ซีรีส์แรกเป็นความพยายามของผู้ผลิตชาวบาวาเรียในการได้รับส่วนแบ่งในตลาดยานยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดกลุ่มหนึ่งในขณะนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่านักออกแบบเข้าหาปัญหานี้อย่างเด็ดขาดและพยายามถ่ายโอนคุณสมบัติครอบครัวทั้งหมดของพี่ชายในสายโมเดลในขนาดที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ทุกปี กฎเกณฑ์อันเข้มงวดที่กำหนดโดยตลาดรถยนต์จะลดการแบ่งหมวดหมู่นี้ลงเรื่อยๆ ส่งผลให้แม้แต่บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ยังต้องพิจารณาหลักการของตนใหม่อีกด้วย ในช่วงสุดท้ายของเดือนพฤษภาคม 2019 มีการประกาศ BMW ซีรีส์ 1 ใหม่โดยสิ้นเชิง แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะสังเกตเห็นได้ทันที รุ่นที่สามซึ่งได้รับดัชนี F40 มีสัดส่วนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ฝากระโปรงหน้าสูงขึ้นและสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด ส่วนยื่นด้านหน้าเพิ่มขึ้น และล้อหน้าขยับเข้าใกล้เสามากขึ้น โดยทั่วไปแล้วโมเดลเริ่มมีลักษณะเหมือนซีรีส์ที่สองมากขึ้นโดยมีหลังคาด้านล่าง

ขนาด

BMW ซีรีส์แรกเป็นรถกอล์ฟขนาดกะทัดรัดซึ่งปัจจุบันมีจำหน่ายในรูปแบบแฮทช์แบ็กห้าประตู หลังจากการเปลี่ยนแปลงเจเนอเรชัน รถจะมีความยาว 4,319 มม. กว้าง 1,799 มม. สูง 1,434 มม. และระหว่างคู่ล้อ 2,670 มม. ระยะห่างจากพื้นเป็นค่าเฉลี่ยตามมาตรฐานของคลาสนี้ และอยู่ที่ 153 มิลลิเมตร การพัฒนารถยนต์ใช้เวลา 5 ปีซึ่งเป็นผลมาจากการย้ายไปยังแพลตฟอร์ม FAAR ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงฐาน UKL2 ให้ทันสมัย จากนี้ไป ใต้ฝากระโปรงของซีรีส์แรก เครื่องยนต์จะถูกติดตั้งในแนวขวาง ด้วยข้อตกลงนี้และการไม่มีระบบส่งกำลังแบบคาร์ดานที่ด้านล่างทำให้ห้องโดยสารมีความสะดวกสบายมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ขนาดของลำต้นก็เพิ่มขึ้นด้วย เมื่อพนักพิงของโซฟาด้านหลังยกขึ้น รถจะจุได้ถึง 380 ลิตร และแบบพับ - 1200 ระบบกันสะเทือนมีรูปแบบที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ เป็นที่น่าสังเกตว่าการจัดเรียงนี้จะเป็นเรื่องปกติในทุกระดับการตัดแต่ง แม้แต่รุ่นที่อ่อนแอที่สุดก็ไม่สามารถติดตั้งคานทอร์ชั่นที่ถูกกว่าและง่ายกว่าได้

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ภายใต้ฝากระโปรงของ BMW 1 Series จะมีหน่วยกำลังที่แตกต่างกันทั้งหมดห้าชุด สายน้ำมันเบนซินจะประกอบด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบ 1.5 ลิตร 140 แรงม้า และเครื่องยนต์ 4 ลิตร 2 ลิตร 306 แรงม้า เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตรจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือหุ่นยนต์ 7 สปีด และสำหรับรุ่น 4 ลิตรจะมีเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์ 8 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ กลุ่มผลิตภัณฑ์ดีเซลค่อนข้างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังใช้เครื่องยนต์ 3 สูบ 1.5 ลิตรอีกด้วย ด้วยเชื้อเพลิงหนักพวกมันพัฒนากองกำลัง 116 กองกำลัง เพื่อการขับขี่ที่คล่องตัวยิ่งขึ้น คุณสามารถสั่งซื้อขนาด 4 ลิตรสองลิตรได้ มีให้เลือกสองรุ่น - 150 และ 190 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ทำงานด้วยเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ มีเฉพาะรุ่น 190 แรงม้าเท่านั้น

อุปกรณ์

เช่นเดียวกับคู่แข่งส่วนใหญ่ BMW 1 Series ติดตั้งระบบความปลอดภัยที่ทันสมัย คลังแสงประกอบด้วยระบบช่วยจอดรถขั้นสูงที่ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ในการถอยหลัง การตรวจสอบจุดบอด ระบบเบรกอัตโนมัติที่สามารถตรวจจับนักปั่นจักรยานและคนเดินถนน ระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟ รวมถึงระบบควบคุมช่องทางเดินรถที่สามารถรักษารถให้อยู่ในเลนได้ เหนือสิ่งอื่นใด สิ่งที่น่าสังเกตคือ ไฟหน้า LED แบบปรับได้เต็มรูปแบบ หลังคาแบบพาโนรามา ระบบไฟภายในห้องโดยสาร รวมถึงการฉายภาพบนกระจกและแผงหน้าปัดเสมือนเต็มรูปแบบ

วีดีโอ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1

แฮทช์แบ็ก 5 ประตู

รถซิตี้คาร์

• กว้าง 1,799มม
• ความยาว 4 319มม
• ความสูง 1,434มม
• ระยะห่างจากพื้น 153 มม
• ที่นั่ง 5

เครื่องยนต์	ชื่อ	ราคา	เชื้อเพลิง	ขับ	การบริโภค	มากถึงร้อย	สูงสุด ความเร็ว
1.5D เอ็มที (116 แรงม้า)	116วัน		ดีที	ด้านหน้า	3,5 / 4,5	10.3 วิ	200 กม./ชม
1.5D เอเอ็มที (116 แรงม้า)	116วัน		ดีที	ด้านหน้า	3,5 / 4,5	10.1 วิ	200 กม./ชม
1.5 ตัน (140 แรงม้า)	118i		เอไอ-95	ด้านหน้า	4,3 / 7	8.5 วิ	213 กม./ชม
1.5 น (140 แรงม้า)	118i		เอไอ-95	ด้านหน้า	4,3 / 7	8.5 วิ	213 กม./ชม
2.0DMT (150 แรงม้า)	118วัน		ดีที	ด้านหน้า	3,8 / 4,8	8.5 วิ	218 กม./ชม
2.0D เอที (150 แรงม้า)	118วัน		ดีที	ด้านหน้า	3,8 / 4,8	8.4 วิ	216 กม./ชม
2.0D และ AWD (190 แรงม้า)	120d xDrive		ดีที	เต็ม	4,1 / 5,1	7 วิ	230 กม./ชม
2.0 AT AWD (306 แรงม้า)	เอ็ม135ไอ xDrive		เอไอ-95	เต็ม	6 / 8,2	4.8 วิ	250 กม./ชม

การตีความรถยนต์ BMW 1 Series สมัยใหม่นั้นน่าประทับใจมาก! รุ่นยอดนิยมในขณะที่ยังคงคุณสมบัติดั้งเดิมไว้ - ความคล่องตัว ความกะทัดรัด ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม และการควบคุมที่ประณีต ได้รับการออกแบบสไตล์สปอร์ตที่งดงาม ลักษณะทางเทคนิคที่ไร้ที่ติ การตกแต่งภายในตามหลักสรีรศาสตร์ อุปกรณ์ที่หรูหรา และราคาซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับได้กำหนดความสามารถในการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นของซีรีส์นี้

เส้นตกแต่ง Advantage, Urban Line, Sport Line และ M Sport อันซับซ้อน รวมถึงอุปกรณ์เสริมของแท้จาก BMW รับประกันว่าจะทำให้รถของคุณมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างสมบูรณ์

โซลูชั่นการออกแบบที่น่าดึงดูด

ตามที่เห็นได้จากภาพถ่ายของ BMW 1 Series ใหม่ นักพัฒนาได้มอบรูปลักษณ์ที่พิเศษให้กับโมเดลเหล่านี้ ด้วยโปรไฟล์ที่มั่นใจ สัดส่วนในอุดมคติ และภาพเงาที่ชัดเจน การรับรู้ของรถยนต์เกิดจากการมีกระจังหน้าหม้อน้ำคู่ที่มีตราสินค้าซึ่งทำให้ได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นเนื่องจากการขอบโครเมียม รูปลักษณ์แบบสปอร์ตได้รับการเสริมแต่งด้วยช่องรับอากาศที่น่าประทับใจ โครงสร้างตัวถังแบบซี่โครง และเลนส์ส่วนหัวรูปปีก ซึ่งมีให้เลือกใช้ในรุ่น LED

ด้านท้ายรถมีลักษณะเป็นเส้นยกสูงและมีไฟรูปตัว L เว้นระยะห่างกันมาก การจัดวางนี้ทำให้สามารถสร้างความรู้สึกที่มองเห็นได้ของรถรุ่นสปอร์ตที่มีความกว้าง โดยเน้นที่ความเสถียรและความไดนามิกของรถ

เทคโนโลยีขั้นสูง

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 ปี 2017 ใหม่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยมและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

ชุดนวัตกรรมที่ขยายออกไปซึ่งนำมาใช้ในการสร้างเครื่องยนต์สำหรับซีรีส์นี้ส่งผลให้มีการปรับปรุงกำลัง ไดนามิก และการตอบสนองของคันเร่ง ผู้พัฒนาข้อกังวลของ BMW ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในด้านการสร้างเครื่องยนต์ได้รับประกันการเปิดตัวเทคโนโลยี EfficientDynamics ขั้นสูง ระบบหัวฉีดล่าสุด ฟังก์ชั่น Valvetronic สำหรับการควบคุมจังหวะวาล์วแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง และเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นล่าสุด

BMW M140i xDrive มีอารมณ์ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด: การออกสตาร์ทจาก 0 ถึง "ร้อย" อย่างน่าทึ่งใน 4.4 วินาที ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียง M Performance TwinPower Turbo ให้กำลังสูงสุด 340 แรงม้า มาพร้อมกับส่วนประกอบสมรรถนะสูงมากมายเพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่แบบไร้ขีดจำกัด สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้ชีพจรเต้นเร็วขึ้น แต่ยังทำให้คุณหายใจไม่ออกอีกด้วย

ซื้อบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีย์ 1 (บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1) ในมอสโก

ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตรถยนต์บาวาเรีย BMW "Auto-Avangard" เสนอรถยนต์ BMW 1 Series ด้วยเครดิตในราคาเต็ม เราขอเชิญคุณเยี่ยมชมโชว์รูมรถยนต์ของเราบนทางหลวง Novorizhskoe กม. 8

ขาย BMW 1 Series ที่ Auto-Avangard

อย่าพลาดโอกาสในการซื้อบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 แฮทช์แบ็กทุกรุ่นที่มีให้เลือกมากมาย ข้อดีของบริษัท:

• เงื่อนไขที่ดีสำหรับการซื้อโมเดล
• ทดลองขับรถยนต์ที่คุณชอบ พร้อมทดลองขับนอกสถานที่สำหรับลูกค้าองค์กร
• รถยนต์มือสองให้เลือกมากมายที่ซื้อผ่านโปรแกรมการแลกเปลี่ยน
• ฝ่ายสนับสนุนลูกค้าให้ข้อเสนอแนะทันที

บนหน้าเว็บนี้ คุณจะพบภาพรวมของรุ่นพร้อมคำอธิบายอุปกรณ์และรูปถ่ายของรุ่น สามารถรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมได้ทางโทรศัพท์หรือที่ตัวแทนจำหน่าย

11.11.2016

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีย์ 1) เป็นรถยนต์แฮทช์แบ็กที่มีขนาดไม่ใหญ่มากนัก แต่เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นในกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบรถรุ่นเยาว์ และไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมหลายรายให้ความสำคัญกับรถยนต์ประเภทนี้เป็นอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะขายดี ใน CIS ความนิยมของ BMW รถแฮทช์แบ็กไม่ได้เกิดจากความสะดวกสบายและประโยชน์ใช้สอยของรถคันนี้อีกต่อไป แต่เป็นเพราะชื่อเสียงของแบรนด์และความจริงที่ว่า "หน่วย" ในตลาดรองมีราคาค่อนข้างแพงในขณะที่ สัญลักษณ์ของผู้ผลิตชาวเยอรมันยอดนิยมปรากฏบนฝากระโปรงอย่างภาคภูมิใจ

ประวัติเล็กน้อย:

รอบปฐมทัศน์โลกของ BMW 1 Series เกิดขึ้นในปี 2004 และผู้คนเริ่มเรียกรถว่า "Kopeyka" หรือ "Unit" ทันที ประเภทตัวถังของ BMW ซีรีย์แรกคือแฮทช์แบ็กห้าประตูขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมเครื่องยนต์ตามยาวดัชนีโรงงานคือ "E87" หน่วยนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรุ่นต่างๆ (และซีรีส์ที่ 3)

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 รถได้รับการปรับโฉมใหม่ซึ่งส่งผลให้ส่วนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยช่องรับอากาศที่กว้างขึ้นพร้อมแถบตกแต่งแนวนอนและเพิ่มไฟตัดหมอกทรงสี่เหลี่ยมในตัว ด้านท้ายได้รับการออกแบบไฟใหม่ เพิ่มหลอดไฟ LED และกันชนท้ายกว้างขึ้นเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในด้วย - คอนโซลกลางเปลี่ยนไป ในปีเดียวกันนั้นมีการเปิดตัวรุ่นสามประตูพร้อมเครื่องยนต์ใหม่รอบปฐมทัศน์โลก การเปิดตัว BMW 1 Series coupe เกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2550 ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติที่แฟรงก์เฟิร์ตและในปี 2551 มีการนำเสนอรถเปิดประทุนสี่ที่นั่งขนาดกะทัดรัด การเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่สองเกิดขึ้นที่งานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์ในปี 2554

ข้อดีและข้อเสียของ BMW 1 Series มือสอง

คุณภาพของตัวรถไม่สามารถชื่นชมยินดีได้แม้แต่ในสำเนาแรก ๆ (หากไม่เคยเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง) คุณจะไม่พบร่องรอยการกัดกร่อน ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของงานทาสี "หน่วย" มีความต้านทานต่ออิทธิพลภายนอกได้ดีพอสมควร

หน่วยกำลัง

BMW 1 Series สามารถติดตั้งได้ทั้งหน่วยกำลังเบนซินและดีเซล: เบนซิน 1.6 (116 และ 122 แรงม้า), 2.0 (129 และ 136 แรงม้า), 3.0 (265 แรงม้า), ดีเซล 2.0 (จาก 115 ถึง 207 แรงม้า) เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อ่อนแอที่สุดมักประสบปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว ความจริงก็คือในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น กระบอกสูบบางอันไม่ได้เชื่อมต่อกัน ซึ่งส่งผลให้สตาร์ทยากและการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร เครื่องยนต์นี้มีระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง น่าเสียดายที่ปัญหาแรกเริ่มต้นค่อนข้างเร็ว (หลังจาก 40,000 กม.)

จุดอ่อนไม่ใช่ตัวโซ่ แต่เป็นตัวปรับความตึงดังนั้นเจ้าของที่มีประสบการณ์เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงแนะนำให้ปรับตัวปรับความตึงโซ่ทุกๆ 30-40,000 กิโลเมตร หน่วยสองลิตรถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าแม้ว่าจะพบความล้มเหลวในระบบที่รับผิดชอบในการยกวาล์วไอดีก็ตาม หากเกิดความล้มเหลวในระบบ ไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด นอกจากนี้การขาดนี้จะส่งผลเสียต่อพลังงานและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์สามลิตรมีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในบรรดาหน่วยพลังงานเบนซิน น่าเสียดายที่มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวในตลาดรอง หากเราพูดโดยทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มเพิ่มขึ้นหลังจากระยะทาง 100,000 กม. และยิ่งระยะทางนานเท่าใดการบริโภคก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือมาก แต่เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้ คุณต้องเข้าใจว่าพวกเขาต้องการคุณภาพน้ำมันและเชื้อเพลิงดีเซล รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องได้รับการบริการบ่อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และหากเจ้าของคนก่อนละเลยข้อกำหนดเหล่านี้ คุณจะต้องซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงและกังหันที่มีราคาแพง

การแพร่เชื้อ

รถรุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด เกียร์อัตโนมัติหกสปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลเป็นตัวเลือก เมื่อเลือก BMW 1 Series มือสอง ควรเลือกใช้เกียร์อัตโนมัติจะดีกว่า ความจริงก็คือเจ้าของหลายคนเป็นคนหนุ่มสาวที่ชอบทำให้สิ่งต่าง ๆ สว่างขึ้นส่งผลให้คลัตช์ตายเร็วมากและอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน มิฉะนั้นเกียร์ธรรมดาจะไม่ทำให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ต่ำ ในกรณีส่วนใหญ่ เพื่อแก้ไขปัญหา เพียงทำการแฟลชชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องใหม่ก็เพียงพอแล้ว

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนของ BMW 1 Series

ด้านหน้าติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม MacPherson และมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง มักพูดถึงระบบกันสะเทือนของ BMW ว่าต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากในการซ่อม น่าเสียดายที่ BMW 1 Series เป็นหนึ่งในรถยนต์เหล่านี้ และเมื่อพิจารณาถึงคุณภาพของถนนของเรา ความจำเป็นในการซ่อมแซมจะใช้เวลาไม่นาน บ่อยครั้งคุณจะต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลงทุก ๆ 30-40,000 กม. โช้คอัพหน้าแทบจะไม่มีอายุการใช้งานสูงสุด 50,000 กม. องค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่เหลือมีอายุการใช้งานนานขึ้นเล็กน้อย: บล็อกเงียบของคันโยก โช้คอัพหลัง และข้อต่อลูกหมากจะต้องเปลี่ยนใหม่ใกล้ถึง 100,000 กม. ในส่วนของพวงมาลัยนั้นแร็คมีความทนทานมาก แต่ส่วนปลายนั้นแทบจะไม่มีอายุการใช้งานเกิน 50,000 กม. อายุการใช้งานของระบบเบรกขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่อย่างมาก โดยเฉลี่ย ผ้าเบรกหน้ามีอายุการใช้งาน 30,000 กม. จานเบรก - 60,000 กม. ผ้าเบรกหลัง - 40,000 กม. จานเบรก - 80,000 กม. ก่อนซื้อ ให้ตรวจสอบว่าพวงมาลัยสั่นเมื่อเบรกหรือไม่ หากพวงมาลัยสั่น แสดงว่าจานเบรกเคลื่อนไปแล้ว

ร้านเสริมสวย

คุณภาพของการตกแต่งภายในของ BMW 1 Series ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วสำหรับผู้ผลิตชาวเยอรมันนั้นอยู่ในระดับสูง - วัสดุและฝีมือการผลิตคุณภาพสูง แต่มีแมลงวันอยู่ในครีมเจ้าของรถจำนวนมากมักพบกับความล้มเหลวในอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในซึ่งส่วนใหญ่มักเกิดความล้มเหลวเนื่องจากการทำให้หน้าสัมผัสการเชื่อมต่อเสียหาย นอกจากนี้หากรถมีอายุมากกว่า 5 ปีคุณต้องใส่ใจกับสภาพของสายไฟเนื่องจากเมื่อถึงวัยนี้สายไฟจะเริ่มเน่าและต้องเปลี่ยนใหม่ กลไกการปรับพวงมาลัยล้มเหลวบ่อยครั้งเพื่อแก้ไขปัญหาคุณต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด หากเจ้าของคนก่อนไม่ได้ตรวจสอบสภาพของซีลประตู น้ำจะปรากฏในห้องโดยสารในช่วงฤดูฝน

ผลลัพธ์:

เช่นเดียวกับรถมือสอง BMW 1 Series มีข้อบกพร่องมากมาย แต่ด้วยการเลือกรถที่ถูกต้อง การบำรุงรักษาที่เหมาะสม และการใช้งานอย่างระมัดระวัง พวกเขาจะไม่ทำให้ตัวเองรู้สึกเป็นเวลานาน โดยทั่วไปรถคันนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถ้าคุณมีครอบครัวใหญ่ก็ควรพิจารณารุ่นที่กว้างขวางกว่าของแบรนด์นี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ข้อดี:

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้กรุณาอธิบายปัญหาที่คุณพบขณะใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

ชื่อเล่น "เพนนี" สำหรับ BMW ซีรีส์แรก (E87) ที่ปรากฏในปี 2547 บอกได้อย่างแท้จริง: นี่คือญาติที่เรียบง่าย เรียบง่าย และราคาถูกที่สุดในตระกูลบาวาเรีย และยังอายุน้อยที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถืออีกด้วย?

ถึง ฉันสัญญา - ไม่มีสัมปทาน! ในแง่ที่ว่ามันถูกลงสีด้วยชั้นสีที่หนาพอๆ กันกับซีรีย์ BMW รุ่นเก่า และความทนทานและคุณภาพของงานสีเป็นที่อิจฉาของคนเอเชีย

“เพนนี” มีพื้นฐานอยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ BMW ซีรีส์ที่สาม E90 รุ่นเก่า

การตกแต่งภายในไม่ได้น่าทึ่งกับความซับซ้อนและความหรูหราของวัสดุตกแต่ง แต่ความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทานอยู่ในลำดับ

การเกิดฝ้าที่เลนส์เป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะกับไฟหน้าที่มีไฟซีนอน

0 / 0

ซีลประตูที่ไม่สำเร็จมักจะเช็ดช่องเปิดลงไปที่พื้น แต่มิฉะนั้น “เพนนี” จะสูญเสียความมันวาวอย่างช้าๆ และต้านทานการเกิดฝ้าในระหว่างการซักได้สำเร็จ และหากชิปปรากฏขึ้นพวกมันจะไม่บานเป็นเวลานาน - นี่เป็นข้อดีของการชุบสังกะสีที่ถูกต้องของร่างกายแล้ว

แม้จะมีเศษสีดังกล่าว แต่โลหะก็อาจไม่บานนานหลายปี

ดังนั้นแม้แต่รถยนต์อายุสิบสองปีก็ยังมีร่องรอยการกัดกร่อนซึ่งหายากมาก อย่างไรก็ตามการค้นหาสำเนาเพื่อขายโดยมีอดีตที่ไร้เมฆนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจากการประมูลออนไลน์ Avtomama ยังคงสามารถค้นหา BMW 118i ปี 2011 ให้กับเราได้ด้วยระยะทางไร้อุบัติเหตุ 107,000 กิโลเมตร โปรดตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อก่อนซื้อ! และหากคุณไม่สามารถปรับได้ด้วยระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ก็ควรมองหาตัวเลือกอื่นจะดีกว่า

อย่าลืมตรวจสอบ: เบรกเกอร์ฉุกเฉินที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่จะต้องไม่เสียหาย

อย่างไรก็ตาม บางครั้งเพื่อเปิดเผยความผันผวนในอดีต ก็เพียงพอที่จะยกพื้นกระโปรงหลังปลอมขึ้นมาแล้วดูแบตเตอรี่ที่อยู่ตรงนั้น การเปลี่ยนหน้าสัมผัสฉุกเฉินบนสายบวกซึ่งทำให้วงจรไฟฟ้าแตกเมื่อกระแทกนั้นไม่ถูก (130 ยูโรในอัตรา 68 รูเบิลต่อยูโร) และในระหว่างการซ่อมแซมแบบโฮมเมดพวกเขามักจะถูก จำกัด ให้ติดตั้ง "บั๊ก" แทน

ขั้วต่อและการยึดสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่ใต้ท้องรถเปลือยเปล่าและไม่มีการป้องกันจะเกิดการกัดกร่อน

แต่อนิจจาช่างไฟฟ้าตามธรรมเนียมแล้วสำหรับ BMW นั้นไม่ทนต่อการกัดกร่อน และบ่อยกว่าห่วงโซ่อาหารอื่น ๆ ห่วงโซ่อาหารหลักเดียวกันก็ประสบปัญหา! บางครั้ง หลังจากผ่านไปเพียงสองถึงสี่ปี โดยไม่มีการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนเป็นระยะๆ การสัมผัสของลวดบวกซึ่งสัมผัสกับก้นบึ้งใต้ท้องรถ จะกลายเป็นเหยื่อของสารเคมีบนถนน: มันจะเน่าเปื่อยอย่างสมบูรณ์ และในกรณีขั้นสูงเป็นพิเศษ การกัดกร่อนจะเสร็จสิ้น ปิดพินหน้าสัมผัสแบบเกลียว หลังจากสามถึงห้าปีปัญหาอาจดำเนินต่อไปตามวงจร: เนื่องจากการเชื่อมต่อออกซิเดชันขั้วต่อสายไฟ "ไหม้" ใกล้กับกล่องรวมสัญญาณแล้ว

ประตูท้ายอาจต้องถอดประกอบเนื่องจากความล้มเหลวของทั้งตัวล็อคและกลไกที่ปัดน้ำฝน

อายุสามถึงห้าปีเดียวกันนั้นมีความสำคัญสำหรับที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถด้านหลัง: การกัดกร่อนมักจะทำให้กลไกภายในประตูท้ายเป็นอัมพาต (120 ยูโร) และนอกจากนี้โคลนยังสามารถทำลายตัวล็อคของประตูได้ (50 ยูโร) ซึ่งซ่อนอยู่ใต้แบรนด์ ตราสัญลักษณ์ - นี่เป็นปัญหาที่เกิดขึ้นกับปัญหาที่เราได้รับอย่างแน่นอน และในห้องโดยสารการส่งเสียงดังเอี๊ยดจากส่วนลึกของแผงด้านหน้าสามารถเตือนมอเตอร์ไฟฟ้าอีกตัวหนึ่งได้ - พัดลมเตา (170 ยูโรสำหรับรุ่นดั้งเดิมและ 80-90 สำหรับอะนาล็อก)

สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือหาพรมที่เปียกน้ำไว้ใต้เท้าของคุณหลังฝนตก! ฉันรู้สิ่งนี้จากตัวเอง: ครั้งหนึ่งฉันเคยป่วยเป็นโรคประจำตัวที่คล้ายคลึงกัน โชคดีสำหรับญาติทั้งสองคนสามารถรักษาโรคได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายมากนัก: ก็เพียงพอแล้วที่จะถอดขอบประตูออกแล้วติดกาวกันซึมที่หลวมอีกครั้ง

เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ M47 รุ่นแรก ๆ นั้นเชื่อถือได้ แต่หายาก

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรเหล็กหล่อรุ่นเก่าใน X3 ของฉันไม่ได้ถามคำถามใด ๆ เลยในรอบห้าปี นอกจากนี้ยังพบได้ใน "kopecks" ก่อนการปรับโฉมที่มีอายุมากกว่าปี 2550 อีกด้วย - น่าเสียดายที่มันหายากมาก (รถยนต์เพียง 2-3% เท่านั้น) ท้ายที่สุดแล้ว 350-400,000 กิโลเมตรไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับเครื่องยนต์ แต่ 250,000 กิโลเมตรด้วยการดูแลและเชื้อเพลิงที่เหมาะสม - สำหรับหน่วยเทอร์โบชาร์จ (600 ยูโร) ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (880 ยูโร) และหัวฉีด (440 ยูโรต่ออัน) สำหรับต้นฉบับและ 260 ยูโรสำหรับแอนะล็อก) สูงถึง 150,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ดีเซลนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อยทุกๆ สามถึงห้าปีในการอัปเดตหัวเผา (ตัวละ 15 ยูโร) ตรวจสอบความสะอาดของวาล์วระบบระบายอากาศเหวี่ยง และล้างระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR เป็นระยะ (170 ยูโร) ): อย่างไรและตัวกรองอนุภาค DPF (2,200 ยูโร) จะอุดตันอย่างรวดเร็วจากชีวิตในเมืองที่เต็มไปด้วยการจราจร จากนั้นคุณจะต้องจับตาดูท่อร่วมไอดีซึ่งแดมเปอร์ด้านในเสื่อมสภาพ: หากคุณพลาดช่วงเวลานั้น ชิ้นส่วนของมันอาจทำให้เกิดปัญหาในเครื่องยนต์ได้

เครื่องยนต์ดีเซลทุกเครื่องสามารถติดตั้งตัวกรองอนุภาคและรอกเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมยางกันกระแทกได้

0 / 0

และหากมีกลิ่นยางไหม้แสดงว่าเจ้าของคนก่อนไม่ได้เปลี่ยนรอกเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อป้องกัน (ตราสินค้า 300 ยูโรและจาก 140 ยูโรสำหรับการเปลี่ยน) และแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดก็ถูกทำลาย

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดีเซล N47 คือการขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่ไม่น่าเชื่อถือของกลไกการจ่ายก๊าซ

อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดีเซล "อะลูมิเนียม" ของซีรีส์ N47 ใหม่ซึ่งปรากฏในปี 2550 (ประมาณ 6% ของรถยนต์) มีปัญหาคอขวดเหมือนกับ M47 รุ่นเก๋าทุกประการ และถ้าเพียงแต่พวกเขาทำ!

หน่วยนี้มีชื่อเสียงไม่เพียง แต่ได้รับรางวัล "เครื่องยนต์แห่งปี" สามครั้ง (ในปี 2551, 2553 และ 2554) แต่ยังรวมถึงกลไกการจ่ายก๊าซที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งอีกด้วย ในปีแรกของการผลิต โซ่อาจสึกหรออย่างรุนแรงหลังจากผ่านไปเพียง 30-50,000 กิโลเมตร! มีสองสถานการณ์สำหรับการพัฒนาเหตุการณ์: ตัวปรับความตึงจะเลือกระยะการทำงานทั้งหมด และโซ่ที่หลวมกระโดดข้ามฟันเฟือง หรือข้อต่อหลุดออกและโซ่ขาด ไม่ว่าในกรณีใดผลลัพธ์จะเป็นหายนะ: ลูกสูบมาบรรจบกับวาล์ว

โต๊ะเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ BMW 1-series (E81, E82, E87, E88)
ดัชนีและการดัดแปลงรถยนต์	รุ่นเครื่องยนต์	ปริมาณการทำงาน cm³	กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบต่อนาที	ประเภทการฉีด	ปีที่ผลิต	ลักษณะเฉพาะ
น้ำมันเบนซิน
116i (E81/E87)	N45 B16, N45N B16	1596	115/85/6000	MPFI	2004—2011	R4,DOHC,16วาล์ว
116i (E81/E87)	N43 B16A	1596	122/90/6000	ดี.ไอ.	2007—2009	R4,DOHC,16วาล์ว
116i (E81/E87)	N43 B20A	1995	122/90/6000	ดี.ไอ.	2009—2012	R4,DOHC,16วาล์ว
118i (E81/E87)	N46 B20	1995	129/95/5750	MPFI	2004—2012	R4,DOHC,16วาล์ว
118i (E88)	N46B20B	1995	136/100/5750	MPFI	2008—2013	R4,DOHC,16วาล์ว
118i (E81/E87/E88)	N43 B20A	1995	143/105/6000	ดี.ไอ.	2007—2012	R4,DOHC,16วาล์ว
120i (E81/E87)	N46 B20, N42 B20A	1995	150/110/6200	MPFI	2004—2007	R4,DOHC,16วาล์ว
120i (E81/E82/E87/E88)	N46 B20	1995	156/115/6400	MPFI	2007—2013	R4,DOHC,16วาล์ว
120i (E81/E82/E87/E88)	N43 B20A	1995	170/125/6200	ดี.ไอ.	2007—2013	R4,DOHC,16วาล์ว
125i (E82/E88)	N52B30A	2996	218/160/6100	MPFI	2008—2013	R6,DOHC,24วาล์ว
128i (E88)	N51 B30A	2996	218/160/6100	MPFI	2008—2013	R6,DOHC,24วาล์ว
128i (E82/E88)	N52B30A	2996	230/169/6200	MPFI	2008—2012	R6,DOHC,24วาล์ว
130i (E81/E87)	N53 B30BF	2996	258/190/6600	ดี.ไอ.	2009—2012	R6,DOHC,24วาล์ว
130i (E81/E87)	N52 B30	2996	265/195/6600	MPFI	2005—2012	R6,DOHC,24วาล์ว
135i (E82/E88)	N54B30A	2996	306/225/5800	ดี.ไอ.	2007—2010
135i (E82/E88)	N55B30A	2996	306/225/5800	ดี.ไอ.	2010—2013	R6, DOHC, 24 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ, อินเตอร์คูลเลอร์
เอ็ม คูเป้ (E82)	N54B30A	2996	340/250/5900	ดี.ไอ.	2011—2012	R6, DOHC, 24 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ, อินเตอร์คูลเลอร์
ดีเซล
116d (E81/E87)	N47 D20A	1995	116/85/4000	คอมมอนเรล	2009—2012
118d (E81/E87)	M47 D20	1995	122/90/4000	คอมมอนเรล	2004—2007	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
118d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A, N47 D20C	1995	143/105/4000	คอมมอนเรล	2007—2012	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
118d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A	1995	136/100/4000	คอมมอนเรล	2009—2012	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
120d (E81/E87)	M47 D20	1995	163/120/4000	คอมมอนเรล	2004—2007	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
120d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A	1995	177/130/4000	คอมมอนเรล	2007—2012	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
123d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20B	1995	204/150/4400	คอมมอนเรล	2007—2011	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
MPFI - การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย
DI - การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
R4 - เครื่องยนต์สี่สูบอินไลน์
DOHC - เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ
คอมมอนเรล - ระบบหัวฉีดสะสม

เมื่อตระหนักถึงขนาดของข้อผิดพลาด วิศวกรจึงเริ่มกอบกู้สถานการณ์ทันทีด้วยการอัพเกรดไม่รู้จบ ในกลุ่มความเสี่ยงพิเศษ BMW ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล N47 เก่ากว่าปี 2552 ตั้งแต่ปี -2554 ปัญหาไม่ค่อยเริ่มปรากฏก่อน 100,000 กิโลเมตร แต่ถึงแม้จะมีรุ่น "kopeck" ของชุดล่าสุดของปี 2555-2556 คุณก็ยังต้องการ เพื่อฟังเสียงเครื่องยนต์: มีเสียงคลิกจากการกรอโซ่ที่หลวมหรือไม่ (ชุดโซ่, เฟือง, ตัวปรับความตึงและสเปเซอร์จะมีราคา 450 ยูโร) ความน่าพิศวงของสถานการณ์คือวิศวกรของ BMW ตัดสินใจติดโซ่ไทม์มิ่งไม่ให้ด้านหน้า แต่ไปด้านหลังที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ - และสำหรับการซ่อมแซมพวกเขาจะต้องถอดเครื่องยนต์ออก!