เทคโนโลยีของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว และทุกๆ ปีจะมีการนำเสนอโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่หลายสิบรายการสู่สายตาสาธารณชน ไม่นานมานี้ เจ้าของรถหลายล้านคนทั่วโลกกำลังโต้เถียงกันเกี่ยวกับความแตกต่าง ข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่ GEL และ AGM และในวันนี้ EFB ก็มีทางเลือกที่มีประสิทธิภาพในตลาด ตอนนี้เราจะพูดถึงว่าแบตเตอรี่ EFB คืออะไร หลักการทำงาน ขอบเขต และข้อดีหลักคืออะไร

EFB หรือ Enhanced Flooded Battery เป็นแบตเตอรี่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งบรรจุด้วยอิเล็กโทรไลต์เหลว ความแตกต่างที่สำคัญจากแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมคือการออกแบบแผ่นตะกั่ว หนาขึ้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง ซึ่งให้ความจุที่เพิ่มขึ้นและลดเวลาในการชาร์จ

นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังวางแผ่นดังกล่าวแต่ละแผ่นไว้ในซองไมโครไฟเบอร์แบบพิเศษ และเติมอิเล็กโทรไลต์เหลวที่มีกรดซัลฟิวริกเป็นส่วนประกอบ มาตรการนี้ช่วยให้คุณสามารถปกป้องพื้นผิวของแผ่นได้อย่างน่าเชื่อถือจากการซัลเฟตก่อนเวลาอันควรและเมื่อเกิดการไหล - รวมทั้งจากการเกิดกระแสไฟฟ้าลัดวงจร ในทางปฏิบัติ วิธีนี้ทำให้แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ต่อไปนี้เป็นคุณสมบัติเพิ่มเติมสองสามอย่างที่พิสูจน์ประสิทธิภาพของการใช้แบตเตอรี่ EFB:

• เพิ่มความต้านทานต่อการปล่อยกระแสไฟลึก ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่คืนความจุเป็น 100% เดิม เมื่อแบตเตอรี่มาตรฐานหมดไฟลงลึก แบตเตอรี่จะสูญเสียทรัพยากรส่วนหนึ่งไป
• ความสามารถในการทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น: จาก 50 องศาต่ำกว่าศูนย์ถึง 60 องศาเหนือศูนย์
• กระแสเริ่มต้นเพิ่มขึ้น 30%
• ความเป็นไปได้ของการระเหยของอิเล็กโทรไลต์เหลวจะลดลง ซึ่งทำให้การใช้ EFB ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมและมนุษย์
• จำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุที่เป็นไปได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของแบตเตอรี่

ขอบเขตของ EFB

เหตุผลเริ่มต้นสำหรับการพัฒนาแบตเตอรี่ที่ได้รับการปรับปรุงคือรูปลักษณ์ของรถยนต์ที่ติดตั้งฟังก์ชั่นสตาร์ท-สต็อป ในรถยนต์ประเภทนี้ การหยุดรถจะนำไปสู่การดับเครื่องยนต์ และในการสตาร์ทเครื่อง คุณเพียงแค่ยกเท้าออกจากแป้นเบรก ในช่วงเวลาระหว่างช่วงเวลาเหล่านี้ โหลดทั้งหมดจากไฟฟ้าอัตโนมัติจะตกอยู่ที่แบตเตอรี่ ซึ่งหากไม่มีการเพิ่มการรับประจุ ก็จะไม่มีเวลาชาร์จถึงความจุปกติ

แบตเตอรี่ EFB ยังใช้ในเครื่องจักรประเภทอื่นๆ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ประเภทนี้มักใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับระบบเครื่องเสียงรถยนต์ที่ทรงพลัง

EFB หรือ AGM - ไหนดีกว่ากัน?

หากเราเปรียบเทียบเทคโนโลยี EFB กับแบตเตอรี่ AGM ข้อโต้แย้งต่อไปนี้สามารถใช้แทนตัวเลือกแรกได้:

• ความหนาที่เพิ่มขึ้นของแผ่นตะกั่วแต่ละแผ่นทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น
• การใช้ตะกั่วที่เตรียมและทำให้บริสุทธิ์เป็นพิเศษไม่เพียง แต่ช่วยลดปริมาณอิเล็กโทรไลต์ที่ใช้ แต่ยังเร่งการสะสมประจุในแบตเตอรี่ได้ 45%
• เพิ่มความน่าเชื่อถือระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาวะที่หยุดบ่อย
• ราคาที่ดีกว่าซึ่งนอกเหนือจากทรัพยากรการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นแล้วยังให้ผลทางเศรษฐกิจที่น่าประทับใจ
• กิจกรรมการกัดกร่อนของอิเล็กโทรไลต์ที่เกี่ยวข้องกับเพลตแม้ในอุณหภูมิสูงจะลดลงโดยเฉลี่ย 40%

สำหรับข้อเสีย เทคโนโลยี EFB เข้ากันไม่ได้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบนำพลังงานจลน์ของเบรกกลับมาใช้ใหม่ นอกจากนี้ EFB มักจะมีพลังงานน้อยกว่า AGM ซึ่งอาจส่งผลกระทบเมื่อใช้พลังงานจำนวนมากในรถยนต์

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ EFB

การชาร์จแบตเตอรี่ EFB ไม่แตกต่างจากกระบวนการที่คล้ายกันสำหรับแบตเตอรี่ AGM เนื่องจากหลักการของโครงสร้างนั้นคล้ายคลึงกันมาก ข้อกำหนดหลักคือการใช้เครื่องชาร์จที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีคุณภาพสูง (ควรเป็นสมาร์ท) และปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด เครื่องชาร์จที่ใช้ต้องให้แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ 14.4 V นอกจากนี้ ขอแนะนำให้เลือกเครื่องชาร์จที่มีตัวเลือกการบ่งชี้กระแสไฟฟ้า เนื่องจากในระหว่างกระบวนการชาร์จ คุณจะต้องตรวจสอบพารามิเตอร์บางอย่าง

เงื่อนไขสำคัญ: สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เมื่ออุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ต่ำกว่า 55 องศาเท่านั้น มิฉะนั้น แผ่นตะกั่วจะรับแรงเค้นเพิ่มขึ้นและทนทานต่อการกัดกร่อนน้อยลง

หากคุณใส่ใจกับคำแนะนำของผู้ผลิตแสดงว่ามีปริมาณค่อนข้างน้อย เราเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับขั้วที่เหมาะสมโดยสังเกตขั้วและตรวจสอบเมื่อความแรงของกระแสตามการอ่านค่าการชาร์จลดลงต่ำกว่า 2.5 A หากอุปกรณ์ของคุณมีตัวเลือกในการระบุแรงดันและความแรงของกระแส ทันทีที่พารามิเตอร์ทั้งสอง หยุดเปลี่ยน คุณสามารถถอดแบตเตอรี่ออกจากการชาร์จได้

ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ใช้โหมดการชาร์จแบบเร่งความเร็ว เนื่องจากอาจทำให้เกิดก๊าซเพิ่มขึ้นและแบตเตอรี่ล้มเหลวตามมา ห้ามเปิดปลั๊กโดยเด็ดขาด เนื่องจากเป็นการละเมิดสมดุลของสารเคมีภายในแบตเตอรี่ และลดการทำงานลงอย่างมาก

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

อีกหนึ่งเดือนแห่งความสงบและพวกเราชาวแบตเตอรี่ก็จะเริ่มร้อนขึ้น ประการแรก ผู้ขับขี่รถยนต์ที่รอบคอบและมีประสบการณ์จะเริ่มเปลี่ยนแบตเตอรี่ล่วงหน้า เพื่อที่ว่าเช้าวันหนึ่งที่อากาศหนาวจัดในฤดูหนาวจะไม่ "ไม่มีม้า" ทันทีที่น้ำค้างแข็งครั้งแรกกระทบเจ้าของม้าเหล็กที่เหลือซึ่งไม่ถนัดกับอุปกรณ์ไฟฟ้าก็จะตามทันโดยแต่ละคนมีปัญหาของตัวเอง

สวัสดีตอนเช้า! วันนี้ฉันปฏิบัติหน้าที่ในบล็อกของ Oleg - อเล็กซี่ a_katkov จากมอสโก. เรากำลังพูดถึงแบตเตอรี่รถยนต์ ในระยะสั้นไม่มีสัญญา ฉันสามารถพูดคุยเกี่ยวกับงานของฉันได้หลายชั่วโมง แต่เพียงเพราะฉันรักมันมาก!

ตลอดหลายปีที่ทำงานในตลาด ฉันได้ทำงานกับโรงงานหลายแห่ง และมีเพียงโรงงานเดียวเท่านั้นที่เป็นหุ้นส่วนชีวิต วันนี้ บริษัท ของเราเป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการของโรงงาน MOLL ของเยอรมันในรัสเซีย - ซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการของอุปกรณ์พิเศษของ AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr

ควรสังเกตว่าเมื่อฉันเริ่มทำงานในทศวรรษที่ 90 โปรแกรมการศึกษาดังกล่าวก็ไม่มีประโยชน์เหมือนในปัจจุบัน และนี่คือเหตุผลที่จำเป็นในวันนี้:

1) องค์ประกอบของผู้เข้าร่วมในการเคลื่อนไหวมีการเปลี่ยนแปลง ปีที่แล้ว เราผ่านเส้นแบ่งที่สำคัญเมื่อ 50% ของผู้ชายและ 50% ของผู้หญิงอยู่หลังพวงมาลัย นั่นคือผู้หญิงมีความมั่นใจและกระตือรือร้นในการมีเพศสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งและกลายเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ เวลานี้. เจ้าของรถรุ่นหนึ่งมาแล้วที่ไม่รู้ว่ามีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรงและไม่อยากรู้ นี่คือสอง

ผลลัพธ์: ความรู้ในระดับต่ำเกี่ยวกับกระบวนการที่เกิดขึ้นในรถยนต์ การขาดการดูแลแบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฟฟ้า ก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคารพตนเองทุกคนมีที่ชาร์จและทุกคนรู้ว่าการชาร์จแบตเตอรี่คืออะไร วันนี้เรารู้กรณีที่ผู้คนไม่รู้ว่าฝากระโปรงรถเปิดที่ใด ไม่มีความเข้าใจในหลายๆกระบวนการ สำหรับส่วนใหญ่แล้ว แบตเตอรี่ดูเหมือนจะเป็นถังพลังงานที่ไม่มีก้นบึ้ง ซึ่งคุณสามารถหยิบไปใช้ได้เลย: ลืมเปิดไฟหน้า ฟังเพลงบนชายหาด หยิบลำโพงขนาดใหญ่ เว็บบาส เครื่องนำทาง ฯลฯ และ จากนั้นเป็นเรื่องตลก:“ แล้วเขาล่ะ? คุณยังต้องเติมเงินหรือไม่?

ในวงจรไฟฟ้าของรถ เริ่มแรกสันนิษฐานว่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มนั้นเชื่อมต่ออยู่ นอกจากนี้ แบตเตอรี่นี้ยังให้พลังงานส่วนหนึ่งเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าร่วมกับเครื่องยนต์ นอกจากนี้ หน้าที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการสร้างพลังงานอย่างต่อเนื่องสำหรับรถทั้งคัน และนำชิ้นส่วนที่หายไปคืนสู่แบตเตอรี่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

แบตเตอรี่ในรถยนต์ใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่อจ่ายพลังงานให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานและเมื่อทำงานด้วยความเร็วต่ำ (อ่านข้อมูลการจราจรติดขัด) รวมถึงจ่ายพลังงานให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าใน ทั่วไปโดยตั้งค่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อพลังงานของพวกเขาเกินเครื่องกำเนิดพลังงาน (กรณีของเราที่มีผู้บริโภคจำนวนมาก: การนำทาง, การทำความร้อน, เว็บเบสต์)

และการกระแทกตามปกติในชีวิตของเราก็ได้รับแบตเตอรี่เช่นกัน - เป็นพนักงานธรรมดา แต่เป็นพนักงานหลักในการจัดหาพลังงาน เช้าวันหนึ่งที่อากาศหนาวจัดในรถ: ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ - ปล่อยพลังงานส่วนหนึ่งเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มป้อนผู้ใช้พลังงานทั้งหมดทันที: ระบบควบคุมสภาพอากาศ วิทยุ และบางคนมีทีวี ที่ปัดน้ำฝน เป่ากระจก ทำความร้อนกระจกทุกบาน เบาะนั่ง และพวงมาลัย รวมถึงหลอดไฟและไฟหน้าที่สว่างขึ้นในความมืด

แน่นอนว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังพยายามชดเชยการวิเคราะห์พลังงานอย่างเฉียบคม และสิ่งสำคัญคือต้องเตรียมกระบวนการทางเคมีภายในแบตเตอรี่ให้พร้อมที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ลึกเพื่อให้พร้อมรับพลังงานสูงสุดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ตามกฎแล้วในการเริ่มต้นกระบวนการทางเคมีทั้งหมดแบตเตอรี่จะต้องอุ่นเครื่องให้ดีภายใต้ประทุนของรถและสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเฉพาะในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่อยู่บนถนนและเส้นทางนี้ต้องยาวพอ จะดีกว่ามากหากติดตั้งแบตเตอรี่ในห้องโดยสารหรือท้ายรถ แต่มีรุ่นดังกล่าวไม่มากนัก

ดังนั้นสาเหตุหลักของการ "ชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปเรื้อรัง" ของแบตเตอรี่ในฤดูหนาวคือการไม่สามารถใช้พลังงานสูงสุดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ทันทีที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ลึก

เหตุใดในฤดูร้อนผู้ที่ชื่นชอบรถจึงไม่ประสบปัญหาใด ๆ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ในฤดูหนาวแม้แต่แบตเตอรี่ที่ค่อนข้างใหม่ก็ไม่ได้สตาร์ทรถในตอนเช้าเสมอไป สิ่งนี้บ่งชี้ว่าแบตเตอรี่อยู่ในสถานะ "ชาร์จน้อย" เป็น "เรื้อรัง" ในฤดูร้อนประจุของมันก็เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ในฤดูหนาวในน้ำค้างแข็งเมื่อต้องการพลังงานเพิ่มเติมจำนวนมาก จะไม่มีอีกต่อไป

ข้อสรุปจากสิ่งนี้ง่าย - ในฤดูหนาวต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม . วิธีที่ง่ายที่สุดในการหลีกเลี่ยงปัญหาในสภาพอากาศหนาวเย็นคือการตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่ทันทีหลังจากที่คุณเห็นการพยากรณ์อากาศว่า “ลบ” อย่าลืมว่าอุณหภูมิสองจุดเป็นอันตรายอย่างยิ่ง - การเปลี่ยนผ่านศูนย์และน้ำค้างแข็งครั้งแรก -20C

ขั้นตอนนี้ไม่ฟุ่มเฟือยไม่ว่าในกรณีใด ๆ ไม่ว่าคุณจะมีแบตเตอรี่แบบใด ไม่ว่ารถจะใหม่แค่ไหนก็ตาม ร้านค้าที่ขายแบตเตอรี่จะช่วยวัดสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ให้คุณเสมอ ให้เวลา 15 นาทีระหว่างทางกลับบ้าน

วิธีจัดการกับการชาร์จน้อยเกินไป?ใช่ โดยทั่วไปแล้ว มันง่าย นี่คือเคล็ดลับหลัก ซึ่งบางส่วนมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนในฤดูหนาว แม้ว่าทุกอย่างจะเรียบร้อยดี:

1. ในตอนเย็น ก่อนดับเครื่องยนต์ ต้องแน่ใจว่าได้ปิดผู้ใช้พลังงานทั้งหมดแล้ว: ระบบควบคุมสภาพอากาศ วิทยุ ที่ปัดน้ำฝน การเป่ากระจก การทำความร้อนของหน้าต่างทั้งหมด กระจก ที่นั่ง พวงมาลัย หลอดไฟทั้งหมด และแน่นอน ,ไฟหน้า. สิ่งนี้จะช่วยให้แบตเตอรี่มีสมาธิในตอนเช้ากับงานหลัก - การสตาร์ทเครื่องยนต์และไม่กระจายความพยายามในเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ถูกลืมในตอนเย็นซึ่งสามารถเปิดได้ในภายหลัง

2. นอกจากนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เปิดเฉพาะเครื่องใช้ไฟฟ้าที่จำเป็น แล้วค่อยๆ ปล่อยตามความจำเป็น เช่น เครื่องบันทึกเทปวิทยุ โทรทัศน์ ระบบมัลติมีเดีย สักพัก เมื่อรถอุ่นขึ้นดีแล้ว

3. หากคุณทิ้งรถไว้เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้น นอกเหนือจากการปฏิบัติตามข้อ 1 แล้ว อย่าเปิดสัญญาณเตือน แต่เพียงปิดประตูด้วยกุญแจ แน่นอน ในกรณีนี้ แนะนำให้จอดรถในที่จอดรถที่มีระบบรักษาความปลอดภัย หลายคนออกจากรถเป็นเวลานานพูดเป็นเวลาสองหรือสามเดือนแล้วตะโกนด้วยความสยองขวัญ: "สตาร์ทไม่ติด!" และมันก็เพียงพอแล้วที่จะถอดขั้วลบของรถออกจากแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ในกรณีนี้จะช่วยประหยัดพลังงานทั้งหมดสำหรับงานหลัก - สตาร์ทเครื่องยนต์ตามคำขอแรกของคุณ

4. หากคุณซื้อแบตเตอรี่ใหม่สำหรับรถยนต์ด้วยเหตุผลบางอย่าง ให้เลือกแบตเตอรี่จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงซึ่งจัดหาผลิตภัณฑ์ของตนให้กับสายพานลำเลียงรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูง เทคโนโลยีของผู้ผลิตเหล่านี้ได้ก้าวกระโดดไปไกลแล้ว และปัญหามากมาย เช่น การรับพลังงานสูงสุดอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศาได้ได้รับการแก้ไขแล้ว

2) โครงสร้างของกองทัพเรือมีการเปลี่ยนแปลง รถยนต์ไฮบริดปรากฏขึ้นรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ start-stop และ i-stop

แบตเตอรี่ทั่วไปที่มีเทคโนโลยีคลาสสิกไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบประหยัดน้ำมันที่เรียกว่า i-stop หรือ start-stop ซึ่งจะดับเครื่องยนต์ทุกสัญญาณไฟจราจรหรือในการจราจรที่ติดขัดในขณะที่รถหยุด . จากนั้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยอัตโนมัติและการเคลื่อนที่จะดำเนินต่อไป แบตเตอรี่ในโหมดนี้ต้องมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากจนโหมดการทำงานดังกล่าวอยู่นอกเหนือกำลังของแบตเตอรี่ทั่วไป ท้ายที่สุดในระหว่างการหยุดแต่ละครั้งในขณะที่ดับเครื่องยนต์พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดยังคงทำงานตามปกติ - มัลติมีเดีย, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ที่ปัดน้ำฝนกลางสายฝน, เครื่องทำความร้อนและเป่าและในที่มืด, ไฟหน้าทำงานตามปกติบน ไหล่ของแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียว ในเวลาเดียวกันเขามีพลังงานเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ในภายหลัง

และทันทีที่เครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดับลง แบตเตอรี่จำเป็นต้องได้รับพลังงานสูงสุดอย่างเร่งด่วนจนกว่าจะถึงสัญญาณไฟจราจรถัดไป เนื่องจากจากสัญญาณไฟจราจรไปจนถึงสัญญาณไฟจราจร คุณสามารถคลานท่ามกลางการจราจรที่ติดขัดได้ ในแบตเตอรี่ดังกล่าว แม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก กระบวนการทางเคมีก็จะเริ่มทำงานเกือบจะทันที และไม่กลัวสภาพการทำงานในเมืองอย่างแน่นอน ซึ่งปัจจุบันถูกจัดอยู่ในสภาวะการทำงานที่ยากเป็นพิเศษ

3) ธรรมชาติของการเคลื่อนไหวเปลี่ยนไป เราทุกคน "ต่อสู้" กับรถติดในตอนเช้าเรา "เข้าแถว" ในทิศทางเดียวในตอนเย็น - ในอีกด้านหนึ่ง เวลาของการเคลื่อนไหว "อิสระ" ลดลงเหลือน้อยที่สุด

ประสิทธิภาพในการรับประจุในสภาวะดังกล่าวจะลดลง ผลลัพธ์เป็นธรรมชาติ - แบตเตอรี่ทำงานในโหมดชาร์จน้อย
วิธีแก้ปัญหายังคงเหมือนเดิม: การเลือกแบตเตอรี่ที่รับและปล่อยประจุ AGM หรือ EFB ได้อย่างรวดเร็ว หรือแบตเตอรี่มาตรฐานที่มีการตรวจสอบระดับการชาร์จเป็นประจำและกู้คืนจากเครื่องชาร์จ

4) โหลดของแบตเตอรี่มีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการปรากฏตัวของอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมาก

Webastos, ที่นั่งอุ่น, ระบบนำทาง - ทั้งหมดนี้ต้องใช้พลังงาน บ่อยครั้งที่จำนวนของอุปกรณ์เพิ่มเติมนี้มีมากจนแบตเตอรี่ทั่วไปไม่สามารถ "ย่อย" ภาระดังกล่าวได้ แน่นอนว่า รถยนต์กำลังทยอยออกจากสายการผลิต ซึ่งมีการติดตั้งระบบระดับการชาร์จแบตเตอรี่แบบพิเศษ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเองก็ปิดแหล่งข้อมูลเพิ่มเติมในกรณีที่พลังงานแบตเตอรี่ลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เหตุการณ์ทั่วไป

ตัวเลือกการแก้ปัญหา:
1) นำจำนวนอุปกรณ์ไฟฟ้าเข้าสู่สถานะที่เหมาะสม
2) ใช้แบตเตอรี่ AGM / EFB ที่สามารถคืนประจุได้อย่างรวดเร็วเมื่อขับขี่
3) ใส่แบตเตอรี่เพิ่มเติม (แต่มีปัญหาในการประสานสิ่งนี้กับพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและโดยทั่วไปแล้วศูนย์รวมของโครงการนี้)

5) ลดระยะการเดินทาง ถ้าเมื่อก่อน “คนเราไม่นั่งแท็กซี่ไปร้านขายของชำ” วันนี้ก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ และไม่เฉพาะในร้านเท่านั้น รีบไปที่ทำการไปรษณีย์ ขับรถไปห้องสมุด พาลูกไปสวน ฯลฯ ฯลฯ - เราเอาชนะระยะทางขั้นต่ำเพื่อประหยัดเวลาในการขับรถ

สมมติว่าเจ้าของรถอาศัยอยู่ไม่ไกลจากที่ทำงานและหลังจากรถติดเล็กน้อย (เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบื่อ) เขาก็มาถึงแล้ว เครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปิดอยู่และแบตเตอรี่จะทำงานทั้งหมดเกี่ยวกับแหล่งจ่ายพลังงานอีกครั้ง เขารัดเข็มขัดให้แน่นและเริ่มป้อนสัญญาณเตือนภัยอย่างอดทน

จากนั้นเป็นเวลาอาหารกลางวันและทุกอย่างซ้ำ: แบตเตอรี่ให้มาก แต่ไม่มีเวลามากนักเนื่องจากร้านกาแฟอยู่ใกล้บ้านเจ้าของรถมากกว่าและแบตเตอรี่ไม่มีเวลาอุ่นเครื่องและปรับกระบวนการทางเคมี ในตอนเย็น - ใช่ทุกอย่างเหมือนเดิมและเปิดนาฬิกาปลุกอีกครั้งทั้งคืน - ใจดีพอที่จะให้พลังงานแก่มัน

การชาร์จน้อยเป็นประจำเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของแบตเตอรี่ในเมืองใหญ่ในยุคของเรา

คุณสามารถแก้ไขได้สองวิธี:
1) ทางเลือกของแบตเตอรี่ที่รับและปล่อยประจุอย่างรวดเร็ว AGM / EFB (ซึ่งสะดวกและรวดเร็ว)
2) การตรวจสอบระดับการชาร์จแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอและการชาร์จใหม่หากจำเป็น (ซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่ง - คุณต้องมีที่ชาร์จ เวลาและสถานที่สำหรับการชาร์จ ใช่ และแบตเตอรี่จะต้องถูกถอดและชาร์จโดยบุคคลอื่น ตามเงื่อนไขของ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, การติดตั้งแบตเตอรี่ใต้ที่นั่งคนขับหรือท้ายรถ - นี่ไม่ใช่เหตุการณ์ง่ายๆ เลย)

ตอนนี้เกี่ยวกับเทคโนโลยี ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
1. แบตเตอรี่ตะกั่วแบบคลาสสิก
2. เทคโนโลยีใหม่ๆ

ฉันจะไม่ยึดติดกับ "คลาสสิก" ฉันจะบอกคุณว่ามีอะไรใหม่!

เทคโนโลยีใหม่.
ข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ใช้มักจะเขียนโดยตรงบนฉลากแบตเตอรี่ ระวัง!

เทคโนโลยีเจล GEL - เจลอิเล็กโทรไลท์อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เหล่านี้อยู่ในสถานะเจล เนื่องจากมีสารประกอบซิลิกอนอยู่ในนั้น

แบตเตอรี่เจลเป็นผู้นำในการต้านทานการคายประจุลึกและสามารถทนต่อรอบการคายประจุลึกเป็นประวัติการณ์ แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของแบตเตอรี่เจล แต่ก็ไม่ได้รับการยอมรับในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ เหตุผลนี้เป็นข้อกำหนดที่สูงสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าบนรถและเนื่องจากกระแสไฟฟ้าเริ่มต้นลดลงอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศหนาวเย็น นอกจากนี้ ราคายังกลายเป็นปัจจัย “ตัดขาด” ที่สำคัญอีกด้วย

ท่ามกลางฉากหลังของแบตเตอรี่เจลที่มีราคาสูง ความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวกำลังแพร่หลายมากขึ้น แบตเตอรี่ AGM.

-ประชุมผู้ถือหุ้น แบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์แช่อยู่ในตัวแยกใยแก้วแบบพิเศษ (แบตเตอรี่ดังกล่าวมักเรียกว่าแบตเตอรี่ "เจล" เนื่องจากใยแก้วที่มีอิเล็กโทรไลต์จะกลายเป็นวุ้น) โดดเด่นด้วยความต้านทานสูงสุดต่อรอบการชาร์จ-ดิสชาร์จ บันทึกกระแสสตาร์ทเตอร์ และความเร็วในการรับประจุ

คุณสมบัติหลักของพวกเขาคือการรวมตัวกันของก๊าซเกือบ 100% ในผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาเคมี (ไฮโดรเจน ออกซิเจน) ระหว่างอิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์จะไม่ถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมภายนอก แต่ยังคงอยู่ในรูพรุนของใยแก้ว ก๊าซเหล่านี้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์อีกครั้งเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่คงอยู่ได้นาน

เนื่องจากแผ่นเพลตและตัวคั่นแน่นพอดี ประสิทธิภาพ (อัตราการส่งคืนและการรับประจุ) จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และนั่นหมายถึงกระแสสตาร์ทสูง สตาร์ทเครื่องยนต์ง่าย และข้อดีอื่นๆ ที่น่าพึงพอใจ แบตเตอรี่ดังกล่าวไม่ไวต่อการสั่นสะเทือน - ตะกั่วไม่มีที่ให้นอนหลับเพียงพอ สามารถใช้งานได้ในทุกสภาวะ: แนวตั้ง - แนวนอน และแม้ว่าเคสจะเสียหาย แต่ก็ไม่สูญเสียคุณสมบัติ ข้อดีอีกอย่างคือการใช้งานที่หลากหลายที่สุด ตั้งแต่การขนส่งทางถนนไปจนถึงการติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นผู้นำอย่างแท้จริงในแบตเตอรี่เทคโนโลยีใหม่ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ปราศจากข้อเสีย แบตเตอรี่ AGM กลัวอุณหภูมิสูง การชาร์จมากเกินไป และมีราคาแพงมาก ดังนั้น ผู้ผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ประเภทนี้บนสายพานลำเลียงจึงพยายามย้ายแบตเตอรี่ไปที่ท้ายรถหรือใต้ที่นั่งคนขับ หรือเลือกตัวเลือกที่มีงบประมาณมากกว่า

ผลลัพธ์เชิงตรรกะของการต่อสู้เพื่อราคาและคุณภาพคือ EFB เป็นเทคโนโลยีที่พัฒนาโดยโรงงาน MOLL ของเยอรมัน ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อรักษาคุณสมบัติทั้งหมดของแบตเตอรี่ AGM

ปรับปรุงเทคโนโลยี EFB (Enhanced Flooded Battery) ด้วยถุงไมโครไฟเบอร์แบบพิเศษ.

มันถูกส่งมอบในวันนี้ไปยังการกำหนดค่าหลักของรถยนต์ที่มีระบบ Start-Stop ไปยังสายพานลำเลียงในยุโรปทั้งหมด จากข้อได้เปรียบหลัก - ความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้น 3 เท่าถึงรอบเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่สตาร์ททั่วไปและ เพิ่มความจุในการชาร์จเป็นสองเท่าซึ่งช่วยให้คุณชดเชยการคายประจุได้อย่างรวดเร็วในขณะที่รถเคลื่อนที่แบตเตอรี่ดังกล่าวไม่กลัวการเอียง - อิเล็กโทรไลต์ไม่รั่วไหลที่มุมเอียงถึง 55 องศา

กำลังสตาร์ทสูงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าแบตเตอรี่ทั่วไปอย่างมีนัยสำคัญที่อุณหภูมิ -18 อายุการใช้งานเพิ่มขึ้นอย่างมาก ไม่ต้องเติมน้ำระหว่างการทำงาน

ในความเห็นส่วนตัวของฉัน (และความเห็นของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป) นี่เป็นเทคโนโลยีในอุดมคติสำหรับปัจจุบันและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ทุกคัน มันทำงานได้ดีในรอบเมือง ชาร์จน้อยและยังถูกกว่าเจลและ AGM

เล็กน้อยเกี่ยวกับช่วงเวลาการขาย:
ในช่วงเวลาของการขายต่อหน้าคุณ ผู้ขายจะต้อง:
1) วัดประสิทธิภาพไฟฟ้าของแบตเตอรี่ เช่น
-EMF (เป็นแรงดันวงจรเปิด (NRC) เป็นแรงดันขณะไม่มีโหลด เป็นแรงดันวงจรเปิด) EMF ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วควรเป็น 12.7 (+0.1) V
- และแรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลดสำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 50-65 A.h แรงดันไฟฟ้านี้จะอยู่ที่ 10-10.5V สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 65-85A.h ประมาณ 10-10.8V สำหรับแบตเตอรี่ 90- 110 Ah ถึง 11.0 V สำหรับแบตเตอรี่มากกว่า 132 Ah โดยปกติจะสูงกว่า 11.1-11.5V

2) กรอกใบรับประกันที่ระบุผู้ผลิต ที่ตั้งของเวิร์กช็อปการรับประกัน และระยะเวลาการรับประกัน ตลอดจนตัวบ่งชี้ที่วัดได้ด้านบน ใบรับประกันไม่ได้ออกให้เพื่อใส่ในช่องเก็บของ อ่านอย่างระมัดระวังเหมือนคู่มือทั่วไป ฉันขอเตือนคุณว่าตามกฎหมายแล้ว ระยะเวลาการรับประกันแบตเตอรี่ไม่ได้คำนวณจากวันที่ผลิต แต่นับจากวันที่ขายให้กับผู้บริโภค

3) ออกเงินสดหรือสินค้าแล้วแต่แบบการยื่นแบบแสดงรายการภาษี

การเลือกแบตเตอรี่เป็นเรื่องที่ต้องรับผิดชอบ และหากทำทุกอย่างถูกต้อง คุณจะไม่ต้องกลัวน้ำค้างแข็ง!

กรุณาถามคำถาม!

เมื่อไม่นานมานี้หนึ่งในผู้ผลิตในประเทศได้เริ่มผลิตแบตเตอรี่โดยใช้เทคโนโลยี EFB (เป็นที่น่าสังเกตว่าในยุโรปมีผู้ผลิตดังกล่าวจำนวนมากอยู่แล้ว) เทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดจะมีราคาย่อมเยา (มากกว่าแบตเตอรี่ AGM) และในขณะเดียวกันก็ทนทานกว่า (มากกว่าแบตเตอรี่แบบตะกั่วทั่วไป) EFB เป็นอนาคตของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของเราจริงๆ สำหรับแบตเตอรี่ดังกล่าว ถือว่าคุ้มค่าที่จะจ่ายมากเกินไปเล็กน้อย เพราะทำงานได้ดีขึ้นและมีอายุการใช้งานนานขึ้นประมาณสองเท่า ไม่ทราบว่ามันคืออะไร? บทความนี้เหมาะสำหรับคุณ...

เริ่มต้นด้วยคำจำกัดความตามปกติ

แบตเตอรี่ EFB ( ปรับปรุง น้ำท่วม แบตเตอรี่ - ปรับปรุงแบตเตอรี่เปียก) - นี่คือแบตเตอรี่ตะกั่วที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งใช้อิเล็กโทรไลต์เหลว แผ่นเพลทยังทำจากตะกั่ว (มีขนาดใหญ่กว่าแบตเตอรี่ทั่วไป) แต่ละแผ่นจะห่อด้วย "แพ็คเกจ" ไมโครไฟเบอร์พิเศษ กระเป๋านี้ชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์อย่างถาวรและติดแน่นกับพื้นผิวที่ใช้งานอยู่ นอกจากนี้ยังปกป้องพื้นผิวจากผลกระทบด้านลบ เช่น สิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อ

นี่เป็นก้าวไปข้างหน้าจริง ๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาสามารถทำงานได้มากกว่าพูดแบบอะนาล็อกจากรุ่นก่อนหน้าหลายเท่า

ทำไมถึงใช้งานได้นานกว่าแบตเตอรี่ทั่วไป?

จริงๆ แล้ว ทุกอย่างเรียบง่าย อย่างที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น นี่เป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุง มาดูความแตกต่างกัน (เปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ทั่วไป):

• แผ่นหนาขึ้น เนื่องจากความหนาจึงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก
• แต่ละแผ่นห่อด้วยถุงวัสดุพิเศษซึ่งชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์
• ทรัพยากรสองเท่าเนื่องจากเทคโนโลยีใหม่
• ทนทานต่อการคายประจุลึก ในขณะที่แบตเตอรี่สตาร์ททั่วไปสูญเสียความจุประมาณ 5% ในการคายประจุลึกแต่ละครั้ง แต่ตัวเลือก EFB จะกลับมามีความจุเกือบ 100%
• ที่อุณหภูมิสูง กิจกรรมการกัดกร่อนของอิเล็กโทรไลต์จะลดลง 40%
• ทำงานตั้งแต่ - 50 องศา ถึง +60 องศาเซลเซียส
• ปริมาณอิเล็กโทรไลต์ลดลงประมาณสามครั้ง
• เนื่องจากปริมาณของไหลไฟฟ้าเคมีที่น้อยกว่าและการใช้ตะกั่วบริสุทธิ์ ประจุจึงก่อตัวเร็วขึ้น 45%
• ปรับปรุงประสิทธิภาพจาก 30 เป็น 50%
• ปลอดภัยและแทบไม่ต้องบำรุงรักษา สามารถใช้ได้แม้ที่บ้าน ไม่มีการระเหยของอิเล็กโทรไลต์

อย่างที่คุณเห็น มีความแตกต่างกันมากมาย และทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้น ไม่มีจุดลบในทางปฏิบัติ แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

เกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์

อาจเป็นไปได้ว่าตอนนี้หลายคนอ่านแล้วคิดว่าแทบไม่มีความแตกต่างระหว่างเทคโนโลยี EFB และ AGM! ใช่ พวกเขาคล้ายกันมาก ฉันจะบอกว่า - คล้ายกันมากด้วยซ้ำ! อย่างไรก็ตาม นี่แตกต่างกันเล็กน้อย ความแตกต่างตรงนี้อยู่ที่อิเล็กโทรไลต์

ที่ AGM มีลักษณะเป็นของเหลว แต่ถูกผนึกไว้ในแผ่นไฟเบอร์กลาส กล่าวคือ แทบไม่รั่วไหลเลย

ใน EFB จะมีสถานะเป็นของเหลวเหมือนกับแบตเตอรี่สตาร์ททั่วไป หากคุณต้องการให้แบตเตอรี่ตกลงระหว่างแผ่นเพลต แต่มีน้อยกว่า และแผ่นเพลตเองก็ถูกห่อซ้ำๆ เหมือนเดิม เช่นเดียวกับในซองจดหมาย

นั่นคือ คุณต้องเข้าใจว่าเทคโนโลยี EFB เป็นขั้นตอนขั้นกลางระหว่างแบตเตอรี่สตาร์ทธรรมดากับ AGM ใช้ของเหลวไฟฟ้าเคมีเหลวอย่างแน่นอน!

นอกจากนี้ มันไม่ได้ถูกปิดผนึกภายในไฟเบอร์กลาส กล่าวคือ มันไหลทางกายภาพ

ที่ใช้บังคับ

คุณรู้ไหมว่าในตอนแรกแบตเตอรี่ดังกล่าวได้รับการพัฒนาสำหรับระบบสตาร์ท - สต็อปซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากในยุโรป แบตเตอรี่ปกติจะไม่สามารถสตาร์ทได้หลายครั้งในระหว่างวัน แต่เทคโนโลยี EFB (หรือ AGM ที่แพงกว่า) ก็ทำได้ง่าย พวกเขาชาร์จอย่างรวดเร็วดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแม้จะเดินทางสั้น ๆ ก็สามารถชดเชยพลังงานที่ใช้ไป

แต่ผู้ผลิตรับรองว่าการบังคับใช้ไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์เท่านั้น นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในเรือ รถบ้าน รถไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้า แม้กระทั่งในระบบทางเลือกสำหรับการจัดเก็บพลังงาน มีข้อดีหลายประการที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ทนทานต่อการคายประจุลึก ชาร์จเร็ว และอายุการใช้งานยาวนาน

ราคาและความเหมาะสมในการสมัคร

ความจริงแล้ว เทคโนโลยีหลายอย่าง เช่น GEL หรือ AGM ไม่ถูกเสมอไป ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะซื้อแบตเตอรี่ทั่วไปหลายก้อนมากกว่าเจลหนึ่งก้อน และสิ่งที่ EFB เป็นอย่างไรบ้าง บางทีราคาอาจสูงเกินสมควรด้วย?

ไม่ ไม่เป็นไรที่นี่ ราคาสูงกว่าแบตเตอรี่สตาร์ททั่วไปประมาณ 30% ไม่ใช่สองหรือสามเท่าของคู่แข่ง

ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ตะกั่วที่ผลิตในรัสเซียสำหรับ 60 Ah มีราคาตั้งแต่ 4,000 ถึง 5,000 รูเบิล (ฉันใช้ตัวเลือกปกติ ไม่ใช่ตัวเลือกที่ทำจากกระดาษฟอยล์) EFB นั้นจะมีราคา 6,000 - 6500 รูเบิล ไม่สำคัญอีกต่อไปใช่ไหม

แต่อายุการใช้งาน กระแสไฟเริ่มต้น การรับประกัน และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ นั้นยาวนานกว่ามาก ใช่และมีความเป็นไปได้ที่จะไม่ใช้เวลา 4 ปี แต่อย่างน้อย 6-7 ปี

สิ่งที่น่ายินดีคือตอนนี้มีการเปิดตัวแบตเตอรี่ที่ผลิตในรัสเซียซึ่งไม่ได้เป็นเพียงผลิตภัณฑ์นำเข้าบนชั้นวางเท่านั้น

ตอนนี้ดูวิดีโอสั้น ๆ

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าเทคโนโลยีนี้คืออะไร และคุณจะไม่กระพริบตาในที่เก็บแบตเตอรี่

ฉันจบที่นี่ ฉันคิดว่าบทความของฉันมีประโยชน์สำหรับคุณ AUTOBLOGGER ของคุณด้วยความจริงใจ

เทคโนโลยีมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ก่อนที่เจ้าของรถจะมีเวลาค้นหาความแตกต่างระหว่าง AGM และ GEL ผู้มาใหม่ก็ปรากฏตัวในตลาด - แบตเตอรี่ EFB มันคืออะไร คุณสมบัติและความแตกต่างของพวกเขา ราคาเท่าไหร่ และเราหวังว่าคำถามอื่น ๆ อีกมากมายจะหมดไปหลังจากอ่านเนื้อหานี้

EBF คืออะไร? การใช้งาน คุณลักษณะการออกแบบ และคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ EFB

Enhanced Flooded Battery แปลจากภาษาอังกฤษแปลว่า "แบตเตอรี่ที่บรรจุของเหลวที่ปรับปรุงแล้ว" แผ่นตะกั่วซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ทั่วไปคือมีความหนาเกือบครึ่งหนึ่งใน EFB ซึ่งเพิ่มความจุและความเร็วในการชาร์จ แต่ละแผ่นบรรจุอยู่ในซองแยกต่างหากที่ทำจากไมโครไฟเบอร์ชนิดพิเศษ ซึ่งบรรจุด้วยอิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริกเหลว มาตรการดังกล่าวช่วยปกป้องพื้นผิวของแผ่นเปลือกโลกจากการเกิดซัลเฟต และในกรณีที่มีการสูญเสียมวลที่ใช้งานอยู่ จากการลัดวงจรและความล้มเหลวของแบตเตอรี่ก่อนเวลาอันควร สรุปแล้ว แบตเตอรี่ EFB มีคุณสมบัติที่ดีดังต่อไปนี้:

• ต้านทานการคายประจุลึก หลังจากนั้น EFB สามารถคืนความจุได้เกือบ 100% ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ทั่วไปที่สูญเสียทรัพยากรไปบางส่วน
• สามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -50 ถึง +60 °C;
• ประสิทธิภาพปัจจุบันเริ่มต้นที่ดีขึ้นมากกว่าหนึ่งในสาม;
• การระเหยของอิเล็กโทรไลต์เหลวจะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์
• เพิ่มจำนวนรอบการจ่ายประจุเป็นสองเท่าโดยไม่สูญเสียฟังก์ชันการทำงาน

แบตเตอรี่ EFB ใช้ที่ไหน

ในขั้นต้นแรงผลักดันในการสร้างเทคโนโลยีใหม่ที่มีคุณภาพสำหรับการผลิตแบตเตอรี่คือการแพร่กระจายของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ "สตาร์ท - สต็อป" ในยุโรป เมื่อรถหยุดในโหมด "หยุด" เครื่องยนต์จะดับโดยอัตโนมัติ และเมื่อเหยียบคลัตช์และปล่อยเบรก เครื่องยนต์จะสตาร์ทอย่างรวดเร็ว ในช่วงเวลาดังกล่าว ภาระจากเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดจะตกอยู่ที่แบตเตอรี่ และหากไม่มีการยอมรับการชาร์จที่เพิ่มขึ้น แบตเตอรี่ทั่วไปก็จะไม่มีเวลาชาร์จจนเต็มในโหมด "เริ่ม" ก็เพียงพอแล้วที่จะปล่อยแบตเตอรี่พลวงธรรมดาหลาย ๆ ครั้งเป็น "ศูนย์" เพื่อให้เป็นวัตถุดิบหลักในการถลุงสินค้าเพื่อการประมง อีกสถานการณ์หนึ่งที่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ EFB คือการใช้ระบบเครื่องเสียงรถยนต์ที่ทรงพลังในรถยนต์ ปัญหาหลักคือแอมพลิฟายเออร์ไม่สามารถทำงานได้ดีที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 12 V และในช่วงเวลาที่มีโหลดสูงสุด (เสียงเบสหรือสัญญาณบรอดแบนด์แรง) แอมพลิฟายเออร์จะส่งเสียงหวีดหวิวออกมา เทคโนโลยี EFB ในแบตเตอรี่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว ด้วยคุณสมบัติการออกแบบทำให้สามารถรับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ดังนั้น วัตถุประสงค์หลักของแบตเตอรี่ EFB คือการใช้งานบ่อยครั้งในสภาพแวดล้อมในเมือง รวมถึงการใช้ระบบเสียงรถยนต์คุณภาพสูง และหนึ่งในอุตสาหกรรมที่จะขาดไม่ได้คือแท็กซี่และการขนส่งผู้โดยสารอื่น ๆ ซึ่งคนขับชอบฟังเพลงเสียงดัง :-)

ภาพรวมของแบตเตอรี่ EFB รุ่นในประเทศและต่างประเทศ

ร้านค้าเกือบทั้งหมดที่จำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์เสนอซื้อแบตเตอรี่ EFB ที่ผลิตในรัสเซียหรือที่ผลิตโดยบริษัทขนาดใหญ่ในยุโรป ราคาของผลิตภัณฑ์จะขึ้นอยู่กับความจุ กำลังไฟ และวัตถุประสงค์ของแบตเตอรี่

• แท็บ เมจิก. ผู้ผลิตในสโลวีเนียในหลากหลายรุ่นซึ่งมีสายผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี EFB ในเวลาเดียวกันไม่เพียง แต่ขายแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง "รถบรรทุก" ด้วย ราคาเริ่มต้นที่ 3,000 แต่ปัญหาหลักของการซื้อคือการไม่มีในร้านค้า
• วาร์ตา บริษัทนำเสนอชุดอุปกรณ์ที่เรียกว่า Blue Dynamic Start-Stop ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ที่มีเทคโนโลยี EFB ซึ่งแตกต่างกันในด้านความจุและราคา ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำของรุ่นดังกล่าวเริ่มต้นที่ 3,500,000 สำหรับมาตรฐาน 60 Ah
• ทางออก บริษัทสัญชาติอเมริกันที่เข้าสู่ตลาดมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 และเชี่ยวชาญด้านการผลิตแบตเตอรี่คุณภาพสูง สาย EFB แสดงโดยซีรี่ส์ Start & Stop ซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 6,000 รูเบิล สำหรับตัวอย่างความจุต่ำสุด

แบตเตอรี่ EFB ของรัสเซีย

• AKOM เอฟบี ผลิตภัณฑ์จากโรงงานรัสเซียที่มีชื่อเดียวกัน ผู้ผลิตรับประกันประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและเสนอแบตเตอรี่เจ็ดประเภทที่มีความจุตั้งแต่ 55 ถึง 100 Ah ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ตามพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้มีการแข่งขันสูง ตัวอย่างเช่น ราคาของแบตเตอรี่ AKOM EFB 60 อยู่ที่ประมาณ 4,000 รูเบิล

• คำขาด สายแบตเตอรี่ของผู้ผลิตรายเดียวกันพร้อมเทคโนโลยีการผลิตที่ดีขึ้น ต้องขอบคุณสารเติมแต่งพิเศษในอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่ EFB ในประเทศดังกล่าวจึงปรับปรุงการรับประจุและอายุการใช้งาน ราคาของรุ่นดังกล่าวเริ่มต้นที่ 6,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับความจุและขนาด

เนื่องจาก EFB ได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการมากขึ้นทุกปี เราควรคาดหวังให้เทคโนโลยีนี้ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตทั้งในและต่างประเทศ

คุณสมบัติของการชาร์จแบตเตอรี่ EFB

การชาร์จแบตเตอรี่ EFB นั้นไม่ได้แตกต่างโดยพื้นฐานจากกระบวนการนี้สำหรับแบตเตอรี่ AMG แบบดั้งเดิม เนื่องจากการออกแบบนั้นคล้ายคลึงกันมาก กฎหลักที่ควรปฏิบัติตามในการใช้งานคือการใช้หน่วยความจำคุณภาพสูง (ดีกว่าอัจฉริยะ) และการปฏิบัติตามคำแนะนำของแบตเตอรี่อย่างเคร่งครัด เครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ EFB ต้องมีแรงดันในการชาร์จไม่เกิน 14.4 V อุปกรณ์จะต้องมีการแสดงกระแสไฟฟ้าด้วย เนื่องจากขอแนะนำให้ตรวจสอบระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่ประเภทนี้

ความสนใจ! กระบวนการทั้งหมดต้องดำเนินการที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ไม่สูงกว่า +45 °C ซึ่งเกินเกณฑ์นี้จะทำให้เกิดกระบวนการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ EFB อย่างถูกต้อง

ในคู่มือการใช้งานแบตเตอรี่ประเภทนี้จาก Varta จะมีเพียงสองประโยคเท่านั้น เชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับขั้วที่เหมาะสมโดยสังเกตขั้ว กระบวนการชาร์จจะถือว่าเสร็จสิ้นเมื่อการอ่านค่าการชาร์จลดลงต่ำกว่า 2.5 A หากเครื่องชาร์จติดตั้งอุปกรณ์แสดงกระแสและแรงดันไฟฟ้า จะถือว่าสิ้นสุดกระบวนการเมื่อตัวบ่งชี้ทั้งสองหยุดเปลี่ยนแปลง

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่ผลิตด้วยเทคโนโลยี EFB ไม่แนะนำให้ใช้โหมดบูสต์ เนื่องจากอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้เนื่องจากการก่อตัวของก๊าซมากเกินไป ไม่อนุญาตให้เปิดปลั๊กเนื่องจากในกรณีนี้ความสมดุลของสารเคมีจะถูกรบกวนซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติการทำงานของแบตเตอรี่

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ EFB และ AGM

ผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่มีโอกาสเลือกแบตเตอรี่ที่หลากหลาย ในเรื่องนี้ มีคำถามเกิดขึ้นว่าแบตเตอรี่ใดดีกว่า EFB หรือ AGM แต่ละสายพันธุ์มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง และเจ้าของรถจะต้องพูดคำสุดท้ายหลังจากชั่งน้ำหนักด้านบวกและด้านลบทั้งหมดแล้ว หากเราเปรียบเทียบ EFB และ ซึ่งใกล้เคียงที่สุดในการออกแบบ ก่อนหน้านี้มีความแตกต่างดังต่อไปนี้:

• เพิ่มความหนาของแผ่นแต่ละแผ่นทำให้มั่นใจได้ถึงระยะเวลาการทำงาน
• การใช้อิเล็กโทรไลต์ในปริมาณที่น้อยลงและการใช้ตะกั่วที่บริสุทธิ์เป็นพิเศษทำให้การสะสมประจุเร็วขึ้น 45%
• ความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาวะที่หยุดบ่อย
• มีราคาถูกกว่า

ข้อเสียของ EFB ของแบตเตอรี่ประเภทนี้ได้แก่:

• พลังงานน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อผู้ใช้พลังงานจำนวนมาก
• ไม่รองรับเทคโนโลยี Brake Energy Regeneration

ผู้นำด้านการผลิตแบตเตอรี่ในรัสเซีย* และซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดสำหรับสายพานลำเลียงของผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกในสหพันธรัฐรัสเซีย โรงงาน AKOM ได้เตรียมสิ่งแปลกใหม่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์: แบตเตอรี่ที่มีเทคโนโลยี EFB ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งตรงตามมาตรฐานคุณภาพระดับสากล ด้วยการปรับปรุงตัวคั่นและการออกแบบแผ่น อายุการใช้งานของสิ่งแปลกใหม่จึงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่สตาร์ททั่วไป แบตเตอรี่มีความต้านทานเพิ่มขึ้นต่อการคายประจุลึกและกระบวนการกัดกร่อน มีการรับประกันเพิ่มเติม - สี่ปี สิ่งสำคัญที่สุดคือ กระแสไฟเริ่มต้นเพิ่มขึ้นอย่างมากในแบตเตอรี่ใหม่ ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถซึ่งเคยชินกับการได้รับสิ่งที่ดีที่สุดและไม่ประนีประนอมและสูญเสียคุณภาพ

แบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี EFB กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย มาดูกันว่าเหตุใดจึงดีและระบุขอบเขตของแอปพลิเคชัน

ลองนึกสภาพการใช้งานทั่วไปของรถในเมือง ตามกฎแล้วนี่เป็นการเดินทางระยะสั้นที่มีรถติดในระหว่างที่เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลานาน เกิดอะไรขึ้นกับแบตเตอรี่ปกติ? เมื่อคุณสตาร์ทรถจะมีการคายประจุมากและไม่มีเวลาชาร์จเพิ่มเติม - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาอาจให้พลังงานไม่เพียงพอสำหรับการชาร์จโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ใช้ไฟฟ้าที่ทรงพลัง (แสง, เสียง, เครื่องปรับอากาศ, กว้าน กระจกปรับความร้อน ฯลฯ) เปิดพร้อมกัน ) ปรากฎว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เฉพาะในช่วงเวลาที่รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วปกติ - 40–60 กม. / ชม. แต่ระยะเวลาดังกล่าวค่อนข้างสั้น และความสามารถของแบตเตอรี่ทั่วไปในการรับประจุไม่สูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ เป็นผลให้เราได้รับการปล่อยประจุลึก การชาร์จน้อยเกินไปเรื้อรัง ซึ่งทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง

สำหรับสภาพการใช้งานดังกล่าว ขอแนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ที่ไม่กลัวการคายประจุลึกและสามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็ว จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีเพียงแบตเตอรี่ AGM เท่านั้นที่สามารถให้พารามิเตอร์ดังกล่าวได้ แต่ไม่ได้ใช้จริงในรถยนต์ทั่วไปเนื่องจากราคาที่สูงมาก

การเกิดขึ้นของเทคโนโลยี EFB ในรัสเซียทำให้สามารถแก้ไขความขัดแย้งนี้ได้ แผ่นในแบตเตอรี่ EFB แตกต่างจากแบตเตอรี่ทั่วไปตรงที่เคลือบด้วยฟิล์มพิเศษที่ป้องกันไม่ให้หลุดออกระหว่างคายประจุลึก นอกจากนี้ แผ่นแบตเตอรี่เองก็มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากขึ้นเนื่องจากการใช้องค์ประกอบทางเคมีที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ แบตเตอรี่ EFB ยังสามารถชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น มีเวลา "คืนสภาพการเล่นกีฬา" แม้ในระหว่างการเดินทางระยะสั้นท่ามกลางการจราจรที่ติดขัด แบตเตอรี่เหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่ทั่วไป ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ที่มีเทคโนโลยี EFB จะมีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่ AGM อย่างเห็นได้ชัด

ปัจจุบัน แบตเตอรี่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี EFB ได้รับการติดตั้งกับรถยนต์ที่มีระบบ Start-Stop แต่ยังแนะนำสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มักจะขับในโหมดเมือง - สำหรับแบตเตอรี่ โหมดนี้ที่มีการชาร์จและคายประจุไฟฟ้าสลับกันตลอดเวลาจะเหมือนกับการขับขี่โดยสตาร์ทและดับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง แบตเตอรี่ที่มีเทคโนโลยี EFB ที่ได้รับการปรับปรุงยังเหมาะสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมและผู้ใช้ไฟฟ้าที่ทรงพลัง เช่น เครื่องทำความร้อนล่วงหน้า รอก อินเวอร์เตอร์สำหรับอุปกรณ์ชาร์จ ไฟเพิ่มเติม ซีนอน และระบบเสียงที่ทรงพลัง นอกจากนี้ยังสะดวกเมื่อใช้รถในโหมดแท็กซี่

ดังนั้นแบตเตอรี่ AKOM + EFB จึงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยและเชื่อถือได้

แบตเตอรี่เหล่านี้มีข้อดีกว่าแบตเตอรี่สตาร์ททั่วไปหลายประการ:

• ทรัพยากรสองเท่าและความต้านทานต่อการโหลดแบบวนรอบ ทนทานต่อรอบการชาร์จมากกว่า 240 รอบ ซึ่งมากกว่าแบตเตอรี่สตาร์ททั่วไปถึงสองเท่า
• กระแสเริ่มต้นเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แคลเซียมทั่วไป
• ไม่กลัวการปลดปล่อยลึก
• เพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนของอิเล็กโทรดที่อุณหภูมิสูง
• เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ขั้นต่ำเนื่องจากประสิทธิภาพการชาร์จที่ดีขึ้น

และข้อเท็จจริงที่สำคัญ - ระยะเวลาการรับประกันที่ยาวนาน สำหรับแบตเตอรี่ AKOM + EFB นั้นเพิ่มเป็นสี่ปี

แบตเตอรี่ "AKOM + EFB" เป็นอีกข้อพิสูจน์ว่าแบตเตอรี่ที่ผลิตในรัสเซียนั้นไม่ได้ด้อยกว่าแบตเตอรี่ที่นำเข้าและสามารถมอบความสะดวกสบายและคุณภาพระดับใหม่ให้กับเจ้าของ การใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงทำให้แบตเตอรี่ AKOM + EFB มีการผสมผสานระหว่างกำลังเริ่มต้นสูงและทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น

สั้น ๆ เกี่ยวกับ บริษัท "AKOM"

กลุ่มบริษัท AKOM เป็นผู้นำตลาดที่ได้รับการยอมรับในด้านการผลิตแบตเตอรี่ในรัสเซีย รวมถึงการผลิตแบตเตอรี่และโลหะวิทยา ตลอดจนศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมใหม่

ช่วงของผลิตภัณฑ์ถูกสร้างขึ้นตามความต้องการและความชอบของผู้บริโภครวมทั้งคำนึงถึงแนวโน้มของตลาดยานยนต์ในรัสเซีย กลุ่มประเทศ CIS และยุโรป

ปัจจุบัน AKOM Group ผลิตแบตเตอรี่ยี่ห้อ: AKOM + EFB, AKOM, ULTIMATUM, REACTOR, BRAVO ผลิตภัณฑ์ AKOM ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก เช่น AvtoVAZ, GM-AVTOVAZ, United Automobile Group, Renault Nissan Russia, Ford Sollers Holding, Mercedes-Benz Trucks Vostok

นอกจากนี้ AKOM กำลังพัฒนากลุ่มตลาดใหม่ที่เกี่ยวข้องกับแหล่งจ่ายไฟสำรองสำหรับองค์กรอุตสาหกรรม สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่ง สถานพยาบาล ตลอดจนระบบจัดเก็บพลังงาน

เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย "AKOM" ประกอบด้วยพันธมิตรหลักมากกว่า 60 รายทั่วรัสเซีย กลุ่มประเทศ CIS ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้และยุโรปตะวันตก

ข้อมูลโดยละเอียด - บนเว็บไซต์ www.akom.ru

*คำนวณโดยใช้ข้อมูลจาก Rosstat จากผลงานในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 ในแง่ของการผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย