ที่สุด รุ่นยอดนิยมในบรรดาเครื่องยนต์นอกเรือพวกเขามักจะมีกำลังเท่ากับ 15 แรงม้า. มอเตอร์เหล่านี้เป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดเนื่องจากสามารถให้พลังงานที่จะช่วยให้คุณเคลื่อนที่บนเรือบนน้ำได้ บริษัทใหญ่บนกระดาน. คุณยังสามารถสังเกตข้อดีของมอเตอร์ดังกล่าวได้ เช่น น้ำหนักของมัน สามารถติดตั้งและพกพามอเตอร์กำลังปานกลางของ Yamaha และ Honda ได้ด้วยความช่วยเหลือจากคนเพียงคนเดียว อาจต้องใช้คนสูงสุดสองคน

จนถึงปัจจุบัน มอเตอร์จากบริษัทต่างๆ เช่น Yamaha และ Honda เป็นที่นิยมอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์นอกเรือเหล่านี้ได้รับความนิยมจากผู้บริโภคมากขึ้นเรื่อยๆ ประการแรก มอเตอร์ติดท้ายเรือเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากเนื่องจากความน่าเชื่อถือ ตลอดจนการใช้เทคโนโลยีพิเศษและการพัฒนาในด้านการสร้างมอเตอร์ นอกจากนี้ มอเตอร์เหล่านี้ยังมีความเร็วที่ยอดเยี่ยม แรงบิดที่ดี เวลาเร่งสั้น ประหยัด และการทำงานแทบไม่มีเสียง

นอกจากนี้ในหัวข้อ: วิธีการเลือกระบบกล้องวงจรปิด?

จนถึงปัจจุบันดังกล่าว แบรนด์ดัง, ยังไง ยามาฮ่าและฮอนด้าแข่งขันกันอย่างใกล้ชิดโดยจัดหาเครื่องยนต์ติดท้ายที่คล้ายกันมากออกสู่ตลาด แต่จะเลือกรุ่นไหนดี? คุณชอบยี่ห้อไหน Yamaha หรือ Honda ?

ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับงบประมาณของคุณ จำนวนเงินที่คุณยินดีจ่ายสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ติดท้ายเรือจากผู้ผลิต Yamaha และ Honda ได้ในราคา 90,000 และ 110,000 รูเบิลตามลำดับ

ดังนั้นคำอธิบายตลอดจนข้อดีและข้อเสียของแบรนด์เหล่านี้จะถูกนำเสนอในการทบทวนรุ่นเฉพาะเนื่องจากข้อเสียและข้อดีทั้งหมดจะเหมือนกันกับมอเตอร์ทั้งหมดของแบรนด์เหล่านี้

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังเท่ากัน Honda จะมีปริมาตร 350 ลูกบาศก์เซนติเมตร และ Yamaha จะมีปริมาตร 240 ซีซี นี่แสดงให้เห็นว่ามีการบีบออกจากเครื่องยนต์ Yamaha มากกว่าจากเครื่องยนต์ Honda ในที่สุดสิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ Yamaha จะล้มเหลวเร็วขึ้นเนื่องจากทรัพยากรมีน้อยกว่ามาก

นอกจากนี้ในหัวข้อ: การวางเครื่องปรับอากาศในอพาร์ทเมนต์แบบหนึ่งห้องนอนควรคำนึงถึงอะไรบ้าง?

เครื่องยนต์ติดท้ายฮอนด้า

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เหล่านี้เกือบจะเท่ากัน แต่เครื่องยนต์ฮอนด้านั้นประหยัดกว่ามาก เชื้อเพลิงหนึ่งลิตรก็เพียงพอสำหรับเรือที่ใช้เครื่องยนต์ฮอนด้าเพื่อแล่นเป็นระยะทาง 7 กิโลเมตร และบนเรือลำเดียวกัน แต่ด้วยเครื่องยนต์ของ Yamaha คุณสามารถครอบคลุมได้เพียง 5 กิโลเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ติดท้ายของฮอนด้านั้นประหยัดที่สุดในระดับเดียวกัน

ความเร็วสูงสุดของเรือที่มีมอเตอร์จากฮอนด้าคือ 40 กม. / ชม. ซึ่งเป็นตัวเลขเดียวกันกับมอเตอร์จาก Yamaha (โดยมีหนึ่งคนบนเรือ) หากมีคนอยู่บนเครื่อง 2 คน ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ Yamaha จะลดลง 4 กม. / ชม. และด้วยเครื่องยนต์ฮอนด้าเพียง 2 กม. / ชม. . หากมีคนอยู่บนเครื่อง 3 คน แสดงว่าเป็นตัวบ่งชี้ ยามาฮ่ามอเตอร์จะลดลงเหลือ 31 กม. / ชม. และตัวบ่งชี้ ฮอนด้ามอเตอร์จะลดลงเหลือเพียง 33 กม./ชม.

นักล่าหรือชาวประมงทุกคนอาจชอบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่มี ระดับต่ำเสียงรบกวน. นอกจากนี้ยังเป็นมาก จุดสำคัญสำหรับผู้ที่เดินทางนานพอสมควรในเรือบนน้ำ เนื่องจากเสียงที่ดังจากเครื่องยนต์นั้นน่ารำคาญมาก ใครเงียบกว่ากัน? บน รอบต่ำมอเตอร์ทั้งสองไม่แตกต่างกันมากในพลังของเสียงที่ปล่อยออกมา แต่สำหรับ ความเร็วสูงผู้นำอีกครั้งคือมอเตอร์จากฮอนด้าซึ่งเสียงต่ำกว่ามอเตอร์ยามาฮ่า 10 เดซิเบล

ไม่สามารถพูดถึงรสนิยมได้ หรือว่ายังเถียงกันอยู่?

อะไรทำให้สกู๊ตเตอร์เป็นสกู๊ตเตอร์? ตำแหน่งการขับขี่? ซ่อนอยู่ในตัวของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่? ช่องเก็บสัมภาระใต้เบาะ? หรือทำงานโดยไม่ใช้คลัตช์? ลองดูสองสิ่งที่คล้ายกัน แต่ในเวลาเดียวกันตัวแทนที่แตกต่างกันของยานยนต์ประเภทนี้: และ ทั้งสองรุ่นคือ ศูนย์รวมที่สมบูรณ์แบบสกูตเตอร์ตามผู้ผลิต NM4 ดูเหมือนสกู๊ตเตอร์จากอนาคตและควบคุมได้เหมือนครุยเซอร์ (อันที่จริง ฮอนด้าแม้แต่ใส่ NM4 ในหมวดเรือลาดตระเวนบนเว็บไซต์ของเธอ) TMAX เป็นรถสปอร์ตจากโลกสกู๊ตเตอร์ที่มีการออกแบบที่ดุดันและสมรรถนะที่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สกูตเตอร์มีเหมือนกัน (เกือบ) คือราคา

บางทีในบรรดารถสกูตเตอร์ คุณแทบจะไม่สามารถหาคู่แข่งขันคู่อื่นที่เป็นศัตรูกันได้เลย เรามาดูกันดีกว่าว่าพวกเขาคืออะไรและแตกต่างกันอย่างไร

ฮอนด้า เอ็นเอ็ม4

เมื่อมองไปที่ชายรูปงามคนนี้ คุณจะเข้าใจทันทีว่าข้างหน้าคุณคือรถสกู๊ตเตอร์ที่ผิดปกติ และเรายังไม่ได้พูดถึงการออกแบบ (ยัง) ประการแรก Honda NM4 ไม่มีการออกแบบเฟรม "ทะลุ" ของตำแหน่งการขี่มอเตอร์ไซค์ TMAX ในแง่นี้ยังแตกต่างจาก โมเดลทั่วไปแต่อย่างน้อยก็คล้ายกับสกู๊ตเตอร์ทั่วไป ในกรณีของ NM4 เรามีความสูงเบาะนั่งที่ต่ำมาก (650 มม.) พร้อมฐานล้อที่ยาวพอสมควรที่ 1646 มม. หากคุณดูที่โปรไฟล์ของถังแก๊ส (ซึ่งมีฝาปิดอยู่ คอฟิลเลอร์) คุณจะเข้าใจทันทีว่าทำไมผู้ผลิตจึงวางตำแหน่ง NM4 เป็นเรือลาดตระเวน ดังนั้น คุณจะไม่ได้อยู่หลังพวงมาลัยของ NM4 ขับผ่านแชสซีและปีนขึ้นไปเหมือนสกู๊ตเตอร์มาตรฐาน และถ้า เบาะหลังยกขึ้นและเล่นบทบาทของหลังแล้วคุณไม่สามารถเหวี่ยงขาไปบนจักรยานได้ แต่การออกแบบของ NM4 เชิญชวนให้ผู้ขี่เหยียบส้นสกู๊ตเตอร์ก่อน ซึ่งในตอนแรกอาจดูแปลก แต่คุณจะชินกับมันได้อย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปแล้ว Honda ได้สร้างรถไฮบริดของสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ครุยเซอร์

เมื่อนั่งลง ร่างกายของคนขับจะอยู่ในตำแหน่งที่สบายและยาวขึ้น ราวกับกำลังขับรถครุยเซอร์ แพลตฟอร์มเท้ามีความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงและความยาวของขาต่างกัน และไม่สั่นสะเทือนขณะขี่ ตำแหน่งการขี่นั้นสบายอย่างเหลือเชื่อ ไม่ว่าคุณจะอยู่ในสภาพการจราจรติดขัด ขี่บนทางหลวง หรือชนกับถนนในชนบทที่เป็นหลุมเป็นบ่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องถอยกลับ สำหรับการป้องกันสภาพอากาศเป็นสิ่งที่ดีมาก: ผู้ขับขี่ได้รับการปกป้องจากลมเข้า สภาพอากาศหนาวเย็นแต่ในขณะเดียวกันกระแสลมก็สามารถระบายความร้อนในความร้อนและเข้าถึงร่างกายได้ สิ่งเดียวที่คุณจะจับผิดได้ก็คือ ด้วยกระจกบังลมมาตรฐาน ลมจะปะทะฐานของหมวกนิรภัยของคนขับที่สูง 180 เซนติเมตรได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใส่กระจกหน้ารถให้สูงขึ้นได้และปัญหาก็จะหมดไป

เพียงกดปุ่ม พนักพิงจะกลายเป็นเบาะหลัง

อย่างไรก็ตาม ที่สำคัญที่สุด NM4 นั้นแตกต่างจากรถสกู๊ตเตอร์ในระดับเดียวกัน ห้องเครื่อง. เครื่องยนต์อินไลน์ 670 ซีซี 2 สูบถูกเอียงไปข้างหน้าเพื่อให้เข้ากับความยาวและ รายละเอียดต่ำสกูตเตอร์. อย่างไรก็ตาม Honda ตัดสินใจที่จะถอยห่างจากประเพณีของสกู๊ตเตอร์มากยิ่งขึ้นและติดตั้งกระปุกเกียร์ด้วย คลัตช์คู่(Dual-Clutch Transmission - DCT) แทนเกียร์แปรผันต่อเนื่องแบบดั้งเดิม (Constantly Variable Transmission - CVT) แต่ไม่ได้หมายความว่า NM4 จะจัดการได้ยากกว่า หลังจากเลือกโหมดการขับขี่ (D - Drive, S - Sport) สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือคลายเกลียวคันเร่งและบังคับเลี้ยว ระบบเกียร์นี้จะดึงดูดผู้ขับขี่ที่ชอบความรู้สึกในการขี่มอเตอร์ไซค์ด้วยอัตราทดเกียร์ที่กำหนด

ในโหมดขับเคลื่อน การเลือกเกียร์จะเน้นที่การประหยัดน้ำมันเป็นหลัก ในขณะที่โหมด Sport จะทำให้การเปลี่ยนเกียร์มีความดุดันมากขึ้น คุณยังสามารถเปลี่ยนสกู๊ตเตอร์เป็นโหมดแมนนวลและควบคุมกะด้วยนิ้วชี้และนิ้วหัวแม่มือ ดังนั้น NM4 จึงจัดการได้เหมือนมอเตอร์ไซค์ในหน้ากากของสกู๊ตเตอร์

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่สปอร์ตไบค์ และ NM4 ไม่ได้พยายามแสร้งทำเป็นว่าเป็นหนึ่งในนั้น เครื่องยนต์ 670cc สูบคู่ก็ไม่ได้สปอร์ตมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม มันมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม แรงบิดที่ดีสำหรับการขับขี่ในเมืองที่รวดเร็ว และระบบส่งกำลัง DCT ได้รับการปรับเทียบอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับรถสกู๊ตเตอร์โดยเฉพาะ คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ โหมดแมนนวลแต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักจะขับในโหมด Drive หรือ Sport บ่อยกว่า

แม้จะมีการออกแบบสกู๊ตเตอร์แห่งอนาคต แต่ NM4 ก็จัดการได้เหมือนรถครุยเซอร์ ล้อหน้าขนาด 18 นิ้วทำให้รถมีเสถียรภาพมาก แต่ก็ต้องแลกกับการบังคับเลี้ยวที่ว่องไวและรวดเร็วที่ TMAX ภูมิใจนำเสนอ ยาว ฐานล้อก็มีส่วนช่วยในเรื่องนี้เช่นกัน ใช่ ด้วยความพยายามบางอย่าง NM4 สามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็ว แต่การหลบหลีกในการเข้าโค้งจะไม่อนุญาตให้คุณสนุกสนานหลังพวงมาลัยของ TMAX มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่รังเกียจที่จะสัมผัสพื้นถนนด้วยที่พักเท้าของเรือลาดตระเวนเป็นครั้งคราว คุณก็จะรู้สึกสบายบน NM4 หลังพวงมาลัย TMAX จะต้องควบคุมตัวเองขณะผ่านส่วนที่คดเคี้ยวของถนน

การเบรกเป็นอีกพื้นที่หนึ่งที่ NM4 มีความหย่อนยานอยู่บ้าง แม้จะมี ABS และความจริงที่ว่าด้านหน้าและ เบรคหลังไม่ได้เชื่อมต่อ มันไม่แรงมาก และเพื่อให้ช้าลงอย่างรวดเร็ว คุณต้องบีบคันโยกทั้งสองอย่างแรง

นอกจากนี้ NM4 ไม่สามารถอวดปริมาณมากได้ ช่องเก็บสัมภาระ. กระเป๋าข้างในตัวบนเบาะนั่งดูเหมือนใหญ่มาก แต่จริงๆ แล้วมีปริมาตรน้อยมากและไม่มีช่องใส่ของใต้เบาะเลย แฟริ่งมีช่องต่างๆ (ซึ่งดี) แต่มีรูปร่างแปลกและไม่ค่อยดีนัก ปริมาณมาก. มีช่องเสียบในช่องด้านซ้าย แต่สมาร์ทโฟนสมัยใหม่ขนาดใหญ่ไม่พอดีในการลองครั้งแรก โดยปกติแล้ว นักออกแบบและวิศวกรของ Honda จะให้ความสำคัญกับเรื่องนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วนมากขึ้น

สุดท้ายนี้จะไม่พูดถึงไม่ได้ การออกแบบฮอนด้า NM4: คุณชอบหรือไม่ก็ตรงกันข้าม ก็เหมือนกับการเมือง ทุกคนมีความคิดเห็น และไม่มีใครสามารถโน้มน้าวอีกฝ่ายได้ .

ยามาฮ่า ทีแม็กซ์

Yamaha TMAX ยังเป็นสีดำ และตัวอักษรในชื่อยังเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมด แต่อย่างอื่นจะแตกต่างจาก Honda NM4 อย่างเห็นได้ชัด TMAX เป็นมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตที่ไม่เหมาะกับคลาสของพวกเขา หรือเป็นสกู๊ตเตอร์ที่เท่เกินกว่าจะขี่ร่วมกับเจ้าของสกู๊ตเตอร์คนอื่นๆ รุ่นนี้ ยามาฮ่าเอาใจคนรักสกู๊ตเตอร์ที่อยากลองซูเปอร์สปอร์ตขุมพลัง R-series สักหน่อย

ใช่นี่เป็นตลาดเฉพาะกลุ่ม แต่มีผู้ซื้อดังกล่าวอย่างไม่ต้องสงสัย ด้วยเครื่องยนต์สองสูบขนาด 530cc ทำให้ TMAX เป็นรถสกู๊ตเตอร์ที่ว่องไวมากซึ่งเป็นคู่แข่งกับผลงานการผลิตของ Honda ใช่ ปริมาตรกระบอกสูบน้อยกว่า NM4 140 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่สกู๊ตเตอร์รุ่นนี้เบากว่าอีก 35 กิโลกรัม (220 กิโลกรัม เทียบกับ 255 กิโลกรัม - น้ำหนักของสกู๊ตเตอร์เชื้อเพลิงที่ผู้ผลิตประกาศ) กล่อง steplessระบบส่งกำลัง (CVT) ได้รับการปรับเทียบอย่างดี และแทบไม่เห็นความล่าช้าเมื่อผู้ขับขี่เปิดคันเร่ง แน่นอนว่า NM4 ดีกว่าและเร็วกว่าในเรื่องนี้ แต่อย่างน้อย Yamaha สกู๊ตเตอร์ก็ไม่ล้าหลังคู่แข่ง

คนขับ TMAX นั่งสูงเหนือพื้นถนน: ความสูงของสกู๊ตเตอร์บนอานคือ 800 มม. คุณจึงมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม ที่วางเท้ากว้างขวางตั้งอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกและไกลกว่าปกติ ทำให้มีพื้นที่วางขา คุณสามารถวางเท้าของคุณให้ตรงโดยถือว่าอยู่ในท่ากีฬา หรือคุณสามารถยืดขาและเอนหลังก็ได้ ในความเป็นจริง บางคนอาจพบว่า NM4 นั่งสบายกว่าด้วยพนักพิงหลัง ในขณะที่บางคนอาจชอบ TMAX - ขึ้นอยู่กับคุณ

สำหรับการขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยวผู้นำนั้นชัดเจน TMAX เข้าโค้งด้วยความคล่องแคล่วที่คุณคาดไม่ถึงจากสกู๊ตเตอร์ เวลาเข้าโค้งก็เอนได้เยอะเหมือนกันนะ คนขับที่มีประสบการณ์จะสามารถ "เอาชนะ" ผู้ขับขี่ที่มีทักษะน้อยกว่าในสปอร์ตไบค์ที่แท้จริงได้ ในขณะที่ใช้ NM4 บางครั้งคุณต้องลดความเร็วลงระหว่างการซ้อมรบ เนื่องจาก ระยะห่างจากพื้นดิน, TMAX อาจไม่ช้าลงและเอนไปมากกว่านี้

นอกจากนี้ ยังมีโช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ที่ช่วยรองรับการกระแทกบนถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้การตอบสนองที่เฉียบคม นอกจากนี้ TMAX ยังชวนให้นึกถึงรถสปอร์ตที่มีเบรกแบบเรเดียลซึ่งโดดเด่นกว่าเบรกที่อ่อนแอของ Honda NM4 ด้วยกำลังและการตอบสนอง

สำหรับปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระก็มีขนาดเล็กเช่นกัน () แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ NM4 แล้วถือว่าดีมาก ในขณะที่ช่องเก็บของและกระเป๋าบน NM4 แทบจะไม่พอดีกับสมาร์ทโฟนและบุหรี่ไม่กี่ซองใต้เบาะนั่ง สกูตเตอร์ยามาฮ่าใส่หมวกกันน็อคเต็มใบได้หนึ่งใบ และยังมีช่องใส่ของที่สะดวกในแฟริ่งอีกด้วย

ในแง่ของกำลังและสมรรถนะ Yamaha เป็นผู้ชนะอย่างชัดเจน ด้วยเครื่องยนต์ TMAX และแชสซีที่สปอร์ตกว่า Honda ข้อดีอีกอย่างคือกว้างขวางกว่า ช่องเก็บสัมภาระ. อย่างไรก็ตาม บางคนไม่เคยขี่สกู๊ตเตอร์เลย และ Honda NM4 มักจะชอบมากกว่าสำหรับพวกเขา ไดรฟ์โซ่และเกียร์คลัตช์คู่ แล้วจะเลือกอะไรดีล่ะ?

และรางวัลออสการ์ตกเป็นของ...

การเปรียบเทียบรถจักรยานยนต์ทุกครั้งคาดว่าจะมีผู้ชนะที่ชัดเจน ซึ่งพิจารณาจากการเปรียบเทียบประสิทธิภาพและการจัดอันดับด้านต่างๆ ของแต่ละรุ่นอย่างรอบคอบ อย่างไรก็ตามก่อนที่จะประกาศผู้ชนะเราขอพูดอีกเล็กน้อยเพราะมันมีเหตุผล ความจริงก็คือสกู๊ตเตอร์สองคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อบรรลุเป้าหมายที่แตกต่างกัน ใช่ ทั้งคู่เป็นสกู๊ตเตอร์ในแง่ของความง่ายในการจัดการและการออกแบบ แต่ในขณะที่ TMAX มุ่งเป้าไปที่รุ่นสปอร์ต แต่ NM4 นั้นเป็นลูกพี่ลูกน้องของครุยเซอร์อย่างชัดเจน ในแง่ของประสิทธิภาพ จักรยานกีฬาหรือสกู๊ตเตอร์จะดีกว่าครุยเซอร์เสมอ เนื่องจากเครื่องจักรดังกล่าวสร้างมาเพื่อเร่งความเร็ว เข้าโค้งว่องไว และเบรกอย่างเฉียบขาด แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเรือลาดตระเวนจะแย่กว่าและได้รับคะแนนน้อยกว่า เมื่อประเมินรถจักรยานยนต์ (หรืออะไรก็ตามจริงๆ) คุณต้องพิจารณาวัตถุประสงค์ของรถ

จากข้างต้นมาเปิดซองพร้อมชื่อผู้ชนะและ ... และมันว่างเปล่า ใช่ TMAX ชนะ "ตามคะแนน": 81.9% เทียบกับ 77.0% สำหรับ NM4 อย่างไรก็ตาม ยิ่งคุณพูดคุยกับคนขับนานเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งรู้ว่าไม่มีผู้ชนะที่ชัดเจนที่นี่

ดูผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบและลองตัดสินใจว่าอะไรสำคัญกว่าสำหรับคุณในสกู๊ตเตอร์สุดเจ๋งทั้งสองคันนี้ ขึ้นอยู่กับความชอบและสไตล์การขับขี่ของคุณว่าใครจะเป็นผู้ชนะ: Yamaha TMAX หรือ Honda NM4

ตารางประเมินผล
หมวดหมู่	ฮอนด้า เอ็นเอ็ม4	ยามาฮ่า ทีแม็กซ์
ราคา	95.4%	100%
น้ำหนัก	86.3%	100%
พลัง	100%	100%
แรงบิด	100%	100%
เครื่องยนต์	75.0%	81.3%
เกียร์ / คลัตช์	85.0%	86.3%
ความสามารถในการควบคุม	70.0%	85.0%
เบรค	75.0%	82.5%
ช่วงล่าง	70.0%	70.0%
กระดิ่งและนกหวีดทางเทคโนโลยี	82.5%	67.5%
แผงควบคุม	70.0%	70.0%
การยศาสตร์/ความสะดวกสบาย	80.0%	80.0%
ช่องเก็บสัมภาระ	40.0%	70.0%
จบคุณภาพ	77.5%	81.3%
"ความเย็น"	77.5%	77.5%
ขับสนุก	72.5%	77.5%
คะแนนรวม	77.0%	81.9%

ข้อมูลจำเพาะ	ฮอนด้า เอ็นเอ็ม4	ยามาฮ่า ทีแม็กซ์
ประเภทของเครื่องยนต์	กระบอกสูบสองสูบที่มีปริมาตร 670 ลูกบาศก์เมตร ดูจาก ระบายความร้อนด้วยของเหลว	สี่จังหวะในบรรทัดสองสูบพร้อมกระบอกสูบที่เอียงไปข้างหน้า 530 ลบ.ม. ซม.; การระบายความร้อนด้วยของเหลว
ระบบเชื้อเพลิง	ตัวเรือน PGM-FI วาล์วปีกผีเสื้อ 36 มม.	การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
จุดระเบิด	ทรานซิสเตอร์ที่ปรับล่วงหน้าได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์	อิเล็กทรอนิกส์
กลไกวาล์ว	SOHC; 4 วาล์วต่อสูบ	กรมอนามัย 4 วาล์วต่อสูบ
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ DCT 6 สปีดพร้อม 2 จังหวะ โหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล	ซีวีที
เกียร์หลัก	โซ่	เข็มขัด
ช่วงล่างด้านหน้า	ส้อม 43 มม.; ระยะชัก - 99 มม.	ฤๅษี ส้อมยืดไสลด์ 41 มม. ช่วงชัก - 119 มม.
ช่วงล่างด้านหลัง	โช๊คเดี่ยว Pro-Link; ระยะชัก - 99 มม.	โช้คอัพหนึ่งอันตั้งอยู่ในแนวนอน ช่วงชัก - 117 มม.
เบรคหน้า	หนึ่งแผ่น 320 มม.; คาลิเปอร์สองลูกสูบพร้อม ABS	ไฮดรอลิก สองแผ่น 267 มม.; คาลิเปอร์สี่ลูกสูบที่ติดตั้งในแนวรัศมี
เบรคหลัง	แผ่นเดียว 240 มม.; คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยว เอบีเอส	ไฮดรอลิก ดิสก์ 282 มม.; คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยว
ยางหน้า	120/70ZR-18	120/70-15
ยางหลัง	200/50ZR-17	160/60-15
ระยะฐานล้อ	1646 มม.	1580 มม.
ความสูงของที่นั่ง	650 มม.	800 มม.
ลดน้ำหนัก	255 กก. (อ้างว่า)	220 กก. (อ้างว่า)
ความจุถัง	11.5 ล.	15 ล.
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามผลการทดลองขับ	4.3 ล. ต่อ 100 กม.	5.2 ล. ต่อ 100 กม.
สี	สีดำด้านเมทัลลิก	สีเทา

คำถามที่พบบ่อยสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เหมือนกันคือ "แบรนด์ใดที่เย็นกว่าในบรรดาแบรนด์ทั่วไป: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda"
ทั้งหมดผลิตในญี่ปุ่น แต่ละแบรนด์มีเอกลักษณ์ในแบบของตัวเอง แต่ละคนมีความเอร็ดอร่อยของตัวเอง ยกตัวอย่างเช่น สปอร์ตไบค์

ฮอนด้ามีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และในขณะเดียวกันก็ทรงพลัง ของเขา ข้อมูลจำเพาะพวกเขากล่าวว่าไม่ล้าหลังคู่แข่งในด้านกำลังและความคุ้มค่าในการใช้งาน
เมื่อพูดถึงฮอนด้า ฉันไม่สามารถหาข้อด้อยของมอเตอร์ไซค์คันนี้ได้สักข้อเดียว

คาวาซากิ, รถจักรยานยนต์ที่ดี! พวกเขามีสูงสุด เครื่องยนต์หมุนรอบซึ่งทำให้ทรงพลังที่สุดสำหรับระยะทางสั้นๆ แต่เรารู้ว่าเครื่องยนต์ที่มีรอบสูงคุกคามเราอย่างไร ทรัพยากรจะลดลงและอายุการใช้งานสั้นลง
ข้อเสียอย่างเดียวของมอเตอร์ไซค์คือหัวใจ (เครื่องยนต์) เพราะเมื่อซื้อสปอร์ตไบค์ เรายอมจำนนต่อสิ่งล่อใจที่จะคลายเกลียวจนสุด และไม่ขี่ด้วยความเร็วต่ำ

แล้วมอเตอร์ไซค์ล่ะ ยามาฮ่าพวกเขาทำให้จักรยานของพวกเขาเร็วมากที่จุดสูงสุดของเครื่องยนต์ พวกเขาช้ากว่าจุดเริ่มต้นเพียงเสี้ยววินาที แต่ที่ความเร็ว 200 กม. / ชม. เร็วที่สุด! ดังนั้นการแย่งชิงความเป็นผู้นำจากคู่แข่งในการแข่งขัน
เชื่อถือได้และ เครื่องยนต์ทรงพลัง, แต่การส่งสัญญาณที่เข้มงวดมากเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายนี่คือข้อเสีย!

บริษัท ซูซูกิสร้างเลย์เอาต์: พลังความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย! จักรยานยนต์ของพวกเขาเป็นที่นิยมในหมู่นักปั่นในเมือง "เร็วที่ช่วงล่าง ทรงพลังที่ด้านบน!"

• เรากำลังออนไลน์
• เป็นที่นิยม
• รูบริก