การเปลี่ยนรูปคือการเปลี่ยนแปลงขนาดหรือรูปร่างของวัตถุที่เป็นของแข็งภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอก ใช้ได้กับยางรถยนต์ การเปลี่ยนรูปสามารถจำแนกได้สองประเภท:

• การเปลี่ยนรูปการทำงาน
• การเสียรูปที่สำคัญ

การเปลี่ยนรูปการทำงานเป็นส่วนหนึ่งของขอบเขตหน้าที่ที่ยางยุคใหม่ต้องปฏิบัติ คือลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงที่กระทบต่อตัวรถและผู้ขับขี่ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อยางกลิ้งไปกับพื้นถนน ความยืดหยุ่นของโครงสร้างยางรวมถึงแรงดันภายในที่ถูกต้องช่วยให้ยางสามารถทำหน้าที่นี้ได้โดยไม่มีปัญหา ในขณะที่ทำให้เกิดการเสียรูปจำนวนมากต่อหน่วยเวลาโดยไม่มีผลเสีย

การเสียรูปที่สำคัญลักษณะเฉพาะที่ชัดเจนคือผลที่ตามมาอาจทำให้ยางเสียหายทั้งหมดหรือบางส่วน ยกเว้นการใช้งานต่อไป การเสียรูปที่สำคัญได้แก่:

คลังสินค้า;

เกิดขึ้นเมื่อจอดรถเป็นเวลานาน

อันเป็นผลมาจากการขับขี่ด้วยแรงดันต่ำกว่าที่แนะนำ

กระแทกกับการทำลายของแก้มยาง

การเสียรูปของยางเป็นผลมาจากการจัดเก็บที่ไม่เหมาะสม

ความเสียหายที่ยางได้รับเมื่อละเมิดกฎการจัดเก็บยางเป็นความเสียหายจากการใช้งานทั่วไปที่ไม่ได้เป็นผลมาจากการทำงานของยาง ในบรรดาการเสียรูปที่สำคัญประเภทนี้ ความเสียหายของยางจะเกิดขึ้นดังต่อไปนี้:

- การแตกหักของแหวนลูกปัด ที่เกิดขึ้นระหว่างการเก็บรักษายางก้างปลาในระยะยาว น่าเสียดายที่การจัดเก็บด้วยวิธีนี้ถือปฏิบัติกันทั่วไป แม้ว่าผู้ผลิตยางรถยนต์จะแนะนำให้ใช้ในระยะเวลาจำกัดที่จำเป็นในการขนส่งยางเท่านั้น การแตกหักของขอบยางเป็นข้อบกพร่องที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และไม่แนะนำให้ติดตั้งยางดังกล่าวบนขอบล้อ

วิธีหลีกเลี่ยง:

อย่างระมัดระวัง ตรวจสอบยางใหม่เมื่อได้รับ: วงแหวนขอบยางต้องมีลักษณะกลมมนไม่มีรอยหักงอน้อยที่สุด นอกจากนี้ ในระหว่างการเก็บรักษาระยะยาว ขอแนะนำให้วางยางบนดอกยางในแนวตั้งโดยใช้ชั้นวางพิเศษที่ไม่ทำให้ยางเสียหาย

- ความโค้งของยางระหว่างการจัดเก็บเป็นกอง . วิธีการจัดเก็บนี้ยังคงใช้อยู่ทั่วไป และยังเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับยางล้อที่อยู่ก้นกอง และยิ่งการออกแบบนี้สูงเท่าไร ยางที่ต่ำลงก็ยิ่งต้องทนทุกข์ทรมาน การจัดเก็บดังกล่าวอาจทำให้ยางบิดงอภายใน ซึ่งจะทำให้ยางลื่นไถลด้านข้าง รวมถึงความไม่สมดุลหรือการสั่นสะเทือนที่ไม่สามารถควบคุมได้

วิธีหลีกเลี่ยง:

ซื้อยางในร้านค้าและหลีกเลี่ยงร้านที่มียางจำนวนมาก (สูงมากกว่าสี่เส้น) บนพื้นซื้อขาย เนื่องจากไม่สามารถมองเห็นความโค้งภายในของยางได้ด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา และเครื่องถ่วงล้อเท่านั้นที่จะช่วยระบุสัญญาณแรกของปัญหายางได้ เจ้าของที่เก็บยางควรหลีกเลี่ยงการวางยางซ้อนกัน แม้ว่าจำนวนยางจะจำกัดไว้ที่สี่เส้นก็ตาม

ยางเสียรูปทรงที่เกิดขึ้นเมื่อจอดรถไว้นานๆ

มีคนไม่กี่คนที่รู้ว่ายางสามารถเสียหายได้และ จากการยืนตัวตรงเป็นเวลานานมีอากาศภายใน ตามกฎแล้วเป็นไปได้เมื่อจอดรถในที่เดียว ตำแหน่งนี้จะทำให้ยางเสียรูป ทำให้ยางมีรูปร่างกลมสมบูรณ์ เมื่อขับบนยางดังกล่าว อาจเกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้ ความเสียหายที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้กับโครงสร้างภายในของยางยังเป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยางที่ใช้งานมาเป็นเวลานาน

วิธีหลีกเลี่ยง:

เอกสารทางเทคนิคแนะนำให้จำกัดการยืดเวลาดังกล่าวไว้ที่ 2 วันสำหรับรถที่บรรทุกเต็มและไม่เกิน 10 วันสำหรับรถที่ไม่มีภาระ หากคุณต้องการจอดรถนานขึ้น คุณควรลดภาระของยางโดยใช้ขาตั้งหรือเคลื่อนย้ายรถ

การเสียรูปของยางเนื่องจากการขับแรงดันต่ำ

หนึ่งในรูปแบบที่สำคัญที่พบได้บ่อยที่สุดคือ เปลี่ยนยางกลับไม่ได้ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานของยางที่มีแรงดันภายในต่ำ เนื่องจากความไม่เพียงพอนี้ การเสียรูปการทำงานตามปกติจึงกลายเป็นการซ้ำซ้อน และผนังยางที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการดัดมากเกินไป เริ่มร้อนขึ้นจนเกินจะวัดได้ ดังนั้นการทำลายยางจึงเริ่มต้นขึ้น ประการแรก ชั้นการปิดผนึกจะถูกทำลาย: มันเริ่มนูนขึ้นบนพื้นผิวด้านในของทางแยกของแก้มยางและลู่วิ่ง จากนั้นจะลอกออกและเกิดการเคลือบยาง จากนั้นแก้มยางที่สัมผัสกับซากยางเริ่มแตกและอากาศจะออกจากยาง การขับขี่ต่อไปบนยางดังกล่าวอาจทำให้แก้มยางแยกออกจากดอกยางได้อย่างสมบูรณ์

วิธีหลีกเลี่ยง:

ตรวจสอบความดันนอกจากการตรวจเช็คแล้ว คุณต้องเปลี่ยนวาล์วเป็นประจำ ซ่อมแซมยางให้ตรงเวลาและมีคุณภาพสูง และป้องกันไม่ให้ยางเสียหาย เนื่องจากทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่การสูญเสียแรงกดอย่างช้าๆ และลักษณะการเสียรูปที่สำคัญของยาง

การเสียรูปของยางภายใต้ภาระการกระแทกจากแรงกระแทก

ที่ ยางชนหลุม, การชนกับวัตถุแปลกปลอมบนถนน , ยางอาจเสียรูป , ซึ่งสามารถทำลายผลิตภัณฑ์ได้ในครั้งเดียว หากสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วสูง และขอบของหลุมหรือวัตถุนั้นแข็งและคมเพียงพอ โอกาสที่ยางจะเสียหายทันทีจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในสถานการณ์เช่นนี้ แก้มยางถูกบีบระหว่างขอบล้อกับพื้นผิว เช่น ในหลุม อิทธิพลของปัจจัยอื่น ๆ (ความเร็ว, ความก้าวร้าวของสิ่งกีดขวาง) นำไปสู่การปรากฏตัวของแรงกระแทกที่ทำให้หลาย ๆ เธรดของเฟรมแตก ส่วนที่อ่อนแอของแก้มยางจะเสียรูปได้ง่ายจากแรงดันภายใน และไส้เลื่อนจะปรากฏขึ้น ไม่แนะนำให้ใช้งานยางเพิ่มเติม. เป็นที่น่าสังเกตว่าบางครั้งการแตกของเกลียวซากนั้นมาพร้อมกับการแตกของชั้นในและชั้นนอกของแก้มยาง นำไปสู่การสูญเสียแรงดัน ซึ่งแน่นอนว่าไม่รวมการซ่อมแซมยางเพิ่มเติมและยางของมัน ใช้.

วิธีหลีกเลี่ยง:

ระมัดระวัง ชะลอความเร็ว ขับผ่านส่วนต่าง ๆ ของถนนที่มีการครอบคลุมไม่ดี หลีกเลี่ยงการชนขอบทางและสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ หากถนนที่ไม่ดีเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อย การให้ความสนใจกับเทคโนโลยีที่ปกป้องยางจากความเสียหายจะไม่เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น มิชลินใช้เทคโนโลยี IronFlex สำหรับยางบางรุ่น (, X-Ice North 3, X-Ice 3) ซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหายที่แก้มยางระหว่างการเสียรูปจากการกระแทก เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน โครงคู่ใช้สำหรับยางออฟโรดในตระกูลนี้ ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ยางจะเสียหายก่อนวัยอันควรเนื่องจากความเสียหายของเกลียวโครงยาง

ยางรถยนต์เป็นองค์ประกอบเดียวของยานพาหนะที่เชื่อมต่อกับถนน เจ้าของรถมักลืมไปว่ายางเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถที่ส่งผลกระทบโดยตรง แต่เมื่อยางเสื่อมสภาพผู้ขับขี่ทุกคนเข้าใจดีว่าถึงเวลาที่จะต้องเสียเงินซื้อยางใหม่ . ท้ายที่สุด บางครั้งการสึกหรอของยางสามารถบ่งบอกถึงความผิดปกติของรถได้ ในกรณีนี้ การเปลี่ยนยางใหม่อาจไม่ช่วยอะไร ตัวอย่างเช่น ยางใหม่ของคุณอาจเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรในเวลาอันสั้น มาดูสาเหตุส่วนใหญ่ 10 ประการที่สามารถระบุสาเหตุของการสึกหรอนี้ได้ และสุดท้ายก็ค้นหาสภาพทางเทคนิคของรถ

1. การสึกหรอของดอกยางตรงกลาง (ตรงกลาง)

มีลักษณะอย่างไร:ตามกฎแล้วดอกยางที่อยู่ตรงกลางของยางจะสึกมากที่สุด (ตัวอย่างในรูปภาพ)

สาเหตุ:หากยางสึกมากที่สุดตรงกลางล้อ แสดงว่าส่วนกลางของดอกยางสัมผัสกับพื้นถนนมากที่สุด เมื่อเทียบกับดอกยางที่ใกล้กับขอบยาง ดังนั้นรถที่ติดตั้งยางนี้จึงไม่ยึดเกาะกับพื้นถนนเพียงพอ ดังนั้นแรงฉุดของเครื่องจึงไม่เพียงพอ

บ่อยครั้งที่การสึกหรอดังกล่าวบ่งชี้ว่าเติมลมยางไม่ถูกต้อง นั่นคือแรงดันลมยางไม่ตรงกับแรงดันที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ การสึกหรอประเภทนี้แสดงว่าเจ้าของรถไม่ได้ตรวจสอบแรงดันลมแม้ว่าอุณหภูมิภายนอกจะเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน ซึ่งแรงดันในยางอาจเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก

ความจริงก็คือในขณะที่ยางเย็น (เช่น หลังจากคืนที่หนาวจัด) แรงดันลมยางอาจต่ำกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ แต่หลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว ความดันในยางเริ่มเพิ่มขึ้นจากความร้อนของอากาศในนั้น ผลก็คือ หลังจากเดินทางเป็นระยะทางหนึ่ง แรงดันลมยางอาจเกินอัตราสูงสุดที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ เป็นผลให้ยางที่สูบแล้วยึดติดกับพื้นผิวถนนไม่สม่ำเสมอ ซึ่งจะสังเกตเห็นการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอที่กึ่งกลางของดอกยาง

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนมักแนะนำให้ปรับปรุงการควบคุมรถและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในทางกลับกัน ให้ปั๊มน้ำมันเหนือล้อ แต่สิ่งนี้ไม่เป็นธรรม ได้ ด้วยวิธีนี้ คุณจะสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้เล็กน้อยและปรับปรุงการควบคุมรถได้เล็กน้อย แต่ท้ายที่สุดแล้ว คุณจะต้องจ่ายด้วยดอกยางที่สึกหรอเร็วขึ้น

นั่นคือการประหยัดเงินค่าน้ำมันเพียงเล็กน้อยคุณจะจ่ายมากขึ้น

2. ยางโป่ง (ปูด) และผนังด้านข้างแตก

มีลักษณะอย่างไร:รอยแตกและรอยนูนที่ผนังด้านข้างของยาง

สาเหตุ:ซึ่งมักมาจากการชนหลุมในถนน ขอบถนน ฯลฯ โดยปกติแล้วยางจะได้รับการปกป้องอย่างดีจากแรงกระแทกดังกล่าว แต่ถ้าเติมลมยางน้อยเกินไปหรือเติมลมเกิน อันตรายมากที่ยางจะได้รับความเสียหายจากการกระแทก รอยแตกขนาดใหญ่ที่ผนังด้านข้างของยางที่ไหลไปตามขอบล้อ แสดงว่ายางถูกใช้งานด้วยแรงดันไม่เพียงพอเป็นเวลานาน รอยแตกเล็กๆ บนพื้นผิวด้านข้างของยางบ่งบอกถึงความเสียหายภายนอกหรืออายุของยาง (เนื่องจากอายุ สารประกอบของยางเริ่มสลายตัวทางเคมี ทำให้ยางเริ่มแตก)

ยางที่มีโพรงอากาศมีลักษณะนูนบนพื้นผิวของยาง บ่อยครั้งที่ส่วนที่ยื่นออกมา (ไส้เลื่อน) ปรากฏที่ผนังด้านข้างของยาง ยางหุ้มข้อมีความสัมพันธ์กับความเสียหายภายใน (ชั้นยาง) ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากชิ้นส่วนด้านข้างชนขอบทาง เสา ฯลฯ บ่อยที่สุดหลังจากการกระแทก ไส้เลื่อน (ส่วนที่ยื่นออกมา) ของล้อจะไม่ปรากฏขึ้นในทันที นั่นคือหลังจากเกิดโรคหลอดเลือดสมอง คุณจะมองเห็นไส้เลื่อนได้หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์หรือแม้แต่หนึ่งเดือนเท่านั้น

หากคุณสังเกตเห็นรอยแตกหรือไส้เลื่อนบนยาง คุณต้องซื้อยางใหม่โดยเร็วที่สุด

โปรดจำไว้ว่าการใช้ยางกับไส้เลื่อนนั้นอันตรายมาก.

3. รอยบุบในยาง

มีลักษณะอย่างไร:จากการสังเกตในระยะยาว ยางมีรอยบุบเหมือนในภาพ นั่นคือยางมีรูปแบบของตุ่มและรอยบุบ

สาเหตุ:ยางประเภทนี้มักเกี่ยวข้องกับ (การสึกหรอหรือความเสียหายต่อส่วนประกอบของแชสซีของรถ) เนื่องจากระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติ การลดแรงกระแทกจากการกระแทกจึงไม่เพียงพอ เป็นผลให้ยางรับภาระเกินจากแรงกระแทก รับภาระสูงสุด แต่ภาระจะกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิวดอกยาง เป็นผลให้พื้นที่บางส่วนของดอกยางรับภาระมากกว่าส่วนอื่น ซึ่งก่อให้เกิดรอยบุบและกระแทกบนยาง

บ่อยครั้งที่ยางที่ใช้แล้วลักษณะนี้เกี่ยวข้องกับโช้คอัพที่ไม่ดี แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่าชิ้นส่วนใด ๆ ของระบบกันสะเทือนที่ล้มเหลวอาจทำให้เกิดการสึกหรอได้

เราแนะนำคุณในกรณีที่ตรวจพบการเสียรูปของยาง ให้สร้างระบบกันสะเทือนและชั้นวางรถที่สมบูรณ์ในศูนย์เทคนิค เราไม่แนะนำให้จัดการกับปัญหาที่คล้ายกันในการฟิตติ้งยาง เช่น เพื่อหาสาเหตุของการเปลี่ยนรูปร่างของล้อ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับยางจะไม่ทราบว่าอะไรเป็นสาเหตุของความผิดปกติ (รอยบุบ การกระแทก) บนพื้นผิวดอกยาง

บ่อยครั้งที่คนงานยางอ้างสิทธิ์และเชื่อว่านี่คือสาเหตุของการเข้าโค้งที่ไม่เหมาะสม แต่นี่ไม่ใช่ข้อเท็จจริง ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วสาเหตุนี้อาจเกิดจากความล้มเหลวของโช้คอัพ

4. รอยบุบในแนวทแยงที่มีร่องรอยการสึกหรอของดอกยาง

มีลักษณะอย่างไร:รอยบุบในแนวทแยงบนผิวดอกยางโดยมีรอยสึกไม่เท่ากันบนผิวยาง

สาเหตุ:ปัญหานี้ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นที่ล้อหลังซึ่งตั้งแคมเบอร์ไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ การเสียรูปของล้อดังกล่าวอาจเกี่ยวข้องกับช่วงเวลาการหมุนที่ไม่เพียงพอ และบางครั้ง การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของยางดังกล่าวอาจเกี่ยวข้องกับการบรรทุกของหนักที่ลำตัวหรือในรถบ่อยครั้ง

ภาระหนักสามารถเปลี่ยนรูปทรงของช่วงล่างได้ ส่งผลให้พื้นผิวดอกยางผิดรูปในแนวทแยง

5. การสึกหรอของดอกยางมากเกินไปที่ขอบ

มีลักษณะอย่างไร:ดอกยางด้านในและด้านนอกมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ในขณะที่ตรงกลางของดอกยางสึกน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

สาเหตุ:นี่เป็นสัญญาณว่าไม่เพียงพอ นั่นคือความดันไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ จำไว้ว่านี่คือสภาพยางที่อันตรายที่สุด ความจริงก็คือเมื่อแรงดันลมยางลดลง ตามกฎของฟิสิกส์หมายความว่าเมื่อล้อหมุน ยางจะสะสมความร้อนมากขึ้น ผลที่ตามมาคือยางจะยึดเกาะกับพื้นถนนได้ไม่เท่ากัน และส่งผลให้ยางสึกไม่เท่ากัน

นอกจากนี้ แรงดันลมยางไม่เพียงพอจะนำไปสู่ความจริงที่ว่ายางจะไม่ทำให้แรงปะทะบนถนนลดลงอย่างเพียงพอ ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อระบบกันสะเทือน เมื่อเวลาผ่านไป ผลกระทบอย่างหนักต่อระบบกันสะเทือนนี้อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนก่อนเวลาอันควร รวมทั้งส่งผลต่อการตั้งศูนย์ล้อด้วย

วิธีหลีกเลี่ยงปัญหาลมยางน้อยเกินไป (แรงดันลมไม่เพียงพอ): เรากลับมาที่ข้อเท็จจริงอีกครั้งว่าผู้ขับขี่ทุกคนควรตรวจสอบแรงดันลมยางเป็นประจำ นั่นคือทุกเดือนหรือทุกครั้งหลังจากอุณหภูมิภายนอกเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โปรดจำไว้ว่ายางที่เย็น (เมื่อจอดในเวลากลางคืน) อาจแสดงแรงดันต่ำกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ แต่ในระหว่างการเดินทางไกลเนื่องจากความร้อนของอากาศ ความดันอาจเกินค่าปกติ

ความจริงก็คือระบบนี้มักจะเตือนคุณถึงการเปลี่ยนแปลงของแรงดันลมยาง ไม่ว่าจะเป็นเมื่อมีความผันผวนของแรงดันอย่างรวดเร็ว (เช่น แรงดันลมยางลดลงอย่างรวดเร็วมากกว่า 25 เปอร์เซ็นต์) หรือเมื่อมีแรงดันลดลงอย่างมาก เป็นเวลานาน.

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระบบเตือนแรงดันลมยางจะทำงานได้ก็ต่อเมื่อแรงดันลมยางต่ำกว่าที่จำเป็นอย่างมากเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าคุณจะเสี่ยงต่อการขับรถเป็นเวลานานบนล้อที่มีแรงดันลมไม่เพียงพอ

6. ดอกยางด้านนูนสึก

มีลักษณะอย่างไร:มีบล็อกด้านข้างของดอกยางซึ่งมักจะคล้ายกับขนนก ขอบด้านล่างของบล็อกดอกยางจะโค้งมน ในขณะที่ขอบที่สูงขึ้นของบล็อกจะมีความคม โปรดทราบว่าคุณไม่สามารถสังเกตเห็นการสวมใส่ประเภทนี้ได้ด้วยสายตา สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ก็ต่อเมื่อตรวจสอบดอกยางจากขอบและโดยการสัมผัส เช่น ด้วยมือ

สาเหตุ:การสึกของดอกยางลักษณะนี้ ให้ตรวจสอบลูกหมากและลูกปืนล้อก่อน

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบบูชกันโคลงซึ่งในกรณีที่เกิดความล้มเหลวอาจนำไปสู่การทำงานที่ไม่เหมาะสมของกันโคลงซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรอประเภทนี้บนดอกยางในที่สุด

7. จุดสึกหรอแบบแบนๆ

มีลักษณะอย่างไร:จุดหนึ่งบนล้อมีการสึกหรอมากกว่าจุดอื่น

สาเหตุ:การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเพียงจุดเดียวบนพื้นผิวของยางมักพบเมื่อต้องเบรกอย่างหนักหรือลื่นไถล หรือเมื่อต้องออกจากสถานการณ์เพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทก (เช่น กวางเอลก์หรือสัตว์อื่นๆ ไม่ได้วิ่งชนโดยไม่คาดคิด) ถนน). โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสึกหรอดังกล่าวจะมองเห็นได้หลังจากการเบรกอย่างหนักพร้อมกับการลื่นไถลพร้อมๆ กัน หากรถหายไป

ความจริงก็คือเมื่อเบรกอย่างแรงและบังคับเลี้ยวให้ห่างจากแรงกระแทก รถที่ไม่มีระบบ ABS มักจะลื่นไถลเมื่อมีล้อล็อก ซึ่งจะนำไปสู่จุดสึกหรอบนดอกยางแบบนี้

นอกจากนี้ คราบที่คล้ายกันอาจปรากฏในรถยนต์ที่จอดไว้เป็นเวลานาน

โปรดจำไว้ว่าเมื่อคุณจอดรถไว้เป็นเวลานาน คุณเสี่ยงต่อยางที่จะเกิดจุดสึกบนยางรถของคุณ เนื่องจากการกระจายน้ำหนักของรถที่ไม่สม่ำเสมอ ความจริงก็คือระหว่างการจอดรถ ดอกยางไม่สัมผัสกับพื้นผิวอย่างสมบูรณ์ และเป็นผลให้ยางบางส่วนเสียรูปจากการจอดรถเป็นเวลานาน

8. สวมที่ขอบด้านบนของดอกยาง

มีลักษณะอย่างไร:ขอบด้านบนของบล็อกดอกยางสึกและด้านหลังของดอกยางมีมุมที่คมชัดขึ้น โปรดทราบว่าการสึกหรอประเภทนี้อาจมองไม่เห็นในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา ดังนั้นให้ตรวจสอบขอบป้องกันด้วยมือ หากคุณสังเกตเห็นว่ามุมดอกยางบางมุมมีความคมกว่า (เช่น ฟันเลื่อย) เมื่อเทียบกับขอบดอกยางอื่นๆ ที่เรียบกว่า แสดงว่าเป็นการสึกหรอจริงและไม่ใช่เรื่องปกติ อย่างที่ผู้ขับขี่หลายคนมักคิด

สาเหตุ:นี่คือการสึกหรอของยางที่พบบ่อยที่สุด เนื่องจากการสึกหรอของยางประเภทนี้เป็นเรื่องปกติมากและเจ้าของรถหลายคนคิดว่านี่เป็นเรื่องปกติ มันไม่ใช่ ในความเป็นจริงการสึกหรอนี้บ่งชี้ว่าล้อมีการหมุนไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงมีความจำเป็น

สาเหตุส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของชิ้นส่วนช่วงล่าง (บล็อกเกลือ) กับการสึกหรอของลูกปืนและเนื่องจากการสึกหรอของลูกปืนล้อ

9. ยางสึกข้างเดียว

มีลักษณะอย่างไร:ยางด้านหนึ่งสึกมากกว่าอีกด้าน

สาเหตุ:โดยปกติแล้วการสึกหรอประเภทนี้สาเหตุอาจเกิดจากการยุบตัวของรถไม่ถูกต้อง การสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอประเภทนี้เกิดจากการที่ไม่ได้ตั้งตรงบนพื้นผิวถนนเนื่องจากการตั้งศูนย์ล้อที่ไม่เหมาะสม

ในการตั้งล้อให้สัมพันธ์กับพื้นผิวถนนอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องปรับตั้งศูนย์ล้อ

นอกจากนี้ การสึกหรอที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นได้กับสปริง ลูกหมาก บูชกันสะเทือนที่เสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสึกหรอของดอกยางด้านเดียวไม่เท่ากันอาจปรากฏขึ้นเมื่อบรรทุกของหนักโดยรถยนต์

นอกจากนี้ รถสปอร์ตทรงพลังบางรุ่นยังมีการตั้งศูนย์ล้อแบบพิเศษ ซึ่งทำให้ยางสึกไม่เท่ากัน แต่สิ่งนี้หายาก

10. การสึกหรอของยางเพื่อบ่งชี้

มีลักษณะอย่างไร:ยางหลายรุ่นมีตัวบ่งชี้การสึกหรอระหว่างดอกยาง ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือเม็ดมีดพิเศษที่ช่วยให้คุณกำหนดได้ว่าเมื่อใดจำเป็นต้องเปลี่ยนยางสำหรับยางใหม่ โดยปกติแล้วความสูงของเม็ดมีดเหล่านี้จะต่ำกว่าความสูงของดอกยาง ทันทีที่ดอกยางมีความสูงเท่ากับตัวบ่งชี้การสึกหรอ จำเป็นต้องซื้อ

สาเหตุ:โดยปกติแล้ว การเปลี่ยนยางควรเกิดขึ้นหลังจากความลึกของดอกยางต่ำกว่าที่ผู้ผลิตยางแนะนำ มันไม่ง่ายเลยที่จะบอกด้วยตา ดังนั้น ผู้ผลิตยางหลายรายจึงติดตั้งตัวแสดงการสึกหรอบนยาง (ระหว่างดอกยาง) ทันทีที่ความสูงของดอกยางสึกจนถึงความสูงที่ตัวบ่งชี้มี ก็ถึงเวลาเปลี่ยนล้อใหม่

จำเป็นต้องใช้ดอกยางที่มีความลึกระดับหนึ่งเพื่อรีดน้ำออกจากยางและป้องกันไม่ให้รถเหินน้ำบนถนนเปียก

หากยางของคุณไม่มีตัวบ่งชี้การสึกหรอ คุณสามารถวัดความลึกของดอกยางได้ด้วยตัวเอง เพื่อให้เข้าใจว่าถึงเวลาที่จะต้องซื้อยางใหม่หรือไม่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้เหรียญซึ่งจะต้องสอดขอบเข้าไปในดอกยางและวัดความลึกด้วย คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสึกหรอของยางแบบดั้งเดิมได้ที่นี่ หรือดูอินโฟกราฟิกของเรา

ความสนใจ! สำหรับยางฤดูร้อน ความลึกของดอกยางขั้นต่ำต้องมีอย่างน้อย 1.6, 2 หรือ 3 มม. (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตยาง)

สำหรับยางฤดูหนาว ความสูงของดอกยางที่ปลอดภัยขั้นต่ำควรอยู่ที่ 4-6 มม. เป็นอย่างน้อย

ฉันรู้จากประสบการณ์ของฉันเองว่าไม่สามารถคืนสภาพผลิตภัณฑ์ยางได้ทั้งหมด เพื่อให้มีความยืดหยุ่นและความนุ่มนวลในอดีตหลังจากที่แข็งตัวแล้ว โดยทั่วไปแล้ว ส่วนเล็กๆ ของยางสามารถฟื้นคืนชีพได้หากเรากำลังพูดถึงยางโดยเฉพาะ และไม่เกี่ยวกับโพลิเมอร์ล่าสุด ซึ่งไม่สูญเสียคุณสมบัติทางกายภาพที่อุณหภูมิการทำงานระดับหนึ่ง

ความแตกต่างทั้งหมดคือผลิตภัณฑ์ยาง ได้แก่ วัสดุ "ยาง" เองในกระบวนการผลิตผ่านกระบวนการเช่นการหลอมโลหะเมื่อฐานของยาง - ยางกลายเป็นยางเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับสารบางอย่างที่อุณหภูมิหนึ่ง ยางเป็นวัสดุใหม่ที่โมเลกุลของยางสร้างตารางเชิงพื้นที่เดียว เนื่องจากตะแกรงเดียวนี้ทำให้ยางมีคุณสมบัติทางกายภาพ

การพูดคุยเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมดในคำแนะนำเดียวจะไม่เป็นประโยชน์ เนื่องจากมียางหลายประเภทและยางแต่ละชนิดมีคุณสมบัติที่เข้ามา เช่นเดียวกับระดับความอิ่มตัวของยาง ความสามารถในการตกผลึกและทิศทาง ความแข็งแรงของสายโซ่พันธะเคมีและความยืดหยุ่นของโมเลกุลขนาดใหญ่

โดยพื้นฐานแล้ว 5 ปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อความชราและการสูญเสียความยืดหยุ่น:

• การสัมผัสกับแสงซึ่งเกิดกระบวนการโฟโตออกซิเดชั่นของยางที่ไม่สามารถย้อนกลับได้
• การได้รับโอโซนซึ่งส่งผลให้ยางเครียดแตก
• การกระทำทางความร้อนทำลายตารางเชิงพื้นที่
• การได้รับรังสีจะทำลายพันธะของโมเลกุล
• การกระทำสูญญากาศแบ่งส่วนต่าง ๆ ในผลิตภัณฑ์

อิทธิพลเชิงลบทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ายางแข็งและ / หรือเปราะ หากผลิตภัณฑ์แตกสลายก็จะไม่สามารถให้ความยืดหยุ่นได้เนื่องจากพันธะระหว่างโมเลกุลจะแตก

แต่ถ้ายางแข็งตัวแล้ว แต่ยังไม่เริ่มสลาย ก็สามารถทำให้กลับมามีชีวิตได้

ความเข้าใจผิดประการหนึ่งคือหลายคนแนะนำให้จุ่มหรือฉีดพ่นผลิตภัณฑ์ด้วยตัวทำละลาย น้ำมันเบนซิน หรือแอลกอฮอล์ สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ เนื่องจาก ประการแรก มียางที่ทนต่อน้ำมันเบนโซ ซึ่งจะไม่ยอมรับของเหลวเหล่านี้ และประการที่สอง ผลิตภัณฑ์ยางอื่นๆ จะละลายในตัวทำละลายเหล่านี้เพียงบางส่วนหรือทั้งหมด และผลกระทบของความยืดหยุ่นจะเกิดขึ้นเพียงชั่วคราวเท่านั้น

แต่หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพจริงๆ ที่สามารถ "ฟื้นฟู" ผลิตภัณฑ์ยางได้ก็คือ สารละลายแอมโมเนีย 5%ความเข้มข้น.

ในการแก้ปัญหานี้ ควรเก็บผลิตภัณฑ์ไว้ไม่เกิน 15 นาที จากนั้นหากเป็นไปได้ ให้นวดด้วยแรงกดเชิงกลและปฏิบัติต่อผลิตภัณฑ์ด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้

วางผลิตภัณฑ์หลังจากอ่อนตัวแล้ว สารละลายน้ำ-กลีเซอรีน 5%ความเข้มข้น.

ในการแก้ปัญหานี้ ผลิตภัณฑ์จะต้องถูกเก็บไว้ไม่เกิน 15 นาที

อุณหภูมิของสารละลายควรอยู่ในช่วง 40-50 องศา

ไม่ควรมีเวลามากระหว่างสารละลายทั้งสอง เนื่องจากแอมโมเนียจะทำลายยางเมื่อสัมผัสเป็นเวลานาน และกลีเซอรีนในน้ำจะทำให้กระบวนการนี้ช้าลง

ไม่มีการขายสารละลายแอมโมเนีย 5% ด้วยเหตุนี้คุณจะต้องซื้อ 10% และเจือจางด้วยน้ำกลั่นตามสูตร (ดูสูตรทางเคมีฉันสามารถผิดพลาดได้)

ยังไม่มีการขายสารละลายน้ำ - กลีเซอรีน 5% มีเพียงกลีเซอรีนบริสุทธิ์หรือ 85% เท่านั้นจะต้องเจือจางเพื่อให้ได้ความเข้มข้นที่เหมาะสม

ยางเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอมากที่สุดในรถยนต์ แต่ถ้าพวกเขาสวมใส่ไม่สม่ำเสมอ ในการเริ่มต้น ควรระบุการสึกของยางที่ไม่สม่ำเสมอนี้อย่างถูกต้องเพื่อระบุสาเหตุ ยางสึกไม่เท่ากัน ทำอย่างไร?

• ในสถานที่ต่าง ๆ ของเส้นรอบวง - ในบางจุดของดอกยางจะสึกหรอมาก (จุด)
• ที่ด้านต่างๆ ของยาง - ด้านนอก, ด้านในของยาง หรือบริเวณตรงกลางรอบเส้นรอบวงทั้งหมด
• ยางเส้นหนึ่งเสื่อมสภาพเร็วกว่ายางเส้นอื่นมาก
• ยางคู่หน้าหรือคู่หลังสึกหรอเร็วขึ้น

เรามาอธิบายเหตุผลและพิจารณาถึงลักษณะการสึกหรอของยางในแต่ละสาเหตุกัน เราจะพิจารณาเหตุผลเหล่านี้จากสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดไปหาน้อยที่สุด

ยางสึกตรงกลางหรือด้านข้าง สาเหตุคือแรงดันลมยางไม่เพียงพอหรือมากเกินไป

การสัมผัสที่ไม่ถูกต้องจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าการขัดสีของพวกเขาดำเนินไปอย่างไม่สม่ำเสมอ การพยายามระบุสาเหตุนี้จากล้อที่สึกหรอเป็นการเสียเวลา แรงดันในล้อแต่ละล้อสามารถเปลี่ยนแปลงได้แตกต่างกัน แม้ว่าคุณจะสูบลมเพียงล้อทั้งสี่เท่านั้นก็ตาม

แต่เหตุผลนี้สามารถพิจารณาได้จากลักษณะของการสึกหรอของดอกยางนั่นเอง ความจริงก็คือยางที่เติมลมต่ำอย่างที่คุณทราบ หย่อนลง ดังนั้นด้านข้างของพื้นผิวการทำงานจึงสึกหรอเร็วขึ้น แต่สำหรับยางที่สูบแล้ว ส่วนกลางจะถูกลบออกเร็วกว่า เนื่องจากภายใต้แรงดันเกิน แรงดันนี้จึงดันออกมามากที่สุด ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักบรรทุกส่วนใหญ่ตกลงบนแกนของวงกลม

ผลจากการขับขี่บนลมยางที่เติมลมมากเกินไป (บน) และลมยางน้อยเกินไป (ล่าง)

ยางสึกแค่บางจุด เหตุผลคือดิสก์ผิดรูปหรือสมดุลของล้อถูกรบกวน

แผ่นดิสก์ที่ผิดรูป (ยู่ยี่, "รูปที่แปด" ฯลฯ) มักจะทำให้ยางสึกไม่เท่ากัน ในกรณีนี้ การสึกหรอจะเกิดขึ้นในบางตำแหน่ง (จุด) ของดอกยาง หากดิสก์ "แปด" การสึกหรอจะอยู่ในรูปของจุดสองจุด: จุดที่ด้านหนึ่งของยางในที่ใดที่หนึ่งและจุดที่สอง - ในตำแหน่งตรงข้ามของยางและฝั่งตรงข้าม เมื่อดิสก์ผิดรูป ยางจะสึกหรออย่างรวดเร็ว แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับระดับของการเสียรูป

ยางอาจสึกหรอได้เหมือนกันในกรณีที่ล้อไม่สมดุล แม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นช้ากว่าดิสก์ที่ผิดรูป

และทั้งสองกรณีอาการเพิ่มเติมคือมีอาการเต้นที่พวงมาลัยหรือทั่วทั้งคัน การตรวจสอบล้อที่สึกด้วยสายตาจะช่วยระบุการเสียรูปนี้ได้

บางครั้งตัวยางเองอาจกลายเป็นสาเหตุของการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น - การแต่งงานในรูปของสายโลหะที่หัก สายไฟอาจขาดได้หากยางสึกมากแล้ว

เฉพาะด้านในหรือด้านนอกของล้อหน้าเท่านั้นที่สึกหรอ สาเหตุ - ตั้งศูนย์ล้อ

หากการตั้งศูนย์ล้อหน้าไม่ตรง แสดงว่าล้อหน้าทั้งสองของคุณไม่ขนานกัน พวกเขาเป็น "ตีนปุก" - พวกเขามองไปข้างหน้าเล็กน้อยไปที่กึ่งกลางด้วยการฉายของทิศทางหรือพวกเขาเอนเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านที่สัมพันธ์กับแกนตั้ง

ด้วยเหตุนี้จึงทำให้ยางเฉพาะล้อหน้าสึกหรอมากเกินไป ทั้งด้านในและด้านนอก

หากเกิดสถานการณ์ที่คล้ายกันกับล้อหลัง แสดงว่ามีคานงอ (ถ้ามี) หรือองค์ประกอบช่วงล่างชิ้นใดชิ้นหนึ่งล้มเหลว (อาจหักงอด้วย)

ด้านนอกของยางอาจสึกหรอได้เนื่องจากบล็อกเงียบหรือลูกหมากผิดพลาด

มีเพียงล้อเดียวเท่านั้นที่สึกหรอ สาเหตุ - มีบางอย่างเกิดขึ้นในช่วงล่างหรือลิ่มเบรก

หากส่วนประกอบในระบบกันสะเทือนของคุณสึกหรอหรือหลวม เช่น สตรัทรั่ว อาจทำให้ยางล้อนั้นสึกหรอมากเกินไป หากส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนทำงานไม่ถูกต้อง ล้อจะกระดอนมากขึ้นหรือขับข้ามสิ่งกีดขวางบนถนนได้ยากขึ้น สิ่งนี้จะสร้างแรงเสียดทานเพิ่มเติมบนยาง ทำให้อายุการใช้งานของยางและสภาพดอกยางลดลงอย่างมาก

ตามกฎแล้วการสึกหรอของยางแบบเดียวกันจะเกิดขึ้นกับล้อเดียวเท่านั้น

ลองนึกภาพว่าคุณกำลังขับรถไปรอบๆ ทั้งวันโดยใช้เท้าเหยียบเบรกเพียงเล็กน้อย อาการนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีส่วนประกอบของเบรกติดอยู่ เช่น คาลิเปอร์ (ลูกสูบ) สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นกับล้อเพียงล้อเดียว และด้วยเหตุนี้ ล้อจึงสึกหรอเร็วขึ้น (แม้กระทั่งสึกหรอ)

เฉพาะล้อหน้าเท่านั้นที่สึกหรอ เหตุผล - มีบางอย่างเกิดขึ้นในพวงมาลัย

เกือบทุกส่วนของระบบบังคับเลี้ยวอาจทำให้ยางสึกได้ แต่ที่นี่เราจะพูดถึงเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น และลักษณะของการสึกหรออาจแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: ทั้งในจุดและด้านหนึ่งของยางรอบเส้นรอบวงของดอกยาง

ทันทีที่ผู้ผลิตยางไม่ได้อธิบายข้อเท็จจริงที่น่าเศร้านี้ แต่ "ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ" ทั้งหมดมักจะลงเอยที่สิ่งเดียว: เจ้าของรถต้องตำหนิ - เขาขับรถอย่างไม่ระมัดระวังบนถนนที่ขรุขระ บรรทุกเกินพิกัด, ไม่เข้ามุมล้อ, แรงดันลมยาง, การทรงตัว ...

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีมโนธรรมเมื่ออ่านหรือได้ยินสิ่งนี้รู้สึกประหลาดใจ: "ฉันตรวจสอบความดัน, ฉันไม่ได้บรรทุกรถมากเกินไป, การตั้งศูนย์ล้อและการทรงตัวอยู่ในระเบียบ ... สำหรับ "ความประมาท" ฉันไม่ได้ แม้แต่งอจานเหล็กที่บอบบาง! และฉันก็สูญเสียจำนวนยางที่คดเคี้ยวไปแล้ว คนอื่น ๆ และ 25,000 ไม่ได้รับการดูแล - ดอกยางยังอยู่ที่ใดที่หนึ่ง แต่ขับไม่ได้ ยังไงก็ตามสุภาพบุรุษผู้ผลิตยางทำไมเกือบเป็นเช่นนี้ ไม่เคยเกิดขึ้นกับสินค้าของคู่แข่งต่างประเทศของคุณ?

ก่อนอื่นมาจำว่าทำไมยาง - ไม่เหมือนกับท่อ - รักษาขนาดและรูปร่างไว้ได้แม้ว่าจะเติมลมมากเกินไป? ใช่ เพราะอย่างที่ทุกคนทราบ มันไม่ได้ทำจากยางเท่านั้น! เฟรมสายไฟที่ยืดออกไม่ได้ส่วนใหญ่จะกำหนดความแข็งแรง ความต้านทานการสึกหรอ การสูญเสียเชิงกลระหว่างการหมุน และคุณสมบัติที่สำคัญอื่นๆ ของยางเป็นส่วนใหญ่

ยางเรเดียลสมัยใหม่ (รูปที่ 1) มีชื่อมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเกลียวสายไฟของซากหลัก (จากลูกปัดถึงลูกปัด) 1 นั้นอยู่ในระนาบแนวรัศมีและไม่ตัดกันเหมือนในแนวทแยงก่อนหน้านี้ สายนี้มักจะเป็นสิ่งทอ

โซนมงกุฎของยางซึ่งรับภาระเพิ่มขึ้นนั้นเสริมด้วยวงแหวนไฟฟ้า - เบรกเกอร์สายโลหะ 2 เกลียวสายไฟ - สายเคเบิลที่บิดจากลวดเหล็กหลายเส้นพร้อมการเคลือบทองเหลืองเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นไม่ได้วางเป็นแนวรัศมี แต่ในมุมหนึ่งกับระนาบการหมุนของล้อหลายชั้น การออกแบบเป็นเหมือนตะแกรง

ความกว้างของมันเกือบจะตรงกับดอกยาง ปลายของเธรดนั้นฟรี - ไม่ได้ผูกติดกับสิ่งใดเลย แต่หลังจากการวัลคาไนซ์แล้ว เบรกเกอร์นั้นไม่สามารถยืดออกได้ แม้ว่ามันจะค่อนข้างยืดหยุ่นก็ตาม ทำให้ยางสามารถหมุนได้ตามปกติ ยางดังกล่าวใช้พลังงานน้อยลง (นั่นคือเชื้อเพลิง) รถที่มีพวกเขาจัดการได้ดีกว่า ดอกยางมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า ฯลฯ แต่ข้อดีทั้งหมดเหล่านี้จะถูกลบออกอย่างง่ายดายเพียงหนึ่งลบ มันคุ้มค่าที่จะทำลายพันธะระหว่างสายไฟและยาง - และเบรกเกอร์ก็งอ พวกเขาบอกว่ายางสึกหรอ จากนั้นแม้จะมีดอกยางที่ดี แต่ก็ไม่มีอะไรเหลือนอกจากต้องแยกจากกัน

จุดเริ่มต้นของจุดจบ

ยางแตกทำร้ายกระเป๋าเจ้าของรถ เมื่อสังเกตว่ารถเริ่มสั่นที่ความเร็วต่ำ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะรู้สึกเศร้า หยุดและตรวจสอบล้อ นี่คือเหตุผล: ยางเส้นหนึ่งดูเหมือนจะงอ!

ลองดูตัวอย่าง ล้อจักรยานแบบ openwork (รูปที่ 2) ที่มีซี่บาง ๆ มีความแข็งแรงเพียงพอและมีรูปร่างที่มั่นคง ... เฉพาะภายใต้เงื่อนไขบางประการเมื่อซี่ทั้งหมดมีความยาวเท่ากันและโหลดเท่ากัน (รูปที่ 2a) (ไม่พิจารณารูปแบบที่ซับซ้อนมากกว่านี้) หากซี่อย่างน้อยหนึ่งหรือสองซี่แตก สมดุลของแรงที่สมมาตรจะถูกละเมิด (รูปที่ 2b) โหลดจะเริ่มถูกแจกจ่ายใหม่ ซี่ล้อที่สามารถซ่อมบำรุงได้จะดึงดุมเข้าหาตัว ล้อจะเปลี่ยนรูปร่างไปจนกว่าจะเกิดสมดุลของแรงใหม่ แต่ตอนนี้ซี่ที่ใกล้หักรับภาระหนักมาก และในที่สุดก็สามารถทำลายได้ ล้อก็ยิ่งเบี้ยว

สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นโดยประมาณหากสายไฟขาด หรือลอกออกจากยางและ "คืบ" ยางนี้ไม่เหมาะกับการใช้งาน มันกลายเป็นที่มาของการสั่นที่แก้ไม่หาย (คนไร้เดียงสาพยายาม "ทรงตัว" โดยไม่สนใจว่าล้อที่มีรูปร่างผิดปกติ แม้จะทรงตัวได้ก็ยังสั่น!) ทางโค้งดำเนินไป ยางยุบเร็วขึ้นและเร็วขึ้น และสิ่งนี้อาจจบลงด้วย ระเบิดได้ทุกที่! (ตามกฎแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ที่หมดแรงจะโยนยางออกเร็วกว่านี้มาก)

ปัจจัยเสี่ยง

หลายคนไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าการเจาะเพียงครั้งเดียวมักจะทำลายยางสายไฟที่เป็นเหล็กหากน้ำสกปรกและเค็มเข้าไปในรู ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นกับผู้ที่ชอบล้อด้วยกล้อง พวกเขาคุ้นเคยกับการกระทำเช่นนี้ปิดกล้องและไม่คิดถึงยาง - จะเกิดอะไรขึ้นกับเธอ! อย่างไรก็ตาม แม้แต่สายสิ่งทอก็สามารถ "เน่า" ได้ในแบบของมันเอง และโลหะ - ยิ่งไปกว่านั้น บ่อยครั้งหลังจากผ่านไปหนึ่งปี มีเพียงสนิมเท่านั้นที่เตือนให้นึกถึงสายไฟใกล้กับจุดเจาะ ("โดยการเปิด" ยางดังกล่าวและตัดดอกยางอย่างระมัดระวังเพื่อให้ตรวจสอบได้ง่าย) เบรกเกอร์ซึ่งสูญเสียส่วนหนึ่งของสายจะโค้งงอ - เราได้ระบุสาเหตุไว้แล้ว หลักศีลธรรมนั้นเรียบง่าย: เป็นที่พึงปรารถนาที่จะปิดผนึกรอยรั่วของยาง แม้ว่านี่จะเป็นปัญหาที่ไม่จำเป็นก็ตาม

ปัจจัยเสี่ยงอีกประการหนึ่งคือความกดอากาศ การติดตามเขาอยู่ในความสนใจของเจ้าของ ลดลง (ส่วนใหญ่แล้วล้อจะถูกลดระดับโดยคนขี้เกียจ!) ไม่เพียงเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลดความเร็ว ฯลฯ แต่ยังเร่งการสึกหรอของยางโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายไฟของซาก และตัวนำซึ่งยัง "แตก" ในยางที่ยู่ยี่ ( รูปที่ 3) และทรมานมากขึ้นจากความเหนื่อยล้า นอกจากนี้ ในระหว่างการทำงานของยางที่เติมลมน้อย ความร้อนจะถูกปล่อยออกมามากขึ้น - พลังงานเพิ่มเติมจะถูกนำมาใช้กับการเสียรูป (และแรงเสียดทานภายในระหว่างชั้นยาง) ยางร้อนขึ้นอย่างมาก และเมื่ออุณหภูมิภายในระหว่างชั้น "ลดลง" มากกว่า 120 ° C และคลานต่อไป จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้ ความแข็งแรงของสายไฟ โดยเฉพาะสิ่งทอ ลดลงอย่างรวดเร็ว พันธะถูกทำลาย ยางถูกแบ่งชั้น

ศัตรูตัวต่อไปของนายหน้าสายเหล็กคือการโจมตีที่รุนแรงในพื้นที่ขนาดเล็ก หากคุณวิ่งชนก้อนหินที่แหลมคมด้วยความเร็วสูงสุด ข้อดีของสายโลหะจะกลายเป็นข้อเสีย: โมดูลัสความยืดหยุ่นสูงของเหล็กไม่อนุญาตให้สายไฟยืดออกสักครู่เพื่อให้การระเบิดราบรื่น และอ่อนตัวลงจากการกัดกร่อนหรือสึกหรอ พวกมันสามารถระเบิดได้

เรากำลังพูดถึงเสื้อผ้าประเภทไหน? จากยางที่ "ตายแล้ว" โดยมีสายไฟยื่นออกมาจากใต้ดอกยาง ให้ใช้คีมดึงออก และลองดู ดูเหมือน "กิมเล็ท" บางๆ! ทรุดโทรมจากการเสียดสีเพื่อนบ้าน ลองคำนวณดูว่าวงล้อ "Zhiguli" หมุนได้กี่รอบต่อกิโลเมตรของทาง ประมาณ 600 และสำหรับ 10,000 .. บิลเป็นล้าน? อย่างน้อยกี่ครั้งลวดก็ขยับถูกับเพื่อนบ้าน! เราไม่พูดถึงการกระแทกบนถนนที่เพิ่มคะแนนนี้ ...

ซึ่งหมายความว่า เช่นเดียวกับรถยนต์โดยรวม ยาง "เก่า" จะอ่อนกว่ายางใหม่และจำเป็นต้องได้รับการดูแลอย่างระมัดระวังมากขึ้น ความจริงที่ว่าเด็กใหม่อายุสองขวบ - แม้จะดี แต่ดูเหมือนว่าดอกยาง - จะจบลงอย่างง่ายดาย และอย่าลืมเกี่ยวกับการกัดกร่อนที่แฝงอยู่: ความเสียหายต่อยาง - ในรูปแบบของการบาดลึก - ทำให้สายไฟเปิดออก แต่เจ้าของไม่ทราบเกี่ยวกับพวกเขาเนื่องจากไม่มีรูทะลุ
กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้ที่ไม่เสียเงินเพิ่มควรใส่ใจกับความประหลาดใจของถนนของเรา ฉันทิ้งไว้บนพื้นผิวที่แตก - ช้าลงทันที ฉันเห็นเศษขวดกระจัดกระจาย - พยายามอย่าวิ่งหนี และคุณวิ่งไป - ตรวจสอบยาง: สมบูรณ์หรือไม่, มีเศษแก้วยื่นออกมาจากดอกยางหรือไม่? การเอาออกให้ทันเวลาบางครั้งก็ช่วยประหยัดยางได้

Gennady Ivanov "กระบวนการได้เริ่มขึ้นแล้ว ... "
นิตยสาร "หลังพวงมาลัย", 2545 №3