คำเตือน! อย่าใช้เทคนิคการเผาไหม้ในสถานที่ที่มีนาฬิกาขนาดใหญ่ของผู้คนและบนถนนสาธารณะ!

Burnout เทคนิคที่มีประสิทธิภาพในการอุ่นยางหรือวิธีอวดโฉมต่อหน้าผู้อื่นอย่างน่าทึ่ง ไม่ว่าในกรณีใด ความสามารถในการทำให้เหนื่อยหน่ายจะช่วยให้คุณรู้สึกดีขึ้นกับรถที่มีเกียร์ธรรมดาและทำให้ยางเสียหายสองสามเส้น

Jason Fanke ผู้เชี่ยวชาญด้านกลไกอัตโนมัติและฟิสิกส์จากช่อง YouTube "Engineering Explained" ได้จัดการศึกษาด้านวัฒนธรรมให้กับผู้ชมอีกครั้ง ในรูปแบบใหม่ Jason อธิบายรายละเอียดพื้นฐานของเทคนิค Burnout โดยยก Honda S2000 ของเขาเป็นตัวอย่าง เกียร์กล.

ขั้นแรก วิดีโอจะอธิบายว่าเทคนิคนี้ใช้ในกรณีใดและเหตุใดจึงจำเป็น

-ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางเย็นกับพื้นผิวถนนอาจต่ำและหากจำเป็นจะต้องเพิ่มขึ้น หากคุณอุ่นยาง อุณหภูมิของยางจะเพิ่มขึ้น ยางจะนุ่มขึ้น และการยึดเกาะของยางจะเพิ่มขึ้นมันใช้ที่ไหน? ส่วนใหญ่เป็นการแข่งรถแดร็ก

กล่าวถึงต่อไป (วิดีโอความยาว 1.26 นาที)ว่ากระบวนการนี้เปิดอยู่ เกียร์อัตโนมัติง่ายพอ กดเบรกแล้วกดแก๊ส ทันทีที่ล้อที่ขับเคลื่อนเริ่มหมุน ทำให้อ่อนลงและเพิ่มแรงกดดันบนแป้นเบรก จำเป็นต้องควบคุมการหมุนของล้อและป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่

จารึกที่ด้านบน: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแล้ว!

บนยานพาหนะด้วย เกียร์ธรรมดาผู้บรรยายยังคงดำเนินต่อไป ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น (วิดีโอ 1.47 นาที)- ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี:

1. กดคลัตช์
2. เข้าเกียร์แรก
3. กดแป้นคันเร่งเล็กน้อย ปล่อยคลัตช์แล้วกดทันที แป้นเบรก

ทันทีที่คุณไม่สามารถหยุดรถได้ในขณะนี้หรือเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลไปข้างหน้า (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็วของรถที่ไม่สามารถควบคุมได้ความเหนื่อยหน่ายจึงเป็นอันตรายต่อทั้งคนรอบข้างและตัวคนขับเอง) และก๊าซ เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ

นอกเหนือจากอุปกรณ์แล้ว วิดีโอยังระบุด้วยว่าเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องรู้ว่าล้อรถของคุณเริ่มลื่นไถลไปบนพื้นยางมะตอยด้วยความเร็วเท่าใด ใน S2000 ผู้เขียนกล่าวว่าการเลื่อนหลุดเริ่มต้นที่ประมาณ 5,000 รอบต่อนาที หากคุณโอเวอร์คล็อกเครื่องยนต์ อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดการไหม้ของคลัตช์แทนยาง หากความเร็วของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ รถจะมีแรงบิดไม่เพียงพอที่จะเอาชนะการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวถนน

และสุดท้ายนาทีที่ 2.48 ของวิดีโอก็ปรากฏ โปรดทราบว่าความพยายามสองสามครั้งแรกไม่ประสบผลสำเร็จ แต่ถึงกระนั้น อุณหภูมิของยางก็เพิ่มขึ้น 4 องศา จาก 15 เป็น 19 องศาเซลเซียส นอกจากนี้ ด้านในยางจะร้อนมากที่สุดถึง 20 องศา เนื่องจากมีแคมเบอร์ถอยหลัง

ในตอนท้ายของการกระทำ ยางถูกทำให้ร้อนถึง 160 องศาเซลเซียส!

ความเหนื่อยหน่ายเป็นกลอุบายที่ล้อหลังพังเข้าไปในกล่องเพลาเนื่องจากการเบรกด้วยเบรกหน้าและการถ่ายเทน้ำหนักตัวไปข้างหน้า สามารถทำได้ ณ จุดเกิดเหตุหรือเคลื่อนที่ไปตามวิถีต่างๆ

รถมอเตอร์ไซค์
บนมอเตอร์ไซค์ก็เพียงพอที่จะติดตั้ง การป้องกันด้านข้าง, เพราะ ในระหว่างการฝึกซ้อม คุณสามารถหมุนจักรยานตะแคงได้
เครื่องที่ปล่อยคลัตช์ง่ายจะมีประโยชน์เพราะ... คุณจะต้องเหยียบคลัตช์อย่างต่อเนื่อง ด้วยเครื่องมาตรฐานนิ้วของคุณจะเหนื่อยเร็วขึ้นมาก
แรงกดดันในล้อหลังไม่สำคัญมากนัก แบบมาตรฐานค่อนข้างเหมาะกับการฝึก
ขอแนะนำให้ปรับคันเบรกให้ใกล้กับพวงมาลัยมากที่สุด วิธีนี้จะช่วยลดความเครียดที่นิ้วของคุณและช่วยให้คุณรู้สึกถึงเบรกได้ดีขึ้น
ยางมะตอย
ยางมะตอยในสถานที่ฝึกอบรมไม่ควรมีฝุ่น ล้อหน้าสามารถกำหนดสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดาย หากปกคลุมไปด้วยฝุ่นทั้งหมด แอสฟัลต์จะไม่เหมาะ
ขนาดเกรนไม่สำคัญมากนัก แต่ขนาดเกรนหยาบจะหมดกระบอกสูบเร็วขึ้น)
ความเหนื่อยหน่ายยืนนิ่ง
นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด! คุณสามารถเริ่มต้นด้วยการวางล้อหน้าไว้กับผนัง
ประเด็นสำคัญ:
อย่าปล่อยแก๊สขณะปล่อยคลัตช์ เช่น รักษาเสถียรภาพ คุณต้องการที่จะปิดแก๊สโดยสัญชาตญาณ แต่คุณทำสิ่งนี้ไม่ได้
กดส้อมแรงที่สุดเท่าที่จะทำได้เมื่อปล่อยคลัตช์ เช่น ยืนขึ้นบนมือของคุณ
ปิดกั้นล้อหน้าอย่างสมบูรณ์ อย่าชะลอความเร็ว แต่ให้กดเบรกหน้าให้แน่นและอย่าปล่อย ในตอนแรกจะไม่ง่ายนักที่จะเหยียบเบรกและบิดแก๊ส
ความเหนื่อยหน่ายเป็นเส้นตรง
ข้อแตกต่างหลักจากอาการเหนื่อยหน่ายทันทีคือ ต้องเปิดอาการเหนื่อยหน่ายขณะเคลื่อนที่ จริงๆ มันง่ายกว่า เพราะว่า... คุณสามารถโหลดส้อมเพิ่มเติมได้โดยการเบรกล้อหน้า ดังนั้นขณะขับขี่ล้อหลังสามารถฉีกขาดได้ที่ความเร็วต่ำ (4-6 พัน)
ประเด็นสำคัญ:
ถ่ายน้ำหนักตัวไปข้างหน้าให้มากที่สุดโดยยืนบนปลายเท้าหากจำเป็น ตอนแรกจะดูเหมือนลอยอยู่เหนือพวงมาลัย หากไม่หยุดกะทันหันก็ไม่บินข้าม)
ควรทำให้เบรกหน้าเย็นลงเสมอ หลังจากพยายามไม่กี่ครั้ง เบรกหน้าจะแข็งมาก
อย่ากลัวที่จะเหยียบเบรกหน้าให้เร็วขึ้น แม้ว่าคุณจะปล่อยเบรกหน้าจนสุด แต่ก็ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น: รถจักรยานยนต์จะเริ่มเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเป็นเส้นตรง และกล่องเพลาจะค่อยๆ เข้าที่

Burnout (เราเผายางอย่างถูกต้องและสวยงาม)

นิตยสาร "Motoreview 10.06"

อย่างไรก็ตามความปรารถนาที่จะฆ่ายางนั้นมีอยู่ในเจ้าของคนงานบนถนนธรรมดาไม่น้อยไปกว่านั้นไม่ต้องพูดถึงนักสู้ข้างถนน บางครั้งแม้แต่คนรักชอปเปอร์ก็มีความผิดในเรื่องนี้ สำหรับผู้ที่ไม่ทราบ: เหนื่อยหน่าย- นี่ไม่ใช่วิธีที่ปกปิดเลยสำหรับผู้เขียนบทความในการ "ลด" ผู้ชมที่ "ไม่อยู่ในธุรกิจ" ในลักษณะลามกอนาจาร แต่เป็น "ยางหลอม" ของรัสเซียในเวอร์ชันภาษาอังกฤษ

การเผาไหม้มีสี่ประเภท อย่างน้อยประเภทหลัก แต่ไม่สามารถนับพันธุ์ทั้งหมดได้ ท้ายที่สุดแล้ว คุณสามารถทำให้เกิดอาการเหนื่อยหน่ายได้ด้วยการยืนตรงหน้ารถจักรยานยนต์หรือจงใจวางไว้ตะแคงข้าง มีตัวเลือกอีกมากมาย - เช่น การเล่นสตั๊นไรเดอร์ล้วนๆ เช่น พูด เหนื่อยหน่ายด้วยการยกล้อพร้อมกัน หรือกับสาวครึ่งเปลือยบนถังแก๊ส...

แต่นี่เป็นระดับที่สูงมากอยู่แล้ว และเราสนใจ "พื้นฐาน" ดังนั้นฉันจะเริ่มตามลำดับ วิธีแก้อาการเหนื่อยหน่ายที่ง่ายที่สุดและง่ายที่สุดคือการหยุดยางขณะยืนอยู่ในที่เดียว เทคนิคนี้ค่อนข้างง่าย อย่างน้อยก็จากมุมมองทางทฤษฎี ใช้เบรกหน้าและเติมแก๊สพร้อมกัน ใช่ ฉันเกือบลืมไป คงจะดีถ้าเข้าเกียร์หนึ่งแล้วปล่อยคลัตช์ด้วย... นี่คือจุดที่ความยากลำบากที่สุดอยู่

การหนีบเบรกหน้าไม่ใช่เรื่องใหญ่ แม้แต่คนขี่สกู๊ตเตอร์ที่เลี้ยงมาอย่างดีก็ทำได้ (ดูเหมือนเขาจะไม่มีวันปล่อยมือ...) แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะกลัวที่จะบิดคันเร่งอย่างเหมาะสมและในขณะเดียวกันก็ "ถ่มน้ำลาย" ด้วยคันคลัตช์ แน่นอนว่ามีความกลัวที่สมเหตุสมผลซึ่งแฝงอยู่ในตัว แล้วถ้ามอเตอร์ไซค์ยังวิ่งอยู่ล่ะ? เป็นผลให้คลัตช์ไม่คลายออกจนหมด แต่ยังคงอยู่ในสถานะกึ่งบีบ ฉันจะบอกทันที: คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ นี่เป็นวิธีโดยตรงในการฆ่าจานคลัตช์และเร็วกว่าที่คุณจะจินตนาการได้มาก!

เพื่อป้องกันตัวเองให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในช่วงเริ่มต้นของการเรียนรู้จากการทำลายของจานเบรก ฉันขอแนะนำให้วางล้อหน้าไว้บนขอบถนนสูง วิธีนี้จะทำให้คุณสามารถลดภาระบนคลัตช์ได้และรู้สึกดีขึ้นในขณะที่อยู่ด้านหลัง ล้อเริ่มลื่นไถลโดยไม่มีความสุดขั้วโดยไม่จำเป็น แท้จริงแล้วหลังจากการอบอ่อนสองหรือสามครั้งใกล้ขอบถนนคุณสามารถเริ่มทำสิ่งเดียวกันบนพื้นผิวตรงได้ - ฉันรับรองกับคุณว่าไม่มีอะไรยากเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่หากฉันพูดเช่นนั้น ความเหนื่อยหน่ายคือ "นักเรียน" จำนวนมาก ระดับเริ่มต้น- การลื่นไถลมีประสิทธิภาพมากกว่า (และยากกว่า) ยางหลังด้วยการเคลื่อนตัวไปข้างหน้าพร้อมกันของรถจักรยานยนต์

เพื่อให้เข้าใจถึงเทคนิคการดำเนินการ ถือว่ามีการเปิดตัวประเภทแรก ยางไหม้ในสายตาของสาธารณชน คุณก็สบายใจ 100% แล้ว

ปัญหาหลักในการหลอมบอลลูนด้านหลังที่ต้องทนทุกข์ทรมานมานานขณะเคลื่อนที่คือการทำให้มันลื่นไถล ตามกฎแล้วจะทำในเกียร์แรกเนื่องจากอยู่ในเกียร์นี้ที่เครื่องยนต์มีแรงฉุดมากที่สุด แต่แรงบิดที่เหมาะสมมักจะไม่เพียงพอ คุณต้องพยายามบรรทุกน้ำหนักที่ล้อหน้าให้มากที่สุด ซึ่งจะช่วยลดแรงกดที่ด้านหลัง (นั่นคือ ลดการยึดเกาะของยางบนพื้นผิว) ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะช่วยให้เกิดอาการลื่นไถลได้ง่ายขึ้น

ในบางแง่ สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในการนำมอเตอร์ไซค์ขึ้นล้อ มีเพียงความแตกต่างที่ความเร็วในการเคลื่อนที่จะต่ำกว่ามาก (ประมาณ 20 กม./ชม.) เมื่อคลัตช์กดลงครึ่งหนึ่ง เราก็หมุนเครื่องยนต์ ก้าวไปข้างหน้าให้มากที่สุด - ที่นี่คุณไม่ต้องอายและปักหลัก แดชบอร์ด- และปล่อยคลัตช์อย่างรวดเร็ว หากทำทุกอย่างถูกต้องล้อหลังจะลื่นแน่นอน จุดสำคัญ- ด้วยการปรับเปลี่ยนทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น มือขวากดเบรกหน้าเบา ๆ แต่ฉันขอย้ำเพียงเบา ๆ ไม่เช่นนั้นรถจักรยานยนต์จะไม่สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ และหากคุณหักโหมจนเกินไปด้วยเบรก คุณจะสูญเสีย อุปกรณ์. มือซ้ายควรอยู่ในหน้าที่บนคันคลัตช์เสมอเพื่อความปลอดภัย - แต่ควรอยู่ในหน้าที่และไม่ให้คลัตช์อยู่ในสถานะบีบครึ่งหนึ่งดังนั้นจึงประณามมันถึงแก่ความตายก่อนวัยอันควร!

ยิ่งใช้แรงกดบนคันเบรกหน้าน้อยลง ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้นและในทางกลับกัน แน่นอนว่าส่วนใหญ่ที่นี่ขึ้นอยู่กับรถจักรยานยนต์ ยิ่งมีกำลังมากเท่าใด การดูแลรักษาก็ง่ายขึ้นเท่านั้น ความเร็วสูงขณะเดียวกันก็บดแอสฟัลต์ด้วยยางหลัง

หากอุปกรณ์ของคุณมีอย่างน้อยห้าสิบ แรงม้าจากนั้นทันทีที่คุณคุ้นเคยกับการใช้เทคนิคนี้ในเกียร์หนึ่งแล้ว คุณก็สามารถลองใช้ในเกียร์สองได้ ท้ายที่สุดแล้ว ความเร็วของมันจะสูงขึ้นมากและเอฟเฟกต์ภายนอกจะแข็งแกร่งขึ้นมาก! แต่อะไรนะ ความเร็วมากขึ้นยิ่งการรักษาล้อหลังให้สลิปคงที่ได้ยากขึ้นเท่านั้น และค่าใช้จ่ายของข้อผิดพลาดก็สูงกว่าในเกียร์แรกที่ค่อนข้างช้ามาก

ควรสังเกตว่าการหลอมยางที่กำลังเคลื่อนที่สามารถทำได้สองวิธี ประการแรกคือเมื่อรถจักรยานยนต์หยุดนิ่ง นักบินจะทำให้ล้อหลังลื่นไถล จากนั้นจึงเริ่มเคลื่อนที่ วิธีที่สองถือว่าน่าตื่นเต้นและซับซ้อนกว่า (ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล) เมื่อเกิดอาการเหนื่อยหน่ายขณะเดินทาง มันดูน่าประทับใจกว่าหลายเท่า แต่ยังต้องใช้เทคโนโลยีและทักษะที่ซับซ้อนกว่ามาก การทำให้ล้อลื่นไถลขณะอยู่กับที่ถือเป็นเรื่องหนึ่ง และอีกเรื่องหนึ่งที่ทำให้ล้อลื่นไถลขณะเคลื่อนที่...

อีกวิธีหนึ่งในการพ่นควันเข้าตาของสาธารณชนอย่างสวยงามคือการยืนข้างรถจักรยานยนต์และ "ประโยค" ยางหลัง เทคนิคการประหารชีวิตแทบไม่ต่างจากความเหนื่อยหน่าย "เริ่มต้น" แบบดั้งเดิมที่สุดแม้ว่าจะมี "แต่" เพียงเล็กน้อยก็ตาม แม้แต่นกเพนกวินก็สามารถยืนข้างมอเตอร์ไซค์ได้ เราก็เลยปล่อยเบรกหน้าเล็กน้อย หมุนพวงมาลัยเล็กน้อย และช่วยมอเตอร์ไซค์อีกหน่อยด้วยการเอียง จากการกระทำทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น เราได้รับการเคลื่อนไหวแบบหมุนของอุปกรณ์โดยมียางหลังรมควันอยู่รอบตัวคุณ สวยงามมากและดึงดูดผู้คนทั่วไปด้วยความสามารถที่ไม่อาจต้านทานได้ พูดง่ายๆ ก็คือทั้งหมดนี้ดูค่อนข้างง่าย แต่ในทางปฏิบัติจะต้องอาศัยการฝึกฝนอย่างมากจึงจะรู้สึกถึงความปรารถนาเพียงเล็กน้อยของม้าเหล็กของคุณที่จะออกจากการควบคุมและหยุดมันล่วงหน้า “แส้” ที่ดีที่สุดที่นี่คือคันโยก คลัตช์ และคุณยังต้องขยับขาให้แข็งขันเพื่อให้ตามมอเตอร์ไซค์ทัน...

ก่อนที่ฉันจะอธิบายสิ่งที่ซับซ้อนที่สุดและแน่นอนว่าสวยงามที่สุดประเภทที่สี่ของการเผาไหม้ที่เรียกว่าวงกลมฉันต้องการที่จะอาศัยประเภทของยางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการออกกำลังกายประเภทนี้

การปรากฏตัวของยางหน้าไม่ได้รบกวนเราเลย แต่ยิ่งกระบอกหลัง "โอ๊คมากขึ้น" คุณก็จะยิ่งฝึกการอุดตันได้นานขึ้นเท่านั้น สิ่งแวดล้อมเศษยางที่ถูกเผา ดังนั้นยางหลังจึงดีกว่าแผนการเดินทาง ยิ่งการยึดเกาะถนนแย่เท่าไรก็ยิ่งดีต่ออาการเบิร์นเอาท์! บางทีนี่อาจเป็นกรณีเดียวที่ต้องการให้ได้ประโยชน์สูงสุด ค่าสัมประสิทธิ์ต่ำการยึดเกาะระหว่างยางกับแอสฟัลต์ ดังนั้นอายุยืนยาวเช่นรุ่น Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4 (แน่นอนว่ารายการนี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ แต่ฉันคิดว่าสาระสำคัญนั้นชัดเจน)...

พวกเขาทั้งหมดได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นตับยาวที่ดีเยี่ยม เป็นสิ่งที่เราต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีรีส์นี้ ฉันอยากจะพูดถึง Metzeler Roadtec Z 6 ซึ่งวิ่งได้ประมาณ 14,000 กม. บน Suzuki TL 1000 R ของฉัน ดังนั้นจึงสร้างสถิติด้านอายุการใช้งานที่ยืนยาวบนล้อหลังของสปอร์ตไบค์ทรงพลังโดยที่ไม่สมเหตุสมผลเลย เจ้าของ. (ก่อนหน้านี้ฉันถือว่า Bridgestone BT 020 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนของยางมะตอยเป็นพิเศษ โดยมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 10,000 กม.)

ดังนั้น รถจักรยานยนต์จะ "เขียน" วงกลมที่มีรัศมีเล็กมากในขณะเดียวกันก็ขัดผิวแอสฟัลต์ไปพร้อมๆ กัน การแสดงดังกล่าวแทบจะทำให้ใครก็ตามไม่แยแสและรวบรวมผู้ชมจำนวนมากในทันที แต่ก่อนที่คุณจะพยายามเชี่ยวชาญเทคนิคการเยาะเย้ยที่ซับซ้อนนี้ ฉันขอแนะนำให้นำทักษะของคุณในการเชี่ยวชาญองค์ประกอบที่สองของความเหนื่อยหน่ายไปสู่ความเป็นอัตโนมัติ

จากมุมมองของเทคนิคการดำเนินการไม่ใช่เพื่อสิ่งใดที่องค์ประกอบนี้ถือว่ายากที่สุดเนื่องจากการเลี้ยวของรถจักรยานยนต์นั้นมีความโน้มเอียงค่อนข้างมาก แต่ความเร็วเมื่อ "วาด" วงกลมบนยางมะตอยคือ ไม่สูงนักจึงส่งผลต่อมอเตอร์ไซค์ แรงเหวี่ยงป้องกันไม่ให้เขาล้มจะ “ช่วยเหลือ” น้อยลงกว่าปกติ ทั้งหมดนี้จะทำให้นักแสดงต้องมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยม ควบคู่ไปกับความประมาทจำนวนหนึ่ง (พูดตามตรง ฉันไม่เคยพบใครเลยในบรรดาคู่รักที่คลั่งไคล้และหมดไฟด้วยแม้แต่ประกายไฟเล็ก ๆ น้อย ๆ ของสามัญสำนึกในรูปลักษณ์ที่บ้าคลั่งของพวกเขา ..)

โดยหลักการแล้ว องค์ประกอบพื้นฐานของเทคนิคยังคงเหมือนเดิม กล่าวคือ คลัตช์จะถูกปล่อยจนสุด และมือนั้นอยู่บนคันโยกเท่านั้น ความเร็วในการหมุนจะถูกควบคุมโดยแก๊ส เบรกหน้า และ.. . เอียง! การเผาไหม้เป็นวงกลมที่มีความลาดชันสูง (เป็นวลีที่น่าขนลุก แต่สะท้อนถึงแก่นแท้ของเรื่องได้แม่นยำมาก) เป็นสัญญาณของการแสดงผาดโผน โดยต้องใช้เทคนิคการจัดการรถจักรยานยนต์ที่มีลวดลายเป็นเส้น และอุปกรณ์ขนถ่ายของคุณเองที่ถูกยกเลิก

ความจริงที่ว่าระหว่างทางไปสู่การเรียนรู้รถจักรยานยนต์จะต้องเผชิญหน้ากับแอสฟัลต์มากกว่าหนึ่งครั้งนั้นไม่ได้เป็นเพียงข้อสันนิษฐาน แต่เป็นข้อความที่ชัดเจน แต่ความเร็วของการสัมผัสดังกล่าวยังต่ำ ดังนั้นความเสียหายส่วนใหญ่จึงเป็นเพียงความสวยงามล้วนๆ ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณตั้งใจจะมีส่วนร่วมในสิ่งนี้อย่างจริงจัง โดยพื้นฐานแล้วเป็นเพียงองค์ประกอบสตั๊นท์ไรเดอร์ มอเตอร์ไซค์ของคุณควรแขวนไว้ด้วยสไลเดอร์จำนวนมากจนน่าอิจฉาต้นคริสต์มาส เป็นความคิดที่ดีที่จะติดตั้งคันคลัตช์แบบสั้นซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ "เลื่อนง่าย" และ เบรกหน้า- ฉันยังจะจัดกระจกมองหลังและไฟเลี้ยวเป็นอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง โปรดทราบว่าคำพูดสุดท้ายมีไว้เพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้นของรถจักรยานยนต์ในกรณีที่อาจล้มได้เท่านั้น แต่ใช้งานได้โดยตรงใน ฝั่งตรงข้ามบนท้องถนน การใช้งานสาธารณะ.

นักอบอ่อนที่มีประสบการณ์มากที่สุด การวาดวงกลมในรูปทรงที่ถูกต้องด้วยความเอียงและความเร็วในการหมุนที่เหมาะสม ปกคลุมไปด้วยกลุ่มควันจากยางหลังของพวกเขาเองที่กำลังจะตายในนามของการแสดงที่สวยงาม ยังคงยอมให้ตัวเองปล่อยมือซ้ายได้อย่างสมบูรณ์! จึงยืนยันได้ชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้อง “ห้อย” ที่คันคลัตช์

โดยธรรมชาติแล้ว "การเอารัดเอาเปรียบ" ปัญหาของการปรากฏตัวของยางชุดชั้นในที่สกปรกบางครั้งได้รับการแก้ไขอย่างแท้จริงในเวลาไม่กี่นาที สิ่งสำคัญที่นี่คือไม่ต้องคลิก เอ่อ... เพื่อประโยชน์ของการเซ็นเซอร์ เราจะเขียน: ที่ช่องปาก เนื่องจากในช่วงเวลาสุดท้ายของชีวิตอันแสนสั้นของเขาบนมอเตอร์ไซค์ของสตั๊นไรเดอร์ ถังด้านหลังมักจะระเบิดซึ่งเต็มไปด้วย ความขุ่นเคืองและความรู้สึกว่าเขาถูกตั้งค่าอย่างโหดร้าย หลังจากช่วงเวลามหัศจรรย์นี้ทันที หาก “นักแสดง” ไม่พร้อม อาจล้มลงตามมา...

โดยทั่วไปแล้วความพากเพียรและการฝึกฝนมากขึ้นและทุกอย่างจะสำเร็จอย่างแน่นอน เพียงอย่าลืมรวมบริการติดตั้งยางไว้ในประมาณการค่าใช้จ่ายที่กำลังจะเกิดขึ้น นอกเหนือจากจานคลัตช์และยางหลังจำนวนหนึ่ง และตามที่คุณต้องการคุณต้องเสียเงินเพื่อชมการแสดงที่สวยงาม...

ความเหนื่อยหน่าย - การลื่นไถลในคำสแลงแบบมืออาชีพหมายถึงการทำให้ยางอุ่นขึ้นบนรถที่จอดนิ่งนั่นคือการลื่นไถลของยางเองและถูกับยางมะตอย อันเป็นผลมาจากการสัมผัสของยางกับพื้นผิวแข็งของยางมะตอย ยางจึงเริ่มร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและมีควันปรากฏขึ้นจากข้างใต้

อาการเหนื่อยหน่ายหรือที่เรียกว่าสลิปนั้นถูกใช้ก่อนการแข่งขันบนสนามแข่งรถแดร็ก เพื่อการยึดเกาะยางที่ดีขึ้น รวมถึงการควบคุมรถที่ทรงพลังมากในสนามแรลลี่ได้ดีขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้น

จากความจำเป็นของความเหนื่อยหน่าย การลื่นไถลได้ย้ายเข้าสู่ประเภทของความบันเทิงอย่างรวดเร็ว จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงบางรายการ ซึ่งผู้เข้าร่วมได้แสดงมากขึ้น ระดับสูงควบคุมรถโดยใช้ความสามารถทั้งหมดของมัน

สำหรับความเหนื่อยหน่ายเช่น สำหรับการลื่นไถลจำเป็นต้องมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

1. เพียงพอ รถทรงพลังเพื่ออุ่นยางไม่เช่นนั้นล้อจะไม่สามารถหมุนด้วยความเร็วสูงได้

2. รถจะต้องมีเสียงทางเทคนิค เมื่อใช้เทคนิคนี้ในทางปฏิบัติ น้ำหนักของเครื่องยนต์ ระบบเบรก ลูกปืนล้อ และระบบกันสะเทือนจะถึงค่าสูงสุดสูงสุด

3. เจ้าของรถจะต้องตระหนักเป็นการส่วนตัวถึงข้อเท็จจริงต่อไปนี้ว่าการให้ความร้อนกับยางดังกล่าวสามารถและบางครั้งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวทางเทคนิคที่ร้ายแรง

ความสนใจ!!! บทความนี้เขียนขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เดียวคือเพื่อแสดงพื้นฐานของเทคนิค Burnout มันไม่ได้เรียกร้องให้ผู้ขับขี่รถยนต์ดำเนินการ ความพยายามใดๆ ที่จะใช้อุปกรณ์การแข่งขันนี้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านสันทนาการหรือวิชาชีพอาจส่งผลให้เกิด ความเสียหายร้ายแรงรถ. กิจกรรมประเภทนี้อาจเป็นอันตรายต่อทั้งตัวผู้ขับขี่และคนรอบข้าง วิธีการนี้ไม่ว่าในกรณีใดควรใช้การลื่นไถลในสถานที่แออัดรวมถึงบนถนนสาธารณะ!!! นี่คือ ข้อกำหนดบังคับถึงผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน

ฉัน.ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถของคุณเหมาะสมกับอาการเหนื่อยหน่ายจากการลื่นไถล เขาต้องมี ปริมาณที่เพียงพอแรงม้า เพื่อจุดประสงค์นี้เครื่องจักรมักจะเหมาะสมซึ่งมีจำนวนกระบอกสูบมากกว่าสี่สูบซึ่งติดตั้งอยู่ เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ และเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดียิ่งขึ้น คุณยังต้องมี ยางเรียบซึ่งมีพื้นที่ขนาดใหญ่ที่เรียกว่าแผ่นหน้าสัมผัสกับพื้นผิวยางมะตอยซึ่งสามารถผลิตควันที่มีประสิทธิภาพได้มาก

*หากรถของคุณมี เกียร์อัตโนมัติแล้วใช้ความเหนื่อยหน่าย-การลื่นไถลโดยเด็ดขาด มันจะทำลายระบบส่งกำลังและ การซ่อมแซมราคาแพงรถนั่นเอง

ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลัง

ครั้งที่สอง เข้าเกียร์หนึ่ง จากนั้นเหยียบคลัตช์จนสุด และค่อยๆ เริ่มเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ ด้วยการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วแต่ราบรื่น ให้เริ่มปล่อยแป้นคลัตช์โดยที่ยังกดคันเร่งอยู่

ความสนใจ!!! เพื่อป้องกันไม่ให้ความเร็วเข้าสู่โซนสีแดง ให้เหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งจนสุดพื้น เทคนิคการดำเนินการในอุดมคติจะแสดงอยู่ใน วิดีโอถัดไป- (วิดีโอความยาว 1.00 นาที) เล่นกับคันเร่ง สลับกันเหยียบให้แรงขึ้นหรืออ่อนลง ขณะเดียวกันก็รักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้สูงแต่ปลอดภัยอยู่ตลอดเวลา!!!

ช่วงเฉลี่ยของการปฏิวัติเหล่านี้ควรอยู่ระหว่าง 3,500 - 4,500 รอบต่อนาที บน รถสมัยใหม่ช่วงนี้ใกล้กับแรงบิดสูงสุดมากที่สุด

หลังจากปล่อยคลัตช์จนสุดแล้ว ให้ขยับคลัตช์ของคุณ ขาซ้ายบนแป้นเบรก ต้องใช้เท้าซ้ายในการเหยียบแป้นเบรกในปริมาณที่เหมาะสม การทำเช่นนี้ในครั้งแรกเป็นเรื่องยากมาก (และบางครั้งก็ครั้งที่สิบ)

แรงเบรกจะต้องมากเกินพอเพื่อให้ล้อหลังของรถหมุนต่อไปได้อย่างอิสระ ในขณะที่ตัวรถยังคงอยู่กับที่หรือเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ ต่อไป

ความสนใจ!!! การพยายามทำให้เหนื่อยหน่ายเป็นครั้งแรกจะไม่ประสบความสำเร็จในตอนแรกซ้ำแล้วซ้ำเล่าจนกว่าคุณจะเรียนรู้ที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างที่เล็กที่สุดของรถ ในกรณีนี้มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปของคลัตช์เองจนเกิดความล้มเหลว ดังนั้นให้ลองสังเกตกลิ่นแปลกๆ แปลกปลอม ที่ปรากฏภายในรถ รวมถึงพฤติกรรมของตัวรถเองเมื่อเปิดกระปุกเกียร์และเหยียบคลัตช์ให้แม่นยำ ณ จังหวะที่ผ้าเบรกสัมผัสกับจานคลัตช์!!!

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

ที่สามบน ขับเคลื่อนล้อหน้าการทำให้เหนื่อยหน่ายได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย ในการดำเนินการนี้คุณต้องกด เบรกจอดรถจากนั้นเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์และปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลและรวดเร็วเช่นเดียวกัน เนื่องจากความเร็วของการหมุนของล้อหน้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (เกือบจะในทันที) รถจะไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและจะไม่หยุดนิ่ง ยังคงอยู่ในที่เดียว มันจะเริ่มปล่อยพัฟที่โลภและรอคอยมานาน ควันจากใต้ยาง

ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การลื่นไถลทำได้ง่ายกว่ามาก แต่มีอย่างหนึ่ง ความแตกต่างที่สำคัญ, เบรกมือของรถต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี, จะต้องสามารถยึดรถให้อยู่กับที่ได้

กำลังไฟใต้ฝากระโปรงไม่เพียงพอ

IV. ถ้ารถไม่มี พลังที่เพียงพอสำหรับการทดลองดังกล่าว ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญมีเทคนิคบางอย่างในสต็อกที่ช่วยป้องกันไม่ให้ล้อรถลื่นไถลได้ร้อยเปอร์เซ็นต์

1. ทำให้รถของคุณสว่างขึ้นโดยเฉพาะกับรถยนต์ที่มี ขับเคลื่อนล้อหลัง- ท้ายรถไม่ควรมีอะไรที่ไม่จำเป็น แม้แต่ยางอะไหล่ ก่อนถึงสถานที่ควรดูแลเรื่องนี้ล่วงหน้า เพลารถจะหลุดออกเล็กน้อยและล้อจะลื่นไถลได้ง่ายขึ้น

2. Burnout - ลื่นไถลบนชิป เมื่อย้อนกลับไปที่ความเร็วต่ำโดยเหยียบคลัตช์ คุณจะทำทุกอย่างเหมือนครั้งก่อนๆ ปล่อยคลัตช์แล้วกดแก๊ส แต่อย่ากดเบรก อันเป็นผลมาจากแรงหลายทิศทาง แรงหนึ่งจะถูกพุ่งลง และแรงของเครื่องยนต์จะถูกมุ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม นั่นคือมันจะดึงขึ้น ในกรณีนี้ รถจะยังคงอยู่ในสถานที่โดยไม่ต้องกดเบรก .

3. ลองทำสิ่งนี้บนพื้นผิวที่เปียก การยึดเกาะถนนแอสฟัลต์จะอ่อนกว่าการยึดเกาะในสภาพอากาศแห้งมาก และสิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน

วี.และสุดท้ายสิ่งสุดท้ายหนึ่ง เพื่อลดความเครียดให้กับตัวเอง ระบบเบรกใช้ระบบล็อคสายเบรก - เช่น การปิดกั้น หลังจากติดตั้งบนรถแล้วและเมื่อกดปุ่มก็จะปิดเอง เบรกหลัง- สิ่งนี้จะทำให้งานของคุณง่ายขึ้นและรักษารถให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคดั้งเดิม

และเพื่อเป็นของว่างสำหรับผู้อ่านทุกท่าน - Fail and Win รวบรวมความเหนื่อยหน่าย

พจนานุกรม

ความเหนื่อยหน่าย(ภาษาอังกฤษ) เหนื่อยหน่าย- "เหนื่อยหน่ายเหนื่อยหน่าย") - เคล็ดลับที่ล้อหลังลื่นไถลไปบนแอสฟัลต์ปล่อยควันออกมาจากยางที่ไหม้ ดำเนินการทั้งอยู่กับที่และเคลื่อนไหวเป็นวงกลมช้าๆ
ดริฟท์ (อังกฤษ ดริฟท์ -“ รื้อถอนเคลื่อนย้าย”) - การเคลื่อนไหวโดยที่ล้อหลังดริฟท์ บรรลุผลสำเร็จเกินความจำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวเพียงแค่จ่ายแก๊สในขณะที่ยางหลังหลุดออก

ความเหนื่อยหน่ายที่ง่ายที่สุดที่ทำขณะยืนนิ่งนั้นเป็นกลอุบายที่ค่อนข้างโง่ อย่างไรก็ตาม จะช่วยให้คุณเข้าใจรถจักรยานยนต์มากขึ้นอีกเล็กน้อย และยังเป็นพื้นฐานของเทคนิคการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่ซับซ้อนมากขึ้น นั่นก็คือการดริฟท์

แม้แต่ความเหนื่อยหน่ายที่ง่ายที่สุดก็ยังเป็นกลอุบายที่อันตราย คุณควรเข้าใจอย่างชัดเจนถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นที่รอคุณอยู่ในสถานที่ฝึกอบรม:
สามารถดึงรถจักรยานยนต์ออกจากข้างใต้คุณหรือโยนออกจากเบาะได้
ยางที่สึกหรอเกินไปอาจระเบิดได้ในระหว่างที่เหนื่อยหน่าย
กฎความปลอดภัยหลักในการขี่ผาดโผน - การมีเพื่อน - ยังคงมีผลบังคับใช้ที่นี่
และแน่นอนว่าต้องติดตั้งให้ถึงขีดสุดด้วย อย่างน้อยในระหว่างกระบวนการเรียนรู้

เพราะความเหนื่อยหน่ายคร่าชีวิตไปต่อหน้าต่อตาเราอย่างแท้จริง ยางหลังควรใช้ดีกว่า ยางเก่ากว่าจะล้างอันใหม่และ ยางนุ่มเหมือนที่เราทำเพื่อถ่ายรูป ยิ่งกว่านั้น ยางแข็งจะพังเข้าไปในกล่องเพลาได้ง่ายกว่ายางใหม่มาก เพื่อแสดงความเหนื่อยหน่าย นักผาดโผนใช้ยางทัวริ่งที่ "ตายแล้ว" ซึ่งในตอนแรกมีส่วนประกอบที่แข็งกว่ายางแบบสปอร์ต

ยิ่งแผ่นสัมผัสระหว่างยางหลังกับแอสฟัลต์เล็กลง ล้อก็จะลื่นไถลได้ง่ายขึ้น ดังนั้นจึงจะดีกว่าเมื่อแรงดันในล้อเป็นมาตรฐาน - 2.5 บาร์ ยางแบนจะกระจายไปทั่วยางมะตอยในจุดกว้าง ทำให้ล้อลื่นไถลได้ยากขึ้น

ถือคลัตช์
ดังนั้น จักรยานจะสตาร์ทและอุ่นเครื่อง คุณก็พร้อมและพร้อมที่จะออกผจญภัย จะต้องดำเนินการเหนื่อยหน่ายในจุดนั้นด้วยเท้าทั้งสองข้างบนยางมะตอย บีบเบรกหน้าให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้รถจักรยานยนต์เคลื่อนที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางมะตอยใต้ล้อหน้าแห้งและสะอาด
โดยไม่ต้องปล่อยเบรกหน้า ให้เหยียบคลัตช์จนสุดแล้วเข้าเกียร์หนึ่ง มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะโน้มตัวไปข้างหน้าเล็กน้อยเพื่อถ่ายน้ำหนักตัวไปที่ล้อหน้าและขนถ่ายที่ด้านหลัง ทีนี้ให้จับเบรกหน้าเลียนแบบการเริ่มจากจุดหยุด: ค่อยๆ ปล่อยคลัตช์ขณะเติมแก๊ส

สมควรที่จะระลึกว่าในรถจักรยานยนต์ยุคใหม่คุณต้องบีบคันเบรกและคลัตช์ไม่ใช่ด้วยมือทั้งหมด แต่ใช้หลายนิ้ว (โดยปกติแล้วหนึ่งหรือสองนิ้วก็เพียงพอแล้ว) ที่เหลือจับแฮนด์ช่วยควบคุมรถมอเตอร์ไซค์
เพื่อให้อาการเหนื่อยหน่ายสมบูรณ์อย่างปลอดภัย ให้บีบคลัตช์จนสุดแล้วปิดแก๊ส จากนั้นเข้าเกียร์ว่าง ตอนนี้คุณก็สามารถปลดเบรกหน้าได้แล้ว หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น ให้บีบคลัตช์ทันที นี่เป็นวิธีเดียวที่จะควบคุมสถานการณ์ได้อย่างรวดเร็ว

สิ่งสำคัญในภาวะเหนื่อยหน่ายคือการควบคุมเบรกหน้าอย่างชัดเจน
ในการเริ่มเล่นกล ให้เติมแก๊ส แล้วค่อยๆ ปล่อยคลัตช์
ฉันรู้สึกเสียใจกับชิน! Metzeler Sportec M5 ของ Super Duke ของเราเหมาะสำหรับการแข่งในสนามแข่งและไม่มีการอบอ่อนของยางซ้ำๆ

วงกลมบนยางมะตอย
เหมือนจะได้ผลแต่ยังน่ากลัวอยู่ไหม? ไม่ต้องรีบ! คุณจะต้องพยายามสักสองสามครั้งจึงจะรู้สึกถึงแรงที่ต้องการบนมือเบรกหน้าและ สัดส่วนที่ถูกต้องคลัตช์/แก๊สจนทำให้ล้อลื่นไถล
หลังจากที่คุณฝึกซ้อมเคล็ดลับนี้อย่างละเอียดแล้ว คุณก็สามารถปรับปรุงได้เล็กน้อย เพื่อให้ความเหนื่อยหน่ายออกมาสวยงามนั่นคือล้อเข้าสู่การลื่นไถลทันทีและเริ่มสูบบุหรี่อย่างหนักคุณต้องพิงพวงมาลัยบีบล้อหน้าเข้าไปในยางมะตอยเปิดแก๊สอย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูงกว่าค่าเฉลี่ยและ ปล่อยคลัตช์ได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว ในช่วงที่เหนื่อยหน่ายเช่นนี้ ล้อหลังดูเหมือนจะลอยอยู่บนยางมะตอย ในขณะที่รถจักรยานยนต์สามารถดันสะโพกไปทางซ้ายและขวาได้เล็กน้อย

เมื่อคุณรู้สึกมั่นใจแล้วคุณสามารถลองวาดวงกลมได้ ล้อหลังก็ค่อย ๆ ขยับไปด้านข้าง ล้อหน้าให้มันอยู่กับที่ตรงกลางวงกลม

ข้อความ: Nikolay เคารพ Stepanenko, Taras Mytskanyuk
รูปถ่าย: Ruslan Razgulyaev
7 มิถุนายน
http://bikemagazine.com.ua