สถานการณ์ที่มีลักษณะเป็น "กระทืบ" เมื่อหมุนพวงมาลัยเป็นที่คุ้นเคยของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศจำนวนมาก เราจะพิจารณาสาเหตุที่ทำให้เกิดข้อบกพร่องนี้ในบทความที่เราแจ้งให้คุณทราบ อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างบางประการเช่นเดียวกับปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ

สาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงดังเวลาหมุนพวงมาลัย

ตัวอย่างเช่น หากพวงมาลัยกระทืบขณะเลี้ยว สาเหตุของการกระทืบอาจเกิดจากการคลายสกรูยึดที่เชื่อมต่อเพลาพวงมาลัยกับแร็คพวงมาลัย

ดังนั้นในตำแหน่งที่รุนแรง เพลาพวงมาลัยจะแยกออก (เลื่อน) กับฟันของแร็ค ทำให้เกิดเสียงเคาะ

แหล่งที่มาของการกระแทกอีกประการหนึ่งอาจเป็นตลับลูกปืนแบบเข็มซึ่งมีการสึกหรอเกินค่าที่อนุญาต ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีสารหล่อลื่นภายในตลับลูกปืนไม่เพียงพอ

การกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ต้องอาศัยการเปลี่ยนแบริ่งที่สึกหรอและการขันสกรูยึดที่ยึดการเชื่อมต่อระหว่างแร็คพวงมาลัยและเพลาพวงมาลัยให้แน่น

การสึกหรอของแบริ่งรองรับหรือบุชรองรับของแร็คพวงมาลัยอาจทำให้เกิดการกระแทกได้และวิธีเดียวที่จะคืนการทำงานขององค์ประกอบเหล่านี้ได้คือการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านั้น

เมื่อวินิจฉัยปัญหาที่อธิบายไว้ เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทดสอบการบังคับเลี้ยวไม่เพียงแต่ในตำแหน่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเคลื่อนที่ด้วย การมีเสียงกระทืบขณะขับรถเป็นข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนถึงความผิดปกติของข้อต่อความเร็วคงที่หรือข้อต่อ CV ความสำคัญของหน่วยนี้และผลที่ตามมาที่ค่อนข้างร้ายแรงของการกำจัดข้อบกพร่องก่อนเวลาอันควรนั้นจำเป็นต้องมีความเข้าใจในปัญหานี้อย่างละเอียดมากขึ้น

ข้อต่อ CV ทำงานผิดปกติและวิธีการซ่อมแซม

ความสำคัญของยูนิตเช่นข้อต่อ CV นั้นแทบจะประเมินค่าสูงไปไม่ได้ เนื่องจากแรงบิดถูกส่งจากหน่วยส่งกำลังของยานพาหนะไปยังล้อด้วยความช่วยเหลือ ช่วยให้ล้อรถหมุนได้ในมุมที่ค่อนข้างใหญ่ - มากถึง 70 0 .

การออกแบบทางวิศวกรรมของบานพับทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานพอสมควร แต่ยังคงมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบอยู่ประการหนึ่ง ทั้งนี้เพื่อปกป้ององค์ประกอบจากการแทรกซึม ฝุ่น ความชื้น สิ่งสกปรก ฯลฯ มันเป็นบูทยางของข้อต่อ CV หรือค่อนข้างเสียหายซึ่งทำให้ข้อต่อทำงานผิดปกติซึ่งเป็นอาการหลักที่ "กระทืบ"

ทางเข้าของฝุ่น ความชื้น สิ่งสกปรก ฯลฯ บนองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวของบานพับ (ลูกบอล, ร่อง) เพิ่มการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญส่งผลให้สูญเสียความแข็งแรงของโครงสร้างโดยรวม ข้อต่อ CV “กรุบกรอบ” เป็นข้อต่อที่ไม่เพียงแต่ใช้งานไม่ได้ แต่ยังต้องเปลี่ยนทันทีอีกด้วย การเพิกเฉยต่อ "กระทืบ" นั้นเต็มไปด้วยการติดขัดของข้อต่อ CV และการแตกหักขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่เกี่ยวข้อง การเปลี่ยนบานพับไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตาม ด้วยทักษะทางเทคนิคและความอดทนบางอย่างจึงเป็นไปได้ทีเดียว

ดังนั้นการ "กระทืบ" เมื่อหมุนพวงมาลัยจำเป็นต้องดำเนินการตามมาตรการต่อไปนี้ทันที:

• การเตรียมงานซ่อมแซมและบูรณะประกอบด้วย:

การยึดรถที่เชื่อถือได้โดยใช้เบรกจอดรถ, เข้าเกียร์สี่, การติดตั้งหนุนล้อ (เวดจ์);

การถอดฝาครอบป้องกัน

การคลายน็อตดุมล้อ

• คลายน็อตที่ยึดล้อแล้วแขวน (ล้อ) โดยใช้แม่แรง
• คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดแหวนรองแรงขับของน็อตดุม
• คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดสนับมือบังคับเลี้ยวของข้อต่อลูกล่าง
• การติดตั้งพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วตรงข้ามกับด้านที่มีการเปลี่ยนข้อต่อ CV
• ดึงข้อนิ้วบังคับเลี้ยวกลับด้วยสตรัทให้เพียงพอเพื่อถอดปลายที่พันของข้อต่อ CV ด้านนอกออกจากดุม
• การถอดข้อต่อด้านในออกจากกระปุกเกียร์โดยใช้คานงัด
• การยึดเพลาขับที่เชื่อถือได้ เช่น การใช้ตัวรอง
• การถอดแคลมป์ด้านในและด้านนอกที่ยึดบูทบานพับ
• การตรวจสอบสภาพอับเรณู
• การถอดข้อต่อ CV ออกจากเพลา เพื่ออำนวยความสะดวกในขั้นตอนนี้ ขอแนะนำให้ใช้ค้อนและอุปกรณ์ยึดที่ทำจากวัสดุอ่อน (เช่น ไม้หรือทองสัมฤทธิ์)

การติดตั้งข้อต่อความเร็วคงที่ใหม่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

วิดีโอ - จะทำอย่างไรถ้าพวงมาลัยกระทืบ

โดยสรุปบทความของเราเราดึงความสนใจของผู้อ่านไปยังความแตกต่างบางประการซึ่งความรู้ซึ่งจะช่วยให้คุณใช้อายุการใช้งานของบานพับที่ถูกแทนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด:

• เปลี่ยนน็อตดุมตัวใหม่ที่มีการล็อคขอบอย่างแน่นหนา
• ระหว่างการติดตั้งข้อต่อ CV ภายใน จะมีการติดตั้งปลั๊กพลาสติกชนิดพิเศษที่ส่วนท้ายของเพลา
• ก่อนติดตั้งบานพับ ให้เติมสารหล่อลื่นข้อต่อ CV-4 ในปริมาณที่เพียงพอก่อน
• ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนแหวนยึดใหม่ก่อนติดตั้งกลไกบนรถ
• เมื่อติดตั้งชุดขับเคลื่อนเข้าไปในกระปุกเกียร์ ให้ตรวจสอบความพอดี (ด้วยการยึดแน่นเต็มที่) ของเฟืองข้าง คุณสามารถใช้ค้อนและเครื่องมือไม้สำหรับกระบวนการนี้

การบังคับเลี้ยวเป็นองค์ประกอบที่สำคัญ สุขภาพซึ่งเป็นตัวกำหนดความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่น

ระบบบังคับเลี้ยวที่ชำรุดจะต้องได้รับการซ่อมแซมเมื่อมีอาการเบื้องต้นปรากฏขึ้น ปัญหาการบังคับเลี้ยวที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือเสียงแคร็กที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยแรงเกินไป หากสังเกตเห็นอาการดังกล่าวอย่ารอช้าการซ่อมแซม ต่อไป เราขอแนะนำให้พูดคุยเกี่ยวกับการวินิจฉัยการบังคับเลี้ยว แน่นอนคุณสามารถติดต่อฝ่ายบริการได้ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะระบุและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว ข้อดีของการติดต่อศูนย์บริการคือศูนย์บริการมีอุปกรณ์ระดับมืออาชีพตลอดจนประสบการณ์ของพนักงานซึ่งในที่สุดจะช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องจักรของคุณได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ จริงอยู่ที่การซ่อมแซมดังกล่าวก็มีข้อเสียเช่นกัน - บริการระดับมืออาชีพไม่ฟรีซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องแยกออกและค่อนข้างสำคัญ ในบทความของเรา เราต้องการพูดคุยเกี่ยวกับการวินิจฉัยตนเองของความผิดปกติทั่วไปในการบังคับเลี้ยวของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เริ่มจากความยากลำบากในการวินิจฉัยความผิดปกติของพวงมาลัยที่อาจเกิดขึ้นซึ่งเกิดขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยแรงเกินไป ประเด็นก็คือในขณะนี้ คุณไม่เพียงหันมาใช้แร็คพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังบังคับให้ส่วนประกอบอื่น ๆ ของแชสซีของรถเข้ามามีบทบาทด้วย: ข้อต่อ CV, ก้านผูก, ล้อ ฯลฯ ดังนั้น เราลองมาดูแต่ละโหนดที่อาจเกิดการกระทืบนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

เรามาเริ่มกันที่ข้อต่อ CV กันก่อน สิ่งแรกที่ผู้ขับขี่รถยนต์นึกถึงเมื่อได้ยินเสียงดังขณะหมุนพวงมาลัยคือเขามีปัญหากับข้อต่อ CV ในเกือบ 90% ของกรณี ข้อต่อ CV เป็นสาเหตุของข้อบกพร่องดังกล่าว ข้อต่อ CV หรือที่เรียกว่า "ลูกระเบิดมือ" เชื่อมต่อโดยตรงกับกลไกการบังคับเลี้ยวของรถ และหากล้มเหลว คุณจะได้ยินเสียงกระทืบเมื่อเข้าโค้ง หากคุณไม่ใส่ใจกับความผิดปกตินี้ เสียงกระทืบจะรุนแรงขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปและอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงที่คุกคามชีวิตของคุณได้

ส่วนถัดไปที่อาจทำให้เกิดข้อบกพร่องดังกล่าวได้คือแร็คพวงมาลัย โปรดทราบว่าความผิดปกติดังกล่าวพบได้น้อย และเสียงกระทืบแตกต่างจากข้อต่อ CV ที่ผิดปกติ

สัญญาณของความผิดปกติในแร็คพวงมาลัย:

มีเสียงกรุ๊งกริ๊งเมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใดก็ได้

การสั่นสะเทือนและการกระแทกส่งผ่านไปยังพวงมาลัยอย่างชัดเจน

เล่นและเคาะพวงมาลัยอย่างอิสระเมื่อดับเครื่องยนต์

ความง่ายที่ผิดปกติหรือความฝืดมากเกินไปเมื่อหมุนพวงมาลัย

การตอบสนองของล้อต่อการหมุนพวงมาลัยไม่ดี

หากคุณเห็นสิ่งที่คุ้นเคยในสัญญาณที่อธิบายไว้ข้างต้น แสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมแร็คพวงมาลัยอย่างเร่งด่วน โปรดทราบว่าในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ แร็คพวงมาลัยจะไม่ได้รับการซ่อมบำรุง แต่เพียงแต่เปลี่ยนแร็คพวงมาลัยใหม่เท่านั้น แต่ก็มีช่างฝีมือพื้นบ้านมาซ่อมแซมไม้ระแนง อยู่ที่คุณตัดสินใจแต่ขอบอกว่าแร็คพวงมาลัยใหม่ค่อนข้างแพงครับ

องค์ประกอบแชสซี หากอาการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่สอดคล้องกับเสียงที่รถของคุณส่ง เราขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับสาเหตุอื่น ๆ ซึ่งแม้จะพบได้น้อยมาก แต่ก็ยังสามารถทำให้เกิดความผิดปกติได้ การวินิจฉัยความผิดปกติขององค์ประกอบใด ๆ ของแชสซีนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเนื่องจากหน่วยนี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากและแต่ละชิ้นส่วนสามารถกระทืบรับสารภาพและส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ได้ เราแนะนำให้คุณอย่าเสียเวลา แต่เพียงไปที่จุดตรวจวินิจฉัย ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะระบุข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว

โดยสรุปผมอยากทราบอีกครั้งว่าอาการกระทืบที่ปรากฏจะต้องถูกกำจัดออกไป หากคุณไม่สามารถวินิจฉัยสาเหตุของเสียงดังกล่าวได้ที่บ้าน คุณจะต้องไปที่อู่ซ่อมรถยนต์และซ่อมรถของคุณที่นั่นทันที เราไม่แนะนำให้รอปาฏิหาริย์และคิดว่าเมื่อเวลาผ่านไปกระทืบอันไม่พึงประสงค์จะหายไปที่ไหนสักแห่ง การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าด้วยวิธีนี้คุณเพียงแต่ทำให้สภาพของรถแย่ลงและคุณยังเสี่ยงต่อสุขภาพของคุณด้วย

เสียงกระทืบเมื่อหมุนพวงมาลัยไม่ใช่ความผิดปกติทั่วไปดังนั้นจึงสามารถสร้างความสับสนให้เจ้าของรถได้ - หลายคนไม่มีประสบการณ์ในการจัดการกับโรคระบาดนี้เนื่องจากหายาก ในขณะเดียวกันปรากฏการณ์นี้ร้ายกาจมาก เป็นเรื่องอันตรายมากที่จะปล่อยให้สถานการณ์ที่มีการบังคับเลี้ยวดำเนินไป ดังนั้นเมื่อสิ่งแปลกประหลาดแรก (รวมถึงเสียง) ปรากฏขึ้นในการทำงาน คุณจะต้องตอบสนอง ปัญหาก็คือการกระทืบมีเหตุผลหนึ่งข้อที่ชัดเจนและเหตุผลที่ไม่ชัดเจนอีกหลายประการ จะดีถ้าสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างชัดเจน เพราะไม่เช่นนั้นอาจใช้เวลานานในการค้นหาสาเหตุของการรับสารภาพ

มีเสียงดังเวลาหมุนพวงมาลัยขณะขับขี่

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเสียง "พวงมาลัย" คือจะได้ยินขณะขับรถเท่านั้นหรือได้ยินขณะยืนนิ่ง การจำแนกประเภทนี้ทำให้คุณสามารถเลือกทิศทางการค้นหาที่ต้องการได้ หากได้ยินเสียงกระทืบในระหว่างการเลี้ยวและการเคลื่อนที่แสดงว่ามีความเป็นไปได้สูงที่ปัญหาจะเกิดขึ้น ข้อต่อความเร็วคงที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระนาบการส่งแรงบิดได้ โดยปกติแล้วในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีสองคู่ - คู่ภายในจะอยู่ใกล้กับทางออกจากกระปุกเกียร์และคู่ภายนอกจะตั้งอยู่ใกล้กับล้อโดยตรงและให้แรงบิดส่งผ่านแม้ในขณะที่ล้อหมุนออก . เมื่อหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วจะมีเสียงแหลมปรากฏขึ้น ความถี่ขึ้นอยู่กับการหมุนของล้อ เป็นการยากที่จะสับสนกับสิ่งอื่น ผู้ขับขี่ที่ข้อต่อ CV เริ่มกระทืบอย่างน้อยหนึ่งครั้งสามารถระบุการเสียในครั้งที่สองได้อย่างง่ายดาย

โดยทั่วไปข้อต่อ CV นั้นมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ น้อยมากที่พวกมันจะตายจากการสึกหรอตามธรรมชาติ และหากสิ่งนี้เกิดขึ้น ก็จะเกิดขึ้นในการวิ่งระยะไกลมาก ๆ อย่างน้อยหลายแสนกิโลเมตร อย่างไรก็ตามข้อต่อ CV สามารถล้มเหลวได้ทุกระยะทางแม้จะน้อยมากก็ตาม สาเหตุก็คือปัญหากับอับเรณู

ฝาครอบยางชนิดหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องข้อต่อ CV จากสิ่งสกปรกและน้ำ ไม่ว่าจะแตกหักเนื่องจากการสัมผัสกับหินมีคม ตะปู ลวด และเศษอื่น ๆ ที่กระจัดกระจายอยู่บนถนน หรือหลุดออกจากภูเขา บานพับที่ได้รับการป้องกันมีอายุการใช้งานนานเท่าใด และบานพับที่มีสิ่งสกปรกและน้ำเข้าไปได้น้อยเพียงใด? โดยปกติจะใช้เวลาเล็กน้อยจากความเสียหายต่ออับเรณูจนถึงกระทืบ ตามทฤษฎีแล้ว หากคุณสังเกตเห็นความเสียหายที่บูท แต่ข้อต่อ CV ยังไม่แตก คุณสามารถล้างชุดประกอบ หล่อลื่นและคลุมด้วยบูทใหม่ แต่แทบไม่มีใครตรวจสอบรถอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งจากหลุม หรือการยก ดังนั้นความเสียหายที่เกิดกับรองเท้ามักจะเห็นได้ชัดเจนหลังจากข้อต่อ CV กระทืบ ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาเกิดขึ้นกับข้อต่อ CV ภายนอก

ถ้าเกิดกระทืบก็ต้องเปลี่ยนบานพับ- สถานการณ์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือหากการออกแบบรถยนต์จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนข้อต่อ CV แยกต่างหากทุกอย่างก็ง่าย - ซื้อและเปลี่ยนใหม่ความซับซ้อนของการเปลี่ยนยังขึ้นอยู่กับรุ่นของรถโดยเฉพาะสิ่งที่ยากที่สุดมักจะเป็น ถอดข้อต่อออกจากไดรฟ์

เปลี่ยนข้อต่อ CV รูปภาพ-ไดรฟ์

แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันว่าการออกแบบของรถไม่อนุญาตให้เปลี่ยนข้อต่อ CV แยกกัน ไดรฟ์ไม่สามารถถอดได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์ที่ประกอบแล้ว ในแง่ของความเข้มข้นของแรงงาน สิ่งนี้ง่ายกว่ามาก แม้แต่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์มากนักก็สามารถจัดการกับการเปลี่ยนใหม่ได้ แต่ราคาของชุดประกอบไดรฟ์ทั้งหมดนั้นสูงกว่าต้นทุนของข้อต่อที่แยกจากกันเสมอ ดังนั้นด้วยการประหยัดค่าบริการ เราจึงจ่ายเงินมากเกินไปอย่างมาก สำหรับอะไหล่ อนิจจาแนวโน้มการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่นำไปสู่การใช้องค์ประกอบขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถแยกออกได้ซึ่งมีราคาถูกกว่าในการผลิต แต่สร้างปัญหาในระหว่างการซ่อมแซม

ความผิดปกติของข้อต่อ CV เป็นสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของเสียงกระทืบเมื่อหมุนพวงมาลัยขณะขับรถ แต่หากการตรวจสอบบานพับทั้งหมดแล้วไม่พบปัญหาใดๆ คุณก็ยังสามารถใส่ใจได้ ลูกปืนล้อ- อายุการใช้งานของชิ้นส่วนอะไหล่นี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถเป็นอย่างมาก สำหรับรถยนต์บางรุ่น ตลับลูกปืนอาจเสียหายได้แม้จะใช้ระยะทางน้อยเพียงเพราะการออกแบบที่ไม่ประสบผลสำเร็จ

พูดอย่างเคร่งครัดเสียงที่เกิดจากเสียงแตกสามารถเรียกได้ว่าเป็นเสียงหอนมากกว่าเสียงกระทืบ แต่คุณไม่มีทางรู้ในเรื่องของการพังทลายมันเป็นเรื่องยากที่จะชัดเจนและทุกคนจำแนกเสียงต่างกัน หากมีข้อสงสัยเรื่องลูกปืนล้อก็วินิจฉัยได้ไม่ยาก ก็เพียงพอที่จะแขวนล้อหน้าทีละล้อ หมุนและฟังเสียงภายนอกอย่างระมัดระวัง ทุกอย่างควรจะชัดเจนที่นี่ - มันกระทืบหรือไม่กระทืบ

มีเสียงกรุ๊งกริ๊งเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่

หากเสียงที่ไม่พึงประสงค์เมื่อหมุนพวงมาลัยปรากฏขึ้นเมื่อรถจอดนิ่งแสดงว่าสามารถปล่อยข้อต่อ CV และลูกปืนล้อไว้ตามลำพังได้สาเหตุอยู่ที่อื่น มีตัวเลือกที่เป็นไปได้มากมาย และหนึ่งในนั้นไม่มีผู้นำที่ชัดเจนในความถี่ของปัญหาที่เกิดขึ้น

1. พวงมาลัยเสียดสี- ในรถยนต์บางคัน เนื่องจากการสึกหรอหรือการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม พวงมาลัยอาจสัมผัสกับพลาสติกของซับคอพวงมาลัยเมื่อเลี้ยวและส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์ ในรถบางคันมีส่วนโลหะพิเศษบนพวงมาลัยสำหรับวงจรไฟฟ้าของแตรสามารถขยับได้เล็กน้อยและเริ่มเดินในเส้นทางที่ไม่ได้ตั้งใจ โดยปกติแล้วการพังประเภทนี้จะแก้ไขได้ง่าย - โดยแปลแหล่งที่มาของเสียงภายนอกให้ถอดพวงมาลัยออกแล้วติดตั้งอย่างถูกต้องเพื่อไม่ให้เสียดสีหรือสัมผัสสิ่งใด ๆ

การติดตั้งพวงมาลัย

2. ถ้าไม่ใช่พวงมาลัยคุณจะต้องถอดประกอบคอพวงมาลัย ในนั้นคุณสามารถใส่ใจกับความจริงที่ว่า crosspiece สัมผัสกับลำโพงหรือไม่?เพื่อบางสิ่งบางอย่าง (บางครั้งมีเรื่องตลกเกิดขึ้นที่ไม้กางเขนเสียดสีกับแผ่นรองเท้าซึ่งเลื่อนไปข้างหน้ามากเกินไป) และใช่หรือไม่ ความโค้งของเพลานั่นเองอาจมีบางอย่างหลุดออกมาที่ไหนสักแห่งหรืออุดตัน ปัญหาประเภทนี้ควรจะชัดเจนเมื่อตรวจสอบด้วยสายตา แต่คุณจะต้องแยกทุกอย่างออกจากกัน อีกสาเหตุหนึ่งของเสียงภายนอกอาจเป็นปัญหาในการเชื่อมต่อระหว่างเพลาพวงมาลัยกับพวงมาลัย กลไกนี้จำเป็นต้องเข้าถึงและตรวจสอบด้วย

3.สุดท้ายปัญหาอาจจะอยู่ที่ แร็คพวงมาลัยเช่น เนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืน แต่โดยทั่วไปชั้นวางเป็นหน่วยที่ซับซ้อนและอาจมีปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้มากมาย ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะทิ้งการวินิจฉัยไว้จนกว่าจะสุดท้ายและจัดการกับมันที่ศูนย์บริการที่มีลิฟต์ปกติและช่างเครื่องที่มีประสบการณ์ มีหลายสิ่งในชั้นวางที่สามารถกระทืบได้ และทุกอย่างต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด การวินิจฉัยและการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยเป็นหัวข้อที่กว้างขวางซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของวัสดุนี้

4. การกระทืบเมื่อหมุนพวงมาลัยอาจเกิดจากปัญหาในระบบกันสะเทือนนั่นคือเพราะลูกปืน ช่วยให้โช้คอัพหมุนได้ด้วยข้อนิ้วพวงมาลัย โดยปกติ แบริ่งรองรับพวกมันค่อนข้างทนทาน แต่เช่นเดียวกับข้อต่อ CV พวกมันอาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควรเนื่องจากมีทรายและสิ่งสกปรกเข้าไป การตรวจสอบ "ส่วนรองรับ" ไม่ใช่เรื่องยาก คุณต้องถอดฝาครอบป้องกันออก ใช้มือกดส่วนบนของโช้คอัพแล้วโยกรถ - ไม่ควรมีการกระแทกหรือเล่น หากคุณมีคู่ครอง ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถขอให้เขาหมุนพวงมาลัย และฟังเสียงอย่างระมัดระวัง และตรวจสอบการเล่นในลูกปืน

อย่างที่คุณเห็น: หากคุณได้ยินเสียงกระทืบเมื่อหมุนพวงมาลัย อาจมีหลายสาเหตุที่เป็นไปได้ บางอย่าง (เช่น การเสียดสีพวงมาลัย) น่ารำคาญ แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย บางอย่าง (เช่น ปัญหาเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัย) จำเป็นต้องแก้ไขทันที เพราะผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้ามาก การขับรถเป็นเวลานานบนข้อต่อ CV ที่หักก็ไม่ได้เป็นลางดีเช่นกัน ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณมองดูเสียงกระทืบบนพวงมาลัยอย่างจริงจังบางทีสุดท้ายแล้วมันอาจจะเป็นเรื่องเล็ก แต่ทำไมคุณถึงเสี่ยงชีวิต? การใช้ข้อมูลจากบทความนี้แม้แต่เจ้าของรถมือใหม่ก็สามารถทำการวินิจฉัยขั้นต่ำที่บ้านได้ด้วยตัวเอง หากคุณไม่พบสาเหตุของเสียงภายนอกควรติดต่อบริการที่ดี

หากคุณได้ยินเสียงดังกรอบแกรบเมื่อหมุนพวงมาลัย คุณจะต้องค้นหาสาเหตุอย่างเร่งด่วนและกำจัดมันออกไป เนื่องจากอาจทำให้เกิดผลที่ตามมาร้ายแรงได้ การบังคับเลี้ยวมีบทบาทสำคัญในการออกแบบรถยนต์ เนื่องจากความปลอดภัยของคุณขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสม ความผิดปกติของระบบนี้อาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพงรวมถึงสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน

ระบบบังคับเลี้ยวที่มีความผิดปกติจะต้องกลับสู่สภาพการทำงานทันทีที่สัญญาณแรกของปัญหา ความผิดปกติทั่วไปคือเสียงกระทืบเมื่อหมุนพวงมาลัยขณะขับรถ เมื่อค้นพบความผิดปกตินี้แล้ว คุณจะไม่สามารถชะลอการซ่อมแซมกลไกนี้ได้ แต่ก่อนอื่นคุณต้องทำการวินิจฉัย บางคนไปที่ร้านซ่อมรถยนต์ทันที ส่วนบางคนซ่อม "ม้าเหล็ก" ด้วยมือของตัวเอง

เจ้าของรถทั้งสองคนนี้ตัดสินใจได้ถูกต้องในแบบของตัวเองเนื่องจากมีข้อดีและข้อเสียในทั้งสองกรณี หากเราพูดถึงการซ่อมแซมและวินิจฉัยกลไกการบังคับเลี้ยวที่สถานีบริการข้อดีหลักของการรักษาดังกล่าวก็คือสามารถวินิจฉัยความผิดปกติได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วและยังกำจัดมันได้ค่อนข้างเร็วอีกด้วย ข้อเสียคือเปลืองเงินและค่าพวงมาลัยแพงและการซ่อมจะแพง ดังนั้น คุณควรคิดให้รอบคอบก่อนติดต่อร้านซ่อมรถยนต์

งานนี้ค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากเมื่อคุณหมุนพวงมาลัยไม่เพียงแต่กลไกการบังคับเลี้ยวเท่านั้นที่ทำงาน แต่ยังมีส่วนประกอบอื่น ๆ อีกมากมาย: ข้อต่อ CV, ปลายพวงมาลัยและก้าน, ล้อ ฯลฯ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะบอกทันทีว่าการกระทืบตรงไหน มาจากตอนที่พวงมาลัยหมุน อาจไม่เกี่ยวข้องกับการบังคับเลี้ยว

เวลาหมุนพวงมาลัยขณะขับรถจะได้ยินเสียงดังกรุ๊งกริ๊ง จากจุดเริ่มต้นความคิดเกิดขึ้นว่านี่เป็นความผิดปกติของข้อต่อความเร็วเชิงมุมหรือเรียกง่ายๆว่าระเบิดมือ

การบังคับเลี้ยวจะดำเนินการโดยไม่มีเสียงรบกวนหรือเสียงจากภายนอก แต่เมื่อระบบนี้ได้รับความเสียหาย มักจะเกิดเสียงเฉพาะที่คล้ายกับเสียงกระทืบ ช่วยให้ผู้ขับขี่ทราบว่าในอนาคตอันใกล้นี้อาการดังกล่าวจะนำไปสู่ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์:

• ข้อต่อ CV สามารถหลุดออกจากที่นั่งกะทันหันและทำให้เครื่องยนต์ของรถยนต์เสียหายได้
• การเชื่อมโยงกับล้ออาจหลุดออกไปซึ่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้
• นอกจากเสียงแล้ว รถยังสั่นเมื่อหมุนล้อไปจนสุดด้วย
• เมื่อเลี้ยวล้อจะเริ่มเบรกและเลื่อนไปตามถนน
• การหยุดพวงมาลัยช้าลงและการปิดกั้นกลไกทั้งหมด

หากเสียงหรือเสียงภายนอกเกิดขึ้นจากรถ คุณจะต้องค้นหาสาเหตุของการเกิดขึ้นทันทีและดำเนินการแก้ไขอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้เพื่อให้กลับมาทำงานต่อได้จำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่ใช้งานได้พร้อมกับบูทใหม่

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์สามารถแยกแยะเสียงระเบิดจากเสียงที่มาจากแร็คพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็ว สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่ไม่สามารถตัดทอนการเกิดขึ้นได้ ความผิดปกตินี้มีลักษณะโดยปัจจัยต่อไปนี้:

• มีเสียงกรุ๊งกริ๊งเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่
• การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยเมื่อขับขี่บนพื้นถนนเรียบ
• รถไม่ค่อยฟังเสียงพวงมาลัย
• เมื่อหมุนพวงมาลัยต้องใช้แรงมากหรือในทางกลับกันก็ง่ายเกินไป
• เมื่อดับเครื่องยนต์ เมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวจนสุด จะได้ยินเสียงคลิกแบบโลหะและมีเสียงดังเล็กน้อย

หากตรวจพบความเสียหายดังกล่าว จะต้องซ่อมแซมโดยเร็ว บ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยใหม่ แต่มีช่างฝีมือมืออาชีพที่สามารถสร้างหน่วยนี้ใหม่และยืดอายุการใช้งานได้ เจ้าของรถทั่วไปไม่ได้ใช้วิธีแก้ปัญหานี้ในทางปฏิบัติเนื่องจากหลังจากการบูรณะหน่วยนี้จะใช้งานได้ไม่นาน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าและง่ายกว่าหากจะเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ใหม่โดยสมบูรณ์

การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองเป็นเรื่องยากมากจึงแนะนำให้ติดต่อร้านซ่อมรถยนต์

ได้ยินเสียงกระทืบหรือแหลมภายในรถโดยตรง และไม่เกี่ยวข้องกับกลไกการบังคับเลี้ยว บ่อยครั้งที่ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นในรถยนต์ยี่ห้อราคาไม่แพงเนื่องจากการประมวลผลส่วนต่าง ๆ ของร่างกายมีคุณภาพต่ำ สาเหตุอยู่ที่การเสียดสีของพวงมาลัยกับพลาสติก ความหย่อนของการยึดต่างๆ เช่น อุปกรณ์ส่งสัญญาณ

ความผิดปกตินี้ไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักในการแก้ปัญหา ต้องถอดประกอบและถอดพวงมาลัยหากจำเป็นต้องทำความสะอาดส่วนบนขององค์ประกอบพลาสติกของคอพวงมาลัย

คอพวงมาลัย

ในกลไกนี้ การกระทืบสามารถเกิดขึ้นได้จากแหล่งต่อไปนี้:

• ตัวถังทำจากพลาสติกราคาถูกในรถยนต์ราคาไม่แพง
• เสียงจากภายนอกอาจมาจากคัปปลิ้งคอพวงมาลัย ซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการเติมสารหล่อลื่นจำนวนหนึ่ง ซึ่งประเภทของคัปปลิ้งนั้นขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำคัปปลิ้ง
• คานขวางที่เรียกว่าเพลาขับจะเสียดสีกับกระโปรงหลังที่อยู่ใกล้กับเท้าคนขับ โดยที่เสาบรรจบกับห้องเครื่องยนต์ อาการกระทืบอาจเกิดขึ้นหลังการซ่อมแซมเนื่องจากชิ้นส่วนไม่ตรงแนวเล็กน้อย ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการเติมน้ำมันหล่อลื่นหรือ WD-40
• คอพวงมาลัยอาจงอได้ มีเสียงดังปรากฏบนพื้นผิว สัญญาณเสริม ได้แก่ แรงกระแทก การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย ความผิดปกตินี้สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนกลไกทั้งหมดด้วยยูนิตใหม่ แม้ว่าเสียงเล็กน้อยจะบ่งบอกถึงความผิดปกติเล็กน้อยก็ตาม

กระทืบจากส่วนอื่น

การบด การกระทืบ และเสียงแหลมทำให้ชิ้นส่วนกลไกการบังคับเลี้ยวสึกหรอมากขึ้น:

• การขาดการหล่อลื่นหรือทรายที่เจาะเข้าไปในแบริ่งของข้อนิ้วพวงมาลัยจะปรากฏในรูปแบบของนกหวีดหรือรับสารภาพเช่นเดียวกับความร้อนที่มากเกินไปของแบริ่ง ความผิดปกตินี้ถูกกำจัดโดยการเติมสารหล่อลื่นให้กับกลไกที่ทำให้เกิดเสียงดังเอี๊ยด

ในกลไกการบังคับเลี้ยวที่ติดตั้งอยู่ นี่คือกลไกที่มีเสียงดังที่สุด เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยของรถที่จอดอยู่กับที่ จะทำให้เกิดเสียงรบกวนโดยเฉพาะ เสียงที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าระดับน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เพียงพอ ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเติมของเหลวลงในถังขยาย

เสียงภายนอกอื่น ๆ ในรูปของการผิวปากหรือเสียงดังเอี๊ยดบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรง สาเหตุอาจเกิดจากการสึกหรอของสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์หรือการอ่อนตัวของอากาศเข้าไปในระบบหรือการพังของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ขอแนะนำให้ระบุและซ่อมแซมในบริการซ่อมรถยนต์

หากหลังจากตรวจสอบกลไกที่พิจารณาแล้ว หากสาเหตุของการกระทืบไม่ชัดเจนก็จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยส่วนประกอบด้านล่างของเครื่องในภายหลัง อย่างไรก็ตาม งานนี้ไม่ควรเลื่อนออกไป เนื่องจากเสียงดังกึกก้องอาจทำให้เกิดผลเสียร้ายแรงซึ่งเทียบไม่ได้กับความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์

เมื่อหมุนคอพวงมาลัยลูกปืนล้ออาจกระทืบได้ แต่ส่วนใหญ่มักจะส่งเสียงหึ่งเมื่อรถถึงความเร็วที่กำหนด เงื่อนไขนี้ง่ายต่อการตรวจสอบ ในการดำเนินการนี้ คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้ร่วมกับผู้ช่วย:

1. ยกล้อที่กำลังทดสอบบนแม่แรงหรือตัวยก ในเวลานี้ ควรยึดรถด้วยหนุนล้อ
2. เหยียบเบรกมือให้มากที่สุด และตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อที่เหลืออยู่บนพื้นอย่างมั่นคง
3. สตาร์ทเครื่องยนต์และเข้าเกียร์สอง ปล่อยแป้นคลัตช์
4. รอจนกระทั่งล้อที่แขวนไว้เพิ่มความเร็ว เปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง ดับเครื่องยนต์ และฟังเสียงที่มาจากการหมุนของล้อ
5. หากลูกปืนล้อผิดปกติก็จะทำให้เกิดเสียงแคร็กหรือเสียงดังจนหยุด หากตลับลูกปืนอยู่ในสภาพดีจะได้ยินเฉพาะเสียงแรงเสียดทานของชิ้นส่วนช่วงล่างเท่านั้น

ขั้นตอนนี้ใช้ได้เฉพาะกับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หรือไม่สามารถล็อคเฟืองท้ายได้

การตรวจจับและกำจัดความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการเกิดเสียงกระทืบและการปรากฏตัวของเสียงต่าง ๆ อย่างทันท่วงทีสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องซึ่งอาจเกิดข้อผิดพลาดได้ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ หากคุณระบุฝาครอบข้อต่อ CV ที่เสียหายได้อย่างรวดเร็ว คุณสามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วและปกป้องลูกระเบิดจากการแทรกซึมของฝุ่นและทราย ซึ่งต้องใช้ต้นทุนทางการเงินน้อยกว่ามาก

นอกจากนี้ หากคุณได้ยินเสียงดังแคร็กเมื่อหมุนพวงมาลัยและตรวจพบได้อย่างรวดเร็ว จะทำให้ชีวิตของคุณปลอดภัยยิ่งขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพรถเป็นระยะซึ่งถูกกว่าการซ่อมและเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงมาก

เสียงรบกวนประเภทต่างๆ อาจมาจากยางขณะขับขี่หรือหมุนพวงมาลัย ในกรณีนี้ ปัญหาส่วนใหญ่มักอยู่ที่รูปทรงที่ไม่ถูกต้องของล้อหน้า ที่นี่จำเป็นต้องปรับมุมการจัดตำแหน่งล้อและแก้ไขตำแหน่ง

การตั้งค่ามุมล้อไม่ถูกต้องจะส่งผลเสียต่อยาง ซึ่งจะสึกหรอไม่สม่ำเสมอและเสียเร็วกว่าในมุมปกติ

นี่เป็นความผิดปกติทั่วไปของข้อต่อยางกับโลหะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน ที่อุณหภูมิอากาศสูงขึ้น บล็อกเงียบอาจส่งเสียงดังเอี๊ยด ซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่

เสียงดังเอี๊ยดหรือกระทืบของบล็อกเงียบ ๆ ในวันฤดูร้อนเกิดขึ้นเนื่องจากการทำให้บานพับแห้ง วัสดุหลักของหน่วยเหล่านี้คือยาง ที่อุณหภูมิสูง มันจะแห้งและลดปริมาตรลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากโหนดเหล่านี้เก่าแล้ว

ไม่มีอันตรายใดเป็นพิเศษในการกระทืบของบล็อกเงียบจนกระทั่งยางแตก จำเป็นต้องถอดบล็อกเงียบออกและทำการตรวจสอบด้วยสายตา หากพบรอยแตกหรือความเสียหายควรเปลี่ยนใหม่ หากไม่พบปัญหาก็ควรจัดวางให้เรียบร้อยและสนุกกับการขับรถต่อไปโดยหวังว่าอีกไม่นานอากาศจะเย็นลงและเสียงแหลมจะหายไป

เสียงภายนอกในระบบบังคับเลี้ยวอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติ ยิ่งไปกว่านั้น ประเภทของการแยกย่อยมักจะสามารถกำหนดได้ตามธรรมชาติของเสียง ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อบกพร่อง อาการ และแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ทั้งหมดเพิ่มเติม

1 จะทำอย่างไรถ้าคุณได้ยินเสียงฮัมจากพวงมาลัยเพาเวอร์

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์บ่นเรื่องเสียงฮัมของพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาเมื่อรถจอดอยู่กับที่ ถ้าเสียงฮัมไม่ดังก็ไม่มีอะไรผิดปกติ อาจกล่าวได้ว่าเสียงดังเล็กน้อยเป็นลักษณะเฉพาะของพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งพบได้ในรถยนต์หลายคัน หากเสียงฮัมไม่สม่ำเสมอนั่นคือ รุนแรงขึ้นเป็นระยะ ๆ ได้ยินเสียงชัดเจนขณะขับขี่บางครั้งก็กลายเป็นเสียงเสียดสีซึ่งหมายความว่ามีปัญหาในระบบบังคับเลี้ยว ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบระดับของเหลวในถังขยายซึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรง และเพิ่มเข้าไปหากจำเป็น หากหลังจากเติมแล้วมีเสียงปรากฏขึ้นอีกครั้งเมื่อเวลาผ่านไป และระดับของเหลวในถังลดลงอีกครั้ง นั่นหมายความว่ามีของเหลวรั่วซึ่งจำเป็นต้องกำจัดทันที

ก่อนอื่น คุณต้องเรียนรู้ที่จะได้ยินและแยกแยะเสียงฮัมและเสียงที่ "แย่" ออกจากเสียงธรรมดาๆ

หากเสียงไม่เกี่ยวข้องกับระดับของเหลวต่ำ ชิ้นส่วนพวงมาลัยเพาเวอร์อาจทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้คุณต้องติดต่อศูนย์บริการทันทีเนื่องจากการซ่อมเครื่องนี้ค่อนข้างซับซ้อนและต้องใช้ประสบการณ์และความรู้ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องเผชิญกับเสียงผิวปากจากระบบบังคับเลี้ยว แรกๆ ก็ไม่แรง ปรากฏเฉพาะตอนหมุนพวงมาลัยไปจนสุดเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป เสียงนกหวีดจะดังขึ้นและปรากฏขึ้นในตำแหน่งพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถไม่ได้อุ่นเครื่อง สาเหตุของนกหวีดนี้คือสายพานขับเคลื่อนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เพื่อกำจัดเสียงหวีดต้องเปลี่ยนสายพานหรือเพียงแค่ปรับความตึง

บ่อยครั้งที่นกหวีดพวงมาลัยเพาเวอร์ปรากฏขึ้นหลังจากเปลี่ยนสายพาน ดังนั้นให้พยายามตรวจสอบความตึงของมันจนกว่าสายพานจะ "พัง" ต้องบอกว่าเสียงหวีดของสายพานอาจสับสนกับการหวีดของลูกปืนล้อได้ หากเสียงนกหวีดหยุดเมื่อรถหยุด แสดงว่าลูกปืนกำลังผิวปาก

2 เสียงดังเอี๊ยดเมื่อหมุนพวงมาลัย - สาเหตุคืออะไร?

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้พวงมาลัยส่งเสียงแหลมเมื่อหมุน ส่วนใหญ่มักจะตำหนิแร็คพวงมาลัย นอกจากนี้ยังสามารถส่งเสียงดังเอี๊ยดได้จากหลายสาเหตุ:

• อับเรณูของเคล็ดลับเสื่อมสภาพอันเป็นผลมาจากสิ่งสกปรกอุดตันอยู่ข้างใต้
• กลไกเริ่มหลวมจึงมาสัมผัสกับร่างกาย ความผิดปกติดังกล่าวมักจะมาพร้อมกับเสียงแหลมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเล่นพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นด้วย
• แผ่นไม้มีรูปร่างผิดปกติ
• ปลายคันบังคับจะสัมผัสกับคันบังคับขณะเลี้ยว

หากชั้นวางเกิดเสียงดังเอี๊ยดคุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันทีซึ่งจะระบุสาเหตุได้อย่างแม่นยำและกำจัดการชำรุด ตามกฎแล้วไม่สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนแร็คพวงมาลัยได้ แต่เพียงเปลี่ยนใหม่ ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมไม่ว่าในกรณีใด หากไม่ได้ระบุความผิดปกติของชั้นวาง ควรให้ความสนใจกับระบบเบรก บ่อยครั้งนี่คือสาเหตุของการรับสารภาพ

บ่อยครั้งที่มีเสียงดังเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของคอพวงมาลัย ในกรณีนี้ มันเป็นเรื่องผิวเผินและได้ยินได้ชัดเจนในห้องโดยสาร นอกจากนี้เสียงแหลมดังกล่าวยังมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็น ส่วนใหญ่แล้วเสียงเอี๊ยดที่คอพวงมาลัยเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูป บางครั้งเสียงรบกวนจากภายนอกอาจเกิดจากกลไกของหนอน หากได้ยินเสียงดังเอี๊ยดหรือ "สับ" ในห้องโดยสารใกล้กับพวงมาลัยแสดงว่ามีสาเหตุมาจากพวงมาลัยเองซึ่งเมื่อเคลื่อนที่จะแตะขอบคอพวงมาลัย ไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนี้แน่นอน แต่เสียงแหลมอาจทำให้ผู้โดยสารและคนขับในรถรู้สึกไม่สบายได้

3 อะไรกระแทกและกระทืบเมื่อหมุน – ลูกหมากหรือโช้คอัพ?

มีสาเหตุหลายประการที่อาจเกิดการกระแทกได้ บางส่วนค่อนข้าง "ไม่เป็นอันตราย" ในขณะที่บางรายการจำเป็นต้องซ่อมรถยนต์ทันที อย่างหลังรวมถึงการกระแทกของข้อต่อลูกหมาก จริงอยู่ที่องค์ประกอบนี้ไม่เกี่ยวข้องกับระบบบังคับเลี้ยว แต่เกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือนหน้า แต่เนื่องจากทั้งสองยูนิตเชื่อมต่อถึงกัน เราก็จะพิจารณาด้วยเช่นกัน

โดยปกติแล้วเสียงเคาะของลูกบอลจะได้ยินชัดเจนจากการกระแทกเล็กๆ และเมื่อขับขี่บนถนนลูกรัง เมื่อรถเคลื่อนที่บนถนนเรียบ ลูกหมากมักจะส่งเสียงดังเอี๊ยด แต่ก็สามารถน็อคได้หากสภาพของรถนั้นก่อนเกิดอุบัติเหตุโดยสิ้นเชิง เพื่อตรวจสอบว่าลูกบอลชำรุด คุณสามารถฉีดสารหล่อลื่นเข้าไปในหมุดลูกบอลโดยใช้กระบอกฉีดยาโดยเจาะปลอกยางด้วยเข็ม เป็นผลให้การเคาะควรหยุดลงในช่วงเวลาสั้น ๆ อาการของการสึกหรอของลูกบอลก็คือการเล่นด้านข้างของล้อที่ถูกระงับ

หากไม่เปลี่ยนลูกบอลทันเวลา หมุดอาจถูกฉีกออกจากตัวเรือน ซึ่งส่งผลให้ล้อหมุนออกมา ถ้าลูกบอลดึงออกมาด้วยความเร็ว รถก็มักจะพลิกคว่ำ จริงตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าอย่าล่อลวงโชคชะตา

สาเหตุทั่วไปอีกประการหนึ่งของเสียงน็อคคือการสึกหรอหรือขาดการหล่อลื่นข้อต่อ CV ซึ่งพบได้เฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ด้วยเหตุผลเดียวกันบางครั้งอาจได้ยินเสียงกระทืบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถเข้าสู่ทางเลี้ยวและภาระตกบนล้อโดยมีข้อต่อ CV ที่มีปัญหา ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าการบู๊ตนั้นไม่เสียหาย บ่อยครั้งที่เสียงแคร็กเกี่ยวข้องกับสิ่งสกปรกที่เข้าไปอยู่ใต้กระโปรงหลัง มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV

เสียงเคาะอาจเกิดจากการสึกหรอที่ปลายพวงมาลัย มักจะมาพร้อมกับเสียงแหลมเวลาหมุนพวงมาลัย ในกรณีนี้จะได้ยินเสียงเคาะตั้งแต่ต้นเทิร์นเท่านั้น เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาอยู่ที่เคล็ดลับ ให้ลองโยกพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งในขณะที่รถจอดอยู่กับที่ หากคุณได้ยินเสียงคลิกทุกครั้งที่เลี้ยวซ้ายหรือขวา ไม่ต้องสงสัยเลย เช่นเดียวกับในกรณีของข้อต่อ CV ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบการหล่อลื่นในกลไกบานพับ หากตรวจพบการเล่นนอกจากการน็อคแล้ว จะต้องเปลี่ยนเคล็ดลับด้วย

หากได้ยินเสียงเคาะบนเนินกระแทก รวมถึงเมื่อรถเข้าโค้ง อาจเกิดจากการสึกของโช้คอัพ ในกรณีนี้ ยิ่งโหลดบนล้อมากขึ้นเมื่อหมุนก็จะได้ยินเสียงเคาะมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากโช้คอัพของล้อซ้ายและขวาแทบจะไม่พังพร้อมกัน จึงได้ยินเสียงคลิกเมื่อหมุนไปในทิศทางเดียวเท่านั้น

สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นสาเหตุหลักของเสียงของระบบพวงมาลัย หากคุณไม่สามารถระบุสาเหตุของเสียงรบกวนได้อย่างแม่นยำ ให้นำรถของคุณไปวินิจฉัยที่ศูนย์บริการทันที ท้ายที่สุดแล้ว การบังคับเลี้ยวถือเป็นระบบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัย!