การปรับเปลี่ยน Triumph Bonneville

ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ 68 แรงม้า

ความเร็วสูงสุด กม./ชม	180
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. วินาที	-
เครื่องยนต์	การฉีดน้ำมัน
จำนวนกระบอกสูบ / การจัดเรียง	2
จำนวนรอบ	4
ปริมาณการทำงาน ซม. 3	865
กำลัง, แรงม้า / รอบ	68/7500
โมเมนต์ N m / รอบ	68/5800
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l ต่อ 100 กม	5.5
ลดน้ำหนักกก	225
ประเภทกระปุกเกียร์	เครื่องกล
ระบบทำความเย็น	เสาอากาศ
แสดงลักษณะทั้งหมด

Odnoklassniki Triumph Bonneville ตามราคา

น่าเสียดายที่รุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของ Triumph Bonneville

ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ ปี 2011

ดังนั้น Triumph Bonneville 865cc, Parallel Twin จึงให้กำลังเพียง 66bhp s. ซึ่งไม่มากนักสำหรับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ แต่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างชัดเจน โมเดลนี้ติดตั้งหัวฉีดซึ่งปลอมตัวเป็นคาร์บูเรเตอร์คู่อย่างชาญฉลาด (เหมือนกันทั้งหมดเป็นการยกย่องสไตล์) ถังขนาด 16 ลิตรก็เพียงพอสำหรับการวิ่งในเมือง ห้า กล่องขั้นตอนมันทำงานได้ชัดเจนมาก เกียร์เปลี่ยนขึ้นและลงด้วยการสะกิดทื่อๆ สบายๆ โดยไม่มีเสียงกริ่ง คดเคี้ยว หรือสั่น ความพอดีที่สบายมาก - เพียง 740 มม. ช่วยให้คนที่มีความสูงปานกลางรู้สึกสบายมากบนอาน ทำให้จุดศูนย์ถ่วงอ่อนลง ดังนั้นแม้ในความเร็วต่ำสุดเมื่อเคลื่อนที่ ก็ไม่มีความปรารถนาที่จะวางเท้าไปด้านข้าง ความสุขที่ได้ครอบครองมันทำให้ฉันแทบหยุดหายใจ มันน่าประหลาดใจด้วยซ้ำเพราะฉันเคยชินกับการดูแลมอเตอร์ไซค์ที่ค่อนข้างเท่อยู่แล้ว และการขี่ครั้งแรกก็ฆ่าทุกสิ่ง ข้อสงสัยสุดท้ายนี่คือสิ่งที่คุณต้องการ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันค่อยๆ ล้างจักรยานด้วยมือเพื่อขจัดคราบเกลือทะเลที่ตกค้างหลังการขนส่ง ขัดโครเมี่ยมและถังน้ำมันให้สวยงาม และไม่ต้องการเอาออกอีกต่อไป ที่นั่งที่สะดวกสบาย, พวงมาลัยที่สะดวกสบาย, มอเตอร์ไซค์คันนี้สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ, ระบบกันสะเทือนไม่แข็งและไม่นิ่ม, เสียงของท่อไอเสียค่อนข้างดี, เครื่องมือสามารถเข้าถึงได้และเข้าใจได้ (แม้ว่าฉันจะอยากได้นาฬิกามากก็ตาม บนแผงหน้าปัด - ไม่เป็นระเบียบเรียบร้อยเหมือนไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง ) - เราดึงดูดความสนใจของผู้อื่นโดยไม่มีเงื่อนไข

ในระหว่างการดำเนินการก็เกิดปัญหาขึ้นเช่นกัน จักรยานไม่มีเบรกที่ดีมาก ใช่ พวกมันเป็นดิสก์หน้าและหลัง แต่มีเพียงอันเดียวที่ล้อหน้า จานเบรคเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. คาลิปเปอร์ Nissin 2 ลูกสูบ ระบบนี้ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ในมอสโกอย่างชัดเจน บางทีในสหราชอาณาจักรซึ่งยานพาหนะทุกคันไม่เร่งเกิน 60 กม. / ชม. นี่เป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับผู้ที่ต้องการ "สร้างตัน" (100 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือประมาณ 160 กม. / ชม.) ในมอสโกว นี่คือ กรีดร้องไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ที่ค่อนข้างอ่อนแอที่มีปริมาตรดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าประหยัด ต้องเติมน้ำมันบ่อยๆ เราให้ส่วนลดสำหรับสไตล์เรโทรสำหรับยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 ข้อมูลจำเพาะยอดเยี่ยม. ระบบไอเสียคู่ดูดี แต่การจัดการใด ๆ ของล้อหลังจำเป็นต้องถอดท่อไอเสียทั้งสองออก - หากไม่มีสิ่งนี้จะเป็นการยากที่จะแขวนล้อ - รวมถึงความยากลำบากในการหล่อลื่นและบำรุงรักษาโซ่ อย่างไรก็ตาม โซ่ก็ไม่ใช่หัวข้อที่ก้าวหน้าที่สุดเช่นกัน แต่ฉันกำลังย้อนกลับไปสู่ประสบการณ์ของฉันเกี่ยวกับสายพานขับบน Vulcan ซึ่งได้กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ สำหรับบังโคลนพลาสติก มันอาจจะคุ้มค่าที่จะหักลบ หากเราเล่นเรโทรอยู่แล้ว เราอาจเสียสละชิ้นส่วนโลหะได้ เพราะท้ายที่สุดแล้ว มอเตอร์ไซค์ก็ไม่ได้ถูกที่สุด โลโก้ Triumph ทำจากพลาสติก และนี่คืออีกสิ่งหนึ่ง - แผ่นสะท้อนแสงที่ติดอยู่กับขนนกของโช้คหน้าด้วยเหตุผลบางอย่างที่ลอกออก เช่นเดียวกับป้าย Triumph ขนาดเล็กทางด้านขวาของเครื่องยนต์ - กาวคุณภาพต่ำ ในแง่อื่น ๆ รถจักรยานยนต์เป็นขนม ฉันแน่ใจว่าสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมจากการปฏิบัติงานจริง

ข้อดี : การออกแบบ ความรู้สึกในการบังคับรถ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และช่วงล่าง

ข้อบกพร่อง : บังโคลนพลาสติก เครื่องยนต์และเบรกอ่อน มีปัญหาในการบำรุงรักษา

อเล็กเซย์, มอสโก

ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ ปี 2008

รถมอเตอร์ไซค์ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งและเป็น "เหล็ก" มาก แม้แต่ฝาถังน้ำมันก็ยังสกัดจากชิ้นส่วนเหล็กและมีน้ำหนักมาก ในเวลาเดียวกัน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบบังโคลนหน้าพลาสติกและฝาครอบด้านข้าง หัวฉีดปลอมตัวเป็นคาร์บูเรเตอร์ ถ้าไม่รู้ก็จะไม่รู้ มีสไตล์อีกด้วย อย่าลืมใส่ลำต้นปกติ ประการแรก หากไม่มีเขาแล้ว Triumph Bonneville ก็ค่อนข้างขาดแคลน และถ้าเหมาะกับ Scrambler Bonya ก็แพ้ ประการที่สอง คุณสามารถแนบสิ่งต่าง ๆ มากมายหากมีอะไรเกิดขึ้น และประการที่สาม เป็นสิ่งเดียวที่คุณสามารถทำได้เมื่อคุณลากรถมอเตอร์ไซค์ระหว่างการจัดเรียงใหม่ เบรกนั้นค่อนข้างเพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติแต่สำหรับ การเบรกฉุกเฉินต้องใช้เบรกทั้งสอง และไม่มากเพราะมีด้านหน้าไม่เพียงพอ แต่เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาด: ล้อหน้าแคบที่ไม่มี ABS นั้นถูกบล็อกได้ง่ายมากเมื่อกดคันโยกแรง ๆ เบรกเท้าช่วยรักษาเสถียรภาพของรถจักรยานยนต์ในกรณี ล้อหน้าบุกเข้าไปในยุซ และโดยทั่วไปประมาณ 70% ของเวลาที่ฉันจัดการ เบรคเท้า- เพียงพอและหากล้อถูกบล็อกก็จะไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้น - ตั้งแต่วัยเด็กฉันคุ้นเคยกับ "การดริฟท์" เช่นนี้ หลังการบำรุงครั้งแรก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการฉันตัดสินใจเปลี่ยนน้ำมันเครื่องด้วยตัวเอง โชคดีที่การดำเนินการนี้ง่ายมากจนสามารถดำเนินการได้เกือบทุกที่โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

และตอนนี้ - เกี่ยวกับข้อบกพร่องของ Triumph Bonneville แม้แต่มอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมก็มีให้ และฉันเป็นคนซื่อสัตย์และจะไม่นิ่งเฉย ไม่มีภาชนะหรือช่องว่างในมอเตอร์ไซค์สำหรับใส่เครื่องมือหรืออย่างน้อยก็เศษผ้า ไม่มีเลย และใต้ที่นั่งและในลิ้นชักด้านข้างแม้แต่ซองบุหรี่ก็ไม่พอดี ตำแหน่งสวิตช์จุดระเบิดโง่อย่างแน่นอน - ที่ด้านข้างของไฟหน้า กล่อง "ลง" จะเปลี่ยนระหว่างเดินทางเท่านั้น หากคุณเหยียบคลัตช์จนสุดสัญญาณไฟจราจรแล้วหยุด คุณจะไม่เปลี่ยนเกียร์ คุณต้องกัดคลัตช์แล้วดันมอเตอร์ไซค์ไปมาเหมือนมอเตอร์ไซค์ในวัยเด็ก ในการเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย คุณต้องใช้นิ้วโป้งของมือซ้ายเกี่ยว "พิมโพชกา" ตัวเล็ก ๆ แล้วดึงไปทางซ้าย ยังไม่มีถุงมือ แต่การสวมถุงมือนั้นอึดอัด ไม่มีขาตั้งตรงกลางในสต็อก และอุปกรณ์เสริมที่ไม่ร้อนมาก ใครเป็นคนพูด - พวกเขาถ่มน้ำลายเพราะมันห้อยต่ำและพยายามจับทุกอย่าง

ข้อดี : สวย. เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม มัน "ปกครอง" อย่างดี บริการได้อย่างง่ายดาย ไม่ก่อให้เกิดการแข่งขัน สวมใส่สบายมาก ค่อนข้างไม่แพง

ข้อบกพร่อง :ถังเล็ก. กล่องไม่ปิดลง ไม่มีขาตั้งตรงกลาง ขาดการป้องกันลมอย่างสมบูรณ์ ตำแหน่งสวิตช์จุดระเบิดไม่ดี

วาดิม, มอสโก

ไทรอัมพ์ บอนเนวิลล์ ปี 2009

ฉันขับ Triumph Bonneville และก่อนหน้านั้นคือ Ducati "Monster" และก่อนหน้านั้นก็มี Suzuki ST400 ซึ่งเหมือนเป็น "Boneville" เช่นกัน - เลียนแบบสมัยโบราณ . คงจะถูกต้องหากจะเปรียบเทียบกัน แต่ Suzuki มี 4 แพดแบบสองทางที่เป็นที่ยอมรับ ดรัมเบรกซึ่งดีกว่าแผ่น Triumph Bonneville โดยทั่วไปแล้วข้อเสียทั้งหมดเหมือนในรีวิวก่อนหน้า แต่ฉันจะเพิ่ม หน้าขยะแขยงและ ช่วงล่างด้านหลัง, จิก , สิ่งกีดขวางในการเลี้ยวที่ความเร็วต่ำ , พวงมาลัยหนักอย่างรุนแรง เบรกก็ไม่ร้อนเช่นกัน แต่มอเตอร์ซึ่งไม่กระตุ้นเลยก็มีเพียงพอ จักรยานรู้สึกหนัก หลังจากดูคาติที่เฉียบคมและเฉียบคมโดยเฉพาะ แต่. Triumph Bonneville สวยงามและสะท้อนความฝันในวัยเด็กทั้งหมด ฉันสนุกกับการขี่มันตลอดเวลา เธอรู้สึกผ่อนคลาย คุณไปและยิ้ม คุณมาที่สำนักงานในตอนเช้าอย่างสงบ ผมใช้ Ducati เพื่อจดจำว่าจักรยานซิตี้ไบค์ควรขี่อย่างไร

ข้อดี : ดีไซน์คลาสสิค ลงจอด

ข้อบกพร่อง : จี้. พวงมาลัยหนัก. เบรค

ดมิทรี, มอสโก

ชื่อ Bonneville ถูกใช้เรียกมาหลายปีแล้ว รุ่นที่แตกต่างกันรถจักรยานยนต์ของ บริษัท อังกฤษ "Triumph" ชื่อนี้หมายถึงทะเลสาบ Bonneville ที่แห้งแล้ง ซึ่งมีพื้นผิวเค็มเรียบซึ่งกลายเป็นสถานที่โปรดสำหรับการแข่งขัน อุปกรณ์ต่างๆบน ความเร็วสูงสุด. ในทะเลสาบแห่งนี้มีการสร้างสถิติความเร็วมากมายสำหรับรถจักรยานยนต์ นอกจากนี้บางส่วนเป็นของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Triumph

ข้อมูลทั่วไป

"Triumph Bonneville" คันแรกถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1959 และยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ สายการประกอบจนถึงยุค 70 สร้างขึ้นในปี 2014 Bonneville ใหม่เป็นรถจักรยานยนต์ที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ ปกคลุมด้วยองค์ประกอบสไตล์ของรุ่นปี 60 อย่างกว้างขวาง

สมัครเมื่อ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเครื่องจำลองระบบพลาสติกและโลหะ พลังงานคาร์บูเรเตอร์และแอคทูเอเตอร์ของวาล์วจ่ายแก๊สทำให้สามารถรักษาความคล้ายคลึงกันภายนอกไว้ได้ เวอร์ชั่นเก่าเครื่องยนต์. ภายใต้โครงตกแต่งเหล่านี้มีระบบฉีดเชื้อเพลิงและองค์ประกอบอื่น ๆ ของโรงไฟฟ้าสมัยใหม่

เพื่อรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันยิ่งขึ้น Triumph Bonneville T100 ทุกคันมีสีทูโทนที่ซ้ำกันอย่างสมบูรณ์ โครงร่างสีรถยนต์จากอดีต ความคล้ายคลึงกันเพิ่มเติมถูกสร้างขึ้นโดยฝาครอบด้านนอกของท่อไอเสียและเสียงของอุปกรณ์เหล่านี้ ซึ่งเลียนแบบเสียงกระหึ่มของรถจักรยานยนต์ปี 1959

ที่นั่งคนขับ

ด้านหน้าคนขับคือ แผงควบคุมพร้อมหน้าปัดกลม 2 วงสำหรับไฟแสดงความเร็วและไฟแสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันมาตรวัดความเร็วจะถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 200 กม. / ชม. (เพิ่มขึ้นทีละ 20 กม.) และมาตรวัดความเร็วรอบจะแสดง โหมดยานยนต์การทำงานของชุดจ่ายไฟเนื่องจากโซนสีแดงเริ่มต้นที่ 7,000 รอบต่อนาที

ที่ส่วนล่างของแผงหน้าปัดมีหน้าจอ LCD ขาวดำที่อ่านง่าย ซึ่งจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงในถังหรือระยะทางของรถจักรยานยนต์ Triumph Bonneville T100 ของเขา

นอกจากนี้บนหน้าปัดยังมีสัญญาณที่บ่งบอกถึงปัญหาต่าง ๆ ในการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบเบรก หรือ ความเร็วที่เป็นกลางในกระปุกเกียร์ ด้านล่างของเครื่องมือคือสวิตช์จุดระเบิด โหนดนี้มีการจัดเรียงแบบเดียวกันทุกประการในยุค 60

ตัวเลือกที่มีประโยชน์

คอฟิลเลอร์เปลี่ยนเป็น ด้านขวาตัวถัง Triumph Bonneville T100 ซึ่งเป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบสไตล์สำหรับรถยนต์ในปีที่แล้ว ฝาถังน้ำมันชุบโครเมียมที่มีสไตล์มีกระบอกล็อคแบบปกติซึ่งเหมาะกับกุญแจสตาร์ทเพียงดอกเดียว นี่เป็นความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ เนื่องจากมอเตอร์ไซค์รุ่นก่อนๆ ติดตั้งตัวหยุดดังกล่าวเป็นอุปกรณ์เสริม และตัวล็อคเองก็มีกุญแจแยกต่างหาก

การออกแบบปลั๊กกำหนดให้ต้องคลายเกลียวเมื่อเติมน้ำมัน ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยากสำหรับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ พื้นผิวด้านข้างของถังบรรจุโลโก้โรงงานที่มีสไตล์และหัวจับยางซึ่งป้องกันขาคนขับจากการสัมผัสกับโลหะเย็นของถัง

ตัวเลือกมาตรฐานที่สองของ Triumph Bonneville รุ่นใหม่คือขั้วต่อ USB ที่อยู่ในช่องพิเศษด้านล่าง เบาะหลัง. สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมากสำหรับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ ซึ่งไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการหาที่ชาร์จอีกต่อไป โทรศัพท์มือถือหรือคอมพิวเตอร์แท็บเล็ต

หน่วยพลังงาน

หัวใจของ "Bonneville" คือเครื่องยนต์มาตรฐาน "triumph" 900 ซีซี 54 แรงม้า พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด ในขณะเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบก็ลดลงไม่กี่มิลลิเมตรเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์รุ่นก่อนหน้า และระยะชักของลูกสูบก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำกว่าค่าเฉลี่ยจึงดีขึ้น

มอเตอร์มีกระบอกสูบสองกระบอกติดตั้งเรียงกันที่ด้านบนของห้องข้อเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีความนุ่มนวลและลดการสั่นสะเทือน จึงใช้เพลาสมดุลสองอันในการออกแบบเครื่องยนต์ กล่องเกียร์ห้าสปีดที่เชื่อถือได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ หน่วยพลังงานติดตั้งที่ส่วนตรงกลางของโครงเหล็กดูเพล็กซ์ที่ประกอบขึ้นจากโครงท่อ

พารามิเตอร์เครื่อง

ระบบกันสะเทือนหน้ามีโช้คอัพสองตัวปิดด้านบนด้วยแผ่นยางลูกฟูก องค์ประกอบเหล่านี้มีการออกแบบและรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันกับโหนดที่ใช้ในรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า

สำหรับการเบรกที่เชื่อถือได้ของรถจักรยานยนต์ขนาด 230 กิโลกรัม ดิสก์เบรกพร้อมคาลิปเปอร์จาก ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงนิสชิน. คาลิเปอร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีลูกสูบสองตัวในการออกแบบ แผ่นดิสก์มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน (310 มม. ที่ด้านหน้าและ 255 ที่ด้านหลัง) ในขณะเดียวกันขนาดของจานล้อก็แตกต่างกันเช่นกัน ซึ่งมีขนาด 19 นิ้วสำหรับล้อหน้าและ 17 นิ้วสำหรับล้อหน้า ในการออกแบบระบบขับเคลื่อนเบรก ระบบป้องกันการปิดกั้นล้อระหว่างการเบรกได้รับการติดตั้งโดยค่าเริ่มต้น

ทางเทคนิค ข้อมูลจำเพาะของไทรอัมพ์ Bonneville T100 ไม่สามารถเรียกได้ว่าโดดเด่น ความเร็วสูงสุดของรถไม่เกิน 160 กม. / ชม. ในขณะที่การเร่งความเร็วแบบไดนามิกจะสิ้นสุดที่ 120 ในระดับมาตรวัดความเร็ว ส่วนที่เหลืออีก 40 กม. / ชม. รถจักรยานยนต์กำลังเพิ่มขึ้นอย่างไม่เต็มใจ ในทางกลับกัน รูปร่างและสไตล์รถจักรยานยนต์ Triumph Bonneville ที่สร้างมาเพื่อการขับขี่แบบไดนามิก

ทุกอย่างเกิดขึ้นใน 10 ปี

ค่อนข้างสับสนและสับสนขออภัย

โดยทั่วไปแล้วความประทับใจไม่เปลี่ยนแปลงใน 5 ปี - จักรยานที่เจ๋งมาก!

คนที่โกรธแค้นกับพลาสติกที่ใช้แล้วทิ้ง โลกปัจจุบันต้องมี!

ได้รับ 2006 ด้วยระยะทาง 7,000 ไมล์ (จากสหรัฐอเมริกา)

คู่ขนานที่มีปริมาตร 865 ลูกบาศก์ (จนถึงปี 2549 มีเครื่องยนต์ 790 ลูกบาศก์) ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ - น้ำมัน ... แหล่งจ่ายไฟ - คาร์บูเรเตอร์อุ่น 2 ตัวและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ จาก 08 ฉันไปกับการฉีดและดิจิตอลแล้ว มาตรวัดระยะทาง คอมพิวเตอร์ (เก๋เป็นคาร์บภายนอก) กำลัง -67 แรงม้า น้ำหนัก 205-แห้ง

ทางเลือกนั้นมีสติ - ในเวลานั้นฉันต้องการมอเตอร์ไซค์ที่ทรงพลังไม่แพ้ทะเลแห่งเสน่ห์ ... ฉันต้องการรถที่หายาก
จักรยานย้อนยุคคันนี้หันมาและเริ่มเตรียมซื้อโดยไม่ลังเล! ฉันรักยุค 60 :)

ความประทับใจแรก:

1. เล็กแค่ไหน! :) เล็กจริงๆ! สำหรับคนที่มีรูปร่างเล็ก แค่ของขวัญ! ด้วยความที่ฉันสูง 180 ขาโก่งกว่าที่เราต้องการนิดหน่อย มันทำให้คุณรำคาญเมื่อขับมากกว่า 200 กม. เท่านั้น แต่จักรยานแบบนี้ไปไม่ได้ไกล (แม้ว่าคนจะต่างกัน :)) ฉันบอกได้คำเดียวว่า XL883 นั้นเล็กกว่า IMHO

2. ทำทุกอย่างให้เจ๋งแค่ไหน! โลหะทุกที่! ทุกอย่างมีคุณภาพสูงมาก! เทียบฝีมือการแสดงไม่ได้จริงๆ! ฉันได้รับมันมาในแพ็คเกจโครเมียมจากโรงงานเช่นกัน
ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ + ฝาครอบเครื่องเบรค + ที่จับผู้โดยสารด้านหลัง + ส่วนโค้งของกระเป๋าข้างรถ + ที่ป้องกันโซ่ + ขนนกด้านบน ที่จับยางบนถัง (ไม่ได้อยู่ในภาพ ฉันแปะไว้ทีหลัง) ดูดีมาก ย้อนยุค!

เกี่ยวกับความแตกต่างของคุณภาพและการออกแบบกับ "ญี่ปุ่น" ฉันพูดได้เพียงว่าคุณภาพของงานนั้นสูงที่สุด ... ไม่ใช่การตัด แต่สูงกว่า และในแง่ของความรู้สึกสัมผัสและ รูปร่างไม่มีการโกงที่ไหน - ถ้า Chrome ตรวจสอบ Chrome! ถ้าโลหะก็โลหะ! ส่วนใหญ่ฉันคลั่งไคล้ ปีกหลังพร้อมสะท้อนแสง :) น็อตโครเมียมสวยงามแม้ในที่ที่มองไม่เห็น … พูดสั้น ๆ ก็คือ รูปลักษณ์ภายนอกและสมรรถนะในระดับ! ในรุ่นนี้แม้จะไม่มีการฉีดก็พอใจ ... เรโทรควรเป็นคาร์บ IMHO :)

3. คาริสม่า! เขาไม่มีลูกเล่นทางเทคโนโลยีเลย! ไม่เลย "เสียงระฆังและเสียงนกหวีด" ของคาร์บูเรเตอร์ในรูปแบบของการทำความร้อนก่อนสตาร์ทนั้นไร้สาระ :) ไม่ว่าฉันจะมองเขามากแค่ไหนก็ตาม! เสียบกุญแจไว้ข้างไฟหน้าทางด้านซ้าย ... โครเมี่ยมคุณภาพสูง ... เสียงคู่ของระดับเสียงปกติ ... และทั้งหมดนั้น ... เหมือนมันหนีออกมาจากเวลาที่ฉันไม่อยู่ที่นั่น ยัง :) ความรู้สึกว่ามันถูกสร้างขึ้นในปี 1965 แล้วมีคนขันดิสก์เบรกใส่มัน! คุณเอาฝาถังมาถือไว้ น้ำหนัก 500 กรัม! เฮฟวีเมทัลของจริง :) เหมือนกล้อง FED รุ่นเก่า (อ่านว่า เลค) โลหะและคุณภาพ :)

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ มีคนในฟอรัม triumphrat.net ในส่วน T100 พร้อมบทวิจารณ์ด้วยระยะทาง 100,000 ไมล์! ไม่มีปัญหาเลย!
เป็นเจ้าของของฉันเป็นเวลา 2 ปีไม่มีอะไรหัก ไม่มีอะไรเลย
ฉันไม่ได้ขอเงินและฉันคิดว่าถึงตอนนี้ฉันจะไม่ขอ ตัวอย่าง: ตัวกรอง Hiflo ทั้งหมดสำหรับ 3 kopecks

โซ่ - 520 ชุดดาวออกมาในพื้นที่ 8k

ราคาแพงจะเพิ่มขึ้นก็ต่อเมื่อคุณทำตกและขีดข่วนโครเมียมทั้งหมดนี้
แม้ว่าเมื่อไม่นานมานี้ราคาบน eBay และฟอรัมก็เพียงพอแล้ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันได้ปรับแต่งเกือบเต็มจากโรงงาน: แพ็คเกจ Chrome เครื่องวัดความเร็วรอบ (ตอนแรกไม่ได้ติดตั้ง T100 - นี่เป็นส่วนที่แยกต่างหาก) คอฟิลเลอร์บนกุญแจ (ในสต็อกเพียงแค่คลายเกลียวออกแล้ว :)) ตู้เสื้อผ้า ทุกอย่างมีคุณภาพเช่นเดียวกับตัวจักรยานฉันต้องการหยิบมันขึ้นมาและแขวนไว้ที่พวงกุญแจ :)

ในอานม้า:

ขับง่าย จุดศูนย์ถ่วงต่ำ + ยางหน้าแคบ (R19 / 100 หน้า R17 / 130 หลัง (ปกติเจ้าของใส่ 150))
การสั่นสะเทือนไม่รบกวนเลย! คล้ายนักมวยจาก BMW (อายุไม่เกิน 10 ปี)
มีอาการสั่นเล็กน้อยที่ความเร็วสูงกว่า 6500 แต่นี่เกือบจะเป็นโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่รุนแรง ดังนั้น มันไม่น่าสนใจที่จะขี่มัน

ความเป็นระเบียบเรียบร้อยสวยงามแต่เจียมเนื้อเจียมตัว ไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง มีแต่หลอดไฟ

เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นและระดับรากหญ้า - คุณขี่เหมือนรถแทรกเตอร์ (อีกครั้งคล้ายกับ HD ที่อายุน้อยกว่า) บริษัท British Custom เสนอปลาวาฬจำนวนมากเพื่อเพิ่มกำลังและปริมาตร (ในเนื้อถึง 1,200 ลูกบาศก์เมตร)
กระปุกเกียร์ทำให้ฉันประหลาดใจกับความนุ่มนวลและการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือน BMW แต่ไม่มีปัญหาในการหาเกียร์ว่างในโหมดสแตติก หาเกียร์ว่างได้ง่ายแม้จะไม่ได้ใช้งาน! Box-5 คะแนน เพียง! คลัตช์จริงๆ บีบ 2 นิ้วนานๆ ไม่เมื่อย นิ่มมาก! ฉันไม่เข้าใจว่าพวกเขาทำได้อย่างไร ... ไม่มีไดรฟ์ไฮดรอลิก! ฉันให้คะแนนการใช้งานจริงเป็นจักรยานคันเดียวที่ 100% หากไม่มีภารกิจให้ขี่ด้วยความเร็ว 150 ขึ้นไป และ,! ความสนใจ! มันยังห่างไกลจากการมีไว้สำหรับการต่อสู้ระยะไกล (แม้ว่าตัวเลือกการปรับแต่งจะกว้าง แต่ก็มีแถบบังทั้งหมด) ไม่ถึง 5 นาที คาเฟ่ เรเซอร์

พลวัตของรถจักรยานยนต์เพียงพอ - 4 วินาทีถึงร้อย เพียงพออย่างแน่นอน ด้วยความสูง 180 ฉันนั่งสบายมาก แต่สำหรับระยะทางสั้น ๆ (สูงสุด 300 กม.) - จากนั้นเริ่มรู้สึกไม่สบายที่ขา (ฉันเขียนไว้ด้านบนเกี่ยวกับการโค้งงอ) อานนุ่มและ เบาะหนากว่าจักรยานหลายคันที่ฉันเคยนั่ง

ฉันยังชื่นชมการลงจอดของผู้โดยสาร ไม่ใช่นักท่องเที่ยว แต่การเดินทางในฐานะผู้โดยสารนั้นยอดเยี่ยมมาก
สำเนาของฉันมีตู้เสื้อผ้าแบบนุ่ม (นี่คืออุปกรณ์ + เฟรมแบบกำหนดเอง)
กระเป๋ามีความอ่อนนุ่มและไม่มีการป้องกันจากผู้ก่อกวนและหัวขโมย
ถังน้ำมัน (16 ลิตรในความคิดของฉัน) กว้างพอที่จะวางกระเป๋าที่เหมาะสมได้
เฟรมไม่บุนวม มันค่อนข้างแข็งในตัวเอง
เบรกหน้าสุดเซอร์ไพรส์ - หยุดรถบิ๊กไบค์ได้เร็วและดีอย่างน่าประหลาดใจ! แม้หลังจากการเบรกอย่างรุนแรงหลายครั้ง แต่เท้าเบรกก็ไม่ "จม" ... เกี่ยวกับคันหลังเหมือนคนอื่น = ไม่มีข้อมูล

การบริโภคอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตรเสมอ

หลายปีต่อมา มีความรู้สึกว่ามันเป็นมอเตอร์ไซค์คุณภาพเยี่ยมและ "เปี่ยมด้วยจิตวิญญาณ" ในบรรดาเรื่องที่พวกเขาพูดว่า "ฉันจะไม่ขาย เดี๋ยวนี้เขาไม่ผลิตแล้ว"

แต่ชีวิตบงการของมันเอง ขายเพียงเพราะเงิน ขอโทษ? อาจจะใช่.

จะมีโอกาสแก้ตัวกับภรรยาของฉันว่าทำไมฉันถึงต้องการมอเตอร์ไซค์ 2 คัน ฉันจะซื้อเหมือนมอเตอร์ไซค์เพื่อจิตวิญญาณและไม่เหมือนคนอื่น

เขาดึงดูดความสนใจไม่น้อยหากไม่เกิน H-D

ที่สำคัญที่สุด ฉันยังจำความใส่ใจในรายละเอียดและคุณภาพของโรงงานทั้งหมดได้ เครดิตเต็ม Triumph!

จักรยานยนต์จากผู้ผลิต Triumph ชนะใจผู้คนนับล้านที่ฝันถึงการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่ไม่เหมือนใครด้วยสไตล์ที่สมบูรณ์แบบและความสะดวกสบายสูงสุด หากคุณเป็นแฟนตัวยงของรถมอเตอร์ไซค์ทรงพลัง คุณควรจะรู้ว่า Triumph Bonneville คืออะไร

ประวัติรุ่น Triumph Bonneville

รถจักรยานยนต์ Triumph Bonneville เป็นการขนส่งทางถนนที่ผสมผสาน ประเพณีที่ดีที่สุดที่มาถึงเราจากยุค 70 ต่อมาได้มีการปรับปรุงรูปแบบและปรับปรุงโดยการนำ เทคโนโลยีที่ทันสมัยและโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมใหม่

หัวใจของรถจักรยานยนต์คือเครื่องยนต์ทรงพลังที่มีสองเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยว. จากแวบแรกที่เห็นมอเตอร์ไซค์ คุณจะรู้สึกได้ถึงความพยายามของวิศวกรและนักการตลาดที่จะซ่อนเทคโนโลยีสมัยใหม่จำนวนมากภายใต้รูปลักษณ์ของโรงเรียนเก่าที่ถูกลืม แต่วันนี้ Triumph Bonneville ให้การยึดเกาะที่น่าประทับใจพร้อมอุปกรณ์ครบครัน ระบบที่มีประสิทธิภาพการบำบัดไอเสีย การจ่ายเชื้อเพลิง และการฉีดเชื้อเพลิง รถจักรยานยนต์ให้ความรู้สึกที่เหลือเชื่อระหว่างการเดินทาง: การทำงานที่ราบรื่นเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง และความพอดีที่สวมใส่สบาย ช่วยให้ผู้ที่มีความสูงปานกลางสามารถเดินทางไกลได้อย่างสบาย

โดยการขนส่งทางถนนเป็นรถจักรยานยนต์ Triumph Bonneville

การผลิต

รถจักรยานยนต์ Triumph เป็นแบรนด์อังกฤษที่มีประวัติยาวนานที่สุด รุ่นแรกของบริษัทเห็นแสงสว่างในปี 1902 จากนั้นบริษัทก็ผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบาก และในปี 1991 แบรนด์ก็ฟื้นขึ้นมาอีกครั้ง บน ช่วงเวลานี้ในบรรทัดคือ มีให้เลือกมากมายยานพาหนะ: คลาสสิก, ครูเซอร์, โรดสเตอร์, ทัวร์ริ่ง, เอ็นดูโร่ทัวริ่ง, สปอร์ตและโมเดลเรโทร

Triumph Bonneville สานต่อประเพณีการสร้างสรรค์รถจักรยานยนต์ที่เริ่มขึ้นในยุค 70 รถจักรยานยนต์มีรูปลักษณ์ที่เรียบง่าย คลาสสิก โทนสีที่กลมกลืนกันและไม่มี รายละเอียดเพิ่มเติม. เมื่อดูที่โปรไฟล์ไม่มีใครพลาดที่จะสังเกตเห็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและการจัดวางองค์ประกอบที่ประสบความสำเร็จ ระบบไอเสีย. ขณะขับขี่ เครื่องยนต์จะส่งเสียงคำรามดังลั่นจนไม่มีใครสนใจ

ข้อมูลจำเพาะ

เพื่อให้เข้าใจได้ดีขึ้นว่ารถจักรยานยนต์ Triumph Bonneville มีลักษณะอย่างไร รูปภาพจะแสดงอยู่ด้านล่าง

Triumph Bonneville มีรูปลักษณ์คลาสสิกที่เรียบง่าย

ขนาดรถมอเตอร์ไซค์

• ความยาว 2230 มม.
• กว้าง 740 มม.
• ความสูง 1100 มม.
• น้ำหนัก - 230 กก.

ประเภทของเครื่องยนต์

Triumph เป็นเจ้าของเครื่องยนต์สองสูบ 4 จังหวะ ปริมาณการทำงานคือ 865 cm3 สามารถส่งกำลังได้ 68 แรงม้า ลูกสูบมีการจัดเรียงแบบอินไลน์ใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การจ่ายเชื้อเพลิงดำเนินการโดยใช้หัวฉีด การทำความเย็นดำเนินการโดยใช้ ระบบพิเศษติดตั้งหม้อน้ำระยะไกล

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ Triumph Bonneville T100 มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง 5.5 ลิตร / 100 กม. ในเมือง 4.2 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวง ในนั้น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงกว้างขวางเพียงพอสำหรับรถจักรยานยนต์ในประเภทเดียวกัน ปริมาตรคือ 16 ลิตร

ด้วยระบบพิเศษทำให้รถจักรยานยนต์เย็นลง

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์ 5 สปีดที่ส่งแรงบิดทั้งหมดไปยังล้อหลังด้วยความช่วยเหลือของ ไดรฟ์โซ่บังคับให้เขากัดลงไปที่พื้นอย่างแท้จริง

ช่วงล่างมอเตอร์ไซค์

สวิงอาร์มพร้อมสปริงแดมเปอร์ที่ด้านหลังและ ส้อมยืดไสลด์ด้านหน้า. ซึ่งช่วยลดการสั่นไหวขณะขับขี่บนท้องถนน คุณภาพต่ำทำให้การเดินทางของคุณสะดวกสบายที่สุด เพื่อความสะดวกสบายยิ่งขึ้น รถจักรยานยนต์มีที่นั่งที่สะดวกสบายพร้อมซีลพิเศษ

ผู้เล่นตัวจริง

ช่วงของรุ่นแสดงด้วยรถจักรยานยนต์สองประเภท ชัยชนะของ Bonneville t 100 และ t 120 ความแตกต่างระหว่างขนาดเครื่องยนต์

Bonneville t100 มีดี ลักษณะการทำงาน. นอกจากนี้ มอเตอร์ไซค์ Triumph Bonneville T 100 ยังคล่องแคล่วมาก แม้จะมีน้ำหนักที่น่าประทับใจก็ตาม มีไฟหน้าติดตั้งอยู่ข้างหน้าซึ่งมีแสงค่อนข้างสว่างช่วยให้คุณควบคุมการเคลื่อนไหวได้อย่างเต็มที่แม้ในยามค่ำคืน

Bonneville T120 รุ่นใหม่ผสมผสานรูปลักษณ์ในตำนานที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์ พร้อมติดตั้งเพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยปริมาตร 1200 ลูกบาศก์ สร้างในรูปแบบแฝดคลาสสิกของอังกฤษสำหรับ 8 วาล์ว

ช่วงของรุ่นนั้นแสดงด้วยรถจักรยานยนต์สองประเภท

ราคาสำหรับ Triumph Bonneville รุ่นใหม่ในรัสเซียเริ่มต้นที่ประมาณ 810,000 รูเบิล ณ ปี 2019 และอื่นๆ รุ่นที่มีประสิทธิภาพ T120 เริ่มต้นที่ 950,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเฉพาะ

โบนัสที่ดีสำหรับเจ้าของในอนาคตคือการมี ABS และดิสก์เบรกที่ด้านหน้าและ ล้อหลังอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานแล้ว

ค่าบำรุงรักษารถจักรยานยนต์

ภาษีรถยนต์จะเฉลี่ย 1,500 รูเบิล ประกัน - ประมาณ 1,000 รูเบิล ค่าน้ำมัน - ขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางคำนวณเป็นรายบุคคล ในการขับขี่อย่างเข้มข้น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สำหรับรถจักรยานยนต์ จะใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 10W40 หรือ 15W40 ถ้าเปลี่ยนด้วย กรองน้ำมัน- ต้องการเปลี่ยน 3.8 ลิตรโดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง - 3.3 ลิตร ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ Mobil 1 Racing 4T หรือ Mobil Extra 4T

วัสดุสิ้นเปลืองทดแทน: ผ้าเบรก,โซ่และ กรองอากาศขึ้นอยู่กับสภาพและความรุนแรงของการใช้งานของรถจักรยานยนต์

Bonneville t100 สมรรถนะดี

เจ้าของรีวิว

หลังจากวิเคราะห์ความคิดเห็นจากเจ้าของ Triumph Bonneville แล้ว มีปัญหาหลักหลายประการที่ทำให้เกิดความไม่สะดวกระหว่างการทำงานของรถจักรยานยนต์:

• ไม่มีหรือการออกแบบที่ไม่ถูกต้องของการป้องกันโคลนสำหรับขาของคนขับ น้ำและสิ่งสกปรกจะไม่ถูกเบี่ยงเบนไปทางด้านข้างหรือบริเวณห้องข้อเหวี่ยง แต่เนื่องจากความปั่นป่วนของแอโรไดนามิกรอบ ๆ เครื่องยนต์ น้ำจึงพุ่งตรงไปที่เท้าของคุณ
• ปุ่มควบคุมบนรีโมทอยู่ห่างจากปุ่มควบคุมมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ บางครั้งสถานการณ์จึงเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับไม่มีเวลาไปถึงปุ่มแตร ซึ่งเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างการบังคับเลี้ยว ปัญหานี้รุนแรงขึ้นโดยการสวมถุงมือ
• คันคลัตช์หนัก ในระยะทางสั้น ๆ ปัญหาจะไม่สังเกตเห็น แต่อยู่ที่ การเดินทางไกลหลังจากขับรถไม่กี่ชั่วโมงขาก็เริ่มล้า
• การออกแบบคอถังแก๊สไม่สำเร็จ มีการหยุดพิเศษซึ่งควรป้องกันการเจาะลึกเกินไป หัวฉีดเติมข้างใน. แต่ในทางปฏิบัติ แรงกดที่รุนแรง การหยุดรถ ทำให้ระบบอัตโนมัติดับลง หรือน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มกระเด็น ความยากลำบากเกิดขึ้นเมื่อเติมน้ำมันรถจักรยานยนต์จากกระป๋อง: เป็นการยากที่จะเลือกกรวยที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและความเอียงที่เหมาะสม
• การเชื่อมต่อแบบเกลียวของตัวยึดที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็กเริ่มออกซิไดซ์เมื่อเวลาผ่านไปและในระหว่างการแยกชิ้นส่วนมีความเสี่ยงที่จะลอกสลักเกลียวหรือน็อต

• ความร้อนแรง ท่อระบายน้ำ ระบบไอเสีย. อันเป็นผลมาจากการทำงานการเคลือบโครเมี่ยมจะไหม้ในขณะที่สิ่งสกปรกและอนุภาคน้ำมันดินเริ่มสะสม เป็นผลให้เกิดรอยดำที่ท่อซึ่งไม่สามารถขจัดออกได้ วิธีแก้ปัญหาสามารถติดตั้งท่อคู่ได้เองโดยที่พื้นผิวการทำงานจะวิ่งเข้าไปด้านในของตกแต่ง

โดยทั่วไป, กล่องห้าสปีดเกียร์ให้ พลวัตที่ดีรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์ ซึ่งผ่านการอัพเกรดจำนวนมาก ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ

ไดนามิกที่เหมาะสมทำได้ในช่วง 6,000-6500 รอบต่อนาที ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 180 กม./ชม.

การใช้น้ำมันเบนซิน 92 ทำให้ ยานพาหนะประหยัดและไม่ต้องการคุณภาพ ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่ล้ำสมัยช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายในทุกความเร็ว อากาศร้อนเนื่องจากมีรูพิเศษให้หันเหจากคนขับไปด้านข้าง

เมื่อเร็วๆ นี้ Trevor Hedge ใช้เวลาสองสามวันใน Adelaide Hills กับ Triumph T120 Bonneville และ T120 Black ใหม่ เกือบหกสิบปีหลังจากความสำเร็จของ T120 รุ่นออริจินัล รถใหม่สัญชาติอังกฤษคันนี้ก็ได้ทำเช่นเดียวกันในตลาดเรโทรโรดสเตอร์

ไทรอัมพ์ T120 บอนเนวิลล์

หลังจากที่เพิ่งเปิดตัว Street Twin (อัปเกรดจาก 865cc เป็น 900cc) Triumph ก็เพิ่งเปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ T120 Bonneville ซึ่งเพิ่มเป็น 1200cc ที่ทำให้น้ำลายสอ
Triumph Street Twin สร้างความประทับใจให้ฉันเป็นอย่างมาก เขาคือสิ่งที่เขาเป็น รถโรดสเตอร์ที่ตรงไปตรงมา มีเสน่ห์ และโดดเด่นสำหรับการขับขี่ในเมือง ออกแบบมาเพื่อให้โดดเด่นกว่ารถอย่าง Harley-Davidson Sportster และรถมอเตอร์ไซค์อื่นๆ เพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ในเมือง หมวดราคา. มันขี่และเบรกได้ดี สนุกและมีสไตล์ และมีราคาอยู่ที่ 13,350 ดอลลาร์ที่ไม่แพงมาก
Street Twin ไม่ได้พังทลาย ฉันชอบมันมาก แต่สำหรับอีกชิ้นหนึ่ง T120 ให้สิ่งที่สำคัญกว่ามากในทุก ๆ ด้าน

T120 เหมือนกับว่าไม่มี Bonnevilles มาก่อน ฉันไม่ค่อยทำงบดังกล่าว
นี่คือรถมอเตอร์ไซค์ฟูลไซส์ที่เต็มเปี่ยมความสามารถในทุกสภาพถนน กำลัง ระบบกันสะเทือนและเบรกสามารถรับมือกับความท้าทายได้แทบทุกประการ

คุณสามารถเพลิดเพลินกับการนั่งกับผู้โดยสารได้อย่างแท้จริง แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะขี่ด้วยกัน รุ่นก่อนหน้าแต่คุณจะสนุกมากขึ้นเพราะคุณสามารถขี่ด้วยกันได้ แทนที่จะนั่งคนเดียว
เห็นได้ชัดว่าด้วยขนาด 300cc ที่เพิ่มขึ้น ทำให้เครื่องยนต์เร็วขึ้น และไม่เพียงมีกำลังมากขึ้นเท่านั้น การออกแบบทั้งหมดยังมีวัตถุประสงค์มากขึ้น: สูบคู่ SOCH แบบขนาน 8 ลูกสูบที่หมุนเพียงครึ่งรอบ

เอกสารประกอบของ Triumph ให้แรงบิดมากกว่า Bonneville รุ่นก่อนหน้าถึง 54 เปอร์เซ็นต์ ความรู้สึกของฉันยืนยันสิ่งนี้ รู้สึกว่ามีอะไรมากกว่าที่ Triumph กล่าวอ้างเสียอีก คุณสามารถเปิดโช้กและขี่ลูกสูบขนาด 98 มม. หนึ่งในสองตัว และยังคงรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนมากกว่าลูกสูบคู่ขนานของ New Wave Bonneville รุ่นแรก
แน่นอน 79 แรงม้าฟังดูไม่ค่อยดีนัก และกำลังสูงสุดที่ 6550 รอบต่อนาที คุณอาจคิดว่าเครื่องยนต์เรียบๆ ไม่น่าประทับใจนี้จะเปลี่ยนการขับขี่ที่เงียบเป็นการวิ่งเร็วได้ยาก แต่ตัวเลขทั้งหมดนี้ไม่มีความหมายว่าเมื่อใด ประสบการณ์จริงการขับขี่พูดเป็นอย่างอื่น

ไทรอัมพ์ T120 บอนเนวิลล์ สีดำ
ฉันกำลังพูดถึงแรงบิด และ T120 มี 105Nm ที่ 3100 รอบต่อนาที แต่ข้อโต้แย้งที่ยอดเยี่ยมคือ 90 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนนั้นทำได้เกือบจะทันทีและคงอยู่จนถึงกำลังสูงสุดที่ 6500 รอบต่อนาที มันตอบสนองเร็วมากตั้งแต่ออกตัว ซึ่งหายากสำหรับมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ มีการบีบคันเร่งแต่ไม่กระด้าง: ระบบควบคุมปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันสิ่งนี้ แต่มันได้รับแรงผลักดันในทางที่น่าพอใจที่สุด: ด้วยพื้นที่ T120 จะทำความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. ในชั่วพริบตา

แม้จะมีความจุเพิ่มขึ้น แต่ภายนอกเครื่องยนต์ก็ไม่เกิน 865 ซม. 3 รุ่นก่อนหน้า Triumph ยังเคลมว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 13 เปอร์เซ็นต์และ ช่วงเวลาการบริการ, เพิ่มเป็น 16,000 กม.
อัลโตอีโก้ของฉัน #tanterror โด่งดังหลังจากการทดสอบ T120 ครั้งแรก เฟรมวิดีโอและรูปภาพกว่าครึ่งล้านเฟรมในช่องต่างๆ ที่แสดงการขี่ล้อเดียวและกระป๋องอื่นๆ สร้างความประทับใจว่า T120 ไม่รังเกียจที่จะยกกระโปรงที่สวยงามและสกปรก
บางช็อตไม่จำเป็น และสำหรับบางช็อตก็น่ารังเกียจ แต่ความจริงแล้ว Triumph แค่ต้องการเพิ่มวิดีโอโปรโมตที่แสดงถึงความกระตือรือร้น เห็นได้ชัดว่าในบรรดาสื่อมวลชนทั้งหมด ฉันมีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดที่จะทำกลอุบายดังกล่าวและไม่ตาย Yangi สามารถทำมันได้อย่างงดงามกว่าฉัน แต่อย่างใดเขายังไม่พร้อม และใช่ใช่ฉันดูเท่กว่า ...

อย่างที่ทราบกันดีว่าเหล่าบล็อกเกอร์สายฮิปสเตอร์ที่สันนิษฐานว่าเลขไมล์ ชนบทจะใส่อย่างอ่อนโยน ไม่ใส่น้ำตาล ดังนั้นพวกเขาจึงใช้เวลานี้อย่างไร้ค่า พวกเขาบางคนคิดว่าก่อนที่จะเดินในแอดิเลดฮิลส์ พวกเขาไม่เคยขับมอเตอร์ไซค์ที่ทำงานในลักษณะที่มอเตอร์ไซค์ควรจะทำงาน บางทีประสบการณ์การขับรถที่ยอดเยี่ยมที่สุดสำหรับพวกเขาคือการขับรถเก่าๆ ไปยังร้านกาแฟที่ใกล้ที่สุด และดูฮิปๆ ในเวลาเดียวกัน ...

พูดตามตรง T120 นั้นจัดการได้ง่ายมาก เพาเวอร์ด้วย ไม่ได้ใช้งานยึดจักรยานได้ดีและ กล่องใหม่ระบบส่งกำลังซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Bonneville ที่ทำงานได้อย่างที่ควรจะเป็น ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างคล่องแคล่ว

คุณสามารถใช้จ่าย 10,000 สำหรับเครื่องยนต์ 1200 Sportster หรือแม้แต่ Harley แบบมัลติซีซี แต่การขี่ล้อเดียวนั้นไม่ง่ายเหมือน T120 ใหม่เอี่ยม แน่นอนว่า Triumph ฟังดูไม่เหมือน Harley และ T120 ก็ไม่มีซาวด์แทร็กที่ทรงพลังจากอานม้า แต่ก็ดีที่ได้ยินเสียงท่อไอเสียต่ำของแฝด น่าเสียดาย, ท่อไอเสียท้ายจักรยานอยู่ไกลมาก และผู้ขับขี่ได้ยินเพียงเล็กน้อย แต่ฉันแน่ใจว่าการติดตั้งท่อไอเสียที่ไม่ใช่เจ้าของภาษาจะแก้ไขข้อบกพร่องนี้ได้

ก้าวไปข้างหน้าที่ยิ่งใหญ่เช่นเดียวกันในแง่ของการระงับ ภายนอกดูไม่แตกต่างจากเมื่อก่อนมากนัก แต่แม้แต่หนึ่งนาทีบนรถก็เพียงพอที่จะรู้สึกว่าคุณภาพภายในเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน
การควบคุมการหน่วงที่ปลายทั้งสองนั้นน่าประทับใจ ดีพอที่จะเพลิดเพลินไปกับการขี่ผ่าน Adelaide Hills ด้วยความเร็วที่เหมาะสม และตอบสนองได้ดีพอที่จะแยกผู้ขี่ออกจากทุกสิ่งยกเว้นการชนที่ยากที่สุด สิ่งนี้ไม่ได้มาจากความแข็งและความอ่อนของสปริง แต่เกิดจากการปรับคุณภาพของการหน่วงที่ปลายทั้งสองด้าน สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษที่ด้านหน้า โดยคาร์ทริดจ์ที่เกี่ยวข้องตอนนี้อยู่ในเมาท์โช้ค Kayaba ขนาด 41 มม. ด้านหลังมีการควบคุมที่เพียงพอเช่นกัน ทำให้ T120 เย็นลงเรื่อยๆ

ขนาดยางที่ดีมีส่วนในการจัดการ Bonneville อย่างแน่นอน Pirelli Phantom Sportcomp 100/90-18 ที่ด้านหน้าเข้ากันได้ดีกับ 150/70-17 ที่ด้านหลัง พวกเขาดูมีระดับ สวมใส่ได้ดี และให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ด้านหน้าขนาด 18 นิ้วหมายความว่า T120 ไม่ใช่จักรยานยนต์ที่ควบคุมได้เร็ว ซึ่งการออกแบบก็ไม่ได้หมายความถึงเช่นกัน เลี้ยวได้ดี และที่สำคัญไม่เคยสูญเสียการควบคุม
หากคุณไม่นอนทับมันเหมือนกระสอบมันฝรั่ง คุณก็จะไม่ครูดกับถนนรอบ ๆ โค้ง: ระยะห่างจากมุมค่อนข้างดี หากคุณยังคงเกาะถนนอยู่ ผมแนะนำให้คุณดูตำแหน่งของคุณบนจักรยานให้ละเอียดยิ่งขึ้น แล้วปรับตำแหน่งให้อยู่กับรถ ไม่ใช่เรื่องยาก และอย่างที่ Lance Armstrong พูดไว้ว่า "มันไม่เกี่ยวกับจักรยาน" ใช่แลนซ์ แต่ในกรณีของคุณ มันคือยา...

เบรกยังดี: ดิสก์คู่ที่ด้านหน้าทำให้ Bonneville สง่างามเป็นครั้งแรก พวกมันตามไม่ทัน แต่มีพลังหยุดมากมาย และโดยรวมแล้ว ระบบเบรคสอดคล้องกับลักษณะของเครื่อง
มันเข้ากับมอเตอร์ไซค์เรโทรของญี่ปุ่นยุคใหม่ที่เรียกว่า ZRX Kawasaki ที่เลิกผลิตแล้ว, Yamaha XJR1300 หรือ CB1300 Honda หรือไม่? ไม่ นี่คือจักรยานยนต์ในระดับที่แตกต่างกัน แต่อยู่ใกล้พวกเขามากและมีความสามารถมากกว่า Bonneville คนรุ่นก่อนหรือคาวาซากิรุ่นดับบลิว
ฉันต้องการชี้แจงให้ชัดเจนในทันที: T120 Bonneville ล้ำหน้ากว่าครุยเซอร์แบบดั้งเดิมเมื่อพูดถึงความสะดวกสบาย การควบคุม การยศาสตร์ และสมรรถนะ ถ้าไม่เห็นด้วยก็ผิด

โดยธรรมชาติแล้ว เรือลาดตระเว ณ จะซื้อเพราะรูปลักษณ์เป็นหลัก และที่นี่ฉันเชื่อว่า T120 ชนะในทุกด้าน
การผสมผสานระหว่างสีแดงแครนเบอร์รี่และอลูมิเนียมสีเงินนั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่การผสมผสานระหว่างเขม่าสีดำและถ่านหินร้อนสีขาวบริสุทธิ์หรือสีแดงนั้นน่าทึ่งมาก คุณภาพการขัดเงานั้นยอดเยี่ยมและความใส่ใจในรายละเอียดนั้นหรูหรามาก มีรถหลายคันที่ราคาสองเท่าและยังสร้างไม่เสร็จจริงๆ

แม้จะมีสไตล์เหมือนปีที่แล้ว แต่ T120 ยังมีระบบ ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ดี โหมดการขับขี่ และที่จับแบบปรับความร้อนได้
ตลอดเวลาที่ฉันขี่มอเตอร์ไซค์ ฉันแยกแยะออกได้เพียงสองสิ่งเท่านั้น ตัวปรับโซ่ใน T120 ทุกคันที่ฉันเคยเห็นไม่มีที่ว่างให้ปรับได้ และถูกตั้งค่าไว้ที่ระยะฐานล้อที่ยาวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และขัดผิวกาย วาล์วปีกผีเสื้อเริ่มเปลี่ยนสีอย่างรวดเร็ว นั่นคือหากเจ้าของต้องการให้ T120 ของเขาอยู่ในขบวนพาเหรด การสึกกร่อนของตัวปีกผีเสื้อก่อนเวลาอันควรอาจเป็นปัญหาสำหรับเขา และเนื่องจากทุกอย่างมีคุณภาพสูงมาก การมีอยู่ของข้อบกพร่องทั้งสองนี้จึงดูแปลกไปเล็กน้อย

ผมเปรียบเทียบ Triumph สำหรับสหราชอาณาจักรและ Triumph สำหรับออสเตรเลีย และสันนิษฐานว่าผู้ผลิตน่าจะเดินโซ่จนสุดความยาวแล้ว หลังจากการทดสอบไดนามิกของผู้ทดสอบพบว่า การออกแบบใหม่ลูกตุ้มท่อเหล็กไม่อนุญาตให้สร้างฐานล้อในอุดมคติ
เกี่ยวกับการขัดเงาตัวเรือนปีกผีเสื้อ ฉันสังเกตเห็นว่าไม่มีการเคลือบสีใดๆ เลย และอาจเป็นเพราะกระบวนการเคลือบผิวปีกผีเสื้อล้มเหลวในการทดสอบขั้นสุดท้าย จึงตัดสินใจว่าจะไม่ดำเนินการเลย แทนที่จะจัดการ ด้วยการร้องเรียนของลูกค้าเกี่ยวกับการขัดสีที่ไม่สมบูรณ์ในภายหลัง
จุดทั้งสองนี้โดดเด่นจากภาพจริงๆ เนื่องจากส่วนอื่นๆ ของจักรยานยนต์เป็นเรื่องของการลอกเลียนแบบ Triumph ตอบข้อสังเกตของฉันดังต่อไปนี้:
“ตัวปีกผีเสื้อทำจากวัสดุที่ต้านทานการกัดกร่อนได้ดี คล้ายกับวัสดุที่ใช้กันทั่วไปสำหรับกล่องเครื่องยนต์ สำหรับการกำหนดค่าฐานล้อและสวิงอาร์มของ T120 นั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่และ อัตราส่วนที่ดีที่สุดความมั่นคงและความคล่องแคล่ว รวมทั้งเพื่อความปลอดภัยของโซ่”
โดยส่วนตัวแล้วฉันยังคงคิดว่าในกระบวนการปรับปรุงเพิ่มเติม ตัวปีกผีเสื้อจะยังคงได้รับการเคลือบแบบโปร่งใสและ ฐานล้อจะยาวขึ้นเล็กน้อย...

ฉันจะไม่ซื้อ T120 เพราะสองสิ่งเล็กน้อยนี้หรือ แน่นอนฉันจะซื้อ มันเกินความคาดหมายของฉัน จุของได้มากและสะดวกสบายมาก ซึ่งไม่ค่อยได้รับการยืนยันในระหว่างการเดินทางสองวันผ่านเนินเขาในทุกสภาพพื้นที่

นอกจากนี้เขายังหล่อมาก ตัวจริงสวยกว่าในรูปอีก ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าคุณจะซื้อมันได้และไม่ได้อยู่ในสวรรค์ชั้นเจ็ดด้วยความสุข ทุกๆวันมันจะดีขึ้นเรื่อยๆสำหรับฉัน และเห็นได้ชัดว่ามันจะไม่มีวันแก่...


ไทรอัมพ์ T120 บอนเนวิลล์