เลย์เอาต์แบบเลื่อนแถวซึ่งแสดงด้วยตัวอักษร "VR" ปรากฏขึ้นในปี ค.ศ. 1920 เมื่อ Lancia มีเครื่องยนต์รูปตัววีในตระกูลที่มีมุมแคมเบอร์เล็กมาก (เพียง 10-20 °) อย่างไรก็ตาม ต่อมาหน่วยดังกล่าวไม่พบการแจกจ่าย สาเหตุหลักมาจากการรับแรงสั่นสะเทือนมากเกินไป
เฉพาะในปี 1991 โฟล์คสวาเกนฟื้นรูปแบบการเปลี่ยนแถว tk ในขณะที่ ความกังวลของชาวเยอรมันต้องการเครื่องยนต์ 6 สูบที่ทรงพลังเพื่อติดตั้ง รุ่นกะทัดรัดที่นั่งออดี้และโฟล์คสวาเกน V6 แบบดั้งเดิมนั้นกว้างเกินไปสำหรับพวกเขา เครื่องยนต์ใหม่นี้ได้รับการกำหนดว่า VR และตั้งแต่นั้นมาชื่อนี้ก็กลายเป็นทางการสำหรับหน่วยเกียร์แบบอินไลน์ "VR" เป็นคำย่อของคำภาษาเยอรมันสองคำสำหรับรูปตัว V และแถว R นั่นคือ "รูปตัว V-แถว" เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยโฟล์คสวาเก้นเป็นสัญลักษณ์หนึ่งของเครื่องยนต์ V ที่มีมุมแคมเบอร์เล็กมากที่ 15° และเครื่องยนต์แบบอินไลน์ กระบอกสูบ 6 สูบจัดเรียงเป็นรูปตัว V ที่ 15° และเครื่องยนต์ V แบบดั้งเดิมมีมุม 60° หรือ 90° ลูกสูบอยู่ในบล็อกพิเศษในรูปแบบกระดานหมากรุก การรวมกันของข้อดีของเครื่องยนต์ประเภทนี้ทำให้เครื่องยนต์ VR6 มีขนาดกะทัดรัดและเคลื่อนที่ได้ ซึ่งทำให้สามารถครอบคลุมทั้งสองด้านของกระบอกสูบด้วยหัวร่วม ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ V-twin มาตรฐาน เป็นผลให้เครื่องยนต์ VR6 มีความยาวสั้นกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงอย่างเห็นได้ชัด และมีความกว้างแคบกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี ติดรถมาตั้งแต่ปี 1991 โฟล์คสวาเก้น พาสสาท, Corrado, กอล์ฟ, Vento, Jetta, Sharan
เครื่องยนต์ VR6 12 วาล์วตัวแรกมีดัชนีโรงงาน "AAA"(ปริมาตร 2.8 ลิตร กำลัง 174 แรงม้า) และ "ABV" (ปริมาตร 2.9 ลิตร กำลัง 190 แรงม้า) เมื่อเวลาผ่านไปผู้เล่นตัวจริง เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนมีการแก้ไขอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นจากเลย์เอาต์นี้:
VR5 - VR6 ซึ่งไม่มีกระบอกเดียว
W8 - มีมอเตอร์ VR6 สองตัวซึ่งในมอเตอร์แต่ละตัว "ตัด" สองกระบอกสูบบนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอันในบล็อกเดียว
W12 - มอเตอร์ VR6 สองตัวซึ่งติดตั้งที่มุม 72 °บนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอัน
ต่อมาเมื่อมีการพัฒนารูปแบบนี้ เครื่องยนต์ R36 และ R32 ปรากฏขึ้นโดยมีปริมาตร 3.6 ลิตรและ 3.2 ลิตรตามลำดับ
การดัดแปลงเครื่องยนต์ VR6 ที่ติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen:
- "AAA" (2.8), 174 แรงม้า - Passat (06/1991-12/1996), กอล์ฟ (01/1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (07/1994-12/1997), Sharan (09/1995 ) -03/2541)
- "ABV" (2.9), 184 แรงม้า - พัสสาท (10/1994-12/1996)
- "ABV" (2.9), 190 แรงม้า - คอร์ราโด (08/1991-07/1995), กอล์ฟ (10/1994-12/1997)
- "AES" (2.8), 140 แรงม้า - รถขนส่ง/แคลิฟอร์เนีย (01/1996-05/2000)
- "เอมี่" (2.8), 174 แรงม้า - ชารัน (04/1998-02/2000)
- "เอเอฟพี" (2.8), 177 แรงม้า - เจตตะ (11/1998-06/2002)
- "AYL" (2.8), 204 แรงม้า - ชารัน (04/2000-)
- "AUE" (2.8), 204 แรงม้า - โบรา (05/2000-04/2001), กอล์ฟ(01/00-04/01)
ในรายการมากที่สุด เครื่องยนต์ในตำนานรวมหน่วยที่จะคงอยู่ตลอดไปในประวัติศาสตร์ เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้รับการแจกจ่ายจำนวนมาก แต่ก็คุ้มค่ากับความสนใจของคุณ
อัลฟ่าโรมิโอV6บัสโซ
เครื่องยนต์ อัลฟ่า โรมิโอ 147 GTA ไม่เพียง แต่ทรงพลังมาก (250 แรงม้า) แต่ยังมีเสียงที่ไพเราะและมีชีวิตชีวาที่สุดอีกด้วย
นี่คือหนึ่งในร้อยปีหลักในบรรดาเครื่องยนต์ในตำนาน การออกแบบมอเตอร์ได้รับการออกแบบโดย Giuseppe Busso วิศวกรชาวอิตาลีที่ทำงานใน Alpha Special Projects Department (Servizio Studi Speciali) เป็นที่น่าสังเกตว่า Busso สามารถทำงานหนักที่ Ferrari ได้ - Enzo จ้างเขาเอง
เครื่องยนต์ Busso ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1979 ใน Alfa 6 โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ลิตร และให้กำลัง 160 แรงม้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้อัปเกรดเครื่องยนต์โดยเพิ่มปริมาตรเป็น 3 และ 3.2 ลิตร
มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Busso? ประการแรก ข้อเท็จจริงที่ว่ามันมีอยู่ไม่เปลี่ยนแปลงมาเกือบ 30 ปี ถูกยกเลิกในปี 2549 เท่านั้น อีกสองสาม คุณสมบัติที่โดดเด่น- "กลอง" โครเมียม (เช่น ท่อร่วมไอดี) และเสียงที่น่าทึ่ง
เมอร์เซเดส เอเอ็มจี 6.2 V8
V8 จาก AMG นั้นบึกบึน แข็งแกร่งอย่างเหลือเชื่อ มีประสิทธิภาพ และมีความตะกละตะกรามมาก
มันเป็นเครื่องยนต์ตัวแรกที่สร้างขึ้นใหม่โดย AMG เครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ทั้งหมดใช้หน่วยเมอร์เซเดส-เบนซ์ เครื่องยนต์ได้รับการกำหนด M156 และเริ่มใช้ในปี 2549 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาได้อยู่ภายใต้ประทุนของ E63 AMG จากนั้นพวกเขาก็เริ่มติดตั้งใน SL, CL, R, ML, S, CLK และอื่น ๆ เครื่องยนต์เป็นที่จดจำสำหรับ "เสียงพึมพำ" ที่ยอดเยี่ยมอย่างไม่น่าเชื่อ
ในปี 2010 V8 ในตำนานได้รับรางวัล Engine of the Year ใน คุณสมบัติที่ดีที่สุด". ในที่สุดเครื่องยนต์ 6.2 ลิตรเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดจึงถูกเลิกใช้ หลีกทางให้กับ V8 ซูเปอร์ชาร์จขนาดเล็ก - 5.5 ลิตร
บีเอ็มดับเบิลยูV10S85
กระบอกสูบ 10 วาล์ว 40 วาล์ว และระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณรีดกำลังได้ 507 แรงม้า
นี่น่าจะเป็น เครื่องยนต์ตัวสุดท้ายใน ประวัติศาสตร์ยานยนต์ซึ่งสร้างขึ้นโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของนักบัญชีและนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม เมื่อออกแบบหน่วยนี้ มีเพียงเป้าหมายเดียวคือประสิทธิภาพ บนพื้นฐานของปรัชญาสปอร์ต เครื่องยนต์สามารถทำงานที่ 8000 รอบต่อนาทีที่คิดไม่ถึง และเสียงของมันสามารถเทียบได้กับเครื่องยนต์ของรถ Formula 1
เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร ทำเครื่องหมาย S85 ให้กำลัง 507 แรงม้า เครื่องยนต์สามารถพบได้ใน BMW M5 E60 และ M6 คนรุ่นก่อน. สำเนาที่ลดลงโดยไม่มีกระบอกสูบสองกระบอกและปริมาตรหนึ่งลิตรไปที่ BMW M3 E90
ฮอนด้าวีเทคF20ค
เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งใน Honda S2000 หน่วย 2 ลิตรให้คนขับใต้เท้าขวาได้ถึง 240 แรงม้า มอเตอร์มีค่าสัมประสิทธิ์สูงสุด พลังงานสูงสุด(120 แรงม้า) ได้มาจากปริมาตร 1 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศจนกระทั่งการมาถึงของ Ferrari 458 Italia
F20C มี ตัวละครกีฬาซึ่งทำให้หายไปจากตลาดอย่างรวดเร็ว เหตุผลของเรื่องนี้คือความแข็งแกร่งที่ไร้ความปรานี กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งไม่อนุญาตให้มีมอเตอร์ที่โลภและ "สกปรก" - ไอเสียมี CO2 236 กรัมต่อ 1 กม. Honda S2000 สิ้นสุดในปี 2009 ด้วยเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม
โฟล์คสวาเกนวีอาร์6
V6 ขนาด 3.6 ลิตรมีประสิทธิภาพเกือบเท่ากับ เครื่องยนต์ซูบารุ อิมเพรซ่า เอสทีแต่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเพียงครึ่งเดียว
เครื่องยนต์ VR6 เปิดตัวในปี 1980 จากนั้นเขาก็เกิดความประหลาดใจอย่างมาก และเหตุผลนี้ไม่ใช่การออกแบบเลย - Lancia เริ่มใช้เค้าโครงทรงกระบอกที่คล้ายกันก่อนหน้านี้มาก ทุกคนรู้สึกประหลาดใจที่โฟล์คสวาเกนแนะนำเครื่องยนต์นี้ ในเวลานั้น แบรนด์สัญชาติเยอรมันได้สร้างรถยนต์ราคาถูกเพื่อใช้งานโดยไม่ต้องมีวิธีแก้ปัญหาที่น่าหลงใหล
VR6 โดดเด่นด้วยวัฒนธรรมการทำงานที่ดีมาก ความน่าเชื่อถือสูงและขนาดกระทัดรัด VR6s รุ่นแรกอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Passat และ Corrado และหลังจากนั้น กอล์ฟ III. ในปี 1999 มีการแสดงเครื่องยนต์ 204 แรงม้าที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งไปที่ Bora และ Golf IV VR6 ที่ทรงพลังที่สุดเปิดตัวในปี 2548 ด้วย Passat R36 หน่วยพลังงานพัฒนา 300 แรงม้า มันถูกติดตั้งใน Volkswagen Passat CC และ Skoda Superb
ฝ่ายตรงข้ามซูบารุ
เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ซูบารุ อิมเพรซ่าในรุ่น Solberg พัฒนา 305 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร
Subaru เป็นหนึ่งในไม่กี่ยี่ห้อที่ใช้เครื่องยนต์แบบบ็อกเซอร์ในรถยนต์ของตน ปอร์เช่ยังมีเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในรายการข้อเสนอ เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวใน Alfa Romeo และ Volkswagen แล้ว
ข้อดีของการออกแบบบ็อกเซอร์คือ ขนาดกะทัดรัด. กระบอกสูบตั้งอยู่ตรงข้ามกันในระนาบเดียวกัน เนื่องจากบล็อกใช้พื้นที่น้อยกว่าและจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า ซึ่งส่งผลดีต่อการจัดการ
ซูบารุใช้ครั้งแรก เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ในรุ่น 1,000 จากนั้นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่า 1 ลิตรก็พัฒนา 54 แรงม้า วันนี้คู่ต่อสู้ที่ทรงพลังที่สุดตกเป็นของ ดับบลิวอาร์เอ็กซ์ เอสทีและให้กำลังกลับมา 300 แรงม้า
R5 ปิดวอลโว่
เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรค่อนข้างเร็ว แต่มีกำลัง 170 แรงม้า ไม่น่าประทับใจ แต่อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างยอมรับได้
นี้ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ไปไม่เพียง แต่กับรถยนต์สวีเดนเท่านั้น "แถวที่ห้า" ยังอยู่ใต้ฝากระโปรง รถยนต์ฟอร์ด: S-Max, Mondeo IV และ Focus II วันนี้ เนื่องจากข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์นี้ไม่ผลิตแล้ว
มีการใช้การดัดแปลงมอเตอร์ 350 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุด ฟอร์ด โฟกัส RS 500 เครื่องยนต์ 5 สูบแถวเรียงมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความเป็นเลิศ ข้อกำหนดทางเทคนิค. นอกจากรุ่นที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติแล้ว รุ่นเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้าก็แพร่หลายเช่นกัน
VR6 เป็นชื่ออย่างเป็นทางการสำหรับหน่วยเปลี่ยนเกียร์แบบอินไลน์ และ VR เป็นตัวย่อที่มาจากคำภาษาเยอรมันสองคำ "Verkürzt Reihenmotor" ซึ่งแปลว่า "ย่อเครื่องยนต์อินไลน์" ในการแปล หมายเลข 6 หมายถึงจำนวนกระบอกสูบ ด้านล่างเราจะพยายามทำความเข้าใจคุณลักษณะของเครื่องยนต์นี้ ประวัติที่มาของมัน ข้อดีและข้อเสีย และพิจารณาการดัดแปลงต่างๆ ของมันด้วย
เรื่องราวต้นกำเนิด
VR6 เข้าประจำการในยุโรปครั้งแรกในปี 1991 ใน Volkswagen Passat และ Volkswagen Corrado และในปี 1992 ในอเมริกาเหนือ Passat, Passat Variant และ Corrado เวอร์ชันอเมริกาติดตั้งเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรและอีกสองตัว โฟล์คสวาเก้น Corrado และ Passat Syncro มีเครื่องยนต์ 2.9 ลิตรอยู่แล้ว Ferdinand Piech และทีมของเขาสร้างความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการสร้างเครื่องยนต์ เมื่อพวกเขาคิดค้นเครื่องยนต์รูปตัว V เครื่องยนต์หกสูบด้วยมุมแคมเบอร์ 15°
ในปี 1997 VR6 หนึ่งสูบถูกถอดออก ดังนั้น VR5 จึงถูกสร้างขึ้น - เครื่องยนต์ V-twin เครื่องแรกที่มีจำนวนกระบอกสูบไม่เท่ากันและมีปริมาตร 2.3 ลิตร และติดตั้งด้วย รถพาสสาทและในปี 2542 - กอล์ฟและโบราในปีเดียวกันเครื่องยนต์ 24 วาล์ว 2.8 ลิตรกำลัง 204 แรงม้าได้รับการแก้ไข และแรงบิด 265 นิวตันเมตร ในปี 2546 การพัฒนาเครื่องยนต์เกิดขึ้นโดยการเพิ่มปริมาณการทำงาน ตัวอย่างเช่น, โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ R32 ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร สำหรับตลาด อเมริกาเหนือในปี 2548 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยมีมุมแคมเบอร์ 10.6 ° และปริมาตร 3.6 ลิตร
น่าสนใจ! สำหรับระบายความร้อนของมอเตอร์ บูกัตติ เวย์รอนใช้หม้อน้ำสิบใบ
คุณสมบัติเครื่องยนต์
VR6 ถูกสร้างขึ้นแบบไม่สมมาตร ซึ่งเป็นเรื่องปกติของหน่วยอินไลน์ และแตกต่างจาก V6 ซึ่งสมมาตรรอบเพลาข้อเหวี่ยง ท่อร่วมไอดีอยู่ที่ด้านหนึ่งของเครื่องยนต์และท่อร่วมไอเสียอยู่อีกด้านหนึ่ง กระบอกสูบทั้งหกกระบอกเป็นรูปตัว V ที่ 15° (เครื่องยนต์ V แบบดั้งเดิมคือ 60° หรือ 90°) ในบล็อกสั้นอันเดียว ทำให้มีน้ำหนักเบากว่า V6 รุ่นใดๆ ที่มีขนาดเท่ากัน และการจัดวางกระบอกสูบแบบเซ แทนที่จะเป็นแบบ เส้นทำให้บล็อกสั้นลง
มีขนาดกะทัดรัดมาก โดยทั้งสองฝั่งของกระบอกสูบถูกปิดด้วยหัวทั่วไปเพียงอันเดียว ซึ่งไม่มีในเครื่องยนต์ V ทั่วไป ทำให้มีความยาวและความกว้างเล็กลงมาก เครื่องยนต์ VR6 12 วาล์วตัวแรกมีดัชนีโรงงาน "AAA" และ "ABV" ต่อมาการดัดแปลงอื่น ๆ ปรากฏในกลุ่มเครื่องยนต์ของโฟล์คสวาเกนที่ออกมาจากเลย์เอาต์นี้
ข้อดีของเครื่องยนต์ VR6
เมื่อสร้างเครื่องยนต์นี้โฟล์คสวาเกนต้องการสร้างเครื่องยนต์หกสูบที่มีบล็อกสั้นเนื่องจากเครื่องยนต์ V ธรรมดานั้นกว้างเกินไปเนื่องจากแคมเบอร์ขนาดใหญ่ของกระบอกสูบซึ่งนักพัฒนาไม่ชอบและนอกจากนี้ มอเตอร์ของการออกแบบนี้ใช้งานยากในเครื่องจักรที่มีตำแหน่งขวางของตัวเครื่อง การประดิษฐ์เครื่องยนต์อินไลน์ชิฟต์ทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบใต้ฝากระโปรงได้แล้ว โมเดลที่มีอยู่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขวางในขณะที่ไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญ
ข้อเสียของ VR6
แทบไม่เหลือความสมดุลของเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงเนื่องจากการจัดวางกระบอกสูบที่ผิดปกติ และมีการติดตั้งเพลาเพิ่มเติมเพื่อความสมดุล ช่วงเวลานี้พร้อมกับการออกแบบเวลาที่ผิดปกตินำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงมากในการผลิต และนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก โอกาสในการสร้างขนาดกะทัดรัด VR6 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญมากกว่าการลดต้นทุนของเครื่องยนต์
เธอรู้รึเปล่า? ถูกกล่าวหา ขายรถโฟล์ค Passat W8 ไม่เป็นไปตามความคาดหวังและ รถคันนี้ถูกยกเลิก
เจอรถอะไร
เครื่องยนต์ VR6 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen เป็นหลัก: กอล์ฟ, กอล์ฟ R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter รวมถึง Audi A3, TT, Q7, Seat Leon
VR6 เป็นพื้นฐานสำหรับบางสิ่งที่มากกว่านั้น
ทีมของ Ferdinand Piech ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นด้วยความปรารถนาที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบเข้ากับรถแฮทช์แบค และพวกเขาต้องการที่จะติดตั้ง Passat ด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ 12 สูบ หรือมากกว่านั้น ผลที่ตามมาคือการปรากฏตัวของมอเตอร์รูปตัว W แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในความสำเร็จของแนวคิดดังกล่าว
สิ่งสำคัญคือต้องรู้!หัวหน้าและอาจ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวมอเตอร์รูปตัว W - ก้านสูบบางเพียง 13 มม. เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงสั้นกว่ารูปตัว V ที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากันมากและข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์ในการออกแบบนี้คือความกะทัดรัด
มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1995 และในปี 2001 มีการติดตั้งครั้งแรกใน Volkswagen Passat แต่พวกเขาหยุดติดตั้งรถยนต์เหล่านี้เนื่องจากราคาสูง ค่าใช้จ่ายจำนวนมากเชื้อเพลิงและข้อบกพร่องเล็กน้อยผลิตรถยนต์ได้ทั้งหมดห้าหมื่นคัน นี่คือเครื่องยนต์ที่มี VR4 offset-in-line block สองบล็อกที่มีมุมแคมเบอร์เล็กเพียง 15° รวมกันเป็นรูปตัววี โดยที่มุมแคมเบอร์คือ 72° น้ำหนักเครื่องยนต์ 190 กิโลกรัม กำลังสูงสุด 275 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตร
น่ารู้!เครื่องยนต์ W12 หกลิตรเครื่องแรกที่มี 600 แรงม้า เปิดตัวสำหรับรถแนวคิดคูเป้ที่มีชื่อเดียวกัน มีขนาดกะทัดรัดมาก ยาว 513 มม. กว้าง 710 มม. และน้ำหนัก 239 กก. ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการใช้อลูมิเนียม และรถยนต์เองก็ถูกนำเสนอในปี 2544 ที่งาน Thai Auto Show
นี้เป็นอย่างมาก เครื่องยนต์หายาก สันดาปภายในซึ่งรวมถึงกระบอกสูบสิบสองกระบอกซึ่งมีการจัดเรียงเป็นรูปตัว W ในสามแถวละสี่ตัว หรือในสี่แถวของกระบอกสูบสามตัว ลูกสูบของมันหมุนเหมือนกัน เพลาข้อเหวี่ยง. เค้าโครงรูปตัว W มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและประหยัดพื้นที่ใต้ฝากระโปรง และเนื่องจากความกะทัดรัดนี้ พลังและกำลังจึงเพิ่มขึ้น กระบอกสูบอยู่ใกล้กันมาก ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องอัพเกรดระบบระบายความร้อน ในเครื่องยนต์ ประเภทนี้มีการระบายความร้อนของแต่ละกระบอกสูบ
สำคัญ!รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ W12 คือ บูกัตติ ชีรอน, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton และเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 บางรุ่น
เครื่องยนต์นี้ติดตั้งใน Bugatti Veyron และ กลุ่มโฟล์กสวาเกนหนึ่งเดียวที่ผลิตเครื่องยนต์ W16 ในปัจจุบัน นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในสิบหกสูบที่มีสี่วาล์วต่อสูบ น้ำหนักของเครื่องยนต์ประมาณ 400 กิโลกรัม และความยาว 71 เซนติเมตร กำลังขับสูงสุด 736 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 1,250 นิวตันเมตร W16 เป็นรูปแบบที่ยาวขึ้นของเครื่องยนต์ W12 และถูกนำมาใช้กับ Bentley Hunaudieres และต่อมาก็ถูกนำมาใช้ใน Audi Rosemeyer
ส่วนนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งครั้งแรกในปี 1991 เมื่อวันที่ รถโฟล์คสวาเกนเครื่องยนต์ 6 สูบของ Passat เรียกว่า VR6 ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากแนวคิดการออกแบบปกติของเครื่องยนต์ Volkswagen หรือ Audi เครื่องยนต์นี้มีชื่อว่า "AAA" โดย Volkswagen แต่เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ VR6 กระบอกสูบหกสูบเรียงเป็นรูปตัววี 15° ตรงข้ามกับเครื่องยนต์ตัววี 60° หรือ 90° แบบดั้งเดิม เครื่องยนต์ VR6 มีขนาดกะทัดรัดมากจนสามารถปิดกระบอกสูบทั้งสองด้านด้วยหัวร่วมเดียว ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ V-twin ทั่วไป ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ VR6 ที่มีความยาวสั้นกว่าเครื่องยนต์ในสายการผลิตและความกว้างที่แคบกว่าเครื่องยนต์ V-6 ทั่วไป บน () เครื่องยนต์ 6 สูบ 3 ประเภทจะแสดงเป็นแผนผัง และคุณสามารถดูได้ว่าเครื่องยนต์ VR6 ได้รับการพัฒนาตามพื้นฐานใด
ด้วยมุมกระบอกสูบที่คมชัด (15 °) ปัญหาเกี่ยวกับการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ VR6 ไม่เกิดขึ้น มันทำงานได้อย่างราบรื่นเหมือนกับอินไลน์ เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยว 2 เพลาซึ่งทำงาน 12 วาล์วในแนวตั้ง (2 วาล์วต่อสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบทั้งสองอยู่ในฝาสูบอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสำหรับกระบอกสูบ 1, 3 และ 5 ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสี่ตัว และเพลาลูกเบี้ยวสำหรับกระบอกสูบ 2, 4 และ 6 ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสามตัว พื้นผิวของหัวถังที่ตำแหน่งการติดตั้งปะเก็นซีลเป็นพื้น ห้องเผาไหม้ทำมุมพอดีกับการออกแบบรูปตัว V ของเครื่องยนต์
เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงหมุนด้วยตลับลูกปืนหลักเจ็ดตัวและติดตั้งตุ้มถ่วงสิบสองอันและตัวดูดซับหนึ่งอัน การสั่นสะเทือนบิดซึ่งช่วยให้หมุนได้โดยไม่ต้อง การวิ่งหนีในแนวรัศมี. ก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับแต่ละแถวของกระบอกสูบจะหักล้างกัน 22° ก้านสูบที่ค่อนข้างยาว (164 มม.) เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงกับลูกสูบน้ำหนักเบาที่มีการบีบอัดสองครั้ง แหวนลูกสูบและแหวนสลิงน้ำมันหนึ่งวง พัฒนามากที่สุดในช่วง ปีที่ผ่านมาไดรฟ์เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน เพลาลูกเบี้ยวดำเนินการโดยเข็มขัดฟัน อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์ VR6 การขับเคลื่อนของทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยวดำเนินการโดยโซ่สองแถวทั่วไป () ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องหมายดอกจัน เพลากลางเชื่อมต่อด้วยโซ่แถวเดียวกับเกียร์เพลาข้อเหวี่ยง
ตัวปรับความตึงรองเท้าสองตัว (ไม่ต้องบำรุงรักษา) ให้ความตึงของโซ่ตามที่ต้องการ ในขณะที่ก้านสูบไฮดรอลิกที่ปรับเองได้เองจะสั่งงานวาล์ว การออกแบบกลไกขับเคลื่อนทำให้ฝาสูบมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น
ความสนใจเป็นพิเศษในการออกแบบได้จ่ายให้กับการจัดหา ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศเนื่องจากต้องมีกระบอกสูบสองแถวที่มีส่วนผสมที่ติดไฟได้ในหัวถังเดียว เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบด้วยการไล่ขยะ - พอร์ตไอดีอยู่ที่หนึ่งและ ช่องระบายอากาศในอีกด้านหนึ่งและส่วนผสมที่ติดไฟได้จะต้องตกลงไปพร้อมกัน 3 กระบอกสูบในแต่ละด้านของเครื่องยนต์ และท่อไอดีต้องมีความยาวเท่ากัน
เพื่อแก้ปัญหานี้ เรือนดูดอากาศได้รับการติดตั้งที่ด้านบนของหัวถังซึ่งแต่ละอัน กระบอกไปท่อไอดีแยกต่างหาก ท่อสามท่อตรงไปที่กระบอกสูบที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ในขณะที่ท่ออีกสามท่ออยู่เหนือเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกับกระบอกสูบที่ด้านหลังเครื่องยนต์ ท่อไอดีแต่ละท่อมีหัวฉีด และหัวเทียนจะอยู่ด้านนอกของกระบอกสูบ
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่านักออกแบบพยายามทำให้ท่อไอดีมีความยาวเท่ากันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ก็ยังมีความแตกต่างในความเร็วของการบีบอัดระหว่างสองฝั่งของกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างนี้ลดลงจนแทบไม่เหลือเลย ด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิง Motronic ที่ผลิตโดย Bosch ซึ่งควบคุมโหมดการฉีดและการจุดระเบิด โดยขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์และสภาพการใช้งาน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์หน่วยควบคุม (ECU) กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและจังหวะการจุดระเบิดที่แน่นอน ขอบคุณข้อมูลที่ได้รับในรูปของสัญญาณไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ ได้แก่ ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิ ตำแหน่ง และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง การไหลของอากาศเข้า เครื่องยนต์ อัตรากำลังอัด มุมล่วงหน้า ระบบหัวฉีด Motronic ติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคในแต่ละฝั่งของกระบอกสูบ ซึ่งช่วยให้ ECU จับคู่การควบคุมการฉีดและจุดระเบิดได้อย่างแม่นยำสำหรับกระบอกสูบในแต่ละฝั่ง และซิงโครไนซ์จังหวะกำลังอัดให้สอดคล้องกัน
เครื่องยนต์ VR ที่มีการจัดเรียงออฟเซ็ตในไลน์คือเครื่องยนต์รูปตัววีประเภทหนึ่งที่มีมุมแคมเบอร์เล็กมาก เค้าโครงนี้บุกเบิกโดย Lancia และ Ford; ตอนนี้โฟล์คสวาเกนใช้แนวคิดนี้สำเร็จแล้ว
เครื่องยนต์ที่มาของชื่อวีอาร์
ตรงกันข้ามกับสมมติฐานที่ดูเหมือนมีเหตุผล ตัวอักษร V ในชื่อของเลย์เอาต์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใดๆ VR เป็นตัวย่อที่ประกอบด้วยคำภาษาเยอรมันสองคำคือ "Verkürzt Reihenmotor" ซึ่งแปลว่า "ย่อเครื่องยนต์ในบรรทัด"
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องยนต์ VR
ทุกวันนี้ เครื่องยนต์แบบอินไลน์ชิฟต์แทบจะเชื่อมโยงกับมอเตอร์ VR6 เพียงอย่างเดียว บริษัทเยอรมันโฟล์คสวาเกน. เครื่องยนต์หกสูบของ VW ปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 และ บริษัท ยังคงประสบความสำเร็จในการติดตั้งมอเตอร์ของเลย์เอาต์นี้ในรุ่นที่ทันสมัย
การพัฒนาของ Volkswagen ขึ้นอยู่กับการออกแบบ เครื่องยนต์สี่สูบ V4 ใช้กันอย่างแพร่หลายใน Lancia และ น่าแปลกที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายที่สามของเค้าโครงนี้คือโซเวียต ต่อมาคือเมลิโตโพลของยูเครน โรงงานเครื่องยนต์. เครื่องยนต์ V4 ได้รับการติดตั้งใน Zaporozhets และ LUAZ SUV ขนาดเล็กที่ผลิตขึ้นจาก Zaporozhets
เครื่องยนต์ VW VR6 พัฒนาขึ้นในช่วงที่ Ferdinand Piech ดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการของ VW ถูกนำเสนอครั้งแรกในยุโรปในปี 1991 VR6 เริ่มติดตั้งในรุ่น Passat และ Corrado
ที่ โมเดลอเมริกัน Corrado ใช้เครื่องยนต์ 2.8 ลิตร ต่อมามีการซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ ความกังวลของเมอร์เซเดสซึ่งต่อมาได้ออกมอเตอร์รุ่น M104.900 ของตัวเอง
ประโยชน์ของเครื่องยนต์ VR6
ในขั้นต้น การสร้างเครื่องยนต์ที่มีเลย์เอาต์อินไลน์แบบออฟเซ็ต โฟล์คสวาเกนทำตามเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์หกสูบที่มีบล็อกสั้น เครื่องยนต์รูปตัว V ทั่วไปไม่ตอบสนองความต้องการของนักพัฒนาเนื่องจากแคมเบอร์ขนาดใหญ่ของกระบอกสูบมันกว้างเกินไปซึ่งทำให้ยากต่อการใช้มอเตอร์ของการออกแบบนี้ ด้วยการสร้างเครื่องยนต์ที่มีเลย์เอาต์ออฟเซ็ตแบบอินไลน์ บริษัทจึงได้รับ โอกาสพิเศษโดยไม่ต้องดัดแปลงขนาดใหญ่เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ ห้องเครื่องรถยนต์รุ่นที่มีอยู่แล้วพร้อมเครื่องยนต์ขวางโดยไม่มีการดัดแปลงขนาดใหญ่
คุณสมบัติทางเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ VR6
ซึ่งแตกต่างจาก V6 ซึ่งมีการออกแบบที่สมมาตรตามเพลาข้อเหวี่ยง VR6 ถูกสร้างขึ้นมาแบบไม่สมมาตร ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับหน่วยอินไลน์ ท่อร่วมไอดีติดตั้งที่ด้านหนึ่งของมอเตอร์และเต้ารับที่อีกด้านหนึ่ง
เนื่องจากกระบอกสูบทั้ง 6 สูบอยู่ในบล็อกสั้นๆ เครื่องยนต์ VW VR6 จึงเบากว่า V6 รุ่นใดๆ ที่มีขนาดเท่ากัน บล็อก VR6 สั้นลงเนื่องจากกระบอกสูบจัดเรียงในรูปแบบกระดานหมากรุก และไม่ได้อยู่ในแนวเดียวกัน
กระบอกสูบของ VW VR6 นั้นอยู่ห่างจากกันเพียงเล็กน้อย แต่เป็นมุมเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถทิ้งจุดร่วมไว้ได้ ฝาครอบวาล์วซ่อนสองเพลาลูกเบี้ยว ฉันต้องละทิ้งมัน - ไม่มีที่สำหรับมันในส่วนหัวของบล็อก
พบวิธีแก้ปัญหา - ระบบ SOHC ได้รับการปรับปรุงโดยคำนึงถึงคุณสมบัติหลายประการของระบบ DOHC
ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องจัดวาล์ว 4 ตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ พื้นที่ จำกัดเหนือลูกสูบ ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องติดตั้งกลไกขับเคลื่อนวาล์วด้านบนอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้นการเปิดและปิดวาล์วจะล่าช้าซึ่งย่อมนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและขีด จำกัด จำนวนสูงสุดการปฏิวัติ
การใช้เลย์เอาต์ SOHC ทำให้บริษัทยกเลิกการใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่ด้วย
ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา พบปัญหาอื่นๆ ซึ่งวิศวกรต้องมองหาวิธีใหม่ๆ ในการแก้ไข ตัวอย่างเช่น ปรากฎว่าการออกแบบ VR6 - ด้วยบล็อก 6 สูบ แสดงถึงความยาวที่แตกต่างกันของพอร์ตท่อร่วมไอดีและไอเสีย ตามทฤษฎีเครื่องยนต์หมายความว่ากระบอกสูบจะผลิต พลังที่แตกต่างกันที่ความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง พบวิธีแก้ปัญหาในการติดตั้งความยาวเท่ากันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ การตั้งค่าการเปิดและปิดวาล์ว และการแยกที่ผิดปกติ ท่อร่วมไอเสียสำหรับ 2 หัวฉีด (แต่ละหัวฉีดทำหน้าที่ 3 กระบอกสูบในครั้งเดียว)
ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ VR6
เนื่องจากการจัดเรียงกระบอกสูบที่ผิดปกติจึงไม่มีร่องรอยของความสมดุลของเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง "จริง" ดังนั้นจึงมีการใช้มาตรการเพิ่มเติมเพื่อปรับสมดุลโดยการติดตั้งเพลาเพิ่มเติม คุณลักษณะนี้พร้อมกับการออกแบบเครื่องจับเวลาที่ไม่ธรรมดา ทำให้หน่วยนี้มีราคาแพงกว่ามากในการผลิต อย่างไรก็ตามความสามารถในการทำให้เครื่องยนต์หกสูบมีขนาดกะทัดรัดกลายเป็น กรณีนี้สำคัญกว่าการลดต้นทุน
การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ VR6
ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ Volkswagen สามารถเอาชนะข้อจำกัดด้านการออกแบบส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในเครื่องยนต์เปลี่ยนเกียร์ในสายการผลิตได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเครื่องยนต์ VR6 รุ่นหลังๆ เป็นไปได้ที่จะใช้เลย์เอาต์ของกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC ซึ่งทำให้เป็นไปได้โดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมากนัก
VR6 ขนาดใหญ่ตัวแรกที่มีปริมาณ 2.8 / 174 แรงม้า หลังจากนั้นแถว การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์กลายเป็นเครื่องยนต์ 2.9 ลิตรความจุ 190 และ 204 แรงม้าในภายหลัง
เอ็นจิ้นอื่นๆ อิงจากโครงร่างออฟเซ็ตในบรรทัด
ในขณะนี้ Volkswagen ผลิตเครื่องยนต์ W8 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ VR6 สองเครื่องที่ผลิตในบล็อกเดียว ซึ่งสองกระบอกสูบถูก "ตัดออก"
นอกจากนี้ยังมีหน่วยที่น่าประทับใจมากขึ้น - W12 ซึ่งมอเตอร์ VR6 สองตัวอยู่ร่วมกันในบล็อกเดียวโดยติดตั้งที่มุม 72 ° ต่อมาในการพัฒนาเค้าโครงนี้เครื่องยนต์ R32 และ R36 ปรากฏขึ้นโดยมีปริมาตร 3.2 ลิตรและ 3.6 ลิตรตามลำดับ
โดดเด่นด้วยแรงบันดาลใจจากเครื่องยนต์ของ VW หน่วยพลังงานบูกัตติ เวย์รอน W16 เครื่องยนต์ที่เป็นเอกลักษณ์นี้ประกอบด้วยมอเตอร์ VR 4 ตัว ซึ่งมีลูกสูบหนึ่งตัวขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยง
