ฤดูร้อนก็เหมือนกับปีที่แล้วที่มาถึงจุดสิ้นสุดอย่างรวดเร็วและสมเหตุสมผล และพร้อมกับฤดูร้อนในไม่ช้าเราจะฝันถึงถนนที่สะอาดและแห้งซึ่งล้อรถของเราจะสนุกไปกับมัน ถึงเวลาคิดถึงรองเท้าบูทหน้าหนาวแล้ว

เนื้อหานี้ซึ่งเป็นตัวแทนของยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดของปี 2012 ไม่ควรถือเป็นความจริงขั้นสุดท้าย แต่เราพยายามรวบรวมข้อมูลจากการทดลองขับและการให้คะแนนต่างๆ: ที่นี่คุณจะพบแบบสำรวจที่เจ้าของรถยนต์ชาวรัสเซียเข้าร่วมการทดสอบจริงจำนวนมาก ของยางฤดูหนาวปี 2012 จัดทำโดยสิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ บทวิจารณ์จากผู้ใช้ไซต์เฉพาะที่จำหน่ายยาง และข้อมูลการวิจัยจากผู้เชี่ยวชาญจาก Autobild สิ่งพิมพ์ของเยอรมัน

คลาสพรีเมียม

โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 5

ยางรถยนต์เหล่านี้เป็นหนึ่งในยางฤดูหนาวที่น่าเชื่อถือและได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดมาหลายปีแล้ว ในการพัฒนายางนี้ ผู้ผลิตชาวฟินแลนด์ได้รับคำแนะนำจากความต้องการที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญในฤดูหนาว ดังนั้นรถที่ติดตั้งยางเหล่านี้จะไม่สามารถคาดเดาได้บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง

ยาง Nokian Hakkapeliitta 5 มีปุ่มพิเศษบนดอกยางซึ่งยึดสตั๊ด Bear Claw ในตำแหน่งที่ให้การยึดเกาะที่ดีที่สุดทั้งในระหว่างการเบรกและระหว่างการเร่งความเร็วอันทรงพลัง นอกจากนี้ยางยังใช้เทคโนโลยีเฉพาะตัวที่ใช้ยางผสมถึง 4 ชนิด เมื่อขับขี่บนพื้นผิวแข็ง ยางดูเหมือนจะกลืนเดือยแหลมลงไป จึงมั่นใจได้ถึงความทนทาน ดังนั้นหากคุณกำลังมองหายางฤดูหนาวที่ดีที่สุดสำหรับปี 2012 เราขอแนะนำให้พิจารณายางรุ่นนี้เป็นตัวเลือก

ข้อดี: สตั๊ดยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไดนามิกการเร่งความเร็วและการควบคุมที่ดี รอยเบรกบนหิมะและน้ำแข็งน้อยที่สุด มีตัวบ่งชี้เกล็ดหิมะที่บ่งบอกถึงระดับการสึกหรอของยาง

ข้อบกพร่อง: ค่อนข้างมีเสียงดังเมื่อขับบนถนนยางมะตอย ยางที่ผลิตโดยรัสเซียนั้นแย่กว่ายางของฟินแลนด์มาก ดอกยางค่อนข้างสึกเร็ว

รีวิวยาง Nokian Hakkapeliitta 5 โดย Mikhail (Toyota Noah)

“ยางเยี่ยม เสียงรบกวนช่วยชดเชยการยึดเกาะที่ดี!”

มิชลิน ละติจูด X-ไอซ์ นอร์ธ 2

เมื่อผู้เชี่ยวชาญของบริษัทฝรั่งเศสพัฒนายาง Michelin Latitude X-Ice North 2 พวกเขาใช้ประสบการณ์ทั้งหมดที่ได้รับจากการเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ในประเทศทางตอนเหนือ ผลลัพธ์ที่ได้คือยางที่สามารถทนต่อการรับน้ำหนักที่รุนแรงและให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ แม้ว่าผู้ขับขี่จะติดตามสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตก็ตาม เพื่อจุดประสงค์นี้ เทคโนโลยีต่างๆ เช่น ดอกยาง Full Active Tread แบบ "แอคทีฟ" การวางแผ่นลาเมลลาโดยใช้ระบบ Stabiligrip ขอบหยักของบล็อคดอกยาง ซึ่งปรับปรุงการยึดเกาะด้วยหิมะอัดแน่น ซึ่งเป็นศูนย์กลางของดอกยาง สร้างขึ้นเหมือนหนอนผีเสื้อถัง และใบมีดหิมะแบบพิเศษบนบริเวณไหล่ยาง สตั๊ดโลหะผสมที่มีความแข็งเป็นพิเศษ และแก้มยางเสริมความแข็งแรง ตอบคำถาม "ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดคืออะไร" ปี 2012 อย่าลืมเกี่ยวกับ Michelin Latitude X-Ice North 2 ดังนั้นอย่าผ่านไปเลย

ข้อดี: ความเสถียรเมื่อออกตัว การเร่งความเร็วและการเบรก การเข้าโค้งโดยไม่ลื่นไถล สตั๊ดคุณภาพสูง ความคล่องตัวในระดับสูง ความต้านทานการสึกหรอ และความสามารถในการข้ามประเทศ

ข้อบกพร่อง: มีเสียงดังเกินไปเมื่อขับบนยางมะตอย แต่ก็ไม่มากจนทำให้เกิดโศกนาฏกรรม

รีวิวยาง Michelin Latitude X-Ice North 2 โดย Vladislav (Skoda Yeti)

“ ฉันขี่ยางเหล่านี้มาสองฤดูหนาวแล้ว (ประมาณ 20,000) เนื่องจากความนุ่ม ยางจึงมีลักษณะเสียงเล็กน้อย รูปแบบช่วยให้ยางสามารถ "ลาก" รถผ่านหิมะบริสุทธิ์ได้ เมื่อจับคู่กับ ABS ทำให้ควบคุมรถได้ง่ายมากเมื่อเบรก พวกเขารับมือกับยางมะตอยแห้งได้แย่ลง ยางมันเยี่ยมมาก!”

คอนติเนนทอล คอนทิลซ์ติดต่อ

ระดับของยางฤดูหนาวแบบสตั๊ดยังรวมถึงยาง Continental ContiIceContact ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายบนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง ข้อได้เปรียบหลักของมันคือแผ่นลาเมลลาแบบขั้นบันไดไซน์ ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยขจัดเปลือกน้ำแข็ง หมุด Brilliant Plus ตลอดจนพื้นผิวด้านข้างเสริมความแข็งแรงและชั้นร่องย่อย

ควรพิจารณาดูสตั๊ดของยางนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น สตั๊ด Brilliant Plus ที่มีขอบยาวกว่าเล็กน้อยถูกยึดเข้ากับดอกยางอย่างแน่นหนา เพื่อป้องกันไม่ให้ยางหลุดออกจากยางและช่วยให้คุณลดระยะเบรกลงได้อย่างมาก - ประมาณ 10% เมื่อเทียบกับยางที่ใช้สตั๊ดมาตรฐาน

ข้อดี: คุณภาพระดับสูงของยุโรป หมุดยึดแน่นหนาที่สุด ยึดเกาะโคลน น้ำแข็ง รวมถึงยางมะตอยเปียกและแห้งได้ดีเยี่ยม

ข้อบกพร่อง: ค่อนข้างมีเสียงดัง

รีวิวยาง Continental ContiIceContact โดย Boris (Peugeot 308)

“ ฉันขับรถไปรอบ ๆ มอสโคว์เป็นเวลาสองฤดูกาลด้วยยางเหล่านี้ฉันจึงปีนขึ้นไปบนเนินน้ำแข็งเดินบนโจ๊กและยางมะตอยแห้ง - ฉันรู้สึกมั่นใจอยู่เสมอ ขับเพียงเล็กน้อยเฉพาะบนหิมะหยาบสดตอนลบ 30 เท่านั้น ในฤดูกาลหนึ่งฉันสูญเสียหนามไปเพียงอันเดียว”

โนเกียน ฮักคาเปลิตตา อาร์

การตรวจสอบยางฤดูหนาวปี 2555 จะไม่สมบูรณ์หากเราไม่ได้พูดถึง Nokian Hakkapeliitta R. ยางเหล่านี้มีความโดดเด่นเป็นหลักจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาทำงานได้ดีเยี่ยมบนทางหลวงที่เป็นน้ำแข็งในสภาพฤดูหนาวที่แท้จริงซึ่งด้วยความรุนแรงสามารถทำให้ทั้งแอฟริกาแข็งตัวได้ ระยะทาง การควบคุมที่มั่นคง แม่นยำ และเชื่อฟัง และพฤติกรรมที่มั่นใจของเครื่อง

ความแข็งแรงของดอกยางสูงของยาง Nokian Hakkapeliitta R เนื่องมาจากฐานซึ่งรวมถึงน้ำมันเรพซีด ซิลิกา และยางธรรมชาติ ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณลดแรงต้านการหมุนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ และยัง (สนับสนุน "ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม") เพื่อลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศให้เหลือน้อยที่สุด

ข้อดี: นุ่มและทนทานมาก ยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งบนพื้นยางมะตอยเปียกและแห้ง ไม่ส่งเสียงดังมาก เมื่อเทียบกับยางแบบมีสตั๊ด ความสมดุลของทุกคุณลักษณะและการคาดการณ์พฤติกรรมของรถในระหว่างการขับขี่แบบไดนามิกรอบเมือง” shod” ในยางเหล่านี้มีลำดับความสำคัญที่สูงกว่า และไม่มีเสียง

ข้อบกพร่อง: มันลื่นเล็กน้อยบนโจ๊กถ้าอุณหภูมิสูงกว่าห้าองศาเซลเซียสก็แทบจะขับรถไม่ได้ บนหิมะสด เช่นเดียวกับโจ๊กมีการดริฟท์ด้านข้างซึ่งเป็นสายไฟที่ค่อนข้างอ่อน

รีวิวยาง Nokian Hakkapeliitta R โดย Alexander (ACURA RDX)

“ยางดีเยี่ยม เกาะถนนดีเยี่ยม ฉันเคยขี่สตั๊ดมาก่อน แต่ฉันชอบยางพวกนี้มากกว่า เพราะข้อเสียอย่างเดียวคือการเบรก แต่อย่างอื่นก็ดีกว่า ใครก็ตามที่หูหนวกจากเสียงที่เกิดจากยางกระดุมจะเข้าใจ”

บริดจสโตน บลิซซัค WS60

ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ดระดับเดียวจะสมบูรณ์ไม่ได้หากปราศจากอัจฉริยะของญี่ปุ่น วิศวกรจากดินแดนอาทิตย์อุทัยซึ่งทำงานที่ Bridgestone เรียก Bridgestone Blizzak WS-60 ว่ายางเป็นผลงานชิ้นเอกชิ้นต่อไปของพวกเขา คุณสมบัติของสารประกอบยางของยางเหล่านี้ถูกนำมาใช้อย่างแท้จริงในระดับโมเลกุลซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระดับการยึดเกาะบนถนนน้ำแข็งและหิมะและลดความต้านทานต่อการหมุน มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุดของยางด้วยองค์ประกอบของยางพิเศษที่รวมอยู่ในส่วนผสมของยาง ประกอบด้วยซิลิคอนซึ่งทำให้ยางมีความยืดหยุ่นและยืดหยุ่น

เป็นที่ทราบกันดีว่าการเลื่อนบนน้ำแข็งนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าฟิล์มน้ำขนาดจิ๋วก่อตัวขึ้นระหว่างวัตถุที่เลื่อนกับพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็ง ยาง Bridgestone Blizzak WS-60 ใช้ดอกยางที่ระบายน้ำจำนวนมากผ่านช่องพิเศษและส่วนที่เหลือของส่วนผสมยางจะถูกดึงเข้าไปในรูของมัน พูดง่ายๆ ก็คือ โครงรถที่มียางเหล่านี้สามารถเคลื่อนที่ไปบนถนนที่ลื่นได้ราวกับอยู่บนถ้วยดูด

ข้อดี: ความทนทาน ทนต่อการสึกหรอ ความนุ่มนวลและไม่มีเสียง ไมโครพอร์คุณภาพสูง การจัดการที่ดีเยี่ยมบนหิมะที่อัดแน่น

ข้อบกพร่อง: การเบรกบนน้ำแข็งมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ; ด้วยการสตาร์ทที่คมชัด, การลื่นไถลของล้อค่อนข้างคาดเดาได้

รีวิวยาง Bridgestone Blizzak WS-60 โดย Arthur (Citroen Xsara)

“ฉันซื้อยางเหล่านี้ในฟินแลนด์ และตอนนี้ฉันแน่ใจว่ายางเหล่านี้คือยางฤดูหนาวรุ่นต่อไป เงียบและนุ่มนวลเอาชนะโจ๊กได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ แม้จะทำงานได้ดีบนน้ำแข็งก็ตาม ฉันติดตั้งมันในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว โดยเล่นสเก็ตทั้งบนยางมะตอยและน้ำแข็ง โดยหลักการแล้วความแตกต่างนั้นน้อยมาก”

มิชลิน ไพรมาซี อัลพิน พีเอ3

การทดสอบยางฤดูหนาวปี 2012 แสดงให้เห็นว่ายางรุ่น Michelin Primacy Alpin PA3 แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านการควบคุมที่ดีขึ้นบนพื้นผิวถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง รวมถึงระยะเบรกที่ลดลงบนถนนเปียก

คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของยาง Michelin Primacy Alpin PA3 คือเทคโนโลยี Helio Compound (ส่วนผสมของยางรวมถึงน้ำมันดอกทานตะวัน) ซึ่งช่วยให้ยางสามารถรักษาคุณลักษณะในอุณหภูมิต่ำได้ ลายดอกยางแบบกำหนดทิศทางซึ่งให้การควบคุมสูงเมื่อขับขี่บนถนนเปียก ความต้านทานการหมุนลดลง 7% ด้วยเทคโนโลยี Stabiligrip (การจัดเรียงแผ่นลาเมลลาแบบพิเศษที่มีความหนาต่างกัน)

ข้อดี: การยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยมทั้งบนยางมะตอยและบนน้ำแข็ง เสียงรบกวนต่ำกว่าค่าเฉลี่ย เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง

ข้อบกพร่อง: ความมั่นใจของยางลดลงเมื่อน้ำแข็งปกคลุมชั้นหิมะสดลื่นไถลเมื่อออกตัว

รีวิวยาง Michelin Primacy Alpin PA3 โดย Valet (VW Passat)

“ยางเงียบมาก ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของความไม่มั่นคงในการลื่นไถล ไม่สำคัญว่ามีอะไรอยู่ใต้ล้อ คนขับจะรู้เสมอว่ารถจะหยุดที่ใด ไม่น่าแปลกใจเมื่อขับขี่ในฤดูหนาว คุณสามารถขับรถได้เกินร้อยอย่างปลอดภัยและไม่ต้องกังวลกับการเคลื่อนย้ายรถ”

ชนชั้นกลาง

การแกะสลัก Pirelli ฤดูหนาว

ผู้ผลิตชาวอิตาลีร่วมมือกับข้อกังวลของ Volvo ผลิตยาง Pirelli Winter Carving ซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสภาพฤดูหนาวที่รุนแรงของสแกนดิเนเวีย และอดไม่ได้ที่จะรวมอยู่ในอันดับยางฤดูหนาวปี 2012

คุณสมบัติการออกแบบของยางประกอบด้วยเทคโนโลยีสตั๊ดสิบสองแถวล่าสุด องค์ประกอบของยางคอมพาวด์ใหม่ของโพลีเมอร์ 3 ชนิดที่สามารถทนทานต่อการรับน้ำหนักมากในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 40°C ถึงบวก 7°C และความยืดหยุ่นของยางที่ได้มาจาก Adaptive Compound เทคโนโลยี. ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์หลายรายแนะนำ Pirelli Winter Carving สำหรับการขับขี่ในฤดูหนาวและสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

ข้อดี: คุ้มค่าคุ้มราคา พฤติกรรมดีเยี่ยมบนหิมะ น้ำแข็ง และโคลน ความเสถียรในทิศทาง ความต้านทานการสึกหรอสูง

ข้อบกพร่อง: โปรไฟล์ต่ำซึ่งทำให้ยางรู้สึกกระด้างและมีเสียงรบกวนสูง

รีวิวยาง Pirelli Winter Carving โดย StReAm (Audi A6)

“ยางมีความอ่อนมาก ทำงานได้ดีในระหว่างการขับขี่ และบนแอสฟัลต์แห้ง ดูเหมือนว่าไม่มีหนามเลย หากเราคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดที่รถยนต์สร้างขึ้นเพื่อการควบคุม ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าฉันจะซื้อยางเหล่านี้อีกครั้งหากจำเป็น เว้นแต่จะมีอะไรที่ดีกว่าเข้ามา”

กู๊ดเยียร์อัลตร้ากริป 500

จากคุณสมบัติการออกแบบของยางเหล่านี้ ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับการจัดเรียงสตั๊ดที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งคำนวณโดยโปรแกรมคอมพิวเตอร์พิเศษ เทคโนโลยี V-TRED ซึ่งลบล้างผลกระทบของการกระโดดน้ำ เทคโนโลยี 3D-BIS sipe ซึ่งส่งเสริมการควบคุมที่สะดวกสบายและ ตัวชี้วัดความแข็งแรงสูง เทคโนโลยีการยึดแกน SATS “ตัวป้องกันแซนด์วิช” ประกอบด้วยส่วนผสมยาง 2 ชนิด

ข้อดี: การควบคุมที่ดีเยี่ยมแม้บนยางมะตอยที่แห้ง สะอาด เสียงเบา ความนุ่มนวล สามารถวิ่งข้ามประเทศได้สูง

ข้อบกพร่อง: พฤติกรรมที่ไม่ดีบนหิมะที่เฉอะแฉะ ABS เตะเข้าบ่อยครั้งและค่อนข้างเร็ว แก้มยางค่อนข้างอ่อนแอ

รีวิวยาง Goodyear Ultra Grip 500 โดย Mouse (Citroen C4)

“ยางอยู่ได้ 4 ฤดูกาล แต่สตั๊ดหายไปหลังจากผ่านไป 2 ฤดูกาล มันส่งเสียงดังเล็กน้อยและขับรถบนยางมะตอย แต่เมื่อเขาออกไปกลางหิมะ เขาก็บินได้”

บริดจสโตนไอซ์ครุยเซอร์ 7000

ยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 ได้รับการประกาศโดยชาวญี่ปุ่นเมื่อปี 2010 และเป็นผลมาจากวิวัฒนาการของยาง Ice Cruiser 5000 ซึ่งเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ขายดีที่สุดในตลาดที่มีความต้องการยางแบบสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวสูงมายาวนาน “เรือลาดตระเวนน้ำแข็ง” ใหม่มีคุณสมบัติใหม่ด้วย: ร่องเฉียงและแก้มยางเสริม บล็อกดอกยางตรงกลางขนาดใหญ่ และสตั๊ดใหม่ ซึ่งพัฒนาโดยสำนัก Sitek จากประเทศเยอรมนี

ข้อดี: สามารถวิ่งข้ามประเทศได้ดี, ควบคุมได้ดีเยี่ยมบนพื้นผิวต่างๆ, เสียงรบกวนต่ำ, ต้านทานการเสียรูป, ทนทานต่อการสึกหรอ, การเบรกอย่างให้ข้อมูล

ข้อบกพร่อง: ค่อนข้างจะทรงตัวได้ยากหลังจากเข้าสู่ทางลื่นไถล

รีวิวยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 โดยผู้ใช้ Ekaterina (VAZ2112)

“ฉันซื้อยางเหล่านี้เมื่อสิ้นสุดฤดูหนาว และจนถึงตอนนี้ฉันก็พอใจมาก ฉันตัดสินใจที่จะทดสอบพวกมันโดยเฉพาะ ดังนั้นฉันจึงปีนขึ้นไปทุกหนทุกแห่ง: ในโคลน ฝังตัวเองในหิมะ และแม้แต่ออกไปบนน้ำแข็งเปล่า ตอนนี้ฉันพูดได้อย่างมั่นใจว่ายางนั้นคุ้มค่ากับเงินที่เสียไป เพราะพวกเขาทนทานต่อการทดสอบทั้งหมด”

คอนติเนนตัล คอนติครอสติดต่อไวกิ้ง

ลักษณะเด่นที่สำคัญของยาง Continental CrossContactViking คือรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรซึ่งมีร่องตามยาว เช่นเดียวกับการจัดเรียงแผ่นลาเมลลาที่ไม่สมมาตร และขอบกาวเพิ่มเติมบนบล็อคไหล่ยางของดอกยาง

ข้อดี: ยึดเกาะได้ดีบนพื้นผิวต่างๆ เสียงเบา ทนทานต่อการสึกหรอ

รีวิวยาง Continental CrossContactViking โดยผู้ใช้ Alexey (Mazda CX5)

“ยางเยี่ยมมาก ฉันติดตั้งสิ่งเหล่านี้บนรถทั้งสามคันในครอบครัว ทุกคนมีความสุขมาก!”

กู๊ดเยียร์ อัลตร้ากริป ไอซ์+

คุณสมบัติการออกแบบของยาง Goodyear Ultra Grip Ice+ ได้แก่ เทคโนโลยีดอกยาง ActiveGrip และรูปแบบดอกยางรูปตัว V ทิศทางเฉพาะ

ข้อดี: ระยะเบรกลดลง, การควบคุมที่ดีขึ้นบนถนนเปียกและหิมะ, คุณสมบัติการยึดเกาะของยางดีขึ้น, ความต้านทานต่อการรับน้ำหนักด้านข้างเพิ่มขึ้น, ความต้านทานต่อการจมน้ำสูง

ข้อบกพร่อง: เสถียรภาพในทิศทางไม่เพียงพอ, ปัญหาการเบรกบนน้ำแข็ง

รีวิวยาง Goodyear Ultra Grip Ice+ โดย Roman (Chery M11)

“โดยส่วนตัวแล้ว ฉันพอใจกับทุกอย่างเกี่ยวกับยางเหล่านี้ ใช้งานได้ดีบนแอสฟัลต์ แต่ก็รับมือกับโจ๊กได้ดีเช่นกัน ยางช่วยฉันจากอุบัติเหตุได้ครั้งหนึ่งแล้ว - หากฉันอยู่บนหนามแหลม ฉันคงไม่สามารถเบรกได้ 100% ตลอดเวลา”

ชั้นเรียนงบประมาณ

เวเรเดสเตนควอแทรค 3

ข้อดี: คุ้มค่าเงิน

ข้อบกพร่อง: ค่อนข้างไม่มั่นคงบนทางหลวง ดอกยางด้านในและด้านนอกสึกไม่สม่ำเสมอ

รีวิวยาง Vredestein Quatrac 3 โดย MadLite (Ford Fusion)

“โดยธรรมชาติแล้ว มันดีกว่า Rosava รุ่นเดียวกัน แต่ฉันเปรียบเทียบกับ Vredestein Quatrac 2 ซึ่งถูกยกเลิกด้วยเหตุผลบางประการ นั่นมันยาง!”

คามา ยูโร 519

ข้อดี: ความคล่องตัวที่ดีในหิมะที่ลึก เสถียรภาพในทิศทาง ไม่ว่าสภาพพื้นผิวถนนจะเป็นเช่นไร

ข้อบกพร่อง: การยึดเกาะถนนไม่ดีบนหิมะและน้ำแข็ง ความสะดวกสบายในระดับต่ำ

รีวิวยาง Kama Euro 519 โดย Danila (Honda Civic)

“ตอนนี้ฉันขับยางเหล่านี้มาเป็นฤดูหนาวครั้งที่สองแล้ว และฉันยังไม่มีแผนที่จะเปลี่ยนยางเหล่านี้ ฉันจะทำเช่นนี้ก็ต่อเมื่อคู่แข่งเสนอราคาที่เพียงพอ”

การเปรียบเทียบผลลัพธ์ของยางแบบสตั๊ดและยางแบบไม่มีสตั๊ดนั้นไม่คุ้มค่า เนื่องจากทดสอบกันในวันที่ต่างกัน ในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน และอัตราส่วนของคุณสมบัติการยึดเกาะของยางทั้งสองขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเป็นอย่างมาก ที่อุณหภูมิหนึ่งจะมี "เดือย" ที่ด้านหน้าและอีกอุณหภูมิหนึ่ง - "เวลโคร" แบบนุ่ม เราพบสิ่งนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา: ZR, 2009, ฉบับที่ 1

ตอนนี้เรามาแนะนำผู้เข้าร่วมกันดีกว่า

15 นิ้ว ไร้การศึกษา

ยางที่แพงที่สุดคือ Nokian ที่ 4,150 รูเบิล แต่ก็เป็นยางที่ดีที่สุดเช่นกัน - Hakkapeliitta R (การผลิตในรัสเซีย) ร่วมกับ Michelin X-Ice 2 แบ่งปันที่หนึ่ง อัตราส่วนราคา/คุณภาพ - 4.5

ราคาถูกกว่าเล็กน้อยสำหรับ 4100 รูเบิลคุณสามารถซื้อ ContiVikingContact 5 ได้ ผลลัพธ์ของเราแนะนำว่า: ยางเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งเดิม จริงอยู่ที่ในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพ (4.6) การซื้อครั้งนี้มีกำไรน้อยกว่าเล็กน้อย

แต่ Michelin X-Ice 2 อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการแข่งขันด้านราคา: 3,900 รูเบิล อัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ 4.2 เป็นอัตราส่วนที่น่าดึงดูดที่สุดในสามอันดับแรก เราเชื่อว่าราคาของยางนี้ถูกประเมินต่ำเกินไปโดยเจตนาเนื่องจากมีรุ่นใหม่ในตลาดอยู่แล้ว - Michelin X-Ice รุ่นที่สาม มีการนำเสนออย่างเป็นทางการเมื่อฤดูหนาวที่แล้วนอกรัสเซียโดยเลื่อนการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างเป็นทางการที่นี่เป็นเวลาเกือบหนึ่งปี

อันดับที่สี่คือ Goodyear UltraGrip Ice+ ที่ราคา 3,560 รูเบิล ต่อชิ้น (เราเชื่อว่าราคาสูงเกินไป - จ่ายให้แบรนด์สูง) อัตราส่วนราคา/คุณภาพ - 4.1

อันดับที่ห้าในการจัดอันดับทางการเงินคือ Bridgestone Blizzak Revo GZ - RUB 3,520 ยางถูกกว่านิดหน่อยครับ ด้วยคะแนน 892 ในการทดสอบของเรา ทำให้มาเป็นอันดับสี่ด้วยอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่น่าดึงดูดยิ่งกว่าเดิมที่ 4.0

ราคาใกล้เคียงกันมาก (3,500 รูเบิล) แต่อันดับที่หกคือยางตัวถัดไป - Pirelli Winter IceControl ในตารางสุดท้ายยังอยู่อันดับที่ 6 ด้วยคะแนน 846 แต้ม เราเชื่อว่าควรขายถูกกว่านี้อีกหน่อย: ตอนนี้ดัชนีราคา/คุณภาพอยู่ที่ 4.1 ซึ่งเท่ากับ Goodyear ที่แข็งค่าขึ้น

Yokohama iceGUARD iG35 ราคา RUB 3,400 อันดับที่ 7 แม้ว่าเธอจะแสดงผลการทดสอบครั้งที่ 8 โดยได้คะแนนเพียง 820 คะแนนเท่านั้น หากพวกเขาซื้อก็หมายความว่ามีคนยินดีจ่ายค่าจารึก Made in Japan

Nizhnekamsk Viatti Brina ทำคะแนน 816 คะแนนและอยู่อันดับที่เก้า ยางที่มีชื่อต่างประเทศมีราคาเพียง 2,600 รูเบิล ต่อชิ้นน่าจะขายดีนักการตลาดในพื้นที่เชื่อ ขอให้พวกเขาโชคดี

ยางที่ถูกที่สุดคือ Cordiant Polar SL ในราคา 2,500 RUR และในการทดสอบนั้นได้อันดับที่ 7 ซึ่งนำหน้าผลิตภัณฑ์ของญี่ปุ่นด้วยซ้ำ ในความเห็นของเรา 826 คะแนนที่มีอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ 3.0 ถือเป็นผลลัพธ์ที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่

ตารางทั้งหมดจะเปิดในขนาดเต็มด้วยการคลิกเมาส์

หนามแหลม 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 ราคา 6600 rub ก่อนส่วนที่เหลือ แพง แต่สมควรได้รับ เนื่องจากเป็นยางที่ดีที่สุดในการทดสอบของเรา: 929 คะแนน อัตราส่วนราคา/คุณภาพยังเป็น "ผู้นำ" - 7.1

อันดับที่ 2 ได้แก่ ContiIceContact ส่วนต่างกับผู้ชนะคือ 200 รูเบิล (“ Conti” ราคา 6,400 รูเบิล) และ 4 คะแนนลดราคา/ดัชนีคุณภาพเป็น 6.9

อันดับที่ 3 ตกเป็นของ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ใหม่ ซึ่งถือว่ายุติธรรม เนื่องจากยางเป็นหนึ่งในผู้นำอย่างชัดเจน คุณสามารถซื้อได้ในราคา 5,500 รูเบิล

Michelin X-Ice North 2 ขายถูกกว่าเล็กน้อย - ราคา 5,400 รูเบิล ค่าใช้จ่ายถูกประเมินต่ำไปเล็กน้อย เนื่องจากในการทดสอบของเรา XIN 2 ได้คะแนน 923 คะแนน อัตราส่วนราคา/คุณภาพจึงน่าดึงดูดที่สุดในการทดสอบชั้นนำสามรายการ: 5.9

อีก 100 รูเบิล ราคาถูกกว่า Gislaved NordFrost 5 (5,300 รูเบิล) จากผลการทดสอบพบว่ายางได้คะแนน 905 คะแนน อยู่อันดับที่ 6 อัตราส่วนราคา/คุณภาพ 5.9 เทียบเท่ากับมิชลิน คนของเรารัก "กิสเลฟเวด" นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาไม่ออมเงิน

อันดับที่หกคือ Bridgestone Ice Cruiser 7000 ราคา 5,250 รูเบิล ในการทดสอบของเรา โมเดลนี้ได้อันดับที่แปดเท่านั้น โดยได้คะแนน 855 คะแนน อัตราส่วนราคา/คุณภาพคือ 6.1 - มากกว่ามิชลินและกิสลาเวดา

อันดับที่ 7 คือ Pirelli Winter Carving Edge ซึ่งสามารถซื้อได้ในราคา 5,200 รูเบิล เราขอแนะนำยางเหล่านี้เนื่องจากได้อันดับที่สี่ในการทดสอบ ด้วยคะแนน 918 คะแนน และด้วยต้นทุนดังกล่าว อัตราส่วนราคา/คุณภาพจึงน่าสนใจที่สุดในการทดสอบหกรายการแรก: 5.7

ถัดไปคือ Yokohama iceGUARD iG35 - และตามปกติโดยมีช่องว่างราคาเล็กน้อยกับ "สะพาน": ขายในราคา 5,100 รูเบิล สถานที่ในรายการราคาใกล้เคียงกับที่อยู่ในการทดสอบของเรา แต่อัตราส่วนราคา/คุณภาพสูงเกินไป: 6.1

ในหมวดหมู่ราคาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง (4,500 รูเบิล) พวกเขาขายผลิตภัณฑ์ Hankook ใหม่ - i-Pike RS ยางคุณภาพดีที่ก้าวไกลจากรุ่นก่อนไปมากด้วยคะแนน 886 คะแนน เกือบจะเกือบถึงเครื่องหมาย 900 ซึ่งทำให้ยางที่ดีมากแตกต่างจากยางอื่น ดัชนีราคา/คุณภาพคือ 5.1 - ควรพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ในบริเวณใกล้เคียง Nordman 4 ที่ผลิตโดยรัสเซียนั้นคุ้มค่าไม่แพ้กันในราคาเพียง 4,400 รูเบิลนั่นคือสองในสามของราคาของพี่ชายชั้นนำ ในขณะเดียวกัน ในรายการสุดท้ายของเรา “Nordman” ครองตำแหน่งที่ห้า (!) อัตราส่วนราคา/คุณภาพน่าดึงดูด - 4.8 ข้อเสนอที่ดี.

สำหรับ 4,000 รูเบิล คุณจะพบกับ Cordiant Polar 2 สถานที่ในการจัดอันดับราคาสอดคล้องกับสถานการณ์ที่เราได้รับ แม้ว่าอัตราส่วนราคา/คุณภาพ (5.0) จะน่าดึงดูดน้อยกว่าของ Nordman ก็ตาม

ปิดท้ายขบวนพาเหรดยางยอดนิยมคือ Kama-Euro 519: เพียง 3,500 รูเบิล - ที่สุดท้ายในการทดสอบของเรา การซื้อยางที่มีอัตราส่วนราคา/คุณภาพ 4.3 จะไม่เสียหายหากใช้งบประมาณเพียงเล็กน้อย

อัตราแรงเสียดทานของยาง 195/65R15

1–9_no_copyright

พวกเขาเกิดในปี 2010 และเข้าร่วมการทดสอบของเราเป็นครั้งแรก

อ่อนแอบนน้ำแข็งในทุกพื้นที่ - การเร่งความเร็ว การเข้าโค้ง และการเบรก ในหิมะพวกมันมีความยืดหยุ่นมากกว่า: พวกมันเข้าโค้งได้แย่กว่าคนอื่น ๆ เร่งความเร็วได้ไม่ดี แต่เบรกได้ดี - เทียบเท่ากับ Nokian! ความเสถียรของทิศทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก: รถมีการเลี้ยวอย่างเห็นได้ชัดซึ่งต้องบังคับเลี้ยว เนื้อหาที่มีข้อมูลน้อยทำให้คุณไม่สามารถรักษาทิศทางที่ต้องการได้ - พวงมาลัยเกือบจะว่างเปล่าในแง่ของความพยายาม ในการเลี้ยวเร็ว ปฏิกิริยาแรกก็ดี แม้ว่ามุมบังคับเลี้ยวจะใหญ่เกินไปก็ตาม การเปลี่ยนไปใช้การเลื่อนนั้นนุ่มนวล แต่ยังคงรักษาวิถีโคจรที่ระบุไว้อย่างไรก็ตามแม้ที่นี่คนขับจะผิดหวังกับพวงมาลัยที่ว่างเปล่าที่เบาเกินไปและสว่างเกินไป

พวกเขาไม่ชอบกองหิมะ หากจำเป็น ควรเอาชนะพวกมันด้วยความเร็วโดยไม่ต้องเลี้ยวหรือหยุดจะดีกว่า พวกเขาปฏิเสธที่จะเปลี่ยนทิศทาง การเริ่มต้นทำได้ภายใต้ความตึงเครียดเท่านั้น เมื่อลื่นไถลพวกเขาพยายามขุดเข้าไปและออกไปอย่างไม่เต็มใจ บนทางตรงแอสฟัลต์ รถจะวิ่งตรงเมื่อเร่งความเร็วเท่านั้น มันลอยด้วยความเร็วคงที่โดยต้องมีการปรับอย่างไม่เหน็ดเหนื่อย ซึ่งมันจะตอบสนองกับการบังคับเลี้ยวที่ไม่พึงประสงค์ของเพลาล้อหลัง

พวกเขาเบรกอย่างอ่อน ๆ บนถนนแห้ง และแย่ที่สุดบนถนนเปียก อึดอัด: เสียงดัง, ดังขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น. โดยส่งแรงกระแทกจากสิ่งผิดปกติของถนนขนาดกลางและขนาดใหญ่ และส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังสิ่งเล็กๆ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ความเร็วใดก็ได้

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2008 และปรากฏในตลาดของเราในปี 2009 แต่กำลังมีส่วนร่วมในการทดสอบ ZR เป็นครั้งแรก

บนน้ำแข็ง การยึดเกาะด้านข้างและการเร่งความเร็วจะอ่อนแอที่สุด การเบรกก็ธรรมดาซึ่งถือว่าดี แต่ในหิมะ ทั้งการเบรกและการเร่งความเร็วนั้นแย่กว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่นๆ ทั้งหมด แม้ว่าการยึดเกาะถนนในมุมจะอยู่ในระดับปานกลางก็ตาม บนเส้นตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ พวกเขาหาวเล็กน้อย นำรถออกไปจากทิศทางที่กำหนด ดึงมันเข้าไปในหิมะที่ลึกยิ่งขึ้น การควบคุมถือว่าปานกลาง: รถฟังพวงมาลัยได้ไม่ดีนักและพยายามปรับวิถีให้ตรงโดยเลื่อนออกจากโค้ง การลื่นไถลเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีที่ถูกยั่วยุ แต่ได้รับการชดเชยอย่างดี

ในหิมะที่ลึกมันจะเคลื่อนที่อย่างไม่แน่นอนและมีการลื่นไถลเพียงระดับหนึ่งเท่านั้น ไม่ยอมเลี้ยว หลุดเข้าไปในร่อง หรือบริเวณที่มีแรงต้านน้อย มันไปได้อย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์ แต่เมื่อปรับทิศทางมันจะน่ารำคาญ ในมุมต่ำการบังคับเลี้ยวจะเชื่องช้ามาก แต่เมื่อมุมบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น รถจะเปลี่ยนทิศทางไปเป็นมุมที่กว้างกว่าที่ต้องการกะทันหัน

การเบรกมีความเสถียรทั้งบนแอสฟัลต์แห้งและเปียก ระยะเบรกเฉลี่ย ค่อนข้างสบาย: เงียบในทุกเส้นทาง มีอาการคันเล็กน้อยบนหวีเท่านั้น พวกมันส่งแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกเล็กๆ น้อยๆ จากความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ พวกเขาไม่เปลืองเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ แต่ก็ไม่ได้ประหยัดเงินเช่นกัน

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

เริ่มผลิตและจำหน่ายในปี 2552

บนน้ำแข็ง พฤติกรรมไม่สมดุล - การเร่งความเร็วอยู่ในระดับปานกลาง การยึดเกาะถนนที่อ่อนแอ และการเบรกคือจุดอ่อนที่สุด แต่บนหิมะทุกอย่างราบรื่น การยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลางในทุกทิศทาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ รถดูเหมือนจะเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น และพวงมาลัยที่ "ศูนย์" ก็แน่นและเข้าใจได้ แต่ด้านหลังเคลื่อนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งซึ่งไม่ได้ให้ความมั่นใจ พฤติกรรมไม่เสถียรเมื่อเข้าโค้ง ในระยะแรกมักเกิดการลื่นไถลอันไม่พึงประสงค์ซึ่งสามารถชดเชยได้ด้วยการเติมแก๊ส เมื่อหมุนพวงมาลัยเนื้อหาข้อมูลจะลดลงอย่างรวดเร็วและลดลงอย่างแท้จริง ไม่มีใครรู้ว่าสิ่งต่างๆ จะจบลงอย่างไร เราต้องต่อสู้กับการพังทลายหรือการลื่นไถล

ความไม่แน่นอนเดียวกันนี้มีอยู่ในหิมะลึก พวกมันเคลื่อนไหวได้ดีเมื่อใกล้จะลื่นไถลเท่านั้น การลื่นไถลในช่วงเริ่มต้นเป็นอันตรายอย่างยิ่ง: นำไปสู่การขุด ในทางกลับกัน การซ้อมรบทำได้โดยไม่มีความตึงเครียด รถจะเคลื่อนถอยหลังอย่างมั่นใจ บนแอสฟัลต์พวกมันไปได้อย่างราบรื่นปฏิกิริยาเมื่อปรับทิศทางนั้นชัดเจน แต่ที่นี่เช่นกัน เพลาล้อหลัง ไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ผ่อนคลายโดยบังคับเลี้ยวหลังจากอินพุตพวงมาลัย ซึ่งจะทำให้รถเกิดความล่าช้าในการโอเวอร์สเตียร์

การเบรกทั้งบนถนนแห้งและเปียกนั้นอ่อนแอ ยางไม่สามารถเรียกได้ว่าเงียบ - มีเสียงดังเพิ่มขึ้น พวกมันส่งแรงกระแทกไปยังร่างกายจากสิ่งผิดปกติขนาดกลางและขนาดใหญ่ และสั่นสะเทือนไปยังสิ่งเล็ก ๆ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2009 เริ่มจำหน่ายในรัสเซียในเวลาเดียวกัน และได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2011

บนน้ำแข็ง การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างอยู่ในระดับปานกลาง และการเร่งความเร็วต่ำ ในทางตรงกันข้าม บนหิมะ อัตราเร่งอยู่ในระดับปานกลาง การเบรกทำได้ไม่ดี และคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างต่ำที่สุด เทียบเท่ากับ Viatti พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ โดยไม่ตอบสนองต่อความหนาที่แตกต่างกันของผ้าห่มหิมะ - ความมั่นคงในทิศทางของ Pirelli นั้นดีตามธรรมเนียม การควบคุมก็ไม่มีความคิดเห็นใดๆ พวงมาลัยแน่น เข้าใจได้ และปฏิกิริยาตอบสนองชัดเจน การเปลี่ยนไปใช้ระบบเลื่อนเป็นไปอย่างนุ่มนวล สามารถกำหนดวิถี และปรับเปลี่ยนได้โดยใช้ทั้งพวงมาลัยและแก๊ส ในทางปฏิบัติไม่มีการลื่นไถลเมื่อถึงขีด จำกัด รถทั้งคันก็เริ่มเลื่อนออกไปด้านนอก

พวกเขาไม่ต้องการเอาชนะหิมะที่หนาทึบ พวกเขาเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างไม่เต็มใจ แม้ว่าในขณะเคลื่อนที่พวกเขาก็พยายามจะเจาะเข้าไป อย่างน้อยพวกเขาก็ออกมาในทางกลับกัน บนยางมะตอยมีลักษณะคล้ายกับยางฤดูร้อน - การบังคับเลี้ยวอย่างแน่นหนาในโซนใกล้ศูนย์เนื้อหาข้อมูลที่ดีเยี่ยมและการยึดมั่นในทิศทางที่กำหนดอย่างชัดเจน

การเบรกนั้นอ่อนแออย่างน่าประหลาดใจบนทางเท้าเปียกและอ่อนแอที่สุดบนทางเท้าแห้ง เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นภาระการสั่นสะเทือนสูง - บริษัท ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายเพียงเล็กน้อย พวกมันไม่หมุนด้วยความเต็มใจ - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นทุกความเร็ว

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

พวกเขาเกิดในปี 2009 และออกสู่ตลาดตั้งแต่ปี 2010

สมควรรวมอยู่ในห้าอันดับแรก พวกเขาแตกต่างจากผู้ที่ถูกทิ้งไว้ข้างหลังด้วยความสมดุลที่ดี: คุณลักษณะทั้งหมดแม้ว่าจะไม่ได้เป็นผู้นำ แต่ก็ยังอยู่บนพื้นผิวใด ๆ ที่คุณจะพบบนถนนของเราในฤดูหนาว ตัวอย่างเช่น บนน้ำแข็ง พวกเขาแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ยทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวาง ไม่ค่อยดีนักบนหิมะ: การเร่งความเร็วและการยึดเกาะด้านข้างอยู่ในระดับปานกลาง แต่การเบรกที่อ่อนแอจะทำให้เราล้มลงเล็กน้อย ด้วยความเร็วสูงพวกมันจะเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นบนหิมะ แต่มีข้อมูลบนพวงมาลัยไม่เพียงพอ ยังขาดความมั่นใจในการเข้าโค้งอีกด้วย เมื่อเข้ามา การตอบสนองล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดจะทำให้คุณต้องหมุนพวงมาลัยโดยไม่จำเป็น ด้วยเหตุนี้ ในช่วงแรกของการเลี้ยว รถจะเข้าสู่สภาวะดริฟท์ โดยคุณจะต้องปล่อยแก๊ส และเมื่อถึงโค้งก็พยายามลื่นไถลซึ่งโชคดีที่หลบเลี่ยงได้ง่าย

พวกเขาเอาชนะกองหิมะโดยไม่ต้องเครียด พวกเขาก้าวไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ พวกเขาไม่เจาะลึกเมื่อออกตัว แต่พวกเขาไม่ชอบลื่นไถลมากเกินไป พวกเขากัดเซาะแอสฟัลต์เล็กน้อยบนความไม่สม่ำเสมอตามขวางและตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัยโดยมีความล่าช้าเล็กน้อย ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเสียงรบกวน แม้บนยางมะตอยที่ขรุขระ พวกมันจะหมุนอย่างเงียบๆ แต่เมื่อมีการกระแทกนูน รถจะสั่นเล็กน้อยและส่งแรงสั่นสะเทือนจากตะเข็บ รอยแตกร้าว และความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ บนท้องถนน

การเบรกอยู่ในระดับปานกลาง ไม่สนใจพื้นผิวแห้งหรือเปียก ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ช่วยประหยัดน้ำมัน แต่ที่ 90 กม./ชม. ดูโดยเฉลี่ยจากมุมมองนี้

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

โมเดลดังกล่าวมีอายุรุ่นเดียวกับกู๊ดเยียร์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2552 และจำหน่ายในตลาดของเราตั้งแต่ปี 2553

การเร่งความเร็วที่ดีบนน้ำแข็ง คุณสมบัติการเบรก และการยึดเกาะด้านข้างเป็นเพียงค่าเฉลี่ยเท่านั้น บนหิมะ การเร่งความเร็วและการยึดเกาะด้านข้างอยู่ในระดับปานกลาง และการเบรกทำได้ไม่ดี มีเพียงโยโกฮาม่าเท่านั้นที่หยุดแย่ลง พวกเขาเดินอย่างราบรื่นไปตามถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าไม่เพียงแต่การรักษาทิศทางอย่างมั่นใจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลตลอดจนการตอบสนองทันทีต่อการปรับเส้นทาง ในการเลี้ยวเร็ว ความเร็วจะถูกจำกัดด้วยการดริฟท์ที่นุ่มนวลของเพลาหน้า ซึ่งจะถูกกำจัดโดยการหมุนพวงมาลัยหรือลดความเร็วลงเล็กน้อย เนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยอยู่ในระดับสูง

พวกเขาเอาชนะกองหิมะอย่างไม่เต็มใจ ก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่มั่นใจ และเลี้ยวได้ไม่ดี การถอยหลังอย่างมั่นใจยิ่งขึ้นช่วยให้คุณหลุดออกจากกับดักหิมะได้ พวกเขาเดินบนแอสฟัลต์เกือบราบรื่นพวกเขาหันเหเล็กน้อยบนความไม่สม่ำเสมอตามขวางและเมื่อปรับทิศทางพวกเขาก็สายไปเล็กน้อย

เบรกได้ดีบนพื้นผิวเปียก และหยุดได้ดีกว่าใครบนพื้นผิวแห้ง ค่อนข้างสบาย - พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นและเงียบ ๆ บนพื้นผิวใด ๆ ยกเว้นเสียงฟู่เล็กน้อยบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 60 กม./ชม. และเพิ่มขึ้นที่ 90 กม./ชม.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

ผลิตมาตั้งแต่ปี 2551 ในขณะเดียวกันก็เริ่มจำหน่ายในตลาดรัสเซีย

ในช่วงเวลานี้ส่วนผสมได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง บนน้ำแข็ง พวกมันแสดงผลการเบรกและการยึดเกาะด้านข้างโดยเฉลี่ย แต่เร่งความเร็วได้ดี แต่พวกเขาเกาะติดกับหิมะได้ดีกว่าใคร ๆ พวกเขาเป็นผู้นำในแบบฝึกหัดที่เกี่ยวข้อง แต่ความเสถียรของทิศทางลดลงเล็กน้อย: ปัญหาเล็กน้อยเกิดขึ้นเมื่อพยายามแก้ไขทิศทางของการเคลื่อนไหว ทุกครั้งที่หมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย คนขับจะรู้สึกรำคาญเล็กน้อยจากปฏิกิริยาตอบสนองที่ช้าและการลื่นไถลที่ตื้นแต่ยาวนาน ในการเลี้ยวเร็ว ความล่าช้าในการตอบสนองและข้อมูลที่พวงมาลัยมีน้อยจะรบกวน ซึ่งนำไปสู่การดริฟท์ที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับการรักษาเสถียรภาพเป็นเวลานาน

ท่ามกลางหิมะหนาทึบ พวกเขาเปลี่ยนรถให้เป็นรถแทรกเตอร์ พวกเขาเริ่มต้น เคลื่อนย้าย และเคลื่อนที่อย่างมั่นใจในทุกโหมด โดยไม่ต้องกลัวว่าจะลื่นไถล บนแอสฟัลต์พวกมันลอยเล็กน้อยขึ้นอยู่กับอิทธิพลของลมด้านข้างและล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดในการดำเนินการแก้ไขด้วยพวงมาลัย พวกมันส่งแรงสั่นสะเทือนจากสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ และทะลุรอยต่อถนนอย่างรุนแรง ส่งผลให้รถสั่นสะเทือน พวกเขาส่งเสียงดัง กระทืบอย่างไม่เป็นที่พอใจ และส่งเสียงครวญครางเมื่อเลี้ยวลื่นเมื่อเจอของที่จะคว้า

พวกเขาเบรกบนยางมะตอยเปียกได้ดีกว่าใครๆ และแสดงผลลัพธ์ที่ดีในสภาวะแห้ง ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ถือว่าประหยัดที่สุด (เทียบเท่ากับ Goodyear, Michelin และ Nokian) และที่ 90 กม./ชม. ก็ไม่จำเป็นต้องใช้มากเกินไปเช่นกัน

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2008 และจำหน่ายตั้งแต่นั้นมา

สมดุลที่ดีของการยึดเกาะในทุกพื้นผิวซึ่งสามารถพบได้บนถนนในฤดูหนาว บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะจะเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงการกระทำและโหมด - เมื่อเลี้ยว เมื่อเร่งความเร็ว เมื่อเบรก บนหิมะ การยึดเกาะด้านข้างและการเร่งความเร็วก็ดี แต่การเบรกก็อยู่ในระดับปานกลาง พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นเป็นเส้นตรงโดยไม่มีความปรารถนาที่จะเบี่ยงเบนไปจากทิศทางที่กำหนดและตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างแม่นยำเมื่อปรับเส้นทาง พวกเขาประพฤติตนอย่างชัดเจนตามลำดับโดยไม่มีปัญหาหรือความประหลาดใจ การเลี้ยวมีการกำหนดไว้อย่างชัดเจนและให้คุณปรับรัศมีได้โดยใช้พวงมาลัยหรือโดยการเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

พวกเขารู้สึกเหมือนอยู่บ้านท่ามกลางกองหิมะ ความรู้สึกนั้นคล้ายคลึงกับความรู้สึกที่คุณได้รับจากทวีป พวกเขาพายเรืออย่างมั่นใจ เริ่มต้นในโหมดใดก็ได้ และเคลื่อนตัวได้โดยไม่ยาก พวกเขาขี่ได้อย่างราบรื่นบนยางมะตอยและประทับใจกับปฏิกิริยาที่ชัดเจนเทียบได้กับพฤติกรรมของยางฤดูร้อน

เบรกได้ดีไม่ว่ายางมะตอยจะแห้งหรือเปียกก็ตาม สะดวกสบาย: มองเห็นเส้นทางรถแทรกเตอร์และน้ำแข็งขรุขระเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่มีความเห็นเกี่ยวกับความนุ่มนวลในการขับขี่เช่นกัน ประหยัดเมื่อใช้ความเร็วในเมือง อย่าใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในทางที่ผิดแม้ที่ความเร็ว 90 กม./ชม.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2551 ตั้งแต่นั้นมาก็มีการปรับปรุงให้ทันสมัยเกือบทุกปี

บนน้ำแข็ง - คุณสมบัติการยึดเกาะที่ผู้แข่งขันทดสอบในทุกสาขาวิชาไม่สามารถบรรลุได้: การเบรก การเร่งความเร็ว และการล่องเรือ การยึดเกาะบนหิมะทำได้ดีมาก: ในระหว่างการเร่งความเร็วและการเข้าโค้งจะดีที่สุดเมื่อเทียบกับ Continental แต่ประสิทธิภาพในการเบรกจะด้อยกว่าเล็กน้อย - ผลลัพธ์ที่สอง พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นไปตามถนน "สีขาว" ตรง ๆ โดยไม่ต้องปรับเปลี่ยน ในแง่ของการควบคุมนั้นคล้ายคลึงกับ Bridgestone และ Pirelli: ปฏิกิริยาก็ชัดเจนพอ ๆ กัน รถก็เปลี่ยนวิถีอย่างเชื่อฟังเมื่อควบคุมพวงมาลัยหรือแก๊ส เสถียรภาพที่ดีเช่นเดียวกันหลังจากการลื่นไถลที่เกิดจากคนขับ

เป็นการดีกว่าที่จะเอาชนะหิมะที่ลึกล้ำด้วยการกดคันเร่งลงกับพื้น จริงอยู่ในโหมดนี้คุณมีความเสี่ยงที่จะเข้าไปในกองหิมะซึ่งคุณไม่สามารถออกไปได้หากไม่มีพลั่วหรือความช่วยเหลือจากภายนอก แม้ว่าจะไม่จำเป็นในระหว่างการทดสอบ แต่รถจะขับถอยหลังเสมอ พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นบนยางมะตอย แต่ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นความล่าช้าเล็กน้อยเมื่อปรับเส้นทาง

เบรกได้ดีบนพื้นผิวเปียกและปานกลางบนพื้นผิวแห้ง ในด้านความสะดวกสบายมีความคิดเห็นเล็กน้อย - ระดับเสียงบนถนนที่ไม่เรียบเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มีการส่งแรงสั่นสะเทือนจากความผิดปกติเล็กน้อย อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะต่ำที่สุดในการทดสอบที่ความเร็วใดๆ

18–1_no_copyright

ศึกษาระดับยาง 205/55R16

19–11_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2008 นับตั้งแต่นั้นมาก็มีการขาย ในปี 2010 องค์ประกอบของส่วนผสมยางได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับยางฤดูหนาวอื่น Kama-Euro 519 ดูอ่อนแอ บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะต่ำมาก มีเพียง Cordiant เท่านั้นที่แย่กว่า บนหิมะ การยึดเกาะก็ทำได้ดีกว่าความเรียบง่ายเช่นกัน สิ่งที่น่าปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือความสมดุลของคุณสมบัติการยึดเกาะถนนค่อนข้างสม่ำเสมอในทุกทิศทาง โดยสามารถเบรก เร่งความเร็ว และยึดเกาะถนนในโค้งได้ไม่ดี ควรขับช้าๆ บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ: รถจะแล่นจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ในการเลี้ยวที่ลื่น พฤติกรรมจะขรุขระ: รถดริฟท์หรือลื่นไถล ไม่มากก็น้อยเชื่อฟังพวงมาลัยเฉพาะบนหิมะที่อัดแน่นเท่านั้น บนน้ำแข็งแม้จะใช้ความเร็วต่ำก็สามารถลื่นไถลได้ ลื่นบนพื้นผิวใด ๆ เป็นเวลานาน มุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่มากและปฏิกิริยาตอบสนองล่าช้าอย่างมากทำให้ควบคุมรถได้ยาก

ในหิมะที่ลึกมันจะเคลื่อนไหวได้ไม่มั่นใจนัก เป็นการดีกว่าที่จะไม่ลื่นไถลเมื่อออกตัว มันออกตัวได้ดีกว่าเมื่อล้อหันไปทางด้านข้างมากกว่าขับตรงไปข้างหน้า การถอยกลับไม่ใช่ปัญหา บนยางมะตอยมันเดินไปตามถนนบ่อยมาก การแก้ไขทิศทางถูกขัดขวางโดยมุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่มาก ความล่าช้าอย่างมากและเนื้อหาข้อมูลต่ำ รวมถึงการบังคับเลี้ยวที่ไม่พึงประสงค์ของเพลาล้อหลัง

การเบรกบนแอสฟัลต์เปียกนั้นอ่อนแอที่สุด การเบรกบนแอสฟัลต์แห้งนั้นอ่อนที่สุด บนน้ำแข็งและแอสฟัลต์ ดอกยางส่งเสียงดัง ยากมาก - พวกมันส่งแรงกระแทกจากความผิดปกติขนาดกลางและการสั่นสะเทือนจากสิ่งเล็ก ๆ

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

พวกเขาเปิดตัวในปี 2009 แต่ปรากฏในการทดสอบของเราเป็นครั้งแรก

สตัดแบบฝังมากเกินไปทำให้ยางแทบจะทำอะไรไม่ถูกเมื่ออยู่บนน้ำแข็ง เนื่องจากไม่สามารถเร่งความเร็ว เลี้ยว หรือหยุดได้ ทนต่อหิมะได้ดีขึ้นเล็กน้อย การยึดเกาะด้านข้างใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ย แม้ว่าอัตราเร่งจะอ่อนและการเบรกจะอ่อนที่สุดก็ตาม เส้นทางบนหิมะค่อนข้างเรียบ โดยมีเพียงการเลี้ยวเล็กน้อยและความลึกที่เปลี่ยนแปลง บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะจะถูกประเมินโดยอัตนัยว่าแย่มาก อย่าหมุนพวงมาลัยแรงๆ ไม่อย่างนั้นรถจะไม่ยอมเลี้ยว หากคุณยังคงสามารถเลี้ยวได้ มีทางลาดรอคุณอยู่ที่ส่วนโค้ง บนหิมะ ความเร็วจะถูกจำกัดด้วยการลื่นไถลกะทันหัน อุปสรรคคือการขาดข้อมูลบนพวงมาลัยและปฏิกิริยาตอบสนองล่าช้าเล็กน้อย

ในหิมะที่ลึกพวกมันจะไม่เคลื่อนไหวอย่างมั่นใจนัก ไม่มีการตั้งค่าที่เด่นชัดในโหมดการขับขี่ รถสามารถดึงได้ดีและลื่นไถลเล็กน้อย พวกเขาเดินถอยหลังอย่างมั่นใจ พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นบนยางมะตอย แต่เมื่อปรับทิศทางการบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังเล็กน้อยและเนื้อหาข้อมูลที่ไม่เพียงพอของพวงมาลัยจะรบกวน

การเบรกทำได้ปานกลางทั้งบนถนนแห้งและถนนเปียก พวกเขาไม่ดื่มด่ำกับความสะดวกสบาย: พวกเขาฮัมเพลงเสียงดังอย่างน่ารำคาญ, เขย่าร่างกายบนเนินนูน, ดันอันขนาดกลางและส่งการสั่นสะเทือนไปยังอันเล็ก ๆ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นที่ 60 กม./ชม. ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยที่ 90 กม./ชม. สตั๊ดไม่ได้ยึดแน่นหนานัก: ในระหว่างการทดสอบ ปริมาณส่วนที่ยื่นออกมาเปลี่ยนไป 3 “สิบ”

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

ยางค่อนข้างใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 2010 นับตั้งแต่นั้นมาก็จำหน่ายในรัสเซีย

แต่ในการทดสอบของเรา พวกเขาปรากฏตัวครั้งแรก บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะมีค่าเฉลี่ยในทุกทิศทาง บนหิมะพวกมันมีความมั่นใจน้อยลง: การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างอ่อนแอ การเร่งความเร็วจะช้าที่สุด เทียบเท่ากับ Bridgestone มีการแย่งชิงกันเล็กน้อยบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ เมื่อเข้าโค้งคุณสมบัติการยึดเกาะไม่สูงพอ - รถจะเลื่อนออกไปด้านนอกจนสุด

Snowdrifts ไม่เหมาะสำหรับยางเหล่านี้: ในหิมะที่ลึกพวกมันจะติดอยู่อย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อออกสตาร์ทก็ล้มและพยายามฝังตัวเอง พวกเขาเคลื่อนตัวไปในทิศทางตรงกันข้ามอย่างไม่แน่นอน พวกเขาขับได้อย่างราบรื่นบนยางมะตอยในอุดมคติ แต่สิ่งนี้ไม่ธรรมดาบนถนนของเรา ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับทิศทางอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีความซับซ้อนจากความล่าช้าในปฏิกิริยาและการบังคับเลี้ยวที่ไม่พึงประสงค์ของเพลาล้อหลัง

บนถนนแห้ง รถจะหยุดอย่างไม่เต็มใจ และการเบรกบนถนนเปียกเป็นจุดอ่อนที่สุด แข็งมาก: แรงกระแทกจากพื้นผิวที่ไม่เรียบถูกส่งไปยังพื้นและเบาะนั่ง และเกิดการสั่นสะเทือนที่พวงมาลัย พวกเขาส่งเสียงดังและฮัมเพลงด้วยหนามแหลม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ความเร็วใดก็ได้ เดือยนั้นถูกยึดไว้อย่างปลอดภัยไม่มีการสูญเสีย แต่ขนาดของส่วนที่ยื่นออกมานั้นมากกว่าขนาดเล็กน้อย: เดือยดังกล่าวจะไม่สามารถเกาะติดกับน้ำแข็งและหิมะหนาทึบได้อย่างน่าเชื่อถือ

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

พวกเขาถูกสร้างขึ้นในปี 2009 แต่ปรากฏในตลาดรัสเซียอย่างช้าๆ ในปี 2010

บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะ: ปานกลางในการเบรก การเข้าโค้ง และการเร่งความเร็ว พวกเขาขับรถบนหิมะอย่างมั่นใจน้อยกว่าบนน้ำแข็ง การเบรกอ่อนแอ อัตราเร่งช้าที่สุด เช่นเดียวกับโยโกฮาม่า การยึดเกาะด้านข้างก็ต่ำที่สุดเช่นกัน บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะพวกเขาจะกัดเซาะเล็กน้อย แต่อย่าออกจากวิถี ปฏิกิริยาช้าต่ออินพุตพวงมาลัย ในโค้งที่เร็ว ความเร็วจะถูกจำกัดด้วยการดริฟท์ระยะไกล เมื่อเลื่อนโดยใช้เพลาหน้า รถจะไม่ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเพิ่มเติม

ในหิมะที่ลึก รถจะออกสตาร์ทและเคลื่อนที่อย่างมั่นใจ แต่จะเกิดความตึงเครียดเท่านั้น ทันทีที่ล้อหมุนเล็กน้อย การยึดเกาะจะหายไป และรถก็หยุดทันที พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นบนยางมะตอยและรักษาเส้นทางที่กำหนดไว้ แต่เมื่อจำเป็นต้องแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่จะถูกรบกวนโดยการบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังและพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลไม่เพียงพอ

เมื่อวัดระยะเบรกก็รู้สึกได้ถึงกลิ่น “โยโกฮาม่า” อีกครั้ง เช่นเดียวกับเธอ การเบรกอ่อนแอทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก ไม่สบายพอ: จะส่งแรงกระแทกจากพื้นผิวที่ไม่เรียบไปยังร่างกาย ส่งเสียงดังจากดอกยางและสตั๊ด แม้จะวิ่งด้วยความเร็วสูงก็ตาม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นที่ 60 กม./ชม. ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยที่ 90 กม./ชม. การยื่นออกมาของกระดูกสันหลังและอัตราการยื่นออกมาเพิ่มขึ้นเป็นเรื่องปกติ ไม่มีการสูญเสียระหว่างการทดสอบ

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

ใหม่ในตลาดรัสเซีย อย่างที่บอกไปว่ามันร้อนมาก

บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะสูง มีความสมดุลพอสมควร การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างทำได้ดี อัตราเร่งอยู่ในระดับปานกลาง พวกมันยังแข็งแกร่งมากเมื่ออยู่ในหิมะ คุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวนั้นดี คุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางอยู่ในระดับปานกลาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะพวกเขาจะอ้าปากค้างเล็กน้อย แต่อย่าละทิ้งวิถี ข้อมูลพวงมาลัยมีไม่เพียงพอและเกิดความล่าช้าเล็กน้อยเมื่อปรับทิศทางการเคลื่อนที่ การลื่นไถลเข้าโค้งนั้นรุนแรง รถจะสไลด์ได้นานกว่าที่เราต้องการ แต่การยึดเกาะถนนกลับนุ่มนวลและราบรื่น

ในหิมะที่ลึกพวกมันจะไม่เคลื่อนไหวอย่างมั่นใจหากพวกมันลื่นไถลในขณะที่เริ่มต้นพวกมันก็มักจะฝังตัวเอง พวกเขาเดินถอยหลังอย่างมั่นใจ บนยางมะตอยจะบังคับรถให้ลอยไปตามทาง “ศูนย์” ที่กว้าง ปฏิกิริยาล่าช้า การบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลัง และเนื้อหาข้อมูลที่ไม่เพียงพอรบกวน

เบรกอ่อนทั้งบนยางมะตอยแห้งและเปียก หมายเหตุเกี่ยวกับความสบาย: การสั่นสะเทือนเล็กน้อยจากการกระแทกเล็กๆ และเสียงรบกวนทั่วไปที่เพิ่มขึ้นตามปกติของยางแบบมีปุ่มสตั๊ด ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ 90 กม./ชม. ซึ่งถือว่าประหยัดที่สุด จำนวนส่วนที่ยื่นออกมาของกระดูกสันหลังและอัตราการยื่นออกมาเพิ่มขึ้นเป็นเรื่องปกติ ไม่มีการสูญเสียสตั๊ดระหว่างการทดสอบ

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

ยางที่เก่าแก่ที่สุดในการทดสอบของเรา

ผลิตตั้งแต่ปี 2549 และจำหน่ายในรัสเซียในเวลาเดียวกัน บนน้ำแข็งพวกมันมีความสมดุลที่ดี: เบรกและเลี้ยวได้ดีและเร่งความเร็วได้ปานกลาง บนหิมะ การยึดเกาะในทุกทิศทางนั้นอยู่ในระดับปานกลาง - ก็ดีเช่นกัน พวกมันเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นตามแนวเส้นตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะโดยไม่ต้องบังคับเลี้ยว เมื่อเปิดน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น คุณจะพอใจกับปฏิกิริยาที่ชัดเจนและการเปลี่ยนไปสู่การเลื่อนที่นุ่มนวลมาก อย่างไรก็ตาม บนหิมะที่ตกลงมาบนทางโค้ง จะเกิดการลื่นไถลอย่างรุนแรง ทำให้ผู้ขับขี่ต้องหลบเลี่ยงอย่างแม่นยำ

พวกเขาไม่ชอบหิมะหนาทึบ พวกมันเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนผงที่ตกลงมาใหม่เท่านั้น หากหิมะมีความหนาแน่นขึ้นเล็กน้อยและอัดแน่น คุณสามารถขับรถได้ภายใต้ความตึงเครียดเท่านั้นโดยไม่ลื่นไถล รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นไปตามเส้นตรงของยางมะตอย ปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นทันที ยกเว้นเนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยขาดหายไปเล็กน้อย

การเบรกทำได้ดีเยี่ยม: ยางหยุดได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งบนยางมะตอยเปียกและแห้ง เสียงพื้นหลังดังสูง เช่นเดียวกับ "เดือย" ส่วนใหญ่ แต่ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความนุ่มนวลในการขับขี่ - ความผิดปกติของถนนทั้งหมดได้รับการปรับให้เรียบอย่างดี โลภมากที่สุดในทุกความเร็ว จำนวนการยื่นออกมาของเดือยแหลมและอัตราการเจริญเติบโตในระหว่างการทดสอบมีความเหมาะสมที่สุด ดุมล้อหน้าหายไปสองสามอัน

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

ผลิตตั้งแต่ปี 2009 ขายตั้งแต่คราวเดียวกัน

ลายดอกยางเป็นมรดกของยาง Nokian Hakkapeliitta 4 ซึ่งแตกต่างไปจากนี้ที่องค์ประกอบของคอมปาวน์และสตั๊ดที่มีแกนกลม นี่เป็นครั้งแรกที่พวกเขาเข้าร่วมการทดสอบของเรา บนน้ำแข็ง การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างอยู่ในระดับปานกลาง อัตราเร่งทำได้ดี บนหิมะ พฤติกรรมจะมั่นใจมากขึ้น: คุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวดี และการยึดเกาะด้านข้างมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด ทั้งเพลาหน้าและหลังจะวิ่งไปตามเส้นตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ตอบสนองต่อความหนาแน่นของหิมะ ในการหมุนมุมเล็กๆ ของพวงมาลัย เนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอถูกบันทึกไว้ คุณสามารถขับเข้าโค้งได้เร็ว - ปฏิกิริยาชัดเจน พฤติกรรมเป็นที่เข้าใจได้ ความเร็วถูกจำกัดด้วยการลื่นไถลเล็กน้อยซึ่งชดเชยได้ง่ายด้วยการบังคับเลี้ยวหรือเติมแก๊ส

พวกเขาไม่กลัวกองหิมะเพียงเติมน้ำมันแล้วรถจะไปในตำแหน่งที่หมุนพวงมาลัย การถอยกลับไม่ใช่ปัญหา พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นบนยางมะตอย แต่เมื่อปรับเส้นทางจะมีปฏิกิริยาล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดและพวงมาลัยค่อนข้างว่างเปล่า

การเบรกบนแอสฟัลต์แห้งนั้นอยู่ในระดับปานกลาง แต่บนแอสฟัลต์เปียก - ดี มีเสียงดังจากดอกยางและสตั๊ด โดยเฉพาะที่ความเร็ว 40 ถึง 60 กม./ชม. ความนุ่มนวลในการขับขี่เรียกได้ว่าดีไม่มีการสั่นสะเทือนเล็กน้อยจากความผิดปกติเล็กน้อย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ความเร็วใดก็ได้ จำนวนการยื่นออกมาของเดือยแหลมและการเพิ่มขึ้นในระหว่างการทดสอบนั้นใกล้เคียงกับค่าที่เหมาะสมที่สุด ไม่มีหนามที่สูญหาย

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

พวกเขาเกิดในปี 2550 ตั้งแต่ปี 2551 มีจำหน่ายในรัสเซีย

การออกแบบ หนามแหลม และองค์ประกอบของส่วนผสมจะได้รับการอัปเดตเป็นระยะๆ โดยปล่อยให้ "ใบหน้า" ไม่เปลี่ยนแปลง นวัตกรรมล่าสุดทำให้ Carving เข้าร่วมกลุ่มผู้นำ บนน้ำแข็ง การยึดเกาะตามยาวถือเป็นค่าเฉลี่ย และการยึดเกาะด้านข้างจะสูงที่สุด บนหิมะ การยึดเกาะดีในทุกทิศทาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ พวกเขายึดเส้นทางได้อย่างสมบูรณ์แบบ รถเคลื่อนที่เหมือนลูกศรและตอบสนองอย่างอ่อนไหวแม้กระทั่งการเลี้ยวเล็กๆ ของพวงมาลัยที่หนาแน่นและให้ความรู้สูง มีการเลี้ยวด้วยการกระพริบตา การควบคุมที่ชัดเจนและเข้าใจง่าย ปฏิกิริยาที่ละเอียดอ่อนต่อการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย เมื่อถึงขีดจำกัดความเร็วจะถูกจำกัดด้วยการลื่นไถลที่นุ่มนวลซึ่งสามารถดับได้ด้วยการเติมแก๊สเล็กน้อยหรือหมุนพวงมาลัย การร่อนเป็นไปอย่างรวดเร็ว แต่ทรงตัวได้อย่างนุ่มนวล

มันเอาชนะกองหิมะได้อย่างง่ายดาย ไม่เจาะเมื่อออกตัว ขับได้ทั้งภายใต้ความตึงเครียดและลื่นไถล และหลบหลีกได้ง่าย พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นบนยางมะตอยและ "ศูนย์" ที่ชัดเจนช่วยแก้ไขทิศทาง

การเบรกทำได้ปานกลางบนพื้นผิวเปียก และดีบนพื้นผิวแห้ง ตามเนื้อผ้า พวกเขาไม่ดื่มด่ำกับความสะดวกสบาย: พวกเขาส่งเสียงราวกับว่าเครื่องบินกำลังบินผ่าน, เขย่าบนพื้นผิวที่ไม่เรียบราวกับว่าพวกมันพองลมมากเกินไป เป็นไปได้มากว่าความสะดวกสบายในระดับต่ำเป็นราคาที่ต้องจ่ายเพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่รถยนต์บนถนนในฤดูหนาว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ความเร็วใดก็ได้ จำนวนการยื่นออกมาของเดือยแหลมและอัตราการเจริญเติบโตในระหว่างการทดสอบมีความเหมาะสมที่สุด ไม่มีการสูญเสีย

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

นำเสนอในตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 2552

ผู้นำในปัจจุบันเป็นเพียงกลุ่มเดียวที่ใช้สตั๊ดแกนกลม บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวอยู่ในระดับปานกลาง คุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางนั้นดี บนหิมะ สถานการณ์จะแตกต่างออกไปเล็กน้อย: การยึดเกาะตามยาวนั้นดี และการยึดเกาะตามขวางนั้นอยู่ในระดับปานกลาง รถขับเคลื่อนได้อย่างราบรื่นและมั่นคงไปตามถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ปฏิกิริยาระหว่างการแก้ไขหลักสูตร - ไม่มีความคิดเห็น เมื่อเข้าโค้งพฤติกรรมมีความชัดเจนและเข้าใจได้ ความเร็วส่วนใหญ่มักถูกจำกัดด้วยการดริฟท์แบบนุ่มนวล แต่รถตอบสนองได้ดีต่อการหมุนพวงมาลัยและพยายามรักษาวิถีที่กำหนด

แม้ในขณะไถลก็ไม่หลุดการควบคุมของผู้ขับขี่ คุณไม่เพียงแต่สามารถตัดผ่านกองหิมะเท่านั้น แต่ยังเคลื่อนพลในนั้นได้อย่างง่ายดาย หยุดแล้วเริ่มใหม่อีกครั้ง ถ้าหยุดรถก็ถอยเล็กน้อยแล้วขับต่อไป เป็นไปได้เสมอที่จะถอยออกไป บนแอสฟัลต์ความเสถียรของทิศทางดี "ศูนย์" ชัดเจนพวงมาลัยแน่น - ยางเกือบจะเหมือนยางฤดูร้อน

เบรกได้ดีบนแอสฟัลต์แห้ง แต่โดยเฉลี่ยบนแอสฟัลต์เปียก ระดับเสียงจะเพิ่มขึ้น บนพื้นผิวแข็งจะได้ยินเสียงฮัมของปุ่มอย่างชัดเจน โดยเฉพาะในช่วง 60–90 กม./ชม. การทำงานที่ราบรื่นโดยไม่มีความคิดเห็น - ความผิดปกติใด ๆ จะถูกดูดซับอย่างดี ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในทุกโหมดความเร็ว - ทั้งที่ 60 และ 90 กม./ชม. การยื่นของกระดูกสันหลังและอัตราการเปลี่ยนแปลงขนาดของส่วนที่ยื่นออกมาเป็นเรื่องปกติ ในระหว่างการรันอินและการทดสอบ ไม่มีสตั๊ดหายไปแม้แต่ตัวเดียว

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

โมเดลที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งปรากฏในปี 2010

ตั้งแต่ปีเดียวกันก็จำหน่ายในรัสเซีย มันแตกต่างจากยางอื่นๆตรงสตั๊ดรูปทรง “เพชร” บนน้ำแข็ง ยึดเกาะได้ดีในทุกทิศทาง บนหิมะจะเหมือนกัน - การยึดเกาะทั้งตามยาวและด้านข้างอยู่ในระดับสูง ช่วยให้คุณขับเร็วบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและรักษาระดับรถของคุณ แต่เนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยยังไม่เพียงพอ เมื่อเข้าโค้ง เพลาหน้าจะดริฟท์เหนือกว่า หากเกิดการลื่นไถล จะเกิดขึ้นอย่างนุ่มนวลและราบรื่น และจะขจัดออกไปได้โดยไม่ยาก

ในหิมะที่ลึกจะทำงานได้ดีเฉพาะกับการลื่นไถลที่รุนแรงเท่านั้น แต่โหมดนี้ไม่ได้ให้ข้อมูลมากนัก หากคุณขุดเข้าไปการย้อนกลับจะไม่ช่วยอะไร พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นบนยางมะตอย พวงมาลัยแน่น "ศูนย์" ชัดเจน ปฏิกิริยาเมื่อปรับทิศทางจะเกิดขึ้นทันที

พวกเขาเบรกบนยางมะตอยเปียกได้ดีกว่าคนอื่นๆ และบนถนนแห้งก็แสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ย ทัดเทียมกับ Gislaved หนามแหลมส่งเสียงดังบนพื้นผิวแข็ง - ทั้งบนน้ำแข็งและบนยางมะตอย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เสียงดังตั้งแต่ 70 ถึง 90 กม./ชม. ค่อนข้างยาก: จะส่งแรงสั่นสะเทือนจากความผิดปกติของถนนไปยังพื้นตัวถัง เบาะนั่ง และพวงมาลัย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ความเร็วใดก็ได้ การยื่นออกมาของเดือยแหลมนั้นอยู่ในค่าที่เหมาะสมที่สุด หมุดยึดอยู่ในยางอย่างแน่นหนา

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

เปิดตัวเมื่อปลายปี 2551 ขายตั้งแต่ปี 2552

มีการอัปเดตอยู่ตลอดเวลา ซึ่งช่วยให้พวกเขาคงอยู่ในหมู่ผู้นำได้ บนน้ำแข็ง พวกเขาแสดงให้เห็นคุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวที่ดีที่สุด และคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางโดยเฉลี่ย บนหิมะ - อัตราเร่งดีขึ้น การเบรกที่ดี และการยึดเกาะถนนที่ดี พวกเขาเดินอย่างราบรื่นไปตามถนนที่เต็มไปด้วยหิมะโดยไม่มีความเห็นใดๆ พวงมาลัยแน่นและปฏิกิริยาตอบสนองชัดเจน ในโค้ง ความเร็วจะถูกจำกัดด้วยการลื่นไถลแบบนุ่มนวล ซึ่งกำจัดได้ง่ายที่สุดโดยการเติมแก๊สเล็กน้อย แม้ในขณะไถล รถก็ยังเชื่อฟังคำสั่งของผู้ขับขี่และคืนวิถีการขับเคลื่อนได้อย่างนุ่มนวลและราบรื่น

ในหิมะที่ลึกพวกมันเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจ เคลื่อนที่ได้ดี และเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องขุดเข้าไป โหมดใดก็ได้: ตั้งแต่การดึงแบบมืออาชีพโดยไม่ต้องหมุนล้อไปจนถึง "สีบลอนด์" "แก๊สถึงพื้น" พวกมันกลับออกมาได้ดีมากในทางกลับกัน บนยางมะตอย การเคลื่อนไหวเป็นไปอย่างราบรื่น แต่เมื่อทำการปรับเปลี่ยน เพลาล้อหลังจะบังคับทิศทางได้อย่างไม่เป็นที่พอใจ

การเบรกบนแอสฟัลต์แห้งนั้นอ่อนแอ แต่บนแอสฟัลต์เปียก - โดยเฉลี่ย ความสบายไม่เหมาะ: เสียงแหลมที่ชัดเจนบนยางมะตอยและน้ำแข็งเรียบ แรงกระแทกจากความผิดปกติของถนน โดยเฉพาะส่วนที่นูน ประหยัดได้ทุกความเร็ว จำนวนส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยนั้นใกล้เคียงกับขีดจำกัดที่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม ส่วนที่ยื่นออกมาโดยเฉลี่ยเปลี่ยนแปลงเพียง 0.1 มม. ในระหว่างการทดสอบ ซึ่งหมายความว่าสตั๊ดจะถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาในยาง

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

สินค้าใหม่เตรียมวางจำหน่ายปีนี้

เราไม่สามารถคำนวณคะแนนสุดท้ายได้ เพราะในการเบรกบนหิมะ Ice Arctic เอาชนะยางที่ผลิตได้ดีที่สุด ซึ่งเราถือเป็น "ฐาน" ในการคำนวณของเรา บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวจะสูง และคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางเป็นค่าเฉลี่ย บนหิมะ - การเบรกขั้นสุดยอด อัตราเร่งดีมาก และคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างโดยเฉลี่ย บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ พวกเขาอ้าปากค้างเล็กน้อย และตอบสนองด้วยความล่าช้าในการปรับทิศทาง ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วพฤติกรรมจะไม่ชัดเจน ในระยะแรก ในช่วงเข้าโค้ง ปฏิกิริยาจะเกิดความล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้เพลาหน้ามีการดริฟท์ หลังจากคืนคลัตช์แล้ว ซึ่งอยู่ในส่วนโค้งแล้ว มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการลื่นไถล ซึ่งจะต้องได้รับการชดเชยด้วยทั้งพวงมาลัยและการเติมแก๊สในเวลาเดียวกัน หลังจากการเลื่อน การยึดเกาะจะกลับคืนมาค่อนข้างฉับพลัน กระตุ้นให้เกิดการลื่นไถลในการยิงไปในทิศทางอื่น

ยางเหล่านี้ไม่มีแนวคิดเรื่อง "หิมะหนา" รถไม่เคยต้องการความช่วยเหลือในการหลุดพ้นจากหิมะที่ถูกกักขัง บนแอสฟัลต์พวกมันลอยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งอย่างเห็นได้ชัดซึ่งจำเป็นต้องปรับอย่างต่อเนื่อง “ศูนย์” ที่กว้างมาก ความล่าช้าในอินพุตพวงมาลัย

เบรกได้ดีบนแอสฟัลต์เปียก แต่โดยเฉลี่ยบนแอสฟัลต์แห้ง พวกเขาดันไปบนพื้นผิวที่ไม่เรียบปานกลาง ทำให้เกิดเสียงดังจากดอกยางและสตั๊ด จำนวนส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยอยู่ที่ขีดจำกัด อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงของส่วนที่ยื่นออกมาในระหว่างการทดสอบเพียง "สิบ" เดียวบ่งชี้ว่าสตั๊ดได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา

42–0_no_copyright

คุณสามารถดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการกำหนดและการจำแนกประเภทของยางได้

วาดิม โคราเบิลฟ, ยูริ คูโรชกิน, เยฟเกนีย์ ลาริน,

แอนตัน มิชิน, อันเดรย์ โอบราซูมอฟ,

วาเลรี พาฟโลฟ และมิทรี เทสตอฟ

เราขอขอบคุณพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ ที่ให้การสนับสนุนด้านเทคนิค

บริษัท Togliatti "Volgashintorg"

ตลอดจนผู้ผลิตยางรถยนต์

ได้ส่งผลิตภัณฑ์ไปทดสอบแล้ว

ฤดูหนาวกำลังจะมาถึง และเราได้ทดสอบยางฤดูหนาวราคาประหยัดในขนาดยอดนิยม 205/55 R16 แล้ว โมเดลที่เป็นที่รู้จักและไอเท็มใหม่ของฤดูกาลได้เข้าร่วมในการทดสอบ มีการทดสอบยางจำนวน 10 ชุดบนถนนในฤดูหนาวและยางมะตอย Belshina ในประเทศนำเสนอความประหลาดใจที่น่ายินดีสองสามประการ แต่มาพูดถึงทุกสิ่งตามลำดับ

ที่สนามทดสอบฤดูหนาวในฟินแลนด์ เราได้ทดสอบยางจำนวน 10 ชุด: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike

ยางที่แพงที่สุดในการทดสอบของเราคือยาง Dunlop - 195 รูเบิล แต่ยาง Cordiant ของรัสเซียนั้นถูกที่สุด - 93 รูเบิล แต่ยางทั้งหมดไม่ทางใดก็ทางหนึ่งอยู่ในกลุ่มงบประมาณในช่วงรุ่นของพวกเขา

การทดสอบช่วงฤดูหนาวดำเนินการที่สถานที่ทดสอบขั้วโลกบนน้ำแข็งและหิมะที่อุณหภูมิ −10...-8 °C การทดสอบส่วนสปริงเกิดขึ้นที่อุณหภูมิ +5...7 °C

การทดสอบน้ำแข็ง

น้ำแข็งไม่ใช่พื้นผิวที่น่าพึงพอใจที่สุดสำหรับยางเสียดสี แต่ถ้าเป็นยางประเภทสแกนดิเนเวีย ยางควรจะทำงานได้ดีแม้ในสภาวะดังกล่าว

เมื่อเบรกบนน้ำแข็ง ความแตกต่างระหว่างอันดับหนึ่งและสุดท้ายคือ 4 เมตร เมื่อเบรกจากความเร็ว 25 กม./ชม. ถือว่าค่อนข้างเยอะ

ในการฝึก "การเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง" สถานการณ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีเพียง Hankook และ Sava เท่านั้นที่สลับที่กัน อย่างไรก็ตาม สำหรับบางคน ผลการทดสอบนี้อาจไม่สามารถชี้ขาดได้เมื่อเลือกยาง

แต่ความสามารถของยางในการเข้าโค้ง ซึ่งก็คือระดับการยึดเกาะด้านข้าง นั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญ เราประเมินมันโดยเคลื่อนที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้รอบวงกลมน้ำแข็ง

ที่นี่ ยาง Viatti ขึ้นอันดับสองโดยไม่คาดคิด ส่วนบุคคลภายนอกทั้งสี่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่เพื่อการประเมินพฤติกรรมของทั้งยางและรถบนน้ำแข็งที่ครอบคลุมมากขึ้น เราจะจัดการแข่งขันตามเส้นทางน้ำแข็งที่คดเคี้ยว นอกจากเวลารอบแล้ว เรายังประเมินการควบคุมรถโดยอัตนัยอีกด้วย

ความประหลาดใจหลักไม่ใช่สถานที่แรกของ Cordiant (แม้ว่ายางรัสเซียจะประหลาดใจก็ตาม) แต่เป็นอันดับที่เจ็ดของ Belshina ยิ่งกว่านั้นการสูญเสียผู้นำไม่ได้ยิ่งใหญ่นัก แต่สำหรับตัวเราเองเราสังเกตเห็นว่ารถที่ใช้ยางในประเทศนั้นขับได้แม้ว่าจะไม่เร็วเกินไป แต่ก็คาดเดาได้และปลอดภัย นิตโตะล้มเหลวอย่างตรงไปตรงมาในการทดสอบนี้ โดยแพ้แม้แต่ตำแหน่งสุดท้ายประมาณ 4 วินาที

ทดสอบหิมะ

หากการทดสอบบนน้ำแข็งเผยให้เห็นข้อบกพร่องในการออกแบบยางอย่างรวดเร็ว หิมะก็ไม่ใช่พื้นผิวที่ต้องใช้แรงอีกต่อไป ในการเบรกการกระจายผลลัพธ์เพียง 7%

อดไม่ได้ที่จะสังเกตผลลัพธ์ที่สี่ที่ยอดเยี่ยมของ Belshina เธอเสียระยะเบรกไปหาผู้นำไปหนึ่งเมตร นิตโตะยังล้มเหลวในหิมะอีกด้วย โดยแสดงระยะเบรกที่ยาวที่สุด

เมื่อเร่งความเร็วบนหิมะ การแพร่กระจายของผลลัพธ์ได้เพิ่มขึ้นเป็น 15% แล้ว ในขณะเดียวกัน หกอันดับแรกยังคงรักษาส่วนต่างไว้ภายใน 5% อนิจจา "เบลชิน่า" จบใน 3 นัดหลังสุด แม้ว่าตัวจริงจะเสียคนนอกไปไม่เกินหนึ่งวินาทีครึ่งก็ตาม

แม้ว่าผลการเบรกจะดีเยี่ยม แต่ยาง Hankook ก็อยู่ในอันดับที่สุดท้ายในการจัดการบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะที่คดเคี้ยว โดยเสียเวลาไปประมาณสามวินาทีกว่ายาง Sava ที่เป็นผู้นำ Belshina จบลงที่อันดับที่ 7 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะที่ดี แต่แนวโน้มที่จะดริฟท์ทำให้ฉันขับรถเร็วขึ้นไม่ได้

การทดสอบยางมะตอย

ในเมืองใหญ่ซึ่งมีการดูแลถนนให้ค่อนข้างสะอาดในฤดูหนาว ยางจะใช้เวลาส่วนใหญ่บนยางมะตอย ที่นี่คุณสามารถเพิ่มช่วงนอกฤดูกาล ซึ่งเป็นช่วงที่อุณหภูมิต่ำอยู่แล้ว แต่ยังไม่มีหิมะ ในสภาพเช่นนี้ ยางฤดูหนาวก็ต้องให้ความปลอดภัยด้วย เราทำการทดสอบการเบรกบนแอสฟัลต์ทั้งแห้งและเปียก และยังประเมินการควบคุมบนแอสฟัลต์เปียกด้วย

มันมักจะเกิดขึ้นที่ยางที่ทำงานได้ไม่ดีนักในการทดสอบในฤดูหนาวพิสูจน์ตัวเองบนยางมะตอย นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับเบลชิน่า

ในการเบรกบนยางมะตอยเปียก ยาง Sava ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เบลชิน่ามีผลลัพธ์ที่สองที่คาดไม่ถึง และระยะเบรกที่ยาวที่สุดกลายเป็น Dunlop และ Kumho - พวกเขา "ไป" ได้ไกลกว่าผู้นำ 4 เมตร

บนยางมะตอยแห้ง Nokian ขึ้นเป็นที่หนึ่ง Belshina ตกลงไปอยู่ในตำแหน่งที่หกโดยเสียผู้นำไปมากกว่าหนึ่งเมตรเล็กน้อยซึ่งไม่ถือว่าล้มเหลว

ความประหลาดใจครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นโดย Belshina ในการทดสอบการควบคุมรถบนยางมะตอยเปียก

เราจัดการเพื่อขับบนสนามเปียกได้เร็วที่สุดด้วยยาง Sava อันดับที่สี่ของ Belshina ถือเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม นอกเหนือจากเวลาที่แน่นอนที่ดีในสนามแข่งแล้ว เรายังสังเกตพฤติกรรมที่เชื่อถือได้และเข้าใจได้ของรถที่ใช้ยางในประเทศอีกด้วย

ความต้านทานการหมุน

มีการประเมินความต้านทานการหมุนของยางบนขาตั้งแบบพิเศษ พารามิเตอร์บ่งชี้ว่ายางหมุนบนถนนได้ง่ายเพียงใด ยิ่งตัวเลขนี้ต่ำลง การขับขี่ยางดังกล่าวก็จะยิ่งประหยัดมากขึ้นเท่านั้น

ผลลัพธ์และการประเมินผล

สามารถดูผลการทดสอบทั้งหมดพร้อมการให้คะแนนได้ในตารางสุดท้าย หากเราวิเคราะห์คะแนนระดับกลาง ปรากฎว่าในส่วนยางมะตอยของรายการ Belshina Artmotion Snow เกิดขึ้นที่ห้า ตามหลังแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่อันดับที่เก้าสุดท้ายตกเป็นของผู้ผลิตยางชาวเบลารุสเนื่องจากขาดการยึดเกาะบนน้ำแข็ง

ผู้ชนะอันดับที่หนึ่ง โนเกียน นอร์ดแมน RS2พวกเขาทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในทุกสาขาวิชา "น้ำแข็ง" รับมือกับหิมะได้อย่างมั่นใจและเบรกได้ดีกว่าใครๆ บนยางมะตอยแห้ง แต่มีราคาอยู่ที่ 142 รูเบิล เราแนะนำให้ผู้ที่อาศัยอยู่นอกเมืองและส่วนใหญ่มักขับรถบนหิมะและน้ำแข็ง

ยางที่ผลิตในรัสเซียในฟินแลนด์สูญเสียยางสโลวักไปไม่น้อย กิสเลฟ ซอฟท์*ฟรอสต์ 200.แต่พวกเขาดึงออกมาเนื่องจากประสิทธิภาพที่ดีบนแอสฟัลต์แม้ว่าในการทดสอบฤดูหนาวพวกเขาก็ไม่ได้ล้าหลังผู้นำก็ตาม ยางสากลที่ดี แต่ราคาสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย - 150 รูเบิล

เกาหลี Hankook Winter I*Cept iZ2พวกเขาเบรกได้ดีที่สุดบนหิมะและไม่เคยล้มเหลวในสาขาวิชาอื่น ซึ่งพวกเขาได้รับอันดับที่สามที่สมควรได้รับ ด้วยราคา 140 รูเบิล คุณสามารถเลือกให้เป็น "รองเท้า" สากลได้หากคุณไม่เชื่อถือผลิตภัณฑ์ของรัสเซีย

ขัด ซาวา เอสกิโม ไอซ์สามารถขับขี่ได้ดีบนหิมะและยางมะตอยเปียก แต่ไม่สามารถเร่งความเร็วในหิมะได้ ตัวชี้วัดที่เหลือเป็นค่าเฉลี่ย ดังนั้นจึงอยู่ในอันดับที่สี่ อย่างไรก็ตามราคาไม่ต่ำที่สุด - 129 รูเบิล

ยางรัสเซียที่มีชื่อคลุมเครือ เวียตติ บรินา วี521จากผลการทดสอบพวกเขาได้อันดับที่ห้า พวกเขาไม่ได้ยิงในการทดสอบใดๆ แต่ก็ไม่ล้มเหลวเช่นกัน ดังนั้นในราคา 96 รูเบิลจึงถือเป็นการซื้อที่ดีสำหรับผู้ที่ไม่ชอบใช้จ่ายเงินเพิ่ม

ผู้เข้าเส้นชัยอันดับที่หก Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ดำเนินชีวิตสมชื่อ โดยเหนือกว่าคู่แข่งทุกรายในการจัดการบนน้ำแข็ง แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็แสดงผลลัพธ์ที่เลวร้ายที่สุดในการเบรกบนยางมะตอยแห้ง อย่างไรก็ตามในราคาต่ำสุด - 93 รูเบิล - เป็นยางที่ยอมรับได้สำหรับฤดูหนาวปานกลาง

ชาวจีน คุมโฮ อิ`เซน KW31และภาษาญี่ปุ่น Dunlop วินเทอร์แม็กซ์ WM01ทำคะแนนได้เกือบเท่ากัน จบอันดับที่ 7 และ 8 ตามลำดับ ในตัวชี้วัดทั้งหมด พบว่าต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย แต่ไม่มีความล้มเหลวอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกันยางจีนมีราคา 167 รูเบิลและยางญี่ปุ่น - 195 (แพงที่สุดในการทดสอบของเรา) ดังนั้นยางจีนจึงเป็นทางเลือกที่มีเหตุผลมากกว่า

อันดับที่เก้าตกเป็นของยางในประเทศ เหตุผลของตำแหน่งที่ต่ำคือผลลัพธ์ที่ไม่สำคัญบนน้ำแข็ง แต่เป็นพฤติกรรมที่มั่นใจบนแอสฟัลต์ทั้งแห้งและเปียก ในราคา 107 รูเบิล เบลชิน่า อาร์ทโมชั่น สโนว์สามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ที่ใช้เวลาส่วนใหญ่บนถนนในเมืองที่สะอาดและต้องลุยหิมะเป็นครั้งคราว ยางของเรามีความลึกของดอกยางขนาดใหญ่ถึง 10 มม.

ยางญี่ปุ่น นิตโตะ เธอร์มา สไปค์พวกเขาไม่ได้แสดงตนว่ามีอะไรพิเศษ โดยแสดงผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดในสามประเภท ได้แก่ การบังคับรถบนน้ำแข็ง การเบรกบนหิมะ และการควบคุมบนเส้นทางเปียก ด้วยราคา 138 รูเบิล จึงควรพิจารณาจากผู้ผลิตรายอื่น

หนาวนี้เราจะขับรถอะไร? สำหรับผู้ที่วางแผนจะซื้อยางฤดูหนาว เราขอเสนอผลการทดสอบยางฤดูหนาว - แบบมีสตั๊ดและแบบไม่มีสตั๊ด ผู้เชี่ยวชาญด้านนิตยสาร "หลังพวงมาลัย"ตามเนื้อผ้าเราทำการทดสอบยางที่จำหน่ายในร้านค้าในรัสเซียก่อนฤดูหนาวปี 2554-2555

เริ่มจากยางสตั๊ดกันก่อน Pirelli (รุ่น Winter Carving Edge) เกิดขึ้นอย่างไม่คาดคิด โดยแซงหน้าผู้นำในฤดูกาลที่แล้วอย่าง Nokian, Michelin และ Continental (เป็นเจ้าของแบรนด์ Gislaved)

ยางสตั๊ดที่ดีที่สุดปี 2011

สถานที่	ผู้ผลิตและรุ่น
1.	ขอบแกะสลัก Pirelli Winter
2.	มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 2
3.	โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 7
4.	ติดต่อคอนติเนนตัล คอนติไอซ์
5.	นอร์ด ฟรอสต์ 5
6.	กู๊ดเยียร์ UltraGrip Extreme
7.	คอร์เดียนท์ สโน-แม็กซ์
8.	บริดจสโตนไอซ์ครุยเซอร์ 7000
9.	คามา ยูโร 519
10.	คอนไทร์ อาร์คติก ไอซ์ 2
11.	แอมเทล นอร์ดมาสเตอร์ ST310

หมายเหตุ: การทดสอบยางขนาด 205/55R16

สำหรับยางแบบไม่มีสตั๊ดหรือที่เรียกว่า "สแกนดิเนเวียน" หรือ "เวลโคร" ก็ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจอะไร เช่นเดียวกับปีที่แล้ว ผู้นำในการจัดอันดับ ได้แก่ Nokian, Continental และ Michelin

ยางไม่มีสตั๊ดที่ดีที่สุดประจำปี 2011

สถานที่	ผู้ผลิตและรุ่น
1.	โนเกียน ฮักคาเปลิตตา อาร์
2.	คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 5
3.	มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ 2
4.	บริดจสโตน บลิซซัค รีโว จีแซด
5.	คอร์เดียนท์ โพลาร์ SL
6.	แอมเทล นอร์ดมาสเตอร์ ซีแอล

หมายเหตุ: การทดสอบยางขนาด 175/65R14

ตลาดรถยนต์มียางหลากหลายประเภทการเลือกยางที่ดีที่สุดเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นเพื่อลดความซับซ้อนในการเลือกผู้ที่ชื่นชอบรถ ผู้เชี่ยวชาญอิสระจึงรวบรวมการจัดอันดับของยางฤดูหนาว โดยระบุข้อดีและข้อเสียของยางจากแบรนด์ต่างๆ

ในช่วงฤดูหนาว ผู้ขับขี่จะมีคำถามว่า “ฉันควรเหยียบยางหรือไม่?” ผลิตภัณฑ์แบบมีปุ่มได้รับการออกแบบสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง และรับประกันความเสถียรของยานพาหนะตามปกติเมื่อขับขี่บนน้ำแข็งหรือหิมะหนา ยางแบบไม่มีสตั๊ดไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่มีน้ำแข็งหรือหิมะเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ได้บนพื้นผิวถนนที่แห้งหรือเปียกอีกด้วย มีตัวเลือกอื่น - สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "เวลโคร" ซึ่งมีแผ่นดอกยางขนาดใหญ่ การออกแบบนี้หากไม่มีหนามแหลมทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของรถบนหิมะหรือน้ำแข็ง ยางชนิดใดดีกว่านั้นขึ้นอยู่กับความชอบและสภาพการใช้งานของผู้ขับขี่

เมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาวด้วยตัวเอง ให้ใช้อันดับของยางฤดูหนาว เมื่อรวบรวมโดยผู้เชี่ยวชาญอิสระ จะคำนึงถึงลักษณะของยางจากแบรนด์ต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• ระยะเบรกของรถบนถนนที่แห้ง เต็มไปด้วยหิมะ เฉอะแฉะ และปกคลุมด้วยน้ำแข็ง
• การเร่งความเร็วของยานพาหนะสูงสุด
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
• เสียงยาง;
• ความสะดวกสบายในการขับขี่

การเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของยางจากยี่ห้อต่างๆ ช่วยให้สามารถระบุผู้นำในการผลิตยางคุณภาพสูงได้

ผู้นำและบุคคลภายนอกประเภทยางแบบมีปุ่มราคาประหยัด

สถานที่แรก

ยาง Sava Eskimo Stud

ยางได้รับการออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรงและครองตำแหน่งผู้นำในกลุ่มยางราคาประหยัด ประกอบด้วยโพลีเมอร์ที่ประกอบด้วยซิลิกอนซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงคุณสมบัติความยืดหยุ่นของผลิตภัณฑ์ที่อุณหภูมิแวดล้อมค่อนข้างต่ำ

ข้อดี:

• เสียงต่ำ
• เสถียรภาพของรถบนน้ำแข็ง หิมะ ยางมะตอยแห้งและเปียก
• ความเสถียรของทิศทางโดยเฉลี่ย

ข้อเสีย: การบังคับรถโดยเฉลี่ยและความเสถียรของทิศทางเมื่อทดสอบบนพื้นผิวถนนเปียก

อันดับที่สอง

ยาง Matador MP30 Sibir Ice 2

ยางได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานสากลและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของสภาพอากาศในรัสเซีย องค์ประกอบของยางช่วยให้มั่นใจได้ถึงความยืดหยุ่นและความทนทานของผลิตภัณฑ์ต่อสภาวะการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ

ข้อดี:

• ความต้านทานการสึกหรอ
• น้ำหนักเบาเนื่องจากการใช้กระดุมอลูมิเนียม
• อัตราเร่งที่ดีบนถนนในฤดูหนาว
• ระยะเบรกสั้นบนพื้นผิวถนนเปียกและแห้ง
• ผลลัพธ์โดยเฉลี่ยของการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ

ข้อเสีย:

• ความเสถียรและการควบคุมทิศทางโดยเฉลี่ยบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง
• เสียงดัง.

อันดับที่สาม

ยาง Cordiant Snow Cross

ยางเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย ความต้านทานต่อการสึกหรอของผลิตภัณฑ์นั้นมั่นใจได้เมื่อมีซิลิคอนอยู่ในส่วนประกอบของยาง ยางเหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ายอดเยี่ยมเมื่อขับขี่บนหิมะหนาทึบ และในบางแง่ก็เหนือกว่ายางระดับกลางด้วยซ้ำ

ข้อดี:

• การเบรกโดยเฉลี่ยบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง
• อัตราเร่งที่ดีบนพื้นหิมะที่หนาแน่นและพื้นผิวถนนน้ำแข็ง
• ความมั่นคงของหลักสูตรโดยเฉลี่ยในหมู่ผู้เข้าร่วมการทดสอบ

ข้อบกพร่อง:

• ไม่ใช่การเบรกที่สั้นที่สุดบนพื้นผิวยางมะตอยที่แห้งและเปียก
• เดือยแหลมยื่นออกมาอย่างแรงทำให้เกิดเสียงรบกวนเพิ่มเติมขณะขับขี่
• เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเคลื่อนย้ายยานพาหนะด้วยความเร็วสูง
• มีความเป็นไปได้ที่จะติดขัดเมื่อขับขี่บนหิมะที่ตกลงมา

อันดับที่สี่

ยางคาม่า ยูโร 519

โครงสร้างยางประกอบด้วยยางสองชั้น ด้านหนึ่งรับประกันความต้านทานของสตัดต่อการหลุด ส่วนด้านที่สองทำให้ยางยืดหยุ่นได้ที่อุณหภูมิต่ำมาก

ข้อดี:

• การเบรกอย่างรวดเร็วบนหิมะและยางมะตอยแห้ง
• ความสามารถในการข้ามประเทศโดยเฉลี่ยบนถนนในฤดูหนาว

ข้อเสีย:

• เพิ่มการเบรกบนถนนน้ำแข็งและยางมะตอยเปียก
• ยางตอบสนองต่อคำสั่งบังคับเลี้ยวช้าๆ
• ความเสถียรต่ำบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและเป็นน้ำแข็ง

อันดับที่ห้า

ยาง Viatti Brina Nordico V-522

ผลิตภัณฑ์มีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรซึ่งให้การยึดเกาะบนพื้นผิวถนน ส่วนด้านนอกของดอกยางช่วยให้มั่นใจในการทรงตัวของรถเมื่อเข้าโค้ง

ข้อดี:

• ความมั่นคงในทิศทางที่ดีของรถบนถนนที่มีหิมะปกคลุม
• ความยืดหยุ่น

ข้อบกพร่อง:

• สำหรับการทดสอบทุกประเภท ยางมีผลลัพธ์ต่ำ
• เพิ่มการเบรกบนพื้นผิวถนนทุกประเภท
• จุดเล็กๆ ที่ยางสัมผัสกับพื้นผิวเมื่อขับขี่บนน้ำแข็ง

ผู้นำและบุคคลภายนอกของยางสตั๊ดระดับกลาง

สถานที่แรก

ยาง Hankook W419 iPike RS

ยางเหล่านี้มีสารประกอบยางที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับยางที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ ซิลิคอนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยางช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอของผลิตภัณฑ์

ข้อดี:

• ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีบนถนนในฤดูหนาว
• การยึดเกาะยางที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวถนนเมื่อขับขี่บนหิมะอัดแน่นหรือถนนที่ปกคลุมด้วยชั้นหิมะตื้น
• ให้ความมั่นคงในทิศทางของรถเมื่อขับขี่บนยางมะตอย
• ช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง
• ความต้านทานการสึกหรอสูง

ข้อบกพร่อง:

• ความสามารถในการข้ามประเทศไม่ดีเมื่อขับรถบนโคลนหรือพื้นผิวถนนที่ปกคลุมด้วยโจ๊กหิมะ
• ความไม่แน่นอนของยางเมื่อทำการซ้อมรบบนยางมะตอยแห้ง
• ไม่ใช่ยางที่เงียบที่สุด

อันดับที่สอง

ยาง Gislaved Nord Frost 200

ยางดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยบริษัทสวีเดนโดยใช้เทคโนโลยีใหม่ สมรรถนะที่ได้รับการปรับปรุงของยางเหล่านี้เมื่อทดสอบบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ มั่นใจได้จากบล็อกดอกยางขนาดเล็กจำนวนมาก ดอกยางมีการออกแบบที่แตกต่างกัน ช่วยให้การยึดเกาะระหว่างยางกับพื้นผิวถนนดีขึ้น

ข้อดี:

• สร้างความมั่นใจในการเคลื่อนที่ของรถบนถนนที่มีหิมะปกคลุมหรือปกคลุมไปด้วยหิมะ
• ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีบนแอสฟัลต์
• ยางแทบไม่มีเสียงรบกวน

ข้อเสีย:

• ยางตอบสนองต่อคำสั่งบังคับเลี้ยวด้วยความล่าช้าเล็กน้อย
• การจัดการไม่ดีบนเส้นทางน้ำแข็ง

อันดับที่สาม

ยางนอร์ดแมน5

ยางได้รับการออกแบบด้วยดอกยางพิเศษที่ช่วยให้ยางยึดเกาะกับพื้นผิวถนนได้ดี คุณลักษณะการออกแบบของดอกยางคือตำแหน่งที่อยู่ตรงกลางของซี่โครงตามยาว ซึ่งมีขอบเป็นรูปซิกแซก ซึ่งช่วยปรับปรุงเสถียรภาพในทิศทางของรถ

ข้อดี:

• เดือยแสงที่ช่วยลดน้ำหนักของผลิตภัณฑ์
• ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีบนพื้นผิวถนนที่เต็มไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง
• ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ข้อบกพร่อง:

• เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว การจัดการไม่ได้สูงที่สุด
• ประสิทธิภาพการเบรกต่ำบนพื้นผิวยางมะตอยแห้ง
• ส่วนด้านที่อ่อนแอของดอกยางมักจะได้รับความเสียหาย
• เสียงดัง.

อันดับที่สี่

ยาง Yokohama IceGuard Stud IG55

พัฒนาด้วยการออกแบบดอกยางแบบพิเศษที่ช่วยให้ยางยึดเกาะกับพื้นผิวถนนได้ดี เดือยอยู่บนพื้นผิวของผลิตภัณฑ์เพื่อลดปริมาณเสียงรบกวนขณะขับขี่

ข้อดี:

• ตัวบ่งชี้ที่ดีของเสถียรภาพและการควบคุมทิศทาง
• สตั๊ดไม่ค่อยหลุดออกมาเนื่องจากมีการฝังลึกไว้ในยาง
• เกือบจะเงียบ

ข้อเสีย:

• ประสิทธิภาพการเบรกบนถนนน้ำแข็งหรือหิมะไม่ได้สูงที่สุดในบรรดาคู่แข่ง
• ความคล่องตัวไม่ดีบนพื้นผิวที่มีร่องน้ำแข็ง
• ความเสถียรของทิศทางโดยเฉลี่ยเมื่อขับขี่บนถนนยางมะตอย

อันดับที่ห้า

ยาง Kumho WinterCraft ไอซ์ WI31

ดอกยางถูกปิดด้วยร่องยางจำนวนมากเพื่อให้แน่ใจว่ายางจะยึดเกาะกับพื้นผิวถนนได้ดี เส้นใยอะรามิดที่ประกอบเป็นยางทำให้ยางมีความแข็งแกร่งและทำหน้าที่เป็นไมโครสไปค์

ข้อดี:

• ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมเมื่อขับขี่บนยางมะตอยแห้งและเปียก
• สตั๊ดแบบลึกช่วยลดเสียงรบกวนของยาง
• ประสิทธิภาพที่ดีบนหิมะที่อัดแน่น

ข้อบกพร่อง:

• การเบรกที่อ่อนแอบนน้ำแข็ง
• ลื่นไถลไปบนหิมะ
• การจัดการไม่ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ

บทสรุป

การจัดอันดับยางฤดูหนาวจะกำหนดผู้ผลิตที่ดีที่สุดอันดับต้น ๆ และให้คุณเลือกตัวเลือกยางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์เฉพาะและสภาพการใช้งาน ควรคำนึงว่าผู้ชนะไม่ตรงกับคุณลักษณะของสภาพการใช้งานของยานพาหนะเสมอไป และในกรณีส่วนใหญ่บุคคลภายนอกจะประพฤติตัวดีเมื่อขับรถไปรอบเมือง

พิจารณาขนาดยางที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์และการจับคู่ยางและล้อด้วย ตามกฎแล้ว คุณสามารถติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและยางที่มีโปรไฟล์ต่ำกว่าได้ เช่น ล้อที่มีรัศมี R14 สามารถเปลี่ยนเป็น R15 หรือ R16 ได้โดยการเลือกยางที่เหมาะสม