การทำให้การบังคับเลี้ยวรถง่ายขึ้นเป็นเรื่องยากมานานแล้วและ งานสำคัญสำหรับนักออกแบบ การสร้างพวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้กระบวนการขับขี่ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และส่วนหนึ่งยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยอีกด้วย นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าความเร็วในการตอบสนองของผู้ขับขี่ สถานการณ์ฉุกเฉินเนื่องจากการหลบหลีกใช้เวลาน้อยลง

ปัจจุบันพวงมาลัยพาวเวอร์ ประเภทต่างๆติดตั้งอยู่ในรถยนต์เกือบทุกคันโดยไม่คำนึงถึงระดับ หากชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ชุดแรกเป็นแบบไฮดรอลิกและติดตั้งในยานพาหนะที่ใช้งานหนักเป็นหลักเนื่องจากมีความโดดเด่นด้วยความซับซ้อนของการออกแบบ ขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่ ดังนั้นชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสมัยใหม่จะมีขนาดที่เล็กและการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า ดังนั้นแม้แต่รถยนต์ระดับประหยัดที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าก็แทบจะไม่ออกจากสายการประกอบ

ไหนดีกว่ากัน - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า?

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่หันมาเลือกใช้แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้ากันมากขึ้น มีเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ปริมาณที่เพียงพอเหตุผล:

• ขนาดเล็กของโครงสร้างทั้งหมด
• เนื้อหาและข้อมูลที่มีความแม่นยำสูงเมื่อขับรถ
• ความเรียบง่ายของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าการทำงานผิดพลาดเล็กน้อยระหว่างการใช้งาน
• การบำรุงรักษาง่ายๆ ที่ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพของตัวขับเคลื่อนและท่อ
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่อนุญาตให้คุณเก็บล้อไว้ในตำแหน่งที่รุนแรงเกินกว่าห้าวินาที มิฉะนั้นอาจมีความเสี่ยงสูงที่น้ำมันจะร้อนจัดและเกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกพร้อมกับความซับซ้อนยังขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมเพิ่มขึ้น ตัวเลขค่อนข้างเล็ก - ไม่เกิน 0.5 ลิตรต่อร้อย แต่ก็สำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเช่นกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าอีกคุณสมบัติที่ไม่น่าพึงพอใจของพวงมาลัยเพาเวอร์ - ไม่ใช่ความแม่นยำสูงสุด ในการหลบหลีกอย่างเฉียบคมคุณจะต้องบิดพวงมาลัยหลาย ๆ ครั้ง

ด้วยการถือกำเนิดของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ทำให้สามารถติดตั้งรถยนต์ได้ ตัวเลือกเพิ่มเติมเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ รวมถึงระบบที่ช่วยให้คุณจอดรถได้ โหมดอัตโนมัติ,รักษาช่องจราจร เป็นต้น ระบบ ความมั่นคงในทิศทางรถยนต์สมัยใหม่ยังใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

สามารถกำหนดค่าอุปกรณ์ได้สองวิธี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของรถยนต์

1. แรงจะถูกส่งไปยังเพลาพวงมาลัยเอง - ใช้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก/ขนาดกลาง
2. แรงไปที่แร็คพวงมาลัยเอง - การจัดเรียงนี้จะสังเกตได้บนยานพาหนะขนาดใหญ่และรถมินิบัส

ไม่ว่ารูปแบบใด พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะประกอบด้วยส่วนประกอบพื้นฐานดังต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์อินพุตที่ควบคุมมุมบังคับเลี้ยวและแรงบิด
• หน่วยควบคุมที่รวบรวมและประมวลผลข้อมูลขาเข้าจากเซ็นเซอร์ รวมถึงระบบอื่นๆ เช่น ABS
• มอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้การขยายการหมุนที่จำเป็น

การทำความเข้าใจวิธีการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นไม่ง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก ทุกครั้งที่คนขับขยับพวงมาลัย แรงนี้จะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านทางทอร์ชั่นบาร์ เซ็นเซอร์ที่บริเวณอินพุตจะบันทึกแรงนี้ทันทีและส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุม โดยที่สัญญาณไม่เพียงแต่จากพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังมาจาก ABS และการไหลของเพลาข้อเหวี่ยงด้วย หลังจากการวิเคราะห์ที่ซับซ้อน เครื่องจะสร้างสัญญาณควบคุมที่ส่งตรงไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า

การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของรถยนต์สมัยใหม่ช่วยให้สามารถทำงานได้หลายโหมดในทุกความเร็ว นอกจากนี้ โหมดสำหรับตรวจสอบตำแหน่งเฉลี่ยของล้อยังมีประโยชน์อีกด้วย โดยช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถคืนล้อได้ ตำแหน่งที่ถูกต้องหลังการซ้อมรบ หากแรงดันลมยางแตกต่างออกไปหรืออยู่ในลมแรง ดังนั้นพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้จึงทำให้การควบคุมรถง่ายขึ้นและเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน

โหมดการทำงานที่เป็นไปได้ของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่โดยเฉพาะในช่วง การเดินทางไกลอย่าคิดว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของพวกเขาทำงานอย่างไรในเวลานี้ ตัวเลข งานที่เป็นไปได้สี่

1. มาตรฐาน. โหมดที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำงานเกือบตลอดเวลา ผู้ขับขี่ต้องใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการเคลื่อนตัว เนื่องจากระบบจะทำหน้าที่หลักทั้งหมดในการหมุนและแก้ไขล้ออย่างอิสระ โดยอิงตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์อินพุตและระบบอื่นๆ ของยานพาหนะ
2. การเลี้ยวที่ความเร็วล้อขั้นต่ำ คุณสมบัติของมันคือ หลากหลายการหมุนพวงมาลัยเนื่องจากจะต้องดำเนินการนี้บ่อยขึ้นเมื่อจอดรถ ยานพาหนะ- เพื่อให้ผู้ขับขี่ทำงานได้ง่ายขึ้น ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จึงรับประกันแรงบิดที่เพิ่มขึ้น แม้แต่ผู้หญิงที่อ่อนแอก็สามารถหมุนพวงมาลัยได้จนสุด
3. เปิดเครื่อง ความเร็วสูง- ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย จะดีกว่าหากพวงมาลัยหมุนด้วยความเร็วสูงได้ยากเล็กน้อย เมื่อไร หน่วยอิเล็กทรอนิกส์แก้ไขด้วยความเร็วสูง คนขับต้องออกแรงหลักที่พวงมาลัย บูสเตอร์ไฟฟ้า ช่วยได้เล็กน้อย
4. คืนล้อให้อยู่ที่ตำแหน่งตรงกลาง หลังจากการเคลื่อนตัวของรถ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะตรวจสอบตำแหน่งของล้อและเกือบจะส่งคืนล้อเหล่านั้นไปที่ตำแหน่งตรงกลางโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการขับรถสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของ EUR

แม้จะค่อนข้างน่าเชื่อถือก็ตาม องค์ประกอบที่สำคัญอาจทำงานผิดพลาดซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัย ดังนั้นการออกจากสถานการณ์ "ตามสภาพ" จึงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งและควรกำจัดความผิดปกติโดยเร็วที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่า EUR มักจะถูกปิดโดยไม่มีใครสังเกตเห็น เช่น บนจอแสดงผล คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่มีข้อความแสดงข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น ดังนั้นในบางครั้งการทดสอบต่อไปนี้จะเป็นประโยชน์:

• เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ให้หมุนพวงมาลัยหลายรอบ
• สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วหมุนพวงมาลัยอีกครั้ง
• เปรียบเทียบการกระทำทั้งสอง - หากแอมพลิฟายเออร์ผิดปกติ พวงมาลัยจะหมุนได้ยากเท่ากัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าอย่างเร่งด่วน - โดยอิสระหรือในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะหยุดทำงานพร้อมกันกับมาตรวัดความเร็ว ในกรณีนี้คุณสามารถตำหนิเซ็นเซอร์ความเร็วได้อย่างปลอดภัยซึ่งทำงานร่วมกับมาตรวัดความเร็วและแอมพลิฟายเออร์โดยตรง สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับโหมดการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ได้ตามความเร็วของยานพาหนะ ปัญหาอาจอยู่ที่เซ็นเซอร์ซึ่งง่ายต่อการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่หรือในสายไฟที่เชื่อมต่ออุปกรณ์ทั้งหมด ในกรณีหลังนี้คุณจะต้องคนจรจัดมากเพื่อหาหน้าผา

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในกรณีที่ไฟกระชากเข้ามา เครือข่ายออนบอร์ด- ส่วนใหญ่มักจะปิดลงเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ - ฟิวส์จะป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน แต่การปิดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเนื่องจาก แรงดันไฟฟ้าต่ำอย่าผ่านไปอย่างไร้ร่องรอยและเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะยอมให้สถานการณ์เช่นนี้ การสูญเสียพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างกะทันหันอาจไม่เพียงเกิดจากแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงไดชาร์จและสายไฟด้วย ซึ่งทั้งหมดนี้ควรได้รับการตรวจสอบเป็นประจำ วิดีโอแสดงวิธีการซ่อมเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าและคุ้มค่าที่จะทำด้วยตัวเองหรือไม่:

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า - สาเหตุของพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสม

ไม่ใช่เรื่องยากนักที่จะพบกับความจริงที่ว่าบางครั้งไม่จำเป็นต้องพูดถึงความผิดปกติของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าด้วยซ้ำ - มันก็เริ่มมีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้โดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น เมื่อขับตรงบนถนนเรียบ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะเริ่มหมุนไปด้านข้างอย่างรวดเร็วเมื่อคนขับไม่ใช้ความพยายามใดๆ กับพวงมาลัย ตามกฎแล้วทั้งหมดนี้มาพร้อมกับแรงกระแทกที่พวงมาลัยจาก ESD อย่างแรง สถานการณ์นี้อันตรายมาก เนื่องจากรถยนต์อาจชนเข้ากับการจราจรที่สวนทางมาได้ภายในเวลาไม่กี่วินาที และคนขับจะไม่มีเวลาทำอะไรกับเรื่องนี้

เมื่อพบสัญญาณเพียงเล็กน้อยของ "ความไม่แน่นอน" ดังกล่าวในส่วนของแอมพลิฟายเออร์ จะต้องหยุดการเคลื่อนไหวทันที หากสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นนอกเมืองซึ่งไม่มีศูนย์บริการ แต่ยังจำเป็นต้องขับรถต่อไป คุณสามารถถอดฟิวส์ของอุปกรณ์ออกชั่วคราวได้โดยการบังคับปิดสวิตช์ การขับขี่จะไม่สะดวกสบาย แต่จะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ ทันทีที่มีโอกาสจะต้องนำรถยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวไปทำการวินิจฉัย

ความล้มเหลวอาจเกิดจากการปนเปื้อนธรรมดา กลุ่มผู้ติดต่อหรือเนื่องจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งไว้ที่อินพุตของเครื่องขยายเสียง ในบางกรณี การเปลี่ยนหรือทำความสะอาดหน้าสัมผัสอาจช่วยได้ แต่ถ้าเป็นเช่นนั้น ซ่อมแซมตัวเองคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าขั้นตอนนี้จะไม่ทำให้เกิดผลลัพธ์และจะต้องเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าทั้งหมด สำหรับ รถยนต์ในประเทศราคาค่อนข้างต่ำ แต่ไม่แนะนำให้เปลี่ยนในโรงรถส่วนตัว ในศูนย์บริการเฉพาะทาง หลังจากติดตั้งเครื่องขยายเสียงใหม่ การทำงานของส่วนประกอบพวงมาลัยทั้งหมดจะได้รับการกำหนดค่าใหม่อย่างถูกต้อง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ทำงานอย่างไร? หลักการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าคือ ไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งให้แรงเพิ่มเติมเมื่อหมุนพวงมาลัย ด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบโครงสร้างนี้คุณไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยด้วยมือทั้งสองข้าง เซ็นเซอร์จะวัดแรงบิดและส่งไปยังชุดควบคุมแอมพลิฟายเออร์ บล็อกนี้จะคำนวณกำลังที่ต้องจ่ายให้กับมอเตอร์แอมพลิฟายเออร์ ขึ้นอยู่กับมุมการหมุน เซ็นเซอร์นั้นอยู่ในสวิตช์คอพวงมาลัย สำหรับ ข้อเสนอแนะเซ็นเซอร์อีกตัวหนึ่งอยู่บนโรเตอร์ของเครื่องยนต์และยังส่งข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนไปยังชุดควบคุมด้วย

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าปรากฏในช่วงกลางทศวรรษที่เก้าสิบ ในช่วงปี 2559 มีปริมาณรถยนต์ถึงครึ่งหนึ่งของโลก ความนิยมอย่างมากดังกล่าวเกิดจากคุณลักษณะหลายประการและแทบไม่มีข้อเสียเลย ข้อดีเมื่อเปรียบเทียบกับบูสเตอร์ไฮดรอลิกคือ:

• ความกะทัดรัด;
• การปรับคุณลักษณะเฉพาะจุด
• จำนวนข้อมูลที่ให้กับงาน
• ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ
• เสียงต่ำ

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือกำลังของมัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงยังคงติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้นในยานพาหนะขนาดใหญ่

เมื่อมองแวบแรก ระบบที่ซับซ้อนเช่นนี้ไม่มีประโยชน์ แต่ช่วยให้แน่ใจว่าแรงที่กระทำต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกคำนวณตลอดช่วงการหมุนพวงมาลัยทั้งหมด แรงนี้ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เช่น:

1. ขนาดของแรงบิดบนพวงมาลัย
2. ความเร็วที่รถกำลังเดินทาง
3. ความเร็วรอบเครื่องยนต์
4. ความเร็วเชิงมุมของการหมุนพวงมาลัย

ขณะที่พวงมาลัยเพาเวอร์จะให้แรงประมาณเดียวกันตลอดทั้งช่วง

วงจรบังคับเลี้ยว

มี 3 รูปแบบในการติดตั้งเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า โดยไม่คำนึงถึงโครงการ การออกแบบทั่วไปแอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลังแบบกลไก เซ็นเซอร์สองตัว และสองเกียร์หรือไดรฟ์แบบขนาน

1. EUR ได้รับการติดตั้งบน คอพวงมาลัย- นี่เป็นตัวเลือกที่กะทัดรัดที่สุดซึ่งไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักในการหมุนพวงมาลัย มอเตอร์ไฟฟ้านั้นเองและ เกียร์กลถูกวางไว้ใต้พวงมาลัย ข้อได้เปรียบอย่างมากคือตั้งอยู่ในห้องโดยสารและไม่อยู่ใต้ฝากระโปรง ที่นี่อุปกรณ์ได้รับการปกป้องจากฝุ่นและสิ่งสกปรก และช่วยยืดอายุการใช้งานอีกด้วย นอกจากนี้หากอุปกรณ์ล้มเหลวก็จะง่ายสำหรับคุณที่จะเข้าใจหลักการติดตั้งและเปลี่ยนแปลงด้วยตัวเองซึ่งจะช่วยประหยัดเงินได้ ประเภทนี้ตัวยึดแอมพลิฟายเออร์ส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์ขนาดเล็ก
2. การติดตั้งบนแร็คพวงมาลัย นี่คือวิธีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์บนรถมินิบัสและ SUV เป็นหลัก ต้องใช้แรงมากขึ้นซึ่งส่งผ่านเฟือง ท้ายที่สุดแล้วอะไร รถใหญ่กว่ายิ่งมีน้ำหนักและต้องใช้แรงในการเลี้ยวมากเท่าไร
3. การติดตั้งบนกลไกบอลสกรู โดยแรงจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังชั้นวางผ่านสายพานขับเคลื่อน วิธีการนี้ให้ความพยายามสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อหมุน นี่คือวิธีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบนรถแทรกเตอร์และรถโดยสาร

ไม่ว่ากลไกในการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะมีความล้มเหลวในชุดควบคุมหากล้มเหลวจะไม่ขัดขวางไม่ให้พวงมาลัยหมุน และสามารถนำรถไปที่ศูนย์บริการได้อย่างปลอดภัยซึ่งจะมีการเปลี่ยนหรือปรับแต่ง

การออกแบบและหลักการทำงานของ EUR

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างไรจากมุมมองด้านความปลอดภัย? พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นง่ายกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์มาก เขาไม่มีเลย วัสดุสิ้นเปลืองในรูปของของเหลว มีข้อต่อที่สามารถเคลื่อนย้ายและซีลขาดหายไปจำนวนมาก (จุดวิกฤติสำหรับความล้มเหลว) นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในปัจจุบันจึงมีการละทิ้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบเก่าจำนวนมาก สม่ำเสมอ ผู้ผลิตในประเทศ VAZ เปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีนี้

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า:

• แรงดันไฟฟ้า (ระบุ) – 12 V;
• แรงบิดชดเชยสูงสุด – 35 นิวตันเมตร;
• ปริมาณการใช้กระแสไฟสูงสุด – 50 A;
• ปริมาณการใช้กระแสไฟ (แรงถูกนำไปใช้กับพวงมาลัย, เพลาส่งออกของเครื่องขยายเสียงถูกบล็อก) – ไม่เกิน 15 A

รูปลักษณ์ภายนอกช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้คุณสมบัติใหม่หลายประการ เช่น:

• เพิ่มเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน
• ที่จอดรถอัตโนมัติ
• การรักษาช่องทางจราจร

โหมดการทำงานพื้นฐานของพวงมาลัยเพาเวอร์

อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงานตลอดเวลา แต่เมื่อหมุนล้อเท่านั้นและไม่ใช่ด้วยความเร็วสูง แต่ล้อจะหมุนเมื่อไร เงื่อนไขที่แตกต่างกัน- ดังนั้นการทำงานของเครื่องยนต์จึงแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาวะ ชุดควบคุมสมัยใหม่สามารถระบุได้ว่ารถกำลังเคลื่อนที่ในโหมดใด และปรับแรงบิดของเครื่องยนต์ให้เหมาะสม

โหมดจอดรถ

เมื่อจอดรถ ความเร็วของรถจะต่ำหรือไม่มีเลย และมุมเลี้ยวที่เราหมุนพวงมาลัยจะมีขนาดใหญ่ ข้อมูลที่ส่งจากเซ็นเซอร์มุมการหมุนจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม และหากความเร็วต่ำที่สุด และมุมการหมุนและแรงบิดมีขนาดใหญ่ โหมดการจอดรถจะถูกเปิดใช้งาน ในนั้น โหลดสูงสุดบูสเตอร์ไฟฟ้าลงไป สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าสิ่งที่เรียกว่า "พวงมาลัยแบบเบา"

โหมดการขับขี่ในเมือง

การขับขี่ในเมืองเกี่ยวข้องกับการหยุด การเลี้ยว และการเปลี่ยนเลนอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้การเคลื่อนไหวจะเกิดขึ้นที่ความเร็ว 40-60 กม./ชม. ส่งผลให้มีความพยายามเกิดขึ้นในช่วงกลางหน่วยจะประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วและมุมการหมุนและส่งสัญญาณไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า

โหมดการขับขี่บนทางหลวง

ลักษณะเฉพาะของการขับขี่ครั้งนี้คือความเร็วสูงและมีมุมเลี้ยวเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเลน ดังนั้น การตัดสินใจจึงเกิดขึ้นโดยใช้ความพยายามของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

ท้ายที่สุดหากคุณไม่ถอดระบบช่วยเหลือออกทันเวลา รถจะหมุนอย่างรวดเร็วเมื่อหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยแม้จะเป็นมุมเล็ก ๆ ซึ่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

รักษาตำแหน่งศูนย์กลางของล้อ

ชุดควบคุมมักจะทำหน้าที่รักษาตำแหน่งกึ่งกลางของล้อ นี่เป็นสิ่งจำเป็นตามเงื่อนไข ความกดดันที่แตกต่างกันในยาง ข้อมูลทั้งหมดจะได้รับการประมวลผลและดำเนินการแก้ไข นอกจากนี้ เมื่อหมุนพวงมาลัย แรงฉุดจะถูกเพิ่มเข้าไปในแรงเส้นรอบวง ซึ่งกระทำต่อล้อและเปลี่ยนตำแหน่ง หน่วยควบคุมคำนึงถึงสิ่งนี้และปรับตำแหน่ง

ความล้มเหลวของบูสเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อรถเสียเกิดขึ้น สัญญาณข้อผิดพลาดจะถูกกระตุ้น ซึ่งเป็นหลอดไฟที่จะแจ้งให้คนขับทราบว่ามีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น นี่อาจเป็นสัญญาณความผิดปกติหรือคำเตือนจากระบบป้องกัน เมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งที่รุนแรงเป็นเวลานาน ขดลวดจะร้อนขึ้นและระบบป้องกันจะปิดระบบเสริมไฟฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย นี่เป็นบาปของผู้ขับขี่ที่ชอบจอดผิดที่แล้วหมุนพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งสุดขั้วเพื่อไม่ให้รถลากได้

อีกด้วย สาเหตุทั่วไปความล้มเหลวเกิดจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็ว ความช่วยเหลือเพียงอย่างเดียวที่นี่คือ ทดแทนโดยสมบูรณ์มันเป็นอันใหม่

ในบางกรณี การปรับเทียบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าก็คุ้มค่า:

• การจัดตำแหน่งล้อ
• เปลี่ยนเป็นดิสก์ใหม่
• การเปลี่ยนอะไหล่สำหรับ EUR หรือ EUR เอง

การตั้งค่าจะช่วยให้คุณสามารถจัดตำแหน่งพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งศูนย์โดยไม่เบี่ยงเบนไปด้านข้าง

บรรทัดล่าง

ส่งผลให้เราเห็นว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเข้ามาแทนที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก หากในตอนแรกติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าเฉพาะในรถยนต์ขนาดเล็ก ตอนนี้ก็ไปถึงรถ SUV และรถสปอร์ตแล้ว อุปกรณ์สำหรับงานหนักตอนนี้มันยังคงอยู่บนบูสเตอร์ไฮดรอลิก แต่ถึงแม้จะติดตั้งแอมพลิฟายเออร์สองตัวรวมกันที่นี่ ใช่ พลังงานต่ำทำให้การเปลี่ยนบูสเตอร์ไฮดรอลิกทั้งหมดทำได้ยาก แต่ข้อดีทั้งหมดมีมากกว่าข้อเสียสองสามข้อ

เมื่อเปรียบเทียบกับบูสเตอร์ไฮดรอลิก บูสเตอร์ไฟฟ้าไม่มีปั๊ม ท่อ หรือของเหลวใดๆ ที่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับ แอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวส่งเสียงรบกวนน้อยลงมากและใช้พื้นที่ในห้องเครื่องน้อยลงตามลำดับ

เมื่อใช้เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานจะลดลงเล็กน้อย เนื่องจากจะเปิดเครื่องเมื่อจำเป็นเท่านั้น และปั๊มไฮดรอลิกจะปั๊มของเหลวอย่างต่อเนื่อง ที่จริงแล้วเนื่องจากการใช้พลังงานที่ลดลง ระบบบังคับเลี้ยวดังกล่าวจึงช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง (โดยเฉลี่ย 200 กรัมต่อร้อยกิโลเมตร)

องค์ประกอบของแอมพลิฟายเออร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า: 1 — พวงมาลัย, 2 — คอพวงมาลัย, 3 —เพลาคาร์ดาน

, 4 — มอเตอร์ไฟฟ้า, 5 — กลไกการบังคับเลี้ยว, 6 — ชุดควบคุม, 7 — เซ็นเซอร์แรงบิด

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว บูสเตอร์ไฟฟ้าไม่ทำงานเสมอไป แต่จะใช้งานได้เฉพาะเมื่อคนขับหมุนพวงมาลัยเท่านั้น มอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์สร้างแรงบิดที่ขึ้นอยู่กับแรงบิดบนเฟืองพวงมาลัย แรงบิดนี้วัดโดยเซ็นเซอร์แรงบิด ซึ่งจะส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุมเครื่องขยายเสียง

ชุดควบคุมยังคำนวณกำลังที่ต้องการในการเปิดมอเตอร์แอมพลิฟายเออร์โดยขึ้นอยู่กับมุมการหมุนของพวงมาลัย มุมบังคับเลี้ยววัดโดยเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ในสวิตช์คอพวงมาลัย นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งเซ็นเซอร์บนโรเตอร์ของเครื่องยนต์ เพื่อวัดความเร็วการหมุนเพื่อรับการตอบสนองไปยังชุดควบคุม นั่นคือเพื่อให้หน่วย "เห็น" ว่ามอเตอร์ไฟฟ้ากำลังหมุนด้วยความเร็วที่ต้องการหรือไม่และมีการหมุนช้าหรือเร็วเกินไปอย่างผิดพลาดหรือไม่

ต่างจากระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกซึ่งให้แรงเท่ากันโดยประมาณตลอดระยะการหมุนของพวงมาลัย ชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะพิจารณาพารามิเตอร์หลายอย่างเพื่อคำนวณแรงที่ต้องการบนมอเตอร์ไฟฟ้า แรงนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของแรงบิดบนพวงมาลัย ความเร็วของรถ ความเร็วเครื่องยนต์ มุมและความเร็วในการหมุนของพวงมาลัย แรงจากมอเตอร์แอมพลิฟายเออร์จะถูกส่งไปยังแร็คผ่านเฟืองขับและเกียร์หนอน

- ชั้นวางเคลื่อนที่โดยใช้แรงสองแรง: โดยตรงจากพวงมาลัยที่ขับเคลื่อนโดยคนขับ และจากมอเตอร์แอมพลิฟายเออร์ที่ควบคุมโดยชุดควบคุม

โหมดจอดรถ

เซ็นเซอร์แรงบิดส่งข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของแรงบิดขนาดใหญ่บนพวงมาลัย บล็อกยังรับข้อมูลเกี่ยวกับมุมบังคับเลี้ยวด้วย และหากมุมเลี้ยวและแรงบิดมีขนาดใหญ่ และความเร็วของรถมีแนวโน้มเป็นศูนย์ ชุดควบคุมจะกำหนดโหมดนี้เป็นโหมดการจอดรถ และออกคำสั่งเพื่อเพิ่มการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยให้สูงสุด ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วย

ดังนั้นที่ความเร็วเป็นศูนย์และการบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ อัตราขยายสูงสุดจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่บนแร็ค

การจราจรในเมือง

ในโหมดเมือง คุณจะต้องหมุนพวงมาลัยตลอดเวลาเมื่อเลี้ยวและเปลี่ยนเลน

แต่แรงที่พวงมาลัยในขณะนั้นจะต้องไม่เกินค่าเฉลี่ย ชุดควบคุมยังได้รับข้อมูลเกี่ยวกับมุมบังคับเลี้ยวและความเร็วของรถเกือบ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยเหตุนี้หน่วยจึงกำหนดความต้องการแรงปานกลางในการ พวงมาลัยและแสดงลักษณะเครื่องขยายเสียงที่เก็บไว้ในหน่วยความจำด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ดังนั้นในวัฏจักรเมือง กองกำลังระดับกลางจึงดำเนินการ

การจราจรบนทางหลวง

ในโหมดชานเมือง รถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงเข้า พวงมาลัยมันมักจะเลี้ยวเป็นมุมเล็กๆ และแรงบิดในกลไกการบังคับเลี้ยวก็น้อยเช่นกัน

เมื่อเห็นว่าความเร็วของรถอยู่ที่ประมาณหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงและพวงมาลัยมีขนาดเล็กลง หน่วยจึงเปิดโปรแกรมควบคุมสำหรับคุณลักษณะที่ความเร็ว 100 กม./ชม. โดยออกแรงเล็กน้อยบนแร็คพวงมาลัย นั่นคือเมื่อขับรถบนทางหลวงผลกระทบของบูสเตอร์ไฟฟ้านั้นแทบจะเป็นศูนย์หรือน้อยมาก

การคืนล้อให้อยู่ในตำแหน่งศูนย์กลาง

เมื่อคนขับลดแรงบังคับเลี้ยวขณะเข้าโค้ง ทอร์ชั่นบาร์จะคลายออก ชุดควบคุมซึ่งใช้การอ่านเซ็นเซอร์จะมองเห็นสิ่งนี้และคำนวณความเร็วของล้อที่กลับสู่ตำแหน่งตรงกลางโดยขึ้นอยู่กับขนาดของแรงบิดที่ลดลงบนพวงมาลัยตลอดจนมุมและความเร็วในการหมุนของพวงมาลัย ล้อ. ค่าที่คำนวณได้นี้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับแรงส่งกลับจริง และผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบจะทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการกำหนดแรงบิดที่จำเป็นในการคืนล้อให้อยู่ที่ตำแหน่งกึ่งกลาง

โดยทั่วไป เมื่อหมุนล้อที่กำลังเคลื่อนที่ แรงปฏิกิริยาจะเกิดขึ้นซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้ล้อกลับสู่ตำแหน่งตรงกลาง แต่เนื่องจากแรงเสียดทานในกลไกการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน พวกเขาจึงไม่สามารถคืนล้อกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้อย่างอิสระ

ชุดควบคุมจะพิจารณาข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดและรับรองว่าล้อที่บังคับเลี้ยวจะกลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลางโดยใช้มอเตอร์แอมพลิฟายเออร์

การแก้ไขตำแหน่งกึ่งกลางของล้อ (พวงมาลัย)

นี่คือโหมดการขับขี่แบบเส้นตรง เพียงแต่บางครั้งกองกำลังของบุคคลที่สาม เช่น ลมด้านข้าง ก็สามารถกระทำกับรถได้ โดยปกติแล้ว ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะต้องรักษารถให้อยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องโดยอิสระ ในกรณีของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า ไม่จำเป็น หน่วยควบคุมเครื่องขยายเสียงจะทำทุกอย่างเอง

ความสะดวกในการขับขี่เป็นอย่างมาก ปัจจัยสำคัญในการดูแลความปลอดภัยด้านการจราจร ตลอดประวัติศาสตร์ยานยนต์ วิศวกรได้ทำงานที่ยากลำบากนี้ และหากหลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและเป็นการถ่ายโอนแรงหมุนของพวงมาลัยไปยังล้อหน้าของรถโดยใช้กลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนเทคนิคในการใช้หลักการนี้ก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ความสำเร็จล่าสุดบริเวณนี้เป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

หากพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นอุปกรณ์ที่รู้จักกันดีอยู่แล้วและผู้ผลิตรถยนต์ใช้มานานหลายทศวรรษ แสดงว่าพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นค่อนข้างใหม่ มาดูหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ากัน

เริ่มจากอุปกรณ์ EUR กันก่อน ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า เกียร์ธรรมดา เซ็นเซอร์บังคับเลี้ยว เซ็นเซอร์แรงบิดพวงมาลัย และชุดควบคุม ชุดควบคุมยังรับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของยานพาหนะด้วย (จาก ระบบเอบีเอส) และเกี่ยวกับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์) จากข้อมูลทั้งหมดนี้ ชุดควบคุมจะคำนวณค่าที่ต้องการและขั้วของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ในทางกลับกัน มอเตอร์ไฟฟ้าจะสร้างแรงเพิ่มเติมผ่านเกียร์ธรรมดา (กลไกเซอร์โว) ทำให้ควบคุมล้อหน้าได้ง่ายขึ้น แรงนี้สามารถใช้ได้ทั้งกับเพลาพวงมาลัยและแร็คพวงมาลัยโดยตรง การออกแบบเฉพาะของพวงมาลัยเพาเวอร์ยังขึ้นอยู่กับระดับของรถเป็นส่วนใหญ่ด้วย

ในรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้แรงบนพวงมาลัยมากนัก ก็มีขนาดเล็กและติดตั้งบนคอพวงมาลัยโดยตรง ในขณะเดียวกันเมื่ออยู่ในรถก็ได้รับการปกป้องจากฝุ่นสิ่งสกปรกและความชื้นซึ่งส่งผลดีต่ออายุการใช้งานของอุปกรณ์นี้
ในรถยนต์ระดับกลาง จะมีการใช้ตำแหน่งที่แตกต่างกัน - บนแร็คพวงมาลัยโดยตรง ซึ่งทำงานโดยเกียร์ ทำให้เกิดแรงเสริมเพิ่มเติม

เนื่องจากมีน้ำหนักมาก รถมินิบัสและ SUV จึงต้องใช้กำลังเพิ่มเติมอย่างมาก ดังนั้นโครงสร้างของมันจึงแตกต่างออกไปบ้าง โดยพื้นฐานแล้วนี่คือการออกแบบแกนขนานโดยใช้ระบบขับเคลื่อนสายพานฟันเฟืองและกลไกน็อตสกรูบนลูกบอลหมุนเวียน และแน่นอนว่า หาก ESD เสีย ความสามารถในการควบคุมของรถจะยังคงเหมือนเดิม การทำเช่นนี้จะยากกว่ามาก

โหมดพื้นฐาน

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีสองโหมดหลัก มีลักษณะเฉพาะคือความเร็วของยานพาหนะ ในโหมดแรกเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ เช่น ขณะจอดรถ เมื่อจำเป็น ความคล่องตัวที่มากขึ้นและต้องหมุนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งสุดขั้วไม่ว่าจะไปทางซ้ายหรือขวา ESD จะส่งแรงสูงสุดไปที่กลไกการบังคับเลี้ยว ทำให้เกิด “การบังคับเลี้ยวที่เบา” ในโหมดนี้ คุณสามารถหมุนพวงมาลัยได้ด้วยนิ้วเดียว

ในทางกลับกัน เมื่อขับด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยจะ “แข็ง” ส่งผลให้ล้อกลับมาที่ตำแหน่งตรงกลาง ทำเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร

นอกจากนี้ยังมีโหมดสำหรับการยึดรถไว้บนถนนเมื่อมีลมพัดแรงเมื่อขับบนล้อโดยมีระดับการสูบน้ำที่แตกต่างกัน โหมดเหล่านี้เกิดขึ้นได้ด้วยการตั้งค่าพิเศษของชุดควบคุม สำหรับรถยนต์ระดับธุรกิจและระดับพรีเมี่ยม การมีระบบพวงมาลัยไฟฟ้าช่วยให้คุณสามารถใช้ตัวเลือกการจอดรถอัตโนมัติได้

ข้อดีของ EUR

จากมุมมองทางเศรษฐกิจ ข้อได้เปรียบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานส่วนหนึ่งจากเครื่องยนต์ของรถยนต์

ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างน้อยครึ่งลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ไม่เหมือนรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือความน่าเชื่อถือของระบบนี้ ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันของสายพานและพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างต่อเนื่อง
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าให้ข้อมูลและให้ข้อมูลมากกว่า การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นคนขับกับถนน ความพร้อมใช้งาน โหมดเพิ่มเติมทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ต่างจากรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ล้อสามารถอยู่ในตำแหน่งที่รุนแรงได้ไม่จำกัดเวลา

และแน่นอนว่าความกะทัดรัดของอุปกรณ์ก็เป็นข้อดีประการหนึ่งของ EUR เหนือระบบอื่น ๆ

ข้อเสียของ EUR

บน ในขณะนี้ยังไม่สามารถใช้ EUR กับได้ รถบรรทุกหนักต้องการ ความพยายามที่ดีเมื่อหมุนพวงมาลัย สำหรับพวกเขาแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงเป็นทางเลือกเดียวและเชื่อถือได้

อีกสิ่งหนึ่งที่ควรทราบคือความกลัวความชื้น น้ำและการควบแน่นอาจทำให้ฟิวส์และมอเตอร์เสียหายได้ ข้อเสียยังคงได้แก่ ค่าใช้จ่ายสูงระบบนี้ ขณะเดียวกันก็ได้รับความนิยมและแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ

วิดีโอ “EUR คืออะไร”

หลังจากดูวิดีโอ คุณจะพบว่า EUR คืออะไร และข้อดีและข้อเสียของมันคืออะไร

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยขณะขับขี่ได้ง่ายขึ้น พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะชดเชยแรงที่กระทำ สร้างแรงบิดเพิ่มเติม ซึ่งทำให้สามารถหมุนพวงมาลัยได้ในขณะที่หยุดนิ่ง

แม้ว่ารถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะมีระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก แต่ยิ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ก้าวหน้าไปมากเท่าไร คุณก็จะพบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าได้บ่อยขึ้นเท่านั้น

เมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์ไฮดรอลิก อุปกรณ์ไฟฟ้ามีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ปรับเปลี่ยนได้ง่าย: ทุกอย่างทำได้โดยใช้คอมพิวเตอร์
• พวงมาลัยมีข้อมูลมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่
• ไม่มีระบบไฮดรอลิกส์เช่นนี้ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือสูง
• การหมุนพวงมาลัยใช้พลังงานน้อยลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าก็มีอีกแบบหนึ่ง ข้อได้เปรียบที่สำคัญก่อน ระบบไฮดรอลิก– ความสามารถในการสร้างระบบความปลอดภัยที่แตกต่างกัน: เสถียรภาพของทิศทาง, พวงมาลัยอัตโนมัติ, ระบบช่วยเปลี่ยนเลน ฯลฯ

ทีนี้เรามาดูหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ากันดีกว่า

การออกแบบกลไก

ยูโรอาจมีอุปกรณ์ด้วย ตัวเลือกที่แตกต่างกันเค้าโครง:

1. กลไกประกอบด้วย แร็คพวงมาลัยซึ่งรับรู้ถึงพลัง
2. มอเตอร์ไฟฟ้าจะส่งแรงไปที่เพลาพวงมาลัย

ส่วนใหญ่แล้วในรถยนต์จะใช้ EUR พร้อมแร็ค มีการออกแบบกลไกขับเคลื่อนแบบขนานซึ่งมีสองเกียร์ การออกแบบชั้นวางแบบคลาสสิกประกอบด้วย มอเตอร์ไฟฟ้าระบบส่งกำลังแบบกลไกและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ควบคุมทุกอย่าง อุปกรณ์รวมเข้าด้วยกันในทางเทคนิค ส่วนเครื่องจักรกลพร้อมระบบไฟฟ้าในเครื่องเดียว หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

หลักการทำงาน

ภายในบล็อก จำเป็นต้องมีระบบส่งกำลังแบบกลไกเพื่อส่งแรงที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสร้างไปยังแร็คพวงมาลัย ภายในส่วนประกอบไฟฟ้า เกียร์หนึ่งส่งแรงจากกลไกไปยังล้อ และอีกเกียร์หนึ่งส่งจากมอเตอร์ไฟฟ้าของแอมพลิฟายเออร์ อุปกรณ์ที่นี่เป็นแบบที่ชั้นวางมีส่วนยื่นออกมาและฟันพิเศษซึ่งจะขับเคลื่อนล้อของเครื่อง หากรถของคุณใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบขนานซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย แรงบิดจะถูกส่งผ่านโดยใช้สายพานและกลไกสกรู นี่คือจุดที่สิ่งต่าง ๆ ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย จุดทางเทคนิควิสัยทัศน์ แต่มีความน่าเชื่อถือไม่น้อย

นอกจากนี้สิ่งสำคัญที่ควรทราบก็คือยังมี เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์- อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นขึ้นอยู่กับการทำงานของเซ็นเซอร์สองตัว: มุมบังคับเลี้ยวและเซ็นเซอร์แรงบิดบนเพลาพวงมาลัย พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ ยังใช้ข้อมูลจาก ระบบเอบีเอสและจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เมื่อประมวลผลข้อมูลที่ได้รับแล้ว ระบบจะวิเคราะห์สิ่งที่เกิดขึ้นและกำหนดวิธีควบคุมพวงมาลัย

โหมดการทำงานของเครื่องขยายเสียง

EUR สามารถทำงานในโหมดต่อไปนี้:

• การหมุนพวงมาลัยภายใต้สภาวะปกติ
• การขับรถด้วยความเร็วต่ำ
• การบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วสูง
• รักษาระดับพวงมาลัย

โดยอาศัยข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์และ ระบบเสริมเครื่องขยายเสียงจะตัดสินใจว่าจะเพิ่มแรงบิดบนเพลาแร็คพวงมาลัยมากน้อยเพียงใด แรงบิดจะถูกส่งผ่านแถบทอร์ชั่นพิเศษไปยังกลไก ปริมาณของช่วงเวลานี้วัดจากการอ่านเซ็นเซอร์ที่เรากล่าวถึงข้างต้น

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจ่ายแรงบิดจำนวนหนึ่งให้กับพวงมาลัยตั้งแต่นั้นมา สถานการณ์ที่แตกต่างกันต้องใช้ปริมาณที่แตกต่างกัน มอเตอร์ไฟฟ้าจะเพิ่มหรือลดกระแสซึ่งสะท้อนอยู่ในแรงที่จ่ายให้กับพวงมาลัย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการ จากนี้ไปการหมุนล้อจะเกิดขึ้นเนื่องจากความพยายามทั้งหมดของมอเตอร์ไฟฟ้าและกำลังกล้ามเนื้อของมนุษย์

เมื่อผู้ขับขี่จอดรถและจำเป็นต้องหมุนล้อให้เข้าที่ มอเตอร์ไฟฟ้าจะเพิ่มกระแสและเพิ่มแรงบิด แรงบิดสูงสุดสอดคล้องกับความง่ายในการหมุนพวงมาลัย โหมดนี้เรียกว่าปกติ หากรถขับเร็วมากและคนขับเพียงเปลี่ยนเลนจากเลนหนึ่งไปอีกเลนและบังคับเลี้ยวไปตามทาง อุปกรณ์จะไม่เพิ่มแรงบิด และผู้ขับจะหมุนพวงมาลัยด้วยตนเอง แรงมอเตอร์ไฟฟ้าขั้นต่ำ ความเร็วสูงมีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการจราจร พวงมาลัยที่ไวเกินไปอาจทำให้คุณบินลงไปในคูน้ำได้

การทำงานในโหมดเมือง

เมื่อผู้ขับขี่ขับรถส่วนใหญ่ในเมืองจะสะดวกกว่าหากหลังจากเลี้ยวแล้วพวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งตรงโดยอัตโนมัติ สิ่งที่เรียกว่าการคืนล้อแบบแอ็คทีฟช่วยลดความยุ่งยากในการขับขี่อย่างมากระหว่างการหลบหลีกอย่างเข้มข้น หากคุณต้องเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเป็นเวลานาน ฟังก์ชั่นลดการสั่นไหวจะช่วยได้ โดยสามารถรักษาล้อให้อยู่ในตำแหน่งตรงได้โดยอัตโนมัติ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในกรณีที่ตั้งศูนย์ล้อหรือลมขวางไม่ถูกต้อง

มักจะเข้า. เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีโปรแกรมที่ชดเชยการเคลื่อนตัวของเครื่องจักรหากคุณได้ติดตั้งไว้ เพลาขับความยาวที่แตกต่างกัน ใน รถยนต์สมัยใหม่ระบบไฟฟ้าทำงานโดยแยกจากคนขับโดยสมบูรณ์ โดยจะควบคุมและคืนล้อเอง และช่วยให้จอดรถได้อย่างถูกต้อง