ล้อรถอาจเป็นเหล็กหรือโลหะผสม ล้ออัลลอยด์จะถูกแบ่งตามวัสดุออกเป็นอลูมิเนียมและแมกนีเซียม และตามเทคโนโลยีการผลิต - เป็นการหล่อและการฟอร์จ

ล้อเหล็ก

ล้อเหล็กที่มีราคาแพงที่สุดและแพร่หลายที่สุด พวกเขาทำจากเหล็กแผ่นและการออกแบบประกอบด้วยขอบและ "แผ่น" ที่เชื่อมเข้าด้วยกัน เพื่อป้องกันการกัดกร่อน พื้นผิวด้านนอกของแผ่นเหล็กเคลือบด้วยอีนาเมล โครเมียม เคลือบอิเล็กโตรโฟเรซิส (คาทาโฟเรซิส) หรือชั้นผงพิเศษ โดยทั่วไปแล้วจานประเภทนี้จะใช้เพื่อติดตั้งให้กับรถยนต์ที่ใช้งานจริงที่ออกจากสายการผลิตทั่วโลก

ข้อดี:

• ต้นทุนต่ำ
• ความสามารถไม่แตกหรือแตกเมื่อกระแทก เนื่องจากความเป็นพลาสติกทำให้แผ่นดิสก์มีรอยยับดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะคืนสภาพด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

ข้อบกพร่อง:

• น้ำหนักที่สำคัญ
• ลดความต้านทานการกัดกร่อนเนื่องจากการเคลือบที่ไม่น่าเชื่อถือ
• ตัวเลือกการออกแบบที่จำกัด

ล้ออลูมิเนียมหล่อ

ผลิตโดยการหล่อจากโลหะผสมเบาที่ทำจากอลูมิเนียม

ข้อดี:

• เบากว่าเหล็ก 20-30% สิ่งนี้จะช่วยลดมวลที่ยังไม่ได้สปริงของยานพาหนะและนำไปสู่คุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น ไดนามิกของการเร่งความเร็ว และลดการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะ
• เพิ่มความต้านทานต่ออิทธิพลของสิ่งแวดล้อมเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มออกไซด์บนพื้นผิว

ข้อบกพร่อง:

• การกู้คืนจากการเสียรูปมีราคาแพงมาก (เทียบเคียงกับต้นทุนในการเปลี่ยนดิสก์)
• ลดอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนเนื่องจากล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาไม่ดูดซับแรงกระแทกเนื่องจากความสามารถในการบดอัดน้อยลง แต่ถ่ายโอนไปยังระบบกันสะเทือน

ล้อนำเข้าที่ดีที่สุดมีราคาสูงกว่าล้อในประเทศ แต่ตามกฎแล้วล้อจะประกอบด้วยโลหะผสมที่สมดุลและมีน้ำหนักน้อยกว่าและมีแรงกระแทกมากกว่า

ล้อแมกนีเซียมหล่อ

ผลิตโดยการหล่อจากโลหะผสมเบาที่มีแมกนีเซียมเป็นส่วนประกอบหลัก

ข้อดี:

• เหนือกว่าอลูมิเนียมในด้านแรงกระแทก
• มีน้ำหนักของตัวเองน้อยลง

ข้อบกพร่อง:

ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำมาก ไม่เหมาะสำหรับถนนในเมืองของรัสเซียที่โรยด้วยสารประกอบคลอไรด์เนื่องจากถูกปกคลุมไปด้วยคราบที่ไม่สวยงามอย่างรวดเร็ว

ล้อฟอร์จ

เช่นเดียวกับการหล่อทำจากแมกนีเซียมหรือโลหะผสมอลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม จานดังกล่าวแตกต่างกันในวิธีการผลิต: เป็นการประทับร้อนตามด้วยการบำบัดด้วยความร้อนและ/หรือเชิงกล

ข้อดี:

• ทนต่อการกัดกร่อนสูงไม่จำเป็นต้องเคลือบเพิ่มเติม
• ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงของโครงสร้าง เมื่อถูกกระแทกแผ่นฟอร์จจะไม่แตก แต่จะมีเพียงรอยย่นเท่านั้น (ในกรณีนี้ผลกระทบจะต้องรุนแรงมาก)
• ดิสก์ที่เบาที่สุดทุกประเภท (เบากว่าเหล็ก 1.2-2 เท่า)

ข้อบกพร่อง:

• ค่าใช้จ่ายสูง
• ข้อจำกัดด้านขนาด

เป็นไปได้มากว่าอนาคตเป็นของล้อฟอร์จเนื่องจากประสิทธิภาพเหนือกว่าล้อเหล็กและล้อหล่อ ในอนาคตอันใกล้นี้ เราสามารถคาดการณ์การเติบโตอย่างแข็งขันของอุปสงค์สำหรับพวกเขาได้ เนื่องจากผู้ผลิตในประเทศได้เริ่มการผลิตแล้วและกำลังผลิตผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ (ตามอัตราส่วนราคา/คุณภาพ)

เราขอแนะนำให้อ่านด้วย:

ประเภทของดิสก์

ล้อแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่: เหล็กกล้าและทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบา

1.ล้อเหล็ก
2.ล้อแม็ก

ล้อเหล็กหรือค่อนข้างเป็นชิ้นส่วนของพวกเขาจะถูกประทับจากแผ่นแล้วชิ้นส่วนเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม ปรากฎว่ามีราคาถูกมากและมีคุณภาพค่อนข้างสูงซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถยนต์ส่วนใหญ่ในสายการประกอบของโรงงานจึงติดตั้งชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก

ข้อดี:

ราคาต่ำ;
+ มีความแข็งแรงค่อนข้างสูงและความสามารถในการฟื้นตัวแม้ในกรณีที่มีการบดขยี้ขอบอย่างแรง

ข้อบกพร่อง:

มวลมาก
- ความแม่นยำในการผลิตต่ำ (ซึ่งหมายความว่าอาจมีปัญหาเรื่องการทรงตัว) และการออกแบบที่ล้าสมัย
- ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ ส่วนใหญ่เนื่องมาจากคุณภาพของการเคลือบ ในเวลาเดียวกัน พบความต้านทานการกัดกร่อนต่ำสุดในจานที่เคลือบด้วยอีนาเมลและอิเล็กโตรโฟรีซิส

ล้อแม็กมีคุณสมบัติดีกว่าเหล็กหลายประการ ช่วยให้เกิดการออกแบบใดๆ ก็ได้ มีความแม่นยำในการผลิตสูงสุด ระบายความร้อนออกจากชุดเบรกได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ที่สำคัญที่สุดคือมีน้ำหนักเบา (จานเบรกยิ่งเบา มวลรวมของชิ้นส่วนที่ยังไม่ได้สปริงของรถก็จะยิ่งลดลง ซึ่งหมายความว่า ยิ่งดี) นี่เป็นข้อดีทั่วไป เป็นไปได้ที่จะตัดสินข้อดีข้อเสียอย่างแม่นยำโดยคำนึงถึงวิธีการผลิตและจากโลหะผสมชนิดใด - มีความแตกต่างมากมายที่นี่ทุกล้อแตกต่างกัน

ตามวิธีการผลิต ล้ออัลลอยด์แบ่งออกเป็นแบบหล่อและฟอร์จ

ล้อแม็กมีโครงสร้างภายในที่ละเอียดของโลหะและนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก: เมื่อขับรถข้ามหลุมบ่อเป็นเวลานานกระบวนการสะสมของรอยแตกขนาดเล็ก (มองไม่เห็นและเป็นอันตราย) เกิดขึ้นในโลหะซึ่งจะปรากฏตัวไม่ช้าก็เร็ว - ดิสก์สามารถแยกออกจากแรงกระแทกที่รุนแรงได้

ข้อบกพร่อง:

แผ่นหล่อต้องมีการปกป้องพื้นผิวอย่างจริงจัง หากไม่มีสิ่งนี้ แผ่นฟิล์มสีขาวจะถูกปกคลุมอย่างรวดเร็วและสูญเสียการนำเสนอ
- แผ่นหล่อค่อนข้างเปราะบาง: เมื่อกระแทกอย่างรุนแรงจะแตกออกซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงเชิงกลเพียงพอ ความหนาของผนังจะต้องเพิ่มขึ้น และจะช่วยลดน้ำหนักที่ต้องการได้มาก

แผ่นดิสก์ปลอมแปลง- การตีขึ้นรูปทำให้โครงสร้างมีความแข็งแรงและแข็งแกร่งสูงเป็นพิเศษ แผ่นฟอร์จทนทานต่อแรงกระแทกที่รุนแรงที่สุด ในกรณีที่รุนแรงจะไม่ระเบิดเหมือนแบบหล่อ แต่โค้งงอโดยไม่แตกร้าวซึ่งปลอดภัยกว่าอย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังมีน้ำหนักเบามาก เปรียบเทียบ: ตัวอย่างเช่นจานเหล็กประทับตราสำหรับ BMW รุ่นที่ 7 มีน้ำหนัก 9 กก. อลูมิเนียมหล่อ - 7.8 กก. และอลูมิเนียมหลอม - 6.8 กก. ตามทฤษฎีแล้วเป็นไปได้ที่จะทำให้รถบุบได้ แต่ระบบกันสะเทือนจะหลุดออกจากกันมากกว่าขอบล้อฟอร์จจะบุบ
ความต้านทานการกัดกร่อนของจานหลอมนั้นสูงกว่าของจานหล่ออย่างมาก ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดในการปกป้องพื้นผิวจะต่ำกว่า หากไม่ใช่เพราะราคาที่สูงเนื่องจากความซับซ้อนของเทคโนโลยี ล้อฟอร์จคงจะเข้ามาแทนที่ล้อฟอร์จอื่นๆ มานานแล้ว - สำหรับคุณลักษณะส่วนใหญ่ ล้อฟอร์จนั้นไม่เท่ากัน
แผ่นดิสก์หล่อและหลอมจากโลหะผสมอลูมิเนียมและแมกนีเซียม หากคุณจัดเรียงล้ออัลลอยด์ตามลำดับ "จากลบไปบวก" ตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคล้วนๆ แถวจะเป็นดังนี้: แมกนีเซียมหล่อ (เบา แต่ไม่แน่นอน แตกเร็ว) อลูมิเนียมหล่อ (ปกติในแง่ของคุณภาพทั้งหมด ), อลูมิเนียมฟอร์จ (ทนทานและน้ำหนักเบา) และแมกนีเซียมฟอร์จ (แข็งแรงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ) แต่เมื่อเลือกดิสก์เป็นที่ชัดเจนว่าไม่เพียงแต่พารามิเตอร์ทางเทคนิคเท่านั้นที่มีบทบาท เราขอแนะนำให้คุณละทิ้งความสุดขั้วทันที: ล้อแมกนีเซียมทั้งแบบหล่อและแบบฟอร์จนั้นหายากมาก ตามกฎแล้วจะทำเพื่อสั่งทำเฉพาะรถสปอร์ตเท่านั้น

เครื่องหมายแผ่นดิสก์

ดิสก์ควรระบุ:

เครื่องหมายการค้าหรือชื่อผู้ผลิต
- วันที่ผลิต โดยปกติจะเป็นปีกับหนึ่งสัปดาห์ ตัวอย่างเช่น 0407 หมายถึงแผ่นดิสก์วางจำหน่ายในสัปดาห์ที่ 4 ของปี 2550
- ออฟเซ็ตล้อ (บริษัทอเมริกันบางแห่งเพิกเฉยต่อข้อกำหนดนี้ด้วยเหตุผลบางประการ ชาวยุโรปมักจะระบุออฟเซ็ตเสมอ)
- SAE, ISO, TUV - เครื่องหมายของหน่วยงานกำกับดูแล เครื่องหมายระบุว่าล้อเป็นไปตามกฎหรือมาตรฐานสากล (ในรัสเซีย OTK บริษัทหลายแห่งตีตราผลิตภัณฑ์ของตนโดยไม่ใช้ดัชนีตัวอักษรและตัวเลขแบบแห้ง แต่ใช้นก ดอกไม้ และงานศิลปะอื่นๆ)
- เครื่องหมายตรวจสอบเอ็กซ์เรย์แยกต่างหาก (โดยปกติจะเป็นเครื่องหมายที่หล่อซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีข้อบกพร่องภายใน - เปลือกหอย)
- MAX LOAD 2000LB - ชื่อทั่วไปสำหรับการรับน้ำหนักสูงสุดบนล้อ (ระบุเป็นกิโลกรัมหรือปอนด์) ตัวอย่างเช่น น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 2,000 ปอนด์ (908 กก.)

นอกจากนี้ดิสก์อาจระบุ:

PCD 100/4 - ขนาดการเชื่อมต่อ
- MAX PSI 50 COLD - หมายความว่าสำหรับขอบล้อที่กำหนด แรงดันลมยางไม่ควรเกิน 50 ฟุตต่อตารางนิ้ว (3.5 กก./ตร.ซม.) คำว่า COLD เตือนคุณว่าควรวัดแรงดันลมยางเมื่อยางเย็น
- เลขละลาย
- วิธีการผลิต หากแผ่นดิสก์ถูกปลอมแปลง - ปลอมแปลง คำจารึกนี้ไม่ได้จัดทำขึ้นตามมาตรฐานใด ๆ แต่จะประทับตราบนดิสก์เพื่อศักดิ์ศรีเท่านั้น

ขนาดเต็มซึ่งผู้เชี่ยวชาญหรือตัวคุณเองสามารถเข้าใจได้ว่าแผ่นดิสก์ที่กำหนดนั้นเหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งหรือไม่ แผนภาพขอบล้อมีลักษณะดังนี้: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6.5 คือความกว้างของขอบล้อ มีหน่วยเป็นนิ้ว ช่วงมาตรฐาน: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 และ 7.0 นิ้ว; รถแต่งแบบสปอร์ตและออฟโรดอาจมีล้อที่กว้างขึ้น
การใช้ขอบล้อที่กว้างเกินไปและแคบเกินไป (สัมพันธ์กับความกว้างของโปรไฟล์ยาง) เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์: โปรไฟล์การออกแบบของยางถูกละเมิด (ผนังด้านข้างถูกบีบอัดโดยขอบของขอบล้อหรือยืดออก) เนื่องจาก ซึ่งลักษณะการขับขี่ลดลง - การตอบสนองต่อการหมุน, ความต้านทานต่อการลื่นไถล, ความแข็งด้านข้าง ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของความกว้างของขอบจากบรรทัดฐานคือ 0.5-1.0 นิ้วสำหรับแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งสูงสุด 14 นิ้ว และ 1.0-1.5 นิ้ว - สำหรับจานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้วขึ้นไป แต่แน่นอนว่าจะดีกว่าถ้าเอาดิสก์ไว้ใต้ยาง

J - การถอดรหัสสัญลักษณ์เหล่านี้ค่อนข้างยาก สัญลักษณ์เหล่านี้เป็นสัญลักษณ์การบริการ ซึ่งไม่ได้มีความสำคัญต่อผู้บริโภค แต่มีความสำคัญต่อผู้ผลิตและผู้ขาย เราจะพูดถึงพวกเขาสั้น ๆ เพียงเพราะว่าเมื่อรวมอยู่ในคำจารึกมิติจะดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อและทำให้เกิดคำถามมากมาย การถอดรหัส - ในแคตตาล็อก J - ข้อมูลที่เข้ารหัสเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของหน้าแปลนด้านข้างของขอบ (มุมเอียง รัศมี การปัดเศษ ฯลฯ ) ขึ้นอยู่กับการออกแบบเฉพาะ อาจเขียนเป็น JJ, JK, K หรือ L โดย H2 ได้รับการเข้ารหัสข้อมูลเกี่ยวกับรูปร่างของส่วนที่ยื่นเป็นรูปวงแหวน (humps) บนหน้าแปลนขอบล้อเพื่อป้องกันไม่ให้ยางแบบไม่มียางในหลุดออกจากขอบล้อ มีโหนกหลายแบบ มี Hump H (Hump), H2 สองเท่า, FH แบบแบน (Flat Hump), AH แบบอสมมาตร (Hump แบบอสมมาตร), รวม CH (Combi Hump)... บางครั้งพวกเขาก็ทำโดยไม่มี humps; ชั้นวางพิเศษ SL (Special Ledge) ถูกสร้างขึ้นบนขอบซึ่งมีการปรับพารามิเตอร์เพื่อให้ยางยึดแน่นหนาโดยไม่ต้อง "เกาะ" กับสิ่งอื่นใดนอกจากขอบขอบล้อ

15 คือ เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ มีหน่วยเป็นนิ้ว ช่วงมาตรฐานสำหรับรถยนต์และ SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 และ 19 นิ้ว

ET33 - ออฟเซ็ตล้อเป็นมิลลิเมตร อาจถูกกำหนดให้เป็น OFFSET หรือ DEPORT นี่คือระยะห่างระหว่างระนาบตามยาวของความสมมาตรของขอบล้อและระนาบการติดตั้ง (การประกอบ) ของล้อ ออฟเซ็ตอาจเป็นศูนย์ บวก (ดุมดิสก์ยื่นออกมาด้านนอกสัมพันธ์กับตรงกลางขอบล้อ) และลบ (ดุมล้อเป็นแบบฝัง) สำหรับรถแต่ละรุ่น ค่าออฟเซ็ตจะถูกคำนวณเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของรถอย่างเหมาะสมที่สุด รวมถึงการรับน้ำหนักบนลูกปืนล้อน้อยที่สุด ชาวเยอรมันกำหนดออฟเซ็ต ET (เช่น ET30 (มม.) หากค่าเป็นบวกหรือ ET-30 หากเป็นลบ) ฝรั่งเศส - DEPORT ผู้ผลิตจากประเทศอื่น ๆ มักจะใช้ OFFSET ภาษาอังกฤษ

การติดตั้งล้อที่มีออฟเซ็ตผิดปกติบนรถ:

การลดออฟเซ็ตจะทำให้รอยล้อกว้างขึ้น แม้ว่าสิ่งนี้จะเพิ่มความเสถียรของรถเล็กน้อยและทำให้มี "รูปลักษณ์การแข่งรถที่มีสไตล์" แต่ก็ยังทำให้ลูกปืนล้อและระบบกันสะเทือนรับน้ำหนักมากเกินไป

การเข้าถึงที่เพิ่มขึ้น เช่น ตามกฎแล้วการทำให้แทร็กแคบลงนั้นเป็นไปไม่ได้ - แผ่นดิสก์จะพักพิงกลไกเบรก

ในการติดตั้งดิสก์ "ที่ไม่ใช่ต้นฉบับ" โดยมีออฟเซ็ตไม่ถูกต้อง (แต่การเจาะที่ถูกต้อง) จำเป็นต้องมีตัวเว้นวรรคระหว่างระนาบการผสมพันธุ์ของดิสก์และฮับ - เพื่อแก้ไขออฟเซ็ต

4*98 - PCD (เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์) หมายเลข 4 คือจำนวนรูยึดสำหรับสลักเกลียวหรือน็อต รูยึดล้ออยู่ที่เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันโดยมีค่าพิกัดความเผื่อตำแหน่งที่แคบเมื่อเทียบกับรูตรงกลาง

เนื่องจากรูยึดถูกสร้างขึ้นมาโดยมีความทนทานสูงบวกกับเส้นผ่านศูนย์กลาง คุณจึงอาจทำผิดพลาดในการเลือก PCD ได้หากแตกต่างจากขนาดมาตรฐานสองสามมิลลิเมตร

ตัวอย่างเช่น ล้อ PCD98/4 มักจะสวมบนดุมที่มี PCD100/4 (ไม่สามารถแยกแยะ 98 มม. จาก 100 ด้วยตา) นี่เป็นที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีนี้ สำหรับน็อต (หรือสลักเกลียวทั้งหมด) จะมีเพียงอันเดียวเท่านั้นที่จะขันให้แน่นจนสุด รูที่เหลือจะ "นำออกไป" และตัวยึดจะยังคงไม่แน่นหรือบิดเบี้ยว - ความพอดีของล้อบนดุมจะไม่สมบูรณ์ ขณะขับรถล้อดังกล่าวจะ "ตี" นอกจากนี้น็อตที่ขันแน่นไม่แน่นจะคลายเกลียวด้วยตัวเอง

สำหรับแผ่นดิสก์ที่มีสลักเกลียวยึดสามตัว (หรือน็อต) เพื่อให้ได้ค่า PCD ระยะห่าง S จะต้องหารด้วยปัจจัย 0.8658

PCD 4 รู = S/0.7071		PCD 5 รู = S/0.5878		PCD 6 รู = S/0.5

มีแผ่นดิสก์ที่มีรูยึดจำนวนมากซึ่งเรียกว่าการเจาะสองครั้ง การเจาะสองครั้ง 5x100/114.3 หมายความว่ามี 10 รูบนจาน โดย 5 รูในนั้นออกแบบมาสำหรับการเจาะ 100 และ 5 รูสำหรับการเจาะ 114.3 ดิสก์ดังกล่าวสามารถติดตั้งได้ทั้งบนรถยนต์ที่มีขนาด 5x100 และบนรถยนต์ที่มีดิสก์ 5x114.3

D58.1 - เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลาง (DIA)

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางซึ่งวัดจากด้านข้างของระนาบผสมพันธุ์จะต้องสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลงจอดบนดุมรถ การจับคู่ขนาดเหล่านี้อย่างแม่นยำช่วยให้แน่ใจได้ว่าล้อจะอยู่ตรงกลางล้อบนดุมล้อเบื้องต้น ซึ่งเอื้อต่อการติดตั้งโบลต์ การจัดกึ่งกลางขั้นสุดท้ายจะดำเนินการตามพื้นผิวทรงกรวยหรือทรงกลมในรูในการติดตั้งดิสก์ล้อด้วยสลักเกลียวหรือน็อต

เมื่อซื้อดิสก์ที่ "ไม่ใช่ของแท้" รูตรงกลางอาจมีขนาดใหญ่กว่าที่คาดไว้ ผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่มักจะทำรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่านี้โดยเจตนาและจัดหาแผ่นดิสก์พร้อมชุดแหวนอะแดปเตอร์ซึ่งช่วยให้สามารถใช้กับรถยนต์รุ่นต่างๆได้ ในกรณีนี้ ล้อจะอยู่ตรงกลางตาม PCD

เมื่อติดตั้งล้อ ให้ขันองค์ประกอบยึดให้แน่นตามลำดับที่แสดงในแผนภาพ

4 รู			5 หลุม			6 หลุม

ล้อมีบทบาทอย่างมากในการกำหนดรูปลักษณ์ของรถ ดังนั้นเจ้าของรถจึงระมัดระวังในการเลือกดีไซน์ล้อเป็นอย่างมาก

นอกจากคุณค่าทางสุนทรีย์แล้ว แผ่นดิสก์ยังทำหน้าที่อื่นๆ อีกมากมายอีกด้วย ล้อเชื่อมต่อรถเข้ากับถนนเพื่อให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ นอกจากนี้ยังรับรู้ความผิดปกติและการเปลี่ยนแปลงของโปรไฟล์ถนนที่ส่งผ่านยาง

ขอบล้อที่เลือกอย่างเหมาะสมหมายถึงความปลอดภัยบนท้องถนน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง อายุของระบบเกียร์ที่เพิ่มขึ้น และการออกแบบที่ยอดเยี่ยม

ล้อสามารถจำแนกได้ตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

1. ตามเทคโนโลยีการผลิต:
   • เหล็ก
   • โลหะผสมแสง(หล่อและหลอม)
2. โดยการออกแบบ:
   • ไม่สามารถแยกออกจากกัน
   • พับได้(หนึ่ง, สอง, สามองค์ประกอบ)
     เหล่านี้เป็นดิสก์ที่โครงสร้างของดิสก์ทั้งหมดหรือเพียงขอบประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง
3. ตามความเหมาะสม:
   • สำหรับยางใน
     คุณลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือการถอดชิ้นส่วนโครงสร้างและการออกแบบที่นั่งสำหรับยาง วาล์วอากาศของห้องถูกระบายออกผ่านรูในดิสก์ หน้าแปลนเชื่อมโยงไปถึงของดิสก์นั้นแบนและมีมุมเอียงกับขอบฟ้า (ที่มุมกับแกนการหมุนของดิสก์) ที่ 5°
   • สำหรับยางแบบไม่มียางใน
     แผ่นดิสก์เหล่านี้มีการออกแบบที่ปิดสนิท วาล์วอากาศถูกยึดเข้ากับดิสก์โดยตรง รูปร่างขอบของจานนี้มีชั้นวางลาดเอียง (hamps) ซึ่งโดยทั่วไปจะทำมุม 15° กับแนวนอน โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบขอบล้อสำหรับยางแบบไม่มียางในนั้นไม่สามารถยุบได้ อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกสำหรับการออกแบบที่ยุบได้

ล้อเหล็ก

ปัจจุบันล้อเหล็กมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ประกอบด้วยสองส่วน - ขอบและ "แผ่น" ของโปรไฟล์พิเศษ (เพื่อความแข็งแกร่ง) ทำโดยการปั๊มแผ่นเหล็กและเชื่อมต่อกันโดยการเชื่อมแบบจุด รถยนต์ส่วนใหญ่จะติดตั้งล้อเหล็กที่โรงงานผลิต

• ข้อดี:
  1. ราคาต่ำ;
  2. ความเป็นไปได้ในการกู้คืนหลังความเสียหายเนื่องจากดิสก์ดังกล่าวไม่แตกเมื่อกระแทก แต่ถูกบดอัด
  3. หากล้อรถยนต์ต้องรับแรงกระแทก แผ่นพลาสติกที่เป็นเหล็กซึ่งเปลี่ยนรูปจะรับพลังงานกระแทกส่วนสำคัญ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวจะได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย
• ข้อบกพร่อง:
  1. น้ำหนักมาก
  2. การออกแบบจำนวนเล็กน้อย
  3. ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำเนื่องจากคุณภาพของการเคลือบ (ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำสุดสำหรับดิสก์ที่เคลือบด้วยเคลือบฟันและอิเล็กโทรโฟเรซิส)
  4. ความสะดวกสบายในการขับขี่ แรงเบรก และการควบคุมรถต่ำกว่าล้ออัลลอยหล่อ

ล้อแม็ก

ผลิตจากโลหะผสมอลูมิเนียมและแมกนีเซียมโดยการหล่อหรือการตีขึ้นรูป ในหลายคุณสมบัติจะดีกว่าเหล็ก วัตถุประสงค์หลักของล้ออัลลอยด์คือการเพิ่มความน่าดึงดูดให้กับรถ นอกจากนี้ ล้ออัลลอยด์ยังช่วยลดน้ำหนักล้อ และการลดน้ำหนักของชิ้นส่วนที่ยังไม่ได้สปริง (ซึ่งรวมถึงล้อด้วย) ช่วยเพิ่มคุณภาพการขับขี่ เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ และลดการสึกหรอของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน การมีรูปทรงในอุดมคติ พร้อมความสมดุลที่ดี การสั่นสะเทือนอันไม่พึงประสงค์จะถูกขจัดออกไปโดยสิ้นเชิง

แผ่นดิสก์หล่อและหลอมจากโลหะผสมอลูมิเนียมและแมกนีเซียม หากคุณจัดเรียงล้ออัลลอยด์ตามลำดับ "จากลบไปบวก" ตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคล้วนๆ แถวจะเป็นดังนี้: 1 - ล้อแมกนีเซียมหล่อ (เบา แต่ไม่แน่นอน, แตกเร็ว), 2 - ดิสก์อลูมิเนียมหล่อ (ปกติใน ในแง่ของคุณภาพทั้งหมด) จานเบรกอะลูมิเนียมฟอร์จ 3 ชิ้น (แข็งแรงและน้ำหนักเบา) และจานเบรกแมกนีเซียมฟอร์จ 4 ชิ้น (แข็งแรงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ)

ล้อแม็ก

ล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์หล่อมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กประมาณ 15-30% (ขึ้นอยู่กับดีไซน์) นอกจากนี้รูปลักษณ์ของล้ออัลลอยด์ยังค่อนข้างน่าดึงดูด เทคโนโลยีการหล่อ ทำให้สามารถผลิตได้ในเกือบทุกการออกแบบ แผ่นหล่อถึงแม้จะมีน้ำหนักเบา แต่ก็มีความทนทานน้อยกว่าแผ่นเหล็ก และที่สำคัญที่สุดคือพวกมันเป็นพลาสติกน้อยกว่ามากและภายใต้ภาระหนักพวกมันจะไม่ทำให้เสียโฉม แต่จะยุบตัวลง ล้อหล่อที่ทำจากโลหะผสมที่มีแมกนีเซียมมีน้ำหนักเบากว่าล้ออลูมิเนียมด้วยซ้ำ (แมกนีเซียมมีความหนาแน่นน้อยกว่าอลูมิเนียม) แต่แมกนีเซียมมีความทนทานต่อการกัดกร่อนน้อยกว่ามาก ดังนั้นจึงต้องเคลือบสารป้องกันหลายชั้นกับล้อแมกนีเซียม

• ข้อดี:
  1. มีการออกแบบจำนวนมาก
  2. ล้ออัลลอยด์ที่มีน้ำหนักเบาให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญ: การลดน้ำหนักของชิ้นส่วนที่ไม่ได้สปริงของรถเนื่องจากเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบจะเกิดแรงกระแทกกับร่างกายน้อยลงซึ่งหมายความว่าคุณสมบัติการปฏิบัติงานของ รถเช่นความนุ่มนวลได้รับการปรับปรุง ปรับปรุงสภาพการทำงานของระบบกันสะเทือน: องค์ประกอบยืดหยุ่นและการทำให้หมาด ๆ รับภาระน้อยลงซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน ล้อน้ำหนักเบาคืนการสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างรวดเร็วเมื่อชนสิ่งกีดขวางซึ่งจะเพิ่มความเสถียรและการควบคุมของรถด้วยความเร็วสูง การลดน้ำหนักของล้อส่งผลเชิงบวกต่อไดนามิกของรถ เนื่องจากการเร่งความเร็วและการเบรกของล้อเฉื่อยที่น้อยกว่านั้นต้องใช้แรงน้อยลง ซึ่งท้ายที่สุดจะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบเบรกเพิ่มขึ้นในที่สุด รวมถึงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง
• ข้อบกพร่อง:
  1. ความเปราะบาง (ดิสก์หล่อมีโครงสร้างภายในที่เป็นเม็ดละเอียดของโลหะ: เมื่อขับรถเป็นเวลานานบนหลุมบ่อในโลหะจะมีกระบวนการสะสมของรอยแตกขนาดเล็ก (มองไม่เห็นและเป็นอันตราย) ซึ่งไม่ช้าก็เร็วจะปรากฏขึ้นเอง - ดิสก์อาจแตกจากการกระแทกอย่างรุนแรง)
  2. จำเป็นต้องมีการป้องกันพื้นผิว เนื่องจากหากไม่มีสิ่งนี้ แผ่นดิสก์จะถูกปกคลุมด้วยฟิล์มออกไซด์สีขาวอย่างรวดเร็วและสูญเสียการนำเสนอ

ล้อฟอร์จ

ในรัสเซียสำหรับการผลิตล้อฟอร์จนั้นใช้เทคโนโลยีการตีขึ้นรูปร้อนในแม่พิมพ์ปิด (การตีขึ้นรูปร้อนเป็นการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่ชิ้นงานถูกเปลี่ยนรูปด้วยเครื่องมือพิเศษ - แม่พิมพ์) ในประเทศอื่นๆ จะใช้วิธีรีด (การขึ้นรูปเย็น) โดยพื้นฐานแล้วนี่เป็นกระบวนการที่แตกต่างกันสองกระบวนการ แต่การแปลชื่อเป็นภาษารัสเซียแปลว่า "ปลอมแปลง" ซึ่งสะท้อนให้เห็นในชื่อของผลิตภัณฑ์ โดยคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบที่ระบุ ในขั้นตอนการออกแบบล้อฟอร์จ จะได้รับฐานประทับตราและจากนั้นจึงได้รับตราประทับ เทคโนโลยีการผลิตล้อมีความซับซ้อนมาก ชิ้นงานจะถูกปั๊มทีละขั้นตอนโดยใช้ความร้อนปานกลางก่อนที่จะเปลี่ยนรูปแต่ละครั้ง เพื่อให้ได้โครงสร้างที่จำเป็นของโลหะผสมเบาและใช้คุณสมบัติทั้งหมด จึงมีการใช้การอัดที่พัฒนากำลังตั้งแต่ 6 ถึง 20,000 ตัน น้ำหนักของแม่พิมพ์สามารถเข้าถึง 10 ตัน ด้วยเทคโนโลยีนี้และการใช้โลหะผสมที่เหนียวที่สุดเท่านั้นที่ชิ้นงานจะมีโครงสร้างเส้นใยที่จำเป็น ซึ่งช่วยให้ล้อฟอร์จเบากว่าล้อหล่อได้ในระหว่างการตัดเฉือนครั้งต่อไป น้ำหนักเริ่มต้นของชิ้นงานคือประมาณ 20 กก. (สำหรับล้อขนาด 6.5x15" หลังการตัดเฉือน ลดลงมากกว่าสามครั้ง ขั้นตอนก่อนหน้านี้ ได้แก่ การออกแบบล้อ ฐานแม่พิมพ์ และการผลิตแม่พิมพ์ สำหรับการกลึง การกัด และการคว้านโดยไม่ต้องตัดเส้นใยตามยาวของโครงสร้างโลหะผสม เพื่อลดต้นทุนการผลิต โรงงานบางแห่งใช้เทคโนโลยีการปั๊มหน้าต่าง ขนาดของล้อในอนาคต จำนวนรูยึดสูงสุดที่เป็นไปได้ และขนาดสูงสุด ในตอนแรกออฟเซ็ตจะรวมอยู่ในช่องว่างที่ประทับตรา

แผ่นโลหะหลอมซึ่งมีโครงสร้างเส้นใยหลายชั้นมีความทนทานอย่างยิ่ง แผ่นดิสก์ปลอมแปลงสามารถทนต่อแรงกระแทกที่รุนแรงที่สุดได้ในกรณีที่รุนแรงมันไม่แตกเหมือนแบบหล่อ แต่โค้งงอได้โดยไม่แตกร้าวซึ่งปลอดภัยกว่าอย่างแน่นอน ตามทฤษฎีแล้วเป็นไปได้ที่จะทำให้รถบุบได้ แต่ระบบกันสะเทือนจะหลุดออกจากกันมากกว่าขอบล้อฟอร์จจะบุบ

• ข้อดี:
  1. ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงของโครงสร้าง
  2. น้ำหนักของดิสก์ปลอมแปลงนั้นน้อยกว่าน้ำหนักของเหล็ก 30-50% และน้อยกว่าเหล็กหล่อที่คล้ายกัน 20-30%
  3. ความต้านทานการกัดกร่อนสูง
• ข้อบกพร่อง:
  1. ราคาสูงที่เกิดจากการผลิตที่มีเทคโนโลยีสูง
  2. การออกแบบที่มีให้เลือกมากมาย
  3. ในกรณีที่ชนกับสิ่งกีดขวางร้ายแรงยางอาจถูกตัดได้

เหล็กหรือน้ำหนักเบา? ขอบล้อทั้งสองประเภทมีข้อดีและข้อเสียขึ้นอยู่กับประเภทและ โดยทั่วไปแล้ว หากคุณต้องการขอบล้อที่สวยงามมีสไตล์และประสิทธิภาพ แน่นอนว่ามันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณา หากคุณต้องการให้ขอบล้อมีราคาไม่แพง ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้น และไม่สนใจว่าขอบล้อจะดูไม่สวยงามมากนัก ให้พิจารณาใช้ขอบล้อเหล็กธรรมดา

ล้อแม็ก:

ล้อแม็กถือเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ความจริงก็คือในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเริ่มติดตั้งล้อดังกล่าวเพื่อดึงดูดลูกค้าใหม่ ๆ มาที่รถยนต์ของตนเนื่องจากความสวยงามของล้ออัลลอยและประสิทธิภาพ นอกจากนี้ล้ออัลลอยยังมีข้อได้เปรียบในด้านประสิทธิภาพอีกด้วย ล้ออัลลอยด์สามารถหล่อที่โรงงานได้หลากหลายสไตล์ แตกต่างจากล้อเหล็ก ทำให้แต่ละรุ่นมีสไตล์เฉพาะตัว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ได้เริ่มใช้ส่วนผสมของโลหะผสมสองชนิด (นิกเกิล + อลูมิเนียม) เพื่อผลิตโลหะผสมเบา แผ่นดิสก์ที่ทำจากวัสดุนี้มีน้ำหนักน้อยกว่าแผ่นดิสก์ที่ทำจากอลูมิเนียมหรือเหล็กมาก

เนื่องจากน้ำหนักที่น้อยลง ความเร็วเร่งความเร็วของรถจึงเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ลดลง นอกจากนี้ตามกฎแล้วเมื่อใช้ล้ออัลลอยด์ผู้ขับขี่จะสนุกไปกับการขับขี่มากขึ้น

ล้ออัลลอยด์หล่อสามารถขัด ทาสี เคลือบด้าน หรือชุบโครเมี่ยมได้ จริงอยู่ ล้ออัลลอยด์อาจได้รับความเสียหายทางกลไกภายนอกได้ง่าย (รอยขีดข่วน ออกซิเดชัน การกัดกร่อน ฯลฯ)

ล้อเหล็ก:

ดิสก์และระบบเบรกหมายถึงแนวคิดของมวลที่ยังไม่สปริง เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้ของรถไม่อยู่ในระบบกันสะเทือนซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวปรับให้นุ่มนวลสำหรับแรงกระแทกที่มาจากความไม่สม่ำเสมอบนท้องถนน มวลที่อยู่เหนือล้อเรียกว่ามวลสปริง อัตราส่วนของมวลที่สปริงแล้วต่อมวลที่ยังไม่สปริงเป็นสิ่งสำคัญ ยิ่งมวลที่ยังไม่สปริงยิ่งต่ำ ค่าก็จะยิ่งสูงขึ้น นี่คือสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเริ่มให้ความสำคัญกับการติดตั้งล้ออัลลอยด์ให้กับรถยนต์มากกว่าล้อเหล็กประทับตราแบบดั้งเดิม

จะเกิดอะไรขึ้นกับรถยนต์ถ้าใช้ล้อเหล็ก?

หากรถมีขอบล้อเหล็กก็เนื่องมาจากมีน้ำหนักที่มากกว่าเมื่อเทียบกับล้ออะลูมิเนียม น้ำหนักที่ไม่ได้สปริงจะทำให้กำลังของรถลดลง และยังทำให้จุดศูนย์ถ่วงลดลงอีกด้วย แน่นอนว่าในฤดูร้อนสิ่งนี้อาจทำให้รู้สึกไม่สบายได้ แต่ในฤดูหนาวกลับกลายเป็นข้อได้เปรียบ - ด้วยการเปลี่ยนแปลงจุดศูนย์ถ่วงและน้ำหนักที่มากขึ้นในฤดูหนาว รถยนต์จึงสามารถมีข้อได้เปรียบในด้านอัตราเร่งและความคล่องตัว

นอกจากนี้ล้อเหล็กยังมีความแข็งแกร่งกว่าล้ออัลลอยด์มาก ในการโค้งงอหรือสร้างความเสียหายนั้น ต้องใช้ความพยายามมากกว่ามากเมื่อเทียบกับล้ออัลลอยด์ นอกจากนี้ล้อเหล็กยังแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแตกหัก แม้ว่าล้อเหล็กจะเกิดความเสียหายต่อรูปลักษณ์ แต่ก็ไม่สูญเสียความต้านทานต่อความเสียหาย

ข้อเสียเปรียบประการเดียวของล้อเหล็กคือรูปลักษณ์ที่สวยงาม แต่ด้วยฝาครอบแบบพิเศษ รูปลักษณ์ของล้อเหล็กจึงสวยงามยิ่งขึ้น เช่นมีฝาครอบดุมล้อที่เลียนแบบสไตล์ล้ออัลลอย จริงอยู่ที่ฝาปิดเป็นผลิตภัณฑ์ที่บอบบางและเบามากซึ่งตามกฎแล้วจะติดอยู่กับสปริงแบบพิเศษ นั่นคือสาเหตุที่ตัวพิมพ์ใหญ่มักจะหายไปบ่อยมากและหลุดออกมาในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

ตามกฎแล้วล้อเหล็กจะผลิตขึ้นโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 16 นิ้ว มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายที่นำเสนอล้อเหล็กขนาด 17 นิ้ว จริงอยู่ มีผู้ผลิตหลายรายที่เสนอล้อเหล็กขนาด 18 นิ้ว ประเด็นก็คือล้อเหล็กเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่มีน้ำหนักมาก นอกจากนี้ในกรณีใช้ล้อเหล็กหนักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่

เหล็กมีราคาถูกกว่าอลูมิเนียมถึง 75-80 เปอร์เซ็นต์ นี่คือสิ่งที่ทำให้ล้อเหล็กประทับตราสามารถแข่งขันกับล้อหล่อได้ ตัวอย่างเช่นสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวไม่จำเป็นต้องทิ้งล้ออัลลอยด์ที่สวยงามไว้บนรถซึ่งอาจได้รับความเสียหายร้ายแรงในฤดูหนาว ดังนั้นในฤดูหนาวควรซื้อล้อเหล็กแบบดั้งเดิมจะดีกว่า

ผลลัพธ์:

ขอบล้อแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป แน่นอนว่าทางเลือกเป็นของคุณ หากการประหยัดเงินไม่สำคัญสำหรับคุณ คุณต้องให้รถมีความคล่องตัวและเร็วขึ้น ดังนั้น ซื้อล้ออัลลอยจะดีกว่า โดยเฉพาะถ้าคุณชอบมันจริงๆ

หากคุณไม่ต้องการรถของคุณและเคยชินกับการไม่โดดเด่นจากกระแสของรถยนต์ และคุณยังคุ้นเคยกับการประหยัดเงินด้วย ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคุณคือการซื้อล้อเหล็ก

นอกจากนี้หากคุณต้องการมีล้ออีกชุดสำหรับยางฤดูหนาวก็ควรซื้อล้อเหล็กมากกว่าการจ่ายเงินแพงเกินไปสำหรับล้ออัลลอยด์ซึ่งจะไม่ให้ประโยชน์ใด ๆ ในฤดูหนาวและจะได้รับความเสียหายด้านความสวยงาม

ล้อเป็นส่วนสำคัญของรูปลักษณ์ภายนอกของรถ พวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงรูปลักษณ์ของยานพาหนะได้

ทางเลือกที่เหมาะสมจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยและคุณภาพของการเคลื่อนไหว ที่นิยมมากที่สุดคือล้อเหล็กและเหล็กหล่อหรือโลหะผสม แต่ละตัวเลือกมีข้อดีของตัวเอง และได้รับเลือกขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและเป้าหมาย

ขอบล้อใหม่ทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกของรถ ทำให้มีสไตล์และดูดี ในการเลือกระหว่างเหล็กหล่อและเหล็กกล้า จะต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการด้วย

เกณฑ์ที่สำคัญ:

1. ความแข็งแกร่ง - กำหนดภาระที่ชิ้นส่วนสามารถรองรับได้ แผ่นดิสก์ที่เชื่อถือได้จะไม่เสียรูปหรือแตกหักเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางหรือแรงกระแทกทางกลอื่นๆ
2. ความยืดหยุ่น – ความสามารถในการลดภาระบนแชสซีในระหว่างสถานการณ์ฉุกเฉิน
3. น้ำหนัก - ยิ่งตัวเลขยิ่งน้อยก็ยิ่งควบคุมได้ดีขึ้น นอกจากนี้ยังส่งผลต่อความสามารถในการรับน้ำหนักด้วย หากลดน้ำหนักแต่ละล้อลง 1 กก. ความสามารถในการรับน้ำหนักจะเพิ่มขึ้น 50 กก. น้ำหนักยังส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การพัฒนาความเร็ว และความราบรื่นในการเคลื่อนไหวอีกด้วย

ด้วยการศึกษาคุณลักษณะของยาง สภาพการใช้งาน และวัตถุประสงค์ของรถ ทำให้ง่ายต่อการตัดสินว่าล้อไหนดีกว่า เหล็กหรือโลหะผสม หลังได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนพื้นผิวคุณภาพสูง เหล็กสามารถทนต่อสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยและสามารถซ่อมแซมได้

ดิสก์แต่ละประเภทมีข้อดี การประทับตราเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด มีการติดตั้งบนรถยนต์ระหว่างการประกอบโดยส่วนใหญ่เป็นรุ่นราคาประหยัด พื้นฐานคือเหล็ก โดยใช้วิธีการปั๊มองค์ประกอบจะได้รูปร่างที่ต้องการ การออกแบบประกอบด้วยดิสก์และขอบซึ่งบัดกรีและเคลือบด้วยอีนาเมล

ลักษณะเชิงบวก:

• ต้นทุนที่เหมาะสมพิจารณาจากความง่ายในการผลิต
• ด้วยแรงกระแทกทางกลที่รุนแรง มีเพียงการเสียรูปเท่านั้นที่สามารถกำจัดได้
• เปลี่ยนรูปลักษณ์ได้ง่าย ๆ เพียงสวมหมวกและเปลี่ยนสี

ข้อเสียของการปั๊ม:

• น้ำหนักมาก ซึ่งส่งผลต่อการบังคับรถ ความสามารถในการบรรทุก และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความไวต่อการกัดกร่อน
• การออกแบบที่ล้าสมัย

เมื่อนึกถึงสิ่งที่ควรเลือก - ล้อหล่อหรือล้อประทับ ควรพิจารณาว่ารุ่นเหล็กแข่งขันกันเนื่องจากการใช้งานจริงและราคาที่น้อยที่สุด นอกจากนี้ยังขาดไม่ได้สำหรับผู้เริ่มต้นซึ่งสามารถทำลายการดัดแปลงแบบหล่อราคาแพงได้อย่างง่ายดาย

ล้อคุณภาพสูงและมีสไตล์ทำให้รูปลักษณ์ภายนอกของรถดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ดังนั้นเจ้าของรถจึงมักให้ความสนใจกับโมเดลรถเหล็ก กระบวนการผลิตเกี่ยวข้องกับการหล่อจากอลูมิเนียม นอกจากนี้ยังใช้โลหะเบาอื่น ๆ และโลหะผสมแมกนีเซียมที่ทนทาน การเลือกฐานและรายละเอียดปลีกย่อยของการผลิตส่งผลต่อคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์

ด้านบวก:

• น้ำหนักเบา – เพิ่มลักษณะการขนส่ง, ความคล่องตัว, ไดนามิก;
• การออกแบบที่สดใส - กำหนดโดยวิธีการผลิตที่ไม่ จำกัด ความเป็นไปได้ในการออกแบบ
• ความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น ภาระบนแชสซีลดลง
• ความแข็งแรงพิจารณาจากความเป็นพลาสติกของวัสดุฐาน
• ความต้านทานการกัดกร่อน
• ให้การระบายอากาศของชุดเบรก

เมื่อเลือกล้ออัลลอยที่ดีที่สุด คุณจะต้องศึกษาข้อเสียด้วย มีเพียงราคาที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเหล็กเท่านั้น แม้ว่ากรณีของเศษและรอยแตกร้าวที่เกิดขึ้นจากอิทธิพลทางกลและการกระแทกจะไม่สามารถยกเว้นได้ ดังนั้นรอยแตกขนาดเล็กจึงก่อตัวขึ้นในโครงสร้างซึ่งนำไปสู่ความเสียหาย

เมื่อเลือกให้คำนึงถึงพารามิเตอร์ของล้ออัลลอยด์ด้วย ตัวชี้วัดเหล่านี้จะกำหนดความปลอดภัยในการจราจร ความปลอดภัยของยาง และคุณลักษณะของโรงงานของรถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์โดยระบุพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง เครื่องหมายที่ขอบล้อดังกล่าวมีสัญลักษณ์มากมาย - 6.5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1

มาศึกษาพารามิเตอร์กันดีกว่า:

• 6.5 – ตัวบ่งชี้ความกว้างของการลงจอด แสดงเป็นนิ้ว
• J – นอกจากนี้ยังมี JJ, JK และตัวอักษรอื่นๆ ที่แสดงข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับหน้าแปลนขอบล้อ
• 15 – เส้นผ่านศูนย์กลาง ระบุเป็นนิ้ว
• H2 (H, FH, AH, CH) – กำหนดข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบของหน้าแปลนขอบล้อ humps ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับยางแบบไม่มียางในและจำเป็นสำหรับการติดตั้งที่เหมาะสม
• 5/112 – พารามิเตอร์การยึด โดย 5 หมายถึงจำนวนสลักเกลียวที่ต้องการ และ 112 คือเส้นผ่านศูนย์กลางของตำแหน่ง
• ET39 – ตัวบ่งชี้ออฟเซ็ต เมื่อลดลง ล้อจะยื่นออกมามากขึ้น
• d57.1 – กำหนดพารามิเตอร์ของรูตรงกลาง วัดเป็น มม.

เมื่อเลือกล้ออัลลอยด์ที่ดีกว่า สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาพารามิเตอร์ของน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต โดยเฉพาะสำหรับรถจี๊ปและรถยนต์หนัก ให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้โหลดสูงสุด นี่คือภาระที่อนุญาต

ในบรรดาแบรนด์ทั้งหมดในตลาด เป็นการยากที่จะเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมทั้งในด้านคุณภาพและราคา

แบรนด์ที่ควรค่าแก่ความสนใจ:

1. SCAD เป็นบริษัทในประเทศที่ผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงพร้อมการออกแบบที่ยอดเยี่ยม สายการผลิตมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัย มีการจัดหาวัสดุสำหรับ Volkswagen, Ford
2. K&K เป็นบริษัทในประเทศที่ได้รับความนิยมนอกประเทศ ดำเนินการหล่อด้วยแรงดันต่ำที่นี่ การออกแบบและวัสดุของรุ่นของแบรนด์รับประกันตลอดอายุการใช้งาน
3. LSWheels เป็นบริษัทที่นำเสนอการดัดแปลงและลายเส้นที่หลากหลาย
4. โรติฟอร์มเป็นแบรนด์ที่เพิ่งออกสู่ตลาด จานสีและสไตล์ที่โดดเด่นน่าประทับใจ

เมื่อมองหารุ่นที่เบาที่สุดคุณควรคำนึงถึง Alutec การใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้ผู้ผลิตสามารถสร้างแบบจำลองที่ทนทานที่สุดได้ เคลือบด้วยสารเคลือบพิเศษที่มีการป้องกันการกัดกร่อนในระดับสูง เมื่อเลือกรุ่นคุณสามารถดูว่าล้ออัลลอยด์มีน้ำหนักเท่าใด สำหรับผลิตภัณฑ์ขนาด 17 นิ้ว น้ำหนักเฉลี่ยอยู่ที่ 6.5 - 7.5 กก. และขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการออกแบบ

เมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างระหว่างล้อเหล็กและล้ออัลลอยด์เบา ก็ควรพิจารณาว่าข้อกำหนดนั้นต่ำกว่า ในการผลิตการดัดแปลงแบบหล่อนั้น มีการใช้มาตรฐานที่เข้มงวดเพื่อรับประกันการผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง ใช้สลักเกลียวและน็อตอื่นๆ ในการติดตั้ง มีความยาวแตกต่างกัน และพื้นที่ติดตั้งมีขนาดใหญ่กว่า

แผนภาพการติดตั้งจะเหมือนกัน แต่แบบหล่อจะต้องมีการขันเพิ่มเติมหลังจากระยะทางสั้น ๆ ล้อเหล็กสามารถซ่อมแซมได้ง่ายการซ่อมล้อหล่อเป็นขั้นตอนที่น่าสงสัย การมีอยู่ของรอยแตกขนาดเล็กนั้นมาพร้อมกับการก่อตัวของข้อบกพร่องใหม่ความแม่นยำของพารามิเตอร์ก็มีความสำคัญเช่นกัน