกดอากาศและนำกลับมาเป็นปกติ จัดเรียงล้อใหม่ตามแผนภาพ ซ่อมยางที่เสียหายแล้ว

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของยางเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของผู้ขับขี่บนเส้นทาง การไม่มีลายดอกยางทำให้ความสามารถในการเบรกของรถลดลง ดังนั้นจึงห้ามใช้ยางที่มีลายดอกยางสึก

ข้อกำหนดเบื้องต้นการทำงานของรถคือความน่าเชื่อถือของยาง หลุมและซากที่เน่าอาจทำให้ยางแตกขณะขับขี่และเกิดอุบัติเหตุได้ นอกเหนือจากยางฮาล์ฟแฟลตแล้ว สึกหรออย่างรวดเร็ว, เป็นอันตรายเนื่องจากรถถอยไปด้านข้าง.

กล่องคลัตช์ cardan เกียร์

การเตรียมงานและขั้นตอนการบำรุงรักษา

การเตรียมการบำรุงรักษาประกอบด้วยการดำเนินการ งานที่จำเป็นเกี่ยวข้องกับการนำรถเข้ารูปแบบที่เหมาะสม รายการงานที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาแต่ละประเภทมีระบุไว้ในส่วนถัดไปของคู่มือ การบำรุงรักษาจะดำเนินการที่จุดหรือสถานที่ซ่อมบำรุง หรือในห้องที่มีอุปกรณ์พิเศษซึ่งมีเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง เงื่อนไขที่จำเป็นงาน.

การบำรุงรักษาตามความถี่ ปริมาณ และความเข้มของงานที่ทำ แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

การบำรุงรักษารายวัน (EO);

การบำรุงรักษาครั้งแรก (ถึง - 1);

การบำรุงรักษาครั้งที่สอง (ถึง - 2);

การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO)

ความถี่ของการบำรุงรักษาครั้งแรกและครั้งที่สองขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการใช้งานของรถ ซึ่งกำหนดโดยประเภทและเงื่อนไข ทางหลวง. ลักษณะของประเภทของสภาพการใช้งานและความถี่ของการบำรุงรักษา - 1 และการบำรุงรักษา - 2 แสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ที่ การบำรุงรักษารายวัน(EO) คลัตช์, กระปุกเกียร์, เพลาคาร์ดานได้รับการตรวจสอบและประกอบด้วยการทำความสะอาดสิ่งสกปรก, การขันน็อตข้อต่อ, การปรับและการหล่อลื่น หลังจากขับรถบนถนนที่มีโคลน ให้ทำความสะอาดรูที่ด้านล่างของตัวเรือนคลัตช์ หล่อลื่นตลับลูกปืนคลัตช์อย่างทันท่วงทีผ่านฝาปิดกระปุกน้ำมันที่อยู่บน ด้านขวาตัวเรือนคลัตช์

ที่ ถึง - 1ทุกๆ 4,000 กม. หรือทุกปี โดยมี ระดับสูงเสียงรบกวนเมื่อเกิดการรั่วไหลจะมีการตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์

ในการตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ธรรมดาคุณต้องเปิดรถ ดูหลุม, ทำความสะอาดบริเวณรอบก๊อก คอฟิลเลอร์คลายเกลียวและถอดปลั๊กออก น้ำมันควรจะถึงขอบด้านล่างของรู หากคุณต้องการตรวจสอบระดับน้ำมัน คุณสามารถสอดลวดอ่อนที่สะอาดเข้าไปในกล่องได้

ที่ ระดับที่ลดลงต้องเติมเงิน น้ำมันพิเศษสำหรับเกียร์ธรรมดา ไม่ควรเกินระดับเนื่องจากสามารถไหลข้ามขอบหลุมได้

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนจำเป็นต้องระบายน้ำมันในสถานะร้อนคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและวางภาชนะตามปริมาตรที่ต้องการไว้ใต้กระปุกเกียร์ หลังจากนั้น ติดตั้งปลั๊กท่อระบายน้ำเข้าที่ เปลี่ยนแหวนรองหากจำเป็น (แนะนำให้เปลี่ยนแหวนรองทุกครั้งที่คลายเกลียวปลั๊ก) จากนั้นเติมน้ำมันใหม่และปิดฝาเติม

ที่ ถึง - 2มีการตรวจสอบกลไกคลัตช์โดยถอดแผ่นดันคลัตช์ออกตามลำดับต่อไปนี้:

1. แม่แบบดิสก์ขับเคลื่อนถูกติดตั้งระหว่างแผ่นและแผ่นความดันในรูปแบบของวงแหวนที่มีความหนา 9.5 มม.แผ่นดันที่ประกอบขึ้นนั้นยึดกับปลอกบนแผ่นด้วยสลักเกลียว 6 ตัว

2. การปรับทำได้โดยการขันสกรูและคลายเกลียวสลักหยุดเพื่อให้ได้ขนาด 51.5 ± 0.75 มม- ระยะห่างของหัวโบลต์จากพื้นผิวของแผ่น (รูปที่ 13) ความแตกต่างของระยะห่างจากแผ่นเพลตถึงหัวโบลต์ไม่ควรเกิน 0.2 มม.

3. หลังจากปรับแล้ว สลักเกลียวของคันโยกจะถูกล็อค ขอบของคันโยกจะงอเข้าไปในร่องของด้ามสลักดังแสดงใน (รูปที่ 14)

การบำรุงรักษาไดรฟ์ปล่อยคลัตช์จะลดลงเพื่อปรับระยะฟรีของแป้นปล่อยโดยรักษาระดับไว้ ของเหลวทำงานในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มไฮดรอลิก

การบำรุงรักษาเพลาหน้าคือการบำรุงรักษา ระดับที่ต้องการน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงและการเปลี่ยนอย่างทันท่วงที การตรวจสอบซีล การตรวจจับและกำจัดช่องว่างในแนวแกน I ในเฟืองขับสุดท้ายอย่างทันท่วงที ในการทำความสะอาดเป็นระยะ วาล์วนิรภัยและในการขันเครื่องผูกทั้งหมด

การถอดหน้าแปลน 35 (รูปที่ 12) ทำด้วยสลักเกลียวแบบเดียวกับที่ฉันยึดไว้

เติมเฉพาะน้ำมันที่แนะนำลงในข้อเหวี่ยงของเฟืองท้ายและเฟืองทดล้อ แล้วเปลี่ยนตามตารางการหล่อลื่นอย่างเคร่งครัด

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงอยู่ที่ขอบด้านล่างของรูเติม

น้ำมันถูกระบายออก รูระบายน้ำที่อยู่ » ที่ด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง ขณะที่คลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์

ข้าว. 12.

1 - ฝาครอบคลัตช์; 2 - สปริงแรงดัน 3 - แผ่นความดัน 4 - สลักเกลียว 5 - คันโยกดึง

ข้าว. 13.

สำหรับการบำรุงรักษาตามฤดูกาล (CO).ก่อน ฤดูร้อน การดำเนินการทางเทคนิคเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์เพลาหน้าและหลังสำหรับการบินในทำนองเดียวกันเปลี่ยนน้ำมันในฤดูหนาว

หน่วยส่งกำลัง: คลัตช์, กระปุกเกียร์ (GB), ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์ (HMT), ระบบส่งกำลัง cardan, เพลาขับคิดเป็น 15 ... 20% ของความล้มเหลวและ 20 ... 30% ของค่าวัสดุและค่าแรงสำหรับการกำจัด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนการทำงานหลักของระบบส่งกำลังส่วนใหญ่อยู่ภายใต้อิทธิพลของโหลดแบบสลับที่มีความเฉพาะเจาะจงสูง

ความผิดปกติหลักของคลัตช์คือ: ขาดแป้นเหยียบคลัตช์ของวัสดุบุผิวที่ใช้งานได้ฟรี การอ่อนตัวของสปริง การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์เนื่องจากการเล่นฟรีมาก คันโยกเบ้หรือการบิดเบี้ยวของดิสก์ที่ขับเคลื่อน ความร้อน, การเคาะและเสียงรบกวนเนื่องจากการทำลายตลับลูกปืนปิด การคลายหมุดย้ำบนแผ่นบุแผ่นดิสก์ การแตกของสปริงแดมเปอร์ สวมใส่ การเชื่อมต่อเส้นโค้ง.

การทำงานผิดปกติของไดรฟ์ Cardan รวมถึง: การเบี่ยงเบนของเพลา ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในบานพับ ซึ่งมาพร้อมกับการสั่นสะเทือน การกระแทก และเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในโหมดเร่งความเร็วของรถ

ความผิดปกติทั่วไปกล่องเกียร์กล, กล่องเกียร์, เกียร์หลักคือ: การปิดเกียร์เองเนื่องจากการวางแนวของไดรฟ์, การสึกหรอของตลับลูกปืน, ฟัน, เส้นโค้ง, เพลา, ที่หนีบ; เสียงและการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากซิงโครไนเซอร์ทำงานผิดปกติ การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น, ความร้อน, ฟันเฟืองเนื่องจากการสึกหรอหรือการแตกหักของฟันเฟือง, การสึกหรอของตลับลูกปืน, การวางแนวของคู่เกียร์ไม่ตรง, ระดับต่ำหรือการขาดสารหล่อลื่นในกระปุกเกียร์

สำหรับข้อผิดพลาดที่สำคัญ กล่องไฮดรอลิกส์เกียร์รวมถึง: ไม่เข้าเกียร์เมื่อรถเคลื่อนที่เนื่องจากความล้มเหลวของแม่เหล็กไฟฟ้า, การติดขัดของแกนหมุน, ความล้มเหลวของวาล์วไฮดรอลิก, การวางแนวที่ไม่ถูกต้องของระบบ การควบคุมอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ ความไม่สอดคล้องกันของจุดเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากการวางแนวไม่ตรงของระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติหรือการทำงานผิดปกติของตัวควบคุมกำลังและแรงเหวี่ยง ลดแรงดันน้ำมันในท่อหลักเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน ปั้มน้ำมันหรือ การรั่วไหลภายในน้ำมันเกียร์ ไข้น้ำมันบนท่อระบายจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากการบิดเบี้ยวหรือสึกหรอของแผ่นคลัตช์

สำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า รถยนต์ความผิดปกติเพิ่มเติมอาจเกิดขึ้น: ความเสียหายต่อฝาครอบซึ่งครอบคลุมข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV); การเปลี่ยนรูป เพลาขับ; การสึกหรอของบานพับเอง

ในระหว่างการวินิจฉัยทั่วไปของการส่งกำลัง จะมีการพิจารณาความสูญเสียเชิงกลสำหรับการหมุนของล้อขับเคลื่อนโดยเครื่องทดสอบการยึดเกาะ ความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ เสียงและการน็อคระหว่างการทำงานขององค์ประกอบการส่งกำลัง และปริมาณความร้อนจะถูกประเมิน .

ด้วยการวินิจฉัยแบบแยกส่วน เงื่อนไขทางเทคนิคของแต่ละยูนิตจะถูกกำหนด

เงื่อนไขทางเทคนิคคลัตช์ถูกกำหนดโดยสมบูรณ์โดยค่าของระยะฟรีแป้นเหยียบ ความสมบูรณ์ของการปลดคลัตช์ และการเลื่อนหลุด การเล่นแบบเหยียบฟรีวัดด้วยไม้บรรทัดหรือ อุปกรณ์พิเศษพิมพ์ KI-8929. ในเวลาเดียวกัน แป้นเหยียบจะถูกกดด้วยมือ เคลื่อนจากสถานะเดิมจนกว่าจะออกแรงเหยียบแป้น สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ควรอยู่ในช่วง 15 ... 45 มม. (รถยนต์ที่มีกลไกหรือ ไดรฟ์ไฮดรอลิกเงื้อมมือ). หากการเล่นฟรีไม่ตรงกัน จะปรับโดยการเปลี่ยนช่องว่างระหว่างปลายคันโยกแรงดันและ แบริ่งปล่อยซึ่งมีหน่วยปรับเกลียวอยู่ในแกนขับเคลื่อน ความสมบูรณ์ของการปลดคลัตช์ประเมินจากความสะดวกในการเข้าเกียร์

การเลื่อนหลุดของคลัตช์ถูกกำหนดเมื่อรถทำงานภายใต้ภาระบนแท่นยึดเกาะถนนโดยใช้สโตรโบสโคปอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมอยู่ในวงจรระบบจุดระเบิด หรือใช้สโตรโบสโคปที่เชื่อมต่อกับหัวฉีดของกระบอกสูบที่หนึ่ง (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล)

ในเวลาที่ยื่น ไฟฟ้าแรงสูงพัลส์ถูกนำไปใช้กับเทียนของกระบอกสูบแรกหรือการฉีดโดยหัวฉีดเชื้อเพลิงไปยังสโตรโบสโคปซึ่งนำไปสู่การกะพริบของหลอดไฟของอุปกรณ์สโตรโบสโคปแบบไม่ต่อเนื่องซึ่งดำเนินการพร้อมกันกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ในกรณีที่ไม่มีคลัตช์ลื่น เพลาใบพัดซึ่งได้รับแสงสว่างจากแสงแฟลชของไฟแฟลช จะปรากฏหยุดนิ่งขณะที่มันหมุนไปพร้อมกับ เพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งเดียว หากเพลาใบพัดหมุนอย่างเห็นได้ชัดภายใต้แสงไฟแฟลช คลัตช์จะลื่นไถล ขอแนะนำให้ทำการตรวจสอบดังกล่าวร่วมกับการประเมินคุณสมบัติกำลังของรถ คลัตช์ไฮดรอลิกหรือนิวเมติกได้รับการประเมินความแน่น

เงื่อนไขทางเทคนิคของกระปุกเกียร์ถูกกำหนดโดยสถานะความร้อน เสียง การกระแทก การสั่นสะเทือน โดยระยะเชิงมุมทั้งหมดในแต่ละเกียร์ และโดยการตรวจสอบด้วยกล้องเอนโดสโคป

สถานะความร้อนของกระปุกเกียร์ถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดอุณหภูมิพิเศษหลังจากที่รถกลับจากสายเพื่อไม่ให้ชุดส่งกำลังเย็นลง อุณหภูมิไม่ควรเกิน 35…50 °С ค่าที่มากบ่งชี้ว่ามีการสึกหรอหรือมีน้ำมันไม่เพียงพอในตัวเรือนกระปุกเกียร์ เมื่อวินิจฉัยตามพารามิเตอร์ของเสียงและการสั่นสะเทือนจะใช้เครื่องตรวจฟังเสียง วิธีนี้เมื่อรวมกับการฟังเสียงที่มีลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบการส่งสัญญาณในขณะที่จำลองการเคลื่อนที่ของรถบนขาตั้งของคุณสมบัติการยึดเกาะที่มีน้ำหนักน้อย ในเวลาเดียวกัน ความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ ตำแหน่งความร้อนที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ จะถูกเปิดเผยเพิ่มเติม

ระยะฟันเฟืองเชิงมุมทั้งหมดในเกียร์ถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟือง (รูปที่ 2.44) ใช้คลิป 1 ติดกับหน้าแปลนของข้อต่อสากลของข้อต่อสากลที่เกี่ยวข้อง เพลารองเค.พี. พวกเขากดที่จับ 9 ด้วยแรง 15 ... 25 N × m จับจ้องไปที่สเกล 8 ของไดนาโมมิเตอร์และสังเกตตำแหน่งของฟองของระดับของเหลว 4 บนสเกลเชิงมุม 5 จากนั้นกดที่จับ 9 ด้วยแรงเท่ากันใน ฝั่งตรงข้ามเพื่อให้มีการเลือกช่องว่างและช่องว่างเชิงมุมทั้งหมดถูกกำหนดโดยระดับของเหลวและสเกล 5 การตรวจสอบดำเนินการด้วยการรวมเกียร์ทั้งหมดตามลำดับ ค่าของการเล่นเชิงมุมทั้งหมดบนเฟืองไม่ควรเกิน 6 ... 10 ° ค่าฟันเฟืองขนาดใหญ่บ่งชี้ว่ามีการสึกหรอในคู่เกียร์

การวินิจฉัยของเกียร์ไฮดรอลิกส์นั้นดำเนินการบนขาตั้งของลักษณะการยึดเกาะโดยมีหน้าที่กำหนดความเร็วและโหมดโหลดที่จำเป็น - การเร่งความเร็ว การเบรก การเคลื่อนไหวที่มั่นคงในแต่ละเกียร์ ในกรณีนี้ มีการใช้อุปกรณ์พกพาที่เชื่อมต่อกับแม่เหล็กไฟฟ้าของเฟืองที่หนึ่งและสอง เข้ากับสายจ่ายน้ำมันจากแกนหมุนไปยังวาล์วปิดกั้นทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นอกจากนี้ยังกำหนดช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วระหว่างการ "เร่งความเร็ว" ที่ราบรื่นของรถบนลูกกลิ้งที่ไม่ได้โหลดของแท่นวาง ในกรณีนี้ จุดเปลี่ยนจะถูกกำหนดโดยการสั่นของเข็มมาตรวัดความเร็ว

1 - แคลมป์สกรู; 2 - ฟองน้ำที่เคลื่อนย้ายได้; 3 - หน้าแปลนข้าม; 4 - ระดับของเหลว 5 - แขนขาเชิงมุม; 6 - สปริง; 7 - ลูกศรของไดนาโมมิเตอร์ 8 – สเกลไดนาโมมิเตอร์; 9 - ที่จับ

รูปที่ 2.44 - แผนผังของไดนาโมมิเตอร์ - ฟันเฟือง

กลไก HMF ได้รับการควบคุมโดยใช้สกรูพิเศษ เปลี่ยนตำแหน่งของแกนหมุนเพื่อให้โหมดที่ต้องการ การสลับอัตโนมัติเกียร์ (ตัวอย่างเช่นสำหรับ GMP ของบัส LiAZ ระหว่างการเร่งความเร็วโดยเปิดเต็มที่ วาล์วปีกผีเสื้อการเปลี่ยนเกียร์ลงเป็นเส้นตรงควรเกิดขึ้นที่ความเร็ว 25 ... 30 กม. / ชม. การปิดกั้นตัวแปลงแรงบิด - ที่ความเร็ว 35 ... 42 กม. / ชม.) ระยะชักของส่วนปลายของแกนควบคุมตามยาวของตัวควบคุมกำลังและระยะห่างในกลไกควบคุมของแกนหมุนวาล์วส่วนปลายยังได้รับการควบคุมเพื่อลดการสึกหรอของแผ่นคลัตช์คู่ระหว่างการทำงาน

การส่งผ่านของ Cardan ได้รับการวินิจฉัยโดยการเบี่ยงเบนแนวรัศมี ในกรณีนี้ ล้อขับเคลื่อนหนึ่งล้อจะห้อยออกและใช้อุปกรณ์เป็นตัวกำหนด การวิ่งหนีในแนวรัศมี(รูปที่ 2.45) มันเท่ากับความแตกต่างระหว่างค่าสูงสุดและค่าต่ำสุดของตัวบ่งชี้การเคลื่อนที่เมื่อเพลา cardan หมุน 360 ° (สำหรับสิ่งนี้ ล้อเลื่อนจะถูกเลื่อนด้วยตนเอง) ค่าที่อนุญาตการตีสำหรับรถบรรทุกคือ 0.9 ... 1.1 มม. สำหรับรถยนต์ - 0.4 ... 0.6 มม. การสึกหรอของบานพับและข้อต่อสไปลน์จะถูกประเมินด้วยสายตาโดยการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์เมื่อหมุนแกนคาร์ดานทั้งสองทิศทางด้วยตนเอง ไม่ควรมีการเล่นและการเคาะที่สังเกตได้ นอกจากนี้ยังสามารถวัดระยะเชิงมุมทั้งหมดได้ด้วยไดนาโมมิเตอร์แบบฟันเฟือง ในกรณีนี้ ต้องบีบปลายด้านหนึ่งของสายส่ง (สำหรับรถยนต์ประเภท GAZ, ZIL, เบรกจอดรถ). ค่าไม่ควรเกิน 2…4°

เพลาขับได้รับการวินิจฉัยโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันและด้วยวิธีเดียวกันกับ กล่องกลเกียร์ การเล่นเชิงมุมทั้งหมดสำหรับเกียร์หลักเดี่ยวไม่ควรเกิน 35 ... 40 °สำหรับสองเท่า - 45 ... 60 ° (เมื่อตรวจสอบกระปุกเกียร์ต้องเข้าเกียร์ว่าง)

1 - เพลา cardan; 2 – ปลายตัวบ่งชี้; 3 - ขาตั้งกล้องพร้อมตัวหยุด 4 - ตัวบ่งชี้การเคลื่อนไหวเชิงเส้น

รูปที่ 2.45 - แผนผังของอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการหมุนของเพลา cardan

งานเหล่านี้สามารถดำเนินการควบคู่ไปกับการดำเนินการป้องกัน ดังนั้นในระหว่าง TO-1 ควรตรวจสอบระยะฟรีของแป้นคลัตช์และความแน่นของแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกหรือนิวเมติก กระปุกเกียร์จะตรวจสอบการทำงานของกลไกเปลี่ยนเกียร์เมื่อรถหยุดนิ่ง ตาม GMF มีการตรวจสอบความถูกต้องของการปรับกลไกการควบคุมของแกนม้วนต่อพ่วง ไดรฟ์ cardan ตรวจสอบการเล่นของข้อต่อบานพับและเดือย เงื่อนไขของการรองรับระดับกลาง นอกจากนี้ในช่วง TO-1 จะมีการตรวจสอบการยึดของชุดเกียร์และความแน่นของข้อต่อของกระปุกเกียร์และเพลาขับ ระหว่าง TO-2 นอกเหนือจาก GMF จะมีการตรวจสอบความถูกต้องของการปรับโหมดการเปลี่ยนเกียร์, แรงดันน้ำมันในระบบและความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน, พร้อมเพลาขับ - การขันน็อตของ หน้าแปลนเฟืองขับหลัก (โดยถอดเพลาคาร์ดานออก)

ในระหว่างการบำรุงรักษาระบบขับเคลื่อนล้อหน้า พวกเขาจะถูกจำกัดให้ตรวจสอบและฟังเสียงและการกระแทกในข้อต่อ CV เมื่อล้อหมุน หากตรวจพบความผิดปกติ องค์ประกอบที่ใช้ไม่ได้ ( ยางหุ้ม, ข้อต่อ CV) จะถูกแทนที่ เมื่อเปลี่ยนข้อต่อ CV จะใส่จาระบีข้อต่อ CV 4 (ULi 4 / 12-d2) ซึ่งจะไม่ถูกเติมจนกว่าจะมีการเปลี่ยนครั้งต่อไป

งานเกี่ยวกับการคืนค่าหน่วยส่งกำลังดำเนินการในส่วนรวมหลังจากถอดประกอบจากยานพาหนะ คลัตช์จะถูกลบออกหลังจากถอดชุดเกียร์ออก ตามกฎแล้วพร้อมกับปลอกโดยถอดไดรฟ์ออกก่อนหน้านี้ หลังจากถอดออกแล้ว ให้ทำความสะอาดแรงดันและจานขับเคลื่อน

จานขับเคลื่อนมีข้อบกพร่องเนื่องจากการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานและการหมุน แผ่นรองที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ เมื่อจุดสิ้นสุดของดิสก์ขับเคลื่อนมากกว่า 1 มม. จะถูกแก้ไข สำหรับความผิดปกติอื่นๆ ทั้งหมด ดิสก์ที่ขับเคลื่อนจะถูกแทนที่ แผ่นดันจะถูกทิ้งหากสึกหรอมากหรือมีตำหนิอื่นๆ มีการติดตั้งคลัตช์ในลำดับย้อนกลับของการถอดชิ้นส่วน หากต้องการให้ดิสก์ขับเคลื่อนอยู่ตรงกลางเมื่อเทียบกับมู่เล่ ให้ใช้แมนเดรลแบบพิเศษหรือเพลาอินพุตเสริมของกระปุกเกียร์ สอดเข้าไปในรูแบบร่องของดิสก์ขับเคลื่อนและแบริ่งหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นขันฝาครอบคลัตช์เข้ากับมู่เล่ นอกจากนี้จำเป็นต้องกระชับขึ้นทีละน้อยและต่อเนื่องใน 2 ... 3 โดส หากคลัตช์มีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก คลัตช์จะถูกสูบเพื่อไล่อากาศออก จากนั้นจึงปรับระยะฟรีแป้นเหยียบ

เมื่อซ่อมกระปุกเกียร์น้ำมันจะถูกระบายออก จากนั้นจึงนำกระปุกเกียร์ออกจากรถ นำไปทำความสะอาดและล้างภายนอก และส่งไปยังไซต์รวม ในขั้นต้นให้ถอดฝาครอบกระปุกเกียร์ออกด้วยกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ในการกดเพลาอินพุตออก ให้ใช้เครื่องมือพิเศษ (รูปที่ 2.46)

รูปที่ 2.46 - อุปกรณ์สำหรับกดตลับลูกปืน เพลาอินพุต

แบริ่งเพลาขาออกพร้อมกับเพลาถูกกดด้วยค้อนโดยใช้แมนเดรล เพลากลางกดออกด้วยเครื่องดึง สำหรับการถอดประกอบ เพลากลางนอกจากนี้ยังใช้อุปกรณ์พิเศษ หลังจากการถอดชิ้นส่วนขั้นสุดท้าย ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำยาล้าง (หากมีการติดตั้งสำหรับชิ้นส่วนในการล้าง) และชำรุด รายการที่สึกหรอจะถูกแทนที่

การประกอบกระปุกเกียร์จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดชิ้นส่วน แนะนำให้ติดตั้งปะเก็นทั้งหมดบนยางเรซิน #80 หลังจากติดตั้งบนรถแล้วน้ำมันเกียร์จะถูกเทลงในกระปุกเกียร์ตามแผนผังการหล่อลื่น

ระบบขับเคลื่อนยังได้รับการซ่อมแซมในแผนกรวม โดยก่อนหน้านี้ต้องทำความสะอาดและล้างภายนอก ขอแนะนำให้ถอดบานพับออกโดยใช้เครื่องมือพิเศษ (รูปที่ 2.47) ดำเนินการในสองขั้นตอน ขั้นแรกให้ติดตั้งส้อมอันใดอันหนึ่งบนส่วนรองรับและกดตลับลูกปืนเข็มออกมา จากนั้นเพลา cardan จะหมุน 90 °และตลับลูกปืนจะถูกกดออกจากส้อมที่สอง นอกจากนี้ยังสามารถใช้ตัวดึงเดียวกันเพื่อติดตั้งตลับลูกปืนซึ่งจาระบีหมายเลข 158 4 ... 5 กรัม (ULi - Pg 4 / 12-1) หรือ Fiol-2M (ILi 4 / 12-d2) ไว้ล่วงหน้า หากบานพับมีข้อต่อจาระบี พวกเขาจะหล่อลื่นด้วยปืนจาระบีหลังการประกอบ เมื่อแยกชิ้นส่วนการเชื่อมต่อ spline ของสายขับเคลื่อน จะมีการทำเครื่องหมายเพื่อไม่ให้เสียสมดุลระหว่างการประกอบ

ก - กดตลับลูกปืนออกจากส้อมเลื่อน b - กดตลับลูกปืนออกจากแอกของเพลาใบพัด

รูปที่ 2.47 - อุปกรณ์สำหรับการถอดแยกชิ้นส่วน ข้อต่อคาร์ดาน

การถอดเพลาล้อหลัง รถบรรทุกขอแนะนำให้ดำเนินการหลังจากถอดออกจากชุดประกอบรถยนต์แล้ว ตามกฎแล้วในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีการถอดเฉพาะกระปุกเกียร์เท่านั้น หลังจากทำความสะอาดและล้างภายนอกแล้ว ให้คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดออก เกียร์หลัก. การถอดตลับลูกปืนของเพลาขับและตลับลูกปืนของเฟืองท้ายทำได้โดยใช้ตัวดึง (รูปที่ 2.48) หลังจากแยกชิ้นส่วน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างและแก้ไขปัญหา รายการที่สึกหรอจะถูกแทนที่

ก่อนการประกอบ ตลับลูกปืนทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นด้วย Litol-24 (MLi 4/12-3) และกดโดยใช้แมนเดรล สำหรับการตั้งค่าปกติของการยึดฟันเฟือง สีน้ำมันจะถูกทาเป็นชั้นบาง ๆ ตามแนวปะหน้าสัมผัส จากนั้นเพลาของเฟืองดอกจอกหมุนไปในทิศทางเดียวและอีกทิศทางหนึ่งทำให้เฟืองขับเคลื่อนช้าลงด้วยมือ

1 - สกรู; 2 - สำรวจ; 3 - ข้อต่อ; 4 - การพูดนานน่าเบื่อแก้ม; 5 - จับภาพ; 6 - เคล็ดลับ

รูป 2.48 - การถอดลูกปืนถ้วยเฟืองท้าย

ลักษณะของงานประเมินโดยตำแหน่งของแผ่นสัมผัส (ตาราง 2.6)

การปรับหน้าสัมผัสจะดำเนินการโดยการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองขับและเฟืองขับ ซึ่งการออกแบบของเฟืองหลักนั้นจัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งแผ่นชิม ระดับความแน่นของตลับลูกปืนของเพลาขับของเกียร์นั้นตรวจสอบโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ (รูปที่ 2.49)

ตำแหน่งของหน้าสัมผัสบนล้อ	วิธีเพื่อให้ได้เกียร์ที่เหมาะสม	ทิศทางการเดินทางของเกียร์
เดินหน้าเดินทาง	ย้อนกลับ
	การติดต่อที่ถูกต้อง
	เคลื่อนไหว เกียร์ไปที่เกียร์ ถ้าสิ่งนี้ส่งผลให้ฟันเฟืองน้อยเกินไป ให้เลื่อนเกียร์กลับ
	เลื่อนล้อเกียร์ออกจากเกียร์ ถ้าสิ่งนี้ส่งผลให้เกิดฟันเฟืองมากเกินไป ให้เลื่อนเกียร์
	เลื่อนเกียร์ไปที่ล้อ ถ้าฟันเฟืองน้อยเกินไปให้เลื่อนเกียร์ถอยหลัง
	เลื่อนเกียร์ออกจากล้อ ถ้าฟันเฟืองใหญ่เกินไป ให้เลื่อนเกียร์

1 - ปก; 2 - ที่อยู่อาศัยแบริ่ง; 3 - เกียร์เอียงชั้นนำ; 4 - รอง; 5 - ไดนาโมมิเตอร์; 6 - หน้าแปลน; 7 - ถั่ว

รูปที่ 2.49 - ตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืนเพลาขับ

ช่วงเวลาของการหมุนเพลาขับไม่ควรเกิน 1.0 ... 3.5 N × m เมื่อขันน็อตยึดหน้าแปลน 7 ให้แน่นด้วยแรงบิด 200 ... 250 N × m การปรับยังดำเนินการโดยใช้แผ่นชิมที่มีให้ในการออกแบบไดรฟ์สุดท้าย หลังจากการประกอบขั้นสุดท้าย เกียร์หลักจะถูกติดตั้งบนรถและน้ำมันเกียร์จะถูกเทลงในตัวเรือนเพลาล้อหลังตามแผนที่การหล่อลื่น

การทำงานผิดปกติโดยทั่วไปของกระปุกเกียร์ธรรมดา, กล่องเกียร์, เกียร์หลัก ได้แก่: การปิดเกียร์เองเนื่องจากการขับไม่ตรงแนว, การสึกหรอของตลับลูกปืน, ฟัน, เส้นโค้ง, เพลา, ที่หนีบ; เสียงและการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากซิงโครไนเซอร์ทำงานผิดปกติ การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น, ความร้อน, ฟันเฟืองเนื่องจากการสึกหรอหรือการแตกหักของฟันเฟือง, การสึกหรอของตลับลูกปืน, การวางแนวของคู่เกียร์ไม่ตรง, ระดับต่ำหรือการขาดสารหล่อลื่นในกระปุกเกียร์

ความผิดปกติหลักของกระปุกเกียร์ไฮดรอลิกส์รวมถึง: เกียร์ไม่เข้าเมื่อรถเคลื่อนที่เนื่องจากความล้มเหลวของแม่เหล็กไฟฟ้า, การติดขัดของแกนหมุน, ความล้มเหลวของวาล์วไฮดรอลิก, การวางแนวที่ไม่ถูกต้องของระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ความไม่สอดคล้องกันของจุดเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากการวางแนวไม่ตรงของระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติหรือการทำงานผิดปกติของตัวควบคุมกำลังและแรงเหวี่ยง แรงดันน้ำมันต่ำในสายหลักเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนปั๊มน้ำมันหรือการรั่วไหลของน้ำมันภายในในระบบส่งกำลัง อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้นที่ท่อระบายจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากการบิดงอหรือสึกหรอของแผ่นคลัตช์

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ความผิดปกติเพิ่มเติมอาจเกิดขึ้น: ความเสียหายต่อฝาครอบที่ปิดข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV); การเปลี่ยนรูปของเพลาขับ การสึกหรอของบานพับเอง

ด้วยการวินิจฉัยแบบแยกส่วน เงื่อนไขทางเทคนิคของแต่ละยูนิตจะถูกกำหนด

เงื่อนไขทางเทคนิคของคลัตช์ค่อนข้างสมบูรณ์โดยพิจารณาจากระยะฟรีแป้นเหยียบ ความสมบูรณ์ของการคลายคลัตช์ และการเลื่อนหลุด วัดการเล่นแบบไม่มีแป้นเหยียบโดยใช้ไม้บรรทัดหรืออุปกรณ์พิเศษ เช่น KI-8929 ในเวลาเดียวกัน แป้นเหยียบจะถูกกดด้วยมือ เคลื่อนจากสถานะเดิมจนกว่าจะออกแรงเหยียบแป้น สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ควรอยู่ในช่วง 15 ... 45 มม. (รถยนต์ที่มีคลัตช์แบบกลไกหรือไฮดรอลิกมีค่าต่ำกว่า) หากการเล่นฟรีไม่ตรงกัน จะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนช่องว่างระหว่างปลายคันโยกแรงดันและตลับลูกปืนปลด ซึ่งมีชุดปรับเกลียวอยู่ในแกนขับเคลื่อน ความสมบูรณ์ของการปลดคลัตช์ประเมินจากความสะดวกในการเข้าเกียร์

ในระหว่างการใช้ไฟฟ้าแรงสูงกับเทียนของกระบอกสูบแรกหรือการฉีดโดยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพัลส์จะถูกนำไปใช้กับไฟแฟลชซึ่งนำไปสู่การกะพริบของหลอดไฟของอุปกรณ์สโตรโบสโคปแบบไม่ต่อเนื่องซึ่งดำเนินการพร้อมกันกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ในกรณีที่ไม่มีการลื่นไถลของคลัตช์ เพลาขับซึ่งได้รับแสงสว่างจากไฟแฟลชจะดูเหมือนหยุดนิ่งขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนเป็นหนึ่งเดียวกัน หากเพลาใบพัดหมุนอย่างเห็นได้ชัดภายใต้แสงไฟแฟลช คลัตช์จะลื่นไถล ขอแนะนำให้ทำการตรวจสอบดังกล่าวร่วมกับการประเมินคุณสมบัติกำลังของรถ คลัตช์ไฮดรอลิกหรือนิวเมติกได้รับการประเมินความแน่น

สถานะความร้อนของกระปุกเกียร์ถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดอุณหภูมิพิเศษหลังจากที่รถกลับจากสายเพื่อไม่ให้ชุดส่งกำลังเย็นลง อุณหภูมิไม่ควรเกิน 35…50 °С ค่าที่มากบ่งชี้ว่ามีการสึกหรอหรือมีน้ำมันไม่เพียงพอในตัวเรือนกระปุกเกียร์ เมื่อวินิจฉัยตามพารามิเตอร์ของเสียงและการสั่นสะเทือนจะใช้เครื่องตรวจฟังเสียง วิธีนี้รวมกับการฟังเสียงที่มีลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบการส่งสัญญาณในขณะที่จำลองการเคลื่อนที่ของรถบนขาตั้งของคุณสมบัติการยึดเกาะที่มีน้ำหนักน้อย ในเวลาเดียวกัน ความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ ตำแหน่งความร้อนที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ จะถูกเปิดเผยเพิ่มเติม

ระยะฟันเฟืองเชิงมุมทั้งหมดในเกียร์ถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟือง (รูปที่ 2.44) ด้วยความช่วยเหลือของแคลมป์ 1 จะติดกับหน้าแปลนของเพลาใบพัดซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ พวกเขากดที่จับ 9 ด้วยแรง 15 ... 25 N × m จับจ้องไปที่สเกล 8 ของไดนาโมมิเตอร์และสังเกตตำแหน่งของฟองของระดับของเหลว 4 บนสเกลเชิงมุม 5 จากนั้นกดที่จับ 9 ด้วยแรงเดียวกันในทิศทางตรงกันข้าม เพื่อให้มีการเลือกช่องว่างตามระดับของเหลวด้วย และสเกล 5 จะกำหนดระยะห่างเชิงมุมทั้งหมด การตรวจสอบดำเนินการด้วยการรวมเกียร์ทั้งหมดตามลำดับ ค่าของการเล่นเชิงมุมทั้งหมดบนเฟืองไม่ควรเกิน 6 ... 10 ° ค่าฟันเฟืองขนาดใหญ่บ่งชี้ว่ามีการสึกหรอในคู่เกียร์

รูปที่ 2.44 - แผนผังของไดนาโมมิเตอร์ - ฟันเฟือง

กลไก GMP ได้รับการปรับโดยใช้สกรูพิเศษ เปลี่ยนตำแหน่งของแกนหมุนเพื่อให้โหมดการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่จำเป็น (เช่น สำหรับ GMP ของบัส LiAZ เมื่อเร่งความเร็วด้วยคันเร่งที่เปิดเต็มที่ เปลี่ยนจากเกียร์ลงเป็น เส้นตรงควรเกิดขึ้นที่ความเร็ว 25 ... 30 กม. / ชม. การปิดกั้นตัวแปลงแรงบิด - ที่ความเร็ว 35 ... 42 กม. / ชม.) ระยะชักของส่วนปลายของแกนควบคุมตามยาวของตัวควบคุมกำลังและระยะห่างในกลไกควบคุมของแกนหมุนวาล์วส่วนปลายยังได้รับการควบคุมเพื่อลดการสึกหรอของแผ่นคลัตช์คู่ระหว่างการทำงาน

การส่งผ่านของ Cardan ได้รับการวินิจฉัยโดยการเบี่ยงเบนแนวรัศมี ในกรณีนี้ ล้อขับเคลื่อนหนึ่งล้อจะห้อยออกและกำหนดระยะหนีศูนย์ในแนวรัศมีโดยใช้อุปกรณ์ (รูปที่ 2.45) มันเท่ากับความแตกต่างระหว่างค่าสูงสุดและค่าต่ำสุดของตัวบ่งชี้การเคลื่อนที่เมื่อเพลา cardan หมุน 360 ° (สำหรับสิ่งนี้ ล้อเลื่อนจะถูกเลื่อนด้วยตนเอง) ค่าการวิ่งออกที่อนุญาตสำหรับรถบรรทุกคือ 0.9 ... 1.1 มม. สำหรับรถยนต์ - 0.4 ... 0.6 มม. การสึกหรอของบานพับและข้อต่อสไปลน์จะถูกประเมินด้วยสายตาโดยการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์เมื่อหมุนแกนคาร์ดานทั้งสองทิศทางด้วยตนเอง ไม่ควรมีการเล่นและการเคาะที่สังเกตได้ นอกจากนี้ยังสามารถวัดระยะเชิงมุมทั้งหมดได้ด้วยไดนาโมมิเตอร์แบบฟันเฟือง ในกรณีนี้จะต้องบีบปลายด้านหนึ่งของสายส่ง (สำหรับรถยนต์ GAZ, ZIL จะใช้เบรกจอดรถ) ค่าไม่ควรเกิน 2…4°

เพลาขับได้รับการวินิจฉัยโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันและด้วยวิธีเดียวกับเกียร์ธรรมดา การเล่นเชิงมุมทั้งหมดสำหรับเกียร์หลักเดี่ยวไม่ควรเกิน 35 ... 40 °สำหรับสองเท่า - 45 ... 60 ° (เมื่อตรวจสอบกระปุกเกียร์ต้องเข้าเกียร์ว่าง)

รูปที่ 2.45 - แผนผังของอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการหมุนของเพลา cardan

ในระหว่างการบำรุงรักษาระบบขับเคลื่อนล้อหน้า พวกเขาจะถูกจำกัดให้ตรวจสอบและฟังเสียงและการกระแทกในข้อต่อ CV เมื่อล้อหมุน หากตรวจพบการทำงานผิดปกติ จะมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถใช้งานได้ (ฝาครอบยาง ข้อต่อ CV) เมื่อเปลี่ยนข้อต่อ CV จะใส่จาระบีข้อต่อ CV 4 (ULi 4 / 12-d2) ซึ่งจะไม่ถูกเติมจนกว่าจะมีการเปลี่ยนครั้งต่อไป

รูปที่ 2.46 - อุปกรณ์สำหรับกดตลับลูกปืนเพลาเข้า

แบริ่งเพลาขาออกพร้อมกับเพลาถูกกดด้วยค้อนโดยใช้แมนเดรล เพลากลางถูกกดด้วยตัวดึง เครื่องมือพิเศษยังใช้ในการแยกชิ้นส่วนเพลากลาง หลังจากการถอดชิ้นส่วนขั้นสุดท้าย ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำยาล้าง (หากมีการติดตั้งสำหรับชิ้นส่วนในการล้าง) และชำรุด รายการที่สึกหรอจะถูกแทนที่

ก - กดตลับลูกปืนออกจากส้อมเลื่อน b - กดตลับลูกปืนออกจากแอกของเพลาใบพัด

รูปที่ 2.47 - อุปกรณ์สำหรับแยกชิ้นส่วนข้อต่อ cardan

ขอแนะนำให้ถอดเพลาหลังของรถบรรทุกออกด้วยหลังจากถอดออกจากตัวรถเป็นชุดประกอบแล้ว ตามกฎแล้วในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีการถอดเฉพาะกระปุกเกียร์เท่านั้น หลังจากทำความสะอาดและล้างภายนอกแล้ว สลักเกลียวยึดจะถูกคลายออกและถอดเฟืองหลักออก การถอดตลับลูกปืนของเพลาขับและตลับลูกปืนของเฟืองท้ายทำได้โดยใช้ตัวดึง (รูปที่ 2.48) หลังจากแยกชิ้นส่วน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างและแก้ไขปัญหา รายการที่สึกหรอจะถูกแทนที่

1 - สกรู; 2 - สำรวจ; 3 - ข้อต่อ; 4 - การพูดนานน่าเบื่อแก้ม; 5 - จับภาพ; 6 - เคล็ดลับ

รูป 2.48 - การถอดลูกปืนถ้วยเฟืองท้าย

ลักษณะของงานประเมินโดยตำแหน่งของแผ่นสัมผัส (ตาราง 2.6)

ตำแหน่งของหน้าสัมผัสบนล้อ	วิธีเพื่อให้ได้เกียร์ที่เหมาะสม	ทิศทางการเดินทางของเกียร์
เดินหน้าเดินทาง	ย้อนกลับ
	การติดต่อที่ถูกต้อง
	เลื่อนล้อเกียร์ไปที่เกียร์ ถ้าสิ่งนี้ส่งผลให้ฟันเฟืองน้อยเกินไป ให้เลื่อนเกียร์กลับ
	เลื่อนล้อเกียร์ออกจากเกียร์ ถ้าสิ่งนี้ส่งผลให้เกิดฟันเฟืองมากเกินไป ให้เลื่อนเกียร์
	เลื่อนเกียร์ไปที่ล้อ ถ้าฟันเฟืองน้อยเกินไปให้เลื่อนเกียร์ถอยหลัง
	เลื่อนเกียร์ออกจากล้อ ถ้าฟันเฟืองใหญ่เกินไป ให้เลื่อนเกียร์

รูปที่ 2.49 - ตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืนเพลาขับ

อ่านด้วย