รถดันดิน Komatsu D65E ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเหมืองหิน ในสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ มีการติดตั้งรางตีนตะขาบและมีความสามารถในการบรรทุกสูง เทคนิคนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างที่วงจรการทำงานเป็นศูนย์ กิจกรรมทางเศรษฐกิจ และในอุตสาหกรรม ซึ่งสามารถดำเนินการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการทางเทคโนโลยีได้

เครื่องจักรมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น ใช้งานง่าย คาดการณ์ได้ ผลผลิต และความสามารถในการทำงานปริมาณมาก รถปราบดินติดตั้งหน่วยกำลังที่ทรงพลังมีหลายระดับ อุปกรณ์พิเศษพร้อมทำงานในทุกสภาพอากาศและทุกสภาพอากาศ

การนำทาง

องค์ประกอบหลักของรถดันดิน Komatsu D65E-12 ผลิตขึ้นตามการพัฒนาล่าสุดในด้านวิศวกรรมเครื่องกล การใช้วัสดุคอมโพสิตช่วยลดความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนขององค์ประกอบ เพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอและอายุการใช้งาน เนื่องจากสามารถเลือกหน่วยที่จำเป็นในชุดได้ ผู้บริโภคแต่ละรายจึงได้รับอุปกรณ์ที่เหมาะกับความต้องการของตน ตัวอย่างเช่น เมื่อติดตั้ง Ripper ห้องคนขับของผู้ปฏิบัติงานจะได้รับการติดตั้งส่วนควบคุมเพิ่มเติมที่ปรับให้เข้ากับส่วนการทำงานนี้

คุณสมบัติและคุณประโยชน์

รถปราบดิน Komatsu D65E-12 เป็นของคลาส 10-12 ในแง่ของการยึดเกาะ น้ำหนักขั้นต่ำคือ 16 ตัน (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) และความเร็วสูงสุดคือ 12 กม./ชม.

เทคนิคนี้สามารถใช้ได้ไม่เพียง แต่ในการผลิตกำแพงเท่านั้น นอกจากนี้ ผู้บริโภคยังทราบถึงประสิทธิภาพสูงของการใช้รถดันดินในการซ่อมแซมถนน การสร้างคลอง การสร้างสถานที่ก่อสร้าง การขุด และการปรับปรุงสถานที่ ดังนั้น เครื่องจักรจึงมีความหลากหลายและมีประสิทธิภาพ เพื่อขยายขอบเขตของกิจกรรม มีการติดตั้งอวัยวะเพิ่มเติม: openers, ลาด, rippers, expanders ฯลฯ

ในการก่อสร้างรถปราบดินไม่เพียง แต่สามารถดำเนินการรอบการทำงานเป็นศูนย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการวางแผนอาณาเขตการปรับปรุงหลังจากการก่อสร้างโรงงานเสร็จสิ้น ประสิทธิภาพการทำงานสูงทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษในคลังสินค้าของวัสดุจำนวนมาก เมื่อติดตั้งเครื่องริปเปอร์ เครื่องสามารถพัฒนาดินได้ ในการก่อสร้างถนน รถดันดินถูกใช้เพื่อเตรียมฐานสำหรับการวางทางเท้าใหม่ ขวาของทาง (การถางต้นไม้ พุ่มไม้ ฯลฯ)

ข้อมูลจำเพาะและขนาด

ลักษณะทางเทคนิคที่สูงของ Komatsu D65E เกิดจากการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ทรงพลัง น้ำหนักของเครื่องยังแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า น้ำหนักขั้นต่ำคือ 15.6 ตัน สูงสุดคือ 19.8 ตัน ในกรณีหลัง ความดันเฉพาะบนฐานคือ 56 kPa หรือ 0.57 kgf / ตร.ซม. ซม.

ลักษณะทางเทคนิคอีกประการของรถปราบดิน Komatsu D65E-12 คือความจุของตัวถังทำงาน (การถ่ายโอนข้อมูล) - ตั้งแต่ 3.55 ลูกบาศก์เมตร ม. ถึง 5.61 ลบ.ม. ม. ขนาดเครื่อง: 6.66 ม. x 3.46 ม. x 3.165 ม. ความกว้างของราง - 1.88 ม. ความยาวฐาน - 2.675 ม.

เครื่องยนต์

รถปราบดินคันนี้ประหยัดที่สุดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับเดียวกัน เนื่องจากการติดตั้งหน่วยสี่จังหวะที่มีความจุ 135 กิโลวัตต์โดยสิ้นเปลืองน้อย รุ่น 6D125E ใช้น้ำมันดีเซลพร้อมกับระบบเผาไหม้โดยตรงและระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว (น้ำ) ความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 1950 รอบต่อนาทีของการทำงาน แรงบิดสูงสุดคือ 800 นิวตันเมตร หน่วยนี้มีระบบหล่อลื่นแบบบังคับ ระดับเสียงที่ลดลง และเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพไอเสียสากล คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยให้สามารถใช้อุปกรณ์ในเมืองได้

Komatsu D65E ใช้เชื้อเพลิง 180 g/kW ต่อชั่วโมง. ถังน้ำมันออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิง 406 ลิตร

อุปกรณ์

เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและความทนทานของระบบหลักของรถดันดิน Komatsu D65E-12 จึงมีการติดตั้งหน่วยการผลิตของเราเอง สิ่งนี้ใช้กับโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง และระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ด้วยการติดตั้งโครงสร้างรองรับของแทร็ก แกนสวิง และพื้นเรียบ ทำให้มีความคล่องตัวที่ดีเยี่ยมเมื่อเคลื่อนที่บนดินทุกประเภท รวมถึงพื้นที่ชุ่มน้ำ นอกจากนี้ยังมีผลดีต่อการไม่มีสิ่งสกปรกเกาะติดบนราง ระบบส่งกำลังมีโครงสร้างบล็อกซึ่งช่วยให้ติดตั้งองค์ประกอบใหม่ได้อย่างรวดเร็ว

โครงตรงของโครงกระดูกทำจากเหล็กที่มีความหนาเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนโครงสร้างแต่ละชิ้นและเพิ่มความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ได้ การติดตั้งเฟรมแทร็กที่มีส่วนที่เพิ่มขึ้นและคานด้านหลังแบบกล่องทำให้ความแข็งแรงขององค์ประกอบเหล่านี้เพิ่มขึ้นสูงสุด

การแพร่เชื้อ

Komatsu D65E-12 ติดตั้งระบบส่งกำลังของ TORQFLOW ที่ออกแบบเอง เป็นหม้อแปลงไฮดรอลิกที่ประกอบด้วยองค์ประกอบสามส่วน ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบบังคับ ทำงานในเฟสเดียวและเฟสเดียว กล่องเกียร์ทำขึ้นในรูปแบบขององค์ประกอบของดาวเคราะห์ที่ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิก มีการติดตั้งคลัตช์หลายแผ่น ด้วยการออกแบบนี้ อุปกรณ์จึงเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและไม่กระตุก และไม่มีข้อเสียของกล่องกลไก เพื่อป้องกันไม่ให้กระปุกเกียร์ร้อนเกินไปจึงมีระบบหล่อลื่นแบบบังคับ นอกจากนี้ยังเพิ่มอายุการใช้งานของระบบ ด้วยความช่วยเหลือของมัน คุณสามารถเดินหน้าได้สามเกียร์และถอยหลังสามเกียร์ ซึ่งมาจากการควบคุมด้วยจอยสติ๊ก ความปลอดภัยในการทำงานเกิดจากการติดตั้งที่จับปิดกั้น

กล่องเกียร์ออนบอร์ดเป็นชุดเฟืองเดือยและเฟืองดาวเคราะห์ที่ซับซ้อน ซึ่งไม่รวมผลกระทบของโหลดไดนามิกต่อระบบส่งกำลัง โครงสร้างของเกียร์เปลี่ยนไปตามความต้องการของผู้ปฏิบัติงาน ตอนนี้ประกอบด้วยส่วนที่แยกจากกันซึ่งสามารถถอดประกอบและเปลี่ยนใหม่ได้ง่าย ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องขนส่งเครื่องไปยังไซต์บริการ ผู้ดำเนินการสามารถเปลี่ยนได้เอง

การควบคุมจอยสติ๊กนั้นแม่นยำและราบรื่นมาก ทั้งนี้เกิดจากการใช้ประโยชน์จากระบบเบรกและคลัตช์ไฮดรอลิก ด้วยอุปกรณ์พิเศษขนาดใหญ่จึงมีรัศมีวงเลี้ยวเล็ก - 3.2 ม.

แชสซี

“hodovka” ของรถดันดิน Komatsu D65E ประกอบด้วยตัวหนอนสองตัว, ลูกกลิ้งติดตามและรองรับ, โบกี้ตัวหนอนและระบบกันสะเทือน หลังแกว่งมีคานสำหรับทรงตัวและติดตั้งแกนหมุน แต่ละแทร็กติดตั้งบนลูกกลิ้งสองอันที่ติดตั้งบนด้านต่างๆ และอีกเจ็ดอันรองรับ มีลิงค์ 39 อัน เนื่องจากระบบที่ทันสมัยในการเชื่อมโยงเชื่อมโยงถึงกัน ความเสี่ยงที่สิ่งแปลกปลอมจะเข้าไปในเทปและสิ่งสกปรกเกาะติดจึงหมดไป

นอกจากนี้ เฟรมด้านล่างแบบแบนยังไม่เกาะสิ่งสกปรกเนื่องจากการออกแบบพิเศษ ในฐานะที่เป็นระบบเบรกจะใช้ดิสก์เบรกแบบหลายแผ่นซึ่งอยู่ในน้ำมันอย่างถาวร สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มระยะเวลาการทำงาน ลดการสึกหรอ ตลอดจนปฏิเสธการบริการเมื่อใช้อุปกรณ์และจากการปรับแถบเบรก

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน

ห้องโดยสารของผู้ควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบายได้รับการติดตั้งบนรถดันดิน Komatsu D65E-12 การควบคุมที่ชัดเจนช่วยให้คุณควบคุมอุปกรณ์ในระดับที่ใช้งานง่าย ห้องโดยสารมีมุมมองที่กว้างซึ่งรับประกันความปลอดภัยในการทำงาน

ห้องโดยสารมาพร้อมกับที่นั่งของผู้ควบคุมที่สะดวกสบายซึ่งสามารถปรับให้เหมาะกับความต้องการส่วนบุคคลได้ ระบบปรับอากาศและระบายอากาศจะสร้างสภาพอากาศขนาดเล็กที่จำเป็นในห้องโดยสารและกำจัดฝุ่นละออง ซึ่งช่วยลดความเหนื่อยล้าของผู้ปฏิบัติงานและมีสมาธิกับกระบวนการทำงาน สิ่งนี้ยังได้รับผลดีจากระดับเสียงที่ลดลงและการลดเอฟเฟกต์ไดนามิกระหว่างการทำงาน

มีห้องโดยสารที่แข็งแกร่งขึ้นให้เลือกเพื่อความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น

การบริหารร่างกายดำเนินไปอย่างเป็นธรรมชาติ แรงกดจอยสติ๊กไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาณของวัสดุ ความซับซ้อนของงาน และความเร็วในการเคลื่อนที่ นี่เป็นเพราะการติดตั้งระบบ CLSS ซึ่งรับผิดชอบการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์และลดผลกระทบของไดนามิกที่มีต่อผู้ปฏิบัติงาน

อุปกรณ์รถปราบดินของคลาส 10-12 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกิจกรรมต่าง ๆ : เศรษฐกิจ, การก่อสร้าง, การก่อสร้างถนน, อุตสาหกรรม, การขุด

Komatsu d65e-12 เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับงานก่อสร้างที่ไม่มีวัฏจักรเป็นศูนย์และสำหรับใช้ในกระบวนการทางเทคโนโลยีต่างๆ ในองค์กรอุตสาหกรรม หน่วยได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าสามารถคาดเดาได้ในการทำงาน ใช้งานง่าย มีการติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ทันสมัย ​​และมีแพ็คเกจการจัดส่งที่หลากหลาย ทุกสภาพอากาศ ออกแบบมาสำหรับเขตภูมิอากาศส่วนใหญ่ Komatsu d65e-12 จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการก่อสร้าง อุตสาหกรรม หรือเศรษฐกิจ

Komatsu d65e-12 มีความน่าสนใจในด้านทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมใหม่โดยใช้วัสดุผสมต่างๆ ระบบที่ยืดหยุ่นและคิดมาอย่างดีในการทำโมเดลพื้นฐานให้สมบูรณ์จะช่วยให้คุณสามารถเลือกสิ่งที่คุณต้องการได้ ตัวอย่างคือเครื่องที่ติดตั้งเครื่องไถพรวนดินเพิ่มเติม เมื่อติดตั้งในรุ่นพื้นฐาน ห้องคนขับจะได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์ใหม่

ประวัติการสร้าง

Komatsu เป็นแบรนด์ผู้ผลิตอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ในความเป็นจริง บริษัท ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2464 และดำเนินการซ่อมแซมอุปกรณ์ก่อสร้าง ทีมงานส่วนใหญ่ที่ก่อตั้งบริษัทได้รับการฝึกฝนในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 บริษัทได้เริ่มผลิตรถต้นแบบคันแรก

ประวัติความเป็นมาของการสร้างอุปกรณ์รถปราบดิน Komatsu เริ่มขึ้นในช่วงหลังสงคราม ในปี 1947 รถดันดินคันแรกที่ผลิตคือ D50 ด้วยเทคโนโลยีระดับนี้ที่ผู้อยู่อาศัยในตะวันออกไกลและภาคเหนือของสหภาพโซเวียตพบกันในสมัยโซเวียต อุปกรณ์ของผู้ผลิตรายนี้ถูกซื้ออย่างจริงจังในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ก่อนที่จะมีอุปกรณ์ที่คล้ายกันสำหรับการผลิตในประเทศ

ต่อจากนั้น มีการซื้ออุปกรณ์สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ เช่น รถดันดินคลาส 4 ซึ่งเพิ่งเริ่มออกแบบในสำนักออกแบบภายในประเทศ เครื่องวางท่อ อุปกรณ์ตัดไม้ รถตัก หน่วยขุด แท่นพิมพ์ และอื่นๆ อีกมากมาย อุปกรณ์ Komatsu ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการก่อสร้าง BAM การพัฒนาแร่ธาตุใน Yakutia และ Siberia พบการใช้งานในสมัยของเราโดยถือว่าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่ดีที่สุดในโลก

ตัวแทนเพียงคนเดียวของ Komatsu ในพื้นที่หลังโซเวียตคือ บริษัท ย่อยของ บริษัท นี้ SNG Komatsu ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในมอสโกว บริษัทยืนยันความสนใจในตลาดรัสเซียในปี 2553 โดยการเปิดโรงงาน Komatsu Manufacturing Rus ในเมืองยาโรสลัฟล์

บทความนี้จะมุ่งเน้นไปที่รุ่นยอดนิยมของรถแทรกเตอร์ Komatsu d65e-12 รถดันดิน

ข้อมูลจำเพาะ

Komatsu d65e-12 อยู่ในคลาสแรงขับ 10-12 ด้วยน้ำหนัก 16 ตันสามารถทำความเร็วได้สูงสุด 12 กม. / ชม. หน่วยนี้ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติงานในการเตรียมการและการวางแผนสถานที่ก่อสร้างเพื่อเตรียมพื้นผิวทางเท้า นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ในคลังสินค้าขนาดใหญ่ที่มีวัสดุก่อสร้างจำนวนมาก Komatsu d65e-12 มาพร้อมกับเครื่องร่อน สามารถใช้กับดินที่ยากได้

รถดันดิน Komatsu d65e-12 ติดตั้งห้องโดยสารของผู้ควบคุมที่สะดวกสบาย ซึ่งเป็นระบบควบคุมที่มีน้ำหนักเบาที่สุด เทคโนโลยีของญี่ปุ่นขึ้นชื่อในเรื่องระบบแก้ไขปัญหาอัตโนมัติและระบบการจัดการทรัพยากรสำหรับหน่วยงาน D65e-12 สามารถทำงานในสภาพอากาศที่หลากหลายซึ่งตรงตามข้อกำหนดของละติจูดของเราอย่างเต็มที่ เป็นที่น่าสังเกตว่าทัศนวิสัยสูงสุดจากห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน

ตัวบ่งชี้มิติและมวล

ตัวบ่งชี้มวลโดยรวมของรถดันดิน Komatsu d65e-12 มีดังนี้:

• ความจุใบมีด 3.55-5.61 ลบ.ม
• รถปราบดินน้ำหนัก 15 620 กก
• ตีนตะขาบ 1.88 ม. ระยะฐานล้อ 2675 มม
• ขนาดโดยรวม 3165x3460x6660mm

เครื่องยนต์

หน่วยนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะพร้อมระบบฉีดตรง ระบายความร้อนด้วยน้ำ 6D125E ที่ความเร็ว 1950 รอบต่อนาทีบนมู่เล่กำลัง 135 กิโลวัตต์พร้อมอัตราการไหล 180 กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ประหยัดของคลาสฉุด 10-12 ซึ่งช่วยให้พัฒนาแรงบิดสูงสุด 799 นิวตันเมตรที่ 1,100 รอบต่อนาที พร้อมกับกลไกการหล่อลื่นแบบบังคับ ระดับเสียงรบกวนต่ำและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ทั้งหมดช่วยให้สามารถใช้งานได้ในสภาพแวดล้อมในเมือง

การแพร่เชื้อ

รถดันดิน Komatsu d65e-12 ติดตั้งระบบส่งกำลัง TORQFLOW ของ Komatsu เอง เป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบสามขั้นตอน ระบายความร้อนด้วยของเหลว เฟสเดียว ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกพร้อมคลัตช์หลายแผ่นไม่มีข้อบกพร่องของกระปุกเกียร์ธรรมดา เพื่อเพิ่มทรัพยากร กล่องจะถูกบังคับให้หล่อลื่น ขจัดความร้อนส่วนเกิน กล่องช่วยให้คุณทำงานกับเกียร์เดินหน้าสามเกียร์และเกียร์ถอยหลังสามเกียร์ การจัดการทำโดยจอยสติ๊ก เพื่อความปลอดภัย ชุดนี้มีคันโยกล็อค

กล่องเกียร์ออนบอร์ดทำขึ้นในรูปแบบของเฟืองดาวเคราะห์และเฟืองเดือย ช่วยลดความเป็นไปได้ในการถ่ายโอนผลกระทบไปยังระบบส่งกำลัง จากประสบการณ์ของปีที่แล้ว ล้อเฟืองถูกแบ่งส่วน ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนส่วนที่เสียหายในสนาม

รถปราบดินถูกควบคุมโดยจอยสติ๊ก การเคลื่อนไหวเบา ๆ ในทิศทางที่ต้องการช่วยให้คุณควบคุมเครื่องจักรขนาด 16 ตันได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากข้อดีของการใช้คลัตช์ไฮดรอลิกและระบบเบรก รัศมีวงเลี้ยวแคบสุดสำหรับขนาดที่น่าประทับใจคือ 3.2 ม.

แชสซี

ช่วงล่างของรถปราบดิน Komatsu d65e-12 ประกอบด้วยสายพานตีนตะขาบคู่หนึ่ง, ระบบกันสะเทือน, ลูกกลิ้งรองรับ, ล้อถนนที่ติดตั้งบนโครงราง ระบบกันสะเทือนแบบสวิงพร้อมบาร์ทรงตัวพร้อมเพลาล้อหน้าติดตั้งอยู่ การออกแบบติดตั้งที่แต่ละด้านพร้อมลูกกลิ้งรองรับ แต่ละด้านมีลูกกลิ้งรองรับ 7 ตัว ตัวหนอนประกอบด้วยลิงค์ 39 ลิงค์ การเชื่อมต่อลิงค์ทำขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเฉพาะที่ป้องกันไม่ให้วัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าสู่การเชื่อมต่อ

เฟรมที่มีก้นแบนได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อทำงานกับดินที่มีความหนืด จะช่วยป้องกันการสะสมของสิ่งสกปรกใต้เฟรม ระบบเบรกจะแสดงด้วยดิสก์เบรกหลายแผ่นที่ทำงานในอ่างน้ำมัน

ห้องโดยสาร การควบคุมรถปราบดิน

เมื่อทำงานกับรถปราบดิน Komatsu d65e-12 ผู้ควบคุมจะถูกขนถ่ายให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: เก้าอี้ทำงานที่สะดวกสบาย ระบบระบายอากาศและระบบปรับอากาศ การมองเห็นที่เพิ่มขึ้นของห้องโดยสารควบคุม ทั้งหมดนี้ทำให้การทำงานของผู้ควบคุมง่ายที่สุด

รถปราบดินควบคุมได้ง่ายด้วยจอยสติ๊กที่ออกแบบเป็นพิเศษโดย Kamatsu จอยสติ๊กตอบสนองอย่างชัดเจนต่อการกระทำของผู้ควบคุม และด้วยความช่วยเหลือของมัน รถปราบดินจึงสามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวการทำงานได้อย่างง่ายดาย

ข้อดีอย่างหนึ่งของการออกแบบรุ่นนี้คือการดูดซับแรงกระแทกได้ดีและระดับเสียงต่ำ ห้องควบคุมสามารถปรับให้เข้ากับผู้ปฏิบัติงานได้ง่ายและมีการป้องกันฝุ่นที่แทรกซึมเข้าไปภายในห้องโดยสาร รุ่นพื้นฐานของตัวเครื่องสามารถติดตั้งห้องโดยสารเสริมได้หากต้องการการป้องกันเพิ่มเติมของผู้ปฏิบัติงาน

การควบคุมใบมีดแทบจะมองไม่เห็นสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ความเร็วและปริมาณวัสดุที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยให้ทำงานกับวัสดุได้อย่างแม่นยำ ผลกระทบนี้เกิดจากการใช้เทคโนโลยี CLSS ในการผลิตระบบไฮดรอลิกของใบมีด สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการชดเชยผลกระทบโดยตรงของวัสดุเข้าสู่การถ่ายโอนข้อมูลอย่างราบรื่น

ระบบตรวจจับข้อผิดพลาดทางอิเล็กทรอนิกส์ที่สะดวกและออกแบบมาอย่างดีทำให้การแก้ไขปัญหาและการแก้ไขปัญหาเป็นเรื่องง่าย ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถควบคุมทรัพยากรของรถปราบดินโดยรวมและส่วนต่างๆ

ประสบการณ์รถปราบดิน ข้อดีและข้อเสีย

รถปราบดิน Komatsu d65e-12 ผลิตโดยหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตอุปกรณ์รถปราบดิน ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการจดสิทธิบัตรและออกแบบโดย KOMATSU โหนดมีเทคโนโลยีสูง ราคาแพง แต่เปลี่ยนและบำรุงรักษาง่าย มีระบบตรวจจับและตรวจสอบข้อผิดพลาด

ผู้ปฏิบัติงานรู้สึกสบายเมื่อทำงานในสภาพอากาศต่างๆ โหนดที่สำคัญที่สุดทั้งหมดได้รับการพิจารณาและป้องกันจากอิทธิพลภายนอก ศูนย์บริการจำนวนมากสำหรับการให้บริการอุปกรณ์ Komatsu ดำเนินการในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

จัดส่งแบบมาตรฐาน

หากเราพูดถึงการส่งมอบหน่วยก็เป็นมาตรฐานและมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้

อุปกรณ์เสริม

อุปกรณ์เพิ่มเติมที่ใช้เมื่อใช้งานรถปราบดินรวมถึง:

• สายพานหนอนผีเสื้อที่ทนต่อการสึกหรอ (ทำจากวัสดุผสมกันฝัน)
• พัดลมระบายความร้อนเพิ่มเติมพร้อมการกลับด้านที่เป็นไปได้
• ตะขอหน้า
• คานเลื่อน
• ระบบทำความร้อนและขจัดไอซิ่งในห้องโดยสาร
• ที่พักขาสูง
• ระบบล้างแอร์
• ไฟทำงานเพิ่มเติมต่อห้องโดยสาร
• ตาข่ายป้องกันตาข่ายสำหรับหม้อน้ำ
• แถบเลื่อนแบบแข็ง
• เบาะนั่งมีพนักพิงสูง
• เก้าอี้สำนักงานแสนสบายพร้อมผ้าคลุม
• แผ่นป้องกันตลอดความยาวด้านข้างสำหรับลูกกลิ้ง
• เกราะป้องกันด้านล่างหุ้มเกราะหนา
• การป้องกันการก่อกวนสำหรับแดชบอร์ด
• Ripper หลายคอลัมน์

บทสรุป

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าหากคุณต้องการรถปราบดินที่ทันสมัยที่เชื่อถือได้สำหรับการทำงาน คุณควรหยุดเลือกรุ่นนี้ จุดแข็งที่สุดของมันสามารถพิจารณาได้จากการปฏิบัติตาม d65e-12 ด้วยมาตรฐานส่วนใหญ่ในด้านการใช้งานที่ปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม ลักษณะเสียงรบกวนต่ำ การจัดการที่ยอดเยี่ยมและสะดวกสบาย ระบบการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์และคุณภาพของชิ้นส่วน การใช้วัสดุคอมโพสิตเพื่อ ปรับปรุงประสิทธิภาพ. นี่เป็นตัวเลือกที่แน่วแน่ หากจำเป็น การบำรุงรักษาบนพื้นฐานของศูนย์บริการที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต

ราคาบริการที่สูงและต้นทุนของทั้งตัวอุปกรณ์เองและส่วนประกอบอาจทำให้คุณไม่สามารถซื้อรถปราบดินที่นำเสนอได้ เราสามารถเพิ่มจากด้านบนและความจริงที่ว่าหนึ่งใน บริษัท ขุดทองในรัสเซียใช้โมเดลรถปราบดินนี้มาเป็นเวลานาน Caterpillar, Inc. เป็นคู่แข่งรายเดียวที่ใกล้เคียงที่สุดและเป็นรายเดียวในตลาดโลกเท่านั้น

ขนาด

อุปกรณ์

ลักษณะทั่วไป D65EX-16

• เครื่องควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง

• แรงดันเกินในห้องโดยสาร

จอภาพ TFT LCD ขนาดใหญ่

โหมดการทำงานที่เลือกได้

เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ระบบควบคุม

, , , หรือ

สถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน

คอนเนคเตอร์ชนิดซีล DT

การออกแบบระบบส่งกำลังแบบโมดูลาร์

ลักษณะเฉพาะ

ขนาด

อุปกรณ์

ลักษณะทั่วไป D65EX-16

ประสิทธิภาพสูงและประหยัดเชื้อเพลิง

เกียร์อัตโนมัติพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ล็อคอัพเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซล SAA6D114E พร้อมเทอร์โบชาร์จและระบายความร้อนด้วยอากาศพัฒนากำลัง 155 กิโลวัตต์ 207 แรงม้า และให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง โดยเป็นไปตามข้อกำหนดของ American EPA Tier 3 และ European EU Stage 3A ซึ่งควบคุมความเป็นพิษของไอเสีย

การใช้พัดลมหม้อน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกและระบบควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและระดับเสียงระหว่างการทำงานของเครื่อง

ประตูด้านข้างของห้องเครื่องยนต์ประเภท "ปีกนกนางนวล"อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

การป้องกันแกนของการถ่ายโอนข้อมูลอย่างเต็มที่

Undercarriage PLUS (ระบบช่วงล่างแบบ Parallel Link)ด้วยบูชแบบหมุนใหม่และนวัตกรรมหลักอื่นๆ เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอและลดต้นทุนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ใบมีด PAT (ปรับมุมและเอียงได้)เพิ่มผลผลิตในงานที่หลากหลาย การปรับมุมใบมีดด้วยตนเองยังช่วยเพิ่มความสามารถในการปฏิบัติงานและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน

ความยาวแทร็กที่ยาวขึ้นในรุ่น EX/WXให้เสถียรภาพที่ดีเยี่ยมและความสามารถในการปีนเขาที่ยอดเยี่ยม

โปรไฟล์เครื่องต่ำเป็นพิเศษให้ความสมดุลที่ดีเยี่ยมและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ

การควบคุมผู้ปฏิบัติงานเต็มรูปแบบด้วย PCCS (ระบบควบคุมจอยสติ๊ก):

• ควบคุมการเคลื่อนไหวของเครื่องด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้จอยสติ๊ก
• เบลด/ริปเปอร์ที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกพร้อมจอยสติ๊ก
• เครื่องควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง
• การเลือกกะอัตโนมัติ/แมนนวล
• รูปแบบการเปลี่ยนแปลงที่เลือกได้
• กระปุกเกียร์ควบคุมโดยวาล์ว ECMV

• สถานีโอเปอเรเตอร์ที่กว้างขวางและสะดวกสบาย
• สภาพการขับขี่ที่สะดวกสบายด้วยแดมเปอร์ห้องโดยสารแบบใหม่
• ทัศนวิสัยดีเยี่ยมโดยไม่ต้องใช้ ROPS
• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติประสิทธิภาพสูง
• แรงดันเกินในห้องโดยสาร
• ที่เท้าแขนปรับระดับได้และเบาะนั่งแบบกันสะเทือน

จอภาพ TFT LCD ขนาดใหญ่

• จอภาพสีขนาด 7 นิ้วที่ชัดเจนและใช้งานง่ายพร้อมภาพที่อ่านง่าย
• รองรับ 10 ภาษา TFT: TFT LCD: คริสตัลเหลว

การออกแบบเฟรมหลักแบบเรียบง่ายที่มีความแข็งแรงสูงและการออกแบบบล็อกแทร็กแบบชิ้นเดียวพร้อมสิ่งสำคัญช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร

เพิ่มความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและอายุการใช้งาน สิ่งสำคัญด้านหน้าแยกไดรฟ์สุดท้ายเมื่อใส่ใบมีด

ดิสก์เบรกหลายแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำมันขจัดความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนเพื่ออายุการใช้งานที่ดีเยี่ยม

สมรรถนะและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ใบมีด SIGMA ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของแนวทางใหม่ในการขุด ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขุดดินและผลิตภาพแรงงานได้อย่างมาก โซลูชันการออกแบบใหม่ซึ่งมีการตัดและเคลื่อนย้ายดินด้วยส่วนกลางของการถ่ายโอนข้อมูล ทำให้สามารถเพิ่มความจุของการถ่ายโอนข้อมูลและในขณะเดียวกันก็ลดการสูญเสียดินไปยังสันเขาด้านข้าง นอกจากนี้ยังส่งผลให้มีความต้านทานการตัดต่ำลงอีกด้วย

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง

เกียร์อัตโนมัติแบบล็อคอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมากและประสิทธิภาพการส่งกำลังสูงได้ด้วยการใช้เกียร์อัตโนมัติแบบล็อคอัพทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบใหม่ เกียร์อัตโนมัติจะเลือกช่วงความเร็วที่เหมาะสมโดยพิจารณาจากสภาพการใช้งานและภาระของเครื่องจักร ซึ่งหมายความว่าเครื่องจะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเสมอ

การเลือกกะอัตโนมัติ/แมนนวล

การเลือกโหมดการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติหรือแบบแมนนวลขึ้นอยู่กับประเภทของงานที่ทำ ทำได้ง่ายๆ โดยกดสวิตช์บนชุดควบคุมมัลติฟังก์ชั่น (ในตำแหน่งที่เป็นกลาง)

• Auto Shift Mode ใช้กับงานรถดันดินทั่วไป เมื่อน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น เกียร์ต่ำจะทำงานโดยอัตโนมัติ เมื่อไม่มีภาระ กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นโดยอัตโนมัติเพื่อให้มั่นใจในความเร็วสูงสุด โหมดนี้ซึ่งรวมถึงการรวมกลไกการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ขึ้นอยู่กับโหลด ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตในอัตราส่วนหนึ่งต่อหนึ่ง
• โหมดเปลี่ยนเกียร์เอง โหมดนี้ใช้สำหรับการหลับในและคลายหินแข็ง เมื่อรับภาระหนัก ระบบเกียร์จะเปลี่ยนไปที่เกียร์ต่ำโดยอัตโนมัติ แต่เมื่อปลดภาระออก ระบบจะไม่เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์สูง

โหมดการทำงานที่เลือกได้

โหมด P (โหมดพลังงานสูง) ออกแบบมาเพื่องานที่ต้องใช้พลังงานสูงและเพื่อผลผลิตสูงสุด ในขณะที่โหมด E (โหมดประหยัด) ใช้สำหรับการทำงานแบบหลับในปกติในช่วงความเร็วปกติและใช้พลังงานต่ำ ซึ่งช่วยประหยัดพลังงาน ขึ้นอยู่กับงานที่ต้องทำ เช่นเดียวกับการลดการปล่อย CO2 และประหยัดพลังงาน สามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานได้อย่างง่ายดายจากแผงควบคุม

• โหมด P (โหมดพลังงานสูง) ในโหมด P เครื่องยนต์จะทำงานเต็มกำลัง ช่วยให้คุณทำงานสมรรถนะสูง งานหนัก และงานบนทางลาดชันได้
• โหมด E (โหมดประหยัด) ในโหมด E เครื่องยนต์จะส่งกำลังออกที่จำเป็นสำหรับการทำงานให้ลุล่วงเท่านั้น โหมดนี้ประหยัดพลังงานและเหมาะสำหรับการทำงานบนพื้นซึ่งอาจทำให้รองเท้าลื่นไถลได้ สำหรับงานที่ไม่ต้องใช้กำลังมาก เช่น การหลับในตอนลงเขา การไล่ระดับ และงานที่เบา

เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เครื่องยนต์ Komatsu SAA6D114E ให้กำลัง 155 กิโลวัตต์ (207 แรงม้า) ที่ 1,950 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ Komatsu ที่ประหยัดและทรงพลังทำให้ D65 เป็นเครื่องขุดและดันดินระดับเฟิร์สคลาส เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดของ EPA Tier 3 มาตรฐานอเมริกาและ EU Stage 3A ของยุโรป ซึ่งควบคุมความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จเพื่อกำลังสูงสุด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และการปล่อยมลพิษ เพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน เครื่องยนต์จะติดตั้งบนเฟรมหลักโดยใช้แผ่นยาง

พัดลมหม้อน้ำไฮดรอลิค

ความเร็วพัดลมหม้อน้ำควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ความเร็วจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และน้ำมันไฮดรอลิก ยิ่งอุณหภูมิสูง ความเร็วก็ยิ่งสูงขึ้น ระบบนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ลดเสียงรบกวนจากเครื่องจักร และใช้พลังงานน้อยกว่าพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน

ระบบควบคุม

ระบบควบคุม PCCS ตามหลักสรีรศาสตร์ของ Komatsu ช่วยให้สภาพแวดล้อมการทำงานอยู่ในการควบคุมของผู้ปฏิบัติงานอย่างสมบูรณ์

จอยสติ๊กควบคุมเบลด/ริปเปอร์ไฮดรอลิก

การควบคุมด้วยจอยสติ๊กช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมการเคลื่อนไหวของเครื่องจักรได้อย่างแม่นยำจากตำแหน่งที่สะดวกสบายโดยไม่ต้องออกแรงมากเกินไป การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว

รูปแบบการเปลี่ยนแปลงที่เลือกได้

เมื่อเลือกรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ , , , หรือ การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อจอยสติ๊กเคลื่อนที่ของเครื่องถูกเลื่อนไปยังตำแหน่งเดินหน้าหรือถอยหลัง ซึ่งช่วยประหยัดเวลาเมื่อดำเนินการย้อนกลับไปยังจุดเริ่มต้นซ้ำๆ และอำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้ปฏิบัติงาน ในการวางแผนงานด้วยความเร็วสูง มีรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติม

จอยสติ๊กสำหรับควบคุมการเดินทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่อง

จอยสติ๊กที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกออกแบบมาเพื่อควบคุมการทำงานของเบลด/ริปเปอร์ เมื่อใช้ร่วมกับระบบไฮดรอลิกที่มีความน่าเชื่อถือสูง จะช่วยให้คุณได้รับความแม่นยำในการควบคุมสูง

การส่งกำลังด้วยวาล์ว ECMV (วาล์วมอดูเลตแบบอิเล็กทรอนิกส์)

ตัวควบคุมจะปรับการเปิดใช้งานของคลัตช์แต่ละอันโดยอัตโนมัติ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ เพื่อให้มั่นใจถึงการเข้าโค้งที่ราบรื่น ไร้การกระแทก ตลอดจนเพิ่มอายุการใช้งานของส่วนประกอบและสร้างสภาวะที่สะดวกสบายสำหรับผู้ควบคุม

ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮโดรสแตติก - การเลี้ยวที่นุ่มนวลและรวดเร็ว

เมื่อเข้าโค้ง กำลังเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังแทร็กทั้งสองโดยไม่รบกวนการไหลของกำลังไปยังแทร็กด้านใน ส่งผลให้การเลี้ยวของเครื่องจักรเป็นไปอย่างราบรื่นและรวดเร็ว ด้วยรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด จึงมีการหมุนสวนทางกัน ซึ่งเพิ่มความคล่องแคล่ว

สถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน

จอ LCD สีขนาดใหญ่หลายภาษา

จอภาพสีขนาดใหญ่ที่ใช้งานง่ายช่วยให้มั่นใจได้ถึงขั้นตอนการทำงานที่ปลอดภัย แม่นยำ และราบรื่น ภาพความละเอียดสูงซึ่งสามารถมองเห็นได้จากมุมต่างๆ และภายใต้สภาพแสงที่แตกต่างกัน ทำได้โดยใช้จอภาพผลึกเหลวทรานซิสเตอร์แบบฟิล์มบาง สวิตช์ที่เรียบง่ายและใช้งานง่าย สวิตช์มัลติฟังก์ชั่นเพิ่มเติมช่วยให้การทำงานอเนกประสงค์ง่ายขึ้น ข้อมูลบนจอแสดงผลแสดงเป็น 10 ภาษา ซึ่งทำให้เป็นสากลสำหรับทุกประเทศทั่วโลก

สภาพที่สะดวกสบายเมื่อเคลื่อนย้ายเนื่องจากการใช้องค์ประกอบลดการสั่นสะเทือนของตัวยึดห้องโดยสาร

ที่ยึดหัวเก๋ง D65 ใช้แดมเปอร์เพื่อให้ดูดซับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนได้ดีเยี่ยม เมื่อเดินทางในภูมิประเทศที่ไม่เรียบ ระยะการเดินทางที่ยาวนานของชิ้นส่วนลดแรงสั่นสะเทือนจะดูดซับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือน ซึ่งไม่สามารถทำได้ในระบบติดตั้งยางทั่วไป สปริงแดมเปอร์แยกห้องโดยสารออกจากตัวเครื่อง ดูดซับแรงสั่นสะเทือนและสร้างสภาพแวดล้อมการทำงานที่สะดวกสบายสำหรับผู้ปฏิบัติงาน

ปรับระยะพิตช์และใบมีดเอียงได้ (อุปกรณ์เสริม)

ใบมีดปรับเอียงได้พร้อมโครงส่วนกล่องสำหรับงานหนักเป็นอุปกรณ์เสริม ใบมีดนี้ใช้กับรุ่น EX, WX และ PX คุณลักษณะการเอียงและหมุนของใบมีดไฮดรอลิกช่วยขยายการใช้งานจริงของเครื่อง และเพิ่มผลผลิตในการใช้งานที่หลากหลาย การปรับมุมใบมีดด้วยตนเองยังช่วยเพิ่มความสามารถในการปฏิบัติงานและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน

การบำรุงรักษา D65EX-16

จอภาพมัลติฟังก์ชั่นพร้อมการวินิจฉัยข้อผิดพลาดเพื่อป้องกันความล้มเหลวที่สำคัญ

ส่วนกลางของหน่วยควบคุมและจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นถูกครอบครองโดยเครื่องมือวัดและอุปกรณ์เตือนต่างๆ หน่วยระบบควบคุมอำนวยความสะดวกในการตรวจสอบก่อนเริ่มทำงานและเตือนผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติในเวลาที่เหมาะสมโดยใช้หลอดไฟและเสียงกริ่ง นอกจากนี้รหัสการดำเนินการข้อบกพร่องจะแสดงเป็น 4 ระดับเพื่อความปลอดภัยและป้องกันปัญหาร้ายแรง หน้าจอยังแสดงช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง

ทำความสะอาดหม้อน้ำได้อย่างง่ายดายด้วยพัดลมไฮดรอลิค

การทำความสะอาดหม้อน้ำทำได้โดยใช้พัดลมหม้อน้ำแบบพลิกกลับได้ สามารถเปลี่ยนทิศทางการหมุนของพัดลมได้ด้วยสวิตช์โดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร

เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

อุปกรณ์วัดแรงดันน้ำมันในชุดส่งกำลังรวมอยู่ในที่เดียว ซึ่งทำให้แก้ไขปัญหาได้รวดเร็วขึ้นและง่ายขึ้น

ประตูด้านข้างของห้องเครื่องยนต์ประเภท "ปีกนกนางนวล"

ประตูด้านข้างของห้องเครื่องที่บานพับขึ้นพร้อมตัวหยุดเติมน้ำมันจะเปิดออกในมุมที่กว้างกว่า ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และการเปลี่ยนไส้กรอง

ค่าบำรุงรักษาต่ำ

รองรับล้อเลื่อนพร้อมการปรับอัตโนมัติ

ตัวรองรับคนเดินเบาที่ปรับได้เองช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงสปริงคงที่จะถูกส่งไปยังตัวกั้นคนเดินเบา ซึ่งช่วยลดการเล่นคนเดินเบา สิ่งนี้จะลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนและยืดอายุแผ่นสึกหรอ

การออกแบบเมนเฟรมที่เรียบง่ายและแข็งแกร่ง

การออกแบบที่เรียบง่ายของเฟรมหลักช่วยเพิ่มความแข็งแรงและลดความเข้มข้นของความเครียดที่จุดวิกฤต โครงตีนตะขาบมีพื้นที่หน้าตัดขนาดใหญ่และติดตั้งสิ่งสำคัญซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร

คอนเนคเตอร์ชนิดซีล DT

คอนเนคเตอร์สำหรับการเดินสายไฟฟ้าและคอนโทรลเลอร์ติดตั้งคอนเนคเตอร์แบบซีลที่ให้ความน่าเชื่อถือสูงในการเชื่อมต่อและป้องกันความชื้นและฝุ่นเข้า

โอริงแบน

โอริงแบบแบนออกแบบมาเพื่อปิดผนึกการเชื่อมต่อท่อไฮดรอลิกทั้งหมดและป้องกันการรั่วไหล

การป้องกันท่อไฮดรอลิค

ท่อกระบอกสูบเอียงใบมีดอยู่ภายในแถบดันเพื่อป้องกันความเสียหาย

การออกแบบระบบส่งกำลังแบบโมดูลาร์

ส่วนประกอบของระบบส่งกำลังอยู่ในโมดูลที่ปิดสนิท ทำให้สามารถถอดและติดตั้งได้โดยไม่มีน้ำมันรั่ว และช่วยให้งานบำรุงรักษาดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ราบรื่น และสะอาดหมดจด

ดิสก์เบรกแบบปรับไม่ได้

ดิสก์เบรกแบบเปียกไม่จำเป็นต้องมีการปรับแต่งและมีอายุการใช้งานยาวนาน