พาสต้า B5 ที่น่าสนใจเพราะสร้างขึ้นตามคำสั่งของบรรพบุรุษ-พาสต้า B1 รุ่นปี 1973 และ Passat B2 ปี 1981 ด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามแนวยาวและการผสมผสานที่แข็งแกร่งด้วยออดี้ คนรุ่นต่อๆ ไปบี3 และบี4 มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามขวางและถูกสร้างขึ้นบนแท่นของตัวเอง แต่บนนั้น B5 พวกเขากลับมาที่แนวคิดเรื่อง "ความเหมือนเสียง": รถมีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดออดี้ A4 ด้วยดัชนีเดียวกัน B5.

และ Passat B 5 กลายเป็นรถที่น่าสนใจมาก: กว้างขวางที่สุดในระดับเดียวกันพร้อมการควบคุมและความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม แต่ในขณะเดียวกันก็สูญเสีย "สัญชาติ" เล็กน้อยที่บรรพบุรุษสองรุ่นชื่นชอบ มันมากเพราะความสัมพันธ์กับแบรนด์พรีเมี่ยมไม่ผ่านไปอย่างไร้ร่องรอย

ในภาพ: โฟล์คสวาเกน พาสต้า(B5) "พ.ศ. 2539–2543

ดังนั้น, การตัดสินใจที่แปลกในรูปแบบของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหน้าและทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง ทำให้ได้รับชื่อเสียงอย่างช้าๆ ว่าเป็นตัวอย่างและไม่ประสบความสำเร็จในแง่ของความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและค่าซ่อม แต่การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและมาก ร้านเสริมสวยกว้างขวางและถึงแม้จะมีวัสดุตกแต่งที่ยอดเยี่ยมก็ย้ายมายืนเคียงข้างคุณภาพดั้งเดิมของรถในรูปแบบ หลากหลายการกำหนดค่า ตัวเลือกเครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อน ระบบส่งกำลัง

ในภาพ: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 และ Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

และฉันต้องบอกว่าคุณภาพงานสร้างก็พรีเมี่ยมเช่นกัน และในแง่ที่ใส่ไว้ในแนวคิดนี้ตลอดช่วงอายุหกสิบเศษและเก้าสิบของศตวรรษที่ 20 ไม่ใช่ในปัจจุบัน รถถูกสร้างมาอย่างดีจริงๆ และคุณสามารถสัมผัสได้แม้ในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ทุกอย่างทำออกมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่ใช่แค่วัสดุภายในและภายนอกเท่านั้น พวกเขาพยายามทำให้มันคงอยู่ตลอดไป สิ่งเดียวที่ป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นคือความปรารถนาที่จะ ความเป็นเลิศทางเทคนิคและความปรารถนาที่จะอยู่ในแนวหน้าของความก้าวหน้า สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรในรถยนต์ยุคใหม่คุณอาจสงสัย อ่านด้านล่างเพื่อดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับ Passat รุ่นเก่า

ร่างกายและภายใน

ขอบอกทันทีว่าตัวที่นี่สังกะสีจริงๆ ต่างจากรุ่นที่ 6 และ 7 ตรงที่การเคลือบสังกะสีมีอยู่ในองค์ประกอบเกือบทั้งหมด และช่วยให้แม้ว่างานสีจะเสียหายก็ไม่เห็นร่องรอยของสนิมอีกปีหรือสองปี เว้นแต่แน่นอน องค์ประกอบของร่างกายไม่เป็นสนิมด้านในอีกต่อไป

เมื่อคำนึงถึงอายุของรถยนต์ สิ่งนี้ไม่รับประกันสภาพที่ดีเยี่ยมของร่างกายอีกต่อไป แต่การเจาะรูทะลุนั้นหาได้ยากและส่วนใหญ่มักบ่งบอกถึงการมีความเสียหายเก่า การทาสีคุณภาพต่ำ และการเพิกเฉยต่อการป้องกันการกัดกร่อนโดยทั่วไป แต่จำนวนสำเนาในสภาพที่เหมาะสมนั้นค่อนข้างมากและคุณสามารถหาสำเนาได้อย่างแน่นอน สภาพดีถ้าคุณไม่จำกัดตัวเองอยู่ที่ระดับราคาขั้นต่ำ

เพียงใส่ใจกับสภาพของตะเข็บภายในของร่างกาย - อันตรายของการชุบสังกะสีก็คือตะเข็บได้รับการปกป้องแย่กว่าแผงภายนอกมากและเบื้องหลังการปรากฏตัวของพิธีการอาจมีปัญหาร่างกายที่จะเกิดขึ้นในปีต่อ ๆ ไป แต่คุณไม่ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับการมีข้อบกพร่องเฉพาะจุดภายนอก เพราะอาจทำให้เสียได้ รูปร่างแต่ไม่เกี่ยวข้องกับปัญหาการออกแบบที่ร้ายแรง แต่บ่งบอกถึงการทำงานที่ไม่ระมัดระวังในฤดูหนาวหรือการเดินทางบ่อยครั้งบนถนนลูกรัง

คาดว่าจะพบบริเวณที่มีปัญหาของร่างกาย: เหล่านี้คือส่วนโค้งด้านหลัง, ส่วนด้านหน้าของธรณีประตู, จุดยึดของต้นแขนของระบบกันสะเทือนหน้า, จุดยึดของลำแสงด้านหลังและโช้คอัพ, "ตู้ปลา" ของ ห้องเครื่องยนต์ ขอบฝากระโปรงหน้า ก้นประตู และ ประตูหลังสำหรับรถยนต์ที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอน การกัดกร่อนยังรักสมาชิกด้านข้างใกล้กับที่ยึดกันชน คุณสมบัติพิเศษของ B5 คือความเสียหายบ่อยครั้งที่ด้านล่างและธรณีประตูเนื่องจากการลงจอดต่ำ ใส่ใจกับทุกพื้นที่ที่อาจได้รับความเสียหายด้วยวิธีนี้ มักมีจุดที่มีปัญหาและแม้แต่รอยเปื้อนที่ด้านล่าง ตรวจสอบซับเฟรมหน้าและช่องล้อหลังอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยควรตรวจสอบทั้งการกัดกร่อนและการละเมิดรูปทรง ความเสียหายที่อื่นมักเกิดจากการซ่อมแซมร่างกายที่ไม่ดี

อย่างไรก็ตาม นอกจากการกัดกร่อนแล้ว ยังมีปัญหามากมายกับตัวถังอีกด้วย ท่อระบายน้ำห้องเครื่องบางครั้งเรียกว่า "สวนผัก" จริงๆ แล้วตะไคร่น้ำสามารถเจริญเติบโตได้ที่นั่น ความชื้นคงที่และความยากลำบากในการทำความสะอาดทำให้เกิดสภาวะในการกัดกร่อนและยังก่อให้เกิดปัญหาทางไฟฟ้าและน้ำเข้าสู่ภายใน น้ำยังสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ด้วยวิธีอื่น - ส่วนใหญ่มักจะผ่านทางท่อระบายน้ำคอนเดนเสทของรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศหรือท่อระบายน้ำด้านหน้าของฟัก

ในภาพ: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

ค่าไฟหน้า

ราคาที่ไม่ใช่ของแท้

จาก 2,002 รูเบิล

บ่อยครั้งที่ผู้กระทำผิดคือซีลประตูซึ่งมีรูปร่างไม่ดีมากและหากได้รับความเสียหายน้ำก็จะสามารถเข้าถึงภายในได้ อาจมีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับการติดกาว กระจกบังลมแต่ไม่มีใครรอดพ้นจากสิ่งนี้ กระจกบังลมของ B5 เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วแม้แต่กระจกหน้ารถ "ดั้งเดิม" ไม่ต้องพูดถึงของจีนก็ต้องตำหนิอากาศพลศาสตร์ อย่างไรก็ตามส่วนของร่างกายของจีนนั้นมีประโยชน์มาก คุณภาพดีโชคดีที่รถยนต์ที่ฐานยังคงประกอบอยู่ที่นั่น ไฟหน้า กันชน และแผงด้านหน้ามีความเสี่ยง เนื่องจากจะต้องถอดออกเป็นประจำเมื่อซ่อมบำรุงเครื่องยนต์และระบบทำความเย็น นอกจากนี้การจัดเรียงหม้อน้ำที่หนาแน่นทำให้ต้องล้างบ่อยมาก ตรวจสอบการยึดอย่างระมัดระวังและหากมีช่องว่างมากเกินไปคุณจะต้องค้นหาว่าจะตำหนิอะไร - ซ่อมแซมร่างกายหรืองานช่างที่ไม่ระมัดระวัง

ภายในถือเป็นจุดแข็งประการหนึ่งของรถ วัสดุที่ดี หลักการยศาสตร์ที่ดีเยี่ยม มีตัวเลือกให้เลือกมากมาย และมีผลงานที่ดี ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดคือการเลือกสีแบ็คไลท์ได้ไม่ดี อายุการใช้งานสั้นของไฟแบ็คไลท์บนสวิตช์และแผงเบี่ยงท่ออากาศ และการล็อคกล่องเก็บของที่ชำรุด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

และนี่ไม่ใช่ระบบภูมิอากาศที่น่าเชื่อถือที่สุด - นอกเหนือจากความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบควบคุมสภาพอากาศเพียงอย่างเดียวแล้ว ยังมีปัญหากับความน่าเชื่อถือของหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนและเครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศ การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเกิดขึ้นที่ความร้อนสูงเกินไปเพียงเล็กน้อยและการรั่วไหลของสารทำความเย็นจาก ระบบปรับอากาศบน B5 เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อหม้อน้ำหรือท่อ - พวกเขาไม่ยอมให้ถอดส่วนหน้าเพื่อบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในคอนเดนเซอร์ก็เกิดขึ้นเป็นประจำเช่นกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งว่า "การแย้ง" ที่ไม่ทำงานบน B5 ค่อนข้างเป็นเรื่องปกติและเหตุผลของสิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากอายุเลย

ในภาพ: ภายในของ Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

เคเบิลไดรฟ์สำหรับกระจกไฟฟ้ายังสร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากการเปลี่ยนสายเคเบิลมีราคาไม่แพงนัก ไม่งั้นก็ไม่มีเรื่องเซอร์ไพรส์อะไรเป็นพิเศษ รถเก่าแล้ว ต้องเตรียมเบาะนั่งที่ชำรุดและพวงมาลัยที่ชำรุด รถหลายคันวิ่งจริง ๆ ครึ่งล้านถ้าไม่ใช่ล้าน เพียงระวังการซ่อมแซมภายในของ B5 อย่างเหมาะสมนั้นไม่ใช่งานที่ถูก

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

โดยทั่วไประบบไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ของเครื่องมีข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการ ฉันได้เขียนไปแล้วข้างต้นเกี่ยวกับน้ำใน "ตู้ปลา" รวมถึงเรื่องน้ำเข้าห้องโดยสาร ปัญหาทางร่างกายเหล่านี้นำไปสู่ความล้มเหลวจำนวนมากอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีหลายอย่างอยู่ที่เท้าคนขับ ผู้โดยสาร และใต้เบาะนั่ง และความแน่นไม่ได้โดดเด่นเลย

นอกจากนี้การเลือกระดับฟิวส์ของระบบภูมิอากาศที่ไม่ประสบความสำเร็จโดยผู้ผลิตนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันละลายหน่วยสวิตช์ในห้องโดยสารและผลที่ตามมาคือการซ่อมแซมอาจมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างเพนนี โชคดีที่ไฟเกิดขึ้นได้ยาก พลาสติกไม่ติดไฟ แต่รถสามารถนิ่งเฉยได้เป็นเวลานาน - บ่อยครั้งที่บริเวณที่หลอมละลายจะครอบคลุมแผ่นสัมผัสใกล้เคียงสี่หรือห้าแผ่น และควันและกลิ่นจะไม่ทำให้คุณพอใจ

ในภาพ: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

โดยมากแล้ว ปัญหาร้ายแรงไม่อีกแล้ว แต่โชคดีที่ช่างไฟฟ้ายังคงกังวลใจอยู่ ไส้อิเล็กทรอนิกส์มันซับซ้อน หน่วยควบคุมอุณหภูมิ ระบบความสะดวกสบาย ระบบมัลติมีเดีย และระบบป้องกันการโจรกรรมอาจทำงานผิดปกติได้ ซึ่งไม่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง มีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีราคาแพงมากเท่านั้นที่สามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ในราคาถูก แต่ช่างไฟฟ้าในโรงรถมักจะสร้างปัญหาใหม่ขึ้นมาจำนวนมาก และจะดีถ้ารถไม่กลายเป็นอสังหาริมทรัพย์

นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรในด้านไฟฟ้าอย่างแท้จริงซึ่งกำลังเกิดขึ้นอย่างเต็มความสามารถแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายไฟประตูและสายรัดห้องเครื่องจำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ตัวต้านทาน พัดลมภายใน และรีเลย์พัดลมเครื่องปรับอากาศทำงานผิดปกติ รวมถึงเสาอากาศที่ใช้งาน เครื่องทำความร้อน ปุ่ม และ "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อัจฉริยะ" อื่น ๆ อีกนับพันที่เสียชีวิต หากรถได้รับการดูแลอย่างดีตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่สร้างปัญหามากนัก แต่สำเนาส่วนใหญ่อยู่ในมือของ "เกษตรกรกลุ่ม" ด้วยความสับสนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และปัญหาและข้อผิดพลาดหลายชั้น

ระบบกันสะเทือน เบรก และพวงมาลัย

ราคาผ้าเบรกหน้า

ราคาเดิม

2,696 รูเบิล

ระบบกันสะเทือนของ Passat B5 นั้นเป็นข้อบกพร่องแบบดั้งเดิมของรุ่นนี้ แต่พูดตามตรง มันไม่ได้แย่ขนาดนั้น มัลติลิงค์ที่ค่อนข้างซับซ้อนบน B5 ถือเป็นรุ่นแรกของระบบกันสะเทือนประเภทนี้สำหรับ Volkswagen และแม้จะมีการปรับปรุงการออกแบบให้ทันสมัยอย่างจริงจังเมื่อเปรียบเทียบกับ Audi A4 รุ่นดั้งเดิมปี 1994 และการเปลี่ยนแปลงร้ายแรงในปี 2544 ด้วยการถือกำเนิดของ B5+ แต่ก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มี "โรคในวัยเด็ก" ตลอดการเปิดตัวโมเดล การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงเกือบตลอดเวลา และปรับปรุงคุณลักษณะของส่วนประกอบแต่ละชิ้น ในระหว่างการพักผ่อนจุดยึดของสวิงอาร์มของระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยพวกเขาเปลี่ยนมาใช้คันโยกที่เรียกว่า "นิ้วบาง" คันโยกเองการออกแบบข้อต่อลูกวัสดุของนิ้วและ การออกแบบแถบกันโคลงเปลี่ยนไป

ในภาพ: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000–05

ในช่วงทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 การระงับซึ่งต้องใช้การลงทุนและการซ่อมแซมคุณภาพสูง สร้างความตกตะลึงในหมู่ผู้ซื้อมือสองชาวยุโรปที่คุ้นเคยกับการออกแบบที่ "นิรันดร์" ตามมาตรฐานปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายไม่ได้ดูแพงอีกต่อไป

ลองคิดดู: คันโยกทั้งแปดชุดสำหรับการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าคุณภาพดีโดยสมบูรณ์มีราคาตั้งแต่ 18 ถึง 30,000 รูเบิล แถบราคาบนเป็นชุดจาก Lemforder ต่ำกว่า - ตัวอย่างเช่นจาก HDE แต่มีตัวเลือกอื่นที่คุ้มค่า น่าเสียดายที่สภาพของเครื่องจักรจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมด และตัวเลือกบางส่วนทั้งหมดจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น

หากคุณซ่อมแซมระบบกันสะเทือนทั้งหมดแม้บนถนนที่ไม่ดีก็จะทำให้คุณพึงพอใจกับอายุการใช้งานที่ยาวนาน ไม่ว่าในกรณีใดก็มีรีวิวเกี่ยวกับอายุการใช้งานของคันโยกส่วนใหญ่มากกว่า 150,000 กิโลเมตรด้วย การเปลี่ยนคันโยกหนึ่งหรือสองตัวที่ล้มเหลวโดยไม่ตั้งใจในกระบวนการ

ผู้ชื่นชอบ B5 ที่ประหยัดโดยเฉพาะได้ฝึกฝนการกดข้อต่อลูกใหม่มาเป็นเวลานาน โชคดีที่มีตัวเลือกมากมายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางพินที่เหมาะสมเช่นจาก Muscovites และ Opel งานประปาเล็กน้อยและตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาถูกได้ในราคา 300-600 รูเบิลแทนที่จะสร้างใหม่ คุณต้องระวัง "ฟาร์มรวม": ผลงานของ Kulibins ไม่ใช่ทั้งหมดที่น่าเชื่อถือและมีความคิดที่ดีแม้ว่าจะมีผลงานชิ้นเอกของแท้ที่มีน็อตล็อคและแม้แต่ต้นแขนเหล็กเสริมก็ตาม

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีตัวเลือกการระงับจำนวนมาก: สำหรับ มอเตอร์ที่แตกต่างกันและประเภทไดรฟ์มีส่วนประกอบของตัวเอง ซึ่งทำให้การเลือกส่วนประกอบยุ่งยากอย่างมาก และมักต้องทำงานทันทีทางด้านขวาและซ้าย มิฉะนั้นมุมการจัดตำแหน่งล้อจะถูกละเมิด เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งหมดนี้เพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและก่อให้เกิดตำนานเกี่ยวกับปัญหาระบบกันสะเทือนที่ไม่จำเป็น ในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณจะพบชุดองค์ประกอบจาก Audi A4 หรือ A6 รุ่นต่อมาในระบบกันสะเทือน - มี Kulibin มากมายและตัวเลือกระบบกันสะเทือนที่ใหม่กว่านั้นน่าเชื่อถือมากกว่าจริงๆ

ระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถทำลายได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากมีลำแสงบิดธรรมดา อย่างไรก็ตาม การควบคุมรถยังคงเป็นแบบอย่าง ดังนั้นจากมุมมองนี้ ทุกอย่างจึงยอดเยี่ยม มีการติดตั้งรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมคันบังคับเลี้ยวเพิ่มเติม ถือเป็นระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ ไม่ว่าในกรณีใดมันแข็งแกร่งมากมีข้อร้องเรียนน้อยกว่ามัลติลิงค์ด้านหน้ามากและบล็อกเงียบที่นี่มักจะเปลี่ยนไปตามปกติเสมอ แต่หากคันโยกชำรุดราคาเปลี่ยนจะสูง - ประมาณ 10,000 รูเบิลต่อคัน

ในภาพ: Volkswagen Passat W8 ซีดาน (B5+) "2002–04

อายุการใช้งานของโช้คอัพนั้นไม่นานเกินไปโดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงการลงจอดต่ำของรถและแนวโน้มที่จะสวิง ส่วนประกอบดั้งเดิมจะสูญเสียประสิทธิภาพหลังจากระยะทาง 40,000-50,000 ไมล์ และชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ทำให้เสน่ห์ของแชสซีที่ซับซ้อนส่วนหนึ่งหายไป สปริงโดยเฉพาะสปริงหลังก็มีอายุการใช้งานไม่นานและราคาก็สูงชัน ใช่และ ลูกปืนล้อส่วนหน้าก็บรรทุกมากเกินไปและมักมีทรัพยากรยาวหลายแสนกิโลเมตร โดยทั่วไปคุณต้องตรวจสอบไม่เพียง แต่มัลติลิงค์ในระบบกันสะเทือนเท่านั้น

ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบเบรกยกเว้นว่าตัวเลือกการออกแบบมากมายจะทำให้คุณพอใจ บ่อยครั้งที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาแผ่นอิเล็กโทรดในครั้งแรก ไม่ต้องพูดถึงชุดซ่อมคาลิเปอร์เลย เพราะมีตัวเลือกอย่างน้อยหกแบบ โดยทั่วไปแล้ว สวรรค์สำหรับผู้ค้าอะไหล่และนรกสำหรับผู้ซื้อ บล็อก ABS อาจมีปัญหาทางไฟฟ้าเนื่องจากการบัดกรีแต่ตามสภาพ ท่อเบรกและท่อของรถยนต์รุ่นเก่าบางครั้งได้รับความเสียหายแล้วจึงควรพิจารณาอย่างรอบคอบ

การบังคับเลี้ยวไม่แตกต่างกันมากนัก ทรัพยากรขนาดใหญ่ชั้นวาง - เมื่อวิ่งเกิน 200 ครั้งมักจะเริ่มสูญเสียของเหลวทีละน้อยและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีทรัพยากรที่จำกัดโดยสิ้นเชิง แต่โดยทั่วไปแล้วไม่มีข้อร้องเรียนใดเป็นพิเศษ ฟันเฟืองมักไม่เกี่ยวข้องกับชั้นวาง แต่มีบานพับคอพวงมาลัยหัก

ท่อแรงดันสูงของพวงมาลัยเพาเวอร์มีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อน และโซนเสี่ยงคือบริเวณที่ท่อโค้งงอใกล้กับที่ยึดหม้อน้ำ หากมีร่องรอยของการหล่อลื่นควรเปลี่ยนทันทีมิฉะนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มด้วยและจะดีหากไม่มีอุบัติเหตุหากไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยพวงมาลัยของ Passat จะหนักมาก . อายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นของก้านบังคับเลี้ยวและส่วนปลายเป็นคุณลักษณะที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของโครงร่างของรถเนื่องจากมีส่วนหน้าที่รับน้ำหนักมากเกินไป

การแพร่เชื้อ

Passat B 5 ก็ดีเช่นกัน โชคดีที่เครื่องยนต์ตามยาวนั้นถูกรวมเข้ากับระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติที่แข็งแกร่งมากและ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษเช่นกัน หน่วยส่งกำลังส่วนใหญ่ประสบปัญหาหลักๆ มาจากปัญหาด้านทรัพยากรล้วนๆ การสึกหรอของรองเท้าบู๊ต น้ำมันหล่อลื่นแห้ง ตลับลูกปืนและข้อต่อ CV เสียหาย

เครื่องด้วย กล่องคู่มือพวกเขามักจะมีปัญหากับการสึกหรอของล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ ชิ้นส่วนดังกล่าวมีราคาแพงเล็กน้อยสำหรับรถเก่า และบ่อยครั้งที่ล้อช่วยแรงที่ลับคมใหม่จากเครื่องยนต์รุ่นเก่านั้นถูกนำมาใช้โดยไม่มีมวลคู่และคลัตช์พร้อมกับแดมเปอร์แบบธรรมดา ด่านตรวจเองมักจะพร้อมที่จะทำงานและทำงาน

รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน ส่วนใหญ่แล้วระบบเกียร์จะมีสองประเภท

ระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งก่อนการปรับสภาพใหม่ด้วยเครื่องยนต์เบนซินแปดวาล์วและเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมาจากซีรีส์ 01N ที่ผลิตโดย Volkswagen เอง นี่เป็นการออกแบบที่น่านับถือมากและต้องบอกว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เธอมีห้องข้อเหวี่ยงแยกต่างหาก ไดรฟ์สุดท้ายและกลไกและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีของตัวกล่องเอง ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่อุดตันการบุผิวและการปนเปื้อนช้าๆ ของตัวกล่องด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ นอกจากนี้เมื่ออายุมากขึ้น วงแหวนที่เคลือบด้วยยางก็จะหยุดรับแรงกด และปะเก็นก็เริ่มรั่ว และกล่องก็สูญเสียน้ำมัน

นอกจากนี้ในกล่องยังบรรจุไว้ค่อนข้างมาก ชิ้นส่วนพลาสติกรวมถึงกรงลูกปืนและแหวนรองปรับระยะห่าง เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันจะพัง และหากมีเสียงผิดปกติออกมาจากกล่อง คุณควรตรวจสอบทันทีว่ามีชิ้นพลาสติกอยู่ในกระทะหรือไม่ ทรัพยากรของโซลินอยด์ของกล่องก็มีจำกัดเช่นกัน โดยเฉลี่ยอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัตินี้โดยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 40-60,000 กิโลเมตร ไม่น้อยกว่า 200-250,000 กิโลเมตร แต่ในกระบวนการนี้อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนผ้ากังหันแก๊สและทำความสะอาด ตัววาล์ว

การซ่อมแซมมีราคาไม่แพงหากโครงสร้างไม่ถูกทำลายจนหมด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของกล่อง เซ็นเซอร์ความเร็ว และสายเคเบิลอาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน เช่นเดียวกับระบบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ คันนี้ไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปและระดับน้ำมันต่ำ แต่มันจะจัดหาทรัพยากรให้กับคุณหากคุณดูแลมันอย่างดี

รถยนต์ส่วนใหญ่มี ZF 5HP 19FL "ห้าสปีด" ที่น่าสนใจกว่ามากจากมุมมองการขับขี่ ระบบเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวมีอยู่ในรถยนต์หลายคันโดยหลักการแล้วนี่คือหนึ่งใน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยผสมผสานประสิทธิภาพสูง ไดนามิก และทรัพยากรที่ดีสำหรับทุกวันนี้ ที่นี่เช่นกันเยื่อบุกังหันแก๊สเสื่อมสภาพอย่างมากในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและยังมีปัญหากับการปนเปื้อนของตัววาล์วอย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่โดยทั่วไปแล้วกล่องเหล่านี้สามารถรักษาระยะทางได้ 200-300,000 กิโลเมตรก่อนที่จะทำการซ่อมแซมอย่างจริงจังเท่านั้น เครื่องยนต์กังหันแก๊สหลังจากระยะทาง 150 ถึง 180,000 กิโลเมตร และเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันฐานเป็นประจำโดยไม่ต้องรอให้ถังซักเสียหาย

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ กล่องเหล่านี้สามารถทนต่อการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงได้อย่างง่ายดายแม้จะมีเครื่องยนต์ Passat ที่ทรงพลังที่สุดก็ตาม น่าเสียดายที่ B5 ขาดการระบายความร้อนอย่างรุนแรง ความร้อนสูงเกินไปเป็นสาเหตุที่พบบ่อยของความล้มเหลวก่อนวัยอันควร และจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง - บ่อยกว่าการเปลี่ยนเกียร์สี่สปีดมาก

อะไหล่แพร่หลาย ราคาไม่แพง และซ่อมแซมได้แม้ในชนบทห่างไกล เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ได้รับการติดตั้งทั้ง Audi และ BMW นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างที่มีระยะทางมากกว่า 500,000 ซึ่งอยู่ในมือเดียวกันและต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้น

มอเตอร์

เครื่องยนต์ Passat B5 ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน และถึงแม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์ EA827/EA113 ซีรีส์ต่อมาจะไม่ง่ายเหมือนรุ่นบรรพบุรุษใน Passat B 3/B 4 อีกต่อไป แต่ในแง่ของกลไกทุกอย่างทำได้ดีมาก แน่นอนว่าเค้าโครงทำให้เกิดปัญหามากมาย - เครื่องยนต์ยื่นออกมาข้างหน้าอย่างแรงซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หม้อน้ำตั้งอยู่ใกล้กันมากติดกับพัดลมและแม้แต่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ก็ต่ำเกินไปและมักจะทนทุกข์ทรมานเนื่องจากข้อผิดพลาดของไดรเวอร์ - มัน แตกหรือเป็นรอยย่น หม้อน้ำขนาดกะทัดรัดไม่เพียงแต่สกปรกเร็วเท่านั้น แต่การทำงานของเครื่องยนต์หลายอย่าง รวมถึงการเปลี่ยนสายพานบริการและเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องถอดส่วนหน้าทั้งหมด เช่น กันชน ไฟหน้า และหม้อน้ำพร้อมแผงปิด

การละเมิดรูปทรงเรขาคณิตใด ๆ - และตอนนี้พัดลมทำให้หม้อน้ำเสียหายและท่อและสายไฟในส่วนหน้าก็ได้รับความเสียหายเพิ่มเติมและรูปลักษณ์ก็แย่ลงเนื่องจากงานติดตั้งที่เลอะเทอะ โดยทั่วไปการจัดวางห้องเครื่องจะแน่นมากเนื่องจากแคบเนื่องจากใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่เพลาหน้า

เครื่องยนต์เบนซินก่อนการปรับสภาพใหม่ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์แปดวาล์ว 1.6 และ 2.0 ของซีรีส์ EA827 รุ่นเก่าและเครื่องยนต์ 1.8 ของซีรีส์ EA113 ที่เกี่ยวข้องซึ่งมีฝาสูบใหม่พร้อม 20 วาล์วแล้ว ใช่ เครื่องยนต์เหล่านี้มีห้าวาล์วต่อสูบ หน่วยค่อนข้างเก่าแล้ว บ่อยครั้งที่นอกเหนือจากการสึกหรอทั่วไปแล้วยังมีปัญหากับสายไฟท่อของระบบทำความเย็นและระบบไฟฟ้าอีกด้วย

ในภาพ: เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น Passat 1.8T ซีดาน ZA-spec (B5+) "2000–05

เครื่องยนต์แปดวาล์วเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจาก VW เรียบง่ายและมีแรงฉุดลากที่ดี ยิ่งไปกว่านั้น หน่วย 1.6 ได้รับการติดตั้งบน VW Golf และ Skoda Octavia มาเป็นเวลานานแล้ว หลายคนจำได้เกือบหมดแล้ว มอเตอร์ที่สมบูรณ์แบบเรียบง่าย เชื่อถือได้ และราคาถูก รุ่นสองลิตรมีความโดดเด่นด้วยการยึดเกาะที่ดีขึ้นที่ด้านล่างเท่านั้น แต่อย่างอื่นการออกแบบก็มีความคล่องตัวและสะดวกสบายพอๆ กัน อย่างไรก็ตามกำลังมีขนาดเล็ก 100 และ 120 แรงม้า ก. แต่ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรจึงมีแรงฉุดเพียงพออยู่แล้วและเครื่องยนต์อายุน้อยกว่าเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาก็ให้พลวัตที่สมเหตุสมผลในเมือง

สายพานราวลิ้นนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้การซ่อมไม่แพงแม้ว่าจะเปลี่ยนหลังจาก 60,000 กิโลเมตรที่แนะนำและไม่ใช่หลังจาก "ปกติ" 90 อายุการใช้งานก่อนยกเครื่องมักจะอยู่ที่สามแสนกิโลเมตร แต่เครื่องยนต์หลายตัวจะไม่เป็นเช่นนั้น สามารถรับรู้ได้เนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบไอดีและระบบหล่อลื่น

ด้วยการหล่อลื่น ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: การกระแทกที่ห้องเหวี่ยงมักจะทำให้เกิดการเสียรูปของห้องข้อเหวี่ยงและความอดอยากของน้ำมัน หรือเพียงแค่การสูญเสียน้ำมันและการซ่อมแซมที่ร้ายแรง และรูปร่างของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นไม่ค่อยดีนัก ในทางกลับกันแม้ที่ระดับเต็มและความเร็วสูง "ตัวจ่ายน้ำมัน" ก็สามารถกระพริบได้และที่ความเร็วต่ำกว่าเครื่องยนต์ก็อาจเสียหายได้ อย่างไรก็ตามเพลาข้อเหวี่ยงมีความน่าเชื่อถือมากมักจะทนทานต่อปัญหาดังกล่าวโดยไม่มีผลกระทบใด ๆ เพียงต้องการเปลี่ยนซับและการเจียรเท่านั้น แต่ระบบควบคุมและไอดีสามารถทำลายเครื่องยนต์ได้อย่างช้าๆ แต่ชัวร์ การรั่วไหลในไอดี ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์และโมดูลจุดระเบิดทำให้กลุ่มลูกสูบสึกหรอเร็วขึ้น

ในภาพ: เครื่องยนต์ Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05

เครื่องยนต์ 1.8 มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบเวลาที่ซับซ้อนมากขึ้นด้วยตัวปรับความตึงไฮดรอลิกการใช้โซ่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สองซึ่งบางครั้งอาจลืมการเปลี่ยนและในตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดหลังจากปรับสภาพใหม่ก็มีคลัตช์เปลี่ยนเฟสด้วย

แน่นอนว่ารุ่นเทอร์โบชาร์จนั้นมีระบบควบคุมที่ซับซ้อนกว่ามากและบำรุงรักษายากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่โดยรวมแล้วมีอายุการใช้งานไม่น้อย ภาระขนาดใหญ่บนก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งหลักของเครื่องยนต์ 1.8T ทำให้เกิดปัญหาบางอย่างที่นี่ - ด้วยน้ำมัน SAE 30 พวกเขาสามารถหมุนได้แม้จะสูญเสียแรงดันเล็กน้อยเช่นเนื่องจากการสูญเสียน้ำมันในระยะสั้นระหว่าง เลี้ยว เพิ่มปัญหาและ ระบบใหม่การระบายอากาศเหวี่ยงด้วยวาล์ว PCV จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ปริมาณการใช้น้ำมันมักจะเพิ่มขึ้น อินเตอร์คูลเลอร์จะสกปรกและเกิดการระเบิด ในท้ายที่สุดทรัพยากรทั้งหมดไม่น้อยไปกว่าเครื่องยนต์แปดวาล์ว แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์นั้นสูงกว่าเล็กน้อย

กังหันเปิดอยู่ ตัวเลือกที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ก็แตกต่างกันเช่นกัน แต่ส่วนใหญ่เป็น BorgWarner K 03 และใน B5+ และ "Americans" คุณจะพบทั้ง K04 และ MHI TD 040-13 สิ่งหนึ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคือไม่มีคนเลวในหมู่พวกเขา พวกเขาทั้งหมดเชื่อถือได้มาก ด้วยระบบหล่อลื่นที่เหมาะสมและการระบายความร้อนหลังการหลอม อายุการใช้งานของกังหันอยู่ที่ 200,000 กิโลเมตร

แต่มีความแตกต่างที่ทำลาย 1.8 ที่อัดแน่นเกินไปจำนวนมาก ก่อนอื่นนี่คือถ่านโค้กของท่อจ่ายน้ำมัน - มันถูกวางได้แย่มากรวมถึงแรงดันน้ำมันลดลงระหว่างการเร่งความเร็วด้านข้าง ปัญหาแรกได้รับการรักษาหรือ ทำความสะอาดเป็นประจำโดยกำหนดเส้นทางใหม่และติดตั้งแผ่นป้องกันความร้อน และแบบที่สองโดยการเพิ่มระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงให้สูงกว่าระดับสูงสุดหนึ่งหรือสองเซนติเมตร ซึ่งมีปริมาตรประมาณหนึ่งลิตรครึ่ง

ในภาพ: เครื่องยนต์ Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

ต้นทุนกังหัน 1.8T

ราคาที่ไม่ใช่ของแท้

66,512 รูเบิล

นอกจากนี้เราต้องไม่ลืมว่าเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จเสียชีวิตจากปัญหาใด ๆ ในระบบไฟฟ้า แรงดันน้ำมันเบนซินต่ำเนื่องจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง "เหนื่อย" อินเตอร์คูลเลอร์สกปรก (มีขนาดเล็กและอยู่ในล้อซ้ายอย่างดีมันสกปรกเร็ว) ไอดีรั่ว เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว น้ำมันเข้าไปในไอดี... มี หลายล้านเหตุผล และทั้งหมดนี้ล้วนต้องการการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ในระดับสูง และปัญหาอินเตอร์คูลเลอร์ก็สามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ด้านหน้าที่มีปริมาตรมากขึ้น จริงอยู่ที่ในกรณีนี้การตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อคันเร่งจะลดลง

สำหรับผู้ที่ต้องการกำลังมากขึ้นและกลัวเครื่องยนต์เทอร์โบ ตั้งใจไว้ว่าจะมีเครื่องยนต์ V 6 และ VR 5 ก่อนการปรับปรุงใหม่ในปี 2544 เครื่องยนต์ VR 5 2.3 มี 10 วาล์วและมีกำลัง 150 แรงม้า หลังจากวาล์วก็ใหญ่ขึ้นสองเท่าและมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า ปัญหาที่นี่เหมือนกับเครื่องยนต์ VR 6 รุ่นใหม่ใน Touareg และ Superb - complex โซ่ไทม์มิ่งด้วยทรัพยากรแบบลอยตัว การออกแบบฝาสูบที่ซับซ้อน บล็อกกระบอกสูบที่มีมวลสูง มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปหากระบบทำความเย็นสกปรก แต่โดยรวมแล้วสิ่งเหล่านี้ถือเป็นเครื่องยนต์ที่ดีสำหรับผู้ที่พร้อมจะดูแลรักษาเครื่องยนต์ที่เก่าและซับซ้อน

ในภาพ: เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นซีดาน Passat W8 (B5+) "2545–04

แต่สำหรับผู้ชื่นชอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีสำลักตามธรรมชาติมีตัวเลือกที่ดีกว่าคือเครื่องยนต์ V 6 2.8 อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ VR 6 มีฝาสูบแยกกันสองตัวซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร - สายพานไทม์มิ่งและโซ่ที่ด้านหลัง แต่ปัญหาและฟีเจอร์จะเหมือนกับเครื่องยนต์ 1.8 ทุกประการ ปรับขนาดและน้ำหนัก อย่างไรก็ตามแทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์นี้มักจะติดตั้งเครื่องยนต์สามลิตรในระหว่างการซ่อมแซม เครื่องยนต์ของออดี้ซีรีย์เดียวกัน

เครื่องยนต์แปดวาล์วดีเซล 1.9 และ 2.0 ก็ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดเช่นกัน นอกจากปัญหาดีเซลมาตรฐานแล้วเรายังสังเกตได้เท่านั้น ค่าใช้จ่ายสูงหัวฉีดของปั๊มมีการสูญเสียแรงดันน้ำมันบนเพลาลูกเบี้ยวอันเป็นผลมาจากเพลาและตัวโยกสึกหรอและมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันในรุ่นที่บังคับมากที่สุดด้วยความจุ 120+ แรงม้าพร้อมระยะทาง

ปัจจุบันปัญหาของเครื่องยนต์ B5 และ B5+ ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอายุ ดังนั้น คุณสมบัติของการออกแบบเฉพาะจึงมีความสำคัญเพียงเล็กน้อยเมื่ออายุเกิน 10 ปี และระยะทางเฉลี่ยมากกว่าสองแสนกิโลเมตร แต่ความปลอดภัยที่สร้างขึ้นในเครื่องยนต์ซีรีส์เหล่านั้นยังคงเห็นได้ชัดเจน และแม้หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ก็สามารถทำให้เจ้าของพอใจได้เป็นเวลานาน

จะเลือกอะไรดี?

กาลครั้งหนึ่งรถคันนี้ได้รับชัยชนะอย่างมั่นใจเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นคนใดคนหนึ่งและถึงตอนนี้มันก็ดูดีมาก แม้จะเปรียบเทียบกับระบบอะนาล็อกสมัยใหม่และยิ่งกว่านั้นด้วยรถยนต์ที่มีระดับต่ำกว่า ร่างกายและภายในได้รับการดูแลอย่างดี ระบบไฟฟ้ารู้สึกแย่ลง แต่ก็ไม่มีปัญหาระดับโลกในการรักษาสภาพปกติ มอเตอร์และระบบส่งกำลังโดยทั่วไปมี ทรัพยากรที่ดีแม้ว่าส่วนใหญ่ มอเตอร์เดินทาง 1.8T ต้องถือว่าค่าบำรุงรักษาค่อนข้างแพง

จี้ซึ่งหลายคนกลัวมากถ้าคุณไม่หวงก็มีความน่าเชื่อถือและจัดหาให้มาก ระดับสูงปลอบโยน. ใน เป็นทางเลือกสุดท้ายมีตัวเลือกการซ่อมแซมแบบ "ฟาร์มรวม" ดังนั้นด้วยต้นทุนอะไหล่ในปัจจุบันและการซ่อมแซมที่มีความสามารถ เจ้าของ B5 จึงไม่ควรถูกทำลาย

รถมีข้อเสียเปรียบร้ายแรงเพียงข้อเดียว - มันคือ VW Passat และมักจะซื้อโดยผู้ที่หวังว่าจะได้รถที่เชื่อถือได้และราคาถูกในการดูแลรักษารถที่ไม่ต้องใช้สารป้องกันการกัดกร่อนพร้อมอะไหล่ราคาถูก ฯลฯ ส่งผลให้ “เกษตรรวม” เริ่มต้นด้วยอะไหล่ที่ไม่เหมาะสมจากการรื้อ ตัดตอนล้างรถ บำรุงรักษา ใช้เงินหลายพันกับอะไหล่หลังรถเสียร้ายแรง และสุดท้ายก็พยายามขายรถในราคาที่สูงขึ้นไปอีก” นักเลง”

ในภาพ: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000–05

พวกเขาบอกว่าผู้ขายอะไหล่ VW สร้างรายได้มหาศาลจากรุ่นนี้และนี่ก็ใกล้เคียงกับความจริง นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ VW คันแรกซึ่งมีความต้องการอย่างมากในแง่ของการบำรุงรักษาโดยมีอะไหล่มากมายและไม่ทนต่อการทำงานที่รุนแรง แต่เพื่อความสะดวกสบายและประสิทธิภาพของแชสซีที่สูง คุณต้องจ่ายอย่างน้อยก็เพียงเล็กน้อย

หากคุณยังไม่พร้อม ให้มองหารถที่ถูกกว่าและง่ายกว่า เช่น Passat B 4 หรือ Vectra B และถ้าคุณพร้อม ความเสี่ยงก็สามารถชำระได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเลือกรถอย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

เจ้าของ Volkswagen Passat B5 ปี 2004

ความล้มเหลวเพียงอย่างเดียวคือซับแบบหมุน ยกเว้นเครื่องยนต์ไม่มีอะไรแตกออกจากคำว่า "เลย" (ไม่นับกระจกหน้ารถที่แตกสองอันและไม่มีใครรอดจากสิ่งนี้) รถได้รับการกำหนดค่าที่ดี: Alcantara พร้อม พวงมาลัยหนังภายใน, ไฟเลี้ยว, ไฟตัดหมอกและพื้นผิวด้านนอกเป็นโครเมียม ซึ่งดูดี นอกจากนี้ ฉันยังติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอีกด้วย ฉันพอใจกับทัศนคติของผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ในรัสเซีย: เมื่อฉันขับเร็วกว่ากระแส (เช่น 130-140 และกระแสคือ 100-120) จากนั้นรถยนต์ทุกคันรวมถึงรถที่มีราคาแพงกว่าก็ปล่อยให้ฉันผ่านอย่างใจเย็น . ทัศนคติที่สงบและให้ความเคารพแม้จะอายุมากก็ตาม ตำรวจจราจรแทบไม่เคยชะลอความเร็วเลย (เป็นจำนวนทุกๆ 2-3 ปี) ฉันยังดีใจมากที่ในสแกนดิเนเวียและรัฐบอลติกที่ฉันเดินทางค่อนข้างบ่อยฉันรู้สึก "อยู่บ้าน" ใน Passat นี้ ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรเลย - ในแง่ของความสะดวกสบายรถยังนำหน้า Jetta และ Octavia แบบเดียวกัน Passat B8 และ ใหม่สุดยอดโดยหลักการแล้วก็ไม่เลว แต่ด้วยราคา 2 ล้านจึงไม่ตกอยู่ภายใต้หมวดหมู่ "รถยนต์สำหรับชนชั้นกลาง" อีกต่อไป ฉันยังเกิดแนวคิดขึ้นมา: ถ้าเราวาดความคล้ายคลึงกับเกม Passat B5 มีแนวโน้มมากกว่าสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ Civilization มากกว่า Need for Speed ​​​​และ GTA ทั้งหมด ไม่ใช่ว่า Big Car Theft ดูไม่น่าสนใจสำหรับพวกเขา เพียงแต่พวกเขาเคยเล่นมามากพอแล้วเท่านั้น

บน ปารีสมอเตอร์โชว์ฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 บริษัทโฟล์คสวาเกนเปิดตัว Passat รุ่นที่ห้าที่อัปเดตซึ่งได้รับดัชนี B5.5 (หรือที่เรียกว่า 5+) รถต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงทั้งรูปลักษณ์ภายในและชิ้นส่วนทางเทคนิคหลังจากนั้นจึงผลิตจนถึงปี 2548 ซึ่งเป็นเวลาที่รุ่นต่อไปเปิดตัว โดยรวมแล้วตลอดอายุการใช้งาน รถยนต์ขายได้มากกว่า 4 ล้านชุดทั่วโลก (B5 และ B5.5)

การปรับสไตล์ใหม่ไม่ได้เปลี่ยน Passat โดยพื้นฐานในแง่ปริมาณ แต่ในรูปแบบรถก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ส่วนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งได้มา เลนส์ใหม่กระจังหน้าพร้อมแถบโครเมียมและกันชนที่มีรูปแบบต่างกัน และด้านหลังมีเพียงไฟที่แตกต่างกันเท่านั้น โปรไฟล์ยังคงเหมือนเดิมและนวัตกรรมเดียวคือแถบโครเมียมบาง ๆ ตามแนวเส้นรอบวงของกระจก

ขนาดโดยรวมของ Volkswagen Passat“ ที่ห้า” ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอันเป็นผลมาจากการอัปเดต: ความยาว 4669-4704 มม. ( ระยะฐานล้อตรงบริเวณ 2703 มม.) สูง 1460-1499 มม. และกว้าง 1740 มม. ระยะห่างจากพื้น 110-124 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่น

การตกแต่งภายในของ Passat B5+ ได้รับคุณสมบัติใหม่เพียงไม่กี่อย่างเท่านั้น ใน แดชบอร์ดขอบโครเมียมถูกเพิ่มรอบแป้นหมุน และติดตั้งที่วางแขนระหว่างเบาะหน้า มิฉะนั้น ภายในห้องโดยสารจะแข็งแกร่งและออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ด้วยพวงมาลัยแบบ 3 ก้าน คอนโซลกลางขนาดใหญ่ และวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง

Volkswagen Passat B5.5 มีพื้นที่เพียงพอบนที่นั่งทั้งสองแถว เบาะนั่งด้านหน้ามีโปรไฟล์ที่เหมาะสมที่สุด และโซฟาด้านหลังมีไส้ที่นุ่มนวล ท้ายรถในตัวถังซีดานได้รับการออกแบบสำหรับ 475 ลิตร (โดยพับเบาะหลัง - 800 ลิตร) และในรุ่นบรรทุกสินค้า - ผู้โดยสาร - 495 ลิตร (1,200 ลิตร)

ข้อกำหนดทางเทคนิคสายไฟของ Passat B5+ ที่อัปเดตยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย - นี่คือ หน่วยน้ำมันเบนซินด้วยปริมาตร 1.6-2.8 ลิตรให้กำลัง 101-193 แรงม้า และแรงบิด 140-290 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับเทอร์โบดีเซล 1.9-2.5 ลิตร ซึ่งมีกำลัง 90-150 "ม้า" และ 210-310 นิวตันเมตร
นวัตกรรมใหม่ ได้แก่ เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรที่ "น่าเกรงขาม" พร้อมกระบอกสูบรูปตัว W พร้อมฝูง "ตัวเมีย" 205 ตัวและมีศักยภาพ 370 นิวตันเมตร
มีกระปุกเกียร์สามแบบ - แบบธรรมดาที่มีห้าหรือหกเกียร์, อัตโนมัติ 5 สปีด
สำหรับส่วนที่เหลือ พารามิเตอร์ทางเทคนิค Passat ที่อัปเดต (B5.5) เหมือนกับรุ่นก่อนการปฏิรูป

ข้อดีของรถยนต์คือเครื่องยนต์แรงบิดสูง ภายในกว้างขวาง, เบรกที่ทนทาน, การออกแบบภายในคุณภาพสูง, การออกแบบที่เชื่อถือได้ และอุปกรณ์ที่เหมาะสม
ข้อเสีย - ระบบกันสะเทือนที่แข็งและสั้น ระยะห่างจากพื้นดินขนาดเล็กความสนใจจากนักจี้เป็นอย่างมาก

ราคา.บน ตลาดรัสเซีย Passat รุ่นที่ห้าที่ได้รับการปรับสภาพใหม่มีราคา 250,00 - 450,000 รูเบิล (ข้อมูล ณ ต้นปี 2558)

ปี 1996 กลายเป็นปีที่สำคัญสำหรับคนรักรถ Volkswagen - เปิดตัว ซีดานใหม่"พาส B5" และในปีหน้าปี 1997 Volkswagen พอใจกับรถสเตชั่นแวกอน Passat B5 Variant หลังจากเริ่มการผลิตตระกูลใหม่ บริษัท โฮลดิ้งชาวเยอรมันได้กำหนดแนวทางการผลิตรถยนต์หรูหราอย่างจริงจัง เพื่อพิสูจน์ความไว้วางใจของผู้ซื้อ รถยนต์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐาน เช่น: เครื่องยนต์ทรงพลัง, การควบคุมที่ดี , ดีไซน์ตัวถังที่แข็งแกร่ง , ภายในที่สะดวกสบายและที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือของรถ

พื้นฐานสำหรับซีรีย์ Passat ใหม่คือแพลตฟอร์มที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจาก Audi A4 Passats ใหม่ยังได้ยืมระบบกันสะเทือนหน้าอะลูมิเนียมจาก Audi และการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ตามยาว อัปเดตเนื้อหาแล้วแสดงให้เห็นถึงความปลอดภัยในระดับสูงและความต้านทานต่อการไหลของอากาศที่เข้ามาต่ำ

ในปี 2000 ตระกูล Passat ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นครั้งแรก ด้านหน้าและ กันชนหลัง, ไฟหน้าหลัก, ไฟท้าย, สีไฟหลังแผงหน้าปัด (สีเขียวแทนที่ด้วยสีน้ำเงิน) รวมถึงระบบกันสะเทือนล้อหน้า

เรียงความของเราสามารถช่วยผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าของ Passat B5 มือสองในการเลือกรถยนต์ นอกจากนี้เรายังพยายามช่วยให้คุณเข้าใจถึงการบำรุงรักษารถยนต์อย่างเหมาะสมที่สุดระยะเวลาของกฎในการเปลี่ยนสารทำงาน วัสดุสิ้นเปลืองชิ้นส่วนและชุดประกอบที่หมดอายุการใช้งานแล้ว

เมื่อพิจารณาถึงอายุที่ค่อนข้างน่าประทับใจของซีรีส์ที่ 5 แล้ว Passat ยังคงรักษากองทัพแฟน ๆ ที่แข็งแกร่งและยังคงประสบความสำเร็จในตลาดต่อไป มีคนจำนวนมากที่ต้องการซื้อทั้งรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนตั้งแต่ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001 แต่ความปรารถนาและความพร้อมของเงินทุนสำหรับการซื้อเพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอสำหรับคุณ การแสวงหาผลประโยชน์เพิ่มเติม- ก่อนที่ Volkswagen จะมาถึง รุ่นปี 2014 นั้นสมชื่อและเป็นรถยนต์สำหรับคนอย่างแท้จริง ซึ่งมีราคาถูก เชื่อถือได้ และบำรุงรักษาง่าย

ตัวถังรถทำจากเหล็กกัลวาไนซ์ทั้งตัว ประกันตัวรถรุ่นนี้ 12 ปี ดังนั้นความต้านทานการกัดกร่อนจึงค่อนข้างสูงซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะ รถเยอรมัน- โดยสรุป: หากคุณพบสัญญาณของสนิมบนตัวถัง แสดงว่ารถคันนี้น่าจะเกิดอุบัติเหตุและไม่ได้รับการบูรณะอย่างมืออาชีพ ดังนั้น คุณควรพิจารณาซื้อมัน

การตกแต่งองค์ประกอบภายในทั้งหมดนั้นเหนือชั้น คุณอาจรู้สึกว่ารถมีคลาสที่สูงกว่าความเป็นจริง พื้นผิวไม้ (มีหลากหลายรูปแบบ) ให้ความรู้สึกราคาแพงและเก๋ไก๋ แผงมีช่องว่างน้อยที่สุด มีตัวเลือกให้เลือก ตัวเลือกเพิ่มเติมไปจนถึงการกำหนดค่าพื้นฐาน โดยทั่วไปในการ "ดวล" กับคู่แข่งในประเภทราคาเดียวกัน Passat จะชนะในประเภทภายในอย่างชัดเจน

อุปกรณ์เพิ่มเติม อุปกรณ์พื้นฐานไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษ ในชุดประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 2 ใบ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, คอพวงมาลัยปรับได้พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก, เซ็นทรัลล็อค(จากกุญแจ) และระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของกระจกมองหลังและกระจกมองข้างคู่หน้า แต่ตัวเลือกที่หลากหลายจะปลดอาวุธผู้ขี้ระแวง

คุณจะได้รับ ไฟหน้าซีนอน,เซ็นเซอร์วัดฝนและแสงอัตโนมัติต่างๆ ระบบมัลติมีเดีย, ระบบปรับอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศ, เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าไม่เพียง แต่เบาะนั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพวงมาลัย, หนังแท้หลากสี, ชุดแฮทช์และ "ระฆังและนกหวีด" อื่น ๆ ของรถยนต์ราคาแพง

ข้อมูลจำเพาะ

ตามเนื้อผ้าสำหรับรุ่น Volkswagen เครื่องยนต์มีช่วงค่อนข้างกว้าง แต่ Passat รุ่นที่ห้าไม่เหมือนใครคือเจ้าของชุดเครื่องยนต์สิบห้าเครื่องที่มีความสุข (น้ำมันเบนซินแปดตัวและดีเซลเจ็ดตัว) ที่มีช่วงกำลังตั้งแต่ 90 ถึง 193 ม้ารวมถึงเรือธง - V-8 สี่ลิตร ด้วยพละกำลังมากถึง 275 แรงม้า!

หน่วยน้ำมันเบนซินติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจายส่วนหน่วยดีเซลติดตั้งคุณสมบัติที่โดดเด่นของชาวเยอรมัน - ระบบ TDi (หัวฉีดเทอร์โบดีเซล) พร้อมหัวฉีดปั๊ม

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตร ความจุ 150 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (ไม่มีเทอร์โบชาร์จ) สมควรได้รับการยอมรับมากที่สุด เครื่องยนต์ Passat ของเรายังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมในปัจจุบัน ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ โดยปกติแล้วคุณจะต้องเข้าไปอยู่ใต้ฝากระโปรงเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม

ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากระยะทาง 15,000 ไมล์ แต่ คนขับที่มีประสบการณ์เพื่อยืดอายุเครื่องยนต์จะแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องหลังจากเดินทางครบ 10,000 กิโลเมตร โปรดทราบว่าคุณจำเป็นต้องใช้เท่านั้น น้ำมันสังเคราะห์ซึ่งจะยืดอายุของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และกังหัน (ถ้ามี) ให้อาหาร เครื่องยนต์เบนซินคุณจะต้องทาน AI-95 และแยกสารปรุงแต่งทุกชนิดออกจากอาหาร เครื่องยนต์ไม่ประหยัดเป็นพิเศษ การบริโภคเฉลี่ยในรอบรวมจะอยู่ที่ประมาณ 10-12 ลิตร (สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 T) และหากคุณเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่เร็วก็เตรียมเติมเชื้อเพลิง 15-16 ลิตรได้เลย เนื่องจากผู้ขายไม่ซื่อสัตย์ที่เป็นไปได้การอ่านมาตรวัดระยะทางอาจไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังการซื้อ (โรงงานแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 120,000 กิโลเมตร)

จุดอ่อน

บางครั้งที่ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์อาจเค้นเล็กน้อยโดยส่วนใหญ่แล้วไม่จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากช่างผู้ชำนาญเนื่องจากสาเหตุคือวาล์วปีกผีเสื้ออุดตัน บ่อยครั้งที่ปั๊มน้ำหล่อเย็น (ปั๊ม) ล้มเหลวเนื่องจากการใช้สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำซึ่งค่อยๆกัดกร่อนซีลปั๊ม

สำหรับ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ จุดที่เปราะบางคือกังหันนั่นเอง เพื่อยืดอายุการใช้งาน ก่อนที่จะดับเครื่องยนต์ ให้ปล่อยทิ้งไว้ประมาณหนึ่งนาที

ความผิดปกติของเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่มักไม่มีลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซล แต่อย่างหลังก็มีนิสัยใจคอเล็กน้อย ผู้ขับขี่มักทำผิดพลาดเมื่อเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลซึ่งมีข้อห้ามอย่างเคร่งครัด เนื่องจากจะช่วยลดระยะขอบด้านความปลอดภัยของกระบอกสูบและลูกสูบ แต่ด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจึงวิ่งได้ไกลถึงสี่แสนกิโลเมตร หากเซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานผิดปกติหรือมีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ กังหันอาจทำงานล้มเหลว เราขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น หากมีน้อยเกินไป วาล์วเพิ่มแรงดันอาจทำงานล้มเหลวและกำลังอัดอาจลดลงเนื่องจากการเหนื่อยหน่ายของวาล์ว

ปัญหาและการลงทุนโดยเฉพาะอาจเกิดจากการพังทลายของชิ้นส่วนเช่นลูกกลิ้งความตึงของสายพานราวลิ้น หากแตกวาล์วจะชนกับลูกสูบและไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงได้ เพราะการ คุณภาพต่ำน้ำมันดีเซลหัวฉีดปั๊มอาจเสื่อมสภาพการเปลี่ยนที่มีราคาแพงมาก ดังนั้นคุณจึงไม่ควรละเลยคุณภาพของน้ำมันดีเซล

ในทางปฏิบัติไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดาห้าและหกสปีด) แต่ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามข้อบังคับ จะต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์หลังจากผ่านไปสองแสนไมล์ คันเกียร์อาจมีการหย่อนเล็กน้อย แต่จะไม่สร้างปัญหา กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ (สี่สปีดจนถึงปี 1999 และห้าสปีดพร้อมฟังก์ชันทิปโทรนิกหลังจากนั้น) รวมถึงกลไกต่างๆ เป็นแบบเยอรมันที่เชื่อถือได้ จะต้องเปลี่ยนน้ำมันหลังจากเดินทางไปแล้ว 60,000 ไมล์

แม้ว่ารถจะเป็น “รถของประชาชน” แต่ราคาอะไหล่ก็กัดกระเป๋าเงินคุณอยู่ แต่คุณไม่ควรแปลกใจเพราะรถมีความซับซ้อนมากมาย โซลูชั่นทางเทคนิคและแน่นอนว่ามีคุณภาพ คุณจะรู้สึกสบายใจเมื่อไม่มีปัญหาในการค้นหา อะไหล่แท้เนื่องจาก (เราขอย้ำ) ซีรีส์ที่ห้าของ Passat มีแฟน ๆ จำนวนมาก ในแง่บวกเป็นคนรู้จักมายาวนานและ "การสื่อสารตามชื่อ" กับผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ Passat B5 ซึ่งจะสามารถซ่อมรถของคุณได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

Volkswagen Passat B5 มีความสูง คุณภาพเยอรมันความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย ในขณะที่ราคายังคงน่าสนใจทีเดียว ผู้ชื่นชมหลายคนเรียก Passat B5 ว่าดีที่สุดในประวัติศาสตร์การผลิตของ Volkswagen

ฉันอยากจะเขียนรีวิวมานานแล้ว แต่เห็นได้ชัดว่าคุณสามารถประเมินคุณภาพของรถได้อย่างเพียงพอหลังจากขายไปแล้วเท่านั้น... ดังนั้น Passat จึงถูกซื้อในเดือนพฤศจิกายน 2550 และขายในเดือนกุมภาพันธ์ 2552 เครื่องยนต์ 1.8 เทอร์โบ (AWT) 5 ทิปโทรนิค อุปกรณ์ไฮไลน์ ปีที่ผลิตปี 2544 รุ่นปี 2545 ระยะทาง ณ เวลาที่ซื้อคือ 56,000 กม. (จริงเจ้าของคนก่อนไปเดชาในช่วงสุดสัปดาห์และทำงานบางครั้งรถอยู่ในสายตาธรรมดา) ณ เวลาที่ขาย - 84,500 กม. . รถซื้อจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและเข้ารับบริการที่นั่นก่อนขายให้ฉัน ฉันให้บริการโดยเจ้าหน้าที่ที่ไม่เป็นทางการ แต่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในอุปกรณ์ VAG

ข้อดี:

• ไดนามิกที่เพียงพอแม้ในระบบอัตโนมัติ (ฉันไม่ใช่นักแข่งเองฉันเร่งความเร็วเป็น 180 ที่สูงสุด 215) แต่เมื่อบรรทุกหนักมันจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ภายในกว้างขวาง เบาะหนังคุณภาพดี (ฉันยอมรับว่ามันแย่กว่าใน B6 ใหม่ของฉัน) เบาะหลังแบบพับได้ 2/3
• การยศาสตร์ - ไม่มีความคิดเห็น (ภาษาเยอรมัน)
• มันเป็นเครื่องจักรอัตโนมัติที่ดีที่มีโปรแกรมการปรับตัว - ด้วยสไตล์การขับขี่แบบสบาย ๆ มันทำงานในลักษณะเดียวกัน - รอบคอบและประหยัด แต่ถ้าคุณกดคิกดาวน์สองสามครั้ง - เครื่องจักรอัตโนมัติจะรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นและเข้าเกียร์เร็วขึ้นมาก , โหมดแมนนวลมีการเปลี่ยนเกียร์ แต่ส่วนใหญ่เพื่อการผ่อนคลายเว้นแต่คุณจะชะลอความเร็วของเครื่องยนต์และแม้แต่ในโหมดอัตโนมัติก็ค่อนข้างสมเหตุสมผล
• ไฟหน้าดีเยี่ยม (ซีนอนโรงงาน) เวลาในการขับรถของคุณมากถึง 70% เกี่ยวข้องกับการขับรถเข้า เวลาที่มืดมนวัน - สิ่งที่อยู่ใกล้ทำงานอย่างที่ควรจะเป็น วันไกล - "มองเห็นป่าทั้งใบ")))
• ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นที่จัดการกับสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ได้ดี ระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่ (ประมาณ 16 ซม.) รถที่มีแพ็คเกจ "ถนนไม่ดี" ช่วยให้คุณขับรถเข้าไปในสนามโซเวียตทั้งหมดและรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในองค์ประกอบนี้ หากมีคนบอกว่า Passat มีระยะห่างจากพื้นต่ำ แสดงว่าเป็นเจ้าของเวอร์ชันอเมริกาหรือยุโรปแน่นอน!
• รถผู้ชาย.
• การจัดการ: มันแล่นไปตามทางหลวง “เหมือนเหล็ก” - ตรงไปตรงมา มีเป้าหมาย และคาดเดาได้! ในการเลี้ยวหักศอกไม่มีมาตรฐานการควบคุมรถ (ในที่นี้ B6 ดีกว่าแน่นอน) - ระบบกันสะเทือน "สำหรับถนนที่ไม่ดี" มีผลกระทบ
• งานสีและกัลวาไนซ์คุณภาพเยี่ยม!!! มีชิปสองสามอัน - โลหะไม่เป็นสนิม! ตั้งแต่สมัยเจ้าของคนก่อนมีรอยขีดข่วนบนธรณีประตู ยาว 10-12 ม. กว้าง 1.5-2 ซม. - โลหะไม่เป็นสนิมมานานกว่า 2 ปี!
• ฉันยังคงชอบการออกแบบ

จุดด้อย:

• “ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น” สำหรับความผิดปกติขนาดกลางและขนาดใหญ่จะรุนแรงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากองค์ประกอบต่างๆ ใกล้จะถูกแทนที่ด้วย... โดยมีจุดประสงค์เพื่อ “ทะลุผ่าน”
• เครื่องยนต์มีเสียงดังที่ 3000 รอบต่อนาทีขึ้นไป...
• เครื่องยนต์เทอร์โบต้องการความไวและความเอาใจใส่มากขึ้น ตามคำแนะนำของทหารฉันเปลี่ยนจากคาสตรอลที่แนะนำพร้อมการอนุมัติ VW 503.01 ไปเป็นอันที่ทันสมัยกว่า โมตุลโดยเฉพาะ vw 504/507 - การสั่นสะเทือนน้อยลง เครื่องยนต์เดินเงียบขึ้นเล็กน้อย เปลืองน้ำมันน้อยลง! หลังจากขับเคลื่อนอย่างหนัก (มากกว่า 3,000-4,000) ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ คุณควรปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสักสองสามนาทีเพื่อให้กังหันเย็นลง มิฉะนั้นน้ำมันหล่อเย็นที่ตกค้างในกังหันซึ่งโค้กเนื่องจากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงไปไม่ช้าก็เร็วจะฆ่ามัน...
• เชื่อกันว่า B5 Passat มีช่วงล่างที่นุ่มนวล... แต่ดูเหมือนว่า B5+ จะได้รับการแก้ไขข้อบกพร่องแล้ว บน B5+ ของฉัน คันโยกไปได้ 83 ตันกม. และอาจเกิน 5-7 พันไปได้ง่ายๆ... แต่ปลอดภัยไว้ก่อน! ในการให้บริการพวกเขาตัดสินจำคุก 4 แต่เปลี่ยนชุด
• อะไหล่ค่อนข้างแพง
• เชื่อกันว่าหนึ่งในโรคคือความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด ฉันมักจะพกอันใหม่สองสามอันไว้ที่ท้ายรถเสมอเผื่อไว้ - ฉันก็เลยขายมันไปพร้อมกับพวกเขา... ที่ท้ายรถแน่นอน))) หลังจากที่เจ้าของคนก่อนเปลี่ยนคอยล์ภายใต้การรับประกัน ไม่มีอะไรกวนใจฉันอีกเลย... เห็นชัดว่าในสมัยนั้นมีตัวเสียมาจากโรงงาน...
• ความสามารถในการโจรกรรมสูง - RGS จะถูกเรียกเก็บเงิน 20% ของรายปี เบี้ยประกันสำหรับ pepelats ของฉันจากราคา))) ฉันไม่ได้ประกัน รถจอดอยู่ในลานจอดรถที่มีระบบรักษาความปลอดภัย

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่โดยตรง ฉันบรรลุขั้นต่ำในช่วงฤดูร้อนระหว่างทางกลับบ้านจากโดโมเดโดโว 7.3 ลิตร/100 ที่ความเร็ว 90-100 จากโดโมเดโดโวและตามถนนวงแหวนมอสโก รอบเมืองโดยไม่มีรถติด (วันอาทิตย์) ในเมืองมักจะอยู่ที่ 12-13 ลิตรในการจราจรติดขัดมากถึง 15-16 ลิตร ครั้งหนึ่งผมขับรถกลับบ้านจากที่ทำงานท่ามกลางรถติดดุเดือดนานถึง 4 ชั่วโมง!!! - 25 กม. จากนั้นปริมาณการใช้เฉลี่ยถึง 20l/100...

* ค่าใช้จ่าย: ทำได้ทั้งหมด 3 อย่าง:

ที่ระยะทาง 64,000 ไมล์ - เปลี่ยนหม้อน้ำฮีตเตอร์ (หน้าต่างเหงื่อออกมาก - หม้อน้ำรั่ว) + เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง + ไส้กรองสิ้นเปลือง + การปรับแต่ง ฯลฯ ในเรื่องเล็กน้อย หม้อน้ำฮีตเตอร์นั้นเป็นสิ่งเดียวที่ล้มเหลวในระหว่างการใช้งาน

ที่เลขไมล์ 77,000 - เปลี่ยนสายพานราวลิ้น+ลูกกลิ้ง+ตัวปรับความตึง+ปั๊ม+เปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ+เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+ไส้กรองสิ้นเปลือง ฯลฯ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ

ที่ 83,000 ไมล์ - เปลี่ยนชุดคันโยกด้านหน้า (8 ชิ้น) + เปลี่ยนเหล็กกันโคลง + เปลี่ยนจานและผ้าเบรก

โดยรวมแล้วฉันใช้เวลาประมาณ 85,000 รูเบิลในการบำรุงรักษา (อะไหล่และค่าแรง) เป็นเวลา 1 ปี 4 เดือนที่ไม่สมบูรณ์ในการเป็นเจ้าของรถ...

ซื้อเพิ่มเติม: ยางฤดูร้อน + ล้อ = 35k, โมดูล xcarlink mp3 = 4.5k, เสื่อยาง= 1.5k

ฉันขายมันได้อย่างรวดเร็วภายในหนึ่งสัปดาห์ ให้กับเพื่อน ๆ ที่รู้ว่าฉันใช้รถรุ่นไหน และใครมี Volkswagen อยู่แล้ว... ผู้คนมอบของขวัญให้กับลูกชายวัย 18 ปีของพวกเขา... ตอนที่ฉันอายุ 18 ปี ฉันแค่ฝันถึงรถคันนี้))) !! แต่เด็กชายก็มีประโยชน์และ รถบรรทุกวอลโว่ fh12 ควบคุมโดยไม่มีคำถาม..! งั้นพาสทิคก็อยู่ในมือดี!!! ซึ่งเป็นข่าวดี!

ผ่านไปกว่าหนึ่งปีครึ่งแล้วตั้งแต่การซื้อโดยหลักการแล้วฉันมีความสุขกับทุกสิ่งความอิ่มเอมใจได้ผ่านไปแล้ว แต่ความรู้สึกที่ฉันไม่เข้าใจผิดในการเลือกของฉันยังคงอยู่ รู้ไหมว่าอยากเขียนอะไรก็ได้ พูดคุย เถียงกันไม่รู้จบว่ารถยี่ห้อไหนดีกว่า อันไหนแย่กว่านั้น ผมได้ข้อสรุปกับตัวเองแล้วว่า รถที่ดีที่สุดอันที่คุณกำลังอยู่ ในขณะนี้คุณขับรถและไม่สำคัญว่าจะเป็นญี่ปุ่น เยอรมัน เกาหลีหรืออย่างอื่น แต่ละคนมีข้อเสียและข้อดีของตัวเอง ตัวอย่างเช่นฉันได้สำเนาที่ไม่ทรุดโทรมมากแม้แต่รถคันเล็กที่ร่าเริง)))

มีสองช่วงเวลาที่ไม่น่าพอใจสำหรับฉัน:

1) ลำแสงด้านหลังงอฉันไม่รู้ฉันซ่อมมันแบบนั้น (มีช่วงเวลาหนึ่งที่มันบินออกจากวงแหวนไปบนขอบถนนเนื่องจากการซ้อมรบที่ไม่ถูกต้องของเนื้อทราย) หรือสืบทอดมาฉันก็เปลี่ยนมัน (จากรถลิทัวเนียราคา 5,000 รูเบิลต้นฉบับสำหรับการเปรียบเทียบ 50,000 หรือมากกว่านั้น . และ

จุดแข็ง:

• ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่
• อัตราเร่งค่อนข้างเร็ว

จุดอ่อน:

ในห้องโดยสาร B5+ ที่วางแก้วอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกกว่า))))

ขอให้เป็นวันที่ดีนะเพื่อน!

ดังนั้นฉันจึงขายรถยนต์ต่างประเทศคันแรกที่ถูกกฎหมาย ฉันเสียใจ แต่ในขณะเดียวกันฉันก็เข้าใจว่ามันหมดประโยชน์ไปแล้ว ฉันตัดสินใจเขียนรายงานสั้น ๆ เกี่ยวกับ "ผู้หญิง" ของฉันตามที่ภรรยาเรียกเธอ

เป็นเวลาเกือบสี่ปีแล้วตั้งแต่ฉันได้อยู่หลังพวงมาลัยรถคันนี้ โดยทั่วไปแล้วรถมีความน่าเชื่อถือโดยขึ้นอยู่กับการใช้งานอย่างระมัดระวังและการตรวจสอบเป็นระยะพร้อมการเปลี่ยนส่วนประกอบใด ๆ เพื่อไม่ให้มันหลุดไป เพราะ “แรงโน้มถ่วง” อาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้ และ "ระวัง" - เนื่องจากระบบกันสะเทือนค่อนข้างละเอียดอ่อนและมีราคาแพง (และอันที่จริงแล้วอะไหล่ทั้งหมดไม่ถูก) และอีกอย่างคือมันเก่า นอกจากนี้เจ้าของคนก่อนยังมีบทบาทสำคัญอีกด้วย ฉันโชคดีบางส่วนที่ผู้ขายยังเป็นเด็กแต่มีประโยชน์ไม่โลภและใจกว้าง เครื่องยนต์และ ห้องเครื่องยนต์- ดุจกระจกแห่งจิตวิญญาณของเจ้าของ - เปล่งประกาย เราวัดกำลังอัด -12.6 และแรงดันน้ำมัน - 1.8 นอกจากนี้เจ้าของคนก่อนยังบอกว่าเขาทุบอะไร เปลี่ยนแปลงตรงไหน และทาสีที่ไหน ในที่สุดฉันก็รับมันไปและจริงๆ แล้วก็ไม่เสียใจเลย สี่ปีมานี้โดยส่วนตัวแล้วผมไม่เคยพังอะไรแม้แต่จะใส่ไปไหนเลยด้วยซ้ำ นอกจากนี้ฉันไม่เคยติดอยู่ที่ไหนเลย

จุดแข็ง:

• ร่างกายชุบสังกะสี
• ขี่ได้อย่างราบรื่น
• รูปร่าง
• ความสามารถในการควบคุม
• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ
• ลำต้นขนาดใหญ่
• คุณภาพของวัสดุ
• ฉนวนกันเสียง
• มอเตอร์ยืดหยุ่น

จุดอ่อน:

• ระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือน และ ระบบกันสะเทือนเพิ่มเติม
• การกวาดล้าง
• อายุ
• เจ้าของคนก่อน
• ราคาแพงไปหน่อยสำหรับอะไหล่
• แสงอ่อน
• การซ่อมแซมค่อนข้างบ่อย

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 ตอนที่ 3

เกือบสองปีผ่านไปนับตั้งแต่ฉันได้นั่งหลังพวงมาลัย B5 เป็นครั้งแรก รถขับได้ และโดยหลักการแล้ว ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ และบางครั้งก็ทำให้ประหลาดใจด้วยซ้ำ ข้อมูลเพิ่มเติม: เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2014 ฉันขับรถออกจากถนนสายรองไปยังถนนสายหลักและต้องจอดรถเกือบจะในทันที แต่คนขับทางขวาไม่อยากให้ฉันผ่านไป แล้วฉันก็ประพฤติตัวเหมือน... . เข้าใจแล้ว))) ฉันกดแก๊สแล้วแซงเขา เปลี่ยนเลน และอยากจอดรถ แต่ก็ไม่ได้คำนึงถึงความยุ่งเหยิงข้างถนน รถเสียหลักไถลไปบนขอบถนนซึ่ง กำลังถูกใครบางคนหันหลังกลับอยู่แล้ว ผลลัพธ์: รถบินไปบนขอบถนนและหยุดห่างจากเสา 30 เซนติเมตร สเกิร์ตกันชนขาดไปด้านหนึ่ง และที่แย่ที่สุดคือคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศมีรอยบุบใช้งานไม่ได้ ไม่มีอะไรเพิ่มเติม ฉันไปที่ศูนย์บริการและรู้สึกประหลาดใจมากเมื่อพวกเขาบอกฉันว่าระบบกันสะเทือนปกติดี ในเวลาเกือบสองปีฉันเปลี่ยนคันโยกเพียง 2 หรือ 3 คันฉันจำไม่ได้แน่ชัดดังนั้นฉันจึงต้องติดตั้งอะไหล่ธรรมดาไม่ใช่ Ketai อึแล้วเขียนบนอินเทอร์เน็ตว่าระบบกันสะเทือนของ Audi และ Volkswagen แย่แค่ไหน

เมื่อเริ่มต้นฤดูหนาว สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มรั่วหลังจากตรวจสอบพบว่าหม้อน้ำรั่วและเปลี่ยนทันที เอาใจคนรักรถ วันนี้ฉันจะเปลี่ยนคันโยกเพิ่มอีก 2 อัน ข้างละอัน)))

อยากขายแล้วได้อันที่ใหม่กว่าหน่อยแต่วิกฤตคือแม่เขางานน้อยมีธนบัตรก็เลยตัดสินใจทิ้งความคิดที่จะขายไปจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น

จุดแข็ง:

การชุบสังกะสีของร่างกาย แม้ว่าจะไม่ใช่เช่นนี้: ตัวถังแบบกัลวาไนซ์ รถของฉันอายุ 17 ปีแล้ว ไม่มีร่องรอยการกัดกร่อนหรือสิ่งอื่นใด

จุดอ่อน:

ระยะห่างจากพื้นดินจะสูงขึ้น แม้ว่าแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดีบางครั้งก็มีรอยถลอก แม้ว่านี่จะเป็นคำถามสำหรับที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนของเราก็ตาม

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) ปี 1998

สวัสดีทุกคน! นี่เป็นการรีวิวครั้งแรกของฉัน ดังนั้นอย่าตัดสินรุนแรงเกินไป))

Passat เป็นรถคันที่สองของฉัน แต่คุณสามารถพูดได้ว่ามันเป็นคันแรกเนื่องจากปี 2110 ทำให้ฉันขับรถมากกว่าที่ฉันขับ))) ฉันเป็นเจ้าของปาฏิหาริย์นี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีเพียง 1.5 เดือน และความประทับใจจะดีที่สุดเท่านั้น

พวกเขาอยู่ในสภาพทรุดโทรมในขณะที่ซื้อ บล็อกเงียบด้านหลัง(บางทีฉันอาจเขียนผิด)))) ซึ่งฉันเตือนแล้ว อดีตเจ้าของ- ฉันยังไม่ได้ทำการเปลี่ยนใหม่ (ขาของฉันหัก DAMN) แต่ฉันสามารถถามว่าการเปลี่ยนทดแทนจะมีค่าใช้จ่ายเท่าไร - ประมาณ 5,000 รูเบิล เช้าวันหนึ่งที่ปัดน้ำฝนปฏิเสธที่จะทำงานในวันเดียวกับที่ฉันพบช่างซ่อมและซ่อมทุกอย่างปรากฎว่ามอเตอร์ด้านในเป็นสนิมหลังจากทำความสะอาดทุกอย่างเรียบร้อยดี งานมีค่าใช้จ่าย 1,500 รูเบิล

จุดแข็ง:

• รูปร่าง
• ความน่าเชื่อถือ

จุดอ่อน:

รีวิว Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

สวัสดีตอนบ่ายผู้ใช้ฟอรัมที่รัก

ฉันตัดสินใจเขียนเกี่ยวกับรถที่ฉันเป็นเจ้าของมาเป็นเวลานาน แต่ฉันมีความทรงจำที่ดีมาก ยิ่งกว่านั้นฉันขายรถให้เพื่อนและตอนนี้เขาก็ขับไปแล้ว...

ฉันซื้อรถจากเพื่อนซึ่งเขาซื้อใหม่ เรื่องราวของเธอจึงโปร่งใสและเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ เขาขับได้เพียง 40,000 ใน 3 ปีดังนั้นเขาจึงถือว่ารถคันนี้ใหม่จริงๆ เธอได้กลิ่นแบบนั้นด้วยซ้ำ ก่อนหน้านั้นรถต่างประเทศทุกคันมีเลขไมล์เกิน 100 และอาจจะมากกว่านั้น =)))))

จุดแข็ง:

• มอเตอร์ที่ยอดเยี่ยม
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• ความสามารถในการควบคุม
• ปลอบโยน

จุดอ่อน:

• เลนส์
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

รีวิว Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

ฉันท่องเว็บฟอรั่มและตัดสินใจเขียนรีวิวเกี่ยวกับ Passatik ของฉัน

ทางเลือก. หลังจากเป็นเจ้าของ Opel Astra G ตั้งแต่ปี 1998 ซึ่งฉันลงทุนประมาณ 120,000 รูเบิลในระหว่างปีของการดำเนินงาน สำหรับอะไหล่ 30,000 กม. ฉันหลงรัก Opel มาก ฉันขาย Astra ไปได้ค่อนข้างเร็ว แต่รถยังคงได้รับความนิยมโดยเฉพาะในหมู่สาวๆ มีการตัดสินใจซื้อรถเยอรมันหรือญี่ปุ่นขนาดใหญ่สะดวกสบายบำรุงรักษาไม่แพงและสูงถึง 300 รูเบิล ฉันดู Audi A4, A6, Passat และรถญี่ปุ่นหลายคัน เป็นไปได้ที่จะซื้ออาหารเกาหลีหรือจีนที่สดใหม่กว่านี้ แต่... แม้ว่าพวกเขาจะบอกว่าตอนนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ฉันก็ไม่รู้ ฉันตกหลุมรัก Ladas, Kalinas และอุปกรณ์ในประเทศอื่น ๆ เมื่อนานมาแล้ว (แม้ว่าฉันจะเป็นเจ้าของ Avtovaz เกือบทุกรุ่นในเวลาที่ต่างกัน) เนื่องจากคุณขับรถเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์และมีวันหยุดกับรถหนึ่งวัน ราคาของ A6 นั้นสูง ดังนั้นมันจึงหายไปเกือบจะในทันที ผมใช้เวลานานในการเลือกรถเพื่อให้ตัวถังไม่เบี้ยว เครื่องยนต์ เกียร์ สมบูรณ์ อยู่ในสภาพดี- ฉันกำลังมองหาเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา ดีเซล - ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจเนื่องจากคุณต้องขับรถมาก ในขณะนี้ การบริโภคเฉลี่ยในเมืองอยู่ที่ 7.5-8 ลิตร บนทางหลวง 6.5 นอกจากนี้เครื่องยนต์ AFN ยังมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาก ตอนแรกฉันดูระยะทาง แต่หลังจากสัปดาห์แรกของการค้นหา ก็เห็นได้ชัดว่าเกือบทั้งหมดมีระยะทางครอบคลุมและทั่วถึง! ครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่เราพิจารณาด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบเกียร์กระตุก และการซ่อมระบบเกียร์อัตโนมัติในชนบทห่างไกลของเรานั้นใช้เวลานานและมีราคาแพง ดังนั้นตัวเลือกจึงตกอยู่ที่เกียร์ธรรมดา หลังจากค้นหามานาน ฉันพบรถโดยบังเอิญจากเพื่อนคนหนึ่ง ตอนนั้นเขาซื้ออันใหม่อันนี้กำลังเก็บฝุ่นอยู่ในโรงรถ นอกจากนี้หลังจากขนส่งจากเยอรมนีไปรัสเซียแล้วรถก็อยู่ในมือคนเดิมฉันเป็นเจ้าของคนที่สอง ในบรรดาข้อบกพร่อง - ชั้นวางรั่วและทาสีปีกและกันชนด้านหนึ่ง

ประสบการณ์การดำเนินงาน ฉันซื้อรถหล่อสีน้ำเงินเข้มเครื่อง 1.9 เทอร์โบ สิ่งที่น่าพึงพอใจ: ภายในบุด้วยกำมะหยี่, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เบาะอุ่น, ถุงลมนิรภัย 4 ใบ และของเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ อีกมากมาย ห้องโดยสารเงียบ ช่วงล่างค่อนข้างสบาย เกียร์ทำงานได้ดี ตอนนี้ไม่น่าพอใจเลย: หลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตรแรกฉันก็รู้ว่าดีเซลมันช่างน่าเบื่อ! คุณแทบจะไม่สามารถเร่งความเร็วรถได้คุณต้องการจะออกไปแล้วผลักมันและนอกจากนี้เมื่อคุณกดคันเร่งจากด้านหลังก็จะมีควันดำคล้ายเมฆเหมือนจาก Kamaz รุ่นเก่า ฉันต้องตัดประมาณ 300 ท่อนเพื่อกลับบ้าน ปริมาณการใช้ประมาณ 11 ลิตรต่อร้อย และที่นี่ฉันเสียมันไปโดยสิ้นเชิง ฉันไปที่ปั๊มน้ำมันที่ฉันรู้จัก และหลังจากการวินิจฉัย ปรากฎว่าสายพานราวลิ้นที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่นั้นตั้งไว้ไม่ถูกต้อง (เจ้าของเดิมเพิ่งเปลี่ยนใหม่) พวกเขาใช้เวทย์มนตร์บนรถเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง และโอ้ปาฏิหาริย์! — รถจำไม่ได้! เธอ...ไปแล้ว ไม่มีควันดำและมีการเร่งความเร็วปกติไม่มากก็น้อยแม้ว่าหลังจากน้ำมันเบนซิน Astra แล้วจะยังคงทื่อก็ตาม เปลี่ยนของเหลวและไส้กรอง ลูกปืนล้อหน้า ผ้าเบรก และแขนช่วงล่างเพียงอันเดียวทั้งหมดทันที

จุดแข็ง:

• ความน่าเชื่อถือ
• ประหยัด
• อะไหล่ราคาไม่แพง
• ปลอบโยน
• ความนิยม

จุดอ่อน:

• แนวราบ
• ล็อคประตู

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) ปี 1998

คงจะรีวิวเกี่ยวกับ. รุ่นนี้ลมค้าคือทะเล ดังนั้นฉันจะอธิบายความรู้สึกของฉันจากการเป็นเจ้าของอุปกรณ์นี้โดยย่อ

ใช้แล้ว รถคันนี้เพียงหกเดือนวิ่งประมาณ 15,000 กม. ในความคิดของฉันเครื่องยนต์ค่อนข้างเร็ว เงียบตอนเดินเบา คุณไม่สามารถได้ยินเสียงในรถ งานทาสีเป็นงานชั้นยอด แม้ว่ารถจะอายุมากแล้ว แต่ก็ไม่ได้มีข้อบกพร่อง แต่ก็มีการกัดกร่อนเล็กน้อยที่ส่วนโค้งด้านหน้า แต่เจ้าของคนก่อนให้เวลาที่ยากลำบาก ฉันได้ยินเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนว่ามันเปราะ ยังเร็วเกินไปสำหรับฉันที่จะจัดการกับมัน การวินิจฉัยยังไม่พบปัญหาใดๆ แต่ฉันชอบการควบคุมรถเมื่อเทียบกับ B3 ทั้งกลางวันและกลางคืน พวงมาลัยมีความละเอียดอ่อน มันยึดวิถีการเลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ ฉันไม่สามารถพูดเกี่ยวกับแนวโน้มที่จะลื่นไถลได้ ฉันไม่ได้ขับเข้าไป หน้าหนาวก็จัดการหลุมบ่อได้ดี

ยังคงต้องบรรยายถึงความรู้สึกสบายเมื่ออยู่ในรถ เบาะนั่งค่อนข้างสบายสำหรับคนร่างผอมเลยทีเดียว การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นทัศนวิสัยก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันหงุดหงิดคือกระจกมองหลังขวานั่นคือ ขนาดของมันเล็กเกินไป นี่คือจุดที่นักออกแบบพลาดไป วัสดุภายในดูไม่แข็งกระด้าง เค้าโครงของเครื่องมือและส่วนควบคุมใช้งานง่ายและสะดวกสบาย ระบบควบคุมอุณหภูมิทำงานได้ดี ข้อสังเกตเล็กๆ น้อยๆ เมื่อคุณเปิดเครื่องปรับอากาศให้ร้อนเต็มที่ ผู้โดยสารด้านหลังธรรมดาแต่ด้านหน้าเย็นมากและตำแหน่งของที่จุดบุหรี่ไม่ค่อยดีนักใต้ที่วางแก้วแบบยืดหดได้ถ้าเปิดอยู่การชาร์จโทรศัพท์จะไม่สะดวกมาก ฉันชอบฉนวนกันเสียงมาก ฉันไม่ได้คาดหวังความสบายทางเสียงจากรถในยุคนี้

จุดแข็ง:

• ทำด้วยมือ

จุดอ่อน:

• อายุ

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) ปี 1999

ขอให้เป็นวันที่ดี!

ฉันกำลังเขียนรีวิวที่สามเกี่ยวกับรถคันแรกของฉัน ฉันถ่ายรูปรถคันนี้ด้วยกล้องเล็งแล้วถ่าย ขอโทษด้วย ฉันจะไม่ถ่ายรูปจากภาพที่พิมพ์ลงบนกล้องดิจิตอลแล้วโพสต์

ฉันซื้อรถคันนี้จากเพื่อนในปี 2004 รถผลิตในปี 1999 Volkswagen Passat B5 (ตามที่คุณเข้าใจยังไม่ได้ปรับสไตล์ใหม่) เพื่อนของฉันซื้อรถคันนี้ในมอสโกว คนขับนำรถไปขายจาก Krauts ที่นั่น เพื่อนของฉันใช้เวลาสองปีในยาโรสลาฟล์ ฉันเพิ่งได้รับใบอนุญาตในปี 2547 ฉันไม่ได้ขับรถมากนัก เมื่อก่อนฉันแค่ขับรถไป ผู้ผลิตในประเทศจัดการเก้าสิบของปู่ของฉัน จากนั้นปู่ของฉันก็ได้รับที่สิบสี่ (ตอนนี้ เกีย ริโอฉันเอาอันใหม่ให้เขาโดยอัตโนมัติแล้ว) ทันทีที่ฉันเข้าไปใน Passat ฉันรู้สึกประหลาดใจทันทีกับขนาดของตอร์ปิโด - กว้างมาก ระยะห่างจากฝากระโปรงหน้าดูใหญ่มากสำหรับฉันในเวลานั้น ฉันอยู่หลังพวงมาลัยและได้รับแจ้งวิธีใช้งานเกียร์อัตโนมัติ ฉันชอบมันมาก ฉันขับรถไปรอบๆ บ้านและทึ่งกับรถคันนี้! ในไม่ช้าฉันก็กลายเป็นเจ้าของรถต่างประเทศอย่างมีความสุข ระยะทางเมื่อซื้อคือประมาณ 116,000 กม. ฉันไม่ได้เดินทางมากนัก ฉันเป็นเจ้าของรถคันนี้มา 2 ปีแล้วขับไปประมาณ 20,000 กม.

จุดแข็ง:

• เชื่อถือได้ตลอดการใช้งาน

จุดอ่อน:

• การกวาดล้าง
• ระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียม

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 ตอนที่ 2

เอาล่ะนี่คือข้อสรุป

ในที่สุดรถก็จากไป... เมื่อขาย Venta ฉันบอกตัวเองว่าฉันต้องใช้รถที่เป็นที่ต้องการ แต่จากคุณสมบัติทั้งหมดแล้วกลายเป็น Passat หรือ Audi 4 เลยไม่ ผิดแค่ไหนก็ขายรถไปเกือบหกเดือนแล้วก็ไม่ได้ขายแต่เปลี่ยนใหม่ :) ในรอบ 2.5 ปีฉันขับไปแล้วประมาณ 60,000 กม. บวกหรือลบสองสามพัน

ก่อนอื่นผมจะยกหัวข้อเรื่องเชื้อเพลิงอีกครั้ง อย่างที่ฉันบอกไปฉันเติมน้ำมัน 95 ตลอดเวลาและหลายคนเชื่อว่าสารเติมแต่งจำนวนหนึ่งไม่ได้ทำอะไรเลยมีแต่ทำให้เครื่องยนต์แย่ลงและฉันแค่อยากเห็นการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดดังนั้นมันจึงเกิดขึ้นฉันตรวจสอบหลายครั้งแล้วเปลี่ยนไปใช้ 92 และ 95 อีกครั้ง ความแตกต่างนั้นอยู่ที่ อย่างน้อยก็ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อร้อยด้วยซ้ำ

จุดแข็ง:

• รูปร่างหน้าตา (แต่อาจจะไม่ใช่สำหรับทุกคน)
• ความสามารถในการควบคุม
• คุณภาพการขับขี่ดีเยี่ยม

จุดอ่อน:

• ช่วงล่างเหนื่อยกับการแยกแยะ

รีวิว Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 ตอนที่ 2

คำนำ.

สำหรับฉัน รถไม่เคยถูกขับด้วยรถบรรทุกพ่วงหรือสายเคเบิลเลย มันควรจะเริ่มต้นที่ลบ 33 - มันเริ่ม มันควรจะไป - มันไป

ในรีวิวนี้ ผมจะพูดถึงอาการผิดปกติที่ผมเจอระหว่างวิ่ง 55 t.km. การดำเนินการ. ฉันจะแบ่งปันความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับคุณสมบัติและความน่าเชื่อถือของมัลติลิงค์ด้านหน้าด้วย ระบบกันสะเทือนของพาสพาส B5.

จุดแข็ง:

• ความเสถียรที่ความเร็ว
• ความนุ่มนวลแบบออฟโรด

จุดอ่อน:

• มีราคาแพงในการบำรุงรักษา
• ในกรณีที่มีการดำเนินการที่ไม่เหมาะสมในเงื่อนไขของสหพันธรัฐรัสเซีย - ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

รีวิว Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) ปี 1999

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

รีวิว Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

ฉันซื้อหน่วยนี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2554 ที่มินสค์ ราคา 8,000 เหรียญสหรัฐ

เล็กน้อยเกี่ยวกับรถ: สเตชั่นแวกอนสีเงิน 1.9Tdi 90 แรงม้า 66Kw, ภายในหุ้มหนัง, เบาะปรับอุณหภูมิได้, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ครูซ, พวงมาลัยมัลติและเซอร์โว, ESP, ABS, โทรศัพท์ หลังจากการซื้อ ฉันเปลี่ยนสายพาน โรลเลอร์ น้ำมัน ไส้กรอง และปลายพวงมาลัยหนึ่งอัน ซึ่งทั้งหมดนี้มีราคาประมาณ 230 เหรียญสหรัฐ น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ MOTUL 10W40.

ก่อน Passat ฉันขับ Renault Espice 1992 2.0i มา 2 ปีแล้ว แน่นอนว่า Passat อยู่ในอีกระดับหนึ่ง แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีกำลังเพียง 90 แรงม้า แต่ก็ค่อนข้างสนุกสนาน ในระหว่างการดำเนินการมันล้มเหลวเพียงครั้งเดียว - ท่อแตกและสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดไปอยู่บนยางมะตอย โชคดีที่คอมพิวเตอร์แจ้งให้ฉันทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับของเหลวรั่ว เครื่องยนต์ไม่ร้อนมากเกินไป Passat ไม่ได้แสดงความตั้งใจอีกต่อไป

จุดแข็ง:

• ร่างกายแข็งแรง
• ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา
• ความสะดวกสบาย (หากอุปกรณ์ดี)
• ลำต้นกว้างขวาง
• การบริโภคอย่างประหยัด

จุดอ่อน:

• ไฟต่ำอ่อนและไม่มีไฟตัดหมอก

รีวิว Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

สวัสดีผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์นี้ทุกท่าน

เราจะพูดถึงรถที่ขายไปนานแล้ว แต่ให้บริการฉันอย่างซื่อสัตย์มาเป็นเวลาหนึ่งปีและ 60,000 กม.

เริ่มต้นด้วยการซื้อ ของรถคันนี้- ดังนั้นตอนที่ซื้อก็มี ดีเซลฟอร์ด White Orion ซึ่งฉันขับมาห้าปี รถนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่อีกหนึ่งฤดูหนาวและตัวถัง (โดยเฉพาะด้านข้าง) คงจะพังทลายโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงตัดสินใจซื้อรถยนต์ก่อนฤดูหนาวแล้วค่อยขายฟอร์ดไป ในบรรดาผู้สมัครที่จะซื้อพิจารณาเฉพาะดีเซล Golf IV เท่านั้นและเป็นสีขาวเท่านั้น (ฉันชอบรถสีขาวมาก) ฉันเริ่มค้นหารถผ่านทางอินเทอร์เน็ต แต่น่าเสียดายที่งบประมาณของฉัน ($6,700) ไม่รวมกอล์ฟคันเดียวสภาพดี วันหนึ่งฉันกับเพื่อนและภรรยาของเขาไปตลาดรถยนต์ที่มินสค์ ใช้เวลานานในการเลือก เราตรวจดูหลายรายการ รถยนต์ที่แตกต่างกันแต่อย่างที่บอกไปแล้วว่าฉันไม่มีเงินเพียงพอสำหรับการเล่นกอล์ฟที่ดี และเกือบจะลาออกจากความจริงที่ว่าเราจะกลับมาโดยไม่มีรถเราก็เจอ VW Passat (มาถึงท้ายตลาด) ได้รับการดูแลอย่างดี ภายในซักแห้งแล้ว ตัวถังอยู่ในสภาพดี สภาพดีเยี่ยมนอกเหนือจากบางส่วน ชิปขนาดเล็กบนกันชนเราไม่สามารถดูเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนได้จริงๆ เราทำได้เพียงขับเข้าไปในพิทเท่านั้น การตรวจสอบไม่พบปัญหาที่มองเห็นได้ ข้อเสียคือรถเป็นดรัม มีแค่ยกหน้า มีถุงลมนิรภัย 2 ใบ ไม่มีแอร์ ไม่มีอะไรเลย ยางก็ไม่ค่อยดี ต่อรองราคาได้ถึง $6400 และซื้อแล้ว. เมื่อปรากฏในระหว่างการจดทะเบียน รถคันดังกล่าวเป็นรถยนต์เดินทางของกระทรวงการต่างประเทศ

จุดแข็ง:

• ความน่าเชื่อถือ
• รูปร่างหน้าตา (ขออภัยที่ไม่ใช่สีขาว)
• ร้านเสริมสวยกว้างขวาง
• ประหยัด
• คุณภาพการขับขี่

จุดอ่อน:

• ไม่มีเครื่องปรับอากาศ
• การเปิดใช้งาน ABS ก่อนกำหนดเล็กน้อย
• ไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติม (เฉพาะในรถคันนี้)

รีวิว Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) ปี 1998

ฉันซื้อ Passat ในปี 2550 จากเพื่อน

ในเวลานั้นฉันไม่คุ้นเคยกับรถยนต์ VW มากนักดังนั้นฉันจึงยึดหลักการ "สิ่งสำคัญคือสิ่งที่ฉันชอบ" โดยไม่มีการวินิจฉัย ฯลฯ เจ้าของมั่นใจว่ารถเข้าแล้ว สภาพสมบูรณ์, ช่วงล่างใหม่ ฯลฯ เป็นผลให้ฉันกลายเป็นเจ้าของผลงานการผลิตผลของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน (ต.ค. 2550)