ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับ รถยนต์สมัยใหม่เจ้าของรถยนต์ใหม่หลายคนต้องการทราบว่าน้ำมันเบนซิน ECTO คืออะไรและมีลักษณะสำคัญอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินทั่วไป ใช่แล้วเจ้าของรถมือสอง ไม่ ไม่ และพวกเขาจะสนใจว่าหลังจากโฆษณาเชื้อเพลิงนี้แล้ว พวกเขาจะสามารถเพิ่มพลังให้กับรถคันเก่าได้อย่างไร แต่จำเป็นต้องไว้วางใจผู้ลงโฆษณาและผู้ผลิตอย่างเต็มที่หรือไม่และคุ้มค่าที่จะเติมน้ำมันเบนซินที่โด่งดังหรือไม่: สิ่งนี้จะเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของเครื่องยนต์ได้อย่างไร? ประโยชน์และอันตรายที่อาจเกิดขึ้นคืออะไร? มาเรียงลำดับสิ่งต่าง ๆ กัน

น้ำมันเบนซิน ECTO คืออะไร? ในตอนต้น - เกี่ยวกับการถอดรหัสตัวย่อ อีซี--นิเวศวิทยา ถึง – เชื้อเพลิง และชื่อเองก็สามารถบอกอะไรเราได้มากมาย เป็นที่ทราบกันดีว่าในแง่ของคุณภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่เรียกว่าเชื้อเพลิงนี้ - พัฒนาโดยผู้ผลิต Lukoil - เกินข้อกำหนดของมาตรฐานรัฐรัสเซียและตรงตามพารามิเตอร์ของยุโรป

ข้อดี

ECTO มีสารเติมแต่งหลากหลายชนิด ซึ่งเป็นสารเติมแต่งแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันสนิม น้ำยาซักฟอก และผลการทำความสะอาด ข้อดีที่ผู้ผลิตประกาศไว้:

• มอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่น
• อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
• สนิมของส่วนประกอบต่างๆ ลดลงจนแทบไม่เหลืออะไรเลย
• ส่วนประกอบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ทั้งหมดช่วยยืดอายุการใช้งาน

ด้านนิเวศวิทยา

ECTO มีกำมะถันน้อยกว่าสามเท่าและเบนซินน้อยกว่าห้าเท่า! ทั้งหมดนี้ช่วยให้เราลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก (สารก่อมะเร็ง ส่วนผสมของกำมะถัน) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการต่อสู้เพื่อความสะอาด สิ่งแวดล้อม. สารเติมแต่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะถูกเติมลงในเชื้อเพลิงพื้นฐาน ดังนั้นจึงปรับให้เป็นมาตรฐาน โดยวิธีการมีอยู่ของสารเติมแต่งเหล่านี้ - เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับ ประเภทยุโรปเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน, ดีเซล ตัวอย่างเช่น เชื้อเพลิงดีเซล Euro-4 จะดูแลเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับผู้สูงอายุอีกด้วย เทคโนโลยีภายในประเทศ: รถแทรกเตอร์, รถเกี่ยวข้าว. เมื่อใช้ การจุดระเบิดจะดีขึ้นและอายุการใช้งานจะเพิ่มขึ้น ผลการทำความสะอาดที่ยั่งยืนนั้นเกิดขึ้นกับหน่วยเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ทั้งหมดในการขนส่ง ยูโรช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงได้มากถึง 4% และจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยกว่าครึ่งหนึ่ง

ข้อเสียที่เป็นไปได้ของการใช้งาน

ตามสมัยนิยมนั่นเอง กฎถนนและข้อกำหนดขององค์กรกำกับดูแลต่างๆ รถยนต์ทุกคันจะต้องเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงที่ใกล้เคียงกันที่ตอบโจทย์ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม. ในระหว่างนี้ เราเห็นอะไรในบริบทนี้? ความคิดเห็นยอดนิยมเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน ECTO นั้นคลุมเครือมาก

ในหมู่ผู้ใช้ VAZ "คลาสสิก" ผู้สูงอายุหรือแบรนด์อื่น ๆ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเมื่อเดินทางมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรมักมีเรื่องราวสยองขวัญเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ เช่น ฉันเติมเข้าไปเพื่อลอง แต่โดยทั่วไปแล้วฉันแทบจะไม่ถึงบ้านเลย สิ่งสกปรกทั้งหมดเข้าไปในตัวกรอง และยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ก็เริ่มจามอย่างแข็งขัน และท่อก็แตก และบางคนถึงกับใช้เครื่องยนต์เก่า แต่พวกเขาบอกว่าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงเป็นพิเศษในลักษณะของรถและการยึดเกาะนั้นแย่กว่า TNK-92 ธรรมดาเพียงหัวเทียนเท่านั้นที่สะอาด (โดยวิธีนี้บอกว่า มาก).

บางคนแนะนำให้เท EKTO เป็นระยะๆ เพื่อทำความสะอาดทั้งระบบ จากนั้นใช้น้ำมันเบนซินธรรมดา ผู้ที่ซื้อรถยนต์สมัยใหม่ใหม่ค่อนข้างพอใจกับคุณภาพและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์พูดว่าอย่างไร?

ผู้เชี่ยวชาญด้านสถานีบริการให้บริการที่หลากหลาย อุปกรณ์การขนส่ง- ทั้งใหม่และเก่า - ก็มีความคิดเห็นเป็นของตัวเองเช่นกัน แน่นอนว่าข้อดีหลายประการไม่สามารถดึงออกจากน้ำมันเชื้อเพลิงได้: ช่วยลดความสกปรกของหัวฉีดหรือไอพ่น ลดการก่อตัวของตะกรันและการสะสมตัวของคาร์บอนบนวาล์ว ปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสม และด้วยเหตุนี้จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามเมื่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงและการเชื่อมต่อของระบบอุดตัน (ในรถยนต์ที่มีระยะทางมาก) ตามกฎแล้วสิ่งสกปรกทั้งหมดจะเริ่มหลุดออกมาและไปที่ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลานาน อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้ และผู้เชี่ยวชาญยังสรุปว่าไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษในการใช้ ECTO สำหรับเทคโนโลยี 2 จังหวะ เนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบการกระจายก๊าซ

ควรซื้อน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์สักขวดและใช้เป็นประจำไม่มากก็น้อย แต่สำหรับรถ 4 จังหวะ ข้อดีเหล่านี้จะเห็นได้ชัดเจน และเกี่ยวกับพลังและการเพิ่มขึ้น: คำกล่าวของผู้ผลิตนั้นเกินจริงไปเล็กน้อย ท้ายที่สุดแล้วจำนวนออกเทนของน้ำมันเบนซินไม่เปลี่ยนแปลง แต่อัตราส่วนการอัดยังคงเท่าเดิม ยังคงต้องเพิ่มสำหรับเจ้าของรถมือสองที่ได้ตัดสินใจ ประสบการณ์ของตัวเองค้นหาว่าน้ำมันเบนซิน ECTO คืออะไร: ก่อนใช้งานคุณต้องทำความสะอาดถังและระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแนะนำให้ติดตั้งและ ตัวกรองใหม่. มิฉะนั้นตะกรันและสิ่งสกปรกที่สะสมทั้งหมดจะไหลผ่านทางเข้าโดยไปเกาะอยู่ที่ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วน

ภัยพิบัติทางธรรมชาติที่เกิดขึ้นบ่อยขึ้นเป็นผลมาจากการแทรกแซงของมนุษย์เพื่อรักษาสมดุลของระบบนิเวศ บทบาทหลักในเรื่องนี้คือก๊าซเรือนกระจกซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างมาก ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักวิทยาศาสตร์ส่งเสียงเตือนและบังคับให้รัฐบาลของประเทศชั้นนำต่างๆ ให้ความสำคัญกับปัญหาสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ซึ่งหนึ่งในแง่มุมก็คือการลดการปล่อยก๊าซระเหย ตั้งแต่ทศวรรษที่ 90 เป็นต้นมา กฎระเบียบเกี่ยวกับการเข้มงวดของข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบของการปล่อยมลพิษทางรถยนต์เริ่มใช้ในยุโรป ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้จากการใส่สารเติมแต่งหลากหลายชนิดลงในองค์ประกอบของเชื้อเพลิง แต่เนื่องจากผลกระทบที่แท้จริงของมาตรการที่ดำเนินการนั้นไม่มีนัยสำคัญ มาตรฐานยูโรจึงมีการแก้ไขอยู่ตลอดเวลา ผู้ผลิตเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกบังคับให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ โดยปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันเบนซิน โดยหลักจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม แต่ลักษณะการปฏิบัติงานอื่น ๆ จะไม่ถูกละเลย สารเติมแต่งที่ทันสมัยทำให้สามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและเพิ่มอายุการใช้งานของหน่วยพลังงานได้ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ผู้ผลิตน้ำมันเบนซินในประเทศยังล้าหลัง กระบวนการนี้แต่ด้วยความพยายามของ Lukoil ทำให้เรื่องนี้เคลื่อนตัวจากจุดตาย

ทำไมต้องเลือกน้ำมันเบนซิน EKTO?

น้ำมันเบนซิน EKTO 92: มันคืออะไร?

การปรากฏตัวในปี 2552 ของหนึ่งในผู้นำในสายน้ำมันเบนซิน ผู้ผลิตในประเทศผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ภายใต้แบรนด์ EKTO ถือเป็นก้าวแห่งวิวัฒนาการอย่างแท้จริง เนื่องจากน้ำมันเบนซิน EKTO 92 รุ่นแรกๆ กลายเป็นว่าสอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม EURO-5 โดยทั่วไป เจ้าของรถหลายคนสนใจว่า ECTO หมายถึงอะไรในชื่อน้ำมันเบนซิน ทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่าย คำอธิบายชื่อแบรนด์: EC - เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและ TO ตามลำดับ - เชื้อเพลิง ในขั้นต้น คุณภาพของผลิตภัณฑ์นี้เกินข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำหนดโดย Gosstandart อย่างมาก ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยุโรปสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ซึ่งทำได้โดยการใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อให้การปกป้องส่วนประกอบทั้งหมดของระบบเชื้อเพลิง ยืดอายุของเครื่องยนต์ และยังลดความเข้มข้นของโดยเฉพาะ สารอันตรายเป็นส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสีย

แน่นอนว่าชาว Lukoilite ไม่ได้ตั้งใจที่จะพักผ่อนบนลอเรลตลอดเวลานี้ เทคโนโลยีในการผลิตน้ำมันเบนซิน ECTO 92 ได้รับการปรับปรุงและในไม่ช้าเชื้อเพลิงที่มี OC 95 ก็ปรากฏที่ปั๊มน้ำมันและจากนั้นน้ำมันเบนซิน ECTO 100 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของยูโร 98 แต่ละผลิตภัณฑ์ข้างต้นมุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคของตนเอง มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ลักษณะการทำงานน้ำมันเบนซิน ECTO ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับยานพาหนะสมัยใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันเชื้อเพลิงทั้งสามประเภทมีสารเติมแต่งหลายชนิด คุณสมบัติเชิงบวกตั้งแต่การทำความสะอาดและผงซักฟอกไปจนถึงการป้องกันการกัดกร่อน องค์ประกอบของน้ำมันเบนซิน ECTO มีเบนซีนน้อยกว่าห้าเท่าและน้อยกว่าสามเท่า กำมะถันน้อยลงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดความเข้มข้นของสารก่อมะเร็งและสารประกอบซัลเฟอร์ในก๊าซไอเสียได้อย่างมาก การเติมสารเติมแต่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของน้ำมันเบนซินด้วยคำนำหน้า ECTO ในแง่ของการต่อสู้เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมที่สะอาด

อุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันในประเทศไม่เคยโดดเด่นด้วยความปรารถนาที่จะตอบสนองแนวโน้มระดับโลกในด้านคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย โรงกลั่นส่วนใหญ่ผลิตเชื้อเพลิงที่ยังห่างไกลจากความเป็นจริงมาเป็นเวลานาน มาตรฐานยุโรป. และการจัดหาให้กับเครือข่ายการค้าปลีกเมื่อไปถึงปั๊มน้ำมันขั้นสุดท้าย ก็ต้องถูกยักย้ายซึ่งไม่มีส่วนช่วยในการปรับปรุงคุณสมบัติของผู้บริโภคเลย แต่อย่างใด แต่เวลากำลังเปลี่ยนแปลง และตลาดบังคับให้เราต้องปฏิบัติตามเกณฑ์ระดับโลก แม้จะอยู่ในพื้นที่อนุรักษ์นิยม เช่น การกลั่นน้ำมันก็ตาม การปรากฏตัวของน้ำมันเบนซิน ECTO เป็นหลักฐานที่น่าเชื่อถือของแนวโน้มดังกล่าว แต่อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซิน ECTO (Lukoil) และ EURO ซึ่งเป็นการผูกขาดในปั๊มน้ำมันของรัสเซียมาเป็นเวลานานและความแตกต่างเหล่านี้มีความสำคัญเพียงใด? เรามาลองทำความเข้าใจกับปัญหานี้กันดีกว่า

ก่อนอื่น เรามาดูกันว่ามาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโรคืออะไร ปรากฏเมื่อใด และเหตุใดจึงถูกนำมาใช้ ตามที่ระบุไว้แล้ว แนวโน้มด้านสิ่งแวดล้อมทวีความรุนแรงมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อเห็นได้ชัดว่ากิจกรรมของมนุษย์เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกบนโลก แต่หากไม่สามารถบรรลุฉันทามติระดับโลกเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากองค์กรอุตสาหกรรมได้ ความสำเร็จในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็มีความสำคัญมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการพัฒนามาตรฐานเชิงนิเวศของ EURO ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ปฏิบัติตามในปัจจุบัน . อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกมาตรฐานนี้ใช้ได้เฉพาะในสหภาพยุโรปเท่านั้น บทบัญญัติส่วนใหญ่ของเอกสารนี้เกี่ยวข้องกับข้อจำกัดเกี่ยวกับความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายอย่างยิ่งในองค์ประกอบ ต่อไปนี้เป็นลำดับเหตุการณ์ของการเกิดขึ้นของมาตรฐานใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นซึ่งสัมพันธ์กับมาตรฐานรุ่นก่อน:

• 1992 – ก่อตั้ง มาตรฐานขั้นพื้นฐานยูโร ซึ่งได้รับคำนำหน้า 1;
• 1996 – การเกิดขึ้นของยูโร 2;
• 2000 – ข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นภายใน EURO-3
• 2548 – การเกิดขึ้นของยูโร-4;
• 2551 – ผู้ผลิตรถยนต์เปลี่ยนมาใช้มาตรฐาน EURO-5

ตาม EURO-3 หากความเข้มข้นที่อนุญาตของกำมะถันในเชื้อเพลิงคือ 150 มก./กก. ดังนั้นในฉบับก่อนหน้านี้ ตัวเลขนี้จะสูงกว่ามาก - 500 มก./กก. น่าเสียดาย, ผู้ผลิตชาวรัสเซียน้ำมันเบนซินตามหลังคู่แข่งในยุโรปอย่างสิ้นหวัง ดังนั้นการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐาน EURO-3 จึงเกิดขึ้น 13 ปีหลังจากการนำไปใช้โดยสหภาพยุโรป เอกสารนี้ควบคุมเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมจำนวนหนึ่งในน้ำมันเบนซินเช่นกัน ลักษณะทางเทคนิคเชื้อเพลิง: เลขซีเทน/ดัชนี, จุดวาบไฟ, ความเข้มข้นของกำมะถัน, น้ำ, เบนซิน, อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน

เนื่องจากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นไม่ได้มีความหมายมากนักสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไป จึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม:

• ปริมาณเบนซินส่งผลโดยตรงไม่เพียงแต่ต่อความเป็นพิษของน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังมีส่วนสำคัญในไอระเหยของเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้ด้วย อาการเชิงลบอีกประการหนึ่งของความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นของเบนซีนคือการปรากฏตัวของคาร์บอนในกระบอกสูบซึ่งทำให้ประสิทธิภาพลดลง หน่วยพลังงานและลดทรัพยากรลง ตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน อนุญาตให้ใช้เบนซีนได้ไม่เกิน 1% ในน้ำมันเบนซินระดับยูโร (ก่อนหน้านี้ตัวเลขนี้สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ - 5%)
• ซัลเฟอร์ออกซิไดซ์ระหว่างการเผาไหม้จนเกิดเป็นกรดซัลฟูรัส/กรดซัลฟูริก ผลกระทบต่อส่วนประกอบของหน่วยกำลังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นบวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเช่นนั้น เครื่องยนต์ที่ทันสมัย BCs ซึ่งทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ผลข้างเคียงของกรดทำให้ทรัพยากรลดลงอย่างมากและ ระบบไอเสีย, รวมทั้ง เครื่องฟอกไอเสีย. ในมาตรฐาน EURO-3 อนุญาตให้มีความเข้มข้นของกำมะถันไม่เกิน 150 มก./กก. ส่วนมาตรฐาน EURO-4 เข้มงวดขึ้นเป็น 50 มก./กก. และตาม ฉบับล่าสุดจำนวนนี้ลดลงเหลือ 10 มก./กก.
• อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนเป็นสารที่เพิ่มความบริสุทธิ์ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดเขม่าเพิ่มขึ้น ทั้งยางและ ชิ้นส่วนพลาสติกเนื่องจากโดยธรรมชาติแล้ว AC จึงเป็นตัวทำละลายที่สามารถกัดกร่อนซีล ท่อ ปะเก็น องค์ประกอบตัวกรอง ฯลฯ
• หมายเลขออกเทน/ซีเทน ยิ่งตัวบ่งชี้นี้ต่ำเท่าใด เชื้อเพลิงก็จะเผาไหม้เร็วขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ การใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำจึงทำให้เกิดกระบวนการระเบิดที่ส่งผลกระทบ อิทธิพลเชิงลบต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ควันที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้วาล์วไหม้ และลูกสูบเสียหาย

โปรดทราบว่าการเปิดตัวมาตรฐานเชิงนิเวศน์ใหม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ใหม่เป็นหลัก ไม่มีเหตุผลที่จะเติม Zhigul รุ่นเก่าด้วยน้ำมันเบนซิน EURO-5 - เครื่องยนต์ของพวกเขาได้รับการออกแบบให้ใช้มาตรฐาน "โบราณ" มากกว่าสำหรับตัวบ่งชี้ส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับรถยนต์ต่างประเทศ ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ที่หน่วยกำลังได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำมันเบนซิน EURO-3 มันไม่คุ้มกับสิ่งที่เกี่ยวข้อง รุ่นล่าสุดมาตรฐาน มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงต่อความล้มเหลวก่อนกำหนดของแลมบ์ดาโพรบหรือ CV ซึ่งมีต้นทุนการเปลี่ยนค่อนข้างสูง หากพบเห็นน้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันที่ได้มาตรฐาน EURO-4/5 ส่วนใหญ่เป็นสินค้านำเข้า เนื่องจากโรงกลั่นในประเทศส่วนใหญ่ยังสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะไม่สูงกว่า EURO-3 ได้ ด้วยการถือกำเนิดของสาย ECTO ของ Lukoil สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซิน EKTO-95 และ EURO-95 คืออะไร? ดังที่ผู้ผลิตระบุไว้เอง ภารกิจหลักสำหรับวิศวกรของบริษัทคือการผลิตเชื้อเพลิงที่เริ่มแรกจะสอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของยุโรปในปัจจุบัน กลายเป็นน้ำมันเบนซิน EKTO-95 (EKTO-92 เป็นไปตามมาตรฐาน EURO-3 ที่บังคับใช้ในขณะนั้น) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันเบนซิน ECTO และน้ำมันเบนซินทั่วไปคือการมีสารเติมแต่งหลากหลายชนิด การใช้ซึ่งทำให้สามารถบรรลุการปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• เพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ด้วยการใช้น้ำมันเบนซินเป็นประจำโดยมีคำนำหน้า EKTO
• เพิ่มพลังของหน่วยกำลังโดยไม่มีผลข้างเคียง
• การป้องกันส่วนประกอบโลหะของระบบเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้จากการกัดกร่อน
• ลดระดับการระเบิดซึ่งทำให้สามารถลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และระดับเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นได้
• เพิ่มระยะเวลาระหว่างช่วงทดแทน น้ำมันเครื่อง(ลดต้นทุนการดำเนินงาน);
• ปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้ของชุดเชื้อเพลิงซึ่งทำให้สามารถลดการสึกหรอของส่วนประกอบของระบบหัวฉีดได้
• ลดปริมาณการสะสมของไฮโดรคาร์บอนในส่วนประกอบและองค์ประกอบของหัวฉีดซึ่งจะช่วยปรับปรุงเสถียรภาพของหน่วยส่งกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิง
• เพิ่มอายุการใช้งานของ AC และแลมบ์ดาโพรบ

ผู้เชี่ยวชาญของ Lukoil ได้ทำการทดสอบหลายชุดโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมของตนอย่างครอบคลุม ผลปรากฏว่าเป็นเช่นนั้น คุณสมบัติที่โดดเด่นน้ำมันเบนซิน EKTO-95 ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้มาตรฐาน EURO-5 คือการลดการบริโภคลงประมาณ 5% แต่ต้องขับขี่อย่างน้อย 2 พันกิโลเมตร หลังจากใช้งาน ECTO-95 ไป 500 กิโลเมตร ประหยัดได้ประมาณ 3.5% มีความสะอาดของหัวฉีดที่สูงขึ้นและมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ระดับต่ำสร้างขึ้นเมื่อ วาล์วไอดีตะกอน ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างน้ำมันเบนซิน EKTO-95 และยูโรคือการปรับปรุงสมรรถนะแบบไดนามิกของเครื่องยนต์ รถทดสอบ (KIA RIO) ใช้เชื้อเพลิง Lukoil เร่งความเร็วได้ราบรื่นและเร็วขึ้น ความคล่องตัวที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเห็นได้ชัดเมื่อแซงและเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น การเปลี่ยนเกียร์ (รถมีเกียร์อัตโนมัติ) นุ่มนวลกว่ามาก

หลังจากที่รถขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน EKTO เป็นเวลานานก็มีการเปลี่ยนมาใช้ยูโรซึ่งมีลักษณะของเสียงที่ไม่คุ้นเคยจากเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับการสั่นสะเทือนทั่วร่างกาย ข้อสรุปอีกประการหนึ่งคือการขับ ECTO ทำให้ภายในเงียบขึ้น เสียงเครื่องยนต์ของ KIA RIO ซึ่งไม่มีฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุดเทียบได้กับเสียงยางที่เกิดขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง ในที่สุด เมื่อเติมถังแก๊สเพียงครั้งเดียว เชื้อเพลิง ECTO ก็สามารถเดินทางได้มากกว่าน้ำมันเบนซินมาตรฐานยูโรถึง 40-80 กิโลเมตร ในตอนท้ายของการทดลอง มีการนำยาเหน็บออก ซึ่งปรากฏว่าสะอาดกว่าอย่างเห็นได้ชัดหลัง ECTO

ข้อดีและข้อเสียของสายน้ำมันเบนซิน ECTO

เราได้กล่าวถึงข้อดีส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงเครื่องยนต์จาก Lukoil แล้ว แต่จะมีประโยชน์หากแสดงรายการทั้งหมด:

• ทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นและ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้หน่วยพลังงาน;
• เพิ่มอายุการใช้งานโดยรวมของเครื่องยนต์และส่วนประกอบทั้งหมด
• เพิ่มกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
• ต่อสู้กับการกัดกร่อนอย่างมีประสิทธิภาพ
• การลดระดับการสั่นสะเทือน/เสียงรบกวนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
• เพิ่มขึ้น กำหนดเวลาตามกฎระเบียบการเปลี่ยน MM;
• ลดการสึกหรอของชิ้นส่วนระบบหัวฉีด
• การยืดอายุการใช้งานของ CN
• ป้องกันการเกิดคราบสกปรกในชิ้นส่วนหัวฉีด
• การทำงานของระบบวินิจฉัยมีเสถียรภาพและปราศจากปัญหา
• ปริมาณกำมะถันลดลงมากกว่าสามเท่าเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงทั่วไป
• ความเข้มข้นของกำมะถันลดลงห้าเท่า

โปรดทราบว่าข้อดีทั้งหมดนี้จะเห็นได้ชัดเจนที่สุดในรถยนต์ด้วย ระยะทางสูง. สำหรับหน่วยกำลังของยุคที่น่านับถือในระยะเริ่มแรกของการใช้น้ำมันเบนซินใหม่จาก Lukoil อาจสังเกตความเบี่ยงเบนเล็กน้อยในการทำงานเนื่องจากการกระทำ สารเติมแต่งผงซักฟอก. ความจริงก็คือสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสมัยใหม่สามารถละลายส่วนสำคัญของคราบสกปรกซึ่งจะสะสมอยู่ในนั้นเมื่อเข้าสู่ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีหลังจากใช้เชื้อเพลิงเชิงนิเวศ การกระทำนี้ถือเป็นข้อเสียเปรียบหลักของตระกูลน้ำมันเบนซิน ECTO อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครห้ามเจ้าของรถใช้แล้วให้ใช้เชื้อเพลิงนี้เป็นระยะๆ เพียงเพื่อทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเท่านั้น ในเรื่องนี้ไม่มีความเท่าเทียมกันในหมู่อะนาล็อกในประเทศ เจ้าของรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ส่วนใหญ่พอใจกับน้ำมันเบนซิน ตามหลักการแล้ว ในระยะกลาง กลุ่มยานยนต์ในประเทศทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรป ซึ่งเป็นเรื่องยากลำบากที่จะหยั่งรากลงบนถนนของเรา

อันไหนดีกว่า: ECTO หรือน้ำมันเบนซินยูโร

โดยพื้นฐานแล้วทั้งสองอย่าง เชื้อเพลิงมอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของยุโรปซึ่งกำหนดให้ต้องใช้สารเติมแต่งหลายประเภท ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าน้ำมันเบนซินชนิดใดดีกว่า ECTO หรือ EURO ส่วนใหญ่อยู่ที่ความชอบส่วนตัว ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสังเกตว่าสำหรับรถยนต์ใหม่ การใช้เชื้อเพลิงในประเทศจะดีกว่า แม้ว่าจะในแง่ของต้นทุนก็ตาม น้ำมันเบนซินนำเข้ากลายเป็นว่าถูกกว่านิดหน่อย หากคุณมีเครื่องจักรที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ขอแนะนำให้ใช้ EURO-95 เนื่องจากการมีอยู่ของสารเติมแต่งผงซักฟอกในองค์ประกอบมีน้อยมาก การใช้น้ำมันเบนซินจาก Lukoil มา เครื่องยนต์สองจังหวะตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ จะไม่ให้ผลประโยชน์ที่สำคัญเช่นกัน

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

เครดิต 6.5% / ผ่อนชำระ / แลกเปลี่ยน / อนุมัติ 98% / ของขวัญในร้าน

มาส มอเตอร์ส

มันคุ้มค่าที่จะจ่ายค่าน้ำมันมากเกินไปด้วยคำนำหน้า Ultimate หรือ Ecto หรือไม่? คำมั่นสัญญาของบริษัทในการเพิ่มกำลังสูงสุด 14.7% เพิ่มความเร่งเป็น 9.9% หรือลดการกัดกร่อนของเครื่องยนต์ให้เป็นศูนย์นั้นมีผลจริงเพียงใด

เพื่อตอบคำถามดังกล่าว เราจึงซื้อจากทุนที่มีแบรนด์ ตัวอย่างปั๊มน้ำมันน้ำมันเบนซิน BP และ Lukoil ด้วย ตัวเลขออกเทน 95 และ 98 - เพียงหกตัวอย่างเท่านั้น

ตามคำจำกัดความ น้ำมันเบนซินที่ซื้อจะต้องมีคุณภาพตามที่กำหนด ไม่เช่นนั้นการเปรียบเทียบระหว่าง "Ecto" และ "ไม่ใช่ Ecto" จะสูญเสียความหมาย ปรากฎว่า: การตรวจสอบพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีของเชื้อเพลิงที่ซื้อมาไม่ได้เผยให้เห็นถึงความประหลาดใจใด ๆ ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ GOST ปัจจุบันเป็นที่พอใจ ค่าออกเทน - แม้จะเกินค่ามาตรฐาน แต่เรซินก็ยังมีค่าต่ำ

ตัดสินโดยคำแถลงของผู้ผลิตเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน Ecto และ Ultimate มีสารเติมแต่งผงซักฟอก มันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแค่ไหนและคุณคาดหวังอะไรจากมัน?

การทดสอบมาตรฐานสำหรับสารชะล้างของน้ำมันเบนซินนั้นใช้เวลานานและใช้แรงงานมาก แต่เราก็จะทำตามแนวทางของเราเอง ลองประเมินแนวโน้มในแง่ของการเปลี่ยนแปลงปริมาณคราบสกปรกเมื่อเครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซินพร้อมสารซักล้างและในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์จะตอบสนองต่อสิ่งนี้อย่างไร

ขั้นตอนนี้ทำกับน้ำมันเบนซินแต่ละชนิด - แต่ผลลัพธ์กลับกลายเป็นเรื่องง่าย เชื้อเพลิงทั่วไปที่เราใช้เป็นตัวอย่างเปรียบเทียบทำให้มวลสะสมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่เชื้อเพลิงที่มีสารเติมแต่งผงซักฟอกมีผลตรงกันข้าม - มวลของคราบเริ่มลดลง ยิ่งกว่านั้นผลลัพธ์ของทั้ง "Ultimates" และ "Ecto" ก็ใกล้เคียงกัน ความแม่นยำของการวัดดังกล่าวต่ำ ดังนั้นผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน 10...15% อาจเนื่องมาจากข้อผิดพลาด แต่แนวโน้มเป็นสิ่งสำคัญ!

อย่างไรก็ตามปรากฎว่าสารเติมแต่งผงซักฟอกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเล็กน้อยกับน้ำมันเบนซิน 98 เราเคยเจอปรากฏการณ์นี้มาก่อน เป็นอีกครั้งที่หลักการง่ายๆ เกิดขึ้น - การปรับปรุงสิ่งที่ดีนั้นยากกว่าเสมอ

หลังจาก "ทำความสะอาด" น้ำมันเบนซิน ปริมาณการใช้อากาศเพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็ถูกบันทึกไว้ ซึ่งหมายความว่าพอร์ตไอดีและวาล์วเริ่มปล่อยให้ส่วนผสมเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือมีกำลังเพิ่มขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ความเป็นพิษของ CH ลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ปริมาณไนโตรเจนออกไซด์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย - การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น อุณหภูมิสูงขึ้น - นี่คือผลลัพธ์ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญทราบมานานแล้วว่าความขัดแย้งทางผลประโยชน์ระหว่างไนโตรเจนออกไซด์และไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้าง

เราเข้าใจถึงแนวโน้มของอิทธิพลของเชื้อเพลิง "ชื่อ" สมัยใหม่ที่มีต่อเครื่องยนต์ แต่เราไม่พบโฆษณาฉาวโฉ่อีก 14.7% แต่มาลองดำเนินการอีกครั้ง การทดลองขั้นสุดท้ายนี้ และนอกขอบเขตของการทดสอบ - เป็นทางเลือกพูดได้เลย...

การทดลองแบบจำลองกับมลพิษประดิษฐ์ซึ่งเราปฏิบัติก่อนหน้านี้ ระบุแนวโน้มและทำให้สามารถเปรียบเทียบได้ แต่นั่นคือทั้งหมด! และเพื่อหาความเป็นไปได้ที่แท้จริง คุณต้องเก็บตัวอย่างเครื่องยนต์ที่มีสิ่งสกปรกตามธรรมชาติ “ความดี” นี้มากมายได้สะสมในระหว่างการทดสอบครั้งก่อน และพวกเขาก็ใช้ประโยชน์จากมัน เราใช้น้ำมันเบนซิน 100 ลิตรพร้อมสารเติมแต่งผงซักฟอก - "Lukoil - 95 Ecto" และนำไปใช้กับเครื่องยนต์นี้โดยได้ลบคุณสมบัติเริ่มต้นออกไปก่อนหน้านี้ ในระหว่างการทดสอบ เราได้วัดไดนามิกของการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อการทำความสะอาดดำเนินไป เกณฑ์การระเบิดจะเปลี่ยนไปสู่พลังที่เพิ่มขึ้น - เรายังติดตามสิ่งนี้ด้วย

นี่คือจุดที่ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งเริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น เมื่อสิ้นสุดรอบการทดสอบ กำลังเพิ่มขึ้น 7.5% และการบริโภคลดลงโดยเฉลี่ย 8.4% ความเป็นพิษลดลงเฉพาะกับไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้าง และยังคงอยู่ในข้อผิดพลาดในการตรวจวัดสำหรับส่วนประกอบอื่นๆ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องยนต์สกปรกมากขึ้น? และผลิตน้ำมันเบนซินได้มากขึ้น? เราเชื่อว่าการทำเช่นนี้จะทำให้ตัวเลขการโฆษณาเกิดขึ้นได้อย่างแท้จริง

แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ! ในระยะเริ่มต้นของการทำงานของเครื่องยนต์ที่สกปรกมากของเรากับน้ำมันเบนซินคุณภาพดีที่มีสารเติมแต่งผงซักฟอก สังเกตเห็นปัญหาบางอย่าง - มันเริ่มกระตุกและความเป็นพิษเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เกิดอะไรขึ้น? เราเชื่อว่าสิ่งปนเปื้อนที่ถูกชะล้างออกจากผนังของระบบเชื้อเพลิงจะเข้าสู่องค์ประกอบการสูบจ่ายของระบบไฟฟ้า สิ่งนี้สร้างผลกระทบ และเมื่อเครื่องยนต์ถูกล้างเบา ๆ แนวโน้มที่ชัดเจนในการปรับปรุงพารามิเตอร์ทั้งหมดก็ปรากฏขึ้น มันยากขนาดนั้นเลยเหรอ! และอีกครั้งที่ความจริงเก่าได้รับการยืนยัน - ไม่จำเป็นต้องทำให้แผลแย่ลงนั่นคือความสะอาดดีกว่าสกปรกเสมอ!

แล้วคุณควรเทน้ำมันเชื้อเพลิงทำความสะอาดลงในเครื่องยนต์ที่ "สกปรก" หรือไม่? เราแนะนำให้ค่อยๆเปลี่ยนไปสู่สิ่งดีๆ ขั้นแรก เติมน้ำมันเบนซินครึ่งถังพร้อมสารซักฟอกลงในน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ จากนั้นเมื่อเต็มถัง 3/4 ให้เติมอีกครั้ง น้ำมันเบนซินที่ดี. จากนั้นเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินที่มีตราสินค้าเท่านั้น นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าในบางขั้นตอนคุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่จะจำเป็นในกรณีขั้นสูงเท่านั้น

แล้วสิ่งสำคัญที่สุดคืออะไร?

ประการแรก เชื้อเพลิงที่มีตราสินค้ามีข้อได้เปรียบเหนือเชื้อเพลิงทั่วไปบางประการ สาเหตุหลักมาจากคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีขึ้นของน้ำมันเบนซินดังกล่าว อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่สามารถมองเห็นได้ในทันที แต่เมื่อใช้อย่างต่อเนื่อง แต่หากน้ำมันเบนซินอยู่ในตำแหน่งที่เป็นไปตามยูโร 3 และสูงกว่า ก็จะต้องมีสารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอก

ประการที่สองข้อดีหลักของน้ำมันเบนซินดังกล่าวยังคงปรากฏอยู่ในเครื่องยนต์หัวฉีดสมัยใหม่ แต่พวกมันถูกสร้างขึ้นเพื่อพวกมัน! ความจริงก็คือไอพ่นเชื้อเพลิงจากหัวฉีดในเครื่องยนต์ดังกล่าวช่วยให้ใช้งานได้ดีขึ้น คุณสมบัติการทำความสะอาดสารเติมแต่งมากกว่าในคาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นการรอคอยผลของ “ผู้เฒ่า” จะต้องนานกว่านี้มาก

ประการที่สาม เราไม่พบการเพิ่มพลังที่ประกาศไว้ 14.7% แต่ถ้าคุณใช้โอกาสทั้งหมดที่ได้รับจากน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าและความสามารถในการทำความสะอาดที่ดีและนำสิ่งที่สกปรกมากมาเป็นหนูตะเภา ตัวเลขดังกล่าวก็อาจเป็นเรื่องจริงได้ แต่เรากำลังพูดถึง ไม่ใช่เกี่ยวกับการเพิ่มพลัง แต่เกี่ยวกับการฟื้นฟูมัน

และสุดท้ายประการที่สี่: น้ำมันเบนซินที่ไม่มีชื่อนั้นมีราคาแพงกว่าน้ำมันธรรมดา... ยิ่งไปกว่านั้นด้วยต้นทุนเชื้อเพลิงที่ง่ายที่สุดที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ?

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง 95 Euro และ 95 Ecto

น้ำมันเบนซินเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์หลายล้านคันทั่วโลก มีการใช้เชื้อเพลิงนี้หลายพันล้านลิตรทุกวันทั่วโลก หนึ่งในคำถามนิรันดร์ของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนคือน้ำมันเบนซินชนิดไหนดีกว่ากัน น้ำมันเบนซิน 95 สองสายพันธุ์ปรากฏที่ปั๊มน้ำมัน: ยูโรและเอคโต ในเรื่องนี้ผู้ขับขี่มีคำถามเชิงตรรกะ - อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซิน 95 และ 95 Ecto

มาตรฐานยูโร: ข้อกำหนดน้ำมันเชื้อเพลิง 95-Euro

หนึ่งในแนวโน้มหลักในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาคือการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันได้ปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันเบนซินพร้อมทั้งมุ่งสู่การผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ดูสะอาดตาเชื้อเพลิง.

ยูโรเป็นมาตรฐานน้ำมันเบนซินที่นำมาใช้ในสหภาพยุโรป มาตรฐาน Euro-1 ฉบับแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1992 และปัจจุบันคือมาตรฐาน Euro-5 แต่ละคนมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับ ก๊าซไอเสียรถยนต์จึงนำไปสู่องค์ประกอบของเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวในตลาดของแบรนด์น้ำมันเบนซินที่มีคำนำหน้าว่า "ยูโร" ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานที่ยอมรับ

น้ำมันเบนซิน 95-Euro ที่นำเสนอเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 คุณสมบัติของเชื้อเพลิงชนิดนี้ได้แก่:

• ปริมาณไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติกต่ำ
• แบ่งออกซิเจนมากถึง 2.7%;
• ปริมาณออกซิเจน - มากถึง 15%;
• ดัชนีซีเทน - จาก 46;
• หมายเลขซีเทน - 51;
• จุดวาบไฟ - 55 องศาเซลเซียส

เชื้อเพลิงนี้ยังประกอบด้วยเบนซินในระดับต่ำ ซึ่งรับประกันความเป็นพิษต่ำและลดการสะสมคาร์บอนในเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินยูโรมีปริมาณกำมะถันลดลงอย่างมาก ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะเกิดกรดซัลฟูริกและซัลฟิวรัสซึ่งส่งผลเสียต่อตัวเครื่อง ยานพาหนะ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถใหม่ที่มีองค์ประกอบอะลูมิเนียมในการออกแบบ น้ำมันเบนซินยี่ห้อยูโรมีกำมะถันสูงถึง 150 มก./กก.

95-Ekto คืออะไร และแตกต่างจากยูโรอย่างไร

ก่อนที่คุณจะรู้ว่าความแตกต่างระหว่าง 95 และ 95 Ecto คืออะไร คุณต้องค้นหาก่อนว่ามันคืออะไร

เป็นที่น่าสังเกตว่าที่นี่ ประเภทนี้น้ำมันเบนซินยังเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 ซึ่งหมายความว่าคุณลักษณะทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นใช้กับน้ำมันเบนซินนี้ นอกจากนี้ ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมได้รับการปรับปรุง: ปริมาณกำมะถันและเบนซีนลดลงหลายครั้ง ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าแบรนด์ Ecto เป็นเวอร์ชันปรับปรุงของมาตรฐาน Euro-3 อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียว ลักษณะสำคัญ ของเชื้อเพลิงนี้คือการใช้งาน สารเติมแต่งพิเศษออกแบบมาเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ของรถยนต์

ลักษณะสำคัญของน้ำมันเบนซิน 95-Ecto ซึ่งแตกต่างจาก 95-Euro มีดังต่อไปนี้:

• เพิ่มความน่าเชื่อถือของหน่วยจ่ายไฟตลอดจนยืดอายุการใช้งาน
• ความเป็นไปได้ในการใช้งาน กำลังสูงสุดรถ;
• การมีสารเติมแต่งพิเศษช่วยปกป้องส่วนประกอบสำคัญจากการกัดกร่อน
• ระดับการระเบิดลดลงส่งผลให้การทำงานเงียบลงและเงียบขึ้น
• เพิ่มอายุการใช้งานของระบบหัวฉีด
• ลดการตกตะกอนและลดการใช้เชื้อเพลิง

คุณสมบัติเดียวกันนี้ใช้กับลักษณะของน้ำมันดีเซล Ecto จาก Lukoil ตามที่นักพัฒนาระบุว่าการใช้แบรนด์ Ecto ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้เกือบสามเปอร์เซ็นต์ครึ่ง การมีสารเติมแต่งผงซักฟอกช่วยลดปริมาณคราบจุลินทรีย์ได้อย่างมากซึ่งทำให้การทำงานของหน่วยจ่ายไฟเงียบขึ้น

ที่ปั๊มน้ำมัน 95 ยูโรจาก 95 Ecto ก็มีราคาต่างกันเช่นกัน ความแตกต่างไม่มีนัยสำคัญ แต่โดยเฉลี่ยแล้วมีหลายรูเบิล

สรุป: น้ำมันเบนซินชนิดไหนดีกว่า Ecto หรือ Euro

ทุกคนจะต้องตอบคำถามไหนดีกว่า Ecto หรือ Euro สำหรับตัวเองระหว่างการใช้งานรถ กับ จุดทางเทคนิคจากมุมมองของเรา น้ำมันเบนซิน Ecto เป็นที่นิยมมากกว่าแม้ว่าจะมีราคาสูงกว่าก็ตาม

การใช้สารเติมแต่งพิเศษช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบแต่ละชิ้นรวมถึงรถยนต์ทั้งหมดโดยรวมได้ ด้วยการเติมเชื้อเพลิง Ecto เป็นประจำ คุณจะหลีกเลี่ยงโอกาสที่จะเกิดการสะสมของคราบต่างๆ และยังลดความเสี่ยงที่รถจะเสียอีกด้วย พอดีตัว ประเภทนี้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ด้วย เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ รถที่ใช้น้ำมันเบนซินนี้จะวิ่งได้อย่างราบรื่นที่สุด

หากคุณมีรถเก่าที่มีระยะทางสูงแนะนำให้ใช้ยี่ห้อ 95 ยูโร การมีสารเติมแต่งผงซักฟอกในน้ำมันเบนซิน Ecto อาจทำให้เกิดความเสียหายได้ กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากการปนเปื้อนอย่างหนัก สิ่งสกปรกทั้งหมดที่มีอยู่ในนั้น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงลอกออกแล้วตรงไปยังตัวกรอง ผู้เชี่ยวชาญยังสรุปว่าหากคุณเท Ecto ลงในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะ คุณจะไม่ได้รับประโยชน์ใด ๆ

คำถามจากผู้อ่าน

« สวัสดี! ช่วยฉันหาวิธีที่ดีที่สุดในการเติมน้ำมันคืออะไร เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้รับน้ำมันเบนซิน Ecto 92 ที่ Lukoil ราคาเท่ากับ 92 ปกติ มีจุดใดที่จะเปลี่ยนจากปกติ 92 เป็นน้ำมันเบนซินนี้ ฉันเข้าใจว่า Ecto 92 มีการเติมสารเติมแต่งบางอย่างซึ่งตามปั๊มน้ำมันระบุว่ามีผลดีกว่าต่อการทำงานของเครื่องยนต์และอย่างอื่นทั้งหมด คำถามก็คือ เป็นเช่นนั้นจริงหรือ? ฉันจะขอบคุณมากถ้าคุณไม่เพิกเฉยต่อคำถามของฉัน! ขอบคุณ! คุณมีเว็บไซต์ที่ยอดเยี่ยม! ขอแสดงความนับถือ Elizaveta»

ขอขอบคุณสำหรับคำพูดที่ดีต่อ AUTOBLOG ของเรา ดังนั้นเรามาคิดร่วมกัน...

ดังนั้นน้ำมันเบนซินมหัศจรรย์ใหม่

และในเมืองของเรามีปั๊มน้ำมัน Lukoil และจำหน่ายน้ำมันเบนซินรุ่นนี้ด้วย ก่อนอื่น ให้ฉันอธิบายเกี่ยวกับราคาก่อนว่าทั้ง 92 ปกติและ EKTO 92 ราคาเท่ากัน หากปั๊มน้ำมัน Lukoil เพิ่งปรากฏในเมืองของคุณ พวกเขาควรจะจับลูกค้าของพวกเขา โดยส่วนตัวแล้วในเมืองของเราเป็นเช่นนี้: ในตอนแรกปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งเปิดขึ้นตามการโฆษณา ฯลฯ ขายเฉพาะน้ำมันธรรมดา 92, 95, DT ( น้ำมันดีเซล) เท่านี้ก็เรียบร้อย หลังจากนั้นไม่นาน น้ำมันเบนซิน ECTO 92 และน้ำมันเบนซิน ECTO 95 ก็ปรากฏขึ้น ราคาเท่าเดิมซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นตอนนี้ พันธุ์เหล่านี้ได้รับการประชาสัมพันธ์มากมายมีแม้กระทั่งโบรชัวร์เกี่ยวกับน้ำมันเบนซินนี้ แต่ตอนนี้ฉันไม่สามารถโพสต์รูปถ่ายของโบรชัวร์เหล่านี้ได้เพราะมันผ่านมานานแล้ว โดยทั่วไปแล้วผู้ใช้เริ่มเติมน้ำมันเบนซิน ECTO 92 ตามที่ฉันเรียกว่าช่วงเวลาของการปรับตัวจากนั้น LUKOIL ก็ขึ้นราคา ECTO ขึ้น 1 รูเบิล หลายคนเติมน้ำมันแล้วแต่ยังใช้น้ำมันนี้อยู่ และบางคนก็เปลี่ยนกลับมาใช้ 92 ปกติ คุณก็จะได้เหมือนกัน ตอนนี้เป็นแค่โปรโมชั่น แล้ว EKTO ก็จะขึ้นราคาตามน้ำมันธรรมดาแน่นอน

ตอนนี้เกี่ยวกับคุณสมบัติ

ฉันถามพนักงานเก็บเงินและพนักงานที่ปั๊มน้ำมันหลายครั้งเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินเหล่านี้ ฉันขับรถไปหลายร้อยกิโลเมตรและได้ข้อสรุปบางอย่างด้วยตัวเอง สมาชิก LUKOIL เองบอกว่าน้ำมันเบนซินเล็กน้อย คุณภาพดีที่สุดได้มีการเติมสารเติมแต่งที่ช่วยทำความสะอาดเครื่องยนต์และ ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์ตลอดจนสารเติมแต่งที่เพิ่มกำลังเล็กน้อยเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและ เครื่องยนต์ล่าสุดทำงานเงียบขึ้นและดีขึ้น

นี่คือเอกสารอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน ECTO:

« การใช้ "ECTO" มีส่วนช่วยมากขึ้น การดำเนินงานที่ปลอดภัยยานพาหนะเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และเวลาทำงานที่เพิ่มขึ้น ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เสียงเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนลดลง การสึกหรอของส่วนประกอบของระบบฉีดเชื้อเพลิงลดลง และการป้องกัน เงินฝากคาร์บอนบนหัวฉีด” Vadim Vorobiev (ตัวแทน LUKOIL กล่าว) นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่าความเป็นไปได้นั้นถูกแยกออก ทางออกก่อนกำหนดระบบล้มเหลว การวินิจฉัยออนบอร์ด. ในที่สุด, « EKTO" จะช่วยเจ้าของรถจากการเรียกร้องจากกรมนิเวศวิทยา ปริมาณกำมะถันและอะโรเมติกส์ซึ่งลดลงแม้จะเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-3 จะช่วยลดการปล่อยสารก่อมะเร็งสู่ชั้นบรรยากาศ»

ในทางปฏิบัติ คุณไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์ ในแง่ของ หากคุณเติมน้ำมันเบนซินธรรมดาแล้วเติม EKTO คุณอาจไม่รู้สึกถึงความแตกต่างในทันที

นั่นก็คือมันถูกออกแบบมาสำหรับ ระยะยาวการดำเนินการ. เนื่องจากสารเติมแต่งในน้ำมันเชื้อเพลิงมีสัดส่วนเพียง 5 ถึง 7% ของปริมาตรทั้งหมด หากเทอย่างต่อเนื่องจะสังเกตเห็นความแตกต่างได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

บรรทัดล่างคือ

โดยส่วนตัวแล้ว ฉันใช้น้ำมันเบนซิน ECTO กับ FORD FUSION ของฉัน ระยะทางตอนนั้นน่าประทับใจมากประมาณ 140,000 กิโลเมตร และฉันต้องทำความสะอาดหัวฉีดเพราะรถสูญเสียไดนามิกส์ ฉันตัดสินใจว่าจะลองใช้น้ำมันเบนซิน ECTO ซึ่งจะไม่เกิดอันตรายใดๆ หากพวกเขาโฆษณาอย่างนั้น คุณรู้ไหมว่าฉันคาดหวังมากกว่านี้ ฉันคิดว่าทันทีที่ฉันเทลงไป ไดนามิกก็จะปรากฏขึ้น แต่ไม่มี. รถดึงดีขึ้นเล็กน้อยเครื่องยนต์วิ่งได้นุ่มนวลขึ้นแม้ว่าฉันจะดูเป็นเช่นนั้นก็ตาม การบริโภคลดลงเล็กน้อยประมาณ 8.9 ลิตรกลายเป็น 8.4 สำหรับความจริงที่ว่ารถไม่มีกลิ่น ฉันก็ไม่ได้มีปัญหาเดียวกันกับน้ำมันเบนซิน 92 ทั่วไป ผมเติมน้ำมันเบนซิน ECTO จนน้ำมันแพงขึ้น จากนั้นฉันก็เติมมันเดือนละครั้งเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกันเล็กน้อย แม้ว่าฉันจะเติมมันเกือบหมดแล้วก็ตาม เต็มถัง. หลังจากน้ำมันหมดฉันก็เติม 92 ปกติจาก LUKOIL แต่ยังต้องล้างหัวฉีดอยู่มันสกปรกมาก

แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าจะเทน้ำมันเบนซิน ECTO หรือไม่ อย่างไรก็ตามคำแนะนำ ถ้าคุณมี รถใหม่ด้วยระยะทางที่น้อยที่สุดการเติมน้ำมันเบนซิน ECTO อาจสมเหตุสมผลเนื่องจากระบบของคุณยังไม่มีเวลา "อุดตันและติดขัด" องค์ประกอบของน้ำมันเบนซินนี้จะรองรับ สภาพการต่อสู้แน่นอนว่าคุณไม่ควรคาดหวังถึงความสะอาดขั้นสูงสุดหลังจากใช้เชื้อเพลิงนี้ แต่ก็จะไม่ทำให้ระบบอุดตันเช่นกัน

แต่หากรถของคุณเดินทางเกิน 100,000 กิโลเมตร คุณอาจไม่รู้สึกถึงความแตกต่างในด้านไดนามิก คุณยังคงต้องทำความสะอาดหัวฉีด แต่จะไม่ช่วยคุณ

บางอย่างเช่นนี้ ฉันหวังว่าฉันจะช่วยคุณ