การซื้อรถมือสองมีความเสี่ยงอยู่เสมอ SUV ไม้ปาร์เก้ที่เชื่อถือได้และประหยัดในกลุ่มราคากลางคือ Nissan X-Trail Columbia รุ่นที่สองที่มีความจุเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร คุณภาพของญี่ปุ่นที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศที่ดี และรูปลักษณ์ภายนอกที่สวยงามคือข้อได้เปรียบหลักของรถรุ่นนี้ เช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป Nissan X-Trail มีจุดอ่อนที่คุณควรใส่ใจก่อนซื้อรถ

จุดอ่อน Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)

1. เครื่องยนต์ร้อนจัด
2. ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
3. แชสซี;
4. แร็คพวงมาลัย;
5. ปุ่มควบคุมความเร็วคงที่;
6. กระจกไฟฟ้า;

อ่านเพิ่มเติม…

เครื่องยนต์ร้อนจัด

ปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบมิฉะนั้นภายใน 100,000 กม. จะเริ่มสร้างความไม่สะดวกให้กับเจ้าของในรูปแบบของความร้อนสูงเกินไป ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า แม้แต่การคว้านก็ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดีเสมอไป และการเปลี่ยนเครื่องยนต์ก็ไม่ใช่เรื่องน่ายินดี

การรับรู้ความร้อนสูงเกินไปนั้นค่อนข้างง่าย: คุณต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม. / ชม. เป็นเวลาหลายกิโลเมตร จากนั้นหยุดและย้ายกล่องไปที่ตำแหน่ง "P" - จอดรถแล้วรอ 10-15 นาที บางครั้ง 5 นาทีก็เพียงพอแล้วที่เครื่องหมายอัศเจรีย์สีแดงจะปรากฏบนแผงหน้าปัด ซึ่งหมายความว่า "ห้ามเคลื่อนไหว" นี่ไม่ใช่ปรากฏการณ์จำนวนมากและฉันต้องการพูดซ้ำอีกครั้งว่าขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและลักษณะการทำงาน ควรสังเกตว่าด้วยระยะทาง 100,000 กม. เครื่องยนต์เริ่ม “กิน” น้ำมันมากกว่าที่ควร

CVT ใน X-Trail สองลิตรมีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นอื่นในสายการผลิตนี้ แต่ถึงแม้จะทำงานของเขา ปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้น การกระตุกและการกระตุกเล็กน้อยขณะขับขี่ถือเป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่มีปัญหาและเป็นจุดอ่อนของรถ SUV คันนี้

ค่อนข้างยากที่จะตรวจสอบตัวแปรด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญและทำการวินิจฉัยพิเศษ การขับขี่แบบไดนามิก: การคิกดาวน์และเร่งความเร็วไปที่ 100 กม. / ชม. จากนั้นเบรกจะช่วยให้คุณรู้สึกดีขึ้นหากมีอาการกระตุกขณะขับขี่ การเหยียบแป้นคันเร่งอย่างนุ่มนวลและค่อยๆ เร่งความเร็วอาจเผยให้เห็นปัญหาในการเร่งความเร็วที่ไม่เกี่ยวข้องกับกำลังของเครื่องยนต์รถยนต์

แชสซีสามารถระบุตัวเองได้ด้วยระยะทาง 80,000-85,000,000 ไมล์และบางครั้งก็เร็วกว่านั้น ตามกฎแล้วจะต้องเปลี่ยนสตรัทด้านหน้า, เคล็ดลับ, บูชกันโคลงและโช้คอัพหลัง เจ้าของรถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าสัญญาณใดที่เป็นลักษณะของระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอ มีเสียงที่ไม่พึงประสงค์หรือไม่เมื่อขับเป็นเส้นตรงหรือเมื่อหมุนพวงมาลัยบนถนนที่ไม่เรียบ เสียงเหล่านี้เป็นอย่างไร เสียงเหล่านี้มีลักษณะอย่างไร เสียงกระทืบ เสียงเคาะ เสียงแตก เสียงบด การวินิจฉัยการทำงานของเกียร์จะใช้เวลาไม่นาน หากสามารถติดต่อบริการพิเศษได้ อย่าลืมดำเนินการดังกล่าว

แร็คพวงมาลัย.

แร็คพวงมาลัยเป็นอีกหนึ่งโรคของ Nissan Ixtrail Columbia (T31) ซึ่งเป็นอาการทั่วไปที่ทำให้ล้มลง ในการตรวจสอบ คุณต้องขับรถบนถนนที่มีการกระแทก ในกรณีนี้จะรู้สึกถึงการกระแทกที่พวงมาลัย การทำงานผิดปกติทั่วไปคือการรั่วของแร็คพวงมาลัยที่เกิดจากการคลายเกลียวของแร็คพวงมาลัยภายใต้อิทธิพลของการสั่นสะเทือน

ปัญหาเกี่ยวกับระบบควบคุมความเร็วคงที่

ปุ่มครูสคอนโทรลบนพวงมาลัยหยุดทำงาน บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวข้องกับการชำรุดของสายเคเบิลซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ การซื้อใหม่จะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 400 ดอลลาร์

กระจกไฟฟ้า.

หน่วยกระจกไฟฟ้ามักจะล้มเหลว วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของกระจกไฟฟ้าอาจไม่คุ้มค่าที่จะอธิบาย แต่จำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจะใช้เวลาสองสามวินาที

งานสีของรถเหล่านี้อ่อนแอมากและทนต่อน้ำยาที่ฉีดบนถนนในฤดูหนาวได้น้อยอย่างน่าประหลาดใจ ไม่เหมือนรถคันอื่นใน X-Trail ตรงที่ตรวจพบสนิมใหม่ทุกปี เป็นผลให้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถที่ไม่พ่นสีโดยไม่มีสนิม

ข้อเสียเปรียบหลักของ Nissan X-Trail Columbia รุ่นที่ 2

1. การแยกเสียงรบกวนเป็นที่ต้องการอย่างมากแน่นอนไม่มีข้อตำหนิบนทางเรียบ แต่บนถนนลูกรังเสียงลั่นดังเอี๊ยดของประตูท้ายนั้นค่อนข้างได้ยิน
2. ในฤดูหนาวในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงเตามีพลังงานไม่เพียงพอมันเย็นในห้องโดยสารเห็นได้ชัดว่าการออกแบบไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการรักษาอุณหภูมิที่ต้องการภายในรถที่ -30 ° C ลงน้ำ
3. อากาศพลศาสตร์นั้นอ่อนแอ แต่ด้วยการขับขี่ที่สงบและวัดได้ นี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบ
4. ด้วยระยะทางที่สูง มีโอกาสที่ "จิ้งหรีด" จะปรากฏขึ้นทั่วทั้งห้องโดยสาร

บทสรุป.

Nissan X-Trail Columbia ปี 2008 พร้อมเครื่องยนต์ 2.0L เป็นรถที่ดีพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ ALL-MODE 4x4 ซันรูฟแบบพาโนรามาพร้อมระบบปิดอัตโนมัติและคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมาย การบำรุงรักษาทันเวลาและ AI-95 คุณภาพสูงจะช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับรถคันนี้เป็นเวลาหลายปี

ป.ล.เขียนความคิดเห็นเกี่ยวกับจุดอ่อน ความเจ็บป่วย และข้อบกพร่องของ Columbia X-Trail ของคุณที่สังเกตเห็นระหว่างการทำงานของรถ

จุดอ่อนและข้อบกพร่องของ Nissan X-Trail Columbia (T31)ถูกแก้ไขล่าสุด: 11 ตุลาคม 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

(ดัชนีโรงงาน T31) ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่เรียกว่า Nissan C รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยที่พวกเขาเสนอ SUV ขนาดกลางที่มีลำตัวขนาดใหญ่ในราคากว่าล้านเล็กน้อย แต่มันคุ้มค่าที่จะมองหา "ไหวพริบ" ตามที่เจ้าของมักเรียกในตลาดรองหรือไม่?

รุ่นอย่างเป็นทางการ

X-Trails ส่วนใหญ่ที่ปรากฏในตลาดรัสเซียนำเข้าโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ จนถึงปี 2009 รถยนต์ทั้งหมดที่เราขายผลิตในญี่ปุ่น ต่อมาได้ตั้งฐานการผลิตที่โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นเรื่องน่ายินดีที่การดัดแปลงทั้งหมดทั้งดีเซลและเบนซินขายอย่างเป็นทางการกับเรา นี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะมีโอกาสสูงที่จะบันทึกเอกสารบริการทั้งหมด นอกจากนี้เรายังมีรุ่นพวงมาลัยขวาด้วย แต่ส่วนใหญ่อยู่นอกเหนือเทือกเขาอูราล

ผิวอ่อนโยน

X-Trail มีรูปลักษณ์ที่ดูเป็นผู้ชาย แต่สีตัวถังนั้นละเอียดอ่อนอย่างน่าประหลาดใจ หลังจากผ่านไปไม่กี่ปีสารเคลือบเงาจะเริ่มขุ่นและถูเหมือนโครเมียมภายนอกทั้งหมด และเศษบนสีจะยังคงอยู่แม้หลังจากแสงกระทบกับก้อนกรวดขนาดเล็ก ที่เลวร้ายที่สุดคือหากปรากฏบนหลังคาที่ไม่ได้เคลือบสังกะสี: ตำแหน่งของ "หน้าสัมผัสการต่อสู้" จะเกิดสนิมอย่างรวดเร็ว

แหล่งที่มาหลักของเสียงที่ไม่พึงประสงค์จากภายนอกคือแผงพลาสติกที่มีเสียงดังใต้ที่ปัดน้ำฝน

การตกแต่งภายในไม่ได้ปราศจาก "จิ้งหรีด" ตัวหลักตั้งอยู่ในที่วางแก้วของส่วนล่างของคอนโซลกลาง เบาะนั่งไม่ว่าจะเป็นผ้าหรือหนังเทียมมีความทนทานไม่ต่างกัน และหลังจากผ่านไป 2 ปี เบาะก็จะหลุดร่อน สูญเสียรูปลักษณ์ที่เป็นที่ต้องการของตลาดไป โดยปกติแล้วในเวลานี้ขอบของพวงมาลัยก็จะลอกออกเช่นกัน แต่เครื่องทำความร้อนทำให้อารมณ์เสียมากยิ่งขึ้น สามปีต่อมามอเตอร์ของเขาเริ่มส่งเสียงหวีดเนื่องจากการสึกหรอของชุดแปรงและตัวสะสมซึ่งสัญญาว่าจะเปลี่ยนชิ้นส่วนประกอบก่อนกำหนด (10,000 รูเบิล)

อย่าแปลกใจหากมีช่วงหนึ่งที่ "สมบูรณ์แบบ" ระบบเครื่องเสียงหรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติหยุดตอบสนองต่อปุ่มต่างๆ บนพวงมาลัย ซึ่งหมายความว่าสายขาด หากไม่สามารถกู้คืนได้ ราคาใหม่จะมีราคา 10,700 รูเบิล

สำหรับรถยนต์ที่มีระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเบาะไฟฟ้าโดยเฉพาะเบาะคนขับนั้นไม่ฟุ่มเฟือย มิฉะนั้นคุณจะต้องแยกรูเบิลสองสามหมื่นรูเบิล เฟรมของที่นั่งคนขับส่งเสียงดังเอี๊ยดโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า: เสียงของโซฟาเก่าถูกเปล่งออกมาโดยสำเนาหลายชุดที่มีอายุมากกว่าสามปี

โดยปกติแบตเตอรี่จะอยู่ได้ไม่เกินสามหรือสี่ปีในสภาพอากาศของเรา ไม่มีปัญหาเฉพาะกับเครื่องกำเนิดและการสลายตัวนั้นเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ

ทำตามหัวใจของคุณ

ช่วงของหน่วยกำลังที่ X-Trail ไม่ได้โดดเด่นหลากหลาย - มีเพียง "สี่" ในบรรทัดเท่านั้น ในช่วงเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซิน MR20DE 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ QR25DE 2.5 ลิตร (169 แรงม้า) อยู่ติดกับเครื่องยนต์ดีเซล M9R turbodiesel สองลิตรในสองตัวเลือกพลังงาน (150 หรือ 173 แรงม้า)

รถยนต์มากกว่าครึ่งในตลาดใช้น้ำมันเบนซิน 2 ลิตร และรถเสียบ่อยที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น เจ้าของ X-Trails ปี 2008 ตกอยู่ในสถานการณ์ที่แย่กว่านั้น: ในบางเครื่อง เครื่องยนต์มีข้อบกพร่องในกลุ่มลูกสูบและได้รับผลกระทบจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ลูกสูบถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ดังนั้นเมื่อเลือกรถในปี 2008 คุณควรตรวจสอบประวัติการบริการ

นอกจากนี้ หลังจาก 140,000-150,000 กิโลเมตร แหวนลูกสูบอยู่ในเครื่องยนต์บางรุ่นและการสิ้นเปลืองน้ำมันเกินหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร การลดคาร์บอนไม่ได้ช่วยเสมอไป จากนั้นเตรียม 4,500 รูเบิลสำหรับชุดแหวนลูกสูบและซีลก้านวาล์ว บวก - คุณคิดอย่างไร? - เพิ่มขึ้นห้าเท่าสำหรับการทำงาน

อย่าลืมตรวจสอบเครื่องยนต์ด้านล่าง หลังจากผ่านไป 60,000–70,000 กิโลเมตร สารเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งทำหน้าที่เป็นปะเก็นกระทะจะเริ่มรั่วไหลของสารหล่อลื่น การดึงสลักเกลียวกระทะอีกครั้งมักจะช่วยได้ แต่บางครั้งจำเป็นต้องทายาแนวอีกครั้ง

น้ำมันเครื่องไม่ใช่ของเหลวชนิดเดียวที่ X-Trail กำลังสูญเสีย หากระดับสารป้องกันการแข็งตัวลดลงอย่างสม่ำเสมอ ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของถังขยาย การรั่วไหลที่จุดเชื่อมต่อของส่วนบนและส่วนล่างเป็นคุณลักษณะเฉพาะของหน่วยขนาด 2 ลิตร บ่อยครั้งที่ของเหลวไหลออกมาจากใต้ปะเก็นเทอร์โมสตัท หากสารป้องกันการแข็งตัวหลุดออกไปและไม่พบการรั่วไหลจากภายนอก แสดงว่าสิ่งต่างๆ ไม่ดี มอเตอร์ MR20DE มีหลุมหัวเทียนที่มีผนังบาง และเพียงพอที่จะหักโหมเล็กน้อยเมื่อบิดเพื่อให้เกลียวแตกและสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ดังนั้นให้ตั้งกฎให้ขันเทียนด้วยประแจแรงบิดเท่านั้น

มิฉะนั้นหน่วยสองลิตรจะคล้ายกับพี่ชายที่มีดัชนี QR25DE หากรถไม่ยอมสตาร์ทกะทันหัน (ตามกฎแล้วหลังจาก 120,000-130,000 กิโลเมตร) ก็ถึงเวลาเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งแบบยืด (4,600 รูเบิล)

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะโกหกโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์ โชคดีที่เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันและเป็นผลให้เปลี่ยนแยกต่างหาก (5600 รูเบิล) แต่สามารถเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงได้เฉพาะกับปั๊มน้ำมัน (10,900 รูเบิล) เพื่อไม่ให้เสียเงินซื้อหน่วยแพงๆ เพื่อป้องกัน ให้ทำความสะอาดตะแกรงกรองทุกๆ 30,000-35,000 กิโลเมตร

หลังจาก 100,000–110,000 กิโลเมตร จะต้องปรับวาล์ว คุณฟังถูกแล้ว: ช่องว่างสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกกำหนดด้วยวิธีแบบเก่า โดยการเลือกความหนาของตัวดัน (ไม่มีตัวปรับแหวนรองให้) ไม่ใช่ตัวยึดเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุดที่ต้องเปลี่ยนใหม่ถึง 100,000 กิโลเมตร (6,500 รูเบิลสำหรับด้านหน้าและ 2,400 รูเบิลสำหรับด้านหลัง)

มีรถยนต์ดีเซลไม่กี่คันในตลาดของเรา - ประมาณ 5% ของทั้งหมด น่าเสียดาย! ท้ายที่สุดแล้ว M9R turbodiesel สองลิตรแทบไม่มีจุดอ่อนเลย นั่นคือทางกลับของระบบเชื้อเพลิง ... ท่อของมันมักจะแตก (5400 รูเบิล) และวงแหวนซีลเริ่มปล่อยให้น้ำมันดีเซลผ่าน

ให้เข็มขัด

บน X-Trail ที่ติดตั้ง "กลไก", "อัตโนมัติ" (6 สปีด) หรือ CVT

เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมนั้นเหนียวแน่นมาก บางทีความเจ็บป่วยเพียงอย่างเดียวของเธอก็คือในรถยนต์ปี 2010 ต้องเปลี่ยนคลัตช์เป็นเวลา 30,000-40,000 กิโลเมตรเนื่องจากแผ่นดิสก์ชำรุด

Jatco JF613E "อัตโนมัติ" หกสปีดพบได้เฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลและหน่วยนี้เป็นแขกที่ไม่บ่อยนักในตลาดของเรา - แม้ว่ารถยนต์ดีเซลหกในสิบคันจะติดตั้ง "อัตโนมัติ" แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือนั้น กลศาสตร์อุทกศาสตร์ของญี่ปุ่นเกือบจะดีพอๆ กับ "กลไก" ทั่วไป โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 50,000–60,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าโซลินอยด์ในตัววาล์วนั้นไม่น่าเชื่อถือเท่ากับ GA6l45R "อัตโนมัติ" ของ Jim (ไม่เพียงคุ้นเคยกับเจ้าของรถอเมริกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชื่นชอบ BMW ด้วย) อย่างไรก็ตามด้วยโปรแกรมการจัดการที่มีความสามารถพวกเขาจึงมีชีวิตอยู่ได้ไม่น้อยไปกว่ากล่องทั้งหมด

การปรับเปลี่ยนด้วยตัวแปรผัน Jatco JF011E จะต้องได้รับการยอมรับว่ามีราคาแพงที่สุดในการใช้งาน ไม่เพียงแค่การซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบำรุงรักษาตามปกติอีกด้วย ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง Nissan CVT Fluid NS‑2 ราคาแพง (ทุกๆ สี่ปีหรือหลังจาก 60,000 กิโลเมตร) และไส้กรองน้ำมันเครื่องจะมีราคาประมาณ 16,000 รูเบิล รวมค่าดำเนินการ และสายพานดันที่ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 150,000 กิโลเมตรจะมีราคา 20,000 รูเบิล แต่การประหยัดค่าใช้จ่ายอาจมีราคาแพงกว่า หากคุณพลาดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะทำให้วาล์วระบายแรงดันของปั๊มน้ำมันติดขัด (13,000 รูเบิล) และตัวเครื่องจะหยุดทำงานด้วยน้ำมัน สายพานจะดึงกรวยของตัวแปร (52,000 รูเบิล) ร่วมกับกรวยบล็อกวาล์ว (45,000 รูเบิล) และสเต็ปเปอร์มอเตอร์ (6,800 รูเบิล) จะต้องทนทุกข์ทรมาน ความล้มเหลวของความล้มเหลวครั้งล่าสุดมักจะมาพร้อมกับแฮงค์ในเกียร์เดียว

ข้อต่อเพลา cardan และข้อต่อ CV นั้นเชื่อถือได้ เพียงตรวจสอบสภาพของอับเรณู (5600 รูเบิลต่อชุด) และอย่าลืมว่า X-Trail เป็นรถ SUV ไม่ใช่รถอเนกประสงค์ การจู่โจมเป็นเวลานานในออฟโรดที่รุนแรงและการลื่นไถลบ่อยครั้งอาจทำให้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อกับล้อหลังได้ (43,000 รูเบิล)

การแตกของเอ็น

ระบบกันสะเทือนของ X-Trail มีความคล้ายคลึงกับระบบกันสะเทือนของ Qashqai ทั้งในด้านการออกแบบและปัญหา จุดอ่อนที่สุดคือตลับลูกปืนกันรุน (แต่ละอัน 1,000 รูเบิล) สิ่งสกปรกและทรายที่เข้าไปในตลับลูกปืนจะเสื่อมสภาพกว่า 20,000–30,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ในช่วงสามปีแรกของการผลิต ต่อมาการประกอบเสร็จสิ้น ยืดอายุตลับลูกปืนเป็น 100,000 กิโลเมตร

แร็ค (2,000 รูเบิลต่อชุด) และบูชเหล็กกันโคลง (1,100 รูเบิล) ใช้งานได้นานกว่า 40,000 กิโลเมตรเล็กน้อย ในการแทนที่เฟรมหลังคุณจะต้องลบเฟรมย่อยซึ่งจะเป็นการดีที่จะเปลี่ยนบล็อกเงียบในเวลาเดียวกัน สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร จะไม่มีจำหน่ายแยกต่างหาก แต่จะจำหน่ายชิ้นส่วนที่คล้ายกันจากการดัดแปลงขนาด 2 ลิตร บล็อกเงียบและลูกปืนของช่วงล่างด้านหน้า (ชิ้นละ 6,400 รูเบิล) มีอายุการใช้งานสูงสุด 80,000–100,000 กิโลเมตร ในระยะนี้จะมีการเปลี่ยนลูกปืนล้อซึ่งจะเปลี่ยนพร้อมกับฮับเท่านั้น (6400 รูเบิลต่ออัน)

ในระบบกันสะเทือนหลัง สิ่งที่ยุ่งยากที่สุดคือบูชโช้คอัพด้านล่าง โดยเฉพาะในรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก หลังจากการพักฟื้นในปี 2010 บุชชิ่งก็เสร็จสิ้น และทิ้งอาการเจ็บไว้เบื้องหลัง เคาะส่วนรองรับและปลอกพลาสติกของโช้คอัพหน้าหรือไม่? คุณสมบัตินี้ทนได้ง่ายกว่าการพยายามกำจัดมัน

แร็คพวงมาลัยค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่เริ่มกระแทกก่อน 140,000-150,000 กิโลเมตร เมื่อหมุนพวงมาลัย เพลาคาร์ดาน (4400 รูเบิล) มักจะส่งเสียงและซีลยางจะลั่นดังเอี๊ยด การหล่อลื่นซิลิโคนได้กลายเป็นพิธีกรรมสำหรับเจ้าของ X-Trail

เชื่อถือได้และระบบเบรก สำหรับรถยนต์บางคัน บล็อก ABS ล้มเหลว - ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นหลังจากพุ่งเข้าใส่ฟอร์ดและโคลนอื่นๆ

แม้จะเจ็บป่วยในวัยเด็ก แต่ X-Trail T31 ซีรีส์ก็กลายเป็นสินค้าขายดีในหมู่รถครอสโอเวอร์ มันเป็นเรื่องน่าดึงดูดใจมากที่จะซื้อรถยนต์จำนวนมากด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

ในแง่ของราคามีเพียง Mitsubishi Outlander เท่านั้นที่เทียบเคียงได้ คู่แข่งของเกาหลี Kia Sorento และ Hyundai Santa Fe มีราคาแพงกว่า 40,000-50,000 รูเบิล

X-Trail ลดราคาน้อยกว่า 9% ต่อปี และถ้าคุณตัดสินใจซื้อ จะเป็นการดีกว่าถ้าคุณเลือกรุ่นที่มี "กลไก" และเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร

ตัวเลือกที่เหมาะคือเครื่องยนต์ดีเซลที่มี "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก แต่คุณจะไม่พบรถยนต์ดังกล่าวในระหว่างวันด้วยไฟ และรุ่นอัตโนมัติที่มีราคาย่อมเยากว่าที่มีเกียร์ CVT แม้จะอยู่ในสภาพที่ดี ก็อาจต้องใช้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการจำนวนมาก

คำถึงผู้ขาย

Artem MELNICHUK ผู้อำนวยการร้านเสริมสวยขายรถมือสอง

ยอดขายไม่ชัดเจน ฉันไม่สามารถพูดได้ว่า X-Trail เป็นรถที่ช้า ผู้ซื้อชื่นชอบเพราะท้ายรถขนาดใหญ่ ภายในกว้างขวาง และความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ดีสำหรับรถครอสโอเวอร์ รถยนต์ที่ขายเร็วที่สุดด้วย "กลไก" คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งชุดแปรผันเป็นสิ่งที่น่าตกใจสำหรับหลาย ๆ คน: การซ่อมแซมที่เป็นไปได้จะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก (แม้ว่าชุดแปรผันจะไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมก็ตาม)

ข้อดีอีกประการของเครื่องนี้คือในช่วงหลายปีที่ผ่านมามูลค่าการขายต่อจะลดลงอย่างช้าๆ ถ้าไม่ใช่เลย แต่ถ้ารถมีประวัติการบริการที่ไม่ชัดเจนก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขายในราคาที่เหมาะสม

คำถึงเจ้าของ

Lev TIKHON เจ้าของ Nissan X-Trail crossover (2011, 2.0 L, เกียร์ธรรมดา, ระยะทาง 46,000 กม.)

นี่คือ X-Trail ที่สองของฉัน เกณฑ์หลักในการเลือกรถคือการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ระยะห่างจากพื้นสูง และราคาที่ถูก

X-Trail คันแรกที่ผลิตในปี 2550 อยู่กับผมเป็นเวลาสี่ปี ระหว่างนั้นผมเดินทางเป็นระยะทาง 200,000 กิโลเมตร ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นกับ 63,000 เมื่อกระปุกเกียร์ด้านหลังแตก มันถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน แต่ตัวแทนจำหน่ายต้องขับรถ 250 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือของรถมีความน่าเชื่อถือมาก นอกจากกระปุกเกียร์แล้ว ฉันเปลี่ยนแค่ตลับลูกปืนกันรุนและสตรัทกันโคลงเท่านั้น และคลัตช์ที่กล่องกลไกก็เหลือ 200,000!

เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนรถ ไม่มีคำถาม - ต้อง X-Trail เท่านั้น! ดังนั้นในปี 2554 ฉันจึงกลายเป็นเจ้าของ "ไหวพริบ" ที่อัปเดต เครื่องยนต์สองลิตรและกระปุกเกียร์ธรรมดาเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ ใช่และแพ็คเกจก็เหมือนกัน แต่การชุมนุมนั้นเป็นของรัสเซียอยู่แล้วและในความคิดของฉันมันแย่กว่าของญี่ปุ่น: พวกเขาประหยัดวัสดุและสิ่งของเล็กน้อยอย่างเห็นได้ชัด แต่ฉันก็ยังคิดว่ารถนั้นดีโดยเฉพาะในการเดินทางไกล การเดินทางไปกรีซทำให้ฉันแข็งแกร่งขึ้นในความคิดเห็นนี้เท่านั้น

คำพูดของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค

Stanislav OLYUSHIN ผู้รับหลักของศูนย์เทคนิค "Flagman-Avto"

เช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ Nissan X-Trail เป็นรถที่ซับซ้อนและต้องการการบำรุงรักษามาก ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรคือทรัพยากรสั้นของโซ่ไทม์มิ่ง ฉันแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 100,000 กิโลเมตร สำหรับงานไม่รวมค่าอะไหล่คุณจะต้องจ่ายประมาณ 12,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหากับวงจรด้านหลังปั๊มสุญญากาศและวาล์วลดแรงดันปั๊มฉีด

ระบบกันสะเทือนแข็งเกินไปซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือ สตรัทกันโคลงและลูกปืน วิ่งเฉลี่ย 30,000-40,000กม. แต่คุณจะไม่ถูกเรียกเก็บเงินมากสำหรับการซ่อมช่วงล่าง ตัวอย่างเช่น แผงกั้นช่วงล่างด้านหลังแบบสมบูรณ์จะมีราคา 7,000 รูเบิล (ไม่รวมค่าอะไหล่) การบำรุงรักษาไม่สามารถเรียกได้ว่าแพงมาก - เฉลี่ย 5,000–7,000 รูเบิลรวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด

รถคงกระพันไม่มีอยู่จริงไม่ว่าโฆษณาจะเป็นแรงบันดาลใจให้เราก็ตาม ปัญหาและข้อบกพร่องเฉพาะ "แผล" มีอยู่ในแต่ละกลไก รถยนต์คือการรวมกันของกลไกจำนวนมาก และทุกสิ่งที่หมุน ถู สลับ หมุน และสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกอาจเสียรูปและมีโอกาสเสี่ยงได้ Nissan X-Trail ก็ไม่มีข้อยกเว้น พูดตามตรง เราทราบว่า Lexus, Porsche, Mercedes นั้นมีความเสี่ยงไม่น้อย และมีข้อเสีย ข้อดีและข้อเสีย

จนถึงปี 2009 Nissans ทั้งหมดนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น หลังจากเปิดโรงงานประกอบที่โรงงานใน Shushary ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กระแสของรถยนต์นำเข้าในส่วนของยุโรปของรัสเซียลดลงอย่างรวดเร็ว และอุปทานของ Nissan สำหรับการประกอบในท้องถิ่นก็ปรากฏขึ้น การส่งมอบจากญี่ปุ่นเกี่ยวข้องกับไซบีเรียและตะวันออกไกล ซึ่งมักจะพบรุ่นพวงมาลัยขวา

รุ่นและการปรับปรุง

เมื่อซื้อรถมือสองโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ถูกเท่า Nissan X-Trail คุณต้องเข้าใจว่าส่วนประกอบหลายชิ้นเสื่อมสภาพและไม่มีใครเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงเกินความจำเป็นในการเตรียมการขายล่วงหน้า พิจารณาข้อดีข้อเสียของ Nissan Xtrail เพื่อสำรวจตลาดรอง

จุดอ่อนของ Nissan X-Trail นั้นถูกออกแบบโดยนักออกแบบ วิศวกร และนักออกแบบอย่างต่อเนื่อง ข้อบกพร่องของเวอร์ชันก่อนหน้าจะถูกกำจัดอย่างรวดเร็วมีเพียงรถยนต์ที่ทำจากไททาเนียมทั้งคันและถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรเหนือชั้นบรรยากาศเท่านั้นที่จะสามารถถูกโจมตีได้

Ixtrail มีการปรับปรุงและปรับสไตล์ใหม่มากมายอย่างไม่น่าเชื่อ รถยนต์ Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2550, 2553; : 2015 — แตกต่างกันค่อนข้างมาก รถของคลื่นลูกแรกมีความก้าวหน้าในระดับเดียวกัน แต่การตกแต่งภายในนั้นดูเรียบง่าย Restyling 2003 ดำเนินการตามความต้องการของผู้บริโภคซึ่งมีการเปิดความปรารถนาเป็นพิเศษ ในปี 2550 ข้อบกพร่องของระบบควบคุมถูกกำจัด เกียร์อัตโนมัติ การตกแต่งภายใน และลำตัวได้รับการปรับปรุง

ความนิยมมากที่สุดในตลาดรองคือรุ่นปี 2550 นี่เป็นเพราะราคาที่ค่อนข้างต่ำและการมีนวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญ นอกจากนี้ ทุกสิ่งที่พังได้ก็พังไปแล้วและถูกแทนที่ดังนั้นด้วยตัวเลือกที่เชี่ยวชาญและโชคจำนวนหนึ่ง คุณจะไม่ต้องลงทุนในค่าซ่อมแพงทันทีหลังจากซื้อรถ

ข้อเสียและข้อบกพร่องสมัยใหม่ของ Nissan X-Trail T31 ตามเจ้าของรถ:

อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า - ภาชนะพลาสติกธรรมดาพร้อมหลอด

1 ไม่มีตัวบ่งชี้ระดับถังซัก

คุณสามารถเข้าใจได้ว่าของเหลวหมดลงโดยไม่มีการกระเด็นบนกระจกเท่านั้น ... และสิ่งนี้อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าปั๊มที่ปั๊มเครื่องซักผ้าจะเสื่อมสภาพ - ไม่ได้ตั้งใจให้ทำงาน "แห้ง"

2 เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือ

Xtrail มี 2 แบบ อันหนึ่งอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน ส่วนอีกอันแยกจากกัน โดยปกติแล้วเซ็นเซอร์ "แยกต่างหาก" จะถูกตำหนิ จากการสัมผัสกับเชื้อเพลิง "คุณภาพ" ของเราอย่างต่อเนื่อง การสัมผัสกับผลที่ตามมาทั้งหมดจะถูกออกซิไดซ์ สามารถทำความสะอาดได้ด้วยชุดง่าย "สำลี + ตัวทำละลาย"

ไฟส่องปุ่มที่ประตูคนขับในที่มืด

3 ปุ่มบนประตูด้านคนขับไม่ติดสว่างอย่างถูกต้อง

โดยเฉพาะกระจกไฟฟ้าไม่มีไฟส่องสว่าง เป็นไปได้ที่จะทำให้แบ็คไลท์ไม่ใช่จากด้านข้าง แต่ "จากภายใน" ...

แผ่นปิดฝากระโปรงหลัง Nissan X-Trail

4 กระบะท้ายไม่สบาย

ชั้นเรียนผ้าปูโต๊ะ อาจเป็นสิ่งที่ปฏิบัติได้มากกว่านี้

ระบบหยุดแก๊สประตูที่ห้า Nissan X-Trail

5 จุดอ่อนของประตูที่ห้า

ระบบหยุดแก๊ส Nissan X-Trail ไม่สามารถรับมือกับประตูบานที่ห้าได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นและเย็น

ปัญหาการดำเนินงาน

ปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรงของ Nissan X-Trail เริ่มต้นหลังจากใช้งานไปหนึ่งปี สนิมปรากฏขึ้นที่ประตูที่ 5 ซึ่งถูกกระแทกหลายครั้ง อาจมีปัญหากับงานทาสีบนหลังคา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีโอกาสขี่ผ่านพุ่มไม้และไม่สังเกตเห็นรอยขีดข่วนเล็กๆ น้อยๆ ที่ปรากฏขึ้น มีปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมที่แม่นยำไม่เพียงพอ การทดสอบโหมดสุดขั้วของรถ การตรวจสอบความเป็นไปได้

ปัญหาการเดินสายไฟและการสึกกร่อนของสายเคเบิล

จากการปฏิบัติงานจริง เห็นได้ชัดว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมดมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น สำหรับสายไฟและห่วงที่วางอยู่ในกลไกการเคลื่อนที่ พวกมันยังสึกหรอ สึกหรอ ฉนวนเสื่อมสภาพ สายไฟปิด สายไฟแตกและหลุดลุ่ย และไมโครวงจรล้มเหลว

ปัญหารถยนต์แบบดั้งเดิมเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นี่คือการสึกกร่อนของสายควบคุม ลูป การแตกหักของตัวควบคุมและปุ่มต่างๆ ฉันจะพูดอะไรได้แม้ว่าไฟเบรกและไฟเลี้ยวใน VAZ รุ่นเก่าจะล้มเหลวและทางด้านซ้ายซึ่งประตูคนขับให้ภาระเชิงกลเพิ่มเติมบนสายไฟ ดังนั้นใน Nissan X-Trail ส่วนหนึ่งของระบบควบคุมแบบใช้สาย ปุ่ม และสายเคเบิลจะอยู่ที่พวงมาลัยการวนซ้ำของระบบเสียง ระบบควบคุมความเร็วคงที่ สปีกเกอร์โฟน ซึ่งอยู่บนองค์ประกอบที่หมุนได้ อาจมีรอยขีดข่วนได้

สายไฟประตูหน้าขวา

ในมือของช่างไฟฟ้าที่เชี่ยวชาญ ปัญหาเกี่ยวกับลูปจะหมดไปอย่างง่ายดาย หากไม่มีช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถหรือการขัดถูของลูปเป็นความหายนะนั่นคือไม่ใช่ "ความโดดเดี่ยว" แต่ "ในผ้าขี้ริ้ว" การซ่อมแซมและเปลี่ยนลูปควบคุมจะมีราคาหนึ่งโหลหรือสองพันรูเบิล

การปรับที่นั่งด้วยไฟฟ้าของ Nissan X-Trail ยังเป็นจุดอ่อนเนื่องจากความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับที่นั่งคนขับ ค่าเสื่อมราคาของไฟฟ้าและสายเคเบิลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และในกรณีของ Nissan X-Trail ส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้าจะอยู่ในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้นหลายเท่า

นอกจากผลกระทบทางกลโดยตรงแล้ว ยังมีปัญหาการควบแน่นของความชื้นส่วนเกิน สภาวะอุณหภูมิที่ควบคุมยาก ความร้อนแรงใกล้กับส่วนที่ถูของกลไก และการป้องกันชิ้นส่วนบางอย่างจากสิ่งสกปรกที่ไม่น่าเชื่อถือ

เซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลไม่ถูกต้องเป็นข้อบกพร่องร้ายแรงของ Nissan X-Trail ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นล่าสุด บ่อยครั้งที่นี่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถที่ไม่ต้องการใช้เงินเพิ่มเพื่อเปลี่ยนหน่วยที่รวมกัน อย่างไรก็ตามโหนดที่รวมกันใน Nissan X-Trail นั้นเหมาะสม

เซ็นเซอร์ตัวต้านทานแบบเปิด: หน้าสัมผัสลอยอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดเวลา

เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง Xtrail มี 2 แบบ หน้าสัมผัสของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเกาะติด อุดตัน และถูกออกซิไดซ์ ด้วยเหตุนี้ การอ่านค่าเซ็นเซอร์จึงไม่ถูกต้องนัก ข้อดีข้อเสียของรถในกรณีนี้ไม่มีจุดหมายที่จะวัด

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งรวมกับปั๊มน้ำมัน

ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีปกติ เพียงแค่ทำความสะอาดกระดาน ตัวกรอง "ขวา" ไม่มีปัญหา แต่ตัวกรอง "ซ้าย" จะรวมกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง การเปลี่ยนจะมีราคามากกว่า 10,000 รูเบิล ด้วยเหตุผลนี้ ไดรเวอร์จำนวนมากถูกจำกัดให้ทำความสะอาดอันที่ถูกต้อง ซึ่งไม่ได้ช่วยให้การทำงานมีประสิทธิภาพของตัวบ่งชี้ระดับ

ในสภาวะที่รุนแรงซึ่งตามกฎข้อบังคับของ Nissan X-Trail รวมถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ การเปลี่ยนชิ้นส่วนควรทำบ่อยขึ้น

เช่นเดียวกับตัวกรองน้ำมัน

ส่วนประกอบราคาแพง

โดยหลักการแล้วการซ่อมราคาถูกสำหรับ Nissan X-Trail นั้นเป็นไปไม่ได้ เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของ Nissan X Trail ควรสังเกตว่ามีการแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน

สิ่งนี้ใช้กับการทำงานตามกำหนดเวลาด้วยกระปุกเกียร์ CVT CVT ส่วนใหญ่ใช้ CVT Fluid NS-2 แบบพิเศษซึ่งมีราคาแพงกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดา ไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ต้องเปลี่ยนพร้อมกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติเพิ่มเติมและราคาที่เหมาะสม ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องปีละ 2 ครั้งซึ่งประมาณ 32,000 ต่อปี ในกรณีที่เกิดปัญหากับตัวแปรผันและเกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำของผู้ใช้ที่ไม่ถูกต้อง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดไว้สามารถเสริมด้วยการเปลี่ยนสายพานและการเจียรรอก

ข้อบกพร่องทางเทคนิค

แผลเล็ก ๆ บน Nissan X-Trail โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ซื้อในตลาดรองนั้นเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์สำหรับผู้ขับขี่ - นี่คือชิ้นส่วนพลาสติกแสนยานุภาพในห้องโดยสารเนื่องจากเรียกว่า "จิ้งหรีด" ปัญหาของคนขับคือการไม่ใส่ใจกับการคลิกและเสียงดังเอี๊ยดเล็ก ๆ คุณอาจพลาดปัญหาร้ายแรงได้ แน่นอนว่าเสียงหอนของตัวแปรผันนั้นไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้ แต่มันง่ายที่จะพลาดการคลิกและการแตะของแร็คพวงมาลัย

เรามาระบุจุดที่เปราะบางที่สุดของ Nissan X-Trail ในแง่ของเสียงแหลมที่ไม่คาดฝัน:

• ภายนอก - แผงเหนือที่ปัดน้ำฝน อย่างไรก็ตาม หากความหนาวเย็นใกล้เข้ามา ขอแนะนำให้เปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนแบบปกติทันที ซึ่งมักทำจากยางที่ไม่ทนทานต่อความเย็นจัดเพียงพอ รอยขีดข่วนที่น่ารังเกียจบนกระจกแทนการเลื่อนที่นุ่มนวลอาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์
• คอนโซลกลาง.
• ระบบทำความร้อน. มอเตอร์ส่งเสียงหวีดและคลิกเข้าไปซึ่งในที่สุดจะต้องเปลี่ยนใหม่
• แม้ว่าเบาะนั่งจะเป็นแบบใหม่ล่าสุด แต่ก็อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่หลังจากผ่านไป 2-3 ปี เบาะนั่งก็จะส่งเสียงดังเอี๊ยดเหมือนโซฟาสปริงของคุณยาย โดยหลักการแล้วเป็นเรื่องปกติ ไม่มีคนขับคนใดบ่นเกี่ยวกับเบาะนั่ง และทุกคนพบว่าระบบการปรับนั้นสะดวกมาก และพวกเขาเพิ่งคุ้นเคยกับเสียงเอี๊ยดอ๊าดและรู้สึกประหลาดใจเมื่อมีคนแปลกหน้า เช่น เมื่อขายรถ ให้ความสนใจกับเสียงเอี๊ยดอ๊าดที่ค่อนข้างดัง

Nissan X-Trail ไม่ใช่รถที่ถูกที่สุดและต้องการการลงทุนจำนวนมากในการบำรุงรักษารายเดือน จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองตามตารางการบำรุงรักษาโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย

ด้วยการขับขี่ที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ Nissan X-Trail ใหม่จะไม่เกิดปัญหา

วิดีโอข้อเสียของ Nissan X-Trail

Nissan X-Trail (T31) - ผลิตจากปี 2550 ถึง 2557 เป็นรถยนต์รุ่นที่สอง โดยทั่วไปแล้วรถญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือในระดับปานกลาง ตัวถังไม่เป็นสนิมทันทีไม่ว่าจะประกอบ รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2552 ถูกประกอบในญี่ปุ่น และหลังจากปี 2552 รถยนต์เหล่านี้เริ่มประกอบที่โรงงานใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยทั่วไปงานสีจะทนทาน แต่ถ้ามีเศษเกิดขึ้น ต้องทาสีทับทันทีเพื่อไม่ให้เกิดสนิม การกัดกร่อนปรากฏขึ้นที่ประตูท้ายหลังจาก 3 ปี ก่อนอื่นสถานที่ใกล้กับซับใต้หมายเลขเริ่มบาน ภายใต้การรับประกันสำหรับรถยนต์หลายคัน ประตูท้ายได้รับการทาสีใหม่

กันชนหลังอาจเสียหายได้ง่ายเมื่อขับนอกถนน กันชนหลังใหม่ราคา 170 ดอลลาร์ ต้องเปลี่ยนกระจกหน้ารถเพราะไม่แข็งแรงมากและสามารถแตกได้แม้จากหินบนถนน ราคา 300 ดอลลาร์ สิ่งสกปรกสะสมระหว่างขอบกระโปรงและกระจกหน้ารถ ซึ่งจะนำไปสู่การส่งเสียงดังเอี๊ยด แต่คุณสามารถกำจัดปัญหานี้ได้ด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันหรือสารเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างบางประการกับประตู: มันเกิดขึ้นที่สายเคเบิลหลุดออกจากที่จับด้านนอกหรือด้านในเนื่องจากการยึดสายเคเบิลเหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือ ปัญหานี้เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวสำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2557 ตัวแทนจำหน่ายถึงกับตั้งบริษัทบริการที่ทำการปิดผนึกโหนดนี้ มีบางครั้งที่เกจวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากหลังจากใช้งานไป 7 ปี บอร์ดเซ็นเซอร์จะออกซิไดซ์ แต่คุณสามารถเช็ดกระดานนี้ด้วยแอลกอฮอล์และในขณะที่ปัญหาจะหายไป

หลังจากใช้งานไป 5 ปี มอเตอร์พัดลมของเตาอาจเริ่มส่งเสียงดัง หากไม่เปลี่ยนก็จะเริ่มส่งเสียงหวีด เช่น มอเตอร์ใหม่ราคา 130 ดอลลาร์ มีบางครั้งที่ปุ่มบนพวงมาลัยหยุดทำงานกะทันหัน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่เร็วกว่า 100,000 กม. วิ่ง. ตำหนิสายไฟหากคุณเปลี่ยนปุ่มจะทำงานอีกครั้งเช่นสายเคเบิลใหม่ราคา $ 150

มอเตอร์

ในกรณีส่วนใหญ่ Nissan X-Trail จะติดตั้งชุดจ่ายน้ำมันเบนซิน MR20DE ขนาด 2 ลิตรที่ทำจากอลูมิเนียม ใช้โซ่ในการขับไทม์มิ่ง มีการติดตั้งมอเตอร์ตัวเดียวกันใน Nissan Qashqai หลังจาก 100,000 กม. ระยะทาง จำเป็นต้องปรับวาล์วโดยเลือกความสูงของตัวดันเนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิกที่นี่

บางครั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรมีปัญหา โดยเฉพาะในรถยนต์รุ่นเก่า สังเกตเห็นปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์ในปี 2551 เนื่องจากเครื่องยนต์มีลูกสูบชำรุด ควรได้รับการเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน หากสังเกตเห็นว่าปริมาณสารหล่อเย็นลดลงสิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบแหวนปิดผนึกของเทอร์โมสตัทและถังขยายซึ่งเกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อสามารถรั่วไหลได้ถังใหม่จะมีราคา 30 ดอลลาร์ คุณต้องเปลี่ยนหัวเทียนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ขันแน่นเกินไปเพราะผนังของหัวเทียนอาจระเบิดได้หลังจากนั้นจะมีการตัดแต่งในเครื่องยนต์และสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่กระบอกสูบและก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น . ด้วยเหตุนี้คุณจะต้องเปลี่ยนฝาสูบซึ่งมีราคา 1,200 ดอลลาร์

นอกเหนือจากนั้น ตัวยึดมอเตอร์มีอายุการใช้งานไม่เกิน 100,000 ไมล์และมีราคาประมาณ 50 ดอลลาร์ต่อชิ้น หากการรองรับไม่เป็นระเบียบการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้นที่ตัวเครื่อง หากคุณไม่ล้างคันเร่งทุกๆ 50,000 กม. ความเร็วรอบเดินเบาอาจปรากฏขึ้นและพลังงานจะหายไป โซ่ในไดรฟ์เวลาจะเริ่มยืดหลังจาก 150,000 กม. ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ยืดและเปลี่ยนในราคา 70 ดอลลาร์ หากธุรกิจนี้เริ่มต้นขึ้น วันหนึ่งมอเตอร์จะเกิดข้อผิดพลาดและจะไม่เริ่มทำงาน

หลังวิ่งประมาณ 170,000 กม. วิ่งเครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมันมากขึ้น - ประมาณ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. สาเหตุอาจเกิดจากแหวนติดในร่องลูกสูบ สามารถเปลี่ยนได้ แหวนชุดใหม่ราคา 80 เหรียญ แต่ถ้าผนังกระบอกสูบสึกหรอ ก็จะไม่สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายง่ายๆ ดังกล่าวได้ ผนังกระบอกสูบอาจสึกหรอได้หากเครื่องยนต์ร้อนจัด ดังนั้นคุณต้องเติมน้ำมันเพราะบล็อกอลูมิเนียมใหม่มีราคาประมาณ 2,000 ดอลลาร์

นอกจากนี้มอเตอร์เริ่มกินน้ำมันด้วยเหตุผลอื่นซึ่งเกิดขึ้นหลังจาก 80,000 กม. น้ำมันไหลออกที่ทางแยกของบล็อกและกระทะ การขันน็อตให้แน่นอีกครั้งอาจช่วยได้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลแลนท์ในบล็อกซึ่งอยู่ที่นั่นแทนปะเก็น สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนการพักรถ บ่อยครั้งที่เบาะหลังเริ่มได้กลิ่นน้ำมันเบนซิน ซึ่งหมายความว่าวงแหวนซีลของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปั๊มเชื้อเพลิงเสียหาย ในปี พ.ศ. 2552 ในโอกาสนี้ ได้มีการรณรงค์บริการเปลี่ยนซีล

ปั๊มใหม่ราคา 180 ดอลลาร์ มีตัวกรองที่ออกแบบมาให้ปั๊มมีอายุการใช้งาน แต่บางครั้งตัวกรองนี้อุดตัน ดังนั้นคุณต้องถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกเพื่อเปลี่ยน สัญญาณว่าคุณต้องเปลี่ยนไส้กรองอาจเป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์เริ่มสำลักแม้ว่ารถจะมีน้ำมันเต็มถังก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องมีการป้องกันทุกๆ 60,000 กม. ทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

X-Trail รุ่นดีเซลนั้นค่อนข้างหายากเพียง 5% ของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ M9R นี้เป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่าง Nissan และ Renault ปริมาตร 2 ลิตร เครื่องยนต์เป็นรุ่นปี 2005 โดยทั่วไป มอเตอร์จะเชื่อถือได้หากไม่ได้หมุนไปที่จุดตัด ในปี 2013 มอเตอร์นี้ได้รับการแก้ไข ECU เครื่องยนต์ถูกรีเฟรช และลดความเร็วสูงสุดลง นอกจากนี้ อย่าขับแบบหักโหมอย่างแรง และปล่อยให้รถเดินเบาเป็นเวลานาน หากคุณขับรถฝ่าการจราจรติดขัดในเมืองบ่อยๆ ตัวกรองฝุ่นละอองจะอุดตัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ล้างระบบหมุนเวียนทุก ๆ 60,000 กม. จากนั้นจะประหยัดวาล์ว USR ซึ่งไม่ถูก - $ 280

นอกจากนี้ท่อส่งกลับของระบบเชื้อเพลิงยังต้องให้ความสนใจ เนื่องจากท่อพลาสติกสามารถระเบิดเป็นน้ำแข็งได้ และเชื้อเพลิงสามารถเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียได้ ซึ่งจะระบุได้จากกลิ่นของน้ำมันดีเซลทอดในห้องโดยสาร ปั๊มแรงดันสูงจาก Bosch และคอนเวอร์เตอร์ไม่ทนต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ อะไหล่เหล่านี้มีราคาค่อนข้างแพง ควรเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น หัวฉีดยังมีราคาค่อนข้างแพง - 300 ดอลลาร์ต่ออันและไม่ชอบล้างเครื่องยนต์ หากน้ำเข้าไประหว่างตัวหัวฉีดและหัวบล็อก จะนำไปสู่การสึกกร่อน หลังจากนั้นจะเสียหายและเปลี่ยนเป็นรสเปรี้ยวในที่ของมัน และเป็นการยากที่จะหามาเปลี่ยนใหม่

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ดีเซลมาพร้อมกับ Jatco JF613E อัตโนมัติหกสปีดซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในรถยนต์หลายรุ่นของแบรนด์มิตซูบิชิและกล่องนี้ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นอื่น ๆ อีกด้วยถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุด สิ่งสำคัญคือเพียงแค่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. อย่าเร่งความเร็วกะทันหันและอย่ารู้สึกไม่สบายในการจราจรติดขัดบางครั้งคุณต้องเร่งความเร็วรถอย่างรวดเร็วจากนั้นจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 250,000 กม. ซ่อมแซม. และหลังจากการวิ่งครั้งนี้คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนคลัตช์และตัววาล์วด้วยโซลินอยด์ซึ่งแน่นอนว่าจะไม่ถูก

นอกจากนี้ยังมีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดก็มีปัญหาเล็กน้อยคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนคลัตช์ทุก ๆ 150,000 กม. ชุดคลัตช์มีราคา 120 ดอลลาร์ รถยนต์บางรุ่นในปี 2010 ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมีปัญหากับดิสก์ขับเคลื่อนดังนั้นคลัตช์จึงล้มเหลวหลังจากผ่านไป 50,000 กม.

นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์ CVT Jatco JF011E / RE0F10A ต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบเป็นพิเศษก่อนซื้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากจับคู่กับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร แต่ถ้าคุณขับอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวแปรผันจะไม่ตายด้วยการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันก็จะให้บริการอย่างเงียบ ๆ อย่างน้อย 200,000 กม. แต่มันเกิดขึ้นหลังจาก 120,000 กม. ขณะขับรถอาจมีเสียงฮัมปรากฏขึ้น ซึ่งหมายความว่าตลับลูกปืนของไดรฟ์และเพลาขับเสื่อมสภาพแล้ว โดยแต่ละอันมีราคา 40 ดอลลาร์ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นว่ามีปัญหากับสายพานไดรฟ์ การเปลี่ยนจะมีราคา 200 ดอลลาร์ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมว่าตัวแปรผันไม่ชอบการสตาร์ทกะทันหันและการขับผ่านการจราจรที่ติดขัดในเมือง ยิ่งความเร็วต่ำ อัตราทดเกียร์ก็จะยิ่งมากขึ้น ดังนั้นสายพานในขณะนี้จึงโค้งงออย่างแรงและสึกหรออย่างรวดเร็ว และตัวแปรแปรผันก็ไม่ชอบเช่นกันเมื่อรถเกาะขอบทางหรือเกาะถนนทันทีหลังจากลื่นไถล

ด้วยสถานการณ์ดังกล่าว สายพานที่หมุนทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนรอก และในทางกลับกันรอกก็แทะสายพานลบฟันของสายพาน ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว CVT จะเริ่มลื่น ผลิตภัณฑ์สึกหรอที่อาจส่งผลเสียต่อบล็อกวาล์ว และความดันของสารทำงานอาจเพิ่มขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับกล่อง คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น สำหรับรถยนต์หลังจากพักผ่อนในปี 2010 CVT ได้รับการสรุปแล้วและโปรแกรมควบคุมก็เปลี่ยนไป

และผู้ที่มีรถยนต์รุ่นเก่าควรอัปเดตโปรแกรมแปรผันหรือถามเจ้าของคนก่อนว่าเขาทำหรือไม่ ในปี 2012 มีการรณรงค์ด้านการบริการครั้งใหญ่เกี่ยวกับเรื่องนี้ ในปีเดียวกัน Nissan ได้เพิ่มระยะเวลารับประกัน CVT จาก 3 ปี หรือ 100,000 กม. สูงสุด 5 ปี 150,000 กม. หากในระหว่างการขับขี่คุณสังเกตเห็นการกระแทกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์โดยเร็วที่สุด นี่คือน้ำมันยี่ห้อ Nissan CVT Fluid NS-2 คุณต้องการทั้งหมด 8 ลิตร ราคา $110 และตัวกรอง สำหรับ 60

สำหรับคลัตช์หลายแผ่นสำหรับเชื่อมต่อเพลาหลังแม้ว่าจะมีราคาแพง - 700 ดอลลาร์ แต่ก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ได้ขับลุยโคลนแบบออฟโรดอย่างหนัก เพราะคลัตช์นี้ได้รับการปกป้องจากทรายและฝุ่นได้ไม่ดี ต้องเข้าใจว่า X-Trail เป็น SUV มากกว่า SUV

การบังคับเลี้ยวใช้แร็คบังคับเลี้ยวซึ่งมีราคา 450 ดอลลาร์ แต่โดยปกติจะไม่เสื่อมสภาพจนกว่าจะผ่านไป 160,000 กม. แต่ก้านและทิปจะพังที่ประมาณ 120,000 กม. ราคาแท่งอยู่ที่ 40 ดอลลาร์และทิปอยู่ที่ 60 ดอลลาร์ X-Trails คันแรกที่นำมาจากญี่ปุ่นในปี 2551 ถูกเรียกคืนเนื่องจากสงสัยว่ารถยนต์บางคันไม่ได้ติดตั้งตลับลูกปืนเข็มเกียร์พวงมาลัยซึ่งจะนำไปสู่การสูญเสียการควบคุม ในอนาคต.

ในปี 2009 พวกเขายังได้ปรับปรุงการบังคับเลี้ยวให้ทันสมัยเพื่อให้คาร์ดานเพลาบังคับเลี้ยวซึ่งมีราคา 90 ดอลลาร์ไม่เสียอย่างรวดเร็ว เฉพาะในปี 2554 พบปัญหาว่าชุดควบคุมของบูสเตอร์ไฟฟ้าสามารถปิดได้ในขณะเดินทาง ดังนั้นโมดูลจึงเปลี่ยนโดยไม่มีปัญหาภายใต้การรับประกัน เสียงดังเอี๊ยดของพวงมาลัยอาจปรากฏขึ้นในระหว่างการเลี้ยวเนื่องจากซีลยางของเพลาพวงมาลัยสามารถเปลี่ยนเป็นระยะและหากสถานที่ที่ได้ยินเสียงดังเอี๊ยดนั้นหล่อลื่นด้วยจาระบีซิลิโคนแสดงว่าเกิดปัญหากับ เสียงดังเอี๊ยดหางเสือจะได้รับการแก้ไข ที่นั่งด้านหน้าสามารถส่งเสียงดังเอี๊ยดและโซฟาด้านหลังสามารถแตะได้

ช่วงล่าง

ใน Nissan X-Trail เจนเนอเรชั่นที่แล้ว องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนหลายชิ้นถอดแบบมาจากรถยนต์ Almera และ Primera และใน X-Trail รุ่นที่ 2 ระบบกันสะเทือนจะมีราคาเท่ากับ Nissan Qashqai ดังนั้นปัญหาของพวกเขาก็เหมือนกัน ในขั้นต้นการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษอยู่ที่การติดตั้งโช้คอัพหลังด้านล่าง ใช้โช้คอัพแบบแก๊ส-น้ำมัน ซึ่งมีราคาตัวละ 60 ดอลลาร์ รถยนต์ก่อนปี 2010 มีเสียงดังกึกก้องเนื่องจากบูชหัก แต่หลังจากพักผ่อนแล้วปัญหานี้ก็หมดไปและระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลังก็เริ่มใช้งานได้นาน ต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบหลังจาก 180,000 กม. โช้คอัพ - หลังจาก 90,000 กม. ด้านหน้ายังให้บริการในปริมาณที่เท่ากัน โช้คอัพมีราคาประมาณ 200 ดอลลาร์ต่ออัน บูชให้บริการ 60,000 และสตรัทกันโคลง 100,000 กม. พวกเขาใช้เงินเพียงเล็กน้อย

x trail ผลิตมาไม่นาน - ตั้งแต่ปี 2000 ความกังวลในช่วงเวลานี้มีการแนะนำรถยนต์สองรุ่นแม้ว่า Nissan x Trail ใหม่จะไม่แตกต่างจากรุ่นแรกมากนัก แต่มีบทวิจารณ์เพียงพอสำหรับรุ่นนี้ แต่การใช้งานประจำวันล่ะ

ความคิดเล็กน้อยเกี่ยวกับภายนอกและภายใน

รูปลักษณ์ x เส้นทางจากผู้ขับขี่ได้รับคะแนนสูง: รุ่นแรกสำหรับรูปลักษณ์ที่น่าสนใจและค่อนข้างล้ำสมัย รุ่นที่สอง - อันดับแรกสำหรับไฟหน้าที่ได้รับการดัดแปลง

“ฉันชอบรูปร่างหน้าตาของเขา ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย ทุกอย่างเรียบร้อยและชัดเจน”

แต่เจ้าของสนใจร้านเสริมสวย Nissan x trail รุ่นแรกมากที่สุดเนื่องจากแดชบอร์ดตั้งอยู่ตรงกลางแดชบอร์ด ผู้ขับขี่รถยนต์ทราบถึงความไม่สะดวกของวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวเนื่องจากคุณจะต้องเสียสมาธิในการค้นหาแผงควบคุมในตอนแรกที่จะทำความคุ้นเคย มิฉะนั้นเจ้าของร้านพูดในเชิงบวกเกี่ยวกับร้านเสริมสวย:

• เสร็จสิ้นสมควรได้รับคำชม ทนทาน และเรียบร้อย;
• ภายในมีพื้นที่เพียงพอสำหรับรองรับทุกคนได้อย่างสบาย
• ดีมาก เพื่อนร่วมชาติของเราบอกว่ามีลิ้นชัก ช่องใส่ของ และซอกต่างๆ จำนวนมากใน x-trail

ในขณะเดียวกันก็ได้รับการตกแต่งภายในแบบรุ่นแรกและลักษณะเชิงลบสำหรับการรองรับที่นั่งไม่เพียงพอ และราวกับว่าเคยได้ยินความคิดเห็นของผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย ความกังวลของญี่ปุ่นได้เปลี่ยนการตกแต่งภายในเมื่อสร้างรุ่นที่สอง ผู้ที่สามารถเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นได้กล่าวว่า:

• มีการปรับเปลี่ยนที่นั่งด้านหน้ามากขึ้น
• ในที่สุดทุกที่นั่งก็ได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ดี
• รูปทรงเรขาคณิตของที่นั่งแต่ละที่นั่งมีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น ดังนั้นการเดินทางไกลในรถคันนี้จึงดูไม่เหนื่อยเลย
• แผงหน้าปัดกลับสู่ตำแหน่งปกติ
• มีช่องเก็บของพร้อมฟังก์ชั่นตู้เย็นและกระติกน้ำร้อนตามมาตรฐาน

ผู้ขับขี่รถยนต์แยกกันแยกช่องเก็บสัมภาระออกซึ่งตามความเห็นของพวกเขามีปริมาณเพียงพอ (ในรุ่นที่สองคือ 603 ลิตรและเมื่อพับเบาะลงแม้กระทั่งปี 1773) ช่องเปิดที่สะดวกและสองระดับ พื้น. ที่นี่เจ้าของที่มีประสบการณ์ให้ความสนใจกับลิ้นชักใต้พื้น: มีการเคลือบผิวอย่างดี - กันลื่นทำความสะอาดง่าย

เครื่องยนต์: ข้อดีและข้อเสีย

X Trail เจเนอเรชันแรกมีจำหน่ายในหน่วยต่อไปนี้:

1. เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร 165 แรงม้า
2. น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร 140 แรงม้า
3. เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 116 แรงม้า พร้อมระบบระบายความร้อนที่ดีเยี่ยม

ตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซินมีทั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในขณะที่ดีเซลมีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น

สำหรับรุ่นที่สอง เครื่องยนต์เบนซินแบบเดียวกันและเครื่องยนต์ดีเซลใหม่มีให้เลือกสองรุ่น:

4. 150 แรงม้า เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ และ 173 แรงม้าเมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเราระบุเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดคือ 2.5 ลิตรเนื่องจากเป็นพลังที่รถมีอยู่เต็ม ในทางกลับกัน ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับการบริโภคเครื่องยนต์นี้: มากถึง 14.5 ลิตรในเมืองในฤดูหนาว

แต่โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรนั้นไม่โอ้อวด มีประสิทธิภาพ และใช้งานง่ายมาก นอกจากนี้ยังใช้งานได้ดีในเกือบทุกสภาพแวดล้อม ปัญหาเดียวของการใช้รถในชีวิตประจำวันอาจเกิดขึ้นได้กับตัวแปรผัน: อย่างที่คนขับบอกว่ารถจะร้อนขึ้นในการจราจรติดขัดดังนั้นตัวเลือกเครื่องจึงแสดงข้อผิดพลาด เป็นผลให้รถเริ่มตอบสนองช้าต่อการกดแป้นคันเร่ง วิธีแก้ปัญหานี้สามารถเปลี่ยนน้ำมันในกล่องและทำความสะอาดหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์

และเขามีพฤติกรรมอย่างไรบนท้องถนน?

x-trail ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งภายใต้สภาวะปกติจะทำงานเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ระบบมีโหมดการทำงานสามโหมดให้ผู้ขับขี่มีโอกาสปิดกั้นคลัตช์ตรงกลาง

“มีประโยชน์มากที่รถมีโหมดการขับขี่หลายแบบ และเป็นเรื่องดีที่ด้านหน้าทำงานตลอดเวลา ไม่บ่อยนักที่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ”

ผู้ขับขี่รถยนต์พูดถึงการทำงานของระบบขับเคลื่อนทุกล้อเป็นอย่างดีรวมถึงระบบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด:

• รถรู้สึกมั่นใจบนพื้นผิวลื่น
• การกวาดล้างสูงให้บริการที่ยอดเยี่ยมในฤดูหนาวและยังช่วยแก้ปัญหาที่จอดรถ
• ระบบป้องกันการสั่นไหวทำหน้าที่ของมันได้อย่างไร้ที่ติ

แต่ถ้าเราพูดถึงรถยนต์รุ่นแรกเจ้าของใหม่สามารถคาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ - เสียงรบกวนจากด้านหลัง ในขั้นต้นคุณอาจคิดว่าเหตุผลนี้เป็นฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี แต่จากประสบการณ์การใช้ Nissan ของเพื่อนร่วมชาติของเราได้แสดงให้เห็นแล้ว ในกรณีนี้เรากำลังพูดถึง "ความเปราะบาง" ของกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหลัง แม้ว่าในบางกรณีเสียงจะเกิดจากลูกปืนล้อก็ตาม

ข้อสรุปสุดท้ายและค่าใช้จ่าย

หากเราพูดถึงรถคันนี้โดยรวมก็ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากเจ้าของทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น ข้อเสียที่จับต้องได้เพียงอย่างเดียวของ Nissan x trail คือราคาค่าบำรุงรักษา คนขับบอกว่าทุก MOT แปลก ๆ จะรวมกันเป็นรอบหากให้บริการเต็มจำนวน อย่างไรก็ตามการดูแลรถเป็นเรื่องส่วนตัวของเจ้าของรถแต่ละคน

หากคุณกำลังคิดที่จะซื้อ Nissan x trail ปี 2013 ใหม่ คุณจะต้องจ่ายคืนประมาณ 1,300,000 ดอลลาร์สำหรับรุ่นระดับกลาง ผู้ขับขี่รถยนต์บอกว่ารถคุ้มค่าเงิน