ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการรณรงค์ให้ความรู้ในยุโรปเพื่อแนะนำสิ่งที่เรียกว่าเอกสารช่วยเหลือในชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์ หน้าที่ของพวกเขาคือช่วยเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินนำคนที่ติดอยู่ออกจากรถที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ โดยดำเนินการอย่างรวดเร็วและปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จึงเป็นการเพิ่มโอกาสที่แพทย์จะปฏิบัติตามกฎของ "ชั่วโมงทอง" ซึ่งเป็นเวลาที่การให้ความช่วยเหลือเบื้องต้นแก่ผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัสเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

เอกสารกู้ภัยเป็นกระดาษ A4 ธรรมดาที่มีแผนภาพสีพิมพ์อยู่เพื่อแสดงตำแหน่งของชิ้นส่วนและส่วนประกอบในรถที่อาจก่อให้เกิดอันตราย มีไว้สำหรับนักกู้ภัยเพื่อให้เมื่อทำงานในที่เกิดเหตุพวกเขาจะไม่ถูกไฟฟ้าช็อตโดยไม่ได้ตั้งใจทำให้เครื่องกำเนิดแก๊สถุงลมนิรภัยพังหรือชนกับผู้อื่น ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์- นอกจากนี้ บันทึกช่วยจำยังระบุสถานที่ที่ง่ายที่สุดในการตัดรถที่เสียหายเพื่อเอาชนะโครงสร้างเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงโดยไม่ต้องใช้ความพยายามโดยไม่จำเป็น ขอแนะนำให้คุณพกเอกสารที่เคลือบไว้ล่วงหน้าติดตัวไว้เสมอ โดยติดไว้ใต้บังแดดด้านคนขับอย่างแน่นหนา ในขณะเดียวกันก็ต้องยึดติดต่อไป ข้างในสติกเกอร์พิเศษบนกระจกหน้ารถเพื่อแจ้งเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินเกี่ยวกับการมีแผ่นช่วยเหลือในรถ สติกเกอร์ติดไว้ใต้กระจกมองหลังหรือที่มุมขวาบนหรือ มุมด้านล่างกระจกทางด้านซ้ายของคนขับ สิ่งสำคัญคือไม่ควรบดบังทัศนียภาพ

โครงการริเริ่มสาธารณะนี้เกิดขึ้นและดำเนินการโดยได้รับการสนับสนุนจากมูลนิธิ FIA Automobile and Society องค์กรระหว่างประเทศอิสระที่ตั้งอยู่ในลอนดอน มีเว็บไซต์ที่อธิบายวัตถุประสงค์ของเอกสารช่วยเหลือโดยละเอียดและเปิดให้ดาวน์โหลดด้วย หากไม่มีรุ่นรถที่ต้องการอยู่ในรายการ คุณควรติดต่อเว็บไซต์ของผู้ผลิตรถยนต์เพื่อขอคำชี้แจง

Daimler AG ให้ความสำคัญกับปัญหานี้มากที่สุด ตั้งแต่ปี 2013 ความกังวลเริ่มก่อให้เกิดสิ่งใหม่ๆ รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ใช้รหัส QR อย่างระมัดระวังซึ่งจะเข้ารหัสทั้งหมดที่จำเป็น ข้อมูลทางเทคนิคสำหรับหน่วยกู้ภัย สติกเกอร์สี่เหลี่ยมเล็กๆ นี้ติดอยู่ที่ด้านในของฟัก ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและไปเสาบีฝั่งตรงข้าม หากต้องการรับข้อมูลช่วยชีวิต เพียงเล็งกล้องของสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตไปที่ข้อมูลดังกล่าว ชาวเยอรมันไม่ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของตน โดยเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายในโลกปฏิบัติตามตัวอย่างและบังคับให้ต้องมีรหัส QR ในรถยนต์

แนวคิดที่ 2. ทางม้าลาย "อัจฉริยะ"

ทุกปีในสเปน ผู้คนประมาณ 11,000 คนตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุรถชน โดย 10,000 คนอยู่ในเขตเมือง เพื่อเอาชนะสถิติอันน่าเศร้านี้ มีคนเดินข้ามถนนที่ไม่ธรรมดาด้วย แสงไฟ LEDติดตั้งโดยตรงเข้า ผิวถนน- ทันทีที่คุณเข้าใกล้มันในระยะห่างที่กำหนด เซ็นเซอร์ความดันจะเปิดไฟ LED ที่อยู่ในกรอบของม้าลายทันที เพื่อส่งสัญญาณให้ผู้ขับขี่หยุดรถ ในเวลาเดียวกัน ป้ายสองอันที่ระบุว่าทางข้ามถนนสว่างขึ้น พวกเขาออกไปเฉพาะเมื่อคนสุดท้ายออกจากเขตอันตรายเท่านั้น

ค่าใช้จ่ายของระบบเตือนภัยดังกล่าวอยู่ระหว่าง 9 ถึง 10,000 ยูโร ซึ่งแน่นอนว่ามีความสำคัญต่อคลังของรัฐ แม้ว่าเมื่อติดตั้งระหว่างการวางถนนแล้วการจัดเรียงก็จะค่อนข้างถูกกว่า ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจาก Llumtraffic ผู้พัฒนา "ทางม้าลายอัจฉริยะ" ทางข้ามที่มีไฟส่องสว่างจะช่วยลดจำนวนการชนกับคนเดินถนนได้อย่างมาก เวลาที่มืดมนวัน ในอนาคตก็มีแผนที่จะจัดให้มีที่คล้ายกันด้วย ไฟ LEDทางแยกที่อันตราย และโครงสร้างพื้นฐานของถนนที่ซับซ้อนอื่นๆ

ไอเดียที่ 3. พักสายตาจากโทรศัพท์มือถือ!

จำนวนผู้ติดสมาร์ทโฟนเพิ่มขึ้นทุกวัน แม้แต่บนถนนในเมือง พวกเขาก็ยังสามารถนำทางโดยที่สายตาจดจ่ออยู่กับหน้าจอของอุปกรณ์ต่างๆ พวกเขากลัวสิ่งเดียวเท่านั้น - สูญเสียการเชื่อมต่อกับพื้นที่ข้อมูลเสมือน และไม่น่าแปลกใจเลยที่คนบ้าอาคมเหล่านี้มักจะตกอยู่ใต้ล้อรถ เราจะปกป้องพวกเขาจากความโง่เขลาของพวกเขาเองได้อย่างไร และในขณะเดียวกันก็ปกป้องผู้ขับขี่จากการเผชิญหน้ากับคนเดินถนนที่ไม่เหมาะสมดังกล่าว?

ศิลปินชาวสวีเดน Jacob Sampler และ Emil Thiisman เสนอวิธีการของตนเอง พวกเขามาพร้อมกับป้ายจราจรแบบใหม่ที่เตือนให้คนเดินถนนละสายตาจากโทรศัพท์มือถือเมื่อข้ามถนน นี่คือป้ายสามเหลี่ยมที่มีขอบสีแดง บนสนามสีเหลืองซึ่งมีภาพเงาของชายและหญิงกำลังก้มอยู่เหนือโทรศัพท์ ป้ายใหม่ได้ปรากฏขึ้นแล้วบนถนนในสตอกโฮล์ม แม้ว่าตามจริงแล้ว ประสิทธิภาพของพวกเขาค่อนข้างน่าสงสัย ท้ายที่สุดแล้วพวกมันถูกติดตั้งค่อนข้างสูงเหนือพื้นดินและเพื่อที่จะสังเกตเห็นพวกมันคุณต้องเงยหน้าขึ้น เป็นไปได้มากว่าพวกเขาจะเรียกร้องให้ผู้ขับขี่ระมัดระวังมากขึ้น

แต่ในสเปนพวกเขาทำได้จริงมากกว่า พวกเขาตัดสินใจว่าเนื่องจากซอมบี้เคลื่อนที่จะมองลงมาอยู่ตลอดเวลา การเตือนอันตรายบนยางมะตอยโดยตรงจะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก ดังนั้นเจ้าหน้าที่เทศบาลเมืองซาน เซบาสเตียน เด ลอส เรเยส ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับกรุงมาดริดจึงได้ทำการทดลองมาก่อน ทางม้าลายพวกเขาเขียนข้อความว่า “อย่าเหยียบฉันเมื่อใช้โทรศัพท์มือถือ” บนพื้นผิวถนน อย่างไรก็ตาม ยังมีโอกาสมากขึ้นที่การโทรภาคพื้นดินดังกล่าวจะมีผล

จากสถิติพบว่ามากกว่า 80% ของอุบัติเหตุทางถนนทั้งหมดเกี่ยวข้องกับรถยนต์ มีผู้เสียชีวิตมากกว่าหนึ่งล้านคนทุกปี และบาดเจ็บประมาณ 500,000 คน ด้วยความพยายามที่จะดึงความสนใจไปที่ปัญหานี้ ทุกวันอาทิตย์ที่ 3 ของเดือนพฤศจิกายน องค์การสหประชาชาติจึงได้ประกาศโดยองค์การสหประชาชาติว่าเป็น “วันรำลึกถึงผู้ประสบภัยจากท้องถนนโลก” ระบบที่ทันสมัยความปลอดภัยของรถยนต์มีวัตถุประสงค์เพื่อลดสถิติที่น่าเศร้าที่มีอยู่ในปัญหานี้ ผู้ออกแบบรถยนต์ใหม่มักจะปฏิบัติตามมาตรฐานการผลิตอย่างใกล้ชิดและ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาจำลองทุกประเภท สถานการณ์ที่เป็นอันตรายในการทดสอบการชน ดังนั้นก่อนที่จะออกสู่โลกภายนอกรถจึงได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดและเหมาะสมกับการใช้งานบนท้องถนนอย่างปลอดภัย

แต่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำจัดเหตุการณ์ประเภทนี้ได้อย่างสมบูรณ์ในระดับการพัฒนาเทคโนโลยีและสังคมนี้ ดังนั้นจุดเน้นหลักคือการป้องกันเหตุฉุกเฉินและขจัดผลที่ตามมาหลังจากนั้น

การทดสอบความปลอดภัยของรถยนต์

องค์กรหลักในการประเมินความปลอดภัยของยานพาหนะคือ " สมาคมยุโรปทดลองรถใหม่” มันมีมาตั้งแต่ปี 1995 แต่ละ แบรนด์ใหม่รถที่วิ่งผ่านไปจะได้รับการจัดอันดับในระดับห้าดาว - ยิ่งมีดาวมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น จากการทดสอบ พวกเขาได้พิสูจน์แล้วว่าการใช้ถุงลมนิรภัยที่สูงช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่ศีรษะได้ 5-6 เท่า

ตัวเลือกความปลอดภัยแบบแอคทีฟ

ระบบความปลอดภัยของยานพาหนะแบบแอคทีฟมีความซับซ้อนทั้งด้านโครงสร้างและ คุณสมบัติการดำเนินงานซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน

มาดูพารามิเตอร์หลักที่รับผิดชอบในระดับนี้กัน ความปลอดภัยเชิงรุก.

1. รับผิดชอบประสิทธิภาพการควบคุมรถขณะเบรก คุณสมบัติการเบรก ความสามารถในการให้บริการที่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีหน้าที่ปรับระดับและระบบล้อโดยรวม

   

2. คุณสมบัติการยึดเกาะรถยนต์มีอิทธิพลต่อความเป็นไปได้ในการเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ มีส่วนร่วมเมื่อแซง เปลี่ยนเลน และการซ้อมรบอื่น ๆ
3. การผลิตและการปรับแต่งระบบกันสะเทือน พวงมาลัย เบรกดำเนินการโดยใช้มาตรฐานคุณภาพใหม่และวัสดุที่ทันสมัยซึ่งช่วยให้สามารถปรับปรุงได้ ความน่าเชื่อถือระบบ

   

4. มีผลกระทบต่อความปลอดภัยและ เค้าโครงรถ- รถยนต์ที่มีโครงร่างวางหน้าถือว่าเหมาะกว่า
5. เพื่อวิถีที่ดีที่สุด หลีกเลี่ยงการลื่นไถล มลพิษข้างถนน และปัญหาอื่นๆ ที่มีการเบี่ยงเบน เส้นทางที่กำหนด, คำตอบ เสถียรภาพของยานพาหนะ.
6. การจัดการยานพาหนะ– ความสามารถของรถในการเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่เลือก คำจำกัดความประการหนึ่งที่แสดงถึงความสามารถในการควบคุมคือความสามารถของรถยนต์ในการเปลี่ยนเวกเตอร์การเคลื่อนที่โดยมีเงื่อนไขว่าพวงมาลัยอยู่กับที่ - พวงมาลัย มีความแตกต่างระหว่างยางและพวงมาลัยม้วน
7. เนื้อหาข้อมูล– ทรัพย์สินของรถยนต์ โดยมีหน้าที่ให้ข้อมูลแก่ผู้ขับขี่อย่างทันท่วงทีเกี่ยวกับความหนาแน่นของการจราจรบนถนน สภาพอากาศ ฯลฯ มีเนื้อหาข้อมูลภายในซึ่งขึ้นอยู่กับรัศมีการรับชม งานที่มีประสิทธิภาพแก้วเป่าและทำความร้อน ภายนอกขึ้นอยู่กับ ขนาดโดยรวม, ไฟหน้าทำงาน, ไฟเบรก; และเนื้อหาข้อมูลเพิ่มเติมที่ช่วยในเรื่องหมอก หิมะตก และในเวลากลางคืน
8. ปลอบโยน– พารามิเตอร์ที่รับผิดชอบในการสร้างสภาพปากน้ำที่เอื้ออำนวยขณะขับรถ

   

ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ

ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟยอดนิยมที่เพิ่มประสิทธิภาพของระบบเบรกได้อย่างมากคือ:

1) ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก- ช่วยลดการล็อคล้อขณะเบรก จุดประสงค์ของระบบคือเพื่อป้องกันไม่ให้รถไถลหากคนขับสูญเสียการควบคุมในระหว่างนั้น การเบรกฉุกเฉิน- ABS จะช่วยลดระยะเบรก ซึ่งจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการชนคนเดินถนนหรือตกคูน้ำได้ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรกเป็นระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความยั่งยืน;

2) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน- ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุมยานพาหนะในสภาพอากาศที่ยากลำบากและสภาพการยึดเกาะที่ไม่ดีโดยใช้กลไกในการมีอิทธิพลต่อล้อขับเคลื่อน

3) - ป้องกันการลื่นไถลของรถอันไม่พึงประสงค์ด้วยการใช้คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมแรงบิดของล้อหรือล้อไปพร้อมๆ กัน ระบบที่นำโดยคอมพิวเตอร์จะเข้าควบคุมเมื่อโอกาสที่บุคคลที่สูญเสียการควบคุมเข้ามาใกล้ - จึงมีความเป็นไปได้สูง ระบบที่มีประสิทธิภาพความปลอดภัยทางรถยนต์

4) ระบบกระจายแรงเบรก- เสริมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ CPT ช่วยควบคุมระบบเบรกในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ไม่ใช่เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น มีหน้าที่รับผิดชอบในการกระจายแรงเบรกอย่างสม่ำเสมอในทุกล้อ เพื่อรักษาวิถีการเคลื่อนที่ที่ผู้ขับขี่กำหนด

5) กลไกการล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์- สาระสำคัญของงานคือ: ในระหว่างการลื่นไถลหรือสไลด์ สถานการณ์มักเกิดขึ้นที่ล้อข้างใดข้างหนึ่งค้างอยู่ในอากาศ หมุนต่อไป และล้อรองรับหยุด ผู้ขับขี่สูญเสียการควบคุมรถซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน ในทางกลับกัน ล็อกเฟืองท้ายช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาเพลาหรือคาร์แกน ทำให้การเคลื่อนที่ของรถเป็นปกติ

6) กลไกอัตโนมัติ การเบรกฉุกเฉิน - ช่วยในกรณีที่ผู้ขับขี่ไม่มีเวลาเหยียบแป้นเบรกจนสุด กล่าวคือ ระบบจะใช้แรงดันเบรกโดยอัตโนมัติ

7) ระบบเตือนคนเดินถนน- หากคนเดินถนนเข้าใกล้รถอย่างเป็นอันตราย ระบบจะส่งเสียงสัญญาณเสียงซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุบนท้องถนนและช่วยชีวิตเขาได้

นอกจากนี้ยังมีระบบความปลอดภัย (ผู้ช่วย) ที่เข้ามาทำงานก่อนเกิดอุบัติเหตุทันทีที่รับรู้ถึงภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นต่อชีวิตของผู้ขับขี่ในขณะที่พวกเขาเข้ามารับผิดชอบระบบบังคับเลี้ยวและระบบเบรก ความก้าวหน้าในการพัฒนากลไกเหล่านี้ได้มาจากความก้าวหน้าในการศึกษาระบบอิเล็กทรอนิกส์: มีการผลิตกลไกใหม่และประโยชน์ของหน่วยควบคุมก็เพิ่มขึ้น

ระบบเหล่านี้ได้แก่:

องค์ประกอบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

เมื่อผู้ขับขี่ไม่สามารถป้องกันได้อีกต่อไป สถานการณ์ฉุกเฉินองค์ประกอบของระบบจะเริ่มทำงาน ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรถ.

เข็มขัดนิรภัยสามารถช่วยชีวิตได้ประมาณ 50-55% ขึ้นอยู่กับประเภท รุ่น และการกำหนดค่าของรถยนต์

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังขึ้นอยู่กับขนาด ยิ่งมากก็ยิ่งปลอดภัย และสีอีกด้วย

บทสรุป

ด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ ทำให้ระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง รถยนต์สมัยใหม่มีระบบความปลอดภัยขั้นสูงมากขึ้น ซึ่งสามารถลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก และลดการบาดเจ็บของผู้โดยสารและความเสียหายต่ออุปกรณ์ สถิติของสหภาพยุโรปยืนยันว่าการใช้ระบบเหล่านี้ช่วยลดจำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนนได้เกือบครึ่งหนึ่ง ดังนั้นในการเลือกรถควรตรวจสอบว่ามีระบบรักษาความปลอดภัยที่ดีเพราะจะช่วยหลีกเลี่ยงได้ สถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนนและช่วยชีวิต คุณคิดว่าระบบรักษาความปลอดภัยในรถยนต์ที่เชื่อถือได้มากที่สุดคืออะไร

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

เครดิต 6.5% / ผ่อนชำระ / แลกเปลี่ยน / อนุมัติ 98% / ของขวัญในร้าน

มาส มอเตอร์ส

บทความเกี่ยวกับเทคโนโลยีล่าสุด ความปลอดภัยของรถยนต์- คำอธิบายของระบบไฮเทค ท้ายบทความมีวิดีโอ 10 ขั้นตอนเพื่อความปลอดภัยของรถ

เนื้อหาของบทความ:

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังพัฒนาแต่ละราย รุ่นใหม่ไม่เพียงแต่ต้องใส่ใจกับการออกแบบดั้งเดิมและกำลังของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยระดับสูงของเจ้าของรถด้วย ทุกปี มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนมากกว่าหนึ่งล้านคน และอีกครึ่งล้านคนได้รับบาดเจ็บสาหัส ดังนั้นจึงมีความต้องการมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับนักออกแบบรถยนต์และวิศวกรเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะที่พวกเขาสร้างขึ้น แต่ละผลิตภัณฑ์ผ่านการทดสอบนับไม่ถ้วนก่อนวางจำหน่ายก่อนส่งออกไปขาย

เทคโนโลยีที่สำคัญที่สุดที่ช่วยให้รถยนต์ คนขับ และผู้โดยสารปลอดภัยมีอะไรบ้าง

การจัดอันดับเทคโนโลยีความปลอดภัยของรถยนต์

1. เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด

รถอาจติดตั้งถุงลมนิรภัยตลอดทั้งระบบ มี ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แต่สิ่งที่อยู่แถวหน้าของทุกสิ่งยังคงเป็นเข็มขัดนิรภัย ซึ่งหากไม่มีระบบความปลอดภัยที่ล้ำสมัยก็คงไร้ประโยชน์

วอลโว่แนะนำให้รู้จักกับโลกเมื่อเกือบ 60 ปีที่แล้ว ซึ่งเป็นการปฏิวัติโลกยานยนต์ ตั้งแต่วันแรกของการใช้งาน เข็มขัดนิรภัยดังกล่าวสามารถลดอัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนลงได้ครึ่งหนึ่ง ขณะเดียวกันก็เพิ่มจำนวนผู้ขับขี่ที่คาดเข็มขัดนิรภัยไปพร้อมๆ กัน ความสุขที่มากยิ่งขึ้นนั้นเกิดจากเข็มขัดแรงเฉื่อยที่ปรากฏในยุค 70 ซึ่งทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับความยาวในแต่ละครั้ง

การออกแบบที่ทันสมัยของสายพานทำให้คุณสามารถติดเทปได้ ป้องกันไม่ให้หลุดออก ดังนั้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ รถพลิกคว่ำ พลิกคว่ำ หรือการเบรกกะทันหัน เทปที่ล็อคไว้จะยึดร่างกายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารให้อยู่กับที่

แน่นอนว่าก็มีข้อเสียเช่นกันซึ่งรวมถึงความล่าช้าในการดำเนินงานด้วย ตัวอย่างเช่น ในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ เมื่อทุกอย่างเกิดขึ้นในเวลาไม่กี่วินาที การตอบสนองที่ช้าอาจกลายเป็นเรื่องวิกฤตได้ และในฤดูหนาวเนื่องจากการมีเสื้อผ้าที่เทอะทะทำให้มีช่องว่างระหว่างร่างกายและเข็มขัดมากเกินไปซึ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอาจทำให้ผู้โดยสารถูกโยนออกจากรถได้

2. ถุงลมนิรภัย

เมื่อได้ยินเรื่องราวเกี่ยวกับการติดตั้งถุงลมนิรภัยโดยไม่ตั้งใจซึ่งทำให้คนขับและผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จึงไม่ค่อยเชื่อในสิ่งเหล่านั้น แต่สถิติแสดงให้เห็นว่าถุงลมนิรภัยเป็นเทคโนโลยีที่สำคัญที่สุดรองลงมารองจากเข็มขัดนิรภัยซึ่งมีจุดมุ่งหมายในการช่วยชีวิตผู้ขับขี่รถยนต์

ฟอร์ดติดตั้งถุงลมนิรภัยครั้งแรกในปี พ.ศ. 2514 เพื่อเป็นทางเลือกแทนเข็มขัดนิรภัย ผู้ขับขี่ไม่ยอมรับนวัตกรรมดังกล่าวในทันที มีการบันทึกกรณีการเสียชีวิตหลายกรณีเมื่อผู้ขับขี่ประสบภาวะหัวใจวายจากเสียงดังปังและถุงลมนิรภัยดีดออกอย่างรวดเร็ว

การออกแบบหมอนค่อนข้างเรียบง่าย: ถุงไนลอนบางที่มีช่องหลายช่องบรรจุอยู่ในแคปซูลขนาดเล็ก ชุดควบคุมจะรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ติดตั้งในรถยนต์ และส่งสัญญาณให้ถุงลมนิรภัยทำงานในกรณีเกิดอันตราย

ถุงลมนิรภัยจะติดตั้งอยู่ในโครงพวงมาลัยสำหรับคนขับและแผงหน้าปัดสำหรับผู้โดยสารเป็นมาตรฐาน เบาะรองนั่งด้านข้างสามารถซ่อนไว้ที่ประตูหรือพื้นที่ด้านบน หลังเบาะ หรือในเสาได้ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกอื่นๆ ให้เลือก เช่น เมื่อผ้าม่านที่ป้องกันศีรษะหลุดออกจากช่องเหนือประตู และหมอนก็หลุดออกจากเก้าอี้เพื่อปกป้องหน้าอก ท้อง และกระดูกเชิงกราน

แม้ว่าสถิติจะเป็นวิทยาศาสตร์ที่มีเงื่อนไขมาก แต่ตัวเลขของพวกเขาก็น่าพอใจ - ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุลดลง 11% และถุงลมนิรภัยด้านข้างช่วยชีวิตผู้คนได้ 1,800 คนใน 2 ปี

3. ระบบป้องกันล้อล็อค (ABS)

ABS เดิมออกแบบมาสำหรับการบิน และหยั่งรากลึกในอุตสาหกรรมยานยนต์ แม้ว่ารถจะมีเบรกที่ทรงพลังและมีคุณภาพสูง แต่คนขับอาจพบว่าตัวเองอยู่บนถนนที่ลื่นหรือเปียกซึ่งเขาไม่สามารถควบคุมรถได้

หลักการ งานเอบีเอสคือชุดควบคุมจะตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วอย่างต่อเนื่อง และในกรณีที่ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็วผิดปกติ จะป้องกันไม่ให้ล้อล็อก ซึ่งจะทำให้ระยะเบรกสั้นลงและช่วยให้รถอยู่บนถนนได้

ดังนั้นระบบจึงเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกโดยเฉพาะบนถนนลื่น ผู้ขับขี่บางคนตั้งคำถามถึงความสามารถของ ABS ในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ เนื่องจากผู้ที่เบรกฉุกเฉินยังคงสามารถตื่นตระหนกและบินลงไปในคูน้ำได้ และมีคนรู้สึกถึงการเต้นของแป้นเบรกจากการทำงานของ ABS ก็ปล่อยมันทันทีและสูญเสียการควบคุมในลักษณะเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา ระบบได้รับการติดตั้งในรถยนต์ 85% ของรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งตามแนวทางปฏิบัติทั่วโลกแสดงให้เห็นว่า มีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุน้อยกว่ามาก

4. คอพวงมาลัยแบบพับได้

การออกแบบคอพวงมาลัยประกอบด้วยเพลาที่หุ้มด้วยพลาสติกที่ทนทานพร้อมข้อต่อแบบประกบ ปัจจุบันมีการใช้วัสดุดูดซับพลังงานในการออกแบบ ซึ่งช่วยให้เสาสามารถพับขึ้นจากการชนด้านหน้าด้วยกำลังบางอย่าง ซึ่งจะช่วยประหยัดซี่โครงของผู้ขับขี่

การฝึกใช้คอลัมน์ดังกล่าวมาจากประเทศสหรัฐอเมริกาซึ่ง ผู้ผลิตรถยนต์ถูกต้องตามกฎหมายในการติดตั้งรถยนต์ด้วยระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟนี้

หลังจากอุบัติเหตุอันน่าสลดใจในการแข่งขัน Formula 1 กับนักขับชาวบราซิล Ayrton Senna เมื่อเขารอดจากการชนกันหากรถของเขาติดตั้งเสาแบบพับได้ ฝ่ายบริหารการแข่งขันบังคับให้ทุกทีมติดตั้งเทคโนโลยีนี้ในรถยนต์ของตน

5. ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

และอีกครั้งที่ชาวอเมริกันกลายเป็นผู้บุกเบิกโดยสร้างระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเพื่อช่วย ABS ใน โหมดอัตโนมัติตรวจสอบตำแหน่งของล้อลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้ทันท่วงทีเพื่อป้องกันการลื่นไถล โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นความต่อเนื่องของ ABS ซึ่งทำงานบนพื้นฐานของตัวเอง

ทั้งสองระบบทำงานควบคู่กันเพื่อเพิ่มความปลอดภัยของรถเมื่อเข้าโค้ง ในสภาพเปียกหรือเปียก ถนนลื่นช่วยให้ควบคุมได้ดีขึ้นบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะไม่ดี

6.ระบบเตือน

พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์ ระบบวอลโว่การค้ำประกัน เบรกอัตโนมัติยานพาหนะในสถานการณ์ที่การชนกับวัตถุข้างหน้าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ความหมายของมันคือหากผู้ขับขี่ไม่ลดความเร็วในเวลาที่เหมาะสมเมื่อเข้าใกล้ผู้ขับขี่หรือด้วยเหตุผลบางประการ รถยืน, ระบบจะเปิดใช้งานการเบรกโดยอัตโนมัติ มาตรการนี้จะไม่กำจัดอุบัติเหตุ แต่จะช่วยลดระดับความเสียหายต่อรถยนต์และผู้คนในรถ

กล้องและเรดาร์ที่ติดตั้งในระบบจะเปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับและคำนวณระยะห่างจากวัตถุอันตรายเพื่อเริ่มการเบรกเฉพาะในกรณีฉุกเฉินอย่างแท้จริงเท่านั้น

7. ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้

การพัฒนานี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรักษาระยะห่างที่เหมาะสมจากรถคันหน้าได้ เรดาร์ในตัวจะวัดระยะทางไปยังรถยนต์ที่อยู่ใกล้เคียงอย่างต่อเนื่อง และส่งการคำนวณไปยังระบบเพื่อควบคุมความเร็วในการไหลของการจราจร

เมื่อเปิดระบบไดร์เวอร์จะตั้งค่า ความเร็วที่ต้องการและช่วงเวลาที่เรดาร์ควรอัพเดตข้อมูล เมื่อมีการเปลี่ยนแปลง จำกัดความเร็วรถ ACC ที่อยู่ข้างหน้าจะลดความเร็วลงโดยอัตโนมัติในลักษณะเดียวกัน

8. การแจ้งเตือนระยะทาง

ระบบได้รับการออกแบบมาเป็นทางเลือกนอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น โดยมีเป้าหมายเพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างรถยนต์ด้วย มันไม่ได้ปรับความเร็วโดยอัตโนมัติ แต่จะป้อนอย่างเดียวเท่านั้น สัญญาณเตือนถึงผู้ขับขี่ว่าระยะทางนั้นสั้นลงอย่างน่าอันตรายและถึงเวลาที่ต้องดำเนินการ

ประสิทธิภาพของระบบขึ้นอยู่กับคุณภาพโดยตรง เครื่องหมายถนนและ สภาพอากาศคืออะไร ข้อเสียเปรียบที่สำคัญเนื่องจากเส้นแบ่งที่มองเห็นได้ไม่ดี หิมะหรือหมอกจึงสามารถปิดการใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

9. การออกแบบรถยนต์

องค์ประกอบของความปลอดภัยเชิงรับ ได้แก่ การออกแบบห้องโดยสาร กันชน และชิ้นส่วนอื่นๆ ดังนั้นส่วนหน้าและด้านหลังของรถจึงมีความนุ่มนวลกว่าเมื่อเทียบกับส่วนกลาง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ในกรณีที่เกิดการชน ชิ้นส่วนเหล่านี้จะช่วยลดแรงกระแทก ลดแรงเฉื่อย และส่วนกลางที่แข็งขึ้นจะช่วยปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

นอกจากนี้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยจึงมีการติดเครื่องยนต์ของรถยนต์ไว้ด้วย ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกซึ่งลดระดับลงใต้ลำตัว จากนั้นหากเกิดอุบัติเหตุเครื่องยนต์จะไม่เคลื่อนเข้าสู่ห้องโดยสารและไม่เป็นอันตรายต่อผู้คนภายในห้องโดยสาร

10. พาร์คโทรนิค

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ยุคใหม่ที่ไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์นี้ มันจะมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ใหม่ที่ยังไม่รู้สึกถึงมิติของรถที่ดีนัก หน้าที่ของระบบคือการวัดระยะห่างจากรถไปยังวัตถุใกล้เคียงและให้สัญญาณเตือนเมื่อระยะห่างนี้เป็นอันตราย

ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ใดที่สามารถรักษาความปลอดภัยให้กับรถยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ และผู้ขับขี่ที่รถมีเทคโนโลยีทุกประเภทก็ไม่ควรละเลยความระมัดระวัง แต่วิธีการด้านความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุกที่ก้าวหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ ช่วยชีวิตผู้คนได้นับหมื่นคนทุกปี ดังนั้นคุณจึงไม่ควรละเลยสิ่งเหล่านั้น โดยอาศัยทักษะการขับขี่ของคุณเองเท่านั้น

วิดีโอ - 10 ขั้นตอนสู่ความปลอดภัยของรถยนต์:

ก้าวแรกสู่ความปลอดภัยของรถยนต์

เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์พัฒนาขึ้น ก็ได้ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ ในตอนแรกรถได้รับไฟหน้าอะเซทิลีนที่สว่างและระบบเบรกแบบดั้งเดิม (บล็อก) ระบบเบรกนี้ไม่เหมาะกับยางล้อ ดังนั้นรถยนต์จึงเริ่มติดตั้งเบรกแบบวงแรก และจากนั้นจึงใช้ดรัมเบรก (ซึ่งใช้งานได้เฉพาะกับเบรกแบบวงเท่านั้น) ล้อหลัง- ตั้งแต่ปี 1910 เท่านั้นที่มีระบบเบรกปรากฏบนล้อทั้งสี่

เมื่อพลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ของรถยนต์, หลากหลาย อุปกรณ์ยานยนต์และระบบที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่รถยนต์รวมทั้งขจัดสถานการณ์อันตรายบนท้องถนนมากมาย เรากำลังพูดถึงที่ปัดน้ำฝน, กระจกมองหลัง, ไฟตัดหมอกซึ่งปรากฏครั้งแรกในรถคาดิลแลครุ่นปี 1938 รถยนต์บูอิคเป็นรถยนต์คันแรกที่มีสัญญาณไฟเลี้ยวในปี 1939 ในปี 1944 วิศวกรของ Volvo ได้พัฒนากระจกบังลมแบบลามิเนตที่สามารถทนต่อการชนที่รุนแรงได้โดยไม่แตกออกเป็นชิ้นๆ

หลังจากดำเนินการแล้วใน อุตสาหกรรมยานยนต์ไฮดรอลิกเช่นกัน ระบบไฟฟ้าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเริ่มใช้ระบบความปลอดภัยใหม่อย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่นในปี 1921 รถยนต์เริ่มมีการติดตั้ง เบรกไฮดรอลิกและในปี พ.ศ. 2466 หม้อลมเบรกก็ปรากฏในรุ่นเรโนลต์ ระบบเบรกแบบสองวงจรถูกนำมาใช้กับรถยนต์วอลโว่เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2509

ยางยางแบบเป่าลมที่พัฒนาโดย John Boydle Dunlop เพิ่มความสบายในการเดินทางด้วยรถยนต์อย่างมาก ภายในห้องโดยสารมีความสะดวกสบายมากขึ้น และตัวรถเองก็เริ่มแสดงให้เห็นถึงการขับขี่ที่นุ่มนวลและเชื่อถือได้มากขึ้น และการควบคุมรถก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ต้องขอบคุณความพยายามของบริษัท Continental ในปี 1904 ยางบรรเทาจึงปรากฏขึ้น และ 42 ปีต่อมา มิชลินก็เริ่มผลิตยางที่มีสายเรเดียล ยางประเภทนี้มีการใช้งานอย่างแข็งขันในปัจจุบัน

ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

การพัฒนาระบบความปลอดภัยของรถยนต์เป็นไปไม่ได้หากปราศจากการปรับปรุงความปลอดภัยเชิงรับ ซึ่งภารกิจหลักคือการปกป้องผู้โดยสารจากการบาดเจ็บที่อาจเกิดขึ้น หากไม่มีการทดลองโดยตรง ความก้าวหน้าในด้านนี้จะน้อยมาก ดังนั้น ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตรถยนต์จึงเริ่มทดสอบการชนของรถยนต์ของตน ในช่วงปีเดียวกันนั้น เข็มขัดนิรภัยชุดแรกก็ปรากฏขึ้นซึ่งติดตั้งในร้านเสริมสวย รถฟอร์ด- ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือสิทธิบัตรฉบับแรกสำหรับเข็มขัดรถยนต์นั้นออกในปี พ.ศ. 2428 ให้กับ American Edward Claghorn ซึ่งเคยเป็น เข็มขัดคิดค้นปลอดภัยด้วยจุดยึดสองจุด รถยนต์วอลโว่เริ่มติดตั้งเข็มขัดนิรภัยขั้นสูง (สามจุด) ในปี พ.ศ. 2499 หลังจากนั้นไม่นานก็มีการปรับปรุงเข็มขัดนิรภัยทำให้ "เคลื่อนย้ายได้" ซึ่งเพิ่มระดับความปลอดภัยและความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร ระบบดึงเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับถูกนำมาใช้ในปี 1984 เท่านั้น

งานออกแบบห้องโดยสารรถยนต์สามารถนำมาประกอบกับการปรับปรุงระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เพื่อลดความเสียหายที่เกิดจากการชนด้านหน้า นักออกแบบจึงเริ่มใช้เหล็กเกรดยืดหยุ่นที่ทนทานและในเวลาเดียวกันในการผลิตตัวถัง คอพวงมาลัยรูปแบบใหม่ที่พัฒนาโดย Mercedes ในปี 1966 ไม่ได้สร้างความเสียหายร้ายแรงต่อผู้ขับขี่ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ในปี 1971 รถยนต์ Saab เริ่มติดตั้งระบบดูดซับพลังงานแบบใหม่ กระจกบังลมและในปี พ.ศ. 2520 ประตูของรุ่น Saab 99 ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยคานป้องกันด้านข้าง เพื่อปกป้องคอและศีรษะของผู้โดยสาร ตั้งแต่ปี 1968 เป็นต้นมา พนักพิงศีรษะแบบพิเศษได้ปรากฏในการตกแต่งภายในของรถยนต์ Volvo ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมเฉพาะในปี 1995 เท่านั้น ในรูปแบบนี้สามารถมองเห็นได้บนรถ Saab 9-5

แม้จะมีทุกอย่าง องค์ประกอบหลักของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังคงเป็นถุงลมนิรภัย หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าถุงลมนิรภัย ระบบดังกล่าวเปิดตัวครั้งแรกในปี 1973 โดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส จุดประสงค์หลักคือเพื่อปกป้องผู้โดยสารจากการบาดเจ็บระหว่างเกิดอุบัติเหตุ ข้อกังวลของ Audi ได้เปิดตัวระบบป้องกันที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยในปี 1986 มันถูกเรียกว่า "โปรคอน-เท็น" ในกรณีที่เกิดการชนกัน ทั้งถุงลมนิรภัยและตัวดึงเข็มขัดนิรภัยจะทำงานพร้อมกัน ช่วยป้องกันการบาดเจ็บและความเสียหายได้ดีขึ้น การปรับปรุงเพิ่มเติมในถุงลมนิรภัยนำไปสู่การเปิดตัว โชว์รูมรถยนต์ม่านถุงลมนิรภัย ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า และถุงลมนิรภัยด้านข้าง

ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 70 ได้มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความปลอดภัยของเด็กในการขนส่ง ในปีพ.ศ. 2521 อเมริกาได้ออกกฎหมายกำหนดให้ผู้ขับขี่ขนส่งเด็กโดยใช้ที่นั่งในรถยนต์แบบพิเศษ การอนุมัติมาตรฐานรวมสำหรับที่นั่งในรถสำหรับเด็กเกิดขึ้นในปี 1995 เท่านั้น

ตั้งแต่ปี 2548 องค์กรรักษาความปลอดภัยระดับโลก ความปลอดภัยทางถนนผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการปกป้องคนเดินเท้ามากขึ้น เพื่อลดความเสียหายที่รถยนต์อาจเกิดขึ้นกับคนเดินถนน การออกแบบส่วนหน้าของรถจึงเริ่มมีแนวตั้งมากขึ้น และเพิ่มเซ็นเซอร์ใหม่ ตัวอย่างของเครื่องดังกล่าวจะเป็น " ฮอนด้าตำนาน" ซึ่งติดตั้งฝากระโปรงยกพร้อมกระบะเพื่อปกป้องคนเดินถนนในกรณีที่เกิดการชน นอกจากนี้ ฮอนด้ายังติดตั้งเซ็นเซอร์อินฟราเรดที่แยกแยะผู้คนบนท้องถนนแม้ในสภาพทัศนวิสัยที่ไม่ดี

ฟังก์ชั่นหลักของระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ

แนวคิดของความปลอดภัยในยานยนต์เชิงรุกหมายถึงการใช้ระบบและเทคโนโลยีที่หลากหลายซึ่งมีจุดมุ่งหมาย (เป็นหลัก) ในการป้องกันอุบัติเหตุ ด้วยการส่งผลต่อเบรก ระบบกันสะเทือน และการบังคับเลี้ยว จึงสามารถปกป้องรถจากการชนบนท้องถนนได้ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการรับรองความปลอดภัยเชิงรุกคือการพัฒนาระบบ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค) เวอร์ชันแรกของระบบนี้ถูกนำเสนอในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 แต่เทคโนโลยีนี้แพร่หลายเฉพาะในยุค 80 เท่านั้น รถคันแรกที่ติดตั้งระบบ ABS คือ Mercedes-Benz 450 SEL

เป็นการยากที่จะประเมินประสิทธิภาพของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสูงเกินไป ABS ช่วยป้องกันไม่ให้ล้อรถล็อคขณะเบรกทำให้ผู้ขับขี่สามารถล็อคได้ สถานการณ์ฉุกเฉินไม่สูญเสียการควบคุมรถและ "รักษา" รถไว้บนท้องถนน ปัจจุบันมีการใช้ระบบ ABS ทั้งคู่ รถยนต์ต่างประเทศและในประเทศ

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 บ๊อชได้เปิดตัวโปรแกรมควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ระบบนี้ได้รับการติดตั้งครั้งแรกใน Mercedes S600 ปัจจุบันรถยนต์ทุกคันที่ผ่านการทดสอบการชนในซีรีส์ EuroNCAP ได้รับการติดตั้งระบบนี้ ระบบอีเอสพีติดตามการเร่งความเร็วของรถและติดตามการหมุนของพวงมาลัยควบคุมการทำงานของระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ป้องกันรถลื่นไถลและรักษาให้อยู่ในวิถีที่ปลอดภัยซึ่งช่วยเสริมระบบ ABS

องค์ประกอบอีกประการหนึ่งของระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟคือยางรถยนต์ซึ่งงานหลักคือการจัดหาไม่เพียงแต่เท่านั้น ประสิทธิภาพสูงความสะดวกสบายและความคล่องตัว แต่ยังมีการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ในทุกสภาพอากาศ การเริ่มต้นการผลิตในปี พ.ศ. 2515 ถือเป็นความสำเร็จที่ชัดเจนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ยางรถยนต์ ยางฤดูหนาว"ContiContact" ซึ่งเริ่มดำเนินการโดย บริษัท "Continental" โดยนำวัสดุที่ใช้ในการผลิตยางดังกล่าวมาประยุกต์ใช้ อุณหภูมิต่ำและดอกยางให้การยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดบนถนนน้ำแข็งและหิมะ

แนวโน้มรถยนต์ "ยาง"

ในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนา ระบบยานยนต์ด้านความปลอดภัย ถึงเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกหลายรายร่วมมือกันสร้างสรรค์เทคโนโลยีใหม่ๆ ในด้านนี้ มีการใช้เทคโนโลยี GPS อย่างแข็งขันซึ่งทำให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างรถยนต์ได้: สถานการณ์บนท้องถนน ความเร็ว และวิถี

กำลังมีการพัฒนาอย่างแข็งขันเพื่อปรับปรุงถุงลมนิรภัย เทคโนโลยีใหม่ i-SRS ของฮอนด้าช่วยให้ถุงลมนิรภัยทำงานเป็นระยะ ด้วยเหตุนี้จึง "ปลอดภัย" อย่างแท้จริง เนื่องจากไม่ทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บในขณะที่ดำเนินการ

ระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัยที่สุด ได้แก่ การพัฒนาของโตโยต้ามอเตอร์ ระบบที่ติดตั้งอยู่ภายในรถจะคอยตรวจสอบสภาพของผู้ขับขี่ หากเธอสังเกตเห็นการเบี่ยงเบนใดๆ: คนขับเสียสมาธิ ไม่ตั้งใจ หรือแม้แต่เริ่มหลับคาพวงมาลัย ระบบเตือนจะทำงานและปลุกคนขับ

ความสามารถของรถยนต์แห่งอนาคตนั้นน่าทึ่งมาก ตามแนวคิดของรถยนต์ บริษัทญี่ปุ่น“ฮอนด้า” ตัวถังรถยนต์แห่งอนาคต “ปูโย” ทำจากวัสดุซิลิโคน แม้ว่าคุณจะชนคนเดินถนน การบาดเจ็บก็จะน้อยมากเนื่องจากตัวรถมีความนุ่มนวล

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง คุณไม่เพียงแต่ต้องกังวลกับชีวิตคนเดินถนน ผู้โดยสาร หรือคนขับเท่านั้น ตัวรถเองก็มีความเสี่ยงสูงเช่นกัน ถ้าเขาไม่ทำประกันก็ถือเป็นการละเลยครั้งใหญ่ โชคดีที่การทำประกันรถยนต์เป็นเรื่องง่ายกว่าที่เคย เพราะมีบริการที่สะดวกสบายอย่าง OnlineOsago ในแหล่งข้อมูลนี้ คุณจะพบตัวเลือกการประกันภัยที่ทำกำไรได้ ราคาไม่แพง และเรียบง่ายที่สุดได้อย่างรวดเร็ว

การปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 และยังไม่สามารถหยุดได้ สิ่งนี้จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากคุณมองใต้ฝากระโปรง รถสมัยใหม่: ยานพาหนะวันนี้พวกเขาได้กลายเป็นป้อมปราการที่แท้จริงบนล้อที่สามารถปกป้องผู้ขับขี่จากปัญหามากมาย และไม่ใช่บทบาทแม้แต่น้อยในเรื่องราวทั้งหมดนี้ในการรับประกันการเดินทางที่ประสบความสำเร็จซึ่งแสดงโดยระบบความปลอดภัยของรถ

ระบบ AFIL ของ Citroen ซึ่งติดตามตำแหน่งของรถสัมพันธ์กับเครื่องหมาย

รูปถ่าย

ผู้สร้างทุกวัน ความกังวลเรื่องรถยนต์ภาพวาดรถยนต์ที่ซับซ้อนทำให้ผู้ใช้ทั่วไปมีความซับซ้อนมากขึ้นและไม่สามารถเข้าใจได้ ในปัจจุบัน ระบบรักษาความปลอดภัยอัจฉริยะมีบทบาทสำคัญ เช่นเดียวกับเครื่องมือต่างๆ ที่มีให้ การขับขี่ที่สะดวกสบาย- และหากเราคำนึงว่าสถานการณ์บนท้องถนนของโลกหากพูดอย่างอ่อนโยนนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติก็เป็นเรื่องยากมากขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟที่ทันสมัยที่จะ "ทะลุทะลวง" ให้กับผู้ซื้อ

ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

งาน เอบีเอส(ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) คือการป้องกันไม่ให้ล้อของรถเบรกกีดขวาง รวมทั้งรักษาความสามารถในการควบคุมและความเสถียรของทิศทาง

เมื่อล้อถูกบล็อกและดูเหมือนว่ารถกำลังจะลื่นไถล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่ม "ปล่อย" และ "กด" อย่างเป็นระบบ ผ้าเบรคซึ่งทำให้ล้อสามารถหมุนได้ ประสิทธิภาพของระบบ ABS ขึ้นอยู่กับการปรับแต่งระบบเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น หากทำงานเร็วเกินไป ระยะเบรกอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก

หลักการทำงาน

กลไกการทำงานของ ABS นั้นค่อนข้างง่าย เซ็นเซอร์การหมุนล้อจะส่งสัญญาณที่ส่งไปยังคอมพิวเตอร์เพื่อทำการวิเคราะห์ มีการเลียนแบบการกระทำชนิดหนึ่ง คนขับมืออาชีพซึ่งใช้วิธีการเบรกแบบไม่ต่อเนื่อง

ระบบนี้มีประสิทธิภาพเพียงใด? ควรสังเกตทันทีว่าตั้งแต่การปรากฏตัวของมัน ข้อพิพาทไม่ได้หยุดลงไม่ว่าจะมีประโยชน์มากกว่าหรือเป็นอันตรายมากกว่า แต่อาจเป็นไปได้ว่าแม้แต่ฝ่ายตรงข้ามของ ABS ก็ไม่สามารถเพิกเฉยต่อคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์เช่นการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ระยะเบรกพร้อมทั้งรักษาการควบคุมรถน้ำหนักหลายตันในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ใช่เมื่อเปิดใช้งาน ABS การคำนวณความยาวของระยะเบรกเป็นเรื่องยากมาก แต่เป็นการดีกว่าที่จะหยุดด้วยความไม่รู้โดยสิ้นเชิงโดยไม่รู้ว่าก่อนถึงเสาไฟกี่เมตรมากกว่าการ "จูบ" โดยรู้ว่านานแค่ไหน รถจะคงอยู่ในระหว่างการเบรก ค่ายฝ่ายตรงข้ามทั้งสองตกลงร่วมกันว่า ABS จะมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ และชูมัคเกอร์จะสามารถเอาชนะระบบได้เสมอ แต่เรากำลังพูดถึงความคิดทางวิทยาศาสตร์ที่ปฏิวัติดังนั้นวันนี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าในการต่อสู้ "ABS - คนขับที่มีประสบการณ์" แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะได้รับชัยชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข

รูปถ่าย

ABS หลายช่องที่ทันสมัยยังช่วยให้คุณกำจัดการสั่นสะเทือนของแป้นเบรกเมื่อเปิดระบบ กาลครั้งหนึ่งสาเหตุของอุบัติเหตุจราจรคือการเปิดใช้งาน ABS อย่างกะทันหัน: แป้นเริ่มสั่นและรถเริ่มส่งเสียงครวญครางดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์จึงกลัวและปล่อยเบรก วันนี้คุณต้องมีความรู้สึกไวอย่างยิ่งที่จะรู้สึกว่าระบบ ABS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ อุปกรณ์มาตรฐานรถเกือบทุกคัน ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับระบบรักษาความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ที่ซับซ้อนมากขึ้น

ASR - ระบบป้องกันการลื่นไถล

ระบบ ASR(การควบคุมการลื่น) มีชื่ออยู่มากมาย ซึ่งชื่อที่พบบ่อยที่สุดคือ ทีอาร์ซี, หรือ " การควบคุมการยึดเกาะถนน», สทช, เอเอสซี+ทีและ แทร็ก- ระบบความปลอดภัยของยานพาหนะแบบแอคทีฟนี้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ ABS และ EBD และได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันล้อลื่นไถล โดยไม่คำนึงถึงสภาพถนนและแรงที่กระทำกับคันเร่ง ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ระบบรักษาความปลอดภัยหลายระบบเป็นแบบ ABS ดังนั้น ASR จึงใช้เซ็นเซอร์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ตรวจจับการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน ลดความเร็วของเครื่องยนต์ และหากจำเป็น ก็จะเบรกล้อ เพื่อเพิ่มความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพ กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้ว่าคุณจะกดคันเร่งลงไปที่พื้น ASR จะป้องกันไม่ให้ยางไหม้และบดยางมะตอย

ทุกวันนี้รถยนต์ยังติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนด้วยซ้ำ

รูปถ่าย

วัตถุประสงค์หลักของ ASR คือเพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพของรถในระหว่างการออกตัวอย่างรวดเร็วหรือเมื่อขับขึ้นเนินบนถนนใดๆ การหมุนของล้อจะเรียบขึ้นด้วยการกระจายแรงบิด โรงไฟฟ้าไปจนถึงล้อที่มีการยึดเกาะถนนดีที่สุดในปัจจุบัน ASR อยู่ภายใต้ข้อจำกัดบางประการ ตัวอย่างเช่น ใช้งานได้เฉพาะที่ความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม.

ข้อบกพร่อง

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงข้อบกพร่องบางประการของระบบนี้ ดังนั้น ASR จะรบกวนผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์อย่างมากที่พยายามเอารถที่ติดออกจากวงสวิง ระบบจะชะลอและปล่อยก๊าซอย่างไม่เหมาะสมและผิดเวลา มีหลายกรณีที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน "สำลัก" เครื่องยนต์มากจนรถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เลย

หรือตัวอย่างเช่น ไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ ASR จะใส่ซี่ล้อเมื่อไร ควบคุมการลื่นไถลการควบคุมการลื่นไถลครั้งนี้ด้วยแรงฉุดลาก แต่สิ่งนี้เทียบไม่ได้กับประโยชน์ที่ระบบจะได้รับ: มันล็อคเฟืองท้าย, เบรกล้อที่รับน้ำหนักในการหมุน, และปรับความเร็วการหมุนของล้อให้เท่ากัน ทำให้สามารถใช้แรงบิดของ "หัวใจ" ของรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ เท่าที่จะทำได้

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในปัจจุบันลืมเกี่ยวกับนักแข่งรถบนท้องถนนและทำให้ ASR ไม่พิการ แต่อะไรสามารถหยุดยั้งแรงผลักดันที่สร้างสรรค์ของเราได้หรือไม่? พวกเขาเพียงแค่ดึงฟิวส์และดื่มด่ำกับความทะเยอทะยานในการแข่งรถ อย่างไรก็ตาม มี "แต่" ที่นี่: หากคุณแน่ใจว่า ASR จะขัดขวางไม่ให้คุณใส่ความเร็ว เราขอเตือนคุณว่าระบบนี้ใช้ในรถ Formula 1

EBD - กระจายแรงเบรก

อีบีดี(ระบบกระจายเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์), หรือ อีบีวีเป็นระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟที่รับผิดชอบในการจัดจำหน่าย แรงเบรกระหว่างล้อทั้งหมด ขอย้ำอีกครั้งว่า EBD จะทำงานควบคู่ไปกับระบบ ABS ที่อยู่ด้านล่างเสมอ

เป็นที่น่าสังเกตว่า EBD เริ่มดำเนินการก่อนเกิดปฏิกิริยา ABS หรือรับประกันอย่างหลังหากเกิดข้อผิดพลาด เนื่องจากระบบเหล่านี้มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดและทำงานเป็นคู่กัน คุณจึงมักพบตัวย่อทั่วไป ABS+EBD ในแค็ตตาล็อก

ต้องขอบคุณ EBD ที่ทำให้เรายึดเกาะล้อได้อย่างเหมาะสม เพิ่มความเสถียรในทิศทางของรถอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ตลอดจนรับประกันว่าการควบคุมรถจะไม่สูญหายแม้ในสถานการณ์วิกฤติ นอกจากนี้ ระบบยังคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น ตำแหน่งของรถที่สัมพันธ์กับถนนและน้ำหนักบรรทุกของรถ

ระบบช่วยเบรก-เบรกอย่างปลอดภัย

ระบบช่วยเบรก (BAS, DBS, PA, PABS) คือระบบความปลอดภัยของยานพาหนะแบบแอคทีฟที่ทำงานร่วมกับ ABS และ EBD มันจะเปิดขึ้นในระหว่างการเบรกฉุกเฉินเมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเบรกไม่แรงพอ แต่ค่อนข้างแรง ระบบช่วยเบรกจะวัดแรงและความเร็วของการเหยียบแป้นอย่างอิสระ และหากจำเป็น ก็จะเพิ่มระดับแรงกดในแป้นทันที สายเบรก- ช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และลดระยะเบรกลงอย่างมาก

ระบบช่วยเบรก

รูปถ่าย

ระบบสามารถแยกแยะระหว่างการกระทำที่ตื่นตระหนกของผู้ขับขี่หรือช่วงเวลาที่พวกเขาเหยียบแป้นเบรกเป็นเวลานานพอสมควร BAS จะไม่เข้าร่วมในระหว่างเหตุการณ์เบรกกะทันหันที่ถือว่า "คาดเดาได้" หลายคนเชื่อว่าระบบนี้เป็นผู้ช่วยทางเพศที่ยุติธรรมเป็นหลัก เพราะบางครั้งผู้หญิงที่น่ารักก็ไม่มีกำลังเพียงพอที่จะเบรกฉุกเฉิน ดังนั้นในสถานการณ์วิกฤติ ระบบเสริมแรงเบรกจึงเข้ามาช่วย ซึ่งจะ "กด" เบรกจนถึงการชะลอความเร็วสูงสุด

EDL: ล็อคส่วนต่าง

อีดีแอล(ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า ส.สเป็นระบบที่ทำหน้าที่ล็อคเฟืองท้าย นี้ ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถเพิ่มความปลอดภัยโดยรวมของรถได้ ปรับปรุงลักษณะการยึดเกาะถนนเมื่อใด เงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยอำนวยความสะดวกในการออกตัว ให้อัตราเร่งที่เข้มข้นตลอดจนการเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน

รูปถ่าย

ระบบล็อคเฟืองท้ายเป็นตัวกำหนด ความเร็วเชิงมุมล้อขับเคลื่อนแต่ละล้อและเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้รับ หากความเร็วเชิงมุมไม่ตรงกัน เช่น เมื่อล้อข้างใดข้างหนึ่งลื่นไถล EDL จะเบรกล้อที่ลื่นไถลจนกว่าความเร็วการหมุนจะเท่ากับความเร็วของล้อขับเคลื่อนอีกล้อหนึ่ง หากความเร็วต่างกันถึง 110 รอบต่อนาที ระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติและทำงานโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.

HDC: ควบคุมการยึดเกาะถนนระหว่างทางลง

เอชดีซี(การควบคุมการลงเนิน) และด้วย ดีเอซีและ ท.บ- ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการลงทางลาดยาวและทางลาดชัน ระบบทำงานผ่านการเบรกล้อและ "หายใจไม่ออก" หน่วยพลังงานอย่างไรก็ตาม มีการจำกัดความเร็วคงที่ไว้ที่ 7 กม./ชม. (ด้วย ถอยหลังความเร็วไม่เกิน 6.5 กม./ชม.) นี้ ระบบพาสซีฟซึ่งคนขับเปิดและปิดเอง ความเร็วที่ปรับได้เมื่อลงจากรถจะขึ้นอยู่กับความเร็วเริ่มต้นของรถตลอดจนเกียร์ที่เข้าเกียร์ด้วย

รูปถ่าย

ระบบควบคุมความเร็วช่วยให้คุณไม่ต้องเหยียบเบรกและมุ่งความสนใจไปที่การขับขี่เพียงอย่างเดียว รถขับเคลื่อนสี่ล้อทุกคันติดตั้งระบบนี้ HDC ซึ่งจะเปิดไฟเบรกโดยอัตโนมัติ จะดับลงทันทีที่ความเร็วรถเกิน 60 กม./ชม.

HHC - ลิฟต์น้ำหนักเบา

ต่างจากระบบ HDC ที่ช่วยให้ผู้ขับลงจากรถได้ ทางลาดชัน, ฮช(การควบคุมการยึดเนินเขา) ป้องกันไม่ให้รถกลิ้งถอยหลังเมื่อขับขึ้นเนิน ชื่ออื่นสำหรับระบบรักษาความปลอดภัยนี้คือ ยูเอสและ เอชเอซี.

รูปถ่าย

ทันทีที่คนขับหยุดโต้ตอบกับแป้นเบรก HDC จะยังคงค้างไว้ ระดับสูงแรงดันในระบบเบรก เฉพาะเมื่อคนขับเหยียบคันเร่งแรงเพียงพอเท่านั้นที่แรงดันจะลดลงและรถเริ่มเคลื่อนที่

ACC: ล่องเรือโดยรถยนต์

บัญชี(ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ) คือระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ที่ใช้เพื่อรักษาความเร็วของรถที่กำหนดและควบคุมระยะห่างที่ปลอดภัย ป.ป.ช.(ระบบช่วยเบรกแบบคาดการณ์ล่วงหน้า) คือระบบเบรกแบบคาดการณ์ล่วงหน้าที่ทำงานร่วมกับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้

การควบคุมความเร็วคงที่

รูปถ่าย

หากระยะห่างจากรถคันข้างหน้าลดลง ระบบจะเริ่มชะลอความเร็วลงจนกว่าระยะห่างจะกลับคืนสู่ระดับที่กำหนด หากรถคันหน้าเริ่มเคลื่อนตัวออก ACC จะเริ่มเพิ่มความเร็ว

PDC - ที่จอดรถแบบควบคุม

พีดีซี(การควบคุมระยะการจอดรถ) ในสำนวนทั่วไป ปาร์คโทรนิค- ระบบที่ใช้เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกเพื่อกำหนดระยะห่างถึงสิ่งกีดขวางและช่วยให้คุณควบคุมระยะห่างขณะจอดรถได้

ปาร์คโทรนิค

รูปถ่าย

คนขับจะได้รับแจ้งว่าระยะห่างจากสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุดนั้นมากเพียงใดด้วยสัญญาณพิเศษ ซึ่งความถี่จะเปลี่ยนไปตามระยะห่างที่ลดลง - ยิ่งรถอยู่ใกล้กับพื้นที่อันตรายมากเท่าใด การหยุดชั่วคราวระหว่างสัญญาณแต่ละสัญญาณก็จะสั้นลงเท่านั้น หลังจากอยู่ห่างจากสิ่งกีดขวาง 20 ซม. สัญญาณจะต่อเนื่อง

ESP - รับประกันความเสถียรของทิศทาง

ระบบ อีพีเอส(โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) อาจเป็นชื่อที่เป็นทางเลือกที่สุดที่แม้แต่ปีศาจก็ยังหักสะโพกได้: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTSหรือ สตาบิลิแทรค- ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟนี้รับผิดชอบต่อเสถียรภาพของทิศทางของรถและทำงานร่วมกับ ABS และ EBD

ในขณะที่มีอันตรายจากการลื่นไถล ESP ก็เข้ามาในภาพ หลังจากวิเคราะห์ความเร็วในการหมุนของล้อแล้ว ความดันในสายเบรก ตำแหน่งพวงมาลัย ความเร็วเชิงมุมและความเร่งด้านข้าง ESP ในเวลาเพียง 20 มิลลิวินาที จะคำนวณว่าล้อใดที่ต้องชะลอความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์เท่าใด จำเป็นต้องลดลงเพื่อรักษาเสถียรภาพของรถ

รูปถ่าย

ระบบความปลอดภัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้เปลี่ยนรถของเราให้เป็นหุ่นยนต์อัจฉริยะขั้นสูงที่สามารถทำทุกอย่างเพื่อคนขับได้ สิ่งสำคัญในกรณีนี้ยังคงเป็นคนขับซึ่งจะต้องสามารถประเมินอย่างมีสติได้ สถานการณ์การจราจรความสามารถของคุณและความสามารถของรถของคุณ และดังที่คุณทราบไม่มีภาพลวงตาที่เป็นอันตรายใดมากไปกว่าภาพลวงตาของความคงกระพันของตนเอง