ตรวจสอบและปรับอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดคอนแทคเลนส์ของรถยนต์ ZIL-130, 131
เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบจุดระเบิดปราศจากปัญหา เพิ่มความทนทาน และลดความเข้มของแรงงานระหว่างการบำรุงรักษาอุปกรณ์ จึงใช้ระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ ซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี 2510 ในยานพาหนะ ZIL-130 และ ZIL-131 A ที่ผลิตขึ้นบางรุ่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิตโดยโรงงานได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์
รูปแบบการเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับวงจรทั่วไปของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ ZIL-130 และ EIL-131A แสดงในรูปที่ 25.
เบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ 2 (R4-D) เหมือนกันในการออกแบบกับ R4-B แต่ไม่มีตัวเก็บประจุ คอยล์จุดระเบิด 8 B114 มีขั้วไฟฟ้าแรงต่ำเพียงสองขั้วและขั้วไฟฟ้าแรงสูงหนึ่งขั้ว ความต้านทานเพิ่มเติม 4 (SE107) ถูกแยกออกจากคอยล์จุดระเบิด มีตัวต้านทานสองตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม สวิตช์ทรานซิสเตอร์ 7 TKU2 เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าหลักที่ปลดโหลดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จากไฟฟ้าเกินและเพิ่มความทนทานและยังช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้ง่ายขึ้น
ในระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ใหม่ หน้าสัมผัสของผู้ขัดจังหวะจะถูกโหลดด้วยกระแสควบคุมทรานซิสเตอร์เท่านั้น (สูงสุด 0.8 A) และไม่ใช่กระแสเต็มของวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด (สูงสุด 7 A) เนื่องจาก ซึ่งพวกเขาเกือบจะไม่เผาไหม้และไม่ถูกกัดเซาะดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นเวลานาน ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากกระแสไฟต่ำที่หน้าสัมผัสแตกและไม่สามารถทะลุผ่านฟิล์มน้ำมันและออกไซด์ได้ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวัง เมื่อหล่อลื่นหน้าสัมผัสจำเป็นต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด (สำหรับ TO-2) หากใช้รถเป็นเวลานานและมีชั้นออกไซด์เกิดขึ้นที่หน้าสัมผัสของผู้ขัดจังหวะ จะต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวังด้วยแผ่นขัดหรือกระดาษทรายแก้วขนาดเม็ดละเอียด 100 ในขณะที่ไม่อนุญาตให้นำโลหะออก เนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานของหน้าสัมผัสลดลง
แนะนำให้ตรวจสอบช่องว่างในหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ R4-D อย่างน้อยหลังจากรถวิ่ง 10,000 กิโลเมตร ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะต้องเป็น
0.3-0.4 มม. ในกรณีนี้ ช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนยังคงเท่าเดิมกับระบบจุดระเบิดทั่วไป นั่นคือ 0.85-1.0 มม.
เมื่อตรวจสอบการทำงานของวงจร (om รูปที่ 25) อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ 1, สตาร์ทเตอร์ 6 และสวิตช์ 5 ตามที่แสดงในแผนภาพ จากนั้นคุณควรเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ เปิดสวิตช์กุญแจ และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในวงจร ด้วยวงจรการทำงานและอุปกรณ์ที่ใช้งานตามปกติ แรงดันไฟฟ้าควรมีขีดจำกัดดังต่อไปนี้ ใน:
ที่เทอร์มินอล B ...................... 12.0-12.2
» » VK......................ประมาณ 9
» » พ................................................. 7 - แปด
» » คอยล์จุดระเบิด...................................7-8
» » P สวิตช์ทรานซิสเตอร์....................... 3-4
ควรต่อสายโวลต์มิเตอร์ดังนี้: ปลายด้านหนึ่งเข้ากับขั้วและอีกด้านหนึ่งถึงกราวด์
หากวงจรกับอุปกรณ์ทำงานอยู่ และไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว P ของสวิตช์เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิด แสดงว่าสวิตช์นั้นเสียและควรเปลี่ยนใหม่
ในกรณีที่ไม่มีสวิตช์สำรอง ระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์สามารถเปลี่ยนเป็นแบบที่ไม่ใช่ทรานซิสเตอร์ได้โดยการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด B114 เป็น B13 ด้วยความต้านทานเพิ่มเติมและติดตั้งตัวเก็บประจุบนเบรกเกอร์หรือเปลี่ยน R4 -D เบรกเกอร์จำหน่ายด้วย R4-B
นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิดและอุปกรณ์ได้โดยการจุดประกายไฟในช่องว่างระหว่างพื้นเครื่องยนต์และสายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อกับ OUTPUT ไฟฟ้าแรงสูง M ของคอยล์จุดระเบิด ด้วยระบบจุดระเบิดที่ใช้งานได้ประกายไฟควรทะลุผ่านช่องว่างอากาศ 3-10 มม.
เมื่อตรวจสอบการทำงานของวงจรและอุปกรณ์ตลอดจนระหว่างการทำงาน ไม่แนะนำให้เปลี่ยนสายไฟที่ไปยังขั้วของคอยล์จุดระเบิด B114, สวิตช์ TK102 และตัวต้านทานเพิ่มเติม SE107 เนื่องจากอาจทำให้เกิดความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้ ไปยังสวิตช์ทรานซิสเตอร์
ข้าว. 25. แบบแผนของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์:
V K, B, K - ขั้วของคอยล์จุดระเบิดและความต้านทานเพิ่มเติม AM - สถานีกลาง C G - ขั้วสตาร์ท; ลัดวงจร-ขั้วสายไฟหลุด อ่วม! ความต้านทานของคอยล์จุดระเบิดระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ P - ขั้วต่อเอาต์พุตของสายไฟที่ต่อจากสวิตช์ทรานซิสเตอร์ไปยังเบรกเกอร์จำหน่าย
เครื่องยนต์ติดตั้งระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่แบบทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัส ระบบประกอบด้วยคอยล์ เซ็นเซอร์จ่ายไฟ สวิตช์ทรานซิสเตอร์ หัวเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงในท่อและท่อร่วมป้องกันและสวิตช์จุดระเบิดและตัวต้านทานเพิ่มเติม ซึ่งจะลัดวงจรโดยอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ รูปแบบของการปิดอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดจะแสดงในรูปที่ 81.
คำเตือน
1. อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ขณะดับเครื่องยนต์นานกว่า 20 นาที
2. อย่าลัดวงจรตัวต้านทานเพิ่มเติมเมื่อสตาร์ทและเดินเครื่องยนต์
4. ห้ามใช้ระบบจุดระเบิดด้วยสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไม่มีฉนวนของคอยล์จุดระเบิด
5. ควรรักษาช่องว่างของหัวเทียนตามปกติ
6. จำเป็นต้องตรวจสอบการรวมแบตเตอรี่ที่ถูกต้อง ต้องต่อขั้วลบของแบตเตอรี่เข้ากับกราวด์ของรถ
7. ห้ามใช้งานระบบจุดระเบิดด้วยสายไฟแรงสูงที่ไม่ได้เสียบเข้าไปในซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวกระจายเซ็นเซอร์และคอยล์จุดระเบิด
9. ห้ามเชื่อมต่ออุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดตามรูปแบบที่แตกต่างจากที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน
12. ไม่จำเป็นต้องถอดและเปิดอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดโดยไม่จำเป็น
เซ็นเซอร์การกระจาย (รูปที่ 82) ถูกปิดผนึก หุ้มด้วยตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง ผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัสได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมการทำงานของสวิตช์และกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์
ข้าว. 82. ผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์:
1 - น็อตตัวออกเทน 2 - น้ำมัน; 3 - ลูกกลิ้งจำหน่ายพร้อมเครื่องจักรอัตโนมัติและโรเตอร์ 4 - เอาต์พุตป้องกันแรงดันต่ำ; 5 - ติดต่อถ่านหิน 6 - สปริงถ่านหินสัมผัส; 7 - เอาต์พุตของสายไฟแรงสูงไปยังคอยล์จุดระเบิด 8 - ฝาครอบหน้าจอ; 9 - หน้าจอ; 10 - ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย 11 - ตัวเลื่อน; 12 - กล่องบรรจุ; 13 - คดเคี้ยว; 14 - โรเตอร์; 15 - สเตเตอร์; 16 - ที่อยู่อาศัยของผู้จัดจำหน่าย; 17 - เครื่องหมายการตั้งค่าการจุดระเบิด; 18 - น็อตปรับ
สำหรับการปรับจังหวะการจุดระเบิดที่ราบรื่นขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้จะใช้ตัวแก้ไขออกเทนซึ่งประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นโดยแผ่นหนึ่งจะยึดเข้ากับตัวเรือนเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์และแผ่นที่สองจะยึดเข้ากับตัวเรือนไดรฟ์ (บนกระบอกสูบ บล็อก). การหมุนของน็อตปรับค่าออกเทนคอร์เรคเตอร์ทำให้แผ่นเพลทเคลื่อนไหวร่วมกันได้ และตามด้วยการหมุนของตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อชิ้นส่วนพลาสติกไฟฟ้าแรงสูงและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะภายในภายใต้อิทธิพลของโอโซนซึ่งเกิดขึ้นจากประกายไฟระหว่างการทำงานของผู้จัดจำหน่าย ช่องภายในจึงถูกบังคับให้ระบายอากาศ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตัวผู้จัดจำหน่ายจะมีรูสองรูพร้อมเกลียวรูปกรวยสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ของท่อระบายอากาศแบบยืดหยุ่น ผู้จัดจำหน่ายมีการระบายอากาศด้วยอากาศที่ทำความสะอาดโดยตัวกรองอากาศ
ข้าว. 81. แผนการเปิดอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด:
1 - ตัวกรอง; 2 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม 3 - คอยล์จุดระเบิด; 4 - เครื่องสั่นฉุกเฉิน 5 - ผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์; 6 - ตัวกรองคอนเดนเซอร์; 7 - สวิตช์จุดระเบิด; 5 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์ 9 - ผู้เริ่มต้น; 10 - หัวเทียน
ขั้วต่อปลั๊กอินของขั้วต่อแรงดันต่ำได้รับการออกแบบมาสำหรับสายไฟของแบรนด์ PGVA ที่มีหน้าตัด 1.5 มม. 2 พร้อมสายป้องกัน
เมื่อประกอบปลั๊กคอนเนคเตอร์ ต้องปอกแกนของสาย PGVA ให้มีความยาว 9 มม. ประกอบชิ้นส่วนลวดเข้ากับปลอกสัมผัส แยกส่วนปลายของแกนและบัดกรีด้วยบัดกรี POS-40 เข้ากับปลอกสัมผัสโดยไม่ต้อง การใช้กรดและไม่มีความร้อนสูงเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อปลอกหุ้มฉนวนและฉนวนของสายไฟ การบัดกรีควรยื่นออกมาเหนือปลายปลอกสัมผัสไม่เกิน 0.5 มม. และตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูบัดกรีของปลอกสัมผัสแน่น
เมื่อเติมส่วนท้ายของหน้าจอ จะต้องไม่ยืดเกินไป ในการยึดสายถักป้องกันจำเป็นต้องวางไว้ระหว่างวงแหวนของขั้วต่อและงอแถบบนวงแหวนตัวใดตัวหนึ่งเข้ากับวงแหวนอีกอันหนึ่ง
การติดตั้งสายไฟฟ้าแรงสูงควรดำเนินการตามลำดับนี้
1. วัดความยาวของสายจากปลายดึงถึงปลายน็อตยูเนี่ยนท่อ โดยกดเข้าหาตัวดึงลวด ความยาวนี้ควรเป็น 70 ... 75 มม.
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายไม่มีข้อบกพร่องและเชื่อมต่อกับสายไฟอย่างแน่นหนา
3. ตรวจสอบว่ามีแหวนยางซีลสองวงอยู่บนสายไฟหรือไม่ สอดลวดเข้าไปในซ็อกเก็ตของฝาครอบคอยล์จุดระเบิดจนสุด ขันข้อต่อให้แน่นและขันน็อตยูเนี่ยนของท่อป้องกัน หากความยาวของสายจากปลายดึงถึงปลายน็อตยูเนี่ยนท่อที่กดเข้าที่ด้านข้างของตัวดึงลวดน้อยกว่า 70 มม. จะต้องติดตั้งสายไฟใหม่ สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:
- ถอดฝาครอบของหน้าจอผู้จัดจำหน่ายถอดสายไฟออกจากซ็อกเก็ตกลางของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและคลายเกลียวน็อตของข้อต่อท่อแล้วดึงสายไฟออกจากหน้าจอผู้จัดจำหน่าย
- หมุนวงแหวนยางซีลบนลวดดึงลวดในท่อป้องกันไปทางเต้าเสียบไปยังคอยล์จุดระเบิดอย่างระมัดระวังและติดตั้งวงแหวนยางตัวแรกจากปลายลวดที่ระยะ 50 มม.
- ใส่ลวดเข้าไปในซ็อกเก็ตของคอยล์จุดระเบิด ลวดจะต้องเข้าไปในซ็อกเก็ตจนกว่าจะหยุด
- ปลายจะต้องหักเข้าไปในร่องของเอาต์พุตแรงดันสูงของขดลวด ถือลวดด้วยมือของคุณ ใส่ข้อต่อและพัน จากนั้นเลื่อนโอริงตัวที่สองและขันน็อตยูเนี่ยนของท่อป้องกันให้แน่น
- ย้ายวงแหวนซีลและข้อต่อเข้ากับน็อตยูเนี่ยนของท่อป้องกันที่เต้าเสียบไฟฟ้าแรงสูงของผู้จัดจำหน่ายและสอดลวดเข้าไปในซ็อกเก็ตกลางของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายจนกว่าจะสุด
- ถือลวดด้วยมือของคุณ ใส่ข้อต่อและห่อ หลังจากย้ายวงแหวนที่สองแล้ว ให้ขันน็อตยูเนี่ยนของท่อป้องกันให้แน่น
- ขันข้อต่อและน็อตยูเนี่ยนบนคอยล์จุดระเบิดและตัวจ่ายไฟให้แน่น
- ติดตั้งและยึดฝาครอบหน้าจอผู้จัดจำหน่ายให้แน่น
เมื่อเสร็จสิ้นการติดตั้งสายไฟและระบบระบายอากาศทั้งหมดแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบและตรวจสอบให้แน่ใจว่าน็อตทั้งหมดของขั้วต่อแรงดันต่ำและอุปกรณ์ระบายอากาศ รวมถึงการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวของผู้จัดจำหน่าย ขันแน่นจนสุด
เมื่อขันสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบหน้าจอและหน้าจอให้แน่น อย่าขันให้แน่นเกินไป เนื่องจากข้อต่อของฝาครอบกับหน้าจอและตัวเครื่องจะแน่นได้โดยมีวงแหวนยางปิดผนึกอยู่ เมื่อพื้นผิวโลหะส่วนท้ายสัมผัสที่จุดซีล การขันโบลต์แน่นเกินไปจะไม่เพิ่มความแน่น แต่จะนำไปสู่การลอกของเกลียวหรือการแยกหัวโบลต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อขันสกรูเข้ากับขั้วต่อแรงดันต่ำ ไม่ควรขันให้แน่นเกินไป รับประกันความแน่นด้วยแหวนซีลเมื่อขันน็อตจนสุด
เมื่อติดตั้งขั้วต่อปลั๊กจำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของขั้วต่อสวิตช์และคอยล์จุดระเบิดตามเครื่องหมาย การติดตั้งดำเนินการโดยปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อขันน็อตของขั้วต่อแรงดันต่ำให้แน่น ควรจับสายถักป้องกันไม่ให้บิด
คอยล์จุดระเบิดถูกปิดผนึก, หุ้ม, มีเอาต์พุตแรงดันต่ำสองตัว, ซึ่งเอาต์พุต VK เชื่อมต่อกับหนึ่งในสองขั้ว VK12 ของสวิตช์, เอาต์พุต P ที่สองเชื่อมต่อกับขั้วไฟฟ้าลัดวงจรของสวิตช์ (ดูรูปที่ 81). คอยล์จุดระเบิด B118 ออกแบบมาเพื่อทำงานกับสวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK200-01 (TK200) เท่านั้น การใช้ขดลวดประเภทอื่นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
คอยล์จุดระเบิดต้องได้รับการปกป้องจากความเสียหายทางกล
สวิตช์ทรานซิสเตอร์ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด
ระบบสั่นฉุกเฉินจะทำงานในโหมดฉุกเฉินเท่านั้นเมื่อสวิตช์ทำงานผิดพลาด ในการทำเช่นนี้ ให้ต่อสายจากขั้วต่อไฟฟ้าลัดวงจรของสวิตช์เข้ากับขั้วต่อเครื่องสั่น และเสียบปลั๊กจากขั้วต่อเครื่องสั่นที่ขั้วต่อไฟฟ้าลัดวงจรของสวิตช์
หัวเทียน - หุ้ม, ซีล, มีเกลียว M14x1.25 ที่ส่วนเกลียวของตัวเครื่อง และเกลียว M18x1 ที่ส่วนบนของตะแกรง (ใต้น็อตยูเนี่ยนของท่อ) ช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนควรเป็น 0.5 ... 0.65 มม.
ชุดหัวเทียนประกอบด้วยบูชยางซีลที่ซีลอินพุตกับหัวเทียน บุชชีลด์ฉนวนเซรามิก และเม็ดมีดเซรามิกที่มีตัวต้านทานลดแรงสั่นสะเทือน 1 ... 7 kOhm ติดตั้งอยู่ภายใน ตัวต้านทานนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดระดับการรบกวนทางวิทยุจากระบบจุดระเบิดและลดความเหนื่อยหน่ายของขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน
การสัมผัสลวดกับอิเล็กโทรดของเม็ดมีดทำโดยใช้อุปกรณ์หน้าสัมผัส KU-20A1 ปลายสายไฟฟ้าแรงสูงที่ออกมาจากท่อป้องกัน เสียบปลั๊กยางของเทียนเข้ากับปลายสายไฟฟ้าแรงสูง จากนั้นจึงเสียบสายเข้ากับอุปกรณ์สัมผัส แกนของเส้นลวดที่เปลือยเปล่าที่ความยาว 8 มม. ถูกสอดเข้าไปในรูของปลอกหุ้ม บานออกที่ด้านล่างของถ้วยเซรามิกของอุปกรณ์สัมผัส และฟูเพื่อให้อุปกรณ์หน้าสัมผัสยึดกับลวด
เทียนเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบจุดระเบิด เนื่องจากความน่าเชื่อถือของระบบทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพของมันเป็นส่วนใหญ่ เมื่อคาร์บอนสะสมบนหัวเทียน กระแสไฟรั่วจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานของหัวเทียน การเผาไหม้ของอิเล็กโทรดทำให้แรงดันพังทลายของช่องว่างประกายไฟของหัวเทียนเพิ่มขึ้นซึ่งจะนำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานของระบบจุดระเบิด
สายไฟฟ้าแรงสูง PVS-7 มีฉนวนสองชั้นและแกนกลางเป็นลวดเหล็กกล้าทนการกัดกร่อนเจ็ดเส้น สายไฟอยู่ในท่อปิดผนึกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 8 มม. ในพื้นที่จากเทียนถึงท่อร่วมสำเร็จรูปและมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 22 มม. - จากท่อร่วมไปยังผู้จัดจำหน่าย การติดตั้งสายไฟแรงสูงอย่างถูกต้องในซ็อกเก็ตของฝาครอบคอยล์จุดระเบิดเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของระบบจุดระเบิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยที่เสียบสายไฟเข้าไปในเบ้าคอยล์ไม่สนิท จะเกิดประกายไฟระหว่างปลายสายไฟกับขั้วไฟฟ้าแรงสูงของฝาครอบ ในกรณีเช่นนี้ พลาสติกในซ็อกเก็ตอาจไหม้ ความแข็งแรงทางไฟฟ้าของพลาสติกอาจลดลง และแม้แต่คอยล์จุดระเบิดอาจไม่ทำงาน
เพื่อให้แน่ใจว่าระบบจุดระเบิดทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือจำเป็นต้องมี:
1. ตรวจสอบสภาพของเทียน ตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดด้วยโพรบลวด การใช้หัววัดแบบแบนเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากเมื่อใช้งาน ช่องว่างที่วัดได้จะน้อยกว่าของจริง หากช่องว่างของประกายไฟมากกว่า 0.65 มม. จะต้องปรับโดยการงอขั้วไฟฟ้ากราวด์เท่านั้น เมื่อดัดอิเล็กโทรดกลาง กระโปรงของฉนวนเทียนจะถูกทำลาย ขอแนะนำให้ทำความสะอาดอิเล็กโทรดเล็กน้อยด้วยตะไบเข็มก่อนที่จะปรับช่องว่าง ต้องปรับช่องว่างภายใน 0.5 ... 0.65 มม. เมื่อใช้งานในฤดูหนาว ขอแนะนำให้ตั้งค่าช่องว่าง 0.5 มม. หากฉนวนของเทียนถูกปกคลุมด้วยเขม่าและเขม่าจะต้องทำความสะอาดเทียนด้วยน้ำยาทำความสะอาดเทียนพิเศษ ควรเช็ดชิ้นส่วนที่ถอดได้ของเทียน (ปลอกฉนวนเซรามิกของหน้าจอและส่วนแทรก) ควรเช็ดด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน เวลาไขเทียนเข้า-ออก ให้ใช้ประแจเทียนไขเท่านั้น แรงบิดในการขันของน็อตยูเนี่ยนของท่อไม่ควรเกิน 25 N * m (2.5 kgf * m) แรงบิดในการขันของเทียน - ไม่เกิน 35 N * m (3.5 kgf * m) เมื่อติดตั้งหัวเทียนบนเครื่องยนต์ คุณต้องตรวจสอบสถานะและสภาพของแหวนซีล
ข้าว. 83. การติดตั้งจุดระเบิด:
1 - ตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด; 2 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง
2. ตรวจสอบความสะอาดของเซ็นเซอร์กระจายและชิ้นส่วน โดยเฉพาะชิ้นส่วนที่เป็นฉนวน (ฝาครอบ ตัวเลื่อน เอาต์พุต ฯลฯ) หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนของตัวกระจายสัญญาณเซ็นเซอร์แล้ว ควรตรวจสอบความแน่นด้วยการวางวงแหวนซีลยางอย่างถูกต้อง และขันน็อตของส่วนต่อระหว่างหน้าจอกับตัวเครื่อง ฝาครอบหน้าจอกับหน้าจอ อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง และ ขั้วต่อปลั๊กแรงดันต่ำไปที่ตัวหยุดรวมทั้งขันข้อต่อของท่อระบายอากาศของแหล่งจ่ายให้แน่นจนสุดและถอดอากาศออกในขณะที่ไม่อนุญาตให้ขันน็อตและข้อต่อเกลียวให้แน่น จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อชิ้นส่วนป้องกันทั้งหมดบนเครื่องยนต์ ป้องกันชิ้นส่วนพลาสติก (ฝาครอบ ตัวเลื่อน และถ่านหินในฝาครอบตัวจ่าย) จากการแตกหัก
ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงและน้ำมันจากเครื่องยนต์ไม่ได้เข้าสู่ผู้จัดจำหน่าย
รักษาความแน่นของระบบจุดระเบิดทั้งหมด ตรวจสอบการเชื่อมต่อและความแน่นของการยึดขั้วต่อทั้งหมดของท่อป้องกันไฟฟ้าแรงสูงและขั้วต่อปลั๊กของสายไฟฟ้าแรงต่ำ ท่อระบายอากาศของผู้จัดจำหน่าย การขันน็อตปลั๊กของสวิตช์เสียบปลั๊กให้แน่น
ข้าว. 84. การติดตั้งไดรฟ์ตัวกระจายการจุดระเบิด:
1 - ร่องบนเพลาขับของผู้จัดจำหน่าย 2 - หน้าแปลนส่วนล่างของร่างกาย 3 - ความเสี่ยงที่หน้าแปลนด้านบนของตัวเรือน 4 - หน้าแปลนส่วนบนของร่างกาย
3. ดำเนินการบำรุงรักษาผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ที่คุณต้องการ:
- หมุนฝาครอบตัวเติมน้ำมันหนึ่งรอบเพื่อจ่ายสารหล่อลื่นไปยังเพลาของผู้จัดจำหน่าย
- เช็ดแถบเลื่อน ฝาพลาสติก สเตเตอร์และโรเตอร์ดิสทริบิวเตอร์ด้วยผ้าสะอาด แห้ง หรือชุบน้ำมันเบนซิน
- หล่อลื่นบูชแม่เหล็กของโรเตอร์ด้วยน้ำมันสี่หรือห้าหยดที่ใช้หล่อลื่นเครื่องยนต์ โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดแถบเลื่อนและกล่องบรรจุด้านล่างออก
เมื่อประกอบเครื่องยนต์รวมถึงเครื่องยนต์ที่ถอดไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ออก จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดตามลำดับต่อไปนี้
1. คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบตัวแรก (หมายเลขกระบอกสูบอยู่บนท่อร่วมไอดี)
2. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบตัวแรกก่อน TDC ของจังหวะอัด ในการทำเช่นนี้ให้ปิดรูสำหรับเทียนด้วยจุกกระดาษแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าปลั๊กจะดีดออก หมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ ต่อไป ตั้งเครื่องหมายบนรอก 2 (รูปที่ 83) ของเพลาข้อเหวี่ยงตรงข้ามกับเครื่องหมาย TDC .
3. วางตำแหน่งร่องที่ปลายด้านบนของเพลาขับผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้สอดคล้องกับความเสี่ยง 3 (รูปที่ 84) บนหน้าแปลน 4 ของตัวเรือนไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย และเลื่อนไปทางซ้ายและขึ้นจาก ศูนย์กลางของเพลา
4. ใส่ไดรฟ์ของตัวกระจายเซ็นเซอร์เข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูสำหรับสลักเกลียวในหน้าแปลนด้านล่าง 2 ของตัวเรือนไดรฟ์และรูเกลียวในบล็อกอยู่ในแนวเดียวกันที่จุดเริ่มต้นของการเข้าเกียร์ หลังจากติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ในบล็อกแล้ว มุมระหว่างร่องบนเพลาขับกับแกนของรูบนหน้าแปลนด้านบนจะต้องไม่เกิน 15° และต้องเลื่อนร่องไปที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ
หากมุมเบี่ยงเบนของร่องเกิน ±15° จำเป็นต้องจัดเรียงเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายใหม่ด้วยฟันซี่เดียวในทิศทางที่ต้องการเมื่อเทียบกับเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าหลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว มุมอยู่ในขอบเขตที่กำหนด หากเมื่อติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ช่องว่างยังคงอยู่ระหว่างหน้าแปลนด้านล่างและบล็อก (ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ตรงกันระหว่างเดือยที่ปลายล่างของเพลาขับและร่องบนเพลาปั๊มน้ำมัน) จำเป็นต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สองรอบในขณะที่กดที่ตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย
หลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกตรงกับความเสี่ยงบนไฟแสดงการจุดระเบิด ร่องอยู่ในมุมเท่ากับ ± 15 ° และเลื่อนไปที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ บล็อก. หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ระบุไว้แล้ว จะต้องแก้ไขไดรฟ์
5. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในมุมที่เท่ากับการตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิด ในการทำเช่นนี้ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ทเมื่อสิ้นสุดการปฏิวัติครั้งที่สองให้ติดตั้งรูในรอกเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างเครื่องหมาย 3 และ 6 (4.5) บนตัวบ่งชี้เวลาจุดระเบิด
6. จัดตำแหน่งลูกศรดัชนีของเพลตบนของตัวออกเทนคอร์เรเตอร์ให้ตรงกับเครื่องหมาย 0 - สเกลบนเพลตล่าง และยึดตำแหน่งนี้ด้วยน็อต
คลายสลักเกลียวที่ยึดแผ่นกับเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายและใส่เซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายลงในตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้ตัวปรับค่าออกเทนหันขึ้น ในกรณีนี้ อิเล็กโทรดรันเนอร์จะอยู่ตรงข้ามกับลวดของกระบอกสูบตัวแรกบนฝาครอบดิสทริบิวเตอร์
7. ถอดฝาครอบหน้าจอ หน้าจอ และฝาครอบของตัวกระจายเซ็นเซอร์ โดยการหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย จัดตำแหน่งเครื่องหมายสีแดงบนโรเตอร์และสเตเตอร์ ในขณะที่กดโรเตอร์ทวนเข็มนาฬิกาเพื่อเลือกช่องว่าง ในตำแหน่งนี้ของตัวเรือน ให้ขันโบลต์ที่ยึดเพลตด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ให้แน่น และยึดตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์
8. ติดตั้งฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและหน้าจอ ตรวจสอบการติดตั้งสายไฟที่ถูกต้องที่เชื่อมต่อกับฝาครอบผู้จัดจำหน่ายตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8)
9. การติดตั้งจุดระเบิดบนเครื่องยนต์ที่ถอดเซ็นเซอร์กระจายออกเพื่อปรับและซ่อมแซม แต่ไม่ได้ถอดไดรฟ์เซ็นเซอร์กระจายออก ต้องดำเนินการตามคำแนะนำในย่อหน้า 5 ... 8.
10. ติดตั้งการจุดระเบิดบนเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ถอดเซ็นเซอร์การกระจายและตัวขับเคลื่อนออก ตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในย่อหน้า 5, 7 และ 8 คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดแผ่นออคเทนคอร์เรเตอร์เข้ากับเซ็นเซอร์กระจายออกเล็กน้อย
ในการตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิด คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
ก) คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบหน้าจอออกแล้วถอดออก
b) ถอดสายไฟที่มาจากคอยล์จุดระเบิดออกจากซ็อกเก็ตกลางของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายโดยติดตั้งให้มีช่องว่างไม่เกิน 10 มม. ระหว่างปลายสายไฟกับพื้น
c) เปิดสวิตช์กุญแจปิดสวิตช์กุญแจหลังจาก 15 ... 30 วินาทีในขณะที่ควรสังเกตการปล่อยประกายไฟในช่องว่าง
d) ตรวจสอบว่ามีการปล่อยประกายไฟในช่องว่างหรือไม่ เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่เกิน 10 วินาที หรือโดยที่จับสตาร์ทด้วยความเร็วการหมุนอย่างน้อย 40 นาที^-1 การมีประกายไฟช่วยยืนยันความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ระบบจุดระเบิด
11. ตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิดในโหมดฉุกเฉิน ซึ่งคุณควร:
ก) ต่อสายไฟจากขั้วต่อไฟฟ้าลัดวงจรของสวิตช์เข้ากับขั้วต่อเครื่องสั่นฉุกเฉิน และติดตั้งปลั๊กจากเครื่องสั่นที่ขั้วต่อไฟฟ้าลัดวงจรของสวิตช์
b) สตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลา 3 ... 5 นาที หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว ให้เปลี่ยนระบบจุดระเบิดเป็นโหมดการทำงาน
12. เมื่อตั้งค่าช่วงเวลาการจุดระเบิดแล้ว ให้สอดคล้องกับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้โดยใช้เครื่องออกเทนระหว่างการทดสอบถนนของรถยนต์ที่มีน้ำหนักบรรทุกอย่างน้อย 3,000 กก. ในระหว่างการทดสอบถนน ต้องดำเนินการต่อไปนี้:
ก) อุ่นเครื่องยนต์ด้วยการวิ่งเบื้องต้นของรถที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 75 ... 80 ° C และเคลื่อนไปตามส่วนที่เรียบของแทร็กด้วยพื้นผิวแข็งในเกียร์ตรงด้วยความเร็วคงที่ 30 กม. / ชม;
b) กดแป้นควบคุมคันเร่งอย่างแรงจนทำงานผิดปกติและฟังการทำงานของเครื่องยนต์ค้างไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าความเร็วรถจะถึง 50 กม. / ชม. หากตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้องเมื่อรถเร่งความเร็วจะได้ยินเสียงเคาะเบา ๆ หายไปด้วยความเร็ว 40 ... 45 กม. / ชม.
c) หากไม่ได้ยินเสียงระเบิดในระหว่างการเร่งความเร็วของรถจากนั้นหมุนน็อตของตัวออกเทนให้เลื่อนลูกศรไปทางเครื่องหมาย "+" ซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิด
d) หากการระเบิดไม่หายไปด้วยความเร็ว 40 ... 45 กม. / ชม. ควรเลื่อนลูกศรของแผ่นด้านบนเมื่อเทียบกับมาตราส่วนบนแผ่นด้านล่างไปทางเครื่องหมาย "-" สิ่งนี้จะทำให้ระยะเวลาการจุดระเบิดลดลง
บันทึก. แต่ละส่วนของสเกลออกเทนจะสอดคล้องกับค่าของการเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดในกระบอกสูบเท่ากับ 4 °
ระบบจุดระเบิด ZIL-130
ระบบจุดระเบิด ZIL-130
ระบบจุดระเบิด ZIL-130
ระบบจุดระเบิด ZIL-130
ระบบจุดระเบิด ZIL-130
ระบบจุดระเบิด ZIL-130
จุดระเบิด - แบตเตอรี่, หน้าสัมผัส - ทรานซิสเตอร์ รูปแบบการเชื่อมต่อของอุปกรณ์จุดระเบิดแสดงในรูปที่ 66.
ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด ดิสทริบิวเตอร์ สวิตช์ทรานซิสเตอร์ ตัวต้านทานแบบสองส่วนเพิ่มเติม สายไฟแรงสูง เทียนไข และสวิตช์จุดระเบิด
คอยล์จุดระเบิดอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ากระบังหน้าห้องโดยสาร มีขั้วต่อเอาต์พุตสองขั้วสำหรับขดลวดปฐมภูมิ เมื่อติดตั้งขดลวดจำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟที่ถูกต้อง ในเทอร์มินัล K (ดูรูปที่ 66) จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายไฟจากขั้วเดียวกันของสวิตช์และตัวต้านทานเพิ่มเติมเข้ากับเอาต์พุตโดยไม่มีการกำหนด - สายไฟจากสวิตช์
คอยล์จุดระเบิดออกแบบมาเพื่อทำงานกับสวิตช์ทรานซิสเตอร์เท่านั้น การใช้คอยล์จุดระเบิดประเภทอื่นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ที่แคลมป์ของคอยล์จุดระเบิด B114-B มีข้อความว่า "สำหรับระบบทรานซิสเตอร์เท่านั้น"
มีการติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติมซึ่งประกอบด้วยตัวต้านทานสองตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมติดกับขดลวด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ ตัวต้านทานตัวใดตัวหนึ่งในวงจรอนุกรมจะลัดวงจรโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในขณะที่สตาร์ท จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสายไฟเข้ากับขั้วของตัวต้านทานเพิ่มเติม:
ต้องต่อสายจากสตาร์ทเตอร์เข้ากับขั้ว VK, สายจากสวิตช์จุดระเบิดไปยังขั้ว VK-B และสายจากเอาต์พุตคอยล์จุดระเบิดไปยังขั้ว K
สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์แบบรวมได้รับการออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดวงจรจุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ มันถูกติดตั้งไว้ที่แผงด้านหน้าของห้องโดยสาร
สวิตช์มีสามตำแหน่ง โดยสองตำแหน่งจะถูกยึดไว้ ผู้จัดจำหน่าย (รูปที่ 67) เป็นแปดจุดประกายทำงานร่วมกับคอยล์จุดระเบิด B114-B ออกแบบมาเพื่อขัดจังหวะกระแสไฟฟ้าแรงต่ำในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดและกระจายกระแสไฟฟ้าแรงสูงไปยังเทียน
คุณลักษณะของระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์คือการไม่มีตัวเก็บประจุแบบแบ่งในผู้จัดจำหน่าย
ข้าว. 66. รูปแบบของระบบจุดระเบิด: 1 - สวิตช์; 2 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม 3 - คอยล์จุดระเบิด; 4 - ผู้จัดจำหน่าย; 5 - ผู้เริ่มต้น; 6 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์
ป้ายพิกัดติดอยู่กับตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย P137 ซึ่งใช้คำจารึก "สำหรับระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์เท่านั้น" หากต้องเปลี่ยนตัวกระจายการจุดระเบิดบนรถด้วยเหตุผลบางประการ แทนที่จะใช้ตัวกระจาย P137 คุณสามารถใช้ตัวกระจาย P4-B หรือ P4-B2 ได้ โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดตัวเก็บประจุออกจากตัวจ่ายไฟแล้ว
ด้วยระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์หน้าสัมผัสของผู้ขัดจังหวะจะถูกโหลดด้วยกระแสควบคุมของทรานซิสเตอร์เท่านั้นไม่ใช่กระแสเต็มของคอยล์จุดระเบิดดังนั้นการเผาไหม้และการสึกกร่อนของหน้าสัมผัสจึงถูกกำจัดไปเกือบหมดและไม่ต้องการ ที่จะทำความสะอาด
คุณควรตรวจสอบความสะอาดของหน้าสัมผัสเป็นพิเศษเนื่องจากกระแสที่ไหลผ่านมีขนาดเล็กและเมื่อมีออกไซด์หรือฟิล์มน้ำมันหน้าสัมผัสจะไม่นำกระแส เมื่อทาน้ำมันที่หน้าสัมผัสต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด หากไม่ได้ใช้รถเป็นเวลานานและมีชั้นออกไซด์ก่อตัวขึ้นที่หน้าสัมผัสของผู้ขัดจังหวะ หน้าสัมผัสจะต้อง "สว่างขึ้น" เช่น ใช้แผ่นขัดหรือกระดาษทรายละเอียดเคลือบแก้วทับ ในขณะที่ป้องกันการขจัดโลหะซึ่งช่วยลดอายุการใช้งานหน้าสัมผัส
สายไฟฟ้าแรงสูงจากผู้จัดจำหน่ายไปยังเทียนถูกหุ้มฉนวนด้วยสารประกอบพลาสติกโพลีไวนิลคลอไรด์และมีแกนโลหะในรูปของเกลียว
ลวดดึง SE110 มีตัวต้านทาน 5.6 kOhm เพื่อป้องกันสัญญาณรบกวนทางวิทยุ
หัวเทียน - แยกไม่ออกพร้อมเกลียว M14 X 1.25
ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ในโหมดเดินเบาเป็นเวลานานด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำและการเคลื่อนที่ของรถเป็นเวลานานด้วยความเร็วต่ำในเกียร์ห้าเนื่องจากในกรณีนี้กระโปรงของฉนวนหัวเทียนจะถูกปกคลุมด้วยเขม่าจึงเกิดการหยุดชะงัก การทำงานของหัวเทียน (ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในภายหลัง) และพื้นผิวที่ปนเปื้อนของฉนวนจะถูกชุบด้วยเชื้อเพลิง ด้วยเทียนรมควัน (เมื่อเขม่าแห้งที่กระโปรงของฉนวน) การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเป็นเรื่องยาก เมื่อพื้นผิวของฉนวนถูกชุบด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
การทำงานที่ถูกต้องของหัวเทียนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะความร้อนของเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ เครื่องยนต์จะต้องหุ้มฉนวน (ใช้ฝากระโปรงหุ้มฉนวน ปิดบานเกล็ดหม้อน้ำ)
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้ว คุณไม่ควรสตาร์ทรถทันที เนื่องจากหากเทียนไม่ได้รับความร้อนเพียงพอ การทำงานอาจหยุดชะงักได้ เมื่อรถเคลื่อนที่หลังจากหยุดยาว จะต้องเร่งความเร็วเป็นเวลานานก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้น
เทียนยังสามารถทำงานเป็นระยะ ๆ หากไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเมื่อในระหว่างการเคลื่อนไหวพวกเขาอนุญาตให้มีการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมการทำงานด้วยเชื้อเพลิงโดยปิดแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์
หากมีการหยุดชะงักในการทำงานของเทียนคุณต้องทำความสะอาดและตรวจสอบช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าซึ่งควรอยู่ภายใน 0.85-1 มม. (เมื่อใช้งานในฤดูหนาวขอแนะนำให้ลดช่องว่างลงเหลือ 0.6-0.7 มม. ). ในการปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดจำเป็นต้องงออิเล็กโทรดด้านข้างเท่านั้น เมื่อดัดอิเล็กโทรดกลางฉนวนของเทียนจะถูกทำลาย
หากขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนเผาไหม้ไม่ดี แนะนำให้ทำความสะอาดด้วยตะไบแบบเข็มเพื่อให้ได้ขอบที่คม ซึ่งจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าที่ต้องใช้ในการเจาะผ่านช่องว่างประกายไฟของหัวเทียนได้อย่างมาก
หัวเทียนที่ชำรุดเป็นสาเหตุหนึ่งของการเจือจางของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง หากพบน้ำมันเจือจางต้องเปลี่ยนและตรวจสอบและซ่อมแซมเทียนไข
สำหรับการบำรุงรักษา ให้ทำดังนี้
1. ตรวจสอบการยึดสายไฟเข้ากับอุปกรณ์จุดระเบิด
2. ทำความสะอาดพื้นผิวของผู้จัดจำหน่าย คอยล์ หัวเทียน สายไฟ และโดยเฉพาะขั้วสายไฟทั้งหมดจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน
3. ระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสพัฒนาอย่างไร แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่สูงกว่าแรงดันไฟฟ้ามาตรฐาน จะต้องดูแลให้พื้นผิวด้านในและด้านนอกของฝาครอบตัวจ่ายไฟสะอาดอยู่เสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูง จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบทั้งด้านในและด้านนอก ตลอดจนขั้วไฟฟ้าของฝาครอบ โรเตอร์ และแผ่นเบรกเกอร์ด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน
4. ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งควรเท่ากับ 0.3-0.4 มม.
ต้องปรับช่องว่างตามลำดับต่อไปนี้: หมุนเพลาผู้จัดจำหน่ายเพื่อสร้างช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างหน้าสัมผัส คลายสกรูที่ยึดโพสต์หน้าสัมผัสคงที่ หมุนไขควงประหลาดเพื่อให้โพรบหนา 0.35 มม. พอดีกับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสโดยไม่ต้องกดคันโยก ขันสกรูให้แน่น ตรวจสอบช่องว่างด้วยฟิลเลอร์เกจที่สะอาด หลังจากเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันเบนซิน
เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของซี่โครงที่อยู่ตรงกลางฝาครอบตัวจ่ายไฟในตัว จำเป็นต้องปลดสลักสปริงทั้งสองตัวที่ยึดไว้เมื่อถอดฝาครอบออก ฝาจะต้องไม่บิด
5. เติม (ตามเวลาที่กำหนดในแผนภูมิการหล่อลื่น) ลงในบูชลูกเบี้ยว ลงในแกนคันสับ บนตัวกรองหล่อลื่นลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันที่ใช้กับเครื่องยนต์ ในการหล่อลื่นลูกกลิ้งจ่ายน้ำมัน ให้หมุนฝาของหัวเติมน้ำมันที่มีจาระบีอยู่ 1/2 รอบ
อย่าหล่อลื่นบุชชิ่ง ลูกเบี้ยว และก้านเบรกเกอร์มากเกินไป เนื่องจากน้ำมันอาจกระเด็นไปโดนหน้าสัมผัส ทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนที่หน้าสัมผัสและการทำงานผิดพลาด
6. หลังจากหนึ่ง TO-2 หรือในกรณีที่ระบบจุดระเบิดหยุดชะงักให้ตรวจสอบหัวเทียน หากมีคาร์บอนสะสมอยู่ ให้ทำความสะอาด ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยการงออิเล็กโทรดด้านข้าง
เมื่อไขเทียนเข้าไปในเบ้า การเข้าถึงที่ไม่ฟรี ขอแนะนำให้ใช้ประแจเพื่อให้แน่ใจว่าทิศทางที่ถูกต้องของส่วนที่เป็นเกลียว ในการทำเช่นนี้ให้ใส่เทียนเข้าไปในกุญแจและลิ่มด้วยไม้ (ไม้ขีด) เล็กน้อยเพื่อไม่ให้หลุดออกจากกุญแจ หลังจากขันเทียนเข้ากับซ็อกเก็ตและขันให้แน่นแล้วให้ถอดกุญแจออก แรงบิดในการขันของเทียนคือ 32-38 N m (3.2-3.8 kgf m)
7. คอยล์จุดระเบิด ตัวต้านทานเพิ่มเติม และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ในระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบพลาสติกของขดลวดและพื้นผิวสีเงินของตัวเรือนสวิตช์ รวมทั้งตรวจสอบสายไฟและความน่าเชื่อถือของการยึดปลายเข้ากับขดลวด ตัวต้านทาน และขั้วสวิตช์
8. คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟแรงสูงในซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด โดยเฉพาะสายกลางที่ต่อจากคอยล์ไปยังตัวจ่ายไฟ หากเกิดความผิดปกติขึ้นกับการทำงานของระบบจุดระเบิด อย่าเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน
ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรเนื่องจากพลังงานจะถูกส่งไปยังสวิตช์ในเวลานี้ผ่านสายที่เชื่อมต่อเอาท์พุทลัดวงจรของรีเลย์สตาร์ทเตอร์ไปยังขั้วกลางของ VK ตัวต้านทานเพิ่มเติม สิ่งนี้จะชดเชยแรงดันแบตเตอรี่ที่ลดลงระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากการคายประจุกระแสไฟฟ้าสูง (การลดลงของแรงดันไฟนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น) ในกรณีที่สายไฟลัดวงจรหรือในกรณีที่ระบบสัมผัสของรีเลย์แรงดึงทำงานผิดปกติในส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวต้านทานเพิ่มเติม ความแรงของกระแสมีความสำคัญอย่างยิ่ง: ตัวต้านทานร้อนเกินไปและอาจไหม้ได้ .
หากตัวต้านทานหรือขั้ว VK ร้อนเกินไป ให้ปลดสายออกจากตัวต้านทานแล้วพันปลายสายนี้ด้วยเทปฉนวน คุณสามารถเชื่อมต่อสายไฟได้หลังจากตรวจสอบวงจรทั้งหมดอย่างละเอียดและกำจัดความผิดปกติที่ทำให้ตัวต้านทานร้อนจัด
หากตัวต้านทานเพิ่มเติม (หรือส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวต้านทาน) ไหม้ ห้ามให้รถเคลื่อนที่ด้วยจัมเปอร์ที่ลัดวงจรส่วนที่ไหม้ของตัวต้านทาน เพราะอาจทำให้สวิตช์ทรานซิสเตอร์เสียหายได้
ด้วยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขนาดใหญ่ที่พัฒนาโดยระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ การเพิ่มช่องว่างในเทียน (มากถึง 2 มม.) จะไม่ทำให้การทำงานของระบบจุดระเบิดหยุดชะงัก อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนฉนวนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ (ฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด ฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของขดลวด ฯลฯ) อยู่ภายใต้ไฟฟ้าแรงสูงเป็นเวลานานและล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับช่องว่างในเทียนโดยตั้งค่าช่องว่างที่แนะนำโดยผู้บริหาร (0.85-1 มม.)
ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้
1. อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน
2. อย่าถอดสวิตช์ทรานซิสเตอร์
3. อย่าเปลี่ยนสายที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน
4. ห้ามลัดวงจรตัวต้านทานหรือชิ้นส่วนด้วยจัมเปอร์
5. ควรรักษาช่องว่างของหัวเทียนตามปกติ
6. จำเป็นต้องตรวจสอบการรวมแบตเตอรี่ที่ถูกต้องในรถยนต์
จำเป็นต้องตั้งเวลาการจุดระเบิดเมื่อประกอบเครื่องยนต์รวมถึงเครื่องยนต์ที่ถอดไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายออกตามลำดับต่อไปนี้
1. คลายเกลียวเทียนของกระบอกสูบตัวแรก (จำนวนของกระบอกสูบถูกโยนลงบนท่อทางเข้า)
2. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกก่อน TDC ของจังหวะอัด ซึ่งสำหรับ:
ปิดรูหัวเทียนด้วยจุกกระดาษแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนปลั๊กหลุดออก
ในขณะที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ ให้จัดแนวเครื่องหมายบนรอก 2 (รูปที่ 68) ของเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับความเสี่ยงที่หมายเลข 9 บนหิ้งของตัวบ่งชี้ 1 ของการตั้งค่าการจุดระเบิด
3. วางตำแหน่งร่องที่ปลายด้านบนของเพลาขับของผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้สอดคล้องกับเครื่องหมาย 3~ (รูปที่ 69) บนหน้าแปลน 4 ของตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย และเลื่อนไปทางซ้ายและขึ้นจาก ศูนย์กลางของเพลา
4. ใส่ไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายเข้าไปในซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูสำหรับสลักเกลียวในหน้าแปลนด้านล่าง 2 ของตัวเรือนไดรฟ์และรูเกลียวในบล็อกอยู่ในแนวเดียวกันเมื่อเริ่มเข้าเกียร์ หลังจากติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ในบล็อกแล้ว มุมระหว่างร่องบนเพลาขับกับเส้นที่ผ่านรูบนหน้าแปลนด้านบนต้องไม่เกิน ± 15° และต้องเลื่อนร่องไปทางส่วนหน้าของมอเตอร์
หากมุมเบี่ยงเบนของร่องมากกว่า± 15 ° จำเป็นต้องจัดเรียงเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายใหม่ด้วยฟันซี่เดียวที่สัมพันธ์กับล้อเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าหลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว มุมคือ อยู่ในขอบเขตที่กำหนด หากเมื่อติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ช่องว่างยังคงอยู่ระหว่างหน้าแปลนด้านล่างและบล็อก (ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ตรงกันระหว่างเดือยที่ปลายล่างของเพลาขับและร่องบนเพลาปั๊มน้ำมัน) ก็จำเป็นต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงสองรอบในขณะที่กดที่ตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย
หลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกตรงกับความเสี่ยงที่หมายเลข 9 (ดูรูปที่ 68) บนไฟแสดงการจุดระเบิด ตำแหน่งของร่องภายในมุม ± 15 ° และการกระจัด ไปที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ระบุไว้แล้ว จะต้องแก้ไขไดรฟ์
5. จัดตำแหน่งลูกศรชี้ของแผ่นบน 12 (ดูรูปที่ 67) ของตัวออกเทนคอร์เรเตอร์ให้ตรงกับเครื่องหมาย 0 ของสเกลบนแผ่นล่าง 21 และยึดตำแหน่งนี้ด้วยน็อต 20
ข้าว. 68. การติดตั้งจุดระเบิด:
1 - ตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด; 2 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง
ข้าว. 69. การติดตั้งไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย:
3 - ร่องบน I ของไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย 2 - หน้าแปลนส่วนล่างของร่างกาย 3 - ความเสี่ยง; 4 - หน้าแปลนส่วนบนของร่างกาย
6. คลายโบลต์ 11 ที่ยึดดิสทริบิวเตอร์เข้ากับแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ เพื่อให้ตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์หมุนสัมพันธ์กับเพลตด้วยแรงเล็กน้อย และวางโบลต์ไว้ตรงกลางช่องวงรี ถอดฝาครอบและติดตั้งผู้จัดจำหน่ายในที่นั่งแอคชูเอเตอร์โดยให้ตัวควบคุมสุญญากาศหันไปข้างหน้า (อิเล็กโทรดของโรเตอร์ต้องอยู่ภายใต้การสัมผัสของกระบอกสูบตัวแรกบนฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและเหนือขั้วเอาท์พุทแรงดันต่ำบนตัวผู้จัดจำหน่าย) ด้วยตำแหน่งของชิ้นส่วนนี้ ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
7. ตั้งเวลาจุดระเบิดที่จุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัสซึ่งสามารถกำหนดได้โดยใช้หลอดทดสอบ 12 V (กำลังไฟไม่เกิน 1.5 W) ที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันต่ำของผู้จัดจำหน่ายและกราวด์ของตัวเครื่อง
ในการตั้งเวลาจุดระเบิด:
ก) เปิดสวิตช์กุญแจ
b) ค่อยๆ หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาไปยังตำแหน่งที่หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ปิด
c) ค่อยๆ หมุนตัวจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟควบคุมสว่างขึ้น ในกรณีนี้ เพื่อกำจัดช่องว่างทั้งหมดในข้อต่อของไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ควรกดโรเตอร์ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาด้วย ในขณะที่ไฟควบคุมสว่างขึ้น ให้หยุดหมุนตัวเรือนและทำเครื่องหมายด้วยชอล์คที่ตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์และแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์
ตรวจสอบความถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิดโดยทำซ้ำขั้นตอน a, b, c และหากชอล์คทำเครื่องหมายตรงกัน ให้ถอดดิสทริบิวเตอร์ออกจากซ็อกเก็ตไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ขันโบลต์ที่ยึดดิสทริบิวเตอร์เข้ากับเพลทบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ (โดยไม่ละเมิด ตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องหมายชอล์ค) และใส่ผู้จัดจำหน่ายกลับเข้าไปในซ็อกเก็ตไดรฟ์
สามารถขันสลักเกลียวยึดวาล์วเข้ากับแผ่นให้แน่นได้โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายไฟออกจากที่นั่งขับโดยใช้ประแจพิเศษที่มีด้ามสั้น
8. ติดตั้งฝาครอบบนผู้จัดจำหน่ายและต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับเทียนตามลำดับการจุดระเบิดในกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8) เนื่องจากโรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายหมุน ตามเข็มนาฬิกา
วันที่ 15, 1.4
ควรตั้งเวลาจุดระเบิดของเครื่องยนต์ที่ถอดผู้จัดจำหน่ายออก แต่ยังไม่ได้ถอดไดรฟ์ออกตามคำแนะนำในย่อหน้า 1-3, 6-8.
การตั้งเวลาจุดระเบิดของเครื่องยนต์จะต้องปรับโดยใช้มาตราส่วนบนแผ่นด้านบนของผู้จัดจำหน่าย (มาตราส่วนแก้ไขค่าออกเทน) ระหว่างการทดสอบบนถนนของรถที่มีภาระจนกระทั่งเกิดการระเบิดดังต่อไปนี้
1. อุ่นเครื่องยนต์และขับบนถนนเรียบโดยใช้เกียร์ทางตรงด้วยความเร็วคงที่ 30 กม./ชม.
2. กดแป้นควบคุมปีกผีเสื้ออย่างรวดเร็วจนล้มเหลวและค้างไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม. / ชม. พร้อมฟังการทำงานของเครื่องยนต์
3. ในกรณีที่มีการระเบิดอย่างรุนแรงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวออกเทน ให้เลื่อนลูกศรชี้ของแผ่นด้านบนไปตามแนวสเกลไปทางเครื่องหมาย "-"
4. ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวออกเทน ให้เลื่อนลูกศรของแผ่นด้านบนไปตามแนวสเกลในทิศทางที่มีเครื่องหมาย "+"
หากตั้งจังหวะการจุดระเบิดถูกต้อง เมื่อรถเร่งความเร็ว จะได้ยินเสียงระเบิดเล็กน้อยหายไปที่ความเร็ว 40-45 กม./ชม.
แต่ละส่วนของสเกลออกเทนจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดในกระบอกสูบเท่ากับ 4 °
การติดตั้งระบบจุดระเบิดบนรถอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญเมื่อใช้งาน การจุดระเบิดที่ติดตั้งไม่ถูกต้องทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป การจุดระเบิดช้าเกินไปทำให้เครื่องยนต์สูญเสียการตอบสนองและการเร่งความเร็วของรถช้าลง
เมื่อจุดระเบิดเร็วจะเกิดการเผาไหม้จากการระเบิดซึ่งนำไปสู่การลดลงของกำลังเครื่องยนต์และการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยง
ลำดับการทำงาน:
- ถอดฝาครอบของตัวกระจายเบรกเกอร์และโรเตอร์
- ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างในหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
- ใส่โรเตอร์กลับเข้าที่
- ตั้งเข็มออกเทนคอร์เรคเตอร์เป็นศูนย์
- ถอดท่อควบคุมสุญญากาศ
- ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบตัวแรกในค. m.t. ที่จังหวะอัด. สำหรับสิ่งนี้:
ก)คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรก
ข)ปิดรูสำหรับเทียนด้วยนิ้วของคุณและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยที่จับสตาร์ทกำหนดจุดเริ่มต้นของการบีบอัดอากาศโดยลูกสูบในกระบอกสูบ
ใน)จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับตัวชี้ (รูปที่ 1)
- เปิดสวิตช์กุญแจ
- หมุนตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์ตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ปิด
- ต่อสายหนึ่งของหลอดไฟแบบพกพาเข้ากับขั้วแรงดันต่ำของสวิตช์จ่ายไฟ และอีกสายหนึ่งเข้ากับตัวเครื่อง
- หมุนตัวแบ่งเบรกเกอร์ทวนเข็มนาฬิกาอย่างช้า ๆ ตั้งหน้าสัมผัสไปที่จุดเริ่มต้นของการเปิด
- หยุดการหมุนของร่างกายในขณะที่หลอดไฟกะพริบ
- แก้ไขที่อยู่อาศัยของเบรกเกอร์ - จำหน่าย ติดตั้งโรเตอร์ เปลี่ยนฝาครอบและสายไฟฟ้าแรงสูง
- ต่อสายไฟแรงสูงเข้ากับหัวเทียน
- ตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งค่าการจุดระเบิด สำหรับสิ่งนี้:
ก- อุ่นเครื่องยนต์ให้อุณหภูมิของน้ำในระบบหล่อเย็นอยู่ที่ 80-85 ° C
ข)ขับรถบนถนนเรียบในเกียร์ทางตรงด้วยความเร็ว 25-30 กม. / ชม. กดแป้นควบคุมคันเร่งจนทำงานไม่ได้และเร่งความเร็วไปที่ความเร็ว 60 กม. / ชม.
ช)ฟังเสียงเครื่องยนต์
ข้อมูลจำเพาะ
สายไฟฟ้าแรงสูงจะต้องเชื่อมต่อขั้วด้านข้างของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายกับหัวเทียนตามลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ (1-5-4-2-6-3-7-8) โดยคำนึงถึงว่า โรเตอร์หมุนตามเข็มนาฬิกา
ข้าว. 1. การติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกในค. m.t.:
1 - ที่จับเริ่มต้น; 2- วงล้อ; 3- รอก; 4- เครื่องหมายบนรอก 5 - ตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด
การควบคุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZIL-130 ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกในค. ว. ในจังหวะการบีบอัด ในการทำเช่นนี้ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายบนลูกรอกตรงกับเครื่องหมายบนตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด
- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมาย 9° บนไฟแสดงการจุดระเบิด
- คลายสลักเกลียวที่ยึดแผ่นด้านบนของตัวแก้ไขค่าออกเทนแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ
- ร่างกายของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์หมุนทวนเข็มนาฬิกาและตั้งค่าหน้าสัมผัสไว้ที่จุดเริ่มต้นของการเปิด (ในขณะที่หน้าสัมผัสเปิดขึ้นไฟควบคุมจะสว่างขึ้น)
- ขันโบลต์ที่ยึดเพลตบนของออคเทนคอร์เรคเตอร์ให้แน่น แล้วติดท่อเข้ากับเครื่องสุญญากาศ
การปรับการติดตั้งจุดระเบิดจะดำเนินการเมื่อรถเคลื่อนที่ ในการทำเช่นนี้ให้เร่งความเร็วจาก 30 เป็น 60 กม. / ชม. แล้วกดคันเร่งอย่างแรงเพื่อเปิดคันเร่งจนสุด สัญญาณของการติดตั้งจุดระเบิดที่ถูกต้องคือการระเบิดเบา ๆ ซึ่งจะหายไปเมื่อความเร็วลดลงถึง 45 กม. / ชม. เมื่อจุดระเบิดเร็วจะได้ยินเสียงระเบิดที่คมชัดและไม่มีการจุดระเบิดในช่วงปลาย ในกรณีนี้ การตั้งค่าการจุดระเบิดจะแก้ไขได้โดยการเลื่อนลูกศรบนจานด้านบน
ข้าว. ตัวชี้สำหรับการจุดระเบิด:
แต่ - บนเครื่องยนต์ ZMZ-ZZข - บนเครื่องยนต์ ZIL-130ใน - เปิดใช้งานการถ่ายโอน ฐานของหลอดไฟเมื่อติดตั้งสวิตช์กุญแจ
ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง
นักศึกษา บัณฑิต นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณมาก
โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/
บทนำ
1. วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบจุดระเบิด
2. ความผิดปกติทั่วไปของระบบจุดระเบิด
3. การบำรุงรักษาอุปกรณ์จุดระเบิด
4. อาชีวอนามัยและความปลอดภัยระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
5. นิเวศวิทยาและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม
บรรณานุกรม
บทนำ
บทบาทของการขนส่งทางถนนมีค่อนข้างมากในเศรษฐกิจของประเทศและในกองทัพ รถใช้เพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารอย่างรวดเร็วบนถนนและภูมิประเทศประเภทต่างๆ การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในทุกด้านของชีวิตของประเทศ หากไม่มีรถยนต์ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงงานขององค์กรอุตสาหกรรม หน่วยงานราชการ องค์กรก่อสร้าง บริษัทการค้า องค์กรการเกษตร หน่วยทหาร ปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมากตกอยู่ในส่วนแบ่งของการขนส่งนี้
รถยนต์ได้เข้ามาในชีวิตของคนทำงานในประเทศของเราอย่างกว้างขวาง ได้กลายเป็นวิธีการขนส่ง การพักผ่อนหย่อนใจ การท่องเที่ยว และการทำงาน
ความสำคัญของรถในกองทัพเป็นอย่างมาก การต่อสู้และกิจกรรมประจำวันของกองทหารนั้นเชื่อมโยงกับการใช้ยานยนต์อย่างต่อเนื่อง ความคล่องตัว ความคล่องแคล่วของหน่วย และการบรรลุภารกิจการรบขึ้นอยู่กับการมีอยู่และสภาพของมัน
มีการติดตั้งเครื่องยิงจรวด สถานีเรดาร์ อุปกรณ์พิเศษในรถยนต์ รถแทรกเตอร์สำหรับรถยนต์ใช้สำหรับลากขีปนาวุธ ระบบปืนใหญ่ ปืนครก เครื่องบิน รถพ่วงพิเศษ มีการสร้างยานพาหนะสนับสนุนพิเศษ: เรือบรรทุกน้ำมัน, เรือบรรทุกออกซิเจน, เครื่องยิงจรวด, รถเครน, รถพนักงาน, โรงซ่อม, ยานพาหนะของกองกำลังเคมี, วิศวกรรม, สุขาภิบาล, นักดับเพลิง ฯลฯ หากไม่มีการมีส่วนร่วมของอุปกรณ์ยานยนต์ ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่สามารถไปที่ อากาศ. ตรวจสอบระบบไฟฟ้า, ไฮดรอลิก, นิวเมติกและอื่นๆ, เติมน้ำมัน, น้ำมัน, ออกซิเจน, อากาศ, กระสุน, เครื่องบินลากจูง, ทำความสะอาดรันเวย์ - ทั้งหมดนี้ทำได้โดยรถยนต์
ดังนั้นรถยนต์จึงกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญในกิจกรรมที่ซับซ้อนของกองทัพและเศรษฐกิจของประเทศ รถยนต์ถูกจำแนกตามวัตถุประสงค์ ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ และประเภทเครื่องยนต์
โดยจุดประสงค์จะแบ่งออกเป็นการขนส่งและพิเศษ:
* ยานพาหนะขนส่งใช้ในการขนส่งสินค้าและบุคลากร (ผู้โดยสาร) ประเภทต่างๆ พวกเขาแบ่งออกเป็นสินค้าและผู้โดยสาร อย่างแรกนั้นแตกต่างกันในความสามารถในการบรรทุกและประเภทของร่างกายและผู้โดยสารจะแบ่งออกเป็นรถบัสและรถยนต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบและความจุของร่างกาย
* ยานพาหนะพิเศษได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานพิเศษหรือดัดแปลงเพื่อขนส่งสินค้าบางประเภท ติดตั้งอุปกรณ์อาวุธหรือติดตั้งตัวถังพิเศษ ซึ่งรวมถึงโรงปฏิบัติงานเคลื่อนที่ สถานีวิทยุ เรือบรรทุกน้ำมัน รถเครน ฯลฯ ในกองทัพ ยานพาหนะพิเศษยังรวมถึงยานขนส่งทางยุทธวิธีที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งกระสุน อาหาร และอพยพผู้บาดเจ็บในพื้นที่แนวหน้า รถแทรกเตอร์ล้อลากสำหรับรถพ่วงบรรทุกหนักและรถกึ่งพ่วง แชสซีแบบหลายเพลาใช้ในการขนส่งน้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่ที่แยกจากกันไม่ได้ รถสปอร์ตที่ออกแบบมาสำหรับการฝึกซ้อมและการแข่งขันก็เป็นรถรุ่นพิเศษเช่นกัน
รถยนต์แบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามความสามารถข้ามประเทศ:
* ปกติ (ถนน) ความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นและสูง ตัวแรก (ZIL-130) ใช้บนถนนเป็นหลัก
* ภูมิประเทศแบบออฟโรด - GAZ-66 และ ZIL-131 - สามารถเคลื่อนที่บนถนนและพื้นที่ออฟโรดได้ ยานพาหนะข้ามประเทศ - บนถนนและนอกถนน ซึ่งรวมถึงยานพาหนะหลายเพลาและรถไฟถนนพิเศษ
ตามประเภทของเครื่องยนต์ รถยนต์แบ่งออกเป็นรถยนต์ด้วย:
* เครื่องยนต์ดีเซล
* เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
* เครื่องยนต์สูบแก๊ส
* เครื่องยนต์กำเนิดแก๊ส
รถแต่ละคันสามารถแบ่งออกเป็นส่วนหลักๆ ได้ดังนี้
* เครื่องยนต์;
* อุปกรณ์ไฟฟ้า
* อุปกรณ์พิเศษอื่นๆ
เครื่องยนต์เป็นแหล่งพลังงานกลที่ขับเคลื่อนยานพาหนะ แชสซีซึ่งประกอบด้วยระบบส่งกำลัง เกียร์วิ่ง และระบบควบคุม ประกอบเป็นหน่วยและกลไกที่ทำหน้าที่ถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน เพื่อควบคุมรถและเคลื่อนตัว
ตัวรถทำหน้าที่รองรับผู้ขับขี่ พนักงาน และสินค้า
อุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อจุดส่วนผสมการทำงานในเครื่องยนต์ ไฟส่องสว่างและการส่งสัญญาณ การสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องมือวัดกำลัง
อุปกรณ์พิเศษ ได้แก่ กว้าน ระบบควบคุมแรงดันลมยาง ยกล้ออะไหล่
ในบทความนี้ เราจะพิจารณาระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZIL-130 ซึ่งทำหน้าที่จุดระเบิดส่วนผสมที่ทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์ในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด
1. วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบจุดระเบิด
การพัฒนาเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สมัยใหม่นั้นเกี่ยวข้องกับการเพิ่มอัตราส่วนการอัด, การเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและจำนวนกระบอกสูบ, อายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นก่อนการยกเครื่องและการทำงานของสารผสมแบบไม่ติดมัน ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มช่องว่างประกายไฟใน เทียน
การใช้สารเติมแต่งน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ใหม่ทำให้มีคราบเขม่าเกาะที่ขั้วหัวเทียนเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้กระแสไฟรั่วผ่านเขม่ามากขึ้น
ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ไม่ได้ให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ในการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิจำเป็นต้องเพิ่มความแรงในปัจจุบันของวงจรหลักซึ่งเป็นไปไม่ได้เนื่องจากอายุการใช้งานของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ลดลง ดังนั้นระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ซึ่งมีข้อดีหลายประการจึงถูกนำมาใช้มากขึ้น สิ่งเหล่านี้รวมถึงการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ พลังงาน และระยะเวลาของการปล่อยประกายไฟ (ประมาณ 2 เท่า) การกำจัดการสึกหรอที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ และอายุการใช้งานของหัวเทียนที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากระบบมีความไวน้อยกว่าต่อ ช่องว่างของหัวเทียนเพิ่มขึ้น
ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ส่วนผสมที่ทำงานจะถูกจุดประกายด้วยประกายไฟที่เกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน ในการทำเช่นนี้จะใช้ไฟฟ้าแรงสูงในบางช่วงเวลา ขนาดของแรงดันพังทลายยิ่งมากขึ้นช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดและความดันในกระบอกสูบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้นคือประมาณ 8 - 12 kV แต่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการจุดระเบิดของส่วนผสมการทำงาน แรงดันไฟฟ้า 16 - 20 kV ถูกสร้างขึ้น
ระบบจุดระเบิดประกอบด้วย:
* หัวเทียนที่ติดตั้งในห้องเผาไหม้ของแต่ละกระบอกสูบ
* จำหน่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูง;
* เบรกเกอร์แรงดันต่ำ;
* คอยล์จุดระเบิดซึ่งเป็นหม้อแปลงที่มีขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ
* ตัวแปร (ตัวต้านทานเพิ่มเติม);
* สวิตช์จุดระเบิด;
* แหล่งกระแส - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่สำรอง
* เริ่มต้น
เมื่อปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิดกระแสจากแหล่งกระแส (แบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จะเข้าสู่ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดผ่านตัวแปรผันและจากนั้นไปยังหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์ที่แยกได้จากตัวเรือน (กราวด์) จาก ซึ่งผ่านหน้าสัมผัสคงที่ไปยังตัวเรือน หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ตั้งอยู่บนคันโยกซึ่งวางอยู่บนเพลาและโหลดด้วยสปริงที่กดหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ไปยังหน้าสัมผัสที่ยึดอยู่กับที่ บนคันโยกของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ผ่านแผ่นวัสดุฉนวนจะได้รับผลกระทบจากลูกเบี้ยวที่ยื่นออกมาจำนวนซึ่งเท่ากับจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ ส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยวแต่ละตัวจะทำงานบนแผ่นเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ในขณะที่ต้องจุดส่วนผสมในการทำงานในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากสำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งในเครื่องยนต์สี่จังหวะ หนึ่งจังหวะจะเกิดขึ้นในแต่ละกระบอกสูบ เช่น ต้องจุดส่วนผสม 1 ครั้ง จากนั้นลูกเบี้ยวเบรกเกอร์จะต้องหมุนช้ากว่าเพลาข้อเหวี่ยง 2 เท่า หรือที่ความถี่เดียวกับเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นโดยปกติแล้วลูกกลิ้งเบรกเกอร์จะถูกขับเคลื่อนโดยเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์
กระแสที่ไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะสร้างสนามแม่เหล็ก เมื่อวงจรของขดลวดปฐมภูมิถูกเปิดโดยผู้ขัดจังหวะ สนามแม่เหล็กของขดลวดจะหายไป ในขณะที่เส้นแรงของมันตัดผ่านรอบของขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ และกระแสไฟฟ้าแรงสูงจะถูกเหนี่ยวนำในขดลวดทุติยภูมิ และตัวเอง - กระแสเหนี่ยวนำถูกเหนี่ยวนำในขดลวดปฐมภูมิ หลังมีทิศทางเดียวกับกระแสขัดจังหวะนั่นคือ ชะลอการหายไปของสนามแม่เหล็ก ในเวลาเดียวกัน แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขึ้นอยู่กับอัตราการหายไปของสนามแม่เหล็ก ดังนั้นจึงเป็นที่พึงปรารถนาที่จะหายไปโดยเร็วที่สุด กระแสเหนี่ยวนำตัวเองของขดลวดปฐมภูมิยังทำให้เกิดประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งนำไปสู่การลุกไหม้ เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์เชิงลบเหล่านี้ ตัวเก็บประจุจะต่อขนานกับหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดขึ้น กระแสเหนี่ยวนำตัวเองของขดลวดหลักจะชาร์จตัวเก็บประจุ ซึ่งจะช่วยลดประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ การคายประจุผ่านขดลวดปฐมภูมิตัวเก็บประจุจะสร้างกระแสย้อนกลับซึ่งเร่งการหายไปของสนามแม่เหล็ก ดังนั้นตัวเก็บประจุจะเพิ่มไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิของขดลวด
การขยายตัวของก๊าซจะถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดหากแรงดันก๊าซในกระบอกสูบถึงค่าสูงสุดหลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 15 - 20 °หลังจาก TDC เนื่องจากส่วนผสมที่ใช้งานได้ไม่ไหม้ในทันทีจึงควรจุดไฟล่วงหน้าเช่น ก่อนที่ลูกสูบจะถึง TDC การจุดระเบิดล่วงหน้าของส่วนผสมเรียกว่าการจุดระเบิดล่วงหน้า และโดยปกติจะวัดเป็นองศาของมุมเพลาข้อเหวี่ยง
จังหวะการจุดระเบิดต้องเปลี่ยนตามความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระเครื่องยนต์ (การเปิดคันเร่ง) สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยการเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง เวลาที่กำหนดสำหรับกระบวนการเผาไหม้จะลดลง และจำเป็นต้องจุดระเบิดส่วนผสมก่อนหน้านี้ นั่นคือ ด้วยจังหวะการจุดระเบิดที่มาก ดังนั้น จังหวะการจุดระเบิดควรเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และลดลงเมื่อความเร็วลดลง ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงคงที่ จังหวะการจุดระเบิดจะต้องเปลี่ยนไปตามภาระของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดบางส่วน ส่วนผสมที่สดใหม่น้อยลงจะเข้าสู่กระบอกสูบ และส่งผลให้ปริมาณก๊าซไอเสียในนั้นสูงขึ้น ปริมาณของก๊าซเหล่านี้แทบไม่ขึ้นกับปริมาณของส่วนผสมสดที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ยิ่งส่วนผสมใหม่ถูกเจือจางด้วยก๊าซที่เหลือมากเท่าไร อัตราการเผาไหม้ก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น และยิ่งต้องจุดไฟให้เร็วขึ้นเท่านั้น ดังนั้น จังหวะการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับภาระเครื่องยนต์ ยิ่งควรเปิดวาล์วปีกผีเสื้อน้อยลง
การเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและตัวควบคุมสุญญากาศขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์
หลังจากปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์แล้ว กระแสในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะไม่เพิ่มขึ้นในทันที แต่จะค่อยๆ นี่เป็นเพราะการมีอยู่ของตัวเหนี่ยวนำในวงจรปฐมภูมิของขดลวด เพื่อให้กระแสไฟในขดลวดปฐมภูมิมีค่ามากที่สุด เป็นที่พึงปรารถนาที่หน้าสัมผัสเบรกเกอร์อยู่ในสถานะปิดนานที่สุด เวลานี้ขึ้นอยู่กับรูปร่างของส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยว, ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ในสถานะเปิดและความถี่ของการเปิด, เช่น จำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง โดยปกติแล้วช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสจะถูกตั้งค่าเป็นค่าต่ำสุดที่อนุญาต (0.3 - 0.4 มม.) จากสภาวะที่เกิดประกายไฟระหว่างกัน
ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นทำให้กระแสในวงจรของขดลวดปฐมภูมิของขดลวดไม่มีเวลาไปถึงค่าสูงสุดและทำให้ไฟฟ้าแรงสูงลดลง ดังนั้นเมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ไฟฟ้าแรงสูง และด้วยเหตุนี้พลังของประกายไฟในหัวเทียนจึงลดลง เพื่อลดความแตกต่างของกำลังประกายไฟที่ความเร็วเพลาต่างๆ ชุดแปรผันจะรวมอยู่ในวงจรขดลวดปฐมภูมิของขดลวด ตัวแปรผันทำจากวัสดุที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น เช่น ความแรงของกระแสที่ไหลผ่านตัวแปรผันเพิ่มขึ้น เนื่องจากความแรงเฉลี่ยของกระแสที่ไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของขดลวดจะลดลงเมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ความต้านทานของตัวแปรผันในกรณีนี้จึงลดลงซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของความแรงของกระแสใน วงจร
เพื่อเพิ่มพลังของประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์สวิตช์สตาร์ทจะปิดตัวแปรผันซึ่งนำไปสู่การเพิ่มกระแสและขดลวดปฐมภูมิ
กระแสไฟฟ้าแรงสูงที่ได้รับในขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะถูกส่งไปยังโรเตอร์ของตัวจ่ายไฟ โรเตอร์วางอยู่บนเบรกเกอร์ลูกเบี้ยวและหมุนไปด้วย ในขณะที่เปิดหน้าสัมผัสของผู้ขัดจังหวะแผ่นที่มีกระแสไฟฟ้าของโรเตอร์จะจ่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูงไปยังหน้าสัมผัสตัวใดตัวหนึ่งของตัวจุดระเบิดที่เชื่อมต่อกับหัวเทียนของกระบอกสูบซึ่งกระบวนการบีบอัดของการทำงาน การผสมสิ้นสุดลงในขณะนั้น หน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายการจุดระเบิดต้องเชื่อมต่อกับหัวเทียนตามลำดับที่สอดคล้องกับคำสั่งการทำงานของเครื่องยนต์
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หยุดทำงานโดยการปิดสวิตช์กุญแจ เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีสวิตช์ในวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด สวิตช์จุดระเบิดมักจะรวมเข้ากับสวิตช์จุดระเบิดที่ควบคุมด้วยกุญแจ การใช้สวิตช์จุดระเบิด มักจะไม่เพียงแค่เปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิทยุและเครื่องมือวัดด้วย บ่อยครั้งเมื่อมีการเปิดสวิตช์กุญแจแบบไม่คงที่เพิ่มเติมสตาร์ทเตอร์จะเปิดขึ้น
2. ลักษณะระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
เงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดมีผลกระทบอย่างมากต่อกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ พิจารณาความผิดปกติหลักทั่วไปในระบบจุดระเบิด
เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เมื่อสตาร์ทเตอร์หรือข้อเหวี่ยงหมุนเพลาข้อเหวี่ยง จะไม่มีประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนทั้งหมด เป็นผลให้ส่วนผสมทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่ติดไฟ
เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหากอุปกรณ์และส่วนประกอบต่อไปนี้ของวงจรไฟฟ้าเสีย:
1. หัวเทียนอาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: รอยแตกในฉนวน คราบเขม่า คราบน้ำมัน และการละเมิดช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า คุณสามารถตรวจจับหัวเทียนที่เสียได้โดยใช้โวลโทสโคป การกะพริบของก๊าซที่สว่างและสม่ำเสมอซึ่งมองเห็นได้ในตาของโวลต์สโคปบ่งบอกถึงความสามารถในการให้บริการของเทียน แสงสลัวหรือไม่สม่ำเสมอของก๊าซบ่งชี้ว่าเทียนทำงานผิดปกติ ในกรณีที่ไม่มีโวลต์สโคป การทำงานของเทียนจะถูกตรวจสอบทีละอันโดยถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออก หากหัวเทียนที่ถอดออกนั้นดี การหยุดชะงักของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น หากถอดปลั๊กหัวเทียนที่ชำรุด การหยุดชะงักจะไม่เปลี่ยนแปลง เทียนที่ชำรุดจะถูกเปิดออกและตรวจสอบ คราบคาร์บอนจะถูกกำจัดออกโดยการทำความสะอาดขั้วไฟฟ้าที่ด้านล่างของฉนวนหัวเทียนและล้างด้วยน้ำมันเบนซิน วิธีที่ดีที่สุดในการกำจัดคราบคาร์บอนคือการทำความสะอาดด้วยอุปกรณ์พิเศษ ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดได้รับการปรับโดยการงออิเล็กโทรดด้านข้าง และเปลี่ยนเทียนที่มีฉนวนที่ชำรุด
2. สายไฟฟ้าแรงสูง: การแตกหักหรือการพังทลายของฉนวนของสายไฟที่เชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดเข้ากับอินพุตกลางของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย เปลี่ยนสายไฟที่ชำรุด เคล็ดลับของสายไฟควรเข้าไปในช่องเปิดของข้อสรุปของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิดอย่างแน่นหนา
3. คอยล์จุดระเบิด: การแตกของขดลวดปฐมภูมิหรือตัวต้านทานเพิ่มเติม การแตกของฝาครอบคอยล์ หากวงจรขาดเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน วงจรเปิดถูกกำหนดโดยหลอดทดสอบ
หากตัวต้านทานเพิ่มเติมแตก เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยสตาร์ทเตอร์ และหลังจากดับสตาร์ทแล้ว เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน เมื่อฝาครอบไหม้จากการจุดประกายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงจะรั่วไหลไปยังตัวรถ ซึ่งทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบหรือเครื่องยนต์หยุดทำงาน
4. ทรานซิสเตอร์สวิตช์ TKU2. อันเป็นผลมาจากการทำลายด้วยความร้อนของทรานซิสเตอร์ ความต้านทานทางแยกของอิมิตเตอร์-คอลเลกเตอร์เป็นศูนย์ ดังนั้นทรานซิสเตอร์จะไม่ปิด ดังนั้นกระแสแรงดันต่ำจะไม่ถูกขัดจังหวะ การทำลายความร้อนของทรานซิสเตอร์เกิดขึ้นเมื่อกระแสไฟสูงเกินไป เช่น เมื่อแรงดันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงเกินไป หรือเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลานานโดยที่ดับเครื่องยนต์
มีการตรวจสอบทรานซิสเตอร์ในรถยนต์โดยใช้หลอดทดสอบซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วที่ไม่ระบุชื่อของสวิตช์และตัวรถ ถอดสายไฟออกจากแคลมป์สวิตช์แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นเชื่อมต่อขั้วของสวิตช์เข้ากับตัวเครื่องด้วยตัวนำ หากหลอดไฟดับลงและเมื่อถอดสายไฟออกจากตัวเรือนหลอดไฟจะสว่างขึ้นแสดงว่าทรานซิสเตอร์ทำงาน หากหลอดไฟไม่ติดแสดงว่าทรานซิสเตอร์เสีย
5. การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ต่าง ๆ อาจเกิดจากการทำงานผิดปกติของเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ดังต่อไปนี้: การเผาไหม้หรือการปนเปื้อนของหน้าสัมผัสและการละเมิดช่องว่างระหว่างกัน โดยการปิดเบรกเกอร์คันโยกหรือสายไฟลงกราวด์ รอยแตกในฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายและโรเตอร์หรือการสัมผัสที่ไม่ดีของขั้วกลาง ตัวเก็บประจุทำงานผิดปกติ ความเสียหายต่อฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด
หน้าสัมผัสที่ไหม้จะทำความสะอาดด้วยแผ่นทำความสะอาดหน้าสัมผัสหรือไฟล์ และหน้าสัมผัสที่สกปรกจะถูกเช็ดด้วยปลายที่ชุบน้ำมันเบนซิน ช่องว่างถูกปรับในลักษณะที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ หากเบรกเกอร์คันโยกหรือสายลัดลงดิน คุณต้องตรวจสอบสายไฟและคันโยก เช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันเบนซิน และหากสายถูกเปิดเผย ให้หุ้มด้วยเทปฉนวน
หากมีรอยแตกบนฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายหรือโรเตอร์ จะต้องเปลี่ยนใหม่ ควรตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสคาร์บอนและสปริง เปลี่ยนหน้าสัมผัสคาร์บอนหรือสปริงที่ชำรุด และทำความสะอาดส่วนที่ปนเปื้อน ตรวจพบความล้มเหลวของตัวเก็บประจุโดยประกายไฟเล็กน้อยที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกมันเผาไหม้ เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะ ๆ และเสียงแหลมปรากฏขึ้นที่ท่อไอเสีย
ตัวเก็บประจุถูกทดสอบด้วยวิธีต่อไปนี้ สายตัวเก็บประจุถูกตัดการเชื่อมต่อจากแคลมป์และเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแล้วจะเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วยมือและมีประกายไฟปรากฏขึ้นระหว่างพวกเขา ประกายไฟเล็กน้อยระหว่างหน้าสัมผัสเมื่อเปิดหลังจากเชื่อมต่อสายตัวเก็บประจุแสดงว่าตัวเก็บประจุอยู่ในสภาพดี หากประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสยังคงแรงแม้ว่าจะเชื่อมต่อสายตัวเก็บประจุแล้วก็ตาม แสดงว่าตัวเก็บประจุมีข้อบกพร่อง ต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุที่ชำรุด สามารถตรวจสอบตัวเก็บประจุ "เพื่อหาประกายไฟ" สำหรับสิ่งนี้ต้องเก็บสายไฟฟ้าแรงสูงไว้ที่ระยะ 5 - 7 มม. จาก "มวล" ประกายไฟที่รุนแรงระหว่างสายไฟและ "กราวด์" เมื่อหน้าสัมผัสเปิดก็เป็นสัญญาณของสุขภาพของตัวเก็บประจุเช่นกัน
6. คอนแทค: การแตกของฉนวน, การแตกของสายเชื่อมต่อและการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างตัวเก็บประจุกับขั้วเบรกเกอร์หรือกราวด์ ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุทำให้เกิดประกายไฟอย่างรุนแรงระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
3. การบำรุงรักษาอุปกรณ์จุดระเบิด
เมื่อทำการซ่อมบำรุงรถของคุณ ให้ทำดังต่อไปนี้:
1. ตรวจสอบการยึดสายไฟเข้ากับอุปกรณ์จุดระเบิด
2. ทำความสะอาดพื้นผิวของผู้จัดจำหน่าย, คอยล์, หัวเทียน, สายไฟและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ขั้วสายไฟจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน
3. เนื่องจากระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์หน้าสัมผัสพัฒนาแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิให้สูงกว่าระบบมาตรฐาน คุณจึงควรตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวด้านในและด้านนอกของฝาครอบตัวจ่ายอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูง จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบด้านนอกและด้านในด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน และเช็ดขั้วไฟฟ้าของฝาครอบ โรเตอร์ และแผ่นเบรกเกอร์ด้วย
4. ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งควรเท่ากับ 0.3-0.4 มม.
ต้องปรับช่องว่างตามลำดับต่อไปนี้: หมุนเพลาผู้จัดจำหน่ายเพื่อสร้างช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างหน้าสัมผัส คลายสกรูที่ยึดโพสต์หน้าสัมผัสคงที่ หมุนไขควงประหลาดเพื่อให้โพรบหนา 0.35 มม. พอดีกับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสโดยไม่ต้องกดคันโยก ขันสกรูให้แน่น ตรวจสอบช่องว่างด้วยโพรบที่สะอาดหลังจากเช็ดด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซิน
เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของซี่โครงที่อยู่ตรงกลางฝาครอบตัวจ่ายไฟในตัว จำเป็นต้องปลดสลักสปริงทั้งสองตัวที่ยึดไว้เมื่อถอดฝาครอบออก ฝาจะต้องไม่บิด
5. เท (ตามเวลาที่กำหนดในตารางการหล่อลื่น) ลงในบูชลูกเบี้ยว, เข้าไปในแกนของเบรกเกอร์คันโยก, ลงบนตัวกรองหล่อลื่นลูกเบี้ยวของน้ำมันที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ ในการหล่อลื่นเพลาผู้จัดจำหน่าย ให้หมุนฝาของฝาน้ำมันที่บรรจุจาระบีไว้ 1/2 รอบ
การหล่อลื่นบุชชิ่ง ลูกเบี้ยว และแกนของเบรกเกอร์เบรกเกอร์มากเกินไปนั้นเป็นอันตราย เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะกระเด็นไปโดนหน้าสัมผัสด้วยน้ำมัน ซึ่งทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนหน้าสัมผัสและการทำงานผิดพลาด
6. หลังจากหนึ่ง TO-2 หรือในกรณีที่ระบบจุดระเบิดหยุดชะงักให้ตรวจสอบหัวเทียน หากมีคาร์บอนสะสมอยู่ ให้ทำความสะอาด ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยการดึงอิเล็กโทรดด้านข้าง เทคนิคการจุดระเบิดของรถทำงานผิดปกติ
เมื่อไขเทียนเข้าไปในเบ้า การเข้าถึงที่ไม่ฟรี ขอแนะนำให้ใช้ประแจเพื่อให้แน่ใจว่าทิศทางที่ถูกต้องของส่วนที่เป็นเกลียว ในการทำเช่นนี้ให้ใส่เทียนเข้าไปในกุญแจแล้วใช้ไม้ชิ้นหนึ่ง (อย่างน้อยไม้ขีดไฟ) ลิ่มเล็กน้อยเพื่อไม่ให้หลุดออกจากกุญแจ หลังจากขันเทียนเข้ากับซ็อกเก็ตและขันให้แน่นแล้วให้ถอดกุญแจออก แรงบิดในการขันของเทียนคือ 3.2-3.8 kgf-m (32-38 Nm)
7. คอยล์จุดระเบิด ความต้านทานเพิ่มเติม และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ในระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบพลาสติกของคอยล์และพื้นผิวครีบของตัวเรือนสวิตช์ รวมทั้งตรวจสอบสายไฟและความน่าเชื่อถือของการยึดปลายเข้ากับขดลวด ความต้านทาน และขั้วสวิตช์
8. คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟแรงสูงในซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด โดยเฉพาะสายกลางที่ต่อจากคอยล์ไปยังตัวจ่ายไฟ
ทรานซิสเตอร์และส่วนประกอบอื่น ๆ ส่วนใหญ่ของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ถูกเติมด้วยอีพ็อกซี่ ดังนั้น สวิตช์จึงไม่สามารถถอดประกอบและซ่อมแซมได้
หากเกิดความผิดปกติใดๆ ขึ้นกับการทำงานของระบบจุดระเบิด อย่าเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน
ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนใดส่วนหนึ่งของความต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรเนื่องจากพลังงานจะถูกส่งไปยังสวิตช์ในเวลานี้ผ่านสายไฟที่เชื่อมต่อเอาต์พุต "KZ" ของรีเลย์สตาร์ทสตาร์ทไปยังเอาต์พุตตรงกลาง " VK” ของความต้านทานเพิ่มเติม สิ่งนี้จะชดเชยแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงของแบตเตอรี่ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากการชาร์จด้วยกระแสไฟขนาดใหญ่ (แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น) ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรในสายไฟหรือในกรณีที่ระบบหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดทำงานผิดปกติ หนึ่งในส่วนต้านทาน SE107 จะมีกระแสไฟสูง ตัวต้านทานจะร้อนเกินไปและไหม้
หากตัวต้านทานหรือขั้วต่อ "VK" ร้อนมากเกินไปจำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากตัวต้านทานและพันปลายสายนี้ด้วยเทปฉนวนคุณสามารถเชื่อมต่อสายไฟได้หลังจากตรวจสอบวงจรทั้งหมดและกำจัดอย่างละเอียดแล้วเท่านั้น ของความผิดปกติที่ก่อให้เกิดความร้อนสูงของความต้านทาน
หากตัวต้านทาน SE107 (หรือส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวต้านทาน) ไหม้ ห้ามให้รถเคลื่อนที่ด้วยจัมเปอร์ที่ลัดวงจรส่วนที่ไหม้ของตัวต้านทาน เนื่องจากสวิตช์ทรานซิสเตอร์อาจทำงานล้มเหลว
ด้วยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขนาดใหญ่ที่พัฒนาโดยระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ การเพิ่มช่องว่างในเทียน (มากถึง 2 มม.) จะไม่ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนฉนวนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ (ฝาครอบตัวจ่ายและคอยล์จุดระเบิด ฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของขดลวด ฯลฯ) อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลานานและล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับช่องว่างในเทียนโดยตั้งค่าช่องว่างที่แนะนำโดยคำแนะนำ (0.85-1 มม.)
คำเตือน:
1. อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน
2. อย่าถอดสวิตช์ทรานซิสเตอร์
3. อย่าเปลี่ยนสายที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน
4. ห้ามลัดวงจรความต้านทานหรือชิ้นส่วนด้วยจัมเปอร์
5. จำเป็นต้องรักษาช่องว่างปกติในหัวเทียน
6. จำเป็นต้องตรวจสอบการรวมแบตเตอรี่ที่ถูกต้องในรถยนต์
ต้องติดตั้งการจุดระเบิดตามลำดับต่อไปนี้:
1. คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรก (หมายเลขกระบอกสูบอยู่บนท่อไอดี)
2. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบตัวแรกด้านหน้า TDC จังหวะการบีบอัด ซึ่ง:
* ปิดรูสำหรับเทียนด้วยจุกกระดาษแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนปลั๊กหลุดออก
* หมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไปอย่างช้า ๆ จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับเครื่องหมาย (การจุดระเบิดล่วงหน้า 9 °ถึง BTDC) บนส่วนที่ยื่นออกมาของตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด
3. วางตำแหน่งร่องที่ปลายด้านบนของเพลาขับของผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้อยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนหน้าแปลนด้านบนของตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย
4. ใส่ไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายเข้าไปในซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งรูโบลต์ในหน้าแปลนด้านล่างของตัวเรือนไดรฟ์และรูเกลียวในบล็อกที่จุดเริ่มต้นของการเข้าเกียร์ หลังจากติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ในบล็อกแล้ว มุมระหว่างร่องบนเพลาขับกับเส้นที่ผ่านรูบนหน้าแปลนด้านบนจะต้องไม่เกิน ±15° และร่องจะต้องเลื่อนไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ หากมุมเบี่ยงเบนของร่องเกิน± 15 ° ควรจัดเรียงเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายใหม่ด้วยฟันซี่เดียวที่สัมพันธ์กับเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่ามุมจะอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดหลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อก หากเมื่อติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ช่องว่างยังคงอยู่ระหว่างหน้าแปลนด้านล่างและบล็อก (ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ตรงกันระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาที่ปลายล่างของเพลาขับและร่องบนเพลาปั๊มน้ำมัน) ก็จำเป็นต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงสองรอบในขณะที่กดที่ตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย
หลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับความเสี่ยงในการติดตั้งจุดระเบิด ตำแหน่งของร่องอยู่ในมุม± 15 ° และเลื่อนไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ . หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ระบุไว้แล้ว จะต้องแก้ไขไดรฟ์
5. จัดตำแหน่งลูกศรดัชนีของเพลตบนของตัวออกเทนคอร์เรเตอร์ให้ตรงกับเครื่องหมาย 0 ของสเกลบนเพลตล่าง และยึดตำแหน่งนี้ด้วยน็อต
6. คลายโบลต์ที่ยึดดิสทริบิวเตอร์เข้ากับแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรเตอร์ เพื่อให้ตัวดิสทริบิวเตอร์หมุนสัมพันธ์กับเพลตด้วยแรงเล็กน้อย และวางโบลต์ไว้ตรงกลางช่องวงรี ถอดฝาครอบออกและติดตั้งตัวจ่ายไฟในที่นั่งไดรฟ์เพื่อให้ตัวปรับแรงดันสุญญากาศพุ่งไปข้างหน้า (อิเล็กโทรดของโรเตอร์ต้องอยู่ใต้หน้าสัมผัสของกระบอกสูบตัวแรกบนฝาครอบตัวจ่ายไฟและอยู่เหนือขั้วเอาต์พุตแรงดันต่ำบนตัวตัวจ่ายไฟ) ด้วยตำแหน่งของชิ้นส่วนนี้ ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
7. ตั้งเวลาจุดระเบิดที่จุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัสซึ่งสามารถกำหนดได้โดยใช้หลอดทดสอบ 12 V (ความเข้มของการส่องสว่างของหลอดไม่เกิน 1.5 sv) ที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันต่ำของผู้จัดจำหน่ายและกราวด์ของตัวเครื่อง
ในการตั้งเวลาจุดระเบิด:
ก) เปิดสวิตช์กุญแจ
b) หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายอย่างช้าๆตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ปิด
c) ค่อยๆ หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟควบคุมสว่างขึ้น ในกรณีนี้ เพื่อกำจัดช่องว่างทั้งหมดในข้อต่อของไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ควรกดโรเตอร์ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาด้วย
ในขณะที่ไฟควบคุมสว่างขึ้น ให้หยุดหมุนตัวเรือนและทำเครื่องหมายด้วยชอล์คที่ตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์และแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์
ตรวจสอบความถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิดโดยทำซ้ำขั้นตอน a) และ b) และในกรณีที่เครื่องหมายชอล์คเกิดขึ้นโดยบังเอิญ ให้ถอดตัวจ่ายไฟออกจากซ็อกเก็ตไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ขันสลักเกลียวที่ยึดตัวจ่ายไฟเข้ากับแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ (ไม่มี ละเมิดตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องหมายชอล์ค) และใส่ผู้จัดจำหน่ายกลับเข้าไปในซ็อกเก็ตไดรฟ์
สามารถขันสลักเกลียวยึดวาล์วเข้ากับแผ่นให้แน่นได้โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายไฟออกจากที่นั่งขับโดยใช้ประแจพิเศษที่มีด้ามสั้น
8. ติดตั้งฝาครอบบนผู้จัดจำหน่ายและต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับหัวเทียนตามลำดับการยิงของกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8) โดยคำนึงถึงว่า โรเตอร์จำหน่ายหมุนตามเข็มนาฬิกา
ควรตั้งเวลาจุดระเบิดในเครื่องยนต์ที่ถอดผู้จัดจำหน่ายออก แต่ยังไม่ได้ถอดไดรฟ์ออกตามคำแนะนำในย่อหน้า 1-3, 6-8.
ต้องระบุการตั้งค่าการจุดระเบิดของเครื่องยนต์โดยใช้สเกลบนแผ่นด้านบนของผู้จัดจำหน่าย (สเกลออกเทนคอร์เรเตอร์) ดังนี้:
1. อุ่นเครื่องยนต์และขับบนถนนเรียบโดยใช้เกียร์ทางตรงด้วยความเร็วคงที่ 30 กม./ชม.
2. กดแป้นควบคุมปีกผีเสื้ออย่างรวดเร็วจนล้มเหลวและค้างไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม. / ชม. พร้อมฟังการทำงานของเครื่องยนต์
3. ในกรณีที่มีการระเบิดอย่างรุนแรงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวออกเทน ให้เลื่อนลูกศรชี้ของแผ่นด้านบนไปตามแนวสเกลไปทางด้านข้างที่มีเครื่องหมาย "-"
4. ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวออกเทน ให้เลื่อนลูกศรของแผ่นด้านบนไปตามแนวสเกลในทิศทางที่มีเครื่องหมาย "+"
หากจุดระเบิดถูกต้องเมื่อรถเร่งความเร็วจะได้ยินเสียงระเบิดเล็กน้อยหายไปที่ความเร็ว 40-45 กม. / ชม.
แต่ละส่วนของสเกลออกเทนจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดในกระบอกสูบเท่ากับ 4 °
4. อาชีวอนามัยและความปลอดภัยระหว่างซ่อมออนเต้และบำรุงรักษา
งานทั้งหมดเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถควรดำเนินการที่เสาที่มีอุปกรณ์พิเศษ
เมื่อติดตั้งรถยนต์ที่สถานีบริการให้เบรกด้วยเบรกจอดรถ ดับสวิตช์กุญแจ เปิดเกียร์ต่ำในกระปุกเกียร์และวางใต้ล้ออย่างน้อยสองครั้ง
ก่อนดำเนินการควบคุมและปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน (ตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, การปรับคาร์บูเรเตอร์, รีเลย์ควบคุม ฯลฯ ), ตรวจสอบและรัดแขนเสื้อ, ถอดปลายที่แขวนอยู่ของเสื้อผ้า, เหน็บผม ใต้หมวกนิรภัย ขณะทำงาน นั่งอยู่บนบังโคลนหรือกันชนของเครื่องจักร
ป้ายติดไว้บนพวงมาลัย "ห้ามเข้า คนกำลังทำงานอยู่" เมื่อถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ (ตัวดึง) ในระหว่างการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบการจุดระเบิดเพิ่มเติม และตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเอง คุณควรระวังการชนกลับและใช้มือจับที่ถูกต้องบนที่จับสตาร์ท (อย่าจับที่จับ ให้หมุนจากล่างขึ้นบน) เมื่อใช้เครื่องทำความร้อนจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการให้บริการไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบนซิน ต้องไม่ปล่อยฮีตเตอร์ที่ใช้งานอยู่โดยไม่มีใครดูแล ก๊อกน้ำของถังเชื้อเพลิงของเครื่องทำความร้อนจะเปิดขึ้นระหว่างการทำงานเท่านั้น ในฤดูร้อน เชื้อเพลิงจะถูกระบายออกจากถัง
อย่าให้บริการเกียร์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อให้บริการเกียร์นอกคูตรวจสอบหรือสะพานลอย จำเป็นต้องใช้เตียงอาบแดด (เตียง) เมื่อทำการหมุนเพลา cardan คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจเพิ่มเติมว่าได้ปิดสวิตช์กุญแจแล้ว วางคันเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลางแล้วปล่อยเบรกจอดรถ หลังจากทำงานเสร็จ ให้ดึงเบรกมืออีกครั้งและเข้าเกียร์ต่ำในกระปุกเกียร์
เมื่อถอดและใส่สปริง ก่อนอื่นคุณต้องถอดสปริงออกโดยยกโครงขึ้นและติดตั้งบนแพะ เมื่อถอดล้อออก คุณควรวางรถไว้บนแพะด้วย และวางที่หยุดไว้ใต้ล้อที่ยังไม่ได้ถอด ห้ามทำงานใดๆ บนยานพาหนะที่แขวนอยู่บนกลไกการยกเท่านั้น (แม่แรง รอก ฯลฯ) ห้ามวางจานล้อ อิฐ หิน และสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ ไว้ใต้ท้องรถที่ถูกระงับ
เครื่องมือที่ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี ค้อนและตะไบควรมีด้ามไม้ที่กระชับพอดี
การคลายเกลียวและขันน็อตควรใช้ประแจที่มีขนาดเหมาะสมเท่านั้น
หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานทั้งหมดแล้ว ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และสตาร์ทเครื่อง คุณต้องแน่ใจว่าทุกคนที่เกี่ยวข้องในการทำงานอยู่ในระยะที่ปลอดภัย และถอดอุปกรณ์และเครื่องมือเข้าที่
การตรวจสอบและทดสอบระบบบังคับเลี้ยวและระบบเบรกในขณะเดินทางต้องดำเนินการในสถานที่ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ไม่อนุญาตให้มีบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตในระหว่างการตรวจสอบรถในขณะเคลื่อนที่ตลอดจนตำแหน่งของบุคคลที่เข้าร่วมในการตรวจสอบบนบันไดบังโคลน
เมื่อทำงานกับคูน้ำตรวจสอบและอุปกรณ์ยก
ปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้: เมื่อวางเครื่องจักรบนคูตรวจสอบ (สะพานลอย) ให้ขับเครื่องจักรด้วยความเร็วต่ำและตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อที่สัมพันธ์กับหน้าแปลนนำทางของคูตรวจสอบ เครื่องจักรที่วางอยู่บนคูตรวจสอบหรืออุปกรณ์ช่วยยกควรเบรกด้วยเบรกจอดรถและหนุนไว้ใต้ล้อ โคมไฟแบบพกพาในคูตรวจสอบสามารถใช้ได้กับแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12 V เท่านั้น ห้ามสูบบุหรี่หรือจุดไฟใต้ท้องรถ อย่าวางเครื่องมือและชิ้นส่วนบนเฟรม ขั้นบันได และสถานที่อื่น ๆ ที่อาจตกใส่คนงานได้ ก่อนออกจากคูน้ำ (สะพานลอย) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีคนอยู่ใต้เครื่อง เครื่องมือหรืออุปกรณ์ที่ไม่สะอาด ระวังพิษจากไอเสียและไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะสมอยู่ในคูตรวจสอบ
เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินคุณต้องปฏิบัติตามกฎในการจัดการ น้ำมันเบนซินเป็นของเหลวไวไฟที่ทำให้เกิดการระคายเคืองเมื่อสัมผัสกับผิวหนัง ละลายสีได้ดี ควรใช้ความระมัดระวังในการจัดการภาชนะบรรจุน้ำมันเบนซิน เนื่องจากไอระเหยที่เหลืออยู่ในภาชนะบรรจุนั้นติดไฟได้สูง ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซิน ethyl rosean ซึ่งมีสารที่มีศักยภาพ - ตะกั่ว tetraethyl ซึ่งทำให้ร่างกายเป็นพิษอย่างรุนแรง
ห้ามใช้น้ำมันที่มีสารตะกั่วในการล้างมือ ชิ้นส่วน ทำความสะอาดเสื้อผ้า ห้ามมิให้ดูดน้ำมันเบนซินและระเบิดท่อและอุปกรณ์อื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิงด้วยปาก คุณสามารถจัดเก็บและขนส่งน้ำมันเบนซินได้เฉพาะในภาชนะปิดที่มีข้อความว่า "น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเป็นพิษ" ใช้ขี้เลื่อย ทราย สารฟอกขาว หรือน้ำอุ่นเพื่อทำความสะอาดน้ำมันเบนซินที่หก
บริเวณผิวหนังที่ราดด้วยน้ำมันเบนซินจะถูกล้างทันทีด้วยน้ำมันก๊าด จากนั้นตามด้วยน้ำอุ่นและสบู่ ก่อนรับประทานอาหารอย่าลืมล้างมือ
ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการจัดการกับสารป้องกันการแข็งตัว ของเหลวนี้
มีพิษที่มีศักยภาพ - เอธิลีนไกลคอลซึ่งการเข้าสู่ร่างกายทำให้เกิดพิษรุนแรง ภาชนะที่เก็บและขนส่งสารป้องกันการแข็งตัวต้องมีคำว่า "พิษ" และปิดสนิท
ห้ามมิให้เทของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำด้วยท่อโดยการดูดทางปากโดยเด็ดขาด การเติมสารป้องกันการแข็งตัวของรถจะทำโดยตรงในระบบทำความเย็น ล้างมือให้สะอาดหลังจากให้บริการระบบทำความเย็นที่เต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ในกรณีที่มีการกลืนสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ร่างกายโดยไม่ตั้งใจ ผู้ป่วยจะต้องถูกนำส่งศูนย์การแพทย์ทันทีเพื่อขอความช่วยเหลือ
น้ำมันเบรกและไอระเหยของน้ำมันเบรกยังสามารถก่อให้เกิดพิษได้หากกินเข้าไป ดังนั้น จึงต้องระมัดระวังทั้งหมดเมื่อต้องจัดการกับของเหลวเหล่านี้ และควรล้างมือให้สะอาดหลังจากหยิบจับ
กรดจะถูกจัดเก็บและขนส่งในขวดแก้วที่มีจุกกราวด์ ขวดถูกติดตั้งในตะกร้าหวายที่อ่อนนุ่มพร้อมเศษไม้ เมื่อถือขวดจะใช้เปลหามและรถเข็น กรดที่สัมผัสกับผิวหนังทำให้เกิดแผลไหม้อย่างรุนแรงและทำลายเสื้อผ้า หากกรดโดนผิวหนังให้รีบเช็ดบริเวณนี้ของร่างกายแล้วล้างออกด้วยน้ำสะอาด
ตัวทำละลายและสีทำให้เกิดการระคายเคืองและแสบร้อนเมื่อสัมผัสกับผิวหนัง และไอของสารเหล่านี้อาจทำให้เกิดพิษหากสูดดมเข้าไป ควรพ่นสีรถยนต์ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทสะดวก ล้างมือให้สะอาดด้วยสบู่และน้ำอุ่นหลังจากจับต้องกรด สี และตัวทำละลาย
ก๊าซไอเสียที่ออกจากเครื่องยนต์ประกอบด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ คาร์บอนไดออกไซด์ และสารอื่นๆ ที่อาจก่อให้เกิดพิษรุนแรงและถึงขั้นเสียชีวิตได้ ผู้ขับขี่ควรจำสิ่งนี้ไว้เสมอและใช้มาตรการเพื่อป้องกันพิษจากไอเสีย
ต้องปรับอุปกรณ์ระบบกำลังของเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ตรวจสอบความแน่นของน็อตยึดท่อไอเสียเป็นระยะ เมื่อทำการตรวจสอบและปรับแต่งที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในห้องปิด จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้กำจัดก๊าซออกจากท่อไอเสีย ห้ามปฏิบัติงานเหล่านี้ในห้องที่ไม่ได้ติดตั้งระบบระบายอากาศ
ห้ามมิให้นอนหลับในห้องโดยสารของรถโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานโดยเด็ดขาด ในกรณีเช่นนี้ ก๊าซไอเสียที่ไหลซึมเข้าไปในห้องโดยสารมักทำให้เกิดพิษร้ายแรง
เมื่อทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและความพร้อมใช้งานของสายดินป้องกัน แรงดันไฟฟ้าของไฟส่องสว่างแบบพกพาที่ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะไม่ควรเกิน 12 V เมื่อทำงานกับเครื่องมือที่ใช้พลังงานจากแรงดันไฟฟ้า 127---220 V ให้สวมถุงมือป้องกันและใช้แผ่นยางหรือแท่นไม้แห้ง . เมื่อต้องออกจากสถานที่ทำงาน แม้จะเป็นเวลาสั้นๆ ก็ต้องปิดเครื่องมือ ในกรณีที่เครื่องมือไฟฟ้า อุปกรณ์ต่อสายดิน หรือเต้ารับทำงานผิดปกติ ต้องหยุดการทำงาน
เมื่อติดตั้งและถอดยาง ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:
ควรติดตั้งและถอดยางบนขาตั้งหรือพื้นสะอาด (แท่นวาง) และในสนาม - บนผ้าใบกันน้ำหรือผ้าปูที่นอนอื่น ๆ
ก่อนถอดยางออกจากขอบล้อ ต้องปล่อยอากาศออกจากห้องให้หมด การถอดยางที่ติดอยู่กับขอบล้อจะต้องดำเนินการบนแท่นถอดยางแบบพิเศษ
ห้ามติดตั้งยางบนขอบล้อที่ชำรุด รวมถึงการใช้ยางที่ไม่ตรงกับขนาดของขอบล้อ เป็นสิ่งต้องห้าม - เมื่อเติมลมยางจำเป็นต้องใช้รั้วพิเศษหรืออุปกรณ์ความปลอดภัย เมื่อดำเนินการนี้ในสนามคุณต้องใส่ล้อโดยให้แหวนล็อคอยู่ด้านล่าง
ผู้ขับขี่ต้องทราบสาเหตุและกฎในการดับไฟในสวนสาธารณะและในรถ จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ไฟฟ้าและไม่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิง หากรถเกิดไฟไหม้ ควรนำรถออกจากที่จอดรถทันที และควรใช้มาตรการเพื่อดับเปลวไฟ ในการดับไฟ ให้ใช้โฟมหนาหรือถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ ทราย หรือผ้าหนาๆ ปิดไฟ ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ ไม่ว่าจะใช้มาตรการใดก็ตาม จะต้องเรียกหน่วยดับเพลิง
5. นิเวศวิทยาและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม
ที่จอดรถซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาหลักของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมนั้นกระจุกตัวอยู่ในเมืองเป็นหลัก หากโดยเฉลี่ยแล้วมีรถยนต์ห้าคันต่อพื้นที่ 1 ตารางกิโลเมตรในโลก ความหนาแน่นของพวกเขาในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศที่พัฒนาแล้วจะสูงกว่า 200-300 เท่า
ในทุกประเทศทั่วโลก การกระจุกตัวของประชากรในเมืองใหญ่ยังคงรวมตัวกัน ด้วยการพัฒนาเมืองและการเติบโตของการรวมตัวกันของเมือง การบริการที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูงแก่ประชากร การปกป้องสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบด้านลบของเมือง โดยเฉพาะรถยนต์ การขนส่งจึงมีความสำคัญมากขึ้น ปัจจุบันมีรถยนต์ 300 ล้านคัน รถบรรทุก 80 ล้านคัน และรถโดยสารประจำทางในเมืองประมาณ 1 ล้านคัน ในโลก รถยนต์เผาไหม้ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีค่าจำนวนมากพร้อมกันสร้างความเสียหายอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งบรรยากาศ เนื่องจากรถยนต์จำนวนมากกระจุกตัวอยู่ในเมืองใหญ่และเมืองใหญ่ อากาศในเมืองเหล่านี้ไม่เพียงแต่ขาดออกซิเจนเท่านั้น แต่ยังปนเปื้อนด้วยส่วนประกอบที่เป็นอันตรายของก๊าซไอเสียอีกด้วย ตามสถิติในสหรัฐอเมริกาการขนส่งทุกประเภทคิดเป็น 60% ของปริมาณมลพิษทั้งหมดที่เข้าสู่บรรยากาศอุตสาหกรรม - 17% พลังงาน - 14% ส่วนที่เหลือ - 9% เป็นอาคารทำความร้อนและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ และการกำจัดของเสีย .
มาตรการที่มีประสิทธิภาพในการลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของการขนส่งทางถนนต่อประชาชนคือการจัดเขตทางเท้าโดยห้ามไม่ให้ยานพาหนะเข้าสู่ถนนที่อยู่อาศัย มาตรการที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า แต่มีความสมจริงมากกว่าคือการแนะนำระบบบัตรผ่านที่ให้สิทธิ์ในการเข้าสู่เขตทางเท้าเฉพาะกับรถยนต์พิเศษที่เจ้าของอาศัยอยู่ในเขตที่อยู่อาศัยเฉพาะ ในเวลาเดียวกันควรแยกการผ่านของยานพาหนะผ่านพื้นที่อยู่อาศัยโดยสิ้นเชิง
เพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของการขนส่งทางถนน จำเป็นต้องนำการขนส่งสินค้าออกจากเขตเมือง ข้อกำหนดนี้ได้รับการแก้ไขในรหัสอาคารและข้อบังคับปัจจุบัน แต่ไม่ค่อยได้รับการปฏิบัติตามในทางปฏิบัติ
หนึ่งในแหล่งที่มาหลักของเสียงรบกวนในเมืองคือการขนส่งทางถนนซึ่งความรุนแรงนั้นเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ระดับเสียงสูงสุด 90-95 เดซิเบลพบได้บนถนนสายหลักของเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นเฉลี่ย 2-3,000 คันต่อชั่วโมง
ในสภาวะที่มีเสียงดังในเมืองจะมีแรงดันไฟฟ้าคงที่ของเครื่องวิเคราะห์การได้ยิน สิ่งนี้ทำให้ระดับการได้ยินเพิ่มขึ้น (10 เดซิเบลสำหรับคนส่วนใหญ่ที่มีการได้ยินปกติ) โดย 10-25 เดซิเบล เสียงรบกวนทำให้เข้าใจเสียงพูดได้ยาก โดยเฉพาะที่ระดับเสียงที่สูงกว่า 70 เดซิเบล ความเสียหายที่เกิดจากเสียงรุนแรงต่อการได้ยินขึ้นอยู่กับสเปกตรัมของการสั่นของเสียงและธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลง ความเสี่ยงของการสูญเสียการได้ยินที่อาจเกิดขึ้นจากเสียงรบกวนนั้นขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคล
สาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และไม่สม่ำเสมอ ใช้เวลาเพียง 15% ในการเคลื่อนที่ของรถและ 85% "บินไปตามสายลม" นอกจากนี้ ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์รถยนต์ยังเป็นเครื่องปฏิกรณ์เคมีชนิดหนึ่งที่สังเคราะห์สารพิษและปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ แม้แต่ไนโตรเจนบริสุทธิ์จากชั้นบรรยากาศที่เข้าไปในห้องเผาไหม้ก็กลายเป็นไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษ
ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) มีส่วนประกอบที่เป็นอันตรายกว่า 170 ชนิด โดยประมาณ 160 ชนิดเป็นอนุพันธ์ของไฮโดรคาร์บอน ซึ่งมีผลโดยตรงจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่ไม่สมบูรณ์ การปรากฏตัวของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียจะถูกกำหนดโดยประเภทและเงื่อนไขของการเผาไหม้เชื้อเพลิง
ก๊าซไอเสีย ผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักรและยางรถยนต์ รวมถึงพื้นผิวถนน คิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของการปล่อยมลพิษในชั้นบรรยากาศจากแหล่งกำเนิดของมนุษย์ การศึกษามากที่สุดคือการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์และห้องข้อเหวี่ยงของรถยนต์ การปล่อยก๊าซเหล่านี้ นอกเหนือจากไนโตรเจน ออกซิเจน คาร์บอนไดออกไซด์ และน้ำแล้ว ยังรวมถึงส่วนประกอบที่เป็นอันตราย เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ไนโตรเจนและซัลเฟอร์ออกไซด์ และฝุ่นละออง
องค์ประกอบของก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิง สารเติมแต่งและน้ำมันที่ใช้ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ สภาพทางเทคนิค สภาพการขับขี่ของยานพาหนะ ฯลฯ ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นั้นพิจารณาจากปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนเป็นหลัก ออกไซด์และเครื่องยนต์ดีเซล - ไนโตรเจนออกไซด์และเขม่า
ในบรรดาส่วนประกอบที่เป็นอันตรายนั้นยังมีการปล่อยสารที่เป็นของแข็งซึ่งประกอบด้วยตะกั่วและเขม่าบนพื้นผิวที่ดูดซับสารไซคลิกไฮโดรคาร์บอน (บางชนิดมีคุณสมบัติเป็นสารก่อมะเร็ง) รูปแบบการกระจายของการปล่อยของแข็งในสิ่งแวดล้อมแตกต่างจากรูปแบบทั่วไปสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เป็นก๊าซ
เศษส่วนขนาดใหญ่ (เส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1 มม.) จะตกตะกอนใกล้กับจุดศูนย์กลางของการปล่อยมลพิษบนผิวดินและพืช ท้ายที่สุดจะสะสมอยู่ในชั้นดินด้านบน เศษส่วนขนาดเล็ก (เส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 1 มม.) จะก่อตัวเป็นละอองและกระจายไปกับมวลอากาศเป็นระยะทางไกล
ในตารางสารมลพิษทางอากาศหลักที่รวบรวมโดยองค์การสหประชาชาติ คาร์บอนมอนอกไซด์ซึ่งมีรูปเงาของรถยนต์อยู่ในอันดับที่สอง โดยเฉลี่ยแล้วเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 80-90 กม. / ชม. รถยนต์จะเปลี่ยนออกซิเจนเป็นคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากถึง 300-350 คน แต่ไม่ใช่แค่คาร์บอนไดออกไซด์เท่านั้น ไอเสียประจำปีของรถยนต์หนึ่งคันคือคาร์บอนมอนอกไซด์ 800 กก. ไนโตรเจนออกไซด์ 40 กก. และไฮโดรคาร์บอนต่างๆ มากกว่า 200 กก. ในชุดนี้ คาร์บอนมอนอกไซด์ร้ายกาจมาก เนื่องจากมีความเป็นพิษสูง ความเข้มข้นที่อนุญาตในอากาศในชั้นบรรยากาศจึงไม่ควรเกิน 1 มก./ลบ.ม.
มีกรณีการเสียชีวิตที่น่าสลดใจของผู้ที่สตาร์ทเครื่องยนต์รถโดยที่ประตูโรงรถปิดอยู่ ในโรงจอดรถที่นั่งเดียว คาร์บอนมอนอกไซด์ที่มีความเข้มข้นถึงตายจะเกิดขึ้นภายใน 2-3 นาทีหลังจากสตาร์ทรถ ในฤดูหนาวการหยุดค้างคืนข้างถนนบางครั้งผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จะเปิดเครื่องยนต์เพื่อทำให้รถร้อนขึ้น
เนื่องจากการแทรกซึมของคาร์บอนมอนอกไซด์เข้าไปในห้องโดยสาร การพักค้างคืนดังกล่าวอาจเป็นครั้งสุดท้าย
บรรณานุกรม
1. "อุปกรณ์ของรถยนต์" Yu.I. Borovskikh, Yu.V. บูราเลฟ, เค.เอ. โมโรซอฟ;
2. "การออกแบบและการใช้งานรถยนต์" V.P. Poloskov, P.M. เลชชอฟ, V.N. Hartanovich;
3. "อุปกรณ์และการบำรุงรักษารถบรรทุก" V.N. คาราโกดิน เอส.เค. เชสโทปาลอฟ;
4. “เครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ รถแทรกเตอร์ และการใช้งาน” G.P. แพนกราตอฟ.
โฮสต์บน Allbest.ru
...เอกสารที่คล้ายกัน
วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ และการทำงานของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ ZIL-131 อุปกรณ์ของคอยล์จุดระเบิด, ตัวต้านทานเพิ่มเติม, สวิตช์ทรานซิสเตอร์, ผู้จัดจำหน่าย, หัวเทียน ข้อผิดพลาดและการกำจัด การบำรุงรักษาระบบ
ทดสอบเพิ่ม 01/03/2012
ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ในตระกูล VAZ ลักษณะของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส การตั้งเวลาจุดระเบิดในรถยนต์ การถอดและติดตั้งผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 04/28/2011
วัตถุประสงค์ ตำแหน่ง และอุปกรณ์สั้น ๆ ของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ การทำงานผิดปกติทั่วไป การแก้ไขปัญหา และการซ่อมแซม การปรับตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศของการจุดระเบิดที่ก้าวหน้า ความปลอดภัยในการทำงานในการบำรุงรักษายานพาหนะ
ทดสอบเพิ่ม 05/07/2013
การคำนวณตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดโดยใช้ทฤษฎีความน่าจะเป็นและสถิติทางคณิตศาสตร์ วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบจุดระเบิดรถยนต์ การบำรุงรักษา การแก้ไขปัญหา การศึกษาองค์ประกอบหลักของอุปกรณ์นี้
ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 09/24/2014
ประวัติของตราสัญลักษณ์และบริษัทรถยนต์เชฟโรเลต สัญญาณไฟแสงและเสียงเข้ามาแทนที่ องค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของการวินิจฉัยที่ทันสมัย ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย การคุ้มครองแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ
บทคัดย่อ เพิ่ม 15/11/2554
การคัดเลือกและการปรับมาตรฐานการบำรุงรักษาและการซ่อมรถยกของ การคำนวณความถี่ของการบำรุงรักษาและจำนวนคนงานที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน อาชีวอนามัยและความปลอดภัย.
คู่มือการฝึกอบรม เพิ่ม 04/09/2009
ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ในตระกูล VAZ 2110 ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส คุณสมบัติของอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส VAZ 2110 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การทดสอบเซ็นเซอร์ฮอลล์
วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/20/2008
การออกแบบ กลไก และระบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุปกรณ์ การบำรุงรักษา ความผิดปกติ และการซ่อมแซมระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ VAZ-2106 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ
วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07/27/2010
อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัส ตรวจสอบองค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิดใน VAZ-2109 ข้อได้เปรียบหลักของระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัสเมื่อเทียบกับระบบสัมผัส กฎสำหรับการทำงานของระบบจุดระเบิด
บทคัดย่อ เพิ่ม 01/13/2011
ความแตกต่างระหว่างระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์และระบบจุดระเบิดแบบไมโครโปรเซสเซอร์ ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสพร้อมเวลาเก็บพลังงานที่ไม่ได้ควบคุม การทำงานของระบบในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ ไดอะแกรมไฟฟ้าของระบบหัวฉีด
