พวกเขาไปกับเราเกือบทุกที่ - พวกเขาบินเข้าไปในครัวของเราทางหน้าต่างพวกเขาไล่ตามเราไปที่รถ ทางข้ามถนน, ในระบบขนส่งสาธารณะ ... ก๊าซไอเสียของรถยนต์ - เป็นอันตรายต่อมนุษย์จริง ๆ ตามที่สื่อนำเสนอหรือไม่?

จากทั่วไปถึงเฉพาะ - มลพิษทางอากาศจากไอเสีย

เข้ามาเป็นระยะ เมืองใหญ่เพราะหมอกควันหนาทึบ มองไม่เห็นแม้แต่ท้องฟ้า ตัวอย่างเช่นเจ้าหน้าที่ของปารีสกำลังพยายาม จำกัด ทางออกของรถยนต์ในวันดังกล่าว - วันนี้เจ้าของรถยนต์ที่มีเลขคู่กำลังขับรถและพรุ่งนี้เป็นเลขคี่ ... แต่ทันทีที่ลมพัดแรงและกระจาย ก๊าซสะสมทุกคนถูกปล่อยออกมาบนถนนอีกครั้งจนเกิดหมอกควันระลอกใหม่ปกคลุมเมืองจนนักท่องเที่ยวมองไม่เห็นหอไอเฟล ในเมืองใหญ่หลายแห่ง รถยนต์คือตัวการหลักที่ทำให้เกิดมลพิษทางอากาศ แม้ว่าทั่วโลกจะด้อยกว่าผู้นำในอุตสาหกรรมก็ตาม เฉพาะขอบเขตของการผลิตพลังงานจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและสารอินทรีย์เท่านั้นที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศมากเป็นสองเท่าของรถยนต์ทั้งหมดรวมกัน

นอกจากนี้ ตามที่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม ระบุว่า มนุษย์จะตัดไม้ทำลายป่าให้มากทุกปีเท่าที่จะเพียงพอที่จะแปรรูป CO 2 ทั้งหมดที่เข้าสู่ชั้นบรรยากาศจาก ท่อไอเสีย.

นั่นคือ ไม่ว่าใครจะพูดอะไร แต่มลพิษในชั้นบรรยากาศจากก๊าซไอเสียรถยนต์นั้นเป็นเพียงหนึ่งในการเชื่อมโยงในระบบการบริโภคที่เป็นอันตรายต่อโลกของเราในระดับโลก อย่างไรก็ตาม เรามาลองเปลี่ยนจากเรื่องทั่วไปเป็นเรื่องเฉพาะ - อันไหนใกล้ตัวเราที่สุด โรงงานสักแห่งบนขอบภูมิศาสตร์ หรือรถยนต์? " ม้าเหล็ก"- โดยทั่วไปแล้วเครื่องกำเนิด "เสน่ห์" ไอเสียส่วนตัวของเราซึ่งที่นี่และตอนนี้ยังคงทำเช่นนี้ และประการแรกมันเป็นอันตรายต่อตัวเราเอง ผู้ขับขี่หลายคนบ่นว่าง่วงนอนและกำลังมองหาวิธีโดยไม่ได้สงสัยว่าการขาดแรงและความแข็งแรงนั้นเกิดจากการสูดดมไอเสีย!

ควันไอเสีย - มันแย่ขนาดนั้นเลยเหรอ?

รวมใน ก๊าซไอเสียมีสูตรเคมีมากกว่า 200 สูตร ซึ่งได้แก่ไนโตรเจน ออกซิเจน น้ำและคาร์บอนไดออกไซด์ชนิดเดียวกันที่ไม่เป็นอันตรายต่อร่างกาย และสารก่อมะเร็งที่เป็นพิษซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อโรคร้ายแรงจนก่อตัวเป็นเนื้องอกร้าย อย่างไรก็ตาม ในอนาคตก็เช่นเดียวกัน สารอันตรายสิ่งหนึ่งที่มีศักยภาพที่จะส่งผลกระทบต่อสุขภาพของเราที่นี่และตอนนี้คือคาร์บอนมอนอกไซด์ CO ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ เราไม่สามารถรู้สึกถึงก๊าซนี้ด้วยตัวรับของเรา และมันสร้าง Auschwitz เล็ก ๆ ในร่างกายของเราโดยที่มองไม่เห็นและมองไม่เห็น พิษจะจำกัดการเข้าถึงออกซิเจนไปยังเซลล์ของร่างกาย ซึ่งอาจทำให้เกิดอาการปวดศีรษะธรรมดาและอาการที่ร้ายแรงกว่าของ เป็นพิษถึงขั้นหมดสติและถึงแก่ชีวิตได้

สิ่งที่น่ากลัวที่สุดคือเด็ก ๆ ที่ได้รับพิษมากที่สุด - เพียงแค่สูดดมพิษในปริมาณที่มากที่สุดก็เข้มข้น การทดลองที่กำลังดำเนินอยู่ซึ่งคำนึงถึงปัจจัยทุกประเภทเผยให้เห็นรูปแบบ - เด็กที่สัมผัสกับก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์และผลิตภัณฑ์ "ไอเสีย" อื่น ๆ เป็นประจำจะกลายเป็นใบ้ไม่ต้องพูดถึงภูมิคุ้มกันอ่อนแอและโรค "เล็กน้อย" เช่นหวัดบ่อยๆ และนี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของภูเขาน้ำแข็ง - มันคุ้มค่าที่จะอธิบายถึงผลกระทบของฟอร์มาลดีไฮด์ เบนโซปีรีน และสารประกอบอื่น ๆ อีก 190 ชนิดต่อร่างกายของเราหรือไม่?? ชาวอังกฤษที่จริงจังได้คำนวณว่าควันไอเสียคร่าชีวิตผู้คนทุกปีมากกว่าที่เสียชีวิต อุบัติเหตุทางรถยนต์!

ควันท่อไอเสียรถยนต์ - วิธีจัดการกับมัน?

และอีกครั้ง เรามาเปลี่ยนจากเรื่องทั่วไปเป็นเรื่องเฉพาะ - คุณสามารถกล่าวหารัฐบาลโลกว่าไม่มีการใช้งานได้มากเท่าที่คุณต้องการ ด่าว่าเจ้าสัวอุตสาหกรรมเมื่อใดก็ตามที่คุณหรือสมาชิกในครอบครัวของคุณป่วย แต่คุณและมีเพียงคุณเท่านั้นที่สามารถทำบางสิ่งได้ ถ้าทำไม่ได้ทั้งหมด ละทิ้งรถ แต่อย่างน้อยก็เพื่อลดการปล่อยมลพิษ แน่นอนว่าเราทุกคนถูกจำกัดด้วยความสามารถของกระเป๋าเงินของเรา แต่จากการกระทำที่ระบุไว้ในบทความนี้ จะมีอย่างน้อยหนึ่งอย่างที่เหมาะกับคุณอย่างแน่นอน เอาล่ะตกลง - คุณจะเริ่มแสดงทันทีโดยไม่เลื่อนออกไปในวันพรุ่งนี้ที่น่ากลัว

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์แก๊สได้ - ทำเลย! หากเป็นไปไม่ได้ให้ปรับเครื่องยนต์ใช้จ่าย หากทุกอย่างเป็นไปตามเครื่องยนต์ให้ลองเลือกโหมดการทำงานที่มีเหตุผลที่สุด พร้อม? ไปต่อ - ใช้ตัวทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย! Wallet ไม่ยอม? ดังนั้นประหยัดเงินค่าน้ำมัน - เดินบ่อยขึ้นขี่จักรยานไปที่ร้าน

ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงมากจนในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ของการประหยัดดังกล่าว คุณสามารถซื้อเครื่องฟอกไอเสียที่ดีที่สุดได้! เพิ่มประสิทธิภาพการเดินทาง - พยายามทำสิ่งต่างๆ ให้ได้มากที่สุดในการวิ่งครั้งเดียว รวมการเดินทางกับเพื่อนบ้านหรือเพื่อนร่วมงานของคุณ ด้วยวิธีนี้โดยปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งข้อคุณจึงพอใจกับตัวเองได้ - มลพิษทางอากาศจากไอเสียลดลงขอบคุณคุณ! และอย่าคิดว่านี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ - การกระทำของคุณก็เหมือนก้อนกรวดเล็ก ๆ ที่ทำให้เกิดหิมะถล่ม

ในโลกสมัยใหม่เป็นที่ยอมรับกันทั่วไปว่าก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ สันดาปภายในสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ ความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับอิทธิพลของก๊าซเหล่านี้ได้รับการรับฟังมากขึ้น ตามความเข้าใจตามปกติของเรา มีเพียงเครื่องจักรเท่านั้นที่ทำร้ายธรรมชาติ โดยปล่อยให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการติดตั้งเพื่อให้ความร้อน น้ำประปา และความต้องการอื่นๆ อยู่เบื้องหลัง จากการศึกษาหนึ่งจาก European Medical Journal ควันไอเสียรถยนต์ทำให้เสียชีวิตประมาณ 40,000 รายในแต่ละปี

การค้นพบล่าสุดของนักวิทยาศาสตร์ได้ยืนยันข้อเท็จจริงที่ว่าประมาณ 6% ของการเสียชีวิตทั้งหมดเกี่ยวข้องกับเด็กและผู้สูงอายุ ซึ่งร่างกายยังไม่สามารถล้างโมเลกุลเชื้อเพลิงด้วยกล้องจุลทรรศน์ได้อย่างรวดเร็ว จึงถือเป็นกลุ่มเสี่ยงพิเศษ จากทั้งหมดนี้ ข้อเท็จจริงที่ว่าก๊าซไอเสียอาจไม่เป็นอันตรายนั้นถูกตั้งคำถาม ท้ายที่สุด แม้แต่นักขับมือใหม่ก็รู้ดีว่าการอยู่ในที่ร่มโดยที่เครื่องยนต์ทำงานนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิต

คาร์บอนมอนอกไซด์ตัวแรก:

1) ในกรณีพิษระยะสั้นจะเริ่มระคายเคืองต่อเยื่อเมือกของตา จมูกและคอ การสัมผัสต่อไปจะส่งผลให้อาเจียนและหมดสติ สำหรับผู้ป่วยโรคหอบหืดและถุงลมโป่งพอง พิษดังกล่าวอาจเป็นครั้งสุดท้าย

2) อาการง่วงนอน อ่อนเพลีย และหมดสติ เป็นปริมาณต่ำในระยะยาวเช่นกัน

3) ตาพร่ามัว อาการวิงเวียนศีรษะแย่ลง บ่งชี้ชัดเจนว่าระบบประสาทส่วนกลางเสียหาย

อุณหภูมิของไอเสียเป็นสาเหตุของความเสียหายทั้งหมด ความจริงก็คือยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นเท่าใดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้นซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความเข้มข้น สารอันตรายระหว่างไอเสีย บ่อยครั้งที่แพทย์วินิจฉัยภาวะขาดออกซิเจนในผู้ขับขี่ที่อยู่บนท้องถนนเป็นส่วนใหญ่ ในหมู่พวกเขาคือคนขับรถบรรทุก คนขับแท็กซี่ ผู้ให้บริการ และอื่นๆ อีกมากมาย

แต่ก็ไม่น่ากลัวอย่างที่คิด แค่ทำตามคำแนะนำต่อไปนี้ก็เพียงพอแล้ว และมันจะช่วยรักษาสุขภาพของคุณและคนที่คุณรัก:

1) ภายในโรงรถหรือใกล้อาณาเขตบ้าน พยายามทิ้งรถให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้น้อยที่สุด

2) ซื้อเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

และคุณอาศัยอยู่ในภาคเอกชน เมื่อติดตั้งรั้ว เราแนะนำให้ทำช่องว่างเล็กน้อยระหว่างพื้นดินกับจุดเริ่มต้นของราง เนื่องจากก๊าซไอเสียหนักกว่าอากาศ พวกมันจะออกในช่วงเวลาเหล่านี้ หากเป็นไปได้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำรั้วด้านหนึ่งให้ "โปร่งใส" ซึ่งจะเร่งการระบายก๊าซหนัก

4) ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลต่างๆ ให้ห่างจากที่อยู่อาศัยมากที่สุด ออกแบบระบบเพื่อกำจัดก๊าซออกจากไซต์ของคุณแม้ในขณะที่ ลมแรง. เสียเงินเพิ่มไม่กี่พัน ดีกว่าต้องกลายเป็นโรคหืดใน 4-5 ปี

โปรดจำไว้ว่าเชื้อเพลิงและควันของเชื้อเพลิงนั้นเป็นอันตรายต่อสุขภาพ แม้จะอยู่ภายนอกเครื่องยนต์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ก็ตาม

โปรแกรมการศึกษาขนาดเล็กสำหรับผู้ที่ชอบหายใจจากท่อไอเสีย

ค่าใช้จ่าย ก๊าซน้ำแข็งมีองค์ประกอบประมาณ 200 รายการ ระยะเวลาการดำรงอยู่ของพวกเขามีตั้งแต่ไม่กี่นาทีถึง 4-5 ปี โดย องค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติตลอดจนลักษณะของผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์มารวมกันเป็นกลุ่มๆ

กลุ่มแรก ประกอบด้วยสารที่ไม่เป็นพิษ (ส่วนประกอบตามธรรมชาติของอากาศในชั้นบรรยากาศ

กลุ่มที่สอง กลุ่มนี้ประกอบด้วยสารเดียวเท่านั้น - คาร์บอนมอนอกไซด์หรือคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงปิโตรเลียมที่ไม่สมบูรณ์นั้นไม่มีสีและไม่มีกลิ่น เบากว่าอากาศ ในออกซิเจนและในอากาศ คาร์บอนมอนอกไซด์จะเผาไหม้ด้วยเปลวไฟสีน้ำเงิน ปล่อยความร้อนจำนวนมากและเปลี่ยนเป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

คาร์บอนมอนอกไซด์มีพิษเด่นชัด เกิดจากความสามารถในการทำปฏิกิริยากับฮีโมโกลบินในเลือด ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของคาร์บอกซีฮีโมโกลบินซึ่งไม่จับกับออกซิเจน เป็นผลให้การแลกเปลี่ยนก๊าซในร่างกายถูกรบกวน ความอดอยากออกซิเจนปรากฏขึ้นและมีการละเมิดการทำงานของระบบร่างกายทั้งหมด

ผู้ขับขี่รถยนต์มักได้รับพิษจากก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ยานพาหนะเมื่อค้างคืนในห้องโดยสารโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ หรือเมื่อเครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่องในโรงรถที่ปิดสนิท ธรรมชาติของพิษคาร์บอนมอนอกไซด์ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นในอากาศ ระยะเวลาที่ได้รับสัมผัส และความไวต่อยาของแต่ละคน ระดับพิษเล็กน้อยทำให้ศีรษะสั่น ตามืด อัตราการเต้นของหัวใจเพิ่มขึ้น เมื่อพิษรุนแรง สติจะขุ่นมัว อาการง่วงนอนจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับคาร์บอนมอนอกไซด์ในปริมาณที่สูงมาก (มากกว่า 1%) จะทำให้หมดสติและเสียชีวิตได้

กลุ่มที่สาม ประกอบด้วยไนโตรเจนออกไซด์ ส่วนใหญ่ NO - ไนโตรเจนออกไซด์ และ NO 2 - ไนโตรเจนไดออกไซด์ นี่คือก๊าซที่ก่อตัวขึ้นในห้อง เครื่องยนต์สันดาปที่อุณหภูมิ 2,800 ° C และความดันประมาณ 10 kgf / cm 2 ไนตริกออกไซด์เป็นก๊าซไม่มีสี ไม่ทำปฏิกิริยากับน้ำและละลายได้เล็กน้อย ไม่ทำปฏิกิริยากับสารละลายกรดและด่าง

ออกซิไดซ์ได้ง่ายโดยออกซิเจนในบรรยากาศและสร้างไนโตรเจนไดออกไซด์ ภายใต้สภาวะบรรยากาศปกติ NO จะถูกเปลี่ยนเป็น NO 2 อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นก๊าซสีน้ำตาลที่มีกลิ่นเฉพาะตัว มันหนักกว่าอากาศดังนั้นมันจึงสะสมอยู่ในที่ลุ่มคูน้ำและเป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อ การซ่อมบำรุงยานพาหนะ.

สำหรับร่างกายมนุษย์ ไนโตรเจนออกไซด์มีอันตรายมากกว่าคาร์บอนมอนอกไซด์เสียอีก ลักษณะทั่วไปของการสัมผัสจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปริมาณของไนโตรเจนออกไซด์ต่างๆ เมื่อสัมผัสกับไนโตรเจนไดออกไซด์กับพื้นผิวที่เปียก (เยื่อเมือกของตา, จมูก, หลอดลม) จะเกิดกรดไนตริกและไนตรัสซึ่งทำให้เยื่อเมือกระคายเคืองและส่งผลต่อเนื้อเยื่อถุงลมของปอด ที่ไนโตรเจนออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูง (0.004 - 0.008%) จะเกิดอาการหอบหืดและปอดบวมน้ำ

การสูดดมอากาศที่มีไนโตรเจนออกไซด์ในความเข้มข้นสูงบุคคลจะไม่รู้สึกไม่สบายและไม่ส่งผลเสีย เมื่อได้รับไนโตรเจนออกไซด์ในปริมาณที่เข้มข้นเกินปกติเป็นเวลานาน ผู้คนจะเป็นโรคหลอดลมอักเสบเรื้อรัง การอักเสบของเยื่อเมือกของระบบทางเดินอาหาร หัวใจล้มเหลว และอาการทางประสาท

ปฏิกิริยาทุติยภูมิต่อผลกระทบของไนโตรเจนออกไซด์นั้นปรากฏในการก่อตัวของ ร่างกายมนุษย์ไนไตรต์และการดูดซึมเข้าสู่กระแสเลือด สิ่งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนฮีโมโกลบินเป็นเมตาฮีโมโกลบินซึ่งนำไปสู่การละเมิดการทำงานของหัวใจ

ไนโตรเจนออกไซด์ยังส่งผลเสียต่อพืช โดยก่อตัวเป็นสารละลายของกรดไนตริกและกรดไนตรัสบนแผ่นใบ คุณสมบัติเดียวกันกำหนดผลกระทบของไนโตรเจนออกไซด์ วัสดุก่อสร้างและ โครงสร้างโลหะ. นอกจากนี้ยังมีส่วนร่วมในปฏิกิริยาโฟโตเคมีของการก่อตัวของหมอกควัน

กลุ่มที่สี่ กลุ่มที่มีจำนวนมากที่สุดนี้รวมถึงไฮโดรคาร์บอนต่างๆ นั่นคือ สารประกอบประเภท C x H y ก๊าซไอเสียประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนหลายชุดที่คล้ายคลึงกัน: พาราฟินิก (อัลเคน), แนฟเทนิก (ไซเลน) และอะโรมาติก (เบนซีน) รวมประมาณ 160 องค์ประกอบ เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ไม่สมบูรณ์

สารไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้เป็นสาเหตุหนึ่งของควันสีขาวหรือสีน้ำเงิน สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อการจุดระเบิดล่าช้า ส่วนผสมการทำงานในเครื่องยนต์หรือที่อุณหภูมิต่ำในห้องเผาไหม้

ไฮโดรคาร์บอนเป็นพิษและมีผลเสียต่อระบบหัวใจและหลอดเลือดของมนุษย์ สารประกอบไฮโดรคาร์บอนของไอเสียพร้อมกับคุณสมบัติที่เป็นพิษมีผลในการก่อมะเร็ง สารก่อมะเร็งเป็นสารที่ก่อให้เกิดการเกิดขึ้นและการพัฒนาของเนื้องอกร้าย

สารอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน benz-a-pyrene C 20 H 12 ที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียนั้นมีลักษณะพิเศษโดยกิจกรรมก่อมะเร็ง เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ละลายได้ดีในน้ำมัน ไขมัน ซีรั่มในเลือดของมนุษย์ การสะสมในร่างกายมนุษย์จนถึงความเข้มข้นที่เป็นอันตราย benz-a-pyrene กระตุ้นการก่อตัวของเนื้องอกร้าย

ไฮโดรคาร์บอนภายใต้อิทธิพลของรังสีอัลตราไวโอเลตจากดวงอาทิตย์ทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนออกไซด์ ส่งผลให้เกิดผลิตภัณฑ์ที่เป็นพิษใหม่ - สารออกซิแดนท์แสงซึ่งเป็นพื้นฐานของ "หมอกควัน"

สารออกซิแดนท์ของแสงมีฤทธิ์ทางชีวภาพ มีผลเสียต่อสิ่งมีชีวิต นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของโรคปอดและหลอดลมในมนุษย์ ทำลาย ผลิตภัณฑ์ยางเร่งการกัดกร่อนของโลหะทำให้สภาพการมองเห็นแย่ลง

กลุ่มที่ห้า ประกอบด้วยอัลดีไฮด์ - สารประกอบอินทรีย์ที่มีกลุ่มอัลดีไฮด์ -CHO ที่เกี่ยวข้องกับอนุมูลไฮโดรคาร์บอน (CH 3, C 6 H 5 หรืออื่น ๆ )

ก๊าซไอเสียประกอบด้วยฟอร์มาลดีไฮด์ อะโครลีน และอะซีตัลดีไฮด์เป็นส่วนใหญ่ ปริมาณอัลดีไฮด์ที่มากที่สุดจะเกิดขึ้นในโหมด ไม่ได้ใช้งานและโหลดขนาดเล็กเมื่ออุณหภูมิการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ต่ำ

ฟอร์มาลดีไฮด์ HCHO เป็นก๊าซไม่มีสีที่มี กลิ่นเหม็นหนักกว่าอากาศ ละลายน้ำง่าย ระคายเคืองต่อเยื่อเมือกของมนุษย์ ทางเดินหายใจ ส่งผลต่อระบบประสาทส่วนกลาง ทำให้เกิดกลิ่นไอเสียโดยเฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซล

Acrolein CH 2 \u003d CH-CH \u003d O หรือกรดอะคริลิกอัลดีไฮด์เป็นก๊าซพิษไม่มีสีที่มีกลิ่นของไขมันที่ถูกเผา มีผลต่อเยื่อเมือก

อะซิติกอัลดีไฮด์ CH 3 CHO เป็นก๊าซที่มีกลิ่นฉุนและเป็นพิษต่อร่างกายมนุษย์

กลุ่มที่หก เขม่าและอนุภาคที่กระจายตัวอื่นๆ (ผลิตภัณฑ์จากการสึกหรอของเครื่องยนต์ ละอองลอย น้ำมัน เขม่า ฯลฯ) จะถูกปล่อยออกมา เขม่าคืออนุภาคคาร์บอนแข็งสีดำที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และการสลายตัวด้วยความร้อนของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน ไม่ก่อให้เกิดอันตรายในทันทีต่อสุขภาพของมนุษย์ แต่อาจทำให้ระบบทางเดินหายใจระคายเคือง โดยการสร้างกลุ่มควันด้านหลังรถ เขม่าจะทำให้ทัศนวิสัยบนท้องถนนแย่ลง อันตรายที่สุดของเขม่าอยู่ที่การดูดซับเบนโซอะไพรีนบนพื้นผิว ซึ่งในกรณีนี้มีผลเสียต่อร่างกายมนุษย์มากกว่าในรูปบริสุทธิ์

กลุ่มที่เจ็ด เป็นสารประกอบกำมะถัน - ก๊าซอนินทรีย์ เช่น ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ไฮโดรเจนซัลไฟด์ ซึ่งจะปรากฏในไอเสียของเครื่องยนต์หากใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง กำมะถันมีอยู่ในน้ำมันดีเซลมากกว่าเชื้อเพลิงประเภทอื่นที่ใช้ในการขนส่ง

แหล่งน้ำมันในประเทศ (โดยเฉพาะในภาคตะวันออก) มีลักษณะเป็นเปอร์เซ็นต์สูงของสารประกอบกำมะถันและกำมะถัน ดังนั้นน้ำมันดีเซลที่ได้จากการใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัยจึงมีองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนที่หนักกว่า และในขณะเดียวกันก็บริสุทธิ์น้อยกว่าจากสารประกอบของกำมะถันและพาราฟิน ตาม มาตรฐานยุโรปมีผลบังคับใช้ในปี 1996 ปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลไม่ควรเกิน 0.005 g/l และตามมาตรฐานรัสเซีย - 1.7 g/l การปรากฏตัวของกำมะถันจะเพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสียดีเซลและเป็นสาเหตุของการปรากฏตัวของสารประกอบกำมะถันที่เป็นอันตรายในพวกมัน

สารประกอบกำมะถันมีกลิ่นฉุน หนักกว่าอากาศ ละลายน้ำได้ พวกเขาระคายเคืองเยื่อเมือกของลำคอ, จมูก, ตาของบุคคล, สามารถนำไปสู่การละเมิดการเผาผลาญคาร์โบไฮเดรตและโปรตีนและการยับยั้งกระบวนการออกซิเดชั่นที่ความเข้มข้นสูง (มากกว่า 0.01%) - เป็นพิษต่อร่างกาย ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ยังส่งผลเสียต่อโลกของพืชอีกด้วย

กลุ่มที่แปด ส่วนประกอบของกลุ่มนี้ - ตะกั่วและสารประกอบ - พบได้ในก๊าซไอเสียของรถยนต์คาร์บูเรเตอร์เฉพาะเมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วซึ่งมีสารเติมแต่งที่เพิ่มจำนวนออกเทน เป็นตัวกำหนดความสามารถของเครื่องยนต์ในการทำงานโดยไม่เกิดการระเบิด ยิ่งค่าออกเทนสูงเท่าใด น้ำมันเบนซินก็ยิ่งทนทานต่อการน็อคมากขึ้นเท่านั้น การเผาไหม้ระเบิดส่วนผสมที่ทำงานจะไหลด้วยความเร็วเหนือเสียงซึ่งเร็วกว่าปกติ 100 เท่า การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการระเบิดเป็นอันตรายเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด กำลังลดลง และอายุการใช้งานลดลงอย่างรวดเร็ว การเพิ่มจำนวนออกเทนของน้ำมันเบนซินช่วยลดความเป็นไปได้ของการระเบิด

ในฐานะที่เป็นสารเติมแต่งที่เพิ่มจำนวนออกเทนจึงใช้สารป้องกันการกระแทก - เอทิลเหลว R-9 น้ำมันเบนซินที่เติมเอทิลของเหลวจะกลายเป็นสารตะกั่ว องค์ประกอบของของเหลวเอทิลรวมถึงสารต่อต้านการกระแทกที่เกิดขึ้นจริง - tetraethyl lead Pb (C 2 H 5) 4, สารกำจัดขยะ - เอทิลโบรไมด์ (BrC 2 H 5) และα-monochloronaphthalene (C 10 H 7 Cl), สารตัวเติม - น้ำมันเบนซิน B-70 สารต้านอนุมูลอิสระ - paraoxydiphenylamine และสีย้อม ในระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว สารกำจัดขยะจะช่วยกำจัดตะกั่วและออกไซด์ของตะกั่วออกจากห้องเผาไหม้ และทำให้พวกมันกลายเป็นไอ พวกมันพร้อมกับก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออกสู่บริเวณโดยรอบและตกลงใกล้กับถนน

ในพื้นที่ริมถนน ประมาณ 50% ของอนุภาคตะกั่วที่ปล่อยออกมาจะถูกกระจายไปยังพื้นผิวข้างเคียงทันที ส่วนที่เหลือจะอยู่ในอากาศในรูปของละอองลอยเป็นเวลาหลายชั่วโมง จากนั้นจึงถูกสะสมไว้บนพื้นใกล้กับถนน การสะสมของสารตะกั่วบริเวณริมถนนทำให้เกิดมลพิษต่อระบบนิเวศ และทำให้ดินบริเวณใกล้เคียงไม่เหมาะสมต่อการทำการเกษตร

การเติมสารเติมแต่ง R-9 ในน้ำมันเบนซินทำให้เกิดความเป็นพิษสูง ยี่ห้อต่างๆน้ำมันเบนซินมีเปอร์เซ็นต์ของสารเติมแต่งต่างกัน เพื่อแยกความแตกต่างของน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว พวกเขามีสีโดยการเติมสีย้อมหลายสีลงในสารเติมแต่ง น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วไม่มีสี (ตารางที่ 9)

ในประเทศที่พัฒนาแล้ว การใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วมีจำกัดหรือเลิกใช้แล้วโดยสิ้นเชิง ในรัสเซียเขายังคงพบ แอพพลิเคชั่นกว้าง. อย่างไรก็ตาม เป้าหมายคือการหยุดใช้มัน ศูนย์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่และพื้นที่รีสอร์ทกำลังเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว

ระบบนิเวศได้รับผลกระทบในทางลบ ไม่เพียงแต่จากส่วนประกอบของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ซึ่งแบ่งออกเป็นแปดกลุ่มเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน น้ำมัน และสารหล่อลื่นด้วย มีความสามารถในการระเหยได้ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ไอระเหยของเชื้อเพลิงและน้ำมันจะกระจายไปในอากาศและส่งผลเสียต่อสิ่งมีชีวิต

การรั่วไหลโดยไม่ได้ตั้งใจและการปล่อยน้ำมันใช้แล้วโดยเจตนาลงบนพื้นโดยตรงหรือลงสู่แหล่งน้ำเกิดขึ้นที่จุดเติมเชื้อเพลิงและน้ำมัน พืชไม่เติบโตแทนที่จุดน้ำมันเป็นเวลานาน ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ตกลงสู่แหล่งน้ำมีผลเสียต่อพืชและสัตว์

อันเป็นผลมาจากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนถูกเผาไหม้ และสารเคมีต่างๆ จำนวนมากถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1960 เป็นต้นมา การปล่อยไอเสียกลายเป็นปัญหาที่หลายคนกังวล จากช่วงเวลานี้การต่อสู้ของมนุษยชาติเริ่มต้นขึ้นเพื่อลดการปล่อยก๊าซเหล่านี้ให้ได้มากที่สุด

ปัญหาเกี่ยวกับภาวะเรือนกระจก

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในระดับโลกเป็นหนึ่งในคุณลักษณะที่สำคัญของศตวรรษที่ 21 ในหลายๆ ด้าน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดจากกิจกรรมของมนุษยชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา แหล่งที่มาหลักของการปล่อยมลพิษคือก๊าซไอเสียของรถยนต์ โดย 30% เป็นก๊าซเรือนกระจก

ก๊าซเรือนกระจกมีอยู่ตามธรรมชาติและได้รับการออกแบบเพื่อควบคุมอุณหภูมิของดาวเคราะห์สีน้ำเงินของเรา แต่ปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยในชั้นบรรยากาศก็สามารถนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงทั่วโลกได้

ก๊าซเรือนกระจกที่อันตรายที่สุดคือ CO2 หรือคาร์บอนไดออกไซด์ มีสัดส่วนประมาณ 80% ของการปล่อยมลพิษทั้งหมด ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ คาร์บอนไดออกไซด์ยังคงทำงานอยู่ในชั้นบรรยากาศเป็นเวลานาน ซึ่งเพิ่มอันตรายให้กับมัน

รถยนต์เป็นตัวการหลักในการก่อมลพิษทางอากาศ

หนึ่งในแหล่งที่มาหลักของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์คือไอเสียจากรถยนต์ นอกจาก CO2 แล้ว ยังปล่อย CO2 คาร์บอนมอนอกไซด์ สารตกค้างไฮโดรคาร์บอน ไนโตรเจนออกไซด์ สารประกอบกำมะถันและตะกั่ว และอนุภาค สารประกอบเหล่านี้ทั้งหมดเข้าสู่อากาศในปริมาณมาก นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิโลกและการเกิดโรคร้ายแรงในผู้คนที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่

นอกจาก, รถยนต์ที่แตกต่างกันปล่อยก๊าซไอเสียที่มีองค์ประกอบต่างกัน ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ เช่น น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล ดังนั้น เมื่อน้ำมันเบนซินถูกเผาไหม้ สารประกอบทางเคมีทั้งหมดจะปรากฏขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน และสารประกอบตะกั่ว ไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลมีเขม่าซึ่งทำให้เกิดหมอกควัน สารไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้ ไนโตรเจนออกไซด์ และซัลฟิวริกแอนไฮไดรด์

ดังนั้นอันตรายของไอเสียสำหรับ สิ่งแวดล้อมไม่ต้องสงสัยเลย ขณะนี้งานกำลังดำเนินการเพื่อลดปริมาณการปล่อยมลพิษจากรถยนต์แต่ละคัน รวมทั้งเปลี่ยนการใช้น้ำมันด้วยแหล่งพลังงานทางเลือกและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เช่น พลังงานแสงอาทิตย์หรือพลังงานลม ให้ความสนใจเป็นอย่างมาก เชื้อเพลิงไฮโดรเจนซึ่งผลจากการเผาไหม้คือไอน้ำธรรมดา

ผลกระทบของการปล่อยมลพิษต่อสุขภาพของมนุษย์

อันตรายที่ก๊าซไอเสียก่อให้เกิดต่อสุขภาพของมนุษย์นั้นร้ายแรงมาก

ประการแรก คาร์บอนมอนอกไซด์เป็นอันตราย ซึ่งทำให้หมดสติและเสียชีวิตได้หากความเข้มข้นในชั้นบรรยากาศเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ซัลเฟอร์ออกไซด์และสารประกอบตะกั่วยังเป็นอันตรายซึ่งลอยออกมาจากท่อไอเสียของรถยนต์ในปริมาณมาก เป็นที่ทราบกันดีว่ากำมะถันและตะกั่วเป็นพิษสูงและสามารถคงอยู่ในร่างกายได้นาน

ไฮโดรคาร์บอนและอนุภาคเขม่าซึ่งเข้าสู่ชั้นบรรยากาศอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงบางส่วนในเครื่องยนต์ อาจทำให้เกิดโรคร้ายแรงของระบบทางเดินหายใจ รวมถึงการพัฒนาของเนื้องอกมะเร็ง

ผลกระทบอย่างต่อเนื่องและยาวนานของก๊าซไอเสียในร่างกายทำให้ภูมิคุ้มกันของมนุษย์ลดลง, หลอดลมอักเสบ ความเสียหายเกิดขึ้นกับหลอดเลือดและระบบประสาท

ท่อไอเสียรถยนต์

ปัจจุบัน ในทุกประเทศทั่วโลก รถยนต์จะต้องได้รับการตรวจสอบที่จำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด มาตรฐานสิ่งแวดล้อม. ในกรณีส่วนใหญ่ ก๊าซไอเสียต่อไปนี้เรียกว่าความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมสูงสุด:

• คาร์บอนมอนอกไซด์และคาร์บอนไดออกไซด์
• สารตกค้างไฮโดรคาร์บอนต่างๆ

อย่างไรก็ตาม มาตรฐานที่ทันสมัยประเทศที่พัฒนาแล้วของโลกยังกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับระดับของไนโตรเจนออกไซด์ที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศและระบบสำหรับตรวจสอบกระบวนการระเหยของเชื้อเพลิงจาก ถังน้ำมันเชื้อเพลิง.

คาร์บอนไดออกไซด์ (CO)

ในบรรดามลพิษทางสิ่งแวดล้อมทั้งหมด คาร์บอนไดออกไซด์เป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดเนื่องจากไม่มีสีหรือกลิ่น อันตรายต่อสุขภาพของไอเสียรถยนต์มีความสำคัญ ตัวอย่างเช่น ความเข้มข้นในอากาศเพียง 0.5% สามารถทำให้คนหมดสติและเสียชีวิตได้ภายใน 10-15 นาที และความเข้มข้นเช่น 0.04% ทำให้เกิดอาการปวดศีรษะ .

ผลิตภัณฑ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เกิดขึ้นในปริมาณมากเมื่อส่วนผสมของน้ำมันเบนซินอุดมไปด้วยไฮโดรคาร์บอนและมีออกซิเจนน้อย ในกรณีนี้ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์จะเกิดขึ้นและเกิด CO ขึ้น ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดย การตั้งค่าที่ถูกต้องคาร์บูเรเตอร์ เปลี่ยนหรือทำความสะอาดสกปรก กรองอากาศการปรับวาล์วที่ฉีดสารผสมที่ติดไฟได้ และมาตรการอื่นๆ

CO จำนวนมากถูกปล่อยออกมาในไอเสียในระหว่างกระบวนการอุ่นเครื่องของรถ เนื่องจากเครื่องยนต์เย็นและไหม้บางส่วน ส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน. ดังนั้นควรอุ่นเครื่องรถในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทสะดวกหรือในที่โล่ง

ไฮโดรคาร์บอนและน้ำมันอินทรีย์

ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ในเครื่องยนต์รวมถึงน้ำมันอินทรีย์ที่ระเหยเป็นสารที่กำหนดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมหลักที่เกิดจากก๊าซไอเสียรถยนต์ ด้วยตนเองเหล่านี้ สารประกอบทางเคมีไม่ก่อให้เกิดอันตราย อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ พวกมันจะทำปฏิกิริยากับสารอื่นๆ ภายใต้อิทธิพลของแสงแดด และสารประกอบที่เป็นผลทำให้เกิดอาการปวดตา ทำให้หายใจลำบาก นอกจากนี้สารไฮโดรคาร์บอนยังเป็นสาเหตุหลักของหมอกควันในเมืองใหญ่

การลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนในไอเสียทำได้โดยการปรับคาร์บูเรเตอร์เพื่อเตรียมส่วนผสมที่ไม่ติดมันและส่วนผสมที่เข้มข้น ตลอดจนตรวจสอบความน่าเชื่อถือของวงแหวนอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์และปรับหัวเทียนอย่างต่อเนื่อง การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของไฮโดรคาร์บอนจะนำไปสู่การเกิดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำ ซึ่งเป็นสารที่ไม่เป็นอันตรายทั้งต่อสิ่งแวดล้อมและต่อมนุษย์

ไนโตรเจนออกไซด์

ประมาณ 78% ของอากาศในบรรยากาศประกอบด้วยไนโตรเจน มันเป็นก๊าซเฉื่อยพอสมควร แต่ที่อุณหภูมิการเผาไหม้เชื้อเพลิงสูงกว่า 1,300 ° C ไนโตรเจนจะแยกออกเป็นอะตอมเดี่ยวและทำปฏิกิริยากับออกซิเจน หลากหลายชนิดออกไซด์

ผลกระทบที่เป็นอันตรายของก๊าซไอเสียต่อสุขภาพของมนุษย์ก็เกี่ยวข้องกับออกไซด์เหล่านี้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบทางเดินหายใจต้องทนทุกข์ทรมานมากที่สุด ที่ความเข้มข้นสูงและออกฤทธิ์เป็นเวลานาน ไนตริกออกไซด์อาจทำให้เกิดอาการปวดหัวและหลอดลมอักเสบเฉียบพลันได้ ออกไซด์ยังเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย เมื่ออยู่ในชั้นบรรยากาศจะเกิดหมอกควันและทำลายชั้นโอโซน

เพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ ระบบหมุนเวียนการปล่อยก๊าซแบบพิเศษถูกนำมาใช้ในรถยนต์ หลักการคือรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้ต่ำกว่าเกณฑ์สำหรับการก่อตัวของออกไซด์เหล่านี้

การระเหยของเชื้อเพลิง

การระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังสามารถเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาหลักของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ในเรื่องนี้ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมามีการผลิตรถถังพิเศษซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหานี้

ถังน้ำมันยังต้อง "หายใจ" ออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้ ระบบพิเศษซึ่งอยู่ในความจริงที่ว่าช่องถังนั้นเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับถังที่เติมถ่านกัมมันต์ ถ่านหินนี้สามารถดูดซับไอระเหยของเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์ของรถไม่ทำงาน ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ รูที่เกี่ยวข้องจะเปิดขึ้นและไอระเหยที่ถ่านหินดูดซับจะเข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้

ต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดนี้จากถังและท่ออย่างต่อเนื่อง เนื่องจากอาจทำให้ไอเชื้อเพลิงรั่วไหลซึ่งก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

แก้ปัญหามลพิษในเมืองใหญ่

โรงงานหลายหมื่นแห่งกระจุกตัวอยู่ในเมืองใหญ่ที่ทันสมัย ​​ผู้คนหลายล้านคนอาศัยอยู่ และรถยนต์หลายแสนคันขับไปตามท้องถนน ทั้งหมดนี้สร้างมลพิษอย่างมากต่อชั้นบรรยากาศ ซึ่งกลายเป็นปัญหาหลักของศตวรรษที่ 21 เพื่อแก้ปัญหานี้ เจ้าหน้าที่ของเมืองได้แนะนำการบริหารและมาตรการหลายอย่าง

ดังนั้นในปี 2546 จึงมีการนำโปรโตคอลต่อต้านมลพิษมาใช้ในลอนดอน โดยรถยนต์สิ่งแวดล้อม. ภายใต้โปรโตคอลนี้ ผู้ขับขี่ที่ขับผ่านพื้นที่ชั้นในของเมืองจะต้องเสียค่าบริการเพิ่มเติม 10 ปอนด์ ในปี 2551 ทางการลอนดอนอนุมัติ กฎหมายใหม่ซึ่งเริ่มควบคุมการเคลื่อนไหวของรถบรรทุก รถโดยสารประจำทาง และรถยนต์ส่วนบุคคลในใจกลางเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยกำหนดขอบเขตสูงสุดสำหรับพวกเขา เกณฑ์ความเร็ว. มาตรการเหล่านี้นำไปสู่การลดปริมาณก๊าซที่เป็นอันตรายในชั้นบรรยากาศทั่วลอนดอนลง 12%

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 2000 เป็นต้นมา มีการใช้มาตรการที่คล้ายคลึงกันนี้ในเมืองที่มีประชากรนับล้านคน ในหมู่พวกเขามีดังต่อไปนี้:

• โตเกียว;
• เบอร์ลิน ;
• เอเธนส์ ;
• มาดริด ;
• ปารีส;
• สตอกโฮล์ม;
• บรัสเซลส์และอื่น ๆ

ผลตรงกันข้ามกับกฎหมายป้องกันมลพิษ

การต่อสู้กับไอเสียรถยนต์ไม่ใช่เรื่องง่าย ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากตัวอย่างของเมืองที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก 2 แห่ง ได้แก่ เม็กซิโกซิตี้และปักกิ่ง

ตั้งแต่ปี 1989 เมืองหลวงของเม็กซิโกมีกฎหมายห้ามใช้ รถส่วนบุคคลในบางวันของสัปดาห์ ในตอนแรก กฎหมายฉบับนี้เริ่มให้ผลลัพธ์ในเชิงบวกและการปล่อยก๊าซลดลง แต่หลังจากนั้นไม่นาน ผู้อยู่อาศัยก็เริ่มซื้อรถยนต์มือสองคันที่สอง เนื่องจากพวกเขาเริ่มเดินทางทุกวันด้วยการขนส่งส่วนบุคคล เปลี่ยนรถคันหนึ่งเป็นอีกคันภายในหนึ่งสัปดาห์ สถานการณ์ดังกล่าวทำให้สภาพบรรยากาศของเมืองแย่ลงไปอีก

มีการสังเกตสถานการณ์ที่คล้ายกันในเมืองหลวงของจีน จากข้อมูลในปี 2558 ประมาณ 80% ของชาวปักกิ่งมีรถยนต์หลายคัน ทำให้พวกเขาสามารถเดินทางได้ทุกวัน นอกจากนี้ยังมีการบันทึกการละเมิดกฎหมายต่อต้านมลพิษจำนวนมากในเมืองนี้

แหล่งที่มาหลักของการปล่อยมลพิษของรถยนต์ ได้แก่ เครื่องยนต์สันดาปภายใน การระเหยของเชื้อเพลิงผ่านระบบระบายอากาศของถังเชื้อเพลิง และ แชสซี: เป็นผลจากการเสียดสีของยางกับพื้นถนนทำให้สึกหรอ ผ้าเบรกและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะ โดยไม่คำนึงถึงการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ จะเกิดฝุ่นละอองขนาดเล็กขึ้น การสึกกร่อนของตัวเร่งปฏิกิริยาจะปล่อยแพลตตินัม แพลเลเดียม และโรเดียม ในขณะที่การสึกหรอของเยื่อบุคลัตช์ยังปล่อยสารพิษ เช่น ตะกั่ว ทองแดง และพลวง ควรตั้งค่าขีดจำกัดสำหรับการปล่อยยานพาหนะทุติยภูมิเหล่านี้ด้วย

สารอันตราย

ข้าว. องค์ประกอบของไอเสีย

องค์ประกอบของไอเสีย (ไอเสีย) ของรถยนต์ประกอบด้วยสารหรือกลุ่มของสารหลายชนิด ส่วนที่เด่นของส่วนประกอบของไอเสียคือก๊าซที่ไม่เป็นพิษซึ่งบรรจุอยู่ในอากาศปกติ ดังแสดงในรูป ก๊าซไอเสียเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องลดความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นพิษของก๊าซไอเสียลงอีก แม้ว่า รถยนต์สมัยใหม่วันนี้พวกเขาให้ไอเสียที่สะอาดมาก (สำหรับรถยนต์ Euro-5 นั้นสะอาดกว่าอากาศเข้าในบางแง่มุม) รถยนต์มือสองจำนวนมากซึ่งมีประมาณ 56 ล้านคันในเยอรมนีเพียงอย่างเดียวปล่อยสารพิษจำนวนมากและ สารอันตราย. เทคโนโลยีใหม่และการแนะนำข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของก๊าซไอเสียถูกเรียกร้องให้แก้ไขสถานการณ์

คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO)

คาร์บอนมอนอกไซด์(คาร์บอนมอนอกไซด์) CO เป็นก๊าซที่ไม่มีสีและไม่มีกลิ่น เป็นพิษต่อระบบทางเดินหายใจ ขัดขวางการทำงานของระบบประสาทส่วนกลางและระบบหัวใจและหลอดเลือด ในร่างกายมนุษย์จะจับกับเซลล์เม็ดเลือดแดงและทำให้ขาดออกซิเจนซึ่งในเวลาอันสั้นจะทำให้หายใจไม่ออก ที่ความเข้มข้นในอากาศ 0.3% โดยปริมาตร คาร์บอนมอนอกไซด์จะฆ่าคนในเวลาอันสั้น การกระทำขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของ CO ในอากาศ ระยะเวลาและความลึกของการหายใจเข้า เฉพาะในสภาพแวดล้อมที่มีความเข้มข้นของ CO เป็นศูนย์เท่านั้นที่สามารถขับออกจากร่างกายผ่านทางปอดได้

ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์เกิดขึ้นเมื่อขาดออกซิเจนและการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์

ไฮโดรคาร์บอน (CH)

ไฮโดรคาร์บอนถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศในรูปของเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้ มีผลระคายเคืองต่อเยื่อเมือกและอวัยวะทางเดินหายใจของบุคคล การปรับขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมยิ่งขึ้นนั้นเป็นไปได้ผ่านเทคโนโลยีการผลิตที่ได้รับการปรับปรุงและความรู้ที่ดีขึ้นเกี่ยวกับกระบวนการเผาไหม้

สารประกอบไฮโดรคาร์บอนเกิดขึ้นในรูปของพาราฟิน โอเลฟิน อโรมา อัลดีไฮด์ (โดยเฉพาะฟอร์มัลดีไฮด์) และสารประกอบโพลีไซคลิก คุณสมบัติในการเป็นสารก่อมะเร็งและการกลายพันธุ์ของสารโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนมากกว่า 20 ชนิดได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งด้วยขนาดที่เล็กทำให้สามารถซึมผ่านไปยังถุงลมในปอดได้ สารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่อันตรายที่สุดคือเบนซีน (C6H6) โทลูอีน (เมทิลเบนซีน) และไซลีน (ไดเมทิลเบนซีน สูตรทั่วไป C6H4 (CH3) 2) ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซินสามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของภาพเลือดในคน และนำไปสู่การเกิดมะเร็งเม็ดเลือด (มะเร็งเม็ดเลือดขาว)

สาเหตุของการปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนสู่ชั้นบรรยากาศมักมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ การขาดออกซิเจน และในกรณีของส่วนผสมที่ไม่ติดมันมาก การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ช้าเกินไป

ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx)

ที่อุณหภูมิการเผาไหม้สูง (มากกว่า 1,100°C) ไนโตรเจนเฉื่อยที่เกิดปฏิกิริยาซึ่งมีอยู่ในอากาศจะทำงานและทำปฏิกิริยากับออกซิเจนอิสระในห้องเผาไหม้ เกิดเป็นออกไซด์ พวกมันเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมาก: พวกมันทำให้เกิดหมอกควัน, การตายของป่า, ฝนกรด; ไนโตรเจนออกไซด์ยังเป็นสารเปลี่ยนผ่านสำหรับการก่อตัวของโอโซน เป็นพิษต่อเลือด ก่อให้เกิดมะเร็ง ในกระบวนการเผาไหม้จะมีการสร้างไนโตรเจนออกไซด์ต่างๆ - NO, NO2, N2O, N2O5 ซึ่งมีชื่อทั่วไปว่า NOx เมื่อรวมกับน้ำจะเกิดกรดไนตริก (HNO3) และไนตรัส (HNO2) ไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO2) เป็นก๊าซพิษสีน้ำตาลแดงที่มีกลิ่นฉุนซึ่งทำให้ระบบทางเดินหายใจระคายเคืองและสร้างสารประกอบกับฮีโมโกลบินในเลือด

นี่เป็นปัญหามากที่สุดในบรรดาไนโตรเจนออกไซด์ทั้งหมด และในอนาคตจะใช้มาตรฐานแยกต่างหากสำหรับความเข้มข้นที่อนุญาต ส่วนแบ่งของ NO2 ในการปลดปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ทั้งหมดในอนาคตควรน้อยกว่า 20% ตั้งแต่ปี 2010 คำสั่ง 1999/30/EC ได้กำหนดค่าขีดจำกัดที่ 40 µg/m สำหรับ N02 การปฏิบัติตามขีดจำกัดนี้ทำให้เกิดความต้องการพิเศษในการป้องกันการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์คือ ความร้อนการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงน้อย ระบบหมุนเวียนไอเสียช่วยลดสัดส่วนของไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียรถยนต์

ซัลเฟอร์ออกไซด์ (SOx)

ออกไซด์ของซัลเฟอร์เกิดจากกำมะถันที่มีอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างการเผาไหม้ ซัลเฟอร์จะทำปฏิกิริยากับออกซิเจนและน้ำเพื่อสร้างซัลเฟอร์ออกไซด์ ซัลฟิวริก (H2SO4) และกรดกำมะถัน (H2SO3) ซัลเฟอร์ออกไซด์เป็นองค์ประกอบหลักของฝนกรดและเป็นสาเหตุของการตายในป่า เป็นก๊าซกัดกร่อนที่ละลายน้ำได้ซึ่งมีผลต่อร่างกายมนุษย์โดยมีอาการแดงบวมและมีการหลั่งของเยื่อเมือกที่ชื้นของดวงตาและทางเดินหายใจส่วนบนเพิ่มขึ้น ซัลเฟอร์ไดออกไซด์มีผลต่อเยื่อเมือกของโพรงหลังจมูก หลอดลม และดวงตา ตำแหน่งที่พบมากที่สุดของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ "โจมตี" คือหลอดลม ผลระคายเคืองอย่างรุนแรงต่อทางเดินหายใจเกิดจากการก่อตัวของกรดกำมะถันในสภาพแวดล้อมที่ชื้น ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ SO2 ที่ลอยอยู่ในฝุ่นละเอียดและละอองของกรดซัลฟิวริกจะซึมลึกเข้าไปในทางเดินหายใจ โรคหอบหืดและเด็กเล็กมีความไวต่อความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ในอากาศที่เพิ่มมากขึ้น ปริมาณกำมะถันสูงในน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้อายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาในเครื่องยนต์เบนซินสั้นลง

การลดการปล่อยซัลเฟอร์ไดออกไซด์ทำได้โดยการจำกัดปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิง เป้าหมายคือเชื้อเพลิงที่ปราศจากกำมะถัน

ไฮโดรเจนซัลไฟด์ (H2S)

ผลที่ตามมาของผลกระทบของก๊าซนี้ต่อสิ่งมีชีวิตอินทรีย์นั้นยังไม่ชัดเจนในทางวิทยาศาสตร์ แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าในมนุษย์อาจทำให้เกิดพิษรุนแรงได้ ในกรณีที่รุนแรงมีอาการหายใจไม่ออกหมดสติและเป็นอัมพาตของส่วนกลาง ระบบประสาท. ในพิษเรื้อรังจะสังเกตเห็นการระคายเคืองของเยื่อเมือกของดวงตาและทางเดินหายใจ กลิ่นของไฮโดรเจนซัลไฟด์นั้นสัมผัสได้ที่ความเข้มข้นในอากาศในปริมาณ 0.025 มล./ลบ.ม.

ไฮโดรเจนซัลไฟด์ในไอเสียเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขบางประการ และแม้ว่าจะมีตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ก็ตาม และขึ้นอยู่กับปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิง

แอมโมเนีย (NH3)

การสูดดมแอมโมเนียทำให้เกิดการระคายเคืองต่อระบบทางเดินหายใจ ไอ หายใจถี่ และสำลัก แอมโมเนียยังทำให้ผิวหนังอักเสบเป็นผื่นแดง การเป็นพิษจากแอมโมเนียโดยตรงนั้นหายาก เนื่องจากแอมโมเนียจำนวนมากจะถูกเปลี่ยนเป็นยูเรียอย่างรวดเร็ว เมื่อสูดดมแอมโมเนียเข้าไปโดยตรง การทำงานของปอดมักจะบกพร่องเป็นเวลาหลายปี ก๊าซนี้เป็นอันตรายต่อดวงตาเป็นพิเศษ ด้วยผลกระทบที่รุนแรงของแอมโมเนียในดวงตาอาจทำให้กระจกตาขุ่นมัวและตาบอดได้

ภายใต้เงื่อนไขบางประการ แอมโมเนียสามารถก่อตัวขึ้นในตัวเร่งปฏิกิริยาได้ ในขณะเดียวกัน แอมโมเนียยังมีประโยชน์ในฐานะตัวรีดิวซ์สำหรับตัวเร่งปฏิกิริยา SCR

เขม่าและอนุภาค

เขม่าเป็นคาร์บอนบริสุทธิ์และเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่พึงประสงค์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของไฮโดรคาร์บอน สาเหตุของการก่อตัวของเขม่าคือการขาดออกซิเจนในระหว่างการเผาไหม้หรือการทำให้ก๊าซเผาไหม้เย็นลงก่อนเวลาอันควร อนุภาคเขม่ามักจะจับตัวกับเชื้อเพลิงที่ตกค้างและ น้ำมันเครื่องเช่นเดียวกับน้ำ ผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ซัลเฟตและเถ้า อนุภาคมีรูปร่างและขนาดแตกต่างกันอย่างมาก

โต๊ะ. การจำแนกอนุภาค

ตารางแสดงการจัดประเภทและขนาดอนุภาค บ่อยครั้งเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อนุภาคที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 100 นาโนเมตร (0.0000001 ม. หรือ 0.1 ไมครอน) จะก่อตัวขึ้น อนุภาคดังกล่าวสามารถเข้าสู่ปอดของมนุษย์ได้ตามธรรมชาติ ระหว่างการเกาะติดกัน (การติดกาว) ของอนุภาคเขม่าด้วยกันเองและส่วนประกอบอื่นๆ มวล จำนวน และการกระจายของอนุภาคในอากาศสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมีนัยสำคัญ ส่วนประกอบหลักของอนุภาคแสดงไว้ในรูป

ข้าว. องค์ประกอบหลักของอนุภาค

เนื่องจากโครงสร้างเป็นรูพรุน อนุภาคเขม่าสามารถจับได้ทั้งสารอินทรีย์และอนินทรีย์ที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ เป็นผลให้มวลของอนุภาคเขม่าสามารถเพิ่มขึ้นสามเท่า สิ่งเหล่านี้จะไม่เป็นอนุภาคของคาร์บอนอีกต่อไป แต่เป็นการเกาะตัวกันที่มีรูปร่างปกติซึ่งเกิดขึ้นจากแรงดึงดูดของโมเลกุล ขนาดของการรวมตัวกันดังกล่าวสามารถสูงถึง 1 µm การปล่อยเขม่าควันและอนุภาคอื่นๆ จะเกิดขึ้นเป็นพิเศษในระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซล การปล่อยสารเหล่านี้ถือเป็นสารก่อมะเร็ง อนุภาคนาโนที่เป็นอันตรายแสดงถึงสัดส่วนของอนุภาคที่มากในเชิงปริมาณ แต่มีเพียงเปอร์เซ็นต์เล็กน้อยโดยน้ำหนักเท่านั้น ด้วยเหตุนี้จึงเสนอให้จำกัดเนื้อหาของอนุภาคในไอเสีย ไม่ใช่โดยมวล แต่โดยปริมาณและการกระจาย ในอนาคตจะมีการพิจารณาความแตกต่างระหว่างขนาดอนุภาคและการกระจายของอนุภาค

ข้าว. องค์ประกอบของอนุภาค

การปล่อยอนุภาคจากเครื่องยนต์เบนซินมีค่าต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซลสองถึงสามลำดับ อย่างไรก็ตาม อนุภาคเหล่านี้พบได้แม้ในไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินด้วย การฉีดโดยตรงเชื้อเพลิง. ดังนั้นจึงมีข้อเสนอให้จำกัดปริมาณสูงสุดของอนุภาคในไอเสียของยานพาหนะ การระเหิดคือการเปลี่ยนสถานะโดยตรงของสารจากสถานะของแข็งเป็นสถานะก๊าซ และในทางกลับกัน สารระเหิดคือการตกตะกอนของก๊าซที่เป็นของแข็งเมื่อถูกทำให้เย็นลง

ฝุ่นละเอียด

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะเกิดฝุ่นละอองโดยเฉพาะอย่างยิ่งอนุภาคขนาดเล็ก ประกอบด้วยอนุภาคของโพลีไซคลิกไฮโดรคาร์บอน โลหะหนัก และสารประกอบกำมะถันเป็นส่วนใหญ่ เศษฝุ่นบางส่วนสามารถเข้าไปในปอดได้ ส่วนเศษอื่นๆ ไม่สามารถเข้าไปในปอดได้ เศษส่วนที่มีขนาดใหญ่กว่า 7 ไมครอนมีอันตรายน้อยกว่า เนื่องจากถูกกรองออกโดยระบบการกรองของร่างกายมนุษย์

เปอร์เซ็นต์ที่แตกต่างกันของเศษส่วนที่เล็กกว่า (น้อยกว่า 7 ไมครอน) จะทะลุผ่านหลอดลมและถุงลมในปอด (ถุงลม) ทำให้เกิดการระคายเคืองเฉพาะที่ ในบริเวณถุงลมปอดส่วนประกอบที่ละลายน้ำได้จะเข้าสู่กระแสเลือด ระบบการกรองของร่างกายไม่สามารถรับมือกับเศษฝุ่นละเอียดได้ทั้งหมด มลพิษจากฝุ่นในบรรยากาศเรียกอีกอย่างว่าละอองลอย พวกมันสามารถอยู่ในสถานะของแข็งหรือของเหลว และอาจมีระยะเวลาการดำรงอยู่ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับขนาด เมื่อเคลื่อนที่ อนุภาคที่เล็กที่สุดสามารถรวมกันเป็นอนุภาคที่ใหญ่ขึ้นโดยมีระยะเวลาคงตัวในชั้นบรรยากาศ คุณสมบัติเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยอนุภาคที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.1 µm ถึง 1 µm

เมื่อประเมินการก่อตัวของฝุ่นละอองอันเป็นผลมาจากการทำงาน เครื่องยนต์ของรถจำเป็นต้องแยกฝุ่นนี้ออกจากฝุ่นที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติ: ละอองเกสรพืช, ฝุ่นถนน, ทรายและสารอื่น ๆ อีกมากมาย แหล่งที่มาของฝุ่นละเอียดในเมือง เช่น การสึกหรอของผ้าเบรกและยางไม่ควรมองข้าม ดังนั้น ไอเสียดีเซลจึงไม่ใช่ "แหล่งกำเนิด" เดียวของฝุ่นละอองในชั้นบรรยากาศ

ควันสีน้ำเงินและสีขาว

ควันสีน้ำเงินเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลที่อุณหภูมิต่ำกว่า 180°C เนื่องจากหยดน้ำมันควบแน่นที่เล็กที่สุด ที่อุณหภูมิสูงกว่า 180°C ละอองเหล่านี้จะระเหย ส่วนประกอบของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้มีส่วนเกี่ยวข้องในการก่อตัว ควันสีน้ำเงินและที่อุณหภูมิตั้งแต่ 70°C ถึง 100°C ควันสีน้ำเงินจำนวนมากบ่งชี้ถึงการสึกหรออย่างมากของกลุ่มกระบอกสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ และตัวกั้นวาล์ว การเริ่มจ่ายเชื้อเพลิงช้าเกินไปอาจทำให้เกิดควันสีน้ำเงินได้เช่นกัน

ควันสีขาวประกอบด้วยไอน้ำที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง และจะสังเกตเห็นได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 70°C ลักษณะเฉพาะคือรูปลักษณ์ ควันสีขาวสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลห้องพรีแชมเบอร์และห้องวอร์เท็กซ์แชมเบอร์หลังจากสตาร์ทเครื่องเย็น ควันขาวยังเกิดจากส่วนประกอบไฮโดรคาร์บอนและคอนเดนเสทที่ไม่ได้เผาไหม้

คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2)

คาร์บอนไดออกไซด์เป็นก๊าซไม่มีสี ไม่ติดไฟ มีรสเปรี้ยว บางครั้งเรียกว่ากรดคาร์บอนิกอย่างผิดๆ ความหนาแน่นของ CO2 สูงกว่าความหนาแน่นของอากาศประมาณ 1.5 เท่า คาร์บอนไดออกไซด์คือ ส่วนประกอบของอากาศที่บุคคลหายใจออก (3-4%) เมื่อสูดอากาศที่มี CO2 4-6% บุคคลจะมีอาการปวดหัว หูอื้อ และใจสั่น และที่ความเข้มข้นของ CO2 สูงขึ้น (8-10%) จะเกิดอาการหอบหืด สูญเสีย รู้สึกตัวและหยุดหายใจ ที่ความเข้มข้นมากกว่า 12% ความตายจากการขาดออกซิเจนจะเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น เทียนที่เผาไหม้จะดับลงที่ความเข้มข้นของ CO2 8-10% โดยปริมาตร แม้ว่าคาร์บอนไดออกไซด์จะทำให้หายใจไม่ออก แต่ก็ไม่ถือว่าเป็นพิษในฐานะส่วนประกอบของไอเสียเครื่องยนต์ ปัญหาคือคาร์บอนไดออกไซด์ดังที่แสดงในรูปมีส่วนสำคัญต่อปรากฏการณ์เรือนกระจกทั่วโลก

ข้าว. ส่วนแบ่งของก๊าซในปรากฏการณ์เรือนกระจก

ร่วมกับก๊าซมีเทน ไนตรัสออกไซด์ (ก๊าซหัวเราะ ไดไนโตรเจนออกไซด์) ฟลูออโรคาร์บอนและซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ มีส่วนทำให้เกิดภาวะเรือนกระจก ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ไอน้ำ และก๊าซขนาดเล็กส่งผลกระทบต่อสมดุลการแผ่รังสีของโลก ก๊าซส่งแสงที่มองเห็นได้ แต่ดูดซับความร้อนที่สะท้อนจากพื้นผิวโลก หากไม่มีความสามารถในการกักเก็บความร้อนนี้ อุณหภูมิเฉลี่ยบนพื้นผิวโลกจะอยู่ที่ประมาณ -15°C

สิ่งนี้เรียกว่าปรากฏการณ์เรือนกระจกตามธรรมชาติ เมื่อความเข้มข้นของไมโครก๊าซในชั้นบรรยากาศเพิ่มขึ้น สัดส่วนของรังสีความร้อนที่ดูดซับจะเพิ่มขึ้นและเกิดปรากฏการณ์เรือนกระจกเพิ่มเติม ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ภายในปี 2050 อุณหภูมิเฉลี่ยบนโลกจะเพิ่มขึ้น +4°C สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำทะเลมากกว่า 30 ซม. ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ธารน้ำแข็งบนภูเขาและแผ่นน้ำแข็งขั้วโลกจะเริ่มละลาย ทิศทางของกระแสน้ำในทะเล (รวมถึง Gulf Stream) จะเปลี่ยนไป กระแสอากาศจะเปลี่ยนไป และทะเลจะท่วมแผ่นดินเป็นบริเวณกว้าง นี่คือสิ่งที่ก๊าซเรือนกระจกที่เกิดจากกิจกรรมของมนุษย์สามารถนำไปสู่

การปล่อย CO2 ที่เกิดจากมนุษย์โดยรวมอยู่ที่ 27.5 พันล้านตันต่อปี ในขณะเดียวกัน เยอรมนีก็เป็นหนึ่งในแหล่ง CO2 ที่ใหญ่ที่สุดในโลก การปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานโดยเฉลี่ยประมาณหนึ่งพันล้านตันต่อปี นี่เป็นประมาณ 5% ของ CO2 ทั้งหมดที่ผลิตขึ้นในโลก ครอบครัวโดยเฉลี่ย 3 คนในเยอรมนีผลิตคาร์บอนไดออกไซด์ 32.1 ตันต่อปี การปล่อย CO2 สามารถลดลงได้โดยการลดการใช้พลังงานและเชื้อเพลิงเท่านั้น ตราบใดที่มีการผลิตพลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล ปัญหาการสร้างก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปริมาณที่มากเกินไปก็จะยังคงอยู่ จึงต้องเร่งหาแหล่งพลังงานทดแทน อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ปัญหานี้ อย่างไรก็ตาม ภาวะเรือนกระจกสามารถต่อสู้ได้ในระดับโลกเท่านั้น แม้ว่าจะมีความก้าวหน้าอย่างมากภายในสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แต่ในทางกลับกัน ประเทศอื่นๆ อาจเห็นการปล่อยก๊าซเพิ่มขึ้นอย่างมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำโดยมีอัตรากำไรที่กว้างในการผลิตก๊าซเรือนกระจก ทั้งในแง่สัมบูรณ์และต่อหัว ด้วยสัดส่วนเพียง 4.6% ของประชากรโลก พวกเขาผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ถึง 24% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของโลก ซึ่งมากกว่าในประเทศจีนประมาณสองเท่าซึ่งมีสัดส่วนประชากรโลกอยู่ที่ 20.6% รถยนต์ 130 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา (น้อยกว่า 20% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดบนโลก) ผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากเท่ากับอุตสาหกรรมทั้งหมดในญี่ปุ่น ซึ่งเป็นผู้ปล่อย CO2 มากเป็นอันดับสี่ของโลก

หากไม่มีมาตรการป้องกันสภาพอากาศเพิ่มเติม การปล่อย CO2 ทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 39% ภายในปี 2563 (เทียบกับปี 2547) และมีปริมาณถึง 32.4 พันล้านตันต่อปี ในอีก 15 ปีข้างหน้า การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในสหรัฐอเมริกาจะเพิ่มขึ้น 13% และเกิน 6 พันล้านตัน ในประเทศจีน เราควรคาดว่าจะมีการปล่อย CO2 เพิ่มขึ้น 58% เป็น 5.99 พันล้านตัน และในอินเดีย - 107 % ถึง 2.29 พันล้านตัน m. ในสหภาพยุโรปการเพิ่มขึ้นจะเป็นเพียงประมาณหนึ่งเปอร์เซ็นต์เท่านั้น