รถสวีเดนดึงดูดด้วยความเก่งกาจ - คุณสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบายและมั่นใจทั้งบนทางหลวงแอสฟัลต์และไกลออกไป ข้อดีอีกอย่างคือความปลอดภัย ฉันควรซื้อสำเนาที่ใช้แล้วของรุ่นนี้หรือไม่

รุ่น Volvo XC70 เป็นประเภทย่อยของเกวียนออฟโรด รถยนต์เหล่านี้มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยานและกระตือรือร้นซึ่งต้องการรถยนต์ที่ผสมผสานพฤติกรรมของรถยนต์นั่งเข้ากับความสามารถของ SUV

นอกจากนี้ XC70 ยังโดดเด่นด้วยความปลอดภัยแบบพาสซีฟสูงและได้รับการยืนยันจากพนักงานบริการของ บริษัท และเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ พวกเขานึกถึงหลายกรณีเมื่อเกิดการชนกับ XC70 รถคันอื่นและคนที่ซ้อนท้ายต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมาก แต่ชาวสวีเดนเองก็ได้รับความเสียหายที่ไม่ร้ายแรงและช่วยชีวิตผู้ที่อยู่ภายในได้

รุ่นนี้ "ยัดไส้" อย่างหรูหรา: การตกแต่งด้วยหนังไม่ใช่เรื่องแปลกอุปกรณ์เสริมพลังงานเต็มรูปแบบ (นอกจากนี้ยังมี "หน่วยความจำ" สำหรับที่นั่งคนขับสามตำแหน่ง), พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศและความเร็วคงที่, เบาะนั่งอุ่นและกระจกมองข้าง เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนไม่ต้องพูดถึง "สิ่งเล็กน้อย" เช่นเซ็นทรัลล็อค, ถุงลมนิรภัย, ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ABS ฯลฯ ตามกฎแล้วอุปกรณ์นี้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

ฝีมือการตกแต่งภายในนั้นสูงมากแม้ว่าจะยังมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง ดังนั้นหลังจากใช้งานไป 4-5 ปี กระจกไฟฟ้าสามารถส่งเสียงดังเอี๊ยดได้ - เหตุผลคือการสึกหรอของไกด์พลาสติก (ต้องเปลี่ยนใหม่) นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่การปรากฏตัวของ "จิ้งหรีด" ในคอนโซลกลาง (ต้องมี "การปิดเสียง")

ทัศนวิสัยของ XC70 นั้นดี และการแยกสัญญาณรบกวนก็มีคุณภาพสูงมาก

เราจะให้เขม่าแก่คุณ!

XC70 ทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 5 สูบเทอร์โบชาร์จ ในยูเครน "น้ำมันเบนซิน" เป็นเรื่องปกติมากขึ้น เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรได้รับการติดตั้งในปีแรกของการผลิต (V70 Cross Country) และ 2.5 ลิตร - สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2545 (XC70)

ไม่มีการอ้างสิทธิ์อย่างจริงจังกับหน่วยพลังงานของรุ่นนี้ ตามกฎแล้วกังหันจะทนทานต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์ การทำงานของวาล์วแปรผันและระบบจุดระเบิดด้วยคอยล์เดี่ยว (รุ่นเบนซิน) ไม่ก่อให้เกิดข้อสังเกตใดๆ โดยปกติจะรับรู้เชื้อเพลิงและพลังงานแสงอาทิตย์ของเรา แม้ว่าหากคุณเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำและขับในเมืองเป็นหลัก (ที่ความเร็วต่ำ รถติด) ตัวกรองฝุ่นละอองจะอุดตัน ความผิดปกตินั้นเกิดจากการเสื่อมสภาพของการตอบสนองของคันเร่ง ในกรณีนี้คุณต้องติดต่อสถานีบริการที่มีตราสินค้าซึ่งโปรแกรมพิเศษสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคจะเปิดตัวใน ECU ของเครื่องยนต์ เพื่อเป็นมาตรการป้องกันผู้ขับขี่รถยนต์ควรไปที่แทร็กเป็นระยะและให้ "เขม่า" ที่ดีด้วยความเร็วสูง: โปรแกรมทำความสะอาดจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลตามข้อกำหนด (20,000 กม.) เมื่อเวลาผ่านไป (100,000 กม.) ตัวโยกและตัวชดเชยไฮดรอลิกจะไม่สามารถใช้งานได้ มีความผิดปกติของเสียงเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา ผู้ใส่ใจแนะนำให้ลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็น 10,000 กม.

ในเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร เซ็นเซอร์การไหลของอากาศและลิ้นปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์แตก ลักษณะการทำงานผิดปกติของ "น้ำมันเบนซิน" ทั้งหมดคือการสูญเสียความแน่นของซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า

เวลาของมอเตอร์ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งเปลี่ยนตามลูกกลิ้งทุก ๆ 140,000 กม. ในเวลาเดียวกัน สายพานและลูกกลิ้งของชุดขับเคลื่อนจะถูกเปลี่ยน

ในเครื่องยนต์ทั้งหมดหม้อน้ำของระบบทำความเย็นจะสูญเสียความหนาแน่น

	ที่นั่งหน่วยความจำ โดยทั่วไปแล้วคุณภาพของวัสดุตกแต่งจะสูงมาก พื้นผิวเป็นสีดำและสีเบจ บ่อยขึ้น - หนังทั้งหมดค่อนข้างน้อย - หนังและผ้า

อย่าประเมินค่าสูงไป...

รถบรรทุกอเนกประสงค์รุ่นนี้มีความสะดวกสบายและง่ายต่อการขับขี่ทั้งในและนอกทางหลวง ด้วยระยะห่างจากพื้นสูง (200 มม.) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบอิเล็กทรอนิกส์ DSTC ซึ่งสามารถจำลองการล็อกเฟืองท้ายแบบข้ามเพลาได้ (มีในเวอร์ชันส่วนใหญ่) ทำให้รถสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางหิมะซึ่งเป็นส่วนที่เป็นทรายของ ถนนในชนบทหรือชายหาด ฯลฯ อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรพูดเกินจริงถึงความสามารถของมัน เขาไม่ใช่ SUV! มันไม่มีการเลื่อนลงเช่นกัน

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ V70 Cross Country และ XC70 - แตกต่างกันแม้ว่ารถทั้งสองคันในโหมดปกติ - ขับเคลื่อนล้อหน้า เมื่อล้อหน้าลื่นล้อหลังจะเชื่อมต่อกับล้อแรกโดยใช้ข้อต่อแบบหนืดและล้อที่สอง - กับคลัตช์ Haldex ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงซึ่งความเร็วในการตอบสนองจะสูงกว่ามาก

สำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน 100,000 กม. อาจมีปัญหากับข้อต่อ CV ด้านหน้าของเพลา cardan จุดอ่อนของรุ่นก่อนปี 2549 คือปลอกเชื่อมต่อระหว่างเพลาของ "razdatka" และกระปุกเกียร์ คัปปลิ้งที่มีความหนืดไวต่อยางที่ใช้ (ระดับการสึกหรอ รูปแบบดอกยาง): หากความแตกต่างมีมาก ชิ้นส่วนนี้อาจใช้งานไม่ได้ Haldex จู้จี้จุกจิกน้อยกว่าแม้ว่าจะมีปัญหาเช่นกัน (ดู "จุดอ่อน")

รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น ก่อนปี 2005 ระบบ "อัตโนมัติ" อาจทำให้เกิดปัญหาได้ ตามกฎแล้วจะเกิดขึ้นในไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่: มีการบันทึกความล้มเหลวของบล็อกวาล์วไฮดรอลิก มีการทำงานผิดปกติในการเปลี่ยนเกียร์แบบช็อก ตั้งแต่ปี 2548 พวกเขาเริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น

จุดอ่อนของรถ

สดชื่นขึ้น!

ระบบกันสะเทือนแบบ "สวีเดน" มีความแข็งปานกลางและใช้พลังงานมาก ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจทั้งบนถนนขรุขระและถนนในชนบท โครงสร้างคล้ายกับญาติของ Volvo S60: ด้านหน้า - McPherson ด้านหลัง - "มัลติลิงค์" จุดอ่อนคือบล็อกเงียบไฮดรอลิกด้านหน้าของคันโยกด้านหน้าอลูมิเนียม (40-60,000 กม.) ในปีสุดท้ายของการผลิตพวกเขาถูกแทนที่ด้วยยางธรรมดาและเริ่มให้บริการประมาณ 150,000 กม. ทรัพยากรของยางรองรับของสตรัทด้านหน้า, ลูกปืนล้อหลังและบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้ามีขนาดเล็ก (60-80,000 กม.) แต่ลูกปืนของส่วนหน้า, สตรัทของโคลงทั้งสองและบล็อกเงียบบนของสนับมือด้านหลังของ "มัลติลิงค์" จะมีอายุประมาณ 150,000 กม. ส่วนที่เหลือของพยาบาลช่วงล่างด้านหลังถึง 200,000 กม.

รถยนต์สามารถติดตั้งโช้คอัพธรรมดา สตรัทที่รักษาระยะห่างจากพื้นที่กำหนดโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก เช่นเดียวกับ "อะโมริก" ที่มีระดับความแข็งแกร่งที่เปลี่ยนแปลงได้ (หายาก) หลังให้บริการแย่กว่าที่อื่น ๆ (มากถึง 100,000 กม.) และมีราคาแพง (1 ชิ้น - ประมาณ 6,000 Hryvnias)

ในการบังคับเลี้ยวจนถึงปี 2548 เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวให้บริการ 30--40,000 กม. ในรถยนต์บางคัน ซีลน้ำมันรางด้านบนอาจสูญเสียความแน่น ในปี 2548 รางได้รับการปรับปรุง - มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและอายุการใช้งานของทิปเกิน 150,000 กม.

ระบบเบรกพร้อมกลไกดิสก์ของล้อทุกล้อนั้นทรงพลังและมีประสิทธิภาพ แต่ด้วยระยะทาง 100,000 กม. แผ่นซับแรงเสียดทานบนดรัมเบรกจอดรถจะบล็อกสนิมซึ่งกระตุ้นให้ล้อเกิดลิ่ม และอีก 200,000 กม. สปริงแรงดันของ แผ่นรองคาลิปเปอร์หน้าและหลังอ่อนลง (กระแทกกับกระแทก) .

สีดำ.

ไม่ใช่สำหรับงบประมาณที่ใส่ใจ

Volvo XC70 เป็นรถยนต์อเนกประสงค์สำหรับท้องถนนที่แตกต่างกัน มีความโดดเด่นด้วยความปลอดภัยสูง ไดนามิกที่ดี อุปกรณ์ครบครัน ประสิทธิภาพคุณภาพสูง และคุณสมบัติที่ดีในทุกพื้นที่ เมื่อซื้อควรให้ความสนใจกับสำเนาของปีสุดท้ายของการผลิตซึ่ง "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ได้ถูกกำจัดไปแล้ว

จริงอยู่เราทราบว่ารถคันนี้อยู่ไกลจากราคาถูกที่สุดและการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ของสวีเดนมีราคาแพง

เรื่องราว

1997-2000 มีการผลิตครอสโอเวอร์ Volvo V70 Cross Country รุ่นแรก
03.00 V70 Cross Country เจเนอเรชั่นที่สองมาถึงแล้ว
01.02 การพักผ่อนขนาดเล็ก V70 Cross Country เปลี่ยนชื่อเป็น XC70 การออกแบบระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อมีการเปลี่ยนแปลง
01.05 พักผ่อน การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.4 ลิตรใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (185 แรงม้า)
03.07 เปิดตัว Volvo XC70 เจนเนอเรชั่นที่สาม

เจ้าของรถ - เกี่ยวกับ Volvo XC70

ฉันซื้อรถสวีเดนคันนี้อย่างมีสติเพราะก่อนหน้านั้นฉันขับวอลโว่ 750 ได้ หลังจากนั้นฉันก็มีรถหลายคันรวมถึง Mercedes G-Class "คิวบ์" หลังจากขายมัน ฉันตระหนักว่าในขั้นตอนนี้ฉันต้องการรถอเนกประสงค์: รวดเร็ว ปลอดภัย สะดวกสบาย กว้างขวาง และสามารถขับได้อย่างมั่นใจบนถนนต่างๆ รวมถึงที่ไม่มีเลยบนถนนในชนบท เป็นผลให้ตัวเลือกของฉันตกอยู่ที่ XC70 นี่เป็นรถที่เจ๋งจริงๆ - อุปกรณ์ของรุ่นนี้มีมากมายการตกแต่งภายในและท้ายรถนั้นกว้างขวาง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จช่วยให้คุณขับได้อย่างคล่องแคล่ว เกียร์อัตโนมัติยังทำงานได้ดี และระบบกันสะเทือนแบบกระดกทำให้สามารถมองข้ามจุดบกพร่องของถนนและขับในที่ที่ไม่มียางมะตอย ระบบขับเคลื่อนทุกล้อให้ความมั่นใจในความเร็วสูงเช่นเดียวกับบนถนนที่ลื่นและปกคลุมด้วยหิมะ โดยธรรมชาติแล้วสองสามครั้งฉัน "ปลูก" XC70 ในทรายและโคลน - ท้ายที่สุดมันก็ยังไม่ใช่ SUV และหลายอย่างขึ้นอยู่กับ "ยาง" - ฉันมีอยู่บนทางหลวง แต่เหนือสิ่งอื่นใด ฉันอยากจะยกย่อง XC70 ในเรื่องความปลอดภัย ฉันประสบอุบัติเหตุหลายครั้ง และอันที่จริงฉันมั่นใจในความแข็งแกร่งของมัน เมื่อฉันติดต่อกับ Slavuta - ดังนั้นท้ายรถจึงเข้าไปในห้องโดยสารและฉันก็ทุบกันชนหน้าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ครั้งที่สองที่ฉันขับรถภายใต้ Honda CRV - กันชนยื่นออกมาอีกครั้งและมีเพียงกระโปรงหน้ารถเท่านั้นที่ได้รับความเดือดร้อน - เนื่องจาก "ญี่ปุ่น" มี "ล้ออะไหล่" ห้อยอยู่ข้างหลัง

สรุป

ร่างกายและการตกแต่งภายใน
ความปลอดภัยแบบพาสซีฟสูง ทนต่อการกัดกร่อน ทัศนวิสัยดี และเป็นฉนวนกันเสียง อุปกรณ์มากมาย ประสิทธิภาพคุณภาพ ลำต้นใหญ่ การพับเบาะหลังทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระเรียบ	ค่าใช้จ่ายมากของรถ เมื่ออายุมากขึ้นจะมีการสังเกตเสียงเอี๊ยดอ๊าดของหน้าต่างและคอนโซลกลาง
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
ไดนามิกที่ดีของรุ่นเบนซิน Turbodiesels "ย่อย" น้ำมันดีเซลของเราได้ดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและตัวจำลองการล็อคล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้พฤติกรรมที่มั่นใจในสภาพถนนที่ยากลำบาก MCP ที่เชื่อถือได้	ตัวกรองอนุภาคอุดตัน ความล้มเหลวของตัวโยกและตัวยกไฮดรอลิก (TDI) ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์การไหลของอากาศและลิ้นปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ (เบนซิน 2.4 ลิตร) การสูญเสียความแน่นของซีลเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า (ในรุ่นเบนซิน) และระบบระบายความร้อนหม้อน้ำ (ในเครื่องยนต์ทั้งหมด) ปัญหาเกี่ยวกับข้อต่อ CV ด้านหน้าของเพลา cardan, ปลอกเชื่อมต่อระหว่างกระปุกเกียร์และ "razdatka", เซ็นเซอร์แรงดันคลัตช์ Haldex, เกียร์อัตโนมัติ (จนถึงปี 2548) คัปปลิ้งที่มีความหนืดไวต่อการสึกหรอและรูปแบบของยาง
ช่วงล่าง พวงมาลัย เบรค
แชสซีที่ใช้พลังงานมาก ด้านหลัง "มัลติลิงค์" ที่ทนทาน การเปลี่ยนแยกต่างหากสำหรับ "วัสดุสิ้นเปลือง" ส่วนใหญ่ เบรกที่มีประสิทธิภาพ	บล็อกไฮดรอลิกด้านหน้าแบบเงียบของคันโยกด้านหน้า (จนถึงปี 2549) และปลายพวงมาลัย (จนถึงปี 2548) มีอายุสั้น ทรัพยากรยางขนาดเล็กที่รองรับสตรัทด้านหน้า, ลูกปืนล้อหลัง, บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้า, โช้คอัพที่มีระดับความแข็งแกร่งที่เปลี่ยนแปลงได้ ที่ระยะสูง - ปัญหาเกี่ยวกับเบรก

จาก 13.5 พันเหรียญเป็น 25.5 พันเหรียญสหรัฐ	ตามแคตตาล็อก "Autobazaar"
ข้อมูลทั่วไป
ประเภทของร่างกาย	สถานีรถบรรทุก
ประตู/ที่นั่ง
ขนาด ย/ก/ส มม
ระยะห่างจากพื้น mm
น้ำหนักอุปกรณ์ / เต็มกก
ปริมาณลำต้น, ล
ปริมาตรถัง ล
เครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน 5 สูบ:	2.4L 20V Turbo (200PS), 2.5L 20V Turbo (210PS)
ดีเซล 5 สูบ:	2.4L 20V Turbo (163 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ
ประเภทของไดรฟ์	คอน เต็ม
	5-st. ขน. และ 5-st. เอ็ด
แชสซี
เบรคหน้า/หลัง	ดิสก์. vent./disk
ช่วงล่างหน้า/หลัง	อิสระ / อิสระ

ราคาสำหรับของใหม่ที่ไม่ใช่ของแท้ อะไหล่ UAH*
หน้า/หลัง เบรค แผ่น
กรองอากาศ
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
กรองน้ำมัน
โช๊คหน้า/หลัง
ลูกปืนหน้า/หลัง ฮับ
แบริ่งทรงกลม
บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า / หลัง
บูชหน้า/สตรัท โคลง
ปลายก้านผูก
สายพานราวลิ้น
ตัวดันสายพานไทม์มิ่ง
*ราคาอาจเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและการดัดแปลงของรถ ราคาที่ให้บริการโดยร้านค้า "Track E99"

ทางเลือก

รุ่นนี้มีชื่อเสียงมากที่สุดซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม XC70 และ Legacy Outback ด้วยเงินเท่ากันจึงเป็นไปได้ที่จะซื้อสำเนา Allroad ที่เก่ากว่ามาก และออดี้นั้นมีพลังมากที่สุดในบรรดาคู่แข่งข้างต้น ในคลังแสง - หน่วยพลังงานที่ทรงพลังที่สุด ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการของ Allroad คือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นจาก 140 เป็น 210 มม. ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การจราจร แม้ว่ารถมือสองจะสร้างปัญหาได้

Subaru Legacy Outback มีราคาย่อมเยาที่สุด ข้อดีของรถคันนี้คืออุปกรณ์ที่ค่อนข้างครบครัน หน่วยกำลังของบ็อกเซอร์แบรนด์ที่ทนทาน และระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมคลัตช์ระหว่างเพลาซึ่งจะล็อคเมื่อล้อของเพลาใดเพลาหนึ่งลื่นไถล คลังแสงสำหรับทุกพื้นที่เสริมด้วยเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองพร้อมข้อต่อหนืดในเพลาล้อหลัง แม้ว่า Legacy Outback ก็ไม่ควรถือเป็น SUV เช่นเดียวกับเกวียนทุกพื้นที่อื่น ๆ

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพจากกองบรรณาธิการ

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

รถสเตชันแวกอนแบบออฟโรดคันแรกของ Volvo เรียกว่า Cross Country (XC ในบางตลาด) เริ่มผลิตในปี 1997 มันเป็นรุ่นสเตชั่นแวกอนของ V70 ซึ่งเป็นรุ่นปี 1992 850 ที่ปรับโฉมใหม่ มันกลายเป็นวอลโว่ขนาดใหญ่คันแรกที่มีเครื่องยนต์วางขวางและขับไปที่เพลาหน้าเป็นหลัก ก่อนหน้านั้น ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีให้บริการเฉพาะในรุ่นซีรีส์ 440, 460 และ 480 ซึ่งเกี่ยวข้องกับทางเทคนิคของเรโนลต์และผลิตในฮอลแลนด์

โมเดลสเตชั่นแวกอนข้ามประเทศรุ่นที่สองได้รับชื่อ XC70 แล้ว พื้นฐานของมันคือ V70 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีดาน S80 รุ่นแรก ในปี 2550 วอลโว่ได้นำเสนอ XC70 เจเนอเรชั่นที่สามโดยมีพื้นฐานมาจาก S80 เจเนอเรชั่นที่สอง

ในกระบวนการพัฒนา XC70 ได้ปรับปรุงความปลอดภัยระดับสูงอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้นไปอีก รถได้รับพนักพิงศีรษะ WHIPS รุ่นที่สอง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการขาดการปรับความสูง

เป็นครั้งแรกที่เบาะนั่งสำหรับเด็กที่มีความสูง 2 ระดับถูกรวมเข้ากับโซฟาด้านหลัง ตำแหน่งล่างสำหรับเด็กสูง 115 ถึง 140 ซม. และน้ำหนัก 22 ถึง 36 กก. ตำแหน่งด้านบนออกแบบมาสำหรับเด็กที่มีความสูง 95 ถึง 120 ซม. และน้ำหนัก 15 ถึง 25 กก.

เหตุใดจึงเลือก XC70 มากกว่า V70 คลาสสิก ตัวอย่างเช่น เนื่องจากรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยหรือสภาพการใช้งานที่คาดไว้ ด้วยความสูงจากพื้นถึง 210 มม. คุณจึงไม่ต้องกลัวถนนลูกรัง สำหรับเงื่อนไขที่ยากขึ้น รถไม่ได้ออกแบบมา

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย D5 และ D4 มี 5 สูบและปริมาตร 2.4 ลิตร แต่มีกำลังต่างกัน (185 และ 163 แรงม้า) และระดับสิ่งแวดล้อม พบความแตกต่างในส่วนลึกของเครื่องยนต์ ตัวที่อ่อนแอกว่ามักจะเรียกว่า 2.4D

ภายใต้เครื่องหมาย D3 ปริมาตรของ 1984 cm3 และ 163 hp ถูกซ่อนอยู่ ติดตั้งเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า

ตั้งแต่ปี 2010 D5 ได้นำเสนอ 205 แรงม้า ที่นี่ผู้ผลิตได้ติดตั้งกังหันคู่หนึ่งที่ทำงานเป็นชุด ในปี 2554 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 215 แรงม้า

ส้น Achilles ของ 5 สูบ 2.4 D5 พร้อมผลตอบแทน 185 แรงม้า - ระบบหมุนวนอากาศในท่อร่วมไอดี ประกอบด้วย: มอเตอร์ไฟฟ้า การยึดเกาะ และชุดแดมเปอร์ งานของอุปกรณ์นี้คือกระจายการไหลของอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีสมรรถนะสูงสุด โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนพลาสติกของแดมเปอร์ไดรฟ์จะเสื่อมสภาพ การเล่นปรากฏขึ้น และระบบเริ่มทำงานโดยมีข้อผิดพลาด ตัวอย่างเช่น ในกระบวนการเร่งแซงแบบไดนามิกด้วยความเร็วสูงโดยเหยียบคันเร่งจนสุด ผลที่ได้คืออัตราเร่งน้อยกว่าที่คาดไว้ ด้วยการทำงานของคันเร่งที่นุ่มนวลขึ้นโดยไม่มีการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว การผูกปมดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น อาการอื่นคือน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว โชคดีที่แดมเปอร์ไม่เข้าไปในเครื่องยนต์

การสึกกร่อนเป็นสิ่งที่สร้างความรำคาญทางการเงินน้อยกว่า เพียงประมาณ 300 รูเบิล แต่น่าเสียดายที่บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนระบบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายจะรวมถึง: ส่วนประกอบ - ประมาณ 9,000 รูเบิล งานทดแทน - ประมาณ 6-7,000 รูเบิล การสอบเทียบระบบ - ประมาณ 1,000 รูเบิล รวมโดยเฉลี่ย 16-17,000 รูเบิล

ระบบนี้ได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2009 หลังจากที่ turbodiesel เริ่มปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-5 และไม่ได้ใช้ลิ้นปีกผีเสื้ออีกต่อไป มีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคแทน

เสียงหอนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นไม่ได้หมายความว่าสตาร์ทเตอร์หมดอายุ นี่คือวิธีการทำงานของแดมเปอร์อากาศ ชาวสวีเดนใช้เกียร์พลาสติกอย่างไร้ประโยชน์ แดมเปอร์สกปรกค่อยๆ เริ่มอุดตันเฟืองพลาสติก เป็นผลให้ฟันไม่สามารถต้านทานและถูกทำลายได้ น่าเสียดายที่วาล์วปีกผีเสื้อมีราคาแพง - ประมาณ 23,000 รูเบิล งานจะดึงอีก 3,000 รูเบิล

เสียงดังอย่างต่อเนื่องและเสียงแหลมจากใต้ฝากระโปรงหน้าของ Volvo XC70 บ่งบอกถึงการสึกหรอของสายพานติดตั้ง แย่กว่านั้นถ้าสายพานแตก จากนั้นความพยายามในการหมุนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น แอร์จะปิด และไฟเตือนบนแดชบอร์ดจะสว่างขึ้น ยิ่งแย่ไปกว่านั้น ถ้าสายพานขาดอยู่ใต้มู่เล่ย์ จากนั้น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ วาล์วสามารถสัมผัสกับลูกสูบได้ และทุกอย่างก็จบลง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบูรณะจะขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหายและจะมีมูลค่าอย่างน้อยหลายหมื่นรูเบิล ต่อมา วิศวกรของวอลโว่ได้ขยายฝาครอบให้ใหญ่ขึ้น ซึ่งจะช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่เศษซากของสายพานจะเข้าไปอยู่ใต้มู่เล่ย์

ปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับสายพานขับเคลื่อนของยูนิตที่ติดตั้งอยู่ในข้อบกพร่องด้านการออกแบบของตัวปรับความตึง หลังจากผ่านไป 30-40,000 กม. ลูกกลิ้งปรับความตึงจะเบี่ยงเบนจากแกนและทำงานในมุม ในไม่ช้าขอบด้านนอกของสายพานก็เริ่มเสื่อมสภาพ ใช้เวลาไม่นานเข็มขัดก็ขาด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนสายพาน (ประมาณ 1,800 รูเบิล) ด้วยตัวปรับความตึง (ประมาณ 3,700 รูเบิล) ทันที (งานประมาณ 1,500 รูเบิล) ทันทีที่สัญญาณการสึกหรอปรากฏขึ้น ค่าซ่อมทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 7,000 รูเบิล

ซีลด้านบนด้านไทม์มิ่งมักจะตำหนิน้ำมันรั่วจาก 2.4 D5 วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันมีราคาเพียงเพนนี แต่จะมีการของานประมาณ 5,000 รูเบิล

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท วาล์ว EGR อาจติดอยู่ในตำแหน่งที่ไอเสียไม่สามารถหาทางออกได้ การขาดแคลนพลังงานเฉียบพลันเป็นอาการของปัญหา EGR หากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของ EGR ไม่แสดงสัญญาณของการมีชีวิตใด ๆ เครื่องยนต์อาจต้องการวาล์วใหม่ในราคา 22,000 รูเบิล บวกกับงานของช่าง - ประมาณ 5,000 รูเบิล หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานแสดงว่าวาล์วอาจอุดตันด้วยคราบสกปรก ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนการทำความสะอาดประมาณ 4,000 รูเบิล

รุ่นนี้มีหน่วยน้ำมันด้วย หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรแบบเติมอากาศในบรรทัดแบบธรรมชาติ มันเหลือเชื่อ แต่รุ่นก่อนหน้าไม่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ

หน่วย Si6 ขนาด 3.2 ลิตรมีเทคโนโลยี CPS (Cam Profile Switching) ที่น่าสนใจมากซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนจังหวะของวาล์วไอดีได้โดยเปลี่ยนโปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยว มีสองระดับสำหรับสิ่งนี้ - ขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์และความเร็ว

เพื่อให้เครื่องยนต์ที่มีขนาดค่อนข้างยาวอยู่ระหว่างซุ้มล้อ จำเป็นต้องเปลี่ยนเค้าโครงของสิ่งที่แนบมา: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ โซลูชันนี้เรียกว่า READ และอุปกรณ์ถูกวางไว้เหนือกระปุกเกียร์ เช่น ฝั่งตรงข้ามกับสถานที่ปกติ นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์เวลาซึ่งรวมโซ่และเข็มขัดฟัน

บรรยากาศ Si6 - น่าสนใจ แต่ไม่เป็นที่นิยม เขามีความอยากอาหารมากซึ่งไม่เข้ากับไดนามิก เครื่องยนต์เทอร์โบ T6 ขนาด 3.0 ลิตรนั้นน่าสนใจกว่าในแง่ของไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นไม่สูงกว่ามากนัก ในตอนท้ายของปี 2013 มีการเสนอ 2.0 T5 4 สูบ เขามีน้ำหนักมากกว่า T6 และขาดลักษณะนิสัย

กล่องเกียร์

เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด M66 หรือ TF-80SC อัตโนมัติ 6 สปีด (Aisin AWF21)

การกระตุกระหว่างการชะลอตัวในรถพร้อมปืนแสดงว่าถึงเวลาที่ต้องเตรียมค่าใช้จ่าย สิ่งเดียวกันจะได้รับแจ้งจากความล่าช้าหรือการกระแทกเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหลังจากกดคันเร่งจนล้มเหลว - "คิกดาวน์" นี่เป็นเพราะการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานหรือความล้มเหลวของตัววาล์ว การยกเครื่องกล่องทั้งหมดจะมีราคาเกือบ 80,000 รูเบิลซึ่งประมาณ 10,000 ใช้งานได้ กล่องคืนค่าประมาณ 180-200,000 รูเบิล และทั้งหมดเป็นเพราะ Volvo ไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำในกล่อง สิ่งที่คุณต้องทำคือเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. (5,000-6,000 รูเบิล) และจะไม่มีปัญหากับกล่อง

Volvo XC70 ไม่ใช่ BMW รุ่นเก่า แต่เพลาล้อหลังอาจมีเสียงดังได้ ลูกปืนด้านในสามารถหอนได้หลังจาก 70,000 กม. ค่าซ่อมคงไม่ถูก สะพานใหม่มีราคามากกว่า 100,000 รูเบิลและสะพานที่ใช้แล้วมีราคาประมาณ 30-40,000 รูเบิล เจ้าของ XC70 ส่วนใหญ่เลือกโซลูชันที่ถูกกว่า - ซ่อมแซม (8-10,000 รูเบิล)

แชสซี

ช่วงล่างเป็นจุดแข็งของรถรุ่นนี้ มีการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อน ข้อร้องเรียนแรกปรากฏขึ้นหลังจาก 200-250,000 กม. เท่านั้นเนื่องจากการสึกหรอของบล็อกเงียบของคันโยกขวางในช่วงล่างด้านหน้า บล็อกเงียบสองอันราคาประมาณ 5-6,000 รูเบิล งานทดแทนถูกกว่าเล็กน้อย หลังจากนั้นจำเป็นต้องดำเนินการปรับการตั้งศูนย์ล้อ - อีกประมาณ 2,500 รูเบิล ในที่สุดกระเป๋าเงินของคุณจะรู้สึกดีขึ้นประมาณ 12,000 รูเบิล

อย่างไรก็ตามหากเริ่มรู้สึกถึงความไม่มั่นคงของด้านหลังของรถเมื่อเข้าโค้งแน่นอนว่าปัญหาอยู่ในบล็อกเงียบของแขนต่อท้ายของช่วงล่างด้านหลัง

มีโช้คอัพ Four-C ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ให้คุณเลือกความแข็งของระบบกันสะเทือนได้สามระดับ ได้แก่ ความสบาย ความสปอร์ต และขั้นสูง จริงอยู่หลังจากนั้นไม่นานโช้คอัพอาจล้มเหลวได้ ชั้นวางดั้งเดิมจะมีราคา 60,000 รูเบิล

เมื่อเวลาผ่านไป ลูกปืนล้อของล้อหน้าจะส่งเสียงดังได้

Volvo XC70 เป็นรุ่นที่ค่อนข้างหนักและไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด คนขับบางคนลืมเรื่องนี้ เป็นผลให้การซ่อมแซมข้อต่อหนืดอาจต้องใช้เงินประมาณ 9,000 รูเบิล และช่างจะขอเงินอีก 2,500 รูเบิลสำหรับการทำงาน รวม 11,500 รูเบิลสำหรับความบันเทิงนอกยางมะตอย

มวลที่มากของ Volvo XC70 มีส่วนทำให้ผ้าเบรกหน้าสึกเร็ว ต้องเปลี่ยนหลังจากวิ่ง 30,000 กม. และนั่นคือสไตล์การขับขี่ปกติ ชุดแผ่นรองใหม่จะมีราคา 4,000 รูเบิลและงานเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 1,700 รูเบิล

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

บางครั้งคอมเพรสเซอร์แอร์เริ่มมีเสียงดัง เมื่อเปลี่ยนควรเปลี่ยนมู่เล่ย์และระบบสายพาน หากการซ่อมแซมล่าช้า เศษโลหะอาจเข้าไปในวงจรอากาศ ดังนั้นจะต้องล้างระบบ ซึ่งหมายถึงค่าซ่อมเพิ่มเติม

หากที่ปัดน้ำฝนหยุดทำงานกะทันหัน แสดงว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจมน้ำแล้ว น้ำเข้าไปในตัวเรือนที่รั่วและทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าและโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ไม่ทำงาน ค่าประกอบมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่พร้อมโมดูลเกือบ 13,000 รูเบิล จะมีการขอเปลี่ยนอีกประมาณ 2,000 รูเบิล

ชุดสายไฟของ XC70 นั้นอ่อนกว่าวอลโว่รุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ สถานการณ์ที่ฉนวนดูไม่มีที่ติ แต่ภายในแกนทองแดงแตกนั้นถูกสังเกตเป็นประจำ สิ่งนี้นำไปสู่การทำงานผิดปกติหรือความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การคืนค่าสายสัมผัสโดยการเพิ่มสายไฟฟ้าใหม่นั้นถูกกว่าการเปลี่ยนชุดสายไฟฟ้าทั้งหมด ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนดังกล่าวอยู่ที่ 1,000 รูเบิลขึ้นไป ...

บางครั้ง CEM โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลางเริ่มทำงาน

บทสรุป

ในรายงานความน่าเชื่อถือของ TUV ปี 2013 Volvo V70 (XC70 คือการตีความสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ) ได้รับการพิจารณาให้อยู่ในหมวดหมู่อายุ 4-5 ปี จากรถทั้งหมด 121 คันในรายการ อยู่ในอันดับที่ 108 เท่านั้น แชร์กับ Alfa Romeo 147 ระยะทางเฉลี่ยของรถยนต์ในหมวดนี้คือประมาณ 114,000 กม. SUV และครอสโอเวอร์อื่น ๆ นั้นดีกว่า ตาม DEKRA Volvo S80, V70 และ XC70 ในหมวดหมู่ "ระยะทาง 50-100,000 กม." ได้รับการจัดอันดับที่ดีและใน "ระยะทาง 100-150,000 กม." - ยอดเยี่ยม นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก

Volvo XC70 เป็นรถที่สะดวกสบายมากโดยเฉพาะในฤดูหนาว เครื่องยนต์เบนซินไม่มีปัญหา ในยุโรป รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเรื่องปกติมากกว่า นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติที่ช้าที่สุดยังได้รับการกระจายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมากกว่า

ข้อดี:

ระบบกันสะเทือนแบบสบาย

ฉนวนกันเสียงที่ดี

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ

ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง

ป้องกันการกัดกร่อนได้ดีมาก

วัสดุภายในทนทานต่อการสึกหรอ

ความปลอดภัยสูง

วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่าง Volvo XC70 รุ่นก่อนปี 2007 และรุ่นหลังจากนั้นคือการเปรียบเทียบ Volvo 740 และ 850 ในแง่ของลักษณะผู้บริโภค รุ่นต่างๆ จะคล้ายกัน แต่ในแง่ของการออกแบบ ทั้งสองรุ่นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง .

กรณีของ XC70 ก็เช่นกัน รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ ในสัดส่วนในรูปเงาดำคล้ายกับรุ่นก่อน แต่ทุกอย่างแตกต่างกันยกเว้นตราสัญลักษณ์

XC70 "ที่สอง" ได้รับการพัฒนาภายใต้อิทธิพลของเจ้าของวอลโว่ในเวลานั้นฟอร์ด แพลตฟอร์มที่คล้ายกันอยู่ใน Mondeo รุ่นที่สี่ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามันถูกใช้เป็นพื้นฐานโดยมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ...

สิ่งนี้เริ่มต้นการสนทนาของเรากับ Evgeny Sidorov รองผู้อำนวยการสถานีบริการ "Techavto ศตวรรษที่ 22"อย่างไรก็ตาม จุดประสงค์ของการสนทนาไม่ได้มีไว้เพื่อมองหาความเหมือนและความแตกต่างระหว่าง XC70 ของสองเจเนอเรชั่นมากนัก แต่เพื่อพิจารณาปัญหาของเครื่องจักรเหล่านี้และวิธีหลีกเลี่ยงการเกิดขึ้นก่อนเวลาอันควร

สิ่งที่เจ้าของหรือผู้ที่กำลังจะซื้อรถคันนี้ควรรู้เกี่ยวกับ XC70 นั่นคือคำถาม และเราหวังว่าจะได้ยินคำตอบจากปากของหัวหน้าฝ่ายบริการที่เชี่ยวชาญในการซ่อมวอลโว่

ดีเซล

โดยรวมแล้วในรุ่น XC70 ที่ผลิตในปี 2543-2550 สามารถนับเครื่องยนต์ดีเซลได้ 4 เครื่องที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรและกำลัง 120 ถึง 151 กิโลวัตต์ - Evgeny กล่าวต่อ - ทั้งหมดมีโครงสร้างคล้ายกัน ...

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบเท่ากัน ความแตกต่างของกำลังในการดัดแปลงแต่ละรายการเกิดขึ้นได้จากการเปลี่ยนแปลงเทอร์โบชาร์จเจอร์และซอฟต์แวร์

หนึ่งปีครึ่งที่แล้วเราได้พบกันเกี่ยวกับปัญหาและความน่าเชื่อถือของ Volvo S80 จากนั้นฉันก็พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับดีเซลเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้นกับพวกเขา แต่พวกเขาไม่ได้เป็นพื้นฐานเลย ดังนั้นฉันสงสัยว่าจำเป็นต้องทำซ้ำในรายละเอียดเกี่ยวกับปัญหาของพวกเขาหรือไม่เมื่อมีอินเทอร์เน็ตซึ่งง่ายต่อการค้นหาบทความและอ่านว่าอะไรดีและอะไรไม่ดีในมอเตอร์เหล่านี้

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ คุณสมบัติที่โดดเด่นคือเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ และความโชคร้ายหลักคือสายพานขับเคลื่อนสำหรับยูนิตที่ติดตั้ง มีสองตัว - อันหนึ่งไปที่คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศและอีกอันหนึ่งขับโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สายพานแตกและติดอยู่ใต้สายพานราวลิ้น หรือพวกเขาสามารถไปที่นั่นได้เพราะไม่ใช่ความจริงที่ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน แต่ถ้าคุณไม่โชคดี ปัญหาทั้งหมดที่ตามมาเมื่อวาล์วพบกับลูกสูบรออยู่ สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ XC70 เท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งใน S80 และ XC60 ในปีเดียวกัน ดังนั้นสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นจึงเกี่ยวข้องกับพวกเขาด้วย

ในเครื่องยนต์ของรุ่นใหม่รุ่นแรกมีลูกกลิ้งปรับความตึงไฮดรอลิก ต่อมาถูกแทนที่ด้วยลูกกลิ้งด้วยสปริงธรรมดา ฉันไม่เข้าใจว่าเหตุใดการเปลี่ยนจึงเกิดขึ้น แต่เห็นได้ชัดว่ามีเหตุผล

ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนลูกกลิ้งอย่างเป็นทางการ คล้ายกับแคมเปญเรียกคืน ตัวแทนจำหน่ายมีอุปกรณ์ติดตั้งจากโรงงานที่เจาะรูและตัดเกลียวอีกครั้ง เจ้าของจ่ายค่าชิ้นส่วนส่วนที่เหลือดูเหมือนจะทำฟรี แต่ควรตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่ายจะดีกว่า

เครื่องยนต์ 2.4 ทั้งหมดติดตั้งระบบไฟฟ้าของ Bosch แต่ดีเซล 2.0 ซึ่งปรากฏในรุ่นที่สองคือซีเมนส์ ที่นี่คุณต้องคิดอยู่แล้วเพราะการบำรุงรักษาอุปกรณ์เชื้อเพลิงยี่ห้อนี้เป็นคำถามใหญ่เนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่และการ์ดเชื้อเพลิงสำหรับการวินิจฉัย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ สะดวกกว่าในการรับหัวฉีดเชื้อเพลิง เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อด้านข้าง แต่โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์จะบำรุงรักษาได้น้อยลง เนื่องจากเครื่องยนต์สมัยใหม่ทั้งหมดจะถูกเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน

เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่คือเทอร์ไบน์แรงดันต่ำและสูงสองตัวที่เชื่อมต่อกันในเครื่องเดียว ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในอายุการใช้งาน หากคุณใช้น้ำมันที่เหมาะสม ให้เปลี่ยนให้ทันเวลา ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานประมาณสองนาทีเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง เพื่อให้เมื่อถึงเวลาที่น้ำมันหยุดจ่ายภายใต้แรงดัน การหมุนของโรเตอร์จะช้าลง แฝด กังหันจะคงอยู่ตราบเท่าที่กังหันตัวเดียวสามารถทนได้

ความแตกต่างอยู่ในราคาของการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม จริงอยู่ฉันไม่เคยได้ยินเรื่องการเปลี่ยนหน่วยทั้งหมดเป็นหน่วยใหม่เพราะต้นทุนของกังหันคู่ใหม่นั้นสูงเกินไป และการซ่อมแซมในโรงงานเฉพาะจะมีราคาประมาณ 500-550 รูเบิลพร้อมการรับประกันสองปี

แต่ฉันพูดซ้ำ: ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของกังหันดังนั้นสิ่งสำคัญที่เจ้าของควรทำเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซมอย่างร้ายแรงก่อนเวลาอันควรคือการตรวจสอบสายพานขับเคลื่อนของยูนิตที่ติดตั้ง เปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสมไม่เกิน 60,000 กิโลเมตรใส่เฉพาะ "ของแท้" เพราะแม้แต่สิ่งทดแทนคุณภาพสูงที่ดูเหมือนสามารถนำเสนอความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง

เราทราบกรณีที่เจ้าของพยายามประหยัด 10 ดอลลาร์จากส่วนต่างระหว่าง "ของแท้" และยี่ห้อทดแทนที่เหมาะสม และผลที่ตามมาคือผลที่น่าเศร้าของการประหยัดไปแล้ว 10-20,000 กิโลเมตรหลังจากเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืน, ลูกกลิ้ง, การลิ่มของคลัตช์ที่มากเกินไปบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ, มันเกิดขึ้นที่สายพานเดิมไม่ได้ดูแลชีวิตของพวกเขา, ซึ่งสามารถเปลี่ยนได้ ...

ด้วยเครื่องโยกและเครื่องยกไฮดรอลิก สถานการณ์จะเหมือนกับดีเซลรุ่นเก่า โดยทั่วไปแล้ว นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าจำเป็นต้องใช้ของเหลวทางเทคนิคคุณภาพสูงสำหรับการบำรุงรักษาแล้ว ยังมีประโยชน์สำหรับมอเตอร์ในการลดช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเมื่อเทียบกับที่แนะนำโดยผู้ผลิต น้ำมันดีเซลของเราขับไปรอบ ๆ เมืองโดยมีการหยุดทำงานจำนวนมากในการจราจรติดขัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แต่ระยะทางไม่เปลี่ยนแปลงกำหนดให้ช่วงเวลาระหว่างการบำรุงรักษาไม่เกิน 10,000 กิโลเมตร

กรองฝุ่นละออง วาล์ว EGR - ก็เหมือนเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่นทุกยี่ห้อ

ทางเลือกของน้ำมัน

เครื่องยนต์เบนซินไม่มีปัญหาเฉพาะที่รุนแรง ทั้งในรุ่นที่ติดตั้งใน XC70 รุ่นแรกและใน B63244S ขนาด 3.2 ลิตรซึ่งติดตั้งหลังปี 2550 สิ่งสำคัญคือเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงพวกเขาจะไม่ถูกถ่ายโอนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊ส หากรถใช้งานในเมือง - มันคือหายนะ

ตราบใดที่รถยังขับอยู่บนทางหลวง ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่ากันที่ความเร็วเท่ากัน ก๊าซจะไม่ทำอันตรายใดๆ แต่การขับขี่ในเมืองเกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาวะที่ไม่คงที่ ฉันจะไม่ลงรายละเอียดว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงก๊าซเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวอย่างไร แต่เราได้เห็นผลของการเผาไหม้นี้มากกว่าหนึ่งครั้ง วาล์ว, เบาะนั่งไหม้, มันเกิดขึ้นที่แขนเสื้อหลุดออกจากบล็อก, หลังจากนั้นการพัฒนาของก๊าซในระบบทำความเย็นก็เริ่มขึ้น ...

ดังนั้นใน B63244S และ B63044T คลัตช์โอเวอร์รันสองตัวในสายพานขับเคลื่อนเดียวกันของยูนิตที่ติดตั้ง ซึ่งทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยสายพานเดียว มักจะกังวลมากที่สุด แต่ถ้าแตกก็ไม่ไปไหน - ไม่เหมือนเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลเก่า คุณโยนก้อนออก ใส่สายพานใหม่และใช้งานต่อไป

มีข้อแม้เพียงประการเดียว - คุณไม่สามารถขับรถยนต์เบนซินที่มี B63244S และ B63044T ด้วยสายพานยางที่ฉีกขาดได้ เนื่องจากปั๊มระบบทำความเย็นขับเคลื่อนด้วยสายพานเดียวกัน ในเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินอื่นๆ ยกเว้น B63244S และ B63044T ปั๊มจะขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น หรือคุณสามารถไปได้ แต่ถ้าไม่มีปั๊ม เครื่องยนต์จะร้อนมากเกินไปทันที และทันทีที่เขารู้สึกว่าพวงมาลัยหมุนยาก ก็จะหยุดและเปิดฝากระโปรงหน้ารถเพื่อดูว่าเหตุใดจึงเกิดขึ้น บูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ไม่ทำงานเป็นสัญญาณแรกที่บ่งบอกว่าสายพาน "kaput"

ดังนั้นเมื่อสังเกตตารางการบำรุงรักษา เครื่องยนต์เบนซินจึงแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานสูงจนได้รับการซ่อมแซมในกรณีพิเศษ ไม่ว่าจะบอกเราด้วยเรื่องน่าเศร้าเพียงใด - พนักงานบริการ

ในเครื่องยนต์ของปีสุดท้ายของการผลิต XC70 "ที่สอง" นั้นฟอร์ดรู้สึกได้แล้ว - ไดรฟ์เวลาไม่ใช่สายพาน แต่เป็นโซ่ ยังยากที่จะพูดอะไรในแง่ลบเกี่ยวกับพวกเขา เพราะการวิ่งมีขนาดเล็ก ส่วนใหญ่พวกเขายังไม่ได้เดินทางเกิน 200,000 กิโลเมตร พวกเขายังไม่สามารถได้รับชื่อเสียงอย่างใดอย่างหนึ่ง โซ่ถูกเปลี่ยนใน XC60 เพียงเครื่องเดียวด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน แต่รถนำเข้าจากมอสโกโดยไม่มีระยะทางจริง ตัวปรับความตึงหลุดออกจากกันโซ่เริ่มตีกลอง

กล่องเกียร์

"เครื่องจักรอัตโนมัติ" ทั้งหมดผลิตโดย Aisin เฉพาะ XC70 "ตัวแรก" เท่านั้นที่ติดตั้งกล่อง AW55-50 5 สปีดจากนั้นในปี 2549 กล่อง 6 สปีดของ TF-80 รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งเปลี่ยนเป็น "วินาที" เอ็กซ์ซี70. เฉพาะรุ่นดีเซลสองลิตรที่ติดตั้ง TG-81

AW55 มีตัววาล์วที่อ่อนแอ ใน TF80 พวกเขาทำงานเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของตัววาล์วดังนั้นจึงแข็งแกร่งขึ้น แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยสำหรับการปิดกั้นตัวแปลงแรงบิดซึ่งไม่เคยมีมาก่อน

ในความคิดของฉัน สิ่งสำคัญสำหรับผู้ใช้ไม่มากเท่ากับการทำความเข้าใจว่ารูปแบบการขับขี่ สภาพการทำงานของเครื่องจักร และความถี่ในการบำรุงรักษากล่องส่งผลต่อความทนทานของ "เครื่องจักร" อย่างไร ไม่ช้ากว่า 60,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนน้ำมันและไม่ศักดิ์สิทธิ์ที่จะเชื่อว่าควรเติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งานของรถ หากคุณลากรถพ่วง ขับในเมืองตลอดเวลา หากรถทำงานในแท็กซี่ คุณต้องให้บริการ "เครื่องจักร" บ่อยขึ้น

กล่องกลไกมีความน่าเชื่อถือ แต่มู่เล่มวลคู่ปรากฏขึ้น มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล มีอายุการใช้งานที่ จำกัด และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชุดคลัตช์ด้วยมู่เล่อยู่ที่ประมาณ 2,500 รูเบิลซึ่งเทียบได้กับค่าซ่อม "อัตโนมัติ" มีบางอย่างที่ต้องคิดก่อนเลือกตัวเลือกกล่อง

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

XC70 รุ่นแรกทั้งหมดเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่สองมีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า

ใน XC70 เจนเนอเรชั่นที่ 1 ในตอนแรกมีข้อต่อแบบธรรมดาธรรมดาซึ่งมีการเทของเหลวพิเศษลงไป คุณสมบัติของมันคือภายใต้อิทธิพลของความร้อนจะไม่กลายเป็นของเหลวมากขึ้น แต่ในทางกลับกัน ดังนั้นเมื่อดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์ขับเคลื่อนเริ่มหมุนสัมพันธ์กัน ความร้อนจึงเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียดสีภายใน คลัตช์จึงถูกบล็อก เรียบง่าย เชื่อถือได้ ไม่มีปัญหา

ตั้งแต่ประมาณปี 2546 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ Haldex ได้ปรากฏขึ้น ปั๊มน้ำมันไฟฟ้า, โมดูลอิเล็กทรอนิกส์, เซ็นเซอร์ความดัน - โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์จะซับซ้อนกว่าและตามปกติในกรณีเช่นนี้จะเชื่อถือได้น้อยกว่า คลัตช์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง Haldex รุ่นที่สี่ได้รับการติดตั้งบน XC70 "ที่สอง"

พวกเขาเขียนบนอินเทอร์เน็ตว่าคุณสามารถยืดอายุของ Haldex ได้หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ - เป็นระบบปิด ผู้ผลิตไม่มีปลั๊กสำหรับเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง แต่หลังจากอ่านแล้วพวกเขาก็ปีนขึ้นไปแม้ว่าจะไม่มีประเด็นในเรื่องนี้ก็ตาม

Haldex จะคงอยู่ตราบเท่าที่วัดได้ ดังนั้นก่อนที่มันจะเริ่มสร้างปัญหา จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่แตะต้องมัน โหนดที่มีปัญหามากที่สุดคือปั๊ม มันทำงานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงมีการสึกหรอตามธรรมชาติ

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาได้ว่าปั๊มจะมีอายุการใช้งานยาวนานเท่าใด นี่เป็นรายบุคคลสำหรับรถแต่ละคัน หากมักจะไถลออกจากทางเท้าเป็นดิน หากสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจรราวกับว่ามีชัยชนะในการแข่งขัน ปั๊มจะทำงานด้วยภาระที่มากขึ้นและจะล้มเหลวเร็วขึ้น หากไม่ค่อยได้ใช้ XC70 เป็น SUV พวกเขาหลีกเลี่ยงการขับเพื่อให้ล้อลื่นไถล ปั๊มใน Haldex จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

แต่ไม่ช้าก็เร็วมันก็จะยังคงเสื่อมสภาพ การแก้ปัญหาคือการแทนที่ ตอนนี้ราคาอะไหล่อยู่ที่ประมาณ 800 รูเบิล

น้ำสามารถเข้าไปในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก แน่นอนว่าน้ำจะพบรูเสมอ แต่บล็อกนั้นค่อนข้างแน่น เซ็นเซอร์ความดันสามารถกำหนดได้เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์อื่น ๆ เช่นในเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ความทนทานของปั๊มไฟฟ้าเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานของ Haldex

มีส่วนประกอบที่สึกหรอในเพลาคาร์ดาน - ข้อต่อ CV ที่ส่วนท้าย กากบาท และตลับลูกปืนด้านนอกตรงกลาง อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับโหลดการทำงานอีกครั้ง

ข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือตลับลูกปืนนอกเรือในรุ่นแรกและรุ่นที่สองมาพร้อมกับเพลา คุณไม่สามารถเปลี่ยนได้ ทางออกนั้นเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมเพลา cardan ที่เราร่วมมือด้วย พวกเขาทำให้เพลา cardan พับได้ การเปลี่ยนแปลงจะมีราคา 470 รูเบิล เว้นแต่คุณจะต้องเปลี่ยนอย่างอื่นในคาร์ดาน สไปเดอร์มีราคาถูก แต่ข้อต่อ CV ราคา 200 รูเบิลต่ออัน

ช่วงล่าง

ใน XC70 "คันแรก" ระบบกันสะเทือนมีความเหนียวโดยเฉพาะด้านหลัง ในนั้นแขนต่อท้ายเพียงสองบล็อกเงียบ ๆ เท่านั้นที่สามารถเรียกได้ว่าค่อนข้างกระสับกระส่าย ยิ่งไปกว่านั้นมันค่อนข้างกระสับกระส่ายเพราะในความเป็นจริงมันยากมากที่จะเปลี่ยนแปลง

บล็อกเงียบเดียวกันใน XC70 "ที่สอง" จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น พวกมันมีขนาดใหญ่กว่า แต่ก็แข็งแกร่งน้อยกว่า

และอีกจุดอ่อนของ XC70 "ที่สอง" คือโช้คอัพ ในรุ่นแรกพวกเขายืนอยู่ในที่ที่ปลอดภัยกว่า แต่ที่นี่ไม่สามารถเรียกได้ว่าตำแหน่งของพวกเขาจากด้านล่างประสบความสำเร็จซึ่งพวกเขาต้องทนทุกข์ทรมาน

ด้านหน้าของชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานจำกัด บล็อกเงียบ โช้คอัพ และตัวรองรับส่วนใหญ่มักจะต้องมีการเปลี่ยน นอกจากนี้ บนถนนที่รถขับ คุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่จะส่งผลต่ออายุการใช้งาน หากคุณไม่สำรองเงินเพื่อซื้อ "วัสดุสิ้นเปลือง" คุณภาพสูงสำหรับการระงับจากนั้นเป็นเวลาสามถึงสามปีครึ่งโดยมีระยะทางประมาณ 15,000 กิโลเมตรต่อปีพวกเขาจะดูแลอย่างใจเย็น สำหรับ XC70 รุ่นแรก โดยทั่วไปแล้วตลับลูกปืนกันรุนจะดีกว่าถ้าใช้ "ของแท้" "ใช้แล้ว" ไม่ใช่ของทดแทน แม้แต่ Lemforder และ SKF ก็ไม่ได้ไปนาน ไม่ต้องพูดถึงสำนักงานที่เหลือ

น่าเสียดายที่ในรุ่นแรกบูชกันโคลงไม่เปลี่ยนแยกต่างหาก - การเปลี่ยนแปลงของโคลงทั้งหมดและนี่คือประมาณ 370-380 รูเบิลสำหรับด้านหน้าและน้อยกว่าเล็กน้อยสำหรับโคลงด้านหลัง ใน XC70 "ที่สอง" บูชจะเปลี่ยนแยกกัน

ร่างกาย

ตัวเครื่องทนทานต่อการกัดกร่อนทั้งในรุ่นที่หนึ่งและสอง ถ้ารถไม่ถูกทุบก็ไม่น่ามีคำถาม สีไม่สามารถต้านทานการกระแทกของหินในรถยนต์ใดๆ ได้ แต่การกัดกร่อนในบริเวณที่สีได้รับความเสียหายจะไม่ขยายตัวทั้งในด้านกว้างและด้านลึก

อีกประการหนึ่งคือหากรถประสบอุบัติเหตุ หลังจากนั้นก็แก้ไของค์ประกอบตัวถังด้วยความร้อนและการเชื่อม การเคลือบป้องกันไหม้สถานที่ดังกล่าวต้องได้รับการปฏิบัติอย่างจริงจังและอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่อง

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ใน XC70 รุ่นแรกไม่มีปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้า แน่นอนว่าบางสิ่งสามารถล้มเหลวได้ แต่ในกรณีเหล่านี้หายากและไม่ตกอยู่ภายใต้สถิติ สิ่งสำคัญคือลุง Vasya จากโรงรถไม่ได้เยี่ยมชมอุปกรณ์ไฟฟ้าและไม่ "ยุ่งเหยิง" บางอย่างในการบิดที่จำเป็นในการบัดกรีและอื่น ๆ

ใน XC70 "ที่สอง" อุปกรณ์ไฟฟ้านั้นไม่แน่นอนมากกว่า วิธีการของผู้ผลิตส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น - มีความรู้สึกว่าบางสิ่งได้รับการออกแบบมาสำหรับการดำเนินงาน 5-7 ปีและสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไปผู้ผลิตกังวลน้อยที่สุด

หากเราไม่พูดถึงอุบัติเหตุ แต่เกี่ยวกับสถิติบางทีอาจมีเพียงชุดควบคุมสำหรับที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าเท่านั้น มันไปพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าของ "ที่ปัดน้ำฝน" และวางได้ไม่ดีนัก นั่นคือ มันอยู่ในตำแหน่งที่น้ำสามารถเข้าไปได้ง่าย ทันทีที่การระบายน้ำอุดตัน ดังนั้นการระบายน้ำจำเป็นต้องมีตาและตา

ในที่สุด

แน่นอนว่าการเปรียบเทียบรถยนต์รุ่นต่างๆ กับรุ่นอื่นว่ารุ่นไหนดีกว่ากันนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมดเนื่องจากระยะทางที่ต่างกัน อายุของวัสดุและการสึกหรอตามปกติส่งผลต่อสภาพทั่วไปของเครื่องจักร

ดังนั้นไม่ว่า XC70 "ตัวแรก" จะดีแค่ไหน แต่ตอนนี้ส่วนใหญ่ของมันคือ "ม้าทำงาน" ไม่เหมือน "ตัวที่สอง" ที่คุณแค่ต้องหาเงินเพิ่มตามราคา ไม่ใช่แค่ซื้อง่าย ๆ แล้วขับเข้าที่หางและแผงคอ ...

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำและความช่วยเหลือของคุณในการจัดการถ่ายภาพสถานีบริการ "Techavto ศตวรรษที่ 22"

วอลโว่พยายามบุกเข้าไปในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ในช่วงปลายยุค 90 ชาวสวีเดนนำรถสเตชั่นแวกอน V70 และเพิ่มชุดแต่งออฟโรดเข้าไป เมื่อเวลาผ่านไป XC70 รุ่นดั้งเดิมก็ปรากฏออกมา - ผู้เชี่ยวชาญเรียกมันว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด จุดอ่อนของเธอคืออะไรตอนนี้เราจะค้นหาตัวอย่างรถยนต์ที่ยังสดใหม่ในปี 2558 ด้วยระยะทางน้อยกว่า 20,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ - ดีเซล D5, ไดรฟ์ - เต็ม, กระปุกเกียร์ - อัตโนมัติ, อุปกรณ์ - "บรรจุเต็ม"

ในตลาดรองเครื่องจักรดังกล่าวมีราคาประมาณ 1,600,000 รูเบิล จริงอยู่มีข้อแม้ที่สำคัญ - รถอยู่กับเจ้าของที่ "ใช้งาน" มาตลอดชีวิตซึ่งใช้ประโยชน์จากมัน "เต็มที่" มาดูกันว่าสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อรัฐอย่างไร

ความประทับใจทั่วไปของแบบจำลอง

รถครอสโอเวอร์ของวอลโว่และโดยเฉพาะ XC70 มักถูกเรียกว่ารถสำหรับผู้รับบำนาญหรือผู้ที่มีเงินไม่พอใช้ หากมีความจริงในเรื่องนี้มันก็ค่อนข้างเล็กเพราะแม้แต่คนขี้ระแวงที่ซับซ้อนที่สุดก็ยังชอบร้านเสริมสวย และแม้ว่าจะเป็นแบบอนุรักษ์นิยมเล็กน้อย แต่ก็สะดวกสบายและทำจากวัสดุที่มีคุณภาพ

อย่างไรก็ตาม มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันบนอินเทอร์เน็ต พวกเขากล่าวว่าวัสดุอาจมีคุณภาพสูง แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดทุกที่ตั้งแต่คอนโซลกลางไปจนถึงประตูท้าย ข้อเสียตามหลักสรีรศาสตร์อีกอย่างคือปุ่มกระจายอยู่ตรงกลาง และแม้ว่านี่จะเป็นเรื่องของนิสัย แต่ก็ยังมีแนวโน้มบอกว่านี่เป็นเรื่องคร่ำครึ และพวกเขายังบอกด้วยว่าในความร้อนส่วนต่อขยายพลาสติกของส่วนโค้งด้านหน้าจะหลุดออก แต่ในสายฝนโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนโคลน แผ่นบังโคลนรถจะหย่อนลง การฉีกออกไม่ใช่เรื่องยาก

ระหว่างไดนามิกและความสะดวกสบาย วิศวกรเลือกอย่างหลังอย่างชัดเจน ไม่ไม่สามารถพูดได้ว่าดีเซล D5 นั้นอ่อนแอ ในทางตรงกันข้าม พลังของมอเตอร์นี้สำหรับเมืองนั้นมากเกินพอ แต่การตั้งค่าระบบกันสะเทือนไม่ประสบความสำเร็จมากนัก - ยังมีมุมม้วนอยู่ แต่ความสบายเป็นอันดับหนึ่ง แต่นี่คือสิ่งที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพต้องการสัมผัสในรถ

หากไดนามิกสำหรับเจ้าของคือการเริ่มต้นจากสถานที่หนึ่งและด้วยความเร็วสูงในการแซงบนสนามแข่ง เจ้าของในอนาคตจะได้รับทั้งสองอย่าง ความสุขจะหายไปเล็กน้อยในมุมเท่านั้น แต่ไม่ว่าในกรณีใด D5 เป็นเครื่องมือที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องนี้ - ทรงพลัง แต่ประหยัด

ตามปกติเราทำการวินิจฉัยรถยนต์อย่างครอบคลุมและในเวลาเดียวกันก็ไปวัดกำลัง ถึงกระนั้นก็เป็นที่น่าสนใจว่าแม้ว่าจะไม่นาน แต่การทำงานที่หนักหน่วงของเครื่องยนต์อย่างไร้ความปราณีจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานหรือไม่ ช่างยนต์พูดอะไรเกี่ยวกับจุดอ่อนของ Volvo XC70?

เครื่องยนต์

สิ่งเดียวที่คุณควรใส่ใจเมื่อทำการซ่อมบำรุงมอเตอร์คือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำ หากไม่ดำเนินการและเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ตัวกรองอนุภาคจะอุดตันอย่างรวดเร็ว มีคราบสกปรกปรากฏขึ้นในท่อร่วมไอดี และกลไกลิ้นอากาศหมุนวนในท่อร่วมไอเสียจะมีปัญหา จากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เราสามารถสังเกตความล้มเหลวของวาล์วกังหันได้ (อาจเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และแบบสุญญากาศ) วาล์วอิเล็กทรอนิกส์มีแนวโน้มที่จะสึกหรอและมักจะต้องเปลี่ยน 80-100,000 ครั้ง

ผลการทดสอบที่ยืนทำให้เราประหลาดใจอย่างจริงใจ แทนที่จะเป็น 215 ที่ประกาศ เราได้รับกองกำลังมากถึง 225 กองกำลัง แรงบิดก็ออกมาประมาณ 10 N/m อย่างไรก็ตาม การเร่งความเร็วที่แท้จริงเป็นร้อยนั้นนานกว่าที่ประกาศไว้เกือบ 1 วินาที สูงกว่าพาสปอร์ตและการใช้เชื้อเพลิงจริงในเมือง - 9.5 ลิตรต่อร้อย

ช่างบอกว่ามันเกิดขึ้นเพราะฝนตกข้างนอก ในเวลานี้อากาศหนาแน่นขึ้น ซึ่งเครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่เอื้ออำนวยมากขึ้นด้วยประสิทธิภาพที่มากขึ้น เครื่องยนต์และกล่องอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ยกเว้นว่าฉันต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

การแพร่เชื้อ

สำหรับเครื่องจักรนั้น อาจเคยเป็นปัญหาหลักของวอลโว่ทุกคัน แต่ดูเหมือนว่าหลังจากปี 2548 ทุกอย่างได้รับการแก้ไข แต่ถ้าคุณดูฟอรั่มของเจ้าของ แผลหายแล้ว แต่ไม่หายขาด ช่างเครื่องควรให้ความสนใจกับหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของกล่อง ไม่ช้าก็เร็วพวกเขาก็ล้มเหลวในทุก ๆ คันที่สาม

ช่วงล่าง

หากคุณหมุนรถเป็นวงกลม ผลที่ตามมาก็คือการระงับใดๆ แต่โดยทั่วไปแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่จุดอ่อนของ Volvo XC70 ปัญหาเดียวคือลูกปืนล้ออ่อนทั้งหน้าและหลัง ต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าที่เจ้าของรถต้องการ

สำหรับจุดอ่อนฟอรัมของสโมสรส่วนใหญ่มักจะบ่นเกี่ยวกับข้อต่อเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและเซ็นเซอร์แรงดันคลัตช์ Haldex และบล็อกเงียบด้านหน้าซึ่งสามารถทิ้งได้ 60,000 กิโลเมตร แต่โดยรวมแล้ว ระบบกันสะเทือนของ XC70 นั้นแข็งแกร่งและได้รับคำชื่นชมโดยทั่วไป

ช่างไฟฟ้า

ตอนนี้คำสองสามคำเกี่ยวกับไฟฟ้า ช่างบอกว่ามีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับความร้อนของบริเวณที่ปัดน้ำฝนกับการทำงานของที่ล้างกระจกหน้ารถ แต่ Volvo XC70 ไม่มีปัญหาด้านไฟฟ้าโดยเฉพาะ

แผลในครัวเรือน

จากข้อบกพร่องในครัวเรือนนอกเหนือจากที่กล่าวมาแล้วคนขับยังรู้สึกรำคาญกับการทำงานของระบบล็อคประตู - คุณต้องกดปุ่มอย่างต่อเนื่องเพื่อเปิด ไม่สะดวกนัก แต่ก็ปลอดภัย และสำหรับชาวสวีเดนถือว่าศักดิ์สิทธิ์

ซื้อรุ่นใหม่

ตอนนี้ตามประเพณีแล้วเราจะคำนวณจำนวนเงินที่ต้องลงทุนเพื่อกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดและสิ่งที่จะเป็นประโยชน์เมื่อเทียบกับการซื้อรถใหม่ ฉันขอเตือนคุณว่าราคาโดยประมาณในตลาดรองของ Volvo XC70 อายุ 2 ปีคือ 1,600,000 รูเบิล จะใช้เวลาประมาณ 20,000 รูเบิลในการกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมด - เปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรอง, ใส่แผ่นรองใหม่และขัดตัวถัง เป็นผลให้ต้นทุนจริงจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,620,000 รูเบิล

ครอสโอเวอร์ใหม่ในการกำหนดค่าที่คล้ายกันพร้อมเครื่องยนต์ D5 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตอนนี้มีราคา 2,500,000 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่าย แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ วิศวกรปรับแต่งมอเตอร์เพียงเล็กน้อย ซึ่งมีพลังมากขึ้นเล็กน้อยและเร็วขึ้นหนึ่งในสิบของวินาที ดังนั้นผลประโยชน์เมื่อซื้อรถมือสองโดยคำนึงถึงเงินที่ใช้ในการซ่อมจะเกือบ 900,000 รูเบิล ประหยัดดี!

บทสรุป

สถิติระบุว่าหนึ่งในห้าของเจ้าของ Volvo XC70 ยังคงรู้สึกเสียใจกับการซื้อ โดยปกติแล้วคนเหล่านี้มักหงุดหงิดกับค่าบำรุงรักษาที่สูง จิ้งหรีดในห้องโดยสาร และไม่มีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ในทางกลับกันผู้ที่ชอบ XC70 จะสังเกตเห็นไดนามิกความน่าเชื่อถือสัมพัทธ์และลำตัวที่ใหญ่โต โดยปกติแล้วคนในครอบครัวที่สงบจะซื้อวอลโว่คันนี้ดังนั้นโอกาสในการค้นหาตัวเลือกที่ "ไม่ถูกฆ่า" ในตลาดรองจึงค่อนข้างสูง

➖ ค่าบำรุงรักษาแพง
➖ช่วงล่างแน่น
➖ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)

ข้อดี

➕ ไดนามิก
➕ คุณภาพของวัสดุตกแต่ง
➕ ความอดทน
➕ เศรษฐกิจ (เครื่องยนต์ดีเซล)

มีการระบุข้อดีและข้อเสียของ Volvo XC 70 ตามความคิดเห็นของเจ้าของจริง ข้อดีและข้อเสียโดยละเอียดเพิ่มเติมของ Volvo XC70 2.0, 2.4 และ 3.2 ดีเซลและเบนซินพร้อมเกียร์อัตโนมัติ ขับเคลื่อนล้อหน้า และ 4WD สามารถดูได้จากเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

ข้อดีของรุ่น:
+ ความน่าเชื่อถือ
+ ความสะดวกสบาย
+ ความปลอดภัย
+ พลังงาน
+ ภายในและท้ายรถกว้างขวาง
+ เพลงที่ยอดเยี่ยม
+ การกวาดล้างจากพื้นสูงและความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม

ข้อบกพร่อง:
- เครื่องยนต์ตะกละ
- ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง (มักจะทะลุเพราะเป็นผู้โดยสารมากกว่าออฟโรด)
— อะไหล่ราคาแพงและการบริการอย่างเป็นทางการที่แพงมาก

รีวิว Volvo XC70 3.2 (238 แรงม้า) AT 4WD 2009

รีวิววิดีโอ

ขณะนี้ระยะทางอยู่ที่ 149,000 กม. รถได้รับการบริการอย่างเต็มที่และนำมาสู่สภาพใหม่ในเงื่อนไขทางเทคนิค โดยทั่วไปแล้วฉันชอบรถ วัสดุการตกแต่งที่ดีมากและการตกแต่งภายในที่กลมกลืนกันทำให้คุณรักรถคันนี้และรักษามันให้อยู่ในสภาพที่ดี

การขับรถไปรอบ ๆ เมืองและทางหลวงเป็นเรื่องที่น่ายินดี ด้วยแรงบิดสูง 440 นิวตันเมตร คุณสามารถสตาร์ทและแซงได้อย่างปลอดภัย แต่คุณต้องระวังการเบรก - มันไม่ได้ช้าลงมากนัก ฉันคิดอีกครั้งว่าเป็นเพราะแรงบิดสูงและมวลมาก

รถเปล่า หนัก 1,850 กก. + I (100 กก.) หากคุณยกเท้าออกจากแป้นเหยียบด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. รถจะไม่สูญเสียความเร็วในขณะแล่น แต่ขี่ราวกับว่ากำลังล่องเรือ คุณรู้สึกถึงช่วงความเร็วเดียวกันตั้งแต่ 100-170 กม. / ชม. - เสียงดังดี เร่งความเร็วได้อย่างไม่น่าเชื่อ เร่งความเร็วสูงสุดถึง 225 กม. / ชม. - สอดคล้องกับข้อมูลหนังสือเดินทาง

ปริมาณการใช้น้ำมันจากการเปลี่ยนไปสู่การเปลี่ยนคือ 1 ลิตร แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าจะขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ฉันสังเกตว่าการบริโภคน้ำมันปรากฏขึ้นที่ความเร็วสูงบนทางหลวงในเมืองไม่กินเลย

ความพึงพอใจของรถ ฉันปลูกมันในฤดูใบไม้ร่วงบนแก่ง ยื่น K-700 ทันทีพร้อมสายขาดที่บินไปที่กระโปรงหน้ารถ และตัดสินใจว่าฉันจะพยายามเอาชนะให้ได้ เป็นผลให้หลังจาก 3 นาทีของการลื่นไถลและหมุนพวงมาลัยไปทุกทิศทุกทาง เธอนั่งลงที่จุดนั้นก่อน จากนั้นก็กระโดดออกมาทันที! ในฤดูหนาวไม่มีปัญหาใด ๆ ขี่ได้ดีในหิมะไม่รู้สึกถึงหิมะปกคลุมถึง 15 ซม.

สรุปแล้วอยากบอกว่า Volvo XC70 เป็นรถสายโหดที่ลุยได้ทุกงานและทุกสภาพการใช้งาน!

Alexander รีวิว Volvo XC70 2.4D ดีเซล (215 แรงม้า) AT 4WD 2011

ร้านเสริมสวย: หนังคุณภาพดี นุ่ม แต่ต้องเพิ่มความระมัดระวัง เคารพเครื่องปรับอากาศในราคาที่สูงขึ้น ภายในกว้างขวาง เก้าอี้นั่งสบาย ช่องเก็บของขนาดเล็ก ช่องใส่ของมากมายสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ มีจิ้งหรีดอยู่ในบ่อและมันก็เงียบมาก Shumka นั้นดี แต่ฉันก็ยังติดท้ายรถเพื่อความสบายที่มากขึ้น แม้ว่ามันจะยังไม่รบกวนฉันก็ตาม การยศาสตร์ที่ความสูงทุกอย่างอยู่ในมือทุกอย่างสะดวก

Engine: ฉันจะเริ่มต้นด้วยการลบโดยที่ไม่มี … ภาษีฉันคิดว่ามันเป็นลบมากกว่าบวก เครื่องยนต์ดีเซลมีความหยาบ แต่ควรเป็นเช่นนั้น ดังนั้น จึงรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเล็กน้อยในห้องโดยสาร ซึ่งแยกไม่ออกจากน้ำมันเบนซินในขณะเดินทาง ตอนนี้สำหรับข้อดี: การยึดเกาะ! เสียงคำรามของ turbodiesel ผสมกับเสียงนกหวีดของกังหัน - ขอโทษ ฉันยังเหลือแต่น้ำลายและความสุขของลูกสุนัข มอเตอร์ประหยัด! ฉันเติมน้ำมันจนถึงจุดตัด ความเร็วคือ 100 กม./ชม. และหลังจากนั้น 10 นาที คอมพิวเตอร์ก็แสดงว่า "น้ำมันหมด 1,320 กม."! รู้สึกประหลาดใจ

การระงับ: เริ่มจากข้อดีกันก่อน ไม่มีการหมุนเข้าโค้งแม้ในความเร็วสูง (120-170 กม. / ชม.) ให้ความรู้สึกดีมาก กวาดล้างสูง มันจัดการกับหลุมเล็ก ๆ และการกระแทกบน "สี่" ที่มั่นคง เบรกดี ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสีย: เป็นการดีกว่าที่จะไม่ตกลงไปในหลุมขนาดกลางและลึกกว่านั้นเพราะจะมีการพังทลาย

ลักษณะที่ปรากฏเป็นที่ถกเถียงกัน - มีคนชอบ แต่บางคนไม่ชอบ ฉันไม่ตัดสินหรือโต้แย้งความคิดเห็นของคนอื่น รสชาติและสี...

รีวิวเกี่ยวกับ Volvo XC70 2.4D (205 แรง) เกียร์อัตโนมัติ 4WD 2011

โดยหลักการแล้ววอลโว่เหมาะกับทุกคนและสิ่งเดียวที่ฉันเสียใจคือฉันไม่ได้จ่ายเพิ่มสำหรับไดรฟ์ท้ายไฟฟ้าบางทีฉันอาจถูกล่อลวงด้วยเบาะที่นั่งสีอ่อนซึ่งแน่นอนว่าดูไม่เลว แต่คุณต้องทรมานเพื่อทำความสะอาด

เกือบสามปีของการเป็นเจ้าของ ไมล์สะสมคือ 80,000 กม. ดังนั้นฉันจึงสามารถสรุปผลลัพธ์บางอย่างได้ เครื่องมีความน่าเชื่อถือ ยังไม่มีการเสียแม้แต่ครั้งเดียว (pah-pah) มีเพียงการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและวัสดุสิ้นเปลือง เช่น แผ่นอิเล็กโทรด ตัวกรอง ฯลฯ ไม่ดับแม้แต่หลอดเดียว!

ในฤดูหนาว Webasto มีประโยชน์มากและอุ่นกระจกและพวงมาลัย การบริโภคในเมืองคือ 8-8.5 ลิตรบนทางหลวงประมาณ 6-7 กำลังเครื่องยนต์ (181hp) เพียงพอที่จะแซงเสมอ เร่งความเร็วสูงสุด 215 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดาย ฉันไม่ได้ลองต่อไปแม้ว่าจะยังมีระยะขอบอยู่ก็ตาม

บทวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยม ขนาดก็ให้ความรู้สึกที่ดีเช่นกัน ที่นั่งสบายเมื่อคุณเดินทางไกล - ไม่เมื่อยล้า โดยส่วนตัวแล้วฉันเดินทางจากมอสโกวไปริกา ทาลลินน์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปัสคอฟ และพอดีเสมอโดยไม่ต้องค้างคืน

Alexey Sankin ขับ XC70 2.0 ดีเซล (181 แรงม้า) AT 2014

ระบบข้อมูลพร้อมจอแสดงผลขนาดใหญ่ เล็กน้อย - "จดหมายแห่งความสุข" ในภาษารัสเซียทันทีเช่น "ล้อของคุณหลุด" หรือ "ระดับน้ำมันของคุณลดลง" โดยวิธีการวัดระดับน้ำมันด้วยเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นไม่มีก้านวัดระดับน้ำมัน

จากระบบข้อมูลเดียวกัน คุณสามารถตั้งโปรแกรมอัลกอริทึมสำหรับการปลดล็อกประตู ไฟหน้า ฯลฯ ตอนแรกฉันกลัวคอมพิวเตอร์ปีศาจเครื่องนี้ แต่ฉันก็คุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว - ทุกอย่างทำ "เพื่อคน" โดยไม่มีปัญหาที่ไม่จำเป็น

ความประทับใจในการขับขี่ - "โซฟาดีเซลเทอร์โบ" นั่นคือมีพลังและการต้อนรับ: มีม้า 181 ตัว และในโหมด "กีฬา" มันกระดอนเหมือนแมวป่าชนิดหนึ่งที่กัดตูด แต่!!! ไม่มีความปรารถนาที่จะไปอย่างรวดเร็วและรุนแรง ฉันอยากขับรถอย่างสง่าผ่าเผย หลีกทางให้รถเมล์ และยิ้มให้คนเดินถนน

ไม่มีการม้วนเข้ามุมมากเกินไป การกระแทกความเร็วและหลุมผ่านไปอย่างคุ้มค่า สำหรับ VW ฉันจะลดความเร็วลง แต่สำหรับวอลโว่ ไม่เสมอไป เจ้าของรถวอลโว่หลายคนบ่นเกี่ยวกับการพังทลายของ "ลายเซ็น" ของระบบกันสะเทือนหน้าเมื่อมีการกระแทกที่รุนแรงมากหรือน้อย ฉันไม่รู้ ... ถ้าคุณตกลงไปในช่องที่เปิดอยู่มันอาจจะทะลุได้ แต่ฉันไม่ได้สังเกตสิ่งนี้จากการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลาง

พวงมาลัยค่อนข้างหนัก หากใช้กับ VW ที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้า พวงมาลัยสามารถหมุนได้ด้วยนิ้วเดียว ดังนั้นสำหรับวอลโว่ที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก คุณจะต้องใช้นิ้วมากกว่านี้ บนทางด่วนนี่ให้ความรู้สึกดีกว่า ส่วนในเมือง ถ้านั่งแท็กซี่ 12 ชั่วโมงก็เหนื่อยได้

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซล: บนทางหลวง - 5.8 ลิตร / 100 กม. ในเมืองที่มีรถติดปานกลาง - 9.8 ลิตร สำหรับ "ยุ้งฉาง" เกือบ 2 ตัน - คุ้มค่าทีเดียว

รีวิว Volvo XC70 2.4D (181 แรงม้า) AT 4WD 2014

ในแง่ของความเก่งกาจ Ksenia จะให้โอกาสกับครอสโอเวอร์ คุณสามารถเลิกกระท่อม / ตกปลาได้หากมีถนนอยู่บ้าง เมืองและบนทางหลวงคุณมีความสุขเหมือนกัน ภายในกว้างขวางสะดวกสบาย คนขับและผู้โดยสารสี่คนเข้าและออกได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ลำต้นใหญ่ โดยทั่วไปแล้ว XC70 เป็นรถสำหรับทุกโอกาส

ดีเซลเลือกอย่างตั้งใจเพื่อให้ประหยัดมากขึ้น ไม่ผิดหวัง. เครื่องยนต์ 2.4 D5 (181 แรงม้า) พอใจกับทั้งไดนามิกและอัตราสิ้นเปลือง ก่อนการเบรก ฉันกังวล: ฉัน "กิน" ประมาณ 8 ลิตรบนทางหลวง ซึ่งเยอะมาก แต่หลังจากผ่านไป 2-3,000 กม. การบริโภคก็สงบลง 5.5-6 เมืองนี้ใช้เวลา 9-11 ลิตรต่อร้อยแม้จะมีรถติดก็ตาม ในความคิดของฉันนี้เป็นที่ยอมรับ

กระปุกเกียร์ AKP-6 ในตอนแรกแทบจะไม่กระตุกอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเปลี่ยนจาก P ถึง D จากนั้นทุกอย่างก็หายไปและในฤดูหนาวก็กลับมาอีกครั้ง แต่ถ้า Webasta ไม่อุ่นเครื่องรถ หลังจากอุ่นเครื่อง ปัญหาจะถูกลบออก กล่องทำงานเหมือนเครื่องจักรโดยเฉพาะในเกียร์สูง - หลังจากเกียร์สามจะเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นเช่น CVT

Salon XC70 ยอดเยี่ยม - วัสดุคุณภาพ กลิ่นหอมเหมือนรถใหม่ เบาะหนัง (ไม่ระบายอากาศหรือทะลุ แต่ฤดูร้อนไม่เหงื่อออก) เสียงรบกวนที่ยอดเยี่ยม ในฤดูหนาว พวงมาลัย ที่นั่ง และกระจกจะเย็นขึ้น อย่างไรก็ตามโซนปัดน้ำฝนไม่มีระบบทำความร้อนซึ่งน่าเศร้า นอกจากนี้เครื่องซักผ้ายังน่าผิดหวัง - พวกมันถูกเทลงในลำธารบาง ๆ หน้าต่างไม่มีเวลาทำความสะอาดตัวเองในที่เดียว

ลำต้นอย่างที่บอกคือสบาย เบาะหลังพับลงได้ง่าย เมื่อตกปลาฉันเอาผ้าห่มหนาสองสามผืนติดตัวไปด้วยและค้างคืนในรถจัดเตียงอาบแดด สะดวกสบาย. มีเต้าเสียบให้คุณชาร์จโทรศัพท์ได้

สิ่งเดียวที่ฉันไม่เข้าใจ: ประตูไฟฟ้า คุณสามารถเปิดจากภายใน คุณไม่สามารถปิดได้ มันไม่ได้ถูกล็อคโดยเซ็นทรัลล็อค คุณต้องปิดอีกครั้งด้วยรีโมทคอนโทรล ฉันขุดฟอรัมว่าสิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อความปลอดภัย ... ไม่ชัดเจน ...

การขับขี่นั้นราบรื่น การตั้งค่าระบบกันสะเทือนนั้นยอดเยี่ยม มีม้วนตามมุมเล็กน้อยแต่ถ้าประมาทเลินเล่อ และในขณะเดินทาง "Ksyuha" เป็นรถครอบครัวที่สะดวกสบายและนุ่มนวล ผู้โดยสารไม่โยก ระบบกันสะเทือนทะลุผ่านหลุมขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ก็ไม่ฟันกระแทกอย่างประณีต ... ในขณะนี้ฉันเอาชนะไปแล้ว 15,000 กม. ยังไม่มีการพังทลายและ "บกพร่อง"

Marat ขับ Volvo XC70 2.4D เกียร์อัตโนมัติปี 2014