บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เคยเป็นหนึ่งใน รถยนต์ที่ดีที่สุดส่วน E. เขามีเสน่ห์ด้วยความกลมกลืนของเส้นซึ่งด้วย มือเบานักออกแบบผสมผสานภาพไดนามิกและความสง่างามเข้าด้วยกันอย่างชำนาญ รุ่น E39 มีอายุมากกว่า 20 ปี ดังนั้นอย่าหลอกตัวเอง "ห้า" ของบาวาเรียมาถึงอายุที่มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับเปลี่ยนสไตล์ล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม รูปทรงของ BMW ยังคงเป็นอมตะและยังสามารถกระตุ้นความชื่นชมได้จนถึงทุกวันนี้

การออกแบบภายในก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายช่วยรักษาหลักสรีรศาสตร์ในระดับสูงสุด และความสามารถในการอ่านค่าเครื่องมือถือเป็นแบบอย่าง แฟน ๆ ของแบรนด์ชื่นชมการเน้นที่คนขับ - คอนโซลกลางที่ปรับใช้เล็กน้อย เบาะและพลาสติกในห้องโดยสารนั่นเอง คุณภาพสูง. ด้วยเหตุนี้ภายในรถจึงดูค่อนข้างใหม่แม้ว่าจะผ่านมาหลายปีแล้วก็ตาม

มากที่สุด ปัญหาใหญ่ Salon BMW 5 Series - พื้นที่ขนาดเล็ก ผู้โดยสารที่เบาะหลังจะได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ นอกจากนี้ 5 Series ยังมีลำตัวที่ค่อนข้างเล็ก - 460 ลิตรซึ่งน้อยกว่าดังกล่าว ตัวแทนที่โดดเด่นเช่น Audi A6 และ เมอร์เซเดส อี คลาส. รถสเตชั่นแวกอนบรรจุสัมภาระได้ตั้งแต่ 410 ถึง 1525 ลิตร โชคดีที่ลำตัวมีรูปร่างที่ถูกต้องซึ่งช่วยให้คุณใช้ระดับเสียงได้ถึงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

เครื่องยนต์ไหนให้เลือก?

จากมุมมองของประสิทธิภาพถือว่าการดัดแปลงดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ BMW 5 Series มีอยู่จำนวนหนึ่ง จุดสำคัญ. ท่ามกลาง รุ่นดีเซลรุ่น 525 tds เป็นส่วนใหญ่ทั่วไป turbodiesel 143 แรงม้าไม่ได้ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (10.4 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.) และในขณะเดียวกันก็กลายเป็นคนโลภ ในโหมดในเมือง BMW ดังกล่าวเผาผลาญน้ำมันดีเซลมากกว่า 11 ลิตร ยังเสื่อมสภาพ แหวนลูกสูบ, ปั๊มเชื้อเพลิงและปั๊มระบบหล่อเย็นทำงานล้มเหลว

เครื่องยนต์รุ่น 530d มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เทอร์โบดีเซลขนาด 3 ลิตรเร่ง "ห้า" เป็น 100 กม. / ชม. ใน 8 วินาที หน่วยกำลังเงียบกว่าและประหยัดกว่าดีเซลซีรีส์ tds

ในบรรดาการดัดแปลงดีเซลนั้นยังมีรุ่น 520d และ 525d ดีเซล 2 ลิตรอ่อนแอเกินไป แต่ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 8 ลิตรในเมือง อย่างไรก็ตาม เงินฝากออมทรัพย์จาก การไหลต่ำเชื้อเพลิงจะไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการกำจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง เครื่องยนต์ 136 แรงม้ามีปัญหากับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, เทอร์โบชาร์จเจอร์ มู่เล่มวลคู่ และรอกอัลเทอร์เนเตอร์ 525d ประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ช้ากว่า 530d

ในช่วงของเครื่องยนต์เบนซินที่พบมากที่สุดคือหน่วย 2 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า เนื่องจากมีมวลมาก 520i จึงเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 10.2 วินาทีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่อย่างน้อย 12 ลิตรต่อ 100 กม.

การปรับเปลี่ยน 523i, 525i และ 528i มีไดนามิกมากขึ้น ดีที่สุด ประสิทธิภาพการขับขี่รับประกันเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า น่าเสียดาย เนื่องจากมีการใช้เชื้อเพลิงสูง รถคันนี้วิ่งไม่ถูก แน่นอนว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือ 525i กำลังเครื่องยนต์ถึง 192 แรงม้า และการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 8.1 วินาที คุณจะต้องจ่ายค่อนข้าง การไหลสูงเชื้อเพลิง - ประมาณ 13 ลิตรในรอบเมือง

อินไลน์ 3 ลิตร น้ำมันหกมีคันเร่งไฟฟ้า บล็อกอลูมิเนียมพร้อมซับในเหล็กหล่อและไทม์มิ่งวาล์วแปรผันทั้งคู่ เพลาลูกเบี้ยว. ตามกลไกแล้วนี่คือ Bavarian คนสุดท้ายที่บึกบึนจริงๆ อินไลน์หก. เพียง ปัญหาร้ายแรงเกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรต่ออายุวาล์วทุกๆ 2-3 ครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน

เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงของ "ห้า" นั้นถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ ตามกฎแล้วระบบระบายความร้อนเท่านั้นที่ต้องให้ความสนใจ เทอร์โมสตัท พัดลมระบายความร้อน หรือหม้อน้ำที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและเกิดความเสียหายตามมาได้ ยกเครื่อง. มอเตอร์ทั้งหมดใช้แบบไม่ต้องบำรุงรักษา ไดรฟ์โซ่เวลา.

แชสซี

"ห้า" E39 มีชื่อเสียง ซีดานที่ดีที่สุดในยุคปลายและเข้าสู่สหัสวรรษใหม่ นี่เป็นเพราะระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมดบนเพลาทั้งสอง ตัวถังไม่เข้าโค้ง ล้อดูเหมือนติดกับพื้นถนน ระบบกันสะเทือนให้ความสบายและมั่นใจในการเคลื่อนไหว พวงมาลัยที่แม่นยำน่าหลงใหล

น่าเสียดาย, สภาพไม่ดี ถนนรัสเซียส่งผลอย่างมากต่อสภาพของการระงับ ค่อนข้างเร็ว บูชของคันโยกแนวขวางด้านหน้า บูช และสตรัทกันโคลงจะถูกยอมจำนน ความมั่นคงของม้วนบล็อกลอยเงียบ การซ่อมบำรุงการระงับอาจต้องใช้มากถึง 20,000 รูเบิล เจ้าของ BMW 5 Series เชื่อว่าระบบกันสะเทือนต้องการการยกเครื่องอย่างจริงจังทุก ๆ 100-150,000 กม.

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

รถซีดานบาวาเรียมักมีปัญหาด้านไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ความผิดพลาดได้ง่าย: เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เครื่องปรับอากาศ,ถุงลมนิรภัย,ABS และ ระะดับ ไฟซีนอน. นอกจากนี้ กระจกไฟฟ้าและชุดไฟแสดงสถานะมีแนวโน้มที่จะแตกหัก และจอแสดงผลมักจะไหม้

ท่ามกลาง ความเสียหายทางกลทั่วไป: การสูญเสียความหนาแน่นของหม้อน้ำ, ลักษณะของการเล่นในพวงมาลัยและการสึกหรอของข้อต่อแบบยืดหยุ่น เพลาคาร์ดาน. อีกปัญหาหนึ่งที่พบบ่อยคือไฟตัดหมอก

ตามกฎแล้ว E39 BMW ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีจะไม่ถือว่าเป็นปัญหา แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าต้นทุนการดำเนินงานจะต่ำ ราคาสูงสำหรับชิ้นส่วนและ วัสดุสิ้นเปลืองในที่สุดก็ส่งผลให้มีปริมาณที่เหมาะสมซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า

สถานการณ์ตลาด.

BMW 5 Series E39 ประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามในตลาด แม้จะมีราคาสูง แต่ในแต่ละปีก็มีการขายรถยนต์ประมาณ 200,000 คันทั่วโลก ความต้องการสูงในอดีตมีส่วนทำให้ข้อเสนอค่อนข้างน่าประทับใจสำหรับ ตลาดรอง. ดังนั้นวันนี้จึงมีตัวเลือกมากมาย แต่เพื่อไม่ให้ระเบิดเวลาคุณต้องระวังให้มาก! พอร์ทัลการขายรถยนต์เต็มไปด้วยสำเนาหลังจากนั้น อุบัติเหตุร้ายแรงหรือถูกทำร้ายจนเสียชีวิต

สำหรับอุปกรณ์ทุกอย่างง่าย: อะไร เครื่องยนต์มากขึ้นยิ่งรายการอุปกรณ์มีขนาดใหญ่เท่าใด การปรับเปลี่ยนขั้นพื้นฐานพวกเขามีชุดถุงลมนิรภัย อุปกรณ์เสริมไฟฟ้า ระบบควบคุมสภาพอากาศ และรุ่นยอดนิยมแม้กระทั่งในยุคของเรา ก็สามารถสร้างความประทับใจด้วยรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมหาศาล สำหรับ BMW 5 2544-2545 วันนี้พวกเขาถามมาก - ประมาณ 300-400,000 รูเบิล

บทสรุป.

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เป็นทางเลือกที่ดี รถครอบครัว. เขาสามารถเอาชนะคนขับได้และผู้โดยสารจะประทับใจกับคุณภาพ การตกแต่งภายในและอุปกรณ์ระดับสูง เครื่องยนต์เบนซินถือว่ามีปัญหาน้อยที่สุด ในระหว่างการดำเนินการ คุณมักจะต้องจัดการกับระบบกันสะเทือนและไฟฟ้า

ตัวถัง BMW, ภายใน 39 เป็นการดัดแปลงของซีรีย์ "ที่ห้า" ที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2546 รุ่นก่อนคือตัวถังของ E34 และการเปลี่ยนแปลงที่คุ้มค่า (ต่อเนื่อง) คือ E60 ซึ่งมีรูปแบบใหม่สำหรับ BMW รุ่น 520i กลายเป็นตัวหลักในตระกูล BMW e39 มันมีเครื่องยนต์สองลิตรที่ให้กำลัง 150 แรงม้า และหลังจากปรับแต่งและปรับใหม่แล้วได้ 170 แรงม้า เครื่องรุ่น M5 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1998 ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ซึ่งผลิตขึ้นจากเครื่องยนต์ M62B44

การดัดแปลงของซีรีย์นี้ (ยกเว้น M5 และ 535) มีให้ในตัวถังเกวียนและซีดาน การดัดแปลง M5 และ 535 ผลิตเฉพาะในตัวถังซีดาน

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

บีเอ็มดับเบิลยู 39 รุ่นเปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งานแฟรงก์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2538 การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้านี้(เช่น E34) มีความสำคัญมาก มากกว่าการเปลี่ยนแปลงก่อนหน้าทั้งหมด รุ่นของร่างกาย. ถ้าถ่ายโดยรวมแล้วร่างกาย ขนาดบีเอ็มดับเบิลยู e39 ออกมาในเชิงมุมน้อยลงไฟหน้าคู่ที่คุ้นเคยของแบรนด์เริ่มปิดด้วยเพดานทั่วไป "รูจมูก" - ขอบของกระจังหน้ากลายเป็นทรงกลมมากขึ้น

คอนโซลกลางได้รับการติดตั้งในห้องโดยสารของ BMW ในตัวถังรถ BMW 39 คันตามธรรมเนียมของคนรุ่นก่อน ๆ โดยหันไปทางฝั่งคนขับเล็กน้อย ฐานล้อที่เพิ่มขึ้นทำให้ผู้ผลิตสามารถเพิ่มพื้นที่ภายในห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง

ช่วงล่าง รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 ตัวถัง 39 ทำจากอลูมิเนียมเกือบทั้งหมด (ข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้คือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V8 ซึ่งใช้เหล็กหล่อ) มาตรการนี้มีผลในเชิงบวกต่อการบังคับรถทำให้น้ำหนักลดลงอย่างมาก ปรากฎว่ามวลของช่วงล่าง (ไม่สปริง) ลดลง 36 เปอร์เซ็นต์ ปรับปรุงการออกแบบที่ ร่างกายของบีเอ็มดับเบิลยู 39 ช่วงล่างด้านหลังมีผล "แรงขับ" ล้อหลังซึ่งทำให้การควบคุมรถบนท้องถนนดีขึ้น เพื่อกระจายน้ำหนักของรถไปตามแกนได้ดีขึ้น แบตเตอรี่ตัวรถ BMW 5 ขนาด 39 จะอยู่ที่ห้องเก็บสัมภาระใต้พื้น

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 รถทัวริ่งสเตชันแวกอนปรากฏขึ้น รถยาวกว่ารถเก๋ง 90 มิลลิเมตร และหนักกว่า 100 กิโลกรัม ผู้เล่นตัวจริงเครื่องยนต์เหมือนกับรถเก๋งนอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานแล้วยังมีถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมอีก 2 ใบ (ด้านข้าง) การสั่นสะเทือนของตัวรถ BMW ใน BMW E39 นั้นถูกปิดเสียงด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี

เริ่มการผลิตในปี 1998 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ม.5 รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ขนาด 5 ลิตรซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับหน่วย M62B44 ขนาด 4.4 ลิตรซึ่งติดตั้งระบบ Double-VANOS มีแปดตัว วาล์วปีกผีเสื้อ. ในขณะเดียวกันเป็นครั้งแรก รูปแบบการผลิต บีเอ็มดับเบิลยู ซาลอนตัว e39 ได้รับเครื่องยนต์ 400hp อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับซีรีส์ E34 คือไม่มี M-wagon ที่ผลิตโดยใช้ตัวถัง E39 อย่างเป็นทางการ BMW M5 E39 รถสเตชั่นแวกอนคันเดียวในโลกได้รับการพิจารณาให้สั่งโดยหัวหน้าของ M GmbH

ตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมา รถรุ่นนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายอย่าง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ขนาดตัวถัง การตกแต่งภายในของ BMW 39 ไม่ได้เปลี่ยนแปลง และไม่ส่งผลต่อการออกแบบตัวถังรถเลย การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการปรับปรุง - เครื่องยนต์ 6 สูบได้รับการควบคุม เพลาลูกเบี้ยวในระบบ Double-VANOS และได้รับ 8 สูบ ระบบวาโนสสำหรับวาล์วไอดีเท่านั้น บวกกับระบบไอเสียที่เพิ่มตัวเร่งปฏิกิริยาคอนเวอร์เตอร์สองขั้นตอนสำหรับก๊าซไอเสีย รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูตัวถังรถบีเอ็มดับเบิลยู 39 คัน เป็นไปตามข้อกำหนด Euro4 ในปี 2548

ในปี 1999 เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 184 แรงม้าก็ปรากฏขึ้นเช่นกันซึ่งมีห้องเผาไหม้ที่ไม่มีการแบ่งแยก และระบบหัวฉีด CommonRail ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ และในรุ่น 530d ยังเป็นอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศอีกด้วย รถสามารถทำความเร็วได้ 225 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบนอกเมืองน้อยกว่า 6 ลิตร / 100 กม.

ในตอนท้ายของปี 1999 รถคันแรกปรากฏขึ้น ยี่ห้อบีเอ็มดับเบิลยูร้านเสริมสวย 39 ศพบนถนนของรัสเซียซึ่งรวมตัวกันที่องค์กร Avtotor ภูมิภาคคาลินินกราด

ตั้งแต่ต้นปี 2543 เป็นต้นมา รุ่นราคาไม่แพง 520d ซึ่งมีดีเซล 4 สูบ 2 ลิตรด้วย การฉีดโดยตรง. บีเอ็มดับเบิลยู 525d - เพิ่มเติม เครื่องทรงพลังซึ่งแทนที่รุ่นก่อน 525tds ซึ่งมีดีเซล 143 แรงม้า BMW Salon 523 body 39 รุ่นใหม่มี 2.5 ลิตร 6 สูบ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยไดเรคอินเจคชั่นเทอร์โบชาร์จพร้อมกับระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลและกำลัง 163 แรงม้า

E39 อยู่ระหว่างการปรับโฉมในเดือนกันยายน 2543 ห้ารุ่นที่ได้รับการปรับปรุงสามารถรับรู้ได้จากภายนอกด้วยเทคโนโลยีแสงดั้งเดิมซึ่งผลิตขึ้นตาม เทคโนโลยีที่ทันสมัย CELIS กระจกมองข้างทรงกลมและกันชน การสั่นสะเทือนของตัวรถ BMW ของ BMW E39 ในห้องโดยสารนั้นถูกทำให้เงียบลงโดยระบบแยกการสั่นสะเทือนที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ BMW ยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมของความสะดวกสบายและคุณภาพ อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงหลักนั้นซ่อนอยู่ภายในรถ - มีเครื่องยนต์ M54 ใหม่สามตัวสำหรับรุ่นต่อไปนี้ 530i, 525i, 520i เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบอินไลน์ 520i ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้หน่วย 2 ลิตร หลังจากเพิ่มจังหวะลูกสูบจากมาตรฐาน 66 เป็นบังคับ 72 มิลลิเมตร ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 1991 เซนติเมตรเป็น 2171 เซนติเมตร (ลูกบาศก์เมตร) และกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 151 แรงม้า มากถึง 170 แรงม้า ที่ 6250 รอบต่อนาที ขนาดของ e39 bmw ในตัวถัง 39 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

มอเตอร์ตัวที่สองเป็นหน่วยบังคับ 2.5 ลิตรจากรุ่น 523i ในรุ่นที่ทันสมัยนั้นไม่ได้พัฒนา 170 แรงม้าเหมือนเมื่อก่อน แต่มากถึง 192 แรงม้า (ดัชนี 523i เปลี่ยนเป็น 525i) เครื่องยนต์ที่สามสำหรับ 530i ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในกลางปี ​​​​2000 ในรุ่นจากซีรีส์ที่ 3 เป็นเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่มีกำลังที่น่าประทับใจ - 231 แรงม้า ของเขา คุณสมบัติการออกแบบรวมถึงบล็อกเงียบที่เติมด้วยไฮดรอลิกซึ่งสึกหรออย่างรวดเร็ว แต่รองรับการสั่นสะเทือนทั้งหมดได้ดีกว่า

รถรุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 2003 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย E60 BMW M5 E39 ผลิตจนถึงปี 2004 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย BMW M5 E60 รถสเตชั่นแวกอนยังผลิตจนถึงปี 2547 เท่านั้น

ตารางสรุปรุ่น BMW ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2003:

แบบอย่าง	ช่วงวางจำหน่าย	พลัง (แรงม้า)	แรงบิด (Nm)	กระบอกสูบ	รหัสเครื่องยนต์
520i	1996 - 1999	150	191	6	M52B20
520i	1998 - 2000	157	190	6	M52TUB20
520i	2001 - 2003	170	210	6	M54B22
523i	1995 - 1998	174	245	6	M52B25
523i	1998 - 2000	170	245	6	M52TUB25
525i	2001 - 2003	192	245	6	M54B25
528i	1996 - 1998	193	280	6	M52B28
528i	1998 - 2000	193	280	6	M52TUB28
530i	1999 - 2003	231	300	6	M54B30
535i	1996 - 1998	235	320	8	M62B35
535i	1998 - 2003	245	345	8	M62TUB35
540i	1997 - 1998	286	420	8	M62B44
540i	1998 - 2003	286	440	8	M62TUB44
ม.5	1998 - 2003	400	500	8	S62B50
520d	2000 - 2003	136	280	4	M47D20
525tds	1996 - 1998	143	280	6	เอ็ม51เอส
525tds	1998 - 2000	143	280	6	M51TUS
525d	2000 - 2003	163	350	6	M57D25
530d	1997 - 2000	184	390	6	M57D30
530	2000 - 2003	193	410	6	M57TUD30

BMW 7 e39 ที่ด้านหลังของ 39 แสดงอยู่ด้านล่าง

เกิดขึ้นอีกครั้งในปี 2543 การพักผ่อนใหม่ รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู. รถยนต์ที่ตามมาทั้งหมดในรถเก๋งซีรีส์ "ที่ห้า" 39 ร่างกายของบีเอ็มดับเบิลยูเผยแพร่ในรูปแบบที่อัปเดต:

• ไฟเลี้ยวด้านข้าง (ที่จอดรถ) ของไฟหน้าได้รูปทรงใหม่ โค้งมน แบบ "นางฟ้าตา"
• ไฟท้ายมีไฟเลี้ยวแบบโปร่งใส และไฟบอกตำแหน่งทำจาก LED
• กระจังหม้อน้ำมีรูปลักษณ์ใหม่สามมิติ
• การออกแบบกันชน 39 e39 ตัวถัง BMW มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยด้านหน้า ไฟตัดหมอกได้สไตล์ใหม่ที่สมบูรณ์แบบ
• การออกแบบพวงมาลัยเป็นแบบ M

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5 Series เจนเนอเรชั่นที่สี่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 2538 Touring station wagon เปิดตัวหลังจากนั้นเล็กน้อย - ในปี 1997
เมื่อเทียบกับ BMW E34 ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสาร E39 ได้รับการปรับปรุง คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้จะมีความกว้างขวางและรูปลักษณ์ที่มั่นคง แต่ภายใน E39 นั้นไม่กว้างขวางนัก เช่นเดียวกับรุ่นก่อน "ห้า" ใหม่ได้รับการออกแบบรอบคนขับ โซฟาด้านหลังไม่กว้างเกินไปและไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสามคนอย่างชัดเจน พื้นที่วางขาที่นี่น้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมัน แม้ว่าผู้โดยสารสองคนที่อยู่ด้านหลังจะสะดวกสบายก็ตาม เพดานค่อนข้างต่ำและการลงจอดในห้องโดยสารไม่สะดวกสบาย - เนื่องจากซุ้มล้อขนาดใหญ่ทางเข้าประตูจึงแคบ
ท้ายรถจะดูไม่ใหญ่มากสำหรับรถระดับนี้ - "เพียง" 460 ลิตร แผนกสัมภาระของรถสเตชั่นแวกอนยังสูญเสียเพื่อนร่วมชั้น - 410 ลิตรเทียบกับเกือบ 600 ลิตร เมอเซเดส-เบนซ์ อี คลาส. โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม Touring ติดตั้งพื้นแบบยืดหดได้ ช่องเก็บสัมภาระ. กรอบพร้อมกระจกค่ะ รถกระบะสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดแยกจากตัวประตูได้
รุ่น "ชาร์จ" ของ "ห้า" - รุ่น M5 จากแผนกกีฬาของ BMW Motorsport GmbH เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2541 ผู้ที่ต้องการซื้อ "หมาป่า" บาวาเรียต้องจำไว้ว่า M5 เป็นรุ่นดั้งเดิมที่มี ทั้งเส้นความแตกต่างจาก E39 ทั่วไปและสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ "การบรรจุ" เท่านั้น บางอย่างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ส่วนของร่างกายแม้แต่กระจกมองหลังก็แตกต่างกัน รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 4.9 ลิตร 400 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ระบบส่งกำลังเสริม และระบบพิเศษ ชุดแต่งแอโรไดนามิกซึ่งถูกติดตั้งแบบเลือกได้ในการดัดแปลงแบบเดิม
แต่สิ่งที่พิเศษที่สุดคือรุ่น B10 5.7 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 โดย บริษัท ปรับแต่ง BMW Alpina หน่วยพลังงาน 12 สูบ 5.7 ลิตรที่ติดตั้งบนรถพัฒนา 387 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดถึง 560 นิวตันเมตร! โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คัน
ณ สิ้นปี 2542 ที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด การประกอบรถบีเอ็มดับเบิลยู E39 523i และ 528i สำหรับตลาดรัสเซีย เครื่องจักรเหล่านี้แตกต่างจากเครื่องในเยอรมัน แพ็คเกจพิเศษสำหรับถนนที่ "แย่" และขาดตัวเร่งปฏิกิริยา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2543 BMW "ห้า" ได้รับการอัพเกรด

รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นแตกต่างจากรถยนต์รุ่นแรกที่มีไฟหน้าใหม่ที่มีลักษณะเฉพาะ ไฟจอดรถในรูปแบบของวงแหวนที่ทำจากไฟ LED (ที่เรียกว่า "ดวงตานางฟ้า") ไฟตัดหมอกหน้าเปลี่ยนจากทรงคางหมูเป็นทรงกลม กันชน, ตัวบ่งชี้ทิศทางและ ไฟท้าย. เครือเถาเริ่มทาสีด้วยสีตัวถัง ไลน์อัพเดทแล้ว หน่วยพลังงาน.

ข้อมูลจำเพาะ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

การปรับเปลี่ยน	ความจุเครื่องยนต์ cm3	กำลัง, กิโลวัตต์ (แรงม้า) / ประมาณ	กระบอกสูบ	แรงบิด นิวตันเมตร/(รอบ/นาที)	ประเภทของระบบเชื้อเพลิง	ชนิดเชื้อเพลิง
520d	1951	100(136)/4000	L4 (การจัดแถว)	280/1750	คอมมอนเรล	ดีเซล
525d	2497	120(163)/4000	การจัดแถว - L6	350/2000	คอมมอนเรล	ดีเซล
530d	2926	142(193.1)/4000	การจัดแถว - L6	410/1750	คอมมอนเรล	ดีเซล
520i	2171	125(170)/6100	การจัดแถว - L6	210/3500	ฉีดหลายจุด	น้ำมัน
525i	2494	141(192)/6000	การจัดแถว - L6	245/3500	ฉีดหลายจุด	น้ำมัน
530i	2979	170(231)/5900	การจัดแถว - L6	300/3500	ฉีดหลายจุด	น้ำมัน
535i	3498	180(245)/5800	รูปตัววี: V8	345/3800	ฉีดหลายจุด	น้ำมัน
540i	4398	210(286)/5400	รูปตัววี: V8	440/3600	ฉีดหลายจุด	น้ำมัน

ไดรฟ์และเกียร์

การปรับเปลี่ยน	ประเภทของไดรฟ์	ประเภทเกียร์ (พื้นฐาน)	ประเภทเกียร์ (ตัวเลือก)
520d	ขับหลัง	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด	5 เกียร์อัตโนมัติ,
525d	ขับหลัง	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด	5 เกียร์อัตโนมัติ,
530d	ขับหลัง	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด	5 เกียร์อัตโนมัติ,
520i	ขับหลัง	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด	5 เกียร์อัตโนมัติ,
525i	ขับหลัง	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด	5 เกียร์อัตโนมัติ,
530i	ขับหลัง	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด	เกียร์อัตโนมัติ 5 สเต็ปโทรนิค
535i	ขับหลัง	5 เกียร์อัตโนมัติ
540i	ขับหลัง	5 เกียร์อัตโนมัติ

เบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์

การปรับเปลี่ยน	แบบเบรคหน้า	ชนิดเบรคหลัง	พวงมาลัยเพาเวอร์
520d	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ	มี
525d	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ	มี
530d	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ	มี
520i	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ	มี
525i	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ	มี
530i	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ	มี
535i	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ	มี
540i	แผ่นระบายอากาศ	แผ่นระบายอากาศ	มี

ขนาดยาง

การปรับเปลี่ยน	ขนาด
520d	205/65 R15 94V
525d	205/65 R15 94V
530d	225/55 R16 95W
520i	205/65 R15 94V
525i	225/60 R15 96W
530i	225/55R1695W
535i	225/55 R16 95W
540i	225/55 R16 95W

ขนาด

การปรับเปลี่ยน	ความยาว มม	ความกว้าง มม	ความสูงมม	ตีนตะขาบหน้า/หลัง มม	ฐานล้อ มม	ระยะห่างจากพื้น (ระยะห่าง), มม	ปริมาณลำต้น, ล
520d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
530d	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
520i	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
530i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	456
535i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459
540i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459

น้ำหนักรถ

การปรับเปลี่ยน	ลดน้ำหนักกก	น้ำหนักสูงสุด กก	รับน้ำหนักได้ กก
520d	1565	2000	435
525d	1670	2135	465
530d	1700	2165	465
520i	1570	2005	435
525i	1575	2010	435
530i	1605	2070	465
535i	1685	2150	465
540i	1705	2170	465

พลวัต

การปรับเปลี่ยน	ความเร็วสูงสุด กม./ชม	เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม	Cd (ค่าสัมประสิทธิ์การลาก)
520d	206	10.6	0.29
525d	219	8.9	0.29
530d	230	7.8	0.29
520i	226	9.1	0.29
525i	238	8.1	0.29
530i	250	7.1	0.3
535i	250	6.9	0.29
540i	250	6.2	0.29

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การปรับเปลี่ยน	ในเมือง l / 100 กม	บนทางหลวง l / 100 กม	อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย ลิตร/100 กม	การปล่อย CO2 กรัม/กม	ชนิดเชื้อเพลิง
520d	7.8	4.7	5.9	156	ดีเซล
525d	9.2	5.3	6.7	179	ดีเซล
530d	9.7	5.6	7.1	189	ดีเซล
520i	12.2	7.1	9	216	น้ำมัน
525i	13.1	7.2	9.4	225	น้ำมัน
530i	13.1	7.4	9.5	229	น้ำมัน
535i	17.6	8.5	11.8	286	น้ำมัน
540i	18.4	8.8	12.3	295	น้ำมัน

ราคา BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 ในรัสเซีย (อัพเดท 22 เมษายน 2559)

การปรับเปลี่ยนตามปีที่ผลิต	รถยนต์ทั้งหมดสำหรับขาย (ในรัสเซีย)	ราคาเฉลี่ย, รูเบิล	ราคาเฉลี่ยจาก เกียร์อัตโนมัติรูเบิล	รวมขายพร้อมเกียร์ออโต้	ราคาเฉลี่ยจาก เกียร์ธรรมดารูเบิล	รวมขายพร้อมเกียร์ธรรมดา
2544	66	484 893	489 790	48	472 100	21
2545	46	522 943	524 823	33	510 849	10
2546	48	652 652	653 510	35	650 495	16

ร่างกายและอุปกรณ์

ประวัติของ BMW 5 E39 เริ่มขึ้นในปี 1995 และสิ้นสุดในปี 2003 โดยผ่านการพักรถหนึ่งครั้งในปลายปี 2000 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิต Bavarian รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ ที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด แต่เพียงคนขับเท่านั้นที่ได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดรถที่ค่อนข้างน่าประทับใจ แต่ห้องโดยสารก็ไม่กว้างขวางเท่าที่ดูจากภายนอก แต่ด้วยความสูงไม่เกิน 190 ซม. จะทำให้ทุกคนนั่งสบายแม้กระทั่งผู้ที่นั่งอยู่ด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบดีที่สุด การ์ดประตูมักจะเสียหายได้ง่ายที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับคะแนน 5.5) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถยนต์ เพลงทั่วไปยังไม่สมบูรณ์แบบ มักจะมีเครื่องบันทึกเทปอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี คุณยังคงมองไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถมักจะเป็นที่พอใจเพราะแม้แต่ใน "ฐาน" ก็ยังพึ่งพา: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), ASC + ที ( ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์การทำให้เสถียร) อีกทั้งรถยนต์ที่มีมากขึ้น มีอุปกรณ์ครบครันตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนแทบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากการพักคือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตานางฟ้า" อันโด่งดัง ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไฟตัดหมอกเปลี่ยนเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนได้รับการทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ กระจังหน้าตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 นั้นทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีหากไม่มีความเสียหายใดๆ แม้แต่การซ่อมแซมบูรณะที่มีคุณภาพสูงที่สุดก็ไม่สามารถทำให้โลหะกลับคืนสู่สภาพเดิมได้อีกต่อไป และด้วยระบอบการจราจรในเมืองในปัจจุบันรวมถึงการคำนึงถึงจังหวะการเคลื่อนไหวของเจ้าของ BMW ทำให้มีสำเนาที่ไม่แพ้ใครเหลืออยู่ไม่มากนัก แต่ผู้ใดแสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์เป็นหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนักซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างกำลัง / ราคาที่เหมาะสมหลายคนพิจารณาเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากพักเครื่องแล้วก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากเราคำนึงถึงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาทั้งหมด 6 เครื่องยนต์กระบอกสูบพอๆ กัน ซื้อ 2 อันก็สมเหตุสมผลดี ลิตร บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 ไม่ใช่เพียงแค่ บน กรณีที่รุนแรงคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากจับสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินดังต่อไปนี้:

เอ็ม 52 -อินไลน์ที่เชื่อถือได้ เครื่องยนต์หกสูบ. ปริมาณกระบอกสูบ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมา พวกมันสามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้น เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นด้วยการเคลือบนิคาซิลที่ผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้มีความไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และความดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันจะทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถคืนสภาพและซ่อมแซมได้ ตั้งแต่ปลายปี 2541 มีการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งด้วยเหล็กหล่อ (ปลอก) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากพักรถ ปริมาณกระบอกสูบ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 พลังงานมากขึ้น(2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ และคันเร่ง รวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ปริมาณกระบอกสูบ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 นั้นใช้การเคลือบนิคาซิลเช่นกัน แต่ยังใช้การเคลือบอลูซิลควบคู่ไปด้วยซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากกว่าซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้เฉพาะการเคลือบอลูซิลเท่านั้น ปรับปรุงมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU และยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ที่ เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มใช้ระบบปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ปฏิวัติวงการในขณะนั้นซึ่งควบคุมไอดีและ วาล์วไอเสีย. ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและรถเร่งได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่างสุด มี "เพียง vanos" ซึ่งควบคุมเท่านั้น วาล์วไอดีสิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนการพักเครื่องใหม่ เช่นเดียวกับ M62TU เช่นเดียวกับ "double vanos" (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงฉุดที่สม่ำเสมอในเกือบทุกช่วงความเร็วรอบ สิ่งนี้ถูกติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้รวมถึงการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีราคาตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องทำงานทดแทนสำหรับ "เครื่องยนต์แบบปลายเดี่ยว") ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "Vanos ที่กำลังจะตาย": การยึดเกาะต่ำ (เฉื่อยชา) ถึง 3,000 รอบต่อนาที เสียงดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลดังต่อไปนี้:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือที่ดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. จะต้องซ่อมปั๊มหัวฉีดด้วย (แพง) บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากกว่า M51 ขึ้นอยู่กับการใช้งานที่มีคุณภาพสูง น้ำมันดีเซล(ในความเป็นจริงของเราคือ สภาพที่ซับซ้อน). ตัวยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์มีความซับซ้อนมากและใช้เงินเป็นจำนวนมาก ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล 530D ทั้งหมด (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

M47-แค่หนึ่งเดียวเท่านั้น เครื่องยนต์สี่สูบตลอดทั้งซีรีส์ E39 ปริมาณการทำงาน - 2.0 ลิตร (520d) ด้วยกังหัน, อินเตอร์คูลเลอร์และระบบคอมมอนเรล - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏขึ้นหลังจากพักผ่อน ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เจ้าของ BMW E39 อาจพบ:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการควบคุมซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์ไฟฟ้า พัดลมเพิ่มเติม, เทอร์โมสตัท , หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (ด้วยการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากรอบการทำงานสั้น ให้ทำความสะอาดทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะแตกและ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

สิ่งที่น่าเจ็บใจอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนไขที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมจริง ๆ และของเดิมที่มีเชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30,000-40,000 ไมล์ แต่ต้นทุนของคอยล์หนึ่งอันคือ 60 ดอลลาร์ และแต่ละไซลินเดอร์ต้องใช้คอยล์แยกต่างหาก จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบยังสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีอยู่แล้ว 4 ตัวใน E39) เครื่องวัดมวลอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว. ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะต้องตกอยู่กับคุณและในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินไปกับการวินิจฉัยก่อนที่จะซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW E39

ทั้งกล่องเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ปัจจัย "มนุษย์" นั้นมีอยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาได้รับการติดตั้งเป็น 5 สปีดเป็นหลัก โดยมี 6 สเต็ปเฉพาะรุ่น M5 และ 540i บางรุ่นเท่านั้น หลังจากวิ่งได้ 150,000 กม. บูชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มห้อย) ซีลอาจรั่วได้เช่นกัน กำหนดการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมัน ให้ตรวจสอบสติกเกอร์บนกล่องและกระปุกเกียร์ เนื่องจากระบุประเภทของน้ำมันที่ต้องการ ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "ตาย" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออกตัว" ได้ไกลถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริงแล้วอายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ถ้า ก กล่องอัตโนมัติวิเคราะห์ให้ดีก่อนซื้อ (ไม่ควรมีการกระแทก กระตุก สลับไปมา) ไม่น่าจะมีปัญหาในอนาคต ในระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อถกเถียงชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ด้านหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอซึ่งจะทำให้กล่องล้มเหลว สถานีบริการทั้งหมดอยู่เคียงข้างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ

แชสซีและพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับรถออโต้บาห์นของเยอรมัน ในความเป็นจริงอันโหดร้ายของเรา ทรัพยากรของระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังนั้นไม่เพียงพอเป็นเวลานาน บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนอลูมิเนียม แต่โลหะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของช่วงล่าง แต่มีค่าใช้จ่าย บล็อกเงียบ ลูกปืน โช้คอัพ และสตรัทกันโคลงไม่ทำงาน บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่ "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. เสากันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลืองคุณสามารถสำรองไว้ได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 20,000-30,000 กม. ใน E39 ที่ใช้เครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนหน้าจะมีคันโยก โช้คอัพ และสนับมือบังคับเลี้ยวที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถใช้แทนกันได้ และในรุ่นที่มี 8 สูบ ระบบกันสะเทือนจะทนทานกว่า

ในเวอร์ชันที่มี V8 พวงมาลัยนอกจากนี้ยังมีลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อจับคู่กับมอเตอร์ที่มีน้ำหนักมาก พวกเขาจึงติดตั้งได้อย่างน่าเชื่อถือ เฟืองตัวหนอน. และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้ง การน็อคสามารถลบออกได้โดยการปรับ แล้วจึงบูรณะหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท การผสมกันจะนำไปสู่การรั่วไหลและ "การเสีย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มต้นด้วยเสากันโคลงเช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ในการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 อันที่มีระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนกันสะเทือนด้านหลังเป็นเพียงการประกอบเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้อโดยวิธีการเปลี่ยนร่วมกับฮับเท่านั้น

เมื่อทำการซ่อมบำรุงแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง ค่อยๆ แก้ไขปัญหาจะดีกว่าการลงเอยด้วยรถที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" อย่างสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่พังเพียงชิ้นเดียวสามารถเร่งการทำลายชิ้นส่วนกันสะเทือนอื่นๆ ได้หลายครั้ง

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5-Series e39 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1989 และเพียง 6 ปีต่อมา "ห้า" ใหม่ก็พร้อมใช้งาน ตลาดยานยนต์. การนำเสนอเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2538 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

เธอเป็นรุ่นที่สี่ คำนำหน้า "E" มาจากคำภาษาเยอรมันซึ่งแปลเป็นภาษาของเราว่า "ส่วนขยาย" "วิวัฒนาการ" "กระบวนการ" คำเหล่านี้เป็นคำพรรณนาที่แม่นยำที่สุดที่สามารถอธิบายพัฒนาการของนักออกแบบชาวบาวาเรียได้

ควรสังเกตว่าในการแก้ไขครั้งที่สี่ได้คำนึงถึงข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดของแบบจำลองด้วย คนรุ่นก่อนซึ่งมีขึ้นตามร่างกาย ความสนใจเป็นพิเศษวิศวกรให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนซึ่งมีลักษณะที่ดีขึ้นอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

ตลอดเวลาของการผลิต มีหน่วยพลังงานมากถึง 7 หน่วยที่เกี่ยวข้อง

สองคนถือเป็นน้องคนสุดท้อง เครื่องยนต์เบนซินด้วยปริมาตร 2 ลิตรซึ่งผลิตความจุได้ 150 แรงม้า. ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความเร็วสูงสุดของอันหนึ่งคือ 220 กม./ชม. และอีกอันคือ 212 กม./ชม.

จูเนียร์ ตัวแปรดีเซลอวดปริมาตร 2 ลิตร ให้กำลัง 136 แรงม้า ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 206 กม./ชม.

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่ามีปริมาตร 2.5 ลิตร สามารถผลิตกำลังได้ 143 แรงม้า และเร่งความเร็วได้ถึง 211 กม./ชม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ที่ทรงพลังที่สุดคือหน่วยกำลัง M-series ที่มีปริมาตร 4.5 ลิตร ออก "ม้า" มากกว่า 285 ตัว และมีความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม.

นวัตกรรมของ BMW 5-Series e39 เจนเนอเรชั่นที่สี่

ประการที่ห้า รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นที่สี่เป็นรุ่นแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบน้ำหนักเบา นักออกแบบชาวบาวาเรียสามารถลด EC ของรถได้เกือบ 40% ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการใช้อะลูมิเนียม ซึ่งมีส่วนสำคัญอย่างมากในวัสดุตัวถัง

ระบบกันสะเทือนที่เบาขึ้นช่วยยกระดับการขับขี่อย่างมากและทำให้นั่งสบายยิ่งขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้อลูมิเนียมในบางส่วนด้วย พื้นที่ปัญหาร่างกายที่เคยไวต่อการกัดกร่อนสูง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถจะต้านทานการเกิดสนิมได้สำเร็จ

นอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมว่าระบบไอเสียส่วนใหญ่ทำจากสแตนเลส ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้นานขึ้นโดยปราศจากปัญหา

ผู้ขับขี่ชื่นชมระบบฉนวนกันเสียงใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดในเวลานั้น เคล็ดลับหลักของความสำเร็จคือการใช้หน้าต่างสองบานในห้องโดยสารซึ่งปิดกั้นเสียงรบกวนจากภายนอก

อุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร BMW 5-Series e39

รุ่นพื้นฐานสำหรับรถซีดานคือ 520i เธออวดเครื่องยนต์สองลิตรที่สามารถผลิตแรงม้าได้ 148 แรงม้า ในขณะเดียวกันปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ปี 1997 ถูกทำเครื่องหมายด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้พัฒนาได้ปล่อยรถสเตชั่นแวกอน ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกันและสิ้นเปลือง 13 ลิตรในเมืองและ 7 ลิตรบนทางหลวง

ไปที่รายการ อุปกรณ์พื้นฐานรถรวม:

• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• หูฟังบลูทู ธ;
• กระจกอุ่น

นอกจากนี้ยังสามารถสั่งฟังก์ชั่นสำหรับอุ่นพวงมาลัยได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าปุ่มที่จำเป็นทั้งหมดอยู่บนพวงมาลัยซึ่งทำให้กระบวนการควบคุมง่ายขึ้นมาก

ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถปรับตำแหน่งของพวงมาลัยแยกกันได้ภายในระนาบสองระนาบ ซึ่งในเวลานั้นถือว่าหายาก

ที่นั่งแถวหน้าติดตั้งเรกูเลเตอร์ ผู้โดยสารแต่ละคนมีโอกาสที่จะปรับตำแหน่งของที่นั่ง ฟังก์ชั่น "BMW Broken Back" ปรากฏขึ้นซึ่งทำให้สามารถปรับเบาะหลังส่วนล่างและส่วนบนแยกกันได้

จุดเด่นอยู่ที่การเหยียบคันเร่งแบบตั้งพื้น การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์พอใจมาก อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่ชอบความจริงที่ว่ามันยากเกินไป

การทดสอบการชนที่จัดโดยองค์กรอิสระของยุโรป NCAP แสดงให้เห็นถึงระบบความปลอดภัยที่ดี รถได้รับการจัดอันดับ "4 ดาว" ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นผลงานที่ดี

บทบาท แถวหลังที่นั่งดำเนินการโดยโซฟาที่สะดวกสบายซึ่งสามารถรองรับได้สามคน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารทั่วไปจะรู้สึกไม่สะดวกเพราะเขาจะมีอุโมงค์ส่งสัญญาณขนาดใหญ่อยู่ใต้ฝ่าเท้า

ความจุ ช่องเก็บสัมภาระซีดาน 460 ลิตรและสเตชั่นแวกอน 410 ลิตร

เครื่องยนต์ BMW 5-Series e39

ประเภทของ	ปริมาณ	พลัง	แรงบิด	การโอเวอร์คล็อก	ความเร็วสูงสุด	จำนวนกระบอกสูบ
ดีเซล	2.0 ล	136 แรงม้า	280 ชม.* ม	10.6 วินาที	206 กม./ชม	4
น้ำมัน	2.2 ล	170 แรงม้า	210 ชม.* ม	9.1 วินาที	226 กม./ชม	6
น้ำมัน	2.5 ล	192 แรงม้า	245 ชม.* ม	8.1 วินาที	238 กม./ชม	6
ดีเซล	2.5 ล	163 แรงม้า	350 ชม.* ม	8.9 วินาที	219 กม./ชม	6
ดีเซล	2.9 ล	193 แรงม้า	410 ชม.* ม	7.8 วินาที	230 กม./ชม	6
น้ำมัน	3.0 ล	231 แรงม้า	300 ชม.* ม	7.1 วินาที	250 กม./ชม	6
น้ำมัน	3.5 ล	245 แรงม้า	345 ชม.* ม	6.9 วินาที	250 กม./ชม	V8
น้ำมัน	3.5 ล	286 แรงม้า	420 ชม.* ม	6.2 วินาที	250 กม./ชม	V8

ในหน่วยพลังงานทั้งหมด บล็อกทำจากอลูมิเนียม วิศวกรชาวบาวาเรียอ้างว่าด้วยเทคโนโลยีใหม่ เครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่พัง เพื่อสนับสนุนสิ่งนี้ กระบอกสูบภายในมอเตอร์ถูกเคลือบด้วยนิกเซล ซึ่งควรจะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าสารเคลือบดังกล่าวเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและเริ่มใช้แทน แขนเหล็กหล่อสำหรับกระบอกสูบ

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต รถติดตั้งน้ำมันเบนซินสามหน่วยและดีเซลหนึ่งหน่วย ได้แก่ 520i, 523i, 528i และ 525tds

ทั้งเส้น เครื่องยนต์เบนซินติดตั้งบล็อกหกสูบ จูเนียร์ หน่วยน้ำมันเบนซินให้กำลัง 150 แรงม้า และเก่าที่สุด - 193 แรงม้า

รุ่นดีเซลผลิต "ม้า" 143 ตัว

ในปี 1998 บริษัทเริ่มผลิตมากที่สุด นางแบบชื่อดัง- บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 รุ่น e39 M5. เครื่องยนต์รูปตัววีแปดสูบถูกใช้เป็นหน่วยกำลังสำหรับการปรับเปลี่ยนใหม่ M5 ถือเป็นรถเก๋งคันแรกที่เครื่องยนต์สามารถผลิต "ม้า" ได้มากถึง 400 ตัว แรงบันดาลใจและปริมาตรซึ่งเท่ากับ 5 ลิตร

เป็นที่น่าสังเกตว่า M5 เริ่มใช้ระบบ DV ใหม่ซึ่งมีหน้าที่จัดการ 2 เพลาลูกเบี้ยว

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งช่วยให้การขับขี่ประหยัดขึ้น

พักผ่อน

ตั้งแต่ปี 1999 วิศวกรของ BMW ได้ดำเนินการปรับปรุง "ห้า" หลายครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก โดยพื้นฐานแล้วความทันสมัยเกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานและ "การบรรจุ" เครื่องยนต์หกสูบทั้งหมดตั้งแต่นั้นมามีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว นอกจากนี้ระยะยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลเข้าร่วมกับ M5 ด้วยระบบหัวฉีด CR การพัฒนาระบบหัวฉีดนี้ดำเนินการโดย BOSCH

ปี 2000 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่าตอนนั้นมีการดำเนินการพักผ่อนที่กว้างขวางที่สุด ครั้งนี้ การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อรูปลักษณ์ นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่สามตัว อัพเดทซีดานได้รับไฟเครื่องหมายใหม่, กระจังหน้าเทียมที่ทันสมัยและกันชนใหม่

นอกจากนี้ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีส์ M54 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังและฟังก์ชันการทำงานของหน่วยได้อย่างมาก

หลังจากนั้นไม่นานก็มีการดัดแปลงอื่นปรากฏขึ้น - 520d ซึ่งติดตั้งด้วย ดีเซลสองลิตรด้วยกำลังสูงสุด 136 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยน้อยกว่า 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 และดัดแปลง M5 จนถึงปี 2547

สำหรับเจเนอเรชั่นที่ห้านั้น ตัว E60 ได้ถูกนำมาใช้แล้ว อย่างไรก็ตามตาม AutoBild สิ่งพิมพ์ยานยนต์เยอรมันที่เชื่อถือได้เธอคือรถเก๋งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

บน ช่วงเวลานี้การซื้อ BMW 5-Series e39 คุณภาพสูงนั้นค่อนข้างยาก และหากมีโอกาสเช่นนี้ ขอแนะนำให้ทำในเยอรมนีหรือในกรณีที่รุนแรงในโปแลนด์ รถยนต์ที่ยอดเยี่ยมถือว่าต้องมีเจ้าของไม่เกินสองคน และมีราคาไม่ต่ำกว่า 5,000 ดอลลาร์

วิดีโอ

ปี	การรักษา	ประเภทของ	วิธี	สภาพร่างกาย
1995	บางส่วน	สังกะสีกัลวาไนซ์ (สองด้าน)	ชั้นสังกะสี 9 - 15 µm	ผลการชุบกัลวาไนซ์: ดี รถมีอายุ 24 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้ (ภายใต้สภาพการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังจะเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรก ในเครื่องจักรดังกล่าว สนิมจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนใน ฟันผุและข้อต่อ
1996	บางส่วน	สังกะสีกัลวาไนซ์ (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 µm	ผลการชุบกัลวาไนซ์: ดี รถมีอายุ 23 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้(ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรกบนเครื่องดังกล่าวการเกิดสนิมในโพรงและข้อต่อที่ซ่อนอยู่ในเครื่องดังกล่าว เห็นได้ชัดอยู่แล้ว
1997	บางส่วน	สังกะสีกัลวาไนซ์ (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 µm	ผลการชุบกัลวาไนซ์: ดี รถมีอายุ 22 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้(ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรกบนเครื่องดังกล่าวการเกิดสนิมในโพรงและข้อต่อที่ซ่อนอยู่ในเครื่องดังกล่าว เห็นได้ชัดอยู่แล้ว
1998	สมบูรณ์	สังกะสีกัลวาไนซ์ (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 µm	ผลการชุบกัลวาไนซ์: ดี รถมีอายุ 21 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้(ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรกบนเครื่องดังกล่าวการเกิดสนิมในโพรงและข้อต่อที่ซ่อนอยู่ในเครื่องดังกล่าว เห็นได้ชัดอยู่แล้ว
1999	สมบูรณ์	สังกะสีกัลวาไนซ์ (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 µm	ผลการชุบกัลวาไนซ์: ดี รถมีอายุ 20 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้(ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรกบนเครื่องดังกล่าวการเกิดสนิมในโพรงและข้อต่อที่ซ่อนอยู่ เห็นได้ชัดอยู่แล้ว
2000	สมบูรณ์	สังกะสีกัลวาไนซ์ (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 µm	ผลการชุบกัลวาไนซ์: ดี รถมีอายุ 19 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้(ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรกบนเครื่องจักรดังกล่าวการเกิดสนิมในโพรงและข้อต่อที่ซ่อนอยู่นั้น เห็นได้ชัดอยู่แล้ว
2001	สมบูรณ์	สังกะสีกัลวาไนซ์ (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 µm ตั้งแต่ปี 2544 ได้ปรับปรุงงานทาสี	ผลการชุบกัลวาไนซ์: ดี รถมีอายุ 18 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาจากอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้(ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรกบนเครื่องดังกล่าวการเกิดสนิมในโพรงและข้อต่อที่ซ่อนอยู่นั้น เห็นได้ชัดอยู่แล้ว
2002	สมบูรณ์	สังกะสีกัลวาไนซ์ (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 µm	ผลการชุบกัลวาไนซ์: ดี รถมีอายุ 17 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาจากอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้(ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรกบนเครื่องดังกล่าวการเกิดสนิมในโพรงและข้อต่อที่ซ่อนอยู่นั้น เห็นได้ชัดอยู่แล้ว
2003	สมบูรณ์	สังกะสีกัลวาไนซ์ (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 µm	ผลการชุบกัลวาไนซ์: ดี รถมีอายุ 16 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้(ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเกิดขึ้นในระยะเริ่มแรกบนเครื่องดังกล่าวการเกิดสนิมในโพรงและข้อต่อที่ซ่อนอยู่ เห็นได้ชัดอยู่แล้ว
2004	สมบูรณ์	สังกะสีกัลวาไนซ์ (สองด้าน)	การแช่ในอิเล็กโทรไลต์สังกะสีภายใต้อิทธิพลของกระแส ชั้นสังกะสี 9 - 15 µm	ผลการชุบกัลวาไนซ์: ดี รถมีอายุ 15 ปีแล้ว เมื่อพิจารณาจากอายุและคุณภาพของการเคลือบสังกะสีของรถคันนี้ (ภายใต้สภาพการใช้งานปกติ) การกัดกร่อนของตัวถังเพิ่งเริ่มขึ้น สังเกตได้ยาก หากรถไม่ได้ถูกชนและเป็นรอย .

สมบูรณ์– ตัวถังรถได้รับการประมวลผลอย่างสมบูรณ์ รวมถึงโพรงที่ซ่อนอยู่และยากต่อการเข้าถึง บางส่วน- การเชื่อมต่อที่สำคัญทั้งหมดและส่วนที่เปราะบางที่สุดของร่างกาย, ธรณีประตู, ด้านล่าง, ด้านล่างของประตูได้รับการประมวลผล การเชื่อมต่อที่สำคัญ- รวมเฉพาะการประมวลผลจุดเชื่อม ตัวยึด การปั๊ม และชิ้นส่วนขนาดเล็กอื่นๆ หมายเหตุในกรณีที่เกิดความเสียหายกับตัวสังกะสี การกัดกร่อนทำลายสังกะสี ไม่ใช่เหล็ก. ประเภทของการชุบสังกะสี ร้อน — ประเภทที่ดีที่สุด. ทนทานต่อการกัดกร่อนสูง ทนทานต่อความเค้นเชิงกล
คุณสมบัติของการฟื้นฟูบางส่วน กัลวานิค — ประเภทที่ดี. ต้านทานการกัดกร่อนน้อยลง ใช้ร่วมกับสีและสีรองพื้นได้ดีเยี่ยม ซิงค์โครเมตัล- ประเภทที่ยอมรับได้ โลหะที่มีการเคลือบยืดหยุ่นด้วยสังกะสี มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนต่ำ
ความต้านทานต่อความเครียดเชิงกล เย็น- คนไม่ดี. ไพรเมอร์ Anaphoretic ที่มีส่วนผสมของสังกะสีไม่สามารถต้านทานการกัดกร่อนได้
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการประมวลผลมีการเปลี่ยนแปลง รถน้อง- จะสังกะสีได้ดีกว่าเสมอ!
การปรากฏตัวของอนุภาคสังกะสีในพื้นดินที่ปกคลุมร่างกายไม่ส่งผลต่อการป้องกัน (สำหรับคำว่า "การชุบสังกะสี" ในการโฆษณา) การทดสอบผลการทดสอบของรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตโดยมีความเสียหายเดียวกัน (กากบาท) ที่ด้านล่างของประตูหน้าขวา การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการ
สภาพในห้องหมอกเกลือร้อนเป็นเวลา 40 วันสอดคล้องกับ - ใช้งานปกติ5ปี. รถสังกะสีจุ่มร้อน(ความหนาของชั้น 12–15 µm)
รถกับ สังกะสี สังกะสี (ความหนาของชั้น 5–10 µm)

รถสังกะสีเย็น(ความหนาของชั้น 10 µm)
รถเหล็กสังกะสี
รถไม่มีสังกะสี
สิ่งสำคัญคือต้องรู้- ความหนาของการเคลือบ 2 ถึง 10 µm(ไมโครเมตร) ให้การป้องกันที่ดีเยี่ยมต่อการเกิดและการแพร่กระจายของความเสียหายจากการกัดกร่อน - อัตราการทำลายชั้นสังกะสีที่ใช้งานอยู่ ณ จุดที่เกิดความเสียหายต่อร่างกายคือ ตั้งแต่ 1 ถึง 6 ไมครอนต่อปี. สังกะสีจะถูกทำลายมากขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น - ถ้าผู้ผลิตมีคำว่ากัลวาไนซ์ ไม่เพิ่ม "เต็ม"ซึ่งหมายความว่ามีการประมวลผลเฉพาะองค์ประกอบที่ได้รับผลกระทบเท่านั้น - ให้ความสนใจกับการรับประกันของผู้ผลิตในร่างกายมากกว่าวลีที่ดังเกี่ยวกับการชุบสังกะสีจากการโฆษณา นอกจากนี้